導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵道工程專業(yè)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：專業(yè)學(xué)位；研究生；實踐環(huán)節(jié)；路徑

Tentative analysis on strengthening the practical ability of graduates with professional degree

Zhou Ermin, Liu Zhengping

East China jiaotong university, Nanchang, 330013, China

Abstract: "The national medium&long-term education reform and development plan (2010-2020)" puts forward to speed up the development of graduates with professional degree in education strategy. According to the ministry of education puts forward the requirements of the first master graduate student academic type change to the applications, rely on the university subject special advantages and long-term friendly cooperative relationship between school and enterprise. established the innovation base of multi-disciplinary graduate education. Base on analyzing the enterprise technological innovation and human resources plan, take many forms to strengthen the professional graduate degree in engineering practice areas, explored and formed the security mechanisms of management, reached the training requirements of a full-time graduates with professional degree, and provided the decision-making for the local education authority policy-making and post-graduate training mechanism.

Key words: professional degree; graduate student; practice link; path

2009年3月，教育部提出了我國研究生教育結(jié)構(gòu)進行重大調(diào)整，開展全日制專業(yè)學(xué)位研究生招生培養(yǎng)工作。2010年7月29日《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》正式，指出要推行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)研究生的“雙導(dǎo)師制”，加快發(fā)展專業(yè)學(xué)位研究生教育[1]。2011年1月14日，教育部在北京召開全國專業(yè)學(xué)位研究生教育綜合改革試點工作會議。會議提出要積極調(diào)整研究生人才培養(yǎng)類型結(jié)構(gòu)，推動碩士研究生教育以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主向培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主轉(zhuǎn)移[2]。要求學(xué)位授予單位要加強師資隊伍建設(shè)，加快與企業(yè)行業(yè)的融合。要通過綜合改革，使不同地區(qū)、不同學(xué)校、不同類別的專業(yè)學(xué)位研究生教育，走出各具特色、符合規(guī)律、滿足需要、質(zhì)量上乘的發(fā)展模式。到2015年，碩士研究生教育結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)到以應(yīng)用型為主，專業(yè)學(xué)位招生人數(shù)將達到研究生招生總?cè)藬?shù)的50%以上。

1 人才培養(yǎng)與行業(yè)需求有效銜接

專業(yè)學(xué)位研究生教育是大量培養(yǎng)應(yīng)用型高層次人才行之有效的模式[3]。作為非“211”“985”的地方普通高校，如何根據(jù)自身實際，結(jié)合地方區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和特定行業(yè)人才需求培養(yǎng)好應(yīng)用型碩士研究生，增強研究生教育服務(wù)區(qū)域發(fā)展的能力，拓寬研究生就業(yè)渠道，提高對地方經(jīng)濟發(fā)展的貢獻率，是擺在各地普通高校及地方教育主管部門面前一項迫切而艱巨的任務(wù)。

華東交通大學(xué)于1971年建校，原隸屬鐵道部。作為以交通為主的一所地方普通工科高校，在京九線大提速、昌九城際高鐵項目中承擔(dān)了關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。在與地方鐵路局、交通廳、汽車集團等交通運輸行業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作中，形成了以交通運輸為核心的應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。

專業(yè)學(xué)位研究生教育“以學(xué)術(shù)為依托，是內(nèi)涵創(chuàng)新性的職業(yè)教育”[4]。結(jié)合在職工程碩士培養(yǎng)特點和企業(yè)資源，學(xué)校在研究生培養(yǎng)過程中長期追求人才培養(yǎng)與行業(yè)需求的有效銜接，注重研究與應(yīng)用結(jié)合，突出產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)特色，充分利用學(xué)校的教學(xué)資源和企業(yè)的教學(xué)實踐資源，在培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、培養(yǎng)方式、管理制度、質(zhì)量評價等環(huán)節(jié)上盡量滿足研究生個性發(fā)展和企業(yè)發(fā)展的雙重需求，打通學(xué)科分界，拓寬知識結(jié)構(gòu)，靈活設(shè)置方向，在城際鐵路、高速公路、橋梁隧道建設(shè)，城市交通規(guī)劃等領(lǐng)域為地方經(jīng)濟發(fā)展提供了有力的智力支持和技術(shù)支撐。

2 應(yīng)用型碩士研究生培養(yǎng)特色

2009年9月以前，學(xué)校學(xué)術(shù)型研究生培養(yǎng)就注重實踐能力和職業(yè)素養(yǎng)，結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求及自身特點，形成了學(xué)術(shù)加應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。

2.1 學(xué)科特色與行業(yè)需求結(jié)合的課程設(shè)置

結(jié)合《南昌鐵路局“百千萬”人才培訓(xùn)工程規(guī)劃》[5]和江西省交通廳《江西交通“十一五”教育與培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃》(贛交科教字[2007]2號)[6]，充分利用交通行業(yè)系統(tǒng)教育資源，加強研究生實踐能力的培養(yǎng)。如交通運輸工程一級學(xué)科下設(shè)的道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理4個二級學(xué)科，結(jié)合企業(yè)實際開設(shè)了城市軌道交通理論與技術(shù)、道路與鐵道工程測試技術(shù)、載運工具運行安全技術(shù)、高速鐵路土木工程、道路交通組織優(yōu)化、遠動技術(shù)等課程，研究生在學(xué)習(xí)中理論聯(lián)系工程實際，提高了解決實際工程問題的能力，增強了對企業(yè)生產(chǎn)的感性認知。

2.2 具有生產(chǎn)背景和應(yīng)用價值的論文研究

長期堅持的校企產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)應(yīng)用型研究生的做法，產(chǎn)生了一批批來源于實際、具有明確生產(chǎn)背景的研究生論文。徐春山撰寫的《山區(qū)R=250m小半徑曲線鋪設(shè)無縫線路研究》，以南昌鐵路局外福山區(qū)小半徑曲線無縫線路為對象，利用有限元程序分析了相關(guān)因素對無縫線路穩(wěn)定性的影響，具有較大的技術(shù)難度和應(yīng)用價值；甘雄華的《推行長交路單司機執(zhí)乘模式的實踐與探索》，以鐵道部在鷹潭機務(wù)段推行的內(nèi)燃機車“大輪乘、長交路、單司機”執(zhí)乘試點為研究對象，運用對比和優(yōu)化方法，從機車運用和乘務(wù)方式的技術(shù)角度，分析了采用長交路單司機執(zhí)乘方式的實際推廣應(yīng)用可能性實施條件。學(xué)校注重把面向工程實際貫穿于論文選題、課題研究及論文寫作各環(huán)節(jié)，產(chǎn)生了上述來自工程應(yīng)用和工程管理實際，能解決企業(yè)實際問題的一批研究生學(xué)位論文，對企業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻。

2.3 注重質(zhì)量管理與質(zhì)量評價

(1)長年按照《研究生教育督導(dǎo)工作方案》開展研究生教育督導(dǎo)工作。該工作方案從督導(dǎo)組的組成、工作原則、工作任務(wù)和工作報酬等幾個方面對研究生督導(dǎo)工作做了規(guī)定，對規(guī)范研究生教育教學(xué)行為和培養(yǎng)過程，提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量發(fā)揮了積極的作用。督導(dǎo)組工作成效和示范作用受到省學(xué)位辦的肯定并在全省高校推廣。(2)實施研究生優(yōu)質(zhì)課程建設(shè)，建設(shè)內(nèi)容包括：制定科學(xué)的課程建設(shè)規(guī)劃、課程教師隊伍建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革、教學(xué)手段和教學(xué)方法改革、教材建設(shè)、實踐教學(xué)建設(shè)等。(3)采用定性和定量指標(biāo)來評價培養(yǎng)質(zhì)量水平。在定性方面，依據(jù)學(xué)?！秾W(xué)位論文質(zhì)量與評價(參考標(biāo)準(zhǔn))》，按照不同論文形式提出的“論文質(zhì)量評價”和“論文寫作與答辯評價”的具體要求，抓學(xué)位論文質(zhì)量；在定量方面，從學(xué)校教學(xué)組織評價、學(xué)校專家對學(xué)位論文的評價和企業(yè)專家對學(xué)位論文的評價3個方面，按照不同權(quán)重得出學(xué)位論文質(zhì)量的總體評價。

3 強化全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生實踐環(huán)節(jié)

專業(yè)實踐基地作為高校與社會企事業(yè)單位產(chǎn)學(xué)研聯(lián)系的紐帶，它的存在為雙方都能帶來實際或潛在的利益[7]。2009年9月以后，學(xué)校開始招收全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生，其培養(yǎng)過程的核心是專業(yè)實踐。由于全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生都是應(yīng)屆本科畢業(yè)生，欠缺工程實踐鍛煉和對企業(yè)運作方式的了解，因此深入企業(yè)進行專業(yè)實踐，提高解決實際問題的能力，加深企業(yè)體驗，增強感性認知，是專業(yè)學(xué)位人才培養(yǎng)必不可少的環(huán)節(jié)[8]。

3.1 結(jié)合地方經(jīng)濟發(fā)展契機科學(xué)制訂規(guī)劃

制定了學(xué)校2009～2015年專業(yè)學(xué)位研究生教育發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃突出“以服務(wù)求支持，以貢獻求發(fā)展”的理念，緊緊抓住國務(wù)院正式批復(fù)的國家級鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃、江西省中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、昌九城際鐵路建設(shè)、南昌城市快速軌道交通(地鐵)工程建設(shè)等交通行業(yè)大發(fā)展的契機，建立政府為指導(dǎo)、企業(yè)為主體、高校為支撐的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)創(chuàng)新體系，并在此體系下結(jié)合卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，形成產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實踐性培養(yǎng)模式，進一步提高專業(yè)學(xué)位研究生教育對地方建設(shè)的貢獻率。

3.2 制訂全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案

按國務(wù)院學(xué)位辦專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會制定的《全日制碩士專業(yè)學(xué)位(分類別)研究生指導(dǎo)性培養(yǎng)方案》，制定了本單位培養(yǎng)方案實施細則。專業(yè)學(xué)位研究生總學(xué)分≥36學(xué)分，其中：學(xué)位課≥18學(xué)分；實踐環(huán)節(jié)10學(xué)分(學(xué)術(shù)型研究生的實踐環(huán)節(jié)為4學(xué)分)；選修課≥8學(xué)分。

在實踐環(huán)節(jié)的10學(xué)分中，專業(yè)實踐6學(xué)分；實驗、綜合設(shè)計等實踐環(huán)節(jié)2學(xué)分(結(jié)合領(lǐng)域和學(xué)科特點確定1～2個實踐環(huán)節(jié))；文獻綜述及開題報告1學(xué)分；學(xué)術(shù)活動1學(xué)分。

3.3 制訂專業(yè)實踐基本要求及考核工作規(guī)定

結(jié)合自身實際，制定了《全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生專業(yè)實踐要求及考核辦法》。該規(guī)定從專業(yè)實踐保障、專業(yè)實踐時間、專業(yè)實踐內(nèi)容、專業(yè)實踐方式、專業(yè)實踐考核5個方面提出具體要求。如在專業(yè)實踐組織環(huán)節(jié)，要求研究生于第二學(xué)期結(jié)束前與導(dǎo)師一起制訂并填寫《全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生專業(yè)實踐計劃表》，實施中體現(xiàn)“集中實踐與分段實踐”相結(jié)合、“校內(nèi)實踐和現(xiàn)場實踐”相結(jié)合、“專業(yè)實踐與論文工作”相結(jié)合的原則，采取不同方式靈活進行；在專業(yè)實踐考核環(huán)節(jié)，研究生填寫《專業(yè)實踐活動-工作日記》，專業(yè)實踐活動結(jié)束后，研究生需撰寫不少于5000字的專業(yè)實踐報告，并填寫《專業(yè)實踐環(huán)節(jié)考核登記表》。由研究生所在學(xué)院組織專業(yè)實踐專題報告會，由學(xué)生本人匯報本人的專業(yè)實踐工作，指導(dǎo)教師根據(jù)研究生的現(xiàn)場實踐工作量、綜合表現(xiàn)及現(xiàn)場實踐單位的反饋意見等，按優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格5個等級評定成績。此項成績在及格及以上的學(xué)生可獲得6學(xué)分。

3.4 培育具有實踐應(yīng)用能力的導(dǎo)師隊伍

一支既有較高學(xué)術(shù)含量，又有明顯職業(yè)背景、豐富實踐經(jīng)驗和較強解決問題能力的專業(yè)學(xué)位研究生教師隊伍是保證專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量的關(guān)鍵因素，也是專業(yè)學(xué)位教育可持續(xù)發(fā)展的根本保證[9]。為此制訂了《關(guān)于加強碩士研究生指導(dǎo)教師實踐能力培養(yǎng)的暫行辦法》。每年選派一批年輕教師到大中型企業(yè)進行實踐鍛煉。按專業(yè)學(xué)位招生的學(xué)科，每個學(xué)科每年選派1～2名，全校每年不超過10名。選派對象是專業(yè)基礎(chǔ)扎實、具有一定科研能力的40歲以下年輕教師，具有博士學(xué)位或3年以上講師資格。鍛煉年限原則上為半年，根據(jù)實際需要，可申請延長至一年。

該辦法還在選派方式、實踐單位、實踐者的責(zé)任與義務(wù)、考核、鍛煉期間待遇(免除鍛煉期間的教學(xué)工作量，按科研情況確定教師年度考核等級；學(xué)校每半年提供5 000元的生活補貼，并報銷一趟至實踐單位的往返交通費)等環(huán)節(jié)做了規(guī)定。

3.5 建立多學(xué)科研究生教育創(chuàng)新基地

企業(yè)資源是全日制專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)中的基礎(chǔ)性資源[10]。充分利用與企業(yè)建立的合作關(guān)系，創(chuàng)建了一批多學(xué)科的研究生教育創(chuàng)新基地：南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司、南昌江鈴集團協(xié)和傳動技術(shù)有限公司、格特拉克(江西)傳動系統(tǒng)有限公司等。通過項目主導(dǎo)、學(xué)術(shù)交流等有效形式，構(gòu)建了專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)新模式、新機制，著力找出企業(yè)生產(chǎn)實際需求與學(xué)校專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)實踐需要的搭接點。同時，對口安排企業(yè)技術(shù)骨干到學(xué)校相關(guān)學(xué)院擔(dān)任一定技術(shù)職務(wù)并承擔(dān)科研任務(wù)，學(xué)校選派研究生導(dǎo)師到企業(yè)掛職鍛煉。聯(lián)合制訂專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案和培養(yǎng)計劃，抓好進入基地實踐的專業(yè)學(xué)位研究生的科研實踐環(huán)節(jié)，實行學(xué)校和企業(yè)的雙導(dǎo)師制。

通過以上做法，使研究生提高了創(chuàng)新實踐能力及個人綜合素質(zhì)，初步達到了教育部全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)目的，為地方普通高校如何強化專業(yè)學(xué)位研究生實踐環(huán)節(jié)做了有益的嘗試。

參考文獻

[1] 國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)[EB/OL]..

[6] 江西交通“十一五”教育與培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃[EB/OL].省略/show.aspx?NewsId=56.

[7] 文冠華,姜文忠,陳宏量.抓好專業(yè)實踐環(huán)節(jié)確保全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量[J].學(xué)位與研究生教育,2010,8:1-4.

[8] 王鈺,康妮,劉惠琴.清華大學(xué)全日制工程碩士培養(yǎng)的探索與實踐[J].學(xué)位與研究生教育,2010,2:5-7.

篇2

關(guān)鍵詞：濕噴混凝土；隧道工程；新奧法；初期支護

Abstract: in recent years, along with the economy development steps to speed up, railway, highway, water conservancy and other infrastructure construction engineering field enters into the heyday, in the engineering involved in the tunnel construction of new technology, new material, new equipment and new technology also emerge. This paper on the present domestic tunnel project construction process is the application of the wet shotcrete, detailed introduces the process flow and application examples, to control the wet shotcrete rebound rate and mainly discusses on the cost of raw materials, to improve the construction process of the weak link to solve practical problems and promote tunnel construction design theory and professional technology innovation and puts forward some constructive Suggestions.

Keywords: wet shotcrete; Tunnel project; The new Austrian law; Primary support

中圖分類號： U455文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

我國隧道工程近年來之所以取得了長足進步，設(shè)計施工實現(xiàn)了更節(jié)約、更快速、更安全，技術(shù)工藝躋身世界領(lǐng)先水平，是建立在科學(xué)的施工原理和創(chuàng)新的工藝方法的基礎(chǔ)上的。二十世紀五十年代，奧地利土建工程學(xué)者拉布西維茨教授提出了“新奧法”（簡稱NATM）。它是結(jié)合了巖體力學(xué)理論知識，充分利用巖層本身所具有的承載力，采用瞬時爆破和光面爆破等高科技技術(shù)，進行全方位、全斷面的隧道挖掘施工，針對隧道的洞身則以復(fù)合形式的內(nèi)外兩層襯砌來修筑，以濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、錨桿、鋼架支撐等為外層初次支護形式，又稱柔性支護，這一程序是在洞身開挖之后必須立即進行的支護工作，也是新奧法的核心技術(shù)。運用這一符合力學(xué)規(guī)律的施工方法實現(xiàn)了蘊藏在山體巖層中的原始應(yīng)力在隧道開挖成洞時進行再分配，而隧道空間因力學(xué)效應(yīng)得以保持結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。隨著新奧法等創(chuàng)新型隧道工程建設(shè)理論與技術(shù)的不斷發(fā)展和實踐，濕噴混凝土技術(shù)也必將得到足夠的推廣和認識。高性能的濕噴混凝土技術(shù)以其“高效率、高強度、機械化、綠色經(jīng)濟環(huán)?！钡膬?yōu)點超越了眾多傳統(tǒng)工藝，越來越多地成為國內(nèi)大型巖體隧道工程噴射混凝土施工的最佳選擇。這就促使我們隧道施工工作人員進一步加強對噴射混凝土支護原理及作用的認識。下面我們就其技術(shù)原理、管理控制和實踐環(huán)節(jié)中的一些問題來進行具體探究。

一、 隧道濕噴混凝土技術(shù)介紹

1、 濕噴混凝土的原料與設(shè)備

依據(jù)隧道工程對濕噴混凝土性能要求，選取適當(dāng)原材料。一般工程中優(yōu)先采用425號普通硅酸鹽水泥；骨料宜采用中砂或者本地河沙，細度模數(shù)約為2.5，砂率控制在45%到55%，顆料級配、碎石粒徑分別按照規(guī)范，部分如下表配比擬定:

沙粒篩孔尺寸

mm 篩余比率

% 碎石篩孔尺寸

mm 篩余比率

%

5.00 5.7 15 0.4

2.50 12.6 10 9.8

1.25 20.6 5 69.5

若因施工具體地理條件需添加外加劑如減水劑和速凝劑等，應(yīng)通過試驗保證其對圍巖和混凝土粘結(jié)力無影響，鋼材支護結(jié)構(gòu)無腐蝕作用，對環(huán)境和人體無害。減水劑（KDNOF-1）主要在混凝土攪拌時加入，降低水灰比，防止水泥水化后過度蒸發(fā)產(chǎn)生干裂現(xiàn)象，加入比例一般為1%水泥用量。添加速凝劑（KD-4）是一種加速混凝土凝固，從而增大噴層厚度減少回彈率的有效提升支護強度的施工方法，一般配比為3-5%水泥用量，需就速凝劑品種試驗后確定。在隧道濕噴作業(yè)中只有依照規(guī)范要求，采用最佳配合比，按照砂、碎石、水泥、水、添加劑的正確投料順序進行合料拌料才能保證混凝土的施工質(zhì)量。

濕噴混凝土工藝流程中所需要的設(shè)備配備有：TK-961型濕噴混凝土機、符合容量規(guī)格要求的攪拌機、混凝土運輸罐車與配套自卸車，斜槽與空氣壓縮施工期間要求機械性能良好，密封性高，不漏水，不漏氣運行安全。混凝土運輸車數(shù)目要綜合考慮作業(yè)面積配置，隨運隨拌。

2、 濕式噴射技術(shù)工藝流程

前期準(zhǔn)備。根據(jù)巖面潮濕程度和通風(fēng)情況調(diào)整適當(dāng)?shù)乃冶嚷剩瑢Τ瑯?biāo)圍巖面進行局部噴護處理。埋設(shè)濕噴混凝土層厚度檢查點，布置排水引流管與軟式盲管。

施工作業(yè)。調(diào)試濕噴混凝土機，注意正確安裝料斗震動篩（孔徑10mm）；高壓水沖洗圍巖面，清除浮土雜物；開主風(fēng)閥，控制風(fēng)壓為0.45-0.70MPa，并啟動液體速凝劑計量泵、主電機和振動器，此時開始向料斗加入混凝土拌料。隧道混凝土噴射過程不是一蹴而就的，而應(yīng)采取分片、分段、分層的自上而下逐級細化方式進行，一般洞外仰坡每5米，洞內(nèi)隧道挖掘推進0.8米。噴射速度應(yīng)調(diào)節(jié)得當(dāng)，保證混凝土凝固后平整密實。風(fēng)壓要根據(jù)噴嘴出料情況動態(tài)調(diào)整，一般風(fēng)壓達到0.45MPa方可開始操作。但是由于我國各地自然環(huán)境和地質(zhì)水文情況復(fù)雜，也存在許多特例，如黃土巖層噴射混凝土?xí)r風(fēng)壓不能超過0.2MPa，遇到這種情況，只有當(dāng)初次噴射完成封面后，在調(diào)壓進行補噴，此時邊墻與拱部應(yīng)保證0.5MPa以上的風(fēng)壓。混凝土層厚度，邊墻一般為7cm拱頂為6cm，重點地段需要先噴一層細骨料混凝土基礎(chǔ)，厚度約為4cm，再按照規(guī)范設(shè)計要求的厚度進行混凝土噴射。為減少濕噴混凝土回彈率，獲得最大壓實度，噴射機噴射角度應(yīng)盡可能保證直角。

隧道濕式噴射混凝土作業(yè)完成時，應(yīng)按照先停止進料，再停止送風(fēng)，最后關(guān)閉電源的順序操作。以下是濕式噴射混凝土工藝的流程簡圖：

二、 濕噴混凝土回彈率的控制要點

影響隧道濕噴混凝土回彈率的主要因素有三：第一是施工過程中操作人員噴射方法不準(zhǔn)確，出現(xiàn)噴頭與圍巖面不垂直，噴射距離估計失誤，風(fēng)壓控制不到位等對濕噴工藝不熟練的問題，影響了現(xiàn)場混凝土噴射的質(zhì)量；第二，混凝土配料不合理，導(dǎo)致混凝土本身坍塌度、粘聚性等性能不符合規(guī)范要求，導(dǎo)致初凝耗時過長，噴嘴出現(xiàn)堵管、管內(nèi)脈沖，或者混凝土表面離析、干裂、掉塊等現(xiàn)象；第三是噴射層厚度不合理，超過合理混凝土層厚度時，拱頂部分因重力原因易錯裂、坍塌，過薄時混凝土粗集料會產(chǎn)生明顯回彈。

注意到了以上影響濕噴混凝土回彈率的幾個主要因素，我們就可以針對性的制定一些切實有效的控制措施。如組織濕噴操作手進行經(jīng)驗交流，現(xiàn)場訓(xùn)練，提高對噴射機械的操作技術(shù)水平。再如根據(jù)模擬實驗確定分層噴射混凝土的厚度，優(yōu)化混凝土原料配比，找出首次噴射厚度、水灰比率與回彈率的線性關(guān)系。在隧道施工過程中認真貫徹執(zhí)行這些改良方法和控制措施，可以有效的降低混凝土回彈率，提高工程質(zhì)量。

三、 結(jié)論

濕噴混凝土施工技術(shù)直接關(guān)系到隧道工程初期支護質(zhì)量，而對濕噴工藝原理和現(xiàn)場施工應(yīng)用的探究，有利于推廣隧道工程建設(shè)創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，是我國鐵路隧道施工向著更科學(xué)、更安全、更經(jīng)濟方向發(fā)展的必然趨勢。

參考文獻：

[1]羅東華,周山波,魏武平.淺析鐵路隧道施工安全管理[J].土木科技月刊,2001,(12):167.

[2]郭文斌.我國鐵路隧道施工發(fā)展趨勢的探討[J].房地產(chǎn)投資向?qū)?2003,(73):231.

[3]彭耀威.道橋鐵路工程中的施工管理措施探究[J].工程管理,2009,10(7):62.

篇3

長期以來，在專業(yè)課的教學(xué)方面，我國高校采取的是偏重于以教師和教材為中心的、以傳授知識為目標(biāo)的、系統(tǒng)嚴謹?shù)慕虒W(xué)方式。在教學(xué)活動中，教師講得多，學(xué)生做得少；知識灌輸多，能力培養(yǎng)少。這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生知識系統(tǒng)性強，基礎(chǔ)知識扎實，知識面寬，學(xué)生可以從更廣泛的角度思考問題。但這種教學(xué)方法的缺點也是很明顯的，它片面地強調(diào)了教師在教學(xué)中的作用，培養(yǎng)出的學(xué)生知識繼承有余而創(chuàng)新不足，難以很快適應(yīng)工作的需要。在當(dāng)今競爭激烈、發(fā)展迅速的社會中，不利于他們的發(fā)展。針對以往陳舊的教學(xué)方式，必須采用全新的啟發(fā)式教學(xué)。啟發(fā)式教學(xué)是教學(xué)方法的指導(dǎo)思想。凡是能充分調(diào)動學(xué)生積極性和主動性的教學(xué)方法都可以稱為啟發(fā)式教學(xué)。啟發(fā)式教學(xué)在教學(xué)實踐中運用的形式是多種多樣的，比如多媒體教學(xué)法、課程組織教學(xué)法、研究性教學(xué)法等等都是啟發(fā)式教學(xué)總方法的“活”的運用和具體表現(xiàn)。下面就以鐵路選線設(shè)計為例，介紹在本課程教學(xué)當(dāng)中使用的一些方法。

1.案例教學(xué)法。案例教學(xué)法（CaseStudy）是由古希臘哲學(xué)家蘇格拉底最早開創(chuàng)的，原是一種討論問題的方式。目前案例教學(xué)法在我國各級各層教學(xué)中正在得到廣泛的應(yīng)用和實踐。鐵道工程專業(yè)課程具有綜合性強、知識跨度大、工程實踐性強等特點，傳統(tǒng)的課堂教學(xué)在內(nèi)容上缺乏針對性，以講授學(xué)科的知識為中心，學(xué)生以學(xué)習(xí)理論為主，對鐵路工程中的實際問題缺乏應(yīng)有的關(guān)注，學(xué)生難以建立“理論聯(lián)系實際、理論服務(wù)實踐”的指導(dǎo)思想。而工程案例呈現(xiàn)的是工程現(xiàn)場所遇見的實際問題，往往能激發(fā)學(xué)生的興趣。在課堂上抓住學(xué)生對身邊熟悉的重大工程項目關(guān)注的心理，開展案例教學(xué)，采取講授和討論的方法，充分調(diào)動學(xué)生的主觀能動性，使學(xué)生在討論甚至辯論的過程中，極力回憶所學(xué)知識和理論來尋求解決問題的辦法。最后通過教師的點評，使學(xué)生縮短理論與實際的差距，培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的能力。

2.多媒體教學(xué)法。多媒體教學(xué)是指在教學(xué)過程中，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)對象的特點，通過教學(xué)設(shè)計，合理選擇和運用現(xiàn)代教學(xué)媒體，并與傳統(tǒng)教學(xué)手段有機組合，共同參與教學(xué)全過程，以多種媒體信息作用于學(xué)生，形成合理的教學(xué)過程結(jié)構(gòu)，達到最優(yōu)化的教學(xué)效果。多媒體課堂教學(xué)最大的特點就是其有豐富多彩的教學(xué)信息，可以通過把靜態(tài)物體動態(tài)化，宏觀物體微觀化，微觀物體宏觀化，運用聲形并茂的信息載體模擬知識發(fā)現(xiàn)過程，引導(dǎo)學(xué)生探究學(xué)習(xí)，使學(xué)生進入形象世界中，深化完善。由于鐵路選線的發(fā)展趨勢是計算機技術(shù)與選線手段緊密結(jié)合，在課堂中就可以將計算機輔助鐵路線路設(shè)計的全過程用多媒體的形式表現(xiàn)出來，達到既形象生動，又便于學(xué)生理解的良好效果。

3.互動教學(xué)法。傳統(tǒng)的教學(xué)方法是以教師為中心，學(xué)生圍繞著教師轉(zhuǎn)，學(xué)生成了被灌輸?shù)膶ο?。他們的學(xué)習(xí)活動缺少了創(chuàng)造性，難以培養(yǎng)出創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力。啟發(fā)式教學(xué)的核心是互動性，是激發(fā)、促進學(xué)生積極思維，調(diào)動學(xué)生的主動性和積極性。在教學(xué)過程中，只有形成師生之間、學(xué)生之間雙方或多方交流式的互動，激發(fā)學(xué)生對學(xué)習(xí)的興趣、熱情和參與學(xué)習(xí)的積極性，使課堂活起來，開發(fā)學(xué)生的潛能，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。通過互動式的教學(xué)，學(xué)生在課堂上既鞏固加深了對知識點的理解，同時也鍛煉了口才和膽量，教學(xué)雙方都收到了良好的效果。

4.研究性教學(xué)法。教育者和研究者普遍認為，本科研究性教學(xué)本身并不是某種具體的教學(xué)方法，而是一種教學(xué)觀念或者教學(xué)模式，它是指在教師指導(dǎo)下，在學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域或現(xiàn)實生活情境中，教師通過激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性和探索潛能的教學(xué)策略，使學(xué)生在已有知識或經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)過同化、組合和探究，獲得新知識、能力和態(tài)度，最終使學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)造能力得以養(yǎng)成并提高的一種教學(xué)理念。研究性教學(xué)的根本目的是預(yù)期的教學(xué)效果。高校教師要把專業(yè)課程教好，必須結(jié)合自身的科研課題，帶給學(xué)生最新的專業(yè)動態(tài)和研究內(nèi)容，開展研究性教學(xué)工作。在教學(xué)過程中，研究的理論或問題可能還不夠完善，但恰恰就是這些有待完善、有待探索的問題，卻最能激發(fā)起學(xué)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣和探索精神。

二、課程考核手段及學(xué)習(xí)效果檢測

在對本課程的考核方面，分為三個部分。一個部分是課程作業(yè)，另一個部分是理論考試，第三個部分就是考查學(xué)生的實際動手能力———課程設(shè)計。課程作業(yè)多少不等，形式多樣，包括小論文、實習(xí)報告、問題討論等，一般占總成績的30%?？荚噭t在學(xué)完一門課后進行，采用開卷或閉卷形式，這部分占課程總成績的70%。試卷的設(shè)計既考核對基本原理的掌握，也考核思維能力。前者一般在書上或教師的課件上都有現(xiàn)成的答案，這部分的題目占卷面成績的60%左右，后者則是前者的進一步延伸，是用前者進行分析、推論和解決問題。課程學(xué)完后，還要進行一周時間的課程設(shè)計。通過這三個部分的考核，既鞏固了課堂上學(xué)習(xí)的基本理論，又培養(yǎng)了學(xué)生的動手操作能力，還能夠?qū)W(xué)生的學(xué)習(xí)效果作出全面的檢測。通過課程考核結(jié)果的反饋信息，教師也能找出學(xué)生在理論方面的薄弱環(huán)節(jié)，從而加強教學(xué)方式的改進和教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整。

篇4

關(guān)鍵詞：PDCA循環(huán)；工程管理專業(yè)；人才培養(yǎng)規(guī)劃

作者簡介：鮑學(xué)英（1974-），女，寧夏中衛(wèi)人，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院工程管理系主任，教授，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肅慶陽人，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院副院長，教授。（甘肅 蘭州 730070）

基金項目：本文系高?？蒲谢緲I(yè)務(wù)費專項資金資助（項目編號：212097）、蘭州交通大學(xué)校教改項目、甘肅省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項目（項目編號：[2012]GSGXG110）的階段成果。

中圖分類號：G642 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）26-0025-03

一、蘭州交通大學(xué)工程管理人才培養(yǎng)目標(biāo)定位

開展特色專業(yè)點建設(shè)是教育部實施高等學(xué)校質(zhì)量工程的一項重要內(nèi)容[1]，其主旨在于適應(yīng)國家經(jīng)濟、科技、社會發(fā)展對高素質(zhì)人才的需求，引導(dǎo)高校根據(jù)自己的辦學(xué)定位，支持已有的專業(yè)優(yōu)勢，辦出專業(yè)特色，推進高校專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)緊密結(jié)合國家經(jīng)濟社會發(fā)展需要，為同類型高校相關(guān)專業(yè)建設(shè)起到示范和帶動作用。[2]蘭州交通大學(xué)（以下簡稱“我?！保┑墓こ坦芾韺I(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，于2010年通過住建部本科專業(yè)教育評估，2011年被評為省級特色專業(yè)建設(shè)點。作為西北地區(qū)唯一的鐵路高校和較早設(shè)置的工科大學(xué)，我校從建校之初就肩負著西部鐵路工程技術(shù)與管理人才培養(yǎng)的重任；著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業(yè)行動計劃。

2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設(shè)。2004年國務(wù)院審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，西部特別是西北路網(wǎng)規(guī)模加快擴充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎(chǔ)設(shè)施的日臻完善成為西部大開發(fā)的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發(fā)揮區(qū)域行業(yè)高校特色專業(yè)的比較優(yōu)勢，面向西部艱苦地區(qū)鐵路建設(shè)的人才需求，確定蘭州交通大學(xué)工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)能在國內(nèi)外工程建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中從事項目決策和全過程項目管理的復(fù)合型高級管理人才。[3]

二、規(guī)劃及實施

1.總體思路

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，基于PDCA循環(huán)的質(zhì)量管理方法構(gòu)建工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發(fā)現(xiàn)、自我改進、自我完善的管理機制，從計劃的制定、實施、檢查到反饋、改進，形成自成一體的管理體系[4]，這對工程管理人才培養(yǎng)的建設(shè)與管理來說，是科學(xué)合理的、行之有效的方法。

運用“PDCA”循環(huán)進行人才培養(yǎng)的總體思路如下：

（1）計劃（P）——調(diào)查社會行業(yè)需求，分析學(xué)生基本情況，制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案及詳細的教學(xué)計劃。

（2）實施（D）——按照人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建課程體系，制定課程標(biāo)準(zhǔn)，并付諸實施。

（3）檢查（C）——評價實施的結(jié)果，可通過社會反饋、企業(yè)調(diào)查、學(xué)生考核等手段，明確效果，找出問題。

（4）處理改善（A）——對總結(jié)檢查的結(jié)果進行處理：對于成功的經(jīng)驗加以肯定，納入人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)；對于失敗的教訓(xùn)也要總結(jié)，以免重現(xiàn)。

2.實施措施

（1）教學(xué)計劃。在深入中國中鐵集團有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設(shè)計院、中鐵七局等企業(yè)單位廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，積極探索符合行業(yè)發(fā)展趨勢和社會對人才需求的人才培養(yǎng)模式，不斷修訂完善教學(xué)計劃。人才培養(yǎng)方案力爭反映特色，努力汲取學(xué)科建設(shè)和教育教學(xué)改革中取得的一系列成果，將其體現(xiàn)在人才培養(yǎng)方案中。在課程安排上既要體現(xiàn)大土木工程技術(shù)背景，又要體現(xiàn)西部地區(qū)和鐵路建設(shè)的特色，科學(xué)地處理好各教學(xué)環(huán)節(jié)之間、各類課程之間的關(guān)系，構(gòu)建科學(xué)合理的課程體系。作為甘肅省特色專業(yè)，教學(xué)計劃在特色人才培養(yǎng)上的一個突出特點是：著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業(yè)行動計劃，設(shè)置了“鐵道概論”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“交通工程概預(yù)算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現(xiàn)了鐵路特色和優(yōu)勢。同時，著眼于向公路、建筑工程、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的投資與項目管理方向拓展，保障學(xué)生在較寬的領(lǐng)域中領(lǐng)悟到大工程項目管理的本質(zhì)，向社會輸送能在國內(nèi)外工程建設(shè)領(lǐng)域從事項目決策和全過程項目管理的復(fù)合型高級管理人才。

（2）師資隊伍。目前校內(nèi)在冊的專業(yè)教師人數(shù)共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業(yè)教師有35人次取得了國家注冊咨詢工程師、造價工程師、建造師、監(jiān)理工程師、房地產(chǎn)估價師、律師等執(zhí)業(yè)資格，對土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工、概預(yù)算、可行性研究等方面教學(xué)產(chǎn)生了積極的影響。

近年來，結(jié)合青藏鐵路、鐵路客運專線及高速公路的建設(shè)，有80%以上教師參加了相關(guān)科研項目，工程實踐與科研能力有了極大提高，更好地適應(yīng)了高等工程教育對師資培養(yǎng)的要求。還有教師走出國門承擔(dān)了剛果（金）國家一號公路的改建設(shè)計、中石油土庫曼斯坦專用鐵路設(shè)計工作。專任教師大都擁有豐富的工程實踐經(jīng)歷，善于按工程問題、工程案例和工程項目組織教學(xué)，用工程質(zhì)量事關(guān)重大的切身體會教育學(xué)生樹立一絲不茍、認真負責(zé)的工作態(tài)度。同時，聘請20余名企業(yè)工程技術(shù)人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊伍。

（3）課程建設(shè)。課程安排側(cè)重于“鐵路技術(shù)型工程管理專業(yè)人才”的培養(yǎng)。注重學(xué)生對鐵路技術(shù)類專業(yè)基礎(chǔ)知識的掌握，強調(diào)學(xué)生對所學(xué)工程技術(shù)類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識與管理、經(jīng)濟、法律類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識的有效融合。按照“精簡必修、增加選修、壓縮理論課時、加強實踐環(huán)節(jié)”的原則重構(gòu)課程體系，單門課程建設(shè)轉(zhuǎn)向重點課程群建設(shè)，“工程經(jīng)濟學(xué)”、“工程力學(xué)”、“工程測量”、“土木工程材料”等課程被列為校級重點課程群，由課程負責(zé)人牽頭組織對課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段以立項方式開展系統(tǒng)改革與研究。注重培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識從事國內(nèi)外工程項目綜合管理的基本能力和解決工程管理實際問題的專業(yè)實踐能力，著重將學(xué)生綜合專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)落在實處。

教學(xué)內(nèi)容注重刪繁減舊，充實新理論、新技術(shù)，反映學(xué)科最新發(fā)展動態(tài)。專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課普遍采用基于工程案例的啟發(fā)式、探究式、討論式、學(xué)習(xí)性教學(xué)方法?！肮こ探?jīng)濟學(xué)”、“工程測量”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。

教師在教材編寫、專著出版、畢業(yè)設(shè)計、教案講稿、學(xué)生實驗等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學(xué)英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經(jīng)濟學(xué)》、《工程造價管理》、《安裝工程概預(yù)算》、《鐵路工程計價》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材。

（4）創(chuàng)新實踐教學(xué)。創(chuàng)新實踐教學(xué)體系由課內(nèi)實踐教學(xué)、實習(xí)與實訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計、第二課堂等模塊構(gòu)成。

1）設(shè)立“創(chuàng)新教育”必修環(huán)節(jié)。學(xué)生需在四年大學(xué)期間完成32個標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時的相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容，通過相關(guān)考核且成績合格后，獲得“創(chuàng)新教育”兩個學(xué)分。創(chuàng)新教育課由多個獨立板塊組成，借助開放式教學(xué)管理平臺，學(xué)生通過獨立設(shè)計、實驗、分析、制作、操作、發(fā)明等方式，完成創(chuàng)新教育課程的學(xué)習(xí)。學(xué)院制定了創(chuàng)新教育實施辦法，從管理機構(gòu)、競賽組織、創(chuàng)新實驗、論文撰寫、學(xué)分認定等方面設(shè)有實施細則，從制度上保障了創(chuàng)新實踐的全過程實施。

2）開展創(chuàng)新性實驗，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點實驗室”和鐵道部“結(jié)構(gòu)試驗中心”等兩個省部級重點實驗室，另建有甘肅省“土木工程教學(xué)實驗示范中心”以及工程管理實驗室，實驗室面積10000多平方米，各類實驗設(shè)備1500多臺（套），總價值3000余萬元，必修實驗課程開出率達到100%。以教師教改基金和大學(xué)生科技創(chuàng)新基金為保障，以全國、省、校三級科技創(chuàng)新競賽活動為平臺，組織學(xué)生申請創(chuàng)新實驗項目。在教師指導(dǎo)下，學(xué)生自主選題、自主擬定實驗方案、撰寫科學(xué)總結(jié)報告，由教師根據(jù)實驗及報告情況給出評分并推薦優(yōu)秀報告發(fā)表到相應(yīng)科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導(dǎo)的“秸稈復(fù)合式保溫墻體材料在農(nóng)村地區(qū)的推廣”項目獲得甘肅省第二屆大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計劃大賽三等獎。2011年鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的大學(xué)生創(chuàng)新實驗項目“項目管理沙盤模擬實驗”順利通過驗收，和課題組學(xué)生李信一起撰寫的論文《論項目管理沙盤實驗在教學(xué)中的推廣》發(fā)表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的“大學(xué)生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎。

3）校企共建教學(xué)實習(xí)基地。先后與中國中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學(xué)研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設(shè)計院、68011部隊等單位簽訂共建實習(xí)基地協(xié)議，已建成14個穩(wěn)定的校外實習(xí)基地和4個校內(nèi)實習(xí)基地，基本能夠滿足學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)的需要。校內(nèi)外實習(xí)基地為學(xué)生的課程實踐、實習(xí)、課程設(shè)計、技術(shù)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、學(xué)科競賽、科研實踐等創(chuàng)造良好的工程實踐環(huán)境。

4）組織開展專業(yè)交流及各類競賽活動。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業(yè)交流會，有來自8所院校的教師和學(xué)生參加了交流。連續(xù)多年舉辦算量大賽，組織學(xué)生參加挑戰(zhàn)杯課外科技活動作品競賽并取得包括國家銅獎在內(nèi)的多項獎項。

（5）教學(xué)管理。以質(zhì)量管理為核心，重視教學(xué)管理的科學(xué)化和規(guī)范化，重視教學(xué)工作的全過程管理，進一步完善了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。通過土木工程本科教學(xué)水平評估、院級本科教學(xué)工作評估、課堂教學(xué)質(zhì)量評估、實踐教學(xué)評估、新辦專業(yè)評估、重點課程群達標(biāo)評估和教學(xué)督導(dǎo)等一系列舉措，保證了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的力度與效果。

進一步健全與完善教學(xué)督導(dǎo)體系，保障本科教學(xué)質(zhì)量的不斷提高。教學(xué)督導(dǎo)委員會在教學(xué)改革研究及校內(nèi)各項評估、課堂教學(xué)調(diào)研、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的監(jiān)控、教學(xué)文檔的規(guī)范管理等教學(xué)活動中發(fā)揮了重要的作用。學(xué)院對實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、創(chuàng)新教育等實踐環(huán)節(jié)的管理制定有詳細的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺為本科生上課；嚴格執(zhí)行教師課堂教學(xué)質(zhì)量評價制度；定期召開教學(xué)研究會議，開展教學(xué)經(jīng)驗交流；長期堅持學(xué)生評教與領(lǐng)導(dǎo)及同行專家評教相結(jié)合的評教辦法。建立院、系領(lǐng)導(dǎo)聽課制度。院、系領(lǐng)導(dǎo)每學(xué)期聽課不少于三次，對每位教師課堂教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段予以分析和指導(dǎo)。完善考試制度和考試管理。考試質(zhì)量的好壞直接影響到學(xué)風(fēng)，為此學(xué)校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫）、考場布置、監(jiān)考、閱卷、存檔的各個環(huán)節(jié)。

（6）社會服務(wù)。我校工程管理專業(yè)從設(shè)立之初，就積極地服務(wù)于地方經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔(dān)了“甘肅省建筑業(yè)企業(yè)項目經(jīng)理培訓(xùn)”、“全國注冊造價工程師培訓(xùn)”、“注冊建造師培訓(xùn)”、“甘肅省建筑與房地產(chǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部培訓(xùn)”等培訓(xùn)任務(wù)，為提高甘肅省建筑業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)發(fā)揮了積極的作用，同時還對鐵道部第一勘察設(shè)計院、甘肅水利水電設(shè)計院、蘭州石化有限責(zé)任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心等單位的領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)干部進行了工程管理知識輪訓(xùn)，得到了業(yè)內(nèi)人士的充分肯定。同時，專業(yè)課教師積極參與地方重大重點項目的前期決策論證、招投標(biāo)評標(biāo)、技術(shù)咨詢等工作，對甘肅省的經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮了一定的作用。

（7）思想及身體素質(zhì)培養(yǎng)。開展愛國愛路主題教育，激勵學(xué)生投身到祖國的鐵路建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園?！八枷氲赖滦摒B(yǎng)和法律基礎(chǔ)”課程中的“肩負歷史新使命”被評為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業(yè)生涯規(guī)劃師生懇談會上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無悔追求的動情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設(shè)的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無人區(qū)域的現(xiàn)身說法，感人至深，教育和激勵著一屆屆畢業(yè)生，循著中國鐵路建設(shè)先驅(qū)者的足跡，并以學(xué)校教師和優(yōu)秀校友為榜樣，到祖國最需要的地方去就業(yè)創(chuàng)業(yè)。

開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關(guān)愛西部、建設(shè)西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強體質(zhì)、鍛煉意志”的野營遠足活動。公共體育教學(xué)專門設(shè)立了“野外生存訓(xùn)練課”，教學(xué)內(nèi)容包括山地定向越野、遠足、沙漠旅行、高原野營等內(nèi)容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長距離定向比賽，學(xué)生學(xué)會了野外生存的基本技能，提高了身心素質(zhì)、合作能力和環(huán)保意識。學(xué)生畢業(yè)時體育達標(biāo)率為100%。這一專項選修課目為學(xué)生未來崗位工作打下了良好基礎(chǔ)。

三、實施效果

1.專業(yè)辦學(xué)水平得到廣泛認可

2010年，工程管理專業(yè)順利通過了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織的專業(yè)教育水平評估，是全國第27個、甘肅省第1個通過工程管理專業(yè)評估的專業(yè)。2011年6月被評為甘肅省特色專業(yè)建設(shè)點，我校是省內(nèi)首家開設(shè)工程管理專業(yè)的學(xué)校，工程管理專業(yè)在甘肅省按照一本進行招生。專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量得到許多“985”、“211”高校的認可，同濟大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、北京交通大學(xué)、深圳大學(xué)等高校均接收我校推免的碩士研究生。學(xué)科水平和專業(yè)排名處于全省先進行列。

2.畢業(yè)生受到用人單位一致好評

工程管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平不斷提高，使工程管理專業(yè)大學(xué)生不僅具備了扎實的基礎(chǔ)知識，還具備了應(yīng)用所學(xué)理論知識解決實際工程問題的能力，綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識得到了很大的提高，在各類競賽和各種考評中都獲得了良好的成績。

近年來，工程管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢喜人，歷年應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)率均在96%以上。根據(jù)對畢業(yè)生質(zhì)量的跟蹤調(diào)查，用人單位對該專業(yè)畢業(yè)生的普遍評價是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業(yè)生，并采取“3+1”資助培養(yǎng)模式，使雙方受益。許多畢業(yè)生已成為各鐵路局、鐵路勘察設(shè)計院、中國中鐵公司、中國鐵建公司、城市軌道交通建設(shè)管理部門以及其他部門的管理者、業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)負責(zé)人，專業(yè)畢業(yè)生在全國行業(yè)高校中自愿服務(wù)西部的比例最高。廣大畢業(yè)生以較強的社會責(zé)任感，勤樸篤行，艱苦創(chuàng)業(yè)，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災(zāi)道路建設(shè)等國家重點工程建設(shè)中勇挑重擔(dān)，建功立業(yè)，為我國鐵路特別是西北鐵路的建設(shè)作出了突出貢獻。

3.師資隊伍水平得到顯著提高

土木工程專業(yè)專任教師中具有教授及副教授等高級職稱者達到60%以上，全國工程管理專業(yè)指導(dǎo)委員會委員1人，1人入選“甘肅省科技領(lǐng)軍人才”。1 人獲“優(yōu)秀教師”稱號，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽稱號，3人獲得教學(xué)優(yōu)秀獎，4人獲得青年教師教學(xué)獎。

4.學(xué)科學(xué)位建設(shè)邁上新臺階

1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點下設(shè)置了“建設(shè)項目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學(xué)與工程”碩士點下設(shè)置“工程與項目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點下自主設(shè)置了“土木工程建造與管理”二級學(xué)科博士、碩士學(xué)位授權(quán)點并開始單獨招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)點、“項目管理”工程碩士學(xué)位授權(quán)領(lǐng)域并于2011年開始單獨招生。經(jīng)過20余年的發(fā)展，目前工程管理專業(yè)已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養(yǎng)體系。

參考文獻：

[1]教育部.關(guān)于實施高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程意見[EB/OL].http：//，2007：1-26.

[2]劉長久.特色專業(yè)建設(shè)與高水平教學(xué)團隊培育的思考與實踐[J].高教論壇，2011，（1）：25-28.

篇5

關(guān)鍵詞：地鐵軌道；鋼軌；軌枕；道床 ；圍護結(jié)構(gòu)；輔助鋪軌基地

軌道是地鐵確保良好運行的先決條件，滿足列車自動駕駛要求的同時，還必須承擔(dān)列車自身的重量，運行過程中的動荷載對于軌道的強度、穩(wěn)定平順性和彈性也是具有相當(dāng)大地考驗的。而且，鋼軌的鋪設(shè)也要做到與道岔和道床保持一定的絕緣性，確保通車以后的安全性和適用性。但是，具體的地鐵軌道施工過程中還會遇到哪些常見的問題需要我們面對和解決呢？下面，我們就具體分析和探討一下。

一、地鐵軌道施工中的常見問題及解決方案

地鐵軌道的施工是至關(guān)重要的，軌道鋪設(shè)的精確性對于工程質(zhì)量的指標(biāo)具有十分重要的影響，整個工程的“軌通”時間也主要受制約于軌道的施工。通常，軌道的構(gòu)造主要由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備、排水溝以及邊坡組成。那么，地鐵軌道施工過程中存在的問題無非就是在于這些構(gòu)件質(zhì)量、施工環(huán)境以及一些人為等因素。

1.1 鋼軌的性能和焊接：

鋼軌是地鐵配件的主要標(biāo)志，對于其型號和性能的合理運用和掌握，是對地鐵軌道施工質(zhì)量的一個保證。而且，鋼軌的焊接也是一項重要的施工工藝，在實際施工過程中務(wù)必將鋼軌段之間合理的焊接以達到各項力學(xué)指標(biāo)，并達到使鋼軌連接部位具有與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌段一樣的連續(xù)的滾動平面的目的。鋼軌以每米的標(biāo)準(zhǔn)重量可分為重軌與輕軌兩種，它在地鐵中的功用是滿足列車自動駕駛，并承受傳遞列車自身重量和行駛帶來的動荷載，所以無論是設(shè)計還是施工，對于使用鋼軌的性能指標(biāo)的判定必須嚴謹。然而，焊接鋼軌的工作在實際中總是會各種各樣的缺陷，諸如接觸焊不良引起鋼軌斷裂、鋁熱焊不良引起鋼軌折斷、氣壓焊不起引起鋼軌斷裂等等，這就要求施工方雇用經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)合格的焊工，做到施焊前熟悉焊工崗位職責(zé)、熟悉焊接技術(shù)措施、嚴格作業(yè)施焊，以確保鋼軌焊接工作的合格完成。

1.2 軌枕的鋪設(shè)：

軌枕的功用主要在于支承上部的鋼軌，保持鋼軌的幾何位置和方向，將鋼軌所承受的巨大荷載傳遞給下部的道床，而且還提供了一種比較平順連續(xù)的滾動面。這就要求軌枕要具有一定的剛度、彈性和柔韌性，四兩撥千斤，以自身的變形緩沖上部荷載對它的沖擊和破壞。雖然，枕木的優(yōu)點很多，但是現(xiàn)行國內(nèi)軌道施工最常用的還是鋼筋混凝土軌枕?；炷琳碥壱越Y(jié)構(gòu)形式可分為整體式和雙塊式兩種，其中雙塊式最常用且被視為是一種普通的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 相比較木枕而言，它的穩(wěn)定性好，工作壽命長，養(yǎng)護需求較少，材料損失率低。缺點在于造價高昂且施工條件具有局限性，如在不穩(wěn)固的特殊路基處、冬季凍脹地段和鋪設(shè)道床條件復(fù)雜的地段都不宜采用。由于制作構(gòu)件的材料、加工以及施工環(huán)境等因素的存在，枕軌鋪設(shè)過程中常見的問題有：使用中出現(xiàn)裂縫、彈性不好、質(zhì)量過大等等。似乎這些問題我們只能盡量減少發(fā)生的可能性，但是從根本上講，在制作工藝上還是可以做進一步的改進的。嚴格控制施工工藝的精確性，配備合格的施工技術(shù)工作人員。軌枕鋪設(shè)的施工是一項復(fù)雜的工藝流程，主要是進行研究論證、設(shè)計優(yōu)化、再設(shè)計、審核批準(zhǔn)幾個階段，然后最終確定現(xiàn)場的技術(shù)交底。這一過程要注重科學(xué)合理性，然后由項目總工程師審核交由技術(shù)負責(zé)人員向施工隊伍技術(shù)交底，確保施工隊伍掌握施工要點，保質(zhì)保量進行施工操作。

1.3 道床的鋪設(shè)：

道床鋪設(shè)于軌枕和路基之間，主要功用是支撐軌枕，將來自列車和軌枕自身重量以及列車運行中的動荷載均勻傳遞給下部的路基上，以避免過大的荷載對于路基的破壞，使得列車能夠安全穩(wěn)定的運行。通常情況下，我們可以把道床分為有砟道床、瀝青道床和混凝土道床三類。道砟的存在可以有效的利用塊石之間的空隙和相互作用力，使得軌道具有一定的彈性，很大程度上緩沖了列車自身重量的荷載和運行過程中的動荷載，軌道的使用壽命也會得到延長。而且，道床與軌枕之間保持一定的摩擦力可以穩(wěn)固的保持軌枕的既定位置，防止軌道的偏移和脹軌，避免導(dǎo)致事故的發(fā)生。目前，我國地鐵軌道大部分采用整體式、支撐式的道床，此種形式的道床又可分為換鋪法和直接鋪軌法。整體道床是沿著隧道方向逐段施工的，問題隨之而來。第一，整體道床在澆筑混凝土?xí)r預(yù)留縫的位置不對，就有可能致使由于整體結(jié)構(gòu)的不均勻沉降而引起道床開裂。施工工程中可以考慮將預(yù)留縫留置在與隧道結(jié)構(gòu)縫同一平面上。第二，在實施道床混凝土澆筑時，腳手架的搭設(shè)和拆除可能由于與鋼軌的碰觸原因，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)變形，施工質(zhì)量大大受損。因此，腳手架的搭設(shè)和拆除必須與鋼軌置離，獨立搭設(shè)、拆除。第三，由于澆筑混凝土要進行水化作用和凝固成型過程，澆筑混凝土過厚、水化作用時間不足，導(dǎo)致道床施工質(zhì)量不良，降低設(shè)計承載能力。故而，澆筑混凝土要進行適當(dāng)?shù)姆謱樱ㄟ^特疏的施工工法進行分臺階澆筑，并合理振搗振實，以便發(fā)揮成型后最大的承載能力。整體道床的現(xiàn)場工作面很小，而且工序復(fù)雜繁多、相互之間的干擾大，所以必須按照《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 GB50299-1999》，加強調(diào)度指揮，合理有序地流水施工。

1.4 基坑的圍護結(jié)構(gòu)：

地鐵基坑的維護結(jié)構(gòu)主要分為工字鋼樁圍護結(jié)構(gòu)、鋼板樁圍護結(jié)構(gòu)、鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)、深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)、SMW樁五類。工字鋼樁圍護結(jié)構(gòu)主要適用于地質(zhì)比較疏松的地下環(huán)境，施工產(chǎn)生的噪聲污染較大，不宜在居民區(qū)附近施工。鋼板樁圍護結(jié)構(gòu)的強度好，樁與樁之間連接起來構(gòu)成連續(xù)樁墻，可以有效隔水并能多次反復(fù)使用。鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)多采用機械泥漿護壁鉆孔，適用于在居民區(qū)附近施工，原因在于它這種施工工藝恰恰可以降低噪聲的強度。深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)是利用攪拌機械將混凝土和地基土拌合，澆筑成樁，作為阻擋基坑邊坡的擋土結(jié)構(gòu)，連續(xù)的深層攪拌樁也可以起到隔水作用。SMW樁構(gòu)造比較簡單，利用型鋼布置圍護結(jié)構(gòu)，隔水性好，且施工進度快，節(jié)省材料。地鐵基坑的圍護結(jié)構(gòu)在施工過程中主要存在的問題就是樁體變形。樁體的水平位移變形對于軌道的施工可能是致命的，對于樁體水平位移變形的檢測事關(guān)重要。首先要做好監(jiān)測點的布點預(yù)案。繼而再做檢測點的的埋設(shè)工作并提出合理的技術(shù)要求。

1.5 輔助鋪軌基地的布置：

輔助鋪軌基地的主要作用是擴大軌道施工的工作面，施工現(xiàn)場中我們可以尋求合適的地點加設(shè)輔助鋪軌基地。輔助鋪軌基地的設(shè)置非常關(guān)鍵，涉及的因素很多，如地鐵線長、施工工程環(huán)境和施工工藝水平等等。一般將輔助鋪軌基地設(shè)在場地交通比較便利的地段，如停車場。為了更進一步便于施工，我們盡量將輔助鋪軌基地設(shè)置為沿軌道線路方向的規(guī)則矩形。在輔助鋪軌基地中，我們常常可以看到它包括以下幾個區(qū)域：材料堆放場、材料加工區(qū)、辦公生活區(qū)和軌排組裝區(qū)。可以根據(jù)自身的場地大小合理分配和布置各個區(qū)域。完成以上工作，后續(xù)工作才可以有條不紊地進行下去。

結(jié)語

承包地鐵的施工單位在軌道施工過程中嚴格控制質(zhì)量并及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。由于地鐵軌道工程自身具有特殊性，不同工程就有著不同程度的施工難度。但是，工程技術(shù)日新月異的今天和未來，不論施工過程中遇到何種困難，我們有理由相信，一切困難都會被新工藝、新技術(shù)所攻破。

參考文獻

[1] 蔣全；《武廣客運專線無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)》；中南大學(xué)，2007.12

[2] 周厚聯(lián)，李金良，丁淑霞；《北京地鐵5號線宋家莊停車場軌道鋪裝施工技術(shù)》；《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》2007年 第十期

篇6

關(guān)鍵詞：高職；應(yīng)用文寫作；實際情境

美國斯坦福大學(xué)校長約翰?亨里斯說：大學(xué)生能力的培養(yǎng)，首先的、也是最重要的，就是寫作能力的培養(yǎng)，能寫好現(xiàn)代應(yīng)用文是大學(xué)生基本的能力與素質(zhì)要求。可見，作為高職學(xué)生，實用應(yīng)用文寫作能力應(yīng)當(dāng)是其職業(yè)技能不可或缺的重要組成部分。隨著教育教學(xué)改革的不斷深化，越來越多的高職院校開設(shè)了《實用應(yīng)用文寫作》這門課程，以便學(xué)生掌握各種常用應(yīng)用文的寫作方法、技巧，走上工作崗位后不僅能“武”，而且能“文”。但是，在教學(xué)實踐中我們發(fā)現(xiàn)教學(xué)效果并不理想，沒有達到設(shè)置這門課程的初衷?；诖?，文章進行了原因分析和強化教學(xué)效果的探索。

一、應(yīng)用文寫作課程教學(xué)效果不理想的原因

1.應(yīng)用文自身的特點決定了其不受歡迎。很長時間以來，作為教師，我們對應(yīng)用文的評價就是格式化、枯燥、嚴肅，遠不如其他文學(xué)體裁那么生動、形象、受人青睞。這種認識使我們對應(yīng)用文沒有好感，潛意識里甚至排斥它。在教學(xué)過程中，我們不自覺地將這種好惡傳遞給了學(xué)生。再加上學(xué)生年齡小，本身又喜歡有生氣有活力的文章、文體，結(jié)果導(dǎo)致學(xué)生能認識到應(yīng)用文的重要性，但卻對其產(chǎn)生不了興趣。

2.學(xué)生對應(yīng)用文的態(tài)度決定了教學(xué)效果差。對于年輕的學(xué)生來講，應(yīng)用文猶如“雞肋”，食之無味，但棄之卻顯可惜。他們知道多掌握一種技能，就業(yè)的機會就多一點。但是，由于所要學(xué)習(xí)的應(yīng)用文與其當(dāng)下所處的環(huán)境關(guān)系不大，又不是自己感興趣的東西，所以對待這門課程不冷不熱，雖然能認識到應(yīng)用文的重要性，但是卻不能堅持用心去學(xué)習(xí)練習(xí)，往往是新鮮勁一過就覺得索然無味，這種態(tài)度有時甚至影響到老師的授課情緒。

3.教師的教法決定了應(yīng)用文在學(xué)生中“吃不開”。據(jù)了解，大多數(shù)教師在教授應(yīng)用文寫作時，使用的都是講授法，即針對某一文種，按部就班，依次講授其文體知識、格式寫法、注意事項等等，之后就是讓學(xué)生在課堂上或課后進行自主練習(xí)，至于學(xué)生掌握的程度、練習(xí)的效果如何，最后幾乎都不了了之，因為學(xué)生太多，老師根本沒時間一個個地批改其作業(yè)。這種幾乎是純理論的教法較為單一，不能吸引學(xué)生，更不能調(diào)動他們學(xué)習(xí)的積極性和主動性。同時，由于考核方面的弊端和問題，也不能有效督促學(xué)生學(xué)習(xí)，所以導(dǎo)致學(xué)生對應(yīng)用文寫作的漠然。

二、基于實際情境的應(yīng)用文寫作教學(xué)探索

那么，如何才能讓學(xué)生對應(yīng)用文寫作感興趣？如何才能使他們掌握這項技能呢？我們在教學(xué)中進行了探索：應(yīng)用文是因?qū)W習(xí)、生活、工作、活動的實踐需要而產(chǎn)生的，在這種種過程中人們因為需要才去寫作應(yīng)用文，以求獲得相應(yīng)的效益。既然這樣，我們就將工作、活動、生活的情境搬入課堂或直接將課堂置于現(xiàn)實場景之中，增強學(xué)生的實踐體驗和感受，讓學(xué)生在創(chuàng)設(shè)的或真實的情境中去體會應(yīng)用文寫作的必要性，搜集寫作的材料，之后設(shè)置不同的項目任務(wù)，讓學(xué)生在完成項目任務(wù)的過程中掌握相應(yīng)應(yīng)用文的寫作方法和技巧。同時可以將眾多學(xué)生劃分為幾個小組，以方便檢驗、考核教授和學(xué)習(xí)的效果。下面就以陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院《土木工程實用應(yīng)用文寫作》教學(xué)為例，略談實施過程。

1.結(jié)合學(xué)習(xí)及校園生活實際情景，掌握就學(xué)期間應(yīng)會應(yīng)用文寫作。首先將就學(xué)期間應(yīng)會的應(yīng)用文進行打包，形成一個項目，然后按照學(xué)生在校園學(xué)習(xí)和生活中認識事物和開展活動的先后順序、基本規(guī)則將其分成若干任務(wù)。大體包括計劃、總結(jié)、條據(jù)、主持詞、演講稿、實驗和調(diào)查報告、畢業(yè)設(shè)計或論文。其次，材料是寫作的必備條件，要在寫作這些文體時給學(xué)生一個搜集資料的方向，并且盡量將搜集資料的過程轉(zhuǎn)化為實踐的過程，有了感同身受的經(jīng)歷，動起筆來就會有話可說。比如，在進行計劃總結(jié)的教學(xué)時，可以從小處著手，讓學(xué)生們寫學(xué)期學(xué)習(xí)計劃和學(xué)結(jié)，他們就會侃侃而談，從而掌握寫作要點。條據(jù)方面，學(xué)生總會有事生病要請假，借東西要寫借條，收東西要打收條，可以假設(shè)要發(fā)生某一事項，讓學(xué)生在具體情境中寫作，必定強于生搬硬套。每遇節(jié)慶日，學(xué)生總會搞一些文藝活動、演講比賽等等，以此為契機，讓學(xué)生寫活動主持詞或演講稿，比較貼近實際，學(xué)生也會覺得非常有用或必要。至于實驗報告對于工科學(xué)生來說更是家常便飯，把寫好的專業(yè)課實驗報告拿來課堂評論，會加深他們對這一文體的印象。調(diào)查報告的話，可以出幾個關(guān)注度較高的題目，讓學(xué)生以組為單位進行調(diào)查，包括設(shè)計調(diào)查問卷、走訪等等，讓他們參與其中，自行總結(jié)，在實際調(diào)查后形成報告，增強學(xué)習(xí)的積極性。畢業(yè)設(shè)計和論文可以選擇平時的專業(yè)課設(shè)計和論文來指導(dǎo)。如此一來，每寫一種文體，學(xué)生都有切身實踐或體驗，他們會認為這些內(nèi)容都是在學(xué)習(xí)生活中產(chǎn)生的，是必須掌握的，而并非與自己無關(guān)，有了這種認識，才能調(diào)動學(xué)習(xí)的主觀能動性，增強教學(xué)的效果。

2.創(chuàng)設(shè)招聘情境，掌握求職期間應(yīng)會應(yīng)用文寫作。情境教學(xué)法是在教學(xué)過程中，創(chuàng)設(shè)一些特定的具體的場景，使學(xué)生如身臨其境，激感，引起學(xué)生一定的體驗，從而幫助其理解掌握教學(xué)內(nèi)容。學(xué)生在求職期間應(yīng)會寫個人簡歷、求職自傳、求職信、應(yīng)聘信、競聘辭等等。對于這方面的寫作，可以在班級提前策劃一個招聘會，讓學(xué)生在招聘會前準(zhǔn)備相應(yīng)的資料，比如簡歷、自傳、求職信等等。我們發(fā)現(xiàn)只要與就業(yè)有關(guān)的課堂內(nèi)容都能讓學(xué)生興奮，他們更愿意涉獵這方面的知識，培養(yǎng)這方面的能力。然后選取一個時間進行模擬招聘，同學(xué)們都很踴躍，穿戴整齊，講究禮儀，角色分配也很到位，有面試官，有篩選簡歷的，完全進入狀態(tài)。首先是“招聘方”篩選簡歷，在這一過程中，“招聘方”的同學(xué)要能看出簡歷制作的好壞，求職信寫作是否合適，如果都比較滿意的話“被聘方”就可以進入面試。所以之前的作業(yè)大家都做得認真細心，以防被淘汰。同時還要被面試，測試一下語言表達能力，面試時，“面試官”會要求“被面試者”先做一些自我介紹，然后再提一些問題，關(guān)鍵看回答者是否大方、語言是否有邏輯性、表達是否清楚，過關(guān)者即被錄取。隨后，被錄取的同學(xué)談?wù)劷?jīng)驗，未被錄取的總結(jié)教訓(xùn)，教師再對這方面的知識進行補充說明。這樣一種體驗的經(jīng)歷學(xué)生不會輕易忘記，而且激發(fā)了他們學(xué)習(xí)的主動性。

3.結(jié)合專業(yè)特點，掌握就職上崗應(yīng)會應(yīng)用文寫作。就職上崗應(yīng)用文，與學(xué)生所學(xué)專業(yè)的關(guān)系較為密切，對于這部分的學(xué)習(xí)和寫作，要讓學(xué)生充分了解專業(yè)特點，了解崗位需求。當(dāng)然不能只憑教師的三寸不爛之舌講解，而是帶學(xué)生去現(xiàn)場參觀、聽現(xiàn)場工作人員的講解、看現(xiàn)場與學(xué)習(xí)有關(guān)的招投標(biāo)書、合同、公文、規(guī)章制度、科技論文等等，將學(xué)校的課堂和現(xiàn)場課堂對接起來，以便增強學(xué)生的學(xué)習(xí)動力。本院是一所交通土建高職學(xué)院，在工程合同的學(xué)習(xí)中，帶學(xué)生去工地，了解工程知識、工程標(biāo)準(zhǔn)，而后再進行寫作，這樣，才能制定出符合行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的合同。在任務(wù)書的設(shè)計與施工說明的教學(xué)中，讓鐵道工程專業(yè)的學(xué)生參觀鐵路現(xiàn)場施工，掌握鐵路知識中的道岔、道砟、軌枕、無縫鋼管及其鋪設(shè)的一些標(biāo)準(zhǔn)，再讓其結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識進行寫作，如此，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使其走上工作崗位后，不僅能埋頭干活，而且能埋頭作文。

4.扮演生活角色，掌握日常生活應(yīng)會應(yīng)用文寫作。每個人都是社會的一份子，與社會中的人與事有著千絲萬縷的聯(lián)系，出于這樣那樣的需要，必須掌握一些生活中常用的應(yīng)用文，以使得自己在生活中游刃有余。通常情況下，生活中用到的應(yīng)用文基本包括各種啟事、書信、邀請函、感謝信、祝賀信等等，在這方面的教學(xué)中，我們把它做成一個項目，通過指導(dǎo)，讓學(xué)生相對獨立完成，在完成的過程中掌握相關(guān)知識。具體做法是，每一種文體都是一項任務(wù)，每一項任務(wù)都設(shè)置一個情景，用一定的課時完成此項目。以祝辭為例，將班里的學(xué)生分成兩個小組，明確一組寫生活中最常見的祝壽詞，一組寫?；樵~，使學(xué)生帶著角色進入任務(wù)。然后給出一些例子供學(xué)生參考，便進入任務(wù)的執(zhí)行中，要求在一定時間內(nèi)完成。之后，小組內(nèi)成員互相修改完善，老師予以指導(dǎo)。再后兩組將其成果拿出來予以展示，老師同學(xué)進行討論點評。最后老師將此文種的寫作格式進行歸納講解，學(xué)生對照著將其成果進行完善并相互交流寫作經(jīng)驗，完成其他實訓(xùn)任務(wù)即可。在這樣的一個教學(xué)過程中，學(xué)生擔(dān)當(dāng)了生活中的某種角色，真正體會到因為實踐需要而寫作的樂趣。

三、結(jié)語

教無定法，高職教育的特點、應(yīng)用文本身和學(xué)生的特點、專業(yè)特點決定了高職應(yīng)用文寫作教學(xué)必須靈活，必須多方兼顧。針對高職教育特點，要突出實踐教學(xué)，突出職業(yè)教學(xué)；針對應(yīng)用文本身和學(xué)生的特點，要重視寫作情境的創(chuàng)設(shè)，要針對現(xiàn)代學(xué)生好奇求新的心理特點，針對特定的教學(xué)內(nèi)容，讓學(xué)生擔(dān)任一定的角色，以提高其學(xué)習(xí)的積極性；由于部分應(yīng)用文涉及到專業(yè)知識，而并非完全的寫作知識，那就要針對學(xué)生所學(xué)專業(yè)的特點，與相關(guān)課程進行一定的互動，必要時去現(xiàn)場參觀、學(xué)習(xí)?？傊?，只有不斷進行教學(xué)內(nèi)容、手段和方法的改革，讓學(xué)生走出教室，在實際情境中體會寫作的全過程，才能取得更好的教學(xué)成效。

參考文獻：

［1］ 段宜杉.結(jié)合教學(xué)實際談如何提高高職學(xué)生對應(yīng)用文寫作課的興趣［J］.遼寧經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2010，（4）.

篇7

【關(guān)鍵字】橋梁工程，防水層，防水性能，實驗研究

中圖分類號：K928文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一．前言

眾所周知，對于橋梁工程，防水層的防水性能是至關(guān)重要的，他對于橋梁的質(zhì)量，以及橋梁的安全具有重要的作用。在許多的橋梁工程 的實踐中，施工方歷來都十分重視橋梁工程防水層的防水性能。然而雖然我國橋梁工程的發(fā)展十分迅速，但是橋梁工程防水層的防水性能并不是那么發(fā)達。當(dāng)下我國橋梁防水層的防水性能研究和實踐還存在許多的不足和問題，筆者希望從我國橋梁防水層的防水性能的現(xiàn)狀出發(fā)，對橋梁防水層的防水性能做一下探討。

二．橋梁防水層研究現(xiàn)狀分析

1．國外橋梁的防水層研究的現(xiàn)狀

在國外，很多國家在對橋梁的防水層的防水性能的研究上實際上走了很大的一個彎路，他們對橋梁的耐久性認識是經(jīng)歷了一個相當(dāng)長的時間，時至今日，國外一些國家對于橋梁的耐久性認識才真正重視起來?，F(xiàn)在的很多國家一直都在致力于對橋梁工程的防水系統(tǒng)的研究，這主要包括對于橋梁防水層防水材料的選擇以及防水材料的性能。

2，國內(nèi)橋梁的防水層研究的現(xiàn)狀分析

我國國內(nèi)橋梁的防水問題比國外橋梁的防水層研究問題還大，它一直都沒有得到足夠的重視。在以前的橋梁工程中，經(jīng)常存在這樣一個錯誤的認識，就是混凝土本身是不怕水的，因此鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁就不需要進行防水問題的研究。因此這就導(dǎo)致對于橋梁的設(shè)計不是很講究，顯得很粗糙，在實際的橋梁工程中存在下面這些問題：

（一）國內(nèi)很多地方都缺少對橋面防水的設(shè)計，同時施工及檢測的標(biāo)準(zhǔn)不是很規(guī)范，對橋面防水的重要性認識不夠。

（二）國內(nèi)橋梁在防水材料的選擇上缺少科學(xué)指導(dǎo)，目前還沒有一套統(tǒng)一的橋梁防水材料選擇的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致橋面防水材料的市場十分混亂，存在很多的偽劣產(chǎn)品，這就為橋梁防水的施工埋下了隱患。

（三）國內(nèi)的橋梁防水工程一直是照搬房屋的防水工程工藝進行的，對橋面僅僅進行簡單的處理，有的甚至根本不做防水處理，同時施工的技術(shù)人員沒有安裝施工設(shè)計圖的意圖進行施工，致使施工簡單粗陋，這樣就達不到預(yù)想的效果。

（四）國內(nèi)橋梁防水的施工現(xiàn)場質(zhì)量根本沒有任何的檢測和檢查措施，基本上沒有對施工質(zhì)量的評價體系。因此只有從根本上切斷水的來源才能真正做到橋梁的防水，這也是最好的措施之一。

三．橋面防水的實驗研究

1．對于橋面柔性防水層的研究

（一）這一種材料是焦油聚氯脂肪防水涂料。該種材料的強度很大，對于水的抗?jié)B性很好，并且還耐高溫，不會因溫度過高而失去作用。但是該種材料對于橋面的干燥性要求很高，同時該種材料同瀝青的粘合性不是很好，容易從瀝青上脫離出去。因而不適合做防水材料。

（二）該種材料是熱熔改性瀝青防水卷材，胎體為玻纖氈。該種材料可以達到一般的防水標(biāo)準(zhǔn)，但是如果采用這種材料，同橋面的其他部位相比有一些不同，例如橋面由于動力荷載的作用，致使對于橋面的搭縫要求很嚴實，同時基層必須要干燥、平滑，同時還要要求卷材要與橋梁的基面粘合結(jié)實，對于其質(zhì)量要求比較高，同時具體的操作也十分的有難度。然而這種材料不能耐高溫，容易被高溫下的混凝土燙烙。同時該種材料存在胎體，使得其抗剪強度不符合要求，因此也不適合做橋梁的防水材料。在實驗的最后，我們選用了能夠同瀝青很好粘合的相同種類的瀝青為基料，這樣我們就研究出了橋面防水的涂料，也就比較好的解決的問題。

2．關(guān)于橋面防水涂料的實驗研究

對HUT―l橋面防水涂料，我們進行了下面所述的實驗研究和性能測試，同時陳述了在熱碾壓之后，防水層的滲漏實驗方法及其實驗結(jié)果。

（一）試驗方法：

a．成型透水砂漿抗?jié)B試模。

b．在砂漿試模上涂刷橋面防水涂料，厚度lmm．

c．將防水涂膜成型后透水砂漿試塊放在輪轍模上排列緊密。上鋪2cm厚度瀝青石屑，溫度1250C。

d．模擬輕、中型8T、10T壓路機各碾壓4遍，碾壓溫度120℃。

e．取出試塊。剝?nèi)r青石屑，用砂漿滲透儀進行透水試驗。

（二）試驗結(jié)果

a.0.1MPa，30rain不滲水。

b.防水層裂縫開合疲勞實驗參數(shù)及結(jié)果。

四．橋梁防水層性能實驗研究

1．防水材料抗剪性能

試驗方法：我們將根據(jù)要求制作的試件放進已經(jīng)設(shè)定好溫度的烘箱中，保持恒溫四個小時后，將其取出，然后迅速放在壓力機上進行實驗，測試最大壓力F，根據(jù)下面所列式子來計算其水平剪切的強度P：

P=F／Axsin30

式中：P――水平剪切強度；

F――最大壓力；

A――剪切面面積。

2．防水材料粘結(jié)性能

試驗方法：將粘好夾具的試件放人設(shè)定溫度的烘箱中恒溫4小時后．取出迅速放在拉力機上進行拉伸試驗，測試最大拉力F，按下式計算粘結(jié)強度a：

a=F／A

式中：F最大拉力；

A――粘結(jié)面面積：

a――粘結(jié)強度

3．實驗結(jié)果與分析

（一）涂膜厚度與防水材料性能關(guān)系

隨著涂膜厚度的增加，防水材料的抗剪強度和粘結(jié)性變現(xiàn)為現(xiàn)增加后減小的現(xiàn)象。但是在一些情況下其也會隨著涂膜厚度的增加而增大。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是瀝青混合料在壓實以后，導(dǎo)致混合料與基底的接觸面變大，進而導(dǎo)致其抗剪強度的增加。但是，這并不等于涂膜厚度越厚越好，其必須要有一個限度。當(dāng)涂膜的厚度達到了防水層與瀝青混凝土層間的粘結(jié)要求時，這就是最好的標(biāo)準(zhǔn)，再加厚涂膜都是沒有用的，反而浪費，甚至于會導(dǎo)致防水材料的抗剪強度降低的結(jié)果，因此，應(yīng)十分注意。

（二）粘結(jié)面粗糙度與防水材料性能關(guān)系

涂料型的防水層的抗剪強度和粘結(jié)性能常常變現(xiàn)為粗糙的基面比光滑的基面要好，粗糙的程度對于橋面的防水性能有重大的影響，但是對于它的粘結(jié)性影響很小，粗糙程度越大，它的嵌擠就會更加密實，這樣就會使得其抗剪能力越好。

（三）溫度與防水材料性能關(guān)系

對于防水材料，一般都是隨著溫度的增大，它的抗剪強度和粘結(jié)性就會越低。特別是粘結(jié)性受溫度的影響就更大，但是當(dāng)溫度達到一定程度時，其對粘結(jié)性的 就會變小，在這種情況下，防水材料的粘結(jié)性沒有太大的差別。

五．結(jié)束語

橋梁防水層的防水性能對于橋梁工程的質(zhì)量具有十分重要的意義，加強和提高橋梁工程防水層的防水性能的研究，對于橋梁的質(zhì)量是十分重要的。

參考文獻：

[1]裴建中 橋面防水系統(tǒng)設(shè)計方法 (被引用 5 次) [期刊論文] 《長安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）》 ISTIC PKU -2006年3期

[2]劉峰 水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝防水層應(yīng)用研究 [學(xué)位論文]， 2006 - 北京工業(yè)大學(xué)：橋梁與隧道工程

[3]劉聰慧 幾種水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層性能研究 [學(xué)位論文]， 2009 - 武漢理工大學(xué)：建筑材料與工程

[4]胡敏玲胡力群 改性乳化瀝青稀漿封層在高速公路橋面防水層中的應(yīng)用 (被引用 3 次) [期刊論文] 《筑路機械與施工機械化》 PKU -2006年4期

[5]阿爾弗雷德.?？死聿榈?喬丹 混凝土橋面防水系統(tǒng)的比較日本,德國及英國 [會議論文] Koichiro ShitoYoshiharu MizugamiKen'ichi HidaRob Stroeks - 第十一屆全國防水堵漏應(yīng)用技術(shù)交流大會

[6]胡達和 張廉正 佘海龍 柯萬春 高性能橋面防水涂料力學(xué)性能研究 [會議論文]，2005 - 中國建筑學(xué)會第九屆防水技術(shù)專業(yè)委員會學(xué)術(shù)年會

篇8

論文關(guān)鍵詞：采礦工程；本科教學(xué)；改革

世界上科技、經(jīng)濟發(fā)達的國家．如美國、日本、加拿大等國的采礦高等教育均采用重基礎(chǔ)、寬口徑的培養(yǎng)模式．教學(xué)中體現(xiàn)培養(yǎng)方式的靈活性和教學(xué)內(nèi)容的綜合性，多學(xué)科交叉，培養(yǎng)學(xué)生成為一專多能的復(fù)合型人才。因此，為適應(yīng)我國經(jīng)濟體制和經(jīng)濟增長方式的根本轉(zhuǎn)變，迎接世界知識經(jīng)井的到來，采礦工程本科教育應(yīng)進行徹底改革。

一、我國有美高校采礦工程本科教育改革情況

目前，孢國大多數(shù)設(shè)有采礦工程專業(yè)的高等院校，其專業(yè)設(shè)置、教育培養(yǎng)模式和教學(xué)內(nèi)容均進行了一定程度的改革。例如．中南工業(yè)大學(xué)，原采礦系經(jīng)調(diào)整、改造后．現(xiàn)為資源環(huán)境與建筑工程學(xué)院．包括地質(zhì)工程、采礦工程、測繪工程、城市規(guī)劃工程及土木工程等專業(yè)采礦工程專業(yè)本科1999年招生30名，其中1／3在湖南省單考單招，2／3在全國統(tǒng)考生中招收。學(xué)校對采礦、選礦、地質(zhì)及測繪等四個艱苦專業(yè)的學(xué)生，在專業(yè)獎學(xué)金評定上實行優(yōu)惠政策凡學(xué)科各科考試合格的學(xué)生都可評為A類獎學(xué)金，在教學(xué)內(nèi)容上增加巖土工程有關(guān)內(nèi)容，重點是地下工程、道路建設(shè)等方面的內(nèi)容，同時添加會計、金融等經(jīng)濟類的選修課程。中國礦業(yè)大學(xué)仍設(shè)采礦工程系及本科教學(xué)中的采礦工程專業(yè)。1999年采礦工程專業(yè)奉科招收四個班，計劃1～3年級合為大班教學(xué)，4年級分為四個專業(yè)方向，即地下開采、露天開采、通風(fēng)與安全及工業(yè)工程等專業(yè)方向。學(xué)生在校期問均獲專業(yè)獎學(xué)金，教學(xué)內(nèi)容主要圍繞礦山進行。重慶大學(xué)原有的采礦工程專業(yè)發(fā)展起來舶礦山工程物理專業(yè)和礦山環(huán)保專業(yè)現(xiàn)已分別發(fā)展成為土術(shù)工程專業(yè)和珂=保專業(yè)采礦工程專業(yè)新設(shè)巖土工程及檢涮技術(shù)方向．單考單捂，年招收25名本科生．教學(xué)內(nèi)窖增加爆破、地基基礎(chǔ)、邊坡工程和地下工程等有關(guān)巖土工程知識。北京科技大學(xué)原采礦系現(xiàn)改為資源工程學(xué)院，采礦工程專業(yè)改為礦物資源工程專業(yè)。教學(xué)內(nèi)容包括采礦，選礦、石油等方面。教學(xué)改革目標(biāo)是拓展專業(yè)面．由金屬礦開采改為以金屬礦開采為主，同時包括石油、煤礦、非金屬礦開采及海洋采礦。學(xué)生在校期聞加強CAD教學(xué)、計算機繪圖等計算機應(yīng)用方面的課程及部分巖土工程方面的課程。1999年該專業(yè)本科招生33人。武漢工業(yè)大學(xué)為原武漢建材學(xué)院，其采礦工程專業(yè)現(xiàn)改為礦物資源加工工程。1999年本科招生一個班。教學(xué)非金屬礦開采為主．增加化學(xué)化工、礦物資源深加工及利用方面的內(nèi)容。

采礦工程本科教育進行了較大改革的高校還包括東北工業(yè)大學(xué)、山東礦業(yè)學(xué)院、湘潭工業(yè)學(xué)院(原湘潭礦業(yè)學(xué)院)等高等院校。

前述高校采礦工程專業(yè)本科的專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和專業(yè)選謦課改革后涉及的課程門效達150門，涉及的專業(yè)實習(xí)、實驗及設(shè)計等實踐性環(huán)節(jié)16個。原有的采礦工程專業(yè)課程門數(shù)減少或合并，學(xué)時減少。在校生所授課門散增加較多?？傊?，各有關(guān)高校根據(jù)自身的教學(xué)基礎(chǔ)和人才需求特點，均在不同程度上擴大了專業(yè)范圍，在學(xué)生招收、培養(yǎng)方式和教學(xué)內(nèi)容等方面做了較大改革。

二、相關(guān)專業(yè)的教學(xué)改革情況

采礦工程、地下工程及地面巖土工程等均屬“工程”類學(xué)科，處理的對象同為巖土．有非常接近的專業(yè)特點，要求的基礎(chǔ)知識和專業(yè)基礎(chǔ)知識基本相同或相近．且實踐性強困此，了解這些相關(guān)專業(yè)的教學(xué)情況．有助于采礦工程的教學(xué)改革。

我國清華大學(xué)、北方交通大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、西南交通大學(xué)、長沙鐵道學(xué)院、長沙交通學(xué)院等高校的土術(shù)工程、交通工程、隧道工程及地下建筑工程等專業(yè)或?qū)I(yè)方向的教學(xué)改革也各有擇重。倒如．清華大學(xué)課程門數(shù)少，每門課擇重基礎(chǔ)知識教育；中南工業(yè)大學(xué)課程門數(shù)多，內(nèi)容細．著重地下工程及地面工程有關(guān)知識的教學(xué)；長沙鐵道學(xué)院重點在于隧道、橋粱與道路方面的教學(xué)。

課程設(shè)置中．前述諸高校開設(shè)的與巖土工程有關(guān)的課程有碧恂力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、建筑材料、建筑掩工、基礎(chǔ)工程、工程項目管理、道路工程、地下結(jié)構(gòu)設(shè)計與掩工、路基與路面工程、工程勘測、高速公路、隧道工程地基加固與處理、地下鐵道、地下空間利用、掩工組軹與概預(yù)算及防災(zāi)硪災(zāi)導(dǎo)論等課程及相應(yīng)的實刪生環(huán)節(jié)。

三、傳統(tǒng)的采礦工程專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)特點

多年來，采礦工程本科教育有以下幾方面特點：

第一，數(shù)學(xué)力學(xué)知識較多，還涉及機械、電工電子技術(shù)等知識。因為采礦工程專業(yè)是采礦業(yè)的主導(dǎo)專業(yè)，畢業(yè)生在礦山主要從事礦山生產(chǎn)技術(shù)管理方面的工作，要求基礎(chǔ)知識扎實，綜合性強，因此，學(xué)生在校時需學(xué)習(xí)高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率與數(shù)理統(tǒng)計、理論力學(xué)、材料力學(xué)、彈性力學(xué)等基本的數(shù)學(xué)力學(xué)知識，及大學(xué)物理學(xué)、工程制圖、電工技術(shù)、液壓傳動及采掘機械、礦山提升運輔及壓氣排水機械等相關(guān)領(lǐng)域知識。在今后的教學(xué)培養(yǎng)中．可適當(dāng)減少這些課程的學(xué)時．增加專業(yè)改造后其它所需知識的學(xué)時數(shù)。

第二，專業(yè)基礎(chǔ)知識還包括巖土工程所需的地質(zhì)測量等方面的知識。課程包括地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)、礦山測量、爆破與井巷工程、地質(zhì)實習(xí)及測量實習(xí)等學(xué)生必須掌握和了解地球概況、礦物與巖石、地層、古生物、地史、地質(zhì)構(gòu)造、礦井水、巖落塌陷、巖土層的工程地質(zhì)、礦山地質(zhì)勘探等地質(zhì)方面的知識，礦山平面控制測量、高程測量、聯(lián)系測量、井巷貫通測量及施工測量等測量方面的知識，及鑿巖爆破、井巷斷面設(shè)計、支護及掩工等井巷工程方面的知識。這些知識，均可應(yīng)用于其它行業(yè)的地面及地下的巖土工程中。

第三，專業(yè)課程門數(shù)多．專業(yè)知識劃分太細。在70年代以前的采礦工程專業(yè)基礎(chǔ)之上．進一步細分為露天開采專業(yè)、地下開采專業(yè)及礦山安全與通風(fēng)專業(yè)等，因而涉及的專業(yè)知識更多、內(nèi)容更細，導(dǎo)致畢業(yè)生專業(yè)適應(yīng)面更窄。因此，有必要進行專業(yè)譚程及其內(nèi)容的調(diào)整、綜合，在近幾年進行專業(yè)教學(xué)改造的基礎(chǔ)上．可進一步減少專業(yè)課的門數(shù)和學(xué)時數(shù)。

第四，本專業(yè)實踐性及實習(xí)、設(shè)計環(huán)節(jié)多。大學(xué)四年，學(xué)生需經(jīng)過盤工實習(xí)、電子實習(xí)、地質(zhì)實習(xí)、測量實習(xí)、專業(yè)認識實習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)及專業(yè)畢業(yè)實習(xí)等許多實習(xí)環(huán)節(jié)．機械零件設(shè)計井巷工程課程設(shè)計、專業(yè)課程設(shè)計及專業(yè)畢業(yè)設(shè)計等許多工程設(shè)計環(huán)節(jié)．及許多相關(guān)課程的實驗等，有助于培養(yǎng)學(xué)生的動手能力．有助于學(xué)生將理論知識與工程實踐緊密結(jié)合。今后，可對現(xiàn)有的實驗實踐性環(huán)節(jié)作適當(dāng)調(diào)整增加巖土工程等方面的實習(xí)設(shè)計。

總之．傳統(tǒng)的采礦工程專業(yè)教學(xué)內(nèi)容及培養(yǎng)方式已難以適應(yīng)當(dāng)前及今后國民經(jīng)躋建設(shè)發(fā)展要求，在已有的改革基礎(chǔ)之上，還有進一步調(diào)整、改革之必要。

四、21世紀對采礦工程教學(xué)的要求

目前，各學(xué)科知識滲透日益顯見，學(xué)科領(lǐng)域日益擴大．邊緣學(xué)科、交叉學(xué)科層出不窮另外．當(dāng)前許多礦山企業(yè)嚴重不景氣，資源枯竭，生產(chǎn)技術(shù)落后．安全環(huán)保問題突出，生產(chǎn)成本高．經(jīng)濟狀況差，對技術(shù)人才的需求發(fā)生較大變化。采礦工程專業(yè)的人才需求減步，對巖土、機械、化工、電子及環(huán)保等方面人才需求增加，要求更高素質(zhì)的復(fù)合型采礦工程技術(shù)人才。因此，我國采礦工程本科教育也應(yīng)摒棄過去專業(yè)劃分太細、專業(yè)面太窄的局隈，以適應(yīng)世界經(jīng)躋發(fā)展競爭和國民經(jīng)濟鴦設(shè)對高素質(zhì)人才的需要。

21世紀對采礦工程本科教育的總要求：重基礎(chǔ)、寬口徑強能力、高素質(zhì)。采礦工程專業(yè)的專業(yè)知識教育應(yīng)與地下工程、地面巖土工程的知識和能力培養(yǎng)結(jié)合，達到多學(xué)科多領(lǐng)域知識的交叉、滲透，增強學(xué)生的社會適應(yīng)能力。為此，應(yīng)切實落實以下四點

第一．生源質(zhì)量和特殊政策相結(jié)合是采礦工程專業(yè)培養(yǎng)

高素質(zhì)畢業(yè)生的重要條件。采礦工程專業(yè)本科教學(xué)，首先應(yīng)有高素質(zhì)的學(xué)生．即該專業(yè)的學(xué)生中小學(xué)基礎(chǔ)知識扎實，素質(zhì)高。其次，學(xué)生在校期間，國家對采礦工程等艱苦專業(yè)應(yīng)有優(yōu)惠政策，如學(xué)費減免、獎學(xué)盤增加等措掩，有利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積撮性，也有利于吸納高質(zhì)量的學(xué)生。

第二，順應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，采礦工程專業(yè)教學(xué)拓展到巖土工程領(lǐng)域。目前，在國家對礦山?jīng)]有特殊政策的情況下，各有關(guān)的高等院校應(yīng)根據(jù)自身特點在采礦工程本科教學(xué)中增加有關(guān)巖土工程的教學(xué)內(nèi)容和實驗實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，以利于增強學(xué)生畢業(yè)以后的社舍適應(yīng)能力。

第三，加強計算機應(yīng)用船力的培養(yǎng)。計算機應(yīng)用已深入到國民經(jīng)濟建設(shè)的各個領(lǐng)域。在企業(yè)的生產(chǎn)管理、技術(shù)開發(fā)和科學(xué)研究等方面．計算機已成為一種有用的工具。采礦工程專業(yè)本科教學(xué)中．應(yīng)注意計算機知識和計算機應(yīng)用能力的培養(yǎng)，有利于提高畢業(yè)生的社會適應(yīng)能力。

第四，加強學(xué)生外語能力的培養(yǎng)．有利于學(xué)生在更高層次上的學(xué)習(xí)和對外交流。在加強基礎(chǔ)外語學(xué)習(xí)的同時，應(yīng)增加專業(yè)外語及專業(yè)課程外語教學(xué)的比重．逐步提高專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課外語教學(xué)的門數(shù)．全面提高采礦工程專業(yè)學(xué)生的外語能力.

三、傳統(tǒng)的采礦工程專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)特點

多年來，采礦工程本科教育有以下幾方面特點：

第一，數(shù)學(xué)力學(xué)知識較多，還涉及機械、電工電子技術(shù)等知識。因為采礦工程專業(yè)是采礦業(yè)的主導(dǎo)專業(yè)，畢業(yè)生在礦山主要從事礦山生產(chǎn)技術(shù)管理方面的工作，要求基礎(chǔ)知識扎實，綜合性強，因此，學(xué)生在校時需學(xué)習(xí)高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率與數(shù)理統(tǒng)計、理論力學(xué)、材料力學(xué)、彈性力學(xué)等基本的數(shù)學(xué)力學(xué)知識，及大學(xué)物理學(xué)、工程制圖、電工技術(shù)、液壓傳動及采掘機械、礦山提升運輔及壓氣排水機械等相關(guān)領(lǐng)域知識。在今后的教學(xué)培養(yǎng)中．可適當(dāng)減少這些課程的學(xué)時．增加專業(yè)改造后其它所需知識的學(xué)時數(shù)。

第二，專業(yè)基礎(chǔ)知識還包括巖土工程所需的地質(zhì)測量等方面的知識。課程包括地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)、礦山測量、爆破與井巷工程、地質(zhì)實習(xí)及測量實習(xí)等學(xué)生必須掌握和了解地球概況、礦物與巖石、地層、古生物、地史、地質(zhì)構(gòu)造、礦井水、巖落塌陷、巖土層的工程地質(zhì)、礦山地質(zhì)勘探等地質(zhì)方面的知識，礦山平面控制測量、高程測量、聯(lián)系測量、井巷貫通測量及施工測量等測量方面的知識，及鑿巖爆破、井巷斷面設(shè)計、支護及掩工等井巷工程方面的知識。這些知識，均可應(yīng)用于其它行業(yè)的地面及地下的巖土工程中。

第三，專業(yè)課程門數(shù)多．專業(yè)知識劃分太細。在70年代以前的采礦工程專業(yè)基礎(chǔ)之上．進一步細分為露天開采專業(yè)、地下開采專業(yè)及礦山安全與通風(fēng)專業(yè)等，因而涉及的專業(yè)知識更多、內(nèi)容更細，導(dǎo)致畢業(yè)生專業(yè)適應(yīng)面更窄。因此，有必要進行專業(yè)譚程及其內(nèi)容的調(diào)整、綜合，在近幾年進行專業(yè)教學(xué)改造的基礎(chǔ)上．可進一步減少專業(yè)課的門數(shù)和學(xué)時數(shù)。

第四，本專業(yè)實踐性及實習(xí)、設(shè)計環(huán)節(jié)多。大學(xué)四年，學(xué)生需經(jīng)過盤工實習(xí)、電子實習(xí)、地質(zhì)實習(xí)、測量實習(xí)、專業(yè)認識實習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)及專業(yè)畢業(yè)實習(xí)等許多實習(xí)環(huán)節(jié)．機械零件設(shè)計井巷工程課程設(shè)計、專業(yè)課程設(shè)計及專業(yè)畢業(yè)設(shè)計等許多工程設(shè)計環(huán)節(jié)．及許多相關(guān)課程的實驗等，有助于培養(yǎng)學(xué)生的動手能力．有助于學(xué)生將理論知識與工程實踐緊密結(jié)合。今后，可對現(xiàn)有的實驗實踐性環(huán)節(jié)作適當(dāng)調(diào)整增加巖土工程等方面的實習(xí)設(shè)計。

總之．傳統(tǒng)的采礦工程專業(yè)教學(xué)內(nèi)容及培養(yǎng)方式已難以適應(yīng)當(dāng)前及今后國民經(jīng)躋建設(shè)發(fā)展要求，在已有的改革基礎(chǔ)之上，還有進一步調(diào)整、改革之必要。

四、21世紀對采礦工程教學(xué)的要求

目前，各學(xué)科知識滲透日益顯見，學(xué)科領(lǐng)域日益擴大．邊緣學(xué)科、交叉學(xué)科層出不窮另外．當(dāng)前許多礦山企業(yè)嚴重不景氣，資源枯竭，生產(chǎn)技術(shù)落后．安全環(huán)保問題突出，生產(chǎn)成本高．經(jīng)濟狀況差，對技術(shù)人才的需求發(fā)生較大變化。采礦工程專業(yè)的人才需求減步，對巖土、機械、化工、電子及環(huán)保等方面人才需求增加，要求更高素質(zhì)的復(fù)合型采礦工程技術(shù)人才。因此，我國采礦工程本科教育也應(yīng)摒棄過去專業(yè)劃分太細、專業(yè)面太窄的局隈，以適應(yīng)世界經(jīng)躋發(fā)展競爭和國民經(jīng)濟鴦設(shè)對高素質(zhì)人才的需要。

21世紀對采礦工程本科教育的總要求：重基礎(chǔ)、寬口徑強能力、高素質(zhì)。采礦工程專業(yè)的專業(yè)知識教育應(yīng)與地下工程、地面巖土工程的知識和能力培養(yǎng)結(jié)合，達到多學(xué)科多領(lǐng)域知識的交叉、滲透，增強學(xué)生的社會適應(yīng)能力。為此，應(yīng)切實落實以下四點

第一．生源質(zhì)量和特殊政策相結(jié)合是采礦工程專業(yè)培養(yǎng)

高素質(zhì)畢業(yè)生的重要條件。采礦工程專業(yè)本科教學(xué)，首先應(yīng)有高素質(zhì)的學(xué)生．即該專業(yè)的學(xué)生中小學(xué)基礎(chǔ)知識扎實，素質(zhì)高。其次，學(xué)生在校期間，國家對采礦工程等艱苦專業(yè)應(yīng)有優(yōu)惠政策，如學(xué)費減免、獎學(xué)盤增加等措掩，有利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積撮性，也有利于吸納高質(zhì)量的學(xué)生。

第二，順應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，采礦工程專業(yè)教學(xué)拓展到巖土工程領(lǐng)域。目前，在國家對礦山?jīng)]有特殊政策的情況下，各有關(guān)的高等院校應(yīng)根據(jù)自身特點在采礦工程本科教學(xué)中增加有關(guān)巖土工程的教學(xué)內(nèi)容和實驗實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，以利于增強學(xué)生畢業(yè)以后的社舍適應(yīng)能力。

篇9

【關(guān)鍵詞】山區(qū)高速公路；勘察巖土；注意問題

中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

現(xiàn)階段，國家不斷加大對山區(qū)高速公路建設(shè)投入力度，這就致使山區(qū)高速公路巖土工程大量出現(xiàn)，如高邊坡防護、隧道工程、滑坡整治、橋涵特殊基礎(chǔ)處理等，這就增加了山區(qū)高速公路巖土勘察工作難度，進而對山區(qū)高速公路巖土工程施工提出了更高要求，因此，為了確保山區(qū)高速公路巖土工程質(zhì)量，必須加強山區(qū)高速公路巖土勘察工作?；诖?，筆者結(jié)合以往類似工程的經(jīng)驗與自身工作實踐對山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題進行了以下幾方面的分析探討，為山區(qū)高速公路巖土勘察工作的順利進行提高良好保障。

1.山區(qū)高速公路巖土工程概述

山區(qū)高速公路巖土工程是一項系統(tǒng)而又復(fù)雜的工程，主要是通過采用復(fù)雜的綜合技術(shù)對巖體與土體進行改造與利用。山區(qū)高速公路巖土工程主要內(nèi)容依次為：巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計、巖土工程施工、巖土工程監(jiān)測、巖土工程監(jiān)理；這就對巖土工程的工作人員提出了更高要求，要求其必須正確掌握工程施工方法，熟悉施工現(xiàn)場地質(zhì)、水文條件，具備專業(yè)的巖土工程知識，以便有效處理工程中存在的問題。隨著國家對交通事業(yè)的大力投入，公路工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸由低向高發(fā)展，進而公路工程的勘察設(shè)計重點也在不斷變化?，F(xiàn)階段，由于交通事業(yè)的飛速發(fā)展，我國山區(qū)高速公路也得到了大力建設(shè)，鑒于山區(qū)高速公路建設(shè)的復(fù)雜性導(dǎo)致巖土工程項目也在大量增加，這就對巖土工程的勘察工作提出了更高要求，然而在進行勘察工作中難免會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，因此，必須對造成這些問題出現(xiàn)的原因進行認真分析，從而采取科學(xué)合理的方法有效解決這些問題，確保巖土工程勘察工作的順利進行，以便為山區(qū)高等級公路建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)[1]。

2.山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題

2.1高邊坡防護

山區(qū)高速公路建設(shè)施工時，應(yīng)對公路兩側(cè)的高邊坡進行防護，防護的力度根據(jù)實際情況進行。通常應(yīng)在矮邊坡上進行植草防護，從而避免雨水沖刷，保持邊坡穩(wěn)定；對于高邊坡應(yīng)才襯砌拱、護面墻、植草等方式進行防護，從而防止局部失穩(wěn)，保持邊坡穩(wěn)定。若是邊坡高度在16米以上，必須減緩坡度，為防止出現(xiàn)失穩(wěn)情況，就必須采用針對性地特殊措施進行防護，這就稱之為高邊坡防護。進行高邊坡方法時，通常主要是采用圬工類擋土墻進行防護，如鋼筋混凝土擋土墻、漿砌片石擋土墻等。且擋土墻通常是采用的方式是對巖土體內(nèi)部進行加固，如預(yù)應(yīng)力錨桿擋土墻、錨桿擋土墻等。進行高邊坡防護設(shè)計時，必須充分考慮邊坡穩(wěn)定情況與擋土墻最大承壓度，并進行驗算，從而確保設(shè)計的高邊坡防護科學(xué)合理，符合邊坡穩(wěn)定要求。邊坡去穩(wěn)形式較多，因而必須結(jié)合地形條件、地質(zhì)結(jié)構(gòu)分別進行對待，如硬巖層主要是崩塌，軟巖層主要是順層滑動，土質(zhì)邊坡主要是整體滑動等，同時還與軟弱結(jié)構(gòu)層及地下水位情況有密切關(guān)聯(lián)[2]。

2.2隧道工程

高速公路隧道的修建，應(yīng)先結(jié)合隧道地區(qū)的地質(zhì)條件再進行勘察設(shè)計工作。隧道工程是一項復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工要求嚴格的系統(tǒng)工程，隧道工程屬于巖土工程，是一項對巖土工程技術(shù)含量要求極高工程項目。

隧道工程技術(shù)的復(fù)雜性主要有：第一，隧道支護結(jié)構(gòu)的荷載與多種因素有關(guān)，如隧道形狀、地形條件、地形條件、地質(zhì)條件、施工方法與施工質(zhì)量、支護型式與強度等等；第二，支護形式具有多樣性；第三，支護結(jié)構(gòu)與周圍巖體相互作用，支護結(jié)構(gòu)與施工方法的相互作用，增加了設(shè)計與質(zhì)量控制的難度；第四，巖體穩(wěn)定性越差，荷載就越大，而支護結(jié)構(gòu)強，荷載、結(jié)構(gòu)、圍巖以及施工方法幾方面的相互作用、影響就越大，增加設(shè)計施工難度。其中地質(zhì)形狀、隧道形狀以及開挖跨度直徑對隧道建設(shè)控制有著直接的影響。隧道地形越復(fù)雜、地質(zhì)條件越差，跨度就越大，增加了設(shè)計施工難度，而隧道洞口地質(zhì)條件越好，就越有利于設(shè)計施工。隧道工程的施工技術(shù)難點主要有：建設(shè)工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工質(zhì)量控制困難等。

2.3滑坡

滑坡是一種常見的地質(zhì)災(zāi)害情況，但是在山區(qū)高速公路工程建設(shè)中出現(xiàn)滑坡則是一個非常棘手的問題，其整治處理不方便且代價也極高。不論滑坡的性質(zhì)，只要滑坡規(guī)模大、滑動面深，進行整治處理都非常困難?；碌恼翁幚韽哪撤N程度來說也能認為是高邊坡防護，一般主要采用的方法有抗滑擋土墻、抗滑樁、抗滑明洞、抗滑注漿、抗滑錨索。進行滑坡整治時，為了確保達到理想效果，應(yīng)將上述方法進行有機結(jié)合使用，如滑坡力度較大時，應(yīng)將抗滑樁與抗滑錨索進行結(jié)合使用等。

2.4橋涵特殊基礎(chǔ)處理

公路橋涵基礎(chǔ)主要有擴大基礎(chǔ)、擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)等三種。通常在地質(zhì)條件好的區(qū)域不會出現(xiàn)太大難度，但是也會偶爾出現(xiàn)特殊情況，如地基承載力低導(dǎo)致施工困難等等。因此，在適宜的情況下采用巖土工程技術(shù)對橋涵特殊基礎(chǔ)進行處理，不僅能降低設(shè)計方案成本，讓施工更簡便，還能進一步增加其使用安全性。巖土工程技術(shù)處理基礎(chǔ)的方法有注漿、錨桿、錨索等，應(yīng)根據(jù)橋涵基礎(chǔ)特點并結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)條件進行使用。采用注漿法處理基礎(chǔ)通常適用于基礎(chǔ)局部加固，基礎(chǔ)后期加固或整治；采用錨桿法處理基礎(chǔ)主要適用于對巖質(zhì)地基的處理；采用錨索法處理基礎(chǔ)主要適用于對受力較大的基礎(chǔ)進行加固[3]。

3.山區(qū)高速公路勘察需注意的問題

做好巖土工程勘察設(shè)計工作的首要條件就是應(yīng)符合設(shè)計要求，其次設(shè)計要求應(yīng)符合施工要求，而后按照設(shè)計文件順利進行施工并對施工質(zhì)量進行檢查與評定。地質(zhì)條件的分析、評定貫穿于巖土工程全過程，地質(zhì)條件能決定設(shè)計時選用的工程方法，又能決定工程方法中各項措施力度，還能對施工方法進行決定。因而巖土工程勘察設(shè)計不僅應(yīng)有豐富的專業(yè)知識，還應(yīng)有豐富的經(jīng)驗。

山區(qū)高速公路勘察需注意的問題：一是區(qū)分巖石與巖體的差別，利用相關(guān)的實驗室進行檢測，而后通過檢測數(shù)據(jù)區(qū)分巖石與巖體的差別。當(dāng)然，若是條件允許最佳的方法就是進行現(xiàn)場測試。二是區(qū)分巖體與軟弱結(jié)構(gòu)面的差別，相較于對邊坡穩(wěn)定性的分析，對巖土體中軟弱結(jié)構(gòu)面更為重視，通常軟弱結(jié)構(gòu)面綜合值比較巖體更低。三是區(qū)分原狀土體與設(shè)計取值間的關(guān)系，巖土體測試中對于原狀土體的測試更為重視，原狀測試能進一步反映真實情況。若是出現(xiàn)大量降雨及地下水活動將對巖土體造成嚴重影響，一旦原狀土體在進行測設(shè)時，沒有在規(guī)范條件下進行，直接將原狀測試值當(dāng)作設(shè)計取用，將導(dǎo)致工程陷入十分危險的境地。

四是必須對重視工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層分布狀況的勘察，重視工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層物理力學(xué)性質(zhì)的全面勘察[4]。

4.結(jié)語

總之，對山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題進行分析探討具有非常重要的意義，有利于山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題巖土勘察工作的順利進行，能為山區(qū)高速公路建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)，進一步保證工程質(zhì)量，以不斷促進我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻】

[1]程勉沖.山區(qū)高速公路勘察設(shè)計淺析[J].鐵道勘察，2011，01：94-97.

[2]潘振泉.山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題探討[J].中國西部科技，2012，09：33-34.

篇10

文章介紹了城市軌道交通工程的軌道結(jié)構(gòu)型式和直接鋪軌法、換軌鋪設(shè)法等軌道施工方法，然后深入探討了各種施工方法的選擇，并對施工中的關(guān)鍵性問題進行了討論，對于優(yōu)化城市軌道交通工程施工，保證施工質(zhì)量和進度具有一定的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；施工方法；施工工藝

一、引言

近年來隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展和科技水平的進步，以往的傳統(tǒng)城市交通工具已不能滿足現(xiàn)代人的出行要求，而城市軌道交通以安全性高、速度快、舒適性好、污染程度小等優(yōu)點，越來越受到人們的關(guān)注，因此近年來城市軌道交通工程發(fā)展迅速，而且在城市交通運輸中的作用也越來越大。但是由于一些管理、施工人員的綜合素質(zhì)偏低，施工方法、施工工藝落后等原因，導(dǎo)致很多城市的軌道交通工程在施工過程中出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量和安全問題，不僅影響了施工單位的經(jīng)濟利潤和名譽，還極大的威脅著廣大群眾的出行安全，因此現(xiàn)階段必須加強對城市軌道交通工程的施工研究，優(yōu)化施工工藝。

二、城市軌道的結(jié)構(gòu)型式及構(gòu)造

城市軌道交通線路的軌道結(jié)構(gòu)型式與普通鐵道線路相似，大致有鋼輪鋼軌式、橡膠輪胎式以及磁懸浮非接觸式三種類型，目前應(yīng)用的比較多的就是鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)。鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)主要包括鋼軌、軌枕、道床、連接部分（扣件）、道岔以及其他一些附屬設(shè)備。其中鋼軌需要連接成長鋼軌條，一般采用接頭板焊接連接；軌枕的型式比較多，目前比較常用的主要有木材、鋼材以及混凝土三種型式；道床可以分為有碴和無碴兩種型式，其中無碴道床主要有長軌枕式整體道床、短軌枕式整體道床、現(xiàn)澆承軌臺式整體道床。由于鋼軌和軌下基礎(chǔ)的材料不同，因此木軌需要道釘、鐵墊板與進行鋼軌連接，而鋼軌枕、混凝土軌枕則需要扣件與鋼軌進行連接。道岔是城市交通軌道線路的重要組成部分，可以分為交叉、連接、連接與交叉三種類型。軌道交通線路還包括一些附屬設(shè)備比如車擋、轉(zhuǎn)轍機、護軌等，來保證列車能夠正常的運行。

三、城市交通軌道的施工方法及施工工藝

目前國內(nèi)外城市軌道交通線路的軌道結(jié)構(gòu)型式，多采用短軌枕式整體道床結(jié)構(gòu)，因此本文將主要介紹短軌枕式整體道床結(jié)構(gòu)的施工方法。短軌枕式整體道床結(jié)構(gòu)的施工方法主要包括三種，即軌排鋪設(shè)法、分段換軌法、單根軌枕綜合鋪設(shè)法以及推軌鋪設(shè)法，下面將對這四種施工方法進行介紹。

（一）軌排鋪設(shè)法

長鋼軌鋪設(shè)法就是在車站或區(qū)間軌道等鋪軌基地上，預(yù)先將鋼軌和軌枕組裝成一定長度的長軌排，然后用軌排運輸車運至鋪設(shè)工地預(yù)先設(shè)置好的鋪助導(dǎo)軌上，用軌排運輸車上的一排門式起重機，將長軌排鋪設(shè)于鋪助導(dǎo)軌位置，并及時調(diào)整軌道的幾何尺寸，然后立模澆筑混凝土支墩和整體道床混凝土，最后用牽引裝置牽引鋪助導(dǎo)軌向前移一單元，并焊接連接結(jié)構(gòu)，同時軌排運輸車返回組裝地，如此循環(huán)，進行下一軌排的鋪設(shè)，直至施工到設(shè)計里程。

鋼軌鋪設(shè)法采用基地組裝軌排，工廠化生產(chǎn)，技術(shù)可靠，易于管理，而且施工過程中不會對線路鋼軌造成污染和損傷，但鋪軌效率不太高，德國IEC鋪軌作業(yè)基本采用此方法，平均作業(yè)效率為750m/d，另外此種方法長期占用區(qū)間，對于客運專線來說其站間距長，工期緊，一個區(qū)間內(nèi)要進行鋪軌、焊軌、補碴、整道、線路鎖定等多工種作業(yè)，所以不很適用，故不經(jīng)常采用。

（二）分段換軌法

我國很多城市軌道交通既有無縫線路進行改造時，多采用分段換軌法。分段換軌法的主要作業(yè)程序是，先將250m或500m長鋼軌運至鋪設(shè)地段，擺放于線路兩側(cè)，焊成單元軌節(jié)，一臺收軌機將拆除的短軌收放于軌枕中間，另一臺收軌機將擺放于線路兩側(cè)的長單元軌節(jié)收到承軌槽內(nèi)，調(diào)整軌距安裝扣件，將拆除的舊鋼軌回收裝運。

分段換軌法比較適用于既有線的改造施工，若新建線路采用此方法進行施工，不僅會降低施工效率，還會浪費大量的短軌。

（三）單根軌枕綜合鋪設(shè)法

單根軌枕綜合鋪設(shè)法的主要作業(yè)程序是：首先將軌枕、廠焊長鋼軌裝至枕軌雙層運輸車上，上層裝軌枕，底部裝長鋼軌；然后機車推送枕軌運輸車至鋪軌現(xiàn)場與鋪軌機組連掛；最后鋼軌抽拉裝置抽拉長鋼軌到鋪軌機前端，由鋼軌引導(dǎo)車引導(dǎo)，鋪軌機前端的鋼軌連續(xù)放送裝置向前放送長鋼軌并預(yù)鋪至線路兩側(cè)。鋼軌預(yù)鋪的過程中，每隔15m距離布設(shè)低滾道承擔(dān)長鋼軌以減小阻力和曲線上固定鋼軌。鋼軌收軌鋪設(shè)時，鋼軌引導(dǎo)車的引導(dǎo)輪將鋼軌定位到收軌控制的第一個收軌位置，布枕機按要求布設(shè)軌枕，同時收軌器將線路兩則的長鋼軌收至承軌槽內(nèi)，后續(xù)人員補上扣件。如此循環(huán)，將枕軌運輸車的所有軌料鋪設(shè)完畢，枕軌運輸車與鋪軌機組分離，由機車牽引返回基地裝料，然后進行下一單元的鋪設(shè)。

單根軌枕綜合鋪設(shè)法平均鋪軌效率可達到1.5km/d，高峰時可達到2.0～2.5km/d，不必設(shè)置軌排組裝基地，省卻了吊卸軌排的門吊等設(shè)備，還節(jié)省了大量的臨時短軌、輔助導(dǎo)軌等材料，且此方法運輸軌料及空車返回時占用區(qū)間的時間較短，對后續(xù)的工序如工地鋁熱焊、補碴整道、線路鎖定等影響較小，比較適合于新線鋪軌工程量大、工期緊等施工。秦沈客運專線采用此方法，取得很好效果。

（四）推軌鋪設(shè)法

推軌鋪設(shè)法是一種輔助施工方法，對于有碴、無碴軌道由于交通條件不同，其施工方案也不相同。一般來說對于長大隧道內(nèi)的整體道床以及無碴軌道來說，由于軌枕塊與道床已澆筑在一起，鋪設(shè)長軌時可采取長軌運輸車運輸長軌條，利用推軌車將長鋼軌一次推人承軌臺落槽后上緊扣件，推軌車和運軌車立即在其上行走通過，實現(xiàn)連續(xù)作業(yè)。對于有碴軌道，當(dāng)沿線交通條件較好，單根軌枕運輸方便時，也可以先人工布放單枕，然后采取推軌法鋪設(shè)長鋼軌。

推軌鋪設(shè)法相當(dāng)于單枕綜合鋪設(shè)法中的一個鋪軌工序，但機具略作改造，十分簡單，鋪設(shè)速度較快，避免了換軌法鋪設(shè)長鋼軌需要二次鋪軌的缺點，也避免了單枕綜合鋪軌法需要昂貴大型專業(yè)機械的缺點，是一種常用的長鋼軌鋪設(shè)方法。

此外，鋼軌連接頭的焊接質(zhì)量對整個交通軌道的施工質(zhì)量影響重大，因此在對城市交通軌道施工方法的選擇時，還要選擇適當(dāng)?shù)暮附庸に嚭秃附訁?shù)。一般來說焊接工藝和參數(shù)的選擇必須要根據(jù)不同類型的接觸焊機，按照工程中所使用的鋼軌材質(zhì)和采用的閃光焊接方式，并結(jié)合焊軌現(xiàn)場的具體施工條件，經(jīng)過反復(fù)的試驗再予以選擇和確定。

四、軌道施工方法的選擇

軌排鋪設(shè)法、分段換軌法、單根軌枕綜合鋪設(shè)法以及推軌鋪設(shè)法這四種施工方法的不同之處主要在于，整體道床施工時采用的鋼軌不同。軌排鋪設(shè)法和分段換軌法均采用工廠廠焊長軌條，而對于城市交通軌道工程來說，由于施工場地所限，單獨設(shè)置鋪軌基地和焊軌廠十分困難，因此多是采用外地廠焊長軌，然后借助長軌運輸列車運至施工現(xiàn)場。而單根軌枕綜合鋪設(shè)法直接采用待焊鋼軌進行鋪設(shè)，因此鋼軌的焊接質(zhì)量是影響單根軌枕綜合鋪設(shè)法的關(guān)鍵，但是目前由于焊接工藝的發(fā)展和改進，鋼軌的焊接質(zhì)量已經(jīng)完全能夠滿足城市交通軌道的安全、舒適度等要求，因此單根軌枕綜合鋪設(shè)法逐漸成為一種比較理想的城市交通軌道施工方法。

五、結(jié)論

城市軌道交通在城市建設(shè)和運輸中的地位越來越重要，城市交通軌道施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系廣大群眾的生命財產(chǎn)安全。因此要求城市軌道交通從業(yè)人員必須注意加強施工經(jīng)驗和理論知識的積累，認真完成每一道施工工序，為我國城市軌道交通工程的建設(shè)貢獻力量。

參考文獻：

[1] 徐亮. 論述城市軌道交通工程施工工法. 建材與裝飾，2007 年12 月中旬刊：166-168

[2] 于春華. 城市軌道交通工程施工方法和施工工藝. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2003， 12：7-9