導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流工程研究方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[論文關(guān)鍵詞]管理科學(xué)與工程 選題方向 研究趨勢(shì)

一、管理科學(xué)與工程專業(yè)碩士研究生選題方向分析

近年來，管理科學(xué)與工程學(xué)科的研究生教育發(fā)展非常迅速，其中，碩士研究生已成為管理科學(xué)與工程學(xué)科研究的重要力量之一。碩士研究生在完成基礎(chǔ)課和管理類必修課學(xué)習(xí)后，根據(jù)社會(huì)需求和個(gè)人志愿可在信息管理與信息系統(tǒng)、工程管理、物流工程等領(lǐng)域選擇研究方向，進(jìn)行更深入的研究學(xué)習(xí)。

本文依據(jù)《中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》檢索，該數(shù)據(jù)庫(kù)是目前國(guó)內(nèi)相關(guān)資源最完備、高質(zhì)量、連續(xù)動(dòng)態(tài)更新的中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)，至2010年11月1日，累積博碩士學(xué)位論文全文文獻(xiàn)87．5萬多篇，文獻(xiàn)的來源是全國(guó)530多家碩士生培養(yǎng)單位的優(yōu)秀碩士學(xué)位論文，本文統(tǒng)計(jì)出管理科學(xué)與工程專業(yè)碩士研究生2000年——2010年論文選題的主要方向，具體步驟如下：

第一步：輸入榆索控制條件?！鞍l(fā)表時(shí)間”輸人從2000年1月1日一2010年10月l8r：t，“學(xué)位單位”輸人模糊，“優(yōu)秀論文級(jí)別”輸入不限，“作者”及“作者單位”輸入模糊。第二步，輸入內(nèi)容榆索條件。“主題詞”輸入管理科學(xué)與工程的研究方向，如電子商務(wù)、物流、管理信息系統(tǒng)等，點(diǎn)擊“檢索文獻(xiàn)”。第三步：按文獻(xiàn)分組排序方式選擇文獻(xiàn)。文獻(xiàn)分組點(diǎn)擊“學(xué)科專業(yè)”在下拉菜單中選擇“管理科學(xué)與工程專業(yè)”即可。其統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖1：

從圖可以看出，物流、項(xiàng)目管理、人力資源管理等是2000年～2010年管理科學(xué)與T程專業(yè)碩士研究生主要的研究方向，說明管理科學(xué)與工程的研究熱點(diǎn)越來越受到信息技術(shù)、經(jīng)濟(jì)一體化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的影響。出現(xiàn)這種格局的原因是由于信息技術(shù)的深遠(yuǎn)影響和國(guó)家的信息化戰(zhàn)略已得到管理科學(xué)與工程研究界的重視，并日．在企業(yè)信息化、決策支持系統(tǒng)和政府信息化等方面已能與實(shí)踐很好的結(jié)合，產(chǎn)生重大的經(jīng)濟(jì)效益。

目前，在物流管碑研究方向中，循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流的發(fā)展、以信息技術(shù)構(gòu)建傳統(tǒng)物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力體系、物流系統(tǒng)優(yōu)化的工具化與工程化、物流金融的合作與創(chuàng)新是研究熱點(diǎn)。在項(xiàng)目管理研究方向中，供應(yīng)商和項(xiàng)目外包管理項(xiàng)目成為焦點(diǎn)，高級(jí)管理層更加接受項(xiàng)目管理和項(xiàng)目群管理的價(jià)值，在金融危機(jī)之后要追求項(xiàng)目的項(xiàng)目組合管理得到重視。在人力資源管理研究方向中，心理契約與員丁績(jī)效、組織公平感與組織績(jī)效是研究熱點(diǎn)。

二、管理科學(xué)與工程專業(yè)碩士研究生研究趨勢(shì)分析

根據(jù)以上二管理科學(xué)與工程專業(yè)研究生選題向的分析，可以看出：

1、管理科學(xué)與工程的研究趨勢(shì)越來越受到信息技術(shù)的影響

由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)的快速發(fā)展所帶來的管理變革，管理科學(xué)工程專業(yè)碩士研究生的主要研究領(lǐng)域集中在電子商務(wù)、管理信息系統(tǒng)、物流管理等方向。信息技術(shù)是利用電子計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代通訊手段獲取、傳遞、存儲(chǔ)、處理、顯示信息和分配信息的技術(shù)。信息技術(shù)的研究包括科學(xué)、技術(shù)、工程以及管理等學(xué)科以及這些學(xué)科在信息的管理、傳遞和處理中的應(yīng)用，相關(guān)的軟件和設(shè)備及其相互作用等方向。當(dāng)今世界，以計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)為代表的信息技術(shù)高速發(fā)展，對(duì)整個(gè)人類社會(huì)產(chǎn)生了極其深刻的影響，所以信息技術(shù)和知識(shí)資奉的發(fā)展，不僅豐富了管理科學(xué)的研究?jī)?nèi)容，也給管理科學(xué)研究提出了許多新課題：

2、管理科學(xué)與一f程的研究趨勢(shì)越來越受到經(jīng)濟(jì)全球化的影響

由于經(jīng)濟(jì)全球化所帶來的生產(chǎn)與流通的變革而產(chǎn)生了如供應(yīng)鏈管理、物流管理、服務(wù)管理等研究領(lǐng)域與-向。物流管理和供應(yīng)鏈管理的研究具有重要的科學(xué)意義，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有越來越重要的地位和作用。我國(guó)學(xué)者在營(yíng)銷與運(yùn)作的整體優(yōu)化、多渠道供應(yīng)鏈管理、綜合物流等方向已做出了重要的研究和應(yīng)用成果，并且未來一段時(shí)間還將是管理科學(xué)與工程專業(yè)研究的熱點(diǎn)。

3、管理科學(xué)與工程的研究趨勢(shì)越來越向知識(shí)經(jīng)濟(jì)的影響

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來，知識(shí)作為一種新的資源的觀念已經(jīng)逐漸為人們認(rèn)識(shí)和接受，知識(shí)管理成為最為關(guān)注的話題。當(dāng)前，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，創(chuàng)新的速度越來越快，所以企業(yè)必須不斷獲得新知識(shí)，并利用知識(shí)為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。知識(shí)管理為企業(yè)實(shí)現(xiàn)顯性知識(shí)和隱性知識(shí)共享提供新的途徑。知識(shí)管理包括幾個(gè)方面工作：建立知識(shí)庫(kù)；促進(jìn)員工的知識(shí)交流；建立尊重知識(shí)的內(nèi)部環(huán)境；把知識(shí)作為資產(chǎn)來管理等。在未來幾年知識(shí)管理的研究將主要集中在以下四個(gè)方面：知識(shí)本身的特征；知識(shí)管理效益的定量分析；新知識(shí)產(chǎn)生知識(shí)在企業(yè)間的傳播機(jī)制；個(gè)體知識(shí)與組織知識(shí)的相互作用關(guān)系。

4、管理科學(xué)與工程的研究越來越側(cè)重系統(tǒng)管理理論和方法的研究

用復(fù)雜性科學(xué)的方法探索管理問題成為研究的熱點(diǎn)。復(fù)雜系統(tǒng)管理理論基礎(chǔ)包括：從確定性到不確定性；從線性到非線性非線性理論，其中的非線性理論涉及到耗散結(jié)構(gòu)論、突變論、協(xié)同論、混沌動(dòng)力學(xué)以及分形理論；從他組織到自組織；從時(shí)間的可逆性到不可逆性；從簡(jiǎn)單性到復(fù)雜性；從復(fù)雜系統(tǒng)到復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)；從硬系統(tǒng)到軟系統(tǒng)方法，這里主要指的是錢學(xué)森的綜合集成方法；從單元系統(tǒng)到系統(tǒng)集成。例如，運(yùn)用復(fù)雜性科學(xué)的方法從組織內(nèi)部的各組元間以及組織與環(huán)境間的相互作用中尋找組織發(fā)展和進(jìn)化的動(dòng)因和規(guī)律，以使組織能適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)的迅速發(fā)展。

5、管理科學(xué)與工程的研究趨勢(shì)越來越向低碳管理方面發(fā)展

篇2

【關(guān)鍵詞】管理科學(xué)與工程；學(xué)科建設(shè)；發(fā)展?jié)摿?/p>

管理科學(xué)業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具備必要的數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)，具有扎實(shí)的管理學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)，具備用先進(jìn)的管理思想、方法、組織和技術(shù)以及數(shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)模型對(duì)運(yùn)營(yíng)管理、組織管理和技術(shù)管理中的問題進(jìn)行分析、決策和組織實(shí)施的高級(jí)專門人才。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)主要學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、會(huì)計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)學(xué)、國(guó)際金融與貿(mào)易等管理基礎(chǔ)學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)，具有定量分析、決策、管理溝通和組織實(shí)施的能力以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用的能力，熟練掌握英語。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：①掌握管理學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和方法；②具有定量分析和計(jì)算機(jī)應(yīng)用的基本能力；③具有基本的管理溝通、協(xié)同合作和組織實(shí)施的工作能力；④熟悉有關(guān)管理的方針政策和法規(guī)；⑤了解管理科學(xué)的應(yīng)用前景；⑥掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

一、國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

從國(guó)外的研究情況來看，運(yùn)籌與管理、信息技術(shù)與管理、管理對(duì)策理論與模型、知識(shí)管理是國(guó)內(nèi)外共同研究的主要內(nèi)容，持續(xù)的研究熱點(diǎn)將集中在這些領(lǐng)域；決策理論與技術(shù)、供應(yīng)鏈管理是當(dāng)前國(guó)外主要的研究?jī)?nèi)容，可以預(yù)見，受國(guó)外的影響，國(guó)內(nèi)未來3-5年內(nèi)在這方面的成果將大量出現(xiàn)；風(fēng)險(xiǎn)管理、預(yù)測(cè)理論與技術(shù)、管理心理與行為理論、管理科學(xué)思想與管理理論在國(guó)內(nèi)有較強(qiáng)的應(yīng)用背景，是國(guó)內(nèi)研究的熱點(diǎn)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)院校建設(shè)管理科學(xué)與工程科學(xué)有兩個(gè)顯著特點(diǎn)：

（1）重點(diǎn)綜合類大學(xué)的管理科學(xué)與工程學(xué)科和財(cái)經(jīng)類大學(xué)的管理科學(xué)與工程學(xué)科的發(fā)展，都注重與其他學(xué)科的交叉滲透及理論應(yīng)用；

（2）重點(diǎn)綜合類大學(xué)的管理科學(xué)與工程學(xué)科偏工程應(yīng)用，更重視本學(xué)科的基礎(chǔ)理論和方法的研究，并以此為發(fā)展重點(diǎn)方向；財(cái)經(jīng)類大學(xué)的管理科學(xué)與工程學(xué)科偏財(cái)經(jīng)應(yīng)用，更重視本學(xué)科方法在財(cái)經(jīng)領(lǐng)域的應(yīng)用研究。

二、目前學(xué)科在國(guó)內(nèi)同類學(xué)科中的地位

廣西財(cái)經(jīng)學(xué)院管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科2011年被評(píng)為自治區(qū)級(jí)優(yōu)勢(shì)特色重點(diǎn)學(xué)科；在國(guó)內(nèi)、區(qū)內(nèi)同學(xué)科中，本學(xué)科的優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在理論應(yīng)用的領(lǐng)域及其應(yīng)用的方法、研究領(lǐng)域和地域相結(jié)合、研究方向獨(dú)具特色等方面。學(xué)科針對(duì)我區(qū)學(xué)科點(diǎn)在廣西新興、急需研究領(lǐng)域布局的缺失，依托我校經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，將管理科學(xué)的研究手段與方法應(yīng)用于廣西社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展中急需解決的重大科學(xué)問題，實(shí)施以產(chǎn)學(xué)研協(xié)同驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目協(xié)同驅(qū)動(dòng)、團(tuán)隊(duì)協(xié)同驅(qū)動(dòng)、成果協(xié)同共享的研究模式開展交叉應(yīng)用性研究，取得了較好的研究成果，其中商貿(mào)物流管理方向研究水平居全區(qū)前列。學(xué)科針對(duì)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“三基地一中心”、西江經(jīng)濟(jì)帶、資源富集區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，依托已建成的中國(guó)物流學(xué)會(huì)全國(guó)首批“產(chǎn)學(xué)研基地”、自治區(qū)政府相關(guān)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)協(xié)同共建的20余家產(chǎn)學(xué)研基地；已經(jīng)在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展問題、西江經(jīng)濟(jì)帶系統(tǒng)性融資問題、基于土地資源生態(tài)安全問題、深化中國(guó)—東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的貿(mào)易、投資與環(huán)境關(guān)系問題、綜合運(yùn)用“3S”集成技術(shù)（RS/GIS/GPS）實(shí)現(xiàn)物流信息化的問題等領(lǐng)域取得了區(qū)內(nèi)領(lǐng)先的研究成果。

三、學(xué)科發(fā)展的契機(jī)

目前，制約廣西發(fā)展的一大瓶頸是缺乏高層次的人才，尤其是缺乏既掌握定量分析工具，又精通經(jīng)濟(jì)、管理理論，能夠用定量分析工具深入分析并解決經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)中實(shí)際問題的復(fù)合型高級(jí)管理人才。在一些新興產(chǎn)業(yè)（如物流業(yè)與信息服務(wù)業(yè)等）中，區(qū)內(nèi)只有少數(shù)高校設(shè)有碩士點(diǎn)，每年培養(yǎng)的人數(shù)十分有限。不能滿足廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)于人才的需求。根據(jù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和自治區(qū)黨委工作布置，結(jié)合我校應(yīng)用性、地方性的辦學(xué)特色，我校擬建設(shè)的管理科學(xué)與工程學(xué)科下設(shè)置的5個(gè)研究方向（商貿(mào)物流管理、資源環(huán)境管理、財(cái)經(jīng)智能信息處理、工程造價(jià)管理、區(qū)域發(fā)展理論優(yōu)化與方法）充分考慮了廣西的現(xiàn)狀及未來的前進(jìn)道路，考慮了廣西高層次管理人才的實(shí)際需求，考慮了我校的辦學(xué)特色和辦學(xué)定位，是貫徹落實(shí)國(guó)家和自治區(qū)黨委今后經(jīng)濟(jì)建設(shè)的切實(shí)舉措。

四、學(xué)科今后的發(fā)展?jié)摿?/p>

管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科建設(shè)今后的發(fā)展趨勢(shì)如下：

一是強(qiáng)調(diào)學(xué)科方向與廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)實(shí)際的相結(jié)合。我校管理科學(xué)與工程學(xué)科所設(shè)置的4個(gè)研究方向具有前瞻性和地域性，且都是廣西建設(shè)與發(fā)展中急需的，能夠填補(bǔ)廣西目前在這些方向上科學(xué)研究及人才培養(yǎng)方面的空白。因此，無論是在學(xué)科本身的理論發(fā)展還是在學(xué)科知識(shí)的實(shí)踐應(yīng)用上，我校的管理科學(xué)與工程學(xué)科都有著廣闊的空間和良好的發(fā)展趨勢(shì)。

二是強(qiáng)調(diào)學(xué)科融合和以管理科學(xué)方法論研究為導(dǎo)向的學(xué)科本質(zhì)特征。由工商管理系和計(jì)算機(jī)與信息管理系聯(lián)合建設(shè)，有工商管理、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)等相關(guān)專業(yè)作為支撐，在4個(gè)研究方向上都強(qiáng)調(diào)管理科學(xué)的方法論研究，體現(xiàn)學(xué)科的本質(zhì)特征。

三是在學(xué)科發(fā)展中，突出學(xué)科研究的本質(zhì)特征，通過學(xué)科之間的交叉與融合，產(chǎn)生一系列的學(xué)科新增長(zhǎng)點(diǎn)，給我校相關(guān)管理學(xué)科領(lǐng)域提供新的有效的研究方法、研究工具與新的管理平臺(tái)，提供新的應(yīng)用示范。

五、就業(yè)方向

（1）信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)方向。適應(yīng)在大中型企業(yè)特別是合資類與外向型企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、政府機(jī)關(guān)、其它社會(huì)經(jīng)濟(jì)單位的信息管理部門、綜合管理部門、計(jì)算中心等相關(guān)部門從事信息管理與信息系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等管理工作。

（2）電子商務(wù)專業(yè)方向。在大中型企業(yè)特別是合資類與外向型企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、政府機(jī)關(guān)、其它社會(huì)經(jīng)濟(jì)單位的信息管理部門、營(yíng)銷管理部門、物流管理部門、計(jì)算機(jī)中心等相關(guān)部門從事電子商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等管理工作。

（3）工程管理專業(yè)方向。工程管理專業(yè)就業(yè)率進(jìn)入了前20名。工程管理的對(duì)象是房屋建筑、道路交通，或者橋梁建設(shè)、船舶建設(shè)。管理的內(nèi)容包括：工程項(xiàng)目管理，如工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量控制及合同管理；房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管理，如，房地產(chǎn)項(xiàng)目的開發(fā)與評(píng)估、房地產(chǎn)營(yíng)銷、房地產(chǎn)投資與融資、房地產(chǎn)估價(jià)；投資與造價(jià)管理，如，編制招標(biāo)、投標(biāo)文件，評(píng)定投標(biāo)書，編制和審核工程項(xiàng)目估算、概算、預(yù)算和決算；國(guó)際工程管理，如，國(guó)際工程項(xiàng)目招標(biāo)與投標(biāo)、合同管理、投資與融資。

（4）工業(yè)工程專業(yè)方向。培養(yǎng)具備現(xiàn)代工業(yè)工程和系統(tǒng)管理等方面的知識(shí)、素質(zhì)和能力，能在工商企業(yè)從事生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)等管理系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)和創(chuàng)新工作的高級(jí)專門人才。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張順堂；管理科學(xué)與工程的學(xué)科研究熱點(diǎn)與選題[J]；山東工商學(xué)院學(xué)報(bào)；2005年05期

[3]張玲玲；劉作儀；李若筠；房勇；楊濤；張超；楊曉光；汪壽陽；；我國(guó)管理科學(xué)與工程學(xué)科的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)——基于專家調(diào)查問卷的分析[J]；公共管理學(xué)報(bào)；2006年01期

[4]楊乃定；影響我國(guó)管理學(xué)科發(fā)展的環(huán)境障礙分析及對(duì)策[J]；管理學(xué)報(bào)；2011年07期

作者簡(jiǎn)介：

篇3

彭先玉（1963.10-），男，黑龍江哈爾濱。副教授，單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院，碩士研究生，研究方向：物流管理。

孫家興（1984.11-），籍貫：黑龍江，單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院，本科，研究方向：物流管理。

摘要：本文以高職院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)模式為主要研究對(duì)象，以往屆畢業(yè)生就業(yè)情況與教學(xué)質(zhì)量反饋為主要研究根據(jù)，對(duì)以主要實(shí)現(xiàn)崗位實(shí)踐技能、綜合提高學(xué)生素質(zhì)為主要目的的教學(xué)實(shí)踐方法為研究?jī)?nèi)容，擬得出適合高職院校物流專業(yè)實(shí)踐技能培養(yǎng)的教學(xué)實(shí)踐方法，為高職院校培養(yǎng)與實(shí)踐生產(chǎn)相接軌的高素質(zhì)學(xué)生提供相關(guān)理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：物流專業(yè)，教學(xué)實(shí)踐，崗位需求，就業(yè)

1.前言

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與信息化的高速發(fā)展，帶來了物流業(yè)的高速發(fā)展，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的積極推動(dòng)下，物流行業(yè)已從過去單一的運(yùn)輸、分配、倉(cāng)儲(chǔ)等功能發(fā)展到如今的信息化與現(xiàn)代科技相結(jié)合的綜合物流服務(wù)行業(yè)，成為目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的組成部分，并且在國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的作用越來越重要。與物流行業(yè)的繁榮發(fā)展相比，物流行業(yè)的人才卻寥寥無幾，成為全國(guó)的緊缺人才之一。

高職院校是培養(yǎng)職業(yè)性技術(shù)人才的重要培訓(xùn)教育機(jī)構(gòu)，承載著培養(yǎng)服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)、高級(jí)實(shí)踐技能型崗位人才的重要任務(wù)，面對(duì)物流行業(yè)人才緊缺而每年大量的物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)找不到合適物流相關(guān)工作崗位的情況下，如何使高職院校的畢業(yè)生能夠及時(shí)的與崗位實(shí)踐內(nèi)容相接，順利的走入社會(huì)實(shí)踐成為現(xiàn)今許多高職院校應(yīng)該思考的問題。

2.高職院校物流管理專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀

由于交通物流管理行業(yè)是人才與技術(shù)密集型行業(yè)，因此，高職院校的物流管理相關(guān)專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)滿足學(xué)生的基本專業(yè)理論素養(yǎng)與實(shí)踐動(dòng)手能力技能兩個(gè)方面，實(shí)際中物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理要求擁有一批具備熟悉服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和銷售，熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場(chǎng)營(yíng)銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的應(yīng)用型專業(yè)人才。

就業(yè)率是每一個(gè)高校與教育機(jī)構(gòu)最為重視的一個(gè)指標(biāo)，在某一方面說明了該校人才培養(yǎng)的成功，也是新一屆學(xué)生招生順利與否的重要指標(biāo)。但就業(yè)率僅僅是體現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后工作簽到的比率，但不能體現(xiàn)學(xué)生就業(yè)后的就業(yè)單位與就業(yè)質(zhì)量與否，因此，在此對(duì)黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院的物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量進(jìn)行相關(guān)調(diào)研，以尋找改善與提高高職院校教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)改革的方法與途徑。

2.1就業(yè)單位與領(lǐng)域

黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)畢業(yè)學(xué)生的就業(yè)去向主要以物流本學(xué)科專業(yè)方向?yàn)橹鳎蜆I(yè)單位性質(zhì)主要集中在民營(yíng)企業(yè)，占總體畢業(yè)生的一半以上，其他國(guó)營(yíng)企業(yè)、股份制企業(yè)以及外資企業(yè)單位的就業(yè)人數(shù)不及民營(yíng)企業(yè)的二分之一，最后剩下小部分的畢業(yè)生留在了事業(yè)單位或者其他非盈利組織機(jī)構(gòu)。調(diào)查表明，在物流管理專業(yè)畢業(yè)生中，大部分學(xué)生主要留在了各類民營(yíng)企業(yè)。

在畢業(yè)生就業(yè)單位與領(lǐng)域的調(diào)查結(jié)果表明，其工作領(lǐng)域與專業(yè)對(duì)口程度較高，高校較為良好的完成了學(xué)生的職業(yè)教學(xué)培養(yǎng)目的。

2.2工作時(shí)間與質(zhì)量

畢業(yè)生的工作時(shí)間與質(zhì)量代表了一種就業(yè)的綜合滿意度，包括了就業(yè)的薪資水平、單位與自身發(fā)展前景、福利待遇以及工作的時(shí)間等等，與專業(yè)對(duì)口程度不同，工作質(zhì)量是對(duì)畢業(yè)就就業(yè)水平的一個(gè)更高層次的調(diào)查。

工作時(shí)間的高低代表了就業(yè)單位的工作強(qiáng)度，經(jīng)調(diào)查顯示大約百分之八十以上的畢業(yè)生工作時(shí)間都超過了40小時(shí)每周，而薪資水平的高低代表了畢業(yè)生的職業(yè)技能受到了單位企業(yè)的認(rèn)可，能夠高效的轉(zhuǎn)化為企業(yè)實(shí)際的生產(chǎn)力，反映了就業(yè)質(zhì)量的其中一個(gè)方面，但調(diào)查表明大多數(shù)畢業(yè)生的月薪僅僅保留在2000到3000之間，工作時(shí)間的長(zhǎng)度與工作薪資水平?jīng)]有成正比，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。職業(yè)的發(fā)展前景主要代表了畢業(yè)生在企業(yè)的發(fā)展前途與空間，大多數(shù)畢業(yè)生看中企業(yè)的發(fā)展前景卻忽視自己的發(fā)展，自己的工作滿意度通過工作強(qiáng)度與工作前景來說，大多畢業(yè)生的就業(yè)滿意度不高，就業(yè)質(zhì)量偏低。

3.高職院校物流管理專業(yè)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)改革措施

目前的高職院校實(shí)踐教學(xué)體系存在教學(xué)內(nèi)容與考核方式與實(shí)際崗位技能需求不相接的問題，而且其實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)是整個(gè)教學(xué)體系中最主要的教學(xué)方式，因此讓高職院校的學(xué)生能夠在校期間就能掌握專業(yè)崗位的實(shí)踐技能，樹立正確的學(xué)習(xí)以及就業(yè)觀念就落到了教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中來。

3.1教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)存在問題

（1）通過對(duì)黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)畢業(yè)學(xué)生就業(yè)后對(duì)在校教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量的調(diào)查回訪，大部分畢業(yè)生對(duì)學(xué)校的物流管理專業(yè)的專業(yè)理論教學(xué)環(huán)節(jié)滿意度較高，能夠?qū)υ谛ＩM(jìn)行良好的專業(yè)基礎(chǔ)的教學(xué)與理論方向的深化，但對(duì)于實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)大部分畢業(yè)生都表示教學(xué)效果不甚良好，在學(xué)校學(xué)習(xí)到的相關(guān)管理方法與理念在實(shí)踐檢驗(yàn)中符合程度不高，甚至毫無用處，沒有實(shí)際價(jià)值。

（2）通過對(duì)以就業(yè)畢業(yè)生的調(diào)研研究表明，他們對(duì)自身的基本能力素養(yǎng)包括職業(yè)技能與公司認(rèn)可程度基本持有良好態(tài)度，但通過以上的數(shù)據(jù)調(diào)查表明畢業(yè)生的職業(yè)規(guī)劃能力較弱，職業(yè)技能創(chuàng)新能力與溝通、表達(dá)能力亦不是很強(qiáng)，導(dǎo)致畢業(yè)生整體就業(yè)質(zhì)量不高，在學(xué)校所學(xué)技能僅僅能夠應(yīng)對(duì)崗位基本能力需求，保住一個(gè)飯碗而已，但對(duì)后續(xù)的發(fā)展與綜合能力進(jìn)一步提高乃至升職等都不容樂觀。

3.2存在問題解決措施

（1）針對(duì)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)與生產(chǎn)實(shí)際相脫節(jié)的缺陷問題，高職院校應(yīng)合理設(shè)計(jì)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，對(duì)課程的設(shè)置進(jìn)行有機(jī)的調(diào)整，避免課程內(nèi)容的重復(fù)帶來教學(xué)課時(shí)的浪費(fèi)。在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等的實(shí)踐環(huán)節(jié)中，教師用有效的對(duì)學(xué)生進(jìn)行操作指導(dǎo)，運(yùn)用當(dāng)今行業(yè)真是有效的操作方法與理念引導(dǎo)學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生解決問題的能力，讓學(xué)生對(duì)自己的職業(yè)技能進(jìn)行認(rèn)同并深入了解。進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的創(chuàng)新，不僅要求教學(xué)內(nèi)容的創(chuàng)新還要包括教學(xué)方式與考核方法的創(chuàng)新，高職院校宜讓學(xué)生去到真正的物流企業(yè)去進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，讓企業(yè)里的師傅對(duì)學(xué)生在學(xué)校學(xué)到的理論與實(shí)踐知識(shí)進(jìn)行檢測(cè)，綜合提高學(xué)生理論與實(shí)踐技能。

（2）針對(duì)高職院校物流專業(yè)畢業(yè)生綜合素質(zhì)一般的情況，學(xué)校應(yīng)反思自己的教學(xué)模式是否能夠滿足在校生基礎(chǔ)知識(shí)技能的掌握的同時(shí)，也應(yīng)該注重對(duì)在校生綜合能力包括團(tuán)隊(duì)合作能力、人際交往能力等，教學(xué)環(huán)節(jié)多安排小組或團(tuán)隊(duì)任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)面對(duì)問題以及解決問題的能力，全面而綜合的提高學(xué)生質(zhì)量，并且要求老師堅(jiān)決提高自身教學(xué)效率，嚴(yán)禁“放養(yǎng)式”的教學(xué)實(shí)踐方式，努力針對(duì)每一個(gè)學(xué)生每一個(gè)實(shí)踐問題進(jìn)行全方位的解決。

4.結(jié)論

綜上所述，黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)畢業(yè)學(xué)生就業(yè)情況不是很樂觀，雖然能夠得到與專業(yè)對(duì)口的相關(guān)物流管理類工作，但就業(yè)的滿意度與質(zhì)量普遍偏低，帶來這種現(xiàn)狀的原因除了畢業(yè)生對(duì)自身的職業(yè)規(guī)劃與職業(yè)技能培養(yǎng)的忽視意外，更應(yīng)反思現(xiàn)今高職院校相關(guān)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)與生產(chǎn)實(shí)踐相脫節(jié)的反思。對(duì)就業(yè)情況問題的在校教學(xué)實(shí)踐培養(yǎng)與創(chuàng)新的解決方案通過完善與創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)與培養(yǎng)與促進(jìn)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)兩個(gè)主要方面進(jìn)行改革，真正的讓學(xué)生具有物流管理專業(yè)的相關(guān)理論與實(shí)踐技能，成為綜合素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)的畢業(yè)生。（作者單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院）

課題名稱：物流管理專業(yè)實(shí)踐操作技能考核方式改革的研究與實(shí)踐項(xiàng)目編號(hào)：JG2014020269

參考文獻(xiàn)：

[1]周泉興.人才培養(yǎng)模式的理性思考[J].高等理科教育，2006，（1）.

篇4

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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篇5

（成都理工大學(xué)，成都 610059）

摘要： 首先，文章用因果圖找出Z公司生產(chǎn)能力的影響因素。其次用層次分析法建立Z公司生產(chǎn)能力影響因素的層次結(jié)構(gòu)模型。接著，建立判斷矩陣并賦值計(jì)算，以及對(duì)層次進(jìn)行單排序和總排序，確定相關(guān)因素的影響程度即權(quán)重大小，并結(jié)合因果圖具體的顯示了相關(guān)因素對(duì)Z公司生產(chǎn)能力影響程度的大小。最后，得出生產(chǎn)系統(tǒng)因素是影響Z公司生產(chǎn)能力最主要的因素，其次是生產(chǎn)工藝，為Z公司提高其生產(chǎn)能力提供了參考方向。

關(guān)鍵詞 ： 層次分析法（AHP）；生產(chǎn)能力；因果圖

中圖分類號(hào)：TH186 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）26-0052-04

作者簡(jiǎn)介：周洋（1991-），男，四川眉山人，碩士研究生，研究方向?yàn)楣I(yè)工程；田凌峰（1989-），男，湖南懷化人，碩士研究生，研究方向?yàn)楣I(yè)工程；陸軼（1989-），男，山東臨沂人，碩士研究生，研究方向?yàn)楣I(yè)工程。

0 引言

根據(jù)Z公司市場(chǎng)部的預(yù)計(jì)，未來幾年公司的產(chǎn)品需求量仍保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)能和需求之間的矛盾日益突出。以往客戶下單后往往不能夠按時(shí)交貨，在市場(chǎng)需求高峰期尤為突出。因此，公司急需改變以往重銷售輕生產(chǎn)的管理觀念，重視生產(chǎn)能力與銷售之間的匹配，在確保滿足市場(chǎng)需求的前提下進(jìn)行生產(chǎn)能力優(yōu)化。

關(guān)于因果圖法和AHP法結(jié)合起來找出問題的主要因素的應(yīng)用有很多。比如，周榮義，黎忠文，彭偉[1]用因果圖法找出影響高速公路交通事故的原因，并轉(zhuǎn)化為遞階層次結(jié)構(gòu)模型，最后用AHP法定量計(jì)算得出影響高速公路交通事故的主要因素是駕駛員的技術(shù)水平和安全意識(shí)。高玲[2]用因果圖法和AHP法分析影響景區(qū)安全事故的因素，找出了影響景區(qū)安全的主要因素，為預(yù)防景區(qū)安全事故的工作提供工作的重點(diǎn)方向。潘麗英[3]將因果圖法和AHP法應(yīng)用在體育課程改革中，得出影響課程改革風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素,并在體育課程實(shí)施改革的過程中規(guī)避此關(guān)鍵因素。齊海燕，鄭江波[4]用因果圖法找出了影響物流質(zhì)量的因素，將這些因素轉(zhuǎn)化為層次分析法的層次結(jié)構(gòu)模型，通過建立遞階層次結(jié)構(gòu)，和構(gòu)造兩兩比較的判斷矩陣，計(jì)算出各個(gè)影響因素對(duì)于物流質(zhì)量的影響程度，對(duì)改進(jìn)物流質(zhì)量提供了一種科學(xué)的分析方法。肖忠良，薛露[5]用因果圖和AHP法，程鴻群，汪程程[6]運(yùn)用因果圖和AHP法對(duì)火電項(xiàng)目從社會(huì)方面進(jìn)行相關(guān)的社會(huì)評(píng)價(jià)。曾憲娟，王琦，楊曉鑫，呂亞彪[7]運(yùn)用因果圖和AHP靈活地用到建筑基礎(chǔ)工程中，對(duì)原因錯(cuò)綜而復(fù)雜，多因素作用導(dǎo)致的建筑基礎(chǔ)工程質(zhì)量低的情況進(jìn)行分析，最后找到影響建筑基礎(chǔ)工程質(zhì)量的主要因素，對(duì)提高基礎(chǔ)工程質(zhì)量具體指導(dǎo)作用。許海華[8]用因果圖和AHP法對(duì)發(fā)生原因錯(cuò)綜而復(fù)雜，多因素作用導(dǎo)致的交通事故的原因進(jìn)行分析，為交通管理部門制訂相應(yīng)的對(duì)策，提供理論依據(jù)。鄭照寧，武玉英，包涵齡[9]運(yùn)用因果圖和層次分析法對(duì)企業(yè)進(jìn)行診斷，并給出了具體的操作步驟，從而為企業(yè)了解現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，提出切實(shí)可行的方案提供相應(yīng)的理論與方法基礎(chǔ)。李奎剛，張畢西，劉笑[10]用因果圖法找出了影響物流質(zhì)量的因素，將這些因素轉(zhuǎn)化為層次分析法的層次結(jié)構(gòu)模型，通過建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型，和構(gòu)造兩兩比較的判斷矩陣，賦值并進(jìn)行層次單、綜合排序，得出相關(guān)因素的權(quán)重，找到物流企業(yè)質(zhì)量問題的主要因素。胡玉琴，王殿生，趙洪磊，劉金玉[11]用因果圖和AHP法對(duì)影響石油靜電事故的多層次性、復(fù)雜性和不確定性因素進(jìn)行分析，找出了引起靜電事故的相關(guān)影響因素，并得到6個(gè)主因素和25個(gè)子因素，通過因果圖與層次分析方法的結(jié)合，以及定性地分析和定量的計(jì)算。找到影響石油靜電事故的6個(gè)主因素中主要因素是人體靜電、安全生產(chǎn)管理和生產(chǎn)操作工藝的操作錯(cuò)誤和接地故障這三個(gè)因素。并把預(yù)防石油靜電事故的重點(diǎn)放在25個(gè)子因素中的接地線損壞方面、噴濺式裝卸油、化纖品與人體摩擦這三個(gè)子因素中。談?wù)?，?chǔ)節(jié)旺，李麗娟[12]定量和定性相結(jié)合的因果圖與層次分析方法應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)集群知識(shí)創(chuàng)新能力方面，通過因果圖找出其影響因素，并建立判斷矩陣以及計(jì)算各影響因素的影響程度（權(quán)重），最后，找出了影響產(chǎn)業(yè)集群知識(shí)創(chuàng)新能力的主要因素，為后續(xù)提高產(chǎn)業(yè)集群知識(shí)創(chuàng)新能力提供改善的方向。

由于公司的生產(chǎn)能力是技術(shù)、管理、環(huán)境等多種因素作用的結(jié)果，決定生產(chǎn)能力的因素復(fù)雜多變，如何正確客觀地認(rèn)識(shí)各種因素對(duì)公司生產(chǎn)能力的影響，是提高公司生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)，筆者通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)和結(jié)合公司實(shí)際背景，并用因果圖找出Z公司生產(chǎn)能力的影響因素，將這些因素層次化。接著，建立判斷兩兩比較的矩陣并賦值與計(jì)算，以及對(duì)層次進(jìn)行單排序和總排序，確定相關(guān)因素的權(quán)重大小，并結(jié)合因果圖具體顯示了相關(guān)因素對(duì)Z公司生產(chǎn)能力影響程度的大小。此方法簡(jiǎn)單實(shí)用、操作性強(qiáng)，能具體、明確地找出影響Z公司生產(chǎn)能力的重要因素，從而為公司提高其生產(chǎn)能力提供了相關(guān)的依據(jù)。

1 基于因果圖找出Z公司生產(chǎn)能力影響因素

筆者綜合考慮Z公司生產(chǎn)能力的實(shí)際情況，并參考其他文獻(xiàn)的分類標(biāo)準(zhǔn)，從5個(gè)主因素和13子因素來分析影響Z公司生產(chǎn)能力的因素。這5個(gè)主因素和13子因素及其影響Z公司生產(chǎn)能力不足的因果圖如圖1所示。

2 層次分析法確定Z公司生產(chǎn)能力影響因素的影響程度

因果圖和層次分析法都具有將有關(guān)影響因素按不同的屬性，自上而下的分成若干個(gè)層次。因此，可將因果圖找出的因素轉(zhuǎn)化為層次結(jié)構(gòu)模型。通過分析問題，找出問題的相關(guān)影響因素的層次，能簡(jiǎn)單、清晰的描述哪些影響因素導(dǎo)致問題的發(fā)生。

2.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型

在制造業(yè)中，影響企業(yè)的生產(chǎn)能力的因素很復(fù)雜。為便于分析相關(guān)的影響因素，需要對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行梳理總結(jié)，建立層次結(jié)構(gòu)模型。Z公司生產(chǎn)能力的影響因素層次結(jié)構(gòu)模型如圖2。

2.2 建立判斷矩陣賦值并計(jì)算及對(duì)層次進(jìn)行單排序、總排序與一致性檢驗(yàn)

為了建立兩兩判斷矩陣,確定權(quán)重指標(biāo),公司組織了專家及公司相關(guān)人員，并結(jié)合公司自身的實(shí)際情況，得到了如下的判斷矩陣：判斷矩陣A-B、B1-C、B2-C、B3-C、B4-C、B5-C。具體如表1所示。

總排序此權(quán)重的計(jì)算用從上而下的方法，并且需要對(duì)總排序的結(jié)果進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。當(dāng)C.R.<0.1時(shí)，表示判斷矩陣的整體一致性是可接受的。判斷矩陣A-B：λmax=5.270，一致性檢驗(yàn)C.R.=0.060<0.1。C 層的一致性檢驗(yàn)以及單層權(quán)重、綜合權(quán)重如表2所示。

由表2得出影響Z公司生產(chǎn)能力的相關(guān)因素的影響程度因果圖，如圖3所示。

2.3 結(jié)果分析

結(jié)果表明，13個(gè)影響Z公司生產(chǎn)能力的因素中，C9生產(chǎn)系統(tǒng)因素是最主要因素，其次是C2生產(chǎn)工藝。上面因果圖說明，要想提高Z公司生產(chǎn)能力，首先要改善比如車間布局，工廠選址，生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)排程等生產(chǎn)系統(tǒng)的改善，其次改善生產(chǎn)工藝，比如改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品的工藝方法等生產(chǎn)工藝的改善。

3 結(jié)論

公司生產(chǎn)能力的影響因素是復(fù)雜多變且難以定量化，使一些定量評(píng)價(jià)方法難以得到令人滿意結(jié)果。而結(jié)合因果圖法和層次分析法，得到的結(jié)論較準(zhǔn)確。

①文章根據(jù)Z公司的自身特點(diǎn)并結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用因果圖和層次分析法建立了影響Z公司生產(chǎn)能力影響因素的層次結(jié)構(gòu)模型，并通過AHP模型的求解，得出了影響Z公司生產(chǎn)能力的各因素的影響重要度，能基本反映影響Z公司當(dāng)前生產(chǎn)能力的因素的實(shí)際情況。

②結(jié)果分析認(rèn)為生產(chǎn)系統(tǒng)因素和生產(chǎn)工藝是影響Z公司生產(chǎn)能力的兩大因素，對(duì)公司的實(shí)際工作有一定參考值。

③由于Z公司生產(chǎn)活動(dòng)的復(fù)雜性與產(chǎn)品多變性，本文只是選取了影響Z公司生產(chǎn)能力的幾個(gè)主要因素，而在實(shí)際應(yīng)用過程中，應(yīng)針對(duì)具體公司的具體的特點(diǎn)，根據(jù)公司生產(chǎn)能力的實(shí)際情況，找出主要影響因素。

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篇6

北京印刷學(xué)院2017年碩士研究生招生專業(yè)一覽表及初試自命題考試大綱、參考書

北京印刷學(xué)院2017年碩士研究生招生專業(yè)一覽表(學(xué)術(shù)學(xué)位)

學(xué)科門類 招生專業(yè)名稱和代碼 研究方向名稱和代碼 所在學(xué)院 初試考試科目 文學(xué)（05） 新聞傳播學(xué)（050300） 01傳播學(xué) 新聞出版學(xué)院 ①思想政治理論

②英語一

③新聞傳播理論

④新聞傳播實(shí)務(wù)

02出版學(xué) 03新聞學(xué) 傳媒經(jīng)濟(jì)與管理（0503Z2） 01傳媒產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 ①思想政治理論

②英語一

③新聞傳播理論

④管理學(xué)基礎(chǔ)

02傳媒企業(yè)管理 03傳媒數(shù)字資源管理 04文化產(chǎn)業(yè)管理 理學(xué)（07） 科學(xué)技術(shù)史（071200） 01印刷科技史 印刷與包裝工程學(xué)院 ①思想政治理論

②英語一

③印刷概論

④科學(xué)技術(shù)概論

02印刷品保護(hù)修復(fù) 03印刷產(chǎn)業(yè)政策 工學(xué)（08） 機(jī)械工程（080200） 01印刷機(jī)械檢測(cè)及故障診斷技術(shù) 機(jī)電工程學(xué)院 ①思想政治理論

②英語一

③數(shù)學(xué)一

④機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

02機(jī)械數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造技術(shù) 03印刷裝備創(chuàng)新設(shè)計(jì)與仿真技術(shù) 04機(jī)電系統(tǒng)控制及自動(dòng)化技術(shù) 物流工程（0802Z1） 01物流裝備自動(dòng)化與智能化技術(shù) 02物流系統(tǒng)安全與信息化技術(shù) 材料科學(xué)與工程（080500） 01信息與有機(jī)光電子材料 印刷與包裝工程學(xué)院 ①思想政治理論

②英語一

③數(shù)學(xué)二

④材料科學(xué)綜合

02等離子體與材料制備 03環(huán)保包裝材料與加工 04印刷電子材料與技術(shù) 05先進(jìn)油墨與流變學(xué) 信息與通信工程（081000） 01信號(hào)檢測(cè)與智能控制 信息工程學(xué)院 ①思想政治理論

②英語一

③數(shù)學(xué)一

④信息與通信工程綜合基礎(chǔ)

02圖像處理與視頻分析 03 嵌入式系統(tǒng)及與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 04數(shù)字內(nèi)容安全與版權(quán)管理 05大數(shù)據(jù)處理與云出版 圖像科學(xué)與工程（0810J1） 01數(shù)字圖像處理技術(shù) 印刷與包裝工程學(xué)院 ①思想政治理論

②英語一

③數(shù)學(xué)一

④數(shù)字化印前圖文處理

02集成化印刷生產(chǎn)與管理 03跨媒體顏色再現(xiàn)技術(shù) 04印刷標(biāo)準(zhǔn)與過程控制 管理學(xué)（12） 企業(yè)管理（120202） 01管理理論與財(cái)務(wù)管理 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 ①思想政治理論

②英語一

③數(shù)學(xué)三

④管理學(xué)

02 市場(chǎng)營(yíng)銷 03人力資源管理 04信息資源管理 藝術(shù)學(xué)（13） 美術(shù)學(xué)(130400) 01中西繪畫藝術(shù)研究 設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院 ①思想政治理論

②英語一

③美術(shù)理論

④造型基礎(chǔ)

02動(dòng)漫藝術(shù)研究 03影像藝術(shù)研究 04美術(shù)史論研究 設(shè)計(jì)學(xué) (130500) 01新媒體藝術(shù)研究 ①思想政治理論

②英語一

③設(shè)計(jì)理論

④設(shè)計(jì)實(shí)踐

北京印刷學(xué)院2017年碩士研究生招生專業(yè)一覽表(專業(yè)學(xué)位)

碩士專業(yè)學(xué)位類別 研究方向名稱 所在學(xué)院 備注 出版（055300） 01編輯出版 新聞出版學(xué)院 ①思想政治理論

②英語二

③出版綜合素質(zhì)與能力

④出版專業(yè)基礎(chǔ)

02出版產(chǎn)業(yè)與管理 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 03數(shù)字出版 新聞出版學(xué)院、印刷與包裝工程學(xué)院、信息工程學(xué)院 藝術(shù)設(shè)計(jì)（135108） 01新媒體藝術(shù) 設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院 ①思想政治理論

②英語二

③藝術(shù)基礎(chǔ)理論

④設(shè)計(jì)實(shí)踐

02平面設(shè)計(jì)藝術(shù) 03繪畫藝術(shù) 會(huì)計(jì)（125300） 01會(huì)計(jì)制度與會(huì)計(jì)實(shí)務(wù) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 ①管理類聯(lián)考綜合能力

②英語二

02資本運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)管理實(shí)務(wù) 03企業(yè)內(nèi)部控制與審計(jì)實(shí)務(wù) 電子與通信工程 （085208） 01 機(jī)器人與智能印刷系統(tǒng) 信息工程學(xué)院 ①思想政治理論

②英語二

③數(shù)學(xué)二

④電子與通信工程綜合基礎(chǔ)

02 數(shù)字印刷技術(shù)與防偽印刷 03 可變信息與印品質(zhì)量檢測(cè) 04 移動(dòng)應(yīng)用與系統(tǒng)安全 05 大數(shù)據(jù)與云出版技術(shù) 新聞與傳播（055200） 01數(shù)字出版與傳播 新聞出版學(xué)院 ①思想政治理論

②英語二

③新聞與傳播專業(yè)綜合能力

篇7

[關(guān)鍵詞]冷鏈物流專業(yè) 人才培養(yǎng)

一、冷鏈物流的概念及其在武漢的發(fā)展?fàn)顩r

1.冷鏈物流的概念。冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

2.武漢市冷鏈物流發(fā)展概況。隨著武漢市民生活水平的逐步提高，市民們對(duì)低溫食品，如牛奶、速凍水餃、速凍水產(chǎn)甚至速凍蔬菜的需求量越來越大。此外，武漢作為全國(guó)性物流中轉(zhuǎn)站，大量食物儲(chǔ)存在漢，為保證食品質(zhì)量、提高存儲(chǔ)時(shí)間，亟需建立完整、高效的冷鏈體系。市場(chǎng)的需求使得武漢冷鏈物流行業(yè)迅速發(fā)展。目前在武漢從事冷鏈產(chǎn)業(yè)的較大企業(yè)主要有：武漢市白沙洲冷鏈?zhǔn)称肥袌?chǎng)，該市場(chǎng)擁有20萬噸超大規(guī)模的冷庫(kù)，其中一期6萬噸為低溫庫(kù)，用于儲(chǔ)藏豬馬牛羊、河鮮、冰鮮，二期為6萬噸常溫庫(kù)，以及8萬噸的低溫庫(kù)；武漢肉聯(lián)食品有限公司與武漢萬噸冷儲(chǔ)有限公司聯(lián)合重組成立的武漢肉聯(lián)食品有限公司。

3.武漢冷鏈物流專門人才情況。由武漢市冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r來看，武漢地區(qū)地理位置方便，九省通衢，冷庫(kù)數(shù)量不斷增加，低溫儲(chǔ)存能力不斷增強(qiáng)，冷鏈物流在武漢的高速發(fā)展要求大量的專業(yè)冷鏈物流人才能夠輸送到企業(yè)。然而武漢的各大高職院校大多是將制冷和物流分開設(shè)置，鮮有設(shè)置專門的冷鏈物流專業(yè)或方向，更沒有專門的冷鏈物流專業(yè)學(xué)科，這就造成了人才供需的嚴(yán)重不平衡。

二、冷鏈物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及課程體系

1.冷鏈物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。專門的冷鏈物流人才應(yīng)是通過學(xué)習(xí)，掌握冷鏈物流的基本概念、原理和方法，熟悉相關(guān)操作流程、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、裝備設(shè)施等，能根據(jù)不同食品、不同物流環(huán)節(jié)的需要，合理運(yùn)用技術(shù)、管理等手段，從事冷藏加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸、冷凍銷售等相關(guān)管理、運(yùn)營(yíng)工作的技能型人才。而高職高專院校冷鏈物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)是：培養(yǎng)面向流通領(lǐng)域從事冷藏加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸、冷凍銷售等工作的應(yīng)用型技能人才，滿足本地區(qū)對(duì)冷鏈物流人才的需求。

2.冷鏈物流專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容探討。冷鏈物流專業(yè)是一個(gè)多學(xué)科交叉的一個(gè)專業(yè)。因此，在知識(shí)結(jié)構(gòu)上，對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握應(yīng)包含物流管理的知識(shí)、制冷技術(shù)的知識(shí)、食品科學(xué)等。在物流管理知識(shí)方面，需對(duì)基本的物流包裝、裝載、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、物流信息等進(jìn)行全面了解；在制冷技術(shù)方面，需要掌握制冷原理、制冷機(jī)組的選擇、操作要求、常見故障的排除、制冷系統(tǒng)的高效運(yùn)行管理等；在食品科學(xué)方面，需要掌握食品的成分構(gòu)成、腐敗機(jī)理、冷凍保鮮措施、簡(jiǎn)單的食品檢測(cè)技術(shù)等。

為使學(xué)生能深刻領(lǐng)悟及掌握上述知識(shí)、技能，需合理的選定教學(xué)內(nèi)容。筆者認(rèn)為冷鏈物流專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容的選定應(yīng)按照“以能力為本位，以職業(yè)實(shí)踐為主線，以任務(wù)（活動(dòng)）中心課程為主體的模塊化專業(yè)課程體系”的總體設(shè)計(jì)要求，緊緊圍繞工作項(xiàng)目完成的需要來選擇和組織課程內(nèi)容，突出工作任務(wù)與知識(shí)的聯(lián)系，讓學(xué)生在實(shí)踐活動(dòng)的基礎(chǔ)上掌握知識(shí)，增強(qiáng)課程內(nèi)容與職業(yè)崗位能力要求的相關(guān)性。冷鏈物流專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)按下表設(shè)定：

冷鏈物流專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)以制冷技術(shù)為基礎(chǔ)，先在制冷技術(shù)的保障的基礎(chǔ)上再才是冷凍、冷藏物品的流通，這符合事務(wù)發(fā)展的一般規(guī)律。而如果脫離制冷技術(shù)，冷凍物品連最基本的流通條件都達(dá)不到，則不可能有冷鏈物流。

3.冷鏈物流實(shí)踐教學(xué)探討。要使高職學(xué)生達(dá)到應(yīng)有的技能應(yīng)用能力，冷鏈物流專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)的必不可少的。為合理安排實(shí)踐教學(xué)，應(yīng)在實(shí)踐教學(xué)中通過專業(yè)見習(xí)、課程實(shí)訓(xùn)、專業(yè)實(shí)習(xí)及頂崗實(shí)習(xí)等一系列的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)做到由單項(xiàng)到綜合，由基礎(chǔ)實(shí)踐到工程實(shí)踐的漸進(jìn)，使學(xué)生通過學(xué)習(xí)任務(wù)的完成，增強(qiáng)實(shí)際動(dòng)手能力，實(shí)現(xiàn)課程和教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)資格鑒定要求接軌，體現(xiàn)職業(yè)性、實(shí)踐性和開放性要求。

根據(jù)上述思想，冷鏈物流專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容應(yīng)按下表構(gòu)成：

4.在高職高專院校開設(shè)冷鏈物流專業(yè)的可行性。冷鏈物流專業(yè)開設(shè)的成敗關(guān)鍵在于是否有制冷技術(shù)作基礎(chǔ)，只有在制冷技術(shù)的基礎(chǔ)上才能較好建立和發(fā)展冷鏈物流專業(yè)。自上世紀(jì)90年代末開展物流教育以來，截止2010年我國(guó)已有近500所高職院校開設(shè)了物流專業(yè)，但專門針對(duì)冷鏈物流技術(shù)的教育仍十分少見。究其原因，筆者認(rèn)為，絕大多數(shù)都是缺乏制冷技術(shù)專業(yè)作支撐。而反之，將制冷技術(shù)做基礎(chǔ)，輔以物流管理相關(guān)課程來開設(shè)冷鏈物流專業(yè)，則有成功的可能。例如，桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校開設(shè)的制冷與冷藏技術(shù)專業(yè)（冷鏈物流方向）。

武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院正是以此理念做指導(dǎo)，正積極的準(zhǔn)備以省級(jí)重點(diǎn)專業(yè)－制冷與空調(diào)技術(shù)專業(yè)為基礎(chǔ)，來建立冷鏈物流專業(yè)方向，并希望使其能在武漢的高職院校中起到示范作用，滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人才的需求。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

【摘 要】城市配送是面向居民消費(fèi)、工商企業(yè)的“最后一公里”物流活動(dòng)。本文介紹了當(dāng)前城市配送活動(dòng)存在的問題，并有針對(duì)性地分析了常見的四種城市共同配送模式及其特點(diǎn)。最后結(jié)合昆山商貿(mào)流通需求實(shí)際，重點(diǎn)針對(duì)連鎖超市、零售大賣場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)的共同配送活動(dòng)，建立“一個(gè)基本體系，三種配送模式”的昆山市城市配送模式，以利于開展共同配送，整體構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)，集中統(tǒng)一運(yùn)輸調(diào)配，削減物流成本及運(yùn)輸壓力。

【關(guān)鍵詞】物流工程；道路運(yùn)輸；城市配送；商貿(mào)流通

1.引言

昆山市社會(huì)消費(fèi)品零售業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)在迅猛發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了城市配送的蓬勃興起。從整個(gè)物流鏈來看，城市配送為面向居民消費(fèi)、工商企業(yè)“最后一公里”的物流活動(dòng)[1-2]，也是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、實(shí)現(xiàn)交換的關(guān)鍵。商貿(mào)物流發(fā)展滯后，商品配送“最后一公里”問題突出，會(huì)直接影響擴(kuò)大消費(fèi)和流通效率[3]。同時(shí)，因需求方對(duì)配送服務(wù)質(zhì)量要求的提高和城市運(yùn)輸壓力的增大，城市配送日益成為商品供應(yīng)鏈條中矛盾比較突出的環(huán)節(jié)，也是增加流通成本、推動(dòng)物價(jià)上漲的重要因素[4-5]。因此，大力推進(jìn)城市配送工作，鼓勵(lì)和推廣共同配送等先進(jìn)模式和組織方式，提升專業(yè)配送水平，完善城市配送服務(wù)體系，是解決物流“最后一公里”難題，保障城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、居民生活和物價(jià)穩(wěn)定的重要措施，也是降低物流成本、提高流通效率、建設(shè)“兩型社會(huì)”的重要途徑。

目前，昆山城市配送尚未成立專門的政府管理部門，管理體系條塊分割、管理部門多而雜。為規(guī)范城市配送機(jī)制，科學(xué)規(guī)劃配送設(shè)施布局，統(tǒng)籌利用城市配送資源，提高城市配送效率，降低城市配送成本，促進(jìn)城市配送向社會(huì)化、規(guī)范化、集約化發(fā)展，亟需開展昆山的城市配送體系研究。

2.城市配送存在的問題

2.1市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出機(jī)制不健全

現(xiàn)狀城市配送市場(chǎng)門檻比較低，配送企業(yè)呈現(xiàn)“多、小、散、弱”的總體格局，市場(chǎng)信用體系尚未形成，城市配送主要由眾多的私營(yíng)企業(yè)承擔(dān)，政府投入、監(jiān)管力度較低，配送市場(chǎng)混亂，存在眾多問題。行政管理部門監(jiān)管手段不足，對(duì)企業(yè)失信行為缺乏有效的懲罰措施，信譽(yù)和服務(wù)得不到保障。配送企業(yè)不規(guī)范，企業(yè)之間存在不良甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂配送市場(chǎng)的健康發(fā)展。

2.2缺乏有效組織，配送重復(fù)建設(shè)高、浪費(fèi)嚴(yán)重

很多企業(yè)看到城市配送有利可圖，紛紛投入這個(gè)領(lǐng)域，很多企業(yè)盲目延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，自建物流配送中心和配送車隊(duì)，各企業(yè)各自為營(yíng)、缺乏統(tǒng)一管理，資源共享較差，貨源、運(yùn)力得不到有效整合，車輛型號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成設(shè)施與車輛利用程度低、整體配送效率低，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重，配送成本偏高。

2.3配送交通對(duì)城市道路擁堵也造成一定影響

隨著配送貨運(yùn)量的不斷增大，自營(yíng)配送的企業(yè)不斷擴(kuò)建自己的配送車隊(duì)。一方面，造成整體車輛過渡投入，極易引發(fā)交通擁堵，影響道路通暢；另一方面，車輛信息、貨源信息共享差，車輛利用率低。除此之外，在市區(qū)限制貨運(yùn)車輛運(yùn)行的政策下，小型客車改為貨車進(jìn)行城市配送的做法屢見不鮮，存在較大的安全隱患；且客車運(yùn)載能力較低，進(jìn)一步增大交通壓力。

2.4城市配送基礎(chǔ)設(shè)施與信息系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)滯后

雖然目前城市配送的需求巨大，但是昆山尚未建設(shè)專門用于城市配送的公共配送中心。昆山市統(tǒng)一的城市配送平臺(tái)及現(xiàn)代化信息設(shè)備、信息共享平臺(tái)尚未建設(shè)完成，便捷高效的信息采集、信息共享系統(tǒng)尚未形成，配送效率較為低下。一些商業(yè)區(qū)和居住區(qū)缺乏配送的貨運(yùn)車輛能夠利用的裝卸車位、裝卸作業(yè)設(shè)施等。

3.城市共同配送模式分析

3.1以大型零售商或生產(chǎn)商為主導(dǎo)的共同配送

處于供應(yīng)鏈上游的眾多中小原材料供應(yīng)商或生產(chǎn)商，由于規(guī)模較小、產(chǎn)品單一，無力承區(qū)域大型零售商或生產(chǎn)企業(yè)的多品種、小批量、高頻次的配送要求，只能以供應(yīng)鏈的核心企業(yè)為中心構(gòu)建共同配送系統(tǒng)。大型零售商或生產(chǎn)商通過自身完善的配送中心和物流資源，對(duì)其上游供應(yīng)商及各零售店鋪的物流進(jìn)行統(tǒng)一管理、調(diào)度與配送。

3.2以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送

第三方物流企業(yè)通過與一定區(qū)域內(nèi)各類商貿(mào)或生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成契約，利用其專業(yè)化的配送中心、配送車輛、調(diào)度系統(tǒng)等，為企業(yè)提供多品種、多需求的高效配送， 有利于推進(jìn)商品配送向社會(huì)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，滿足全市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求[6-7]。

3.3以電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的末端共同配送

主要指以社區(qū)或校園為區(qū)域范圍，為快遞或電子商務(wù)企業(yè)設(shè)立共同配送節(jié)點(diǎn)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)配送貨物[8]。隨著電子商務(wù)與快遞業(yè)務(wù)的迅速增長(zhǎng)，為減少客戶收貨次數(shù)、提高末端配送效率，2010年8月京東商城校園營(yíng)業(yè)廳宣告建立，隨后基于社區(qū)或校園“最后一千米”的便利店、社區(qū)物業(yè)自提點(diǎn)、高校自提點(diǎn)等陸續(xù)出現(xiàn)。

3.4以同一行業(yè)為基礎(chǔ)的共同配送

主要指同行業(yè)企業(yè)間在合理經(jīng)濟(jì)范圍的配送聯(lián)盟，如藥品、食品等。由于產(chǎn)品特點(diǎn)大致相同、規(guī)格基本相近、運(yùn)輸要求也一致，通過對(duì)貨物規(guī)格、貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)等方面規(guī)范后，可實(shí)現(xiàn)同類產(chǎn)品的共同配送[9]。多對(duì)多的共同配送實(shí)施，可以是行業(yè)內(nèi)的橫向組織的協(xié)同配送模式，也可采用共建配送中心、共購(gòu)車輛的聯(lián)盟式共同配送，還可共同委托第三方物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一配送。

在多種共同配送的模式中，以在同行業(yè)為基礎(chǔ)的共同配送對(duì)配送資源的利用率、車輛的統(tǒng)籌及調(diào)配最為完善、集約化和社會(huì)化，城市配送體系最終應(yīng)該形成以同行業(yè)為基礎(chǔ)的共同配送為主，以電子商業(yè)、快遞業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的末端共同配送為輔的配送模式。

4.昆山市城市配送體系建立

4.1 建設(shè)重點(diǎn)概述

昆山市城市配送體系建設(shè)的重點(diǎn)是打造城市物流共同配送試點(diǎn)工程，優(yōu)化資源配置，提高城市配送運(yùn)輸能力。這需要打破現(xiàn)有以經(jīng)營(yíng)戶自主配送為主的格局，鼓勵(lì)自建配送體系或整合第三方物流資源，整體構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)，集中統(tǒng)一運(yùn)輸調(diào)配，削減物流成本及運(yùn)輸壓力。其中連鎖超市、大型零售集團(tuán)和批發(fā)大市場(chǎng)這三類商業(yè)業(yè)態(tài)在昆山市商貿(mào)流通業(yè)中占主要地位。因此，要重點(diǎn)對(duì)這三類商業(yè)業(yè)態(tài)開展共同配送，形成“一個(gè)基本體系，三種配送模式”的昆山市城市配送模式。

4.2 昆山市配送基本體系

加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有重點(diǎn)企業(yè)大型配送中心的調(diào)整和整合，不斷強(qiáng)化配送中心的公共功能，推進(jìn)建設(shè)集貨配送中心，引導(dǎo)沿干線運(yùn)輸?shù)某鞘猩唐贩謩e向規(guī)劃選取的城市共同配送中心集中，在配送中心完成理貨、分揀、包裝、打碼、配載等庫(kù)區(qū)作業(yè)，集中分運(yùn)至城市末端公共配送站點(diǎn)，再分拔至最終用戶，從而減少貨物的物理流動(dòng)距離，提高配送效率。以此降低貨運(yùn)交通對(duì)城市交通環(huán)境的影響，提高城市配送的社會(huì)化和專業(yè)化程度。

4.3 連鎖超市的共同配送模式

連鎖超市的共同配送模式主要有兩種，分別為模式a和模式b。

模式a：以連鎖超市現(xiàn)有的配送中心為基礎(chǔ)，對(duì)與大潤(rùn)發(fā)超市經(jīng)營(yíng)相同或部分相同的中小型經(jīng)營(yíng)體，如中小型商場(chǎng)、食品店、小百貨店、超市、便利店等開展共同配送。該模式也同樣適用于昆山五星電器等大型家電連鎖企業(yè)。

模式b：對(duì)于具有自己配送體系的大型連鎖企業(yè)，先自己承擔(dān)本企業(yè)一部分的配送業(yè)務(wù)，剩余的配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會(huì)化物流公司或配送中心承擔(dān)，再逐步過渡到將全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會(huì)化的物流公司或配送中心來承擔(dān)。

對(duì)于大型商貿(mào)企業(yè)的物流服務(wù)體系，政府應(yīng)該鼓勵(lì)他們從企業(yè)剝離出來，組成第三方物流企業(yè)，與大型商貿(mào)企業(yè)構(gòu)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，更好地為他們服務(wù)，帶動(dòng)中小型商貿(mào)企業(yè)物流市場(chǎng)的形成。

4.4零售大賣場(chǎng)的共同配送模式

可考慮將大型商貿(mào)企業(yè)原有的自有倉(cāng)儲(chǔ)改造成為配送中心，或由大型商貿(mào)集團(tuán)選擇一家合適的批發(fā)商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司來管理，其它批發(fā)商或生產(chǎn)商向大型商貿(mào)集團(tuán)的供貨都先集中到該配送中心，由配送中心完成各種物流作業(yè)后，再利用專業(yè)物流公司集中配送到大型商貿(mào)集團(tuán)各店鋪。

4.5批發(fā)市場(chǎng)的共同配送模式

昆山市的批發(fā)市場(chǎng)基本形成了門類齊全、布局合理、管理規(guī)范的市場(chǎng)體系，市場(chǎng)建設(shè)由單一的數(shù)量型向規(guī)模型、效益型、管理型轉(zhuǎn)變。但昆山市的大部分市場(chǎng)還主要采取各經(jīng)營(yíng)業(yè)主自主租賃倉(cāng)庫(kù)的方法，由于許多市場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營(yíng)I主的倉(cāng)庫(kù)需求量，許多業(yè)主在外租賃倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致租賃倉(cāng)庫(kù)分散，不利于開展共同配送。昆山市大市場(chǎng)的共同配送模式宜采用統(tǒng)一市場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)群，由第三方專業(yè)物流公司集中管理客戶的倉(cāng)庫(kù)，以達(dá)到開展末端共同配送的目的。

5.小結(jié)

本文通過對(duì)城市配送的分析，明確了其存在的問題，并有針對(duì)性地分析了常見的四種城市共同配送模式。最后結(jié)合連鎖超市、大型零售集團(tuán)和批發(fā)大市場(chǎng)這三類商業(yè)業(yè)態(tài)在昆山市商貿(mào)流通業(yè)中占主要地位，重點(diǎn)針對(duì)這三類商業(yè)業(yè)態(tài)開展共同配送，建立“一個(gè)基本體系，三種配送模式”的昆山市城市配送模式。

下一步，應(yīng)當(dāng)推進(jìn)城市配送企業(yè)信息化建設(shè)，鼓勵(lì)推進(jìn)網(wǎng)上線下融合、擴(kuò)大電子商務(wù)規(guī)模，培育電子商務(wù)與城市配送結(jié)合的應(yīng)用示范企業(yè)；同時(shí)，選擇一批城市配送示范企業(yè)，重點(diǎn)加強(qiáng)引導(dǎo)、扶持和服務(wù)，發(fā)揮典型示范作用。

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作者簡(jiǎn)介：

李小萍，女，1982年12月21日出生，浙江麗水人，長(zhǎng)安大學(xué)碩士研究生學(xué)歷，工程師職稱，交通運(yùn)輸研究方向，昆山市運(yùn)輸管理處就業(yè)。

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關(guān)鍵詞：大物流；基本原理；物流效率；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2013）16005501

1物流效率概念與基本原理

1.1概念

所謂物流效率即物流產(chǎn)出與資源投資之間的比值。物流效率所追求的目標(biāo)是以較低的資源投資比例獲得更快更好的物流產(chǎn)出，這種效率的追求實(shí)際上是對(duì)產(chǎn)出利益的追求?，F(xiàn)在社會(huì)發(fā)展，越來越追求高產(chǎn)出、高效率，尤其是中國(guó)現(xiàn)在處在經(jīng)濟(jì)積累階段和經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)變革，其對(duì)于效率的追求是整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展的典型特點(diǎn)，物流作為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要資源力量，其效率的變化對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響。在這個(gè)時(shí)期，以較少的物流資源投入換得更大的經(jīng)濟(jì)效益，無疑是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展所追求的終極目標(biāo)。所以，加強(qiáng)對(duì)物流效率的研究，其深層次就是探究物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，通過提升物流效率的形式來激發(fā)經(jīng)濟(jì)的活力與動(dòng)力。

1.2基本原理

關(guān)于物流效率的研究，需要在物流效率工程基本原理的指導(dǎo)下進(jìn)行。具體來說，這種研究工作的過程和目的在于通過對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的考察計(jì)算出當(dāng)前物流運(yùn)行效率，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況對(duì)其未來發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)。根據(jù)徐壽波院士的大物流概念來看，這種效率的研究需要綜合宏觀經(jīng)濟(jì)與微觀經(jīng)濟(jì)兩個(gè)角度來判斷研究?；诖耍渌婕暗男使こ痰幕驹碇饕婕皟纱蠓矫?。

效率工程包括單項(xiàng)與綜合兩類物流工程，徐壽波院士在自己的理論中也對(duì)其進(jìn)行了深入闡述與分析。所謂單項(xiàng)工程，是指某種物品的物流工程，以鋼鐵物流來說，其工程內(nèi)容涉及到鋼鐵的運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工、存儲(chǔ)、配送以及信息處理等，這些過程分別由不同的部門完成并且具有典型的行業(yè)性質(zhì)；而綜合物流工程，則是在單項(xiàng)的基礎(chǔ)上，涉及多行業(yè)多領(lǐng)域的物流，其根據(jù)使用者的不同需求來說，重要程度和效率也不盡相同。對(duì)于二者的效率追求，要切合實(shí)際情況進(jìn)行考察與選擇。

物流工程效率既包括一元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)也包括多元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的效率。物流是構(gòu)成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)血管，與各行業(yè)各領(lǐng)域發(fā)展密切相關(guān)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來考慮，對(duì)多元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)效率的研究和追求是重中之重。針對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和物流投入之間的關(guān)系研究，是探索物流經(jīng)濟(jì)效率的關(guān)鍵。這種經(jīng)濟(jì)效率將經(jīng)濟(jì)上的產(chǎn)出與物流上的投入相結(jié)合，以期獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。如果考慮到環(huán)境方面所帶來的負(fù)面因素和效應(yīng)，那么這個(gè)效率結(jié)構(gòu)則是三元結(jié)構(gòu)。三元結(jié)構(gòu)下經(jīng)濟(jì)效率如果提升，說明三者發(fā)展關(guān)系是協(xié)調(diào)的，那么同理，在多元結(jié)構(gòu)中也是如此。此次我們所研究的主要是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和物流投入的二元結(jié)構(gòu)。

2二元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中物流效率評(píng)價(jià)

目前，有關(guān)于物流效率的研究專門研究成果還較少，加強(qiáng)這方面的研究有積極意義。

本文中所指的物流效率涵蓋宏觀與微觀經(jīng)歷兩個(gè)方面，以經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和物流投入二元結(jié)構(gòu)為主體。在這種結(jié)構(gòu)中，物流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之間有三種較為典型的客觀關(guān)系，分別是物流發(fā)展數(shù)量、增長(zhǎng)速度、發(fā)展時(shí)間與經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)量、增長(zhǎng)速度、發(fā)展時(shí)間之間的關(guān)系。對(duì)于效率的評(píng)價(jià)要從這三種關(guān)系出發(fā)，其中發(fā)展數(shù)量、增長(zhǎng)速度是當(dāng)前重點(diǎn)，發(fā)展時(shí)間需要長(zhǎng)期研究和觀察，為后續(xù)研究?jī)?nèi)容。評(píng)價(jià)時(shí)既要綜合考慮多類評(píng)價(jià)指標(biāo)也要細(xì)致制定單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，本次評(píng)價(jià)研究主要從三個(gè)角度出發(fā)。

數(shù)量之間關(guān)系研究能夠通過對(duì)比投入系數(shù)和經(jīng)濟(jì)效果得到結(jié)果。比如物流經(jīng)濟(jì)效果系數(shù)，其涉及到國(guó)民收入、物流產(chǎn)值、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值等多個(gè)指標(biāo)，以宏觀經(jīng)濟(jì)的角度而言，通過對(duì)這些指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與核算能夠真實(shí)反映出物流數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在得到以上數(shù)據(jù)和二者關(guān)系之后，可用于考核物流效率，并應(yīng)用這些關(guān)系對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，提升經(jīng)濟(jì)效益。

在增長(zhǎng)速度關(guān)系探究中，速度比的計(jì)算由于相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的變化會(huì)出現(xiàn)多種情況，其各自計(jì)算方法也不盡相同，針對(duì)這種情況，一般選擇宏觀性較強(qiáng)的計(jì)算方式和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。以物流投入彈性系數(shù)來說，其不僅可以輔助物流投入之間的選擇與判斷，還能夠有針對(duì)性反映其與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。結(jié)合多元結(jié)構(gòu)考慮的話，其不可避免的會(huì)帶來很多負(fù)面效應(yīng)，其中環(huán)境污染就是最為典型的一種。因此，通過研究其之間的系數(shù)來合理控制增長(zhǎng)速度，合理規(guī)劃經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，能夠在獲得較為合理的收益的前提下減少負(fù)面影響，尤其是實(shí)際上為多元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)體系。

在發(fā)展時(shí)間方面，涉及反映其關(guān)系的指標(biāo)有先后之分，結(jié)合時(shí)間來看，主要以先行、同行和后行為主。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)建設(shè)和物流建設(shè)周期都較長(zhǎng)，當(dāng)前我國(guó)記狀態(tài)下，物流的發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)水平之間明顯存在差距，這就必須通過加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)來解決供需矛盾，所以，物流建設(shè)必須先于經(jīng)濟(jì)建設(shè)，才能夠確保滿足需求，不損傷國(guó)民經(jīng)濟(jì)利益。

物流效率的評(píng)價(jià)與研究主要是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，對(duì)二者關(guān)系的探究要結(jié)合各類影響因素，諸如數(shù)量、增長(zhǎng)速度和發(fā)展時(shí)間等，結(jié)合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，完善評(píng)價(jià)體系，真正將其轉(zhuǎn)化為能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的力量。

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關(guān)鍵詞 PHP；MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)；物流配送系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）12-0012-02

隨著我國(guó)各領(lǐng)域信息化程度的不斷提高，對(duì)現(xiàn)代的物流領(lǐng)域也提出了更高的要求。傳統(tǒng)的物流管理方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)今日新月異的信息社會(huì)的發(fā)展，因此迫切地需要建立一個(gè)以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的高效、快捷、便利的現(xiàn)代化物流信息管理系統(tǒng)。用以節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本、提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，從而建立高效的數(shù)字化物流經(jīng)濟(jì)。

1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)

在進(jìn)行了充分的行業(yè)、企業(yè)調(diào)研和需求分析的基礎(chǔ)之上，為了更盡可能的滿足客戶對(duì)于物流配送的要求，樹立企業(yè)高效、便捷、可依賴的良好形象，確定了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到如下目標(biāo)：

1）具有操作簡(jiǎn)單、外觀美好的用戶界面。

2）能夠?qū)崿F(xiàn)訂單添加、查詢和打印。

3）能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息跟蹤查詢。

4）能夠?qū)囋葱畔⒑涂蛻粜畔⑦M(jìn)行管理。

5）能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)回單的處理。

6）系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、安全可靠、便于維護(hù)。

1.2 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

結(jié)合設(shè)計(jì)目標(biāo)中的內(nèi)容，確定系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖如圖2所示。

1.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)使用了PHP動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)開發(fā)技術(shù)，數(shù)據(jù)庫(kù)方面采用了PHP的黃金搭檔MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)，并且可以使用配備的phpMyAdmin圖形化管理工具，操作靈活、方便，輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的管理。

在物流配送信息系統(tǒng)中，使用了4張數(shù)據(jù)表，分別為：tb_admin（管理信息表），用來保存管理員基本信息；tb_car（車源信息表），用來保存物流配送公司的車輛信息；tb_order（訂單信息表），用來保存訂單相關(guān)信息。創(chuàng)建數(shù)據(jù)表時(shí)，均采用utf8編碼方式，且充分考慮數(shù)據(jù)的完整性和可靠性，合理設(shè)置主鍵和數(shù)據(jù)類型等信息。

2 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

2.1 物流信息查詢模塊功能實(shí)現(xiàn)

物流信息查詢模塊的主要功能就是實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛使用信息的查詢，為客戶提供最為適合的貨物配送線路。客戶只需提供貨物的出發(fā)地和目的地，管理員就可以從數(shù)據(jù)庫(kù)中搜索到所有與該線路相關(guān)的車輛基本信息，包括車型、承載力、使用情況等，客戶可以根據(jù)需要選擇車輛，確認(rèn)之后完成發(fā)貨單的填寫。

3 結(jié)束語

基于PHP實(shí)現(xiàn)了一個(gè)物流配送的小型系統(tǒng)。使用了MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)，從最初的系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)到系統(tǒng)實(shí)施，充分體現(xiàn)了系統(tǒng)開發(fā)的基本思路，實(shí)現(xiàn)了信息管理、跟蹤查詢、報(bào)表打印等功能。使物流公司的工作效率得到顯著提高，與同類物流系統(tǒng)相比，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

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