導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流工程的認(rèn)識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：物流工程；人才教育；信息技術(shù)

中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、 物流工程專業(yè)的發(fā)展和特點

物流人才分為兩大類：一類是物流管理人才，一類是物流工程人才。我國的物流管理人員相對物流工程人員多，而且培養(yǎng)模式較為完善，發(fā)展時間也比較長。

“物流工程” 學(xué)科的特點是涉及的學(xué)科多、技術(shù)含量很高。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體――運(yùn)輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。然而從我國開設(shè)物流工程專業(yè)的院校的分布地區(qū)來看，開設(shè)了物流工程專業(yè)的大學(xué)少，而且招生規(guī)模小。物流工程人才短缺已是嚴(yán)峻的現(xiàn)實問題。

二、 物流工程專業(yè)分析

物流工程強(qiáng)調(diào)“工程”有別于“管理”，是一個復(fù)合性要求很高的新興交叉學(xué)科，需要從系統(tǒng)的觀點對物流規(guī)劃、物流管理、支持物流系統(tǒng)運(yùn)行的物流自動化和物流信息系統(tǒng)有很好的結(jié)合，因此，國外大學(xué)多通過與原有的工業(yè)工程、系統(tǒng)分析、計算機(jī)科學(xué)和管理科學(xué)等專業(yè)結(jié)合來發(fā)展物流工程專業(yè)。

在我國，自2002年開始，許多院校開始開設(shè)物流工程專業(yè)，到2005年為止共有33所大學(xué)開設(shè)了物流工程專業(yè)。這些院校開設(shè)的物流工程專業(yè)大多是從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、機(jī)械、工業(yè)工程為基礎(chǔ)發(fā)展起來的，因此專業(yè)定位以原有的學(xué)院特色為基礎(chǔ)，大部分院校專業(yè)定位以機(jī)電、運(yùn)輸、規(guī)劃和管理為基礎(chǔ)，只有少數(shù)學(xué)校以信息技術(shù)和仿真為特色定位。

現(xiàn)代物流業(yè)所使用的技術(shù)和裝備，大致可分為兩大部分：一是傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、機(jī)械、工業(yè)工程技術(shù)和裝備；二是信息技術(shù)、GPS、GIS、RFID、BARCODE、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等。而現(xiàn)有物流工程專業(yè)定位在信息技術(shù)和系統(tǒng)仿真方面的院校非常少。然而從社會需求來看，落后的企業(yè)物流信息化水平對中國企業(yè)發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生了重大的影響，嚴(yán)重制約了企業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展，并且，從物流工程人才的需求來看，能夠利用現(xiàn)代技術(shù)（如：計算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)）進(jìn)行物流相關(guān)工作的人員十分匱乏，他們已經(jīng)成為物流工程專業(yè)中炙手可熱的人才。

三、 物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式

物流工程的社會化程度越來越高、涉及到多學(xué)科知識和技術(shù)、大型化、高速化、連續(xù)化、電子化、設(shè)備投資和使用昂貴，是一門學(xué)科交叉面積大、所需知識范圍廣、具有很強(qiáng)的實踐指導(dǎo)意義的學(xué)科，物流工程專業(yè)課程很難在各個所需的知識領(lǐng)域都有深入學(xué)習(xí)。物流工程專業(yè)的學(xué)生經(jīng)過大學(xué)四年的培養(yǎng)教育，其目標(biāo)是使他們在專業(yè)知識方面學(xué)習(xí)有所側(cè)重。因此，目前的物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方向和特色呈多樣化形式，專業(yè)方向從總體上可總結(jié)為2個大方向：一是培養(yǎng)能實現(xiàn)和提高物流運(yùn)作的現(xiàn)代化人才；二是培養(yǎng)能夠利用先進(jìn)物流工具和技術(shù)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與應(yīng)用人才。其中，前者還可分為物流自動化工程和物流信息化工程兩類，后者則可分為物流系統(tǒng)規(guī)劃及應(yīng)用和物流管理兩類。

大部的分物流工程專業(yè)是院校原有專業(yè)在物流方面的延伸，這有助于培養(yǎng)復(fù)合型的特色人才。在物流信息化工程方向的物流工程類人才培養(yǎng)中，結(jié)合物流理論與計算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)來設(shè)計和開發(fā)物流信息系統(tǒng)；在物流自動化工程方向的人才培養(yǎng)上，結(jié)合物流技術(shù)與自動化技術(shù)解決物流系統(tǒng)和3G/RFID等的集成問題；在物流系統(tǒng)規(guī)劃方向的物流工程類人才培養(yǎng)中，結(jié)合現(xiàn)代化計算機(jī)和仿真技術(shù)等進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計；在物流功能作業(yè)方向的物流工程類人才中，結(jié)合物流工程和物流管理理論，又利用信息系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行物流作業(yè)設(shè)計和管理。

四、 結(jié)束語

物流工程人才培養(yǎng)的總方向是培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代物流專業(yè)基本理論和知識，掌握現(xiàn)代物流的基本方法和技能，能夠?qū)ξ锪餍畔⑦M(jìn)行收集、整理及集成應(yīng)用。

對于“物流工程”的人才，還應(yīng)具有較強(qiáng)的實際動手能力，能夠進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的開發(fā)，對機(jī)械設(shè)備、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、廣電設(shè)備具有維護(hù)、修理、保養(yǎng)的能力，能夠進(jìn)行物流裝備的嵌入式應(yīng)用開發(fā)，具有分析和解決物流運(yùn)作問題的能力和對物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、策劃、設(shè)計及優(yōu)化的能力；能夠進(jìn)行企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)分析與規(guī)劃，能夠熟練進(jìn)行國際物流業(yè)務(wù)應(yīng)用的復(fù)合型高級物流技術(shù)人才。

作者單位：東北大學(xué)東軟信息學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳舜.高校物流人教育的思考[J].中國大學(xué)教育,2006,(5):8-23:8-23.

篇2

隨著我國工業(yè)水平的發(fā)展，IE專業(yè)必將迎來較大發(fā)展。同時作為一門應(yīng)用學(xué)科，IE在世界上的最新發(fā)展，往往要結(jié)合最新的技術(shù)和管理方法在企業(yè)中的應(yīng)用，因此授課過程中要開拓學(xué)生的眼界，強(qiáng)調(diào)學(xué)生創(chuàng)新思維的形成。具體到物流工程課程中就是要及時補(bǔ)充物流業(yè)的最新發(fā)展情況，及加入一些較新的科技發(fā)展情況及應(yīng)用展望情況，比如物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新概念的提出，并且啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行思考這些未來的發(fā)展對物流的影響。

2明確學(xué)生學(xué)習(xí)主體的地位

工科專業(yè)課程的主要教學(xué)目標(biāo)不在于繼續(xù)傳授知識，而在于培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識分析和解決專業(yè)問題的能力，1學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，教學(xué)的目標(biāo)是為了培養(yǎng)學(xué)生的能力[4]。因此物流工程課程在授課理念上強(qiáng)調(diào)學(xué)生正確思維習(xí)慣及創(chuàng)造性思維的養(yǎng)成，同時能力的培養(yǎng)不能脫離學(xué)生已有知識結(jié)構(gòu)的實際，需要考慮學(xué)生的已有知識儲備、實際學(xué)習(xí)能力情況進(jìn)行教學(xué)過程設(shè)計。因此同一門課，面對二本和三本學(xué)生，授課的過程、內(nèi)容都會有所區(qū)別。

3教學(xué)內(nèi)容

對于作為工業(yè)工程專業(yè)主干課之一的物流工程，授課時需要考慮學(xué)生未來的工作內(nèi)容和應(yīng)用需求。中國計量學(xué)院工業(yè)工程專業(yè)主要面向機(jī)械制造類企業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后大多數(shù)進(jìn)去機(jī)械行業(yè)，少數(shù)同學(xué)進(jìn)行研究生學(xué)習(xí)或者是其他行業(yè)。根據(jù)調(diào)查，多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)后剛開始工作內(nèi)容都是較為簡單的操作類型工作或者一些簡單的控制層工作。因此在確定教學(xué)內(nèi)容時，物流工程就根據(jù)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后可能的工作內(nèi)容及工作崗位對相關(guān)能力素質(zhì)的要求確定教學(xué)重點。企業(yè)內(nèi)從事物流工作所需要的能力主要有系統(tǒng)分析能力、規(guī)劃設(shè)計能力和控制管理能力，結(jié)合這三方面內(nèi)容，對物流課程主要授課內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計，見表1。

4教學(xué)方法

4.1采用啟發(fā)式教學(xué)方法

啟發(fā)式教學(xué)在課堂上強(qiáng)調(diào)基本概念，基本原理，強(qiáng)調(diào)調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，對于基本內(nèi)容要求學(xué)生能夠吃透，在學(xué)生在企業(yè)中碰到類似問題時，他們應(yīng)該用什么樣的思路去解決問題。因此應(yīng)多通過課堂提問、課堂討論、案例教學(xué)、情境教學(xué)或者課下小組作業(yè)的形式進(jìn)行學(xué)習(xí)，由學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中自己整理思路進(jìn)行思考，這樣的教學(xué)方法有利于學(xué)生對基本概念的理解，同時有利于學(xué)生對相應(yīng)方法技術(shù)產(chǎn)生的背景、應(yīng)用范圍有明確的認(rèn)識，特別適用于以應(yīng)用性工程性為特點的課程。但是這種方法要求老師對授課內(nèi)容相當(dāng)熟悉，對課本理解比較深入，通過對課程的設(shè)計才能達(dá)到比較好的效果。

4.2精心進(jìn)行教學(xué)設(shè)計

采用啟發(fā)式教學(xué)方法，要求老師在備課時下比較大的功夫，要在明確教學(xué)目標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行教學(xué)設(shè)計工作。設(shè)計時要考慮學(xué)生現(xiàn)有知識，及怎樣讓他們根據(jù)現(xiàn)有知識迅速理解所要講解的內(nèi)容。不同層次的學(xué)生理解能力、接收能力不同，三本學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容就要適當(dāng)淺顯，否則效果不好。以物流工程第一堂課為例，目標(biāo)是讓學(xué)生掌握物流、物流系統(tǒng)的概念，物流系統(tǒng)完成的七大功能及物流的發(fā)展階段、現(xiàn)狀。面對第一次接觸到物流概念的學(xué)生，為了加深他們對基本概念的理解，講課時可以遵循人類認(rèn)識事物的普遍規(guī)律，從感性-理性的認(rèn)識來設(shè)計教學(xué)內(nèi)容。授課的流程設(shè)計則采用社會話題-重點詞匯-發(fā)散式討論的方法。為了引起學(xué)生對要探討的內(nèi)容的興趣，課堂開始以網(wǎng)絡(luò)購物的話題引入，討論網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展的必須條件，則學(xué)生很自然的就會提到快遞公司，這時集體討論快遞爆倉這個在物流不能完全滿足社會需求情況下的特有名詞，學(xué)生就會對我國的社會物流現(xiàn)狀有比較直觀的認(rèn)識。再放一些先進(jìn)國家的物流錄像，學(xué)生自然會比較不同國家和地區(qū)物流發(fā)展水平的差異。有了這些感性認(rèn)識做基礎(chǔ)，再接著講解物流、物流系統(tǒng)概念、物流功能構(gòu)成和物流的發(fā)展階段，則學(xué)生就很容易理解。

4.3掌握課堂節(jié)奏，主動調(diào)節(jié)課堂氣氛

學(xué)生注意力集中時間有限，教師需要主動把握課堂節(jié)奏。一般一節(jié)課講一個到兩個重點，圍繞這個重點發(fā)散式講解，并可以進(jìn)行課堂討論、練習(xí)。重點名詞一定要講深講透。例如當(dāng)量物流量的概念，對于沒有實際經(jīng)驗的學(xué)生來說，理解這個概念比較費解，不知道其具體用途。在講解時，可以舉一些簡單易懂的實例。對于一些比較抽象的概念，就可以結(jié)合學(xué)生實際的情況進(jìn)行講解，例如講企業(yè)物流的縱向結(jié)構(gòu)的時候，可以結(jié)合學(xué)生的工作問題來講。

4.4及時更新授課內(nèi)容，開拓學(xué)生思路

物流是一門應(yīng)用技術(shù)，所以要時刻關(guān)注新的科學(xué)技術(shù)、新思維方法在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，比如，講到倉庫中的配送，語音揀貨系統(tǒng)是一種新的應(yīng)用；另外新型的可包裝異形物品材料的發(fā)明設(shè)計既可以引起學(xué)生的興趣，又能拓寬學(xué)生的思路。

4.5合理安排自學(xué)內(nèi)容、課后練習(xí)與課外實踐

物流工程課程內(nèi)容較易理解，部分內(nèi)容可以交給學(xué)生自學(xué)。但是在授課過程中應(yīng)該根據(jù)課程內(nèi)容特點布置各類課后習(xí)題。例如在講到設(shè)施布置評價原則這一部分內(nèi)容時，單純對評價原則進(jìn)行講解就不如讓學(xué)生分組對某一類設(shè)施的布置情況進(jìn)行調(diào)研，并進(jìn)行評價效果好。這樣學(xué)生自然就能理解這些評價原則的用途。

5結(jié)語

篇3

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機(jī)作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運(yùn)動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機(jī)技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

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篇4

作為高等教育發(fā)展中的一個類型，高等職業(yè)教育肩負(fù)著培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線需要的高技能人才的使命，在我國加快推進(jìn)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中具有不可替代的作用。教育部在2006年頒布的《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》明確指出：要針對高等職業(yè)院校學(xué)生的特點，培養(yǎng)學(xué)生的社會適應(yīng)性，教育學(xué)生樹立終身學(xué)習(xí)理念，提高學(xué)習(xí)能力，學(xué)會交流溝通和團(tuán)隊協(xié)作，提高學(xué)生的實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)能力。物流管理專業(yè)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)為理論基礎(chǔ)，以定性和定量分析為研究方法，以工程系統(tǒng)為技術(shù)依托的新興專業(yè)。

高校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是使學(xué)生正確理解和掌握物流管理的基本概念、理論體系、研究方法與手段，了解前沿問題和發(fā)展趨勢，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。但在培養(yǎng)目標(biāo)的具體定位上，普通本科院校和高職高專院校卻有著較大的區(qū)別，經(jīng)對國內(nèi)數(shù)十所高等院校專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的調(diào)查和統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)大多本科院校的物流管理專業(yè)比較重視本專業(yè)理論體系的完整性和系統(tǒng)性，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對基礎(chǔ)理論和研究方法的掌握，在教學(xué)方法上，本科院校雖說也強(qiáng)調(diào)了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要性，但在培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力的方法和途徑上，許多本科院校還是以理論教學(xué)為出發(fā)點的，將理論教學(xué)環(huán)節(jié)放在了更突出的位置。相比較而言，高職院校的物流管理專業(yè)在培養(yǎng)目標(biāo)上具有更強(qiáng)的崗位針對性，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對崗位需求能力的掌握，在專業(yè)素質(zhì)的要求上，可將高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)總結(jié)為：具有為達(dá)到本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)所必需的物流管理專業(yè)知識、職業(yè)技能、外語會話、計算機(jī)應(yīng)用等知識，具有較強(qiáng)的物流管理的基本操作技能及其相關(guān)的基本管理技能，有分析解決本專業(yè)一般實際管理問題的能力，具有物流管理一線工作需要的實踐能力。

喻立：面向高職院校物流管理專業(yè)的CDIO能力指標(biāo)體系研究十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報2012年第6期第25卷第6期在高等院校的工程教育的模式改進(jìn)中，CDIO從具體的操作和應(yīng)用方面提出了系統(tǒng)的能力培養(yǎng)、全面的實施指導(dǎo)、完整的實施過程和嚴(yán)格的結(jié)果檢驗的12條標(biāo)準(zhǔn)。CDIO標(biāo)準(zhǔn)是直接參照工業(yè)界的需求制定的，因而能完全滿足產(chǎn)業(yè)對工程人才質(zhì)量的要求。CDIO的關(guān)聯(lián)原則標(biāo)準(zhǔn)明確指出，采用產(chǎn)品和系統(tǒng)生命周期的開發(fā)，以及使用這一工程教育方法論，是強(qiáng)調(diào)它作為知識和能力培養(yǎng)的載體及環(huán)境，即知識和能力之間的關(guān)聯(lián)，而不是具體內(nèi)容[1]。CDIO重視培養(yǎng)學(xué)生的個人和人際技能，以及對產(chǎn)品、工藝、系統(tǒng)的掌控技能，使學(xué)生能夠引領(lǐng)新產(chǎn)品、工藝、系統(tǒng)的創(chuàng)新和運(yùn)行[2]。CDIO培養(yǎng)目標(biāo)涵蓋了在組織中從事工程工作所需的全部能力，包括專業(yè)技術(shù)知識、實踐能力、個人能力、職業(yè)能力和態(tài)度、團(tuán)隊工作和交流能力等，每一個能力點都要具體落實到課程和課外活動中，為學(xué)生提供一種學(xué)習(xí)情境和學(xué)習(xí)經(jīng)驗，使學(xué)生在學(xué)習(xí)學(xué)科知識的同時，養(yǎng)成個人能力、人際交往能力以及產(chǎn)品系統(tǒng)構(gòu)思、設(shè)計、實施和運(yùn)行的能力[3]。

二、物流管理專業(yè)課程的專業(yè)知識特性分析

對物流管理專業(yè)主要課程中的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行知識特性分析，可將各類知識分為4種類型，即：常識性知識、邏輯性知識、技能性知識和創(chuàng)新型知識。

常識性知識指本專業(yè)所必須了解和掌握的基礎(chǔ)性理論和應(yīng)用知識，通過對常識性知識的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生對本專業(yè)的課程知識體系的內(nèi)容和背景產(chǎn)生初步的認(rèn)識，常識性知識是學(xué)生進(jìn)行后續(xù)課程學(xué)習(xí)并形成專業(yè)能力的基礎(chǔ)。

相對于常識性知識，邏輯性知識是邏輯思維的反映，一般具有因果邏輯關(guān)系，通過邏輯性知識的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生掌握最基本的理論分析工具，要強(qiáng)調(diào)的是，邏輯性知識間的復(fù)雜關(guān)聯(lián)決定了該類知識的隱性特征，因此，在制定專業(yè)學(xué)習(xí)進(jìn)度計劃時，需要厘清邏輯性知識之間的交互關(guān)系，既要避免課程之間的知識重疊，又要注重知識之間的相互融合，在進(jìn)行CDIO項目設(shè)計時，應(yīng)充分把握邏輯性知識的更新迭代規(guī)律，使知識的傳授更具有層次性和針對性。

技能性知識是學(xué)生所需掌握的與本專業(yè)操作流程相關(guān)的程序性知識和控制性知識，包含有大量的程序、規(guī)則、流程等方面的知識，技能性知識將使學(xué)生獲得解決實際運(yùn)作流程中問題的能力，具有較強(qiáng)的專業(yè)領(lǐng)域特性，需要強(qiáng)調(diào)的是，學(xué)生專業(yè)能力的產(chǎn)生和提高，體現(xiàn)在學(xué)生對物流系統(tǒng)的全面認(rèn)識和整體把握上，將技能性知識模塊化和單元化很容易造成學(xué)生對知識理解的片面性，難以形成從系統(tǒng)的角度解決問題的綜合能力，因此在CDIO項目的設(shè)計中，既要突出模塊化技能知識的鮮明特性，同時也要考慮到技能性知識的系統(tǒng)性和綜合性，將模塊化知識與項目整體有機(jī)結(jié)合。

系統(tǒng)性知識是系統(tǒng)性思維和系統(tǒng)規(guī)劃能力在專業(yè)領(lǐng)域中的綜合體現(xiàn)，具有隱性知識特征，知識的系統(tǒng)性不僅體現(xiàn)在知識內(nèi)容的前沿性上，而且還體現(xiàn)在知識結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性上，CDIO培養(yǎng)大綱將學(xué)生能力分為工程基礎(chǔ)知識、個人能力、人際團(tuán)隊能力和工程系統(tǒng)能力四個層面，在CDIO項目教學(xué)計劃中，應(yīng)該讓學(xué)生有足夠的參與物流系統(tǒng)過程設(shè)計和規(guī)劃的經(jīng)歷，讓學(xué)生在“做中學(xué)”積累扎實的系統(tǒng)性專業(yè)知識。

三、高職物流管理專業(yè)的CDIO指標(biāo)體系構(gòu)建

在掌握專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，物流專業(yè)的學(xué)生需要形成面向具體工作崗位職業(yè)能力和素質(zhì)，美國工程教育認(rèn)證組織ABET制定的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)EC2000提出學(xué)生應(yīng)具備應(yīng)用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)和工程知識等應(yīng)知能力，除此之外，學(xué)生還應(yīng)具備全面的設(shè)計、分析、抽象和解決具體工程問題的應(yīng)會能力。表1高職院校物流管理專業(yè)的CDIO能力指標(biāo)體系

一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)應(yīng)知能力應(yīng)會能力物流系統(tǒng)認(rèn)知物流技術(shù)認(rèn)知方法論認(rèn)知基本能力信息獲取能力系統(tǒng)分析能力采購物流系統(tǒng)生產(chǎn)物流系統(tǒng)銷售物流系統(tǒng)回收物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)輸管理技術(shù)庫存管理技術(shù)信息管理系統(tǒng)其他技術(shù)運(yùn)籌學(xué)統(tǒng)計學(xué)計算機(jī)編程外語應(yīng)用計算機(jī)辦公應(yīng)用書面表達(dá)能力語言表達(dá)能力提煉調(diào)研主題問卷設(shè)計能力文獻(xiàn)調(diào)研能力總結(jié)與歸納能力定性分析能力定量分析能力環(huán)境協(xié)同能力系統(tǒng)運(yùn)作能力團(tuán)隊協(xié)同客戶關(guān)

系管理外部環(huán)境

的認(rèn)識系統(tǒng)構(gòu)思系統(tǒng)設(shè)計系統(tǒng)實施系統(tǒng)運(yùn)行團(tuán)隊意識溝通交流能力技術(shù)合作能力客戶行為理解能力客戶需求預(yù)測能力客戶關(guān)系處理能力宏觀環(huán)境評估能力微觀環(huán)境評估能力物流系統(tǒng)目標(biāo)確定能力物流系統(tǒng)建模能力物流專業(yè)知識應(yīng)用能力跨學(xué)科知識應(yīng)用能力物流系統(tǒng)診斷能力物流系統(tǒng)綜合設(shè)計能力物流系統(tǒng)軟硬件整合能力物流系統(tǒng)調(diào)試能力設(shè)計實施過程管理能力物流系統(tǒng)優(yōu)化能力物流系統(tǒng)交付及培訓(xùn)能力終身學(xué)習(xí)能力基于物流系統(tǒng)服務(wù)生命周期的客戶服務(wù)意識在具備上述應(yīng)知應(yīng)會能力的基礎(chǔ)上，學(xué)生還應(yīng)在職業(yè)道德、人際交流以及自我學(xué)習(xí)方面具備應(yīng)有的素質(zhì)。參照EC2000標(biāo)準(zhǔn)及CDIO培養(yǎng)大綱對工程教育應(yīng)達(dá)到的能力目標(biāo)的全面表述[4][5]，結(jié)合高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，本文從應(yīng)知能力、應(yīng)會能力、環(huán)境協(xié)同能力和系統(tǒng)運(yùn)作能力4個方面提出面向高職院校物流管理專業(yè)的CDIO能力指標(biāo)體系（如表1所示）。

1.應(yīng)知能力

（1）物流系統(tǒng)認(rèn)知

了解物流系統(tǒng)的基本構(gòu)架及運(yùn)作機(jī)理，熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所涉及的采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的系統(tǒng)特征以及各系統(tǒng)之間的相互作用和約束關(guān)系。由此，設(shè)定以下5個評價指標(biāo)：采購物流系統(tǒng)知識、生產(chǎn)物流系統(tǒng)知識、銷售物流系統(tǒng)知識、回收物流系統(tǒng)知識和供應(yīng)鏈系統(tǒng)知識。

（2）物流技術(shù)認(rèn)知

掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的基本特征，理解物流系統(tǒng)對物流技術(shù)的需求趨勢及發(fā)展規(guī)律，熟練掌握產(chǎn)品在物流過程中所涉及的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)中所涉及的相關(guān)技術(shù)知識。運(yùn)輸、倉儲和信息管理是物流系統(tǒng)運(yùn)作中的核心環(huán)節(jié)。由此，設(shè)定以下4個評價指標(biāo)：運(yùn)輸管理技術(shù)、庫存控制技術(shù)、信息管理技術(shù)及其他技術(shù)。

（3）方法論認(rèn)知

掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本方法。從戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運(yùn)作層次上掌握物流系統(tǒng)規(guī)則中所涉及的客戶服務(wù)目標(biāo)設(shè)計、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫存規(guī)劃與管理以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計所涉及的運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、計算機(jī)編程等方面的知識。由此，設(shè)定以下3個評價指標(biāo)：運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、計算機(jī)編程。

2.應(yīng)會能力

（1）通用基本能力

能夠運(yùn)用英語進(jìn)行基本的對話交流，閱讀相關(guān)的外文專業(yè)文獻(xiàn)；熟練運(yùn)用常用的計算機(jī)辦公軟件；撰寫有說服力的專業(yè)技術(shù)報告或項目建議書，具備一定的演講和呈現(xiàn)技巧。由此，設(shè)定以下4個評價指標(biāo)：外語應(yīng)用能力、計算機(jī)辦公應(yīng)用能力、語言表達(dá)能力和書面表達(dá)能力。

（2）信息獲取能力

了解各種信息的綜合來源，熟悉一手信息和二手信息的來源特征，熟練掌握訪談、焦點組、問卷調(diào)查及文獻(xiàn)調(diào)研的基本方法和流程。針對大量的信息能夠提取其中的有效知識并予以詮釋。由此，設(shè)定以下4個評價指標(biāo)：提煉并闡明調(diào)研主題能力、調(diào)查問卷設(shè)計能力、文獻(xiàn)調(diào)研能力、總結(jié)與歸納能力。

（3）系統(tǒng)分析能力

了解物流企業(yè)診斷和調(diào)查的基本流程和方法，針對所收集的信息和資料的討論與整理、掌握特征分析、趨勢分析、假設(shè)檢驗等定性和定量分析方法，并能對具有相似性的系統(tǒng)案例進(jìn)行歸納和分類。由此，設(shè)定以下2個評價指標(biāo)：定性分析能力和定量分析能力。

3.環(huán)境協(xié)同能力

（1）團(tuán)隊協(xié)同及交流

了解物流服務(wù)系統(tǒng)的總目標(biāo)和分階段目標(biāo)，明確自己在服務(wù)供應(yīng)鏈中的個體任務(wù)和目標(biāo)，自覺地以系統(tǒng)的終極目標(biāo)來約束自己的行為，通過與團(tuán)隊成員的不斷交流和溝通來實現(xiàn)流程任務(wù)中的全面協(xié)同。由此，設(shè)定以下3個評價指標(biāo)：團(tuán)隊意識、溝通交流能力、流程技術(shù)合作能力。

（2）客戶關(guān)系管理

“以客戶為中心”是物流服務(wù)企業(yè)必須遵循的理念。在對客戶需求進(jìn)行分析時，關(guān)鍵是要把握客戶需求的原因和本質(zhì)，避免出現(xiàn)理解的歧義，因此需要從業(yè)人員具備積極處理客戶關(guān)系的能力。由此，設(shè)定以下3個評價指標(biāo)：客戶行為理解能力、客戶需求預(yù)測能力、客戶關(guān)系處理能力。

（3）對外部環(huán)境的認(rèn)識

包括對區(qū)域中與物流相關(guān)的地理自然條件、政策法律環(huán)境、交通基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)競爭態(tài)勢以及供應(yīng)鏈合作伙伴等宏觀和微觀環(huán)境的綜合評估能力。由此，設(shè)定以下2個評價指標(biāo)：宏觀環(huán)境評估能力和微觀環(huán)境評估能力。

4.物流系統(tǒng)運(yùn)作能力

（1）物流服務(wù)運(yùn)作的系統(tǒng)化構(gòu)思

具備面向整體的系統(tǒng)化思維能力，凡事能從物流服務(wù)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)視角出發(fā)，進(jìn)行總體的構(gòu)思和局部項目的設(shè)計，能夠厘清服務(wù)供應(yīng)鏈中物流、商流、資金流和信息流的相互作用和影響關(guān)系。由此，設(shè)定以下2個評價指標(biāo)：系統(tǒng)目標(biāo)確定能力、系統(tǒng)建模能力。

（2）物流系統(tǒng)的設(shè)計

了解物流系統(tǒng)中流體、載體、流量、流速、流程等構(gòu)成要素的相互作用關(guān)系，能夠?qū)ξ锪飨到y(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，對物流系統(tǒng)存在的問題作出準(zhǔn)確的診斷，并能進(jìn)行簡單的物流系統(tǒng)設(shè)計。由此，設(shè)定以下4個評價指標(biāo)：物流專業(yè)知識應(yīng)用能力、跨學(xué)科知識應(yīng)用能力、物流系統(tǒng)診斷能力和綜合設(shè)計能力。

（3）物流系統(tǒng)的實施

在設(shè)計的基礎(chǔ)上，能夠進(jìn)行物流系統(tǒng)的整合和調(diào)試，了解客戶的需求和系統(tǒng)運(yùn)行的各階段目標(biāo)，隨時根據(jù)客戶的需求進(jìn)行系統(tǒng)的改進(jìn)和調(diào)整。由此，設(shè)定以下3個評價指標(biāo)：物流系統(tǒng)軟硬件整合能力、物流系統(tǒng)調(diào)試能力、設(shè)計實施過程管理能力。

（4）物流系統(tǒng)的運(yùn)行

隨著客戶需求的變化和信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，物流服務(wù)系統(tǒng)隨時面臨著改進(jìn)和升級。這需要專業(yè)技術(shù)人員具有與時俱進(jìn)的學(xué)習(xí)能力和為客戶提供基于產(chǎn)品生命周期服務(wù)的職業(yè)素養(yǎng)和意識。由此，設(shè)定以下4個評價指標(biāo)：物流系統(tǒng)優(yōu)化能力、系統(tǒng)的交付及培訓(xùn)能力、學(xué)習(xí)能力、客戶服務(wù)意識。

［參考文獻(xiàn)］

[1]　查建中.論“做中學(xué)”戰(zhàn)略下的CDIO模式[J].高等工程教育研究，2008（3）：16.

[2]　康全禮，陸小華，熊光晶.　CDIO大綱與工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)[J].高等教育研究學(xué)報，2008（12）：1518.

[3]　鄭薇薇.基于CDIO創(chuàng)新型工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式研究與實踐[D].大連：大連理工大學(xué)，2010.

篇5

[關(guān)鍵詞] 物流措施施工

一、物流概念的產(chǎn)生

1.物流一詞的含義。物流（Logistics），我們稱之為“物流”的活動本身作為物質(zhì)資料流通活動的有機(jī)組成部分，自商品經(jīng)濟(jì)開始以來便已經(jīng)存在了。但是，將物流作為企業(yè)經(jīng)營的基本職能之一，對物流活動實施系統(tǒng)化的科學(xué)管理則是20世紀(jì)50年代前后的事情。

目前，我國使用的“物流”一詞，是日本語“物的流通”（意思是具有物理性質(zhì)的流通）的簡稱。英文原同是Physical Distribution(以下簡稱PD，PD也可直譯為實物分配)20世紀(jì)直接從日本引進(jìn)了“物流”詞匯，由于日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過來。

20世紀(jì)70年代初，“物的流通”一詞又被簡稱為“物流”。“物流”作為一個新興詞匯不僅是“物的流通”的略語，而且也包含著新的內(nèi)容。隨著詞匯的變化，物流領(lǐng)域由過去的單純以機(jī)械化和省力化為對象，開始向以企業(yè)的管理為對象轉(zhuǎn)變，企業(yè)的物流管理意識初步形成。

對“物的流通(PD）”最一般的理解是，物流是商品流通的一個側(cè)面，與其相對應(yīng)的概念是商流，二者共同構(gòu)成完整的商品流通活動。商流的任務(wù)是完成商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，而物流的目的是完成商品實體從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，克服商品在生產(chǎn)和消費之間存在的空間和時間距離，創(chuàng)造空間效用和時間效用。

物流的基本功能包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸。流通加工以及信息等活動。然而，物流并非上述功能活動的簡單疊加，而是以信息為中介構(gòu)成的有機(jī)整體，是一個系統(tǒng)。

2.物流的定義。盡管物流概念已被廣泛使用，但是，對于物流的理解會因所處的立場不同而有所差異。下面列出的是日本和美國的有關(guān)經(jīng)濟(jì)組織對物流概念所下的定義：

(1)美國營銷協(xié)會的定義（20世紀(jì)50年代）。物流是對從生產(chǎn)階段到消費或利用階段物資的移動及貨物處理活動的管理。

(2)日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會的定義（20世紀(jì)60年代）。物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動。具體是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管以及信息等活動組成。

(3)美國物流管理協(xié)會的定義（20世紀(jì)80年代）。物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費地的所有流通活動。其內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預(yù)測。情報信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉儲管理。

(4)美國物流管理協(xié)會的定義（20世紀(jì)90年代）。物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始他到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。

在中國，為適應(yīng)物流管理發(fā)展的需要，原國家國內(nèi)貿(mào)易局組織部分專家、學(xué)者編寫了《物流術(shù)語》，這些物流術(shù)語已作為國家標(biāo)準(zhǔn)（GB／18354―2001）于2001年4月正式頒布，2001年8月1日起實施。在《物流術(shù)語》中，對于物流概念做出如下表述：

物流(Logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。

二、建筑施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

1.對物流管理工作缺乏足夠的認(rèn)識。物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛的應(yīng)用在現(xiàn)代企業(yè)的管理之中，正在發(fā)揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業(yè)來看，目前卻仍有一部分施工企業(yè)物流管理缺乏科學(xué)性，系統(tǒng)性，甚至物流管理差距很大．損失浪費嚴(yán)重，企業(yè)處于半停產(chǎn)的邊緣。究其原因施工企業(yè)對科學(xué)管理重視不夠，特別是對物流管理的認(rèn)識沒有選到應(yīng)有的高度，存在模糊認(rèn)識。

2.物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱。由于長期以來對物流管理的認(rèn)識不高，重視不夠.有些施工單位即使建立了一些規(guī)章制度，但當(dāng)遇到一些困難和挫折時這些措施和制度很難得到很好的貫徹和實施 而且外部市場的變化和企業(yè)內(nèi)部的改革都為這一管理工作帶來了難度，使非常脆弱的物流管理基礎(chǔ)更是雪上加霜。

3.施工企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中，供應(yīng)方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作，供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。

4.物資管理體制落后，物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順體制，體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，沒有考慮運(yùn)用物流的管理原則，沒有從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)去整合和優(yōu)化。施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門仍是只承擔(dān)滿足施工物資需要的職責(zé)，而沒有去利用自身優(yōu)勢，把單純的采購保管業(yè)務(wù)，擴(kuò)展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù)，提高供應(yīng)工作的附加值

5.物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統(tǒng)觀念，在計劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業(yè)和社會生產(chǎn)。另外，由于體制的原因，項目在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。

6.配置在物流部門內(nèi)部的設(shè)備和物流技術(shù)陳舊落后。服務(wù)水平低，滿足不了項目的需要?，F(xiàn)在，我國一些建筑企業(yè)所擁有的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，仍處于2O世紀(jì)7O年代～20世紀(jì)80年代的水平，很多成熟的物流技術(shù)也未能采用。從總體上看，除了一小部分功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了世界先進(jìn)水平以外，其余大部分則相對落后，物流服務(wù)功能單一，服務(wù)能力跟不上現(xiàn)場要求。這些都大大影響了生產(chǎn)效率，提高了生產(chǎn)成本。

三、建筑施工企業(yè)物流管理的措施

圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入物流管理思想，依據(jù)施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和改結(jié)合施工企業(yè)物管理的現(xiàn)狀，對癥下藥，融入現(xiàn)代物流管理思想，提出一些加強(qiáng)物流管理，降低工程成本的建議。

1.提高企業(yè)管理者的認(rèn)識。企業(yè)經(jīng)營者是物流管理的第一責(zé)任人。他既是決策者，又是組織者，他對物流的重視程度關(guān)系到企業(yè)物流管理的結(jié)果 所以必須提高企業(yè)管理者的認(rèn)識水平，從根本上加強(qiáng)物流管理，同時每個參與管理者也要提高物流管理的認(rèn)識．使物流管理工作真正納入企業(yè)的系統(tǒng)管理、科學(xué)管理之中。

2.供應(yīng)商共同管理庫存，減少資金的占用。在社會生產(chǎn)中，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈?zhǔn)孜蚕嘟?，因而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)由供應(yīng)商和采購商共同管理庫存。根據(jù)施工現(xiàn)場的物資材料流動快的特點，可合理選擇供應(yīng)商，依據(jù)施工計劃使生產(chǎn)所需的建筑材料由供應(yīng)商定時、定點、定量配送，定期結(jié)算，基本實現(xiàn)施工現(xiàn)場“零庫存”，可大大降低儲備資金的占用。

3.提高材料一次利用率．減少材料的二次加工。材料到了施工現(xiàn)場，由于規(guī)格尺寸與工程建設(shè)的要求不一致，需要進(jìn)行二次加工的工作量很大，特別是大型鋼結(jié)構(gòu)制作、大宗混凝土鋼筋配制等。隨著生產(chǎn)資料供給的社會化，市場競爭日益激烈。來料加工、定型定尺制作等以滿足客戶需要為前提的供應(yīng)形式已經(jīng)出現(xiàn)。使得施工企業(yè)從采購環(huán)節(jié)人手，通過變更采購要求，為企業(yè)增收節(jié)支．創(chuàng)造更多的效益的努力有了現(xiàn)實的可能。

在組織材料招標(biāo)采購時，結(jié)合工程施工預(yù)算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求．要求供應(yīng)商按照約定的數(shù)量、質(zhì)量和型號規(guī)格，組織生產(chǎn)或供應(yīng)。保證工程所需要的材料．一到現(xiàn)場就能投入施工生產(chǎn)． 不再進(jìn)行材料的二次加工。

4.與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，限制供應(yīng)商的數(shù)量，不經(jīng)常變換供應(yīng)商，對于施工企業(yè)是非常有利的。比如，通過與供應(yīng)商建立長期伙伴關(guān)系，不再需要雙方詢價、報價的反復(fù)協(xié)商，減少了合同談判的費用和時間，降低了交易成本。

5.提高倉庫管理信息化水平。加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)，提高信息化水平，使得信息共享及時準(zhǔn)確的傳輸反饋成為可能，從而提高庫存的自我調(diào)控能力，實現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng)，減少中間商和各倉庫之間的流轉(zhuǎn)過渡，加快了庫存物資的周轉(zhuǎn)，使得企業(yè)物流成本大幅度降低。

6.強(qiáng)化物流管理的基礎(chǔ)工作。企業(yè)應(yīng)對照國內(nèi)外物流管理的先進(jìn)水平和先進(jìn)經(jīng)驗．針對企業(yè)物流管理現(xiàn)狀存在的問題。找差距，查原因，訂措施,不斷完善改進(jìn)加強(qiáng)物流管理的基礎(chǔ)工作。努力推行現(xiàn)代化管理方法 加強(qiáng)物流管理手段的現(xiàn)代化不斷提高整體素質(zhì)。企業(yè)應(yīng)在生產(chǎn)、供應(yīng)、消耗環(huán)節(jié)推廣計算機(jī)信息管理,引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)裝備，同時與之配套引進(jìn)各類專門人才，有針對性地搞好全員培訓(xùn),這樣才能使企業(yè)物流管理上升到一個新的臺階。

篇6

黑龍江工程學(xué)院是一所以工科為主，涵蓋工、管、文、理、法、經(jīng)、藝等學(xué)科門類，多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的全日制普通本科院校。2001年，黑龍江工程學(xué)院在廣泛調(diào)研、充分論證的基礎(chǔ)上，依托學(xué)校首批重點建設(shè)的主干專業(yè)—交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)物流方面的課程，2005年開始開設(shè)物流工程方向模塊，2008年被黑龍江省教育廳批準(zhǔn)為《交通與物流》緊缺人才培養(yǎng)基地指導(dǎo)委員會牽頭單位，同年被中國交通企業(yè)管理協(xié)會物流委員會授予《中國物流人才培養(yǎng)基地》，并于2010年經(jīng)教育部批準(zhǔn)設(shè)置物流工程本科專業(yè)，正式成為培養(yǎng)應(yīng)用型物流工程本科人才的高校之一，同年被批準(zhǔn)成為中國物流學(xué)會會員單位，目前分為物流設(shè)施設(shè)備使用與維護(hù)和物流信息技術(shù)與管理兩個專業(yè)方向，2014年，首屆24位畢業(yè)生已經(jīng)全部走上了工作崗位。物流工程專業(yè)依托交通運(yùn)輸與物流工程系，經(jīng)過4年的發(fā)展，現(xiàn)有物流工程教研室1個，物流系統(tǒng)模擬仿真實驗室1個，RFID技術(shù)與應(yīng)用實驗室1個，交通運(yùn)輸實務(wù)模擬實驗室1個，物流倉儲與分揀實驗室1個，物流管理商場實驗室1個，實驗室總面積約為300m2，具有自動化立體倉庫、堆垛機(jī)、輸送分揀系統(tǒng)、AGV小車、搬運(yùn)機(jī)器人、電動及手動叉車、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、流利式貨架、補(bǔ)貨貨架、高頻RFID系統(tǒng)、條碼打印機(jī)、計算機(jī)等硬件設(shè)備，商場收銀模擬系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、eM-Plant、Flexsim等專業(yè)物流仿真軟件，設(shè)備總值400余萬元，設(shè)備功能先進(jìn)，基本能夠滿足本學(xué)科教學(xué)任務(wù)需要及未來10年的設(shè)備發(fā)展趨勢。本專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生主要就業(yè)方向與崗位:物流企業(yè)或設(shè)備研發(fā)企業(yè)，從事物流設(shè)施設(shè)備的設(shè)計制造、使用維護(hù)、選型與管理，物流自動化系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的開發(fā)、使用維護(hù)等工作;各類企業(yè)物流部門和第三方物流部門，從事企業(yè)物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計及使用維護(hù)，物流設(shè)施設(shè)備檢測維修，物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化，采購與供應(yīng)鏈設(shè)計，庫存管理等工作;政府和行業(yè)管理、咨詢部門，從事現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市或地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(公共物流節(jié)點、貨運(yùn)通道規(guī)劃)、城市或地區(qū)物流信息平臺設(shè)計、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策制定、物流方案設(shè)計咨詢等工作。

二、應(yīng)用型物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

物流工程專業(yè)是一門新設(shè)置的專業(yè)，黑龍江工程學(xué)院秉承應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的辦學(xué)思想，根據(jù)物流工程專業(yè)的專業(yè)特點、專業(yè)發(fā)展前景、市場對人才的需求和定位以及黑龍江工程學(xué)院的辦學(xué)條件，黑龍江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的需求和方向，培養(yǎng)物流工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才，必須從我院實際出發(fā)，以服務(wù)于黑龍江省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要為背景，實現(xiàn)培養(yǎng)高級應(yīng)用型人才的目標(biāo)。為此，本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定格為:物流工程專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，基礎(chǔ)扎實，專業(yè)知識面寬及專業(yè)實踐能力強(qiáng)，具有較高的綜合素質(zhì)和一定創(chuàng)新精神，畢業(yè)后適合在第三方物流企業(yè)、企業(yè)物流部門、物流行業(yè)管理部門以及科研院所和高等院校工作，從事物流工程領(lǐng)域內(nèi)的管理、規(guī)劃、指揮、決策和相應(yīng)的技術(shù)管理與物流設(shè)備維護(hù)，以及科研和教學(xué)等方面工作的物流工程領(lǐng)域中工程應(yīng)用型高級專門人才。

三、應(yīng)用型物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)

物流工程專業(yè)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型高級專門人才，培養(yǎng)面向物流行業(yè)基層和生產(chǎn)一線，主要從事第三方物流企業(yè)的規(guī)劃、運(yùn)營管理以及物流設(shè)備的檢測、維修及售后服務(wù)和管理，滿足知識、能力、素質(zhì)要求的應(yīng)用型工程師。本標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)的物流工程專業(yè)學(xué)生，當(dāng)達(dá)到了后備工程師技術(shù)能力要求后，可以獲得后備工程師技術(shù)資格。專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為:(1)具有良好的人文社會科學(xué)素養(yǎng)，社會責(zé)任感和工程職業(yè)道德;(2)具有能夠用于解決物流工程領(lǐng)域復(fù)雜問題所需的自然科學(xué)、外語、計算機(jī)、經(jīng)濟(jì)及管理等知識;(3)了解國內(nèi)外先進(jìn)的物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、物流企業(yè)運(yùn)作的基本模式，掌握物流工程領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，并能在生產(chǎn)實踐中應(yīng)用;(4)掌握基本的物流系統(tǒng)組織、決策、管理及運(yùn)營的基本方法與技術(shù)，能夠綜合解決工程實際中的復(fù)雜問題，具有追求創(chuàng)新的態(tài)度和精神;(5)具有綜合運(yùn)用專業(yè)理論和技術(shù)手段進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流信息技術(shù)應(yīng)用與物流管理、物流裝備運(yùn)用管理與維護(hù)的基本能力;(6)具有系統(tǒng)的物流工程實踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷，具有應(yīng)用物流工程基礎(chǔ)知識和專業(yè)基本理論解決工程實踐問題的能力;(7)具有一定的合作精神、表達(dá)能力、組織管理能力和人際交往能力，在團(tuán)隊中發(fā)揮作用的能力;(8)掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢及運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法;(9)對終身學(xué)習(xí)有正確認(rèn)識，具有不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)發(fā)展的能力;(10)具有一定的專業(yè)發(fā)展前瞻性，在解決物流工程領(lǐng)域?qū)嶋H問題時，能夠綜合考慮所涉及的工程、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)、政策、法津及法規(guī)。

四、應(yīng)用型物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

按照頂層設(shè)計的方法，在分析物流工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本專業(yè)具體情況，遵循高等教育規(guī)律，將各種能力要求轉(zhuǎn)化成通識教育內(nèi)容、專業(yè)教育內(nèi)容和綜合教育內(nèi)容三大部分，進(jìn)而構(gòu)建知識體系。通識教育內(nèi)容包括:1)人文社會科學(xué);2)自然科學(xué);3)經(jīng)濟(jì)管理;4)工具;5)體育;6)通識教育實踐訓(xùn)練等知識體系。專業(yè)教育內(nèi)容包括:1)物流工程專業(yè)基礎(chǔ);2)物流工程專業(yè)方向;3)專業(yè)教育實踐訓(xùn)練等知識體系。綜合教育內(nèi)容包括:1)素質(zhì)拓展;2)科技創(chuàng)新教育等知識體系。知識體系包括知識領(lǐng)域、知識單元及知識點三個層次。在每個知識體系中包含一個或多個知識領(lǐng)域，每個知識領(lǐng)域有核心(必修)知識單元和一般(選修)知識單元，知識單元又包含若干個知識點。核心知識單元是物流工程專業(yè)在本科教學(xué)中最基本的知識單元，一般知識單元是指未包含在核心知識單元內(nèi)的那些知識單元。根據(jù)黑龍江工程學(xué)院應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位，結(jié)合區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)人才需求，構(gòu)建了“基于能力本位”的應(yīng)用型物流工程專業(yè)本科課程體系，專業(yè)知識結(jié)構(gòu)及相關(guān)能力課程關(guān)系如圖1所示。本專業(yè)定位培養(yǎng)應(yīng)用型人才，主要面向物流等行業(yè)，立足黑龍江及東北區(qū)域、輻射全國。物流工程專業(yè)教學(xué)計劃按照國家教育部本科教學(xué)計劃的原則規(guī)定，依據(jù)學(xué)校所處地理及辦學(xué)傳統(tǒng)優(yōu)勢，積極探索人才培養(yǎng)模式，不斷完善人才培養(yǎng)方案、專業(yè)理論教學(xué)體系和實踐教學(xué)體系，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)專業(yè)特色建設(shè)，本專業(yè)總學(xué)分190學(xué)分(綜合教育學(xué)分至少10學(xué)分)，其中理論課學(xué)分為129．5，實踐課學(xué)分為50．5，綜合教育學(xué)分為10。理論課設(shè)置為2136學(xué)時，其中通識教育必修課設(shè)置為6門，共872學(xué)時，通識教育選修課8門，共192學(xué)時，專業(yè)基礎(chǔ)課(必修10門，兩個方向模塊，每個模塊選修各3門)，共672學(xué)時，專業(yè)必須課(兩個方向模塊，每個模塊各6門)，共208學(xué)時，專業(yè)選修課6門，共192學(xué)時。實踐課設(shè)置為52教學(xué)周+80學(xué)時，其中通識教育實踐為10周，專業(yè)教育實踐為42周，大學(xué)物理實驗、大學(xué)數(shù)學(xué)實驗及電工與電子技術(shù)實驗共計80學(xué)時。本專業(yè)開設(shè)的主干課程有:運(yùn)籌學(xué)、物流工程、物流系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、液壓傳動、自動化立體倉庫設(shè)計、物流機(jī)械結(jié)構(gòu)與維修、物流機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用與管理、電子商務(wù)與物流信息化、物流系統(tǒng)建模與仿真、物流自動化系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用、物流運(yùn)輸與配送管理、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)、國際物流與貨運(yùn)、物流企業(yè)管理等。

五、結(jié)束語

篇7

關(guān)鍵詞：物流信息管理 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)設(shè)計 教學(xué)實施

物流信息管理是現(xiàn)代物流運(yùn)作管理的重要基礎(chǔ)，它是高職物流管理專業(yè)學(xué)生的一門必修課程。教師與學(xué)生都應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)識到有效利用信息技術(shù)開發(fā)信息資源，是提高現(xiàn)代物流組織管理水平的重要手段，同時也是培養(yǎng)物流企業(yè)及物流組織核心競爭力的重要手段。掌握了本門課程的重難知識點，可以使學(xué)生走出校門之后快速適應(yīng)現(xiàn)代社會物流企業(yè)的運(yùn)作和發(fā)展，提升自己在工作中獨立思考問題、解決問題的能力。對教師來講，物流信息管理是一門理論、實踐、技術(shù)、操作、過程、信息傳遞等知識兼具的課程，如何設(shè)計教學(xué)思路，如何更好的在課堂上向?qū)W生傳遞相關(guān)知識，培養(yǎng)學(xué)生對信息傳遞、信息作用的理解和信息技術(shù)的應(yīng)用是值得我們思考的問題。

1 有關(guān)課程設(shè)計思路

①對于這種走在知識技術(shù)前沿的課程，我們可以打破以知識傳授為主要特征的傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨ぷ魅蝿?wù)（單元）為中心來組織課程內(nèi)容，讓學(xué)生在完成具體項目的過程中來構(gòu)建相關(guān)理論知識，并發(fā)展相關(guān)能力。②以任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向、角色扮演、案例教學(xué)等多種方法引導(dǎo)學(xué)生在教學(xué)過程中進(jìn)行“手-腦-心”全方位的學(xué)習(xí)。例如，在教學(xué)過程中我們可以借助一些簡單的“傳話”游戲來讓學(xué)生體會信息準(zhǔn)確傳遞的重要作用。③把現(xiàn)代教育技術(shù)手段的應(yīng)用融入到課堂，注重現(xiàn)代教學(xué)資源建設(shè)和使用。比如，多媒體的應(yīng)用，現(xiàn)代教具的應(yīng)用。對于一些實訓(xùn)條件較好的院校，可以在授課時借助POS機(jī)、條碼打印機(jī)、手持終端、物流軟件等進(jìn)行實地教學(xué)，不僅可以提高學(xué)生興趣，同時可以改善教學(xué)效果。④合理組織課程內(nèi)容，保證學(xué)生在校學(xué)習(xí)內(nèi)容與實際工作的一致性?，F(xiàn)在的學(xué)生不會認(rèn)真學(xué)習(xí)對自己今后來說沒有幫助的知識，所以我們要以企業(yè)物流運(yùn)作為基礎(chǔ)，以物流人員的工作過程為導(dǎo)向，合理編排學(xué)生的學(xué)習(xí)單元和學(xué)習(xí)任務(wù)。⑤在完成一定階段的教學(xué)任務(wù)后，可以帶領(lǐng)學(xué)生去相關(guān)企業(yè)進(jìn)行認(rèn)識實習(xí)，進(jìn)一步深化“工學(xué)結(jié)合”的培養(yǎng)模式，形成“企業(yè)參觀實習(xí)+理論教學(xué)+校內(nèi)虛擬實訓(xùn)+實際操作”的教學(xué)過程，打造“實踐-認(rèn)識-再實踐”的學(xué)習(xí)過程，循序漸進(jìn)的培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和能力。

2 教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

2.1 課程內(nèi)容 單元一 物流信息管理概述；單元二 物流信息系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)；單元三 物流信息系統(tǒng)實用技術(shù)；單元四 物流信息系統(tǒng)開發(fā)；單元五 物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)；單元六 物流信息管理系統(tǒng)分析；單元七 物流信息系統(tǒng)的運(yùn)行與安全管理。

2.2 學(xué)習(xí)單元設(shè)計

3 教學(xué)實施建議

3.1 教學(xué)建議 ①在教學(xué)過程中，要強(qiáng)調(diào)理論與實踐相結(jié)合。②課堂教學(xué)中，要適當(dāng)引入案例（具有典型作用的、較新的）或情境（可以是實際場地，也可以是虛擬的）以幫助學(xué)生學(xué)習(xí)、分析和運(yùn)用。③強(qiáng)化學(xué)生在其他課程中對物流信息的認(rèn)識（物流信息的使用貫穿于物流管理專業(yè)的諸多課程）。④適當(dāng)運(yùn)用多媒體教學(xué)，采用電子課件和物流現(xiàn)場的教學(xué)視頻，把抽象的信息管理具體化，更加便于學(xué)生的理解和學(xué)習(xí)。⑤充分利用校內(nèi)外實訓(xùn)基地，開展“教-學(xué)-做”一體的教學(xué)模式。⑥充分利用學(xué)?，F(xiàn)在資源，如圖書館，校園網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，開展一體化教學(xué)，方便了學(xué)生自學(xué)。⑦充分利用網(wǎng)絡(luò)資源和實習(xí)軟件，隨著模擬軟件的使用，使學(xué)生了解不同物流企業(yè)的職能及活動流程，今后在企業(yè)中工作能更快的適應(yīng)。

3.2 考核評價建議 考核的具體方法：一是以成績評定為主。成績評定由平時成績、理論考核成績和實訓(xùn)考核成績綜合后按百分制進(jìn)行評定。二是以賽代考或以實操代考?！百悺敝饕侵冈u估學(xué)生在校期間參加校內(nèi)外的職業(yè)技能比賽所取得的成績，“實操”主要是指學(xué)生實際操作計算機(jī)、物流設(shè)施設(shè)備、現(xiàn)代化工具的基本能力。

4 課程資源開發(fā)與利用建議

為了使《物流信息管理》這門課程的教學(xué)緊隨經(jīng)濟(jì)、科技、物流動態(tài)的發(fā)展而調(diào)整，教師也應(yīng)在教學(xué)過程中不斷提高自身素質(zhì)，開發(fā)多種課程資源，利用現(xiàn)代化的教學(xué)工具使學(xué)生更好的掌握該門課程的知識和相關(guān)物流技能。

①利用現(xiàn)代信息技術(shù)開發(fā)多媒體課件，課件一定不是照搬教材，文字?jǐn)⑹觯鴳?yīng)當(dāng)包括豐富的內(nèi)容，開拓學(xué)生的思維，集聲音、動畫、影像于一體，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、自覺性、創(chuàng)造性。②構(gòu)建校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合模式，充分利用本行業(yè)的企業(yè)資源，讓學(xué)生置身于真實情景中進(jìn)行學(xué)習(xí)，滿足學(xué)生參觀、實訓(xùn)和畢業(yè)實習(xí)的需要，教師在學(xué)生參與的過程中要注意不斷改革教學(xué)內(nèi)容，關(guān)注學(xué)生知識的學(xué)習(xí)和能力的發(fā)展。③積極利用實訓(xùn)室、微機(jī)室、圖書館、各大網(wǎng)站等資源，使教學(xué)方式從單一的課堂變?yōu)槎嘣慕虒W(xué)模式，使教學(xué)內(nèi)容隨工作過程及學(xué)生學(xué)習(xí)的邏輯順序而調(diào)整。

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[6]章文燕.物流信息管理課程設(shè)計[J].中國物流與采購，2011年5月.

篇8

關(guān)鍵詞：高職 物流專業(yè) 就業(yè)指導(dǎo)體系

一、校、企對物流人才能力的評定

通過對企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分的企業(yè)把職業(yè)核心能力、專業(yè)能力和個人素質(zhì)三個方面作為評定物流人才能力的體系和標(biāo)準(zhǔn)。重要性排序：職業(yè)核心能力、專業(yè)能力和個人素質(zhì)。

1.1 職業(yè)核心能力

學(xué)校對職業(yè)核心能力的認(rèn)定包括5個方面，重要性排序分別為：與人合作能力、與人交流能力、自我學(xué)習(xí)能力、解決問題能力和信息處理能力。

企業(yè)對物流作業(yè)人員職業(yè)核心能力的認(rèn)識主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）企業(yè)對物流基層作業(yè)人員職業(yè)核心能力的重視程度排序為：與人合作能力、與人交流能力、自我學(xué)習(xí)能力、信息處理能力和解決問題能力。

（2）企業(yè)對基層管理人員的解決問題的能力的重要性認(rèn)識有所加強(qiáng)，與人合作能力仍然是最重要的，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)這兩方面能力培養(yǎng)的重要性。

（3）在中層物流管理人員層面上，雖然與人合作能力的重要性沒有降低，但解決問題能力和信息處理能力的重要性急劇增加，并更受企業(yè)重視。培養(yǎng)物流中層管理人員，應(yīng)更注重解決問題能力、信息處理能力和與人合作能力的培養(yǎng)。

（4）對物流規(guī)劃設(shè)計人員前沿專業(yè)知識技能的要求比較高，所以要求規(guī)劃設(shè)計人員具有良好的自我學(xué)習(xí)能力，以適應(yīng)市場變革和行業(yè)發(fā)展的需要。與人合作能力和與人交流能力也受到很大的重視，這與規(guī)劃設(shè)計人員需要與各部門同事及部門內(nèi)同事經(jīng)常展開協(xié)調(diào)交流有關(guān)。

（5）應(yīng)加強(qiáng)與人合作能力、與人交流能力、自我學(xué)習(xí)能力、信息處理能力和解決問題能力全方位的培養(yǎng)，尤其應(yīng)重視與人合作能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)人才層次越高，這方面能力培養(yǎng)越要加強(qiáng)，不同層次人才能力培養(yǎng)要有所側(cè)重。

可見，企業(yè)對學(xué)生職業(yè)核心能力重要性認(rèn)識的排序分別為：與人合作能力、與人交流能力、自我學(xué)習(xí)能力、信息處理能力、解決問題能力。

所以，學(xué)校對相關(guān)問題的認(rèn)識存在很大的想象和推論空間，而企業(yè)更多的是從實際出發(fā)。

1.2 專業(yè)能力

學(xué)校對專業(yè)能力重視程度的排序由高到低應(yīng)為倉儲作業(yè)能力、配送作業(yè)能力、運(yùn)輸作業(yè)能力、物流信息管理能力、物流市場拓展能力、其他物流管理專業(yè)能力。

企業(yè)對物流人才專業(yè)能力的評價包括以下幾個方面：

（1）物流基層作業(yè)人員的專業(yè)技能需求還是集中在倉儲作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)和配送作業(yè)能力等操作技能層面上的能力，應(yīng)著重培養(yǎng)基層作業(yè)人員這三方面的能力。

（2）物流企業(yè)對物流基層管理人員在信息管理方面的能力開始重視，應(yīng)加強(qiáng)培養(yǎng)物流基層管理人員的信息管理能力。

（3）應(yīng)加強(qiáng)物流中層管理人員物流信息管理能力和市場拓展能力的培養(yǎng)。對于中層管理人員來說，信息管理能力最為重要，市場拓展能力的重要性也有了很大上升，高于運(yùn)輸作業(yè)能力和倉儲作業(yè)能力。

（4）物流規(guī)劃設(shè)計人員在專業(yè)能力方面應(yīng)更偏向于專業(yè)技術(shù)型的物流信息管理能力和物流市場拓展能力。

可見，企業(yè)對專業(yè)能力重視度的排序分別為：運(yùn)輸作業(yè)能力、倉儲作業(yè)能力、物流信息管理能力、配送作業(yè)能力和物流市場拓展能力。企業(yè)對各項專業(yè)能力的重視度比學(xué)校更為均衡。

1.3 個人素質(zhì)

企業(yè)對物流從業(yè)人員的責(zé)任心非?？粗?，遠(yuǎn)超個人素質(zhì)的其他選項，學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)這方面?zhèn)€人素質(zhì)的培養(yǎng)。半數(shù)企業(yè)認(rèn)為溝通能力和團(tuán)隊精神比較看重，超過四成的企業(yè)也認(rèn)可抗壓能力和執(zhí)行力。

二、校、企對物流人才需求情況

2.1不同層次人才需求

物流基層作業(yè)人員、物流基層管理人員、物流中層管理人員和物流規(guī)劃設(shè)計人員需求量都很大，并比較接近，但對技術(shù)含量高低兩端的需求尤其大，低端的物流基層工作人員和高端的物流規(guī)劃設(shè)計人員的需求都高于其他崗位，應(yīng)加強(qiáng)這兩方面人才的培養(yǎng)。

2.2 學(xué)校認(rèn)可的物流崗位

學(xué)校認(rèn)可的物流崗位主要包括：包裝人員、流通加工人員、軟件開發(fā)人員、貨運(yùn)人員、小件分揀人員、采購人員、物流方案策劃人員、供應(yīng)鏈管理人員、計劃部人員、外調(diào)部人員、材料主管、企業(yè)生產(chǎn)物流管理人員、質(zhì)量監(jiān)控人員、物流信息管理人員、物流財務(wù)人員、裝卸搬運(yùn)人員、叉車搬運(yùn)人員、叉車操作人員、訂單操作員、單證處理員、物流方案設(shè)計人員、統(tǒng)計人員、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計人員、海運(yùn)空運(yùn)操作員、業(yè)務(wù)員、船代人員、客戶服務(wù)人員、生產(chǎn)計劃調(diào)度員、物流系統(tǒng)實施與應(yīng)用操作人員、制單員、質(zhì)押監(jiān)管員等。

2.3 企業(yè)對物流崗位人員的需求

在物流企業(yè)對崗位的需求中，包括以下崗位：物流營銷人員、運(yùn)輸調(diào)度人員、配送作業(yè)人員、倉儲人員、采購人員、客服人員、叉車操作人員、物流信息咨詢?nèi)藛T、單證錄入人員、單證員、財務(wù)人員、發(fā)展高端物流模式管理與研究人員、國際貨代操作人員及國際貨代營銷人員、會計人員、監(jiān)管人員、數(shù)據(jù)錄入人員、物流規(guī)劃人員、設(shè)計人員、軟件工程師、機(jī)械工程師、電氣工程師、物流信息技術(shù)專業(yè)人員、物流信息統(tǒng)計人員等。

三、高職物流管理專業(yè)就業(yè)崗位群

高職物流管理專業(yè)面向生產(chǎn)、流通和服務(wù)等領(lǐng)域，培養(yǎng)具有采購、運(yùn)輸、倉儲、配送、貨運(yùn)、信息處理等專業(yè)能力，并能夠從事相關(guān)操作及管理工作的高素質(zhì)技能型專門人才。

物流就業(yè)崗位主要分為兩大類：

第一類是物流操作類，如倉管員、采購員、報關(guān)員、跟單員等崗位。

第二類是物流管理類，一般是物流企業(yè)初、中級管理人員，主要是物流企業(yè)的業(yè)務(wù)主管。高職畢業(yè)的學(xué)生一般都需要2-5年的時間在基層崗位積累經(jīng)驗，熟悉物流操作職位的流程和運(yùn)作原理之后才能勝任此類職位。這些崗位可以分為五個崗位群，即采購崗位群、倉儲配送崗位群、運(yùn)輸崗位群、物流信息與服務(wù)崗位群及國際貨代崗位群。每個崗位群所具有的崗位如下表3.1所示：

表3.1 物流就業(yè)崗位群

作為管理崗位如采購助理、倉庫主管、貨運(yùn)主管及信息分析員等主要要求的是工作經(jīng)驗及業(yè)務(wù)掌握的熟練程度，高職畢業(yè)生積累作業(yè)經(jīng)驗后會適應(yīng)這些崗位。

隨著物流市場的快速擴(kuò)大及物流固定投資的增加，物流業(yè)產(chǎn)生了巨大的人力需求，尤其是隨著物流業(yè)需求人才層次的提高，物流企業(yè)對物流人才的要求也越類越高，只有不斷地探索、實踐才能把握物流市場的人才需求規(guī)律。

四、高職物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)體系

參考文獻(xiàn)

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[2]奚雷，郝世綿.物流專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題及對策.[J]市場周刊?理論研究.2011，4

[3]王紅琴.與企業(yè)接軌，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)──淺析物流教學(xué)中實訓(xùn)基地建設(shè)的重要性.[D]南京下關(guān)中等專業(yè)學(xué)校.2011，4

[4]李明玉.試談物流從業(yè)人員應(yīng)具備的素質(zhì).[J]河南建材.2011（02）

篇9

關(guān)鍵詞：工業(yè)工程；模型實景教學(xué)法；工程背景；教學(xué)改革

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展、人才市場競爭激烈，越來越多的企業(yè)重視對工業(yè)工程人才的需求。目前，國內(nèi)高校的畢業(yè)生就業(yè)問題所面臨前所未有的挑戰(zhàn)。用人單位把工業(yè)工程專業(yè)畢業(yè)生的動手能力、工程背景與意識、團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力作為招聘的重要考核指標(biāo)。要達(dá)到這些要求，要求教學(xué)部門提高學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，而這些又必須以良好的教學(xué)質(zhì)量作保障。工業(yè)工程專業(yè)學(xué)生的教學(xué)質(zhì)量該如何保證，是解決問題的關(guān)鍵。

一、工業(yè)工程人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

工業(yè)工程（IE）是綜合運(yùn)用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)等專門知識方法，對有關(guān)人員、資金、能源、信息以及固有技術(shù)構(gòu)成的系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計、評價、創(chuàng)新，以使系統(tǒng)更有效、更富有生產(chǎn)力的學(xué)科 [1 ]。因此，工業(yè)工程專業(yè)是一個實踐性和應(yīng)用性都非常強(qiáng)的專業(yè)，培養(yǎng)的學(xué)生不僅要有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)，還需要具備很強(qiáng)的實踐動手能力以及發(fā)現(xiàn)問題、分析解決問題的能力。

經(jīng)過多年的教學(xué)實踐和思考，在目前的工業(yè)工程專業(yè)教學(xué)實踐中，無論是理論教學(xué)還是實踐教學(xué)，都不能很好的滿足該專業(yè)人才培養(yǎng)的實際需求。原因在于理論教學(xué)與生產(chǎn)實際的嚴(yán)重脫節(jié)，表現(xiàn)在學(xué)生幾乎沒有工程背景、現(xiàn)有的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)大都流于形式、學(xué)生在認(rèn)識實習(xí)與生產(chǎn)實習(xí)中所接觸到的生產(chǎn)實際信息與課堂的理論知識不能很好的銜接起來。

目前的工業(yè)工程專業(yè)教學(xué)，一般以課堂理論教學(xué)為主，以實驗、課程設(shè)計和案例教學(xué)為輔的模式，重點要求學(xué)生對理論知識的掌握。從理論教學(xué)看，學(xué)生僅限于通過課堂講述的知識、書本所總結(jié)的方法、例題學(xué)習(xí)專業(yè)知識，而這些理論知識、方法和例題往往是生產(chǎn)現(xiàn)場實際運(yùn)營問題的簡化。教師有時候不得不采用掛圖、PPT圖片等教學(xué)的方式，引導(dǎo)學(xué)生理解一些如企業(yè)布局、生產(chǎn)線設(shè)備的布置形式、生產(chǎn)能力的核定以及科學(xué)制定生產(chǎn)流程等問題；從案例教學(xué)看，普遍缺乏合適的案例，學(xué)生不能全面了解實際問題的真實狀況；從實驗教學(xué)來看，實驗教學(xué)大都是驗證性實驗，不能就某項相關(guān)聯(lián)的知識點展開討論，學(xué)習(xí)效果不佳。這種近乎“虛擬”的教學(xué)方式使學(xué)生在學(xué)習(xí)中很難理解老師所講述的知識，很難對工業(yè)工程專業(yè)知識系統(tǒng)的內(nèi)涵有深入的理解，在面對實際問題時，無法篩選、概括問題所包含的信息，無法準(zhǔn)確找到解決問題所需的信息，缺乏實際應(yīng)用能力。

二、模型實景教學(xué)法的優(yōu)勢

實景模擬教學(xué)法源于戰(zhàn)爭中的沙盤模擬推演，在戰(zhàn)爭中采用各種形式的沙盤模型來模擬戰(zhàn)場的地形及武器裝備的部署情況，結(jié)合戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的變化來進(jìn)行推演，決策戰(zhàn)術(shù)指揮與部署，這種方法在軍事上獲得了極大的成功 [2 ]。由于直觀、高效和準(zhǔn)確，戰(zhàn)后這種方法逐漸被應(yīng)用于企業(yè)管理和各種層次的教學(xué)環(huán)節(jié)中。模型實景教學(xué)法在一些相關(guān)專業(yè)，如建筑學(xué)、機(jī)械工程等教學(xué)中經(jīng)常用到，其目標(biāo)是在理論學(xué)習(xí)中引入讓學(xué)生看得見、摸得著的實際模型，來增強(qiáng)學(xué)生對于學(xué)習(xí)對象的直觀的、感性的認(rèn)知，進(jìn)而增加對所學(xué)知識的理解 [3 ]。

工業(yè)工程專業(yè)有很強(qiáng)的實踐性，工業(yè)工程技術(shù)人員必然具有很強(qiáng)的實踐和工程分析與設(shè)計能力，善于對生產(chǎn)系統(tǒng)的各組成要素及其相互關(guān)系，進(jìn)行周密的實際觀察和分析，為系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計提供參數(shù)和依據(jù)，為系統(tǒng)的高效運(yùn)行提出和選擇最優(yōu)方案 [4 ]。所以，實景模型教學(xué)法可以以較低的成本，改善傳統(tǒng)的教學(xué)模式，使理論與實踐相結(jié)合，使學(xué)生較好的理解掌握工業(yè)工程領(lǐng)域的相關(guān)知識，對于學(xué)生進(jìn)一步提高專業(yè)能力具有一定的意義。

三、應(yīng)用專業(yè)課程的選擇

為推進(jìn)模型實景教學(xué)法在專業(yè)課程體系的應(yīng)用，我們須在專業(yè)課程中選擇試點課程進(jìn)行實施，以便在教學(xué)實踐中探索該方法的應(yīng)用方案與效果。在多年的教學(xué)實踐中，基于專業(yè)教師的教學(xué)研究與具備的企業(yè)實踐背景，我們選擇《設(shè)施規(guī)劃與物流分析》課程作為研究試點開展研究?！对O(shè)施規(guī)劃與物流分析》是工業(yè)工程的一門核心課程，是以制造企業(yè)，尤其是機(jī)械制造企業(yè)為背景，注重制造企業(yè)內(nèi)的物料搬運(yùn)路線的優(yōu)化設(shè)計，原材料、半成品以及制成品的物料活動控制，機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸通道和場地的合理布局，從而實現(xiàn)生產(chǎn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。因此，該課程實現(xiàn)了理論、方法和技術(shù)的有效結(jié)合，選擇該課程作為研究與實踐的試點課程是有實際意義的。

四、模型實景教學(xué)法的設(shè)計與實施

（一）模型實景教學(xué)法的設(shè)計

根據(jù)規(guī)劃的研究思路，實施模型實景教學(xué)法應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行：

1.課堂教學(xué)。根據(jù)課程教學(xué)大綱要求，《設(shè)施規(guī)劃與物流分析》學(xué)習(xí)物流設(shè)施集成與規(guī)劃的基本原理、主要方法，掌握傳統(tǒng)的設(shè)施選址、物流分析和設(shè)施規(guī)劃的方法。重點是廠址選擇、SLP方法和SHA方法；學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流設(shè)施的基本知識及其在制造系統(tǒng)中的應(yīng)用。SLP方法作為教學(xué)的重點與難點內(nèi)容，在教學(xué)中加入實景模型不但會給同學(xué)們真實的工廠感受，還可以引導(dǎo)同學(xué)們對合理布局的思考。

2.課程設(shè)計。在課程設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)中，加入模型實景的展示，使同學(xué)們在設(shè)計階段就可以對方案的合理性與可行性有較深入的理解和認(rèn)識，適時改進(jìn)方案，加強(qiáng)對生產(chǎn)實際的認(rèn)識。

3.課程實驗教學(xué)。為加深對專業(yè)知識的理解與運(yùn)用，教學(xué)大綱還規(guī)定了6學(xué)時的實驗教學(xué)環(huán)節(jié)。實景模型的運(yùn)用會對實驗教學(xué)起到必要的輔助作用。

4.畢業(yè)設(shè)計。在工業(yè)工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計中，設(shè)施規(guī)劃設(shè)計占一定的比例。以往的畢業(yè)設(shè)計中，同學(xué)們都是按照任務(wù)要求，了解企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀、分析作業(yè)單位物流量、作業(yè)單位相互關(guān)系分析與作業(yè)單位布局平面設(shè)計，其結(jié)果是“紙上談兵”，所得到的設(shè)計方案也都是二維的，建立不了真實的設(shè)計感受。在畢業(yè)設(shè)計中，將所分析的數(shù)據(jù)與設(shè)計的方案應(yīng)用模型實景實際擺放，可以直觀地感受設(shè)計的合理性，并能夠及時調(diào)整設(shè)計方案，將滿意的方案展示實景模型成果，將大大改善畢業(yè)設(shè)計效果，提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。

（二）模型實景教學(xué)法的實施

1.開展調(diào)研。為使實景模型的設(shè)計與制作更貼近于企業(yè)生產(chǎn)實際，我們開展了為期3個月的調(diào)研工作。調(diào)研選擇了任課教師較熟悉的企業(yè)，并通過網(wǎng)絡(luò)上的衛(wèi)星圖大致測量了廠區(qū)面積與各作業(yè)單位的基本布局，然后深入現(xiàn)場實際測繪，得到了第一手資料。

2.模型設(shè)計制作。實景模型在設(shè)計時須要考慮不同制造企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品特點、工藝流程、作業(yè)單位相互關(guān)系以及所處區(qū)域特點，根據(jù)調(diào)研得到的數(shù)據(jù)，應(yīng)用相關(guān)軟件設(shè)計了10種不同功能的制造車間廠房，設(shè)計了4種辦公區(qū)域建筑以及3種倉庫等功能區(qū)建筑。并按照實際尺寸，以合適的比例制作出其廠區(qū)的模型。

3.教學(xué)應(yīng)用。在課程設(shè)計應(yīng)用過程中，通過模型實景模擬，驗證了數(shù)據(jù)計算、分析的合理性。在畢業(yè)設(shè)計中選取了3名學(xué)生，在相關(guān)企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計及分析改善中應(yīng)用實景模型來展示畢業(yè)設(shè)計成果，在對企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)物流、生產(chǎn)計劃與運(yùn)營數(shù)據(jù)搜集、整理、分析的基礎(chǔ)上，研究物流與作業(yè)單位布置之間的關(guān)系，合理利用有限的資源，實現(xiàn)高效的運(yùn)營，取得了滿意的效果。

五、結(jié)束語

工業(yè)工程專業(yè)實景模型教學(xué)模式的構(gòu)建，解決了工業(yè)工程專業(yè)課枯燥、乏味、學(xué)生現(xiàn)場背景薄弱、對理論知識理解不深、不透等實際問題，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，而且也為專業(yè)其他課程的教學(xué)提供了有益的思考。同時，這種教學(xué)模式體系對改善實踐教學(xué)條件、深化教學(xué)改革、強(qiáng)化能力培養(yǎng)和優(yōu)化教學(xué)隊伍等方面起到積極的推動作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

近年來，國務(wù)院高度重視物流信息化建設(shè)工作，特別是重視物流公共信息平臺的建設(shè)。2009年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，要建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制，加快行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，并把物流公共信息平臺建設(shè)列為九大工程之一。2013年1月，工信部《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》也把推進(jìn)行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)、推進(jìn)平臺之間的互聯(lián)互通作為主要任務(wù)，著力推進(jìn)政府、行業(yè)、企業(yè)之間信息系統(tǒng)的相互交換和數(shù)據(jù)共享。

物流公共信息平臺是指基于計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺，具有整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。

通過多年的努力和實踐，交通運(yùn)輸管理部門積極探索提升行業(yè)信息化水平的路徑、模式和相關(guān)政策，把加快行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，搭建物流信息互聯(lián)互通、自由流動的“高速公路”，最大程度實現(xiàn)物流信息資源的便捷傳輸、高度集成和高效、低交換成本作為提升行業(yè)信息化水平的重大基礎(chǔ)工程和突破口，通過部省共建、試點探路、多方參與、開放合作的方式，積極探索行業(yè)物流信息化發(fā)展的路徑和模式，不斷提升行業(yè)物流信息服務(wù)能力和水平。

綜合效益逐步顯現(xiàn)

事實上，交通運(yùn)輸部門在這一領(lǐng)域早已試水先行。2009年交通運(yùn)輸部與浙江省簽訂了部省共建協(xié)議，把交通運(yùn)輸物流公共信息平臺建設(shè)作為共建示范項目，充分發(fā)揮部省聯(lián)合優(yōu)勢，通過近年來的實踐探索，開創(chuàng)了“多方共建、多層共建、多省共建、多國共建”的開放式建設(shè)模式。2009年7月，浙江與上海、江蘇、黑龍江等11個省（市）簽署《省際物流公共信息平臺共建協(xié)議》，并成立省際共建領(lǐng)導(dǎo)小組，共同推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，發(fā)展至今已有21個省（市、區(qū)）參與平臺共建，平臺輻射范圍不斷擴(kuò)大，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系日益完善，服務(wù)的內(nèi)涵和深度不斷擴(kuò)展，呈現(xiàn)出發(fā)展速度快、覆蓋領(lǐng)域廣、合作層次高和重大突破多的特點。2012年9月15日，交通運(yùn)輸部在北京召開了全國交通運(yùn)輸物流公共信息平臺建設(shè)聯(lián)席會議暨技術(shù)專家組成立會議，審議了平臺建設(shè)綱要，并計劃“十二五”期間在全國建立一個管理中心和多個省級節(jié)點，這標(biāo)志著平臺建設(shè)在全國全面啟動實施。

通過多方努力和實踐探索，平臺建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，綜合效益逐步顯現(xiàn)。一是聯(lián)網(wǎng)規(guī)模不斷增長，目前，平臺共聯(lián)接用戶已超過萬戶，累計向社會提供交換服務(wù)的數(shù)據(jù)量達(dá)到2億條以上，日交換量最高峰值突破200萬條。二是應(yīng)用開發(fā)扎實推進(jìn)，已初步建設(shè)了信用中心、交易中心、跟蹤中心等等一批物流信息服務(wù)平臺，基于平臺功能實現(xiàn)了物流園區(qū)（港區(qū)）“一卡通”、危險品企業(yè)電子路單監(jiān)管、小件快運(yùn)聯(lián)網(wǎng)工程等。三是助推中小物流企業(yè)信息化建設(shè)，通過普通貨運(yùn)、?；愤\(yùn)輸、倉儲、貨代、集裝箱、物流園區(qū)等物流通用管理軟件的開發(fā)和推廣應(yīng)用，不斷提高物流企業(yè)尤其是中小物流企業(yè)信息化水平和建設(shè)進(jìn)程，有效解決了中小企業(yè)信息化建設(shè)中存在的建設(shè)資金壓力大、企業(yè)投入成本高、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、重復(fù)投資性大、資金使用效率不高等問題。四是加快系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。充分發(fā)揮平臺電子樞紐交換和信息集成功能，如中遠(yuǎn)物流、新華書店、華東醫(yī)藥等企業(yè)圍繞供應(yīng)鏈信息管理，實現(xiàn)了上下游企業(yè)之間信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，大大提高了供應(yīng)鏈企業(yè)之間業(yè)務(wù)協(xié)同和物流全程透明化管理的能力和水平，有效降低了企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營成本和物流成本支出。五是積極開展國際合作與交流。參與了東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（neaL-net）建設(shè)，先后完成了集裝箱船舶動態(tài)信息共享標(biāo)準(zhǔn)和集裝箱狀態(tài)信息共享標(biāo)準(zhǔn)的制定，并在中日韓三國內(nèi)積極推進(jìn)試點示范項目的開展。目前，neaL-net中方的寧波、舟山等沿海港口已順利完成了neaL-net集裝箱船舶動態(tài)接口的改造，并通過了neaL-net技術(shù)團(tuán)隊的聯(lián)調(diào)測試。韓日雙方也完成了韓國仁川、光洋和日本川崎、神戶和大阪的接口改造工作。在多邊、雙邊合作框架下平臺積極爭取與東盟、歐洲各國和美國等國家、地區(qū)在國際物流信息化領(lǐng)域的溝通與合作，不斷擴(kuò)大平臺應(yīng)用的范圍，加快國際化步伐。

階段性短板亟待突破

經(jīng)過多年發(fā)展，我國物流公共信息平臺建設(shè)取得了一定成就，出現(xiàn)了如河南“八卦來網(wǎng)”、“錦程物流網(wǎng)”、“發(fā)啦”物流信息平臺、廣州林安物流等典型代表，在很大程度上加快了物流信息資源的匯集，提升了物流運(yùn)行的效率和水平，滿足了廣大客戶對物流信息的市場需求。但總體而言，目前我國尚缺乏全國性、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化，商業(yè)模式清晰、市場發(fā)展?jié)摿薮蟮奈锪鞴残畔⑵脚_。交通運(yùn)輸物流公共信息平臺作為一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，正處于發(fā)展起步期，缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗借鑒，在整體推進(jìn)過程中仍然存在諸多問題。

對平臺總體結(jié)構(gòu)和定位認(rèn)識不統(tǒng)一。通過實際調(diào)研，各個方面對平臺的戰(zhàn)略規(guī)劃、總體架構(gòu)、功能定位、關(guān)系定位等認(rèn)識不一，對政府和市場作用的邊界分辨不清，缺乏對平臺建設(shè)科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的頂層設(shè)計，客觀上造成平臺參與各方思想不統(tǒng)一，步調(diào)不一致，難以形成推進(jìn)合力。

平臺建設(shè)的協(xié)調(diào)機(jī)制仍待加強(qiáng)。平臺建設(shè)是一項龐大、持久的系統(tǒng)工程，涉及面廣，需溝通協(xié)調(diào)的對象多。目前雖然建立了推進(jìn)平臺建設(shè)的聯(lián)席會議制度框架，但仍然缺乏有力的工作組織，尚未形成溝通順暢、交流及時、責(zé)任明確、協(xié)調(diào)一致的工作機(jī)制，平臺建設(shè)缺乏有力的組織和制度保障。

平臺建設(shè)缺乏實化抓手。平臺建設(shè)推進(jìn)過程中仍面臨著有效需求信息供給不足、政府公共信息服務(wù)能力弱、缺乏實際應(yīng)用支撐、對用戶引力不大等實際問題，亟需加強(qiáng)平臺在園區(qū)管理、港口物流、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、零擔(dān)快運(yùn)、城市配送、企業(yè) 供應(yīng)鏈管理等應(yīng)用層面的項目建設(shè)，實化平臺功能。

未來平臺的發(fā)展路徑

交通運(yùn)輸物流公共信息平臺既可以實現(xiàn)資源的有效配置，降低物流成本，又可以提高企業(yè)的工作效率，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，未來平臺建設(shè)將以信息化、智能化為引領(lǐng)，緊緊圍繞“做大、做強(qiáng)、做久”的總體要求，不斷加大創(chuàng)新力度，加強(qiáng)多方合作，立足市場需求，推進(jìn)平臺建設(shè)的快速健康可持續(xù)發(fā)展。

進(jìn)一步深化對平臺建設(shè)和發(fā)展規(guī)律性認(rèn)識，強(qiáng)化平臺頂層設(shè)計。物流信息化、信息平臺的發(fā)展是物流業(yè)及現(xiàn)代科技發(fā)展的有機(jī)結(jié)合和必然結(jié)果，是社會化分工協(xié)作與經(jīng)濟(jì)全球化、網(wǎng)絡(luò)化的必然要求，其自身發(fā)展遵循著客觀規(guī)律，必須加大對平臺發(fā)展規(guī)律性研究，不斷提高對平臺建設(shè)和管理的認(rèn)識，充分借鑒發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的理論成果和實踐經(jīng)驗，做好頂層設(shè)計，提高決策和行動的科學(xué)性、系統(tǒng)性和預(yù)見性。

發(fā)揮政府在平臺建設(shè)過程中的重要作用。交通運(yùn)輸物流公共信息平臺是一個基于標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化的國家級交換平臺，具有極強(qiáng)的公益性特征，應(yīng)充分發(fā)揮政府在平臺不同發(fā)展階段的關(guān)鍵作用，加強(qiáng)在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)指導(dǎo)和攻關(guān)、組織協(xié)調(diào)、安全保障、運(yùn)行管理、公共信息資源開放等方面的作用，加大對平臺建設(shè)的資金投入和政策支持，創(chuàng)新管理模式，為平臺發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，彌補(bǔ)市場不足。

積極探索平臺商業(yè)化運(yùn)作和可持續(xù)發(fā)展的模式。應(yīng)及時引入市場機(jī)制，保障平臺發(fā)展的正確方向，立足市場需求，提高平臺自我生存、自我完善、自我發(fā)展的能力，增強(qiáng)自身生命力和可持續(xù)發(fā)展能力。應(yīng)扎根市場，充分考慮政府、企業(yè)、公眾等不同需求群體對平臺的實際需求及需求變化，把握市場規(guī)律，加大平臺在多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、港口物流、物流園區(qū)管理、城市配送、危險品運(yùn)輸、網(wǎng)上審批以及信用管理、路徑查詢等領(lǐng)域的研究和推廣應(yīng)用，提高平臺服務(wù)政府、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)公眾的能力。

盡快形成高效有力的推進(jìn)工作機(jī)制。加快制度和管理工作機(jī)制創(chuàng)新力度，統(tǒng)籌部門之間、部省之間、政企之間、政社之間、行業(yè)之間、國際之間等的利益關(guān)系，加大協(xié)調(diào)溝通力度，盡快完善相關(guān)工作機(jī)制，明確各方職責(zé)，建立日常聯(lián)系和溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，盡快形成推進(jìn)合力，加快平臺建設(shè)步伐。