導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇智慧交通未來(lái)趨勢(shì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我們認(rèn)為未來(lái)商業(yè)模式將是會(huì)基于以下條件發(fā)展：

1、中國(guó)主要互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)資源、應(yīng)用資源和內(nèi)容資源均被BAT三家把持，并已經(jīng)開始對(duì)車聯(lián)網(wǎng)全面滲透；

2、國(guó)家在智慧交通領(lǐng)域加大投入力度，有不少上市公司具有智慧交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，掌握一定有價(jià)值的數(shù)據(jù)(如動(dòng)態(tài)交通信息)；

3、幾家占領(lǐng)市場(chǎng)的圖商企業(yè)(四維圖新、高德、凱立德)均被BAT入股瓜分

4、汽車市場(chǎng)空間巨大，海外各國(guó)(美國(guó)、日本、德國(guó)等)車企和國(guó)產(chǎn)品牌車企均占領(lǐng)一定市場(chǎng)份額，單獨(dú)車企難以形成對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)；

5、消費(fèi)者在聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面已經(jīng)被培養(yǎng)出免費(fèi)使用習(xí)慣，支付意愿不強(qiáng)，目前車企的前向收費(fèi)模式尚未被完全接受。

基于上述前提的未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)和商業(yè)模式判斷：

整體市場(chǎng)趨勢(shì)：市場(chǎng)空間大，近期和中期前裝和后裝市場(chǎng)均能夠保持較好增長(zhǎng)，呈齊頭并進(jìn)之勢(shì)。中長(zhǎng)期來(lái)看，新車銷售中含有車聯(lián)網(wǎng)裝備的將占比大幅提升，隨著新舊汽車的逐漸替換和用戶對(duì)更高技術(shù)手段的主觀選擇，在汽車保有量中配有前裝車聯(lián)網(wǎng)裝備的汽車占比將逐漸提升，后裝市場(chǎng)空間的增量將會(huì)放緩。當(dāng)前，后裝市場(chǎng)空間和市場(chǎng)占比均大于前裝的格局將被進(jìn)一步淡化，甚至有可能轉(zhuǎn)換。

前裝市場(chǎng)：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)(BAT)提供平臺(tái)和應(yīng)用開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，車企提供車輛專業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術(shù)，雙方共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)(可能的趨勢(shì)是BAT分別與車企合作形成對(duì)立陣營(yíng))。實(shí)際的軟硬件開發(fā)、應(yīng)用開發(fā)和數(shù)據(jù)來(lái)源及運(yùn)營(yíng)等將有可能是由BAT或車企合作的技術(shù)型車載終端供應(yīng)商(如智慧交通領(lǐng)域的上市公司)或BAT參股企業(yè)(如：四維圖新)提供，形成B2C(向消費(fèi)者提供服務(wù))和B2B2C(幫助商戶或企業(yè)投放廣告或?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)應(yīng)用，從而形成收費(fèi))的混合模式。

后裝市場(chǎng)：1、互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT通過收購(gòu)較為成功的OBD(車載自動(dòng)診斷系統(tǒng))相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司或車載終端生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)，或聯(lián)合智慧交通領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)，形成B2C和B2B2C的模式；2、智慧交通領(lǐng)域的建設(shè)企業(yè)通過道路交通建設(shè)獲得的交通數(shù)據(jù)，與政府(如交委)深度合作，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，形成數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的B2B商業(yè)模式。

目前，可見的市場(chǎng)空間已超千億，而未來(lái)隨汽車用量保險(xiǎn)(UBI)興起、汽車維修、二手車交易、數(shù)據(jù)變現(xiàn)應(yīng)用增加及智慧交通領(lǐng)域帶來(lái)的增量可期。我們認(rèn)為，能夠掌握車輛詳細(xì)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)的廠商、基于車輛數(shù)據(jù)的專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的企業(yè)(如：UBI)、具備數(shù)據(jù)變現(xiàn)能力強(qiáng)的企業(yè)(如通過互聯(lián)網(wǎng)模式廣告變現(xiàn)等)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)⒂休^大的發(fā)展機(jī)會(huì)，看好行業(yè)景氣。重點(diǎn)推薦公司為千方科技(動(dòng)態(tài)交通信息)、榮之聯(lián)(UBI相關(guān))、得潤(rùn)電子(收購(gòu)優(yōu)質(zhì)意大利車聯(lián)網(wǎng)公司，廣發(fā)電子行業(yè)覆蓋)，可關(guān)注盛路通信和金固股份。

篇2

關(guān)鍵詞：智慧城市；建設(shè)模式；發(fā)展趨勢(shì)

一、 引言

城市地區(qū)人口高度集中將帶來(lái)許多新的服務(wù)需求和挑戰(zhàn)，包括：環(huán)境質(zhì)量、交通管理、治安監(jiān)控、飲水安全、就業(yè)市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、教育機(jī)會(huì)等等。同時(shí)，隨著全球人口增長(zhǎng)并逐漸轉(zhuǎn)移到核心城市，城市在技術(shù)、企業(yè)、政府、資源消耗及生活質(zhì)量等層面所扮演的角色及影響力越來(lái)越重要。因此，近年來(lái)"智慧城市"成為全球城市發(fā)展的新趨勢(shì)，通過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造全新的智能型城市，提升居民生活水平并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。隨著物聯(lián)網(wǎng)、新一代移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一輪信息技術(shù)迅速發(fā)展和深入應(yīng)用，城市信息化發(fā)展向更高階段的智慧化發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。本文回顧全球開展智慧城市實(shí)踐的相關(guān)文獻(xiàn)及案例，從探討智慧城市的內(nèi)涵入手，繼而分析其建設(shè)模式和典型案例，并探析可能的發(fā)展趨勢(shì)，以供智慧城市建設(shè)者參考。

二、 何謂智慧城市

1. 智慧城市的概念。2008年全球金融危機(jī)的爆發(fā)和蔓延為智慧城市的發(fā)展帶來(lái)重大機(jī)遇，美國(guó)IBM公司在其年度論壇活動(dòng)中首次提出“智慧地球”的新理念，旨在運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)建構(gòu)新的世界運(yùn)行模式，并提出智慧城市需高度感知化（Instrumented）、互聯(lián)化（Interconnected）、智慧化（Intelligent）能力，透過信息化手段實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置及城市高效管理。這一創(chuàng)新理念引發(fā)了社會(huì)各方的廣泛關(guān)注， 但何謂“智慧城市”仍缺乏統(tǒng)一的定義。在討論“智慧城市”的內(nèi)涵時(shí)，常因城市目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)形態(tài)、專業(yè)領(lǐng)域和地區(qū)特性等差異而存在不同的詮釋。

綜合而言，智慧城市是運(yùn)用智能化手段整合各方資源、實(shí)現(xiàn)信息共享，協(xié)同政府、企業(yè)、居民，建立政府治理能力更為完善、城市運(yùn)營(yíng)更為高效、城市發(fā)展更為綠色低碳、城市生活更為方便宜居的城市創(chuàng)新發(fā)展模式。

2. 智慧城市的內(nèi)涵。智慧城市具備兩層內(nèi)涵：一是以人為本，打造良好人居環(huán)境；二是提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的感知能力、城市運(yùn)作的協(xié)同能力、城市管理的反應(yīng)能力、城市政府的服務(wù)能力、城市的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型能力、城市資源智能化配置和共享能力，以及城市空間布局的科學(xué)項(xiàng)目能力。此外，智慧城市建設(shè)除積極運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高市民生活質(zhì)量外，也應(yīng)不斷減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，保持可持續(xù)發(fā)展。

智慧城市是顛覆人們傳統(tǒng)的生活方式，革新生活理念，重塑以科技和通信技術(shù)為基礎(chǔ)的智慧化生活。其本質(zhì)是以科技和通信技術(shù)為基礎(chǔ)，有效解決城市居民生活中的不便、不合理之處。智慧城市并非是使城市變成各種新技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，而是利用技術(shù)去滿足城市居民需求，從而創(chuàng)造整體的價(jià)值。其核心驅(qū)動(dòng)力是通過深度的城市信息化來(lái)滿足城市發(fā)展轉(zhuǎn)型和管理方式轉(zhuǎn)變的需求

三、 智慧城市建設(shè)模式分析

綜觀各國(guó)智慧城市發(fā)展，從城市類型的角度，智慧城市包含“新建城市”和“建成城市”，從建設(shè)主導(dǎo)方的視角，又可劃分為“國(guó)有部門推動(dòng)”和“私有部門推動(dòng)”。本文進(jìn)而將智慧城市建設(shè)模式劃分為“職能升級(jí)型”、“國(guó)家主導(dǎo)型”、“大企業(yè)驅(qū)動(dòng)型”、“公司參與型”和“公眾參與型”5種類型。這5種類型僅作為大致區(qū)分，并非互斥，且每一種智慧城市項(xiàng)目可能包含數(shù)種建設(shè)模式類型。

1. 職能升級(jí)型。智慧城市發(fā)展不僅針對(duì)新建城市，對(duì)于建成城市的轉(zhuǎn)型升級(jí)，如改善交通、提升政府服務(wù)、城市更新、節(jié)能減碳、可持續(xù)發(fā)展等方面也具有重要意義，同時(shí)城市轉(zhuǎn)型過程中也將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。職能升級(jí)型多為政府部門推動(dòng)，主要針對(duì)建成城市轉(zhuǎn)型升級(jí)，比較著名的案例有：比利時(shí)科爾特賴克智慧城市實(shí)踐項(xiàng)目、荷蘭阿姆斯特丹Citynet項(xiàng)目、美國(guó)舊金山Tech Connect項(xiàng)目、紐約城區(qū)聯(lián)盟計(jì)劃、加拿大多倫多數(shù)字城市、我國(guó)天津生態(tài)城、無(wú)錫生態(tài)城等。

以比利時(shí)智慧城市建設(shè)為例，比利時(shí)科爾特賴克市政府從智能化政府觀點(diǎn)來(lái)定義智慧城市，并于2011年成立ICT部門，通過一系列智慧城市實(shí)踐方案，如：智慧城市試點(diǎn)1777方案，推出市民專線服務(wù)；智慧城市試點(diǎn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接方案，將城市網(wǎng)絡(luò)與3個(gè)高校校園網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，并提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)服務(wù)；智慧城市試點(diǎn)門戶框架方案，建立城市入口網(wǎng)站提供快速、有效、便利的關(guān)鍵公共服務(wù)，并公開地理信息系統(tǒng)，達(dá)到聯(lián)結(jié)市民、地方政府以及訪客服務(wù)；2014年科爾特賴克市政府再度推出即停即走（Park&Go）智能停車感應(yīng)方案，獲得比利時(shí)智慧城市獎(jiǎng)。

日本的住宅能源管理系統(tǒng)（HEMS）和大樓能源管理系統(tǒng)（BEMS）也是職能升級(jí)型智慧城市建設(shè)的典型案例?；诖_保能源安定供給、環(huán)境適合性、活動(dòng)市場(chǎng)機(jī)制的能源政策原則，日本政府于2002年研究制定《能源基本計(jì)劃》，作為日本智慧社區(qū)建設(shè)的重要衡量指標(biāo)。在社區(qū)能源管理中，一方面運(yùn)用以家用太陽(yáng)能發(fā)電為代表的再生能源，另一方面也注重節(jié)能的同時(shí)必須無(wú)損生活的舒適性。住宅能源管理系統(tǒng)（HEMS）能有效根據(jù)能源供需狀況、供能設(shè)備、蓄電設(shè)備與家電等能源需求設(shè)備，實(shí)現(xiàn)能源供需的最適平衡。與此同時(shí)，住戶可以通過HEMS的顯示器，查看“可視化”的能源消費(fèi)進(jìn)度，直觀感受能源使用量、價(jià)格與環(huán)境之間的關(guān)系，產(chǎn)生節(jié)能減碳的意識(shí)，營(yíng)造新形態(tài)的生活。大樓能源管理系統(tǒng)（BEMS）的概念與BEMS相似。根據(jù)日本《能源白皮書》，商用大樓的能源消耗位列前四的分別為辦公室、旅館、包括超市及便利店在內(nèi)的零售商店、醫(yī)院。然而商用大樓的能源消耗依據(jù)用途的不同而有著差異化的能源需求形態(tài)。因此，能源控制的手段和對(duì)象須針對(duì)不同類別特性、不同應(yīng)用層面開展，并根據(jù)能源需求側(cè)的需求，構(gòu)建商業(yè)模式。例如在有經(jīng)濟(jì)誘因的間接調(diào)控方面，實(shí)踐案例有京阪奈地區(qū)的中小大樓群管理系統(tǒng)、北九州地區(qū)的從業(yè)人員參與型節(jié)能系統(tǒng)、橫濱市的超市模式、京阪奈地區(qū)的旅館模式；在無(wú)經(jīng)濟(jì)誘因的直接調(diào)控方面，實(shí)踐案例包括橫濱市的活用既有基礎(chǔ)設(shè)施模式、活動(dòng)車載蓄電池模式、北九州地區(qū)的運(yùn)用浮動(dòng)電價(jià)的大樓調(diào)控、醫(yī)院模式等。

2. 國(guó)家主導(dǎo)型。智慧城市需要導(dǎo)入大量技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)甚至是高新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其所帶來(lái)的龐大基礎(chǔ)建設(shè)商機(jī)，都與未來(lái)各國(guó)產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。因此，主要國(guó)家及經(jīng)濟(jì)體都以國(guó)家戰(zhàn)略層次來(lái)主導(dǎo)相關(guān)實(shí)施方案的推動(dòng)。例如，美國(guó)奧巴馬政府將IBM“智慧地球”視為國(guó)家戰(zhàn)略，投入大量資源在信息化醫(yī)療看護(hù)項(xiàng)目之上；再如歐盟以國(guó)家力量推動(dòng)針對(duì)生活環(huán)境及服務(wù)的智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，以及21世紀(jì)以來(lái)亞洲各國(guó)所提出的國(guó)家主導(dǎo)型建設(shè)項(xiàng)目，包括日本u-Japan計(jì)劃、韓國(guó)u-Korea、u-Seoul計(jì)劃、阿聯(lián)酋瑪斯達(dá)爾計(jì)劃、我國(guó)智慧武漢、智慧深圳，以及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的e-Taiwan、m-Taiwan、u-Taiwan計(jì)劃等。本文以歐盟歐洲智慧城市倡議項(xiàng)目、阿聯(lián)酋的瑪斯達(dá)爾計(jì)劃、韓國(guó)u-Seoul計(jì)劃為例進(jìn)行說明。

在歐洲，由歐盟主導(dǎo)推動(dòng)的智慧城市項(xiàng)目，包括：第一，“歐洲智慧城市倡議”將城市智能化轉(zhuǎn)型著重在建筑、加熱與冷卻、電力及交通運(yùn)輸?shù)?個(gè)基本應(yīng)用領(lǐng)域，項(xiàng)目出4個(gè)領(lǐng)域的大型示范運(yùn)用期限與目標(biāo)，讓技術(shù)通過示范應(yīng)用的實(shí)際成效驗(yàn)證，被歐洲各城市采納；第二，“智慧城市與社區(qū)歐盟創(chuàng)新伙伴計(jì)劃”聚焦于產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的創(chuàng)新，通過強(qiáng)化新型能源、交通及通訊服務(wù)等模式，解決需求側(cè)的問題。同時(shí)，也協(xié)助與建立未來(lái)所需要的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

中東阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)推動(dòng)的瑪斯達(dá)爾計(jì)劃于2008年動(dòng)工，計(jì)劃中的瑪斯達(dá)爾城坐落在阿布扎比東南，面積約6平方公里，預(yù)定于2020年～2025年完成，總投資額超過180億美元。整座城市預(yù)計(jì)可容納1 500家廠商、5萬(wàn)居民及6萬(wàn)名通勤者?，斔惯_(dá)爾計(jì)劃由國(guó)家主導(dǎo)，目標(biāo)為打造全球首座綠色能源智慧城市，城市區(qū)域內(nèi)將完全實(shí)現(xiàn)零碳排放量、零廢棄物，并采用以再生及清潔能源為動(dòng)力的無(wú)污染汽車，垃圾及廢水均可回收再利用，區(qū)內(nèi)飲用水將由太陽(yáng)能發(fā)電站供電的海水淡化廠提供。該建設(shè)方案通過建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)的方式，提供免稅優(yōu)惠，吸引世界環(huán)保企業(yè)創(chuàng)立再生能源研究中心，期望未來(lái)發(fā)展成為世界新能源技術(shù)領(lǐng)先者及輸出國(guó)。

韓國(guó)政府認(rèn)為寬帶信息產(chǎn)業(yè)將是下一波產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，韓國(guó)必須在u-City的各項(xiàng)寬帶信息服務(wù)占有領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)促使城市更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，因此提出u-Seoul計(jì)劃。該計(jì)劃目標(biāo)為建立一個(gè)讓民眾擁有高質(zhì)量生活以及干凈且具有吸引力的城市，具體包括4項(xiàng)推動(dòng)策略：即時(shí)服務(wù)、客制服務(wù)、智慧服務(wù)及整合服務(wù)。即時(shí)服務(wù)主要內(nèi)容為提供實(shí)時(shí)交通信息、市民行動(dòng)信息服務(wù)、幼童定位等服務(wù)；客制服務(wù)為依據(jù)旅客或民眾個(gè)人需求，提供例如首爾市觀光與文化、遠(yuǎn)距醫(yī)療、教育服務(wù)等信息；智慧服務(wù)主要為提供民眾智能交通系統(tǒng)、污染自動(dòng)監(jiān)測(cè)、先進(jìn)的街燈等服務(wù)等服務(wù)；整合服務(wù)主要內(nèi)容為提供城市整合觀測(cè)系統(tǒng)、公共設(shè)施管理系統(tǒng)等。

3. 大企業(yè)驅(qū)動(dòng)型。智慧城市所帶來(lái)的龐大基礎(chǔ)建設(shè)商機(jī)，讓許多國(guó)際大型企業(yè)積極布局，宣傳充滿高科技基礎(chǔ)建設(shè)及服務(wù)的智慧城市形態(tài)，獲得許多房地產(chǎn)開發(fā)商、全球信息科技公司及政府支持，試圖從零打造充滿高科技基礎(chǔ)建設(shè)及服務(wù)的都市。本文以思科、日本電器公司（NEC）、日立集團(tuán)為例進(jìn)行說明。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備公司思科認(rèn)為智慧城市能夠智慧運(yùn)轉(zhuǎn)，其關(guān)鍵在于讓各種設(shè)備、設(shè)施能夠聯(lián)網(wǎng)并傳回感測(cè)信息進(jìn)行分析。因此，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是智慧城市重要基礎(chǔ)。思科提出智慧城市萬(wàn)物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)及霧運(yùn)算，疏解M2M（Machine to Machine）物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)及云端運(yùn)算壓力。思科智慧城市相關(guān)技術(shù)已應(yīng)用于韓國(guó)仁川自由經(jīng)濟(jì)區(qū)、荷蘭阿姆斯特丹及西班牙巴塞羅那等城市。此外，思科還成立了“智慧+互聯(lián)城市組織”，邀請(qǐng)包括舊金山、阿姆斯特丹、首爾、伯明翰、漢堡、馬德里等眾多城市參與。

日本電器公司（NEC）認(rèn)為城市的建設(shè)分為成長(zhǎng)階段、成熟階段和重構(gòu)階段，NEC提供五大主要技術(shù)：感應(yīng)、認(rèn)證、監(jiān)測(cè)、控制與云端運(yùn)算，將人、交通、信息、能源等四層的網(wǎng)絡(luò)層數(shù)據(jù)加以整合，通過分析，正確預(yù)測(cè)出未來(lái)城市的變化，對(duì)城市的進(jìn)化與居民生活提供最完善的保障。NEC智慧城市相關(guān)技術(shù)已應(yīng)用于日本筑波市以及南非民政事務(wù)總署的電子化政府等。

日本日立集團(tuán)關(guān)于智慧城市的基本觀點(diǎn)為利用信息科技，銜接能源、水、交通及醫(yī)療等城市基礎(chǔ)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與地球的和諧相處，包括沒有能源？費(fèi)的環(huán)保生產(chǎn)、提供恰到好處的居家生活、幫助不同年齡人群相互學(xué)習(xí)，以及順暢的高效移動(dòng)模式，讓生活充滿喜悅。日立智慧城市相關(guān)技術(shù)已應(yīng)用于日本千葉市和沖繩、美國(guó)夏威夷智慧電網(wǎng)、我國(guó)的天津生態(tài)城等。

4. 公司參與型。企業(yè)以單獨(dú)或聯(lián)盟方式參與協(xié)助各國(guó)政府探索及建設(shè)智慧城市的建設(shè)模式亦頗為常見，如IBM研究院協(xié)助美國(guó)迪比克市發(fā)展智慧可持續(xù)計(jì)劃、葡萄牙Living Plan IT公司推動(dòng)Plan IT Valley計(jì)劃、我國(guó)天一眾合協(xié)助發(fā)展智慧佛山計(jì)劃、SAM投資興建阿聯(lián)酋迪拜網(wǎng)絡(luò)城市等都是著名的實(shí)踐案例。本文以美國(guó)迪比克市發(fā)展智慧可持續(xù)計(jì)劃、葡萄牙Plan IT Valley項(xiàng)目為例說明。

美國(guó)迪比克市于2008年被命名為“最適宜居小城市”，總?cè)丝诩s6萬(wàn)。該市2009年9月與IBM研究院合作，發(fā)展“智慧可持續(xù)迪比克市”，共同打造美國(guó)首個(gè)智慧城市，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、分析軟件和數(shù)據(jù)傳遞裝置等高新技術(shù)讓市政府和市民實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整用水、用電天然氣、公共交通、公共服務(wù)等信息，以打造節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展城市。

葡萄牙Living Plan IT公司于2011年提出并主導(dǎo)Plan IT Valley項(xiàng)目，試圖打造一個(gè)生態(tài)智慧城市。Plan IT Valley項(xiàng)目試圖通過模塊化建筑技術(shù)？低感測(cè)網(wǎng)絡(luò)的安裝成本，并借由工程與運(yùn)營(yíng)流程的創(chuàng)新，建設(shè)成本較傳統(tǒng)方法節(jié)省30%，工期提早30%。該項(xiàng)目獲頒2012年世界經(jīng)濟(jì)論壇科技先驅(qū)獎(jiǎng)。

5. 公眾參與型。城市由政府、企業(yè)與民眾組成，因此，以人為本，納入開放數(shù)據(jù)、信息分享以及公眾力量開始受到重視，公眾參與逐漸成為各國(guó)智慧城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。比較常見的方式是信息共享模式，由政府提供城市各項(xiàng)運(yùn)作信息，再由民間、產(chǎn)業(yè)發(fā)掘需求，創(chuàng)造智慧城市公共服務(wù)的潛在商機(jī)，成為另一股提升智慧城市發(fā)展的新力量，例如：美國(guó)紐約市政府舉辦手機(jī)應(yīng)用程序Big Apps競(jìng)賽、波士頓推出手機(jī)應(yīng)用程序APP讓公眾參與治理、巴西發(fā)展群眾通報(bào)城市中無(wú)障礙空間問題工具、聯(lián)合國(guó)與IBM合作開發(fā)公眾參與工具等。

美國(guó)紐約市政府在2010年利用2萬(wàn)美金總獎(jiǎng)金，舉辦紐約市手機(jī)應(yīng)用程序大賽，吸引多達(dá)85組隊(duì)伍參加，更有效率地使用紐約市數(shù)據(jù)庫(kù)，3年內(nèi)創(chuàng)造235套公共服務(wù)應(yīng)用程序，合計(jì)60處官方及民間單位參與，并成功促使紐約市民及旅客運(yùn)用政府?dāng)?shù)據(jù)資源。

波士頓市政府認(rèn)為城市最大的傳感器來(lái)源是每位市民的手機(jī)。因此，波士頓市積極設(shè)計(jì)推出各種手機(jī)應(yīng)用程序，讓市民能夠參與城市治理，例如：2009年推出“市民連接（Citizens Connect）”就是讓每位市民能夠?qū)⒃诔鞘兴吹降膯栴}（如街頭涂鴉、路面坑洞等）拍照上傳至相關(guān)政府部門，讓問題獲得最有效的解決。

四、 智慧城市發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)際調(diào)查機(jī)構(gòu)IDC的報(bào)告指出，全球已經(jīng)啟動(dòng)或興建中的智慧城市達(dá)一千個(gè)，未來(lái)每年將會(huì)以復(fù)合增長(zhǎng)率20%的速度成長(zhǎng)，而在2025年之前，全球經(jīng)濟(jì)重要城市將會(huì)有大幅度的調(diào)整，預(yù)期2010年～2025年間，我國(guó)大陸及港澳臺(tái)地區(qū)均名列全球最具活力的城市之中，合計(jì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)貢獻(xiàn)將提升28%，將成為智慧城市建設(shè)的重要新興發(fā)展地區(qū)。

本文借由全球智慧城市的發(fā)展趨勢(shì)，探析世界脈動(dòng)與未來(lái)發(fā)展方向：

1. 借由公私合營(yíng)（PPP）模式，高度提升行政服務(wù)效率。美國(guó)佐治亞州的桑迪斯普林斯市借由公私合營(yíng)（PPP）的方式，將行政業(yè)務(wù)，大量外包給民間企業(yè)，當(dāng)?shù)卣腹?名公務(wù)人員，通過市民滿意度調(diào)查機(jī)制，及時(shí)掌握外包質(zhì)量，提升市政操作效率。

2. 基于醫(yī)療、健康與自然共生等層面，提供舒適居住環(huán)境。我國(guó)海南省利用東岸萬(wàn)泉河中洲上的樂島，建設(shè)成長(zhǎng)期療養(yǎng)觀光地區(qū)，同時(shí)出于環(huán)境問題的考慮，規(guī)定在中州及河川兩岸區(qū)域只能行駛電動(dòng)車，以及通過太陽(yáng)能發(fā)電或電力發(fā)電系統(tǒng)創(chuàng)造的再生能源，以建設(shè)一個(gè)適合市民居住的宜居新城鎮(zhèn)。

3. 提供社群層級(jí)而非個(gè)人化的服務(wù)。行政服務(wù)主要是以社群為單位，但隨著能源、交通運(yùn)輸、健康醫(yī)療等各種服務(wù)平臺(tái)的扁平化，今后各種服務(wù)可能延伸發(fā)展出結(jié)合新產(chǎn)業(yè)的新服務(wù)系統(tǒng)與新生活方式。

通過上述的趨勢(shì)可以了解到未來(lái)智慧城市的發(fā)展，會(huì)朝向多元尺度、多樣層面的方向進(jìn)行，而借由引入數(shù)字化神經(jīng)系統(tǒng)，引領(lǐng)城市通過各接口了解多元信息，加以整合分析并回饋應(yīng)用于城市建設(shè)，由單一的個(gè)體衍生至群體，達(dá)到有效協(xié)調(diào)系統(tǒng)間的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的價(jià)值。

五、 結(jié)論與建議

縱觀全球智慧城市的建設(shè)模式，已經(jīng)完成城市基礎(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建造，正從數(shù)字科技網(wǎng)絡(luò)的鏈接功能，邁向智能環(huán)境的創(chuàng)新應(yīng)用階段。借由這些創(chuàng)新應(yīng)用讓使用者體驗(yàn)“智慧城市”優(yōu)質(zhì)的生活模式，以創(chuàng)造新的生活文化風(fēng)貌。我國(guó)的智慧城市建設(shè)已形成了良好的局面，但同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)，技術(shù)和產(chǎn)品受制于人，標(biāo)準(zhǔn)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，城市項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)不同步，業(yè)務(wù)系統(tǒng)兼共享機(jī)制不健全等。在未來(lái)的智慧城市建設(shè)中，相關(guān)政府部門應(yīng)積極與企業(yè)、學(xué)界深入合作，充分利用市場(chǎng)資源，創(chuàng)新開發(fā)模式和產(chǎn)品模式，積極推進(jìn)建立技術(shù)更新，助力智慧城市的發(fā)展。

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篇3

世界變“平”了、變“小”了，在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)層面，這個(gè)全球整合的世界已經(jīng)發(fā)生重大變化。當(dāng)前的金融海嘯、全球氣候變化、能源危機(jī)或者安全問題，迫使我們審視過去。也正是各種各樣的危機(jī)，使人類能夠站在一個(gè)面向未來(lái)、全新發(fā)展的門檻上―我們希望整個(gè)世界也變得更有“智慧”。我們有機(jī)會(huì)，同時(shí)也有能力建設(shè)更有智慧的系統(tǒng)，更有智慧的企業(yè)，更有智慧的國(guó)家，甚至更有智慧的地球。

三個(gè)智慧推動(dòng)力

談到智慧之道，我想首先應(yīng)該注意到一個(gè)重要的趨勢(shì)，那就是人類歷史上第一次出現(xiàn)了幾乎任何系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字量化和互聯(lián)的事實(shí)，并且在此基礎(chǔ)上我們能夠做出更加智慧的判斷和處理。

更透徹的感應(yīng)和度量

例如，到2010年，全球每人將平均占有10億個(gè)晶體管，每個(gè)成本約耗資十萬(wàn)分之一美分，而各種各樣的感應(yīng)科技也開始被嵌入在汽車、家電等設(shè)備，以及公路、水利、電力等設(shè)施當(dāng)中。這些晶體管和感應(yīng)器幫助我們更好地了解世界的運(yùn)轉(zhuǎn)，讓我們能真切地看到究竟發(fā)生了什么，并能夠準(zhǔn)確量化所產(chǎn)生的變化。

更全面的互聯(lián)互通

到2011年，互聯(lián)網(wǎng)用戶將達(dá)到20億人，并且以史無(wú)前例的方式與各種設(shè)備物件連接起來(lái)。未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)變成物聯(lián)網(wǎng)，國(guó)際貿(mào)易壁壘逐漸消除，企業(yè)內(nèi)外的整合日趨緊密，跨行業(yè)的聯(lián)系和合作也不斷加強(qiáng)。虛擬技術(shù)的大行其道，又加速了互聯(lián)互通的趨勢(shì)。這些都大力推進(jìn)了協(xié)作和創(chuàng)新的廣度和深度。

更深入的智能洞察

同時(shí)，我們也看到，隨著信息技術(shù)的成熟和不斷發(fā)展，人們可以負(fù)擔(dān)得起使用大規(guī)模計(jì)算機(jī)集群及云計(jì)算去加工、建模、預(yù)測(cè)和分析海量的數(shù)據(jù)。人類將最大化地利用信息資源，從中獲得前所未有的洞察力，并因此更快、更好地作出決策。

這一切都意味著，經(jīng)濟(jì)可行的智能技術(shù)能夠被應(yīng)用到幾乎所有的行業(yè)，用于各種產(chǎn)品，催生過去無(wú)法實(shí)現(xiàn)的服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，無(wú)論自然體系，還是行業(yè)系統(tǒng)，或者企業(yè)，甚至人類本身，都將更緊密地相互關(guān)聯(lián)整合，形成個(gè)各種各樣的智慧系統(tǒng)。

從四個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)入手

我們駕馭并把握這些趨勢(shì)，就能開創(chuàng)出通往“智慧的地球”這一美好愿景的通途。在這個(gè)進(jìn)程中，我們必須考慮如何解答四個(gè)關(guān)鍵的問題：

第一，面對(duì)無(wú)數(shù)個(gè)信息孤島式的爆炸性數(shù)據(jù)增長(zhǎng)，我們需要獲得嶄新的智能和洞察，利用眾多來(lái)源提供的豐富實(shí)時(shí)信息，以做出更明智的決策；第二，我們需要開發(fā)和設(shè)計(jì)新的業(yè)務(wù)和流程需求，實(shí)現(xiàn)靈活和動(dòng)態(tài)流程支持下的靈活的運(yùn)營(yíng)和運(yùn)作，達(dá)到全新的生活和工作方式；第三，我們需要建立一種可以降低成本、具有智能化和安全特性、并能夠與當(dāng)前的業(yè)務(wù)環(huán)境同樣靈活、動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施；第四，我們需要采取行動(dòng)解決能源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的問題，提高效率、提升競(jìng)爭(zhēng)力。

建設(shè)“智慧的地球”是當(dāng)務(wù)之急

我認(rèn)為，在目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，建設(shè)“智慧的地球”是當(dāng)務(wù)之急。

我們先看資源問題，在美國(guó)洛杉磯一個(gè)小社區(qū)，每年為尋找空車位所浪費(fèi)的燃油高達(dá)4萬(wàn)多加侖；而現(xiàn)有的油井中只能提取20％-30%的石油；在中國(guó)，約有1/3以上的工業(yè)廢水和90%以上的生活污水未經(jīng)處理就排入河流，加劇可利用水資源不足。再看供應(yīng)鏈，由于供應(yīng)鏈低下，消費(fèi)品和零售行業(yè)每年損失約為400億美元；中國(guó)每年物流所占GDP比重達(dá)20%，這個(gè)數(shù)字比美國(guó)高一倍。還有食品安全和醫(yī)療衛(wèi)生方面，最近三聚氰胺度奶粉致使29.4萬(wàn)人患病，84%的中國(guó)消費(fèi)者聲稱對(duì)食品安全的關(guān)注度提高；美國(guó)一個(gè)國(guó)家，每年就出現(xiàn)220萬(wàn)起由于手寫處方導(dǎo)致的配藥錯(cuò)誤；這些問題觸目驚心，丞待解決。

對(duì)于這些問題，IBM也在進(jìn)行認(rèn)真思考，并且已經(jīng)在努力進(jìn)行探索和實(shí)踐，比如：

更加智慧的追蹤系統(tǒng)：IBM與挪威的Matiq公司正在開發(fā)一套更先進(jìn)的食物追蹤解決方案。它采用RFID(射頻識(shí)別)技術(shù)，從農(nóng)場(chǎng)、供應(yīng)環(huán)節(jié)到超市上架，全程追蹤肉類和禽類食物，以確保食品保持最佳狀態(tài)。

更加智慧的交通系統(tǒng)：IBM正在與布里斯班、倫敦、新加坡及斯德哥爾摩合作建設(shè)更為智能化的交通系統(tǒng)。通過一系列措施，斯德哥爾摩交通流量已減少20%，污染物排放降低12%，每天新增4萬(wàn)人次使用公共交通工具。

更加智慧的能源系統(tǒng)：IBM與全球11家領(lǐng)先的智能計(jì)費(fèi)器企業(yè)中的7家共同攜手，通過實(shí)現(xiàn)設(shè)備智能化，為消費(fèi)者降低費(fèi)用。在西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室通過將恒溫器轉(zhuǎn)換為可調(diào)控，幫助普通家庭降低10%的能源開支。

更加智慧的醫(yī)療保健系統(tǒng)：IBM正在幫助主動(dòng)醫(yī)療網(wǎng)（ActiveCare Network）監(jiān)控美國(guó)38個(gè)州的1.2萬(wàn)多家診所，為超過 200萬(wàn)病人提供注射液、疫苗及其他藥品的適當(dāng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。主動(dòng)醫(yī)療網(wǎng)采用IBM軟件降低治療費(fèi)用高達(dá)90%，降低病人、診所應(yīng)用費(fèi)用達(dá)60%。

類似的例子不勝枚舉。迄今為止，我們眼里的IT是數(shù)據(jù)中心、軟件、個(gè)人電腦、路由器和寬帶的世界；我們眼里的基礎(chǔ)設(shè)施是大樓、工廠、醫(yī)院、公路和管道的世界。現(xiàn)在，只有把實(shí)體世界和數(shù)據(jù)世界融合在一起，才能把世界變得更加智慧。

智慧地球的潛能不會(huì)自動(dòng)釋放出來(lái)。需要來(lái)自各界的倡導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)力，在商業(yè)、政府、學(xué)界、社區(qū)方面引領(lǐng)這些重大變化，當(dāng)務(wù)之急是加快“智慧”的腳步，對(duì)每個(gè)行業(yè)、機(jī)構(gòu)乃至個(gè)人而言都是如此。

篇4

總之，智慧城市將呈現(xiàn)出充分應(yīng)用社交網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，逐漸走向市場(chǎng)化的、公眾互動(dòng)式參與的發(fā)展新局面。

具體而言，智慧城市的內(nèi)涵：以社交化為核心的公民服務(wù)、以物聯(lián)網(wǎng)為核心的城市服務(wù)、以大數(shù)據(jù)為核心的政務(wù)公開。

近期，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域掀起了社交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展浪潮。社交網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展為一個(gè)人類社會(huì)交流的平臺(tái)。社交網(wǎng)絡(luò)滲透和融入到互聯(lián)網(wǎng)的每個(gè)應(yīng)用中，影響和改變著城市綜合運(yùn)行管理方式，也將會(huì)改變整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)形態(tài)。我認(rèn)為，以社交化為核心的公民服務(wù)是未來(lái)智慧城市發(fā)展的重點(diǎn)方向。2012年美國(guó)總統(tǒng)大選期間，各候選人紛紛借助社交網(wǎng)站作為宣傳他們競(jìng)選口號(hào)、吸引選民的陣地，最具影響力的便是視頻共享網(wǎng)站YouTube、社交網(wǎng)站Facebook和Twitter等。北京12345熱線，開通互聯(lián)網(wǎng)和微博座席，實(shí)現(xiàn)電話、互聯(lián)網(wǎng)、微博、短信等多渠道的綜合受理；能夠通過視頻會(huì)議、手機(jī)短信、移動(dòng)終端、語(yǔ)音電話等方式調(diào)度和協(xié)調(diào)處置與群眾生活密切相關(guān)的事務(wù)。

篇5

新一輪科技革命蓬勃發(fā)展，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等為代表的新一代信息技術(shù)，帶來(lái)了生產(chǎn)方式、生活方式、消費(fèi)方式的深刻變革。在技術(shù)的推動(dòng)下和現(xiàn)實(shí)需求的拉動(dòng)下，全世界掀起了高漲的智慧城市建設(shè)熱潮。與此同時(shí)，信息經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，以發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)、推進(jìn)信息化應(yīng)用、擴(kuò)大信息消費(fèi)、深化信息化和工業(yè)化深度融臺(tái)為主要內(nèi)容的信息經(jīng)濟(jì)，成為搶占全球未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇。

信息經(jīng)濟(jì)是以數(shù)字化信息為關(guān)鍵資源，以信息網(wǎng)絡(luò)為依托，通過信息通信技術(shù)與其他領(lǐng)域緊密融合。近年來(lái)，我國(guó)信息基礎(chǔ)設(shè)施普及完善，信息經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，新興領(lǐng)域快速發(fā)展。工信部通報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2014年全國(guó)電信業(yè)務(wù)總量達(dá)到1.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.1%；同期，我國(guó)信息消費(fèi)規(guī)模達(dá)到2.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)18%：并拉動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)1.2萬(wàn)億元的發(fā)展，對(duì)全年GDP貢獻(xiàn)約0.8個(gè)百分點(diǎn)；電子商務(wù)交易額達(dá)到了12萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了20%。

在良好的政策環(huán)境和金融環(huán)境下，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)。道路交通狀況、公交到站情況相關(guān)實(shí)時(shí)軟件不計(jì)其數(shù)。兩大打車軟件你死我活地斗了一年，最后轟轟烈烈地宣布合并。手機(jī)支付不僅為年輕人普遍用于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和支付打車費(fèi)，還被老年人用來(lái)超市買菜，被火熱用于電子紅包發(fā)放。傳統(tǒng)金融業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)精神相結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)金融迅猛發(fā)展，余額寶、拍拍貸、翼龍貸等逐漸成為大眾理財(cái)?shù)倪x擇。醫(yī)療、母嬰、體育等領(lǐng)域也正不斷涌現(xiàn)各種軟件和交流平臺(tái)。

信息經(jīng)濟(jì)中最強(qiáng)勁的動(dòng)力是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，即數(shù)據(jù)采集和傳遞的及時(shí)、準(zhǔn)確完整以及針對(duì)需求的數(shù)據(jù)挖掘能力和快速響應(yīng)能力。信息產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)的發(fā)展正處在成長(zhǎng)期，市場(chǎng)需求巨大，有待深入挖掘。先發(fā)展起來(lái)的一些細(xì)分領(lǐng)域，因搶占入口，競(jìng)爭(zhēng)十分劇烈。新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，將與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行互補(bǔ)，也有可能會(huì)顛覆傳統(tǒng)行業(yè)。

智慧交通市場(chǎng)五大轉(zhuǎn)變

智慧交通是吸收各領(lǐng)域的先進(jìn)理念而逐步發(fā)展成熟的，與智慧交通密切相關(guān)的概念有智能交通、新一代智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等。智慧交通是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣的新一代綜合交通體系。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)大城市已經(jīng)具有高密度的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中小城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也已經(jīng)非常完備。整體上，我國(guó)各大中小城市已經(jīng)具備良好的服務(wù)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，社會(huì)對(duì)智慧交通的需求，不僅僅是道路信號(hào)燈的正常運(yùn)行和合理控制、交通違法行為取證，還有交通運(yùn)行實(shí)時(shí)狀況、公交安排、停車信息及相關(guān)休閑娛樂信息等。與傳統(tǒng)智能交通相比，智慧交通市場(chǎng)更加關(guān)注人的需求變化，主要呈現(xiàn)五大轉(zhuǎn)變。

轉(zhuǎn)變一：從智能交通向智慧城市擴(kuò)展

對(duì)于大眾來(lái)說，智慧交通就是智慧出行，更加關(guān)注出行前中后需求的滿足。而這些需求除了交通信息和出行體驗(yàn)之外，還涉及保養(yǎng)、購(gòu)物、消費(fèi)等服務(wù)，逐漸從交通出行向出行生活轉(zhuǎn)變。智慧交通也逐漸向其他領(lǐng)域滲透，向智慧城市擴(kuò)展。

轉(zhuǎn)變二：從單獨(dú)管理向綜合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變

對(duì)于管理部門來(lái)說，內(nèi)部跨部門及跨大部門的協(xié)作日趨增多，不依附其他部門的單部門單獨(dú)管理模式已漸漸向多部門綜合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變。迫切需要地面公交、軌道交通、民航、鐵路、交管、公安、旅游、城管、城建、氣象、消防等部門實(shí)現(xiàn)信息共享，以支撐城市交通智能化協(xié)調(diào)管理、安全應(yīng)急指揮和規(guī)劃決策。

轉(zhuǎn)變?nèi)簭某鞘薪煌ㄏ虺请H交通延伸

隨著交通業(yè)務(wù)和服務(wù)不斷綜合，城市的智慧交通體系也從城市交通向城際交通延伸。城市的智慧交通體系發(fā)展的重要趨勢(shì)是不但接入公交車、公共自行車、出租車、水上巴士、卡口設(shè)施、視頻、地鐵、公共停車位信息等交通行業(yè)的多類數(shù)據(jù)，還接入了客運(yùn)班車、高速交通、民航、鐵路等。

轉(zhuǎn)變四：從穩(wěn)定機(jī)械向移動(dòng)智能轉(zhuǎn)變

在移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的推動(dòng)下，交通信息化領(lǐng)域信息獲取、處理、提供的手段逐漸提升，讓交通信息能夠隨時(shí)隨地獲取、交互。移動(dòng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)還能夠優(yōu)化交通信息服務(wù)，讓交通參與者獲取更加準(zhǔn)確的信息。

轉(zhuǎn)變五：從被動(dòng)接受向主動(dòng)參與轉(zhuǎn)變

交通出行者原來(lái)只是被動(dòng)地接受交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)出的交通信號(hào)，比如紅綠燈、顯示屏、短信。80后、90后、00后這些熟悉網(wǎng)絡(luò)信息的人逐漸成為出行主力軍，不滿足于被動(dòng)接受信息，還有能力通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)主動(dòng)獲取信息，甚至影響管理者決策?，F(xiàn)在智慧變通建設(shè)更加注重交通信息、停車、車輛管理等面向出行者的服務(wù)，以提升出行體驗(yàn)。

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等有效集成，并運(yùn)用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人的出行體驗(yàn)為目的，以更精確的信息在更廣的時(shí)空范圍內(nèi)構(gòu)建的人性化、智能化、立體化的綜合交通體系。

本文所說的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)就是在大智慧交通的概念下，相對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等領(lǐng)域企業(yè)，一直從事交通信息化領(lǐng)域的企業(yè)。傳統(tǒng)智能交通企業(yè)多以技術(shù)型為主導(dǎo)，以產(chǎn)品開發(fā)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，注重技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)開拓。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲入智能交通領(lǐng)域，創(chuàng)新發(fā)展了物流、公變、停車、出租車等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能交通產(chǎn)品，一定程度上迫使傳統(tǒng)智能變通行業(yè)產(chǎn)生革命性發(fā)展。銀江股份、易華錄等傳統(tǒng)智能交通代表企業(yè)都已在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行了布局和嘗試。

在智慧交通發(fā)展的大背景下，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。首先，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)承接的大多數(shù)是政府項(xiàng)目，政府正在轉(zhuǎn)變行業(yè)管理思路，對(duì)產(chǎn)品也涌現(xiàn)了許多新的要求。傳統(tǒng)智能變通產(chǎn)品比較固定，升級(jí)速度慢，難以較快地滿足變化較快的市場(chǎng)需求。其次，政府正逐步對(duì)企業(yè)開放一些公共資源以增加公共服務(wù)的供給，政府采購(gòu)整體趨勢(shì)也正逐步從采購(gòu)產(chǎn)品和工程向采購(gòu)服務(wù)過渡。智慧交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變將更加考驗(yàn)項(xiàng)目承接企業(yè)的財(cái)務(wù)能力。最后，對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)智能交通企業(yè)來(lái)說，智慧交通市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)不僅來(lái)自熟悉的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)，還面臨新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和智能汽車企業(yè)的威脅。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，傳統(tǒng)智能交通行業(yè)正在面臨著洗牌的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)破網(wǎng)重生之路

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)智能交通企業(yè)帶來(lái)很多挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)含了轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇。交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控、電子警察、卡口等傳統(tǒng)智能交通產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，項(xiàng)目利潤(rùn)空間日趨變薄，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)也迫切需要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)具有行業(yè)優(yōu)勢(shì)，即對(duì)交通行業(yè)信息化需求了解比較深刻，而且項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富。因此，在信息經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的破網(wǎng)重生之路在于革新精進(jìn)，創(chuàng)造符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。從目前的狀況來(lái)看，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)主要從以下四條戰(zhàn)略路徑突破固有限制，進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展。

途徑一：技術(shù)深耕

雖然大中城市變通基礎(chǔ)設(shè)施采集網(wǎng)絡(luò)已較為密集，但是也存在有些地方部署不完善、設(shè)備采集的及時(shí)率和準(zhǔn)確度不夠高、系統(tǒng)項(xiàng)目間互聯(lián)互通程度低、系統(tǒng)決策支持能力弱等問題。針對(duì)這些難以滿足當(dāng)下應(yīng)用需求的問題，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)在道路信號(hào)系統(tǒng)、末端控制、數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)等方面最具有先入優(yōu)勢(shì)。技術(shù)深耕的主要思路是深入了解當(dāng)下應(yīng)用需求，采用創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新思路，升級(jí)完善現(xiàn)有產(chǎn)品。作為傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的代表，銀江股份注重技術(shù)提升，重點(diǎn)在提升智能交通大數(shù)據(jù)處理能力，以“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路提升傳統(tǒng)智能交通產(chǎn)品。近年來(lái)共授權(quán)專利45項(xiàng)，還有115項(xiàng)專利已申請(qǐng)受理。

途徑二：數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)

信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，數(shù)據(jù)和信息己然成為一項(xiàng)重要的生產(chǎn)要素，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。針對(duì)目前大中型城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已具相當(dāng)規(guī)模，各類交通相關(guān)信息資源較為分散且共享程度較低，數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的主要思路是從電子警察、卡口、交通視頻監(jiān)控，公交、出租車、停車場(chǎng)等獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)處理技術(shù)產(chǎn)生具有價(jià)值的數(shù)據(jù)，將可以公開的數(shù)據(jù)作為商品供給到智慧交通市場(chǎng)。隨著政府?dāng)?shù)據(jù)的有序開放以及新的行業(yè)分工日趨明晰，智慧交通數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)將是具有交通行業(yè)豐富經(jīng)驗(yàn)和革新運(yùn)營(yíng)理念的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的有利發(fā)展方向。

途徑三：服務(wù)運(yùn)營(yíng)

在智慧交通領(lǐng)域，政府正在轉(zhuǎn)換服務(wù)模式，逐步突破向社會(huì)力量購(gòu)買公共服務(wù)的內(nèi)容和方式，考慮以租賃或購(gòu)買服務(wù)的方式解決部分交通設(shè)施和系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)問題。一直主要服務(wù)于政府的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域具有先入優(yōu)勢(shì)，可以逐步向服務(wù)運(yùn)營(yíng)擴(kuò)展。主要市場(chǎng)機(jī)會(huì)主要集中在停車管理、車輛管理、道路管理、信息系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù)等。針對(duì)大眾對(duì)信息消費(fèi)的需求，具有敏銳嗅覺的互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)了人性化的公眾交通服務(wù)。銀江股份和易華錄等傳統(tǒng)智能交通企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)，積極創(chuàng)新，也已在拓展服務(wù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

途徑四：平臺(tái)運(yùn)營(yíng)

篇6

歷經(jīng)二十余年發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)與服務(wù)業(yè)緊密結(jié)合，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)在民生、醫(yī)療、教育、交通、金融等第三產(chǎn)業(yè)嶄露頭角，形成了諸如互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)交通、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)教育等消費(fèi)領(lǐng)域新生態(tài)。同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在加速向第一和第二產(chǎn)業(yè)滲透：以制造強(qiáng)國(guó)為目標(biāo)的智能制造正處于發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期；“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”充滿潛力，從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織方式、農(nóng)產(chǎn)品流通模式等全方面為農(nóng)業(yè)帶來(lái)全新的機(jī)遇。

互聯(lián)網(wǎng)已成為新型的創(chuàng)作、生產(chǎn)、傳播平臺(tái)，成為承載人們價(jià)值觀念和人文精神的數(shù)字空間。“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種信息能源，是一種能力，是思維的轉(zhuǎn)換，是手段的升級(jí)，是信息的聚合，是技術(shù)的創(chuàng)新。“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的在線化、數(shù)據(jù)化，只有在線才能形成“鮮活”的數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代讓政務(wù)更“智能”。

哈佛經(jīng)濟(jì)學(xué)家泰勒?本恩指出：“從未來(lái)的角度講，我對(duì)互聯(lián)網(wǎng)非常樂觀，但是就目前而言，我覺得人們夸大了它的力量?！薄盎ヂ?lián)網(wǎng)并不創(chuàng)造絕對(duì)的死亡，它也為變革者的新生提供了天地。”互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新更容易，讓任何地方、任何人變得更具創(chuàng)造力。如何運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段和互聯(lián)網(wǎng)的思維與實(shí)體經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、增值、提效，有很大的技術(shù)發(fā)展空間和商業(yè)增長(zhǎng)潛力。如泰勒所說，“在涉及經(jīng)濟(jì)體的大部分領(lǐng)域，醫(yī)療、教育、政府、零售業(yè)等，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)它們的改變還只是剛剛起步”。

智慧政務(wù)

成政府治理發(fā)展新形態(tài)

智慧政務(wù)的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)電子政務(wù)升級(jí)發(fā)展的突破口，是管理型政府走向服務(wù)型政府的必然產(chǎn)物，也是引導(dǎo)智慧城市建設(shè)的主干線?？偠灾腔壅?wù)的發(fā)展呈現(xiàn)四方面的特點(diǎn)。

第一，公共服務(wù)覆蓋范圍日益廣泛。智慧政務(wù)不斷豐富服務(wù)類別，公共便民業(yè)務(wù)持續(xù)完善。結(jié)合業(yè)務(wù)職能和用戶需求，在不同程度上整合教育、醫(yī)療衛(wèi)生、交通、就業(yè)、社保、住房、企業(yè)服務(wù)等領(lǐng)域的相關(guān)政策、指南信息、業(yè)務(wù)表格、名單名錄、業(yè)務(wù)查詢、常見問題等資源，方便用戶和企業(yè)使用。

第二，民生互動(dòng)交流渠道不斷完善。很多政務(wù)網(wǎng)站已建立了多樣化的互動(dòng)渠道。九成以上的地方政府網(wǎng)站通過領(lǐng)導(dǎo)信箱、公眾留言、在線咨詢、在線投訴等渠道，接受公眾和企業(yè)的咨詢、投訴、意見和建議；七成地方政府網(wǎng)站建設(shè)了網(wǎng)上調(diào)查、民意征集、意見征集等欄目，實(shí)現(xiàn)在線意見提交功能；近三成的政府網(wǎng)站開通了直播面對(duì)面、在線訪談等實(shí)時(shí)交流平臺(tái)，與公眾進(jìn)行深入交流。

第三，網(wǎng)上辦事大廳促進(jìn)互聯(lián)互通。為了解決職能交叉重疊導(dǎo)致的“信息孤島”問題，將“聯(lián)而不通”變成“互聯(lián)互通”，全國(guó)很多城市和地區(qū)都在積極探索建設(shè)網(wǎng)上辦事大廳，將此作為打造智慧政務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過線上與線下的服務(wù)整合，將有關(guān)職能部門有機(jī)聯(lián)系成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)辦理的互聯(lián)互通。辦事人可以在智能手機(jī)、電腦等多個(gè)終端辦理業(yè)務(wù)，隨時(shí)隨地查看辦事指南、進(jìn)度流程、審批結(jié)果。網(wǎng)上辦事大廳的建設(shè)，同時(shí)為打造服務(wù)政府、法治政府、陽(yáng)光政府奠定了基礎(chǔ)。

第四，“政務(wù)+新媒體”拓展溝通邊界。越來(lái)越多的政府部門重視并利用新的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，強(qiáng)化宣傳和互動(dòng)效果。如通過政務(wù)微博、政務(wù)微信等，積極開展微訪談、微直播、微話題、微答疑，拓寬了政府互聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)渠道，拉近了網(wǎng)民與政府之間的距離；以文字、圖片、視頻、訪談等多樣化的解讀方式，對(duì)相關(guān)政策的制定背景、依據(jù)、意圖、實(shí)施路徑等進(jìn)行詳細(xì)解讀，便于社會(huì)公眾理解。

數(shù)據(jù)是未來(lái)的“石油”，是未來(lái)的資源和寶貴資產(chǎn)。面對(duì)著信息化、數(shù)字化發(fā)展的大趨勢(shì)，充分運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，建立政府管理與用戶體驗(yàn)之間相互促進(jìn)的良性循環(huán)，全面提升互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)管理、環(huán)境保護(hù)、文化建設(shè)、城市服務(wù)等多方面需求的服務(wù)能力，打造智慧政務(wù)新模式，是我們共同的責(zé)任和使命。

智慧政務(wù)發(fā)展五個(gè)推進(jìn)

未來(lái)，智慧政務(wù)的發(fā)展是“云服務(wù)、平臺(tái)思維、開放透明、在線鮮活、共享協(xié)作”。應(yīng)該從五個(gè)方面進(jìn)行推進(jìn)。

一是與簡(jiǎn)政放權(quán)相結(jié)合。我們須借助“互聯(lián)網(wǎng)+”新模式的東風(fēng)，全面落實(shí)簡(jiǎn)政放權(quán)。發(fā)展智慧政務(wù)，是實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)政放權(quán)的重要手段；把權(quán)力關(guān)進(jìn)“數(shù)據(jù)籠子”。推進(jìn)放權(quán)的實(shí)施，是創(chuàng)新智慧政務(wù)的航標(biāo)。

二是與百姓需求相結(jié)合。用戶體驗(yàn)才是王道。互聯(lián)網(wǎng)界流行這么一句話“用戶罵你，是在幫助你，當(dāng)用戶什么都不說的時(shí)候，說明已經(jīng)不再信任”。中國(guó)現(xiàn)在有6.5億的網(wǎng)民用戶，相當(dāng)于中國(guó)人口的一半，可以說規(guī)模非常龐大。老百姓從舌尖、足尖到現(xiàn)在指尖，指尖上的生活已經(jīng)很普遍。已全面應(yīng)用智慧政務(wù)服務(wù)，必須堅(jiān)持用戶“需求導(dǎo)向”，建立政府管理與用戶體驗(yàn)之間相互促進(jìn)的良性循環(huán)，滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代廣大網(wǎng)民的服務(wù)需求，消除政府服務(wù)供給與用戶需求之間的“鴻溝”。

三是與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用相結(jié)合。智慧政務(wù)的“智慧”，必須要依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。極具規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)用戶以及其他機(jī)構(gòu)的各類公開數(shù)據(jù)、政府電子政務(wù)在日常辦理業(yè)務(wù)生成的數(shù)據(jù)，都是智慧感知的數(shù)據(jù)源泉。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘和多維分析，可以較為準(zhǔn)確地掌握政府服務(wù)的過程動(dòng)態(tài)，了解公眾需求，做出智能的決策和服務(wù)，建議政府搭建數(shù)據(jù)開放平臺(tái)，促進(jìn)大數(shù)據(jù)惠及更多民眾，引導(dǎo)更多非公共數(shù)據(jù)向社會(huì)開放。

四是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相結(jié)合。世界正變得越來(lái)越扁平化與高度互聯(lián)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的開展，電子政務(wù)的大量信息不斷匯聚構(gòu)成大數(shù)據(jù)，而塊數(shù)據(jù)作為大數(shù)據(jù)的重要解決方案之一，能夠?qū)崿F(xiàn)多維信息到價(jià)值共享的跨越，塊數(shù)據(jù)社會(huì)、慢數(shù)據(jù)決策和流數(shù)據(jù)價(jià)值三位一體，未來(lái)將成為大數(shù)據(jù)時(shí)代的顯著標(biāo)志，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的作用尤其顯著。

智慧政務(wù)不能僅靠政府一家來(lái)做，要調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，特別是互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等企業(yè)。騰訊、阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正和政府、城市開展深度合作。如：通過微信平臺(tái)建立城市服務(wù)體系，其中的很多內(nèi)容都與政務(wù)相關(guān)，包含醫(yī)療、公安戶政、出入境、繳費(fèi)、教育等；阿里通過“預(yù)測(cè)價(jià)格指數(shù)”支撐政府的管理；百度的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)對(duì)緩解交通擁堵做出了貢獻(xiàn)。

篇7

智慧城市建設(shè)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展不可或缺的重要支撐，在城市規(guī)劃、精細(xì)管理、高效服務(wù)等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。智慧城市的建設(shè)離不開新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。進(jìn)入新世紀(jì)，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)正在改變?nèi)祟惿a(chǎn)、生活方式，成為繼個(gè)人計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次信息技術(shù)浪潮。

襄陽(yáng)自古以來(lái)就是一座智慧之城，智慧之神諸葛亮給襄陽(yáng)留下了智慧精神的寶貴財(cái)富。襄陽(yáng)市委、市政府準(zhǔn)確把握當(dāng)前信息技術(shù)和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢(shì)，把現(xiàn)代智慧科學(xué)精神同傳統(tǒng)智慧文化內(nèi)涵結(jié)合起來(lái)，在我市第十二次黨代會(huì)上明確提出建設(shè)“智慧襄陽(yáng)”的目標(biāo)，并把它作為襄陽(yáng)全面建成小康社會(huì)的標(biāo)志之一。

襄陽(yáng)智慧城市建設(shè)，就是借助新一代物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，將人、商業(yè)、運(yùn)輸、通信、水和能源等城市運(yùn)行的六大核心系統(tǒng)整合起來(lái)，使其以一種更加智慧化的方式運(yùn)行，提升城市公共管理效能、居民生活幸福感程度以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的一項(xiàng)綜合性城市信息化建設(shè)工程。智慧城市的目標(biāo)就是把襄陽(yáng)變成一座有觀感、有體驗(yàn)的理想城市，增強(qiáng)襄陽(yáng)成為區(qū)域中心城市的發(fā)展氣場(chǎng)。

以智慧城市建設(shè)增強(qiáng)襄陽(yáng)發(fā)展氣場(chǎng)，從宏觀看，是工業(yè)化社會(huì)和信息化社會(huì)交替融合歷史階段的必然戰(zhàn)略選擇。通過新一代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和社會(huì)生產(chǎn)各領(lǐng)域的深度應(yīng)用，滲透到社會(huì)生活的各個(gè)方面，最終實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)城融合”和“四化同步”。

以智慧城市建設(shè)增強(qiáng)襄陽(yáng)發(fā)展氣場(chǎng)，從中觀看，是建設(shè)兩個(gè)中心、四個(gè)襄陽(yáng)的重要推手，是實(shí)現(xiàn)襄陽(yáng)科學(xué)發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展和跨越式發(fā)展的重要舉措。

通過信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用驅(qū)動(dòng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，可以強(qiáng)化“產(chǎn)業(yè)襄陽(yáng)”的底盤支撐；通過信息技術(shù)對(duì)市政管理、社會(huì)民生、資源環(huán)境、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)支撐五個(gè)城市功能單元進(jìn)行系統(tǒng)性整合和改造，可以提升“都市襄陽(yáng)”的載體能級(jí)；通過信息技術(shù)傳播襄陽(yáng)智慧文化，可以彰顯“文化襄陽(yáng)”的智慧特征。

通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和環(huán)境監(jiān)測(cè)及治理，可以形成“綠色襄陽(yáng)”的核心靈魂；通過信息技術(shù)貫穿“四個(gè)襄陽(yáng)”整體建設(shè)，可以提高襄陽(yáng)作為“區(qū)域中心城市”和“省域副中心城市”的輻射力和影響力。

以智慧城市建設(shè)增強(qiáng)襄陽(yáng)發(fā)展氣場(chǎng)，從微觀看，就是打造一座產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)、人民幸福安康、文化自覺自信的理想城市。城市信息資源實(shí)現(xiàn)共享共通，城市各功能系統(tǒng)因信息技術(shù)的應(yīng)用而聯(lián)合成為一個(gè)系統(tǒng)整體，“城市東進(jìn)，舊城更新，一心四城，組群發(fā)展”的城市發(fā)展戰(zhàn)略得到完美的貫徹，城市的生活品質(zhì)和文化品位得到全面提高。

如何形成“智慧襄陽(yáng)”建設(shè)的強(qiáng)大氣場(chǎng)，一是深刻認(rèn)識(shí)信息技術(shù)是突破地域空間限制，實(shí)現(xiàn)襄陽(yáng)轉(zhuǎn)型發(fā)展和跨越式發(fā)展的必然選擇，下大力氣培育高端軟件和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)，給“智慧襄陽(yáng)”建設(shè)提供強(qiáng)力支撐。

二是立足襄陽(yáng)規(guī)劃“智慧襄陽(yáng)”，從襄陽(yáng)信息化的現(xiàn)狀和基礎(chǔ)出發(fā)，摸清家底，做好頂層規(guī)劃，擬定合理的實(shí)施路徑。

三是面向全球謀劃“智慧襄陽(yáng)”，深刻把握信息資源全球共享趨勢(shì)，重視標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的作用，從融入智慧中國(guó)、智慧地球的角度謀劃“智慧襄陽(yáng)”。

四是系統(tǒng)推進(jìn)建設(shè)“智慧襄陽(yáng)”，注重基礎(chǔ)設(shè)施，硬件平臺(tái)、軟件應(yīng)用協(xié)同推進(jìn)，注重發(fā)揮政府引導(dǎo)和市場(chǎng)主導(dǎo)相結(jié)合并力推進(jìn)，注重官產(chǎn)學(xué)研用相聯(lián)合整體推進(jìn)，注重不同行業(yè)不同領(lǐng)域有序推進(jìn)。

五是全面創(chuàng)新打造“智慧襄陽(yáng)”，以社會(huì)管理體制創(chuàng)新、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新、投資和融資方式創(chuàng)新、人才培育舉措創(chuàng)新與信息技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新相結(jié)合為打造“智慧襄陽(yáng)”提供持續(xù)動(dòng)力。

在未來(lái)的“智慧襄陽(yáng)”，食品藥品因智慧“追溯”系統(tǒng)而更安全，城市管理因嚴(yán)密的智慧監(jiān)控系統(tǒng)而更平安，道路交通因智慧調(diào)度和播報(bào)系統(tǒng)而更通暢，資源環(huán)境因智慧監(jiān)測(cè)調(diào)控而更合理，企業(yè)發(fā)展因智慧產(chǎn)業(yè)服務(wù)而更迅速，政府服務(wù)因智慧政務(wù)而更順暢，城市民生因智慧服務(wù)而更完善，整個(gè)社會(huì)因智慧生活方式而更和諧。

在未來(lái)的“智慧襄陽(yáng)”，信息技術(shù)帶來(lái)的智慧元素在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)中的滲透將更深入，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)智能制造轉(zhuǎn)型發(fā)展和跨越式發(fā)展，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、低端產(chǎn)業(yè)向高科技產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

篇8

兩年前，藍(lán)色巨人迎來(lái)自己百年華誕時(shí)曾經(jīng)推出過一款叫做沃森的機(jī)器人，這款機(jī)器人既能聽懂人類的語(yǔ)言，還能模仿人類說話，在美國(guó)廣播公司實(shí)況轉(zhuǎn)播中更是擊敗了兩位國(guó)際象棋世界冠軍。事實(shí)上，這臺(tái)機(jī)器并沒有聯(lián)網(wǎng)，但是卻通過存儲(chǔ)、總結(jié)和分析屬于人類的各種知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，并且獲取了非一般的智能。

在2013年12月19日于北京舉行的“2013智造中國(guó)年度高峰論壇”上，IBM全球副總裁兼IBM中國(guó)開發(fā)中心總經(jīng)理王陽(yáng)用這樣一個(gè)例子為他的大數(shù)據(jù)商業(yè)構(gòu)想開篇，闡述IBM對(duì)大數(shù)據(jù)的思考和未來(lái)的作為。

成立于1911年的IBM（全球商用機(jī)器公司）是當(dāng)之無(wú)愧的全球IT第一巨頭，在百年歷史中一直被稱為“藍(lán)色巨人”，IBM也被視為是計(jì)算機(jī)的代名詞，和美國(guó)科技實(shí)力的象征和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的堡壘。而在云計(jì)算和大數(shù)據(jù)時(shí)代，這個(gè)藍(lán)色巨人亦引領(lǐng)其中，為智慧未來(lái)的構(gòu)建尋覓解決方案。

一個(gè)概念進(jìn)化為另一個(gè)概念，一種新技術(shù)銜接著更新的技術(shù)，科技的飛躍讓人目不暇給。但王陽(yáng)認(rèn)為IT世界的整個(gè)發(fā)展歷史的內(nèi)在卻是息息相關(guān)的。王陽(yáng)也有感于科技世界帶來(lái)的這種日新月異的變化，正如七年前從美國(guó)回到中國(guó)時(shí)，所聽到的都是“云計(jì)算”一樣。今天，他對(duì)于大數(shù)據(jù)的風(fēng)靡并不感到驚訝，因?yàn)檫@本該是科技進(jìn)化的規(guī)律與邏輯。

應(yīng)用時(shí)代

“大數(shù)據(jù)正在記錄著我們?nèi)祟惏l(fā)生的歷史，每個(gè)人在互聯(lián)網(wǎng)上都留下了在未來(lái)可以綜合運(yùn)用的‘足跡’。”

“大數(shù)據(jù)只有通過分析才可以找到它的應(yīng)用，而跟應(yīng)用相結(jié)合之后，你就能夠看到它的收入、攝入以及規(guī)范化，最終做出決策?！?/p>

王陽(yáng)向本刊記者表示，大數(shù)據(jù)不是為了記錄而記錄，最終都會(huì)推導(dǎo)到應(yīng)用的層面，進(jìn)而產(chǎn)生價(jià)值。

在王陽(yáng)看來(lái)，取之不盡用之不竭的大數(shù)據(jù)資源，為未來(lái)的商業(yè)應(yīng)用構(gòu)建了堅(jiān)固的基石。事實(shí)上，對(duì)于大數(shù)據(jù)的構(gòu)想，IBM并未停留在第一階段。早在六年前的2007年，IBM就與Google率先開始推廣“云計(jì)算”計(jì)劃。作為一種通過互聯(lián)網(wǎng)，用服務(wù)的方式提供虛擬化資源的計(jì)算模式，目前這項(xiàng)計(jì)劃的技術(shù)成果已經(jīng)運(yùn)用在醫(yī)療、物流、教育等領(lǐng)域上，改變著企業(yè)傳統(tǒng)的商業(yè)模式。

王陽(yáng)博士帶領(lǐng)的IBM中國(guó)開發(fā)中心（CDL），七年時(shí)間里已經(jīng)從100人的小團(tuán)隊(duì)發(fā)展成擁有5000多名畢業(yè)自名牌高校員工的精英團(tuán)隊(duì)，IBM中國(guó)開發(fā)中心更是已成長(zhǎng)為集團(tuán)在全球規(guī)模最大的軟件開發(fā)中心之一。這種技術(shù)與人才的儲(chǔ)備，為大數(shù)據(jù)的挖掘與運(yùn)用提供了必要的保障。

商業(yè)前景

同樣是七年前，在一次與阿里巴巴創(chuàng)始人馬云聚餐時(shí)，王陽(yáng)和馬云探討淘寶的核心價(jià)值。當(dāng)時(shí)，王陽(yáng)認(rèn)為淘寶真正的競(jìng)爭(zhēng)力是C2B（Consumer to Business），即淘寶所擁有的海量用戶信息與數(shù)據(jù)，甚至他們的購(gòu)買習(xí)慣，都是值得深度挖掘的大數(shù)據(jù)。事實(shí)上，這種模式也正是亞馬遜、小米科技等公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，和過去相比，大數(shù)據(jù)只是從過去科技業(yè)者的前瞻預(yù)測(cè)，變成了如今依托于大數(shù)據(jù)的商業(yè)現(xiàn)實(shí)。

大數(shù)據(jù)的商業(yè)未來(lái)不僅僅是止于遐想，王陽(yáng)堅(jiān)信其對(duì)包括制造業(yè)、交通業(yè)、物流業(yè)在內(nèi)的幾乎所有業(yè)態(tài)都將帶來(lái)革命性的變化。事實(shí)上，一切現(xiàn)代化的解決方案，通過數(shù)據(jù)挖掘與分析的平臺(tái)，都會(huì)向前回溯至大數(shù)據(jù)本身，這也客觀證明了“大數(shù)據(jù)”就是商業(yè)源頭的論斷，而存儲(chǔ)技術(shù)的日新月異也為大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供了可能。

通過這些看似雜亂無(wú)章的數(shù)據(jù)，就能夠推導(dǎo)出你所需要的答案。“你可以看到很多規(guī)律”，王陽(yáng)說。

王陽(yáng)通過更多的實(shí)例來(lái)論證大數(shù)據(jù)的價(jià)值：

一場(chǎng)中網(wǎng)公開賽還未開打，就能夠通過歷史數(shù)據(jù)確切地知道比賽的最終結(jié)果；在車禍頻發(fā)的路段，智能交通可以使預(yù)警與事后救助在幾乎同一時(shí)間加以完成。

種種實(shí)例證明的是大數(shù)據(jù)的魅力，更是其未來(lái)商業(yè)價(jià)值的體現(xiàn)?！捌鋵?shí)人類很多的行為和行動(dòng)是可預(yù)知的。”王陽(yáng)對(duì)本刊記者說。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息：中國(guó)時(shí)下正處于智慧城市的構(gòu)建潮流之中，您怎么看中國(guó)智慧城市構(gòu)建這個(gè)趨勢(shì)？ IBM作為智慧星球的最早提出者，在其中能提供哪些解決方案？

王陽(yáng)：智慧城市是時(shí)下非常重要的命題，因?yàn)榕c我們每個(gè)人都是息息相關(guān)的。智慧城市使得一個(gè)人能夠在一個(gè)非常和諧的環(huán)境當(dāng)中很好地安居樂業(yè)。在這個(gè)實(shí)現(xiàn)過程中，我們有自己的方式方法，你一看就知道IBM的打法是非常清晰的，我們有一個(gè)叫做Smarter city計(jì)劃，也就是說，智慧沒有止境，你可以無(wú)止境地越來(lái)越的智慧。

我們有一個(gè)KPI考核體系，對(duì)于城市的交通、物流、醫(yī)療、水污染和就業(yè)等都有特殊的考核標(biāo)準(zhǔn)。所有這些指標(biāo)，我們會(huì)采樣匯集為大量的數(shù)據(jù)庫(kù)。IBM在全球有四千個(gè)不同的實(shí)踐，這些數(shù)據(jù)庫(kù)里面其實(shí)就是應(yīng)用大數(shù)據(jù)，通過挖掘和分析就能得出最科學(xué)的解決方案。

作為一個(gè)平臺(tái)IBM可以把各種案例、數(shù)據(jù)進(jìn)行分享，使得城市變得越來(lái)越智慧。我們有技術(shù)的實(shí)現(xiàn)當(dāng)中有用智慧的城市云，或者是智慧的某些研究院跟城市相互結(jié)合，來(lái)共同探討科學(xué)的解決方案。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息：目前IBM中國(guó)跟中國(guó)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的合作處于什么階段？

篇9

如今，汽車已不僅僅是一種運(yùn)輸工具，同時(shí)也是一個(gè)客戶需求的感知平臺(tái)以及客戶服務(wù)的推送平臺(tái)。如果說傳統(tǒng)的智慧交通，是汽車在LBS（基于位置的服務(wù)）基礎(chǔ)下，通過利用一個(gè)時(shí)間軸中的動(dòng)態(tài)變化解決了空間規(guī)律的四維交通，那么，未來(lái)的智慧交通將會(huì)是有互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)參與的五維交通。

人、車、環(huán)境組成的五維交通

何為五維交通？筆者認(rèn)為是由人、車、環(huán)境三大主體組成。

首先，人――供需將被重構(gòu)。工業(yè)時(shí)代的供需模式是企業(yè)供需，如在交通領(lǐng)域中，當(dāng)用戶需要打車出行時(shí)，就必須請(qǐng)營(yíng)運(yùn)出租車來(lái)接。而出租車的數(shù)量十分有限，所以供需模式就無(wú)法得到平衡，也不能大范圍展開；又或者是想住酒店，每年全球的酒店住宿供給量是相對(duì)恒定的數(shù)量，節(jié)假日時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一房難求或亂抬高價(jià)格的局面，從而影響了用戶體驗(yàn)。目前，我們所處的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以及未來(lái)的DT時(shí)代（是以服務(wù)大眾、激發(fā)生產(chǎn)力為主的技術(shù)時(shí)代），需求模式已慢慢向社會(huì)供需轉(zhuǎn)變。交通領(lǐng)域中的天天用車、滴滴打車等軟件服務(wù)，酒店行業(yè)中如Airbnb、LBNB等軟件服務(wù)，都重構(gòu)了人的供需。這些軟件服務(wù)的努力方向無(wú)一例外都是社會(huì)供需，它們引爆了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)，即共享經(jīng)濟(jì)。當(dāng)供給大量地提升后成本就會(huì)迅速地下降，同時(shí)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)對(duì)接供需后，又創(chuàng)建出了更多需求。例如，以前上班擠地鐵的人，現(xiàn)在會(huì)打“順風(fēng)車”上下班，這就是一種供需，因?yàn)樾枨笤龆?，各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)商推出的“順風(fēng)車”價(jià)格就能下降到老百姓都能接受的程度。

其次，車――成為服務(wù)入口。越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)公司通過對(duì)大數(shù)據(jù)研究，了解用戶需求并制造場(chǎng)景，從而打破了傳統(tǒng)行業(yè)的壁壘，不斷地滲透到各個(gè)行業(yè)中，完成了跨界融合，并從高頻需求逐漸擴(kuò)展到了低頻需求。汽車作為一種傳統(tǒng)行業(yè)，正慢慢被互聯(lián)網(wǎng)滲透。傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代的汽車，僅僅是把人從A地運(yùn)到B地，只局限于是一種出行工具。而未來(lái)的智能汽車，將是一個(gè)生活服務(wù)的入口。因?yàn)?，車解決了衣食住行中的“行”，與衣食住行游購(gòu)?qiáng)手械乃袌?chǎng)景都有關(guān)聯(lián)。汽車可以一路搜集食住行游購(gòu)?qiáng)手械臄?shù)據(jù)，了解用戶的生活特征，所以，未來(lái)汽車一定能承載很多的具體服務(wù)。

第三，環(huán)境――將改變城市治理方式。現(xiàn)在的交通治理主要是依靠人力去治理路網(wǎng)和城際之間的交通網(wǎng)絡(luò)。未來(lái)的智慧城市中，交通將不再會(huì)只依靠人力，更多的會(huì)是人機(jī)共治。因?yàn)?，通過汽車這個(gè)生活服務(wù)入口得到的大數(shù)據(jù)在此時(shí)已經(jīng)變得非常海量――當(dāng)所有傳感器的成本降到非常低，甚至接近于免費(fèi)時(shí)，傳感器將成為“標(biāo)配”。整個(gè)社會(huì)環(huán)境中，如路燈等各類地面交通設(shè)施、每輛車甚至每個(gè)人身上都會(huì)裝有大量的傳感器。如此海量的數(shù)據(jù)將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)數(shù)據(jù)的洪流。而這個(gè)數(shù)據(jù)的洪流，必須靠同一平臺(tái)基礎(chǔ)上的交通云和大數(shù)據(jù)去承載與流通。在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)中，因?yàn)閿?shù)據(jù)沒有統(tǒng)一格式而形成了很多的數(shù)據(jù)信息孤島，使流通的成本大大增加，不利于人們對(duì)數(shù)據(jù)做更好的研究和利用。所以，必須要建立一個(gè)公共的交通云，從而使數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)流通，可以即時(shí)去滿足用戶需求。

未來(lái)汽車發(fā)展的三大趨勢(shì)

第一個(gè)趨勢(shì)，是新能源汽車的出現(xiàn)與發(fā)展。目前，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，都開始參與到新能源汽車的制造中來(lái)，能源互聯(lián)網(wǎng)、分布式能源等新興技術(shù)，都從能源角度顛覆了車的原有硬件。

第二個(gè)趨勢(shì)，是自動(dòng)駕駛。目前，全世界有很多企業(yè)都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。筆者認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)是一種高端的人工智能，因?yàn)樗鼘?shí)際上是基于海量的地圖數(shù)據(jù)做出的判斷。在未來(lái)的智能社會(huì)中，“大白”不再只是動(dòng)畫片里的虛擬人物，當(dāng)用戶進(jìn)入汽車時(shí)，“大白”就會(huì)在車的空間里自動(dòng)駕駛汽車。

第三個(gè)趨勢(shì)，是互聯(lián)網(wǎng)汽車。因?yàn)樵谖寰S交通中，車是一個(gè)非常重要的連接幾乎所有場(chǎng)景的工具，而互聯(lián)網(wǎng)能夠帶動(dòng)大量的服務(wù)創(chuàng)新和服務(wù)對(duì)接，所以筆者認(rèn)為，未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車肯定會(huì)有很大的發(fā)展空間，將第一、第二和第三次技術(shù)革命的整體能量都引爆，這也是現(xiàn)在汽車行業(yè)成為資本風(fēng)口的原因之一。

阿里汽車生態(tài)圈1.0：汽車+服務(wù)

阿里巴巴也在汽車領(lǐng)域做了不同的嘗試。目前，阿里汽車生態(tài)圈可以分為“一縱一橫”兩個(gè)層面。

篇10

的外國(guó)關(guān)系理事會(huì)上提出“智慧的地球”這一理念以來(lái)，盡管國(guó)內(nèi)外對(duì)于智慧城市的觀念、理解尚在爭(zhēng)鳴，但在實(shí)踐層面，各種建設(shè)探索已是熱火朝天。在我國(guó)，目前所有的一線城市、50%以上的二線城市提出了建設(shè)“智慧城市”的目標(biāo)，提出智慧城市建設(shè)的城市總數(shù)已達(dá)到154個(gè)，投資規(guī)模預(yù)計(jì)超過1.1萬(wàn)億元。我們贊同智慧城市是當(dāng)今世界城市發(fā)展的前沿趨勢(shì)，也相信它在解決交通擁堵、食品安全、公共安全、醫(yī)療衛(wèi)生等各種城市發(fā)展難題方面大有所為，但在面對(duì)一浪高過一浪的智慧建設(shè)潮中，筆者在欣喜的同時(shí)，不免心生擔(dān)憂。智慧城市建設(shè)應(yīng)該循序漸進(jìn)、因地制宜，切勿“一頭熱”、“熱過頭”。

是城市學(xué)命題而非技術(shù)命題

我們?cè)诖笳勌卣勚腔鄢鞘星?，首先得了解什么是智慧城市，怎樣才能建設(shè)智慧城市。然而，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)智慧城市的定義還未形成一致意見。

“智慧地球”首倡者IBM在《智慧的城市在中國(guó)》白皮書中，把“智慧城市”定義為：能夠充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求做出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活。從已有的表述看，大抵是集中在“運(yùn)用現(xiàn)代信息通信技術(shù)”和“響應(yīng)城市需求”這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上。我們的確看到了技術(shù)發(fā)展為城市發(fā)展決策開拓的新空間、新視角，但從目前的一些實(shí)踐情況看，對(duì)于智慧城市建設(shè)的理解與把握往往過度集中在“依靠現(xiàn)代信息通信技術(shù)”這一點(diǎn)上，而在分析城市實(shí)際需求上顯得相對(duì)盲目和粗放。加之國(guó)內(nèi)外眾多IT巨頭雄心勃勃地推廣計(jì)劃，使得當(dāng)前的智慧城市建設(shè)過度鍍上了技術(shù)主義與行政主義的色彩。

筆者以為，智慧城市不是個(gè)技術(shù)命題，更多的是個(gè)城市學(xué)命題?，F(xiàn)代城市系統(tǒng)日益復(fù)雜、要素高度集聚、需求激增且日益多元，城市規(guī)劃與建設(shè)必須要有跨學(xué)科視角和系統(tǒng)性思維?！爸腔鄢鞘小钡奶岢鰬?yīng)涵蓋整個(gè)城市發(fā)展的目標(biāo)、愿景。智慧城市與以往的數(shù)字城市以及城市信息化有所區(qū)別的關(guān)鍵便是，其應(yīng)更突出城市規(guī)劃的整體性，而不僅僅是城市的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和在不同行業(yè)領(lǐng)域的深度信息化。

智慧城市的建設(shè)更重要的是作為智慧城市決策者、管理者和服務(wù)者的政府部門在深入分析城市需求的基礎(chǔ)上，謀劃制定城市發(fā)展的總體目標(biāo)，再通過智慧化的手段高效整合、優(yōu)化使用城市資源去綜合響應(yīng)需求、謀求城市發(fā)展。若缺少清晰的需求分析、合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，則很可能出現(xiàn)智慧城市建設(shè)與城市實(shí)際需求的錯(cuò)位，造成新的浪費(fèi)。因此，筆者認(rèn)為，“智慧城市”簡(jiǎn)單地說就是：以技術(shù)創(chuàng)新為支撐，使城市的生產(chǎn)與生活系統(tǒng)與城市需求無(wú)縫對(duì)接的城市。

是打破重構(gòu)木桶而非補(bǔ)長(zhǎng)

在我國(guó)以往的城市信息化建設(shè)特別是電子政務(wù)建設(shè)中有一個(gè)突出的特點(diǎn)是：分領(lǐng)域分行業(yè)的信息化建設(shè)應(yīng)用發(fā)展較快，但是橫向的整合協(xié)同比較滯后，形成了縱強(qiáng)橫弱、網(wǎng)絡(luò)分離和條塊分割的局面，信息無(wú)法共享、業(yè)務(wù)協(xié)同困難等一系列問題難以得到解決，造成“信息孤島”現(xiàn)象。如果在智慧城市的建設(shè)中不改變以往的思路模式，則最多“塑造”出的還是一個(gè)個(gè)單個(gè)的“巨人”，而不是一支有協(xié)同作戰(zhàn)能力的部隊(duì)。因此，信息資源的整合共享與信息系統(tǒng)橫向的業(yè)務(wù)協(xié)同將成為當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

我們必須認(rèn)識(shí)到，信息技術(shù)為緩解當(dāng)前城市需求與城市供給之間的矛盾提供路徑，但僅僅依靠技術(shù)并不可能走得太遠(yuǎn)，還是需要進(jìn)一步轉(zhuǎn)換思維，將技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各方面的變革與創(chuàng)新相協(xié)同，才可能產(chǎn)生達(dá)到質(zhì)變的效應(yīng)。換句話說，智慧城市建設(shè)不是把短板補(bǔ)長(zhǎng)或者把長(zhǎng)板再拉長(zhǎng)，而是把木桶打破重構(gòu)。

例如智慧交通，在道路承載力既定的情況下，通過物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信等支撐技術(shù)建設(shè)起智慧交通管理系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、道路綜合信息服務(wù)系統(tǒng)等，的確能夠在一定程度上緩解交通壓力，但這種提高總有一定的限度。而瑞典斯德哥爾摩的智慧交通體系就很有特點(diǎn)，其按照不同的擁堵程度對(duì)交通收費(fèi)。通過這種智慧的交通體系，該市汽車使用量降低了25%，碳排放量降低了14%，在人均碳排量方面成為了歐洲的佼佼者，在環(huán)保、防止污染等方面取得了比預(yù)期更好的效果。

對(duì)此，國(guó)內(nèi)有學(xué)者曾撰文指出，未來(lái)要真正推動(dòng)智慧城市的實(shí)現(xiàn)，還應(yīng)超出現(xiàn)有的硬件、軟件設(shè)施和治理框架，進(jìn)一步創(chuàng)新城市管理體制，從而實(shí)現(xiàn)智慧城市理念的展現(xiàn)和貫徹。國(guó)家信息中心張新紅也認(rèn)為：“在不同的制度環(huán)境下，同樣的技術(shù)應(yīng)用其成效可能存在天壤之別。一定的技術(shù)水平?jīng)Q定了一個(gè)國(guó)家的潛在產(chǎn)能，制度卻決定了這種潛在量轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)量的程度。”

是趕車而非賽車

現(xiàn)代化的城市追求可持續(xù)發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)人口、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。這體現(xiàn)在城市生產(chǎn)上是促使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式向集約型、綠色化轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)在城市功能上是能夠提供多元、便捷、高效的服務(wù)。建設(shè)智慧城市，促進(jìn)信息技術(shù)在自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共服務(wù)、社會(huì)管理、資源配置等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，對(duì)于城市發(fā)展來(lái)說，是搶占發(fā)展先機(jī)、進(jìn)行彎道超車的創(chuàng)新路徑；但對(duì)于智慧城市建設(shè)本身來(lái)說，這不是一場(chǎng)城市間的“賽車”，而是各個(gè)城市根據(jù)自身實(shí)際，選擇在最合適時(shí)間點(diǎn)、用最合理的方式去趕“智慧城市”這趟車，切勿盲目形成百舸爭(zhēng)流之勢(shì)，造成新的資源、能源浪費(fèi)。