導語：如何才能寫好一篇高速路道路工程施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】高速公路；市政道路；快速輔道；融入設計

1引言

隨著社會經濟的飛速發(fā)展，越來越多的城市出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。同時，部分高速公路開始取消收費，管理權限下放，如何利用穿越城區(qū)的高速公路，將其融入市政路網，是現(xiàn)在以及未來，必須面對的一個問題。文章以某城市為例，利用取消收費后穿過城區(qū)的高速公路，在高速公路兩側設置快速輔道并連接市政路網，在標準不降低的前提下，實現(xiàn)高速公路與多條市政道路之間的快速轉換，使高速公路更快、更好地融入市政路網。

2交通現(xiàn)狀及問題

某城市的城區(qū)路網如圖1所示。高速公路呈“工”字穿過城區(qū)。其中豎向的高速公路跨越水系，設有特大橋且穿過城區(qū)。此處原本設有獨立的大橋收費站，并按高速公路進行管理，因建設期較早，收費期滿而取消收費。為改善城區(qū)交通擁堵狀況，提出在圖示范圍內增設連接高速公路的上下匝道。3條市政路與高速公路交叉，僅市政路3設有一對南向的上下匝道，高速公路與市政道路的交通轉換極為不便，為改善城市交通，提出在現(xiàn)狀條件下，在市政道路1上增設高速公路的匝道?，F(xiàn)有道路的道路等級如下：高速公路，設計車速80Km/h，雙向4車道+硬路肩。3條市政道路，城市干道，設計車速40km/h～60km/h，雙向4～6車道。根據(jù)《公路立體交叉設計細則（JTG/TD21-2014）》[1]，考慮必要的進出口匝道長度后，該處明顯不滿足規(guī)范要求。這也是高速公路未在市政路1、市政路2開設出入口的原因。由于高速公路已取消收費，按城市道路的管理，設計車速80km/h的道路可依據(jù)《城市快速路設計規(guī)程（CJJ129-209）》[2]進行優(yōu)化，按規(guī)范7.2.2條，先進后出的相鄰出入口，間距不應小于1020m（合流點與分流點之間的距離）。市政路1與市政路3之間的間距僅1.42km，僅能在市政路1的位置（圖示虛線位置），再設置一對往北的上下匝道。上述方案存在以下問題：①市政路1僅有北向的上下功能，往南的上下高速功能缺失，市政路3僅有南向功能，往北需通過路網解決。②市政路2未能與高速連接，交通壓力會轉移至市政路1及市政路3。

3設計新思路及橫斷面布置

經過深入研究，重新提出設計方案思路：①采用主線（高速公路）集散車道輔道三層式布局，設置集散車道，兩端連接高速公路，減少主線出口，集散車道再設置輔道連接市政道路，串聯(lián)多個市政道路。②改主線入口布置順序，將先進后出優(yōu)化為先出后進。設置集散車道后，主線的出入口順序改為先出后進，主線的行車干擾更少。③利用鐵路側的空地，新建一條市政道路，與集散車道右進右出，為鐵路南側的交通增加一條上下高速的道路。④增設掉頭匝道，通過右轉后掉頭實現(xiàn)左轉功能。重新提出的方案，整體交通流線如圖3所示。與原方案相比，更多的市政道路與高速公路實現(xiàn)了連接，有效的將高速公路融入市政路網。

4設計規(guī)范及標準的采用

針對本項目的特點，提出依據(jù)規(guī)范選擇如下：①與公路相接的部分，采用公路規(guī)范及標準，出入口按《公路立體交叉設計細則（JTG/TD21-2014）》[1]進行設計，確保主線的安全；②與市政路網銜接的匝道，采用市政規(guī)范及標準，交叉口按《城市道路交叉口設計規(guī)程(CJJ152-2010)》[3]的標準設計，注重道路與市政的銜接；③集散車道的設計，抓住交通轉換這一要點，兼顧公路與市政，內側車道的設計注意結合公路規(guī)范，外側車道注意結合市政規(guī)范。按以上原則，確定本項目的主要設計指標如下：①集散車道的設計車速取40km/h，集散車道的設計車速取主線的0.5倍；②道路等級定位為次干道，本項目作為一個獨立的項目，需確定道路等級，根據(jù)車速，道路等級選定為次干道；③集散車道的車道數(shù)選定單向3車道，常規(guī)集散車道為1車道或2車道，本項目采用單向3車道，可更好的兼顧市政道路需求；④與主線銜接的匝道及與市政道路銜接的輔道，采用單車道，設計車速取40km/h，整個項目選用一致的設計標準，有利于交通的管理。

5橫斷面的擬定

根據(jù)本項目的設計指標，擬定橫斷面思路如下：①主線維持現(xiàn)狀不變，主線與集散車道之間，根據(jù)公路規(guī)范要求設置不小于2m的分隔帶；②集散車道采用3車道，匝道及輔道采用1車道，設置輔道的位置，對集散車道進行加寬；③集散車道與輔道之間，設置不小于2m的分隔帶。

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關鍵詞：高速公路；隧道工程；機電系統(tǒng)；施工要點；施工控制

近些年，我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，高速公路的覆蓋范圍不斷擴大、路線長度不斷增加，在方便人們出行和貨物運輸方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但是在高速公路工程建設中，仍然存在較多的施工問題，尤其是隧道運行中的機電系統(tǒng)，因為機電安裝需要進行交叉作業(yè)，所以整體施工往往缺乏有效的協(xié)調，經常出現(xiàn)工程遺漏現(xiàn)象，在降低機電系統(tǒng)施工質量的同時，還會對高速公路隧道的正常使用和安全運行造成影響。如何保證高速公路隧道工程中機電系統(tǒng)施工質量，已經引起了業(yè)內人士的廣泛關注和重視。

1.高速公路隧道工程中的機電系統(tǒng)施工簡要介紹

高速公路隧道環(huán)境的復雜性以及機電系統(tǒng)施工技術的綜合性和專業(yè)性，都使得機電安裝難度較大，同時，施工人員的頻繁流動以及較短的作業(yè)時間，都對施工管理提出了更高的要求，很容易因施工管理不善降低整體施工質量，所以就需要針對其中的施工要點制定科學的施工方案，并加強施工控制力度，以此來保證施工質量。高速公路隧道工程中的機電系統(tǒng)主要是由監(jiān)控、通風、照明、供配電以及火災報警系統(tǒng)等幾部分組成的，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會對整體系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性造成影響，所以，便需要對施工要點進行重點討論，將缺陷解決在各道施工環(huán)節(jié)內，提高機電系統(tǒng)整體施工質量。

2.高速公路隧道工程中的機電系統(tǒng)施工要點

某高速公路隧道全長1880m，施工環(huán)境復雜、作業(yè)線較長、施工周期較短，并且涉及的人員數(shù)量和物資種類較多，為確保機電系統(tǒng)施工的順利完成、保證施工質量，施工單位對其中的重點施工環(huán)節(jié)進行了詳細分析，并制定了科學可行的施工組織計劃。

2.1監(jiān)控系統(tǒng)施工

利用監(jiān)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)對高速公路隧道內部情況的實時監(jiān)測，為管理人員進行車輛指揮提供可靠信息，及時處理隧道內部的突發(fā)事件，確保高速公路運行的通暢性和安全性。隧道監(jiān)控系統(tǒng)是由閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、指示燈系統(tǒng)、車輛檢測裝置、火災報警系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)等幾部分組成。監(jiān)控系統(tǒng)可以利用監(jiān)控攝像頭以及各種監(jiān)測裝置，完成對隧道內交通流量、氣候、路況等各項基本信息的采集，然后通過通信系統(tǒng)完成監(jiān)控信息的傳輸、處理、保存及分析，并根據(jù)分析結果發(fā)出相應的指令，對車輛進行指揮。

2.2通風系統(tǒng)施工

通風系統(tǒng)的主要作用是保持高速公路隧道內空氣流通的通暢性，及時排除隧道內的煙塵、汽車尾氣等。通風系統(tǒng)是由風機、風機控制裝置、軟啟動裝置等幾部分組成。在該高速公路隧道工程中的通風系統(tǒng)中，所選用的風機類型為縱向射流風機，風機運行功率為及規(guī)格分為60kW和1300mm，根據(jù)隧道長度，確定風機總數(shù)量為16臺最為合適。風機的安裝位置為隧道頂部，因為風機在運行過程中處于懸空狀態(tài)，所以，在具體施工過程中，為確保預埋鐵鉤能夠承受風機自身重力，在安裝之前需進行載荷試驗，其他預埋也需要進行強度和穩(wěn)定性測試，只有達到使用標準后，才可以正式開展安裝、焊接作業(yè)。

2.3照明系統(tǒng)施工

照明系統(tǒng)是保證高速公路隧道內具有良好光線的系統(tǒng)，系統(tǒng)組成設備包括隧道燈、廣場燈、高桿燈、照明開關控制裝置等。不同照明裝置的具體功能是不一樣的，安裝高度及安裝方式也存在一定的差異性。該工程中的照明系統(tǒng)分為入口段、過渡段、基本段及出口段四部分設置，所用照明裝置以LED等為主，以隧道中線為基準，對稱分布于兩邊。安全通道照明采用LED燈拱頂安裝方式布置。同時，在設置應急照明時，是以基本照明的1/4為基準的。在鋪設線纜時，應根據(jù)照明功能區(qū)的分布情況，設計更加合理的鋪設路線，嚴格按照施工圖紙上標注的位置準確布設照明裝置，最后對燈具的安裝角度及投射效果進行檢驗。

2.4供配電系統(tǒng)施工

供配電系統(tǒng)的主要作用是為高速公路隧道中機電系統(tǒng)運行提供所需電能，是確保機電系統(tǒng)正常運行的基礎，包括變電站、變壓器、配電柜、應急電源等幾部分。施工單位在對高速鐵路隧道運行環(huán)境進行全面勘察、分析之后，決定采用雙路外電供電方式，以此來確保供電系統(tǒng)的可靠性，將變壓器側饋線柜安裝在變電站處，設備數(shù)量為兩臺，并且都是獨立運行方式，兩者的變壓器容量可以互為備用。同時，供電系統(tǒng)中還增設有EPS電源，專門為應急照明設備提供電能，確保應急照明設備可以連續(xù)工作。

2.5火災報警系統(tǒng)施工

火災報警系統(tǒng)是通過對高速公路隧道運行情況進行監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)火災隱患并發(fā)出警報，以便管理人員迅速采取針對性措施排除火災隱患，避免火災事故的發(fā)生，在確保高速公路隧道運行安全方面起到了重要作用?；馂膱缶到y(tǒng)主要組成包括火災報警按鈕、監(jiān)控設備、信息傳輸系統(tǒng)、滅火設備等幾部分。當火災報警系統(tǒng)監(jiān)測出火災隱患時，會迅速啟動火災報警按鈕，并通過信息傳輸系統(tǒng)將火災隱患的準確地點及時傳遞到中心控制室，中心控制室在確認信息的真實性之后，及時制定針對性的解決措施，開啟通風系統(tǒng)和滅火設備，并發(fā)出火災警報，引導施工人員與設備安全有序撤離隧道。

3.高速公路隧道工程中的機電系統(tǒng)施工控制

在明確高速公路隧道工程中機電系統(tǒng)施工要點，并制定科學、可行的施工方案后，施工單位又從施工準備工作、施工質量、施工進度以及施工安全四方面入手，加強對機電系統(tǒng)施工的控制。首先，在正式開展施工之前，應根據(jù)施工組織方案，確定所需設備、材料類型技術數(shù)量，保證各項物資的及時到位，選擇信譽度良好的專業(yè)施工隊伍，確定最為合適的施工技術。其次，加強施工現(xiàn)場監(jiān)督和指導，安排專職人員進行巡視，各施工環(huán)節(jié)負責人應做好施工記錄和匯報工作，組織專家對施工過程中出現(xiàn)的問題進行研討，制定解決方案。同時，施工管理人員應做好各階段施工驗收工作，加強不同工種施工人員之間的協(xié)同性，并根據(jù)實際施工效果對施工方案做出適當調整，在保證施工質量的基礎上，加快施工進度，確?？梢栽谝?guī)定日期內完成施工。最后，還需要提高對施工安全的重視力度，設置各種安全防護措施，并要求施工人員佩戴安全帽，在危險地方貼出反光標識，確保通風系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)工作性能的良好性。

結語

高速公路隧道工程機電系統(tǒng)的基礎功能是確保隧道正常、安全運行，機電系統(tǒng)施工質量會直接影響到整條高速公路的使用性能，所以就需要以高質量水準完成機電系統(tǒng)施工。在機電系統(tǒng)實際施工過程中，要對監(jiān)控、通風、照明、供配電、火災報警等五大系統(tǒng)進行重點考慮，并采取科學、有效的措施加強施工控制，保證機電系統(tǒng)施工的高效、有序進行，提高機電設備安裝施工質量，更好的服務與高速公路隧道的正常、安全運行。

參考文獻

[1]李智榮.高速公路隧道通風工程機電系統(tǒng)風機設計及管理[J].山西電子技術，2012（3）：91-91.

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Abstract： China's social and economic development level has constantly improved， the highway traffic construction requirements are also increasing. Especially expressway， as an important component of highway system， its construction scale and quantity requirements are constantly improved. In expressway engineering construction， the newly built expressways are inevitably to cross the original expressways. In order to effectively deal with the relationship， ensure the safety of the original highway traffic， diversion design of the new expressway is necessary. This article first expounds the starting point of temporary diversion design of the expressway engineering， points out the principle that the diversion design should follow， and analyzes the scale and parameter determination of diversion design， and finally proposes the traffic-keeping scheme， in order to provide effective reference for the related design and construction unit.

關鍵詞：高速公路工程；臨時改道；設計；保通

Key words： expressway engineering；temporary diversion；design；traffic-keeping

中圖分類號：TU398+.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）14-0175-02

0 引言

高速公路工程臨時改道設計是高速公路建設當中的重要部分，尤其在新建和原有高速公路出現(xiàn)交叉情況時，如何在確保新建高速公路施工正常運行的基礎上，保證原有高速公路的交通通行，就需要結合實際需求完成臨時改道設計工作。嚴格遵循基本的設計原則，進而對改道設計的規(guī)模和參數(shù)進行有效確定，落實設計中的保通方案，才能確保我國高速公路事業(yè)的健康、長足發(fā)展。

1 高速公路工程臨時改道設計的出發(fā)點

對于新建高速公路和原有高速公路的交叉問題，過去原有高速公路中的立交和涵洞便能緩解該問題，確保新建高速公路施工的正常進行，原有高速公路也能實現(xiàn)道路暢通，不會出現(xiàn)兩者之間的相互干擾和阻礙。隨著高速公路建設規(guī)模的不斷擴大，通行車輛數(shù)量和通行頻次越來越高，原有立交和涵洞已經無法滿足日益增長的現(xiàn)實需求。為此，在新建和原有高速公路交叉處，當原有高速公路處于新建高速公路下方時，對原有高速公路進行臨時改道，通過改道設計和施工使得兩者交叉問題得到有效緩解，既保證新建公路施工，又能滿足車輛通行需求。當交叉段施工完畢后對改道設施進行拆除，便能恢復原有高速公路的正常交通。

2 高速公路工程臨時改道設計的原則

在進行高速公路工程臨時改道設計時遵循一定的原則，才能有效規(guī)避設計與現(xiàn)實狀況的矛盾沖突，確保設計的科學性和有效性。首先，由于臨時改道設計的改道設施在交叉段完工后便會進行拆除，因此，應當在確保車輛安全正常通行的基礎上，有效控制臨時改道設計的工程規(guī)模。這樣一來，不僅能加快改道施工效率，縮短施工時間，還能有效降低改道施工造價，達到節(jié)約建設成本的目的。其次，應當以少拆、少改作為重要的設計原則，避免加大施工量，增加施工周期和成本。另外，應適當降低行車速度和道路服務水平，以便符合降低改道施工成本的要求。

3 高速公路工程臨時改道設計規(guī)模參數(shù)的確定

3.1 通行能力分析 臨時改道設計的主要目標是對當前的交叉段臨時便道進行有效設計，滿叉段新建高速公路施工和原有高速公路交通通行的需求，在交叉段施工完成過后臨時便道便要被拆除，故臨時改道設計只需完成短期規(guī)劃，做好近期交通資料的收集工作，進而完成通行能力分析。如對交通量增長速度的資料收集分析和交通量構成比例的總結探討等。對施工期間臨時便道的交通量方向分布系數(shù)和小時交通系數(shù)、年平均日交通量等信息進行準確計算和預估，以便在設計當中能夠依據(jù)相關信息確定單方向高峰小時交通量，確保設計便道能夠滿通暢通需求而不會出現(xiàn)嚴重的交通堵塞或交通癱瘓問題。

3.2 設計參數(shù)確定 臨時便道的路線長度和路基寬度設計必須以上述的通行能力分析結果為基礎，進而結合理論計算和分析，得出相應設計參數(shù)，才能最終得到最佳的設計方案。首先，對于便道路線長度設計而言，應當以原有高速公路高峰小時通行量作為基礎依據(jù)，并結合車輛時速狀況，綜合得出設計路線長度。時速設計應避免過大或過小，導致路線設計過長或者車道數(shù)量過多增加施工成本。應以理論時速與車道數(shù)量、控制點設置相結合，最終得到最為科學實際的路線長度。其次，在便道路基寬度設計方面，結合路線設計長度信息，以必要控制點信息為支撐，合理調整起訖點，進而確定路基最佳寬度。

3.3 路基的設計 在具體的路基設計當中，應首先完成設計施工段的地質和水文信息，掌握其地形特征、氣象規(guī)律，最大程度降低現(xiàn)場客觀因素的消極影響。在路基填方材料的設計選擇中，應以粒徑小于15cm的粗粒土為填料材料，保證填方速度和和填方質量。在銜接部位設計處理中，應當確保原有腐殖土得到有效清除，保證路基的強度和承壓能力。同時，在填料變化部位增設土工隔柵，以消除不同填料之間的材質區(qū)隔，保證銜接部位的路基質量。如路堤高度在3m以上，則應注意在增設土工隔柵時關注新老路基銜接設計，采取橫向鋪設方式進行有效鋪設。

3.4 路面結構層 在完成路基設計工作后做好路面結構層設計，才能實現(xiàn)臨時便道的基礎構成的有效設計。路面結構層設計相對復雜，其設計內容和要素具備相當?shù)南到y(tǒng)性，應當注意設計的有效規(guī)劃。設計之前，應將設計段的氣候條件、土質狀況和交通量作為重要參考依據(jù)，做好路面結構厚度的準確計算。一方面，應確保路面結構厚度能夠保證其預設使用壽命，另一方面則有效避免厚度過大增加施工周期和施工成本。此外，在路面鋪設材料的設計選擇上，應以水泥穩(wěn)定碎石作為基層鋪設材料，并以瀝青混凝土作為路面面層的鋪設材料，在保證便道質量的基礎上，達到合理控制施工建設成本的效果。

3.5 交安設施和機電、綠化設計 交通安全設施和機電設備、綠化材料是臨時改道設計中的重要組成，是確保道路交通正常通行、達到綠化環(huán)保效果的必要手段。因臨時便道施用時間和周期較短，一旦交叉段施工完成后便要進行拆除，故在設計當中應當注意后期的回收利用問題，避免造成巨大浪費，達到節(jié)約成本的效果。在材料設備的設計、選購等方面，關注其質量功能和回收利用屬性，最大程度實現(xiàn)其后期回收。應對交通安全和通信設施的種類、數(shù)量、功能等信息進行有效分析，確定最終的設計方案，并以就近原則完成綠化苗木的選擇，以便在使用后能夠便捷地移植回收。

4 高速公路工程臨時改道設計中的保通方案

4.1 加強施工人員安全教育，提高改道施工安全 為確保高速公路工程臨時改道施工中車輛的正常通行，就必須設計出有效的保通方案。臨時改道施工中施工過程安全與否，直接影響到道路通行狀況，為此，應當不斷加強對施工人員的安全教育，提高施工人員的安全意識。首先，在進行施工單位招標選擇時，應當嚴格審查投標單位施工人員的專業(yè)技能水平和安全意識水平，嚴格把控安全問題；其次，在實際施工當中，施工單位需建立常規(guī)培訓制度，一方面加強施工技能知識培訓，提高施工人員的施工操作技能，另一方面則強化安全教育，提高施工人員的安全意識和安全知識水平，確保改道施工的安全。

4.2 建立全天候值班制度，設置完善的安全設施 建立全天候值班制度，對施工區(qū)域進行24小時的安全監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并予以快速消除，并能在發(fā)生安全事故時及時采取應急處理措施，避免安全事故導致交通擁堵和癱瘓。同時，設置完善的安全設施，在改道施工區(qū)域設立安全警示牌和限速牌，在彎道處設置反光錐和其它安全設施，實現(xiàn)車輛通行速度的有效限制，避免施工區(qū)域復雜的地形環(huán)境引發(fā)車輛碰撞和追尾等安全事故。

4.3 加強與交管溝通聯(lián)系，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患 臨時改道施工必然要與交通管理部門和公路交警打交道，實現(xiàn)與其的有效溝通聯(lián)系，達到兩者的有效配合，能夠有效消除施工期間的安全隱患，將安全問題引發(fā)的道路擁堵發(fā)生概率降到最低。首先，在施工前做好申報工作，辦理好必要的手續(xù)，明確施工時間和施工范圍；其次，嚴格執(zhí)行高速管理施工管理辦法，在施工期間不斷與交管部門進行信息交流，聽取其安全管理意見和建議，有效糾正期間的安全隱患；此外，及時向交管部門匯報施工計劃變動情況，以便交管部門能夠采取相應的應對措施。

4.4 設置完善的應急預案，有效處理擁堵與事故 設置完善的應急預案，以便在施工過程中一旦出現(xiàn)車輛故障或交通事故能夠進行最快處理，避免引發(fā)道路擁堵。首先，對于車輛出現(xiàn)的拋錨問題，應立即向道路兩端交通疏導人員通報道路擁堵情況，由其進行車輛繞行指揮，避免加重道路擁堵狀況。同時，通知就近車輛維修人員完成故障車輛搶修，使得故障車輛盡快離開現(xiàn)場，恢復道路的通行。其次，對于交通事故而言，應在發(fā)生后立即報警并切斷兩端交通，保護事故現(xiàn)場并完成人員搶救工作，由交警完成現(xiàn)場處理，恢復便道交通暢通。

5 具體案例

下面筆者以某高速公路擴建的改道方案為例，旨在論證改道設計的可行性。

5.1 分流方案 該段線路交通流量大，擴建時需要考慮具體路況，既要保證分流，又要維持好秩序，避免帶來太大的交通壓力。初期影響較小，能夠保證正常通行，在路面施工時需要組織交通，利用路網進行分流。路網改道后的分流能夠確保交通流量2萬輛每天左右。

5.2 繞行方案 施工是對道路進行了封閉，制定了改到方案。方案中選擇單側封閉，另一側繞行的方式，利用中央分隔帶作為繞行路線。擴建時個別匝道臨時封閉，另外考慮兩種繞行方案：利用其他匝道、新建其他繞道。

實踐表明，兩種方案對于該段高速公路的臨時改道設計起到了一定的幫助作用，對于車流量也有很好的緩解，值得改道工程借鑒。

6 結語

綜上所述，本文從高速公路臨時改道的設計角度出發(fā)，論述了高速公路臨時改道的設計原則，明確了公路改道設計的一些參數(shù)元素，闡述了高速公路臨時改道設計的具體實踐方法，最終，通過對某高速公路的改道設計的具體方案進行分析，表明高速公路臨時改道設計的可行性，因此，值得施工技術人員在以后的工程中進行借鑒。

參考文獻：

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篇4

關鍵詞：高速公路隧道；施工工藝；排水；施工工序

在我國高速公路的建設過程中，很多時候會遇到山地地形，這些地形與平原的高速公路建設有著較大的區(qū)別，如果全都根據(jù)山勢來建造，不僅會增加公路建設成本，而且還提高了公路的安全隱患。在條件允許的情況下會采取建造隧道的方法，從山體當中穿過，這樣即節(jié)省了修建成本，又使得公路的路程大幅度縮減，增加了人們使用的效率，因此隧道建設工程也成為了現(xiàn)代高速公路建設當中的重要組成

一、施工作業(yè)線的安排

隧道施工工程與普通高速公路的修建存在較大的差別，其對于施工作業(yè)線的要求極高。因為隧道施工的環(huán)境一般是山體內部或地下，因此其施工時需要根據(jù)周圍山體結構和土壤性質設計施工方案。我國目前所應用的高速公路隧道施工技術一般在開始時采用的是中導洞現(xiàn)行的方式，就是以中導洞為中心向周圍進行輔助設施的建設。通常中導洞在施工時，首先需要掘進大約45米的距離，不能太多，以免造成中導洞塌方。然后在中導洞內進行中墻的建設，要求其中墻材料的混凝土凝固強度超過65%。其次，在中墻施工完畢后，可以對中導洞的左側進行輔助施工，利用地質測繪儀器對周圍巖層的形變情況進行測量，了解山體內部的受力變化和分布，再對其進行加固，然后依次對右側進行二次模筑襯砌。如果在施工的過程中中導洞內的巖層如果不能夠支撐其重量發(fā)生了嚴重的形變，則需要先進行早期支護固定，利用加厚混凝土噴筑的方式對墻體進行加固，并在此基礎上對巖層應力變化進行測量，保證中導洞的穩(wěn)定性。需要注意的是，二次模筑襯砌在施工時，其間距應該控制在30米左右。這樣的施工作業(yè)線設計能夠有效提高各施工設備之間的配合力度，并且能夠滿足不同施工環(huán)境下的需求。

二、排水作業(yè)的安排

在隧道工程建設過程中，排水作業(yè)是整個工程當中的主要環(huán)節(jié)。山地環(huán)境的特殊性決定了在施工時必然需要面對隧道滲水的情況，如何有效將施工的廢水和山體地下水有效排出施工場所就成為了施工質量的整體保證。在實際施工過程中，一般均會在隧道的進出口附近建設坡道，其坡道長度分別占隧道總長度的1.5%左右。而在其施工過程中需要進行集水坑的施工，這一環(huán)節(jié)主要是將隧道內的水進行收集，方便排水作業(yè)的開展，可以在集水坑施工完畢后采用抽水機將坑內的水轉移出隧道。這種排水方法較容易實現(xiàn)，只需要利用抽水機連接塑料水管即可完成，利用坡道所產生的重力增加排水效率，減小抽水機的工作負荷，降低成本。

三、風、水、電作業(yè)的安排

（一）供電系統(tǒng)的安排

在隧道的建設過程中，一般施工單位會與周圍的供電企業(yè)進行聯(lián)系，利用周圍供電網絡來為施工提供必要的電能。但是由于部分地區(qū)施工環(huán)境當中僅有生活用電網絡，而這一電網的電壓普遍偏低，無法滿足工程建設的需求，因此在隧道的進出口位置必須安裝變壓器，規(guī)格為315KVA，同時還要安裝220KV的發(fā)電機組，這樣就能夠保證在施工過程中獲得足夠的電壓。在一般情況下，施工過程中的照明設備電壓要求為220KV，而施工設備的電壓要求要達到380KV，這兩種電壓均超過人體承受的安全電壓。因此在施工過程中還應該保證用電安全性，必須在供電線路上安裝漏電保護裝置。

（二）通風系統(tǒng)的安排

由于隧道施工本身是在一個相對密閉的環(huán)境下進行施工，在隧道沒有打通之前，空氣在隧道內無法形成對流，導致隧道施工末端的空氣質量會持續(xù)下降，影響施工人員的人身安全。因此，必須在隧道施工口安裝大功率空氣壓縮機，其規(guī)格應該為10 到20 ，這樣才能夠保證施工過程中隧道內空氣的暢通，保證施工人員的呼吸。

（三）供水系統(tǒng)的安排

在隧道施工當中，除了排水系統(tǒng)以外，還必須安裝供水系統(tǒng)。供水系統(tǒng)一般是在隧道穹頂上方大約30米的位置進行建造，主要以蓄水池為主，要求其能夠儲存的水量在100立方米以上。供水管道要在進出口處右側的山腳進行鋪設，同時在山腳下建立蓄水池。這樣做能夠在轉移山上水源的同時完成儲存，方面施工過程中對水的使用。同時，檢驗人員還需要對水質進行化驗，保證水體的質量，因為水體當中雜志過多會導致混凝土凝結質量，在使用過程中會出現(xiàn)干燥不均勻、開裂等情況。

四、高速公路隧道施工的工序和工藝

（一）二次模筑襯砌

這一工序是在中導洞內建立中隔墻之后采取的加固步驟，利用外拉內定的模式對隧道內壁進行加固。在模板加固之后就需要每隔一段距離對模板進行澆筑，采用全部接觸澆筑的方式，保證澆筑部位的密閉性和穩(wěn)定性。對左右兩側洞的二次襯砌需要在墻體巖層的形變穩(wěn)定之后才能進行，因為施工時必須根據(jù)巖層的應力變化和分布數(shù)據(jù)對混凝土層進行設計，保證在后期使用過程中的穩(wěn)定性。

（二）早期支護

在這一施工步驟當中，采用的是超前小導管澆筑方式，利用外徑為50毫米，內徑為45毫米的導管進行加注。然后開始對導管進行注漿和鉆孔，其中鉆孔操作主要是按照環(huán)狀分布進行，各小孔之間的間距必須保持一種，并且與開挖面當中的鋼支撐部件緊密靠近。在鋼支撐架外側進行鉆孔，孔的深度一般應在5米左右，距離小導管的縱向間距為固定值。在混凝土澆筑的過程中，其灌注的壓力應保持在0.8MPa，當壓力足夠時才能進行澆筑，避免澆筑深度不足。

（三）洞身開挖

洞身開挖是在中導洞和左右兩側洞的基礎上按照中導洞的輪廓進行二次挖掘，在挖掘的過程中洞身的擴展尺寸應保持在1.2米左右，每側的挖掘深度要均勻進行。在洞身挖掘的過程中還需要對水平線和中線進行定時測量，保證挖掘后的洞身與中線始終保持一致。在洞身挖掘完畢后，要對墻體再次進行混凝土澆筑，此時要求混凝土的硬度應達到70%以上，增加隧道洞壁的制成力度，保證隧道整體的穩(wěn)定性。

結語：

高速公路隧道工程建設具有特殊性，其建設周期要比普通高速公路長，施工工藝更加負責。如何在施工過程中有效對山體巖層和地下水進行控制是施工質量保障的關鍵。同時，在施工時還必須保證電、風、水三類資源的合理供給，保證施工人員在隧道內的安全，避免出現(xiàn)損傷。

參考文獻

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[3]王祥秋，楊林德.高速公路隧道施工安全信息化監(jiān)控技術[J].中國安全科學學報，2013，07（04）：12-14.

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—xx街辦繞城高速公路征遷工作匯報

一是做到領導力量到位

xx繞城高速公路項目是xx市的重點工程、自2007年10月xx街辦接到繞城高速公路建設的征遷工作任務后，街辦領導高度重視，成立了以街辦主任xxx同志為組長，紀檢書記xxx同志為副組長，由以前從事過征地拆遷工作經驗豐富的精干人員為成員的繞城高速公路征遷工作組，專職從事繞城高速公路的征地拆遷安置協(xié)調工作。

二是做到政策宣傳到位

xx繞城高速公路是xx市的重點工程，直接連接太廣高速和xx高速。它的建設對于xx市形成高速公路網，形成大xx市一小時經濟圈，拉動沿線經濟和社會發(fā)展有著十分重要的意義。xx街辦從xx市和我市經濟發(fā)展的大局出發(fā)，統(tǒng)一思想，提高認識，增強責任感和緊迫感，把宣傳動員擺在征地拆遷工作的首要位置。從2007年11月開始，xx街辦就組織人員開展宣傳動員工作，召開了村組及征遷戶參加征地拆遷動員大會，重點宣傳了xx繞城高速公路項目是xx市委、市政府為加快xx經濟發(fā)展，帶動沿線群眾早日致富而建設的高速公路；使群眾明白了這次征地拆遷補償標準是由xx市政府統(tǒng)一制定，我們必須嚴格按照xx市的征地拆遷補償標準執(zhí)行；廣泛地教育動員沿線群眾以主人翁的態(tài)度支持、理解、關心項目建設，為xx繞城高速公路建設創(chuàng)造良好的社會氛圍。

三是做到征遷安置力度到位

xx繞城高速xx街辦范圍內需拆遷房屋56戶，征用土地445.987畝，搬遷墳墓572穴。xx街辦接到任務后，從早著手，在2007年11月開始，在xx市和xx高速辦的指導下，嚴格按照征地拆遷工作方案，有條不紊地開展了征地丈量工作。在征地拆遷工作過程中，嚴格按政策界限和工作標準，實事求是、準確無誤地進行丈量。在征地過程中，細致地劃分好插花地，積極地調處好山林權糾紛。為調處好山林權糾紛，街辦xx同志會同林權主管部門工作人員，親自多次在現(xiàn)場調解，講事實講依據(jù)，較好地處理了幾處有山林權糾紛的土地。

為了加快拆遷進度，街辦工作人員積極為拆遷戶尋找可以搬遷的用地，主動地請土管部門工作人員實地踏看。為了加快搬遷進度，xx同志帶領全組同志，為xxx等幾戶年紀大勞動力少的拆遷戶拆遷和搬遷。為了解決住房臨時過渡問題，xx同志用了整整五天聯(lián)系了多處住房，終于滿足了xxx拆遷戶的要求，找到了合適搬遷過渡房。

四是做到資金發(fā)放到位

五是做到支持配合到位

自2008年3月份以來，我街辦積極配合xx八標施工單位進駐我街辦管轄路段，協(xié)助他們尋找合適的租住房，協(xié)助租用臨時用地。特別是在第一批征遷資金未到位的情況下，積極地做好征遷戶的工作，確保xx八標5月1日如期施工，為八標的開工現(xiàn)場提供了一個良好的開工場所。開工后，我街辦積極地為施工單位尋找合適的便道，協(xié)助大型機械進場作業(yè)。街辦xx同志經常深入一線，幫助施工單位尋找最近最方便機械進駐的線路，協(xié)調解決進駐中與當?shù)匕l(fā)生的一些問題。同時xx同志還十分注重對鄉(xiāng)村道路的保護，做到群從滿意、施工單位滿意。

六是做到穩(wěn)定工作到位

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【關鍵詞】 高速公路 隧道 機電安裝 施工要點

隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，公路的建設隨之不斷增加，而公路隧道機電安裝被公認為是公路建設中的重點和難點。公路隧道機電安裝涉及多個技術領域，且技術領域之間還要相互融合，難度非常大。此外，工期緊張、安裝過程復雜、工程量大等都是不容忽視的安裝難點。本文主要分析高速公路隧道機電的重要安裝要點和施工的管理要點進行總結，以期對高速公路隧道機電安裝工程有所幫助。

1 高速公路隧道機電安裝要點

1.1 安裝前的準備工作

（1）工作人員的準備；在進行現(xiàn)場安裝前，要科學化管理人員在機電、消防、通信等領域的工作，安排相對專業(yè)技術水平較高和施工經驗較為豐富的人員。在整個安裝的工程中，合理安排勞動力，過多的話會造成現(xiàn)場擁堵，不利于施工的正常進行；過少會造成工作效率低下，延長安裝工期。（2）設備的使用；由于隧道機電安裝工程工作面狹窄，而所需的安裝設備多數(shù)為大型機械，因此要合理安排設備的使用。注意準備足夠的運輸工具，例如叉車、工具車、高精度的測量儀器等。（3）做好安全工作；在隧道機電安裝的工程中，安裝材料和設備會占用一部分道路，在狹窄的道路上還有來往的運輸車輛，因此要提前做好安全工作。施工前制定全面的安全布控，要求來往的運輸車輛減速慢行，有必要時進行封洞來確保安全施工，加強對工作人員的安全教育，提高他們的安全意識。另外，隧道施工中要確保足夠的照明、通風以及消防設備。

1.2 關鍵工序的安裝

（1）通風和消防設備的安裝；眾所周知，通風和消防的設備多數(shù)都是大型機械，因此要合理布局其位置。公路隧道一般采用縱向的射流風機進行通風，隧道頂上安裝射流風機，要根據(jù)隧道的實際情況合理安排數(shù)量和位置，在安裝射流風機時，對固定射流風機的構件進行負載實驗，確保每個構件都有足夠的強度和穩(wěn)定性。射流風機的吊架應該經過材料、焊接等綜合因素分析，以確保射流風機能夠長期吊掛；隧道的消防供水設備主要潛水泵和消防泵，一般而言，潛水泵在集水井內安裝，消防泵安裝在消防房中，安置水泵時要注意其分布的位置，確保消防安全無死角。（2）隧道防火警報系統(tǒng)的安裝；隧道的防火警報系統(tǒng)主要有防火報警按鈕、傳輸設備、監(jiān)控設備以及滅火系統(tǒng)。在發(fā)生火災時，防火報警系統(tǒng)能夠及時的開啟報警信號，反映出火災發(fā)生的準確地點，經過傳輸設備反饋到防火中控室，經過確認后，防火中控室能夠制定相應的措施，開啟通風系統(tǒng)和滅火設備，通知各個階段的施工人員，以便引導人員與設備能夠安全有序地撤離。（3）消防管道的安裝；隧道消防管道的管材和大小要根據(jù)實際情況而定，具體的安裝程序主要是：進行現(xiàn)場測量，繪制消防管道布置的草圖，管道材料和大小的選擇，混凝土的調制，消防管道和消火栓的鋪就，各個設備接口進行連接，然后進行調試，無問題后就可投入使用。在安裝消防管道時還有很多問題需要注意，因為隧道內工作面較小，各個施工工序同時進行，所以為了節(jié)約空間、提高效率，可以將管道的切割、零件的選擇等工作安排在隧道外進行。在隧道消防管道安裝時，需按照一定的順序進行安裝，一般來說是先安裝總管道后支管道、先安裝大管道后小管道的順序，消防栓多數(shù)是在隧道側壁內安裝。（4）監(jiān)控系統(tǒng)的安裝；合理的監(jiān)控系統(tǒng)不僅能實時考察隧道內的施工情況，還能確保各項工作能夠安全有序地進行。隧道的整個監(jiān)控系統(tǒng)有電腦、網絡服務器、控制室、防火警報系統(tǒng)、擴音器、車速測定儀器、緊急聯(lián)系設備、攝像頭。只有將這些隧道監(jiān)控設備都能合理有效地安裝，才能確保整個隧道監(jiān)控系統(tǒng)的正常使用。

2 隧道機電安裝的施工管理要點

2.1 工程的進度控制

高速公路隧道機電安裝工程應該按照前期的規(guī)劃進行，過快和過慢都不利于工程地有序進行。管理人員應該對各項工程進行階段性的驗收，考察各個任務是否在順利進行施工，如果效率較低可以實時調整方案，使施工狀況能夠符合規(guī)劃。過快的話要嚴格考察各項工程有無質量問題，然后根據(jù)具體情況決定是否需要進行調整。

2.2 工程的質量控制

隧道的工程質量不僅影響著企業(yè)的經濟效益和形象，在以后的使用中對人的生命安全也有重大影響，因此必須嚴格監(jiān)控工程的質量。隧道機電施工中，建立一定的工程質量標準，使各個工序都能夠按照相應的制度執(zhí)行。安排專職的工作人員實時進行巡查，保證能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并且解決，質檢工作人員要嚴格監(jiān)督各個工序的開展程度、工作效率，讓各個工序的負責人員及時報告工作進度和遇到的問題，以便能夠全面了解工程的情況。

2.3 安全措施的控制

安全措施無論在哪個工程中都是重要關注的步驟，在隧道機電安裝中更是重中之重。由于隧道內工作面狹窄、光線較為暗淡、材料堆積較多且來往運輸車輛頻繁，因此安全措施做的要更為全面。規(guī)定進入隧道的人員必須配戴安全帽，在危險地方貼出反光標識，即使光線不足也能清晰顯現(xiàn)。隧道內留出足夠的位置確保運輸車輛安全通行，保證路面的平坦安全，在運輸車輛進出頻繁時，安排工作人員指揮交通，保證隧道內人員安全。此外，隧道內的通風、消防警報系統(tǒng)等要保證正常運行。

3 結語

綜上所述，在高速公路隧道機電安裝的整個過程中，涉及的技術領域很廣，工程非常復雜，在施工當中要根據(jù)實際情況進行相應的調整，做好工程進度、工程質量以及工作人員安全的監(jiān)控管理工作，以保證工程的合理性與科學性，在滿足工程質量要求的前提下，提高企業(yè)的經濟效益。

參考文獻：

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關鍵詞：高等教育；教師素養(yǎng)；提高措施；創(chuàng)新能力

中圖分類號：G647 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）08-0037-02

一、道路橋梁與渡河工程專業(yè)培養(yǎng)目標

2010年教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”），該計劃就是要培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經濟社會發(fā)展需要的高質量各類型工程技術人才，為國家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務。在“卓越計劃”的指導下，各工科院校紛紛制定相關專業(yè)的培養(yǎng)計劃，作為國民經濟發(fā)展命脈的道路橋梁與渡河工程專業(yè)也不例外。道路專業(yè)主要培養(yǎng)國家交通運輸網建設中急需的，能夠從事公路、城市道路、機場工程、橋梁及隧道工程等方向的設計、施工、養(yǎng)護、管理等方面的科學研究和工程建設的高級人才。道橋專業(yè)培養(yǎng)目標的實現(xiàn)與多方面的因素有關，而其中教師的專業(yè)素養(yǎng)最為重要，2012年總理在全國教師工作暨“兩基”工作總結表彰大會上就強調指出：“教師是立教之本。有高水平的教師，才能有高水平的教育”。因此，提高教師的專業(yè)素養(yǎng)尤其是道橋專業(yè)年輕教師的專業(yè)素質迫在眉睫。

二、道橋專業(yè)教師現(xiàn)狀

隨著國家對道橋專業(yè)畢業(yè)生的要求越來越高，如何更好的提高道橋專業(yè)的教學質量，培養(yǎng)出更多創(chuàng)新性及應用型專業(yè)技術人才成為當務之急，其中，教師質量的提高至關重要。而通過調研可以發(fā)現(xiàn)各工科院校年輕教師或多或少存在這樣那樣的問題，嚴重制約了教學質量的提高，以及達不到培養(yǎng)高素質專門人才和一大批科技創(chuàng)新人才的要求?？偨Y起來有以下幾方面的問題。

1.基本教學能力欠缺。一個合格的專業(yè)課教師必須具備良好的語言表達能力、板書設計能力、合理組織教學內容的能力等。而通過調研可以發(fā)現(xiàn)工科專業(yè)尤其是道橋專業(yè)年經教師的教學能力有所欠缺，雖然有一肚子的理論知識和經驗，但是上課時不能很好地將這些知識傳授給學生，講課時往往不能把一節(jié)課的教學內容合理地把握好，經常是一節(jié)課上完了，該講的重點或者知識點還沒有涉及。究其原因：一是對上課不重視，再有就是工科院校畢業(yè)的年輕教師本身語言表達和文字組織能力比較弱，又沒有經過專門系統(tǒng)的教育教學知識訓練。因此，年經教師尤其是剛參加工作的年輕教師在學好理論專業(yè)知識的同時，要學習掌握一些上課的技巧及培養(yǎng)鍛煉自己的教學能力。

2.年輕教師缺乏現(xiàn)場經驗，實踐能力較低。各個學校道橋專業(yè)類教師尤其是年經教師多數(shù)都是學校一畢業(yè)就來到學校當老師，很少有企業(yè)背景，其相關的理論知識掌握的比較好，但缺乏實踐經驗。尤其是近幾年來到學校的教師，很多教師雖然是碩士或者是博士研究生畢業(yè)，在研究生期間也從事了很多與本專業(yè)相關的一些工作實踐，但大都是蜻蜓點水似的去工地待上一個月甚至更短，而一般的道橋工程工期比較長，在如此短的時間內是不可能掌握全面的實踐經驗的，所以在教學過程中涉及到實際操作或者施工現(xiàn)場內容時往往顯得力不從心，也就難以提高教學質量，因此，必須高度重視年經教師的實踐能力及專業(yè)技能，提高年經教師的專業(yè)素養(yǎng)。

3.知識結構比較單一。道橋專業(yè)的年輕教師雖然在學校期間也參加了相關的研究課題，但這些研究課題大多是為畢業(yè)論文服務的，內容大多是圍繞著某一個問題，有一定的深度，但是大多比較單一化和專一化。以本人為例，在研究生期間從事的是瀝青混合料相關性能的研究，所以對瀝青路面的設計、混合料配合比設計，路用性能等方面的內容比較熟悉，而水泥混凝土路面相關的內容就很少涉及，這樣在教學過程中要想將水泥路面這方面的知識講清楚，就必須多學習。

三、道橋專業(yè)年輕教師專業(yè)素養(yǎng)提高的措施

結合本人多年的教學經驗及體會，認為可以從以下幾個方面提高道橋專業(yè)年經教師的專業(yè)素質。

1.要提高語言表達能力。語言表達能力在課堂教學中起著舉足輕重的地位，它將直接影響學生對新知識的認識和理解程度，影響學生的學習積極性，直接影響教學的效果。作為專業(yè)教師，在教學過程中應該力求采取通俗易懂，清晰明了的教學語言，對于一些比較難懂的知識點，不能照搬教材、念教材，要用自己的話，用通俗易懂的語言給學生進行講解。這樣學生才會樂學愛學，也有利于教學質量的提高。

2.不斷更新自己的專業(yè)知識，提高自己的理論水平。隨著科技的發(fā)展，新工藝、新技術的不斷涌現(xiàn)，越來越多的新型材料及新型實驗設備在道路及橋梁工程中得到廣泛應用[2]，這就要求我們專業(yè)教師必須不斷地學習專業(yè)新知識，掌握行業(yè)最新動態(tài)，學習行業(yè)的最新知識，以便能夠跟上時代的步伐，成為學生專業(yè)學習的引導者，而不至于成為時代的落伍者。目前，道路與橋梁技術飛速發(fā)展，各種新技術新標準也層出不窮，而現(xiàn)有的專業(yè)課教材更換比較慢，有些內容已經不適應實際的需要，這就要求專業(yè)教師尤其是年經教師首先應該了解行業(yè)動態(tài)，不斷更新自己的知識體系，及時將最新的技術標準和施工工藝教授給學生。

3.專業(yè)課教師應具有全面的專業(yè)理論知識。道橋專業(yè)各種專業(yè)課之間是相互聯(lián)系、相互依存的，所以，年經教師必須具備全面的專業(yè)理論知識，在平時的教學過程中應注意各專業(yè)課之間的聯(lián)系。以道橋專業(yè)“路基路面工程”和“道路建筑材料”兩門專業(yè)課為例，道路建筑材料課程中涉及到的一系列建筑材料的工程特性，就在路基工程及路面工程施工中得到具體應用。因此，專業(yè)課教師不能僅僅局限于一門課，一個知識面，不能僅停留在上好一門課的思想認識上，要不斷擴大自己的知識面，不光要有“一技之長”還要“多才多藝”。另外，專業(yè)課教師要在平時的工作中多參加各種與本專業(yè)、乃至本學科相關的一些學術活動或報告，有機會的話走出去參加各種學術交流活動或培訓，以提高自己的業(yè)務水平及專業(yè)素養(yǎng)。

4.增加實踐經驗，多和工程單位施工單位聯(lián)系，努力提高自己的工程素養(yǎng)。道橋專業(yè)是一門實踐性非常強的專業(yè)，專業(yè)課講授過程中必須與工程實踐緊密結合。而目前的現(xiàn)狀是大多數(shù)年輕教師雖然是碩士甚至是博士研究生畢業(yè)，理論基礎比較扎實，但實踐動手能力普遍不強。因此，要想成為一名合格的專業(yè)課教師就必須多從事與本專業(yè)相關的生產活動，多去施工現(xiàn)場或者實驗室進行試驗，這樣在實際講課過程中，才能將一些現(xiàn)場施工要領講解的更生動、更詳細，在實際試驗操作過程中為學生做好示范作用。以“道路勘測設計”專業(yè)課為例，教材上雖然將各種路線的選取，橫縱斷面的設計講解的非常清楚，但如果專業(yè)課教師自身沒有從事過相關的工程設計甚至勘測等工作，在實際講課過程中，也就只能照本宣科，這樣就提高不了學生的積極性，教學質量可想而知，而如果是從事過相關工作的教師來講的話，就能將自己的實際工作經驗融合到平時的講課過程中，這樣將自己的感性認識與課本中的理論知識相結合，將會大大提高教學效果，培養(yǎng)出來的學生也能更好地適應現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。要想提高自己的專業(yè)素養(yǎng)，年輕教師可以在平時的工作中多和施工單位聯(lián)系或者利用課余時間進入相關施工單位或企業(yè)從事一些與本專業(yè)相關的工作，同時積極爭取承擔工程設計、檢測試驗和咨詢等技術服務項目。

道橋專業(yè)本科教育的目的是培養(yǎng)一大批適應經濟社會發(fā)展需要的高質量各類型工程技術人才，從而為建設創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務。作為年輕的專業(yè)教師，只有不斷豐富自己的理論知識，不斷參加各種施工實踐，不斷加強課程建設與改進教學方法，才能更好地勝任自己的工作，提高教學質量。

參考文獻：

[1]趙樹青.對高等職業(yè)院校專業(yè)課教師提高教學質量的幾點認識[J].中國職業(yè)技術教育2008，（25）：53-57.