導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流運(yùn)輸安全管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

 

0 引言

 

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和道路交通需求的持續(xù)增長(zhǎng)，我國道路通車?yán)锍滩粩嘣黾?，機(jī)動(dòng)化水平迅速提升，公路運(yùn)輸量不斷增加，機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍不斷壯大[1]。同時(shí)，由于車流、人流、物流的高度疊加，交通事故安全控制難度加大。道路交通安全問題已成為影響公眾安全感的重要因素之一。道路交通事故死亡人數(shù)一直在各類安全生產(chǎn)事故死亡總?cè)藬?shù)中占比較大。根據(jù)美國統(tǒng)計(jì)的交通事故成因，駕駛員因素造成的交通事故占93%，純系駕駛員導(dǎo)致的交通事故占57%[2]。

 

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

 

醫(yī)學(xué)界不少學(xué)者從勞動(dòng)衛(wèi)生、職業(yè)病防治的角度對(duì)駕駛員的健康狀況及其影響因素進(jìn)行了研究。普遍認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車駕駛員屬于特殊職業(yè)，可能對(duì)人體造成各類不良影響[3]。鐘軍等對(duì)襄陽火車站1 814名火車司機(jī)的體檢結(jié)果進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)這一群體存在15種疾病，其中高血脂或血脂偏高，占第一位[4]，咽炎、扁桃體炎、中耳炎或耳膜內(nèi)陷等五官科疾病，位列第二。

 

國外相關(guān)研究始于20世紀(jì)50年代，集中在駕駛員交通安全的影響因素上，主要?dú)w納為3個(gè)因素：個(gè)人因素、車輛因素和環(huán)境因素。其中，個(gè)人因素包括年齡、性別、疾病、體重、疲勞度、駕駛經(jīng)驗(yàn)、工作壓力、駕駛習(xí)慣等[5]，車輛因素包括機(jī)動(dòng)車的使用狀況、安全性等，環(huán)境因素包括能見度、噪聲、路況、天氣影響等。其它因素包括地區(qū)安全教育、法律法規(guī)的制定和貫徹等[7，8]。

 

職業(yè)駕駛員健康狀況和駕駛行為數(shù)據(jù)采集及智能分析是智能交通的重要組成部分。Jung等[7]設(shè)計(jì)了一款嵌入在方向盤的心電圖傳感器系統(tǒng)，通過分析駕駛員心電圖實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的疲勞系數(shù)和困倦系數(shù)，作出相應(yīng)的疲勞預(yù)警。美國2000年成立了聯(lián)邦汽車運(yùn)輸業(yè)安全管理部門[3]，針對(duì)美國物流運(yùn)輸業(yè)職業(yè)駕駛員建立了健康安全管理信息系統(tǒng)， 并以此為基礎(chǔ)建立了物流運(yùn)輸業(yè)交通安全決策分析平臺(tái)。本文從駕駛員健康角度構(gòu)建駕駛員健康安全大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸行業(yè)駕駛員健康安全動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理。

 

2 平臺(tái)需求分析

 

駕駛員在長(zhǎng)期駕駛過程中，受到振動(dòng)、噪聲、高溫、汽油、一氧化碳以及強(qiáng)制的不良等有害因素的影響。通過定期或不定期醫(yī)學(xué)健康檢查和健康資料收集，連續(xù)監(jiān)測(cè)駕駛員健康狀況，并及時(shí)將健康檢查和資料分析結(jié)果報(bào)告給用人單位和駕駛員本人，以便及時(shí)采取干預(yù)措施，保障駕駛員健康。

 

根據(jù)調(diào)研，本項(xiàng)目監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)由定期體檢和出車前體檢兩部分構(gòu)成。駕駛員定期體檢數(shù)據(jù)、電子病歷或特殊檢查則從醫(yī)院或體檢中心獲取數(shù)據(jù);既往疾病史、生活行為、睡眠、心理等健康史則以問卷形式在線調(diào)查或手工填寫。出車前對(duì)駕駛員進(jìn)行健康檢查及出車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，檢查內(nèi)容有常規(guī)檢查、眨眼頻率檢測(cè)、醫(yī)生問診、酒精檢測(cè)、涉毒檢測(cè)以及認(rèn)知能力測(cè)試等，檢查時(shí)間5分鐘左右。駕駛員個(gè)性化健康檢查數(shù)據(jù)采集流程如圖1所示。

 

安全事故數(shù)據(jù)采集利用政府機(jī)構(gòu)或媒體公開數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)提取、轉(zhuǎn)換和加載工具將異構(gòu)數(shù)據(jù)源中的數(shù)據(jù)，如關(guān)系數(shù)據(jù)、平面數(shù)據(jù)文件等抽取到臨時(shí)中間層，并進(jìn)行清洗、轉(zhuǎn)換、集成，最后加載到數(shù)據(jù)倉庫，以便聯(lián)機(jī)分析處理、數(shù)據(jù)挖掘，建立物流運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸安全事故數(shù)據(jù)庫，為事故分析與預(yù)測(cè)打下基礎(chǔ)。

 

采用統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)挖掘等方法，從海量健康數(shù)據(jù)中分析駕駛員健康與交通安全之間的聯(lián)系，對(duì)交通事故的影響因素進(jìn)行分級(jí)，綜合分析駕駛員健康與交通事故相關(guān)性。針對(duì)不同情況作出相應(yīng)決策。同時(shí)，綜合整理數(shù)據(jù)分析結(jié)果，形成直觀的報(bào)表，并結(jié)合圖表和地圖等方式進(jìn)行呈現(xiàn)，最終構(gòu)建完整的駕駛員健康安全大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。

 

3 平臺(tái)總體架構(gòu)

 

云計(jì)算基于高效的虛擬計(jì)算資源，能以一種靈活且安全的方式實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)展和縮減，從而交付高品質(zhì)服務(wù)。業(yè)務(wù)或客戶服務(wù)以極為簡(jiǎn)化的方式交付，推進(jìn)創(chuàng)新和高效決策。云計(jì)算使得IT管理更加輕松，快捷響應(yīng)業(yè)務(wù)需求。云計(jì)算為上層應(yīng)用服務(wù)提供資源和能力，適合于大規(guī)模、海量需求，負(fù)載變化大，資源平均利用率比較低，管理成本高，業(yè)務(wù)種類具有長(zhǎng)尾效應(yīng)，需要共享來降低成本的需求。

 

物流運(yùn)輸駕駛員健康安全數(shù)據(jù)管理平臺(tái)集健康檢測(cè)技術(shù)、運(yùn)輸車載技術(shù)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算技術(shù)為一體，采用“云+端”架構(gòu)模式。其中，“端”由健康檢測(cè)系統(tǒng)和交通安全事故數(shù)據(jù)系統(tǒng)等組成;“云”則實(shí)現(xiàn)駕駛員健康與交通安全數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)、處理、分析、挖掘以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制，并針對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)、駕駛員、健康服務(wù)人員等不同用戶提供不同的服務(wù)。

 

平臺(tái)總體框架如圖2所示，由智能終端數(shù)據(jù)采集、云計(jì)算框架下的大數(shù)據(jù)智能分析處理和大數(shù)據(jù)管理應(yīng)用3部分組成。

 

4 系統(tǒng)功能

 

4.1 智能終端數(shù)據(jù)采集

 

智能終端數(shù)據(jù)采集模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員身體健康狀況以及已發(fā)生交通安全事故的數(shù)據(jù)采集，其中健康狀況數(shù)據(jù)采集模塊具有智能分析處理功能，在線實(shí)現(xiàn)情景分析，并能通過無線網(wǎng)絡(luò)，如Internet/GPRS等，與數(shù)據(jù)管理平臺(tái)相連接，從而實(shí)現(xiàn)信息處理與預(yù)警。

 

4.2 云計(jì)算技術(shù)框架下的大數(shù)據(jù)智能分析處理

 

大數(shù)據(jù)智能分析模塊通過智能分析實(shí)現(xiàn)分布式智能終端信息融合與存儲(chǔ)，從海量行為數(shù)據(jù)中提取駕駛員健康狀況和駕駛行為危險(xiǎn)因素，分析駕駛員健康與交通安全之間的聯(lián)系，建立關(guān)聯(lián)模型，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)為駕駛員、健康服務(wù)人員、和企業(yè)管理人員提供風(fēng)險(xiǎn)控制與處理依據(jù)。

 

4.3 物流運(yùn)輸駕駛員健康安全大數(shù)據(jù)管理應(yīng)用

 

(1) 政府機(jī)構(gòu)。政府部門可自行或委托第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的駕駛員健康狀況以及駕駛行為進(jìn)行有效監(jiān)督和評(píng)價(jià)。

 

(2) 企業(yè)管理。物流運(yùn)輸企業(yè)可利用本管理平臺(tái)對(duì)駕駛員健康狀況和安全駕駛行為進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn)，以控制和減少事故風(fēng)險(xiǎn)。

 

(3) 第三方機(jī)構(gòu)服務(wù)。物流運(yùn)輸企業(yè)也可將駕駛員日常的健康安全管理、服務(wù)外包給第三方公司，節(jié)省管理成本。

 

(4) 駕駛員。提供Android版和iPhone版手機(jī)應(yīng)用軟件，駕駛員通過定制的手機(jī)應(yīng)用軟件訪問自己的健康檔案和異常駕駛行為，及時(shí)掌握健康安全風(fēng)險(xiǎn)，改變駕駛員被動(dòng)關(guān)懷為主動(dòng)關(guān)心自己的健康狀況和駕駛行為。

 

5 結(jié)語

 

本文立足于我國物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，研究了集健康檢查技術(shù)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算技術(shù)為一體，采用“云+端”架構(gòu)模式，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸駕駛員健康安全數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。

 

其中“端”由部署在物流運(yùn)輸企業(yè)健康服務(wù)站的健康數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)設(shè)備與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)構(gòu)成;“云”實(shí)現(xiàn)駕駛員健康與交通安全等數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)、處理、分析、挖掘以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制。該平臺(tái)針對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)、健康服務(wù)人員以及駕駛員等不同用戶提供相應(yīng)服務(wù)，為物流運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)提供了駕駛員安全控制管理和駕駛員健康管理提供了系統(tǒng)工具。

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；管理體制；安全管理

鐵路運(yùn)輸是我國交通運(yùn)輸?shù)暮诵牧α浚袚?dān)著繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)。作為鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)，鐵路安全無疑是最需要關(guān)注的內(nèi)容。目前我國縱橫交錯(cuò)的鐵路干線分布，已經(jīng)形成了一個(gè)繁雜的網(wǎng)絡(luò)，且在不斷地?cái)U(kuò)大之中。在運(yùn)力不斷提升的同時(shí)，安全管理的壓力也越來越大。

1鐵路運(yùn)輸安全管理的特點(diǎn)

1.1系統(tǒng)性

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)可以看成由靜態(tài)的站點(diǎn)與干線和動(dòng)態(tài)的列車與人員所構(gòu)成。其安全管理涉及到設(shè)備安全、人員安全、車輛安全、貨物安全、線路安全等多方面的內(nèi)容，對(duì)于整體的安全而言，這其中的每一個(gè)單項(xiàng)都很重要，不可單獨(dú)的孤立地看待安全問題，需要將其作為一個(gè)緊密的整體來審視和對(duì)待。

1.2動(dòng)態(tài)性

鐵路運(yùn)輸?shù)妮d體是列車，其本身是動(dòng)態(tài)運(yùn)行的。相當(dāng)部分的安全事故也是發(fā)生在運(yùn)行列車的部分。而隨著路網(wǎng)建設(shè)的不斷推進(jìn)，其復(fù)雜程度也是一個(gè)相對(duì)動(dòng)態(tài)的狀態(tài)。

1.3長(zhǎng)期性和復(fù)雜性

鐵路運(yùn)輸關(guān)系國計(jì)民生，且與其他社會(huì)部門又有著非常緊密的聯(lián)系。這就決定了鐵路安全管理不會(huì)只是短期關(guān)注的階段目標(biāo)，而是長(zhǎng)期重視的復(fù)雜任務(wù)。必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃和持續(xù)的改進(jìn)，常抓不懈。稍有廢弛則很可能前功盡棄。

2目前鐵路運(yùn)輸管理中存在的問題

鐵路運(yùn)輸管理的特點(diǎn)就決定了問題的存在不會(huì)是個(gè)別的、孤立的，而是整體的、全面的。

2.1運(yùn)輸管理體制不完善

我國目前實(shí)行的是鐵道部對(duì)鐵路系統(tǒng)實(shí)行管理，以鐵路運(yùn)輸?shù)墓残詾橹攸c(diǎn)，重視宏觀管理和經(jīng)濟(jì)效益，忽視了不同地區(qū)不同線路的個(gè)性化特征，這種管理相對(duì)粗放，精細(xì)化程度不足。正是細(xì)節(jié)沒有關(guān)注到位，從而造成了安全事故時(shí)有發(fā)生。

2.2缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的鐵路運(yùn)輸維護(hù)管理體系

一個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)建很容易，但是維護(hù)管理是保證系統(tǒng)有效運(yùn)行的重要存在，但是卻常常被忽視。鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行非常地依賴維護(hù)管理、現(xiàn)實(shí)中不少安全事故的發(fā)生，是由于維修人員缺乏安全意識(shí)、維護(hù)保養(yǎng)操作不當(dāng)?shù)戎T多的原因。其產(chǎn)生的根本是在于缺少標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)管理體系。

2.3人員培訓(xùn)不到位

近些年來，越來越多的新技術(shù)投入到鐵路運(yùn)輸之中，與之配套的就應(yīng)該是更多專業(yè)人才的引進(jìn)和鐵路工作人員的培訓(xùn)?？墒菍?shí)際上這方面做得并不好，不少從業(yè)人員并沒有得到有效的培訓(xùn)以適應(yīng)新技術(shù)帶來的新要求。導(dǎo)致面對(duì)突發(fā)事故無法及時(shí)響應(yīng)進(jìn)行有效的處理。這就給鐵路系統(tǒng)的安全帶來了風(fēng)險(xiǎn)。

3加強(qiáng)鐵路安全管理的方法

鐵路運(yùn)輸作為一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其安全管理的改進(jìn)就不會(huì)是一蹴而就，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。分階段有針對(duì)性的解決目前存在的問題是比較重要的，方法主要分為以下幾點(diǎn)：

3.1建立完善鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制

作為保證鐵路安全的基礎(chǔ)，安全管理體制的構(gòu)建尤為關(guān)鍵。這個(gè)制度應(yīng)當(dāng)是滲透于我國鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪蔀槿蘸蟾黜?xiàng)工作的重中之重。管理層面要制定且細(xì)化完善每一項(xiàng)安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體系。每一項(xiàng)工作都要有符合安全管理的操作規(guī)程。嚴(yán)格的監(jiān)督考核安全制度的執(zhí)行，加強(qiáng)工作人員的約束和管理。從執(zhí)行層面，鐵路從業(yè)人員都要樹立安全管理的意識(shí)，明確自己的崗位責(zé)任，按照符合安全管理的操作規(guī)程執(zhí)行。嚴(yán)格地按照這些規(guī)程操作，可以很大程度降低風(fēng)向。在法律層面，相關(guān)的法律法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制對(duì)于鐵路安全管理制度的有效運(yùn)行也非常重要。將整體運(yùn)行至于法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制之下，發(fā)現(xiàn)問題可以快速有效地解決。

3.2提升從業(yè)人員的素質(zhì)

從業(yè)人員的素質(zhì)高低是最根本影響系統(tǒng)運(yùn)行的因素，重要性不言而喻，不可偏廢。對(duì)于鐵路從業(yè)人員進(jìn)行綜合的篩選，加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn)活動(dòng)，營(yíng)造良好的教學(xué)氛圍。尤其是安全意識(shí)、對(duì)于技術(shù)能力和操作規(guī)范的培訓(xùn)。提升員工在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)對(duì)能力。從而在源頭上減少各項(xiàng)安全隱患。

3.3運(yùn)用新技術(shù)和新設(shè)備

工欲善其事必先利其器。在加強(qiáng)鐵路安全管理的過程中，必須要更多地運(yùn)用新技術(shù)和新設(shè)備，在安全技術(shù)中要結(jié)合現(xiàn)實(shí)現(xiàn)狀對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面改造，選取更多穩(wěn)定性與技術(shù)性較強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備，防止產(chǎn)生較大安全事故的同時(shí)，也可以有效的降低響應(yīng)時(shí)間和運(yùn)行成本。

4鐵路貨運(yùn)管理體制的改革探討

加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚康牟粌H是減少事故降低損失，更在于提升鐵路運(yùn)輸?shù)男剩嵘到y(tǒng)的整體效益。而從提升效率的出發(fā)，對(duì)于鐵路貨運(yùn)體制的改革也是必須要考慮的問題；

4.1鐵路貨運(yùn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

鐵路是由國家直接控制運(yùn)行，但是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，提升運(yùn)行的效率，必須進(jìn)行改變。首先貨物運(yùn)輸方案要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，可以根據(jù)客戶的需要進(jìn)行編制，提升靈活性。其次優(yōu)化業(yè)務(wù)辦理的相關(guān)流程，改進(jìn)貨運(yùn)受理的方式，縮短等待時(shí)間，提升便利性。可以建立貨運(yùn)營(yíng)銷中心，將貨運(yùn)審批與裝卸服務(wù)進(jìn)行一體化的配置?？梢杂行У睾?jiǎn)化流程，提升辦事效率，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，且有效提升客戶的信任度和滿意度。

4.2采引入現(xiàn)代物流管理理念

首先是提高運(yùn)輸?shù)男?，主要表現(xiàn)為提高鐵路貨運(yùn)的滿載率，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠囱b，優(yōu)化線路，進(jìn)行列車的回程預(yù)定，提升鐵路的雙向運(yùn)力，可以降低成本，提升車輛利用率。運(yùn)營(yíng)模式標(biāo)準(zhǔn)化，收費(fèi)服務(wù)規(guī)范化，將我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式，要完善市場(chǎng)營(yíng)銷、信息系統(tǒng)、物流運(yùn)營(yíng)，尤其是人力資源管理、客戶服務(wù)部門，提升專業(yè)性和競(jìng)爭(zhēng)力。方法就是對(duì)于目前鐵路貨運(yùn)資源進(jìn)行全面的整合，制定規(guī)范化的運(yùn)輸模式，有話可以考慮建立專業(yè)化的鐵路貨運(yùn)企業(yè)，這樣才能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化配置，提升經(jīng)濟(jì)效益。

4.3鐵路貨運(yùn)改革呈現(xiàn)的效果

這一系列措施的結(jié)果顯而易見：鐵路貨運(yùn)真正的變成了以市場(chǎng)為導(dǎo)向，站在客戶的角度出發(fā)。從被動(dòng)的接單到主動(dòng)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)囊惑w化。簡(jiǎn)化了受理和審批的流程，節(jié)省了客戶的時(shí)間成本，服務(wù)更加人性化。靈活的貨運(yùn)安排和列車編組，在提升用戶滿意度的同時(shí)，也可以有效的分擔(dān)鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本。公開的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也可以提升用戶對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)男湃纬潭?。將原本?jì)劃經(jīng)濟(jì)的鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成適合現(xiàn)代物流的高效體系。

篇3

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)；安全管理；策略

Abstract:Asthemarketeconomydevelops,thechangesoftime,China’slogisticshasbrokenthroughthetraditionalareas.Modernlogisticsinthefieldofproduction,circulationofmaterials,inthefieldofcommoditycirculationandcirculation;logisticsmanagementisabusiness-to-processmaterialscirculationoftheorganization,coordinationandcontrol.Modernlogisticsindustrytransformation,andsecuritymanagementalsowillbeinalotofnewchanges.Therefore,inthemodernlogisticsenterprisesecuritymanagement,onlyonthemodelofsafetymanagementreformandinnovationcanensurethesafetyofenterprises.

Keywords:modernlogisticsenterprises;safetymanagement;strategy

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會(huì)物流需求持續(xù)、高速增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會(huì)物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時(shí)遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當(dāng)前形勢(shì)下顯得尤為重要。

1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平；民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場(chǎng)。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿足物流市場(chǎng)的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會(huì)化物流的需要。

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動(dòng)也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。

2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新管理策略

2.1實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制。企業(yè)安全工作落實(shí)與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對(duì)本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動(dòng)各基層部門負(fù)責(zé)人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個(gè)月的安全工作例會(huì)，聽取部門安全工作匯報(bào)，掌握各種動(dòng)態(tài)，及時(shí)解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級(jí)布置的各項(xiàng)安全工作和專項(xiàng)治理工作的落實(shí)情況；親自參加重大的或?qū)ｍ?xiàng)的安全檢查，使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實(shí)干，做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實(shí)工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經(jīng)營(yíng)觀念，促使安全與經(jīng)營(yíng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營(yíng)是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中，成本是個(gè)不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)者在企業(yè)運(yùn)作中，把利潤(rùn)和安全投入放在一起來衡量的時(shí)候，往往會(huì)把利潤(rùn)放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤(rùn)呢。當(dāng)安全工作與經(jīng)營(yíng)有矛盾時(shí)，要通過我們的工作將其化解，達(dá)到安全與經(jīng)營(yíng)的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營(yíng)割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當(dāng)生產(chǎn)與安全有沖突時(shí)，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動(dòng)為主動(dòng)，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護(hù)了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時(shí)強(qiáng)調(diào)不能因?yàn)榕鲁袚?dān)責(zé)任不敢開拓經(jīng)營(yíng)。隨著經(jīng)營(yíng)的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會(huì)出現(xiàn)一些客戶對(duì)安全工作重視不夠或因片面強(qiáng)調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺(tái)，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營(yíng)情況和服務(wù)方式的變化對(duì)企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補(bǔ)充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責(zé)任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟(jì)工作計(jì)劃的同時(shí)應(yīng)做出全年的《安全目標(biāo)管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項(xiàng)責(zé)任書，對(duì)滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲(chǔ)備保養(yǎng)，對(duì)特殊工種的培訓(xùn)等均做出時(shí)間安排，使各項(xiàng)安全目標(biāo)層層細(xì)化，分解落實(shí)到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時(shí)間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項(xiàng)安全基礎(chǔ)工作有序進(jìn)行。2.4加強(qiáng)監(jiān)督，堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個(gè)方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場(chǎng)安全管理?，F(xiàn)場(chǎng)的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實(shí)地，做好細(xì)致的工作，堅(jiān)持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實(shí)。

物流企業(yè)要堅(jiān)持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級(jí)查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進(jìn)行多次大檢查，借助于社會(huì)大氣候，推動(dòng)安全工作不斷改進(jìn)。要堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合，對(duì)許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達(dá)到了超前預(yù)防，及時(shí)清理隱患的目的。認(rèn)真做好各級(jí)安全檢查記錄，對(duì)查出的隱患，嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實(shí)行整改反饋，落實(shí)不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會(huì)出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時(shí)，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點(diǎn)問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅(jiān)持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，嚴(yán)格對(duì)自管庫的管理是一

個(gè)艱苦細(xì)致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或?yàn)榱粟s任務(wù)，或圖一時(shí)方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時(shí)今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會(huì)發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實(shí)；二是改進(jìn)工作方法，提高管理水平。而對(duì)常遇到的自管庫對(duì)安全檢查不配合，隱患整改落實(shí)難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識(shí)到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡(jiǎn)單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營(yíng)、生活上的困難，增進(jìn)了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育。提高全體職工的安全意識(shí)和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個(gè)重要課題。意識(shí)能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識(shí)增強(qiáng)了，就會(huì)減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的安全素質(zhì)提高了，安全意識(shí)能跟上企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和社會(huì)現(xiàn)代生活的需要，自然會(huì)認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會(huì)所需要的安全要求。一個(gè)職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會(huì)自覺地用安全要求去面對(duì)工作和生活，這樣就會(huì)將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個(gè)人，哪一個(gè)環(huán)節(jié)，哪個(gè)時(shí)刻出了某一個(gè)事故，而是缺乏安全意識(shí)所造成的后果。因此我們要加大對(duì)安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強(qiáng)全體職工的安全意識(shí)，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度辦事。同時(shí)要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)安全保衛(wèi)隊(duì)伍建設(shè)，對(duì)保安人員進(jìn)行經(jīng)常性的強(qiáng)化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來指導(dǎo)自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護(hù)航。

總之，進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對(duì)供應(yīng)鏈管理、對(duì)第三方物流和對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅(jiān)持做到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全的責(zé)任落實(shí)到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實(shí)到位、員工的安全意識(shí)到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏農(nóng)建.物流營(yíng)銷與客戶關(guān)系管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2005.

[2]汪波.以資源整合發(fā)展物流營(yíng)銷的基本戰(zhàn)略[J].綜合運(yùn)輸，2005(3):45.

篇4

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)；安全管理；策略

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會(huì)物流需求持續(xù)、高速增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會(huì)物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時(shí)遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當(dāng)前形勢(shì)下顯得尤為重要。

1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平；民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場(chǎng)。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿足物流市場(chǎng)的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會(huì)化物流的需要。

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動(dòng)也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。

2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新管理策略

2.1實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制。企業(yè)安全工作落實(shí)與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對(duì)本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動(dòng)各基層部門負(fù)責(zé)人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個(gè)月的安全工作例會(huì)，聽取部門安全工作匯報(bào)，掌握各種動(dòng)態(tài)，及時(shí)解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級(jí)布置的各項(xiàng)安全工作和專項(xiàng)治理工作的落實(shí)情況；親自參加重大的或?qū)ｍ?xiàng)的安全檢查，使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實(shí)干，做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實(shí)工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經(jīng)營(yíng)觀念，促使安全與經(jīng)營(yíng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營(yíng)是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中，成本是個(gè)不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)者在企業(yè)運(yùn)作中，把利潤(rùn)和安全投入放在一起來衡量的時(shí)候，往往會(huì)把利潤(rùn)放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤(rùn)呢。當(dāng)安全工作與經(jīng)營(yíng)有矛盾時(shí)，要通過我們的工作將其化解，達(dá)到安全與經(jīng)營(yíng)的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營(yíng)割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當(dāng)生產(chǎn)與安全有沖突時(shí)，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動(dòng)為主動(dòng)，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護(hù)了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時(shí)強(qiáng)調(diào)不能因?yàn)榕鲁袚?dān)責(zé)任不敢開拓經(jīng)營(yíng)。隨著經(jīng)營(yíng)的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會(huì)出現(xiàn)一些客戶對(duì)安全工作重視不夠或因片面強(qiáng)調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺(tái)，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營(yíng)情況和服務(wù)方式的變化對(duì)企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補(bǔ)充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責(zé)任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟(jì)工作計(jì)劃的同時(shí)應(yīng)做出全年的《安全目標(biāo)管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項(xiàng)責(zé)任書，對(duì)滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲(chǔ)備保養(yǎng)，對(duì)特殊工種的培訓(xùn)等均做出時(shí)間安排，使各項(xiàng)安全目標(biāo)層層細(xì)化，分解落實(shí)到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時(shí)間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項(xiàng)安全基礎(chǔ)工作有序進(jìn)行。2.4加強(qiáng)監(jiān)督，堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個(gè)方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場(chǎng)安全管理?，F(xiàn)場(chǎng)的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實(shí)地，做好細(xì)致的工作，堅(jiān)持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實(shí)。

物流企業(yè)要堅(jiān)持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級(jí)查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進(jìn)行多次大檢查，借助于社會(huì)大氣候，推動(dòng)安全工作不斷改進(jìn)。要堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合，對(duì)許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達(dá)到了超前預(yù)防，及時(shí)清理隱患的目的。認(rèn)真做好各級(jí)安全檢查記錄，對(duì)查出的隱患，嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實(shí)行整改反饋，落實(shí)不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會(huì)出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時(shí)，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點(diǎn)問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅(jiān)持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，嚴(yán)格對(duì)自管庫的管理是一個(gè)艱苦細(xì)致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或?yàn)榱粟s任務(wù)，或圖一時(shí)方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時(shí)今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會(huì)發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實(shí)；二是改進(jìn)工作方法，提高管理水平。而對(duì)常遇到的自管庫對(duì)安全檢查不配合，隱患整改落實(shí)難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識(shí)到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡(jiǎn)單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營(yíng)、生活上的困難，增進(jìn)了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

篇5

1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國物流市場(chǎng)規(guī)模巨大,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下,我國各類物流企業(yè)快速成長(zhǎng),傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐;新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平;民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入,加速拓展市場(chǎng)。目前,不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看,具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上,通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?還有一部分是為滿足物流市場(chǎng)的需求,以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè),其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國家相比,我國物流業(yè)起步較晚,物流成本占 GDP的比重仍然過高,社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后,我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài),普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化程度低,物流布局不合理,物流技術(shù)含量不高,物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱,物流服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題,難以滿足社會(huì)化物流的需要。

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”,“產(chǎn)、供、銷一體化”,“倉儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式,物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成,使采購、倉儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合,無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理,不利于社會(huì)化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動(dòng)也存在許多安全管理弊端,抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。

2保證現(xiàn)代物 流企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新管理策略

2.1實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制。企業(yè)安全工作落實(shí)與否,關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人,對(duì)本單位的安全工作負(fù)總責(zé);分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓,負(fù)具體責(zé)任;其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任,形成齊抓共管保安全的局面。具體說:一是企業(yè)經(jīng)理重視安全,言傳身教帶動(dòng)各基層部門負(fù)責(zé)人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個(gè)月的安全工作例會(huì),聽取部門安全工作匯報(bào),掌握各種動(dòng)態(tài),及時(shí)解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難;親自過問上級(jí)布置的各項(xiàng)安全工作和專項(xiàng)治理工作的落實(shí)情況;親自參加重大的或?qū)ｍ?xiàng)的安全檢查,使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全工作的重視和支持;二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實(shí)干,做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實(shí)工作;三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求,避免產(chǎn)生矛盾和抵觸,形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經(jīng)營(yíng)觀念,促使安全與經(jīng)營(yíng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營(yíng)是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中,成本是個(gè)不得不考慮的問題。在人們的思想中,安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下,很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)者在企業(yè)運(yùn)作中,把利潤(rùn)和安全投入放在一起來衡量的時(shí)候,往往會(huì)把利潤(rùn)放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確,省去了安全投入,是否就是省了成本,增加了利潤(rùn)呢。當(dāng)安全工作與經(jīng)營(yíng)有矛盾時(shí),要通過我們的工作將其化解,達(dá)到安全與經(jīng)營(yíng)的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營(yíng)割裂開的傾向,處理好“安全為了生產(chǎn),生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當(dāng)生產(chǎn)與安全有沖突時(shí),應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸,使他們消除了顧慮,挺起腰桿敢抓敢管。在措施上,以是否確保安全為其他工作取舍的前提,使安全管理工作變被動(dòng)為主動(dòng),變事后監(jiān)督為事前防范,有效地維護(hù)了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時(shí)強(qiáng)調(diào)不能因?yàn)榕鲁袚?dān)責(zé)任不敢開拓經(jīng)營(yíng)。隨著經(jīng)營(yíng)的搞活,必然產(chǎn)生許多新的安全問題,如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管,會(huì)出現(xiàn)一些客戶對(duì)安全工作重視不夠或因片面強(qiáng)調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3建立合理規(guī)章制度,形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理,這樣才能建立良好的工作秩序,形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺(tái),為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上,結(jié)合經(jīng)營(yíng)情況和服務(wù)方式的變化對(duì)企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補(bǔ)充、完善,形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn),需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度,要根據(jù)“誰主管,誰負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求,建立完善的外租倉庫安全責(zé)任書制度等。每年初,在制定經(jīng)濟(jì)工

作計(jì)劃的同時(shí)應(yīng)做出全年的《安全目標(biāo)管理工作分解

表》,與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項(xiàng)責(zé)任書,對(duì)滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲(chǔ)備保養(yǎng),對(duì)特殊工種的培訓(xùn)等均做出時(shí)間安排,使各項(xiàng)安全目標(biāo)層層細(xì)化,分解落實(shí)到各職能部門、班組、崗位。這樣,什么時(shí)間該干什么,由誰指定,一目了然,確保各項(xiàng)安全基礎(chǔ)工作有序進(jìn)行。 2.4加強(qiáng)監(jiān)督,堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個(gè)方面:一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作;二是抓現(xiàn)場(chǎng)安全管理?，F(xiàn)場(chǎng)的安全管理是安全工作的重頭戲,生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理沒有捷徑可走,只能腳踏實(shí)地,做好細(xì)致的工作,堅(jiān)持不懈地巡回檢查、再檢查,整改、再整改來促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實(shí)。 物流企業(yè)要堅(jiān)持每月一檢查,庫區(qū)每周一檢查,倉庫“一日二查”制度,采取二級(jí)查與專業(yè)查相結(jié)合;集中查和抽查相結(jié)合;領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合;季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法,進(jìn)行多次大檢查,借助于社會(huì)大氣候,推動(dòng)安全工作不斷改進(jìn)。要堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合,對(duì)許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理,把事故苗頭消滅在萌芽之中達(dá)到了超前預(yù)防,及時(shí)清理隱患的目的。認(rèn)真做好各級(jí)安全檢查記錄,對(duì)查出的隱患,嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書,限期整改。實(shí)行整改反饋,落實(shí)不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化,安全工作往往會(huì)出現(xiàn)新的難題,需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此,在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的 同時(shí),還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點(diǎn)問題,力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅(jiān)持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍,做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然,嚴(yán)格對(duì)自管庫的管理是一

個(gè)艱苦細(xì)致的工作過程,自管庫往往為了省錢,或?yàn)榱粟s任務(wù),或圖一時(shí)方便,違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時(shí)今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了,明天類似的問題又會(huì)發(fā)生,因此生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實(shí);二是改進(jìn)工作方法,提高管理水平。而對(duì)常遇到的自管庫對(duì)安全檢查不配合,隱患整改落實(shí)難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象,使我們意識(shí)到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合,因此,安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),工作方法切忌簡(jiǎn)單、生硬,要經(jīng)常與租戶交流、溝通,盡可能為租戶提供方便,幫助他們解決經(jīng)營(yíng)、生活上的困難,增進(jìn)了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾,以取得工作上的相互支持。

篇6

此次事故的肇禍企業(yè)天津東疆保稅港區(qū)瑞海國際物流有限公司，成立于2011年，是天津口岸危險(xiǎn)品貨物集裝箱業(yè)務(wù)的大型中轉(zhuǎn)、集散中心，是天津海事局指定危險(xiǎn)貨物監(jiān)裝場(chǎng)站和天津交通委港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)許可單位。事故發(fā)生后，倉庫內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)品數(shù)量、種類成謎，直到8月17日，天津市副市長(zhǎng)何樹山才表示，基本確定?；窋?shù)量。?；穫}儲(chǔ)、物流企業(yè)管理不規(guī)范的問題，也逐漸浮現(xiàn)在公眾面前。

完善政府監(jiān)管

隨著各行業(yè)對(duì)?；返男枨笤絹碓蕉啵壳?，我國已成為僅次于美國的世界?；飞a(chǎn)和應(yīng)用大國，每年通過道路運(yùn)輸?shù)奈；烦^3億t，占公路年貨運(yùn)總量的30%以上，且呈上升趨勢(shì)，因此保證?；钒踩\(yùn)輸顯得尤為重要。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)?；肺锪鞣謺?huì)（以下簡(jiǎn)稱“中物聯(lián)危化品分會(huì)”）指出，全國涉及?；肺锪靼踩芾淼恼块T有公安、交通、質(zhì)檢、稅務(wù)、海關(guān)等10多個(gè)，各管理部門之間物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)管理分散、缺少針對(duì)?；肺锪鞯木C合法律和實(shí)施細(xì)則。

《中華人民共和國道路交通安全法》對(duì)于?；肺锪鬈囕v的規(guī)定非常少、處罰力度不夠、沒有明確駕駛?cè)藛T的相關(guān)義務(wù)，增加了執(zhí)勤民警查處運(yùn)輸危化品違法行為的工作難度。另外，?；肺锪鲗ｍ?xiàng)整治工作對(duì)于公安交警部門來說，只不過是眾多專項(xiàng)整治工作中的一部分，重視程度不夠，使得專項(xiàng)整治往往流于形式，起不到應(yīng)有的作用。

根據(jù)交管部門的規(guī)定，新增?；肺锪鬈囕v的車型，必須經(jīng)工信部的備案公告。但目前國內(nèi)生產(chǎn)的集裝箱掛車都沒有進(jìn)入公告目錄，企業(yè)在購買車輛時(shí)，無法查詢到準(zhǔn)確的備案信息，造成企業(yè)無法購置這種標(biāo)準(zhǔn)化的?；肺锪鬈囕v。

針對(duì)這一情況，中物聯(lián)危化品分會(huì)表示，希望政府相關(guān)部門能夠盡快建立統(tǒng)一、規(guī)范的?；肺锪餍袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)。特別是針對(duì)?；肺锪鞯谋∪醐h(huán)節(jié)，在專項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急處置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面，出臺(tái)高規(guī)格、更詳細(xì)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

另外，在《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》中規(guī)定，危化品物流企業(yè)，應(yīng)當(dāng)對(duì)其駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員進(jìn)行有關(guān)安全知識(shí)培訓(xùn)，了解所運(yùn)載的?；返男再|(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施。駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員必須掌握危化品物流的安全知識(shí)，并經(jīng)所在地區(qū)的市級(jí)人民政府交通運(yùn)輸部門考核合格（船員經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)考核合格），取得上崗資格證，方可上崗作業(yè)。

但是，中物聯(lián)?；贩謺?huì)指出，目前我國各省市交通運(yùn)輸部門信息系統(tǒng)相互獨(dú)立，外地人員資格證無法識(shí)別真?zhèn)?，必須通過該人員戶籍所在地運(yùn)管部門查詢，這樣一來，無疑增加了交通運(yùn)輸部門的工作內(nèi)容，若將每位駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員等一一審核，必將大幅減慢危化品物流運(yùn)輸速度。因此，中物聯(lián)?；贩謺?huì)建議，建立全國性?；肺锪餍畔⑵脚_(tái)，利用現(xiàn)代物流技術(shù)，對(duì)危化品物流過程進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控，并為政府相關(guān)部門提供貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)、從業(yè)人員數(shù)據(jù)等信息。

嚴(yán)格行業(yè)自律

除了政府監(jiān)管的改進(jìn)之外，行業(yè)自律也是?；穫}儲(chǔ)、物流行業(yè)必不可少的一環(huán)。根據(jù)《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》的規(guī)定，從事營(yíng)業(yè)性道路?；肺锪鞯膯挝?，必須具有5輛以上專用車輛的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。對(duì)于物流企業(yè)而言，配備5輛專用車是小型企業(yè)都可以輕松達(dá)到的要求，因此，有專家指出，該規(guī)定直接導(dǎo)致了中小型企業(yè)成為危化品物流行業(yè)主力軍的情況。但是，國內(nèi)中小型企業(yè)由于運(yùn)營(yíng)成本等問題，鮮少配備專職的安全管理機(jī)構(gòu)和專門的GPS監(jiān)控員、缺少應(yīng)急救援預(yù)案體系，這一管理缺失，正是導(dǎo)致國內(nèi)?；肺锪餍袠I(yè)問題多發(fā)的一大誘因。

因此，中物聯(lián)?；贩謺?huì)建議，將規(guī)定中“自有專用車5輛以上”調(diào)整為“20輛以上”，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，以此來吸引大型物流企業(yè)進(jìn)駐，提升行業(yè)自律行為。

在危化品物流行業(yè)，有很多個(gè)體運(yùn)輸車輛是通過車輛異地登記和掛靠具有營(yíng)運(yùn)資格的企業(yè)等方式獲得營(yíng)運(yùn)資格的。大部分異地掛靠車輛在上牌登記后，長(zhǎng)期在外獨(dú)自營(yíng)運(yùn)，所掛靠企業(yè)根本沒有能力也不愿管控這些車輛，安全監(jiān)管更無從談起。

中物聯(lián)?；贩謺?huì)指出，由于各地在車輛登記、年檢時(shí)，對(duì)車輛的安全要求嚴(yán)緊不一、對(duì)汽車尾氣排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不一等原因，導(dǎo)致了部分車主甚至不遠(yuǎn)萬里也要到把關(guān)相對(duì)較松的省市辦理車輛的相關(guān)手續(xù)。另外，在?；肺锪鞴芾碇?，除了交通運(yùn)輸部門和交警部門具有上路檢查、實(shí)施行政處罰的權(quán)限外，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門、質(zhì)監(jiān)部門、環(huán)境保護(hù)部門、工商行政管理部門等也參與審批發(fā)證，復(fù)雜的審批程序使得?；肺锪髻Y質(zhì)申請(qǐng)相對(duì)普通貨物困難許多。對(duì)于大部分個(gè)體?；肺锪鬈噥碚f，采用“掛靠”形式是取得運(yùn)輸資質(zhì)最便捷、快速的手段。

很多被掛靠企業(yè)對(duì)于掛靠車輛只收取管理費(fèi)，卻不履行監(jiān)管責(zé)任。不對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全培訓(xùn)，車輛超載、超速、疲勞駕駛等嚴(yán)重交通違法現(xiàn)象突出，劇毒、爆炸?；肺锪鞑话匆?guī)定辦理道路運(yùn)輸通行證現(xiàn)象嚴(yán)重，還有一些運(yùn)輸車輛不按規(guī)定路線行駛，穿梭于監(jiān)管薄弱的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，甚至停放在其他化工廠周邊，帶來巨大的安全隱患。

對(duì)于上述情況，中物聯(lián)?；贩謺?huì)將陸續(xù)建立從業(yè)人員誠信評(píng)價(jià)體系和?；肺锪髌髽I(yè)星級(jí)評(píng)定系統(tǒng)。駕駛員是危化品物流行業(yè)流動(dòng)性較強(qiáng)的群體，部分企業(yè)無法直接了解駕駛員的駕駛情況。通過建設(shè)誠信體系，對(duì)從事?；肺锪鞯钠髽I(yè)、車主、司機(jī)進(jìn)行信用評(píng)級(jí)，對(duì)發(fā)生責(zé)任事故或不及時(shí)年檢、注銷的車輛，違法長(zhǎng)期不處理的企業(yè)進(jìn)行公示，為相關(guān)政府部門及企業(yè)提供依據(jù)。另外，通過對(duì)?；肺锪髌髽I(yè)的星級(jí)評(píng)定，提升?；肺锪饕?guī)?；I(yè)化水平，淘汰規(guī)模小、惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、安全管理不到位的企業(yè)，從源頭調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)。

借鑒國外經(jīng)驗(yàn)

美國作為世界第一?；飞a(chǎn)和應(yīng)用大國，近10年來，危險(xiǎn)貨物引起的事故數(shù)量顯著減少，重大惡性事故概率降低。美國早在1908年就頒布了第一部危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸法《洲際商業(yè)及其他危險(xiǎn)物品安全運(yùn)輸促進(jìn)法》。經(jīng)過100多年的時(shí)間，每遇重大事故都對(duì)該法進(jìn)行修正，逐漸形成了一套相對(duì)完善的管理機(jī)制。此外，美國還設(shè)有化學(xué)安全委員會(huì)，由化學(xué)和機(jī)械專業(yè)人員組成，對(duì)每起化學(xué)品事故原因進(jìn)行徹底調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果修正法律缺失。

篇7

關(guān)鍵詞: 油田運(yùn)輸；安全管理；因素；對(duì)策

Abstract: the oil field is extra wide general transportation object and long, overweight characteristics, and road transport complex environment. Transportation is very important work to oil field. This article from the practice, this paper analyzes the influence of many of the oil field transportation safety link and factors, from construction safety management system, improve employee safety quality, strengthen enterprise safety culture construction and so on, proposed system and specific measures.

Keywords: oilfield transport; Safety management; Factors; countermeasures

中圖分類號(hào)：TE34文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

油田運(yùn)輸承擔(dān)著為油田生產(chǎn)建設(shè)和生活提供服務(wù)的運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸對(duì)象一般具有超寬、超長(zhǎng)以及超重的特點(diǎn),吊裝難度比較大,運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境惡劣，道路復(fù)雜。做好油田運(yùn)輸安全管理對(duì)于保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展越來越具有重要意義。而要做好油田運(yùn)輸安全管理，需要針對(duì)影響運(yùn)輸安全的各種因素，從系統(tǒng)工程的角度入手，制定合適的對(duì)策。

一、做好油田運(yùn)輸安全的重要意義

油田運(yùn)輸?shù)膶?duì)象主要是石油、天然氣鉆井設(shè)備與技術(shù)服務(wù)物資,有的還包括油田內(nèi)部員工的運(yùn)輸。油田運(yùn)輸屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，油田運(yùn)輸?shù)陌踩坏绊懙狡髽I(yè)經(jīng)濟(jì)效益與個(gè)人收入，更直接關(guān)系到員工生命和國家財(cái)產(chǎn)安全。油田生產(chǎn)與物資運(yùn)輸配送緊密相連，油田運(yùn)輸?shù)挠土系任锲泛芏嗑哂谐叱瑢?，或者具有易爆、易燃以及有毒有害等特點(diǎn)。特別是油田大都在內(nèi)地偏遠(yuǎn)地區(qū)，路況相對(duì)比較差，很容易發(fā)生交通運(yùn)輸事故。因此，油田運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大，其安全也顯得日益重要。抓好油田運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚秦瀼匾匀藶楸究茖W(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，可以保持員工隊(duì)伍的穩(wěn)定，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的可靠基礎(chǔ)和保障。

二、影響油田運(yùn)輸安全管理的各種因素分析

油田運(yùn)輸安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，既包括物的因素，又牽扯人的因素，既要考慮主觀因素，又要考慮客觀條件。影響油田運(yùn)輸安全的因素主要包括駕駛?cè)藛T、車輛狀況、運(yùn)輸物和包裝、道路條件與環(huán)境、事故應(yīng)急處理等5個(gè)方面的因素組成。

（一）駕駛?cè)藛T

人是影響運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素。駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技能以及年齡等特點(diǎn)，都與安全事故的發(fā)生有緊密聯(lián)系。駕駛員任何的疏忽、違章、超速以及疲勞等，都很容易釀成安全事故。目前，駕駛員素質(zhì)參差不齊，許多人素質(zhì)偏低，安全意識(shí)不強(qiáng)，缺乏安全及防護(hù)常識(shí)，遇到緊急情況很容易處置不當(dāng)，這些都是造成安全事故的主要原因。

（二）車輛情況

主要體現(xiàn)在車輛質(zhì)量和車輛安全科技的使用。車輛如果存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)、行駛系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，發(fā)生安全事故的概率也就大大增加。車輛缺陷主要是由管理和人的失誤造成，如果采取措施，可以在很大程度上避免。

（三）運(yùn)輸物

物體慣性與質(zhì)量有關(guān)，在運(yùn)輸大宗物品時(shí)，車輛緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性較大，容易造成物品前傾或側(cè)傾。為此對(duì)于質(zhì)量和尺寸都很大的貨物，有必要預(yù)先設(shè)計(jì)捆扎方案，保證貨物與車體結(jié)合的緊密性。而對(duì)于化學(xué)物品來說，主要危險(xiǎn)來自于泄露。由于車輛震動(dòng)產(chǎn)生的沖擊較大，包裝容易破損，導(dǎo)致化學(xué)品泄露，造成中毒或火災(zāi)爆炸事故。為此，包裝務(wù)必完整堅(jiān)固、嚴(yán)密清潔，防撞，防震，防雨，防曬。

（四）道路

道路狀況包括坡度、寬度、車道數(shù)量、照明以及路面本身?xiàng)l件，人車保持協(xié)調(diào)十分關(guān)鍵。道路安全隱患主要與路面附著條件、道路幾何參數(shù)和安全設(shè)施等存在的問題有關(guān)。此外，交通堵塞、秩序混亂會(huì)帶來心理壓力，影響安全。天氣、時(shí)間以及機(jī)非分離情況對(duì)運(yùn)輸安全也有一定影響。

（五）應(yīng)急處理

相對(duì)來說，對(duì)運(yùn)輸安全預(yù)防研究較多，對(duì)應(yīng)急救援的考慮較少。但應(yīng)急救援的作用不可忽視，處置得當(dāng)，可以有效降低事故的危害以及影響，也有利于現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)和原因調(diào)查。特別是對(duì)大件物資來說，可以盡可能避免損失；對(duì)危險(xiǎn)物資來說，有利于減小危害程度和范圍。

三、油田運(yùn)輸?shù)陌踩芾韺?duì)策

（一）落實(shí)有關(guān)安全法規(guī)，建立科學(xué)的安全管理體系

加大對(duì)安全管理法規(guī)、制度的宣傳，加大對(duì)各項(xiàng)制度的檢查落實(shí)力度。著重落實(shí)《安全生產(chǎn)法》，切實(shí)落實(shí)“三檢”以及現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)安全管理制度。以推行QHSE管理體系為契機(jī)，進(jìn)一步落實(shí)作業(yè)指導(dǎo)書制度，讓員工熟練掌握崗位作業(yè)指南和檢查表內(nèi)容，提高運(yùn)輸安全管理的科學(xué)化與規(guī)范化水平。加強(qiáng)對(duì)承包商隊(duì)伍的管理，與其簽定安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制。加大安全檢查力度，加強(qiáng)設(shè)備檢查，保障車輛完好。做好基礎(chǔ)工作，充分運(yùn)用好運(yùn)輸前的安全檢查表，運(yùn)輸過程中的GPS等監(jiān)控手段，以及運(yùn)用好智能手機(jī)的功能，實(shí)現(xiàn)安全管理的信息化、自動(dòng)化和全過程覆蓋。對(duì)檢查出的安全隱患要做好登記并跟蹤整改，制定好防范措施。加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的分類管理。對(duì)于安全技能一般的司機(jī)實(shí)行定線、定點(diǎn)和定任務(wù)的辦法，做好事故防范。最終做到安全意識(shí)強(qiáng)、業(yè)務(wù)技能精，完成任務(wù)有保證。實(shí)行干部跟車制度，針對(duì)不同司機(jī)和車輛多少，采取不同的跟車人員。建立完善用戶、單位、家庭工作內(nèi)外相互銜接的監(jiān)控管理體系。加大對(duì)酒駕、超速、疲勞開車等違法違章行為的檢查治理力度。設(shè)立專職安全員，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度和安全督察制度。

（二）提高員工安全素質(zhì)

在運(yùn)輸安全管理過程中，作為靜止的物，其狀態(tài)可以運(yùn)用檢查以及監(jiān)控等手段進(jìn)行控制。比之物，人是積極活躍的因素，其不安全的行為難以管理控制。而根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查，因?yàn)檫`章操作帶來的安全事故在70%以上。因此在油田運(yùn)輸過程中，做好人的工作就顯得尤其重要。而杜絕違章操作最為關(guān)鍵。要提升安全管理的效果，還要從提高相關(guān)運(yùn)輸人員的素質(zhì)入手。加強(qiáng)安全教育，落實(shí)持證上崗制度。加強(qiáng)對(duì)安全管理法規(guī)、制度的宣傳，抓好對(duì)員工的交通法規(guī)、安全行車、業(yè)務(wù)技術(shù)等有關(guān)的安全教育培訓(xùn)，做好崗位安全教育，開好每天的班前會(huì)和每周的安全例會(huì)，增強(qiáng)員工的安全意識(shí)。特別是對(duì)于新招收的駕駛員，許多沒有大型車輛駕駛經(jīng)歷?？梢蚤_辦車輛駕駛再培訓(xùn)教育，選拔企業(yè)內(nèi)部有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)任教練員，做到針對(duì)司機(jī)不同情況實(shí)施因材施教?？荚嚭细窈笤偕宪嚒＝逃緳C(jī)熟悉各種天氣、季節(jié)、假期、路況、身體以及設(shè)備等方面的安全行車知識(shí)，掌握各種應(yīng)急技能。掌握各種車輛類型、特點(diǎn)以及行駛中可能會(huì)出現(xiàn)的問題。并做好車輛的維護(hù)與保養(yǎng)。開展形式多樣的安全競(jìng)賽。組織科技人員針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)開展科技攻關(guān)，積極開展針對(duì)運(yùn)輸安全的合理化建議活動(dòng)。

（三）加強(qiáng)安全文化建設(shè)

對(duì)于企業(yè)來說，制度是硬約束，文化是軟約束，只有把管理上升為文化，抓好安全才能成為職工自覺自愿的行為。油田運(yùn)輸安全環(huán)節(jié)多，情況復(fù)雜，更需要文化對(duì)個(gè)人發(fā)揮積極的作用與影響，使外在規(guī)范變成個(gè)人自覺行為。應(yīng)該通過安全文化的熏陶與滲透，在企業(yè)內(nèi)部營(yíng)造濃厚的安全文化氛圍，生成肥厚的安全文化土壤。只有讓安全管理與安全操作融入血液，才能從根本上提升安全管理的效果和水平。油田運(yùn)輸企業(yè)要大力倡導(dǎo)以人員零違章、設(shè)備零缺陷和生產(chǎn)零事故為主要內(nèi)容的零文化。通過慰問信、走訪以及座談會(huì)等形式，培育親情文化，引導(dǎo)員工自覺安全生產(chǎn)。在員工中廣泛開展安全承諾和安全囑托征集活動(dòng)。通過在企業(yè)建設(shè)安全文化長(zhǎng)廊，以及黑板報(bào)、宣傳欄、網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)部報(bào)刊等，營(yíng)造濃厚的安全文化氛圍。

參考文獻(xiàn)：

篇8

近年來，道路運(yùn)輸業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，基本滿足了社會(huì)發(fā)展需求。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善和快速發(fā)展，道路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了全新的發(fā)展需求和市場(chǎng)環(huán)境。特別是中小城市的道路運(yùn)輸發(fā)生了巨大變化，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理方式已不適應(yīng)發(fā)展要求。主要表現(xiàn)在：一是城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，對(duì)道路運(yùn)輸?shù)乃俣?、質(zhì)量、效率、服務(wù)的要求更高；二是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來了運(yùn)輸需求變化升級(jí)，對(duì)綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展要求更高；三是各種運(yùn)輸形式的有效銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展及向規(guī)?；?、現(xiàn)代化、信息化的要求進(jìn)一步加強(qiáng)；四是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、公路網(wǎng)的完善和百姓生活水平不斷提高，人民消費(fèi)意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，出行頻率和范圍不斷擴(kuò)大，對(duì)舒適性、便捷性、安全性的要求越來越高。新形勢(shì)下道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理的根本出發(fā)點(diǎn)和主要任務(wù)是加快道路運(yùn)輸發(fā)展，提高運(yùn)輸生產(chǎn)能力和質(zhì)量，建立現(xiàn)代化的道路運(yùn)輸服務(wù)體系，適應(yīng)和滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下不斷提高的運(yùn)輸需求，有力保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和人民生產(chǎn)生活需要。因此，圍繞新形勢(shì)下道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理的主要任務(wù)，需要著力開展以下幾方面工作。

1加強(qiáng)場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善服務(wù)配套設(shè)施

目前，我國與發(fā)達(dá)國家相比，道路運(yùn)輸市場(chǎng)仍存在較大差距，小、散、亂的現(xiàn)象依然存在，特別是部分中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，滿足不了發(fā)展要求。以梅河口市為例：客運(yùn)總站停車場(chǎng)地小，停車位嚴(yán)重不足，大型客車調(diào)頭困難，在發(fā)車高峰期車輛行動(dòng)艱難，根本滿足不了發(fā)車要求和百姓乘車需求；農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)嚴(yán)重滯后，并且全市307個(gè)行政村只建設(shè)了85個(gè)候車亭牌，滿足不了百姓乘降需求；雖然有區(qū)域優(yōu)勢(shì)物流量大，但物流業(yè)總體水平落后，發(fā)展的還不規(guī)范，到目前為止還沒有大型的物流企業(yè)，均是小型的快遞公司（有20余家，他們有簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ)間或者與辦公室兼用）和空車配貨站（40余家，只用一臺(tái)電腦從事信息配載業(yè)務(wù)）。因此，為適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展要求，應(yīng)制定城市交通發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣雠_(tái)關(guān)于支持交通發(fā)展政策上的相關(guān)細(xì)則，確保政策能夠有效實(shí)施。

合理布局申請(qǐng)立項(xiàng)規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化客運(yùn)站，完善客運(yùn)服務(wù)功能，解決停車難及站外發(fā)車問題，為乘客提供周到熱情的服務(wù)；增加資金投入，規(guī)劃建設(shè)農(nóng)村客運(yùn)站和候車亭牌，并完善相應(yīng)配套設(shè)施，滿足百姓出行要求；加大資金投入進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，逐步完善公交基礎(chǔ)設(shè)施，改善公交運(yùn)行環(huán)境，提高公交服務(wù)質(zhì)量。⑵將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)集中整合成立規(guī)模化物流企業(yè)并建立物流園區(qū)，完善信息交易功能、集中倉儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場(chǎng)功能等。逐步取締其他小型快遞公司和空車配貨店，凈化物流市場(chǎng)；以物流園區(qū)為中心，輻射各鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立物流分支機(jī)構(gòu)，完善相應(yīng)配套設(shè)施，滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流需求；加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。根據(jù)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化。⑶協(xié)調(diào)相關(guān)部門在火車站、大型商場(chǎng)、大型居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等公共場(chǎng)所設(shè)立出租車專用通道及臨時(shí)?？空军c(diǎn)，完善城區(qū)主要街路的臨時(shí)乘降點(diǎn)。建立出租車生活服務(wù)配套設(shè)施，為駕駛員提供集座套換洗、用餐、洗車、維修、休息等一條龍服務(wù)，解決駕駛員的實(shí)際問題。

2著力推進(jìn)道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整及科技進(jìn)步

⑴客運(yùn)企業(yè)探索轉(zhuǎn)型發(fā)展。面對(duì)高鐵、出租車、私家車、公交、旅游專線的沖擊，道路客運(yùn)企業(yè)要轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，延伸服務(wù)鏈條，拓展服務(wù)領(lǐng)域，可將長(zhǎng)途客運(yùn)向網(wǎng)絡(luò)接駁運(yùn)輸轉(zhuǎn)型；可將短途車輛改為高檔、小型車，不間斷地滾動(dòng)發(fā)車，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式。⑵縣城與縣城之間的公路客運(yùn)班線向城際公交化轉(zhuǎn)型，農(nóng)村客運(yùn)線路向城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村公交化轉(zhuǎn)型，為城鄉(xiāng)百姓出行提供更加便利的服務(wù)。⑶利用發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)，科學(xué)統(tǒng)籌優(yōu)化城鄉(xiāng)公交線路，通過增加營(yíng)運(yùn)線路、延伸營(yíng)運(yùn)里程、加密發(fā)車時(shí)間的方式，完善公交線路網(wǎng)，最大限度的滿足百姓乘車需求。⑷大力推進(jìn)新能源車輛的扶持力度，為提高空氣環(huán)保指數(shù)創(chuàng)造條件。應(yīng)緊跟時(shí)代，采用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，引入高科技設(shè)備、高科技管理手段，結(jié)合運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，搭建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，推動(dòng)信息技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，提高道路運(yùn)輸管理服務(wù)效率，努力實(shí)現(xiàn)智能化綠色交通。

3加強(qiáng)和完善運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管體系建設(shè)

⑴加強(qiáng)和完善市場(chǎng)準(zhǔn)入退出機(jī)制。改革行政審批管理制度，明確許可程序，規(guī)范準(zhǔn)入退出條件，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)和從業(yè)人員的誠信考核，及時(shí)淘汰不符合行業(yè)要求的經(jīng)營(yíng)主體和從業(yè)人員，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體和結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化。⑵著力推進(jìn)道路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，與公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。著力推進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)一體化進(jìn)程，建立統(tǒng)一開發(fā)、規(guī)范有序的現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)體系。⑶加強(qiáng)政務(wù)公開。及時(shí)公示行政許可項(xiàng)目、政策法規(guī)和投訴舉報(bào)電話，提高公示實(shí)效性。加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，建立動(dòng)態(tài)信息反饋機(jī)制，及時(shí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)需求和調(diào)控措施，引導(dǎo)資金、運(yùn)力等資源投入和運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合理布局。⑷加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)整治和經(jīng)營(yíng)行為的動(dòng)態(tài)監(jiān)管。加大源頭監(jiān)督檢查力度，采用定點(diǎn)檢查、流動(dòng)稽查、舉報(bào)專項(xiàng)查處、聯(lián)檢、互檢、綜合治理等方式，嚴(yán)厲打擊非法、違法經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。完善車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管措施、方法，充分利用車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控公共服務(wù)平臺(tái)，與公安部門聯(lián)合加強(qiáng)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管，不定期的檢查車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，糾正查處違章經(jīng)營(yíng)行為，營(yíng)造平安、健康的運(yùn)輸環(huán)境。

加強(qiáng)道路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ象w系建設(shè)。為確保道路運(yùn)輸行業(yè)的安全，嚴(yán)格落實(shí)安全管理制度和責(zé)任，建立運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)體系，嚴(yán)格資質(zhì)管理和達(dá)標(biāo)考核標(biāo)準(zhǔn)，建立安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理的制度化、規(guī)范化、責(zé)任化。加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員、車輛的安全管理，尤其是對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)車輛、長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛的安全管理，必須嚴(yán)格實(shí)施和執(zhí)行車輛安全技術(shù)狀況檢測(cè)制度，對(duì)安全檢查不合格的車輛，停止經(jīng)營(yíng)跟蹤整改。加強(qiáng)建設(shè)一支工作能力強(qiáng)、辦事效率高的道路運(yùn)輸安全監(jiān)管隊(duì)伍，完善安全監(jiān)管責(zé)任制，定期組織培訓(xùn)教育，提高安全監(jiān)管能力。⑹實(shí)施從業(yè)人員繼續(xù)教育工程，完善誠信考核機(jī)制。加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員繼續(xù)教育培訓(xùn)的監(jiān)督指導(dǎo)，采取多種教育培訓(xùn)方式，提高從業(yè)人員職業(yè)道德、遵紀(jì)守法、優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。建立誠信體系，對(duì)企業(yè)及從業(yè)人員安全運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)行為、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、社會(huì)責(zé)任等方面進(jìn)行誠信考核，實(shí)行優(yōu)勝劣汰。廣泛開展文明創(chuàng)建活動(dòng)，選樹行業(yè)先進(jìn)典型，努力打造行業(yè)特色文化。⑺優(yōu)化管理措施和手段，加大資金投入，優(yōu)化管理環(huán)境，充實(shí)執(zhí)法裝備，采用智能化管理手段，提高道路運(yùn)輸智能化管理水平。

4強(qiáng)化道路運(yùn)輸管理人員的隊(duì)伍建設(shè)

⑴加強(qiáng)現(xiàn)有人員的培訓(xùn)、教育和學(xué)習(xí)，正確認(rèn)識(shí)道路運(yùn)輸管理工作與服務(wù)之間存在的關(guān)系，調(diào)整思路，轉(zhuǎn)變觀念，提高綜合素質(zhì)，增強(qiáng)為人民服務(wù)的意識(shí)和依法行政能力，更好的發(fā)揮管理部門的作用。⑵嚴(yán)格用人標(biāo)準(zhǔn)，采用公開招聘和考試錄用的方法，充實(shí)專業(yè)化管理人員，解決長(zhǎng)期以來人員編制不足的問題。同時(shí)，規(guī)范機(jī)構(gòu)設(shè)置，明確職能職責(zé)，優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，提高道路運(yùn)輸市場(chǎng)的綜合管理能力。⑶建立執(zhí)法服務(wù)評(píng)議考核制度，加大執(zhí)法行為的舉報(bào)查處力度，加強(qiáng)媒體和社會(huì)輿論監(jiān)督，嚴(yán)肅執(zhí)法紀(jì)律，推進(jìn)依法行政和文明執(zhí)法。⑷加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)，從根本上轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，改善服務(wù)質(zhì)量，提高工作效能，為促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

5結(jié)語

篇9

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)貨物；道路運(yùn)輸；安全管理

中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This paper analyzes the current status of the road transport of dangerous goods and the common problems， combining the current reality of our country， puts forward a series of countermeasures， which includes enhancing staff troop overall quality， improving industry admittance threshold， and the use of advanced technology to strengthen dangerous goods vehicle monitoring， etc.

Key words： dangerous goods； road transport； safety management

近些年我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展迅猛，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品等危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸需求不斷擴(kuò)大，在運(yùn)輸途中燃燒、爆炸、腐蝕、毒害等危險(xiǎn)事故時(shí)有發(fā)生，給道路運(yùn)輸安全帶來了很大隱患。對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理開展研究，以期充分認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸特性，掌握其運(yùn)輸規(guī)律，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠行ПO(jiān)管，盡量減少或避免安全事故的發(fā)生，確保危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，已愈來愈成為全行業(yè)乃至全社會(huì)普遍關(guān)注的一個(gè)重要課題。

1 危險(xiǎn)貨物的概念及分類

在貨物運(yùn)輸中，凡具有易燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸、保管過程中能引起人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損、環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物的品種眾多，在《危險(xiǎn)貨物品名表》上明確列名的就有2 000多種，因其性質(zhì)各異，各自特性也不相同，其危險(xiǎn)程度也不一樣。按照各自特性和運(yùn)輸要求，國際運(yùn)輸組織把危險(xiǎn)貨物共分成爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃?xì)怏w、易燃固體、氧化劑和有機(jī)過氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蝕品及其他雜類等9類。

2 當(dāng)前我國危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全現(xiàn)狀及不足

在交通主管部門不斷加大對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的綜合整治之后，我國道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理水平有了一定提高，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)更加有序規(guī)范，基本實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?jīng)營(yíng)，操作流程也進(jìn)一步規(guī)范，一定程度上降低了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全事故隱患。但具體來說，我國道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，與預(yù)期仍有很大差距，主要表現(xiàn)在如下幾方面：

（1）運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)化程度相對(duì)較低，發(fā)展規(guī)模較小

國家交通部對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)范化經(jīng)營(yíng)均作了相關(guān)要求，但現(xiàn)實(shí)中危貨運(yùn)輸企業(yè)掛靠經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象仍大量存在，而且其中有一部分的運(yùn)輸車輛直接是用普通車輛來替代的。真正能提供多品種、大批量危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量相對(duì)較少。目前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)占相當(dāng)大的比重，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)目的是為了滿足本單位生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸需要，而不是提供危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸服務(wù)，另外危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)小、散、弱，運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備利用效率低下。

（2）從業(yè)人員安全意識(shí)差，專業(yè)素質(zhì)不強(qiáng)

在當(dāng)前我國很多危貨運(yùn)輸企業(yè)中，有大量的從業(yè)人員根本沒接受過專業(yè)系統(tǒng)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理的專業(yè)化培訓(xùn)，缺乏必要的專業(yè)知識(shí)和技能。有的即便接受了一定課時(shí)的培訓(xùn)，但效果往往差強(qiáng)人意，達(dá)不到培訓(xùn)要求及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，且很多從業(yè)人員缺乏從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，責(zé)任心不強(qiáng)，尤其是安全意識(shí)欠缺，嚴(yán)格意義上說根本不具備從業(yè)資格。同時(shí)，這些從業(yè)人員由于缺乏必要的學(xué)習(xí)及實(shí)操訓(xùn)練，尤其是對(duì)事故救援預(yù)案了解不透、操練不夠，一旦真正發(fā)生運(yùn)輸安全事故時(shí)，往往措手不及，應(yīng)對(duì)失當(dāng)，對(duì)一些本來可以把損失降到最低的安全事故卻因?yàn)樽陨聿僮鞯膯栴}而無法實(shí)現(xiàn)。

（3）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)低、設(shè)備不配套

在我國除了部分危險(xiǎn)品及石油運(yùn)輸使用專用的運(yùn)輸車輛外，還經(jīng)常出現(xiàn)使用普通車輛或經(jīng)過簡(jiǎn)單改裝的車輛進(jìn)行危貨運(yùn)輸作業(yè)的情況，這種情況在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)一直存在，給危貨運(yùn)輸安全管理帶來了極大隱患。經(jīng)過簡(jiǎn)單改裝的車輛安全設(shè)施陳舊，車輛安全技術(shù)等級(jí)低下，極易在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生安全事故。一些運(yùn)輸企業(yè)在作業(yè)過程中缺乏對(duì)安全運(yùn)輸?shù)闹匾暎踩庾R(shí)缺失，不能及時(shí)掌握車輛性能狀況的完好程度，不注重對(duì)運(yùn)輸車輛的日常安全檢修及維護(hù)，缺乏源頭管理意識(shí)，不按照安全規(guī)范操作，甚至有的小企業(yè)為了節(jié)約成本、一味地追求經(jīng)濟(jì)利益，在運(yùn)輸作業(yè)中采用“小車大罐”、“一罐多用”。

（4）政府監(jiān)管不力，監(jiān)管水平不高

我國對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)審核與監(jiān)管不力，相關(guān)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系不夠健全，行業(yè)管理人員的綜合素質(zhì)普遍較低，管理職能及部門職責(zé)不夠明確，政府監(jiān)管手段過于單一，監(jiān)管水平不高，缺乏切實(shí)有效的跨區(qū)域、跨部門的監(jiān)控手段，無法對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程實(shí)行有效監(jiān)控和管理。

3 改善危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理的對(duì)策

（1）全面落實(shí)資質(zhì)制度，推行道路危貨運(yùn)輸招投標(biāo)

目前我國對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)采取了資質(zhì)認(rèn)證制度，未經(jīng)過資質(zhì)許可的企業(yè)不得進(jìn)行危險(xiǎn)貨物（化學(xué)品）運(yùn)輸，但在具體執(zhí)行過程中凸顯出了很多的問題，最突出的就是危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、銷售、使用單位不按規(guī)定托運(yùn)問題較為普遍。結(jié)合我國實(shí)際，這里提出實(shí)施危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)的招投標(biāo)制度。采用招投標(biāo)制度無疑具有很多優(yōu)點(diǎn)：①通過運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)選，有益于降低和控制危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?；②能夠有效地從源頭上控制那些不具備（或資質(zhì)偏低）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)參與進(jìn)來，從而有利于建立更加規(guī)范的危貨運(yùn)輸市場(chǎng)秩序；③可扶持危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)向規(guī)范化、專業(yè)化、規(guī)?；较虬l(fā)展，使危險(xiǎn)化學(xué)品的整個(gè)流通環(huán)節(jié)盡快走入良性循環(huán)。

（2）提高從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)和操作技能

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全事故中多數(shù)都是因?yàn)檐囕v駕駛員的因素引發(fā)的，包括駕駛員在內(nèi)的很多危險(xiǎn)貨物從業(yè)人員業(yè)務(wù)技能低、專業(yè)素養(yǎng)不夠是引發(fā)事故的重要誘因，因此，提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員隊(duì)伍的整體素質(zhì)是提高安全管理水平的關(guān)鍵所在。具體來說，危貨運(yùn)輸從業(yè)人員的素養(yǎng)提升可從以下幾個(gè)方面著手：①嚴(yán)格從業(yè)資格審查，主要涉及到從業(yè)人員培訓(xùn)環(huán)節(jié)中培訓(xùn)教師、培訓(xùn)課程等方面的審查，以確保培訓(xùn)質(zhì)量；②提高培訓(xùn)強(qiáng)度，如拓展和增加培訓(xùn)內(nèi)容，延長(zhǎng)培訓(xùn)時(shí)間等；③從源頭上對(duì)從業(yè)者的最低學(xué)歷進(jìn)行限制，這樣做一定程度上可以保證從業(yè)人員的基本素質(zhì)；④提升行業(yè)工資水平，吸引更多受過正規(guī)高水平教育的優(yōu)秀人才加入本行業(yè)。

（3）適度提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量

當(dāng)前我國危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全狀況不佳、且一直無法根本改善的其中一個(gè)很重要原因就是行業(yè)的準(zhǔn)入門檻過低，使得源頭上無法得到很好控制，一些經(jīng)營(yíng)主體小、散、弱的狀況始終沒有得到有效改善，安全管理成效不顯著。因此，今后應(yīng)進(jìn)一步提高行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，從源頭上對(duì)進(jìn)入的經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)行適度限制，適度建立壟斷經(jīng)營(yíng)，從而有效地對(duì)無序的壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象予以遏制，這樣做本身對(duì)那些能很好開展安全生產(chǎn)管理的企業(yè)也是一種保護(hù)，為這些企業(yè)健康有序發(fā)展創(chuàng)造必要的良好環(huán)境。另一方面，要下大力氣徹底清理掛靠經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象，堅(jiān)決杜絕掛戶經(jīng)營(yíng)者參與無序競(jìng)爭(zhēng)。

（4）進(jìn)一步加大對(duì)運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的定期性評(píng)估檢查

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，近年來我國危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展迅速，但各企業(yè)之間發(fā)展水平參差不齊、差別很大，其生產(chǎn)及安全管理狀況也存在差異?！兜缆愤\(yùn)輸條例》頒布實(shí)施之后，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)開展安全生產(chǎn)評(píng)估已成當(dāng)務(wù)之急。評(píng)估可從以下方面展開：安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)、安全生產(chǎn)制度、培訓(xùn)和教育、事故防范、運(yùn)輸安全管理、車輛技術(shù)管理、駕駛員安全管理、事故管理等。通過評(píng)估發(fā)現(xiàn)問題后進(jìn)行整改，對(duì)評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的無法實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的企業(yè)要堅(jiān)決清理出局，讓其退出市場(chǎng)，有效控制事故源頭，進(jìn)而遏制安全事故的頻繁發(fā)生。

（5）積極運(yùn)用先進(jìn)科技手段，加強(qiáng)危貨車輛運(yùn)行監(jiān)控

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全相比普通交通事故來講危害要大得多，就如一顆“定時(shí)炸彈”一樣隨時(shí)危及人民群眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全，必須運(yùn)用“全過程管理”的思想來開展危貨運(yùn)輸安全管理工作，這就要求除了做好必要的源頭管理外，還要對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程進(jìn)行有效的監(jiān)控。為確保車輛運(yùn)行安全，《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》中明確要求危貨運(yùn)輸車輛要配備有效的通訊工具，這樣一旦發(fā)生安全事故，可確保企業(yè)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，降低事故損失。此外，結(jié)合國外相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建議對(duì)危貨運(yùn)輸車輛還要強(qiáng)制安裝行駛記錄儀，記錄運(yùn)輸車輛的行駛時(shí)間、行駛速度等數(shù)據(jù)，以便路面警察隨時(shí)抽查，這樣做可以有效地保證危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中的行駛安全。同時(shí)隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，國內(nèi)一些地區(qū)推出的“無線車輛定位調(diào)度系統(tǒng)”也被大量運(yùn)用于危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)，一旦危貨車輛發(fā)生危險(xiǎn)， 交通指揮中心的控制人員可通過“無線車輛定位調(diào)度系統(tǒng)”在電子地圖上監(jiān)控到車輛的運(yùn)行線路狀況，并通過遠(yuǎn)程控制，對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)斷油斷電處理，從而避免事故的發(fā)生，這些好的做法都值得全面推廣。

4 結(jié)束語

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全事故危害大，發(fā)生率高，發(fā)生事故風(fēng)險(xiǎn)的影響因素眾多，單一層面地開展防治效果有限，這就要求相關(guān)主管部門必須從思想上高度重視，明確事故成因，逐步積累事故處理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，理論聯(lián)系實(shí)際，全面做好道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全事故的防范及管理工作，必須從包括制度、人員、資金等多個(gè)層面入手，多措并舉，運(yùn)用全過程管理的理念進(jìn)行有效管理，最大限度地保證道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，為我國道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展注入生機(jī)和活力。

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篇10

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品；公路運(yùn)輸；安全管理；風(fēng)險(xiǎn)；策略

一、相關(guān)概念界定

危險(xiǎn)品，是指那些性質(zhì)不穩(wěn)定，在物流運(yùn)輸或工業(yè)生產(chǎn)中中，滿足某種條件后能引起爆炸、燃燒事故，造成人員和財(cái)產(chǎn)損害的物品。在《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)》中危險(xiǎn)品共分為爆炸品、易燃液體、易燃性固體、包裝氣體、有機(jī)過氧化物和氧化劑、腐蝕物質(zhì)、放射性物質(zhì)、毒害性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物、雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品等九大類。鑒于危險(xiǎn)品對(duì)公共安全存在潛在的安全隱患，加強(qiáng)對(duì)其管理是經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式下的迫切要求。

二、當(dāng)前我國危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸現(xiàn)狀

鑒于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速的狀況，管理制度與實(shí)際危險(xiǎn)品運(yùn)輸情況存在脫節(jié)，在危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸中存在的問題較大，給我國公路運(yùn)輸造成極大的隱患。突出問題主要是以下幾點(diǎn)：

（一）缺乏相應(yīng)的管理機(jī)制

我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理機(jī)制混亂，交警、環(huán)衛(wèi)、安監(jiān)等多個(gè)部門參與到危險(xiǎn)品的管理中，就其中某一領(lǐng)域?qū)嵤┓稚⒒墓芾?，缺乏完備的管理制度，缺少具體的部門牽頭建立機(jī)制，在危險(xiǎn)品管理、運(yùn)輸、處置中往往相互爭(zhēng)利或推諉責(zé)任。出現(xiàn)較大的危險(xiǎn)品事故時(shí)，不能進(jìn)行有效的處理，造成較大的事故后果。

（二）運(yùn)輸設(shè)備亟待實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化

運(yùn)輸設(shè)備的車輛、運(yùn)輸罐體等缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)輸公司實(shí)際運(yùn)輸中，缺乏同制造企業(yè)的溝通，從而對(duì)于運(yùn)輸設(shè)備缺乏相關(guān)了解和培訓(xùn)，運(yùn)輸混亂，大大增加了危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

（三）管理模式混亂

缺乏科學(xué)的物流模式，未能統(tǒng)籌優(yōu)化建立最佳配送方式，管理模式不合理，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本增加，拖延運(yùn)輸周期的同時(shí)也加大了危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理的難度，造成潛在的安全隱患。

（四）車輛設(shè)備落后

危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛落后，很大程度上以來民用車輛運(yùn)輸危險(xiǎn)品，罐體的材質(zhì)、輪胎、消防設(shè)備以及險(xiǎn)情處理裝置不能達(dá)到危險(xiǎn)品運(yùn)輸要求，同時(shí)，監(jiān)管不到位，運(yùn)營(yíng)資質(zhì)缺乏、危險(xiǎn)品運(yùn)輸相關(guān)設(shè)施不完備，公路運(yùn)輸過程中缺乏有效監(jiān)控和管理。

三、危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸安全管理策略

針對(duì)我國危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸中存在的突出問題，從運(yùn)輸?shù)闹黧w、方式、監(jiān)管部門等幾反面入手，借鑒國外危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸安全管理的成熟經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)我國道路運(yùn)輸及危險(xiǎn)品管控相關(guān)法案，提出以下策略。

（一）加強(qiáng)對(duì)駕駛員的管理

駕駛員作為危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸?shù)闹黧w，需要對(duì)其進(jìn)行全方位的管理，即從從業(yè)資格、崗位培訓(xùn)及運(yùn)輸過程中的監(jiān)督進(jìn)行管理。具體而言，在選擇危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸駕駛員時(shí)，要嚴(yán)格考察其駕駛資質(zhì)，包括心理素質(zhì)，身體素質(zhì)，以及處置危險(xiǎn)品的相關(guān)常識(shí)。其次，對(duì)駕駛員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸崗前相關(guān)培訓(xùn)，使其能夠合理、科學(xué)的駕駛危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛。再次，在駕駛員運(yùn)輸危險(xiǎn)品的過程中，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，確保運(yùn)輸過程安全。

（二）加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸車輛的管理

車輛是危險(xiǎn)品的保管主體，因而同對(duì)駕駛?cè)说墓芾硪粯?，?duì)車輛也要實(shí)施全過程的確切管理。首先是在出車前，要經(jīng)過完整的準(zhǔn)備與檢查，包括車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、車體、油壓、安全設(shè)施等等，杜絕安全問題。其次在行車過程中，要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化操作，嚴(yán)格按照危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸駕駛標(biāo)準(zhǔn)，避免危險(xiǎn)操作。其三，應(yīng)當(dāng)引入新技術(shù)，確保能對(duì)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸?shù)娜^程實(shí)施監(jiān)測(cè)，包括衛(wèi)星定位技術(shù)等實(shí)施指導(dǎo)、監(jiān)測(cè)。

（三）對(duì)運(yùn)輸線路的自然狀況實(shí)施監(jiān)測(cè)

受制于道路狀況、天氣狀況等等，危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸往往存在較大安全隱患，因而，運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)體系，對(duì)運(yùn)輸全過程實(shí)施監(jiān)測(cè)，做好道路狀況評(píng)估，對(duì)運(yùn)輸沿線天氣狀況作出預(yù)測(cè)，從而使危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司作出合理的決策，加強(qiáng)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸安全管理。

（四）政府部門切實(shí)加強(qiáng)監(jiān)管

政府部門作位公共服務(wù)部門，對(duì)于公共安全負(fù)有較大責(zé)任。因而在危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸中，政府需要就運(yùn)輸公司的資質(zhì)、設(shè)備的狀況、駕駛?cè)说鸟{駛資料、車輛實(shí)時(shí)運(yùn)輸情況建立完整的檔案，同時(shí)在檔案基礎(chǔ)上，建立管理平臺(tái)，以動(dòng)態(tài)檢測(cè)的方式加強(qiáng)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸安全管理，以完整的體系實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸無危。

四、結(jié)束語

為了保證我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，危險(xiǎn)品的運(yùn)輸是不可避免的，而以現(xiàn)有的技術(shù)，實(shí)施公路運(yùn)輸符合我國國情，也有利于運(yùn)輸公司降低成本，從這個(gè)角度來說，如何加強(qiáng)危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸安全管理是需要得到政府、企業(yè)及社會(huì)關(guān)注的，我們可以看到，在某些發(fā)達(dá)國家，危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸已經(jīng)建立了相對(duì)完備的體系，因而，我們可以借鑒其成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國國情，建立科學(xué)的危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸管理機(jī)制。

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