導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇鐵道工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

由于鐵路隧道工程具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)的特點(diǎn),使其影響工程成本的因素復(fù)雜多變,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1安全因素

隧道工程設(shè)計(jì)施工的基本特點(diǎn)是“地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,基礎(chǔ)信息缺乏”,加之手段、工期、經(jīng)費(fèi)及時(shí)間的限制,在開(kāi)挖前不可能將地質(zhì)信息等施工中可能出現(xiàn)的因素調(diào)查得很清楚,而必須通過(guò)開(kāi)挖后所揭示的地質(zhì)條件對(duì)圍巖級(jí)別進(jìn)行再認(rèn)識(shí)和再確定,相應(yīng)的預(yù)設(shè)計(jì)階段所擬定的斷面尺寸、結(jié)構(gòu)形式、支護(hù)參數(shù)、預(yù)留變形量和特殊地層狀況下的施工方法等方案均需要在開(kāi)挖過(guò)程中重新評(píng)估和確認(rèn),必要時(shí)須做調(diào)整或修正。因此隧道工程的設(shè)計(jì)無(wú)法在開(kāi)工前就做到一步到位,隧道工程的施工存在著很大的不確定性和高風(fēng)險(xiǎn)性。安全事故頻繁發(fā)生,如洞口順層滑坡、洞外危崖落石、巖溶、巖爆、突涌水、常見(jiàn)有害氣體、高溫、塌方、施工用電事故等。這些事故一旦發(fā)生,就會(huì)大大增加工程費(fèi)用,延長(zhǎng)工期且影響后續(xù)施工,影響施工單位信譽(yù),危害是巨大的。

1.2工期因素

影響工期的因素很多,主要有征地拆遷時(shí)間;地質(zhì)條件、環(huán)境條件的變化;機(jī)械設(shè)備和技術(shù)力量投入的合理性:施工方法的正確性;工程支付及信息反饋的及時(shí)和設(shè)計(jì)變更的正確。由于隧道工程投入的臨時(shí)工程、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)人員和勞動(dòng)力的費(fèi)用占總造價(jià)的比例比一般地面工程要高很多,因此,任何原因造成的工期延長(zhǎng)都帶來(lái)成本上的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3施工方法因素

施工方法好壞主要表現(xiàn)在施工方法與實(shí)際圍巖的適用性,不同施工方法對(duì)圍巖的擾動(dòng)不同,對(duì)巖體構(gòu)造、斷層、含水性、瓦斯等影響程度也不相同,勢(shì)必對(duì)施工過(guò)程產(chǎn)生不同的影響;其次,不同的施工方案決定了相應(yīng)的施工人力、物力在施工的時(shí)間和空間上的配合,好的施工組織設(shè)計(jì)方案應(yīng)該對(duì)施輔物工中的實(shí)物量、工作量、勞動(dòng)力、材料、半成品、施工機(jī)具、大型設(shè)備、輔助設(shè)施及施工總平面圖的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)計(jì)算,力求以最低的費(fèi)用達(dá)到既定的目標(biāo)成本;合理分配有限的人力、量后,施工人員對(duì)施工方法掌握的熟練程度也將對(duì)工程安全、工程質(zhì)量及工期產(chǎn)生影響。

1.4施工機(jī)械設(shè)備因素

由于隧道施工場(chǎng)地狹小、施工環(huán)境惡劣,施工工程量大,很多工作人工難以完成。在隧道的開(kāi)挖、出渣、襯砌、通風(fēng)排水等各個(gè)階段的施工環(huán)節(jié)中都需要相應(yīng)的配套施工機(jī)械設(shè)備,且對(duì)隧道施工機(jī)械設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求相對(duì)較高。施工中一旦出現(xiàn)設(shè)備缺陷、設(shè)備故障、設(shè)備操作失誤、設(shè)備功能不適用等情況,將對(duì)工程質(zhì)量、安全、工期產(chǎn)生巨大影響。

1.5材料因素

由統(tǒng)計(jì)資料顯示,材料費(fèi)在隧道施工成本構(gòu)成中占最大比重,是否選擇經(jīng)濟(jì)適用的材料將對(duì)隧道施工成本產(chǎn)生重大影響。由于隧道施工周期長(zhǎng),材料價(jià)格也受到市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素的影響,如經(jīng)濟(jì)滑坡、匯率波動(dòng)、通貨膨脹、稅率變化等。后勤供應(yīng)體系運(yùn)作的好壞也會(huì)影響到材料供應(yīng)是否及時(shí)及材料費(fèi)用的多少。

1.6報(bào)價(jià)因素

隧道工程專(zhuān)業(yè)性強(qiáng),要求參加投標(biāo)的單位都必須是具有豐富隧道施工經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。在投標(biāo)過(guò)程中,其投標(biāo)編制依據(jù)主要是地質(zhì)參考資料、設(shè)計(jì)文件、地表及環(huán)境調(diào)研(或察看現(xiàn)場(chǎng))。由于資料不充分,認(rèn)識(shí)就存在著缺陷或不徹底,也就存在著報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)影響因素主要有:由于地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)的存在,因而產(chǎn)生了設(shè)計(jì)工程量與實(shí)際工程量的不吻合,這包括新圍巖類(lèi)別的產(chǎn)生、不良地質(zhì)的出現(xiàn)、工程數(shù)量的增減等;編制報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性和預(yù)見(jiàn)性。

2加強(qiáng)鐵路隧道工程成本管理的措施

2.1材料費(fèi)用方面

對(duì)材料市場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟進(jìn)，及時(shí)了解材料市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)情況，掌握材料的最新報(bào)價(jià)；盡量直接從直銷(xiāo)廠(chǎng)采購(gòu)材料；減少對(duì)中間商的支出，對(duì)需要量很大的材料進(jìn)行招標(biāo)。同時(shí)對(duì)材料的驗(yàn)收和領(lǐng)取采用嚴(yán)格的管理制度，合理使用材料。

2.2人工費(fèi)用方面

在公鐵路隧道工程建設(shè)中人工費(fèi)用的開(kāi)支是必不可少的，所以對(duì)人工費(fèi)用的控制將會(huì)很有效地減少成本。將工程分為幾個(gè)部分，并以此進(jìn)行招標(biāo)，按照價(jià)格、質(zhì)量、工期等因素，進(jìn)行素質(zhì)考核，選擇素質(zhì)高、能力強(qiáng)的隊(duì)伍接手工程的建設(shè)工作。按照成本的預(yù)算合理地分配人工費(fèi)用，控制人工費(fèi)用在最合理的范圍。

2.3設(shè)備控制

篇2

根據(jù)我國(guó)中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要明確表明，要把提高質(zhì)量作為職業(yè)教育重點(diǎn)。同時(shí)也指出，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，不斷推進(jìn)教育教學(xué)改革，實(shí)行校企合作、工學(xué)結(jié)合、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式。我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，科、教、文、衛(wèi)、體事業(yè)也相應(yīng)快速發(fā)展，同時(shí)加速我國(guó)高等教育的發(fā)展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發(fā)展。為了完成我國(guó)教育改革規(guī)劃目標(biāo)，高職院校逐漸將相應(yīng)的改革措施落實(shí)到教學(xué)和技能實(shí)踐當(dāng)中，以強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)技能教學(xué)，提高學(xué)生的技能應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，培養(yǎng)出符合社會(huì)人才型需求的高水平人才隊(duì)伍。因此，如何以專(zhuān)業(yè)技能實(shí)訓(xùn)和技能鑒定為突破點(diǎn)，成為當(dāng)前高職院校的重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題。本文結(jié)合高職鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)探索技能教學(xué)實(shí)踐，以提高高職院校教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)高職教育快速發(fā)展。

二、設(shè)置鑒定科目與技能實(shí)訓(xùn)

高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實(shí)訓(xùn)時(shí)應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專(zhuān)業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專(zhuān)業(yè)能力通常包括技能知識(shí)、技能的運(yùn)用與創(chuàng)新、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、相關(guān)崗位法律法規(guī)運(yùn)用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計(jì)劃、時(shí)間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會(huì)能力涵蓋人際交流、法律意識(shí)、社會(huì)責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專(zhuān)業(yè)崗位群分為：（1）以個(gè)人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作養(yǎng)護(hù)員等現(xiàn)場(chǎng)施工與養(yǎng)護(hù)管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計(jì)員等從事小型工程項(xiàng)目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)各個(gè)崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實(shí)訓(xùn)和鑒定科目類(lèi)型設(shè)置為：（1）綜合專(zhuān)業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實(shí)習(xí)、綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)實(shí)習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫(xiě)作技能、計(jì)算機(jī)基本技能及外語(yǔ)基本技能等；（3）單項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)、專(zhuān)業(yè)課實(shí)訓(xùn)、課內(nèi)實(shí)訓(xùn)等。

三、鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)技能實(shí)訓(xùn)方法

1.合理安排鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)

鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課是開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)的重要手段，可以加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，重視實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對(duì)新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識(shí)，為今后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門(mén)基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)配套相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時(shí)幫助學(xué)生樹(shù)立正確的法律觀(guān)和道德觀(guān)；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實(shí)訓(xùn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計(jì)算機(jī)操作實(shí)訓(xùn)等。（2）對(duì)于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專(zhuān)業(yè)專(zhuān)業(yè)課程，并在專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)過(guò)程中穿插相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程，例如，在施工測(cè)量課程中穿插安排測(cè)量實(shí)習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗(yàn)環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測(cè)一課中安排土工試驗(yàn)課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實(shí)習(xí)周，在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實(shí)習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線(xiàn)進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。

2.實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機(jī)結(jié)合

通過(guò)職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程有機(jī)結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實(shí)。此外，還應(yīng)多鼓勵(lì)學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動(dòng)手能力和操作能力。同時(shí)，還可以定期開(kāi)展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長(zhǎng)補(bǔ)短，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。

3.加強(qiáng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)

綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)，不僅可以增強(qiáng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，還為學(xué)生今后參加實(shí)際工作奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)內(nèi)容包括綜合試驗(yàn)強(qiáng)化、頂崗實(shí)習(xí)等內(nèi)容，通常安排在畢業(yè)學(xué)年最后一個(gè)學(xué)期，以交叉進(jìn)行的形式開(kāi)展。頂崗實(shí)習(xí)是組織學(xué)生到實(shí)際施工企業(yè)一線(xiàn)親身參與現(xiàn)場(chǎng)施工，讓學(xué)生通過(guò)發(fā)揮自己所學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，提高自身動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練可以加強(qiáng)學(xué)生對(duì)相關(guān)專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)知識(shí)的掌握，包括試驗(yàn)原理、操作步驟、數(shù)據(jù)資料收集與處理等，使學(xué)生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗(yàn)職業(yè)技能；畢業(yè)實(shí)習(xí)是由教師和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員帶領(lǐng)學(xué)生深入施工現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)識(shí)和掌握專(zhuān)業(yè)技術(shù)施工環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)畢業(yè)論文收集相關(guān)資料做準(zhǔn)備；畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的設(shè)立可以讓學(xué)生通過(guò)綜合分析所學(xué)知識(shí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)所學(xué)到的內(nèi)容，經(jīng)過(guò)整理與分析，進(jìn)而深化專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握，提高自身職業(yè)技能綜合應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)。

篇3

論文摘要：隧道工程是鐵路、公路和水利水電等大型項(xiàng)目中的重要工程，因地質(zhì)條件不明造成隧道施工事故的危害是巨大的，加強(qiáng)隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作是非常必要的。國(guó)內(nèi)外對(duì)隧道地震波超前預(yù)報(bào)技術(shù)已研究多年，筆者就這方面的現(xiàn)狀及進(jìn)行了討論，指出了TSP儀器技術(shù)存在的不足，闡述了克服盲目性、提高科學(xué)預(yù)報(bào)的重要性，介紹了新開(kāi)發(fā)的TGP隧道地震波預(yù)報(bào)系統(tǒng)與技術(shù)及應(yīng)用效果。

隨著我國(guó)基本建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，隧道工程已經(jīng)成為鐵路、公路和水利水電等大型項(xiàng)目中的重要工程。隧道工程的重要性越來(lái)越顯著，隧道工程的數(shù)量和長(zhǎng)度明顯增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大。因此隧道工程的安全施工和貫通，是不可回避重要任務(wù)和技術(shù)難題。危及隧道工程施工的地質(zhì)病害大致分為三類(lèi)：1不良工程地質(zhì)條件，諸如巖體的裂隙發(fā)育密集帶、構(gòu)造破碎帶、巖溶發(fā)育帶、以及人工采礦造成的不良地質(zhì)條件和高地應(yīng)力造成的危害等；2不良水文地質(zhì)條件，諸如巖溶水、構(gòu)造和裂隙水等；3不良環(huán)境條件，諸如有毒有害氣體和強(qiáng)放射性的環(huán)境。對(duì)于以上地質(zhì)問(wèn)題，在隧道工程的勘察設(shè)計(jì)階段，已經(jīng)投入大量的地質(zhì)勘察工作，但是由于地質(zhì)、地形條件的復(fù)雜性和相應(yīng)勘察技術(shù)的現(xiàn)狀水平，以及時(shí)間、經(jīng)費(fèi)等條件的限制，勘察階段的地質(zhì)資料一般難于達(dá)到施工階段的精度要求。國(guó)內(nèi)外因地質(zhì)條件不明造成隧道施工事故的教訓(xùn)是不少的，例如：日本越新干線(xiàn)中山隧道涌水淹沒(méi)事件；前蘇聯(lián)貝加爾—阿穆?tīng)柛删€(xiàn)上某隧道的突水事件；我國(guó)成昆線(xiàn)、大秦線(xiàn)、衡廣復(fù)線(xiàn)建設(shè)中，因地質(zhì)問(wèn)題的停工時(shí)間約占到1/3；以及不久前發(fā)生的四川某隧道瓦斯爆炸，造成重大事故和人員傷亡。以上隧道施工事故的危害是巨大的，因此強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作是非常必要的。

我國(guó)隧道地震波超前預(yù)報(bào)技術(shù)的研究起始于上個(gè)世紀(jì)的90年代，鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院物探隊(duì)提出“負(fù)視速度方法”。鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院是較早研究隧道地震超前預(yù)報(bào)的單位。他們?cè)?992年7月，利用地震反射波方法對(duì)云臺(tái)山隧道進(jìn)行隧道超前預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)成果與開(kāi)挖后的隧道左壁“破碎帶”和“斷層”的位置基本一致。從上個(gè)世紀(jì)90年代初開(kāi)始，我國(guó)物探技術(shù)人員一直沒(méi)有停止對(duì)隧道地震超前預(yù)報(bào)技術(shù)的研究。曾昭璜（1994）研究利用多波進(jìn)行反演的“負(fù)視速度法”，這種方法利用來(lái)自掌子面前方的縱波、橫波、轉(zhuǎn)換波的反射震相在隧道垂直地震剖面上所產(chǎn)生的負(fù)視速度同相軸來(lái)反演反射界面的空間位置與產(chǎn)狀。北方交通大學(xué)的陳立成等人（1994）從全波震相分析理論和技術(shù)的角度研究隧道前方界面多波層析成像問(wèn)題，進(jìn)行隧道超前預(yù)報(bào)。他們的研究成果在頡河隧道、老爺嶺隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)中應(yīng)用，取得預(yù)期的效果。該方法的工作原理是以地震反射波方法為基礎(chǔ)。工作中他們根據(jù)嫻熟的地震反射波技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)解釋?zhuān)?dāng)時(shí)沒(méi)有開(kāi)發(fā)出針對(duì)隧道地震預(yù)報(bào)的處理系統(tǒng)，同時(shí)受當(dāng)時(shí)條件所限制，該項(xiàng)技術(shù)未能得到進(jìn)一步深入研究和發(fā)展。

1995年左右鐵道部下屬單位引進(jìn)瑞士“TSP202” 隧道地震波超前預(yù)報(bào)的儀器，當(dāng)時(shí)曾組織系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)地質(zhì)和物探專(zhuān)家在隧道工點(diǎn)進(jìn)行了試驗(yàn)，未見(jiàn)明顯的效果，認(rèn)為其技術(shù)與“負(fù)視速度方法”基本一致，對(duì)其處理解釋系統(tǒng)爭(zhēng)議較大、認(rèn)識(shí)褒貶不一，試驗(yàn)工作無(wú)果而終，該設(shè)備技術(shù)的消化工作也就擱置了。時(shí)隔7年后，隧道安全施工要求進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)，該儀器設(shè)備由鐵路系統(tǒng)的工程局又開(kāi)始第二次引進(jìn)，并直接用于隧道施工的預(yù)報(bào)工作?？梢哉f(shuō)由于第一次引進(jìn)消化工作不深入，造成第二次引進(jìn)后出現(xiàn)：應(yīng)用工作中的盲目性和簡(jiǎn)單化，以及其他一些不正?，F(xiàn)象。在宜萬(wàn)鐵路隧道施工中不斷出現(xiàn)的問(wèn)題，使人們開(kāi)始反思，不少論文也提出了存在的問(wèn)題，鐵道部也下發(fā)文件要求科學(xué)地進(jìn)行超前預(yù)報(bào)?？梢哉f(shuō)短短幾年的應(yīng)用實(shí)踐，人們?nèi)匀辉谔剿髦刭|(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)的進(jìn)步。

隧道地震波超前預(yù)報(bào)屬于物探技術(shù)，但比地面的地震波物探技術(shù)復(fù)雜，我國(guó)的地質(zhì)物探工作者一直沒(méi)有放松該技術(shù)的研究工作。北京市水電物探研究所研究地震波勘察檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)有近20年的歷史，并且是多道瞬態(tài)面波勘察技術(shù)的發(fā)明單位，生產(chǎn)的SWS型工程勘察與工程檢測(cè)儀器系統(tǒng)，已經(jīng)為400多家勘察設(shè)計(jì)、高等院所廣泛應(yīng)用，并且出口日本等國(guó)家。2003年該所投入人力物力研究隧道地震波預(yù)報(bào)技術(shù)，研究TGP12型隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)儀器，以及孔中高靈敏度三分量檢波設(shè)備，方便的孔中耦合技術(shù)，和Windows編程的數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)。在經(jīng)過(guò)大量的預(yù)報(bào)實(shí)踐驗(yàn)證后，于2005年通過(guò)了由國(guó)家隧道中心王夢(mèng)恕院士組織的國(guó)內(nèi)著名隧道專(zhuān)家的評(píng)審鑒定。該儀器系統(tǒng)推向市場(chǎng)不到2年的時(shí)間，已經(jīng)有近20臺(tái)套投入到隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作中應(yīng)用，反饋信息普遍受到用戶(hù)的好評(píng)。

鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心趙勇主編的《高速鐵路隧道》一書(shū)，提出隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法有以下部分組成：①地質(zhì)分析、②超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、③超前水平鉆孔法、④ 物理探測(cè)法。并闡述物理探測(cè)法與地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法相結(jié)合，解決不同地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)用原則。書(shū)中介紹了國(guó)產(chǎn)TGP隧道地震波預(yù)報(bào)系統(tǒng)，聲波反射方法，地質(zhì)雷達(dá)方法，紅外探水方法等。

本文就隧道地震波預(yù)報(bào)技術(shù)中的若干關(guān)鍵問(wèn)題，并結(jié)合應(yīng)用中的實(shí)際問(wèn)題闡述如下，目的在于引起同行們討論，促進(jìn)地震波預(yù)報(bào)技術(shù)理論水平的提高，促進(jìn)采集數(shù)據(jù)質(zhì)量的提高，促進(jìn)資料的解釋推斷工作向合理化方向發(fā)展。

一、隧道地震波方法的預(yù)報(bào)原理

隧道地震預(yù)報(bào)工作利用地震反射波原理，在隧道內(nèi)以排列方式激發(fā)的地震波，向三維空間傳播的過(guò)程中，遇到聲阻抗界面會(huì)產(chǎn)生反射波。聲阻抗是介質(zhì)傳播彈性波的速度與介質(zhì)密度的函數(shù)，介質(zhì)的聲阻抗數(shù)值為速度與密度的乘積。因此地層中的巖性變化界面、構(gòu)造破碎帶、巖溶和巖溶發(fā)育帶等界面會(huì)產(chǎn)生地震反射波，這種反射波被布置在隧道內(nèi)的檢波器接收，輸入到儀器中進(jìn)行信號(hào)的放大、數(shù)字采集和處理，實(shí)現(xiàn)地質(zhì)預(yù)報(bào)的目的。

由此可以看出，隧道地震波預(yù)報(bào)技術(shù)是通過(guò)直接探查聲阻抗變化的界面，經(jīng)過(guò)人工分析實(shí)現(xiàn)間接推斷地質(zhì)病害的方法。

圖（2）不同夾角構(gòu)造界面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)

圖（1）示意與隧道斜交的構(gòu)造面，其地震波傳播的路徑圖，構(gòu)造面上的地震波反射點(diǎn)在白色園內(nèi)。圖（2）示意不同夾角構(gòu)造面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)，與隧道夾角不同的構(gòu)造面其反射點(diǎn)位置不同，地震波傳播路徑偏離隧道軸線(xiàn)也不同。構(gòu)造面與隧道正交時(shí)地震波傳播路徑與隧道軸線(xiàn)平行，右圖為與隧道正交構(gòu)造面產(chǎn)生的地震反射波記錄，根據(jù)反射波同相軸計(jì)算得到界面與檢波點(diǎn)之間巖體的地震波速度，該速度代表隧道圍巖的性質(zhì)。由非正交條件下地震反射波記錄獲得的速度為地震波傳播路徑巖體的“視速度”，“視速度”值的大小不僅與路徑上巖體的性質(zhì)有關(guān)，而且與界面和隧道的夾角有關(guān)。應(yīng)用地震波預(yù)報(bào)構(gòu)造面位置的計(jì)算是利用地震波在炮孔段的傳播速度，各構(gòu)造面之間巖體的速度是綜合界面反射獲得的“估算速度”，不是隧道圍巖的真速度，應(yīng)用中結(jié)合反射點(diǎn)偏離隧道軸線(xiàn)距離的遠(yuǎn)近和巖體的各項(xiàng)異性分布綜合考慮使用。

圖（2）是理想模式的三份量地震波時(shí)距曲線(xiàn)形態(tài)。實(shí)際工作中采集的地震波是錯(cuò)綜復(fù)雜的，理想模式的地震波是不常存在的，記錄上普遍存在有來(lái)自三維空間中多個(gè)方向的反射波，和各種形式的干擾波，這是應(yīng)用技術(shù)中首先考慮的問(wèn)題。

針對(duì)隧道地震波傳播的復(fù)雜性，TGP地震預(yù)報(bào)系統(tǒng)不僅利用地震反射波走時(shí)關(guān)系，同時(shí)采集空間地震波三分量記錄，進(jìn)行地震波的極化分析與計(jì)算，該技術(shù)的突破有利于地質(zhì)構(gòu)造面產(chǎn)狀、規(guī)模和地質(zhì)體性質(zhì)的預(yù)報(bào)。

二、TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)

隧道地震波預(yù)報(bào)的早期研究，是由研究和利用地震波在時(shí)間空間域中的運(yùn)動(dòng)學(xué)特征開(kāi)始的，工作中認(rèn)識(shí)到僅僅利用地震波運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特征是不夠的。隧道工程的地震波在全三維環(huán)境條件下傳播，這種條件比地面上的平面半無(wú)限空間條件復(fù)雜得多，而且隧道內(nèi)地震波的接收與激發(fā)測(cè)線(xiàn)與探測(cè)目的是近于垂直或者大角度相交的條件，因此影響在地質(zhì)構(gòu)造面上獲得大長(zhǎng)度大面積的地震波信息量。針對(duì)這種狀況，預(yù)報(bào)工作僅僅利用單一模態(tài)的地震波難以勝任。因此，TGP系統(tǒng)強(qiáng)化采集地震波的多波列信息，綜合利用地震波的多波列震相信息，因此TGP系統(tǒng)的功能得到明顯的增強(qiáng)。

TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)包括儀器設(shè)備和處理軟件兩大部分。其中儀器設(shè)備有TGP型儀器主機(jī)、接收傳感器、孔中定位安裝工具和電纜等。圖（3）是TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)的主機(jī)。其處理軟件由地震波數(shù)據(jù)輸入與編排、空間坐標(biāo)建立、能量均衡、干擾波分析與去除、觸發(fā)時(shí)差校正、譜分析、縱橫波分離、巖體速度參數(shù)計(jì)算、回波提取與偏移圖、有效波分析與衰減參數(shù)計(jì)算、極化波處理與構(gòu)造產(chǎn)狀圖、綜合分析與繪制成果圖等模塊組成。

轉(zhuǎn)貼于

工程應(yīng)用中，TGP型隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)對(duì)于500多米距離的構(gòu)造面具有清楚的地震反射波信息，說(shuō)明儀器系統(tǒng)具有足夠的信噪比。實(shí)際工作中考慮預(yù)報(bào)距離和分辨精度兩方面要求，預(yù)報(bào)距離一般采用150米至200米。TGP型隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)具有登記全部測(cè)長(zhǎng)距離內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造信息的功能，利用逐次遞進(jìn)的位置相關(guān)分析，和源生成果對(duì)比等處理功能，有利于去偽存真和排除異常，提高預(yù)報(bào)成果的質(zhì)量。該系統(tǒng)2005年8月通過(guò)由國(guó)內(nèi)知名隧道、地質(zhì)、物探專(zhuān)家組成的專(zhuān)家組評(píng)審鑒定。專(zhuān)家們一致認(rèn)為“TGP12儀器與相關(guān)的處理系統(tǒng)，性能穩(wěn)定可靠，采集的波形完整，信噪比高，與國(guó)外同類(lèi)儀器對(duì)比整體上具有國(guó)際先進(jìn)水平，可替代進(jìn)口產(chǎn)品。”具體評(píng)審意見(jiàn)如下：

1、TGP12是集信號(hào)放大，模數(shù)轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)和控制為一體的密封防水防震的物探設(shè)備；優(yōu)于利用微機(jī)裝配式結(jié)構(gòu)的儀器，TGP12適合在惡劣的隧道環(huán)境中使用。

2、TGP12的三分量速度型檢波器具有高靈敏度，指向性強(qiáng)和較寬的頻帶響應(yīng)等特點(diǎn)，因而拾取的地震波信號(hào)具有高的質(zhì)量品質(zhì)。TGP12孔中接收檢波器采用黃油耦合，方便、經(jīng)濟(jì)、快捷。優(yōu)于在鉆孔中需要錨固異型鋼導(dǎo)管的方式。2米長(zhǎng)的鋼導(dǎo)管難于攜帶、運(yùn)輸，價(jià)格昂貴，一次性使用，費(fèi)事費(fèi)工費(fèi)財(cái)。

3、TGP12的地震波采集觸發(fā)是開(kāi)路觸發(fā)方式，即信號(hào)線(xiàn)在雷管引爆炸藥的同時(shí)被炸斷，信號(hào)線(xiàn)同時(shí)開(kāi)路觸發(fā)儀器采集，儀器采集無(wú)延時(shí)差，保證定位的準(zhǔn)確性。超前預(yù)報(bào)儀器若采用起爆器電脈沖同時(shí)觸發(fā)電雷管和觸發(fā)主機(jī)采集的方案，由于電雷管起爆的延時(shí)時(shí)間難于做到一致，因此會(huì)造成儀器采集的走時(shí)誤差，這種觸發(fā)方式在我國(guó)的地震波勘探規(guī)程中明確規(guī)定不宜使用，更何況隧道巖體的速度比覆蓋層介質(zhì)的速度高出幾倍以上，以巖體波速4500m/s～ 5500m/s為例計(jì)算，每一毫秒誤差會(huì)造成2～3m的預(yù)報(bào)距離誤差，一般瞬發(fā)電雷管的延時(shí)誤差不止一毫秒，因此由20多次激發(fā)的平均線(xiàn)計(jì)算隧道巖體速度，和利用存在誤差的時(shí)間計(jì)算距離，兩次誤差的乘積造成的誤差不容忽視。

4、TGPWIN隧道地震波處理分析軟件借鑒了已有相關(guān)軟件的長(zhǎng)處，并充分考慮彈性波在三維空間的傳播特點(diǎn)，以及根據(jù)TGP儀器采集的數(shù)據(jù)格式編寫(xiě)。功能特點(diǎn)如下：

（1）全中文界面，通俗易懂，對(duì)地震波信號(hào)的處理過(guò)程，直觀(guān)、方便，具有友好的人機(jī)操作界面。

（2）對(duì)P波、SH波、和SV波的分離完善合理，這是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵工作之一。

（3）處理軟件具有相關(guān)部分互相檢查的功能，例如點(diǎn)擊偏移歸位成果圖上的反射界面位置，程序會(huì)轉(zhuǎn)到該位置界面的反射波組位置，通過(guò)分析反射波組的連續(xù)性、反射波的極性和能量，確定偏移成果的可靠性和性質(zhì)。有助于去偽存真，由此及彼，由表及里，深化認(rèn)識(shí)，使預(yù)報(bào)結(jié)論科學(xué)可靠。

（4）TGPWIN處理中有自動(dòng)處理方式，也有手動(dòng)處理方式，有深入分析異?？煽砍潭鹊淖粉櫣δ?，這樣設(shè)計(jì)既適應(yīng)非物探專(zhuān)業(yè)的普通工程技術(shù)人員使用，又適應(yīng)物探專(zhuān)業(yè)人員分析地震波傳播特性，對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件進(jìn)行深入研究工作的需要。

5、TGP12系統(tǒng)只要增加不多的配套附件和軟件模塊，就可以增加儀器用于隧道檢測(cè)的其它功能，例如：對(duì)已襯砌的隧道進(jìn)行襯砌脫空檢測(cè)，檢查隧道圍巖中隱蔽的病害（巖溶）。也可以在掌子面上用錘擊的激發(fā)方式做到短距離更為精確的地質(zhì)預(yù)報(bào)，因而它是一機(jī)多能的設(shè)備。

TGP12的性?xún)r(jià)比與國(guó)外同類(lèi)儀器相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)。而且研發(fā)、生產(chǎn)在國(guó)內(nèi)，用戶(hù)可以獲得及時(shí)周到的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)支持，以及儀器維修等方面的方便性。

三、工程應(yīng)用實(shí)例

宜萬(wàn)鐵路涼風(fēng)亞隧道的巖性為灰?guī)r， TGP12型儀器與進(jìn)口TSP203儀器進(jìn)行了同點(diǎn)試驗(yàn)，預(yù)報(bào)成果如下，見(jiàn)圖（4）、圖（5）。

篇4

關(guān)鍵詞：示范性高職;鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè);內(nèi)涵建設(shè)

為了貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》的文件精神，2006年11月開(kāi)始，教育部和財(cái)政部啟動(dòng)了“國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”，計(jì)劃在2006年至2010年期間重點(diǎn)支持建設(shè)100所示范性高職院校。2009年11月，教育部組織召開(kāi)了國(guó)家示范性高職院校建設(shè)三周年成果展示會(huì)。2010年，根據(jù)《關(guān)于實(shí)施國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃加快高等職業(yè)教育改革與發(fā)展的意見(jiàn)》精神，教育部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)“國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”實(shí)施工作的通知》，擴(kuò)大國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)院校數(shù)量，在原有已建設(shè)100所國(guó)家示范性高等職業(yè)院校的基礎(chǔ)上，新增100所左右國(guó)家骨干高職院校，2015年完成全部項(xiàng)目驗(yàn)收工作。經(jīng)過(guò)國(guó)家級(jí)和省級(jí)示范校以及全國(guó)骨干校建設(shè)，高職院校的人才培養(yǎng)工作在專(zhuān)業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步與發(fā)展，發(fā)揮了很好的導(dǎo)向作用。

一、相關(guān)概念的界定

（1）示范性高職。所謂示范，是指做出可以作為他人效仿學(xué)習(xí)的標(biāo)準(zhǔn)或榜樣。因此，示范性高職是指能夠很好地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)技術(shù)技能人才目標(biāo)，在領(lǐng)導(dǎo)能力、專(zhuān)業(yè)建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、人才培養(yǎng)模式、課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、社會(huì)服務(wù)等方面取得突破和創(chuàng)新的模范院校，能夠?qū)ζ渌呗氃盒＝ㄔO(shè)起到引領(lǐng)和示范作用。示范性高職應(yīng)當(dāng)具備的示范作用主要體現(xiàn)在：①發(fā)展定位和辦學(xué)方向上起到模范帶動(dòng)作用;②在人才培養(yǎng)模式、課程建設(shè)、校內(nèi)外生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)上成為改革的先鋒;③在學(xué)生職業(yè)技能和素質(zhì)的全面養(yǎng)成、人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系、就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)上樹(shù)立起標(biāo)桿。（2）鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)。鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)不能算是一個(gè)學(xué)術(shù)性的分類(lèi)，只能說(shuō)是一個(gè)具有較鮮明行業(yè)背景的概念。從廣義上講，它可以是與鐵路交通運(yùn)輸有關(guān)的車(chē)、機(jī)、工、電、輛所有專(zhuān)業(yè)的集合;從狹義上講，按照教育部學(xué)科、專(zhuān)業(yè)目錄分類(lèi)，鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)關(guān)聯(lián)工學(xué)和管理學(xué)兩大門(mén)類(lèi)，涉及交通運(yùn)輸工程、信息與通信工程、土木工程、車(chē)輛工程、電氣工程、工商管理等諸多專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)。

二、示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求

（1）示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)。示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)有三。一是不再追求發(fā)展的數(shù)量和規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求專(zhuān)業(yè)整體利益。二是將鐵路快速發(fā)展對(duì)高職院校的考驗(yàn)轉(zhuǎn)化為學(xué)院發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，追求人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。三是樹(shù)立科學(xué)的教育質(zhì)量觀(guān)，創(chuàng)設(shè)一個(gè)持久、深入推動(dòng)內(nèi)涵建設(shè)的環(huán)境。（2）示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求。示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，應(yīng)該以專(zhuān)業(yè)建設(shè)為核心，緊密依托鐵路行業(yè)，深度融合鐵路企業(yè)，推進(jìn)人才培養(yǎng)模式改革、師資隊(duì)伍建設(shè)和實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)，形成辦學(xué)更加開(kāi)放，工學(xué)結(jié)合更加緊密的局面，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)認(rèn)可度高、輻射能力強(qiáng)、行業(yè)特色鮮明的辦學(xué)目標(biāo)。具體需要把握以下幾個(gè)方面：①突破傳統(tǒng)的學(xué)科性，突出專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的職業(yè)性。②增加教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用性，突出專(zhuān)業(yè)教學(xué)的實(shí)踐性。③依托行業(yè)企業(yè)的導(dǎo)向性，突出高職辦學(xué)中的企業(yè)性。④加強(qiáng)教師培訓(xùn)，著力打造“雙師型”的專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。⑤以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為基點(diǎn)，構(gòu)建基于工作過(guò)程的教學(xué)模式。⑥注重學(xué)院與生產(chǎn)崗位的融通性，建設(shè)具有生產(chǎn)性、開(kāi)放性的實(shí)訓(xùn)室。

三、示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)存在的問(wèn)題

（1）專(zhuān)業(yè)建設(shè)方面存在的問(wèn)題。一是建設(shè)方案多是粗放型的建設(shè)模式。主要表現(xiàn)在專(zhuān)業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)還放在專(zhuān)業(yè)數(shù)量的發(fā)展上、放在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)數(shù)量上、放在建設(shè)資金的數(shù)量投入上，而在人才培養(yǎng)的改革、創(chuàng)新和特色方面體現(xiàn)不足。二是專(zhuān)業(yè)建設(shè)重規(guī)劃輕實(shí)施。高職院校缺乏詳細(xì)具體的實(shí)施措施，以及已開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)因市場(chǎng)變化引起招生數(shù)量和規(guī)模銳減、導(dǎo)致教學(xué)資源過(guò)剩情況的調(diào)整和完善策略。（2）課程建設(shè)方面存在的問(wèn)題。鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置已經(jīng)按照行業(yè)企業(yè)要求做過(guò)調(diào)整和改善，但是與真正融入工作過(guò)程還是有一定的距離。其次，課程內(nèi)容不僅應(yīng)該加強(qiáng)鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才技術(shù)能力的培養(yǎng)，還應(yīng)該突出鐵路行業(yè)的服務(wù)屬性，充分體現(xiàn)鐵路行業(yè)先導(dǎo)性、綜合性、科技性和服務(wù)性的要求。（3）師資建設(shè)方面存在的問(wèn)題。主要是師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不太合理。此外，師資隊(duì)伍的教學(xué)力量還需要強(qiáng)化，存在多數(shù)青年教師不具有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，兼職教師隊(duì)伍穩(wěn)定性較差等問(wèn)題。

四、示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的途徑

（1）加強(qiáng)鐵道類(lèi)重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)及專(zhuān)業(yè)群建設(shè)。在專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)、專(zhuān)業(yè)設(shè)置、專(zhuān)業(yè)建設(shè)上，緊跟鐵路行業(yè)發(fā)展步伐，進(jìn)行整合、優(yōu)化和取舍。吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院目前已經(jīng)開(kāi)設(shè)30個(gè)專(zhuān)業(yè)涉及13個(gè)專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)。在2010年吉林省省屬普通高等學(xué)校學(xué)科專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，所有專(zhuān)業(yè)都通過(guò)專(zhuān)家組審核。同時(shí)，各專(zhuān)業(yè)均成立了有行業(yè)企業(yè)人員加入的專(zhuān)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，在它的指導(dǎo)和參與下，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛、電氣化鐵道技術(shù)四個(gè)專(zhuān)業(yè)被評(píng)為吉林省特色專(zhuān)業(yè)群建設(shè)的龍頭專(zhuān)業(yè)，并于2013年通過(guò)了示范專(zhuān)業(yè)驗(yàn)收，2014年鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、電氣化鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)群通過(guò)了吉林省品牌專(zhuān)業(yè)群建設(shè)立項(xiàng)，形成了以鐵道專(zhuān)業(yè)為主體，以示范專(zhuān)業(yè)、特色專(zhuān)業(yè)為品牌的辦學(xué)格局。（2）改革人才培養(yǎng)模式。依托鐵路行業(yè)企業(yè)，探索符合學(xué)生崗位面向的“校企合作，工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。該模式2012年被吉林省教育廳命名為創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。鐵道工程專(zhuān)業(yè)群推行校企合作框架下“工學(xué)交替”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，分段組織教學(xué)，滿(mǎn)足了頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)施工的同步性，實(shí)現(xiàn)了頂崗實(shí)習(xí)實(shí)效性和普及性。鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)群構(gòu)建并逐步完善了動(dòng)態(tài)、快速、高質(zhì)高效的“3S+3X人”才培養(yǎng)模式。電氣化專(zhuān)業(yè)群逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學(xué)與“職業(yè)資格證書(shū)”相融通的“2+1”“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。（3）深化校企合作。目前，以學(xué)院牽頭組建的職教集團(tuán)共有98個(gè)加盟單位，通過(guò)職教集團(tuán)這個(gè)平臺(tái)，堅(jiān)持“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，不斷豐富校企合作內(nèi)涵。①加大資金投入，建設(shè)以職業(yè)崗位作業(yè)流程為導(dǎo)向的實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)訓(xùn)模式。學(xué)院建有國(guó)家、省級(jí)財(cái)政支持實(shí)訓(xùn)室23個(gè)，校企合作新建、改擴(kuò)建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室95個(gè)，可開(kāi)展414個(gè)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地85個(gè)，可提供262個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，接納實(shí)訓(xùn)學(xué)生5574人次。滿(mǎn)足了實(shí)踐教學(xué)需要，提高了學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐能力。②加強(qiáng)職業(yè)技能鑒定工作。學(xué)院積極推行“雙證書(shū)”制度，建有全國(guó)首批示范職業(yè)技能鑒定站。校內(nèi)可進(jìn)行37個(gè)工種的鑒定，提供258個(gè)實(shí)操鑒定工位。③依托職教集團(tuán)，充分利用企業(yè)和社會(huì)資源，面向行業(yè)企業(yè)選聘大量的優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和能工巧匠，承擔(dān)專(zhuān)業(yè)課程以及鐵路特有專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，建立了數(shù)量穩(wěn)定的兼職教師資源庫(kù)。同時(shí)，根據(jù)實(shí)踐教學(xué)需要對(duì)兼職教師實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，加強(qiáng)對(duì)兼職教師的崗位能力培訓(xùn)。

總之，通過(guò)內(nèi)涵建設(shè)能夠提高鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量，能夠促進(jìn)鐵道類(lèi)高職教育健康、科學(xué)、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉毓.高職院校松散性專(zhuān)業(yè)群建設(shè)研究.繼續(xù)教育研究，2010（6）

篇5

關(guān)鍵字：淺埋暗挖；地下工程

Abstract: WaFa shallow depth is in the distance is close to the surface of the underground various types of underground bijing a method. Due to the low cost, less changeable, agile, without special equipment and no interference ground traffic and the surrounding environment etc., shallow depth in the country WaFa similar formation and all kinds of underground engineering is widely used. This paper introduces the construction technology of shallow depth excavation principle, applicable scope and the advantages and disadvantages, this paper analyzes the shallow depth excavation tunnel engineering in the selection, and summarized the application of construction waterproof and subsidence control measures.

Key words: shallow depth excavation; Underground engineering

中圖分類(lèi)號(hào)：TV554文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

淺埋暗挖技術(shù)概述

（一）淺埋暗挖技術(shù)原理

淺埋暗挖法沿用了新奧法的基本原理，創(chuàng)建了信息化量測(cè)設(shè)計(jì)和施工的新理念；采用先柔后剛復(fù)合式襯砌新型支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，初期支護(hù)按全部承擔(dān)基本荷載設(shè)計(jì)，二次模筑襯砌作為安全儲(chǔ)備；初期支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載。

（二）淺埋暗挖法優(yōu)缺點(diǎn)

淺埋暗挖法施工的缺點(diǎn)：施工速度慢，噴射混凝土粉塵多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，機(jī)械化程度不高，以及高水位地層結(jié)構(gòu)防水比較困難。優(yōu)點(diǎn)：靈活多變，對(duì)地面建筑、道路和地下管線(xiàn)影響不大，拆遷占地少，不擾民，不污染城市環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。淺埋暗挖法施工成本（城市地下工程）較明（蓋）挖法、盾構(gòu)法低。

（三）淺埋暗挖法適用范圍

淺埋暗挖法是在軟弱圍巖淺埋地層中修建山嶺隧道洞口段、城區(qū)地下鐵道及其他適于淺埋結(jié)構(gòu)物的施工方法。它主要用于不宜明挖施工的土質(zhì)或軟弱無(wú)膠結(jié)的砂、卵石等第四紀(jì)地層，修建覆跨比大于0.2的淺埋地下洞室。對(duì)于高水位的類(lèi)似地層，采取堵水和降水等措施后也適用。尤其對(duì)于結(jié)構(gòu)埋置淺、地面建筑物密集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線(xiàn)密布，且對(duì)地面沉降要求嚴(yán)格的都市城區(qū)，如修建地下鐵道、地下停車(chē)場(chǎng)、熱力與電力管線(xiàn)，這項(xiàng)技術(shù)方法更為適用。

（四）淺埋暗挖法施工的輔助措施

淺埋暗挖法的輔助施工措施較多，選擇合理與否直接影響工程進(jìn)度、施工安全和工程成本。常用的有：

⑴環(huán)形開(kāi)挖留核心土。

⑵噴射混凝土封閉開(kāi)挖工作面。

⑶超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)。

⑷超前小導(dǎo)管周邊注漿加固地層。

⑸設(shè)置上半斷面臨時(shí)仰拱。

⑹深孔注漿加固地層。

⑺長(zhǎng)管棚超前支護(hù)或注漿加固地層。

⑻水平旋噴法超前支護(hù)。

⑼地面錨桿或高壓旋噴加固地層。

⑽降低洞內(nèi)、洞外地下水位。

二、淺埋暗挖在隧道施工中的應(yīng)用

淺埋暗挖法在隧道施工時(shí), 主要有臺(tái)階法、 全斷面法、 分步開(kāi)挖法、中隔壁發(fā)法、交叉中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等十幾種方法。選擇合適開(kāi)挖方式對(duì)于發(fā)揮圍巖的天然承載力、保持支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定以及控制路面和周邊建筑物的沉降等都有較大影響, 選擇開(kāi)挖方式時(shí), 應(yīng)該考慮到以下幾點(diǎn)。

(1) 圍巖類(lèi)別、隧道的埋深、地下含水層分布和水位變化范圍等關(guān)于地道圍巖自穩(wěn)性的問(wèn)題。

(2) 隧道的長(zhǎng)度、斷面形狀和尺寸、地道的線(xiàn)型等關(guān)于工程規(guī)模的問(wèn)題。

(3) 地表的設(shè)施狀況, 對(duì)地表的沉降量及周邊建筑物和管線(xiàn)的變形位移的容許值等關(guān)于環(huán)境要求的問(wèn)題。

(4) 機(jī)械設(shè)備和工期等關(guān)于施工條件的問(wèn)題。

由于地下工程在勘測(cè)時(shí)要對(duì)地質(zhì)做出精確的判斷, 所以應(yīng)該根據(jù)工程的特點(diǎn)、圍巖的情況、環(huán)境的要求以及施工單位自身?xiàng)l件等, 選擇合適的開(kāi)挖工藝和掘進(jìn)方式,必要時(shí)還應(yīng)該經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段進(jìn)行驗(yàn)證。

（一）全斷面法

全斷面開(kāi)挖是一次開(kāi)挖成形的施工工藝，全斷面開(kāi)挖施工工藝循環(huán)進(jìn)尺必須根據(jù)隧道斷面、圍巖地質(zhì)條件、機(jī)械設(shè)備能力、爆破振動(dòng)限制、循環(huán)作業(yè)時(shí)間等情況合理確定。全斷面法適用于鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道的Ⅰ～Ⅱ級(jí)圍巖地段，Ⅲ級(jí)圍巖單線(xiàn)隧道、Ⅲ級(jí)圍巖雙線(xiàn)隧道采取了有效的預(yù)加固措施后，亦可采用全斷面開(kāi)挖施工工藝。施工流程為：施工測(cè)量――多功能臺(tái)架就位――鉆孔――裝藥――起爆―――通風(fēng)――出碴――支護(hù)。

（二）臺(tái)階法

臺(tái)階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)和幾個(gè)部分，即分成上下兩個(gè)工作面或幾個(gè)工作面，分部開(kāi)挖。根據(jù)地層條件和機(jī)械配套情況，臺(tái)階法又可分為正臺(tái)階法、中隔壁臺(tái)階法等。正臺(tái)階法開(kāi)挖優(yōu)點(diǎn)很多，能較早地使支護(hù)閉合，有利于控制圍巖其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。上臺(tái)階長(zhǎng)度（L）一般控制在1～1.5倍洞徑（D），根據(jù)地層條件可選擇兩部或多部開(kāi)挖法。

（三）中隔壁法

中隔壁法應(yīng)先施工隧道的一側(cè)，施作中隔壁墻后再施工隧道另一側(cè)，中隔壁應(yīng)設(shè)置為弧形。中隔壁法設(shè)置臨時(shí)仰拱時(shí)，臨時(shí)仰拱宜設(shè)為弧形，各部施工應(yīng)步步成環(huán)。開(kāi)挖時(shí)，同層左、右兩側(cè)沿縱向應(yīng)錯(cuò)開(kāi)10~15m，單側(cè)開(kāi)挖應(yīng)采用短臺(tái)階，臺(tái)階長(zhǎng)度3-5m。開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺不宜大于初期支護(hù)鋼架設(shè)計(jì)間距。各分部宜采用機(jī)械開(kāi)挖，周邊輪廓應(yīng)圓順，避免應(yīng)力集中。

（四）交叉中隔壁法

交叉中隔壁法又稱(chēng)CRD法。采用CRD法預(yù)留核心土的方法，將大斷面隧道分成4個(gè)相對(duì)獨(dú)立的小洞室分部施工。CRD工法自上而下，分塊成環(huán)，隨挖隨撐，及時(shí)做好初期支護(hù)。并待初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的拱頂沉降和收斂基本穩(wěn)定后，自上而下拆除初期支護(hù)結(jié)構(gòu)中的臨時(shí)中隔壁墻及臨時(shí)仰拱，再進(jìn)行施工。CRD法適用開(kāi)挖跨度較大，對(duì)圍巖沉降變形控制嚴(yán)格，采用CRD法開(kāi)挖，開(kāi)挖的每一步都各自封閉成環(huán)，兼有臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的優(yōu)點(diǎn)，有利于圍巖穩(wěn)定，保證施工安全。

淺埋暗挖施工中的控制

（一）淺埋暗挖中的防排水控制

通常淺埋暗挖法采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，在初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水隔離層，再鋪之以二次襯砌防水混凝土，組成兩道防水線(xiàn)，采用以防為主，不給排出的原則。這種防水結(jié)構(gòu)在無(wú)水或少水地層是可行的; 但在富水地層表現(xiàn)出很大的不合理性。在富水地層，防排水設(shè)計(jì)時(shí)不能將水“ 堵死”，應(yīng)在一、二次襯砌之間預(yù)留水的出口，并采用排、回灌相結(jié)合的防排水原則。初次支護(hù)相對(duì)于地層具有一定的滲透性，將有利于地層中孔隙水壓力盡快恢復(fù)，且可大大減少地層的長(zhǎng)期變位，有利于減少隧道開(kāi)挖對(duì)環(huán)境的影響。

采取全包防水方式即以結(jié)構(gòu)自防水為主，外防水、附加防水為輔的施工方案，重點(diǎn)抓好結(jié)構(gòu)自防水混凝土施工質(zhì)量，關(guān)鍵處理好施工縫、變形縫、穿墻管、結(jié)構(gòu)預(yù)留孔等薄弱環(huán)節(jié)的防水質(zhì)量，使隧道防水施工取得了良好的效果，保證隧道工程質(zhì)量和施工安全。

在這里介紹一種ECB夾層防水施工法。ECB夾層防水施工法因側(cè)洞法暗挖施工的順序?yàn)橄葍蛇叾闯踔?、二襯,再施工兩側(cè)洞初支、二襯,最后施工中洞初支及二襯結(jié)構(gòu),所以必須制定適合于結(jié)構(gòu)施工順序的防水施工工藝。洞與洞連拱處防水層留出除必要的長(zhǎng)度外,還需固定安裝保護(hù)防水層的鋼板(實(shí)際采用雙層瓦楞鐵)。施工工藝流程為:標(biāo)定高程--基面處理--固定安裝雙層瓦楞鐵--鋪設(shè)無(wú)紡布緩沖層--固定塑料園墊片--鋪設(shè)ECB防水層。

（二）淺埋暗挖中的地表沉降控制

施工時(shí)為避免隧道拱部覆蓋層自承載力差,造成隧道拱部下沉,施工應(yīng)按“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工原則施工。采用短開(kāi)挖法,加強(qiáng)超前支護(hù)和初期支護(hù),最大限度地減少對(duì)圍巖的擾動(dòng),減少地面沉降、圍巖變形和保護(hù)圍巖的天然承載力，加強(qiáng)背后回填注漿。在施工中地表和洞內(nèi)每隔5 m布設(shè)一觀(guān)測(cè)斷面,加強(qiáng)量測(cè)工作。

(1)對(duì)工程及水文地質(zhì)情況、沉降槽范圍內(nèi)地面及地下建筑物及其對(duì)各種變形的敏感度等情況進(jìn)行調(diào)查 ,根據(jù)具體的施工方法 ,制定最終沉降值控制標(biāo)準(zhǔn)和各分部的地面沉降三級(jí)警戒值。

(2)為保證淺埋暗挖法施工取得較好的效果 , 應(yīng)為其創(chuàng)造洞內(nèi)無(wú)水和掌子面穩(wěn)定的條件。地層注漿具有加固地層和阻水的雙重作用 ,因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮。有時(shí)為了有效地阻水 ,可在隧道開(kāi)挖范圍以外進(jìn)行帷幕注漿和在隧道內(nèi)合理選擇超前小導(dǎo)管注漿 ,以保證加固地層和堵水效果 。

(3)在施工中綜合運(yùn)用初期強(qiáng)支護(hù)技術(shù)、大管棚、小管棚及錨桿預(yù)支護(hù)技術(shù),以發(fā)揮綜合技術(shù)效應(yīng)。

(4)大管棚的支護(hù)作用是通過(guò)承載效應(yīng)、錨固效應(yīng)和固結(jié)效應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的;小導(dǎo)管的作用是固結(jié)和承載;在黏土地層中,土顆粒結(jié)合緊密,通常注漿加固效果不理想,這時(shí)可沿開(kāi)挖輪廓線(xiàn)采用錨桿預(yù)加固。

(5)控制拱部和拱腳的穩(wěn)定性是有效減小地表沉降的重要措施。 其中拱背注漿是向開(kāi)挖輪廓線(xiàn)與初期支護(hù)結(jié)構(gòu)之間的空隙內(nèi)壓注填充漿液,注漿過(guò)程中一定要控制好注漿壓力,不要對(duì)結(jié)構(gòu)造成破壞。

(6)堅(jiān)持信息化施工的原則,通過(guò)完善的監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng),及時(shí)獲得地層和結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)的應(yīng)力應(yīng)變信息,以地表沉降作為控制指標(biāo)來(lái)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工參數(shù),確保洞內(nèi)施工安全,確保地面建筑物、構(gòu)筑物和地下管網(wǎng)的正常使用和安全。

(7)在某些含水砂層范圍較大,水壓又相對(duì)較高的地段,可以考慮采取一些特殊的注漿加固措施（如使用某些性能較好的超細(xì)類(lèi)水泥，水壓較大時(shí)可考慮使用硫鋁類(lèi)速凝、遇水不分散超細(xì)水泥）以及在必要時(shí)采用聚氨酯類(lèi)有機(jī)加固堵水材料。

結(jié)論：

采用淺埋暗挖法施工時(shí)，根據(jù)地表沉降要求、地層條件及開(kāi)挖斷面大小，確定施工方法。

淺埋暗挖隧道施工中做好防排水控制，在少水層采用在一、二次襯砌之間設(shè)隔離層的方式，在富水層采用預(yù)留出水口的方式，此外要處理好施工縫、變形縫、穿墻管、結(jié)構(gòu)預(yù)留孔等薄弱環(huán)節(jié)的防水。

淺埋暗挖隧道施工中必須加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè),并根據(jù)量測(cè)結(jié)果,采用綜合施工技術(shù),控制地表建筑物沉陷。

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篇6

關(guān)鍵詞：鐵路工程設(shè)物資管理現(xiàn)狀管理措施

中圖分類(lèi)號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

物資管理是鐵路工程質(zhì)量管理中一項(xiàng)關(guān)鍵性的工作，當(dāng)前，建筑施工領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，部分施工單位受利益驅(qū)使，一味壓低投標(biāo)報(bào)價(jià)爭(zhēng)取低價(jià)中標(biāo)。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)鐵路工程質(zhì)量的要求越來(lái)越高，遠(yuǎn)距離施工項(xiàng)目增多，一定程度上增加了工程索賠的難度。鑒于此，鐵路工程建設(shè)單位必須嚴(yán)格內(nèi)部管理，不斷提高工程施工質(zhì)量，以便為全國(guó)人民提供優(yōu)質(zhì)、快捷且成本低廉的產(chǎn)品。

一、關(guān)于鐵路建設(shè)物資管理的現(xiàn)狀

在當(dāng)前鐵路建設(shè)中，受種種主客觀(guān)因素的影響，物資管理說(shuō)起來(lái)很重要、干起來(lái)不重視的情形比較普遍。對(duì)物資管理缺乏科學(xué)性，工期緊、變更多成了借口，物資需求隨意性很大，數(shù)量的多少靠估計(jì)，入場(chǎng)時(shí)間隨意確定，根本不考慮采購(gòu)和供應(yīng)周期，項(xiàng)目物資管理人員成了消防隊(duì)員，很大的精力用在尋找貨源、確保供應(yīng)上，有時(shí)為了在短期內(nèi)取得一些要求特殊、供應(yīng)渠道有限的物資設(shè)備，往往不計(jì)成本。物資儲(chǔ)備也不合理，不是積壓過(guò)多，就是停工待料。施工人員對(duì)項(xiàng)目的工程概況知之甚少，甚至工程完工后還不了解工程的全貌，技術(shù)部門(mén)對(duì)物資管理缺乏認(rèn)識(shí)，同物資部門(mén)配合缺少主動(dòng)性，不能及時(shí)提供單項(xiàng)工程物資需要量及有關(guān)技術(shù)資料，物資核算表的計(jì)算往往出現(xiàn)漏項(xiàng)和內(nèi)容不齊全等現(xiàn)象。對(duì)物資管理認(rèn)識(shí)不夠深，特別是技術(shù)人員在工序管理中只重視技術(shù)性操作，而忽視物資的消耗，對(duì)超定額用料不能有效制止。而實(shí)現(xiàn)適時(shí)適量的采購(gòu)，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本和資金的占用，也就成為了空談，這無(wú)疑會(huì)降低對(duì)物資質(zhì)量的關(guān)注度，進(jìn)而影響到工程項(xiàng)目整體建設(shè)質(zhì)量。

二、關(guān)于鐵路建設(shè)工程物資管理面臨的問(wèn)題

1.制度尚未健全，影響物資管理工作。甲供物資進(jìn)場(chǎng)之后，物資管理工作中的收料及發(fā)料等簽認(rèn)工作不規(guī)范，并且缺少有效的制度，造成甲供物資當(dāng)中的設(shè)備卡、賬以及物的不符。進(jìn)行工程管理時(shí)，由于各方的制度及人員的素質(zhì)等原因，沒(méi)有對(duì)物資產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)的檢查與驗(yàn)收，導(dǎo)致有關(guān)的資料簽認(rèn)情況難以落實(shí)，不利于物資的清算，影響了鐵路工程的施工進(jìn)度。

2.尚未對(duì)應(yīng)急采購(gòu)物資設(shè)備進(jìn)行明確。應(yīng)急采購(gòu)物資設(shè)備指的是工程招標(biāo)結(jié)束時(shí)，招標(biāo)日程的安排及招標(biāo)批次對(duì)建管或者部管中甲供物資造成影響，導(dǎo)致工程在開(kāi)工時(shí)無(wú)法及時(shí)提供相應(yīng)的物資，為了確保工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，工程的承包單位先行自購(gòu)的物資設(shè)備。現(xiàn)階段鐵路物資管理政策中，尚未對(duì)應(yīng)急采購(gòu)資設(shè)備進(jìn)行明確，導(dǎo)致項(xiàng)目部門(mén)不知所措；物資采購(gòu)管理模式也較為落后，導(dǎo)致管理工作效率不高。對(duì)于物資市場(chǎng)不了解，難以對(duì)物資的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行準(zhǔn)確地掌握。

3.工程物資的計(jì)價(jià)結(jié)算方式不當(dāng)，鐵路建設(shè)工程中的項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，資金投入量大，因此物資的計(jì)價(jià)結(jié)算工作將對(duì)工程的投資成本造成一定的影響。當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)的項(xiàng)目大部分是使用季度末驗(yàn)工的計(jì)價(jià)方法給予結(jié)算，而甲供物資部門(mén)是根據(jù)月結(jié)算方式進(jìn)行的，因此導(dǎo)致工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)時(shí)與甲供物資結(jié)算的結(jié)果不一致現(xiàn)象，造成施工方進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)之時(shí)出現(xiàn)過(guò)多占用資金，或者是出現(xiàn)甲供物資過(guò)多占用施工方資金的情況，由此對(duì)鐵路項(xiàng)目的順利施工帶來(lái)不利影響。

4.由變更工程或新增的工程導(dǎo)致的問(wèn)題，建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行初步的設(shè)計(jì)及招標(biāo)過(guò)程中，因受到設(shè)計(jì)深度影響，通常會(huì)發(fā)生部分變更工程或新增的工程。根據(jù)要求對(duì)于變更的工程應(yīng)先進(jìn)行批復(fù)再實(shí)施，由于考慮到建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度或工期的需要，新增工程或變更工程的批復(fù)可于工程實(shí)施后再批復(fù)。然而對(duì)于這部分新增或變更的工程需要的甲供物資應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際需要進(jìn)行供應(yīng)，因此使得合同內(nèi)的工程及合同外的工程需要的甲供物資出現(xiàn)混淆，并且進(jìn)行財(cái)務(wù)的核算與驗(yàn)工計(jì)價(jià)過(guò)程中也沒(méi)有區(qū)別出來(lái)，最終導(dǎo)致合同內(nèi)的項(xiàng)目建設(shè)資金出現(xiàn)不合理的利用，進(jìn)而影響鐵路工程的進(jìn)度與建設(shè)的質(zhì)量。

三、關(guān)于鐵路建設(shè)工程物資管理措施

1.提高物資管理意識(shí)，加強(qiáng)信息化建設(shè)加強(qiáng)鐵路項(xiàng)目工程物資采購(gòu)管理。一是集中采購(gòu)的背景；二是集中采購(gòu)管理和規(guī)則；三是庫(kù)存管理；四是電子商務(wù)；五是確定物資采購(gòu)與物資管理未來(lái)目標(biāo)。物資管理部門(mén)要不斷提升管理，進(jìn)一步提升采購(gòu)與物資管理工作水平，做到統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)；以理論為依據(jù)落實(shí)到實(shí)際工作當(dāng)中，狠抓落實(shí)；降庫(kù)存、出成效，首先做到“單項(xiàng)物資零庫(kù)存”，將各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的工程和服務(wù)納入到統(tǒng)一采購(gòu)的管理范圍，建立物資采購(gòu)管理網(wǎng)絡(luò)組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、供應(yīng)一體化和網(wǎng)絡(luò)化。

2.強(qiáng)化物資部門(mén)管理意識(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下物資的消耗量進(jìn)一步增加，地位進(jìn)一步凸顯。做好采購(gòu)物資資源管理，就是從“源頭”上提高物資保障水平。強(qiáng)化物資管理意識(shí)，嚴(yán)格物資資源管理，不僅可以確保物資采購(gòu)任務(wù)的順利完成，而且可以提高經(jīng)濟(jì)效益和物資保障能力。

3.進(jìn)一步規(guī)范項(xiàng)目物資管理，使物資供應(yīng)、物資使用、物資結(jié)算等流程清晰、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、格式規(guī)范，組織開(kāi)展物資數(shù)據(jù)核對(duì)等工作。要求各項(xiàng)目部、施工單位、計(jì)劃建設(shè)部加強(qiáng)溝通，不能單方面私自聯(lián)系供貨商發(fā)貨；明確工作職責(zé)，實(shí)行層層上報(bào)、層層落實(shí)制度，物資到貨后，項(xiàng)目部必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)聯(lián)合相關(guān)部門(mén)和單位進(jìn)行開(kāi)箱驗(yàn)收；物資材料必須分類(lèi)明確，擺放整齊，廠(chǎng)家、數(shù)量、日期等標(biāo)識(shí)盡可能上墻；各業(yè)主項(xiàng)目部盡快對(duì)本轄區(qū)內(nèi)需要上報(bào)和已經(jīng)完成的物資材料表格進(jìn)行清理和規(guī)范。

4.物資供應(yīng)管理在鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，物資供應(yīng)管理直接關(guān)系工程建設(shè)的施工進(jìn)度，因此有必要采取各種措施應(yīng)對(duì)各種突發(fā)或是緊急需求下的物資供應(yīng)工作。

5.為提升物資采購(gòu)供應(yīng)管理水平，加速料款票據(jù)流轉(zhuǎn)實(shí)效，確保過(guò)程公開(kāi)、透明、陽(yáng)光、公正，鐵路局物資處、紀(jì)委監(jiān)察處的共同指導(dǎo)下，與中國(guó)鐵道科學(xué)研究院共同研制開(kāi)發(fā)了料款承付管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)把局屬企業(yè)、零庫(kù)存供應(yīng)商和一般供應(yīng)商分為A、B 兩個(gè)大類(lèi)，將賬單管理、帳料核對(duì)、財(cái)務(wù)審核、付款計(jì)劃、結(jié)算審批、綜合查詢(xún)等11 項(xiàng)內(nèi)容納入計(jì)算機(jī)信息化管理，最大限度防止料款承付過(guò)程中的人為干預(yù)和不規(guī)范行為，即使是應(yīng)急搶險(xiǎn)、救災(zāi)物資等臨時(shí)料款的支付，也能做到留痕跡、能查詢(xún)、可追溯。該系統(tǒng)的建立，將最大限度地減少人為干預(yù)，提高管理效能，保證流程公開(kāi)透明。目前，應(yīng)付款系統(tǒng)正處于試運(yùn)行階段，通過(guò)系統(tǒng)的升級(jí)完善、人員熟練操作，物資供應(yīng)段將盡快運(yùn)用此系統(tǒng)投入到日常工作中去。

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，投資規(guī)模和工程量也在不斷增加，施工企業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物資管理對(duì)企業(yè)的工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益起著關(guān)鍵性作用，這就需要企業(yè)的物資管理人員抓住機(jī)遇，不斷學(xué)習(xí)，在施工各個(gè)環(huán)節(jié)做好物資管理工作，為企業(yè)節(jié)約成本，爭(zhēng)取效益最大化。

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篇7

關(guān)鍵詞：武漢市軌道交通一號(hào)線(xiàn)，軌道工程

 

近年來(lái)，鐵道整體道床因其整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)維修方便和工作量小而廣泛應(yīng)用于地鐵、輕軌等城市軌道交通工程及國(guó)家鐵路的隧道和橋上。但采用整體道床作為道岔的軌下基礎(chǔ)，主要是在城市軌道交通中應(yīng)用。武漢市軌道交通一號(hào)線(xiàn)軌道工程高架線(xiàn)上采用短枕式整體道床以及60 kg/m鋼軌9號(hào)道岔，我們知道，道岔工程是軌道交通工程的咽喉,對(duì)于整個(gè)施工項(xiàng)目來(lái)說(shuō),短枕式整體道床道岔的施工質(zhì)量的控制直接影響到整個(gè)單位工程質(zhì)量控制。因此,采用較為先進(jìn)的短枕式整體道床道岔的施工工藝進(jìn)而保證可靠的施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程來(lái)說(shuō)尤為重要

二、工藝原理

無(wú)論是短軌枕式整體道床60 kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔還是短枕式整體道床60 kg/m鋼軌9號(hào)道岔交叉渡線(xiàn),其整個(gè)道岔體系范圍內(nèi)的框架幾何尺寸必須作為一個(gè)聯(lián)合整體來(lái)考慮。施工過(guò)程中必須本著這一原則進(jìn)行施工。

三、整體道床道岔施工工藝流程

整體道床道岔施工工藝流程圖

1、施工準(zhǔn)備

施工前，先進(jìn)行線(xiàn)路復(fù)測(cè)，設(shè)置道岔控制基標(biāo)，并在地面進(jìn)行道岔的試裝，經(jīng)檢查確認(rèn)零件齊全、位置正確后，方可分組裝車(chē)，運(yùn)至施工地點(diǎn)。運(yùn)裝時(shí)將尖軌與基本軌捆牢避免尖軌損壞。運(yùn)裝至施工地點(diǎn)后采用原為組裝法進(jìn)行道岔的施工。組裝時(shí)在岔位上安裝鋼軌支撐架和軌距拉桿，并將各組鋼軌連接，掛上混凝土岔枕。

2、道岔調(diào)整

a.道岔組裝：根據(jù)基標(biāo)用直角道尺和萬(wàn)能道尺粗調(diào)調(diào)整水平。首先把直角道尺架在基本軌上，通過(guò)支撐架調(diào)整使直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中。鋼軌位置根據(jù)道岔基標(biāo)調(diào)整，并根據(jù)中線(xiàn)用軌距校核，然后用萬(wàn)能道尺將另一股鋼軌位置定出并調(diào)整水平。用支距控制曲線(xiàn)基本軌位置，調(diào)整就位后用道尺控制水平及中線(xiàn)，定出側(cè)股的準(zhǔn)確位置。每組鋼軌架設(shè)調(diào)整后，設(shè)鋼管支架加固，以防止調(diào)整后的鋼軌因連動(dòng)或意外碰撞發(fā)生變形。

先調(diào)整直基本軌，使軌道水平和平面位置達(dá)到設(shè)計(jì)要求，然后根據(jù)直線(xiàn)基本軌確定其它直線(xiàn)的位置。直股調(diào)整完畢，再根據(jù)支距將曲線(xiàn)基本軌調(diào)整就位，最后將其它曲線(xiàn)調(diào)整就位。

粗調(diào)就位后，用高精度經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀進(jìn)行最后精調(diào)。免費(fèi)論文，軌道交通一號(hào)線(xiàn)。施工單位自檢合格后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查通過(guò)后，立模澆筑支承墩混凝土。支承墩設(shè)于軌枕下，頂寬50cm，設(shè)置間距不大于鋼軌支撐架間距。免費(fèi)論文，軌道交通一號(hào)線(xiàn)。為提高支承墩混凝土的早期強(qiáng)度，縮短施工時(shí)間，混凝土中摻入高效早強(qiáng)型減水劑。

b.道岔調(diào)整精度道岔按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行精度調(diào)整，其精度符合下列規(guī)定；道岔里程位置允許誤差為±15mm；導(dǎo)曲線(xiàn)圓順，支距正確，其允許偏差為1mm，附帶曲線(xiàn)用10m弦量，連續(xù)正矢允許高程：道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi)高低差不超過(guò)2mm，高程允許偏差為±1mm，不得有反超高；軌距：尖軌尖端處軌距允許誤差為±1mm，相鄰兩軌距以1‰順坡：轉(zhuǎn)轍器部分，尖軌連接牢固，搬動(dòng)靈活，尖軌與基本軌密貼，其間隙不大于1mm，曲尖軌在第一連接桿處的動(dòng)程不小于152mm；軌頭部外側(cè)至轍岔心作用邊的距離為1391mm，允許偏差為0~+2mm，到翼軌作用邊的距離為1348mm，允許偏差為0~-1mm；軌面平順，滑床板在同一平面內(nèi)，軌撐與基本軌密貼，其間隙不大于0.5mm；道岔范圍內(nèi)各接頭以及與軌道連接處軌面無(wú)錯(cuò)臺(tái)，軌頭內(nèi)側(cè)直順無(wú)錯(cuò)牙，其允許誤差為0.5mm；軌縫：允許編差為0~+1mm。

（1）道岔道床混凝土的澆筑

①模板安裝

整體道床混凝土側(cè)模采用組合鋼模，安裝模板前對(duì)道床標(biāo)高及軌道中心線(xiàn)位置 進(jìn)行復(fù)查，以確保模板安裝正確，模板安裝允許誤差±10mm，

②道岔道床混凝土澆筑

先澆注道岔支墩砼，待道岔支承墩混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa后，拆除支撐架，對(duì)道岔各部位狀態(tài)進(jìn)行二次精調(diào)并全面檢查各項(xiàng)尺寸符合要求后，進(jìn)行道床混凝土澆筑。

3、整體道床交叉渡線(xiàn)施工控制要點(diǎn)

交叉渡線(xiàn)由四組60Kg/m9單開(kāi)道岔，一組菱形交叉和連接渡線(xiàn)組成。免費(fèi)論文，軌道交通一號(hào)線(xiàn)。菱形交叉部分由兩組鈍角轍叉及兩組銳角轍叉組成。菱形交叉的兩股軌道均為直線(xiàn)，軌距有所加寬。所以交叉渡線(xiàn)除零部件數(shù)量多之外，其構(gòu)造及軌距變化也較為復(fù)雜，施工難度較大。

a、施工方案

交叉渡線(xiàn)中部的8組轍叉與其前后連接的鋼軌連成一片，鋪設(shè)時(shí)8組轍叉必須準(zhǔn)確到位，底部高差均保持在2mm之內(nèi)。這兩點(diǎn)正是施工難點(diǎn)所在。

（1）在交叉渡線(xiàn)中4組9號(hào)轍叉、2組銳角轍叉及2組鈍角轍叉均為對(duì)應(yīng)鋪設(shè)，一側(cè)轍叉的翼軌同時(shí)起到另一側(cè)轍叉護(hù)軌的作用，而翼軌與護(hù)軌不同，其輪緣槽是無(wú)法調(diào)整的。此外各轍叉底部的平整度存在制造誤差，轍叉底面四周的允許高差可達(dá)2mm。

（2）轍叉的鋪設(shè)若不到位，方向、軌距不良。查照間隔及護(hù)背距離就很維符合要求。

（3）針對(duì)交叉渡線(xiàn)的施工難點(diǎn)，采取對(duì)岔位精確定位、從中間轍叉向兩頭單開(kāi)道岔軌轍器的施工順序進(jìn)行施工。免費(fèi)論文，軌道交通一號(hào)線(xiàn)。

（4）將交叉渡線(xiàn)縱向分為3段，針對(duì)施工難點(diǎn)，先鋪設(shè)中段的8組轍叉部分，這部分鋪設(shè)完畢再向其前后擴(kuò)展鋪設(shè)兩端四組單開(kāi)道岔的連接部分及轉(zhuǎn)轍部分，該方案在施工時(shí)既可邊鋪設(shè)邊調(diào)整，對(duì)轍叉的定位比較準(zhǔn)確，又利于以渡線(xiàn)關(guān)鍵部分作精調(diào)及檢查，質(zhì)量易于保證

b、施工工藝及操作要點(diǎn)

施工前首先根據(jù)線(xiàn)路基標(biāo)及交叉渡線(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙測(cè)設(shè)菱形中心，菱形長(zhǎng)知軸及四組9號(hào)轍叉理論交點(diǎn)等控制樁，然后按圖紙散料，經(jīng)技術(shù)人員核對(duì)無(wú)誤后將短軌枕、墊板墊片、軌距塊及扣件等與轍叉及鋼軌進(jìn)行組裝，至于基底處理、綁扎鋼筋等與常規(guī)施工相同，在此不作詳述。

（1）轍叉部分的鋪設(shè)

用支撐架將叉渡線(xiàn)中部的8組轍叉及其連接鋼軌調(diào)至設(shè)計(jì)高程。各轍叉掛線(xiàn)后使其叉心理論交點(diǎn)與相應(yīng)的控制樁的拉線(xiàn)重合。聯(lián)結(jié)轍叉與鋼軌的夾板，找正轍叉前后方向裝上軌距拉桿。檢查菱形長(zhǎng)短軸及四條斜邊的長(zhǎng)度；在適當(dāng)位置立模澆注支墩

（2）交叉渡線(xiàn)中單開(kāi)道岔的鋪設(shè)

交叉渡線(xiàn)中包含四組單開(kāi)道岔，其轍叉已隨菱形交叉鋪設(shè)完畢，因此只需鋪設(shè)轉(zhuǎn)轍及連接部分。轉(zhuǎn)轍部分軌件多，空間少，且滑床板及護(hù)軌部分為偏心短枕，采用鋼軌支撐架已無(wú)法調(diào)平滑床板。免費(fèi)論文，軌道交通一號(hào)線(xiàn)。施工時(shí)用小型螺旋千斤頂配合鋼軌支撐架，用千斤頂調(diào)平短軌枕及滑床板，施工程序和要求如下：

A、當(dāng)轉(zhuǎn)轍器部分曲直兩基本軌的高程、方向、水平及距設(shè)定后，安裝上拉桿及加長(zhǎng)拉桿，連接部分除設(shè)拉桿保持軌距外，導(dǎo)曲線(xiàn)外股鋼軌應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置短拉桿以保持支距。

B、將尖軌與基本軌進(jìn)行分解，把一側(cè)尖軌撥至軌道中部支撐架上；滑床板下的軌枕依靠扣件及滑床臺(tái)下的彈片扣件懸掛在基本軌軌底，調(diào)平軌軌枕前稍放松彈條螺母。免費(fèi)論文，軌道交通一號(hào)線(xiàn)。

C、在軌枕底部里端中軸線(xiàn)附近放入千斤頂，滑床臺(tái)面上設(shè)置水平尺，千斤頂升起的同時(shí)擰緊彈條螺母，要求滑床臺(tái)面上水平尺保持水平。當(dāng)彈條中部與鋼軌接觸時(shí)確保滑床臺(tái)面水平。

D、轉(zhuǎn)轍器一側(cè)的軌枕經(jīng)上述方法逐一調(diào)平后，用拉線(xiàn)檢查同側(cè)14塊滑床臺(tái)，臺(tái)面在同一水平上后方可打入彈片上的銷(xiāo)釘；將尖軌撥回滑床臺(tái)上，進(jìn)行靜態(tài)檢查，首先使尖軌靠攏基本軌，若工廠(chǎng)生產(chǎn)的尖軌質(zhì)量符合制造標(biāo)準(zhǔn)，則尖軌軌頭刨切部分應(yīng)與基本軌軌頭密貼，尖軌軌底與滑床臺(tái)間不應(yīng)有較大空隙，若尖軌符合以上要求后，即可安裝轍跟扣件及夾板，進(jìn)行另一側(cè)尖軌部分軌枕的調(diào)整。

E、當(dāng)兩側(cè)尖軌下的軌枕均調(diào)整完畢后，與道岔連接部分一并選擇合適位置澆注支墩，至此交叉渡線(xiàn)的安裝調(diào)整工作基本完成，施工單位全面自檢及監(jiān)理工程師復(fù)查認(rèn)可后，方可澆注其整體道床。

四、質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

1、支承塊偏心問(wèn)題

滑床板和護(hù)軌處支承塊的重心遠(yuǎn)偏離鋼軌中心線(xiàn)，從而造成支承塊偏心，安裝后支承塊內(nèi)側(cè)低頭嚴(yán)重。處理方法為采用螺栓螺母上加套鋼管來(lái)增加螺栓的調(diào)高量，外加配合水平尺調(diào)平支承塊，并在滑床板的縱向上拉弦線(xiàn)控制其在同一水平面，從而保證尖軌與之密貼。

2、鋼軌小變形問(wèn)題

鋼軌制造及運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的一些小變形有些難以滿(mǎn)足道岔鋪設(shè)精度要求，尤其是縱向變形在施工現(xiàn)場(chǎng)較難處理。為此，對(duì)縱向變形鋼軌采取以下處理措施：在變形處兩端架支撐架，中間用鋼絲繩固定于橋面門(mén)筋上，再在軌頂架起道機(jī)處理。

3、支撐架滑移問(wèn)題

當(dāng)支撐架上荷載過(guò)重或橋面摩擦力較小時(shí)，支撐架易產(chǎn)生滑移。影響調(diào)軌精度。處理方法為打樁固定支撐架支腿。

篇8

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；施工技術(shù)；施工工藝

中圖分類(lèi)號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．前言

由于現(xiàn)澆箱梁具有外形美觀(guān)、剛度大的等優(yōu)點(diǎn)，因此，在高速公路、城市高架橋等建設(shè)工程中被廣泛的應(yīng)用。但是，由于工作范圍的逐漸擴(kuò)大，橋梁建設(shè)的施工工藝也越來(lái)越復(fù)雜，因此，我們需要嚴(yán)抓連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)和現(xiàn)澆梁施工工藝，只有這樣，才能保證橋梁的質(zhì)量。對(duì)連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)、現(xiàn)澆梁施工工藝進(jìn)行探討和分析，希望為今后橋梁建筑運(yùn)用連續(xù)箱梁施工技術(shù)提供一些參考。

二．連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)

1.連續(xù)箱梁支架安裝前的準(zhǔn)備工作在安裝現(xiàn)澆箱梁支架前必須做充足的準(zhǔn)備工作。

（1）要保證橋梁施工場(chǎng)地的平整，并且還要對(duì)搭建支架的場(chǎng)地進(jìn)行處理，可以在地基較軟的地方用碎石塊換填，這樣可以使地基的承載力達(dá)到最大荷載的設(shè)計(jì)要求，避免混凝土澆筑后發(fā)生沉降的現(xiàn)象。在橋梁施工之前首先要把排水溝內(nèi)的松散土、淤泥、垃圾等清理出去，保持排水溝的通暢；

（2）分層填入砂礫石等合格材料，填入的高度要比路面高度要低，在分層填筑同時(shí)用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直到不再出現(xiàn)沉降為止；

（3）用分層的方式填筑灰土，而且一定保證土層的壓實(shí)度在93％ 以上。與此同時(shí)，使灰土的頂面和道路平面保持齊平，再做出橫坡，這樣，可以有助于排水；最后，清理地表的碎石、垃圾等，并保持施工場(chǎng)地的平整，將地表的土層翻松，填入生石灰粉且壓實(shí)。在地基周?chē)幫趲讞l排水溝，及時(shí)把雨水引入排水溝，防止地基被雨水浸泡現(xiàn)象的出現(xiàn)，進(jìn)而避免支架出現(xiàn)不均勻的沉降。

2.連續(xù)箱梁支架搭建施工技術(shù)在箱梁搭建之前

（1）需要測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量放樣，而且在中心處要有標(biāo)記，按照中心線(xiàn)不斷向兩側(cè)延伸，對(duì)稱(chēng)搭建箱梁支架。

（2）按照立桿的位置設(shè)置立桿墊板，而且在每一個(gè)立桿最下端都設(shè)置木墊板，墊板不僅要平整，而且不能處于懸空狀態(tài)，使立桿在墊板的中心位置，同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求布置剪刀撐。

（3）結(jié)合立桿和橫桿的設(shè)計(jì)要求，將立桿和橫桿依次由下向上安裝。在安裝過(guò)程中，一定要使立桿放置在墊塊的中心位置，通常情況下，先要將其中一個(gè)面的立桿和橫桿安裝完畢，然后再逐層依次由下向上安裝所有的橫桿。在立桿和所有橫桿安裝完之后，還要安裝斜撐桿，這是進(jìn)一步保證支架穩(wěn)定的裝置結(jié)構(gòu)。通過(guò)扣件連接斜撐桿和支架，而且盡量使斜撐桿放置在支架的結(jié)點(diǎn)處。

（4）在立桿的最頂端處安裝具有調(diào)試功能的支托，安裝時(shí)要在支托內(nèi)放人橫向方木，根據(jù)設(shè)計(jì)距離安裝縱向方木。事實(shí)上，地基的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性決定了整體鋼管的穩(wěn)定性。橫桿必須要按照支架的連接要求，合理控制立桿的垂直度和剪力撐之間的間距和數(shù)量。然而，順橋要支架、墩身連接，這樣可以抵消順橋的水平力。

3.連續(xù)箱梁支架的堆載預(yù)壓施工技術(shù)

在安裝過(guò)程中，保證支架的承載能力達(dá)到設(shè)計(jì)要求、減小支架的形變以及消除地基不均勻產(chǎn)生的沉降，從而提高了混凝土橋梁的澆筑質(zhì)量。將縱梁和橫梁安裝完之后，還需要對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓施工。首先，預(yù)壓施工使用砂袋，主要是對(duì)箱梁底部進(jìn)行預(yù)壓處理，而且要求砂袋重量不能小于箱梁重量的1．2倍，結(jié)合設(shè)計(jì)要求分級(jí)進(jìn)行加載，一般來(lái)說(shuō)，每一級(jí)持荷時(shí)間不能低于10 min。加載要按照一定的順序進(jìn)行，從支座向跨中進(jìn)行。當(dāng)達(dá)到滿(mǎn)載后，持荷時(shí)間不可以低于24 h，同時(shí)還要分別測(cè)量各級(jí)荷載支架的變形程度。在測(cè)量完數(shù)值之后，還要進(jìn)行逐級(jí)卸載，如果支架的沉降量出現(xiàn)較大偏差時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整支架。由于懸臂板質(zhì)量較輕，因此，根據(jù)得到的預(yù)壓結(jié)果，可以適當(dāng)調(diào)整懸臂板的預(yù)拱度。

三．現(xiàn)澆梁施工的工藝

1.模板安裝施工

安裝模板要根據(jù)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道的設(shè)置依次進(jìn)行安裝。在安裝之前，要檢查模板是否平整、光潔等。特別是模板的接口處，一定要保持干凈。檢查模板的連接處、底腳是否出現(xiàn)碰撞而出現(xiàn)變形，甚至是無(wú)法繼續(xù)使用的缺陷；支架和模板連接處的焊縫是否有裂縫的現(xiàn)象出現(xiàn)，如果存在上述現(xiàn)象，需要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行補(bǔ)救。底模的鋪設(shè)一般使用人工和接卸設(shè)備配合使用的方法進(jìn)行施工。在安裝底模之前，需要充分考慮到支架預(yù)留拱度的調(diào)整范圍大小、支座板安裝情況等。在安裝側(cè)模時(shí)，保證側(cè)?？梢赃M(jìn)行滑動(dòng)，同時(shí)底模板的相對(duì)位置要準(zhǔn)確校對(duì)，用頂壓桿適當(dāng)調(diào)整側(cè)模的垂直度，而且要和端模連接牢固。在安裝完側(cè)模之后，用螺栓加固，進(jìn)而連接全部的拉桿。在保證其它緊固件都調(diào)整到適合的位置之后，再檢查模板的安裝尺寸和不平整度，同時(shí)要有完整的記錄。如果檢查結(jié)果不符合設(shè)計(jì)要求，還要及時(shí)采取有效的措施調(diào)整，由于內(nèi)模的安裝要依據(jù)模板結(jié)構(gòu)才能確定，因此，模板結(jié)構(gòu)一定調(diào)整到適合的范圍，如果內(nèi)模采用了拼裝式結(jié)構(gòu)，則需要吊裝方式安裝內(nèi)模。完成內(nèi)模安裝后，必須要檢查各個(gè)尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求。在安裝端模過(guò)程中，把膠管逐一插入端模的孔內(nèi)。待插入端模之后檢查是否處于設(shè)計(jì)要求的位置。一定要保證端模安裝位置的準(zhǔn)確和緊密。模板預(yù)埋件的安裝要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，保證預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確。

2.箱梁鋼筋和安裝

在對(duì)鋼筋進(jìn)行加工的過(guò)程中，依據(jù)設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行加工，在安裝時(shí)要控制好鋼筋之間的間距和數(shù)量。同時(shí)綁扎要牢固，對(duì)于可以事先焊接的鋼筋要提前分批分次進(jìn)行焊接，這樣可以大大提高施工效率。而且都要嚴(yán)格遵守焊縫長(zhǎng)度、飽滿(mǎn)度的要求。在加工鋼筋和安裝時(shí)需要值得注意的是根據(jù)鋼種、質(zhì)量等級(jí)、規(guī)格大小等的不同要分開(kāi)放置。存放鋼筋通過(guò)下墊上蓋的方法，這樣可以避免鋼筋腐蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)，混凝土保護(hù)層的厚度要嚴(yán)格按照混凝土的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。在安裝鋼筋時(shí)，對(duì)預(yù)留孔道、預(yù)埋件的位置進(jìn)行合理的調(diào)整，保證安裝位置的正確和堅(jiān)固。當(dāng)安裝鋼筋的位置和預(yù)應(yīng)力管道位置出現(xiàn)沖突時(shí)，需要及時(shí)對(duì)鋼筋位置進(jìn)行調(diào)整，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件位置的合理。在焊接鋼筋過(guò)程中，避免電焊燒傷，防止出現(xiàn)混凝土堵塞管道阻礙壓漿工序的進(jìn)行。在完成鋼筋加工和安裝過(guò)程后，等待監(jiān)理人員的檢查，如果檢查合格，那么即可進(jìn)行下一道工序的施工，整個(gè)安裝過(guò)程都要嚴(yán)格按照順序進(jìn)行。

3.箱梁混凝土澆筑

通常情況下，箱梁混凝土要進(jìn)行兩次澆筑。第一次澆筑底板和腹板；第二次澆筑頂板和翼板?；炷翝仓捎锰轄罘謱訚仓姆绞剑瑑蓪又g的澆筑距離一般在2 m，等到下層混凝土初凝前要將上層混凝土澆筑完。在澆筑混凝土之前，必須要模板上的臟物清理掉，檢查所有的支架結(jié)構(gòu)，而且也要對(duì)安裝的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查。澆筑時(shí)要從中心處開(kāi)始，然后進(jìn)行兩側(cè)對(duì)稱(chēng)澆筑。振搗混凝土利用插入式振動(dòng)棒，并且和側(cè)模之間有一定的距離，振搗棒不可以和模板等接觸，防止破壞模板。振搗上層混凝土要將振搗棒插入下層混凝土10 cm左右進(jìn)行振搗。對(duì)澆筑的混凝土振搗要充分，直到混凝土不再下沉、沒(méi)有氣泡產(chǎn)生、不再泛漿為止，同時(shí)也不要過(guò)振?；炷猎诘谝淮螡仓r(shí)，必須要達(dá)到腹板的頂部，與此同時(shí)，還要做好施工裂縫的處理工作。如果混凝土的澆筑高度比腹板的頂部要高，需要把腹板頂端的混凝土鑿掉，露出堅(jiān)硬的混凝土，并且要用清水洗干凈?；炷恋牡诙螡仓獫仓淞喉敯?，要嚴(yán)格控制頂板混凝土的澆筑高度和橫坡坡度。等到混凝土振搗密實(shí)且平整后，先進(jìn)行真空吸水，然后用提江棍滾壓，這樣會(huì)在混凝土的表面出漿，有利于表面的平整?；炷帘砻娉鰸{后要由施工人員進(jìn)行抹平，不可以直接踩在混凝土的表面進(jìn)行抹平，可以在混凝土的表面搭建木板，這樣可以保持混凝土表面的平整。待混凝土表面抹平半小時(shí)后，用抹光設(shè)備進(jìn)行再次抹平，最后還需要人工抹平一次。在澆筑箱梁預(yù)留孔混凝土之前，要及時(shí)將箱梁內(nèi)的雜物清除掉，這樣可以防止排水孔被堵塞。對(duì)澆筑完成后的混凝土還要對(duì)混凝土進(jìn)行保養(yǎng)處理。

4.預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)應(yīng)力施工，首先要進(jìn)行下料，在下料之前要檢查鋼絞線(xiàn)質(zhì)量是否合格，同時(shí)使鋼絞線(xiàn)的表面沒(méi)有裂縫出現(xiàn)和損壞。在用鐵絲進(jìn)行綁扎時(shí)，應(yīng)盡量將鋼絞線(xiàn)松緊相當(dāng)。預(yù)應(yīng)力施工值得注意的是在張拉之前必須將管道內(nèi)的積水或者是廢棄物處理干凈。并且張拉力的次數(shù)、大小、順序等都必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。通常情況下，使用四臺(tái)千斤頂，在兩端對(duì)稱(chēng)放置，嚴(yán)格按照張拉順序進(jìn)行同步張拉。

5.壓漿施工

壓漿應(yīng)在后期張拉完畢并靜停12～24h進(jìn)行，但最遲不得超過(guò)3天，以免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕或松弛。壓漿水泥采用普通硅酸鹽水泥，摻入JM-HF(低水泌、微膨脹)高性能灌漿外加劑，水灰比0.4―0.45，壓漿順序由下至上，采用單端壓 漿，待另一端溢出水泥凈漿后封閉端口，保持壓力不小0.5Mpa，穩(wěn)壓2秒以上最后封閉進(jìn)漿口，使灰漿充滿(mǎn)孔道。 壓漿按設(shè)計(jì)和規(guī)范相關(guān)要求進(jìn)行。壓漿將前對(duì)波紋管孔道進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行沖洗以清除有害物質(zhì)。壓漿機(jī)應(yīng)能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機(jī)必須能以0.7MPa的常壓連續(xù)作業(yè)，保證壓漿緩慢、均勻進(jìn)行。壓漿停止時(shí)，壓漿機(jī)要照常循環(huán)并攪拌。在泵的全部緩沖板上應(yīng)裝上1.0mm標(biāo)準(zhǔn)孔的篩式濾凈器。 壓漿結(jié)束后，初凝之時(shí)，按要求封錨，待水泥漿強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后才可對(duì)鋼絞線(xiàn)工作長(zhǎng)度進(jìn)行切割，切割采用手提式砂輪機(jī)實(shí)施，絕不允許用氧焊燒斷。最后進(jìn)行封錨。

四．結(jié)束語(yǔ)

目前，現(xiàn)澆箱梁在高速公路、城市高架橋等建設(shè)工程中被廣泛的應(yīng)用，而且人們也非常重視對(duì)施工技術(shù)和施工工藝的研究，然而，由于橋梁建設(shè)是一個(gè)既復(fù)雜而且又有一定困難的項(xiàng)目，如果不謹(jǐn)慎，那么將直接影響橋梁的施工質(zhì)量。因此，我們需要嚴(yán)抓連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)和現(xiàn)澆梁施工工藝，在橋梁建設(shè)過(guò)程中要合理、科學(xué)的運(yùn)用施工技術(shù)，與此同時(shí)，還要制定安全保護(hù)措施，從而進(jìn)行文明施工。只有這樣，才能保證施工的質(zhì)量，為企業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。

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篇9

關(guān)鍵詞：淺埋暗挖法；施工技術(shù)；開(kāi)挖

Abstract: the shallow tunnel WaFa is a close to the surface of the underground for various types of underground caverns of underground construction method. Has been widely used in subway construction, this article from the choice of the ways of the shallow tunnel excavation, strata pre-reinforcement and support, and other quality control technology and other aspects the construction technology of the shallow WaFa undercut.

Keywords: shallow tunnel WaFa; The construction technology; The excavation

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

淺埋暗挖法沿用了新奧法的基本原理，創(chuàng)建了信息化量測(cè)設(shè)計(jì)和施工的新理念；采用先柔后剛復(fù)合式襯砌新型支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，初期支護(hù)按全部承擔(dān)基本荷載設(shè)計(jì)，二次模筑襯砌作為安全儲(chǔ)備；初期支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載。

一、淺埋暗挖開(kāi)挖方式的選擇

淺埋暗挖法在地鐵隧道施工時(shí), 主要有臺(tái)階法、 全斷面法、 分步開(kāi)挖法、中隔壁發(fā)法、交叉中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等十幾種方法。選擇合適開(kāi)挖方式對(duì)于發(fā)揮圍巖的天然承載力、保持支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定以及控制路面和周邊建筑物的沉降等都有較大影響, 選擇開(kāi)挖方式時(shí), 應(yīng)該考慮到以下幾點(diǎn)：圍巖類(lèi)別、地道的埋深、地下含水層分布和水位變化范圍等關(guān)于地道圍巖自穩(wěn)性的問(wèn)題；地道的長(zhǎng)度、斷面形狀和尺寸、地道的線(xiàn)型等關(guān)于工程規(guī)模的問(wèn)題；地表的設(shè)施狀況, 對(duì)地表的沉降量及周邊建筑物和管線(xiàn)的變形位移的容許值等關(guān)于環(huán)境要求的問(wèn)題。

機(jī)械設(shè)備和工期等關(guān)于施工條件的問(wèn)題，由于地下工程在勘測(cè)時(shí)要對(duì)地質(zhì)做出精確的判斷, 所以應(yīng)該根據(jù)工程的特點(diǎn)、圍巖的情況、環(huán)境的要求以及施工單位自身?xiàng)l件等, 選擇合適的開(kāi)挖工藝和掘進(jìn)方式,必要時(shí)還應(yīng)該經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段進(jìn)行驗(yàn)證。

（一）全斷面法

全斷面開(kāi)挖是一次開(kāi)挖成形的施工工藝，全斷面開(kāi)挖施工工藝循環(huán)進(jìn)尺必須根據(jù)地鐵隧道斷面、圍巖地質(zhì)條件、機(jī)械設(shè)備能力、爆破振動(dòng)限制、循環(huán)作業(yè)時(shí)間等情況合理確定。全斷面法適用于鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道的Ⅰ～Ⅱ級(jí)圍巖地段，Ⅲ級(jí)圍巖單線(xiàn)隧道、Ⅲ級(jí)圍巖雙線(xiàn)隧道采取了有效的預(yù)加固措施后，亦可采用全斷面開(kāi)挖施工工藝。施工流程為：施工測(cè)量——多功能臺(tái)架就位——鉆孔——裝藥——起爆———通風(fēng)——出碴——支護(hù)。

（二）臺(tái)階法

臺(tái)階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)和幾個(gè)部分，即分成上下兩個(gè)工作面或幾個(gè)工作面，分部開(kāi)挖。根據(jù)地層條件和機(jī)械配套情況，臺(tái)階法又可分為正臺(tái)階法、中隔壁臺(tái)階法等。正臺(tái)階法開(kāi)挖優(yōu)點(diǎn)很多，能較早地使支護(hù)閉合，有利于控制圍巖其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。上臺(tái)階長(zhǎng)度（L）一般控制在1～1.5倍洞徑（D），根據(jù)地層條件可選擇兩部或多部開(kāi)挖法。臺(tái)階法適用于鐵路客運(yùn)單線(xiàn)、雙線(xiàn)隧道Ⅲ～Ⅳ級(jí)圍巖地段，Ⅴ級(jí)圍巖隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后亦可采用臺(tái)階法施工。

（三）中隔壁法

中隔壁法應(yīng)先施工地鐵隧道的一側(cè)，施作中隔壁墻后再施工隧道另一側(cè)，中隔壁應(yīng)設(shè)置為弧形。中隔壁法設(shè)置臨時(shí)仰拱時(shí)，臨時(shí)仰拱宜設(shè)為弧形，各部施工應(yīng)步步成環(huán)。開(kāi)挖時(shí)，同層左、右兩側(cè)沿縱向應(yīng)錯(cuò)開(kāi)10~15m，單側(cè)開(kāi)挖應(yīng)采用短臺(tái)階，臺(tái)階長(zhǎng)度3-5m。開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺不宜大于初期支護(hù)鋼架設(shè)計(jì)間距。各分部宜采用機(jī)械開(kāi)挖，周邊輪廓應(yīng)圓順，避免應(yīng)力集中。中隔壁法一般適用于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖淺埋雙線(xiàn)隧道,軟弱圍巖或三線(xiàn)隧道。

（四）交叉中隔壁法

交叉中隔壁法又稱(chēng)CRD法。采用CRD法預(yù)留核心土的方法，將大斷面隧道分成4個(gè)相對(duì)獨(dú)立的小洞室分部施工。CRD工法自上而下，分塊成環(huán)，隨挖隨撐，及時(shí)做好初期支護(hù)。并待初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的拱頂沉降和收斂基本穩(wěn)定后，自上而下拆除初期支護(hù)結(jié)構(gòu)中的臨時(shí)中隔壁墻及臨時(shí)仰拱，再進(jìn)行施工。CRD法適用開(kāi)挖跨度較大，對(duì)圍巖沉降變形控制嚴(yán)格，采用CRD法開(kāi)挖，開(kāi)挖的每一步都各自封閉成環(huán)，兼有臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的優(yōu)點(diǎn)，有利于圍巖穩(wěn)定，保證施工安全。

施工方法的選擇，一般情況下，當(dāng)開(kāi)挖斷面寬度大于10m時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用CRD或CD工法；當(dāng)開(kāi)挖斷面寬度小于10m時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用正臺(tái)階法；在特殊條件下可考慮采用眼鏡工法。

二、地層預(yù)加固和支護(hù)

淺埋暗挖法修建地鐵隧道與一般深埋隧道新奧法施工的不同之處在于淺埋暗挖法更強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固，其支護(hù)襯砌的結(jié)構(gòu)剛度比較大，初期支護(hù)允許變形量比較小。針對(duì)常用的輔助工法，其優(yōu)先選擇的順序?yàn)?小導(dǎo)管(不注漿)——小導(dǎo)管(注漿——周邊清孔預(yù)（注漿）——水平旋噴——洞內(nèi)長(zhǎng)管棚、水平凍結(jié)。特別需要指出的是在工程實(shí)踐中，關(guān)于小導(dǎo)管長(zhǎng)度的選擇存在著一些誤區(qū)。通常工程人員無(wú)論地質(zhì)條件、臺(tái)階高度均取小導(dǎo)管長(zhǎng)度3—4m。這種作法具有很大的盲目性。根據(jù)朗肯主動(dòng)土壓力理論，掌子面前方土體發(fā)生剪切破壞時(shí)，其滑移面與水平線(xiàn)夾角為450十等，偏于安全地以450計(jì)，則掌子面前方需預(yù)加固的地層范圍見(jiàn)圖1陰影范圍所示?，F(xiàn)近似取小導(dǎo)管為水平方向，則當(dāng)小導(dǎo)管長(zhǎng)度L〉H十a(chǎn)時(shí)，掌子面前方土體不致發(fā)生剪切破壞或整體滑移(其中H為上臺(tái)階高度，a為小導(dǎo)管在土體中的錨固長(zhǎng)度)。所以，無(wú)視工程具體情況取小導(dǎo)管長(zhǎng)度3-4m，當(dāng)臺(tái)階高度大于3m時(shí)，易導(dǎo)致支護(hù)范圍不足，致使掌子面不穩(wěn)定;反之，當(dāng)臺(tái)階高度小于3m時(shí)，則易造成經(jīng)濟(jì)上不必要的損失。

作為初期支護(hù)主體的噴射混凝土，其噴射厚度要合理，太厚、太薄都利于發(fā)揮噴射砼材料的力學(xué)性能，一般噴射砼厚d≤D/40(D為洞室的開(kāi)挖寬度)時(shí)，噴射混凝土支護(hù)接近于無(wú)彎矩狀態(tài)，支護(hù)結(jié)構(gòu)性能較好。因此用增加噴射混凝土厚度的方法來(lái)加強(qiáng)支護(hù)，效果較差，應(yīng)采用合理的噴射方法和選擇噴混凝土材料來(lái)提高噴射混凝土的力學(xué)性能，如采用或濕噴的方法，在噴料中摻加改性聚酯外加劑，提高噴射砼的抗裂性。

三、淺埋暗挖法施工質(zhì)量控制

（一）軟弱圍巖施工控制

在軟弱圍巖施工中最重要的是提高圍巖的自支護(hù)能力，其基本方法是控制圍巖的松弛、坍塌、“保護(hù)圍巖”，具體的施工方法有：

⑴穩(wěn)定掌子面的方法：正面噴混凝土和錨桿；超前支護(hù)；留核心土。

⑵及時(shí)閉合的方法：設(shè)臨時(shí)仰拱或底部橫撐；加固基腳；底部地層注漿加固；設(shè)底部錨桿；改變施工方法。

⑶加固地層：注漿加固；超前支護(hù)；地表面加固。

⑷初期支護(hù)：錨噴（網(wǎng)）混凝土。

（二）控制圍巖變形波及地面

淺埋地鐵隧道施工中開(kāi)挖的影響將波及地面。為了避免破壞地面建筑物及地層內(nèi)埋設(shè)的線(xiàn)路管網(wǎng)，保護(hù)地面自然景觀(guān)，克服對(duì)地上交通的影響，更好地適應(yīng)周?chē)h(huán)境的需要，必須嚴(yán)格控制地中及地表沉陷變形量。變形量，不僅包括由于開(kāi)挖直接引起的圍巖的沉降變形，而且包括由于圍巖作用引起的支護(hù)體系的柔性變形和各階段施工中基礎(chǔ)下沉變位而引起的結(jié)構(gòu)整移。

（二）要求剛性支護(hù)或進(jìn)行地層改良

為了抑制地中及地面的變形沉陷，淺埋暗挖法施工時(shí)，其支護(hù)時(shí)間必須盡可能提前，支護(hù)的剛度也應(yīng)適當(dāng)加大；必須選用適當(dāng)?shù)拈_(kāi)挖方法、支護(hù)方式及施工工藝。另外，還應(yīng)經(jīng)常采用對(duì)前方圍巖條件進(jìn)行改良及超前支護(hù)等基本措施。

（三）通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工

由于周?chē)h(huán)境及地鐵隧道所處地段地質(zhì)的復(fù)雜性，在做出包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方案、試驗(yàn)及量測(cè)計(jì)劃的設(shè)計(jì)后，往往需要選取地質(zhì)條件及結(jié)構(gòu)情況有代表性的一段工程作為試驗(yàn)段，先期開(kāi)工。施工過(guò)程中，對(duì)引起的地中及地面沉陷變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)及圍巖應(yīng)力狀態(tài)、地面環(huán)境受影響程度等情況進(jìn)行觀(guān)察、量測(cè)、分析和研究。根據(jù)試驗(yàn)段施工中所取得數(shù)據(jù)，還可以用反分析法獲得更多更符合實(shí)際的圍巖力學(xué)參數(shù)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行力學(xué)分析計(jì)算。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段施工的研究分析，對(duì)整體施工方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)證。

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篇10

這是TBM首次應(yīng)用于城市軌道交通，研究成果為T(mén)BM在類(lèi)似工程中的應(yīng)用積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：TBM；振動(dòng)；監(jiān)測(cè)與分析；

Abstract: Chongqing rail transit line 6 five-mile store stand - node project of goat ditch reservoir for open type TBM tunneling engineering. This article 300 m as the test section before the first interval (mileage K17 + 300 ~ K17 + 600), in nearby buildings, abutment and the structures of the vibration monitoring and analysis, through a large amount of detailed testing work, won the test section of Chongqing rail transit line 6 issue of TBM (300 m) before the first interval vibration information of the test data, and the vibration characteristic analysis and the initial monomer source during TBM construction of buildings along the abutment and the vibration state analysis, preliminary obtained the line 6 issue of the abutment and TBM construction of buildings along the impact vibration characteristics and laws.

This is the first time TBM applied in urban rail transit, the research results for the TBM application in similar projects has accumulated valuable experience and reference value.

Key words: TBM; Vibration; Monitoring and analysis;

中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

1 引言

重慶市軌道交通六號(hào)線(xiàn)一期TBM試驗(yàn)段工程是我國(guó)首次采用開(kāi)敞式TBM開(kāi)挖的城市地鐵隧道，隧道沿線(xiàn)地面交通復(fù)雜、高層建（構(gòu)）筑物眾多。

開(kāi)敞式TBM作為一種先進(jìn)的隧道開(kāi)挖成套設(shè)備，在硬巖隧道建設(shè)中起著重要作用。但是，在TBM掘進(jìn)施工過(guò)程中，刀盤(pán)切屑圍巖，以及TBM各設(shè)備部件的運(yùn)行振動(dòng)等均會(huì)引起圍巖的振動(dòng)。這種振動(dòng)經(jīng)過(guò)圍巖介質(zhì)的傳播，將會(huì)對(duì)工程沿線(xiàn)的建構(gòu)筑物以及對(duì)振動(dòng)敏感的設(shè)備等造成影響。這種影響的強(qiáng)烈程度與振源振動(dòng)強(qiáng)度、地層的力學(xué)性能、建（構(gòu)）筑物或設(shè)備的動(dòng)力學(xué)特性等密切相關(guān)[11-12]。

通過(guò)技術(shù)分析、文獻(xiàn)調(diào)研和市場(chǎng)信息調(diào)查，最終選取了三套測(cè)試系統(tǒng)來(lái)完成該工程試驗(yàn)段振動(dòng)測(cè)試分析工作：第一套為適合圍巖（地層）振動(dòng)采集的高精度低頻振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，適合地層、橋臺(tái)結(jié)構(gòu)等多種測(cè)試對(duì)象，可全天候動(dòng)態(tài)記錄；第二套為適合建（構(gòu)）筑物振動(dòng)采集的中低頻振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，適合一般建筑物、橋梁結(jié)構(gòu)等測(cè)試對(duì)象；第三套為適合機(jī)器設(shè)備振動(dòng)采集的高精度高頻振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，適合TBM設(shè)備本身及臨時(shí)軌道結(jié)構(gòu)等測(cè)試對(duì)象，可形成固定測(cè)站或流動(dòng)測(cè)站。

2研究對(duì)象工程概況

2.1工程概況

重慶軌道交通六號(hào)線(xiàn)一期TBM試驗(yàn)段（五里店~山羊溝敞開(kāi)段），線(xiàn)路設(shè)五里店站、紅土地站、黃泥滂站、紅旗河溝站、花卉園站、大龍山站、冉家壩站、光電園站共計(jì)8個(gè)車(chē)站。標(biāo)段隧道全長(zhǎng)約11.45km。開(kāi)敞式TBM純掘進(jìn)長(zhǎng)度為8091m（雙線(xiàn)延米）。

本次研究選取該工程第一個(gè)區(qū)間右線(xiàn)開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)前300米（K17+300~K172+600）作為測(cè)試的對(duì)象。測(cè)試對(duì)象為雙洞雙線(xiàn)隧道，隧道設(shè)計(jì)為圓形，直徑6.28m，線(xiàn)間距13.0-17.0m。隧道圍巖為砂巖、泥質(zhì)砂巖和砂質(zhì)泥巖。隧道埋深20~45m，深埋隧道。隧道圍巖基本級(jí)別為IV級(jí)，成洞條件好[11-12]。

2.2測(cè)試對(duì)象沿線(xiàn)周邊建構(gòu)筑物情況

(1) 地表建構(gòu)筑物情況

試驗(yàn)段隧道右側(cè)外7～11m有23F/-2F的龍庭藍(lán)天苑樓房，采用樁基礎(chǔ)，樁徑0.9m，基底標(biāo)高277.1m～278.8m，樁底距隧道頂中等風(fēng)化巖石厚度27.2～28.9m[11-12]。

圖2.2-1龍庭藍(lán)天苑圖2.2-2地面立交橋橋面交通情況

(2) 測(cè)試對(duì)象沿線(xiàn)立交橋情況

隧道在里程K17+418～K17+443穿過(guò)五童路接五里店立交橋臺(tái)，左線(xiàn)橋臺(tái)基底標(biāo)高265.0～266.2m，右線(xiàn)橋臺(tái)基底標(biāo)高263.7～264.5m，橋臺(tái)基底距隧道頂中等風(fēng)化巖石厚度18.5～18.9m，大于3倍隧道洞跨[11-12]。

左線(xiàn)隧道左側(cè)11.7～13.5m的距離有2根五里店立交橋墩19-1、19-2，橋墩樁徑1.80m，19-1樁基底標(biāo)高258.6m，19-2樁基底標(biāo)高257.3m，橋墩基礎(chǔ)位于隧道開(kāi)挖后潛在滑面（砂巖巖體破裂角67）之外[11-12]。

3 振動(dòng)研究的目的與任務(wù)

測(cè)試目的主要分析TBM掘進(jìn)施工對(duì)沿線(xiàn)建（構(gòu)）筑物、橋臺(tái)、圍巖及TBM設(shè)備的振動(dòng)影響，為后續(xù)類(lèi)似工程起到借鑒作用。測(cè)試的主要內(nèi)容為開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)造成研究測(cè)試對(duì)象振動(dòng)的規(guī)律。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、量測(cè)和比較研究，大致得出沿線(xiàn)建構(gòu)筑物與橋臺(tái)的特點(diǎn)，并簡(jiǎn)要分析在TBM停機(jī)狀態(tài)下，現(xiàn)狀振動(dòng)的振源及引起的振動(dòng)因素。在分別分析和測(cè)試不同振源對(duì)沿線(xiàn)建筑物和橋臺(tái)的振動(dòng)貢獻(xiàn)后，初步推測(cè)TBM施工產(chǎn)生的地表建構(gòu)筑物與橋臺(tái)振動(dòng)規(guī)律。

4振動(dòng)測(cè)試的依據(jù)及測(cè)試方案

4.1測(cè)試分析的依據(jù)

本次研究參考了國(guó)內(nèi)及國(guó)際上主要幾個(gè)國(guó)家的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。例如國(guó)內(nèi)《城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》（JGJG/T170-2009）、《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法》（GB/T 14623-93）、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）等等。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)主要參考了德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)DIN4150（1996）、 ISO推薦的建筑物振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)、英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BS7385、日本的振動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)、瑞士標(biāo)準(zhǔn)SN640312（1992）等等

筆者基于國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)制定了本次振動(dòng)測(cè)試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或依據(jù)[11-12]：

1)振動(dòng)影響控制指標(biāo)一般采用峰值振動(dòng)速率，因?yàn)閷傩詾榈皖l段的結(jié)構(gòu)對(duì)振動(dòng)的響應(yīng)以振動(dòng)速率比較顯著。此外，振動(dòng)能量的大小通過(guò)振動(dòng)速率能直接反映出來(lái)，結(jié)構(gòu)的破壞也能很的反映。

2)國(guó)際上一般根據(jù)建構(gòu)筑物的損壞情況，把振動(dòng)對(duì)建筑的影響分為以下幾類(lèi)：①對(duì)建構(gòu)筑基本不破壞；②對(duì)建構(gòu)筑物外觀(guān)上產(chǎn)生細(xì)小的裂縫；③對(duì)建構(gòu)筑物產(chǎn)生輕度影響(比如出現(xiàn)疲勞裂縫或裝飾開(kāi)裂等)；④對(duì)建構(gòu)筑物產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p害，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大的裂縫。

3)根據(jù)以上因素的考慮，在參考國(guó)內(nèi)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上。提出了適合于重慶地區(qū)開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)施工引起的沿線(xiàn)建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全和正常使用的振動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)：

①如果結(jié)構(gòu)振動(dòng)速率峰值小于3.5 mm/s，則對(duì)結(jié)構(gòu)的正常使用及結(jié)構(gòu)的耐久性沒(méi)有影響，不用采取預(yù)防措施；

②如果結(jié)構(gòu)振動(dòng)速率峰值在3.5~5mm/s之間，則對(duì)正常使用和耐久性有一定影響，但影響很小，主要依據(jù)該結(jié)構(gòu)的重要性來(lái)決定是否采取預(yù)防措施；

③如果結(jié)構(gòu)振動(dòng)速率峰值位于5~10mm/s之間，則對(duì)結(jié)構(gòu)的正常使用和耐久性有很大得影響，需要采取相應(yīng)的預(yù)防措施；

④如果結(jié)構(gòu)振動(dòng)速率峰值大10 mm/s，則對(duì)結(jié)構(gòu)的正常使用和耐久性斗有很大的影響，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

4.2振動(dòng)測(cè)試方案

本次測(cè)試研究的主要對(duì)象包括：龍庭藍(lán)天苑（高層）、開(kāi)敞式TBM設(shè)備、隧道圍巖、五里店立交橋至五童路段道路主1線(xiàn)20號(hào)左右橋臺(tái)。

筆者從振動(dòng)理論研究角度出發(fā)，針對(duì)不同的研究對(duì)象，選擇了不同的位置進(jìn)行測(cè)試，使得研究很有針對(duì)性。并且，這次研究的對(duì)象空間跨度大、研究的時(shí)效性要求高，為此筆者制定了詳細(xì)的測(cè)試方案，并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)測(cè)點(diǎn)布置。

5 振動(dòng)測(cè)試設(shè)備及儀器的選擇

5.1測(cè)振儀

本次研究選擇了941B型、891-Ⅱ型及891-4型等三種型號(hào)的測(cè)振儀，三種型號(hào)的測(cè)振儀都采用無(wú)源閉環(huán)伺服技術(shù)，在超低頻特性上獲得良好的效果。測(cè)振儀設(shè)有加速度、小速度、中速度及大速度四個(gè)檔位。

5.2 信號(hào)采集分析系統(tǒng)

北京交大和中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所一起開(kāi)發(fā)的G01NET振動(dòng)測(cè)試通用數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)作為本次測(cè)試信號(hào)采集與分析系統(tǒng)。

本系統(tǒng)包含兩個(gè)部分：軟件和采集儀。軟件由數(shù)據(jù)的采集、信號(hào)的分析、模擬形態(tài)分析、虛擬的電壓表及示波器等組成。采集儀采用NET總線(xiàn)、最高總采樣率可以高達(dá)到400KHz的16/32通道的數(shù)據(jù)采集儀器。

5.3 測(cè)試原理

⑴ 測(cè)振儀[11-12]

941B型測(cè)振儀屬于動(dòng)圈往復(fù)式測(cè)振儀。測(cè)振儀原理如圖5.3-1所示，圖中Km為微型撥動(dòng)開(kāi)關(guān)。

測(cè)振儀的測(cè)量方向分為垂直向和水平向。H代表水平向，V代表垂直向，水平向和垂直向測(cè)振儀測(cè)振時(shí)應(yīng)按圖5.3-2所示放置。

圖 5.3-1測(cè)振儀原理

鉛垂向水平向

圖5.3-2 測(cè)振儀測(cè)量方向圖

（2）放大器

放大器是用作放大、積分、濾波和阻抗變換。

(3) 使用方法

① 接通電源

先將電源選擇開(kāi)關(guān)K6置于所需位置。如使用交流電源，則把電源電纜的交流插頭(三芯)與市電(220VAC)連接，如使用直流電源，則把電源電纜的直流電源線(xiàn)按紅接正、黃接負(fù)、屏蔽層接地與蓄電池連接，然后將電源電纜插頭(七芯)插入放大器電源插座上。將電源開(kāi)關(guān)K 5置于開(kāi)(此時(shí)發(fā)光二極管--LED亮)，并將表頭功能開(kāi)關(guān)K l依次置于“E +”“E -”位置，通過(guò)表頭檢查電源電壓是否正常。

② 測(cè)振儀與放大器的使用

A．測(cè)振儀的安裝與調(diào)節(jié)

在把測(cè)振儀的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)置于適當(dāng)位置之后，把測(cè)振儀與被測(cè)點(diǎn)用粘合劑固結(jié)牢，并使水平測(cè)振儀基本放置呈水平，豎直向測(cè)振儀的幾何軸線(xiàn)與水平面大致呈垂直，然后將測(cè)振儀的輸出端與放大器的輸入插座相連。

B．放大器各功能開(kāi)關(guān)的應(yīng)用

根據(jù)需要把通頻帶選擇開(kāi)關(guān)K4置于相應(yīng)檔位。

根據(jù)需要，把參數(shù)選擇開(kāi)關(guān)（K3）置于相應(yīng)檔位。

根據(jù)所需振動(dòng)信號(hào)大小，把放大倍數(shù)開(kāi)關(guān)K 2置于合適的檔位。

③ 與記錄器配接

A．與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配接

配按時(shí)應(yīng)注意共地，以免發(fā)生串線(xiàn)現(xiàn)象，使用時(shí)把所測(cè)參量（位移、速度、或加速度）、量綱(m、m／s或m／s2)及測(cè)振儀整機(jī)靈敏度輸入系統(tǒng)中。在時(shí)域分析或頻率域分析的結(jié)果中，自動(dòng)消去其程控放大器的放大倍數(shù)。

B．與磁帶記錄器配接

配接時(shí)應(yīng)注意共地，以防止發(fā)生串線(xiàn)現(xiàn)象。整套儀器(包括磁帶記錄器)靈敏度主要包括：加速度靈敏度、速度靈敏度、速度幅值、位移靈敏度及位移幅值等。

6TBM試驗(yàn)段振動(dòng)頻譜分析

6.1 頻譜分析目的

通過(guò)重慶市軌道交通六號(hào)線(xiàn)一期TBM試驗(yàn)段振動(dòng)頻譜分析，得到試驗(yàn)段沿線(xiàn)建構(gòu)筑物（龍庭藍(lán)天苑）與橋臺(tái)（五里店立交橋至五童路段道路主1線(xiàn)20號(hào)左右橋臺(tái)）的振動(dòng)基本規(guī)律。對(duì)其頻譜特性的分析，可以為重慶市軌道交通六號(hào)線(xiàn)一期TBM試驗(yàn)段以及類(lèi)似工程TBM掘進(jìn)施工的振源特性提供依據(jù)，并且，可對(duì)重慶地鐵六號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)敞式TBM施工及類(lèi)似工程施工引起的沿線(xiàn)建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)的振動(dòng)危害預(yù)測(cè)提供依據(jù)。

6.2 頻譜分析

根據(jù)振動(dòng)測(cè)試方案，筆者對(duì)測(cè)試不同的對(duì)象在不同工況下進(jìn)行了詳細(xì)監(jiān)測(cè)。如：

(1) 地表交通引起工程沿線(xiàn)建筑物與橋臺(tái)振動(dòng)情況測(cè)試分析：

在TBM完全關(guān)機(jī)狀態(tài)下，測(cè)得建筑物與橋臺(tái)振動(dòng)波形，分析處理后得到典型時(shí)程曲線(xiàn)和頻譜分析曲線(xiàn)。

(2) TBM開(kāi)機(jī)掘進(jìn)時(shí),在不同的設(shè)備掘進(jìn)參數(shù)（刀盤(pán)轉(zhuǎn)速、主推力、刀盤(pán)貫入度、刀盤(pán)扭矩等）、不同地質(zhì)情況下，建筑物及橋臺(tái)等的振動(dòng)情況測(cè)試分析。測(cè)得建筑物與橋臺(tái)振動(dòng)波形，分析處理后得到典型時(shí)程曲線(xiàn)和頻譜分析曲線(xiàn)。

7TBM試驗(yàn)段振動(dòng)分析與結(jié)論

7.1 TBM試驗(yàn)段振動(dòng)測(cè)試分析

(1) 開(kāi)敞式TBM施工時(shí)橋臺(tái)振動(dòng)測(cè)試情況

開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)不同參數(shù)（刀盤(pán)轉(zhuǎn)速，貫入度，主推力，扭矩，地質(zhì)情況等）與振動(dòng)對(duì)應(yīng)關(guān)系記錄如表7.1-1。

表 7.1-1 開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)時(shí)橋臺(tái)振動(dòng)測(cè)試情況

結(jié)合表中測(cè)試結(jié)果，初步分析認(rèn)為開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)參數(shù)不同，特別是刀盤(pán)轉(zhuǎn)速、地質(zhì)情況不同對(duì)振動(dòng)影響較大，但振動(dòng)問(wèn)題相對(duì)較為復(fù)雜，隨時(shí)空、介質(zhì)等變化大，很難給出具體的影響關(guān)系。

(2) TBM掘進(jìn)時(shí)龍庭藍(lán)天苑樓房（三樓）振動(dòng)測(cè)試

為了監(jiān)測(cè)TBM掘進(jìn)時(shí)建筑物振動(dòng)情況，進(jìn)行多次、反復(fù)測(cè)試，得出建筑物的振動(dòng)情況如表7.1-2。

表7.1-2 開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)時(shí)龍庭藍(lán)天苑樓房振動(dòng)測(cè)試情況

（3） 開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)時(shí)龍庭藍(lán)天苑一樓振動(dòng)測(cè)試情況

表7.1-3 開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)時(shí)龍庭藍(lán)天苑一樓振動(dòng)測(cè)試情況

(3) 開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)不同刀盤(pán)轉(zhuǎn)速下橋臺(tái)振動(dòng)情況測(cè)試

在研究過(guò)程中，筆者進(jìn)行了不同刀盤(pán)轉(zhuǎn)速下橋臺(tái)振動(dòng)情況測(cè)試，測(cè)試結(jié)果與分析見(jiàn)表7.1-4。

表7.1-4 開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)時(shí)不同刀盤(pán)轉(zhuǎn)速下橋臺(tái)振動(dòng)情況測(cè)試

圖7.1-1開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)不同刀盤(pán)轉(zhuǎn)速橋臺(tái)振動(dòng)情況曲線(xiàn)圖

(4)開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)時(shí)建筑物、橋臺(tái)振動(dòng)最大值

表7.1-5 開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)時(shí)圍巖、橋臺(tái)振動(dòng)最大值

表7.1-6 開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)時(shí)建筑物（龍庭藍(lán)天苑）振動(dòng)最大值

7.2 開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)引起各對(duì)象振動(dòng)測(cè)試結(jié)論

(1) 開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)過(guò)程中絕大部分時(shí)間給地層的振動(dòng)很小，垂直方向振速＜5mm/S，水平振速＜4mm/S，振動(dòng)頻率12~18HZ。

(2)根據(jù)測(cè)試結(jié)果分析，開(kāi)敞式TBM在掘進(jìn)過(guò)程中引起的振動(dòng)對(duì)建（構(gòu)）筑物基本沒(méi)有影響。

(3) 開(kāi)敞式TBM掘進(jìn)引起的振動(dòng)和刀盤(pán)的轉(zhuǎn)速有明顯的關(guān)系。從不同的刀盤(pán)轉(zhuǎn)速測(cè)得的數(shù)據(jù)顯示，刀盤(pán)轉(zhuǎn)速在3.5轉(zhuǎn)/min左右時(shí)，引起的建（構(gòu)）筑物振動(dòng)的水平向速度幅值最大。

(4) 開(kāi)敞式TBM施工引起的圍巖振動(dòng)在近20m內(nèi)無(wú)明顯衰減，其影響范圍大概在120m以?xún)?nèi)，引起的振動(dòng)影響不會(huì)直接造成沿線(xiàn)附近建（構(gòu)）筑物的破壞。

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