物流運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h1>

時(shí)間：2024-01-31 17:47:26

導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流運(yùn)輸?shù)闹匾?，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

物流運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

 

對(duì)于交通物流運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，其是融合了包含倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息以及貨代業(yè)等各行業(yè)在內(nèi)的綜合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的先行優(yōu)勢(shì)，而同時(shí)，如果一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，也勢(shì)必會(huì)存在著交通物流運(yùn)輸行業(yè)的巨大增長(zhǎng)。因此，大力發(fā)展交通物流運(yùn)輸行業(yè)，可以極大促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是一條非常好的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)途徑。以某地為例，其參考了“硅谷”的概念，實(shí)施了“農(nóng)谷”的交通物流運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃，在建設(shè)完成所謂“農(nóng)谷”道路的建設(shè)之后，打造了縣鄉(xiāng)村三級(jí)戰(zhàn)場(chǎng)框架下的物流實(shí)體網(wǎng)體系，并構(gòu)造了農(nóng)村物流公共信息平臺(tái)為手段的信息網(wǎng)，在實(shí)踐過(guò)程中，有效地拉動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

 

二、當(dāng)前交通物流運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

 

當(dāng)前，在很多地方中由于對(duì)交通物流運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性認(rèn)識(shí)不足，就使得交通物流運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中存在著一系列突出的問(wèn)題：

 

1.缺乏對(duì)交通物流運(yùn)輸重要性的認(rèn)識(shí)

 

在很多地方，由于管理決策者缺乏對(duì)交通物流運(yùn)輸重要性的認(rèn)識(shí)，使得它們?cè)谥贫▍^(qū)域發(fā)展規(guī)劃中，沒(méi)有將交通物流運(yùn)輸納入到統(tǒng)一考慮之中，就造成了物流公司都處于分散的狀態(tài)下“各自為戰(zhàn)”，缺乏第三方物流公司。同時(shí)，針對(duì)交通物流運(yùn)輸沒(méi)有統(tǒng)一的組織、管理體制，使得交通物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行缺乏必要的指導(dǎo)。而且，由于缺乏對(duì)重要性的認(rèn)識(shí)，也使得交通物流運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏必要的監(jiān)管，很多企業(yè)都以追求經(jīng)濟(jì)利益為先，產(chǎn)生了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

 

2.交通物流運(yùn)輸缺乏現(xiàn)代化管理

 

針對(duì)交通物流運(yùn)輸缺乏現(xiàn)代化管理，筆者認(rèn)為，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先，很多物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不僅地理位置分布散，企業(yè)規(guī)模小，而且沒(méi)有一定的規(guī)?；图s化發(fā)展程度;其次，物流運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)水平較低，除了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)之外，沒(méi)有針對(duì)客戶(hù)的個(gè)性化物流服務(wù)解決方案;第三，由于很多地方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，比如鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路條件較差，再加上物流企業(yè)沒(méi)有完備的機(jī)械車(chē)輛，物流運(yùn)輸過(guò)程以人工搬運(yùn)為主，缺乏機(jī)械化手段都限制了物流運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;最后，物流運(yùn)輸企業(yè)采用的信息化手段落后，沒(méi)有采用當(dāng)前先進(jìn)的電子信息科技手段，如條形碼技術(shù)等。

 

3.交通運(yùn)輸物流專(zhuān)業(yè)人才的缺乏

 

在交通運(yùn)輸物流企業(yè)中，對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的缺乏，也限制了相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，從而制約了當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在交通運(yùn)輸物流中，缺乏的物流人才一方面需要具備物流技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，有一定的物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，另一方面又具備現(xiàn)代化的物流理念，可以從現(xiàn)代化信息手段以及經(jīng)濟(jì)手段，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)?？傊?，交通運(yùn)輸物流所需要的專(zhuān)業(yè)人才，必定是高層次和高素質(zhì)的復(fù)合型人才。

 

三、提升交通物流運(yùn)輸管理水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展

 

上文已經(jīng)論述，提升交通物流運(yùn)輸管理水平，可以顯著提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，具體來(lái)說(shuō)，可以從以下措施展開(kāi)：

 

1.提升交通物流運(yùn)輸管理水平，構(gòu)造區(qū)域物流中心

 

可以在當(dāng)?shù)卣囊龑?dǎo)下，深化交通運(yùn)輸企業(yè)的改革，以經(jīng)營(yíng)集約化和規(guī)?；癁槟繕?biāo)，積極引導(dǎo)交通企業(yè)提升自身的物流管理水平，以此為基礎(chǔ)，構(gòu)造當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域物流中心。比如，在某地，正是在政府出臺(tái)的促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)中，將構(gòu)造區(qū)域物流中心作為發(fā)展目標(biāo)任務(wù)，并確定了每年的階段性任務(wù)，不斷打造了一批發(fā)展先進(jìn)的物流園區(qū)和國(guó)內(nèi)影響力較大的物流企業(yè)品牌，有效搭建起了城市、鄉(xiāng)村和干線(xiàn)的三網(wǎng)融合模式，形成了完善、高效的交通物流運(yùn)輸管理體系，有力地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

2.積極發(fā)展涉農(nóng)交通物流運(yùn)輸，強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用

 

首先，為涉農(nóng)交通物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供相應(yīng)的政策保障。政府是涉農(nóng)交通物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展政策保障的主體，可以充分發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性，比如，聘請(qǐng)物流專(zhuān)家結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展做出科學(xué)的規(guī)劃編制，并確定合理的發(fā)展階段目的。在政府的引導(dǎo)下，積極發(fā)展物流市場(chǎng)的資源配置作用，把握好發(fā)展中心。為了涉農(nóng)交通物流運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展，可以采取試點(diǎn)形式的工作模式，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村交通物流運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

 

其次，完善綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，以提升農(nóng)村物流運(yùn)輸發(fā)展的帶動(dòng)作用。也就是說(shuō)，可以通過(guò)建立和完善各部門(mén)參與的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，成立相應(yīng)的工作小組，明確目標(biāo)和分工，以試點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行輻射發(fā)展。同時(shí)，建立多領(lǐng)域發(fā)展的市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸行業(yè)資源、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，打造具有交通運(yùn)輸特色的農(nóng)資產(chǎn)品配送“綠色”通道，形成靈活、高效的農(nóng)村交通運(yùn)輸物流運(yùn)作模式。

 

最后，建立和完善涉農(nóng)交通物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在涉農(nóng)交通物流運(yùn)輸中，不僅要重視科學(xué)的統(tǒng)籌的規(guī)劃，還需要結(jié)合現(xiàn)有的資源提升現(xiàn)代化的管理水平。

 

四、結(jié)束語(yǔ)

 

綜上所述，交通物流運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不可估量的作用，正因?yàn)槿绱?，各地更?yīng)該以此為契機(jī)，大力發(fā)展交通物流運(yùn)輸，助力其對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。筆者認(rèn)為，除了加強(qiáng)本文中所列舉的各項(xiàng)舉措外，還需要引入必要的監(jiān)督考核機(jī)制，以確保交通物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，從而進(jìn)一步促進(jìn)去也經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。

篇2

關(guān)鍵詞：AHP；一致性檢驗(yàn)；多專(zhuān)家評(píng)估決策；判斷偏差d；一致性系數(shù)CI

中圖分類(lèi)號(hào)：TP399

運(yùn)輸是物流決策中一個(gè)重要環(huán)節(jié)。除產(chǎn)品的成本外，運(yùn)輸成本與其他物流活動(dòng)成本相比，在物流中所占的比重很高[1]。運(yùn)輸決策的形式多種多樣，而運(yùn)輸方式的選擇則是首要的。一個(gè)高效的運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，有著至關(guān)重要的作用[1]。首先，有助于擴(kuò)大市場(chǎng)。高效、廉價(jià)的運(yùn)輸可以降低產(chǎn)品運(yùn)達(dá)遠(yuǎn)距離市場(chǎng)的運(yùn)輸成本。這就使得產(chǎn)品能夠滲透到其原本無(wú)法進(jìn)入的市場(chǎng)。其次，降低成本。廉價(jià)的運(yùn)輸可以使得市場(chǎng)和產(chǎn)地分離，企業(yè)可以選擇具有優(yōu)勢(shì)的地方進(jìn)行生產(chǎn)，這將會(huì)帶來(lái)成本的下降。最后，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。廉價(jià)、有效的運(yùn)輸不僅能使產(chǎn)品的生產(chǎn)成本下降，同時(shí)也會(huì)使產(chǎn)品的總成本下降，從而導(dǎo)致產(chǎn)品的售價(jià)降低。

在物流運(yùn)輸行業(yè)，主要的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水路、航空等，不同的運(yùn)輸方式有著自身不同的特點(diǎn)，從而會(huì)導(dǎo)致了不同的運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間和客戶(hù)服務(wù)水平等。因此，運(yùn)輸方式的選擇是行業(yè)決策者在做出運(yùn)輸決策時(shí)首先要考慮和解決的問(wèn)題[1]。本文運(yùn)用層次分析法（AHP）來(lái)解決物流運(yùn)輸最佳方式的選擇問(wèn)題。

層次分析法（The Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱(chēng)AHP）是一種定性分析和定量分析相結(jié)合進(jìn)行多目標(biāo)決策分析的重要方法，可以將決策者的主觀判斷和經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入模型中，以數(shù)量的形式表達(dá)和處理，是一種強(qiáng)有力的系統(tǒng)分析方法。對(duì)于最佳運(yùn)輸方式的選擇，胡松評(píng)從速度、成本、便利性、運(yùn)載力、安全性等方面對(duì)各種運(yùn)輸方式，進(jìn)行綜合比較分析，最后提出運(yùn)輸方式選擇決策的評(píng)價(jià)模式，為企業(yè)選擇運(yùn)輸方式提供了科學(xué)的決策依據(jù)和模型。

在交通運(yùn)輸方式的效益和代價(jià)方面，紀(jì)躍芝、馮延輝等運(yùn)用層次分析法進(jìn)行了深入的分析，并且建立了兩個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)。最后，通過(guò)實(shí)際案例說(shuō)明了層次分析法的運(yùn)用過(guò)程以及該方法解決這種多目標(biāo)決策問(wèn)題的有效性[1]。

1 構(gòu)造層次評(píng)估決策模型

1.1 獲取和確定評(píng)估準(zhǔn)則

在運(yùn)用AHP方法的過(guò)程中，首先獲取和確定物流運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)評(píng)估準(zhǔn)則。評(píng)估準(zhǔn)則亦即評(píng)估因素，影響專(zhuān)家對(duì)方案的評(píng)估，決定方案是否被采用的關(guān)鍵因素，每個(gè)方案都包含的多個(gè)關(guān)鍵因素。不同的運(yùn)輸方式有著自身的特點(diǎn)、應(yīng)用條件和關(guān)鍵因素等，例如，鐵路運(yùn)輸，通?？紤]成本、時(shí)間、可靠性等因素，這些就是決策過(guò)程中的評(píng)估準(zhǔn)則。此外，評(píng)估準(zhǔn)則的獲取還受到實(shí)際的運(yùn)輸需求的影響，例如運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是海鮮時(shí)，則主要考慮運(yùn)輸時(shí)間；若是玻璃等易碎物品，則主要考慮可靠性等。所以評(píng)估準(zhǔn)則的選取十分重要，直接影響評(píng)估模型的構(gòu)建，以至于影響最終結(jié)果的準(zhǔn)確性。

1.2 構(gòu)造層次評(píng)估決策模型

構(gòu)造層次評(píng)估模型就是將問(wèn)題系統(tǒng)化、層次化，構(gòu)造出一個(gè)有層次結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)模型。在模型中，復(fù)雜問(wèn)題被分解，分解后各組成部分稱(chēng)為元素，元素又按具體情況分為若干組，形成不同層次。同一層次作為準(zhǔn)則對(duì)下一層次的某些元素起支配作用，同時(shí)它也受上一層次的準(zhǔn)則支配。模型的層次可分為三類(lèi)：最高層（目標(biāo)層）、中間層（準(zhǔn)則層）和最底層（方案層），其中中間層要根據(jù)具體問(wèn)題的復(fù)雜程度進(jìn)行層次劃分，可為一層、兩層或更多層。

確定評(píng)估準(zhǔn)則后，專(zhuān)家和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，按照自上而下的次序確立評(píng)估模型中具體的層次結(jié)構(gòu)，并對(duì)各個(gè)評(píng)估因素進(jìn)行分類(lèi)細(xì)化，然后對(duì)初步形成的層次結(jié)構(gòu)和評(píng)估準(zhǔn)則集合進(jìn)行評(píng)審和修訂，最后得到能夠全面反映該領(lǐng)域的評(píng)估模型。

2 評(píng)估各層元素的重要性

層次評(píng)估決策模型構(gòu)建完成后，專(zhuān)家需要對(duì)各元素、各方案對(duì)于上層準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行評(píng)估，得到各層的排序向量。通過(guò)專(zhuān)家的判斷矩陣求各層元素的排序向量是AHP最為核心的工作。首先，在單個(gè)準(zhǔn)則下，多專(zhuān)家對(duì)某準(zhǔn)則所支配的各元素的重要性進(jìn)行評(píng)估；然后，重復(fù)操作即可得到所有準(zhǔn)則所支配的各元素的重要性。

2.1 構(gòu)造判斷矩陣

構(gòu)造判斷矩陣是層次分析法中最為關(guān)鍵的一個(gè)步驟。本文采用兩兩“成對(duì)比值”構(gòu)造專(zhuān)家判斷矩陣。專(zhuān)家Ek對(duì)于某準(zhǔn)則的判斷矩陣用A（k）=（aij（k））n×n表示，且得到的A（k）是正互反判斷矩陣，因此滿(mǎn)足：aij（k）=1/aji（k）， 。若A（k）為完全一致矩陣，則存在一個(gè)排序向量ω（k）=（ω1（k），ω2（k），…，ωn（k））T使得等式aij（k）ωj（k）=ωi（k）成立。若A（k）不是完全一致矩陣，則不存在一個(gè)排序向量滿(mǎn)足上述等式約束。

根據(jù)專(zhuān)家判斷矩陣，采用幾何平均法計(jì)算每個(gè)判斷矩陣的排序向量，即該層各元素對(duì)于上層某準(zhǔn)則的重要性。計(jì)算公式：

，其中i=1，2，…，n （1）

其中，n為該層元素個(gè)數(shù)。

2.2 檢驗(yàn)判斷矩陣一致性

由于客觀事物的復(fù)雜性和專(zhuān)家的主觀判斷和經(jīng)驗(yàn)的不確定性，專(zhuān)家給出的判斷矩陣往往是不一致的，從而會(huì)影響評(píng)估和決策的結(jié)果。AHP方法用一致性檢驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)人對(duì)客觀事物判斷估計(jì)的合理性和一致性。

專(zhuān)家k的判斷偏差采用系數(shù)dij（k）來(lái)衡量，采用公式dij（k）=|aij（k）ωj（k）-ωi（k）|（i，j∈N）計(jì)算專(zhuān)家的判斷偏差。那么，我們用所有判斷偏差中的最大值來(lái)衡量專(zhuān)家得到的排序向量的優(yōu)劣程度，計(jì)算公式如下：

d（k）=max{dij（k）|（i，j=1，2，…，n且i≠j} （2）

該值說(shuō)明判斷矩陣A（k）的排序向量ω（k）=（ω1（k），ω2（k），…，ωn（k））T滿(mǎn)足完全一致性約束公式aij（k）ωj（k）=ωi（k）的情況；系數(shù)d（k）表明排序向量ω（k）的優(yōu)劣程度，該值越小則說(shuō)明ω（k）越能更好的近似滿(mǎn)足上述約束，同時(shí)也表明ω（k）越逼近判斷矩陣A（k）的固有排序向量。

本文采用專(zhuān)家的判斷偏差來(lái)構(gòu)造判斷矩陣的一致性系數(shù)CI（k），且采用公式CI（k）=1-d（k）來(lái)計(jì)算，該公式表明專(zhuān)家k的判斷偏差越小，判斷矩陣的一致性系數(shù)就越大；反之亦然。CI（k）值越大則表明判斷矩陣的一致性越好，專(zhuān)家的評(píng)估結(jié)果越準(zhǔn)確。如果CI（k）≤0，則認(rèn)為該判斷矩陣的一致性過(guò)低，要求該專(zhuān)家修正判斷矩陣或重新給出判斷矩陣。

2.3 確定專(zhuān)家權(quán)重

若判斷矩陣A（k）是完全一致的，則專(zhuān)家是等權(quán)重的；若判斷矩陣不是完全一致的，則專(zhuān)家的權(quán)重是不相等的。在本文中，我們采用判斷矩陣的一致性系數(shù)來(lái)計(jì)算專(zhuān)家的權(quán)重，公式如下：

（3）

其中，s為專(zhuān)家人數(shù)。

2.4 綜合多專(zhuān)家的評(píng)估結(jié)果

在多專(zhuān)家評(píng)估決策過(guò)程中，考慮專(zhuān)家的影響，在評(píng)估過(guò)程中引入專(zhuān)家權(quán)重，計(jì)算該層元素對(duì)于某準(zhǔn)則的最終排序向量，計(jì)算公式如下：

（4）

3 綜合評(píng)估結(jié)果

3.1 綜合層次評(píng)估結(jié)果

在評(píng)估過(guò)程中，綜合層次總評(píng)估結(jié)果就是計(jì)算各層元素對(duì)于最終目標(biāo)的最終排序向量。

有s個(gè)專(zhuān)家，m個(gè)準(zhǔn)則，n個(gè)元素，φj表示第j個(gè)準(zhǔn)則對(duì)于總目標(biāo)的重要性，ωij（k）表示第k個(gè)專(zhuān)家得到的第i個(gè)元素對(duì)于第j個(gè)準(zhǔn)則的重要性，βj（k）表示第k個(gè)專(zhuān)家評(píng)估第j個(gè)準(zhǔn)則的權(quán)重。則第i個(gè)元素對(duì)于總目標(biāo)的重要性采用下面公式計(jì)算：

（5）

其中i=1，2，…，n。公式（5）在計(jì)算各元素對(duì)于總目標(biāo)的重要性中，充分考慮了各專(zhuān)家對(duì)結(jié)果的影響。

3.2 選擇最佳決策方案

在層次結(jié)構(gòu)模型中，逐層向下計(jì)算各層對(duì)于總目標(biāo)的排序向量，由公式（5）最終計(jì)算出方案層各元素對(duì)于項(xiàng)目總目標(biāo)的評(píng)估排序向量?？傻玫椒桨笇訉?duì)于總目標(biāo)的總排序ω=（ω1，ω2，…，ωn）。比較結(jié)果ωi的大小，選擇最佳決策方案。

4 算例分析

下面給出一個(gè)簡(jiǎn)化的案例，用以說(shuō)明層次分析法在物流運(yùn)輸方式選擇中的運(yùn)用。某公司要從杭州運(yùn)輸一批玻璃制品到西安，要求從鐵路和空運(yùn)兩種運(yùn)輸方案中選擇最佳運(yùn)輸方案。在決策中只考慮費(fèi)用、時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)因素，現(xiàn)有三位專(zhuān)家對(duì)兩種運(yùn)輸方案進(jìn)行評(píng)估。首先構(gòu)建評(píng)估決策模型，評(píng)估決策模型的層次結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 運(yùn)輸方案決策層次結(jié)構(gòu)圖

4.1 計(jì)算費(fèi)用、時(shí)間及風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于目標(biāo)的重要性

三位專(zhuān)家給出的判斷矩陣分別為：

， ，

由公式（1）、（2）、（3）得到三個(gè)排序向量、評(píng)估偏差和專(zhuān)家權(quán)重：

排序向量 評(píng)估偏差 專(zhuān)家權(quán)重

專(zhuān)家1 ω0（1）=（0.46，0.40，0.14）T d0（1）=0.10 β0（1）=0.47

專(zhuān)家2 ω0（2）=（0.53，0.35，0.12）T d0（2）=0.08 β0（2）=0.48

專(zhuān)家3 ω0（3）=（0.46，0.39，0.15）T d0（3）=0.89 β0（3）=0.05

由公式（4）得到費(fèi)用、時(shí)間及風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于目標(biāo)的重要性為ω0=（0.49，0.38，0.13）T。

4.2 計(jì)算鐵路、空運(yùn)兩種方案對(duì)于準(zhǔn)則費(fèi)用、時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)的重要性

（1）鐵路、空運(yùn)對(duì)于費(fèi)用的重要性

三位專(zhuān)家給出的判斷矩陣為：

， ，

由公式（1）、（2）、（3）得到三個(gè)排序向量、專(zhuān)家評(píng)估偏差和專(zhuān)家權(quán)重：

排序向量 評(píng)估偏差 專(zhuān)家權(quán)重

專(zhuān)家1 ω1（1）=（0.70，0.30）T d1（1）=0 β1（1）=0.34

專(zhuān)家2 ω1（2）=（0.72，0.28）T d1（2）=0.02 β1（2）=0.32

專(zhuān)家3 ω1（3）=（0.75，0.25）T d1（3）=0 β1（3）=0.34

因此鐵路、空運(yùn)對(duì)于費(fèi)用的排序向量為ω1=（0.72，0.28）T。

（2）鐵路、空運(yùn)對(duì)于時(shí)間的重要性

三位專(zhuān)家給出的判斷矩陣為：

， ，

由公式（1）、（2）、（3）得到三個(gè)排序向量、專(zhuān)家評(píng)估偏差和專(zhuān)家權(quán)重：

排序向量 評(píng)估偏差 專(zhuān)家權(quán)重

專(zhuān)家1 ω2（1）=（0.22，0.78）T d2（1）=0.01 β2（1）=0.33

專(zhuān)家2 ω2（2）=（0.20，0.80）T d2（2）=0 β2（2）=0.34

專(zhuān)家3 ω2（3）=（0.27，0.73）T d2（3）=0.01 β2（3）=0.33

因此鐵路、空運(yùn)對(duì)于時(shí)間的排序向量為ω2=（0.23，0.77）T。

（3）鐵路、空運(yùn)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的重要性

三位專(zhuān)家給出的判斷矩陣為：

， ，

由公式（1）、（2）、（3）得到三個(gè)排序向量、專(zhuān)家評(píng)估偏差和專(zhuān)家權(quán)重：

排序向量 評(píng)估偏差 專(zhuān)家權(quán)重

專(zhuān)家1 ω3（1）=（0.60，0.40）T d3（1）=0 β3（1）=0.34

專(zhuān)家2 ω3（2）=（0.57，0.43）T d3（2）=0.003 β3（2）=0.33

專(zhuān)家3 ω3（3）=（0.62，0.38）T d3（3）=0.01 β3（3）=0.33

因此鐵路、空運(yùn)對(duì)于時(shí)間的排序向量為ω3=（0.60，0.40）T。

4.3 計(jì)算鐵路、空運(yùn)對(duì)于總目標(biāo)的重要性

根據(jù)公式（5）計(jì)算鐵路、空運(yùn)對(duì)于總目標(biāo)的排序向量：ω=（0.52，0.48）。

比較排序結(jié)果，可以得到鐵路運(yùn)輸優(yōu)于空運(yùn)，因此最佳選擇方案為鐵路運(yùn)輸。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)層次分析法構(gòu)建多專(zhuān)家評(píng)估的層次評(píng)估決策模型。評(píng)估過(guò)程中最為關(guān)鍵的就是獲得專(zhuān)家的判斷矩陣和確定專(zhuān)家的影響權(quán)重。在評(píng)估決策模型中，引入系數(shù)d來(lái)衡量專(zhuān)家判斷的偏差，并且采用這個(gè)偏差系數(shù)來(lái)構(gòu)造判斷矩陣的一致性系數(shù)CI，用于反饋專(zhuān)家的判斷矩陣信息。此外，在評(píng)估決策過(guò)程中用CI計(jì)算各專(zhuān)家在各層中的權(quán)值，充分考慮到每個(gè)專(zhuān)家在評(píng)估過(guò)程中的影響，以此提高最終決策的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李超.基于一種改進(jìn)層次分析法的銀行信息系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D].中央民族大學(xué)，2012.

篇3

關(guān)鍵詞：城市物流；評(píng)估體系；指標(biāo)選擇

中圖分類(lèi)號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.006

城市物流發(fā)展能極大地促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，因此對(duì)于城市物流發(fā)展水平的評(píng)估就至關(guān)重要。目前許多國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)城市物流發(fā)展水平評(píng)估進(jìn)行了研究，例如，李國(guó)俊從物流需求、物流供給、物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)四個(gè)方面對(duì)新疆區(qū)域物流發(fā)展水平進(jìn)行了評(píng)估，徐小蒼從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域物流需求層面、區(qū)域物流供給層面三個(gè)方面對(duì)重慶市、廣州、深圳、武漢等城市的物流發(fā)展水平進(jìn)行了評(píng)估，董海英從物流服務(wù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和物流發(fā)展能力兩方面對(duì)四川省各城區(qū)和縣的物流發(fā)展水平進(jìn)行了研究。以上各位學(xué)者的研究極大地推動(dòng)了城市物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)體系的完善，但評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇不夠全面，選擇過(guò)程略顯粗糙，因此本文將從經(jīng)濟(jì)、物流設(shè)施供給、物流人才供給、物流需求、物流經(jīng)濟(jì)、物流信息化六個(gè)方面給出城市物流發(fā)展水平評(píng)估的指標(biāo)，為后續(xù)全面評(píng)估城市物流發(fā)展提供借鑒。

1 城市物流發(fā)展水平評(píng)估體系指標(biāo)初選

城市物流發(fā)展水平評(píng)估指標(biāo)選擇作為構(gòu)建評(píng)估體系的基礎(chǔ)，需要在了解城市物流理論和影響城市物流發(fā)展因素的基礎(chǔ)上，運(yùn)用定性分析與定量分析相結(jié)合的方法來(lái)進(jìn)行。指標(biāo)初選一般是定性分析，從評(píng)估目的出發(fā)，綜合考慮評(píng)價(jià)指標(biāo)的科學(xué)性原則、系統(tǒng)性原則、可比性原則、可操作性原則和經(jīng)濟(jì)性原則，由構(gòu)建者主觀來(lái)確定指標(biāo)。本文指標(biāo)初選在考慮城市物流發(fā)展影響因素的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者評(píng)估體系中的優(yōu)秀指標(biāo)，從而完成指標(biāo)初選。初選的指標(biāo)體系如表1。

2 城市物流發(fā)展水平評(píng)估體系指標(biāo)篩選

科學(xué)的評(píng)估指標(biāo)是獲得準(zhǔn)確評(píng)估結(jié)果的有效保障。利用定性與定量結(jié)合的方式進(jìn)行指標(biāo)選擇更科學(xué)。本文主要通過(guò)重要性檢驗(yàn)、相關(guān)性檢驗(yàn)、可行性檢驗(yàn)和完整性檢驗(yàn)來(lái)篩選指標(biāo)。

2.1 重要性檢驗(yàn)

重要性檢驗(yàn)的核心就是去掉重要程度低而保留重要程度高的指標(biāo)。一般用專(zhuān)家打分法對(duì)初選后的指標(biāo)進(jìn)行打分，然后計(jì)算出各指標(biāo)的重要程度得分。為了獲得初選指標(biāo)的重要性，本文發(fā)放了19份調(diào)查問(wèn)卷，回收18份，回收率94.74%，有效問(wèn)卷17份，有效率94.44%。整理其中的17份有效問(wèn)卷，得到各指標(biāo)重要程度評(píng)價(jià)結(jié)果匯總表如下（由于篇幅限制，只給出二級(jí)指標(biāo)物流設(shè)施供給下6個(gè)指標(biāo)的重要程度，且后面也只詳述這6個(gè)指標(biāo)的篩選過(guò)程）。

將匯總表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行重要程度、離散程度和協(xié)調(diào)程度分析。

2.1.1 重要程度分析

其中，i指第i個(gè)指標(biāo)的重要程度值；Eij指第i個(gè)指標(biāo)被評(píng)為第j級(jí)重要程度所對(duì)應(yīng)的分值（j=5，4，3，2，1，分別代表“極重要”、“很重要”、“重要”、“一般”、“不重要”）；nij指第i個(gè)指標(biāo)被評(píng)為第j級(jí)重要程度的專(zhuān)家人數(shù)。i越大，表明該指標(biāo)被專(zhuān)家認(rèn)為越重要，反之，則被認(rèn)為越不重要。

2.1.2 離散程度分析

其中，δi指第i個(gè)指標(biāo)重要程度的分散程度。其它的符號(hào)的意思見(jiàn)式（1）。離散程度是體現(xiàn)重要性分散程度的量。δi越大，表明專(zhuān)家對(duì)該指標(biāo)重要程度打分越分散；反之，則越集中。

2.1.3 協(xié)調(diào)程度分析

其中，νi是指第i個(gè)指標(biāo)的協(xié)調(diào)程度值。有時(shí)重要程度值和離散程度值會(huì)出現(xiàn)矛盾，這時(shí)就需要用協(xié)調(diào)程度值來(lái)判別。i越大，δi越小，νi越小，則該指標(biāo)越好。

根據(jù)表2中專(zhuān)家評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，利用前面三個(gè)公式，計(jì)算各指標(biāo)評(píng)價(jià)的重要度、離散度和協(xié)調(diào)度，匯總結(jié)果如表3所示。

本次篩選指標(biāo)重要度臨界值為3，根據(jù)重要度4>3>6>5>1>2，可以暫定剔除1和2對(duì)應(yīng)的指標(biāo)，再參考離散度排序δ4

2.2 相關(guān)性檢驗(yàn)

相關(guān)性分析是指對(duì)兩個(gè)或多個(gè)具備相關(guān)性的變量元素進(jìn)行分析，從而衡量?jī)蓚€(gè)變量因素的相關(guān)密切程度。通過(guò)查詢(xún)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中2011年-2014年的相關(guān)數(shù)據(jù)作為分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，運(yùn)用SPSS22.0進(jìn)行相關(guān)性分析，得到指標(biāo)間相關(guān)系數(shù)：

本文相關(guān)系數(shù)的臨界值設(shè)為0.800。對(duì)相關(guān)性系數(shù)大于0.800的兩個(gè)評(píng)估指標(biāo)，認(rèn)定其重復(fù)性高，可去掉重要程度較低的指標(biāo)。從上表可以看到B3和B5，B4和B5的相關(guān)性系數(shù)大于0.800，可以剔除重要性程度較低的B5。

可行性和完整性檢驗(yàn)一般是通過(guò)專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)和閱歷進(jìn)行定性的檢驗(yàn)，由于篇幅有限，直接給出專(zhuān)家檢驗(yàn)的結(jié)果。相關(guān)專(zhuān)家一致認(rèn)為通過(guò)重要性和相關(guān)性檢驗(yàn)的運(yùn)輸網(wǎng)密度、貨運(yùn)量和運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度三個(gè)指標(biāo)可行性和完整性檢驗(yàn)。

其他二級(jí)指標(biāo)下的三級(jí)指標(biāo)篩選過(guò)程一樣，由于篇幅限制，此處直接給出篩選結(jié)果，通過(guò)篩選后得到城市物流發(fā)展水平評(píng)估體系如表6。

3 結(jié)論

本文綜合考慮城市經(jīng)濟(jì)和城市物流需求與供給，建立城市物流發(fā)展水平評(píng)估體系，對(duì)于城市管理者衡量城市物流發(fā)展水平、制定相關(guān)政策進(jìn)一步提高城市物流發(fā)展水平有一定借鑒作用。本文只構(gòu)建了城市物流發(fā)展水平評(píng)估體系，未給出具體的評(píng)估方法和評(píng)估過(guò)程，這也是未來(lái)進(jìn)一步研究的方向。

參考文獻(xiàn)

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[2]許小蒼.基于主分量分析的重慶地區(qū)物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009，31（5）：64-67.

[3]董海英.四川省區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)研究[J].物流科技，2010，（7）：11-13.

篇4

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì)理念;低碳物流;運(yùn)輸策略;分析和探討

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,人類(lèi)的科技以及經(jīng)濟(jì)都登上新的高峰。但是當(dāng)我們回頭看去的時(shí)候,就會(huì)發(fā)現(xiàn)人類(lèi)為了利益的種種行為已經(jīng)讓我們生存的環(huán)境滿(mǎn)身傷痕。溫室效應(yīng)、酸雨等都是人類(lèi)發(fā)展所造成的,環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為目前最嚴(yán)重的問(wèn)題。低碳物流就是針對(duì)環(huán)境問(wèn)題的一種有效解決措施。

一、低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流

(一)低碳經(jīng)濟(jì)

低碳經(jīng)濟(jì)是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念,通過(guò)人類(lèi)的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開(kāi)發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗,從而降低溫室效應(yīng),達(dá)到環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟(jì)針對(duì)地球的環(huán)境以及能源問(wèn)題都具有積極的影響,并且還可以有效的推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)于人類(lèi)的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。

(二)低碳物流

所謂的低碳物流就是指通過(guò)技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量,在物流過(guò)程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標(biāo),通過(guò)能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等,使得物流活動(dòng)過(guò)程中的碳排放量有所降低,從而降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響與污染,進(jìn)一步提高物流資源的利用率,并有效的保護(hù)環(huán)境,可以說(shuō)低碳物流的終極目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。目前我國(guó)交通、郵政以及倉(cāng)庫(kù)的能源消耗大概占據(jù)我國(guó)能源消耗的10%左右,并且隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展,碳排放量會(huì)隨之增大,所以低碳物流勢(shì)在必行。實(shí)施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保,二是可以降低企業(yè)的運(yùn)輸成本,是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)。

二、低碳物流的重要性

(一)低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,人類(lèi)科學(xué)技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)大,但同時(shí)人類(lèi)對(duì)地球環(huán)境的污染程度也越來(lái)越大,其中車(chē)輛尾氣排放造成的溫室效應(yīng)就是目前十分嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。而物流運(yùn)輸又是車(chē)輛尾氣排放的重要部分,所以低碳物流針對(duì)于人類(lèi)生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流,才能有效的控制車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放,只有二氧化碳的排放量被有效的控制,才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說(shuō)低碳物流對(duì)于人類(lèi)的未來(lái)具有非常重要的意義。

(二)低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本

近幾年汽油和柴油的價(jià)格逐漸攀升,這對(duì)于企業(yè)的物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)等于增加了成本,成本的增加就會(huì)使企業(yè)獲得利潤(rùn)減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量,車(chē)輛的排放量被控制也就代表汽車(chē)的消耗降低,甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運(yùn)輸設(shè)備。從成本角度講,降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本,這對(duì)于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。

(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念

物流是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁,如果物流運(yùn)輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)理念,那么這種理念也會(huì)針對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴(yán)重,迫切需要人們樹(shù)立正確的環(huán)保意識(shí)。只有樹(shù)立了正確的環(huán)保意識(shí)才能讓我們未來(lái)的生活環(huán)境變的更好,而不是更糟。

三、低碳經(jīng)濟(jì)理念下低碳物流運(yùn)輸策略

(一)樹(shù)立正確的低碳理念

意識(shí)決定人的行為,所以只有人們首先意識(shí)到低碳物流的重要性,人們才能主動(dòng)的朝著低碳物流的方向前進(jìn)。首先政府要加大低碳物流的宣傳,要通過(guò)這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥?特別是一些企業(yè),要讓企業(yè)深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)不斷的研究和學(xué)習(xí)低碳理念,要深刻的去理解低碳理念,只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響,才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹(shù)立了正確的意識(shí),才能主動(dòng)的針對(duì)企業(yè)目前的狀態(tài)進(jìn)行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。

(二)物流運(yùn)輸中的具體策略

1.開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)可以針對(duì)不同的運(yùn)輸方式做到揚(yáng)長(zhǎng)避短,發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。目前眾多的運(yùn)輸方式中,公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量最大的,而水運(yùn)和空運(yùn)僅次于公路運(yùn)輸,鐵路是相對(duì)碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)以及碳排放量采取多式聯(lián)運(yùn),例如我們可以采取水運(yùn)和公路、鐵路聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)完成業(yè)務(wù),這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟(jì)理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運(yùn)的方式,由此降低碳排放量,達(dá)到自己企業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

2.采取共同配送的方式

所謂的共同配送就是指幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)尋找第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程。共同配送可以大大的降低運(yùn)輸量,并有效的降低重復(fù)運(yùn)輸,降低空載率,由此可以降低運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō),共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運(yùn)輸投資。

共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中,而將物流活動(dòng)通過(guò)合同的方式交給專(zhuān)業(yè)的物流公司,這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營(yíng),也可以有效實(shí)現(xiàn)低碳物流。

3.發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式

甩掛運(yùn)輸可以有效的提高運(yùn)輸過(guò)程的效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本、降低車(chē)輛空駛 以及無(wú)效運(yùn)輸?shù)惹闆r,由此大大的降低了碳的排放量。除了甩掛運(yùn)輸方式以外,滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸都是目前相對(duì)先進(jìn)的運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運(yùn)輸效率,對(duì)于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可以使用BP碳排放計(jì)算器來(lái)有效控制碳的排放量。BP碳排放計(jì)算器可以針對(duì)人們?nèi)粘Ｉ?、工作中產(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)行計(jì)算,可以針對(duì)二氧化碳排放量進(jìn)行有效的指導(dǎo)。物流企業(yè)使用BP碳排放計(jì)算器就可以針對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放量有所掌握,并進(jìn)行有效的改進(jìn)。

4.針對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行有效改進(jìn)

目前運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運(yùn)輸設(shè)備需要依靠煤、炭、石油等能源來(lái)維持動(dòng)力,所以我們應(yīng)從動(dòng)力的角度來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。企業(yè)應(yīng)采用一些無(wú)污染的能源運(yùn)輸設(shè)備,由此可以降低運(yùn)輸設(shè)備的碳排放量。就目前來(lái)說(shuō),汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大、碳排放量高,并且會(huì)產(chǎn)生很大的噪音,而且汽油和柴油的成本也過(guò)高,所以汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最佳的選擇。而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是目前較好的運(yùn)輸設(shè)備,電能設(shè)備從根本上解決了碳排放的問(wèn)題。

(三)企業(yè)內(nèi)部管理和建設(shè)方面的策略

1.加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息化的建設(shè)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)應(yīng)加快內(nèi)部信息化建設(shè)的步伐。先進(jìn)的信息技術(shù)可以讓企業(yè)掌握和了解最新的信息,由此就可以大大的降低一些無(wú)謂的消耗,達(dá)到降低碳排放量以及降低企業(yè)成本的目標(biāo)。所以企業(yè)應(yīng)構(gòu)建內(nèi)部的信息系統(tǒng),并與其他企業(yè)建立資源共享平臺(tái),利用最新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息技術(shù)充分做好各種信息的收集整理以及處理工作,消除物流過(guò)程中的浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.加強(qiáng)人員的培訓(xùn)

首先針對(duì)物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō),司機(jī)具有非常重要的因素,車(chē)輛的操控都是由司機(jī)來(lái)完成,所以只有司機(jī)具備了良好的低碳意識(shí),并且駕駛技術(shù)上也可以做到低排放量,那么就可以有效的控制二氧化碳的排放。所以企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)針對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)和教育,應(yīng)將低碳理念傳輸?shù)剿緳C(jī)的思想中,并養(yǎng)成司機(jī)一些良好的行車(chē)習(xí)慣,例如行駛中應(yīng)盡量保持勻速、停車(chē)作業(yè)之前必須先要熄火等,由此真正的在運(yùn)輸過(guò)程中做到節(jié)能減排。

(四)政府方面的策略

1.低碳物流并不僅僅是企業(yè)的事,而是全社會(huì)的事,所以政府必須要給予有利的支持,才能保證低碳物流的良好發(fā)展。首先國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的政策與法規(guī),針對(duì)物流運(yùn)輸產(chǎn)生的污染給予有力的控制,對(duì)一些物流運(yùn)輸企業(yè)收取一定量的排污費(fèi)或者推廣一些碳排放量相對(duì)較低的運(yùn)輸設(shè)備等;其次加大低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),目前我國(guó)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后,所以我們應(yīng)加大升級(jí)和改造力度:第一,從規(guī)劃上要做到協(xié)調(diào),防止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象出現(xiàn),避免浪費(fèi);第二,針對(duì)現(xiàn)有的設(shè)施進(jìn)行合理布局,最大化的提高使用效率;第三,加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,擴(kuò)大融資渠道,鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投資;第四,建設(shè)無(wú)邊界物流,不斷加快綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

2.加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)

政府要意識(shí)到低碳意識(shí)對(duì)于社會(huì)的重要性,所以應(yīng)加大低碳專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)力度。政府應(yīng)將低碳物流的理念傳輸?shù)綄W(xué)校中,鼓勵(lì)學(xué)校開(kāi)設(shè)低碳物流專(zhuān)業(yè),并針對(duì)低碳物流專(zhuān)業(yè)設(shè)置不同層次的學(xué)歷教育,推出相應(yīng)的職業(yè)資格考試,為專(zhuān)業(yè)人才鋪好路。除此之外政府應(yīng)鼓勵(lì)和支持有關(guān)低碳物流方面的創(chuàng)業(yè),加快我國(guó)低碳物流的發(fā)展。企業(yè)也可以和高校合作,針對(duì)自己需要的人才進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的培養(yǎng),這對(duì)于不同企業(yè)的低碳物流發(fā)展具有良好的影響。

3.打造低碳物流技術(shù)體系

要積極吸收引進(jìn)世界先進(jìn)的低碳技術(shù),并結(jié)合自身的實(shí)際情況加以創(chuàng)新,制訂出切實(shí)可行的低碳物流技術(shù)發(fā)展計(jì)劃,逐步完善節(jié)能、清潔能源以及可再生能源與新能源相結(jié)合的多元低碳技術(shù)體系。建立專(zhuān)業(yè)的低碳物流研究機(jī)構(gòu),以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的節(jié)能與環(huán)保。此外,還要制定一系列的物流行業(yè)能效和碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行自愿的碳結(jié)合管理,使得物流企業(yè)向低碳物流轉(zhuǎn)型過(guò)程中,有強(qiáng)大的技術(shù)后盾。

4.加強(qiáng)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

首先,要對(duì)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施加以利用與改造,整合功能,對(duì)其規(guī)模布局進(jìn)行合理調(diào)整,使得現(xiàn)有設(shè)施的應(yīng)用效率得到有效提升,充分發(fā)揮其綜合效能;其次,交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模要進(jìn)一步擴(kuò)大,針對(duì)公路、鐵路、航空、城市配送等設(shè)施,要持續(xù)加大建設(shè)力度;一些物流基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施以及信息平臺(tái)項(xiàng)目的投資規(guī)模相對(duì)較大,政府可以通過(guò)補(bǔ)貼或者投資的方式參與建設(shè),增加基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施建設(shè)的投入,鼓勵(lì)企業(yè)低碳經(jīng)營(yíng)。

5.大力推廣綠色包裝

現(xiàn)在合成塑料包裝材料所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越多,因此在供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié),綠色包裝非常值得大力推廣,具體而言可以采取以下措施:盡量減少使用一次性塑料包裝材料,盡量不用昂貴包裝,不可過(guò)度包裝;規(guī)?；瘧?yīng)用生物降解塑料,加強(qiáng)其它環(huán)保包裝材料的研發(fā)與推廣;鼓勵(lì)包裝的回收與二次利用,提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí),鼓勵(lì)綠色包裝;針對(duì)環(huán)保包裝材料企業(yè),政府可以實(shí)行專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼或者稅收減免等鼓勵(lì)措施。

篇5

摘要：本文通過(guò)對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無(wú)法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾裕攀隽藥追N基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無(wú)法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭?！分袑?duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線(xiàn)長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過(guò)程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類(lèi)進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來(lái)解決，運(yùn)輸是人類(lèi)社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以?xún)?nèi)，國(guó)際上在300km以?xún)?nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線(xiàn)運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開(kāi)始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過(guò)一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開(kāi)發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱(chēng)作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來(lái)了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車(chē)增加運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿(mǎn)載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來(lái)成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱(chēng)為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來(lái)說(shuō)，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線(xiàn)，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過(guò)程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋?zhuān)?/p>

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類(lèi)號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過(guò)對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無(wú)法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾裕攀隽藥追N基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無(wú)法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭?！分袑?duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線(xiàn)長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過(guò)程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類(lèi)進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來(lái)解決，運(yùn)輸是人類(lèi)社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以?xún)?nèi)，國(guó)際上在300km以?xún)?nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線(xiàn)運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開(kāi)始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過(guò)一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開(kāi)發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱(chēng)作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來(lái)了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車(chē)增加運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿(mǎn)載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來(lái)成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱(chēng)為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來(lái)說(shuō)，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線(xiàn)，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過(guò)程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋?zhuān)?/p>

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

篇6

關(guān)鍵詞：煤炭 物流 管理

一、煤炭貿(mào)易中物流管理出現(xiàn)的問(wèn)題

在我國(guó)煤炭貿(mào)易中，物流管理的發(fā)展由于起步較晚，目前其發(fā)展模式還不夠成熟，物流體系及內(nèi)部機(jī)構(gòu)不夠合理。不少煤炭企業(yè)因?yàn)楣芾砟Ｊ铰浜蠖鵁o(wú)法保證煤炭貿(mào)易質(zhì)量，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。目前我國(guó)煤炭貿(mào)易中物流管理方面的不足有以下幾點(diǎn)：

（一）運(yùn)輸工具不合理。在目前我國(guó)煤炭企業(yè)物流銷(xiāo)售中，主要的運(yùn)輸途徑是鐵路、公路和水路，其中鐵路運(yùn)輸占較大比例，公路及水路運(yùn)輸緊隨其后。具體到鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，因其成本低而運(yùn)輸量大的特點(diǎn)得到了廣泛運(yùn)用，然而鐵路運(yùn)輸速度較慢，無(wú)法符合眼下經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的需要。此外，由于我國(guó)煤炭資源分布不平衡，導(dǎo)致運(yùn)輸條件的復(fù)雜化，對(duì)于煤炭銷(xiāo)售有一定的影響。

（二）物流模式不先進(jìn)。眼下不少煤炭企業(yè)依然沿用傳統(tǒng)的物流管理模式，無(wú)法將物流管理注入新時(shí)代元素，不能與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)煤炭貿(mào)易的發(fā)展帶來(lái)了阻礙。為了有效改善這一現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)要運(yùn)用先進(jìn)的物流理念，對(duì)現(xiàn)有的物流貿(mào)易體系進(jìn)行創(chuàng)新改造，建立完善的貿(mào)易鏈條，使貿(mào)易管理體系更加科學(xué)合理。我國(guó)煤炭交易中的物流管理還處于初級(jí)階段，較為依賴(lài)傳統(tǒng)的物流體系，對(duì)于新時(shí)期的煤炭交易不能充分發(fā)揮積極作用，影響了煤炭交易的順利進(jìn)行。

（三）煤炭銷(xiāo)售物流管理理論滯后性?，F(xiàn)階段我國(guó)主要的物流管理理論都集中于專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，煤炭企業(yè)真正能夠掌握到的物流理論少之又少，這就導(dǎo)致了煤炭企業(yè)在物流管理理論方面的滯后性。對(duì)于煤炭企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想保住煤炭交易有效進(jìn)行，就要對(duì)物流管理有更加全面的認(rèn)識(shí)，一些物流理論是必須掌握的。一旦缺乏必要的物流理論，會(huì)對(duì)煤炭交易帶來(lái)直接影響，不利于企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

（四）煤炭交易的物流管理規(guī)劃不全面。我國(guó)煤炭企業(yè)針對(duì)煤炭交易制定的物流管理計(jì)劃不夠完善，缺乏科學(xué)依據(jù)，一味依靠傳統(tǒng)物流經(jīng)驗(yàn)是無(wú)法保證現(xiàn)今煤炭交易的正常進(jìn)行的。此外，傳統(tǒng)的物流管理計(jì)劃還會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、煤炭交易中的物流管理改進(jìn)措施

（一）加強(qiáng)煤炭交易的物流管理理論學(xué)習(xí)煤炭企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到物流管理理論對(duì)于實(shí)際煤炭交易的重要性，與當(dāng)?shù)卣块T(mén)以及教育機(jī)構(gòu)增加交流機(jī)會(huì)，促進(jìn)企業(yè)自身對(duì)于物流管理理論的深化理解和應(yīng)用。如果能夠掌握先進(jìn)的物流管理理論，對(duì)于現(xiàn)代煤炭貿(mào)易有著極為明顯的推動(dòng)作用。這不僅是企業(yè)提高貿(mào)易水平的保證，也是促進(jìn)我國(guó)物流全方面發(fā)展的需要。企業(yè)在吸收先進(jìn)的物流管理理論的同時(shí)，要結(jié)合煤炭貿(mào)易的特點(diǎn)進(jìn)行靈活處理，力爭(zhēng)可以形成一套科學(xué)合理的帶有煤炭貿(mào)易特色的物流管理理論體系，進(jìn)而推動(dòng)煤炭企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，企業(yè)要對(duì)自身的管理模式進(jìn)行有效改造，建立健全的物流管理機(jī)制，再對(duì)物流管理理念加以運(yùn)用，必將會(huì)帶動(dòng)企業(yè)的快速發(fā)展。

（二）建立完整的物流鏈條

要想建立完整的物流銷(xiāo)售鏈條，煤炭企業(yè)需要結(jié)合自身的管理特點(diǎn)，加強(qiáng)自身管理機(jī)制的建設(shè)，力爭(zhēng)將自身物流管理體系改造的更加科學(xué)系統(tǒng)。此外，還要注重對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)，適當(dāng)引進(jìn)外界優(yōu)秀資源，提升自身物流團(tuán)隊(duì)實(shí)力。煤炭企業(yè)要發(fā)揮物流管理團(tuán)體的積極作用，讓物流人才的培養(yǎng)展現(xiàn)其優(yōu)越性。一套完整的物流鏈可以促進(jìn)煤炭交易的穩(wěn)定進(jìn)行，并且對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有一定的推動(dòng)作用，還能夠激勵(lì)企業(yè)不斷改革創(chuàng)新，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

如果能夠?qū)⒚禾拷灰字械奈锪鞴芾碇兄踩胛锪麈湽芾淼乃枷?，?huì)在整體上保證煤炭貿(mào)易的順利開(kāi)展，并且其安全性也有一定的保障。物流鏈的管理思想力爭(zhēng)在整體上管理物流過(guò)程，對(duì)其組織形式以及細(xì)節(jié)有著宏觀把握。對(duì)于整個(gè)物流過(guò)程的規(guī)范整合有利于節(jié)約企業(yè)的銷(xiāo)售成本，提高企業(yè)貿(mào)易效率。要想建立完整的物流鏈體系，需要企業(yè)物流管理人員掌握先進(jìn)的物流理論，并且能夠了解煤炭貿(mào)易最新的市場(chǎng)動(dòng)向，為企業(yè)煤炭貿(mào)易做好理論準(zhǔn)備。相關(guān)的物流管理人員要大膽創(chuàng)新，改造現(xiàn)有的運(yùn)行模式，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)從粗放式到經(jīng)濟(jì)化模式的轉(zhuǎn)變，為煤炭企業(yè)的交易提供強(qiáng)大的理論支持，最大限度地保證企業(yè)煤炭貿(mào)易的順利進(jìn)行。

（三）加強(qiáng)物流管理的信息化建設(shè)

煤炭企業(yè)如果能夠做好對(duì)信息的采集、傳遞、分析和處理過(guò)程，將會(huì)有效提高物流管理效率。煤炭企業(yè)要利用相關(guān)資源建立信息交流平臺(tái)，與互聯(lián)網(wǎng)物流交易系統(tǒng)建立密切聯(lián)系，方便企業(yè)了解外界的物流信息以及市場(chǎng)動(dòng)向。企業(yè)應(yīng)該努力建設(shè)物流網(wǎng)站，為資源共享以及改革創(chuàng)新提供一定空間。客戶(hù)可以根據(jù)網(wǎng)上訂單完成交易，對(duì)煤炭企業(yè)的物流管理提供了更多的發(fā)展機(jī)遇，使煤炭交易更加精確便捷。

（四）對(duì)于煤炭交易的分析力爭(zhēng)更加科學(xué)準(zhǔn)確對(duì)于煤炭交易來(lái)說(shuō)，采購(gòu)分析在其中占有重要地位。企業(yè)要對(duì)采購(gòu)物資的成本以及交易細(xì)節(jié)作出精細(xì)處理。在采購(gòu)分析時(shí)，需要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，參考一定時(shí)期內(nèi)的交易總量以及變化幅度，綜合分析后再去制定未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃。其次，煤炭企業(yè)要對(duì)供應(yīng)商有充分了解，查詢(xún)其歷史交易記錄，以便于制定合理的交易計(jì)劃。

（五）大力發(fā)展企業(yè)特色

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，一些企業(yè)意識(shí)到借助外界資源的重要性。從可持續(xù)發(fā)展的角度看，煤炭企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，將煤炭的重要性在貿(mào)易中充分體現(xiàn)，并且要加強(qiáng)企業(yè)自身實(shí)力的培養(yǎng)和品牌的推廣，對(duì)現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行合理改造，突出自身的核心業(yè)務(wù)，做到有的放矢。企業(yè)如果能發(fā)展出特色品牌，對(duì)于煤炭貿(mào)易的物流管理也起到了有效的促進(jìn)作用，有利于企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

眼下我國(guó)經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，煤炭企業(yè)要想在新時(shí)代的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下占據(jù)一席之地，就要意識(shí)到物流管理在煤炭貿(mào)易中的重要作用，積極學(xué)習(xí)物流管理理論并加以運(yùn)用，使煤炭貿(mào)易的進(jìn)展更加順暢，也為企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展提供有效支持。

參考文獻(xiàn)：

篇7

關(guān)鍵詞：工廠設(shè)計(jì)，物流，物流系統(tǒng)，工廠總平面布置

世界經(jīng)濟(jì)一體化的步驟越來(lái)越快，中國(guó)的各行各業(yè)都在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，抓住機(jī)遇努力發(fā)展，為迎接世界同行的競(jìng)爭(zhēng)作最后的沖刺，許多企業(yè)都在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，盡可能多的占取市場(chǎng)份額，這種大的歷史背景也為我們工程設(shè)計(jì)者提供了更多的市場(chǎng)，愈來(lái)愈多的新廠區(qū)、工業(yè)園區(qū)在規(guī)劃建設(shè)中，這些建設(shè)在不久的將來(lái)將會(huì)對(duì)我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)起著巨大的作用，作為工程設(shè)計(jì)和規(guī)劃者，我們應(yīng)感到任務(wù)的艱巨。因?yàn)楣こ淘O(shè)計(jì)的周期、或許為了博得并不精通技術(shù)的業(yè)主的歡心，我們往往在工廠布置中過(guò)份追求構(gòu)圖的美觀，甚至不惜將民用建筑的、城市設(shè)計(jì)的并不適合于工廠設(shè)計(jì)的東西強(qiáng)硬的搬到工廠設(shè)計(jì)中來(lái)，而忽視了滿(mǎn)足工藝流程，獲得最佳物流途徑，才是我們工廠平面布置設(shè)計(jì)的靈魂和主題。

一．我們首先來(lái)看看什么是工廠設(shè)計(jì)？什么是工廠總平面布置設(shè)計(jì)？

從已有的一些資料只對(duì)工廠設(shè)計(jì)作過(guò)零星間接的描述，許多人只知道“工廠設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)工廠”，就是設(shè)計(jì)廠房，布置設(shè)備，工廠總平面布置就是將廠內(nèi)各建筑物布置在所劃定的區(qū)域內(nèi)，實(shí)際這些認(rèn)識(shí)都無(wú)法準(zhǔn)確概況工廠設(shè)計(jì)最新的含義。

西方國(guó)家對(duì)工廠設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)：近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，美國(guó)涌現(xiàn)出一大批工廠設(shè)計(jì)專(zhuān)家，發(fā)表了大批有關(guān)工廠設(shè)計(jì)方面的專(zhuān)著，可作為西方發(fā)達(dá)國(guó)家的代表。例如：Muther發(fā)表于70年代的三本著作影響最大，特別是《系統(tǒng)平面布置》，奠定了現(xiàn)代計(jì)算機(jī)布置的基礎(chǔ)，成為世界通用的平面布置法。T ompkins是美國(guó)“新興的技術(shù)巨人”著作頗多。Apple給工廠設(shè)計(jì)的定義為“為生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行分析、構(gòu)思、設(shè)計(jì)，并付諸實(shí)施。設(shè)計(jì)通常表現(xiàn)為物資設(shè)施的一個(gè)平面布置或一種安排，用以?xún)?yōu)化人員流、物資流、信息流以及有效、經(jīng)濟(jì)、安全地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)的措施間的相互關(guān)系”Apple的定義有點(diǎn)長(zhǎng)，但卻十分透徹地指出了工廠設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)及表現(xiàn)形式。德國(guó)的《工廠系統(tǒng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》指出“工廠設(shè)計(jì)應(yīng)理解為對(duì)未來(lái)行動(dòng)的一種思維上的超前步驟”，“工廠設(shè)計(jì)的任務(wù)是…..為工廠創(chuàng)造完成企業(yè)目標(biāo)、社會(huì)功能和國(guó)民經(jīng)濟(jì)功能所需要的先決條件。工廠設(shè)計(jì)要保證生產(chǎn)工藝流程正確、經(jīng)濟(jì)，人員在良好的工作條件下進(jìn)行工作”。

從以上我們可以看出，工廠設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程，工廠平面布置中物流貫穿整個(gè)過(guò)程。

目前國(guó)內(nèi)外對(duì)工廠總平面布置的認(rèn)識(shí)的出發(fā)點(diǎn)有稍微的差別，國(guó)內(nèi)搞總圖的多為學(xué)城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)的或與之相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，因此對(duì)環(huán)境和建筑空間的處理更加注重一些，而國(guó)外搞工廠總平面布置的首先是從工藝入手，從流程和物流分析開(kāi)始。

但是國(guó)內(nèi)對(duì)物流在工廠總平面布置中也是提到的，比如國(guó)內(nèi)對(duì)工廠總平面布置有這樣描述的：“工業(yè)建筑總平面設(shè)計(jì)是對(duì)廠區(qū)場(chǎng)地范圍內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物、露天堆場(chǎng)、運(yùn)輸線(xiàn)路、管線(xiàn)、綠化、及美化設(shè)施等作全面合理的相互配置，并綜合利用環(huán)境條件，創(chuàng)造符合工廠生產(chǎn)特性的統(tǒng)一的建筑群體?！睆闹形覀兛梢钥吹健叭娴暮侠淼南嗷ヅ渲谩?，“符合工廠生產(chǎn)特性的”的詞，何謂生產(chǎn)特性，是否可理解為工藝流程，物流線(xiàn)路。

無(wú)論是工廠設(shè)計(jì)或是工廠總平面布置設(shè)計(jì)的概念，無(wú)論是國(guó)外或是國(guó)內(nèi)，物流都是其布置的核心及其依據(jù)。

二．那么我們又來(lái)看一看什么是物流？什么是工廠物流？什么是物流系統(tǒng)？為什么物流對(duì)工廠總平面布置很重要？

（1）物流

物流是指社會(huì)物質(zhì)資料從生產(chǎn)一直到消費(fèi)前的全部流通過(guò)程。包括包裝、發(fā)貨、保管、庫(kù)存管理、流通加工、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、發(fā)送等各項(xiàng)活動(dòng)。由此可以看出，物流貫穿于全部流通過(guò)程，是綜合的系統(tǒng)的整體。

（2）工廠物流

工廠物流系指工廠從原材料進(jìn)廠，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存、加工、制造、裝配、包裝、直至成品出廠生產(chǎn)過(guò)程中的物料（包括原料、材料、半成品、配套件、成品）在倉(cāng)庫(kù)之間、車(chē)間之間、工序之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存（含停滯、等待），它貫穿于整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的始終，形成一個(gè)有機(jī)的整體，稱(chēng)為工廠物流。

這里應(yīng)該說(shuō)明一點(diǎn)，這里所說(shuō)的工廠物流是一個(gè)不很全面的概念，它沒(méi)有體現(xiàn)工廠物流的全部，實(shí)際上應(yīng)該僅僅是生產(chǎn)物流，而工廠完整的供應(yīng)鏈，工廠和社會(huì)物流的綜合，應(yīng)該包括：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流，國(guó)外跨國(guó)公司幾乎都建立了自己的完整供應(yīng)鏈系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)大型企業(yè)正在逐步開(kāi)始這方面的探討，有些集團(tuán)已初步建立。

生產(chǎn)物流交織在生產(chǎn)工藝流程之中，西方國(guó)家企業(yè)的生產(chǎn)廠長(zhǎng)主管物流，主管生產(chǎn)物流系統(tǒng)的運(yùn)行、組織和合理性。

（3）物流系統(tǒng)

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，對(duì)其所從事的物流活動(dòng)和過(guò)程，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，系統(tǒng)工程的理論和方法，進(jìn)行分析研究，使持續(xù)不斷流轉(zhuǎn)的物料實(shí)體占用最少的時(shí)間和空間。把物流活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，使各子系統(tǒng)的合理性又能符合整個(gè)系統(tǒng)的合理性，最終達(dá)到工廠物流系統(tǒng)的合理化。

從以上物流概念中可以看出，物流活動(dòng)與工藝流程是同步的，工藝流程從物流的連續(xù)性、時(shí)間性、穩(wěn)步性和有序性等方面進(jìn)行控制。如果工廠總平面布置不合理，使工廠物流大的流向迂回、倒流以及過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔涣棘F(xiàn)象，對(duì)工廠所造成的損失將是巨大的、深遠(yuǎn)的。

三．讓我們?cè)賮?lái)看一看理查德.繆舍的平面布置方法，從中我們是否可以找到有關(guān)物流與總平面布置的一些關(guān)系。

理查德?？娚壬枪S布置方面國(guó)際公認(rèn)的權(quán)威人士，其所著名著《系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)》（Systematic Layout Planning 簡(jiǎn)稱(chēng)S.LP）是物流系統(tǒng)合理化的基本分析技術(shù)，從物流定量分析與各車(chē)間、作業(yè)區(qū)的密切關(guān)系結(jié)合，求得合理的系統(tǒng)布置，是使物流移動(dòng)距離和時(shí)間最小，往返、迂回最少的可靠技術(shù)。

（一）SLP分為四個(gè)階段：

1．第一階段---確定位置

指要進(jìn)行布置的工廠（工業(yè)園）廠址或設(shè)施的位置，也可以是老廠改、擴(kuò)建的位置。

2．第二階段---總體區(qū)劃

指在要進(jìn)行的地區(qū)確定一個(gè)總體布置。

3．第三階段---詳細(xì)布置

確定每一臺(tái)具體機(jī)器及設(shè)備的位置，包括建筑及公用設(shè)施。

4．第四階段---實(shí)施

每一項(xiàng)布置設(shè)計(jì)都要經(jīng)過(guò)以上四個(gè)方面，而對(duì)于我們?cè)O(shè)計(jì)院來(lái)講，最重要的還是第二和第三階段。

（二）SLP的程序模式

從上圖中我們可以看出，各個(gè)單體之間相互關(guān)系除了非物流因素如：消防間距、震動(dòng)干擾、采光間距等以外，把它們聯(lián)系在一起的就是物流關(guān)系，尤其是在運(yùn)輸量很大的機(jī)械加工廠，更是如此。根據(jù)單體與單體之間的物流關(guān)系，結(jié)合非物流關(guān)系，綜合起來(lái)進(jìn)行總平面布置，然后進(jìn)行方案論證及評(píng)價(jià)，是上圖在總圖中運(yùn)用的具體做法。

物流量大而距離遠(yuǎn)，說(shuō)明這個(gè)平面布置不合理，從中可以看出物流在平面布置中的重要性，有時(shí)甚至是唯一性。

關(guān)于理查德?？娚嘘P(guān)物流與平面系統(tǒng)布置的理論與圖表還很多，這里就不一一論述了，我們可從他關(guān)于工廠設(shè)計(jì)中的核心理論中，是用物流將工廠平面設(shè)計(jì)聯(lián)系成一個(gè)有機(jī)主體，并且使原來(lái)只能定性分析的東西，可用計(jì)算機(jī)定量分析了。

四．簡(jiǎn)述物流在工廠總平面布置中重要性的具體體現(xiàn)

人和物的流動(dòng)是社會(huì)和經(jīng)營(yíng)中最重要的活動(dòng),是我們?cè)谝?guī)劃布置設(shè)計(jì)中考慮的最重要的兩個(gè)流線(xiàn)。而工廠設(shè)計(jì)中，物流因素比人流因素往往更加重要和突出，是我們?cè)谝?guī)劃過(guò)程中應(yīng)重要考慮的因素，它的重要性往往體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）物流順暢是工廠正常生產(chǎn)的必要條件

工廠最重要的活動(dòng)是生產(chǎn)活動(dòng)，工廠設(shè)計(jì)最起碼的條件是要滿(mǎn)足生產(chǎn)，如果一個(gè)工廠無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)，或生產(chǎn)混亂影響到生產(chǎn)，那么這個(gè)設(shè)計(jì)肯定是失敗的。物料流動(dòng)往往是貫穿整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，無(wú)論是大到一個(gè)城市，小到一個(gè)工廠都是如此。如果生產(chǎn)過(guò)程中物流出現(xiàn)了問(wèn)題就會(huì)影響到生產(chǎn)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐缮a(chǎn)的癱瘓。這方面例子很多，生產(chǎn)過(guò)程中也會(huì)常常碰到。因此物流順暢是工廠正常生產(chǎn)的必要條件。

（二）物流順暢是工業(yè)生產(chǎn)集聚效應(yīng)的重要保證

把同類(lèi)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈條關(guān)聯(lián)密切的廠房在工廠內(nèi)聚集起來(lái)，才能使工業(yè)發(fā)展組團(tuán)規(guī)模化、土地使用集約化、資源利用效能化、產(chǎn)業(yè)配套系列化，從整體上實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步、資源利用、效益提高、機(jī)制創(chuàng)新等方面質(zhì)的飛躍，實(shí)現(xiàn)工業(yè)的集聚效應(yīng)，這本身是走新型工業(yè)化道路的重要體現(xiàn)，也是走科學(xué)發(fā)展觀道路的重要途徑。物流運(yùn)輸因素是把這些企業(yè)集結(jié)在一起的重要因素，達(dá)到集聚效應(yīng)的重要保證。據(jù)有關(guān)資料，一個(gè)合理的工廠規(guī)劃 可使交通運(yùn)輸線(xiàn)縮短20%-40%。大大提高了生產(chǎn)效率，和節(jié)約了時(shí)間，達(dá)到集聚效應(yīng)的目的。

（三）物流順暢可大大節(jié)約生產(chǎn)成本

據(jù)有關(guān)資料顯示，在國(guó)民生產(chǎn)總值中，流通、物流所占的比例達(dá)到20%，就業(yè)人口的比例約占50%。在我們購(gòu)買(mǎi)的商品的價(jià)格中，物流費(fèi)用約有10%。從此也可看出物流對(duì)生產(chǎn)生活的重要性 。

在工廠中物流成本所占整個(gè)生產(chǎn)成本一般情況下會(huì)更高，當(dāng)然根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品物流成本有所不同，據(jù)統(tǒng)計(jì)大都在20%以上。一個(gè)好的物流流線(xiàn)設(shè)計(jì)將會(huì)大大節(jié)省成本，反之則會(huì)大大提高產(chǎn)品成本。

這里舉一個(gè)筆者曾經(jīng)設(shè)計(jì)的工程：中國(guó)石油寶雞鋼管有限公司螺旋鋼管制造項(xiàng)目，該項(xiàng)目是西氣東輸?shù)囊粋€(gè)配套工程，為西氣東輸工程提供高質(zhì)量燃?xì)廨斔凸艿?，年產(chǎn)鋼管50萬(wàn)噸以上，外部物流運(yùn)輸主要以鐵路運(yùn)輸為主，內(nèi)部規(guī)劃布置重點(diǎn)要考慮鋼管的物流運(yùn)輸方式和線(xiàn)路，這是整個(gè)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，如果解決不好，將會(huì)大大增加物流成本和影響生產(chǎn)效率。廠方技術(shù)人員和某設(shè)計(jì)單位技術(shù)人員，通過(guò)分析生產(chǎn)流程和現(xiàn)在生產(chǎn)方式，結(jié)合地形及鐵路條件，做了一個(gè)布置方案,簡(jiǎn)化后流程如下圖3.1，建設(shè)方組織專(zhuān)家經(jīng)過(guò)多輪討論，覺(jué)得流程不太好，在現(xiàn)有生產(chǎn)布局上沒(méi)有太大改進(jìn)，經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，但始終調(diào)不出合理的方案，沒(méi)有找到問(wèn)題的原因。折騰一年后，該項(xiàng)目從別的設(shè)計(jì)單位轉(zhuǎn)到我們手上。

通過(guò)分析，簡(jiǎn)要地說(shuō)原方案生產(chǎn)線(xiàn)路走了一個(gè)“S”形，物流線(xiàn)路加長(zhǎng)，另外要經(jīng)歷兩次汽車(chē)倒運(yùn)，而且還要經(jīng)過(guò)兩次起吊搬運(yùn)，增加了運(yùn)輸次數(shù)和搬運(yùn)中鋼管的損傷，大大增加了生產(chǎn)成本。結(jié)合鐵路引入條件和物流分析，將布置平面布置方案調(diào)整成新的方案，簡(jiǎn)化如圖3.2所示，物流線(xiàn)路走直線(xiàn)形，縮短了運(yùn)輸線(xiàn)路，減少了汽車(chē)運(yùn)輸，減少了兩次起吊搬運(yùn)。由于物流量很大，僅這兩項(xiàng)就為建設(shè)方每年節(jié)省物流運(yùn)輸費(fèi)用上千萬(wàn)元，同時(shí)還提高了生產(chǎn)速度，減少了部分人力成本。

筆者在多年的工作實(shí)踐中，遇到的案例很多，尤其是生產(chǎn)環(huán)節(jié)極其緊密的時(shí)候，在規(guī)劃大型工業(yè)園的時(shí)，物流對(duì)其成本影響同樣是巨大的，只是平時(shí)很少去分析和研究罷了，或因?yàn)橘Y料的欠缺無(wú)法進(jìn)行分析，這里就不一一舉例了。

可以說(shuō)物流對(duì)工廠總平面布置是很重要的一個(gè)因素，絕大部分的工業(yè)項(xiàng)目將以物料流程――主要由路線(xiàn)決定的，但有時(shí)也需根據(jù)非物流因素進(jìn)行調(diào)整。這些非物流因素如：污染、生產(chǎn)中的相互干擾、安全等，必須與物流的重要性相比較，并按實(shí)際情況加以權(quán)衡調(diào)整,得出布置方案。

五．總結(jié)語(yǔ)

篇8

關(guān)鍵詞：綠色物流；石油企業(yè)；現(xiàn)狀；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F260 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）21-0061-02

與其他綠色運(yùn)動(dòng)一樣，“綠色物流”里的“綠色”是一個(gè)特定的形象用語(yǔ)，是泛指保護(hù)地球生態(tài)環(huán)境的活動(dòng)、行為、意識(shí)和理念在物流及其管理活動(dòng)中的體現(xiàn)。中國(guó)2001年出版的《物流術(shù)語(yǔ)》，對(duì)綠色物流的定義是：（Environmental Logistics）在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

綠色物流也是一個(gè)多層次概念，它既包括綠色銷(xiāo)售物流，綠色生產(chǎn)物流，又包括綠色供應(yīng)物流；它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流的活動(dòng)范圍來(lái)看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色加工等）還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流，是物流操作和管理全程的綠色化。

一、石油綠色物流

石油產(chǎn)品的物流過(guò)程中存在高效節(jié)能、綠色環(huán)保等可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，在石油產(chǎn)品的物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使石油企業(yè)產(chǎn)品的物流資源得到充分利用是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然。

石油綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施的石油產(chǎn)品運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、流通加工等的物流活動(dòng)。

中國(guó)石油企業(yè)產(chǎn)品的綠色物流起步較晚，石油企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品的綠色物流重要性認(rèn)識(shí)不足，綠色物流的服務(wù)水平也處于起步階段，因此對(duì)中國(guó)石油企業(yè)綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析是非常必要的。同時(shí)，由于綠色貿(mào)易壁壘的悄然興起，重視和研究石油企業(yè)產(chǎn)品的綠色物流問(wèn)題，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、石油綠色物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

1.輸送過(guò)程比較。非綠色運(yùn)輸：一方面運(yùn)送交通工具產(chǎn)生較為嚴(yán)重的環(huán)境污染；另一方面輸送的商品也可能對(duì)環(huán)境造成損害。石油在海運(yùn)過(guò)程中發(fā)生泄漏而造成大片海域污染，這樣的污染常常時(shí)致命的，并且在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法回復(fù)常態(tài)。綠色運(yùn)輸：綠色運(yùn)輸是對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過(guò)縮短路線(xiàn)和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。 綠色運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)要求是改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。

2.倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程比較。非綠色倉(cāng)儲(chǔ)：石油產(chǎn)品有易燃、易爆、易受熱膨脹、易腐蝕的儲(chǔ)運(yùn)特性，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程把不好進(jìn)貨關(guān)，不合格油品進(jìn)庫(kù)；儲(chǔ)存關(guān)，合格油品污染變質(zhì)；出庫(kù)關(guān)，不合格油品發(fā)到用戶(hù)手中。綠色倉(cāng)儲(chǔ)：嚴(yán)格把進(jìn)貨關(guān)，保證產(chǎn)品的進(jìn)貨質(zhì)量；努力減少油品蒸發(fā)損失，防止油品氧化變質(zhì)；防止串油、混油發(fā)生；同時(shí)，綠色倉(cāng)儲(chǔ)要求倉(cāng)庫(kù)布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。

3.包裝過(guò)程比較：非綠色包裝：對(duì)于石油產(chǎn)品的包裝而言，大部分均為鐵制品，那么這就在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中不可避免地會(huì)發(fā)生腐蝕和生銹現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的包裝過(guò)程中，沒(méi)有充分地考慮如何將鐵銹去除掉。綠色包裝：綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造，包括使用環(huán)保材料、提高包裝材質(zhì)、所有包裝應(yīng)予以徹底清潔去除異物、涂刷防銹劑與防腐材料。

4.流通加工過(guò)程比較：非綠色流通加工：加工中資源的浪費(fèi)或過(guò)度消耗，加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。綠色流通加工：綠色流通加工包括變消費(fèi)者分散加工為專(zhuān)業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。以及集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，廢棄物物流順暢對(duì)接，降低廢棄物污染。

三、石油企業(yè)綠色物流存在的現(xiàn)狀

中國(guó)綠色物流業(yè)起步較晚，石油綠色物流業(yè)剛興起不久，石油企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品綠色物流的重要性認(rèn)識(shí)不足，石油綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家的綠色物流觀念、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)水平等方面均存在較大的差距。

四、石油企業(yè)綠色物流存在的問(wèn)題

1.石油企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的觀念問(wèn)題。一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒(méi)確立，僅有物流的思想而沒(méi)有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時(shí)代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)域外物流綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營(yíng)者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營(yíng)銷(xiāo)和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，誰(shuí)也未有足夠的重視和關(guān)心。

2.石油企業(yè)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備薄弱。首先，交通工具的制約，如汽車(chē)的載重不夠，存在超載嚴(yán)重?fù)p害公路的路面；汽車(chē)的耗油量很大，對(duì)環(huán)境的污染很?chē)?yán)重。其次，缺乏能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施，嚴(yán)重影響物流集散和運(yùn)輸效率的提高。

3.石油經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色物流的忽視。石油企業(yè)經(jīng)營(yíng)者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品 、綠色標(biāo)志 、綠色營(yíng)銷(xiāo)和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，卻共同對(duì)其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)沒(méi)有足夠的重視和關(guān)心 ，甚至有些石油企業(yè)認(rèn)為綠色物流只是一種理念，它不能為企業(yè)帶來(lái)任何經(jīng)濟(jì)效益，只會(huì)增加企業(yè)的物流成本等等。

4.政策性的差距?，F(xiàn)代綠色物流發(fā)展離不開(kāi)相應(yīng)的制度環(huán)境。由于石油企業(yè)長(zhǎng)期關(guān)注傳統(tǒng)物流的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)存在認(rèn)識(shí)上的問(wèn)題，所以，如何培養(yǎng)中國(guó)綠色物流產(chǎn)業(yè)人才，改革制度環(huán)境，也是根本上促進(jìn)中國(guó)綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題 。

五、對(duì)石油綠色物流的幾點(diǎn)建議

1.石油企業(yè)應(yīng)該樹(shù)立的綠色物流觀念。石油企業(yè)要適應(yīng)全球環(huán)保意識(shí)和綠色消費(fèi)的發(fā)展，各級(jí)政府在對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管和服務(wù)時(shí)要樹(shù)立綠色物流意識(shí)；石油企業(yè)的各級(jí)物流部門(mén)要樹(shù)立綠色經(jīng)營(yíng)理念，展現(xiàn)給消費(fèi)者以綠色產(chǎn)品和綠色服務(wù)，強(qiáng)化綠色營(yíng)銷(xiāo)；同時(shí)廣大石油產(chǎn)品的消費(fèi)者也要樹(shù)立綠色消費(fèi)意識(shí)。

2.石油企業(yè)應(yīng)建立現(xiàn)代化的物流中心。通過(guò)建立現(xiàn)代化的物流中心，促進(jìn)石油企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心。通過(guò)道路、鐵路與管線(xiàn)運(yùn)輸?shù)炔煌绞剑⒍际兄行沫h(huán)狀道路、制訂道路停車(chē)規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化，建立石油、天燃?xì)夤芫€(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)成品油、天燃?xì)獾任镔Y的最優(yōu)運(yùn)輸及配送方式。減少交通阻塞，提高配送效率。

3.石油企業(yè)應(yīng)注重理論技術(shù)研究。石油企業(yè)要積極支持各石油院校進(jìn)行綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，特別是物流網(wǎng)絡(luò)的研究。要加強(qiáng)石油企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。綠色物流產(chǎn)業(yè)對(duì)營(yíng)運(yùn)籌劃人員和各專(zhuān)業(yè)人員要求面廣和層次高，要實(shí)現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)，培養(yǎng)和造就一大批熟悉綠色理論和實(shí)務(wù)的物流人才是當(dāng)務(wù)之急。各石油院校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)有針對(duì)性地開(kāi)展綠色物流的培養(yǎng)和訓(xùn)練計(jì)劃，努力為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才：通過(guò)調(diào)動(dòng)石油企業(yè)、石油大學(xué)以及科研機(jī)構(gòu)相互合作的積極性，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，使大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)的研究成果轉(zhuǎn)化為指導(dǎo)實(shí)踐的基礎(chǔ)，提升石油企業(yè)物流從業(yè)人員的理論業(yè)務(wù)水平。

4.政府制定綠色物流政策，宣傳綠色物流思想。發(fā)展石油企業(yè)的綠色物流離不開(kāi)政策支持，因此，政府部門(mén)要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，制定適合石油企業(yè)綠色物流發(fā)展機(jī)制的政策，提高對(duì)環(huán)保程度高的綠色物流企業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)和扶持，鼓勵(lì)石油企業(yè)物資公司進(jìn)行改造和升級(jí)，支持石油企業(yè)物資公司改進(jìn)技術(shù)，改善管理方式，摒棄粗放的經(jīng)營(yíng)模式。政府通過(guò)制定石油企業(yè)發(fā)展綠色物流的相關(guān)政策，在宏觀上對(duì)石油企業(yè)和石油物資公司的綠色物流活動(dòng)進(jìn)行管理和控制。

政府要加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，增強(qiáng)石油企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的危機(jī)意識(shí)，為綠色物流的實(shí)施營(yíng)造良好的輿論氛圍和社會(huì)環(huán)境。引導(dǎo)石油企業(yè)打破其物流活動(dòng)主要依靠石油企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來(lái)完成的經(jīng)營(yíng)組織模式，鼓勵(lì)石油企業(yè)實(shí)行物流外包，以提高物流資源的使用效率?，F(xiàn)代綠色物流應(yīng)著眼于石油企業(yè)和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，樹(shù)立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神，將節(jié)約資源、減少?gòu)U物、避免污染等目標(biāo)作為石油企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 喬平平.淺議綠色物流在中國(guó)的發(fā)展[J].廣西輕工業(yè)，2011，（7）：125.

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篇9

關(guān)鍵詞：物流；成本；管理

我國(guó)對(duì)物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(GB／T18354－2001)中的規(guī)定：“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和” [1]。

根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本[2]。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，既包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收，又包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用，即運(yùn)輸部門(mén)的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門(mén)能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)所耗費(fèi)的成本。?物流成本管理是管理者在滿(mǎn)足客戶(hù)要求的前提下，在控制物流成本與降低物流成本的過(guò)程中所采取的一切手段，目的是以最低的成本達(dá)到預(yù)期的目的。

鑒于物流成本的重要性，企業(yè)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，通過(guò)對(duì)物流成本的核算，可以為企業(yè)提供全面而系統(tǒng)的物流成本信息，使企業(yè)管理者能夠準(zhǔn)確地把握物流成本在生產(chǎn)成本中所占的比例，從而可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)物流生產(chǎn)中存在的問(wèn)題，便于企業(yè)采取措施加以解決；第二，可以利用物流成本核算的資料，為企業(yè)編制物流生產(chǎn)預(yù)算方案以及控制預(yù)算的資料。物流成本的準(zhǔn)確核算，可以提供物流生產(chǎn)詳細(xì)的信息，提高物流生產(chǎn)的管理效率，從而降低物流成本。

物流成本管理的方法及途徑可以分為以下幾個(gè)方面：

1、樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念，建立健全企業(yè)物流管理體制。加強(qiáng)物流成本的管理首先要在企業(yè)樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念，從建立和健全物流管理體制著手，保證物流管理的有效進(jìn)行。要成立專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，吸收先進(jìn)的物流管理方法，重新審視企業(yè)的物流運(yùn)作方式和物流管理系統(tǒng)，結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際情況，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。改變粗放型管理方式，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。以責(zé)任成本考核作為控制、分析、評(píng)價(jià)各責(zé)任中心工作業(yè)績(jī)的手段。

2、加強(qiáng)庫(kù)存管理。合理的控制庫(kù)存量是物流成本控制的重要任務(wù)，企業(yè)存貨成本包括持有成本、訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本以及缺貨成本。如果存貨量過(guò)多，雖然能有效滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，減少訂貨成本，但同時(shí)也增加了企業(yè)的存貨持有成本；如果存貨量不足，雖然能減少存貨持有成本，但卻不能滿(mǎn)足客戶(hù)的正常需求因而會(huì)增大缺貨成本[3]。如何才能夠既不損害對(duì)客戶(hù)的服務(wù)水平，也不使企業(yè)因?yàn)榇尕涍^(guò)多或過(guò)少而增加成本，達(dá)到一個(gè)合理的存貨量，這就需要加強(qiáng)庫(kù)存控制管理。

3、實(shí)行全過(guò)程供應(yīng)鏈管理、提高物流服務(wù)水平。控制物流成本不僅僅是企業(yè)追求物流的效率化，更主要應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終用戶(hù)整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本效率化[4]?，F(xiàn)代社會(huì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，客戶(hù)除了在價(jià)格上對(duì)企業(yè)提出要求外，還要求企業(yè)能夠有效地縮短商品的周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到準(zhǔn)確、迅速、高效地進(jìn)行商品管理。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅一個(gè)企業(yè)具有高效的物流體制是不夠的，它需要物流企業(yè)協(xié)調(diào)好與其他企業(yè)以及客戶(hù)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的高效率化。

4、通過(guò)合理的配送降低物流成本。配送是物流服務(wù)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，通過(guò)高效的配送管理，合理安排配車(chē)計(jì)劃、選擇最優(yōu)的運(yùn)輸線(xiàn)路，可以降低配送成本和運(yùn)輸成本。貨物運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的比重較大，是影響物流成本的重要因素。控制運(yùn)輸費(fèi)用的關(guān)鍵是權(quán)衡運(yùn)輸服務(wù)方式和運(yùn)輸價(jià)格，選擇運(yùn)輸費(fèi)用最低、時(shí)間最短、綜合效果最佳的運(yùn)輸服務(wù)方式。

5、利用物流外包降低物流成本。企業(yè)可以將物流外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，通過(guò)對(duì)資源的整合與利用，既可以降低企業(yè)的投資成本，還可以充分利用第三方物流企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高整體的物流服務(wù)水平。很多企業(yè)的物流配送成本占銷(xiāo)售成本的20％以上，他們通過(guò)各種形式的物流外包，從根本上降低了企業(yè)自身的物流成本，并且使服務(wù)質(zhì)量得以明顯上升。

6、利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。物流企業(yè)可以借助現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，一方面能夠迅速、準(zhǔn)確地處理各種物流業(yè)務(wù)；另一方面還能夠?yàn)槠髽I(yè)的生產(chǎn)、流通全過(guò)程帶來(lái)的收益，根據(jù)需求的不同調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，從根本上降低物流成本，充分體現(xiàn)出物流的第三利潤(rùn)源。

綜上所述，物流成本管理是一個(gè)全面而系統(tǒng)的工程，要著眼全局，才能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)有效把握物流成本，利用各要素之間的效益關(guān)系，合理、科學(xué)地組織物流生產(chǎn)，有效控制物流生產(chǎn)過(guò)程中的費(fèi)用支出，降低勞動(dòng)消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

參考文獻(xiàn)：

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[2]馬士華.供應(yīng)鏈管理［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2005.

篇10

【關(guān)鍵詞】物流網(wǎng)絡(luò)；規(guī)范；選址；方法

物流系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，既包括由物流線(xiàn)路與物流結(jié)點(diǎn)組成的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，又包括由計(jì)算機(jī)和通信系統(tǒng)組成的虛擬網(wǎng)絡(luò)。物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)中最具有影響力的結(jié)點(diǎn)，是物流系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。所以，合理選擇物流中心對(duì)于物流系統(tǒng)的規(guī)劃至關(guān)重要。

一、設(shè)施選址問(wèn)題和重要性分析

設(shè)施選址是影響企業(yè)效益的一個(gè)決定性因素。設(shè)施是指生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程得以進(jìn)行的硬件手段，通常是由工廠、辦公樓、車(chē)間、設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等物質(zhì)實(shí)體所構(gòu)成。設(shè)施選址，是指如何運(yùn)用科學(xué)的方法決定設(shè)施的地理位置，使之與企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，以便有效、經(jīng)濟(jì)地達(dá)到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目的。設(shè)施選址包括兩個(gè)層次的問(wèn)題：第一：選位；第二：定址。設(shè)施選址還包括這樣兩類(lèi)問(wèn)題：一是選擇一個(gè)單一的設(shè)施位置；二是在現(xiàn)有的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中布新點(diǎn)。因此，在進(jìn)行設(shè)施選址時(shí)，必須充分考慮到多方面因素的影響，慎重決策。設(shè)施選址是很多企業(yè)都需要解決的、現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作管理中的一個(gè)重要問(wèn)題。

二、設(shè)施選址的戰(zhàn)略目標(biāo)和影響因素的權(quán)衡

（1）設(shè)施選址的戰(zhàn)略目標(biāo)。工業(yè)選址決策主要是為了追求成本最小化；而零售業(yè)或?qū)I(yè)服務(wù)性組織機(jī)構(gòu)一般都追求收益最大化；至于倉(cāng)庫(kù)選址，可能要綜合考慮成本及運(yùn)輸速度的問(wèn)題?？傊?，設(shè)施選址的戰(zhàn)略目標(biāo)是使地址選擇能給企業(yè)帶來(lái)最大化的收益。（2）影響因素的分析。設(shè)施選址中需要進(jìn)行影響因素的權(quán)衡。第一，必須仔細(xì)權(quán)衡所列出的這些因素，決定哪些是與設(shè)施選址緊密相關(guān)的。第二，在不同情況下，同一影響因素會(huì)有不同的影響作用，不可生搬硬套任何原則條文，也不可完全模仿照搬已有的經(jīng)驗(yàn)。第三，對(duì)于制造業(yè)和非制造業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，要考慮的影響因素以及同一因素的重要程度可能有很大不同。一項(xiàng)在全球范圍內(nèi)對(duì)許多制造業(yè)企業(yè)所作的調(diào)查表明，企業(yè)認(rèn)為下列5組因素是進(jìn)行設(shè)施選址時(shí)必須考慮的：勞動(dòng)力條件；與市場(chǎng)的接近程度；生活質(zhì)量；與供應(yīng)商和資源的接近程度；與其它企業(yè)設(shè)施的相對(duì)位置。

三、設(shè)施選址的原則與方法

（1）設(shè)施選址的原則。大量的成功案例證明，在選址問(wèn)題上，定性的分析更為重要。定性分析是定量分析的前提。在做定性分析時(shí)，需要確定如下幾條選址原則：費(fèi)用原則；集聚人才原則；接近用戶(hù)原則；長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展原則。（2）設(shè)施選址的方法。對(duì)于單一設(shè)置的選址和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的選址，采用的方法是不同的。一是單一設(shè)施選址是指獨(dú)立地選擇一個(gè)新的設(shè)施地點(diǎn)，其運(yùn)營(yíng)不受企業(yè)現(xiàn)有設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的影響。單一設(shè)施選址又分以下幾種方法：負(fù)荷距離法、因素評(píng)分法、盈虧分析法、選址度量法和重心法。其中重心法是一種布置單個(gè)設(shè)施的方法，這種方法要考慮現(xiàn)有設(shè)施之間的距離和要運(yùn)輸?shù)呢浳锪?。它?jīng)常用于中間倉(cāng)庫(kù)的選擇。在最簡(jiǎn)單的情況下，這種方法假設(shè)運(yùn)入和運(yùn)出的成本是相等的，并未考慮在不滿(mǎn)載的情況下增加的額外運(yùn)輸費(fèi)用。二是設(shè)施網(wǎng)絡(luò)選址。設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中的新址選擇比單一設(shè)施選擇問(wèn)題更復(fù)雜，因?yàn)樵谶@種情況下決定新設(shè)施的地點(diǎn)位置時(shí)，還必須同時(shí)考慮到新設(shè)施與其它現(xiàn)有設(shè)施之間的相互影響與關(guān)聯(lián)。設(shè)施網(wǎng)絡(luò)選址具體包括以下幾個(gè)方法：簡(jiǎn)單的中線(xiàn)模式法、德?tīng)柗品治瞿Ｐ汀l(fā)式方法、模擬方法和優(yōu)化方法。運(yùn)輸表法實(shí)際上就是一種優(yōu)化方法，雖然只是某一方位問(wèn)題的最優(yōu)。這種方法求出的不是可行解、滿(mǎn)意解，而是最優(yōu)解。但是由于這種方法要從理論上證明是最優(yōu)，所以它在使用上有兩大局限性：首先，模型必須較抽象、較簡(jiǎn)單，否則得不出解。但由此而使模型的描述距實(shí)際差別大；其次，很多定性因素被忽略，因此不可能得出在考慮定性條件下的很多結(jié)論。