導語：如何才能寫好一篇區(qū)塊鏈技術的含義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

區(qū)塊鏈將使所有個體都有可能成為金融資源配置中的重要節(jié)點，也將促進現(xiàn)有金融體系與金融規(guī)則的改良，構(gòu)建共享共贏式的金融發(fā)展生態(tài)體系。區(qū)塊鏈技術的出現(xiàn)是人類信用創(chuàng)造的一次革命，它能讓交易雙方在無需第三方信用中介的情況下開展經(jīng)濟活動，從而實現(xiàn)低成本的價值轉(zhuǎn)移?？梢哉f，區(qū)塊鏈技術是互聯(lián)網(wǎng)時代效率更高的價值交換技術，互聯(lián)網(wǎng)由此從傳遞信息的信息互聯(lián)網(wǎng)向轉(zhuǎn)移價值的價值互聯(lián)網(wǎng)進化，這有利于傳統(tǒng)金融機構(gòu)借勢轉(zhuǎn)型，將內(nèi)生的業(yè)務流程和應用場景互聯(lián)網(wǎng)化。

一、區(qū)塊鏈的特征與不足

(一)區(qū)塊鏈的主要特征

(1)去中心。在區(qū)塊鏈中，不存在中心化的硬件或管理機構(gòu)，分布式的結(jié)構(gòu)體系和開源協(xié)議讓所有的參與者都參與數(shù)據(jù)的記錄和驗證，再通過分布式傳播發(fā)送給各個節(jié)點，每個參與的節(jié)點都是“自中心”，權利和義務都是均等的。區(qū)塊鏈又不是簡單的去中心，而是多中心或弱中心。當物聯(lián)網(wǎng)使所有個體都有可能成為中心節(jié)點時，傳統(tǒng)金融中介的中心地位發(fā)生改變，從壟斷型、資源優(yōu)勢型的中心和強中介轉(zhuǎn)化為開放式平臺，成為服務導向式的多中心當中的差異化中心。

(2)去信任。從信任的角度來看，區(qū)塊鏈采用一套公開透明的數(shù)學算法，基于協(xié)商一致的規(guī)范和協(xié)議，使所有節(jié)點能夠在去信任的環(huán)境下自動安全地交換數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈實質(zhì)上是通過數(shù)學方法解決信任問題，所有的規(guī)則都以算法程序的形式表達，參與方不需要知道交易對手的信用水平，不需要第三方機構(gòu)的交易背書或者擔保驗證，只需要信任共同的算法，通過算法為參與者創(chuàng)造信用、產(chǎn)生信任、達成共識。

(3)時間戳。區(qū)塊是一段時間內(nèi)的數(shù)據(jù)和代碼打包而生成的，下一區(qū)塊的頁首包含上一區(qū)塊的索引信息，首尾相連便形成了鏈。記錄完整歷史的區(qū)塊與可進行完整驗證的鏈，形成了可追朔完整歷史的時間戳，可為每一筆數(shù)據(jù)提供檢索和查找功能，并可借助區(qū)塊鏈結(jié)構(gòu)追本溯源，逐筆驗證。所以，區(qū)塊鏈生成時都加蓋了時間戳，形成不可篡改、不可偽造的數(shù)據(jù)庫。單個節(jié)點上對數(shù)據(jù)庫的修改是無效的，除非能夠同時控制系統(tǒng)中超過51%的節(jié)點，因此區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)可靠性很高。

(4)非對稱加密。區(qū)塊鏈使用非對稱加密算法，即在加密和解密過程中使用一個“密鑰對”，“密鑰對”中的兩個密鑰具有非對稱特點。在區(qū)塊鏈的應用場景中，一方面，密鑰是所有參與者可見的公鑰，參與者都可用公鑰來加密一段真實性信息，只有信息擁有者能用私鑰來解密。另一方面，使用私鑰對信息簽名，通過對應的公鑰來驗證簽名，確保信息為真正的持有人發(fā)出。非對稱加密將價值交換中的摩擦邊界降到最低，能夠?qū)崿F(xiàn)透明數(shù)據(jù)的匿名性，保護個人隱私。

(5)智能合約：由于區(qū)塊鏈可實現(xiàn)點對點的價值傳遞，傳遞時可以嵌入相應的編程腳本，通過這種智能合約的方式去處理一些無法預見的交易模式，保證區(qū)塊鏈能夠持續(xù)生效。這種可編程腳本本質(zhì)上是眾多指令匯總的列表，實現(xiàn)價值交換時的針對性和條件性，實現(xiàn)價值的特定用途。所以，基于區(qū)塊鏈的任何價值交換活動都可通過智能編程的方式對其用途、方向和各種限制條件等做到硬控制，省去了以法律或者合同軟約束的成本。

(二)區(qū)塊鏈存在的主要問題

(1)高能耗問題。傳統(tǒng)貨幣銀行學體系中存在不可能三角，即不可能同時達到去中心化、低能耗和高度安全，在區(qū)塊鏈構(gòu)建中也同樣存在不可能三角。比如，在比特幣的實際應用中，其發(fā)展帶來了計算機硬件的快速膨脹，在“挖礦”過程中的主要成本轉(zhuǎn)移到硬件成本和電力成本等。所以，應用區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)權益成本收益后，讓其技術功效發(fā)揮至最大化成為急需解決的問題。

(2)存儲空間問題。由于區(qū)塊鏈記錄系統(tǒng)中自初始信息的每一筆交易信息，并且每個節(jié)點都要下載存儲并實時更新數(shù)據(jù)區(qū)塊，所以，每個節(jié)點的數(shù)據(jù)都完全同步的話，網(wǎng)絡壓力較大，每個節(jié)點的存儲空間容量要求可能會成為制約其發(fā)展的關鍵問題。

(3)抗壓能力問題?；趨^(qū)塊鏈構(gòu)建的系統(tǒng)遵循木桶理論，要兼顧所有網(wǎng)絡節(jié)點中處理速度和網(wǎng)絡環(huán)境最差的，所以，如果將區(qū)塊鏈技術推廣至大規(guī)模交易環(huán)境下，其整體的抗壓能力還有待驗證。如果每秒產(chǎn)生的交易量超過系統(tǒng)(最弱節(jié)點)的設計容納能力，交易就自動進入到隊列進行排隊，帶來不良用戶體驗。

二、區(qū)塊鏈在金融領域的應用

(一)金融基礎設施

區(qū)塊鏈可能作為互聯(lián)網(wǎng)的基礎設施，在很多領域都表現(xiàn)出廣闊的應用前景。在金融行業(yè)中，區(qū)塊鏈技術將首先影響支付系統(tǒng)、證券結(jié)算系統(tǒng)、交易數(shù)據(jù)庫等金融基礎設施，隨后該技術也會擴及一般性金融業(yè)務，比如信用體系、“反洗錢”等。這是因為，基于區(qū)塊鏈技術的特點，其將首先切入信任要求高且傳統(tǒng)信任機制成本高的基礎設施領域，過去，基礎設施都是公共產(chǎn)品，而區(qū)塊鏈新技術和新制度使更多人有可能參與公共產(chǎn)品供給。未來的互聯(lián)網(wǎng)金融是要利用區(qū)塊鏈等互聯(lián)網(wǎng)技術，改造傳統(tǒng)金融機構(gòu)的核心生產(chǎn)系統(tǒng)，把金融企業(yè)架構(gòu)在互聯(lián)網(wǎng)上。

當前的信息互聯(lián)網(wǎng)可統(tǒng)稱為TCP/IP模型，HTTP是應用層中最重要的應用協(xié)議。在價值互聯(lián)網(wǎng)中，區(qū)塊鏈是在應用層里的一個點對點傳輸?shù)膮f(xié)議。它的價值與信息互聯(lián)網(wǎng)中HTTP協(xié)議的價值是一樣的。區(qū)塊鏈的巨大潛力和前景就是可以重構(gòu)傳統(tǒng)金融業(yè)的基礎設施與核心生產(chǎn)系統(tǒng)，而不僅僅停留在APP等應用層面。這是因為，在網(wǎng)絡層次，區(qū)塊鏈是建立在IP通信協(xié)議基礎上的，是建立在分布式網(wǎng)絡基礎上的;在數(shù)據(jù)層面，區(qū)塊鏈這一數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是嶄新的，明顯優(yōu)于現(xiàn)有金融體系的數(shù)據(jù)庫;在應用層面，基于區(qū)塊鏈的登記結(jié)算、清算系統(tǒng)以及智能合約、物聯(lián)網(wǎng)能大幅提升效率，區(qū)塊鏈上的金融活動是可編程的金融。.

(二)數(shù)字貨幣

從安全、成本等角度看，紙幣被新技術、新產(chǎn)品取代是大勢所趨。數(shù)字貨幣發(fā)行、流通體系的建立，對于金融基礎設施建設和經(jīng)濟發(fā)展都是十分必要的。遵循傳統(tǒng)貨幣與數(shù)字貨幣一體化的思路，數(shù)字貨幣的發(fā)行、流通和交易應由央行主導，體現(xiàn)便利性和安全性，做到保護隱私與維護社會秩序、打擊違法犯罪行為的平衡，要有利于貨幣政策的有效運行和傳導，要保留貨幣主權的控制力，數(shù)字貨幣是自由可兌換的，同時也是可控的可兌換。

(下轉(zhuǎn)第27頁)

(上接第25頁)

區(qū)塊鏈技術在比特幣上的成功證明了可編程數(shù)字貨幣的可行性。英國央行的研究表明，中央銀行可以考慮發(fā)行基于區(qū)塊鏈的數(shù)字貨幣，這可增加金融穩(wěn)定性。數(shù)字貨幣的技術路線可分為基于賬戶和不基于賬戶兩種，也可分層并用而設法共存。區(qū)塊鏈技術的特點是分布式簿記，不基于賬戶，而且無法篡改，如果數(shù)字貨幣重點強調(diào)保護個人隱私，可選用這一技術。不過，目前區(qū)塊鏈占用的計算資源和存儲資源太多，應對不了現(xiàn)在的交易規(guī)模，需要解決這一問題才能得到推廣應用。

(三)自金融

如果從服務的角度、從非貨幣創(chuàng)造角度來看，現(xiàn)代金融都是通過中介機構(gòu)實現(xiàn)的?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，有可能實現(xiàn)去中介化的真正意義上的直接金融。不過，這種可能性還不完全，最主要的原因是目前互聯(lián)網(wǎng)金融是在原有金融基礎之上的，無法跳出來，區(qū)塊鏈技術提供了一種可能性。區(qū)塊鏈可分為公有區(qū)塊鏈和私有區(qū)塊鏈。公有區(qū)塊鏈就是像比特幣這樣的，認可了協(xié)議，就成為區(qū)塊鏈的組成部分。私有區(qū)塊鏈仍然是要獲得許可的，銀行系統(tǒng)的區(qū)塊鏈技術，需要對每一個參與者進行審核。私有區(qū)塊鏈非常近似于一種自金融的形態(tài)，公有區(qū)塊鏈更類似于對私有區(qū)塊鏈底層的支持和保障。當區(qū)塊鏈技術普遍應用，金融管理技術的第三方化普通呈現(xiàn)，基于區(qū)塊鏈技術的自金融就完全成為可能。

三、區(qū)塊鏈應用與金融監(jiān)管

區(qū)塊鏈技術是目前唯一無需第三方就可用于記錄和證明交易一致性和公司財務準確性的工具。因此，它可以滿足潛在監(jiān)管者和公眾對于審計有效性、準確性和時效性的要求，在金融領域有著廣闊的應用前景。但其發(fā)展仍受到現(xiàn)行制度的制約。一方面，區(qū)塊鏈對現(xiàn)行體制帶來了沖擊，因為其去中心、自治的特性淡化了國家、監(jiān)管等概念。比如，以比特幣為代表的數(shù)字貨幣挑戰(zhàn)了國家的貨幣發(fā)行權和貨幣政策調(diào)控權，導致貨幣當局對數(shù)字貨幣的發(fā)展持保守態(tài)度。另一方面，監(jiān)管部門對這項新技術也缺乏充分的認識和預期，法律和制度建立將會嚴重滯后，導致區(qū)塊鏈運用缺乏必要的制度規(guī)范和法律保護，增大了市場主體的風險。

區(qū)塊鏈金融技術一旦在金融業(yè)普遍展開以后，監(jiān)管的去金融屬性化就產(chǎn)生了，監(jiān)管職能、監(jiān)管方式和監(jiān)管手段將會被重新界定。比如，證券借貸、回購和融資融券如能通過區(qū)塊鏈交易，監(jiān)管部門就可考慮利用這個公共賬本的信息對市場中的系統(tǒng)性風險進行監(jiān)控，不僅高效而且可靠。從宏觀金融視角看，當自金融時代產(chǎn)生以后，貨幣創(chuàng)造和傳導機制以及信用創(chuàng)造格局將會變化。從微觀金融視角看，隨著區(qū)塊鏈技術的進一步發(fā)展，金融與商業(yè)已經(jīng)難以區(qū)分，將超越分業(yè)和混業(yè)監(jiān)管的含義，金融監(jiān)管體系的改革需要從這個視角來探討。

區(qū)塊鏈技術帶來的“去中心化”仍需要中心化的部門提供規(guī)范和保障支持。監(jiān)管機構(gòu)可主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)金融的新技術，美國證監(jiān)會委員Kara Stein認為，監(jiān)管機構(gòu)需要處于引導位置，利用區(qū)塊鏈技術的優(yōu)勢并快速響應其潛在的弱點。比如，區(qū)塊鏈技術希望打破特權和人為操縱，讓計算機算法實現(xiàn)“信用自由公證”。但從實踐來看，由于缺乏監(jiān)管，比特幣等數(shù)字貨幣交易面臨的投機和洗錢風險就很高。因此，區(qū)塊鏈技術應用需要監(jiān)管部門制定相關標準和規(guī)范，保證金融創(chuàng)新產(chǎn)品得到合理運用。同時，還要提高消費者權益的保護，加強金融消費權益保護的教育工作，提高消費者的風險防范意識。

篇2

關鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應用于物流領域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術形成的技術體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實融合的智慧系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會及國民經(jīng)濟各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業(yè)機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環(huán)節(jié)都以信息技術為基礎、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務于社會。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術的發(fā)展與應用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發(fā)展。2009年國務院提出了“感知中國”建設戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關鍵詞。2016年，國務院常務會議決定“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，這是中國物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標志著智慧物流的發(fā)展上升到國家層面。物流業(yè)是應用物聯(lián)網(wǎng)技術最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進入全面發(fā)展的時代。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術與產(chǎn)品全面應用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領域，手持終端設備正在向與手機融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術得到深度探索與初步應用。物流機器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預計目前物流領域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點企業(yè)，也是國內(nèi)第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現(xiàn)無人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權空域內(nèi)商業(yè)化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運營，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉儲系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領域。特別是在制造業(yè)物流領域，無人的全自動化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡單，產(chǎn)品包裝標準，智慧無人化倉儲已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導航設施，近3000座海上導航設施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運車輛，以信息互聯(lián)、設施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，推動了智慧物流的發(fā)展。五是貨運互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了貨物運輸?shù)耐该骰芾?，實現(xiàn)了貨運資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應用已經(jīng)開始試點。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領域各環(huán)節(jié)的自動化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機器人等也快速增長，智能化、網(wǎng)絡化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領域，大數(shù)據(jù)、云計算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領域，倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領域，各項感知技術和自動識別技術如RFID、視頻技術、傳感技術、條碼技術等應用更為廣泛。物流技術裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應用，并推動全面的創(chuàng)新與升級。人工智能在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)得到應用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動供應鏈金融等領域應用與創(chuàng)新。物流領域大數(shù)據(jù)計算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計算、霧計算出現(xiàn)，會朝著實時/離線計算融合方向發(fā)展。機器視覺技術應用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關技術標準將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領域的應用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應用階段，之所以受到高度關注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位決定的物流業(yè)在國民經(jīng)濟中被定位為基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，在國民經(jīng)濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對不能沒有物流業(yè)。國家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺《物流企業(yè)分類與評估指標》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環(huán)節(jié)存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發(fā)展的基本動力，數(shù)字化、網(wǎng)絡化、電子化是信息社會新的經(jīng)濟運行模式?！秶鴦赵宏P于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》以來，各行業(yè)各領域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級不斷加快，信息化助推經(jīng)濟發(fā)展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動智慧物流發(fā)展的對策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責進行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導推動智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學習借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運作的專業(yè)人才充實到行政管理隊伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。