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[關(guān)鍵詞]應(yīng)用本科；物流系統(tǒng)工程；實踐教學(xué)

[中圖分類號] G642.0 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）03-0149-02

我國物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展拉動了對物流人才的巨大需求，物流管理專業(yè)在迅速發(fā)展的同時也顯露出教學(xué)內(nèi)容與實踐脫節(jié)、教學(xué)方式落后、教學(xué)條件不足、實踐教學(xué)處于課堂理論教學(xué)的補(bǔ)充地位等諸多問題。

物流系統(tǒng)工程作為物流管理專業(yè)的核心課程，它在貫穿物流七項基本職能的同時融合了物流實踐實務(wù)，具有系統(tǒng)性強(qiáng)、涉及面廣、實用度高，研究主體及對象差異性大的特點。目前該課程主要以課堂理論教學(xué)為主，實踐學(xué)時少、實踐內(nèi)容與理論脫節(jié)，教學(xué)方法手段單一。應(yīng)用性是物流專業(yè)人才的主要特征，專業(yè)實踐教學(xué)不但是應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力、創(chuàng)新能力的重要途徑。因此，提升型用型本科物流系統(tǒng)工程的實踐教學(xué)質(zhì)量顯得尤為重要。

一、應(yīng)用型本科實踐教學(xué)模式特征分析

應(yīng)用型本科教育是一種兼具高等教育和職業(yè)教育雙重屬性的教育形態(tài)。從教育層次來說屬于高等教育，從教育類型來說屬于職業(yè)教育。在高等教育大眾化和我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的大背景下，應(yīng)用型本科教育是我國現(xiàn)代職業(yè)教育的重要組成和高等教育多樣化發(fā)展的重要類型。實踐教學(xué)是人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，實踐的環(huán)節(jié)、內(nèi)容、學(xué)時分配決定了人才培養(yǎng)的特征。為實現(xiàn)培養(yǎng)應(yīng)用型高級專門人才的目標(biāo)，應(yīng)用型本科院校必須建立一套科學(xué)合理的實踐教學(xué)模式。筆者認(rèn)為應(yīng)用型本科實踐教學(xué)模式可概括為：一個貫穿、兩個融合、三個階段、四個環(huán)節(jié)、五個模塊。

一個貫穿即體現(xiàn)以職業(yè)能力和基本素質(zhì)對應(yīng)用型專門人才的要求。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須以實用、夠用為原則將理論體系和實踐體系進(jìn)行深度融合并進(jìn)行課程內(nèi)容的整合，即兩個融合。將整個計劃學(xué)習(xí)進(jìn)程分為三個階段：基礎(chǔ)階段、提高階段、綜合運(yùn)用階段。每個階段的實踐教學(xué)側(cè)重點各有不同，又分為四個環(huán)節(jié)：基礎(chǔ)階段為看、聽、記、做；提高階段為看、聽、想、做；綜合運(yùn)用階段為想、做、評、辯。實踐教學(xué)的內(nèi)容按應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)可整合為五大模塊：基本實驗?zāi)K、專業(yè)技能訓(xùn)練模塊、專業(yè)實習(xí)見習(xí)模塊、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模塊、綜合實踐模塊。

二、物流系統(tǒng)工程課程實踐教學(xué)改革

應(yīng)用型本科實踐教學(xué)不僅注重基礎(chǔ)教學(xué)，同時更應(yīng)注重學(xué)生個人執(zhí)行力、專業(yè)知識、學(xué)科方法論和個人綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。根據(jù)應(yīng)用型本科實踐教學(xué)模式一個貫穿、兩個融合、三個階段、四個環(huán)節(jié)、五個模塊的特征，物流系統(tǒng)工程實踐教學(xué)改革可圍繞三個方面進(jìn)行：教學(xué)環(huán)節(jié)的分階段進(jìn)程式安排，內(nèi)容設(shè)置的知識技能一體化，教學(xué)方法上以行動教學(xué)法為導(dǎo)向。

（一）實踐環(huán)節(jié)設(shè)計：分階段進(jìn)程式安排

1.基礎(chǔ)階段。以對培養(yǎng)課程感性認(rèn)識和物流管理的系統(tǒng)思維為主。通過組織學(xué)生觀看現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模式視頻、物流系統(tǒng)仿真模型，帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)實地參觀，感受系統(tǒng)運(yùn)作的高度集成化、協(xié)同化。在這個階段，學(xué)生對實踐內(nèi)容學(xué)習(xí)主要以看、聽、想、記為主。親眼觀看，親耳聆聽實地感受，記錄不同類型物流系統(tǒng)的運(yùn)作過程、不同系統(tǒng)模型的特征并結(jié)合課堂學(xué)習(xí)的理論知識從而引起思考，提出問題。

2.提高階段。利用學(xué)校實訓(xùn)室的物流系統(tǒng)仿真軟件，讓學(xué)生進(jìn)行物流過程的研究仿真、物流管理的仿真研究以及對物流成本的仿真研究。這個階段以吸引、激發(fā)學(xué)生求知欲為主，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生的探索性、設(shè)計性。這時的四個環(huán)節(jié)分別是：看、聽、想、做。這個階段物流系統(tǒng)工程實踐的重要內(nèi)容就是使用仿真工具對基本物流系統(tǒng)進(jìn)行建模、仿真并設(shè)計和匹配優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)，從而具備一定的物流系統(tǒng)工程意識和系統(tǒng)建模實踐能力。

3.綜合運(yùn)用階段。針對上一階段的學(xué)生建模練習(xí)，采用相應(yīng)評價法組織學(xué)生進(jìn)行小組交叉評價，并形成評估報告和決策建議。此外，還可以對實習(xí)基地、企業(yè)的系統(tǒng)進(jìn)行評估分析等，重在訓(xùn)練學(xué)生對知識的綜合運(yùn)用能力和系統(tǒng)運(yùn)籌思維。學(xué)生在對其他同學(xué)系統(tǒng)模型的評估過程中可以鞏固前期學(xué)習(xí)的知識，了解他人（小組）的思維方法，提高自身綜合分析能力。這個階段的四環(huán)節(jié)是想、做、評、辯。思考各種不同類型系統(tǒng)模型的不同之處，評價體系各項指標(biāo)的優(yōu)化、權(quán)重及其原理，決策的方法和重點，制作評估報告，在自己或本組的系統(tǒng)模型和指標(biāo)參數(shù)受到別人質(zhì)疑時需要做出論證、闡釋。

（二）實踐內(nèi)容重組：知識技能一體化

物流系統(tǒng)工程課程反映了現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)、相互制約的效益背反關(guān)系。要求學(xué)生通過學(xué)習(xí)能用系統(tǒng)工程理論、方法和工具分析、解決相應(yīng)問題。根據(jù)應(yīng)用型本科物流專業(yè)人才培養(yǎng)定位和應(yīng)具備的職業(yè)能力，我們按實際應(yīng)用體系來組織技術(shù)知識、工作過程知識，將本課實踐內(nèi)容重組為五大模塊：需求預(yù)測、物流系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)仿真、系統(tǒng)評價、系統(tǒng)決策。再按各模塊實踐能力目標(biāo)映射為學(xué)習(xí)領(lǐng)域的知識、技能，同時再進(jìn)行知識技能一體化實踐教學(xué)內(nèi)容的整合。知識技能與實踐內(nèi)容對應(yīng)如圖1。

（三）教學(xué)方法運(yùn)用：以行動教學(xué)法為導(dǎo)向

筆者認(rèn)為以案例教學(xué)法、項目教學(xué)法為主的行動導(dǎo)向教學(xué)法在物流系統(tǒng)工程實踐教學(xué)的綜合運(yùn)用可取得較為理想的教學(xué)效果。

1.案例教學(xué)法是教師通過精心策劃和引導(dǎo)，促使學(xué)生分析、討論、大膽質(zhì)疑案例，探討解決方案，以達(dá)到提高學(xué)生理論水平和實踐能力的教學(xué)方法。實施要點：選擇案例―分析―討論―形成案例分析報告。作為參與式教學(xué)法，案例教學(xué)法具有提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，加強(qiáng)師生互動，促進(jìn)學(xué)生實踐經(jīng)驗的積累等優(yōu)點，但也有一定局限，如：教師須具備引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行案例探究的能力；學(xué)生除有相當(dāng)理論基礎(chǔ)，還需具備鉆研能力；耗時多；短期內(nèi)密集使用案例才能達(dá)到預(yù)期效果；不適于個性化、不能明確表達(dá)的知識。物流系統(tǒng)工程中系統(tǒng)工程的概念、系統(tǒng)要素之間的效益背反現(xiàn)象、系統(tǒng)分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流系統(tǒng)綜合評價、系統(tǒng)決策等知識都較適合采用案例教學(xué)法。

2.項目教學(xué)法是教師把一個多任務(wù)組成的具體項目交給學(xué)生分組共同合作完成的教W方法。實施要點：任務(wù)提出―計劃制訂―任務(wù)落實―解決問題―成果匯報―評價―成果遷移。進(jìn)行評價時，不能簡單以“對”或“錯”論，而是“可行”、“好”與“更好”的區(qū)別。項目教學(xué)法有利于增強(qiáng)學(xué)生責(zé)任意識和解決問題、培養(yǎng)團(tuán)隊協(xié)作、跨專業(yè)學(xué)習(xí)等綜合能力。當(dāng)然，項目教學(xué)法也要求教師具備項目涉及所有理論知識和專業(yè)技能，學(xué)生要有較高的知識遷移能力；適用于復(fù)雜而系統(tǒng)的操作性知識如配送中心的選址、物流系統(tǒng)的規(guī)劃和決策性內(nèi)容，如第三方物流決策、庫存控制與決策、企業(yè)物流戰(zhàn)略決策等。

三、結(jié)語

隨著我國改革深化和物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，尤其第三方物流和第四方物流的快速發(fā)展，物流專業(yè)人才培養(yǎng)的問題愈發(fā)突出。明確應(yīng)用型本科定位，加大實踐教學(xué)力度，合理配置實踐環(huán)節(jié)，整合優(yōu)化實踐教學(xué)內(nèi)容，運(yùn)用多樣化的教學(xué)方法手段讓物流教育貼近行業(yè)發(fā)展趨勢，既是實現(xiàn)物流人才培養(yǎng)的需要，也是適應(yīng)國家物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

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關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機(jī)作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

篇3

1、工商管理：是研究工商企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理基本理論和一般方法的學(xué)科，主要有企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略制定和內(nèi)部行為管理兩個方面。

2、信息安全：分析本專業(yè)是計算機(jī)、通信、數(shù)學(xué)、物理、法律、管理等學(xué)科的交叉學(xué)科，主要研究確保信息安全的科學(xué)與技術(shù)。

3、物流工程：物流工程研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計劃與控制以及企業(yè)物流經(jīng)營管理。

4、交通工程：學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知識。

5、音樂表演：一門專業(yè)課，主要培養(yǎng)的是具有音樂表演的專業(yè)知識和藝術(shù)素養(yǎng)。

6、攝影：攝影專業(yè)培養(yǎng)具備廣泛的科學(xué)文化和藝術(shù)理論知識，具備電影、電視、廣告、圖片攝影攝像能力。

7、地質(zhì)學(xué)：一門探討地球如何演化的自然哲學(xué)。

8、海洋科學(xué)：培養(yǎng)具備海洋科學(xué)的基本理論、基礎(chǔ)知識和基本技能。

篇4

系統(tǒng)(system)是由相互聯(lián)系、相互作用的要素組成的具有一定結(jié)構(gòu)和功能的有機(jī)整體，系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、功能性、環(huán)境適應(yīng)性、動態(tài)性和有序性等特征o(”整體性。構(gòu)成系統(tǒng)的各個部分具有不同的功能，但系統(tǒng)不是各部分的簡單組合，而具有統(tǒng)一性和整體性，只有各組成部分或各層次之間有機(jī)協(xié)調(diào)和連接，才能實現(xiàn)系統(tǒng)的整體運(yùn)行效果和整體功能；(2)相關(guān)性。系統(tǒng)中相互關(guān)聯(lián)的要素形成一個集合，集合中各要素的特性和行為相互制約和相互影響，相關(guān)性確定了系統(tǒng)的性質(zhì)和形態(tài)；(3)功能性。系統(tǒng)的活動或行為可以完成一定的功能，這些功能性體現(xiàn)了人類建立各種系統(tǒng)的目的性。例如，經(jīng)營管理系統(tǒng)要按最佳經(jīng)濟(jì)效益來優(yōu)化配置各種資源；(4)環(huán)境適應(yīng)性。一個開放的系統(tǒng)和系統(tǒng)的外部環(huán)境之間通常有物質(zhì)、能量和信息的交換，外部環(huán)境的變化會引起系統(tǒng)特性的改變，相應(yīng)地引起系統(tǒng)內(nèi)各部分相互關(guān)系和功能的變化。為了保證系統(tǒng)功能在外部環(huán)進(jìn)變化的情況下仍能有效發(fā)揮，系統(tǒng)必須具有或建立反饋機(jī)制、自學(xué)習(xí)機(jī)制等o(5)動態(tài)性。開放系統(tǒng)與外界環(huán)境有物質(zhì)、能量和信息的交換，系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也可以隨時間變化。因此系統(tǒng)的發(fā)展是一個有方向性的動態(tài)過程；(6)有序性。由于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和層次的動態(tài)演變有某種方向性，因而使系統(tǒng)具有有序性的特點，有序性使系統(tǒng)趨于穩(wěn)定。

目前，各國物流管理和研究單位對物流的定義不太相同，但大多都包含以下內(nèi)容：物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品從起始地到消費地的有效流動、存儲計劃所進(jìn)行的實施與控制過程，以及在此過程中有關(guān)信息的傳遞與反饋過程。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者需要為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一考慮的系統(tǒng)性戰(zhàn)略措施。與其它經(jīng)濟(jì)活動相比，系統(tǒng)性是物流的突出特性：

l、從商品流通過程來看，物流涉及生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費及后消費領(lǐng)域，涵蓋了幾乎全部社會產(chǎn)品在社會與企業(yè)中的運(yùn)動過程，是一個非常龐大而且復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)。同時物流系統(tǒng)還擔(dān)當(dāng)著協(xié)調(diào)生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、各種專業(yè)物流服務(wù)商和消費者利益的功能。物流管理在今天不僅僅是商品儲存和運(yùn)輸管理，而是對適時反映企業(yè)經(jīng)營管理狀況的信息和產(chǎn)品進(jìn)行管理，通過物流管理能使企業(yè)在最短的時間內(nèi)正確把握企業(yè)運(yùn)營的狀態(tài)以及市場和整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)。所以，誰能擁有發(fā)達(dá)的物流管理系統(tǒng)，誰就能夠取得相應(yīng)的競爭優(yōu)勢，增強(qiáng)自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的談判力并取得更多的利益。利益干系人的多樣化與復(fù)雜化，必然會產(chǎn)生物流系統(tǒng)的復(fù)雜化與多樣化；

2、就物流系統(tǒng)所借助的基礎(chǔ)設(shè)施而言，涉及多個管理部門，有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等多個領(lǐng)域，還涉及到這些領(lǐng)域的更多的行業(yè)。實際上，這些領(lǐng)域和行業(yè)在各自的發(fā)展規(guī)劃中都包含有局部的物流規(guī)劃，這些規(guī)劃事實上是物流大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，因此物流系統(tǒng)是包含多個子系統(tǒng)的系統(tǒng)集，只有合理勾通和協(xié)調(diào)各個子系統(tǒng)，才能保證物流大系統(tǒng)的有效性；

3、從商品的存在狀態(tài)來看，商品流通過程就是商品在地理位置上的移動過程，商品借助運(yùn)輸工具發(fā)生位移的起點和終點就是物流體系的節(jié)點。我國目前已基本形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈，即環(huán)渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環(huán)臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈。與此同時，在內(nèi)陸腹地，也有許多城市在規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)以及區(qū)域性的物流圈。從而從全國的角度看，形成了龐大的而且是多層次的物流網(wǎng)絡(luò)，各個地區(qū)的物流園區(qū)是這個網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，這些節(jié)點之間、節(jié)點與區(qū)域性物流圈之間、物流圈與物流圈之間都不應(yīng)該是互相割裂的，而且它們之間不僅應(yīng)該通過運(yùn)輸線路簡單地連接起來，還應(yīng)該通過信息高速公路連接起來，既要保證這些物流資源能夠有效利用，又要保證這些資源不出現(xiàn)供給不足，否則整個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就不可能高效率的運(yùn)行。

4、物流是個多層次多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)。從宏觀的層次說，包括國家級物流規(guī)劃、省市級物流規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流規(guī)劃和企業(yè)物流規(guī)劃，不同層次的物流規(guī)劃應(yīng)該扮演不同的角色，實現(xiàn)不同的功能。從具體的物流作業(yè)流程角度看，物流系統(tǒng)指的是裝卸、加工、倉儲、保管、備貨、分揀、運(yùn)輸?shù)染唧w物流環(huán)節(jié)的組織方式，沒有完好的作業(yè)流程也不可能實現(xiàn)物流的高效率和低成本；

5、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展不僅僅是一種硬件的建設(shè)，更是與物流發(fā)展有關(guān)的法律法規(guī)體系、信息技術(shù)體系、宏觀經(jīng)濟(jì)體制、企業(yè)管理體制，以及物流管理人才培訓(xùn)體制的建立、創(chuàng)新和培養(yǎng)，而且軟件的成功與否會成為整個物流系統(tǒng)能否成功運(yùn)營的關(guān)鍵因素，因此物流系統(tǒng)是一個軟硬件共同發(fā)展的系統(tǒng)，而且軟件會逐漸成為決定物流系統(tǒng)核心競爭力的關(guān)鍵因素。

二、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建立應(yīng)該把握基本的戰(zhàn)略原則

物流系統(tǒng)是一個開放的復(fù)雜性系統(tǒng)，也是集多項功能為一體的綜合性系統(tǒng)。因此能否以系統(tǒng)科學(xué)為理論基礎(chǔ)，利用系統(tǒng)工程的方法來建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)將決定其是否能有效運(yùn)作。從系統(tǒng)科學(xué)和系統(tǒng)工程的理論出發(fā)，在建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的過程中，應(yīng)該從戰(zhàn)略角度把握以下原則：

1、物流系統(tǒng)應(yīng)該是開放的而不是封閉的。封閉系統(tǒng)是指與外界無明顯聯(lián)系的系統(tǒng)，環(huán)境僅僅為系統(tǒng)提供了一個邊界，不管外部環(huán)境有什么變化，封閉系統(tǒng)仍保持其內(nèi)部穩(wěn)定性。開放系統(tǒng)是指在系統(tǒng)邊界上與環(huán)境有信息、物質(zhì)和能量交互作用的系統(tǒng)。例如商業(yè)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)或生態(tài)系統(tǒng)等。在環(huán)境發(fā)生變化時，開放系統(tǒng)通過系統(tǒng)中要素與環(huán)境的交互作用以及系統(tǒng)本身的調(diào)節(jié)作用，使系統(tǒng)達(dá)到某一穩(wěn)定狀態(tài)。因此，開放系統(tǒng)常是自調(diào)整或自適應(yīng)的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)不斷從外界獲得商品、服務(wù)和信息，同時又向外界傳遞商品、服務(wù)和信息，以維持經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)以及不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的相互聯(lián)系。因此物流系統(tǒng)應(yīng)該是多種運(yùn)輸方式的有效集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨立的各種運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而保證客戶獲得最佳的運(yùn)輸戰(zhàn)線、最短的運(yùn)輸時間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源的開放式可持續(xù)服務(wù)體系；

2、物流系統(tǒng)應(yīng)該是完整的有機(jī)的，而不是孤立的割裂的?！锪鞔蚱屏诉\(yùn)輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運(yùn)營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達(dá)到多贏的戰(zhàn)略項目，從一定程度上說，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)聚力正依靠物流系統(tǒng)得以維系；

3、物流系統(tǒng)需標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和物流國際化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化愈來愈重要。到目前為止，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織IEC已制定了二百多項與物流設(shè)施、運(yùn)作模式與管理、基礎(chǔ)模數(shù)、物流標(biāo)識、數(shù)據(jù)信息交換相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，許多發(fā)達(dá)國家在此基礎(chǔ)上也相繼制定了與國際標(biāo)準(zhǔn)相兼容的系列標(biāo)準(zhǔn)。為了避免我國物流系統(tǒng)之間以及與國際物流之間的互不兼容，需要在研究國際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的實際情況，盡快成立標(biāo)準(zhǔn)化組織，加快標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定工作；制定物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和物流標(biāo)識系統(tǒng)，規(guī)范研究中國物流系統(tǒng)的建設(shè)、物流所涉及的概念和術(shù)語及物流各個環(huán)節(jié)的運(yùn)作樣式、關(guān)鍵支撐技術(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。在整個物流過程中信息的傳遞極其重要，暢通了信息傳遞是提高物流效率的關(guān)鍵，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作完成以后，成熟的計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫等信息技術(shù)，為物流信息的快速傳遞及管理提供了前提條件，這樣建立高效的物流服務(wù)系統(tǒng)，給物流過程

的各個參與方提供包括商品信息和物流節(jié)點信息的統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫服務(wù)，就可從根本上避免物流企業(yè)和相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)數(shù)據(jù)庫的重復(fù)建設(shè)。

4、信息化是物流系統(tǒng)高效運(yùn)作的必要條件，信息化是促使商品生產(chǎn)朝著個性化發(fā)展的有力途徑。物流更著眼于商品的管理和商業(yè)科技信息情報，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式變成多種運(yùn)輸方式的最佳組合，提高了運(yùn)輸效率，縮短了中間儲存的中轉(zhuǎn)時間，大大降低了運(yùn)輸成本，加快了商品使用價值的實現(xiàn)。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，更是極大地加快了物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物流動環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用。信息化還大大縮短了商品和消費者之間的距離，使商品的生產(chǎn)更體現(xiàn)消費者意愿，甚至可以根據(jù)消費者的要求進(jìn)行個性化的設(shè)計與生產(chǎn)；

5、物流系統(tǒng)屬于人造系統(tǒng)，人造系統(tǒng)應(yīng)該和自然系統(tǒng)相協(xié)調(diào)而發(fā)展。系統(tǒng)由自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng)之分，原始的系統(tǒng)都是自然系統(tǒng)，如天體、海洋、自然環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)等。人造系統(tǒng)存在于自然系統(tǒng)之中的，兩者之間存在著界面，兩者互相影響和滲透。人造系統(tǒng)對自然系統(tǒng)的不良影響如環(huán)境污染等日益成為人們關(guān)注的重要問題。建立能夠與環(huán)境和諧相處的可持續(xù)發(fā)展的“綠色”物流系統(tǒng)將成為人們追求的目標(biāo)；

6、物流系統(tǒng)應(yīng)該是實體體統(tǒng)和抽象系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合。所謂實體系統(tǒng)，是指以物理狀態(tài)的存在作為組成要素的系統(tǒng)，這些實體占有一定空間，例如物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸設(shè)施和倉儲設(shè)施等。與實體系統(tǒng)相對應(yīng)的是抽象系統(tǒng)，它是由概念、方法、計劃、制度、程序、信息等非物質(zhì)實體構(gòu)成的系統(tǒng)，如管理、法制、教育、文化系統(tǒng)等。抽象系統(tǒng)日益受到人們的重視，現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)不應(yīng)該只注重實體系統(tǒng)的建設(shè)，還應(yīng)該加快建立現(xiàn)代化的物流文化、現(xiàn)代化的物流管理方法與管理制度及相關(guān)法規(guī)等。實體系統(tǒng)是抽象系統(tǒng)的基礎(chǔ)，而抽象系統(tǒng)又往往對實體系統(tǒng)提供指導(dǎo)和服務(wù)，兩者在實際中結(jié)合在一起，才能更好地發(fā)揮物流系統(tǒng)的功能，提供更優(yōu)質(zhì)的和更人性化的物流服務(wù)。

三、現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計要求物流企業(yè)追求優(yōu)良作業(yè)目標(biāo)

在物流系統(tǒng)設(shè)計方面，每個物流企業(yè)都必須同時實現(xiàn)至少六個不同的作業(yè)目標(biāo)。這些作業(yè)目標(biāo)構(gòu)成了物流表現(xiàn)的主要方面，其中包括快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量，以及生命周期支持等。

1、快速響應(yīng)。快速響應(yīng)關(guān)系到一個廠商是否能及時滿足顧客的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最近的可能時間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快地交付所需存貨的能力。這樣就可減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的顧客需求過度地儲備存貨的情況。快速響應(yīng)的能力把作業(yè)的重點從根據(jù)預(yù)測和對存貨儲備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)到裝運(yùn)的方式對顧客需求作出反應(yīng)方面上來。

2、最小變異。物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都容易遭受潛在的變異，減少變異的可能性關(guān)系到內(nèi)部作業(yè)和外部作業(yè)。傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全儲備存貨或使用高成本的溢價運(yùn)輸。當(dāng)前，考慮到這類實踐的費用和相關(guān)風(fēng)險，它已被信息技術(shù)的利用所取代，以實現(xiàn)積極的物流控制。

3、最低庫存。保持最低庫存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實現(xiàn)最低的物流總成本。隨著經(jīng)理們謀求減少存貨配置的設(shè)想，類似”零庫存”之類的概念已變得越來越流行。要實現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計必須控制整個公司而不僅是每個業(yè)務(wù)點的資金負(fù)擔(dān)和周轉(zhuǎn)速度。當(dāng)然，我們也要以系統(tǒng)思想整體最優(yōu)的原則，在個別企業(yè)“零庫存”的設(shè)想基礎(chǔ)上，提出以“安全庫存”為原則的最經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)設(shè)計原理，以達(dá)到“1+1>2”的經(jīng)濟(jì)效果。

4、整合運(yùn)輸。最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。運(yùn)輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運(yùn)的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。要減少運(yùn)輸成本，就需要實現(xiàn)整合運(yùn)輸。一般來說，整個裝運(yùn)規(guī)模越大以及需要運(yùn)輸距離越長，則每單位運(yùn)輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸o5、持續(xù)的質(zhì)量改善。對全面質(zhì)量管理承擔(dān)全面義務(wù)是對物流復(fù)興作出貢獻(xiàn)的主要動力之一。目前，物流管理上所面臨的實現(xiàn)”零的缺陷”的物流表現(xiàn)的挑戰(zhàn)越來越明顯，即：物流作業(yè)必須在日夜24小時的任何時間、跨越廣闊的地域來履行。由于不正確裝運(yùn)或運(yùn)輸中的損壞導(dǎo)致重做顧客訂貨所花的費用，遠(yuǎn)比第一次就正確地履行所花費用多。因此，物流是發(fā)展和維持全面質(zhì)量管理不斷改善的主要組成部分o6、生命周期支持。由于不斷地提高具有強(qiáng)制性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品有效期的到期和因危害而產(chǎn)生的責(zé)任等而引起的顧客對產(chǎn)品的不滿意所造成的結(jié)果是我們必須作適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品收回工作，于是逆向物流需求也就產(chǎn)生了。逆向物流作業(yè)需求的范圍從最低的總成本(如為再循環(huán)而回收空瓶)開始至完成緊急回收時止。其中重要之處在于，如果不仔細(xì)地審視逆向的物流需求，就無法制定良好的物流戰(zhàn)略。因此，廠商必須仔細(xì)地設(shè)計一個物流系統(tǒng)的生命周期支持的能力。生命周期支持，用現(xiàn)代的話來說，其含義就是”從搖籃到搖籃”的物流支持。

四、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的完善需要多目標(biāo)預(yù)測

物流系統(tǒng)是一個開放的復(fù)雜性系統(tǒng)，在制定現(xiàn)代物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃時，決策者首先想知道的是該企業(yè)未來的發(fā)展空間如何、市場有多大潛力，以便作出正確的決策，使企業(yè)能有計劃、按比例地發(fā)展。而預(yù)測就是為人們提供未來的信息，科學(xué)的預(yù)測能夠正確地向人們展現(xiàn)未來，使決策過程更具有目的性，為決策提供科學(xué)的依據(jù)。一個物流系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域非常廣泛，它是交通運(yùn)輸、服務(wù)、倉儲管理，加工、配送、信息網(wǎng)絡(luò)；營銷策劃等多行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)，那么在進(jìn)行現(xiàn)代物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃時，物流系統(tǒng)的市場預(yù)測顯得尤其重要。我們需要運(yùn)用系統(tǒng)思想順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測，提出整合原有硬件設(shè)施的解決方案，正確決定規(guī)劃不同種類的物流網(wǎng)絡(luò)，避免重復(fù)投資的浪費。如國際性物流網(wǎng)絡(luò)、物流樞紐型物流網(wǎng)絡(luò)、集團(tuán)型物流網(wǎng)絡(luò)、配送型物流網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)和城市或地方性物流網(wǎng)絡(luò)等。

物流系統(tǒng)所肩負(fù)的使命是實現(xiàn)物資的時間和空間的位移，創(chuàng)造物資的時間和空間價值。物流系統(tǒng)的優(yōu)劣是用總成本和物流表現(xiàn)來衡量的。物流表現(xiàn)的衡量涉及到存貨的可褥性、作業(yè)能力和工作質(zhì)量等等，物流成本直接關(guān)系到所期望的物流表現(xiàn)水平。一般來說，對物流表現(xiàn)的期望越大，物流總成本也就越高。有效的物流表現(xiàn)的關(guān)鍵是要在服務(wù)表現(xiàn)和總成本開支之間形成一種均衡力，那么在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時，必須考慮一組目標(biāo)之間的平衡即比例關(guān)系。由于這些目標(biāo)常常是相互聯(lián)系、相互制約的，牽一發(fā)而動全身，因此必須要用多目標(biāo)預(yù)測技術(shù)，對一組目標(biāo)同時進(jìn)行預(yù)測和分析。物流企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃時，希望多個目標(biāo)都達(dá)到理想的水平，而各個目標(biāo)之間往往互相聯(lián)系又相互制約，因此，決策者如果希望了解未來的諸多目標(biāo)的發(fā)展情況，就要進(jìn)行多目標(biāo)的預(yù)測。多目標(biāo)預(yù)測方法一般分為三類：經(jīng)濟(jì)計量模型、交叉影響模型、投入產(chǎn)出模型。計量經(jīng)濟(jì)模型是根據(jù)某種經(jīng)濟(jì)理論和某些假設(shè)條件，建立一組聯(lián)立方程模型，用以描述各經(jīng)濟(jì)變量之間的關(guān)系，并用數(shù)理統(tǒng)計的方法加以估計、檢驗與推測．交叉影響模型是綜合定性分析與定量分析兩方面的技術(shù)，應(yīng)用模擬的方法，可以確定一組目標(biāo)之間的相互影響程度及事件未來發(fā)生的概率．投入產(chǎn)出模型是在國民經(jīng)濟(jì)各部門之間的數(shù)量聯(lián)系比較穩(wěn)定的情況下，利用投入產(chǎn)出分析法建立國民經(jīng)濟(jì)各部門之間的投入產(chǎn)出的數(shù)學(xué)模型，或企業(yè)內(nèi)部各種原材料、中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品之間的數(shù)學(xué)關(guān)系模型．于物流系統(tǒng)的預(yù)測應(yīng)根據(jù)具體情況選擇相應(yīng)的方法。預(yù)測思路及方法的選擇要根據(jù)具體情況來

確定。對于復(fù)雜的物流系統(tǒng)來說，應(yīng)將多種預(yù)測方法結(jié)合應(yīng)用。值得注意的是，物流系統(tǒng)的預(yù)測的結(jié)果不是靜態(tài)的，而應(yīng)該是動態(tài)的。因為物流系統(tǒng)的表現(xiàn)直接影響其市場占有率。宏、微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化直接影響市場需求。市場現(xiàn)象和各種影響因素都會隨時間、地點、條件的變化而變化，企業(yè)也會隨著市場的變化而調(diào)整戰(zhàn)略．所以預(yù)測值和預(yù)測方法不是一成不變的。預(yù)測者必須根據(jù)市場現(xiàn)實情況的變化，適當(dāng)?shù)貙︻A(yù)測值加以必要的修正，使之更符合市場發(fā)展變化的實際(即給出條件預(yù)測值)o當(dāng)市場現(xiàn)象和各種影響因素發(fā)生較大的變化時，有時可能必須改變預(yù)測方法，重新建立合適的預(yù)測模型，才能提高預(yù)測精度。

篇5

[關(guān)鍵詞] 仿真 物流系統(tǒng) 供應(yīng)鏈

隨著物流系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜并且內(nèi)部關(guān)聯(lián)性越來越強(qiáng)，建模與仿真的方法在物流系統(tǒng)的完善和決策中變得日益重要。仿真是利用計算機(jī)來運(yùn)行仿真模型，模擬時間系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及其隨時間變化的過程，并通過對仿真運(yùn)行過程的觀察和統(tǒng)計，得到被仿真系統(tǒng)的仿真輸出參數(shù)和基本特性，以此來估計和推斷實際系統(tǒng)的真實參數(shù)和真實性能。計算機(jī)仿真的類型有離散事件(系統(tǒng))仿真、連續(xù)系統(tǒng)仿真、混合系統(tǒng)仿真，還有蒙特卡羅仿真(Monte Carlo Simulation)等。

物流系統(tǒng)是復(fù)雜的離散事件系統(tǒng)，在系統(tǒng)設(shè)計與控制過程中存在許多優(yōu)化問題，用系統(tǒng)仿真為解決復(fù)雜物流系統(tǒng)的問題提供了有效的手段，它不僅可提供用于決策的定量信息而且可以提高決策者對物流系統(tǒng)工作原理的理解水平，仿真技術(shù)為復(fù)雜物流系統(tǒng)設(shè)計提供了技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的最佳結(jié)合點和直觀有效的分析方法。

因此,物流系統(tǒng)仿真成為近年來國內(nèi)外學(xué)術(shù)界研究的一個熱點問題。本文對物流系統(tǒng)中的供應(yīng)鏈仿真、生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真和物流配送系統(tǒng)仿真進(jìn)行綜述。

一、供應(yīng)鏈仿真

供應(yīng)鏈管理是一種為適應(yīng)市場全球化和客戶需求多樣化而產(chǎn)生的一種管理技術(shù)，它能夠有效地協(xié)調(diào)和控制供應(yīng)鏈上物料流、信息流、價值流，保持靈活和穩(wěn)定的供需關(guān)系，使整個供應(yīng)鏈上企業(yè)效益最大化。由于供應(yīng)鏈這類復(fù)雜系統(tǒng)中存在著很多不確定性和隨機(jī)性因素，而數(shù)學(xué)方法由于求解條件的限制，建立的數(shù)學(xué)模型有時存在著求解困難甚至不可解的結(jié)果。在此情況下，以數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)、以求數(shù)值解或特解為特征的仿真建模方法顯示出了極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。近年來，伴隨著許多成熟的仿真軟件的引入和使用，各種仿真建模方法解決供應(yīng)鏈問題的適用性也得到了大幅度提高。

近年來，很多學(xué)者進(jìn)行了物流與供應(yīng)鏈管理的仿真與建模方面的研究。高翔，林杰，張煒等仿真的供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)上游及下游企業(yè)問的信息共享與相互協(xié)作，并根據(jù)供應(yīng)鏈中不同的信息做出相應(yīng)的決策。它將整個供應(yīng)鏈分為三層結(jié)構(gòu)，即供應(yīng)商、制造商和銷售商，此外還有運(yùn)輸商負(fù)責(zé)不同層面之間的聯(lián)系，并通過建模仿真對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高系統(tǒng)的整體適應(yīng)能力。

朱衛(wèi)峰，費奇針對復(fù)雜物流系統(tǒng)仿真及其現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，給出了復(fù)雜物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)圖結(jié)構(gòu)，提出了復(fù)雜物流系統(tǒng)仿真CLSim的總體結(jié)構(gòu)，同時指出了復(fù)雜物流系統(tǒng)仿真研究的三個問題：復(fù)雜物流系統(tǒng)中的不確定性建模、復(fù)雜物流系統(tǒng)仿真模型設(shè)計與實現(xiàn)及復(fù)雜物流系統(tǒng)控制；并將復(fù)雜物流系統(tǒng)仿真設(shè)計的思想應(yīng)用于敏捷后勤仿真系統(tǒng)，提出了基于時間步進(jìn)的事件調(diào)度仿真策略，用實體流程圖法設(shè)計了敏捷后勤系統(tǒng)的仿真模型。

隨著電子商務(wù)的逐步普及，面向制造企業(yè)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，程曙等運(yùn)用優(yōu)化方法理論從供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性和整體性視角出發(fā)，對此種供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的建模和仿真研究，尋找具體的決策優(yōu)化方法，并探討了其中的目標(biāo)函數(shù)、約束條件等關(guān)鍵性問題。

彭建剛在分析供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)上，提出“一流二網(wǎng)三關(guān)系”的供應(yīng)鏈建模思想：“一流” 指訂單信息流；“二網(wǎng)” 指物流網(wǎng)和資源網(wǎng)；“三關(guān)系”指客戶關(guān)系、動態(tài)關(guān)系和集成關(guān)系。同時對供應(yīng)鏈建模的混合整數(shù)規(guī)劃和統(tǒng)一優(yōu)化方法論作了闡述，為供應(yīng)鏈的建模提供了較為實用的方法。

彭晨等應(yīng)用供應(yīng)鏈思想對煤炭供應(yīng)鏈進(jìn)行研究，應(yīng)用Petri網(wǎng)對供應(yīng)鏈物流及供應(yīng)流運(yùn)行過程進(jìn)行建模，然后運(yùn)用子過程分析煤炭供應(yīng)鏈存在的問題，最后結(jié)合煤炭供應(yīng)鏈過程模型運(yùn)用VB方法完成供應(yīng)鏈決策過程的可視化仿真，找出煤炭供應(yīng)鏈運(yùn)營瓶頸。

在二級供應(yīng)鏈研究方面，郭士正研究了服務(wù)銷售系統(tǒng)的二級供應(yīng)鏈模型，是關(guān)于設(shè)施選址和市場顧客配置的混合整數(shù)規(guī)劃問題。在實例應(yīng)用中，對奶制品零售分銷的供應(yīng)鏈問題進(jìn)行了計算機(jī)仿真計算。

二、生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真

生產(chǎn)物流是指從企業(yè)的原材料采購，車間生產(chǎn)，半成品與成品的周轉(zhuǎn)直至成品發(fā)送的全過程中的物流活動。生產(chǎn)物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，如何提高其效率和效益是至關(guān)重要的，系統(tǒng)仿真作為一項用于系統(tǒng)分析和研究的十分有效的技術(shù)，已經(jīng)被廣泛用來對生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，運(yùn)輸調(diào)度和物料控制等。

A．Sawhney(1999)將Petri網(wǎng)技術(shù)用于郵件處理中心，對整個處理中心的工作流程進(jìn)行了分析與優(yōu)化，提高了郵件處理的效率。

張穎利等對某微型汽車廠總裝車間的生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析研究，在此基礎(chǔ)上對其建模和仿真，在仿真過程中可以看到主要部件在裝配線中所處的位置，能夠判斷裝配各種零件所需要的時間，方便車間管理人員根據(jù)生產(chǎn)需求對生產(chǎn)線進(jìn)行及時的調(diào)整。

詹躍東基于Petri網(wǎng)建模理論，對煙草行業(yè)的卷接包車間的AGVS進(jìn)行了分析，并對該系統(tǒng)構(gòu)造了Petri網(wǎng)模型。

何臘梅等則以某煉鋼廠全連鑄改造后的生產(chǎn)調(diào)度問題為應(yīng)用背景，研究了此煉鋼生產(chǎn)物流系統(tǒng)的仿真建模與仿真運(yùn)行問題。在此系統(tǒng)現(xiàn)有流程生產(chǎn)物流的輸入條件下。分別對設(shè)備在正常生產(chǎn)以及正常檢修兩種不同條件下進(jìn)行了仿真試驗，得出系統(tǒng)正常運(yùn)行所需的臨界條件。

嵇振平等使用分層有色Petri網(wǎng)(HCPN)和事件操作表(EOL)的方法來減少復(fù)雜制造系統(tǒng)建模的復(fù)雜性，為物流仿真軟件體系結(jié)構(gòu)的模塊化及層次化設(shè)計建立了良好的基礎(chǔ)，并將HCPN應(yīng)用于寶鋼煉鋼連鑄生產(chǎn)物流仿真系統(tǒng)的建模中。

三、物流配送系統(tǒng)仿真

在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，配送中心是集物流、信息流和資金流為一體的流通型節(jié)點，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分。對物流配送中心，特別是配送中心各個子系統(tǒng)的研究也越來越多。

在配送中心的多個子系統(tǒng)中，分揀系統(tǒng)是較為復(fù)雜的，同時又是其核心部分。邵明習(xí)等對物流分揀系統(tǒng)進(jìn)行建模。主要對系統(tǒng)中的設(shè)備的選擇進(jìn)行研究討論．著重描述了分揀設(shè)備的動態(tài)運(yùn)行過程，以及速度的選擇對分揀效率的影響。

沙洪洲等則是以配送中心的倉儲系統(tǒng)為研究對象，建立了其數(shù)學(xué)模型并研制了計算機(jī)仿真軟件。在軟件平臺上，只要給出庫存初始參數(shù)和出庫隨機(jī)分布就可以清楚地看到庫存量的動態(tài)變化過程，并預(yù)測達(dá)到庫滿或庫空所需的時間。

在輸送系統(tǒng)研究方面，孫娟等對物流輸送系統(tǒng)進(jìn)行三維動畫仿真，在仿真程序中通過對設(shè)備參數(shù)設(shè)定，可以模擬出在這組參數(shù)下整個運(yùn)輸系統(tǒng)的繁忙狀況及各設(shè)備的工作效率，從而對系統(tǒng)的輸送能力做出評估。

在物流活動中，科學(xué)合理的貨物配送路徑選擇是物流中心在最佳時間選擇最佳路徑為客戶提供最佳服務(wù)的有效保證。王英凱等[17]對貨物配送最佳路徑進(jìn)行研究，為其建立了一個基于遺傳算法的數(shù)學(xué)模型。并對該模型進(jìn)行了較為深入的數(shù)學(xué)處理，給出了智能化配送的路徑量化方法。

張漢江等對配送中心的自動化立體倉庫可視化問題進(jìn)行了探討，采用基于虛擬現(xiàn)實的仿真輔助設(shè)計方法，建立了輔助自動化立體倉庫設(shè)計的可視化仿真的模型。重點論述了輔助自動化立體倉庫設(shè)計的可視化仿真的設(shè)計過程，并以某公司自動化立體倉庫設(shè)計方案為例，使用該仿真輔助設(shè)計軟件對方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

四、結(jié)束語

系統(tǒng)仿真作為解決復(fù)雜物流系統(tǒng)問題的有效手段，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)物流系統(tǒng)、供應(yīng)鏈及物流配送系統(tǒng)等研究領(lǐng)域。但是由于實際供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，目前的供應(yīng)鏈仿真只停留在理論研究階段，未能有效地應(yīng)用于實際的供應(yīng)鏈管理中。對真實的復(fù)雜物流系統(tǒng)的仿真和總體優(yōu)化是未來研究的方向和重點。

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篇6

但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長幅度，所以物流成本占的比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。

一、提高企業(yè)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿足的能力。這個能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應(yīng)速度上，通過對市場先機(jī)的把握去創(chuàng)造更大的需求市場．這就是積極的參和市場競爭．市場競爭的最終表現(xiàn)是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個利潤源如何凸現(xiàn)。要實現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就有了比較基礎(chǔ)，就可以發(fā)現(xiàn)新問題并加以改進(jìn)；有了比較基礎(chǔ)，才可能制定目標(biāo)，建立新的物流系統(tǒng)。

當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計。這個困難主要表現(xiàn)在以下方面：1.現(xiàn)行企業(yè)會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的新問題；2.物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計帳戶中；3.從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中無法直接得到各個物流成本項目的金額。由于難于了解企業(yè)物流成本的目前狀況，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業(yè)無法明確目標(biāo)，無法有效“開發(fā)”這個利潤源。企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本目前狀況。

而有效把握物流成本目前狀況的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。

二、物流降成本是個系統(tǒng)工程，物流系統(tǒng)成本之間存在著效益背反規(guī)律在物流各項功能之間，某一種功能成本的降低，會使另一種功能成本增加。由于構(gòu)成物流成本的元素眾多，各種費用互相關(guān)聯(lián)，工作千頭萬緒。

因此，要想切實的進(jìn)行，就必須設(shè)立工作目標(biāo)，明確任務(wù)，確定工作優(yōu)先級，以項目管理的方法，有序受控的開展，最終獲得系統(tǒng)的利潤。當(dāng)前，實現(xiàn)物流降成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財務(wù)成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，分析和比較物流成本和制造成本，物流費用和其他費用之間的關(guān)系，切實把握物流系統(tǒng)的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫．建立物流成本科學(xué)的比較基礎(chǔ)。

三、明確物流成本的構(gòu)成流通領(lǐng)域中的物流成本一般包括庫存/運(yùn)送成本、運(yùn)輸成本、發(fā)代方面的費用（貨主費用）和管理費用，其中：庫存/運(yùn)送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運(yùn)輸成本：貨運(yùn)成本（公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道）；貨代方面的費用（貨主費用）；管理費用：Ax（庫存成本運(yùn)輸成本，A為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。

企業(yè)的物流成本由供給物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動成本）構(gòu)成．顯性成本存在于運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過程中，隱形成本存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會成本和市場反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。要明確物流系統(tǒng)的成本構(gòu)成，就必須明確物流系統(tǒng)的構(gòu)成，也就是說，必須明確物流通路。

四、明確企業(yè)物流成本的范圍企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費用、委托外包等。就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。通過對物流通路的分析，明確了各個物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構(gòu)成。

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[關(guān)鍵詞] 銷售物流 商物分離 系統(tǒng)重構(gòu)

一、引言

銷售物流又叫分銷物流，是銷售過程中的物流活動。具體指將產(chǎn)品從生產(chǎn)線開始，經(jīng)過包裝、裝卸搬運(yùn)、儲存、流通加工、運(yùn)輸、配送，一直到最后送到用戶手中的整個產(chǎn)品實體流動過程。在現(xiàn)實生活中，企業(yè)經(jīng)營者往往把精力花在刺激消費者需求和推銷方面，而忽視銷售物流的作用。實際上，銷售物流絕不僅僅是銷售的一種附屬功能。它的作用表現(xiàn)在很多方面，特別是降低物流成本可以使企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境中增強(qiáng)競爭能力，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。所以企業(yè)的銷售物流系統(tǒng)必須具有一定的效能，然而現(xiàn)有企業(yè)在建立其銷售物流系統(tǒng)時大多仍采用傳統(tǒng)的模式，圖1(圖中虛線箭頭表示商流，實線箭頭表示物流，以下各圖同）是比較典型的模式：

這種傳統(tǒng)的運(yùn)行模式，使物流依附于商流運(yùn)動，二者在管理權(quán)、所有權(quán)和運(yùn)動路徑上的完全合一化，導(dǎo)致銷售物流系統(tǒng)存在以下問題：

1.管理精力分散。在生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商、零售商物流與商流合一化管理，他們既管理商流（預(yù)測、計劃和處理訂單），還負(fù)責(zé)物流（貨物的存儲配送），使得銷售人員從事多項工作，負(fù)擔(dān)過重，精力分散，難以關(guān)注于客戶關(guān)系管理和市場研究。

2.牛鞭效應(yīng)。牛鞭效應(yīng)是物流與商流管理合一化產(chǎn)生的另一個問題。零售商、批發(fā)商、生產(chǎn)企業(yè)都自己保有倉庫，并獨立地根據(jù)下游訂單進(jìn)行庫存量和訂貨決策，如此會形成牛鞭效應(yīng)。

3.資源浪費。該問題是物流與商流合一的體現(xiàn)。各級銷售公司均擁有獨立運(yùn)作的車隊和庫存為自己的商流服務(wù)，但由于自身業(yè)務(wù)量不大，車隊和倉庫閑置居多。

4.隱性物流成本產(chǎn)生。物流商流運(yùn)動路徑合一時經(jīng)常會產(chǎn)生隱性物流成本。

這些問題的存在，使很多企業(yè)的銷售額和銷售利潤的增長速度受到很大的影響，因此要改變這種現(xiàn)狀，必須實現(xiàn)物流和商流的分離，當(dāng)然這種分離不只是簡單的運(yùn)輸路線改變，“商物分離”需具備一定條件，如商品的標(biāo)準(zhǔn)化，合同標(biāo)準(zhǔn)化，保證工廠、配送中心、批發(fā)商、采購商之間信息交換協(xié)調(diào)統(tǒng)一的完善的信息系統(tǒng)等。本文就將對這些問題進(jìn)行討論，力圖為企業(yè)在以商物分離原則為指導(dǎo)重構(gòu)銷售物流系統(tǒng)時提供參考。

二、商物分離原則

商流指商品從生產(chǎn)者到消費者之間不斷轉(zhuǎn)賣的價值形態(tài)轉(zhuǎn)化過程，即由若干次買賣所組成的序列而言，這是商品所有權(quán)在不同的所有者之間轉(zhuǎn)移的過程。而物流指由商流所帶動的商品實體從生產(chǎn)者手中向消費者手中的轉(zhuǎn)移過程，即流通領(lǐng)域的物質(zhì)運(yùn)動。商流是價值運(yùn)動，物流是使用價值的物質(zhì)運(yùn)動。因為商流和物流各自具有不同的活動內(nèi)容和規(guī)律，所以在現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動的地點，往往不是商品實物流通的最佳路線必經(jīng)之處。如果商品的交易過程和實物的運(yùn)輸路線完全一致，往往會發(fā)生實物流路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，造成資源和運(yùn)力的浪費。商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動；而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，它可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié)，以最短的物流路線，按時保質(zhì)地送至用戶手中，以達(dá)到降低物流費用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

三、基于商物分離的銷售物流系統(tǒng)重構(gòu)

1.重新規(guī)劃銷售物流網(wǎng)絡(luò)

物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是物流規(guī)劃中的重要內(nèi)容，是戰(zhàn)略層面的，一般屬于中長期管理活動，在影響其的重大因素出現(xiàn)變化或新的需求發(fā)生時，如物流戰(zhàn)略、客戶服務(wù)水平、物流運(yùn)作模式發(fā)生較大的變化時，一般會重新進(jìn)行規(guī)劃。在商流物流分離前，一般的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是生產(chǎn)企業(yè)和每個批發(fā)商、零售商下面都有配送中心（或倉庫），生產(chǎn)企業(yè)配送中心的數(shù)量根據(jù)其產(chǎn)品特點、運(yùn)輸方式和交貨原則等確定。各配送中心的規(guī)模根據(jù)客戶需求、流量和在途時間等因素確定。在商流物流分離后，所有的存貨都由生產(chǎn)企業(yè)或者第三方物流企業(yè)統(tǒng)一，并在銷售實現(xiàn)時直接配送到客戶，批發(fā)商和零售商就不存在倉庫了，生產(chǎn)企業(yè)的配送中心的位置、數(shù)量、規(guī)模需要重新布局，以便能滿足客戶的配送需求，并平衡運(yùn)輸成本。重新規(guī)劃后的銷售物流模式見圖2。

2.以行業(yè)物流為基礎(chǔ)的配送中心的運(yùn)作

配送中心是以組織配送式銷售和供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要機(jī)能的流通型物流特點。配送中心的建設(shè)是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個需要而發(fā)展的，在商物分離過程中是個必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)（如圖3所示）。所以配送中心就是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是一個系統(tǒng)工程，其系統(tǒng)規(guī)劃包括許多方面的內(nèi)容。應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃3個方面進(jìn)行規(guī)劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃包括設(shè)施布置設(shè)計、物流設(shè)備規(guī)劃設(shè)計和作業(yè)方法設(shè)計；信息系統(tǒng)規(guī)劃也就是對配送中心信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃；運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃包括組織機(jī)構(gòu)、人員配備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的設(shè)計。

在建設(shè)配送中心時本人認(rèn)為以行業(yè)物流為基礎(chǔ)更有利于實現(xiàn)配送中心的高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化。同一行業(yè)中的企業(yè)雖然在市場上是競爭對手，但是由于同一行業(yè)的商品的物理特性和外形尺寸比較一致，適合共同配送，所以同一行業(yè)中的企業(yè)在物流領(lǐng)域中可以互相協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。行業(yè)物流共同化的具體內(nèi)容有：各種運(yùn)輸手段的有效運(yùn)用；建立共同的倉庫，實行共同集中配送；建立共同的流通中心；統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)格、包裝規(guī)格等。例如日本的建設(shè)機(jī)械行業(yè)，通過建設(shè)共同的零部件倉庫，實行共同集配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械的規(guī)格等。實踐證明行業(yè)物流共同化可以使參與的所有企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。因此在重新構(gòu)建銷售物流系統(tǒng)時以行業(yè)物流為基礎(chǔ)更能發(fā)揮新系統(tǒng)的功能。

3.物流信息系統(tǒng)的建立和完善

對于大中型企業(yè)來說，商流物流的分離必須有IT系統(tǒng)的支撐。這些企業(yè)大都在全國設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，每個分支機(jī)構(gòu)面臨眾多當(dāng)?shù)氐目蛻?，將商物分離后，總部每天將面臨大量業(yè)務(wù)要處理，沒有自動化的處理系統(tǒng)，沒有及時的信息采集和共享很難想象能有序進(jìn)行；另外物流總部需要有更強(qiáng)的物流統(tǒng)籌、規(guī)劃等物流決策能力，因為其對全公司的庫存和物流費用負(fù)責(zé)，是中央司令部，要使物流真正優(yōu)化的運(yùn)作，達(dá)到資源、職能整合的效果。這需要借助信息系統(tǒng)可視化的管理各下屬機(jī)構(gòu)，及時獲得準(zhǔn)確的各種業(yè)務(wù)信息，并以希望的形式表現(xiàn)出來，具體可以根據(jù)使用者的不同需求表現(xiàn)為以下幾種形式。

(1)商品銷售管理系統(tǒng)

商品銷售管理系統(tǒng)是一個大中型銷售店不可缺少的部分，它的內(nèi)容、功能與效率對于商品的管理和商品進(jìn)出管理來說至關(guān)重要，所以銷售管理系統(tǒng)應(yīng)該能夠為操作者提供充足的信息和快捷的查詢分析手段。但是如果超市和大中型企業(yè)仍使用傳統(tǒng)人工的方式管理商品的話，那肯定存在著許多缺點，如：效率低、自動性差等。另外時間一長，將產(chǎn)生大量的文件和數(shù)據(jù)，這對于查找、更新和維護(hù)都帶來了不少的困難。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)、Internet技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)的不斷完善，網(wǎng)絡(luò)進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)的購物方式也越來越不能滿足人們快節(jié)奏的生活需求，電子商務(wù)就是在這樣一個背景下產(chǎn)生發(fā)展起來的。伴隨著電子商務(wù)技術(shù)的不斷成熟，電子商務(wù)的功能也越來越強(qiáng)大，注冊用戶可以在網(wǎng)上搜索購買到自己想要的各種商品，體會到前所未有的購物。這將大大地提高商品銷售效率。因此設(shè)計和開發(fā)商品銷售管理系統(tǒng)，具有十分重要的社會意義和現(xiàn)實意義。

(2)倉儲管理系統(tǒng)

大家都比較熟悉MRP（material requirements planning）技術(shù)，而倉儲管理系統(tǒng)WMS（warehouse management system）運(yùn)行的原理與其是基本相同的。倉儲管理系統(tǒng)一般包括：入庫管理系統(tǒng)、出庫管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。建立該系統(tǒng)時涉及相關(guān)技術(shù)包括：條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)及通信技術(shù)和其他附屬設(shè)備組成。在現(xiàn)有物流軟件市場中已經(jīng)有很多專門針對中小型企業(yè)和大型企業(yè)倉儲管理而開發(fā)的專業(yè)軟件，適用于生產(chǎn)型企業(yè)單位原材料及產(chǎn)成品等的采購、倉儲、營銷等工作的微機(jī)輔助管理。 這些軟件大都集成了庫存物資的入庫、出庫、調(diào)撥、盤庫等數(shù)據(jù)的錄入、維護(hù)、匯總、統(tǒng)計、查詢、報表打印等一系列功能，對于幫助企業(yè)降低管理人員的勞動強(qiáng)度，提高庫存物資的管理水平大有裨益。

(3)產(chǎn)供銷集成系統(tǒng)

為使企業(yè)信息化能夠支持發(fā)展的戰(zhàn)略，很多大中型企業(yè)把信息系統(tǒng)研究的重點放在產(chǎn)供銷集成系統(tǒng)建設(shè)上，以便形成對市場快速響應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化管理體系。通過對市場信息的收集和分析，制定科學(xué)合理的生產(chǎn)計劃，并以該計劃作為企業(yè)一切生產(chǎn)經(jīng)營活動的主干，原輔材料供應(yīng)、質(zhì)量保證、卷煙生產(chǎn)組織、成品運(yùn)輸、設(shè)備管理等均圍繞生產(chǎn)計劃這一主干實現(xiàn)信息和業(yè)務(wù)功能的集成，這樣將能極大地提高企業(yè)管理的扁平化和對市場的響應(yīng)能力。

產(chǎn)供銷集成系統(tǒng)的指導(dǎo)思想應(yīng)是以市場為龍頭，以定單為導(dǎo)向，科學(xué)調(diào)度和配置企業(yè)資源，實現(xiàn)最佳生產(chǎn)組合結(jié)構(gòu)，最佳的物資儲備結(jié)構(gòu)，最大程度滿足客戶需求，使企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)最低的運(yùn)行成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。產(chǎn)供銷集成系統(tǒng)最核心的部分就是庫存模塊和智能排產(chǎn)模塊，庫存模塊根據(jù)定單信息和對市場的預(yù)測對庫存進(jìn)行維護(hù)，智能排產(chǎn)模塊則是根據(jù)庫存的要求、設(shè)備能力和開動規(guī)則、利稅指標(biāo)和限產(chǎn)壓庫等各種因素自動生成年度、季度、月度生產(chǎn)計劃和日作業(yè)計劃，并根據(jù)市場的情況和企業(yè)內(nèi)部各要素的變化情況，實現(xiàn)計劃的滾動和調(diào)整。除了核心的庫存和計劃模塊外，其他相關(guān)子系統(tǒng)還包括：銷售管理系統(tǒng)、物資集成系統(tǒng)、倉儲運(yùn)輸集成系統(tǒng)、質(zhì)量集成系統(tǒng)、生產(chǎn)指揮系統(tǒng)。據(jù)有關(guān)報導(dǎo)上海煙草（集團(tuán)）公司卷煙產(chǎn)銷集成系統(tǒng)通過了有關(guān)部門組織的管理論證。該集成系統(tǒng)是應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)對卷煙銷售、計劃、生產(chǎn)、物資、煙葉、設(shè)備等主要資源進(jìn)行集成管理的超大規(guī)模的計算機(jī)軟件。

四、結(jié)論

以商物分離原則為基礎(chǔ)進(jìn)行銷售物流系統(tǒng)重構(gòu)的研究，無論對涉及物流工程專業(yè)研究的相關(guān)人士，還是對有關(guān)生產(chǎn)企業(yè)、分銷企業(yè)等相關(guān)社會團(tuán)體來說，都是件很有意義的大事。本文所提出的商物分離的銷售物流系統(tǒng)模式有別于商流物流的運(yùn)動路線完全合一的傳統(tǒng)模式，在對銷售物流系統(tǒng)模式進(jìn)行重構(gòu)時必須考慮重新規(guī)劃銷售物流網(wǎng)絡(luò)，建立配送中心時以行業(yè)物流為基礎(chǔ)，需要進(jìn)一步建立和完善物流信息管理系統(tǒng)，當(dāng)然在針對具體行業(yè)或者具體企業(yè)的銷售物流系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)時還要考慮其業(yè)務(wù)流程重組，組織結(jié)構(gòu)的變革等內(nèi)容，這些都有待于具體情況具體研究。

參考文獻(xiàn)：

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[3]于強(qiáng):基于M型結(jié)構(gòu)的企業(yè)商物分離[J].河北大學(xué)學(xué)報,2006,(4):52～57

篇8

【關(guān)鍵詞】物流成本路徑

隨著物流管理意識的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實踐中,也把降低物流成本作為首要任務(wù)?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。

一、我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀透視

隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營績效，降低總費用產(chǎn)生的效果已經(jīng)被人們廣為認(rèn)同，因此，合理有效地采取各種方法，動態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。但是，透視我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀，我們不難得出這樣的結(jié)論：意識薄弱、水平較低。具體表現(xiàn)為：第一，人才匱乏，管理水平低。我國物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足,結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分物流企業(yè)中管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，大大低于其他行業(yè)；企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時適應(yīng)市場需求，這是造成我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。第二，物流成本沒有分列記賬，因而難以準(zhǔn)確掌握。在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理與方法，并起到了很好效果?？墒菍τ谖锪鬟^程中的費用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目,一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費用一欄中,因而,較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。特別是對于物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。第三，缺乏單獨的物流成本核算體系。由于企業(yè)沒有單獨的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀地體現(xiàn)物流過程的各種耗費，造成物流成本失真，很難進(jìn)行物流成本的考核、分析和控制。這一方面表現(xiàn)在價格核算的不確切上，另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運(yùn)輸費用以事先確定的運(yùn)費率包含于材料價格之中，掩蓋了同一種材料由于運(yùn)輸?shù)攸c、方位、環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生的費用差異。企業(yè)內(nèi)部的物流費用則更為復(fù)雜，物流費用分別被計入生產(chǎn)企業(yè)管理費等項目。企業(yè)物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)被隔離分解，一些活動無法計量、無法控制、無定額標(biāo)準(zhǔn)、無完整記錄，使物流成本的核算無準(zhǔn)確真實的原始資料，影響了企業(yè)的物流管理。正因為如此，如何建立一套完整、合理物流費用和成本管理的體系尤為重要，特別是在我國物流成本較高、物流管理水平較低的狀況下，如何運(yùn)用科學(xué)、合理的理論和方法管理物流成本已成為我國現(xiàn)代物流的關(guān)鍵之所在。第四，庫存率過高，物流成本居高不下。當(dāng)前,我國工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢，其最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。國際公認(rèn)的庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，在發(fā)展中國家約為5%，而我國目前的工業(yè)庫存為30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)，已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，亟需解決。

由此可見，我國物流企業(yè)成本管理的意識與水平亟待提高。

二、降低物流成本的路徑選擇

物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸成本及貨主費用;貨主費用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費用。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個固定比例，乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計算出來的。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點，即“物流成本冰山現(xiàn)象”和“效益背反現(xiàn)象”。“物流成本冰山現(xiàn)象”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現(xiàn)象”,是物流成本的另一個特點，物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。這種部門分割，使得相關(guān)物流活動無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。

降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面。從系統(tǒng)的觀點和長遠(yuǎn)角度來看，降低企業(yè)物流成本的路徑主要有：

第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實施科學(xué)管理。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個基本過程。

第二，優(yōu)化流通過程，降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

第三，提升服務(wù)水平,降低物流成本。提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

第四，實施協(xié)同運(yùn)作，降低物流成本。協(xié)同運(yùn)作，即實現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導(dǎo)致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。以成本會計為基礎(chǔ)，完善物流成本的明細(xì)分類，實施以活動為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費用分解到消耗一定資源的活動而不是某個部門，以正確評價物流績效。

除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強(qiáng)物流硬件設(shè)施建設(shè)，提高裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，以信息化帶動工業(yè)化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，來降低倉儲費用和保管成本，等等。

三、加強(qiáng)物流成本管理應(yīng)明確的兩個問題

第一，不能簡單地認(rèn)為降低物流成本就會帶來效益。按照物流理論,物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋求二者的平衡點。但是，現(xiàn)實中要做到這一點卻很難。物流部門的任務(wù)是滿足用戶提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的部分物流費用是由于什么原因?qū)е碌摹Ｎ锪鞑块T具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡單地說來自于單價和數(shù)量兩個方面。物流部門只能對單價即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉對方?jīng)Q定，但是可以提供詳實的成本數(shù)據(jù)來促使對方考慮物流成本對利潤的影響。他們根據(jù)物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是處于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。不能單純地認(rèn)為投入了成本或服務(wù)，就立刻要帶來收獲。有人認(rèn)為，不能直接創(chuàng)造效益就是增加成本，其實這種看法有些偏見，因為這些投資會帶來隱性效益。

第二，正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。有時候，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫存、足夠的費用和較大的包容，這勢必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。而較低的服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運(yùn)費和較少的包容，這必然會減少服務(wù)項目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平不計成本，不考慮經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)與成本之間，企業(yè)必須把為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供顧客滿意的服務(wù)。物流工作的第一使命，是使服務(wù)達(dá)到顧客滿意的水平，所以，實現(xiàn)盡可能低的服務(wù)成本只能是物流服務(wù)的第二使命。

參考文獻(xiàn)

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醫(yī)藥物流現(xiàn)狀及特點

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，截止到2007年，國內(nèi)醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)有3000多家，分銷企業(yè)達(dá)15000多家。藥店約20萬家。在改革開放的30年中，醫(yī)藥工業(yè)實現(xiàn)了快速增長，年均增長率達(dá)17.5％，遠(yuǎn)高于同期全球發(fā)展速度，也高于全國工業(yè)平均增長速度4.4％。多數(shù)行業(yè)專家預(yù)測，2010年中國的醫(yī)藥市場價值將達(dá)到600億美元；2020年將達(dá)到1200億美元，超過美國成為世界第一大醫(yī)藥市場。國內(nèi)醫(yī)藥行業(yè)快速發(fā)展的同時，醫(yī)藥物流也出現(xiàn)一些新的特點：

第一，大型醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)在藥品流通環(huán)節(jié)所發(fā)揮的渠道作用不斷增強(qiáng)。近3年來。銷售總額前10名的藥品批發(fā)企業(yè)市場占有率達(dá)到30％～40％，較2005年之前有了明顯提高。同時，國內(nèi)醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)逐漸演變成三大力量：第一，以北京醫(yī)藥、國藥集團(tuán)、上海醫(yī)藥等為代表的大型國有企業(yè)。通過不斷建設(shè)現(xiàn)代化的物流中心和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，雄居醫(yī)藥物流市場領(lǐng)導(dǎo)地位。第二，民營醫(yī)藥流通企業(yè)崛起。在“國家隊”雄起的同時，以九州通為代表的民營力量也在以其靈活的策略搶食醫(yī)藥物流蛋糕，據(jù)悉，2008年九州通的分銷總額已經(jīng)達(dá)到190億元。第三，外資企業(yè)開始進(jìn)入中國攻城略地。以永裕新興醫(yī)藥公司為代表的合資企業(yè)、日美健為代表的獨資企業(yè)崛起。他們主要通過分銷外資品牌的藥品來增強(qiáng)自己的競爭優(yōu)勢。

第二，醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)的毛利率不斷下降?，F(xiàn)在國內(nèi)醫(yī)藥批發(fā)行業(yè)費用率高達(dá)10％，而美國醫(yī)藥批發(fā)商的該項指標(biāo)僅為2.6％；醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)純利潤率僅有0.6％至0.7％。全美醫(yī)藥批發(fā)商利潤率為1.5％?？梢娭袊t(yī)藥物流成本之高。

第三，2000年以來，我國醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)對物流系統(tǒng)建設(shè)或升級的市場需求越來越大。大型醫(yī)藥企業(yè)的需求集中在醫(yī)藥配送中心的建設(shè)方面(參見表1)；中小型醫(yī)藥企業(yè)的需求體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)、銷、存業(yè)務(wù)的整合、流程優(yōu)化和信息化管理方面。

第四，醫(yī)藥物流分銷更加注重拓展終端市場。由于醫(yī)藥產(chǎn)品分銷或配送環(huán)節(jié)越少，物流成本越低，為了增強(qiáng)企業(yè)競爭力，國內(nèi)各類醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)都在努力拓展兩個終端市場：一是由醫(yī)院、藥店、便利店構(gòu)成的城市終端市場；二是第三終端市場，即國務(wù)院提出的農(nóng)村醫(yī)療市場。醫(yī)藥分銷模式從傳統(tǒng)的藥廠、全國總經(jīng)銷、一級經(jīng)銷商、二級經(jīng)銷商、醫(yī)院與藥店的分銷流程，轉(zhuǎn)變?yōu)閺乃帍S到醫(yī)藥經(jīng)營企業(yè)到終端的兩步到位模式。

第五，大型醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)面臨著傳統(tǒng)分銷、快批和終端三種業(yè)態(tài)帶來的物流配送的挑戰(zhàn)，多種業(yè)態(tài)在同一個物流中心運(yùn)作。對于物流中心的硬件設(shè)施、信息系統(tǒng)、管理操作規(guī)范、人員等方面都提出了更高的要求。

醫(yī)藥物流系統(tǒng)的評價體系

投入動輒上千萬元的現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心是否給醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)帶來沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)?應(yīng)該從哪些方面對醫(yī)藥配送中心進(jìn)行評價呢?如果要對一個醫(yī)藥物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)量化的評價，目前還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。著名的物流系統(tǒng)建設(shè)專家尹軍琪認(rèn)為，可以在量化“適度性”的各項指標(biāo)中尋找答案：

第一，設(shè)計是否合理?流程是否通暢?設(shè)備配置是否合理?建設(shè)成本是否符合預(yù)算?最后一個問題是可以量化的，前三個問題雖然不能量化，但可以在配送中心的實際運(yùn)行中體現(xiàn)出來。

第二，配送能力是否達(dá)到設(shè)計能力，揀選效率是否達(dá)到設(shè)計能力，庫存能力是否達(dá)到設(shè)計能力?這三個方面的問題均可以通過量化而得出答案。

第三，設(shè)備的利用率水平如何?客戶的滿意度如何?

通過對以上因素的考評，可以從很大程度上評價一個配送中心物流系統(tǒng)的優(yōu)劣。對于醫(yī)藥物流系統(tǒng)來說，貨物品種繁多，提高訂單處理效率的主要途徑在于對訂單進(jìn)行分類，優(yōu)化揀選路線，縮短最長揀選路徑，合理配置包裝與復(fù)核資源等。此外。強(qiáng)化ABC分類，重點關(guān)注A類品種。也是取得投資與收益比最佳的途徑之一。

現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心規(guī)劃設(shè)計分析

配送(物流)中心是醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)最重要的組成部分。本文綜合了專題中采訪的部分專家的觀點，對具有代表性的現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行概述。

現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容

現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心是一個系統(tǒng)工程。其系統(tǒng)規(guī)劃包括許多方面的內(nèi)容，應(yīng)從信息系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃等不同方面進(jìn)行規(guī)劃。信息系統(tǒng)規(guī)劃是對物流中心信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃；運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃包括組織機(jī)構(gòu)、人員配備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等的設(shè)計。通過系統(tǒng)規(guī)劃，實現(xiàn)配送中心的高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化。

現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心規(guī)劃設(shè)計要點

配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃可以分為五個主要階段：籌劃準(zhǔn)備階段、總體規(guī)劃階段、方案評估階段、詳細(xì)設(shè)計階段以及系統(tǒng)實施階段。

第一，在籌劃準(zhǔn)備階段，要全面收集規(guī)劃所需資料，包括企業(yè)現(xiàn)行作業(yè)環(huán)境資料和未來發(fā)展規(guī)劃資料。這是配送中心規(guī)劃成功的基礎(chǔ)。

第二，在配送中心的總體規(guī)劃階段，需要對配送中心的基礎(chǔ)資料進(jìn)行詳細(xì)分析，確定配送中心的規(guī)劃條件，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行基本功能和流程的規(guī)劃、區(qū)域布置規(guī)劃和信息系統(tǒng)的規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃方案制定項目進(jìn)度計劃、投資預(yù)算和經(jīng)濟(jì)效益分析等。需要引起注意的方面是：

(1)基本運(yùn)轉(zhuǎn)能力規(guī)劃。

包括進(jìn)貨區(qū)、倉儲區(qū)、揀貨區(qū)、出貨區(qū)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)能力的估計及規(guī)劃。除需考慮基本作業(yè)需求量以外，亦須配合作業(yè)彈性及未來成長趨勢。在此處所估計的運(yùn)轉(zhuǎn)能力為一個初估的參考值，當(dāng)進(jìn)入各區(qū)域的細(xì)部規(guī)劃時，則將逐步修正至較實際的數(shù)值。

(2)自動化程度規(guī)劃。

配合自動化程度的分析、作業(yè)時數(shù)的分析及基本運(yùn)轉(zhuǎn)能力的規(guī)劃，在此應(yīng)對各階段設(shè)備自動化程度進(jìn)行界定，以利后續(xù)物流系統(tǒng)設(shè)備的選用。

(3)醫(yī)藥配送中心的功能流程規(guī)劃。

根據(jù)醫(yī)藥配送中心的規(guī)劃條件和基礎(chǔ)資料的分析結(jié)果，確定配送中心的功能和作業(yè)流程。包括以下區(qū)域的規(guī)劃：一般性物流作業(yè)區(qū)域、退貨物流作業(yè)區(qū)域、換貨補(bǔ)貨作業(yè)區(qū)域、流通加工作業(yè)區(qū)域、物流配合作業(yè)區(qū)域、倉儲管理作業(yè)區(qū)域、廠房使用配合作業(yè)區(qū)域、辦公事務(wù)區(qū)域、計算機(jī)作業(yè)區(qū)域、勞務(wù)性質(zhì)活動區(qū)域以及廠區(qū)相關(guān)活動區(qū)域。

(4)配送中心的平面布置。

確定各業(yè)務(wù)要素所需的占地

面積及其相互關(guān)系，考慮到物流量、搬運(yùn)手段、貨物狀態(tài)等因素，做成位置相關(guān)圖。在平面設(shè)計中還要考慮到將來可能發(fā)生的變化，要留有余地。

(5)信息系統(tǒng)規(guī)劃。

信息系統(tǒng)規(guī)劃的原則應(yīng)兼顧可用性、精確性、及時性、處理異常情況的能動性和主動性、靈活性。同時，信息系統(tǒng)的規(guī)劃還應(yīng)考慮以下問題：是否有利于醫(yī)藥流通企業(yè)開展第三方物流服務(wù)，是否有利于企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，是否有利于形成行業(yè)的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，是否有利于GsP的規(guī)定和修訂，是否有利于對外合作和信息對接。

(6)運(yùn)營設(shè)計。

包括：作業(yè)程序與標(biāo)準(zhǔn)、管理方法和各項規(guī)章制度、各種票據(jù)處理及各種作業(yè)指示圖、設(shè)備的維修制度與系統(tǒng)異常事故的對策設(shè)計，以及其他有關(guān)配送中心的業(yè)務(wù)規(guī)劃與設(shè)計等。

第三，在基本設(shè)計階段往往產(chǎn)生幾個可行的系統(tǒng)方案，應(yīng)該根據(jù)各方案的特點，采用各種系統(tǒng)評價方法或計算機(jī)仿真的方法，對各方案進(jìn)行比較和評估，從中選擇一個最優(yōu)的方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。

主要評估方法有：優(yōu)缺點列舉法、優(yōu)缺點列舉法、點評估法、權(quán)值分析法、成本比較法以及以AHP為基礎(chǔ)的方案評估法。

第四，在對總體方案進(jìn)行完善設(shè)計的基礎(chǔ)上，決定作業(yè)場所的詳細(xì)配置，對配送中心使用的各種設(shè)備、能力等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，并對辦公及信息系統(tǒng)、運(yùn)營系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。

第五，為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標(biāo)與功能的完整性，應(yīng)對參與設(shè)計、施工各方所設(shè)計的內(nèi)容從性能、便于操作、安全性、可靠性、可維護(hù)性等方面進(jìn)行評價和審查。在確定主要設(shè)備供應(yīng)商與系統(tǒng)集成商之前應(yīng)深入現(xiàn)場，對其生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以及外協(xié)件管理體制等進(jìn)行考察，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)提出改善要求。在設(shè)備制造期間也需進(jìn)行現(xiàn)場了解，對質(zhì)量和交貨期等進(jìn)行檢查。

醫(yī)藥物流行業(yè)成績斐然

在最近10年中，國內(nèi)醫(yī)藥物流領(lǐng)域發(fā)生了從量變到質(zhì)變的飛躍，可以從目前已經(jīng)實施和正在實施的物流項目中得到體現(xiàn)。國債貼息貸款支持的11個大型醫(yī)藥配送中心已基本完工，更多的中小型醫(yī)藥配送中心正在如火如荼地建設(shè)中。

第一，隨著我國醫(yī)藥物流技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的醫(yī)藥物流解決方案提供商、咨詢服務(wù)商，如上海歐麟、北京昊鼎。他們通過多個項目的實施，在理念上逐漸加深了對醫(yī)藥物流的理解，并結(jié)合具體情況進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新。在設(shè)計能力方面，我國完全可以與國外的同行們站在同一競技水平上。

這些年，國內(nèi)對醫(yī)藥物流系統(tǒng)的集成能力也得到了長足發(fā)展，涌現(xiàn)出一批知名的物流系統(tǒng)集成商，如北京起重院、伍強(qiáng)科技等。已經(jīng)建設(shè)成功的物流中心，如國藥上海物流中心，其技術(shù)水平和集成能力完全可以與國外大型醫(yī)藥物流中心相比較。我國已完全具備建設(shè)大型醫(yī)藥物流中心的能力。

第二，我國的物流技術(shù)裝備正向著成熟化和豐富化的方向邁進(jìn)。核心技術(shù)得到了加強(qiáng)，雖然與國外相比還存在一定差距，但通過努力，已經(jīng)大大縮短了距離。

第三，國內(nèi)物流軟件的發(fā)展相對于國外要落后一些，主要是商品化的軟件少之又少。這與我國缺乏長期投入有很大關(guān)系。這也是我們與國外差距最大的地方。

第四，通過多個醫(yī)藥物流中心項目的建設(shè)，國內(nèi)企業(yè)積累的醫(yī)藥行業(yè)經(jīng)驗越來越豐富，更好地促進(jìn)了現(xiàn)代醫(yī)藥物流系統(tǒng)設(shè)計水平的提高。

現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈優(yōu)化成為發(fā)展趨勢

醫(yī)藥物流系統(tǒng)建設(shè)的最大難點不在于上億元的硬件，也不在于上千萬元的軟件，而在于物流系統(tǒng)是否適用，能否幫助企業(yè)獲得更多的客戶和搶占更大的市場。

過去，醫(yī)藥物流模式是藥廠和藥商的每個單位都要針對各個地區(qū)的醫(yī)院、藥店、診所進(jìn)行配送。業(yè)務(wù)關(guān)系交叉重復(fù)，非常復(fù)雜；而現(xiàn)代醫(yī)藥物流的模式是藥廠藥商的產(chǎn)品匯集到物流中心，再由物流中心對各地的下游客戶進(jìn)行配送。與傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流模式相比，現(xiàn)代醫(yī)藥物流模式能夠降低大商業(yè)的管理成本，降低醫(yī)藥零售終端的進(jìn)貨成本、銷售成本，促使企業(yè)提高市場份額，市場集中度進(jìn)一步提高。

現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心的功能不僅表現(xiàn)為能夠滿足客戶的合理化物流需求，更重要的是可以為行業(yè)相關(guān)企業(yè)提供信息平臺、交易中心、倉儲設(shè)施與配送服務(wù)，以整合上下游資源和藥品流通渠道，實現(xiàn)醫(yī)藥行業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

從國際上看，美國的三大醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)Mckesson、Cardinal、Amerasource Bergen占據(jù)了全國醫(yī)藥流通市場90％以上的份額；歐洲三大醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)Celisio、Phoenix、Allance Unchem占據(jù)了該地區(qū)醫(yī)藥流通市場份額的65％。日本的醫(yī)藥市場集中程度也和歐美國家類似。由此看來，中國醫(yī)藥流通行業(yè)融合兼并的情況也將大量出現(xiàn)。況且在金融危機(jī)的影響下，我國國內(nèi)的企業(yè)兼并潮已經(jīng)顯現(xiàn)。

基于這樣的背景，我國現(xiàn)代醫(yī)藥物流配送中心的投資熱正在持續(xù)進(jìn)行中。雖然目前投入上億元的大型醫(yī)藥配送中心項目不是很多，但投資規(guī)模在幾千萬元、幾百萬元的中小型項目卻在大量增加，未來幾年也會呈現(xiàn)這種趨勢。

篇10

本文以華潤超市為例，在運(yùn)用農(nóng)超對接后，對華潤超市的物流配送現(xiàn)狀進(jìn)行優(yōu)化，從而營造出生產(chǎn)者、超市和消費者三贏的局面。

關(guān)鍵詞：農(nóng)超對接；農(nóng)產(chǎn)品物流；物流配送

第一章 緒 論

1.1本文研究背景

“農(nóng)超對接”是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通的重要方式。一是可以提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，降低流通成本。二是可以最大限度保證農(nóng)民的自身利益。三是有利于較低農(nóng)產(chǎn)品的售價水平，平抑物價。這樣有助于讓利于民，平抑物價。

但是在現(xiàn)實運(yùn)作中天津華潤超市雖然建立了蔬菜直采基地，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足超市以及消費者的需求，仍有諸如：貨源不穩(wěn)定，難以足量供應(yīng)滿足消費者需求；蔬菜物流成本過高，物流效率低，超市蔬菜價格仍然居高不下；果蔬損耗量大；農(nóng)戶果蔬滯銷等問題。本文旨在改善和構(gòu)建連鎖超市的物流系統(tǒng)來有效解決天津華潤超市在農(nóng)超對接上所面臨的以上諸多問題。

1.2農(nóng)超對接的基本理論

1.2.1農(nóng)超對接的概念

農(nóng)超對接，指的是農(nóng)戶和商家簽訂意向性協(xié)議書，由農(nóng)戶向超市、菜市場和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品的新型流通方式，主要是為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市搭建平臺?！鞭r(nóng)超對接”的本質(zhì)是將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，將千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的大市場對接起來，構(gòu)建市場經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)銷一體化鏈條，實現(xiàn)商家、農(nóng)民、消費者共贏。

1.2.2運(yùn)作模式

1.“農(nóng)民+ 農(nóng)民專業(yè)合作社+ 超市”模式。

這種模式是指：超市成立專門的“直采”小組，由它從全國各地農(nóng)民專業(yè)合作社中挑選具有一定規(guī)模的進(jìn)行合作，并提供相關(guān)的支持。家樂福超市是這種模式的典型代表。

2.“基地農(nóng)民或（農(nóng)民+ 農(nóng)民合作組織）+ 自有或第三方農(nóng)業(yè)公司+ 超市” 模式。

這種模式是指：超市自己的專門農(nóng)技（咨詢）公司或第三方農(nóng)業(yè)公司，并委托第三方檢測機(jī)構(gòu)對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量檢測，最后農(nóng)產(chǎn)品由超市收購，通過超市的連鎖門店賣到全國、乃至全球。

3.“超市+合作農(nóng)場”模式

在這種模式下，由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)公司直接投資設(shè)立農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，農(nóng)民通過土地流轉(zhuǎn)的方式把土地租借給公司進(jìn)行使用，或者通過土地入股。公司以盡量聘請當(dāng)?shù)刈饨柰恋氐霓r(nóng)民為員工進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，并定期給予農(nóng)戶發(fā)放租金或者紅利。

第二章 天津華潤超市農(nóng)超對接物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀和問題

2.1天津華潤超市農(nóng)超對接物流系統(tǒng)現(xiàn)狀和存在的問題

天津華潤超市自2010年開展“農(nóng)超對接”項目以來，已經(jīng)在天津東麗區(qū)、津南區(qū)、西青區(qū)、武清區(qū)與4家農(nóng)民合作社合作，累計采購金額達(dá)560萬人民幣，已有800多農(nóng)民從中直接受益。

目前天津華潤超市農(nóng)超對接不斷深入，但總體對接程度較低，仍然有不少農(nóng)戶把自家果蔬大量的果蔬送到超市。除此之外超市并沒有和農(nóng)戶進(jìn)行完好的對接：

1.信息對接方面。由于缺少信息平臺，合作社不能通過信息平臺查到超市果蔬未來需求量，從而有效安排農(nóng)戶栽種、采摘，造成不必要的果蔬損失。同時農(nóng)戶也不能通過信息平臺了解超市果蔬銷售量以及未來需求量。

2.質(zhì)量對接方面。華潤超市只負(fù)責(zé)在貨物驗收時對果蔬進(jìn)行質(zhì)量篩查，即把不符合超市質(zhì)量要求的排除，這樣造成了大量的浪費，并沒有從農(nóng)戶源頭對果蔬的質(zhì)量進(jìn)行控制。

3.物流質(zhì)量方面。果蔬在運(yùn)輸途中，只是用噴水或者用濕棉布包裹的方法進(jìn)果蔬的保鮮。直到運(yùn)達(dá)目的地。再進(jìn)超市后超市用保鮮貨架進(jìn)行果蔬保鮮。

4.物流對接方面。華潤超市各個門店果蔬物流模式不同，共分兩種，第一種是部分農(nóng)戶根據(jù)超市訂單通過合作社把果蔬整合一起，經(jīng)過第三方物流直接把果蔬送到超市門店。不足之處表現(xiàn)在：①易出現(xiàn)信息傳遞的延誤或不對稱；②交接環(huán)節(jié)上的手續(xù)較為繁瑣。

第二種是超市門店把需求信息傳遞給農(nóng)戶，超市用車到產(chǎn)地挨個農(nóng)戶去巡提。其不足之處表現(xiàn)在：①在一定程度上增加了超市的投資負(fù)擔(dān)，削弱了其抵御市場風(fēng)險的能力；②配送效率和專業(yè)化程度相對較低；③規(guī)模限定，對于規(guī)模不大的超市，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

5.安全對接方面

目前華潤超市在下達(dá)訂單和采購前沒有設(shè)定一個安全標(biāo)準(zhǔn)，合作社或農(nóng)戶只是按照自己的果蔬安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行栽種，容易在消費者手里出現(xiàn)問題。

2.2華潤超市農(nóng)超對接物流系統(tǒng)優(yōu)化措施

1.對農(nóng)超對接果蔬品種進(jìn)行分析，優(yōu)化果蔬對接品種，維持品種多樣性，提高農(nóng)超對接果蔬占超市果蔬總量的比重。2.對農(nóng)超對接果蔬信息系統(tǒng)進(jìn)行分析優(yōu)化，解決超市蔬菜市場信息預(yù)測與傳遞不完善，導(dǎo)致超市、農(nóng)戶、市場信息不對稱等問題。3.分析果蔬的質(zhì)量損耗原因，提出合理化建議保證農(nóng)超對接果蔬質(zhì)量。4.優(yōu)化農(nóng)超對接配送系統(tǒng)，達(dá)到減少物流成本，提高物流效率的目的。

超市從農(nóng)戶種植開始，就進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)并定量規(guī)劃。首先選擇具有較大規(guī)模和先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的合作社作為農(nóng)超對接的合作伙伴，并對其進(jìn)行相應(yīng)改造和專業(yè)人員培訓(xùn)，然后給予他們定量和定品種生產(chǎn)的訂單。

訂單生成階段：華潤超市門店根據(jù)對接果蔬POS信息數(shù)據(jù)，預(yù)測果蔬需求信息，將其傳遞給信息交流平臺，通過信息交流平臺配送中心檢驗需求訂單如果通過就整合需求信息，POS數(shù)據(jù)信息，以便形成訂單配送信息，如果不通過就通過信息平臺告知超市門店使其修改訂單信息。

配送中心采購、加工、配送階段：在配送中心正式生成采購信息后，將采購信息傳遞到信息交流平臺，合作社登陸信息平臺查詢到果蔬銷量預(yù)測信息和采購信息，一方面根據(jù)超市對接果蔬銷量預(yù)測信息指導(dǎo)農(nóng)戶進(jìn)行下一期的果蔬栽種；另一方面按訂單組織農(nóng)戶采摘，稱重、運(yùn)輸、包裝最后負(fù)責(zé)運(yùn)往配送中心。在配送中心接收到各合作社運(yùn)來的果蔬后，先后根據(jù)超市質(zhì)量要求依次對果蔬收貨、暫存；保鮮加工；分揀包裝；組織配貨最后配送到超市各門店。最后，超市對送來的果蔬進(jìn)行檢驗、收貨。

第三章 總結(jié)與展望

“農(nóng)超對接”近幾年剛剛引進(jìn)我國，是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通的重要方式，在促進(jìn)商業(yè)發(fā)展、穩(wěn)定物價、農(nóng)民增收和保障食品安全等方面具有重要作用。引進(jìn)這一模式可以有效地拉動超市客源，提高超市經(jīng)濟(jì)效益，對于農(nóng)戶、合作社、超市、消費者來說減少了中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了共贏，本文主要基于農(nóng)超對接對物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，通過引入天津華潤超市作為分析的對象，通過對其系統(tǒng)詳細(xì)的分析，更加形象具體的說明了農(nóng)超對接這一新型模式對一個超市的發(fā)展至關(guān)重要。本文的研究希望讓更多的超市看到農(nóng)超對接的良好生態(tài)效益。（作者單位：天津師范大學(xué)管理學(xué)院）

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