導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧供應(yīng)鏈建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；可視化；物資監(jiān)控

Abstract： This paper analyzes the necessity of the construction of power supply monitoring platform based on the intelligent supply chain. According to the performance index of the material supply management of the South China Power Grid， this paper designs the platform of the whole process of material supply. Practice has proved that the project design and application of the monitoring platform provides data analysis and visualization tools， effectively enhance the material supply timeliness and accuracy， improve the work efficiency and employee satisfaction.

Keywords： Supply chain； visualization； material monitoring

中圖分類號：TP315 文獻標(biāo)識碼：A

0.引言

電網(wǎng)企業(yè)既是傳統(tǒng)企業(yè)，也是現(xiàn)代企業(yè)。是傳統(tǒng)企業(yè)，表現(xiàn)在電網(wǎng)企業(yè)的建設(shè)經(jīng)歷了幾十年的過程，在這個過程中歷經(jīng)了初創(chuàng)、成長和成熟的過程，工具、方法和技術(shù)都在不斷地更新和進步，才有了今天的輝煌的成績。另一方面，電網(wǎng)企業(yè)也是現(xiàn)代企業(yè)。這主要表現(xiàn)在電網(wǎng)企業(yè)的投資規(guī)模大，與國計民生息息相關(guān)；工程建設(shè)復(fù)雜、周期長，對項目管理和技術(shù)管理要求高；電網(wǎng)企業(yè)的工作崗位，均需要具備一定的技術(shù)資格和認(rèn)證，對人員素質(zhì)要求高。因此，傳統(tǒng)和現(xiàn)代相結(jié)合的特點注定了電網(wǎng)企業(yè)在日常業(yè)務(wù)管理上的特殊性。

電力物資的供應(yīng)具有顯著的特點。電力建設(shè)工期長、工程復(fù)雜、涉及單位多。參與建設(shè)的單位既有電網(wǎng)企業(yè)、設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方，還有供應(yīng)商、配送商和上下游的企業(yè)，因此，就物資供應(yīng)而言，如何保證在合適的時間，將正確的合格的物資、移交到正確的地點，始終是企業(yè)面臨的重要事項。傳統(tǒng)的管理方式，多依賴于人工方式，以電話、郵件、QQ等方式，跟蹤和督促貨物資的交付，這種方式在一定程度上緩解了物資供應(yīng)過程中交流的障礙，但從另外一個方面講，尚缺少全業(yè)務(wù)和全流程視角的監(jiān)控，如何對全過程進行可視化的監(jiān)控及數(shù)據(jù)的分析，是物資管理工作面臨的一個挑戰(zhàn)。

智慧型供應(yīng)鏈的核心是供應(yīng)鏈中的成員在信息流、物流、資金流等方面實現(xiàn)無縫對接，高效協(xié)同，消除不對稱信息孤島，最終從根本上解決供應(yīng)鏈效率問題?；谥腔酃?yīng)鏈的物資供應(yīng)全過程監(jiān)控正在為供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域帶來一場巨大的變革，該監(jiān)控機制具借助大數(shù)據(jù)和可視化的理念，有效改善物資供應(yīng)全過程的效率和透明度，確保及時、準(zhǔn)確地掌握物資供應(yīng)全過程的真實情況，可以顯著提高電力物資全生命周期效率和準(zhǔn)確性。

1.物資監(jiān)控平臺建設(shè)的必要性

電力物資管理是一項基礎(chǔ)工作，牽涉到工程建設(shè)、成本管理以及安全生產(chǎn)等方面的內(nèi)容。加強電力物資工作，需要不斷完善管理制度，提高效率，降低成本，對物資采購供應(yīng)過程實行有效的監(jiān)控，更好地滿足工程建設(shè)需要，更好地服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營管理，追求物資供應(yīng)的協(xié)調(diào)性與及時性、庫存管理的合理性、物資質(zhì)量及物資服務(wù)的優(yōu)質(zhì)性。

基于歷史條件建設(shè)物資管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了需求、采購、履約及出入庫等基本流程管理。但仍存在如下問題：各個環(huán)節(jié)的跟蹤監(jiān)控機制未達(dá)到智慧型供應(yīng)鏈的要求；未建立相應(yīng)動態(tài)監(jiān)控模型，未實現(xiàn)對各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)工作時限設(shè)計、及時預(yù)警與動態(tài)提醒以及從信息系統(tǒng)中取數(shù)的邏輯。為了更好地滿足生產(chǎn)及工程物資供應(yīng)需要，僅僅實現(xiàn)基本的流程管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。隨著電網(wǎng)資產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)對過程監(jiān)控的精細(xì)化管理手段和機制提出了更高的要求。利用相應(yīng)的專業(yè)創(chuàng)新技術(shù)手段，提高智慧供應(yīng)鏈的物資供應(yīng)全過程監(jiān)控水平，實現(xiàn)物資供應(yīng)管理各流程、各節(jié)點之間流程的高效運作及動態(tài)監(jiān)控。已成為電網(wǎng)當(dāng)前一項重要的任務(wù)。

為了更好地滿足生產(chǎn)及工程物資供應(yīng)需要，需要建設(shè)基于智慧供應(yīng)鏈的物資供應(yīng)全過程跟蹤機制建立，通過物資流程監(jiān)控，物資動態(tài)指標(biāo)監(jiān)控，流程管理與優(yōu)化，獲得最快速最完善的圖文和報表輸出，從而使得物資供應(yīng)全過程信息一目了然，可以大大提高企業(yè)管理的效率。

2.物資監(jiān)控的設(shè)計框架和功能

根據(jù)物資監(jiān)控平臺的目標(biāo)和要求，需要建立物資供應(yīng)全過程跟蹤機制，通過信息系統(tǒng)的可視化業(yè)務(wù)監(jiān)控，使物資供應(yīng)全過程信息一目了然，現(xiàn)物資供應(yīng)全過程動態(tài)跟蹤監(jiān)控，有助于實現(xiàn)物資供應(yīng)管理的集中、規(guī)范、高效。因此，對于設(shè)計的框架規(guī)劃如圖1所示。

2.1 項目物資供應(yīng)監(jiān)控

以需求計劃申報單位部門作為統(tǒng)計維度，以需求計劃單的審批完成時間作為計算時點，統(tǒng)計各個專業(yè)管理部門（如基建、營銷等）申報的需求、已完成需求、已下發(fā)中標(biāo)通知書的、已簽訂合同及采購金額、已經(jīng)到貨、已完成供貨的明細(xì)。統(tǒng)計需求部門申報的物資需求，供應(yīng)中的明細(xì)數(shù)（以及紅黃灰綠燈數(shù)）；以及各個環(huán)節(jié)處理中的需求明細(xì)數(shù)?？梢酝裸@取對應(yīng)的需求計劃明細(xì)清單，如圖2所示。

2.2 儲備采購供應(yīng)監(jiān)控

以需求計劃明細(xì)申報的虛擬項目作為統(tǒng)計維度，以需求計劃單的審批完成時間作為計算時點，統(tǒng)計年度累計或各個月份申報的儲備物資申購需求、已完成需求、已下發(fā)中標(biāo)通知書的需求、已簽訂合同的需求、已經(jīng)到貨的需求、已完成供貨的需求。

統(tǒng)計各個虛擬儲備項目各個月份申報的物資需求，供應(yīng)中的明細(xì)數(shù)（以及紅黃灰綠燈數(shù)）；以及各個環(huán)節(jié)處理中的需求。可以往下鉆取對應(yīng)的需求計劃明細(xì)清單，如圖3所示。

2.3 閑置物資可視化監(jiān)控

在統(tǒng)計供電局的閑置物資庫存，可以按照單位部門、物資類別、項目進行統(tǒng)計分析。結(jié)合閑置物資產(chǎn)生量、再利用量進行綜合統(tǒng)計分析，為進一步提升閑置物資的管理提供數(shù)據(jù)分析支撐，如圖4所示。

2.4 績效指標(biāo)看板

統(tǒng)計物資供應(yīng)全過程中的物資管理指標(biāo)，指標(biāo)共8個，分別是：需求計劃準(zhǔn)確率、特殊需求采購率、合同簽訂及時率、物資采購集中度、七天準(zhǔn)時供貨率、庫存儲備金額占比、常規(guī)儲備物資庫存周轉(zhuǎn)率、閑置物資再利用率，展示各指標(biāo)當(dāng)期的指標(biāo)值、同比、環(huán)比。指標(biāo)的統(tǒng)計周期、計算公式、取數(shù)規(guī)則以南方電網(wǎng)公司公布的指標(biāo)卡為準(zhǔn)。

示例（如）：

指標(biāo)名稱：需求計劃準(zhǔn)確率

統(tǒng)計周期：季度

指標(biāo)公式：（1-n/d）×30%+k×70%

計算邏輯：

d：物資需求計劃總條目數(shù)量。在統(tǒng)計期間內(nèi)完成采購的非框招的所有物資需求計劃總條目數(shù)。

n：錯誤的物資需求計劃條目數(shù)量。在d的范圍之內(nèi)，并且發(fā)生過退回的需求計劃明細(xì)條目數(shù)。

K：框架協(xié)議執(zhí)行率。

當(dāng)k為[80%，120%]時，k=100%；

當(dāng)k120%時，

k=∑所有標(biāo)的[（1-|單個標(biāo)的實際采購數(shù)量-該標(biāo)的需求預(yù)測數(shù)量|/該標(biāo)的需求預(yù)測數(shù)量）/80%]/標(biāo)的總數(shù)量×100%

當(dāng)k

可視化監(jiān)控界面如圖5所示。

2.5 業(yè)務(wù)單據(jù)辦結(jié)效率監(jiān)控

統(tǒng)計昆明供電局的關(guān)鍵業(yè)務(wù)單據(jù)審批的辦結(jié)效率，10種單據(jù)類型包括：需求預(yù)測單、需求計劃單、采購報告單、采購合同、履約問題單、到貨抽檢任務(wù)單、入庫單、出庫登記單、儲備方案、閑置物資入庫單。統(tǒng)計的維度包含單據(jù)數(shù)量、審批時長（各單位、節(jié)點）、審批完結(jié)等，如圖6所示。

3.管理效果提升

以云南電網(wǎng)昆明局為試點應(yīng)用，通過對電力物資供應(yīng)的全過程監(jiān)控，加強了網(wǎng)、省、地市（縣）各級單位的縱向協(xié)同，有力地促進了智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)。降低了溝通的成本，提升了企業(yè)的效率，提升了員工的滿意度。為南方電網(wǎng)物資管理工作提供了有價值的經(jīng)驗。

參考文獻

[1]張富杰.淺析電力物資管理的過程優(yōu)化[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016（5）：182-83.

[2]韓智海.電力物資管理信息化建設(shè)的研究[J].電子技術(shù)與軟件工程，2016（16）：228.

[3]董定邦.關(guān)于電力企業(yè)物資管理系統(tǒng)的構(gòu)建探究[J].企業(yè)改革與管理，2016（4）：14.

[4]楊燦魁.基于大數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈管理全過程決策分析體系探索[J].機電信息，2016（36）：138-39.

[5]崔巍，秦東，劉富榮.電力物資管理工作中存在的問題及其對策[J].中國管理信息化，2016（12）：86-87.

[6]鄭勇鋒，陳慶.流程監(jiān)控系統(tǒng)在企業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化中的應(yīng)用實踐[J].電力信息與通信技術(shù)，2016，14（4）：154-59.

[7]李楊，伍常炎.電力企業(yè)供應(yīng)鏈監(jiān)控預(yù)警機制研究[J].物流工程與管理，2016（8）：67-69.

[8]李志民，趙一丁.基于工作流的大型倉庫物流監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2016（6）：66-69.

篇2

關(guān)鍵詞：智慧；供應(yīng)鏈；配送；管理；思路

中圖分類號：C93文獻標(biāo)識碼： A

一、概述

智慧供應(yīng)鏈基本概念

“智慧供應(yīng)鏈”是結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理論、方法和技術(shù)，在企業(yè)中和企業(yè)間構(gòu)建的，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化的技術(shù)與管理綜合集成系統(tǒng)。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，技術(shù)的滲透性日益增強，很多供應(yīng)鏈已經(jīng)傾向于具備已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術(shù)特征。在此基礎(chǔ)上，“智慧供應(yīng)鏈”將技術(shù)和管理進行綜合集成，系統(tǒng)化的論述技術(shù)和管理的綜合集成理論、方法和技術(shù)，從而成系統(tǒng)的指導(dǎo)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理與運營的實踐。

“智慧供應(yīng)鏈”與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，具備以下特點：

1、智慧供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，技術(shù)的滲透性更強。在智慧供應(yīng)鏈的語境下，供應(yīng)鏈管理和運營者會系統(tǒng)地主動吸收包括物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等在內(nèi)的各種現(xiàn)代技術(shù)，主動將管理過程適應(yīng)引入新技術(shù)帶來的變化。

2、智慧供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，可視化、移動化特征更加明顯。智慧供應(yīng)鏈更傾向于使用可視化的手段來表現(xiàn)數(shù)據(jù)，采用移動化的手段來訪問數(shù)據(jù)。

3、智慧供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，更人性化。在主動吸收物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的同時，智慧供應(yīng)鏈更加系統(tǒng)的考慮問題，考慮人機系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)人性化的技術(shù)和管理系統(tǒng)。

二、精益化的智慧供應(yīng)鏈管理

2.1.1業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)圖

2.1.2精益化的智慧供應(yīng)鏈 特性

全生命周期管理：精益化的智慧供應(yīng)鏈串聯(lián)所有業(yè)務(wù)模塊，從全生命周期對供應(yīng)鏈進行管理，包括需求管理、采購管理、供應(yīng)商管理、履約管理、倉儲管理、質(zhì)量管理。精益化的智慧供應(yīng)鏈讓供應(yīng)鏈所有業(yè)務(wù)操作形成一個閉環(huán)，提升供應(yīng)鏈管理的高效性與精準(zhǔn)性。

互連：精益化的智慧供應(yīng)鏈將實現(xiàn)前所未有的交互能力，一般情況下，不僅可以與客戶、供應(yīng)商、專家、IT系統(tǒng)之間實現(xiàn)交互，還可以對正在監(jiān)控的對象，甚至是在供應(yīng)鏈中流動的對象之間實現(xiàn)交互。

先進：以前由人工創(chuàng)建的供應(yīng)鏈信息講逐步由RFID標(biāo)簽、儀表、執(zhí)行器、GPS和其他設(shè)備和系統(tǒng)來生成。在可視性方面，供應(yīng)鏈不僅可以“預(yù)測”更多事件，還能見證事件繁盛時的狀況。由于像集裝箱、貨車、產(chǎn)品和部件之類的對象都可以自行報告，供應(yīng)鏈不再像過去那樣完全依賴人工來完成跟蹤和監(jiān)控工作，設(shè)備上的儀表板將顯示計劃、供應(yīng)源、預(yù)計庫存和消費者需求的實時狀態(tài)信息。

智能：為協(xié)助管理者進行交易評估，智能系統(tǒng)將衡量各種約束和選擇條件，這樣決策者便可模擬各種行動過程。例如在投標(biāo)時，智能評價各供應(yīng)商；評標(biāo)時，智能抽取專家；在倉儲管理時，智能跟蹤物資，形成監(jiān)控報告等。

三、現(xiàn)狀及問題分析

物資需求單位的物資到貨計劃不確定，經(jīng)常變更，造成物資部門出于被動的位置，常常背黑鍋。（JIT管控系統(tǒng)必須聯(lián)動物資需求單位一同進行管控）

系統(tǒng)不能如實反映物資到貨實際情況，現(xiàn)階段需單據(jù)收齊辦理入庫才進行統(tǒng)計，但單據(jù)收齊及辦理入庫完成過程往往比物資實際到貨時間滯后（所以，衍生了配網(wǎng)項目另外開發(fā)了物資到貨管理軟件，以另外統(tǒng)計物資到貨的實際情況。）

現(xiàn)狀：現(xiàn)階段缺乏有效的監(jiān)督供應(yīng)商生產(chǎn)、出貨、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的提示手段。

解決思路及方案

加強供應(yīng)商參與履約過程協(xié)調(diào)，對重點物資的生產(chǎn)過程及運輸過程進行跟蹤、監(jiān)控。

3.2重點物資生產(chǎn)過程跟蹤

加強重點物資的履約管理，包括物資供應(yīng)計劃管理、物資生產(chǎn)與發(fā)運管理、物資交付與驗收管理、物資投運與質(zhì)保管理，以及對應(yīng)的合同結(jié)算等業(yè)務(wù)階段。

物資供應(yīng)計劃管理

為了確保對供應(yīng)過程進行有效的統(tǒng)籌和監(jiān)控，基于采購訂單生成供應(yīng)計劃，若供應(yīng)商或現(xiàn)場單位有交貨期變更需求，需要提出申請并協(xié)調(diào)溝通確定后，維護新的供應(yīng)計劃，并記錄相關(guān)責(zé)任方和原因。

物資供應(yīng)計劃管理包括供應(yīng)計劃維護、交貨期變更(供應(yīng)商提出交貨期變更申請、需求單位提出交貨期變更申請)以及重點物資的圖紙交付和排產(chǎn)計劃。

物資生產(chǎn)與發(fā)運管理

根據(jù)重點物資排產(chǎn)計劃，供應(yīng)商組織進行生產(chǎn)，物資部門跟蹤供應(yīng)商的實際生產(chǎn)情況，定期形成生產(chǎn)進度報告。供應(yīng)商的實際生產(chǎn)情況可通過與監(jiān)造系統(tǒng)信息交互來獲取，通過對生產(chǎn)進度監(jiān)控，盡早發(fā)現(xiàn)合同履約中的問題。

物資經(jīng)需求單位、供應(yīng)商、履約專責(zé)確認(rèn)供貨期后，組織進行物資配送運輸，包括發(fā)貨通知管理和重點物資的運輸計劃管理、運輸過程跟蹤。

在履約專責(zé)、供應(yīng)商、需求單位三方確認(rèn)供應(yīng)計劃后，供應(yīng)商或履約專責(zé)根據(jù)供應(yīng)計劃生成發(fā)貨通知，明確實際的送貨計劃及發(fā)貨聯(lián)系人、收貨聯(lián)系人等信息，以及確定是否需要現(xiàn)場開箱驗收，在履約專責(zé)確認(rèn)發(fā)貨通知后，由供應(yīng)商打印相應(yīng)的貨物交接單、到貨驗收單，并進行發(fā)貨；要求供應(yīng)商制訂相應(yīng)的運輸計劃；履約專責(zé)根據(jù)運輸計劃對運輸過程進行跟蹤。

物資交付與驗收管理

組織進行物資收貨管理，包括物資收貨和驗收。物資到達(dá)項目現(xiàn)場或者倉庫后，組織進行物資到貨外觀、數(shù)量驗收，簽署貨物交接單；貨物驗收完成后，簽署到貨驗收單。貨物交接單只是表明已檢查包裝、外觀，貨物已經(jīng)交接并代為保管；到貨驗收單表明貨物已得到認(rèn)可，從外觀、數(shù)量、附件等進行了驗收，到貨驗收單作為付到貨款的依據(jù)。

推進移動應(yīng)用（PDA），在具備條件的倉儲或者現(xiàn)場，可采用PDA的方式來完成收貨和驗收，確保信息的及時性。

物資投運與質(zhì)保管理

物資投運與質(zhì)保管理包含投運單管理和質(zhì)保單管理。在設(shè)備安裝調(diào)試完畢，投運后，進行投運驗收，簽署投運單；在物資質(zhì)保期滿后，進行質(zhì)保驗收，簽署質(zhì)保單。

3.3資運輸監(jiān)控

重點物資運輸作為電網(wǎng)工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，已成為制約工程按期投運的關(guān)鍵因素之一。公司所簽重點物資供應(yīng)合同所涉及重點運輸工作的責(zé)任主體為供應(yīng)商，公司及其下屬公司所涉重點物資工作旨在督促重點物資按工程需求到貨?；谏鲜鲈?，對重點物資運輸過程關(guān)鍵信息的監(jiān)控要求比較高，監(jiān)控的內(nèi)容包括實時地理位置信息、路況信息、車輛的加速度和傾斜度，以及視頻記錄等信息。

根據(jù)供應(yīng)商制訂相應(yīng)的運輸計劃，對重點物資進行運輸監(jiān)控，確保實時掌握重點物資運輸情況，提前預(yù)警物資不能及時到位的情況。

1.監(jiān)控信息可視化展示業(yè)務(wù)功能

1）運輸監(jiān)控任務(wù)進度跟蹤：物資啟運后，可以記錄啟運時間；在運輸監(jiān)控過程中，能夠在地圖上展示運輸任務(wù)的執(zhí)行情況，并與運輸任務(wù)提報的時間及里程數(shù)形成對比，通過甘特圖的形式展示；在物資到達(dá)終點后，可以記錄到達(dá)目的地的時間。

2）實時展示地理空間位置信息和當(dāng)前行駛尾跡：可以實時展示裝有監(jiān)控設(shè)備的車輛在地圖中的位置和行駛尾跡。

3）顯示車輛和物資詳細(xì)狀態(tài)：當(dāng)在地圖中選擇運輸車輛時，顯示當(dāng)前運輸車輛所在位置的文字信息、車速、加速度、傾斜度、車輛周圍環(huán)境信息，以及車輛運輸對應(yīng)的合同、物資等信息。

4）地圖歷史軌跡展示：運輸監(jiān)控人員可隨時抽取歷史軌跡信息，并在地圖中進行展示，包括正在執(zhí)行的運輸任務(wù)和已完成的運輸任務(wù)。

5）運輸途中重要路段信息上報：當(dāng)有押運人員跟車押運時，可用移動作業(yè)終端上報運輸過程中的重要路段信息或?qū)μた毙畔⑦M行修正。

2.監(jiān)控信息通報業(yè)務(wù)功能

1）運輸關(guān)鍵路徑到達(dá)提醒和偏差預(yù)警：系統(tǒng)根據(jù)車輛當(dāng)前位置與關(guān)鍵路徑節(jié)點進行對比，如到達(dá)關(guān)鍵路徑節(jié)點或發(fā)生偏差，系統(tǒng)自動通過短信息通報相關(guān)人員。

2）現(xiàn)場視頻監(jiān)測及電話確認(rèn)：當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警，并判斷為異常時，系統(tǒng)自動通知調(diào)配中心監(jiān)控人員。監(jiān)控人員可調(diào)用視頻觀察周圍環(huán)境狀況，可通過電話的方式，聯(lián)系承運人員或押運人員了解物資運輸現(xiàn)場的實際情況。

3.在途終端應(yīng)用業(yè)務(wù)功能

1）終端設(shè)備遠(yuǎn)程控制：運輸監(jiān)控人員可以遠(yuǎn)程控制終端設(shè)備，對傳感終端設(shè)備參數(shù)和預(yù)警閾值參數(shù)進行遠(yuǎn)程設(shè)置。

參考文獻：

[1]中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司 《電力物資物流管理》中國電力出版社2010.01

篇3

以應(yīng)用四鏈融合、技術(shù)融合、數(shù)據(jù)融合、安全融合和創(chuàng)新融合為特征的智慧企業(yè)是企業(yè)發(fā)展的必然方向，向“智慧”進化是企業(yè)提高競爭力、推動經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)鍵舉措。

“智慧企業(yè)2020”愿景

智慧企業(yè)是企業(yè)信息化、信息化企業(yè)的更高階段。賽迪經(jīng)略認(rèn)為智慧企業(yè)的愿景在于：通過四鏈融合實現(xiàn)企業(yè)與商業(yè)環(huán)境的良性互動。運用智慧金融信息平臺提升產(chǎn)融資本的資源配置效率；智慧供應(yīng)鏈平臺促進產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同轉(zhuǎn)型升級；智慧生態(tài)平臺落實綠色發(fā)展，履行社會責(zé)任；智慧營運平臺凸顯網(wǎng)絡(luò)全球化下智能制造。

當(dāng)前，智慧企業(yè)建設(shè)正逢經(jīng)濟、政策、社會和技術(shù)等宏觀環(huán)境的大好形勢。

國內(nèi)經(jīng)濟“新常態(tài)”創(chuàng)造智慧企業(yè)建設(shè)的全新環(huán)境?！笆濉睍r期，中國經(jīng)濟發(fā)展將從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，國內(nèi)生產(chǎn)總值年度平均增長率預(yù)期在7%左右，中國經(jīng)濟進入大轉(zhuǎn)型期。隨著經(jīng)濟進入新常態(tài)，國內(nèi)需求會得到進一步加強，經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展為國內(nèi)企業(yè)實施智慧企業(yè)建設(shè)創(chuàng)造了市場環(huán)境和機遇。

“中國制造2025”激發(fā)智慧企業(yè)建設(shè)的強大動力?？偫碓凇墩ぷ鲌蟾妗分刑岢觥爸袊圃?025”，圍繞創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展等提出的“三步走”戰(zhàn)略為智慧企業(yè)建設(shè)帶來歷史性的機遇。

環(huán)境治理攻堅戰(zhàn)凝聚智慧企業(yè)建設(shè)的天時人和。貫徹建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會戰(zhàn)略，企業(yè)在智慧化的建設(shè)過程中，需要積極探索信息技術(shù)在資源循環(huán)利用、清潔生產(chǎn)、促進社會可持續(xù)發(fā)展中的價值，走維護生態(tài)的發(fā)展道路。

新一輪工業(yè)革命孕育智慧企業(yè)建設(shè)的躍進契機。在工業(yè)4.0時代，傳統(tǒng)的行業(yè)界限將消失，并產(chǎn)生各種新的活動領(lǐng)域和合作形式。創(chuàng)造新價值的過程正在發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。新一輪的工業(yè)革命對于當(dāng)今中國，尤其是對于企業(yè)的發(fā)展，既是極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，更是一個技術(shù)上趕超發(fā)展、結(jié)構(gòu)加快升級的重大機遇。

智慧企業(yè)五大支撐體系

賽迪經(jīng)略強調(diào)，企業(yè)要抓住世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的歷史機遇，借中央即將頒布實施“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的東風(fēng)，著力加快推進智慧企業(yè)建設(shè)進程?！笆濉逼陂g，智慧企業(yè)五大支撐體系：

應(yīng)用：以“四鏈融合”為核心的應(yīng)用體系，支撐商業(yè)平臺化發(fā)展。企業(yè)將著力構(gòu)建平臺化的系統(tǒng)應(yīng)用整合內(nèi)外資源，實現(xiàn)“產(chǎn)融價值鏈、產(chǎn)業(yè)價值鏈、生態(tài)價值鏈與企業(yè)制造價值鏈”融合，構(gòu)建一個多主體共享的商業(yè)生態(tài)體系并且產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)實現(xiàn)商業(yè)共贏。

通過構(gòu)建智慧金融、智慧供應(yīng)鏈、智慧生態(tài)、智慧營運四大平臺，能夠創(chuàng)新商業(yè)模式，提升企業(yè)的競爭力。全面感知企業(yè)生產(chǎn)、安全、供應(yīng)、財務(wù)、金融等信息和數(shù)據(jù)。通過云化的基礎(chǔ)架構(gòu)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，對大數(shù)據(jù)進行智能分析，為指導(dǎo)企業(yè)健康發(fā)展提供支撐。

技術(shù)：以“云物大移”信息技術(shù)融合，構(gòu)建彈性架構(gòu)。云大物移即云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)。在大數(shù)據(jù)的管理平臺中，實現(xiàn)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)管理模式與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)管理模式的有機結(jié)合，實現(xiàn)從“大量數(shù)據(jù)”到“大數(shù)據(jù)”飛躍；構(gòu)筑更為靈活的混合云架構(gòu)支撐應(yīng)用融合，為核心業(yè)務(wù)打造私有云平臺，而將邊緣性業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)開發(fā)遷移在公有云，加強不同業(yè)務(wù)需求的動態(tài)資源調(diào)度；以智能互聯(lián)設(shè)備和機器為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)能夠幫助企業(yè)拓展新的數(shù)字化服務(wù)和商業(yè)模式；通過移動辦公和掌上運維等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)運營支撐類移動應(yīng)用，實現(xiàn)涉及到企業(yè)內(nèi)部計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)與控制過程的內(nèi)部管理移動應(yīng)用，利用互聯(lián)網(wǎng)金融、O2O、P2P等新的業(yè)務(wù)模式和技術(shù)，促進企業(yè)發(fā)展。

信息資源：以統(tǒng)一信息資源標(biāo)準(zhǔn)，促進數(shù)據(jù)融合。以集團主數(shù)據(jù)項目為抓手，實現(xiàn)集團編碼落地和信息資源整合。在集團范圍內(nèi)，建立統(tǒng)一的信息資源編碼體系，實施集團統(tǒng)一的信息編碼規(guī)則設(shè)計，實現(xiàn)信息的唯一性、同一性；通過主數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的構(gòu)建，統(tǒng)一管理整個集團的重要數(shù)據(jù)信息資源，確保重要信息在跨板塊、跨公司、跨業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的一致性、重復(fù)應(yīng)用和相互共享。

安全：設(shè)計主動防御體系，實現(xiàn)生態(tài)圈安全融合。安全架構(gòu)設(shè)計的重點從自有封閉系統(tǒng)安全向安全生態(tài)圈建設(shè)轉(zhuǎn)變。應(yīng)對企業(yè)需要與上下游企業(yè)，以及安全管理機構(gòu)、評測機構(gòu)等第三方機構(gòu)開展廣泛的合作，從管理制度、流程、技術(shù)手段的多層次協(xié)作確保個體企業(yè)安全目標(biāo)的實現(xiàn)。

IT治理：轉(zhuǎn)變?nèi)蝿?wù)驅(qū)動模式，融合創(chuàng)造信息化價值。企業(yè)需要加強IT治理體系建設(shè)，讓其參與到企業(yè)決策和業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新中， IT組織將實現(xiàn)從技術(shù)服務(wù)型組織向戰(zhàn)略管理型組織和價值創(chuàng)新組織的轉(zhuǎn)變，推動企業(yè)實現(xiàn)從管理提升到管理提升與業(yè)務(wù)創(chuàng)新融合發(fā)展，促使企業(yè)價值收益最大化。

智慧企業(yè)建設(shè)策略

為了更好的推動我國智慧企業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，切實解決智慧企業(yè)建設(shè)實踐面臨的問題，賽迪經(jīng)略提出五個建設(shè)策略：

明確智慧企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，指引智慧企業(yè)頂層設(shè)計。在企業(yè)內(nèi)部，強化CIO制度，針對信息化的基本業(yè)務(wù)需求、業(yè)務(wù)流程、關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)、應(yīng)遵循的標(biāo)準(zhǔn)，以及管理信息化過程中所涉及的系統(tǒng)、流程、制度、資金等重大問題進行系統(tǒng)、科學(xué)的規(guī)劃，使智慧企業(yè)建設(shè)既具有一定的前瞻性、適應(yīng)性、開放性和兼容性，也具有落地性和可操作性。

緊扣企業(yè)發(fā)展需求，從核心業(yè)務(wù)入手，務(wù)實推進智慧企業(yè)建設(shè)工作。有效控制成本和獲取投資回報，從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)活動著手，充分調(diào)動和發(fā)揮最終用戶的積極性和創(chuàng)造性，緊緊抓住核心業(yè)務(wù)信息化建設(shè)和生產(chǎn)運營管理信息化，實實在在為用戶服務(wù)，增進用戶體驗，保證智慧企業(yè)建設(shè)工作的實效。

不斷完善智慧企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，實現(xiàn)智慧企業(yè)持續(xù)發(fā)展。從信息集成、一體化業(yè)務(wù)運營、管理的角度出發(fā)建設(shè)切實可行、操作性強的信息化標(biāo)準(zhǔn)框架體系，為企業(yè)的數(shù)據(jù)集成、業(yè)務(wù)協(xié)同、共享服務(wù)打好基礎(chǔ)，形成統(tǒng)一的信息平臺、統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，充分利用企業(yè)信息資源，實現(xiàn)企業(yè)“智慧”建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

篇4

我國零售企業(yè)整體的供應(yīng)鏈管理存在效率低下，物流成本過高，信息化基礎(chǔ)薄弱等問題。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效促進供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的資源和信息共享，進一步優(yōu)化零售企業(yè)的供應(yīng)鏈。

在過去十年中，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)發(fā)展迅速，有效地促進了零售業(yè)的發(fā)展，也加劇了零售企業(yè)間的競爭，尤其對于網(wǎng)絡(luò)零售商而言。其實很多業(yè)界人士已經(jīng)認(rèn)識到，當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)零售商圈的激烈競爭已經(jīng)超出單個零售商彼此競爭的范圍，進一步表現(xiàn)為零售企業(yè)供應(yīng)鏈彼此之間的競爭。但是，我國零售企業(yè)整體的供應(yīng)鏈管理水平遠(yuǎn)落后于國外零售業(yè)巨頭，主要表現(xiàn)在管理效率低下，物流成本過高，信息化基礎(chǔ)薄弱等方面。

而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效促進供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的資源和信息共享，進一步優(yōu)化零售企業(yè)的供應(yīng)鏈，零售商可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造出智慧的供應(yīng)鏈，提升自身的供應(yīng)鏈管理水平，從而可以更智慧地為消費者服務(wù)。

京東商城的供應(yīng)鏈管理分析

在零售行業(yè)中，持續(xù)的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率是企業(yè)在商業(yè)競爭中脫穎而出的關(guān)鍵。零售業(yè)的典范企業(yè)沃爾瑪通過自身強大的信息系統(tǒng)將現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率控制到30天左右，國內(nèi)連鎖零售巨頭蘇寧和國美控制在40 天左右，而京東商城目前可做到10 天。之所以京東可以做到如此短的時間，得益于其將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理中，井然有序的供應(yīng)鏈管理讓京東的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率持續(xù)降低。

一、在采購環(huán)節(jié)，京東商城依靠其包含RFID、EPC、GIS、云計算等多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的先進系統(tǒng)對一個區(qū)域進行發(fā)散分析，從而了解客戶的區(qū)域構(gòu)成、客戶密度、訂單的密度等，根據(jù)這些數(shù)據(jù)提前對各區(qū)域產(chǎn)品銷售情況進行預(yù)測，根據(jù)預(yù)測銷售量備庫，同時決定采購商品分配到哪些區(qū)域的倉庫，及各倉庫分配數(shù)量。

二、在倉儲環(huán)節(jié)，京東商城應(yīng)用的主要是RFID 技術(shù)、EPC庫存取貨技術(shù)、庫存盤點技術(shù)以及智能貨架技術(shù)，以此實現(xiàn)倉庫自動化管理。京東商城將自身庫房劃分為三大區(qū)域，分別為收貨區(qū)、倉儲區(qū)、出庫區(qū)。在收貨區(qū)，京東商城首先對供應(yīng)商送來的商品進行質(zhì)量抽檢，然后利用EPC和電子標(biāo)簽技術(shù)給每一件商品貼上條形碼標(biāo)簽，作為該件商品的獨一無二的身份識別證據(jù)，隨后全部商品在倉儲區(qū)域上架入庫，每一貨架均有唯一編號。上架時，京東倉庫商品管理人員會利用PDA（手持終端）設(shè)備掃描商品條形碼和商品進行關(guān)聯(lián)后傳入信息系統(tǒng)。這樣，用戶訂單下達(dá)后，倉庫商品管理人員可以依據(jù)系統(tǒng)記錄直接到相應(yīng)的貨架取貨，無需核對商品名稱。

三、在分揀環(huán)節(jié)，京東商城同樣應(yīng)用的是RFID、EPC 等技術(shù)。首先通過erp 系統(tǒng)確定訂單所需商品發(fā)貨庫房，然后自動查詢到商品在倉庫中的位置，信息將自動發(fā)送到庫房管理人員隨身攜帶PDA 上，在工作人員分揀貨物完畢后，貨物將放在對應(yīng)的周轉(zhuǎn)箱上傳送到掃描臺，確認(rèn)無誤后，打印發(fā)票清單送到發(fā)貨區(qū)域準(zhǔn)備進行運輸。這些技術(shù)的應(yīng)用提高了商品分揀的自動化程度，較少量的分揀人員即可高效完成工作，效率大幅度提高的同時，節(jié)約了大量的人工成本。

四、在運輸配送環(huán)節(jié)，京東商城主要應(yīng)用的是GIS 地理信息管理系統(tǒng)技術(shù)，這種技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的典型實例，京東商城通過和一家地圖服務(wù)商合作，將后臺系統(tǒng)和該公司gps 系統(tǒng)進行關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)了可視化物流。京東商城的GIS 系統(tǒng)可以使物流管理人員在系統(tǒng)后臺即時查看物流運行狀況，同時，車輛位置信息、停駐時間、包裹分配時間、配送員和客戶交接時間都會形成海量原始數(shù)據(jù)。京東商城物流管理者通過大量分析這些數(shù)據(jù)，可以做出合理的人員安排計劃，優(yōu)化服務(wù)區(qū)域配送人員分配，縮短配送時間，優(yōu)化配送流程。

制約因素

先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大幅度提高了京東商城的自建物流體系效率，但由于目前建設(shè)規(guī)模不足以及管理不到位，京東商城在供應(yīng)鏈管理上依然面對成本高昂、配送延遲、服務(wù)水平差等問題。尤其到了節(jié)假日促銷和雙11 時，由于訂單量巨大，配送延遲事件時有發(fā)生，嚴(yán)重影響了客戶體驗。之所以形成以上現(xiàn)象，就是因為一些制約因素在阻礙著京東商城在物聯(lián)網(wǎng)道路上的前進步伐，具體表現(xiàn)如下：

一、對物聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識程度不足。在京東企業(yè)內(nèi)部，大部分高級管理者對物聯(lián)網(wǎng)有一定的認(rèn)知，但是對其應(yīng)用的范圍僅局限在企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理的物流部分，缺乏對物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈管理中全部環(huán)節(jié)的整體認(rèn)知，而且中層員工和基層員工依舊缺乏對物聯(lián)網(wǎng)的基本認(rèn)知，企業(yè)內(nèi)部也未行有效的培訓(xùn)以提高員工的認(rèn)知程度，從而提高自身應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的水平。在企業(yè)外部，表現(xiàn)在供應(yīng)商無法有效應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和京東商城進行更有效的合作，并且顧客缺乏使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助自己有效選購商品的意識。

二、不掌握物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)。京東商城作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要使用者，目前的自有技術(shù)主要在軟件層次的信息管理系統(tǒng)方面，在物聯(lián)網(wǎng)的硬件技術(shù)專利上缺乏，同時缺乏和相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廠商的密切合作。這一缺陷對自身發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在：一是無法在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)更高層次的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，二是不利于向供應(yīng)鏈上下游推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

三、缺乏物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新。目前，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范主要由政府資助，京東商城自身在商業(yè)模式上投入也少。京東商城已經(jīng)在供應(yīng)鏈的大部分環(huán)節(jié)應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但主要表現(xiàn)在管理水平和盈利能力的提高，在商業(yè)模式上缺乏創(chuàng)新。缺乏創(chuàng)新的表現(xiàn)有面向消費者的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用缺乏，和供應(yīng)商的合作模式上未能超越傳統(tǒng)環(huán)境下的模式水平。

四、未建立有效的安全及隱私保護體系。物聯(lián)網(wǎng)作為前沿技術(shù)，其安全和隱私問題主要涉及兩方面，一是企業(yè)機密，二是個人隱私。在商品RFID 標(biāo)簽中，通常包含經(jīng)營者信息和用戶信息，若在信息傳遞中保護不當(dāng)，會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全威脅。目前，物聯(lián)網(wǎng)安全問題主要有：數(shù)據(jù)權(quán)限和挖掘技術(shù)、數(shù)據(jù)泄露、數(shù)據(jù)篡改等。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，京東商城需要全面考慮這些問題，從技術(shù)和制度上設(shè)計并建立良好的安全體系，而不是在問題發(fā)生后去解決這些問題。

破解對策

一、推動物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。京東商城作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要使用者，要結(jié)合應(yīng)用實踐，爭取在物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中起到主導(dǎo)作用。首先京東商城要制定自主知識產(chǎn)權(quán)的RFID編碼標(biāo)準(zhǔn)，使其符合零售企業(yè)的應(yīng)用實際，努力使自身使用的編碼標(biāo)準(zhǔn)成為國家標(biāo)準(zhǔn)的一部分，以打破供應(yīng)鏈中企業(yè)之間的技術(shù)和制度隔閡。

二、加強物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)工作。京東商城需要加強與物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的合作，借助外部力量，研發(fā)針對零售企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用整體解決方案，提高自身物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平。同時加強具有自主知識產(chǎn)權(quán)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)，例如面向消費級市場及企業(yè)級市場的物聯(lián)網(wǎng)軟硬件客戶端技術(shù)等，以向供應(yīng)鏈上下游企業(yè)推廣，打造零售行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)，提高整個零售行業(yè)的競爭力。

三、推進物聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式創(chuàng)新工作。京東商城作為最早使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的企業(yè)，在商業(yè)模式上創(chuàng)新做了大量工作，已實現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)消費級的應(yīng)用。在現(xiàn)有實踐基礎(chǔ)上，京東商城應(yīng)該進一步推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的規(guī)?；瘧?yīng)用，只有規(guī)模化的應(yīng)用才可以有效降低物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用成本，探索出更新更好的商業(yè)模式。

四、強化物聯(lián)網(wǎng)各層次人才培訓(xùn)工作。京東商城需要加強對內(nèi)部管理層人員物聯(lián)網(wǎng)意識的培訓(xùn)，使他們認(rèn)識到物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略不僅是關(guān)系國家未來發(fā)展的國家級戰(zhàn)略，同樣是決定企業(yè)未來是否可以生存發(fā)展的企業(yè)核心戰(zhàn)略，使全員積極推廣物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)中的應(yīng)用，有助于研發(fā)新技術(shù)和創(chuàng)新商業(yè)模式。另外需要加強對供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的培訓(xùn)，使其積極參與到物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境的建設(shè)中來。

篇5

2009年，美國總統(tǒng)奧巴馬積極回應(yīng)IBM首席執(zhí)行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)為核心的新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)相生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。奧巴馬認(rèn)為這就是美國在21世紀(jì)保持和奪回競爭優(yōu)勢的方式。

中國政府也對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會”的熱門話題，“積極推進‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政府工作報告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策將陸續(xù)出臺。

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是中國物聯(lián)網(wǎng)在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個行業(yè)。很據(jù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，在分析國內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)影響的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將推動中國智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部和中國物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業(yè)全面倡導(dǎo)智慧物流變革。

認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)

物聯(lián)網(wǎng)概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項新技術(shù)突破引申出來的。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有堅實基礎(chǔ)，是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項現(xiàn)代信息技術(shù)的聚合應(yīng)用與創(chuàng)新，是信息技術(shù)系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命。

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年提出，當(dāng)時基于互聯(lián)網(wǎng)、RFID技術(shù)、EPC標(biāo)準(zhǔn)，在計算機互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別技術(shù)(RFID)、天線數(shù)據(jù)通訊等技術(shù)，構(gòu)造了一個實現(xiàn)全球物品信息實時共享的實物互聯(lián)網(wǎng)“l(fā)altemet ofthings”(簡稱物聯(lián)網(wǎng))。這也是中國第一輪物聯(lián)網(wǎng)熱潮的基礎(chǔ)。

2005年11月17目，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了“物聯(lián)網(wǎng)”名詞，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網(wǎng)絡(luò)主動進行信息交換。RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。ITU描述了一個美好的、智慧的物聯(lián)網(wǎng)世界。物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報告。然而，ITU對物聯(lián)網(wǎng)缺乏一個清晰的定義。

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識上也存在一些誤區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)還缺乏一個清晰的定義。但是，物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成，不會影響我們對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識。

我們認(rèn)為：物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖1所示。

從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對話，創(chuàng)造一個智慧的世界。因為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術(shù)的方方面面，是一種聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，才被稱為是信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

物聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識方面的誤區(qū)

毋庸諱言，目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識還有很多誤區(qū)，這也直接影響我們理解物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。

誤區(qū)之一：把傳感網(wǎng)或RFID網(wǎng)等同于物聯(lián)網(wǎng)。事實上傳感技術(shù)也好、RFID技術(shù)也好，都僅僅是信息采集技術(shù)之一。除傳感技術(shù)和RFID技術(shù)外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動識別與物物通信的技術(shù)都可以成為物聯(lián)網(wǎng)的信息采集技術(shù)。傳感網(wǎng)或者RFID網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用，但絕不是物聯(lián)網(wǎng)的全部。

誤區(qū)之二：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)無邊無際的無限延伸，把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺。實際上物聯(lián)網(wǎng)絕不是簡單的全球共享互聯(lián)網(wǎng)的無限延伸。即使互聯(lián)網(wǎng)也不僅僅指我們通常認(rèn)為的國際共享的計算機網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分。

物聯(lián)網(wǎng)既可以是平常意義上的互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸；也可以根據(jù)現(xiàn)實需要及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用組成局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)。現(xiàn)實中沒必要也不可能使全部物品聯(lián)網(wǎng)；也沒必要使專業(yè)網(wǎng)、局域網(wǎng)都必須連接到全球互聯(lián)網(wǎng)共享平臺。今后的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)會有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)，智能小區(qū)等局域網(wǎng)才是最大的應(yīng)用空間。

誤區(qū)之三：認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)就是物物互聯(lián)的無所不在的網(wǎng)絡(luò)，因此認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是空中樓閣，是目前很難實現(xiàn)的技術(shù)。事實上，物聯(lián)網(wǎng)是實實在在的，很多初級的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早就在為我們服務(wù)著。物聯(lián)網(wǎng)理念就是在很多現(xiàn)實應(yīng)用基礎(chǔ)上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對早就存在的具有物物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認(rèn)識。

誤區(qū)之四：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成個筐，什么都往里裝；基于自身認(rèn)識，把僅僅能夠互動、通信的產(chǎn)品都當(dāng)成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯(lián)網(wǎng)家電；把產(chǎn)品貼上了RFID標(biāo)簽，就成了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用分析

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)很早就實實在在落地的行業(yè)之一，很多先進的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。概括起來，目前相對成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在以下四大領(lǐng)域：

一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等。這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質(zhì)

量與安全提供了堅實的物流保障。

目前，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應(yīng)用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)就是一個典型案例。通過采用RFID技術(shù)，可以對供港蔬菜進行溯源，實現(xiàn)了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗、運輸、加工到出口申報等各環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)管，可快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗速度，提高了查驗的準(zhǔn)確性。通過RFID標(biāo)簽與數(shù)據(jù)庫形成的“物聯(lián)網(wǎng)”，實現(xiàn)了對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監(jiān)管，可提高監(jiān)管效率，實現(xiàn)快速通關(guān)。

二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實時實現(xiàn)車輛定位、運輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒有，但初級的應(yīng)用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實時監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

在公共信息平臺與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準(zhǔn)、實時透明的物流業(yè)將呈現(xiàn)在我們眼前。

三是智能化的企業(yè)物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術(shù)，建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：一些先進的自動化物流中心，就實現(xiàn)了機器人碼垛與裝卸，無人搬運車進行物料搬運，自動輸送分揀線上開展分揀作業(yè)，出入庫操作由堆垛機自動完成，物流中心信息與企業(yè)ERP系統(tǒng)無縫對接，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初級應(yīng)用。

四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈：在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，怎樣能使供應(yīng)鏈更加智慧?怎樣才能做出準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測?這些是企業(yè)經(jīng)常遇到的現(xiàn)實問題。這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。打造智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)荌BM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應(yīng)用案例。

此外，基于智能配貨的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺建設(shè)，物流作業(yè)中手持終端產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用等，也是目前很多地區(qū)推動的物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的模式。

目前，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，在物品可追溯領(lǐng)域的技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，應(yīng)加快全面推進；在可視化與智能化物流管理領(lǐng)域應(yīng)該開展試點，力爭取得重點突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設(shè)方面需要物聯(lián)網(wǎng)理念進一步提升，加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流與生產(chǎn)的聯(lián)動；在智能配貨的信息化平臺建設(shè)方面應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，全力推進。

物聯(lián)網(wǎng)推動智慧物流變革

物聯(lián)網(wǎng)雖然早已在物流業(yè)有應(yīng)用，但是物聯(lián)網(wǎng)理念的提出對現(xiàn)實中局部的、零散的物流智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用有了一種系統(tǒng)的提升，契合了現(xiàn)代物流的智能化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時化的發(fā)展趨勢。物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的影響將是全方位的，因為現(xiàn)代物流業(yè)最需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認(rèn)識，讓我們能夠主動地全面提升物流業(yè)智能化、自動化與信息化水平，統(tǒng)一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，全面開創(chuàng)智慧物流新時代。

其次，物聯(lián)網(wǎng)必將帶來物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，帶來敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，帶來物流系統(tǒng)中物品的透明化與實時化管理；實現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一個智慧物流的美好前景會很快實現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的趨勢與問題

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入、技術(shù)的提升、政策的支持，相信未來物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。

未來，物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下四大趨勢：

一是智慧供應(yīng)鏈與智慧生產(chǎn)融合。

隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

二是智慧物流網(wǎng)絡(luò)開放共享，融入社會物聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機終端，實時便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡(luò)互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測、智慧維修、智慧采購等系統(tǒng)融合，從而為社會全智能化的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展打下基礎(chǔ)，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

三是多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流。

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)，等等。

四是物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用模式將不斷涌現(xiàn)。

物聯(lián)網(wǎng)帶來的智慧物流革命遠(yuǎn)不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn)，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標(biāo)簽，組建網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡(luò)用于快遞領(lǐng)域；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲配送相結(jié)合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)發(fā)展前景光明，但是面對物聯(lián)網(wǎng)熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實際去跟風(fēng)炒作。具體而言，應(yīng)該注意以下三個問題：

一、切記浮躁心態(tài)。

近期以來，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展新概念風(fēng)起云涌，各行業(yè)與各地區(qū)都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術(shù)受到普遍關(guān)注，本是正常；但不正常的是，我們不是實實在在地推進，而是一窩蜂地炒作。對此，國家工信部一位官員就謹(jǐn)慎地指出，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費資源”，將會導(dǎo)致整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p。

二、盡快制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用，向上關(guān)系到眾多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)裝備企業(yè)，中間關(guān)聯(lián)著電信等網(wǎng)絡(luò)層的基礎(chǔ)通信運營商，向下關(guān)聯(lián)著眾多應(yīng)用企業(yè)與行業(yè)。物流行業(yè)僅僅是應(yīng)用行業(yè)之一，在這種情況下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迫切需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)劃，切忌各自為戰(zhàn)。但是，目前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏統(tǒng)一協(xié)作，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展也都受到很大影響。

篇6

關(guān)鍵詞： 港航管理 智慧航道 信息技術(shù) 融合模式

引言

目前，信息技術(shù)在浙江港航管理中的作用已不可或缺，不僅是一種日常事務(wù)處理工具，更是一種管理控制和輔助決策手段。但從港航智能化管理與決策目標(biāo)來看，港航信息化建設(shè)和管理業(yè)務(wù)脫節(jié)的“兩張皮”現(xiàn)象依然存在，信息化建設(shè)投入效用（ROI）還有待提高。

“十二五”期間，浙江港航現(xiàn)代化建設(shè)將邁向更高階段，以新一代信息技術(shù)作支撐建設(shè)智慧航道，即：在充分吸收現(xiàn)有航道信息化工程建設(shè)的成果基礎(chǔ)上，基于物聯(lián)網(wǎng)和云計算等技術(shù)對航道信息智能感知、傳輸、建模和處理，建成“感知+數(shù)字+分析+決策”的全方面綜合港航信息化應(yīng)用平臺，全面體現(xiàn)船民服務(wù)、應(yīng)急保障、航政執(zhí)法、工程建設(shè)、航道管養(yǎng)、日常辦公等6大類功能。

智慧航道建設(shè)必然會帶動港航管理從目的、內(nèi)容、形式、方法到組織的全面變革。但是這種變革決不可能發(fā)生在朝夕之間，一蹴而就，而是要經(jīng)過許多中間過程和狀態(tài)。因此，通過研究智慧航道建設(shè)與港航智能化管理融合的模式，對指導(dǎo)智慧航道規(guī)劃建設(shè)，提高智慧航道建設(shè)的效用，實現(xiàn)港航業(yè)的跨越式發(fā)展具有十分重要的意義。

智慧航道建設(shè)與港航管理融合層次劃分

根據(jù)信息技術(shù)與管理融合的不同程度和深度，可以將智慧航道建設(shè)與港航管理融合的進程大略分為三個階段：封閉式的以部門業(yè)務(wù)為中心的融合階段；開放式的、以資源為中心的融合階段；全方位的融合階段，如表1所示。

1、階段一：封閉式的、以部門業(yè)務(wù)為中心的港航管理融合

在這一階段：盡管航道信息實現(xiàn)了智能感知，但所有的管理還按照傳統(tǒng)管理方式，按照部門業(yè)務(wù)的流程和內(nèi)容要求來設(shè)計所有管理軟件，整個管理都在以“部門知識”為中心的指導(dǎo)下進行。管理者和被管理者（船戶）是對立關(guān)系。智慧航道信息系統(tǒng)的引入，只是在幫助管理者減輕管理工作量方面取得了一些進步，而對管理能力的發(fā)展并沒有實質(zhì)性的進步。

此階段可細(xì)化為信息技術(shù)作為事務(wù)處理工具、交流工具、業(yè)務(wù)管理工具三個層次。管理者可使用航道智能感知信息和事務(wù)處理軟件進行本部門的業(yè)務(wù)處理和統(tǒng)計；或者在船舶上或其他場所為船戶創(chuàng)設(shè)一定的信息和交流機會，即使不是直接讓船戶受益，也必然能促進管理者和船戶間感情的培養(yǎng)，提高船戶對管理者的信賴度。管理者也可以使用專門為部門業(yè)務(wù)定制開發(fā)的管理控制軟件進行部門業(yè)務(wù)處理，典型的軟件包括船檢信息管理系統(tǒng)、稽征管理系統(tǒng)、航政管理系統(tǒng)等，實現(xiàn)事務(wù)處理、管理控制、統(tǒng)計分析等。

2、 階段二：開放式的、以資源為中心的港航管理融合

在這一階段，智慧航道建設(shè)對管理觀念、管理者的角色和被管理者的角色等都會發(fā)生較大的變化。管理者日益重視船戶對港航服務(wù)的需求，智慧航道信息系統(tǒng)設(shè)計從以部門知識為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐再Y源為中心、以跨部門信息共享為中心，整個管理對資源是開放的，管理者在使用自己部門內(nèi)的知識時可以獲得許多其他部門的知識，可以在占有豐富資源的基礎(chǔ)上完成各種管理和服務(wù)職能，船戶成為服務(wù)的主體，管理者成為船戶開展業(yè)務(wù)的指導(dǎo)者、幫助者。按照對船戶服務(wù)能力由低到高的建設(shè)順序，可以將此階段細(xì)化為三個層次：信息共享環(huán)境建設(shè)、信息服務(wù)平臺開發(fā)使用、供應(yīng)鏈協(xié)作平臺開發(fā)使用。

2.1智慧航道信息系統(tǒng)提供資源共享環(huán)境

隨著智慧航道建設(shè)的深入，網(wǎng)絡(luò)化資源越來越多，如何讓分布在不同部門、不同應(yīng)用系統(tǒng)的信息被需要者快速、準(zhǔn)確地找到？如何迅速的判斷資源的價值并對其進行取舍，如何合理的將資源重新組合為己所用，這些都關(guān)系到智慧航道建設(shè)的成敗。這就需要突破傳統(tǒng)管理方式的限制，通過跨部門資源共享實現(xiàn)管理方式的轉(zhuǎn)變。

在此層次，主要通過綜合數(shù)據(jù)庫平臺建設(shè)實現(xiàn)不同信息系統(tǒng)和不同使用者之間信息的交換和共享，提高管理者獲取信息、分析信息的能力，在對大量信息進行篩選的過程中，實現(xiàn)對事物的多層面了解，為實現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域的綜合監(jiān)管和服務(wù)創(chuàng)造條件。當(dāng)然該層次也包括標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、安全管理等資源共享軟環(huán)境的建設(shè)。

2.2智慧航道信息系統(tǒng)作為信息服務(wù)平臺

該層次主要是智慧航道信息服務(wù)能力建設(shè)，包括分析信息、加工信息的能力，強調(diào)管理者在對大量信息進行快速提取的過程中，對信息進行重整、加工和再應(yīng)用。例如，通過對綜合數(shù)據(jù)庫信息的分析進行業(yè)務(wù)動態(tài)管理、船舶流量統(tǒng)計；利用水運通、船載GPS終端等的信息等。重點開發(fā)有益于船戶服務(wù)的軟件和設(shè)備，例如：物流信息服務(wù)軟件、智能船載信息終端、碼頭信息終端等，達(dá)到對大量信息的外化。該層次可采用拉式和推式相結(jié)合的信息服務(wù)策略，讓船戶能夠隨時、隨地獲取信息。

2.3智慧航道信息系統(tǒng)作為供應(yīng)鏈協(xié)作平臺

在傳統(tǒng)的港航信息化系統(tǒng)建設(shè)中，由于受到行業(yè)之間信息、網(wǎng)絡(luò)等種種因素的限制，常常使得企業(yè)間協(xié)作比較困難，即使是公路運輸和水路運輸屬于同一交通管理部門，也難于實現(xiàn)水陸聯(lián)運服務(wù)。

這一層次的智慧航道建設(shè)將突破行業(yè)邊界，構(gòu)建基于云計算的供應(yīng)鏈協(xié)作平臺，實現(xiàn)協(xié)作式管理環(huán)境，大大擴充了協(xié)作的范圍，減少了協(xié)作的非必要性精力的支出。在智慧航道供應(yīng)鏈協(xié)作服務(wù)平臺建設(shè)過程中，要結(jié)合浙江省“三位一體”港航物流信息服務(wù)體系建設(shè)，對“河海聯(lián)運”、“海陸聯(lián)運”等物流活動提供重點支持。

3、階段三：全方位的港航智能化管理融合

上述兩階段的六個層次在浙江省港航較大范圍內(nèi)得到推廣和應(yīng)用，特別是杭嘉湖水域，取得了很大成功。但目前還沒有使管理內(nèi)容、管理目標(biāo)以及港航組織架構(gòu)進行全面的改革和信息化。智慧航道建設(shè)得到更系統(tǒng)、更科學(xué)的應(yīng)用時，必然會推動港航管理發(fā)生一次重大的變革，促進管理內(nèi)容、管理目標(biāo)、組織架構(gòu)的改革，從而將信息技術(shù)無縫的融合到管理的每一個環(huán)節(jié)，達(dá)到信息技術(shù)和管理方式改革的更高的目標(biāo)。

3.1管理方式與內(nèi)容改革

智慧航道建設(shè)給傳統(tǒng)管理方式和內(nèi)容結(jié)構(gòu)帶來了強大的沖擊，那些強調(diào)知識外化、信息共享、與船戶服務(wù)相關(guān)的管理內(nèi)容變得越來越重要，而那些簡單的唯我為大的處罰式管理方式則急需改變。其次，管理內(nèi)容的表現(xiàn)形式也會發(fā)生很大變化，將由原來的單向性、線性結(jié)構(gòu)形式變?yōu)槎嘞蛐浴⒕W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式。目前，浙江、江蘇、上海聯(lián)合開展長三角航運信息服務(wù)國家“船聯(lián)網(wǎng)”示范工程，開始進行管理方式和內(nèi)容改革的探索，通過智慧航道的智能感知系統(tǒng)實時獲取船舶和航運信息，開展船舶不?？繄蟾鄯?wù)，既降低了船戶的運輸成本，又減少了CO2的排放。

總的來說，管理方式和內(nèi)容改革的發(fā)展趨勢是從粗放到精細(xì)，從傳統(tǒng)監(jiān)管、服務(wù)發(fā)展到節(jié)能減排。要依據(jù)新的管理目標(biāo)和原則重新設(shè)計信息系統(tǒng)，管理方式和內(nèi)容要與管理創(chuàng)新實踐相結(jié)合，著力建設(shè)解決真實性問題的動態(tài)管理能力，實現(xiàn)管理的立體化、動態(tài)化、形象化和智能化。

3.2管理目標(biāo)改革

管理方式與內(nèi)容的一系列改革會對現(xiàn)有的以行業(yè)業(yè)務(wù)為中心的管理目標(biāo)產(chǎn)生強烈沖擊，以社會責(zé)任能力為核心的管理目標(biāo)將成為主體。而這些能力包括綠色、環(huán)保，節(jié)能減排、平安港航、和諧港航等 ，這些目標(biāo)已經(jīng)在一定程度上受到了很大的重視，成為港航管理考核的內(nèi)容。目前浙江省港航已經(jīng)在實際工作中嘗試上述目標(biāo)的管理，如浙江省港航綜合業(yè)務(wù)監(jiān)管系統(tǒng)的開發(fā)，實現(xiàn)浙北航道管理策略和模式的轉(zhuǎn)變，為船戶提供全方位的服務(wù)，改變了各自為戰(zhàn)的局面，基本達(dá)到了節(jié)能減排、平安港航的目標(biāo)。

3.3港航組織架構(gòu)改革

隨著管理方式和管理目標(biāo)的變革，管理組織架構(gòu)和形式也會發(fā)生相應(yīng)的變革。管理目標(biāo)強調(diào)以社會問題為管理的核心，這樣，就要求管理必須打破傳統(tǒng)的以部門業(yè)務(wù)利益為指導(dǎo)思想的限制，必須以社會責(zé)任為己任，顧全大局，對管理的組織形式在時間和空間進行重新設(shè)計和規(guī)劃，打破傳統(tǒng)的按部門、按區(qū)域分工的方式，實行網(wǎng)絡(luò)化、扁平化管理的組織架構(gòu)。

智慧航道建設(shè)與港航管理深層次融合方法

通過上面的討論，我們知道只有通過信息技術(shù)與港航管理的多階段、多層次融合才能充分發(fā)揮智慧航道建設(shè)的最大效用。但是，有效的融合又該如何實施？一種有效融合的框架方法的步驟如下：

步驟1，確定港航管理目標(biāo)，并將智慧航道建設(shè)內(nèi)容與該目標(biāo)聯(lián)系起來；

步驟2，確定港航管理融合應(yīng)達(dá)到的、可測量與評價的指標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)；

篇7

物流行業(yè)是融合運輸裝卸、倉儲包裝、加工配送以及借貸信息等多種產(chǎn)業(yè)而形成的一種綜合型與聚合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將多種物流資源加以優(yōu)化整合，完整的實現(xiàn)將商品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程，是支撐一國或地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性行業(yè)。物流行業(yè)被稱為二十一世紀(jì)的第三利潤源，對加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、促進經(jīng)濟快速發(fā)展以及提高國家綜合經(jīng)濟實力具有十分重要的現(xiàn)實意義。近年來，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)增長規(guī)模和綜合服務(wù)能力快速提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，物流產(chǎn)業(yè)作為中國經(jīng)濟領(lǐng)域近年來發(fā)展最快、最活躍的新興產(chǎn)業(yè)，僅僅用了不到十年時間已經(jīng)完成歐美等物流強國近百年的發(fā)展水平。2013年，全國社會物流總額由2005年的不到50萬億元迅速增長到近200萬億元，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重由5.8增長至7%，吸納的就業(yè)人數(shù)也由1600萬人次增長至3000萬人次。2016年我國快遞業(yè)務(wù)總量突破 300億件，尤其在“雙十一”、"618"等互聯(lián)網(wǎng)電商營銷策略的推動下，物流快遞量更是取得爆發(fā)式增長。2016年“雙十一”的快遞量為37.6億件，占據(jù)全年快遞總量的12%,日處理快遞量達(dá)到2.5億件。但與發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)相比，我國物流行業(yè)還存在種種弊端。首先，我國物流行業(yè)的運輸成木較高，物流運輸費用花費GDP總額的18%，而發(fā)達(dá)國家僅為8%。其次，我國物流市場產(chǎn)業(yè)集中度不高，當(dāng)前我國道路運輸運營主體已達(dá)720萬家，其中超過90%的經(jīng)營者為個體經(jīng)營，他們將承擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)90%以上的公路運輸業(yè)務(wù)。但是公路運輸排名前20的企業(yè)運輸業(yè)務(wù)，急額只有2%，可見物流產(chǎn)業(yè)運輸?shù)姆稚⒍容^大。而傳統(tǒng)的公路運輸模式往往管理方式單一、組織形式效率低下，智能化水平低等缺陷將導(dǎo)致嚴(yán)重的物流浪費。第三，過高的物流成木和低水平的管理制度成為制約我國傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的重要瓶頸。根據(jù)不完全統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家物流績效為27，而我國已經(jīng)實行或者將要實行物流信息化的企業(yè)為39%，全面實行信息化管理的物流企業(yè)僅為10%。因此，提高物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力，構(gòu)建和完善布局合理、競爭一有序以及便捷高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，已然成為當(dāng)下我國社會經(jīng)濟發(fā)展所面臨的重大問題，發(fā)展智慧物流勢在必行。    

智慧物流的概念與內(nèi)涵    

智慧物流是一種高層次、高水平的新型物流形態(tài)，是通過將大數(shù)據(jù)、云計算以及區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)與現(xiàn)代管理制度全面融合并應(yīng)用到倉儲、運輸、配送等物流領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化物流管理。智慧物流通過全程的信息采集和智能管理，實現(xiàn)了物流服務(wù)體系的實時化、可控化、便捷化以及信息化的創(chuàng)新物流形態(tài)。智慧物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，智慧物流將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能感應(yīng)技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相融合，將整個價值鏈上制造、采購、電子商務(wù)、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，從而形成更具效率的新型物流業(yè)態(tài)，大大降低了各行業(yè)的物流管理成木。智慧物流可以為供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費者提供運輸、倉儲、包裝、配送等全方位的信息服務(wù)，以降低運營風(fēng)險。智慧物流依靠云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對“物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”進行管理與控制，使物流電商隨時可以掌握市場需求動態(tài)情況，從而達(dá)到對物流產(chǎn)業(yè)更加精細(xì)與動態(tài)的管理效果，進而改善整個物流產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的升級與優(yōu)化。圖1為智慧物流的發(fā)展模式。智慧物流價值鏈包括:客戶、零散車主、物流車隊、物流企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)五個主體，供應(yīng)鏈平臺、物流管理平臺、物流電商平臺、客戶服務(wù)平臺四大平臺。智慧物流通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個價值鏈上制造、采購、電子商務(wù)、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，以實現(xiàn)高服務(wù)低成木。同時，智慧物流可以為供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費者提供運輸、倉儲、包裝、配送等全方位的信息服務(wù)，以降低運營風(fēng)險。    

篇8

成立寧波航交所

寧波市政府一直致力于會展貿(mào)易、國際金融中心和國際航運中心的建設(shè)。目前，寧波市正在積極加快建設(shè)現(xiàn)代化國際港口城市。通過一年多的探索運作，寧波航運交易所（簡稱寧波航交所）的業(yè)務(wù)正逐步啟動和推進。寧波航交所的宗旨是打造以市場交易為核心的國際航運交易綜合服務(wù)平臺。

作為國際航運中心建設(shè)的一個重要內(nèi)容和合作平臺，寧波航交所2011年注冊成立，2012年正式開業(yè)運營，2013年為了加快寧波航交所的發(fā)展，寧波市政府專門出臺了《加快寧波航交所發(fā)展的若干意見》，在各部門的支持下，全力發(fā)展航運服務(wù)業(yè)，帶動中高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

寧波航交所已經(jīng)成為代表中國參與國際競爭、全球競爭的第一平臺。寧波航交所具有的獨特優(yōu)勢基于以下幾點：第一，寧波市具有航運交易的重要港口地位，航運量、進出口貿(mào)易額現(xiàn)在全國排在第三位，進出口貿(mào)易排在前十位，港口的吞吐量排在第三位，有非常好的基礎(chǔ)。第二，寧波市有非常好的文化基礎(chǔ)，寧波市是“海上絲綢之路”，是中國最具影響力的港口。另外，寧波市有很好的商業(yè)文化，寧波市是中國最早開埠的港口，所以在“海上絲路”這種文化理念推進下的寧波航交所，有很好的起步競爭優(yōu)勢。

寧波航交所的服務(wù)建立在信息和交易的基礎(chǔ)上，構(gòu)成海量的供需與交易信息，指數(shù)、行業(yè)分析報告和分析預(yù)測，為政府、社會、行業(yè)和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動提供決策參考。

同時，寧波航交所將政府的一些服務(wù)功能集聚在該服務(wù)平臺上，更好地拉近了政府與企業(yè)之間溝通的橋梁。提供引領(lǐng)、發(fā)展誠信、評估、法律、論證等中高端的航運服務(wù)。

打造電子商務(wù)平臺

航運服務(wù)業(yè)與國際經(jīng)濟和國際貿(mào)易緊密關(guān)聯(lián)，絕大部分的國際貿(mào)易都要通過航運服務(wù)來交互、實現(xiàn)，航運服務(wù)業(yè)也是國際服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分。航運服務(wù)業(yè)對于港口城市來說至關(guān)重要，它是現(xiàn)代化國際港口城市的核心產(chǎn)業(yè)，并由此會帶動貿(mào)易和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。航運服務(wù)業(yè)也是港口城市環(huán)境和資源的重要影響因素，通過發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)就能減輕這些環(huán)境和資源的壓力。

航運本身是傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，它要向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，就必須利用互聯(lián)網(wǎng)作為孵化載體和服務(wù)平臺，大力發(fā)展電子商務(wù)和平臺經(jīng)濟。

電子商務(wù)平臺離不開線上與線下的互動。有些簡單的商務(wù)活動、商務(wù)交易，在網(wǎng)上可以馬上實現(xiàn)。而在交易過程中線下的互動，人與人之間的直接溝通，永遠(yuǎn)是第一位的。

寧波航交所也將打造成為相關(guān)從業(yè)人員面對面溝通的一個平臺，把航運電商的在線銷售和電子服務(wù)相結(jié)合。要實現(xiàn)這些目標(biāo)任重而道遠(yuǎn)，寧波市選擇了自己的路徑和做法。

第一，構(gòu)建電子商務(wù)服務(wù)平臺――航交所電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺。這個平臺也是國家發(fā)改委電子商務(wù)示范項目，該平臺以交易為核心，同時有配套齊全的附加服務(wù)功能。

構(gòu)建這個平臺的最主要目的是促成交易。以集裝箱艙位交易市場為例，要促進交易，首先價格信息必須公開透明，而且要提供海量的信息可以讓客戶充分地進行選擇。其次，參與交易的主體、提供的服務(wù)要有誠信。再次，在交易的過程中能夠完成支付與結(jié)算。

B2B的結(jié)算問題是在電子商務(wù)中面臨的一個重要問題，要解決支付與結(jié)算就需要供應(yīng)鏈的增值服務(wù)。談到這一問題時，寧波航交所總經(jīng)理董善華表示：“金融已經(jīng)電子商務(wù)化了，主要是在B2C的領(lǐng)域，而實際上B2B還是很不方便。即需即貸，有錢就還，目前銀行還做不到。最主要的是我們現(xiàn)在的銀行利差的收入足夠支撐它發(fā)展，所以銀行沒有把交易商作為一個服務(wù)的主體來打造它的產(chǎn)品體系。這需要金融服務(wù)機構(gòu)與行業(yè)共同來推進B2B的網(wǎng)上支付結(jié)算，真正實現(xiàn)即需即貸、有錢就還這樣的局面?！?/p>

第二，變推動為拉動。在航運電子商務(wù)平臺上，供應(yīng)商和客戶共同在平臺上開發(fā)模塊化的功能，這個平臺吸引的參與者越多，功能模塊、服務(wù)功能就會越齊全，平臺就會越有價值。

除了以交易為核心的功能以外，寧波市航交所電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺還配套一些輔助的服務(wù)功能。比如物流跟蹤、移動互聯(lián)網(wǎng)手機端的APP應(yīng)用、誠信體系的建設(shè)和服務(wù)。目前，寧波市政府和寧波市口岸打私辦牽頭，正在構(gòu)建寧波口岸的誠信體系、應(yīng)用體系，同時提供一些融資保險、第三方支付等服務(wù)，這是影響交易的輔助環(huán)境。

第三，社會已經(jīng)從基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型逐步向知識轉(zhuǎn)型發(fā)展。轉(zhuǎn)型的明顯特征是，原來大企業(yè)掌握的知識是貯存起來的，集中供應(yīng)集中服務(wù)，但是現(xiàn)在的價值都是由邊緣地帶的知識交流和交易產(chǎn)生，它會產(chǎn)生更多的創(chuàng)新與價值。

未來，寧波市希望通過物流企業(yè)、航運企業(yè)同金融公司、保險公司的聯(lián)動，提供供應(yīng)鏈融資服務(wù)，這樣便可以解決航運物流行業(yè)的迫切問題，從而使這些交易在網(wǎng)上傳承服務(wù)成為可能，最終使這個行業(yè)真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

此外，在大數(shù)據(jù)時代，對于智慧航運而言，生產(chǎn)作業(yè)的數(shù)據(jù)變得更加重要。運用這些數(shù)據(jù)能夠做到事前預(yù)測，比如提前安排運力、提前安排生產(chǎn)、鎖定成本。同時在事中可以打造供應(yīng)鏈可視化，實現(xiàn)物流交易過程的全程可視。最后，基于海量的交易數(shù)據(jù)進行分析、挖掘，并做事后的分析，再進行反饋。

目前，寧波市充分利用大數(shù)據(jù)為交易提供供應(yīng)鏈的可視化服務(wù)，提供物流跟蹤。由此，智慧航運這樣一個服務(wù)體系才成為可能。

觀點

浙江大學(xué)電子服務(wù)研究中心主任 陳德人

海洋經(jīng)濟的發(fā)展是中國未來發(fā)展的一個重要方向。世界強國都是海洋貿(mào)易大國，所以我們的服務(wù)業(yè)也必須從陸地走向海洋。怎么樣做好交易？就是要把平臺打造好，這個平臺是智慧化的，智慧化就是更好、更快、更方便，就是做更好的服務(wù)。

篇9

宜借鑒鹿特丹智慧港口建設(shè)經(jīng)驗推進我市港口智能化發(fā)展與國際接軌

作為歐洲最大的貿(mào)易港和世界信息大港，鹿特丹港在智慧港口方面的探索與實踐總體處于世界領(lǐng)先水平。其智慧港口發(fā)展模式與特點，對我市智慧港口建設(shè)具有重要借鑒意義。

（一）提升港口運營效率與智能化水平。近年來，鹿特丹港通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能控制、智能計算等技術(shù)手段，強化碼頭前沿水平運輸作業(yè)、堆場內(nèi)作業(yè)、道口進出等全過程的自動化、一體化控制。耗資40億美元的馬斯萊可迪二期項目于2015年4月投入運營。該碼頭采用全自動化碼頭技術(shù)和遠(yuǎn)程控制船岸起重機，到2035年全部完建后，碼頭運營效率將提升50％以上。（二）注重現(xiàn)代信息科技手段的應(yīng)用。鹿特丹港致力于推進港口數(shù)字化進程，一是建立完善的信息化基礎(chǔ)設(shè)施。利用局域網(wǎng)、云計算、移動終端設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)、GIS、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，為港區(qū)、碼頭、堆場及港口物流等數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化管理提供基礎(chǔ)支撐。二是建立港口運營管理CITOS系統(tǒng)，實現(xiàn)信息系統(tǒng)指令與碼頭機械設(shè)備控制功能的無縫銜接，使各種港口資源高效、合理的分配和調(diào)度。（三）創(chuàng)新港口物流鏈協(xié)同化服務(wù)。鹿特丹港實行自由港政策，注重全方位的港口物流價值鏈服務(wù)，促進港口物流鏈高效組織與協(xié)同化運作。一是構(gòu)建港口物流鏈全程信息服務(wù)體系，為物流企業(yè)、上下游客戶提供多方業(yè)務(wù)協(xié)作及運營基礎(chǔ)平臺，實現(xiàn)高效物流服務(wù)。如基于數(shù)字化技術(shù)構(gòu)建港口社區(qū)系統(tǒng)，將不同的物流供應(yīng)鏈和工作網(wǎng)整合成一個條目清晰、協(xié)調(diào)的體系，提高港口物流鏈一體化服務(wù)水平。二是提升增值服務(wù)比例。借助電子服務(wù)平臺，整合“歐洲門戶服務(wù)”網(wǎng)絡(luò)中各方面的參與者通過信息增值服務(wù)保留貨源。如提供定制化的運輸服務(wù)，以及中轉(zhuǎn)與多式聯(lián)運相結(jié)合等服務(wù)，滿足市場多元化、個性化的需求。

建議

（一）提升港口的發(fā)展理念。主動適應(yīng)現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢，以平臺化思維和生態(tài)化思維，重新詮釋港口的定位與經(jīng)營模式。改變原本封閉的運作模式，以國家“一帶一路”戰(zhàn)略、前海蛇口自貿(mào)區(qū)建設(shè)為契機，積極推進國際集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程建設(shè)、鹽田“智慧港”示范工程、媽灣“智慧港”等建設(shè)工程，加快重構(gòu)多邊界、系統(tǒng)化港口生態(tài)圈。（二）夯實智慧港口發(fā)展基礎(chǔ)。在頂層設(shè)計框架下，優(yōu)化完善港口集疏運體系，積極發(fā)展高效銜接的多式聯(lián)運，增強港口覆蓋和服務(wù)腹地經(jīng)濟發(fā)展的綜合效能。加快蛇口港、深圳港數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推進現(xiàn)代數(shù)字信息技術(shù)的深度融合應(yīng)用，完善港口信息化管理與運作體系。充分利用現(xiàn)代數(shù)字信息技術(shù)、自動化技術(shù)、智能化機械設(shè)備等，推進港口運營自動化、智能化，全面提升港口運營效率與服務(wù)柔性水平。（三） 強化高效協(xié)同的物流鏈服務(wù)。對標(biāo)國際最高水平，在現(xiàn)有前海蛇口自貿(mào)片區(qū)的基礎(chǔ)上，深化自由貿(mào)易試驗區(qū)改革試點。充分利用港口處于物流鏈中心的優(yōu)勢，加快完善互聯(lián)互通的港口信息服務(wù)平臺，充分利用數(shù)字化技術(shù)打通物流鏈中的產(chǎn)業(yè)壁壘，促進港口服務(wù)鏈中的物流、信息流、資金流的高效運轉(zhuǎn)，重塑終端貨主和物流參與方的服務(wù)體驗。

篇10

----郵政智慧物流的未來與發(fā)展

 

  “十三五”時期,國家實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略,智慧物流迎來了發(fā)展機遇期, 個人認(rèn)為，智慧物流就是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運作效率和服務(wù)水平的新興業(yè)態(tài)。郵政當(dāng)前正處于新一輪科技和專業(yè)改革的關(guān)鍵時期，通過進一步加快智慧物流的應(yīng)用，將深刻影響生產(chǎn)和流通方式,促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和動能轉(zhuǎn)換，進一步為企業(yè)發(fā)展帶來新機遇，所以智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級的腳步已成為必然趨勢。

  首先是連接升級。預(yù)計未來5年,物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進入成熟期,物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng),呈現(xiàn)指數(shù)級增長趨勢,形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng),“萬物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。其次是數(shù)據(jù)升級。隨著郵政信息系統(tǒng)的建設(shè)、數(shù)據(jù)對接協(xié)同和手持終端普及,物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析,物流數(shù)字化程度將顯著提升,“全程透明”強化智慧物流基礎(chǔ)。三是模式升級。眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用,打破傳統(tǒng)的分工體系,重構(gòu)郵政業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營模式,“創(chuàng)新驅(qū)動”成為智慧物流動力。四是供應(yīng)鏈升級。智慧物流將引領(lǐng)智慧供應(yīng)鏈變革，憑借靠近用戶的優(yōu)勢,智慧物流帶動互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游,以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強化聯(lián)動和深化融合,助推“協(xié)同共享”生態(tài)體系加快形成。

那么智慧物流對當(dāng)前的郵政企業(yè)又能起到多大的幫助呢？我認(rèn)為有以下幾點：

一是緊缺人工的替代者。郵政作為勞動密集型產(chǎn)業(yè),人工緊缺已經(jīng)成為行業(yè)普遍難題。例如,我國快遞業(yè)從業(yè)人員缺口率在20%左右。勞動力緊缺局面直接反映在勞動力工資持續(xù)上漲,近年來保持在10%~15%的增長水平。郵政企業(yè)加大技術(shù)和裝備升級力度,提升物流信息化、自動化和機械化水平,實行“機器替代人”戰(zhàn)略將有效的緩解人工緊缺的現(xiàn)狀。

  二是個性需求的滿足者。隨著消費需求持續(xù)升級,消費體驗成為價值驅(qū)動力。智慧物流借助分布式物流資源網(wǎng)絡(luò),能夠以快速、便捷、低成本、個性化的方式滿足消費者需求,極大提升了消費者體驗。例如,我國快遞時效已經(jīng)接近3天,高于美國等發(fā)達(dá)國家,繼續(xù)縮短時效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過大數(shù)據(jù)分析提前將所需貨物布局到離消費者最近的倉庫,實現(xiàn)即時物流需求滿足,大大提升客戶體驗。

三是綠色生態(tài)的創(chuàng)造者。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后,大量能耗浪費在無效的長距離運輸、商品庫存、過度包裝等物流環(huán)節(jié)。智慧物流通過智能規(guī)劃和資源共享減少無效物流的能耗排放,為綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。馬云曾提到：通過使用電子面單,一年內(nèi)為快遞行業(yè)省的所有紙張相當(dāng)于少砍了400萬棵樹。

當(dāng)然,智慧物流之于郵政還屬于較新的事物,面臨一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：比如基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，智慧物流關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)施設(shè)備研發(fā)投入不夠。傳統(tǒng)企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的意識和能力不足，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式受傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機制制約，物流業(yè)和信息化復(fù)合型人才嚴(yán)重匱乏，與物流互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)設(shè)施與實際需要還有較大差距,物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度尚顯不足。還有企業(yè)觀念急需轉(zhuǎn)變。當(dāng)前,面對新一輪技術(shù)改革,傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。如何推動物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng),加入到智慧物流生態(tài)體系的構(gòu)建,形成“協(xié)同共享”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是郵政智慧物流下一步發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。