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篇1

內(nèi)容摘要:我國(guó)的城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鄉(xiāng)一體化,乃至社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)戰(zhàn)略方面。本文主要探討了非零起點(diǎn)的城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程,給出了規(guī)劃與實(shí)施的組合矩陣,探討了其戰(zhàn)略路徑,提出了幾條典型的戰(zhàn)略實(shí)施路徑并分析了各個(gè)路徑的特點(diǎn)、實(shí)施條件,指出了選擇路徑的戰(zhàn)略約束變量。

關(guān)鍵詞:一體化 二元物流 戰(zhàn)略路徑 物流孤島 帕累托最優(yōu)

城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的一個(gè)戰(zhàn)略方面,是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng);城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化又是城鄉(xiāng)一體化的一個(gè)戰(zhàn)略方面,是城鄉(xiāng)一體化系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。成都市作為城鄉(xiāng)一體化的先行試驗(yàn)區(qū),在城鄉(xiāng)物流一體化方面也是有作為的。

工業(yè)向集中發(fā)展區(qū)集中、農(nóng)民向城鎮(zhèn)集中、土地向規(guī)模經(jīng)營(yíng)集中這“三集中”是成都市城鄉(xiāng)一體化的特色。雖然集中化并不就是一體化,但是適當(dāng)正確的集中有助于產(chǎn)生集聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)。城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化必然要追求集聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、互補(bǔ)效應(yīng)。散、小、孤很難獲取上述三效益。工業(yè)、農(nóng)民、土地的適當(dāng)集中也從戰(zhàn)略上為城鄉(xiāng)物流一體化提供了良好的客觀條件。

城鄉(xiāng)物流一體化

城鄉(xiāng)物流一體化就是要破解城市物流與農(nóng)村物流二元物流之間的分隔、分離,把各個(gè)物流孤島聯(lián)系起來(lái),協(xié)同起來(lái),求得協(xié)同效益,求取全域物流系統(tǒng)整體效益最大化。

城市物流是指為城市服務(wù)的物流,它滿足城市經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、人口、技術(shù)等方面的發(fā)展對(duì)于物流服務(wù)的需求。與農(nóng)村物流相比較,城市物流具有集中性、常年性、同質(zhì)性、復(fù)雜性、廣泛性等特點(diǎn)。

農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流(Urban Logistics)的概念,它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。與城市物流比較,農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、差異性、多樣性等特點(diǎn)。

城鄉(xiāng)物流一體化是站在戰(zhàn)略的高度,結(jié)合城市和農(nóng)村的特點(diǎn),結(jié)合城市物流和農(nóng)村物流的特點(diǎn),運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流理念,對(duì)城市物流和農(nóng)村物流兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略整合,在整合的過(guò)程中謀求提高,謀求發(fā)展,謀求協(xié)同,謀求較大的城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益,從而提高城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化水平,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化并提高其水平。

城鄉(xiāng)物流一體化的非零起點(diǎn)

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)等的發(fā)展,由于環(huán)保意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)的日益加強(qiáng),物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越高,在居民生活中的影響力越來(lái)越大,在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要性越來(lái)越顯著,從而受到極大重視。

在城市和鄉(xiāng)村早已都存在物流,只是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)地理上的歷史局限性等原因,城市物流和農(nóng)村物流表現(xiàn)為兩個(gè)“物流孤島”,在物流規(guī)劃、物流建設(shè)、物流運(yùn)營(yíng)、物流資源分布、物流能力分布、物流人才分布上各自為政,自成條塊,相互區(qū)隔,沒(méi)有形成協(xié)同效應(yīng)。城鄉(xiāng)物流一體化就是要解決城鄉(xiāng)物流分離化、分散化問(wèn)題,通過(guò)整合城鄉(xiāng)物流資源,提高物流資源的效率,優(yōu)化和構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化體系,從而提高城鄉(xiāng)物流的效率、效益(經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)環(huán)保效益)。

城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略路徑

所謂戰(zhàn)略路徑就是起始于現(xiàn)狀,面向未來(lái)目標(biāo),由特定時(shí)間和空間及其他戰(zhàn)略狀態(tài)要素所構(gòu)成的一條有向、不規(guī)則的開放式曲線段,是成長(zhǎng)方式、戰(zhàn)略方案和實(shí)施途徑選擇的集合。

(一)城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程

城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌建設(shè)城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)城鄉(xiāng)物流一體化體系績(jī)效評(píng)估和改進(jìn)是城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程,在整個(gè)流程中應(yīng)實(shí)行統(tǒng)一管理,至少要有統(tǒng)一的職能協(xié)調(diào)。

本文主要分析城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃。以成都市為例,2004年成都變過(guò)去的“城市規(guī)劃”為覆蓋全市的“城鄉(xiāng)規(guī)劃”。成都市是把中心城區(qū)、縣城、區(qū)域中心鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村區(qū)域作為城鄉(xiāng)一體化統(tǒng)籌規(guī)劃的四個(gè)不同的戰(zhàn)略狀態(tài)要素,這也應(yīng)該是城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃的四個(gè)不同的戰(zhàn)略狀態(tài)要素。

在進(jìn)行城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃時(shí),明確上述四個(gè)戰(zhàn)略狀態(tài)要素及其內(nèi)在關(guān)系的非零起點(diǎn)很有必要,必須考慮已有的戰(zhàn)略性物流資源,盡量把其納入新的物流體系中,不能視而不見,棄置不用,這在當(dāng)今特別值得重視。

對(duì)此,應(yīng)建立科學(xué)的項(xiàng)目評(píng)估體系,把項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期望值和原有物流資源利用率作為關(guān)鍵的評(píng)估指標(biāo)中的兩個(gè)。還要建立項(xiàng)目績(jī)效評(píng)估體系,用以判斷項(xiàng)目的績(jī)效,以便總結(jié)經(jīng)驗(yàn),構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化的經(jīng)驗(yàn)曲線。

城鄉(xiāng)物流一體化規(guī)劃的本質(zhì):利用物流經(jīng)驗(yàn)曲線和物流預(yù)見曲線,規(guī)避城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)中的盲目性、動(dòng)蕩性、隨意性、雜亂性、無(wú)序性、狹隘性、短視性,從而降低整個(gè)城鄉(xiāng)物流一體化工程的總成本(規(guī)劃成本+建設(shè)成本+運(yùn)營(yíng)成本+閑置成本+沉沒(méi)成本等)。建設(shè)成本,特別是基礎(chǔ)建設(shè)成本、固定成本往往發(fā)生了就是沉沒(méi)成本,具有較強(qiáng)剛性、不可逆性,成本大,而規(guī)劃成本相對(duì)較低,規(guī)劃的彈性較大,調(diào)整起來(lái)也較容易,調(diào)整成本相對(duì)較低。一分錢的物流規(guī)劃成本可能降低十分錢的物流建設(shè)及其相關(guān)成本。科學(xué)的、可行的城鄉(xiāng)物流一體化規(guī)劃的效益比較巨大,可以說(shuō)是戰(zhàn)略性的效益,成本的節(jié)約是戰(zhàn)略性的節(jié)約。

(二)規(guī)劃和實(shí)施的組合矩陣

需要明確的是實(shí)施路徑中必須遵循輕重緩急原則,規(guī)劃上則應(yīng)是全域性、整體性、系統(tǒng)性、未來(lái)性的。城鄉(xiāng)物流一體化既要促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鄉(xiāng)一體化,又要服從于城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鄉(xiāng)一體化,還要服從于全國(guó)、大經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域以及省市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,還要協(xié)調(diào)于鄰近區(qū)域的總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。規(guī)劃和實(shí)施的組合矩陣如圖1所示,規(guī)劃分為詳細(xì)的和粗略的,實(shí)施分為立即整體實(shí)施、分步實(shí)施、暫不實(shí)施。

有的是規(guī)劃后即刻全面建設(shè),該規(guī)劃較為詳細(xì),其前瞻性可能在5年之內(nèi)或者10年之內(nèi),且不確定性較小,主要是用于抓住當(dāng)前的物流建設(shè)的戰(zhàn)略性機(jī)會(huì);有的規(guī)劃是分步實(shí)施,該規(guī)劃中詳細(xì)部分和粗略部分并存,其前瞻性可能在10年之內(nèi)或者20年之內(nèi),其確定性和不確定性相互參雜,既可抓住物流建設(shè)的戰(zhàn)略性機(jī)會(huì),又可規(guī)避將來(lái)物流建設(shè)的戰(zhàn)略性風(fēng)險(xiǎn);有的規(guī)劃是規(guī)而不建,即先規(guī)劃暫時(shí)不實(shí)施,以備將來(lái)情況較為明了、條件較為成熟時(shí)實(shí)施,其前瞻性較大,常在20年至100年之間,相應(yīng)的不確定性就較大,確定性較小,以便從戰(zhàn)略上規(guī)避物流建設(shè)及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

如成都市在1990年修建完工的成都市區(qū)到郊縣新津縣的成新大件路,當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)為雙向兩車道,該路在促進(jìn)該地區(qū)及鄰近地區(qū)的人流、物流的發(fā)展上做出了較大貢獻(xiàn),但是當(dāng)時(shí)在該路的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就缺乏較大的前瞻性,以致在2008年進(jìn)行改擴(kuò)建為雙向六車道時(shí)付出巨量居民拆遷安置成本,如果當(dāng)初在規(guī)劃時(shí)具有20年至30年的前瞻性,禁止沿路兩百米以內(nèi)進(jìn)行永久性建筑修建,上述戰(zhàn)略性成本絕大部分可以規(guī)避。

(三) 城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略實(shí)施路徑

圖2中所示的4條戰(zhàn)略實(shí)施路徑中大、中、小城市(群)、城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村區(qū)是路徑的5個(gè)節(jié)點(diǎn),節(jié)點(diǎn)的不同排列順序構(gòu)建成不同的路徑。不同的路徑有其各自的特點(diǎn)、各自的優(yōu)劣、各自的適用條件。

路徑1:以大城市為核心,充分發(fā)揮大城市在物流方面的核心輻射功能、物流擴(kuò)散效應(yīng),首先整合與其相似、彼此聯(lián)系較為緊密、融合度較高、一體化基礎(chǔ)較好的中等城市(群),同時(shí)強(qiáng)化中等城市(群)的極化效應(yīng),為下一步整合小城市(群)及城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村區(qū)域的物流,實(shí)現(xiàn)全區(qū)域物流一體化積累一體化經(jīng)驗(yàn),構(gòu)建一體化經(jīng)驗(yàn)曲線,打下一體化物質(zhì)基礎(chǔ)和理論基礎(chǔ)。其優(yōu)勢(shì)在于充分發(fā)揮大城市對(duì)于中小城市、城市對(duì)于鄉(xiāng)村的各方面的中心作用、示范作用、輻射作用。其適用條件是城市的極化效應(yīng)、集聚效應(yīng)已達(dá)到相當(dāng)程度,城市已發(fā)展到相當(dāng)發(fā)達(dá)階段,其擴(kuò)散動(dòng)力強(qiáng)大,擴(kuò)散意愿強(qiáng)烈,擴(kuò)散作用明顯。這時(shí)采取該路徑的戰(zhàn)略利益極大,戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)較小,全域物流一體化的進(jìn)程可能較快、水平較高。該路徑是始于大城市,終于全區(qū)域,先城市后農(nóng)村,城市包圍農(nóng)村,屬于漸進(jìn)性的戰(zhàn)略路徑。成都市的三圈層戰(zhàn)略路徑類似于該路徑,成都市在規(guī)劃時(shí)把全市分為一圈層(中心城區(qū))、二圈層(近郊區(qū))、三圈層(遠(yuǎn)郊區(qū))。

路徑2:先從整合難度較低的城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流一體化開始進(jìn)行初級(jí)的一體化,其一體化的程度較低、較簡(jiǎn)單易行,所涉及的利益主體不很復(fù)雜,由于大部分城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村的開發(fā)度不是較高,其整合效益、一體化效益容易顯現(xiàn)出來(lái),利于一體化進(jìn)程的推進(jìn)。該一體化不僅是城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流內(nèi)部的一體化,而是面向整個(gè)城鄉(xiāng)物流大系統(tǒng)一體化的。其適用條件是城市的極化效應(yīng)還未達(dá)到相當(dāng)程度,其擴(kuò)散動(dòng)力不強(qiáng)、擴(kuò)散意愿不強(qiáng)、擴(kuò)散作用不明顯,而城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流的一體化意愿強(qiáng)烈、動(dòng)力較強(qiáng)、利益較大。這時(shí)采用該路徑較為穩(wěn)妥,也可逐漸構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化的經(jīng)驗(yàn)曲線,全域物流一體化的完成總時(shí)間可能較長(zhǎng),該路徑屬于漸進(jìn)性的戰(zhàn)略路徑。該路徑特別適用于未開發(fā)即將開發(fā)的城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村,可規(guī)避先散建亂建后治理后規(guī)范的戰(zhàn)略性調(diào)整成本。該路徑是始于農(nóng)村,終于全區(qū)域。類似于改革開放的區(qū)域戰(zhàn)略路徑――先農(nóng)村后城市,農(nóng)村包圍城市。

路徑3:類似于路徑2,其差別體現(xiàn)在起點(diǎn)有些不同,比路徑2的起點(diǎn)高了一些,比較注意發(fā)揮城市對(duì)城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村的帶動(dòng)作用,其前提條件依然是城鄉(xiāng)物流互動(dòng)意愿和能力較強(qiáng)。

路徑4 :該路徑的起點(diǎn)和終點(diǎn)與路徑1相同,但也有不同。路徑1是漸進(jìn)式,路經(jīng)4是突進(jìn)式的,該路徑實(shí)施成功的話會(huì)極大縮短全域物流一體化的時(shí)間,可盡早盡大地謀求城鄉(xiāng)物流一體化的利益,其前提條件是一體化所需的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、技術(shù)、生態(tài)、政治、自然等條件的具備,即物流一體化的天時(shí)、地利、人和三條件都完全具備,至少基本具備。此戰(zhàn)略路徑的戰(zhàn)略利益可能較大,其戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)也較大。

這四種路徑只是示例,還有其他的路徑可供選擇,不過(guò)基本思想是要分輕重緩急,要考慮客觀的物流需求水平和客觀的物流供給能力及其兩者之間的平衡關(guān)系。

(四)城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略實(shí)施路徑選擇的戰(zhàn)略約束變量

當(dāng)?shù)氐恼?、?jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口、文化、技術(shù)、生態(tài)、自然等方面的狀況,及其決定的客觀的物流需求水平和客觀的物流供給能力及兩者之間的平衡關(guān)系,以及更高層次的物流規(guī)劃都是其戰(zhàn)略約束變量。

結(jié)論

城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鄉(xiāng)一體化,乃至社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)戰(zhàn)略方面。隨著我國(guó)城鄉(xiāng)一體化、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化、城鄉(xiāng)物流一體化的實(shí)踐和理論的豐富和發(fā)展,本文涉及的問(wèn)題值得進(jìn)一步進(jìn)行定性和定量的探討。

參考文獻(xiàn):

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作者簡(jiǎn)介:

篇2

近年來(lái)城市培養(yǎng)出大量的物流人才，但缺少真正了解農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)狀、熟悉農(nóng)村物流特點(diǎn)的專業(yè)人員，缺乏良好的政策扶持環(huán)境和專業(yè)的物流人才來(lái)對(duì)農(nóng)村物流資源進(jìn)行整合規(guī)劃。造成以上情況的原因有：城鄉(xiāng)之間基礎(chǔ)設(shè)施和教育方面差距很大，農(nóng)村無(wú)法吸引優(yōu)秀企業(yè)和人才。農(nóng)村生活條件相對(duì)于城市有很大差距也是造成農(nóng)村物流人才流失的重要因素。在政府扶持方面，城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致農(nóng)村流通市場(chǎng)體系無(wú)法與城市接軌，農(nóng)村流通市場(chǎng)建設(shè)落后于城市，農(nóng)村各地政府財(cái)政能力不同，對(duì)城市物流與農(nóng)村物流的認(rèn)識(shí)存在差異，導(dǎo)致扶持力度各有千秋，同樣制約了農(nóng)村物流的發(fā)展。除了農(nóng)村物流自身的特殊性限制了其發(fā)展，同時(shí)針對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展過(guò)程暴露的問(wèn)題，我們不難發(fā)現(xiàn)，城市與農(nóng)村在制度和管理上的“二元”結(jié)構(gòu)這一歷史遺留問(wèn)題也是造成農(nóng)村物流發(fā)展緩慢、城市物流與農(nóng)村物流差距逐年拉大的重要原因。城鄉(xiāng)“二元”結(jié)構(gòu)問(wèn)題的長(zhǎng)期存在導(dǎo)致物流服務(wù)的“二元”狀態(tài)一直存在。我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)只涉及城市，并沒(méi)有延伸到農(nóng)村地區(qū)。由于缺少城市物流服務(wù)信息體系、先進(jìn)的物流技術(shù)、專門的物流人才，農(nóng)村物流服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市。

2依托城鄉(xiāng)一體化下的農(nóng)村物流發(fā)展新機(jī)遇

城鄉(xiāng)“二元”結(jié)構(gòu)直接導(dǎo)致了城鄉(xiāng)物流的“二元”形態(tài)，而城鄉(xiāng)一體化則可以為農(nóng)村物流的發(fā)展帶來(lái)新契機(jī)。城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的加快可以使城市先進(jìn)生產(chǎn)力滲透到農(nóng)村地區(qū)，加快農(nóng)村現(xiàn)代化發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的深入，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)逐步繁榮，農(nóng)村物流必將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

（1）道路運(yùn)輸?shù)某青l(xiāng)一體化為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了保障。建立聯(lián)系城市和農(nóng)村的完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)空間一體化是城鄉(xiāng)一體化的重要任務(wù)之一，也是促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展的先決條件。目前，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已初步形成，2011年底，全國(guó)農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達(dá)356.40萬(wàn)km，全國(guó)通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國(guó)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的99.97%，通公路的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的99.38%。農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，為農(nóng)村物流的發(fā)展提供了良好的平臺(tái)。城鄉(xiāng)道路一體化進(jìn)程的加快，可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)用物資、農(nóng)副產(chǎn)品的便利高效運(yùn)輸，從而以道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來(lái)支撐農(nóng)村物流的建設(shè)。道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”規(guī)劃中也提到在“十二五”期間政府將積極推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，完善縣（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步完善農(nóng)村道路一體化為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了保障。我國(guó)城鄉(xiāng)道路一體化管理的體制格局已初步形成，城鄉(xiāng)客運(yùn)的統(tǒng)籌發(fā)展與物流市場(chǎng)的管理都?xì)w為道路運(yùn)輸行業(yè)管理工作的職責(zé)范圍。城鄉(xiāng)道路一體化的下一步目標(biāo)是逐步打破地方行政壁壘，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源在城鄉(xiāng)內(nèi)的優(yōu)化配置，構(gòu)建對(duì)接現(xiàn)代物流的政策標(biāo)準(zhǔn)體系。

（2）政府管理體制和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的城鄉(xiāng)一體化為農(nóng)村物流的發(fā)展環(huán)境提供保障。自城鄉(xiāng)一體化政策提出以來(lái)，我國(guó)在稅收制度、戶籍管理制度、社會(huì)保障制度和就業(yè)制度上不斷加大改革力度，力圖打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，并在制度、經(jīng)濟(jì)、交通、教育和文化等領(lǐng)域取得了一定成就，為農(nóng)村物流的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)平臺(tái)和政策環(huán)境。厲以寧教授在《論城鄉(xiāng)二元體制改革》一文中形容道：“城鄉(xiāng)二元體制的改革將導(dǎo)致農(nóng)民收入的增加和農(nóng)民生活方式的變化，以及由于社會(huì)最低保障的基本建立而導(dǎo)致社會(huì)低收入家庭后顧之憂的逐漸消除，必定會(huì)引起內(nèi)需的大突破。全世界最大的待開發(fā)市場(chǎng)在哪里？就在中國(guó)農(nóng)村?！币簿褪钦f(shuō)城鄉(xiāng)二元體制改革定將推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的改革和發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必將帶動(dòng)農(nóng)村物流的發(fā)展[5]。近年來(lái)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益得到穩(wěn)步推進(jìn)，在工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化深入發(fā)展的同時(shí)推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。同時(shí)政府的財(cái)政投入不斷加大，“三農(nóng)”累計(jì)支出4.47萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)23.5%。農(nóng)村金融服務(wù)不斷加強(qiáng)，涉農(nóng)貸款余額由2007年末的6.12萬(wàn)億元增加為2012年末的17.63萬(wàn)億元。城鎮(zhèn)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)加快，2012年底，城鎮(zhèn)和農(nóng)村人均居住房面積為32.9m2、37.1m2。在“十一五”期間，城鄉(xiāng)一體化各項(xiàng)事業(yè)取得了明顯進(jìn)步，農(nóng)民生產(chǎn)條件和生活質(zhì)量得到很大改善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額182414億元，增長(zhǎng)14.3%，而鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額27893億元，增長(zhǎng)14.5%。

3基于城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村物流發(fā)展措施建議

城鄉(xiāng)一體化戰(zhàn)略的實(shí)施，大大改善了農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施，提高了農(nóng)村的組織化程度和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)水平，為農(nóng)村物流的發(fā)展提供了良好的支撐環(huán)境。發(fā)展我國(guó)農(nóng)村物流的當(dāng)務(wù)之急就是基于城鄉(xiāng)一體化將城市物流與農(nóng)村物流統(tǒng)籌發(fā)展，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃一體化、布局一體化和管理一體化。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃，大力引進(jìn)現(xiàn)代化物流技術(shù)、物流裝備和物流經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，探索新型農(nóng)村物流發(fā)展模式，加大市場(chǎng)管理和政策扶持，逐步形成以城市為中心、聯(lián)合周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點(diǎn)、與城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相適應(yīng)的現(xiàn)代化農(nóng)村物流運(yùn)作體系。通過(guò)分析我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題以及原因，結(jié)合我國(guó)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程加快為農(nóng)村物流發(fā)展帶來(lái)的契機(jī)，筆者提出基于城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村物流發(fā)展措施建議：

（1）城鄉(xiāng)規(guī)劃一體化、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流站點(diǎn)規(guī)劃，完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施。首先將農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)統(tǒng)一納入到城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃中，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)村物流站場(chǎng)規(guī)劃也納入到地方統(tǒng)一規(guī)劃。要在規(guī)劃農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)布局時(shí)，做到有效的前期控制。其次政府及交通部門應(yīng)加強(qiáng)政策扶持，培養(yǎng)物流龍頭企業(yè)；對(duì)改造、租賃客運(yùn)站的物流企業(yè)給予鼓勵(lì)支持；對(duì)有意向農(nóng)村物流市場(chǎng)發(fā)展的城市物流連鎖超市企業(yè)給予優(yōu)惠扶持；對(duì)發(fā)展小件快運(yùn)的客運(yùn)企業(yè)給予政策支持，在建設(shè)農(nóng)村物流站點(diǎn)的時(shí)期要做到全面扶持。再者，根據(jù)“政府統(tǒng)籌、市場(chǎng)引導(dǎo)、企業(yè)參與”的理念，整合利用已有資源，將農(nóng)村原有的各類站場(chǎng)資源改造開發(fā)成物流網(wǎng)點(diǎn)。集結(jié)“農(nóng)村客運(yùn)站、郵政所、交管站、城鄉(xiāng)連鎖超市、糧食收購(gòu)站、農(nóng)資配送店”等多種社會(huì)已有資源，改造為城鄉(xiāng)配送點(diǎn)或農(nóng)村客貨一體站，設(shè)立為農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)，物流配送服務(wù)直接通村達(dá)戶，實(shí)現(xiàn)城市與農(nóng)村物流配送節(jié)點(diǎn)的融合。

（2）城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化，打造產(chǎn)銷一體的“城鄉(xiāng)物流連鎖超市”。在城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的趨勢(shì)下，根據(jù)農(nóng)村物流市場(chǎng)的需求，政府應(yīng)鼓勵(lì)兼具物流服務(wù)功能的城市商貿(mào)連鎖超市開拓農(nóng)村市場(chǎng)，按照“市場(chǎng)引導(dǎo)、政府扶持、企業(yè)運(yùn)行、農(nóng)民參與”的運(yùn)營(yíng)方式，重點(diǎn)推出一批有代表性的城鄉(xiāng)物流連鎖超市品牌，實(shí)行“統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配載、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算”的經(jīng)營(yíng)管理模式，搭建集“物流平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、運(yùn)輸服務(wù)、信息服務(wù)”為一體的物流運(yùn)營(yíng)體系[6]。在政府統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)物流場(chǎng)站、整合農(nóng)村已有物流資源的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)可充分利用改造后的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)作為倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)中心或開設(shè)連鎖超市，使城鄉(xiāng)物流連鎖超市網(wǎng)絡(luò)覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)的各個(gè)角落。農(nóng)戶只需將自家生產(chǎn)的貨物送至附近的連鎖超市，由農(nóng)村物流超市負(fù)責(zé)集貨，及時(shí)運(yùn)送到城市物流超市，再由城市物流超市負(fù)責(zé)加工包裝賣到城市居民手里。這種城鄉(xiāng)一體的物流模式減少了不必要的流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體化。同時(shí)，農(nóng)戶生產(chǎn)所需的農(nóng)資用品、生活用品也可以經(jīng)由城市物流超市運(yùn)送至農(nóng)村物流超市，最終送到農(nóng)戶手中，農(nóng)村物流超市也會(huì)將城市物流超市反饋回來(lái)的需求信息傳達(dá)給農(nóng)戶，從而實(shí)現(xiàn)了城市農(nóng)村物流、信息流的雙向流通，達(dá)到城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化、城鄉(xiāng)物流一體化。具體如圖2所示。

（3）城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，完善“小件快運(yùn)網(wǎng)”。2011年11月15日，交通運(yùn)輸部的《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出：“道路運(yùn)輸行業(yè)必須抓住城鄉(xiāng)一體化管理體制改變的重大機(jī)遇，著力解決統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的突出問(wèn)題，加快完善資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷的城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程，促進(jìn)基本公共客運(yùn)服務(wù)均等化?！钡缆房瓦\(yùn)小件快運(yùn)一般是指依托高等級(jí)公路旅客運(yùn)輸客運(yùn)班線，發(fā)揮道路客運(yùn)班次密集、快速直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，將發(fā)貨人托運(yùn)的小件物品裝在客車行李艙，隨同客運(yùn)班車正常運(yùn)行、快速移動(dòng)交付給收件人的延伸服務(wù)[7]。伴隨著我國(guó)公路網(wǎng)的不斷完善，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程加快，各個(gè)客運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)得以不斷延伸，遍及各個(gè)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為小件快運(yùn)向農(nóng)村發(fā)展提供了機(jī)遇。在國(guó)家大力提倡城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的背景下，各地區(qū)政府應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)站的建設(shè)，依托城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)拓展小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，將運(yùn)管部門管轄下的客運(yùn)站、交管所免費(fèi)或優(yōu)惠租賃給客運(yùn)企業(yè)設(shè)立小件快運(yùn)部。在政府的牽頭下，與客運(yùn)企業(yè)合作，發(fā)揮道路客運(yùn)班線密集、便捷、安全的優(yōu)勢(shì)，以城鄉(xiāng)客運(yùn)班車和農(nóng)村客運(yùn)班車為載體，建立“小件快運(yùn)”鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，形成集信息、集貨、運(yùn)輸、配送、結(jié)算為一體的農(nóng)村小件快運(yùn)物流體系，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流的“門到門”“、當(dāng)天件”的服務(wù)[8]。

篇3

關(guān)鍵詞：京津冀；商貿(mào)物流；協(xié)同發(fā)展

一、引言

作為三大經(jīng)濟(jì)圈之一的京津冀經(jīng)濟(jì)圈，近年來(lái)受到越來(lái)越多人的關(guān)注，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展已經(jīng)上升為重大國(guó)家戰(zhàn)略。京津冀區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平雖然明顯落后于長(zhǎng)三角、珠三角，但是可以成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，而且有可能成為推動(dòng)我國(guó)北方地區(qū)乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。因此實(shí)現(xiàn)京津冀現(xiàn)代商貿(mào)物流的協(xié)同發(fā)展勢(shì)在必行。

二、當(dāng)前研究的現(xiàn)狀

通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，將已有研究歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：

（一）國(guó)內(nèi)的研究

關(guān)于京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展的必要性，王成林（2015）認(rèn)為，京津冀區(qū)域內(nèi)的商貿(mào)物流消費(fèi)服務(wù)需求層次多且需求穩(wěn)定。物流服務(wù)發(fā)展?jié)摿薮螅塘?、物流、信息流、資金流、智力流深入融合發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯。很大程度上可以發(fā)展成為輻射東北亞、服務(wù)華北、甚至影響全球的綜合型物流服務(wù)聚集區(qū)。

關(guān)于制約京津冀物流一體化發(fā)展的因素，霍麗娟（2015）認(rèn)為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展觀念不強(qiáng)、區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市缺失、區(qū)域間城際交通體系不合理以及物流人才的缺乏等嚴(yán)重制約著京津冀區(qū)域內(nèi)的物流一體化發(fā)展。劉東英、程姿（2015）認(rèn)為，當(dāng)今京津冀區(qū)域內(nèi)還沒(méi)有建立起物流產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展間的良好循環(huán)，物流業(yè)發(fā)展不均衡，多數(shù)企業(yè)規(guī)模不大，創(chuàng)新形式不夠，傳統(tǒng)作用為主，不能滿足區(qū)域內(nèi)外高端的物流需求。寧丹（2015）認(rèn)為，自然條件限制，信息不對(duì)稱，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落差大，地方行政主體的利己等形成了不同區(qū)域之間的“經(jīng)濟(jì)邊界”制約了區(qū)域一體化的發(fā)展。

關(guān)于如何推動(dòng)京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展，王成林（2015）認(rèn)為提出物流服務(wù)質(zhì)量應(yīng)該提高，服務(wù)模式應(yīng)該拓展，達(dá)到商貿(mào)消費(fèi)量的提升，從而推動(dòng)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢源蛟炀┙蚣缴藤Q(mào)物流產(chǎn)業(yè)集群，做大做強(qiáng)服務(wù)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，界定政府、社會(huì)機(jī)構(gòu)和企業(yè)之間的界限，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，多方聯(lián)動(dòng)助力商貿(mào)產(chǎn)業(yè)。紀(jì)良綱（2010）認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)京津冀經(jīng)濟(jì)一體化的前提是物流一體化，而實(shí)現(xiàn)物流一體化的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的一體化。高鐘庭（2015）認(rèn)為應(yīng)該共建三地科技創(chuàng)新平臺(tái)，謀劃京津冀三地?cái)?shù)據(jù)共享，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外石家莊有天然的地理優(yōu)勢(shì)，是公路、鐵路交通樞紐，擁有相當(dāng)廣的輻射面，可發(fā)展成為北方商貿(mào)物流電商中心，集中發(fā)展電子商務(wù)、商貿(mào)物流。此外，為把石家莊打造成集公路、鐵路、航空集散功能為一體的區(qū)域商貿(mào)物流中心，要加大力度建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提升通達(dá)性，進(jìn)一步發(fā)揮交通樞紐功能。

崔雯（2009）提出，京津冀物流一體化發(fā)展，應(yīng)該揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，處理好各地方間的競(jìng)合關(guān)系，減少重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)合理規(guī)劃、科學(xué)規(guī)劃。并且提出了三種戰(zhàn)略來(lái)推進(jìn)京津冀區(qū)域物流的發(fā)展，即依托區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)物流戰(zhàn)略、依托商貿(mào)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的商貿(mào)與物流集成發(fā)展戰(zhàn)略以及依托地理優(yōu)勢(shì)的樞紐型物流節(jié)點(diǎn)輻射戰(zhàn)略。

（二）國(guó)外的研究

經(jīng)濟(jì)全球化背景下，區(qū)域范圍內(nèi)物流運(yùn)作與物流節(jié)點(diǎn)一體化的合作。Tage Skjott.Larsen （2003） 通過(guò)研究歐雷桑德（Oresund） 是否可以成為新堪納維亞的重要物流中心，分析了它的制約因素以及促進(jìn)因素，認(rèn)為歐雷桑德區(qū)域的位置、物流競(jìng)爭(zhēng)力和外部因素、區(qū)域思想、基礎(chǔ)設(shè)施的重要性是影響該地區(qū)能否成為物流中心的重要因素。2004年美國(guó)的物流年度報(bào)告主體為“全球化”，強(qiáng)調(diào)了未來(lái)供應(yīng)鏈物流管理與運(yùn)作在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下的發(fā)展趨勢(shì)。Karen E Thuermcr（2005）在Global Expansion：European Loggistcs））這篇文章中，討論了區(qū)域物流中心的選址和區(qū)域自身狀況對(duì)選址的影響。他把研究對(duì)象限制在歐洲各國(guó)的城市物流中心，并且認(rèn)為位于中央位置大型的區(qū)域物流中心非常重要。

關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略與物流的發(fā)展之間關(guān)系的研究。Talley Wayne（1996） 通過(guò)建立區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)之間的關(guān)系模型，得出，區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資所產(chǎn)生的服務(wù)質(zhì)量與空間可達(dá)性對(duì)區(qū)域運(yùn)輸和生產(chǎn)服務(wù)的影響。Donald J.Bowersox（1999）研究了全球供應(yīng)鏈、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與經(jīng)濟(jì)全球化之間的關(guān)系。Maria Femanda Melendez 0.在他的博士論文（2001）中研究了拉丁美洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，發(fā)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)制度環(huán)境是造成區(qū)域內(nèi)物流效率低下、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展緩慢的主要原因，并不是物流基礎(chǔ)設(shè)施的低水平、數(shù)量少。這與之前的研究背道而馳，可能是由于各地區(qū)的情況不同所致。Markus Hesse（2004） 以柏林布蘭登堡為研究對(duì)象，認(rèn)為應(yīng)該調(diào)整政策和計(jì)劃來(lái)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化出現(xiàn)的交通貨運(yùn)等物流問(wèn)題，提出建設(shè)專業(yè)的物流中心，提高支付服務(wù)水平，建設(shè)郊區(qū)貨運(yùn)中心等，并且討論了實(shí)施這些戰(zhàn)略之后可能出現(xiàn)的結(jié)果，也分析了它的局限性。

（三）現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外研究的特點(diǎn)

國(guó)內(nèi)關(guān)于京津冀一體化發(fā)展的問(wèn)題研究較多，范圍廣，著力點(diǎn)也各不相同。

因?yàn)榫┙蚣揭惑w化屬中國(guó)獨(dú)有，國(guó)外的研究主要集中在區(qū)域物流一體化，并且國(guó)外在很早的時(shí)候就意識(shí)到了合作的必要性，并且較早得研究了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流發(fā)展的關(guān)系。

三、對(duì)現(xiàn)有研究的評(píng)論

（一）肯定性

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外研究的整理，我們發(fā)現(xiàn)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)前理論與實(shí)踐上的研究前沿，關(guān)注點(diǎn)大都集中在區(qū)域物流的體系、物流規(guī)劃、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流關(guān)系等方面。這些研究成果為我們研究特定區(qū)域、省市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策提供了非常好的理論成果與研究基礎(chǔ)。

（二）局限性

國(guó)內(nèi)的研究還沒(méi)有形成系統(tǒng)體系，只是提出了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有深遠(yuǎn)的影響且非常重要，但是究竟在哪些方面影響深遠(yuǎn)、重要到什么程度，至今還沒(méi)有一個(gè)具體的衡量度。這在一定程度上降低了國(guó)內(nèi)的研究水平。并且國(guó)內(nèi)研究京津冀一體化發(fā)展的學(xué)者很多，但是研究京津冀一體化下各城市的定位不多，更確切的說(shuō)，目前學(xué)者的研究范圍還局限在很廣的方面，對(duì)于具體的某一點(diǎn)還沒(méi)有做到精益求精，京津冀一體化背景下，商貿(mào)物流如何實(shí)現(xiàn)高效發(fā)展，業(yè)內(nèi)并沒(méi)有給出準(zhǔn)確的答案，如何實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，也沒(méi)有給出明確的答案。

（作者單位：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉東英，程姿.京津冀物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑及對(duì)策研究[J]經(jīng)濟(jì)與管理，2015-7

篇4

關(guān)鍵詞：煙草；物流；探索

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2015）09-0049-02

“兩煙”物流一體化，是煙草行業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，也是煙草行業(yè)物流發(fā)展的趨勢(shì)。今年，國(guó)家煙草專賣局將“兩煙”（卷煙、煙葉）物流一體化建設(shè)項(xiàng)目列為行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目進(jìn)行深入研究。“兩煙”物流一體化是福建省南平煙草公司在行業(yè)物流中叫得響的重要名片之一。

南平是典型的“兩煙”（卷煙、煙葉）地區(qū)，轄一區(qū)四市五縣，面積2.63萬(wàn)平方公里。服務(wù)卷煙零售戶1.3萬(wàn)戶，年銷卷煙11.7萬(wàn)箱。服務(wù)煙農(nóng)2.2萬(wàn)戶，年產(chǎn)煙葉約87萬(wàn)擔(dān)。煙草物流系統(tǒng)涵蓋卷煙、煙葉（煙用物資）的運(yùn)作和管理。2008年，南平市煙草公司在國(guó)內(nèi)煙草行業(yè)先行探索“兩煙”物流一體化運(yùn)行模式，克服了卷煙與煙葉（煙用物資）物理屬性差別大、兼容性差、節(jié)點(diǎn)多等困難，優(yōu)化資源配置，落實(shí)“規(guī)劃一體化、組織一體化、業(yè)務(wù)一體化、信息一體化、評(píng)價(jià)一體化”等兩煙物流建設(shè)內(nèi)容，建立了集卷煙、煙葉（煙用物資）統(tǒng)一管理和運(yùn)作，集約化、專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的“兩煙” 物流一體化運(yùn)行體系。

一、優(yōu)化資源配置，創(chuàng)新“兩煙”物流管理機(jī)制。

（一）重組組織機(jī)構(gòu)，實(shí)行扁平化管理

按照母子公司的運(yùn)行機(jī)制，組建具備獨(dú)立法人資格的全資子公司――南平煙草物流有限公司，實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，公司采用職能式、功能型的組織架構(gòu)，內(nèi)設(shè)7個(gè)部門，下設(shè)8個(gè)縣級(jí)中轉(zhuǎn)站，以職能鏈將“兩煙”物流各業(yè)務(wù)相連接，將煙草系統(tǒng)內(nèi)原分別隸屬于市煙草公司、武夷煙葉有限公司（煙葉復(fù)烤廠）和金葉貿(mào)易有限公司等三個(gè)法人主體的“兩煙”物流資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、人員從卷煙營(yíng)銷、煙葉、復(fù)烤廠剝離；將原分散在各縣級(jí)煙草公司管理的中轉(zhuǎn)站剝離，統(tǒng)一整合到物流公司管理和運(yùn)營(yíng)，利用物流專業(yè)的人才、知識(shí)與技術(shù)盤活物流資源，改變了原來(lái)三個(gè)法人主體分治下的三個(gè)物流部門分別運(yùn)作管理所形成的1+1+1

（二）優(yōu)化整合資源，實(shí)行集約化管理

本著資源利用最大化的原則，認(rèn)真做好人、財(cái)、物的整合，提升“兩煙”物流集約化管理水平。在人力資源方面，踐行人本物流管理。落實(shí)崗位職能，定崗定員定編，激發(fā)員工的活力，主動(dòng)適應(yīng)物流運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新，促進(jìn)人力資源的集中與共享，為打造充滿生機(jī)與活力的現(xiàn)代物流企業(yè)提供人力資源保障。加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)，鼓勵(lì)員工參加學(xué)歷教育，搭建展示平臺(tái)，舉辦物流隊(duì)伍技能競(jìng)賽，開展“十佳標(biāo)準(zhǔn)化中轉(zhuǎn)站”評(píng)選，如結(jié)合“兩煙”物流工作實(shí)際，煙葉、煙用物資季節(jié)性互補(bǔ)、卷煙銷售淡旺季的特點(diǎn)，實(shí)行煙葉與卷煙倉(cāng)儲(chǔ)人員交替輪崗工作，建立“一人多崗、一崗多能”的管理方式。

在“物”的整合上，充分利用集約化優(yōu)勢(shì)，綜合配置倉(cāng)儲(chǔ)資源，充分利用存儲(chǔ)設(shè)施、搬運(yùn)工具等，避免人員、庫(kù)房、設(shè)備的閑置和重復(fù)建設(shè)。根據(jù)煙葉與煙用物資調(diào)撥季節(jié)差異的特點(diǎn)，在煙葉收購(gòu)淡季，利用閑置的煙葉倉(cāng)庫(kù)存放除化肥以外的煙用物資，解決了淡季煙葉倉(cāng)庫(kù)閑置，同時(shí)煙用物資外租倉(cāng)庫(kù)使用等問(wèn)題，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)面積約3600平方米，節(jié)約外租倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用約16萬(wàn)元，有效提高了倉(cāng)儲(chǔ)利用率。

踐行精益物流管理。用制度抓管理，以管理促規(guī)范，以規(guī)范出效益。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，貫徹落實(shí)行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)，制定了涵蓋人勞、財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)、流程、信息、安全、資產(chǎn)、績(jī)效考評(píng)以及禮儀等方面的《公司運(yùn)行規(guī)范》，深入開展貫標(biāo)對(duì)標(biāo)工作，以定性與定量相結(jié)合，關(guān)鍵指標(biāo)與綜合指標(biāo)相結(jié)合、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與非經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相結(jié)為原則，認(rèn)真開展5S管理、QC課題、“一點(diǎn)課題”、“四小（小改革、小發(fā)明、小創(chuàng)新、小建議）”等活動(dòng)，最大限度地消除浪費(fèi)，簡(jiǎn)化節(jié)點(diǎn)，公司通過(guò)了中國(guó)物流采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的3A級(jí)物流企業(yè)認(rèn)證，ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證。建立健全財(cái)務(wù)管理制度。加強(qiáng)核算管理，統(tǒng)一核算口徑；深化定額管理，強(qiáng)化定額標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；引進(jìn)責(zé)任成本管理理念，導(dǎo)入先進(jìn)的核算和分析方法，以全面預(yù)算為抓手，從計(jì)劃、考核信息的反饋與分析，到各項(xiàng)財(cái)務(wù)對(duì)標(biāo)指標(biāo)的下次修正、改善，反復(fù)循環(huán)，企業(yè)管理得到強(qiáng)化，財(cái)務(wù)管控得力。完善物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系，建立考核標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化評(píng)價(jià)指標(biāo)，完善評(píng)分規(guī)則，建立績(jī)效評(píng)價(jià)長(zhǎng)效機(jī)制，提升精益物流管理水平。

（三）完善公司運(yùn)行機(jī)制

進(jìn)一步理順物流公司與縣級(jí)公司的權(quán)責(zé)關(guān)系和資產(chǎn)關(guān)系，既保證物流公司對(duì)全市物流活動(dòng)的統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，又充分發(fā)揮縣級(jí)分公司就近管理的便利，共享煙草資源。完善縣級(jí)分公司在地方關(guān)系、安全生產(chǎn)、人員管理等方面協(xié)同管理機(jī)制，逐步建立一個(gè)專業(yè)運(yùn)營(yíng)、相對(duì)獨(dú)立、充滿活力、面向市場(chǎng)的物流公司。

二、再造業(yè)務(wù)流程，提升專業(yè)化運(yùn)營(yíng)水平

（一） “面”上集中，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)

按照“全面感知、全面覆蓋、全程控制、全面提升”的總體要求，以“資源整合、優(yōu)化流程、系統(tǒng)集成、信息共享”為目標(biāo)，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，提高信息系統(tǒng)應(yīng)用水平和支撐物流業(yè)務(wù)管理能力。

建設(shè)綜合管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、批零在途信息系統(tǒng)，基本實(shí)現(xiàn)平臺(tái)統(tǒng)一、系統(tǒng)集成、運(yùn)行可知、管理有據(jù)。實(shí)現(xiàn)了“兩煙”物流各信息系統(tǒng)之間的資源共享和自動(dòng)化交互、無(wú)縫對(duì)接。構(gòu)建全方位、多角度的物流管理分析體系，涵蓋成本、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、資源及專題分析、對(duì)標(biāo)分析等模塊，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)全統(tǒng)一、業(yè)務(wù)全覆蓋、流程全管控，管理全提升。在作業(yè)層面，卷煙存儲(chǔ)數(shù)字化庫(kù)位管理、RFID無(wú)線射頻系統(tǒng)；煙葉改每包掃碼為整托盤掃碼出入庫(kù)，與省外中煙公司物聯(lián)網(wǎng)對(duì)接，信息化、數(shù)字化、智能化，提高了運(yùn)行效率。運(yùn)輸管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了卷煙與煙葉調(diào)運(yùn)計(jì)劃無(wú)縫對(duì)接。通過(guò)工商在途信息系統(tǒng)、批零在途信息系統(tǒng)、GIS地理信息線路優(yōu)化系統(tǒng)和GPS監(jiān)控系統(tǒng)，可在途跟蹤監(jiān)控卷煙配送，到戶驗(yàn)收等全過(guò)程信息，實(shí)現(xiàn)卷煙工商在途信息共享。運(yùn)用物流園區(qū)門禁、車輛叫號(hào)自動(dòng)排序系統(tǒng)讓運(yùn)輸車輛準(zhǔn)確有序進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，物流作業(yè)快捷順暢，園區(qū)管理井然有序。在管理層面，完成績(jī)效考評(píng)、成本費(fèi)用、綜合管理系統(tǒng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)、消防自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、周界報(bào)警系統(tǒng)、電子巡更系統(tǒng)等現(xiàn)代化安防設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流園區(qū)全方位、無(wú)死角的視頻監(jiān)控，保障安全生產(chǎn)。

（二） “點(diǎn)”上發(fā)力，創(chuàng)新煙葉倉(cāng)儲(chǔ)管理方式

收購(gòu)環(huán)節(jié)，改手工打包為打包機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化打包（每包50公斤）；煙葉交接環(huán)節(jié)，改分散為集中中心庫(kù)交接；質(zhì)檢環(huán)節(jié)，市公司質(zhì)量檢驗(yàn)小組負(fù)責(zé)所有煙葉的質(zhì)量檢驗(yàn)；倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)煙葉存儲(chǔ)專用托盤，對(duì)存儲(chǔ)時(shí)間短、周轉(zhuǎn)快的煙葉用托盤存放，存儲(chǔ)時(shí)間較長(zhǎng)的煙葉用鐵筐存放，防止煙葉霉變，提高了煙葉在庫(kù)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，解決了傳統(tǒng)煙葉倉(cāng)儲(chǔ)防潮、隔熱、密閉、排濕等功能差，盤點(diǎn)難、庫(kù)容率低等問(wèn)題。

（三）“線”上突破，提升煙葉運(yùn)輸水平

推行“兩煙”雙向運(yùn)輸。依托設(shè)立在同地的煙葉中心庫(kù)及卷煙配送中心，整合“兩煙”配送資源，推行“兩煙合一”運(yùn)輸。有效解決了卷煙中轉(zhuǎn)送貨車、煙葉運(yùn)輸車返程空載問(wèn)題，提高車載率，返程空載運(yùn)輸196車次煙葉2.6萬(wàn)擔(dān)，運(yùn)輸176萬(wàn)片麻片、264萬(wàn)根麻繩等煙葉包裝物117車次，共減少運(yùn)費(fèi)40.7萬(wàn)元。統(tǒng)一煙葉運(yùn)輸招標(biāo)。物流公司利用規(guī)模效應(yīng)，將分散在十個(gè)縣市的運(yùn)輸招投標(biāo)集中統(tǒng)一招標(biāo)，有效降低成本，擔(dān)煙運(yùn)費(fèi)減少0.72元，降幅達(dá)15%，年減少運(yùn)費(fèi)約25萬(wàn)元。為省外中煙公司提供片煙、片梗、碎片公路鐵路聯(lián)運(yùn)代辦業(yè)務(wù)，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）“鏈”上延伸，實(shí)現(xiàn)工商雙贏

在與屬地復(fù)烤廠的聯(lián)動(dòng)運(yùn)行中，根據(jù)打葉計(jì)劃，分別采取直調(diào)、中轉(zhuǎn)兩種方式，免去煙葉在復(fù)烤企業(yè)出、入庫(kù)環(huán)節(jié)的二次裝卸搬運(yùn)，提高了倉(cāng)儲(chǔ)利用率，降低物流成本。一是從煙葉收購(gòu)站直調(diào)復(fù)烤廠打葉復(fù)烤，實(shí)行“一打（碼）一掃（碼）”；二是已完成工商交接銷售出庫(kù)的煙葉，從物流中心倉(cāng)庫(kù)直調(diào)復(fù)烤廠生產(chǎn)線進(jìn)行清選或打葉，調(diào)入物流中心庫(kù)的煙葉實(shí)行“一打（碼）三掃（碼）”，實(shí)現(xiàn)煙葉收購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和打葉的全過(guò)程質(zhì)量跟蹤和管理。在與省內(nèi)外工業(yè)公司的聯(lián)動(dòng)過(guò)程中，一是回收卷煙包裝箱返還工業(yè)公司循環(huán)使用，二是利用煙葉季節(jié)性特點(diǎn)，為異地工業(yè)公司提供代管成品片煙服務(wù)，提高存儲(chǔ)利用率，有效減低工業(yè)企業(yè)片煙保管費(fèi)用。

三、“兩煙”物流一體化運(yùn)行成效

南平煙草通過(guò)重組整合、優(yōu)化協(xié)同，創(chuàng)建了“一套組織架構(gòu)管理，一個(gè)物流園區(qū)運(yùn)作，一套信息系統(tǒng)支撐”的“兩煙” 物流一體化運(yùn)作模式，最大限度地發(fā)揮規(guī)模效益，取得明顯成效。實(shí)現(xiàn)了煙葉物流從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變；實(shí)現(xiàn)了卷煙物流與煙葉物流的均衡協(xié)調(diào)發(fā)展；實(shí)現(xiàn)了卷煙物流管理經(jīng)驗(yàn)向煙葉（煙資）物流管理移植；實(shí)現(xiàn)了物流專業(yè)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和能力的積累，為省內(nèi)外煙草工業(yè)企業(yè)及煙農(nóng)提供專業(yè)物流服務(wù)。提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到了三個(gè)提升。

一是實(shí)現(xiàn)集約經(jīng)營(yíng)，物流效益提升。通過(guò)機(jī)構(gòu)重組、統(tǒng)一管理、優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)資源、實(shí)行雙向運(yùn)輸、開展代管工業(yè)庫(kù)存等，實(shí)現(xiàn)“兩煙”物流的集約運(yùn)營(yíng)、高效運(yùn)作，年可降低運(yùn)行成本400余萬(wàn)元。

二是實(shí)現(xiàn)專業(yè)管理，物流效率提升。構(gòu)建獨(dú)立化運(yùn)作、專業(yè)化管理的煙草物流體系，是增強(qiáng)煙草行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。物流公司通過(guò)再造業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)物流流速加快運(yùn)行效率提高。卷煙、煙葉入庫(kù)速度加快25%，裝卸速率提高50%，分揀提速45%，對(duì)客戶相應(yīng)速度提高100%，煙葉多層存放庫(kù)容量增加80%。

篇5

關(guān)鍵詞：煙草工業(yè)；物流；一體化服務(wù)；管理評(píng)價(jià)體系

中圖分類號(hào)：F426.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）09-0096-01

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，煙草行業(yè)也在銷售、生產(chǎn)、物流方面尋求創(chuàng)新和進(jìn)步。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加大和禁煙活動(dòng)的進(jìn)行，煙草行業(yè)面臨著空前挑戰(zhàn)。對(duì)煙草工業(yè)中的物流進(jìn)行改進(jìn)能夠在很大程度上提高煙草企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，建構(gòu)煙草物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理機(jī)制成為了提高煙草物流服務(wù)質(zhì)量和管理效率的重要途徑。

一、一體化服務(wù)的概念

“一體化服務(wù)”是近些年來(lái)興起的概念，它是在“產(chǎn)品服務(wù)化”潮流中與“服務(wù)供應(yīng)鏈”概念融合而被提出的，注重產(chǎn)品的服務(wù)性，重視行業(yè)供應(yīng)鏈的整體互動(dòng)。在對(duì)行業(yè)價(jià)值鏈進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，還需要對(duì)物流服務(wù)后向一體化、橫向一體化和前向一體化進(jìn)行革新，以使消費(fèi)者、零售商、商業(yè)企業(yè)和工業(yè)企業(yè)的利益實(shí)現(xiàn)最大化。

二、煙草工業(yè)中的物流一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系

在煙草行業(yè)中推行一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系，對(duì)煙草行業(yè)具有重要影響。本文將對(duì)這一評(píng)價(jià)管理體系的模型和實(shí)施策略進(jìn)行介紹。

2.1 煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系模型

在對(duì)煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系進(jìn)行建立時(shí)，應(yīng)引入“事前預(yù)警、事中控制、事后改進(jìn)”的管理理念，應(yīng)將改進(jìn)、追溯、評(píng)價(jià)、規(guī)范等關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)使用科學(xué)的管理方法連接起來(lái)，并將這一評(píng)價(jià)管理體系運(yùn)用到整個(gè)煙草行業(yè)的管理服務(wù)中來(lái)。

煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系模型包括三部分：智能追溯、服務(wù)考評(píng)、服務(wù)規(guī)范。這些環(huán)節(jié)在這個(gè)模型中都是很關(guān)鍵的，環(huán)環(huán)相扣，共同構(gòu)成了一體化服務(wù)的管理理念。

在煙草的物流配送中，其配送中心的服務(wù)規(guī)范的意義在于：1.對(duì)煙草物流服務(wù)提出引導(dǎo)性規(guī)范，提出了“事前規(guī)范預(yù)警”，能夠在事前對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行規(guī)范；2.物流配送業(yè)務(wù)流程是與物流服務(wù)的評(píng)價(jià)是有密切聯(lián)系的，是以之為基礎(chǔ)構(gòu)建起來(lái)的。能否成功實(shí)行服務(wù)考評(píng)制度，其關(guān)鍵在于要建立完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在供應(yīng)鏈、KPI、平衡計(jì)分卡等理論的指引下，綜合煙草物流的特點(diǎn)以及ISO、服務(wù)規(guī)范等對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量要求，建立起完善的、切實(shí)可行的評(píng)價(jià)方法。在服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果的管理上，要對(duì)其評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行追溯管理，以實(shí)現(xiàn)“事后改進(jìn)”。

在這個(gè)服務(wù)評(píng)價(jià)管理系統(tǒng)中，構(gòu)成了一個(gè)循環(huán)回路，后向環(huán)節(jié)以前向環(huán)節(jié)為基礎(chǔ)，前向環(huán)節(jié)依據(jù)后向環(huán)節(jié)進(jìn)行改善，并提出改進(jìn)方法和改進(jìn)方向，不斷優(yōu)化一體化服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的服務(wù)評(píng)價(jià)管理。

2.2 管理體系中的重要環(huán)節(jié)

2.2.1 煙草行業(yè)物流規(guī)范

煙草行業(yè)物流規(guī)范中對(duì)煙草物流服務(wù)的質(zhì)量和效率提出了合理科學(xué)的保障、警示、指導(dǎo)和支持。物流規(guī)范對(duì)煙草的“配送”、“分揀”、“倉(cāng)儲(chǔ)”等環(huán)節(jié)都有重要的支持和規(guī)范作用，以基本完成物流服務(wù)任務(wù)為前提，對(duì)煙草工業(yè)中所涉及的物流環(huán)節(jié)的安全、人員培訓(xùn)、投訴建議等都進(jìn)行了流程和任務(wù)上的規(guī)定。煙草工業(yè)中的物流業(yè)務(wù)，不僅要從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，還要對(duì)其可行性、全面性、細(xì)致性進(jìn)行深入探討和研究，避免在管理中出現(xiàn)晦澀、片面和粗獷的管理方式，提升煙草物流一體化服務(wù)的質(zhì)量。

2.2.2 煙草行業(yè)物流服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)

服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)是煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)體系的核心，是對(duì)“事中控制”進(jìn)行管理的主要標(biāo)準(zhǔn)，是實(shí)現(xiàn)一體化服務(wù)的關(guān)鍵所在。建立起來(lái)的一體化服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該具有較為良好的定性指標(biāo)和定量指標(biāo)，具有較高的可比性、可行性和較為全面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)以科學(xué)理論為導(dǎo)向，基于實(shí)踐，對(duì)煙草生產(chǎn)和配送過(guò)程中的物流服務(wù)進(jìn)行管理。除此之外，還應(yīng)注意對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的細(xì)化，對(duì)應(yīng)依據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)和指標(biāo)的巨細(xì)程度對(duì)指標(biāo)進(jìn)行合理細(xì)化，并標(biāo)明合格標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)判方法。

2.2.3 煙草行業(yè)評(píng)價(jià)結(jié)果與智能追溯管理

制定和實(shí)現(xiàn)物流一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系不是目的，而是一種手段，其目的在要提高煙草物流的質(zhì)量，提升煙草物流的服務(wù)效率。在對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)施和改進(jìn)時(shí)，應(yīng)注重發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，注重對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的追溯，尋找出物流效率提高或下降的原因，并給予合理和及時(shí)的解決。

三、實(shí)行煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理系統(tǒng)的措施

在煙草物流中實(shí)施一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系，需要注意：

應(yīng)該網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)的功能，對(duì)管理實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作；

對(duì)管理實(shí)行智能化和自動(dòng)化，開發(fā)和使用專用的物流軟件，對(duì)物流數(shù)據(jù)信息進(jìn)行記錄、反饋、統(tǒng)計(jì)和分析；

聘用和培養(yǎng)綜合性與專業(yè)型人才，組建管理小組專門對(duì)物流服務(wù)的評(píng)價(jià)和組織進(jìn)行管理。

篇6

基于供應(yīng)鏈一體化的物流管理就是供應(yīng)商在產(chǎn)品的增值、服務(wù)和各類信息方面為客戶提供的一體化商務(wù)活動(dòng)的行為。優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈一體化物流管理不僅能夠協(xié)調(diào)好供應(yīng)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，減少整個(gè)流程中的工作量，降低成本，而且能夠保證企業(yè)的銷售利潤(rùn)，在競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)中站穩(wěn)腳跟。

二、基于供應(yīng)鏈的物流管理的主要特點(diǎn)

1.市場(chǎng)的需求影響著物流活動(dòng)。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，市場(chǎng)是在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起著決定性的因素之一，所以，建立供應(yīng)鏈一體化的物流管理體系首先需要以市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)，再根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展不同來(lái)制定適合于該企業(yè)的供應(yīng)鏈一體化物流管理體系。另外，在供應(yīng)鏈的整個(gè)操作流程中，還有一些環(huán)節(jié)需要特殊處理，例如采購(gòu)、制造、銷售等等。只有充分協(xié)調(diào)好各個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)部門分工合作，才能最大限度的保障市場(chǎng)的銷售量，將銷售渠道流通化，開創(chuàng)一種新型的銷售方式。

2.技術(shù)水平在供應(yīng)鏈的物流管理中起著決定性作用。技術(shù)水平是基于供應(yīng)鏈一體化的物流管理中最為重要的因素，技術(shù)也是物流系統(tǒng)運(yùn)行的保障與基礎(chǔ)。在整個(gè)物流管理中需要依靠信息的支撐，而技術(shù)則能夠驅(qū)使信息通道更加完善、更加暢通。信息系統(tǒng)在整個(gè)物流管理中及時(shí)觀察市場(chǎng)動(dòng)向的重任，它能夠及時(shí)向企業(yè)提供有效可靠的消息，以便企業(yè)能夠迅速地做出反應(yīng)與對(duì)策。這樣不僅使得企業(yè)在整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中變被動(dòng)為主動(dòng)，而且也能夠有效的降低倉(cāng)庫(kù)里的貨品積壓率。既降低了企業(yè)成本，又減少了企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

3.第三方物流在供應(yīng)鏈物流管理中的作用。在供應(yīng)鏈一體化的物流管理體系中，外包銷售的環(huán)節(jié)是很重要的，而這就牽扯到第三方的物流。事實(shí)上，第三方物流的利用，能夠使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式更加靈活輕便。因?yàn)榈谌轿锪骺梢愿鶕?jù)企業(yè)的供應(yīng)鏈物流的變化做出相應(yīng)調(diào)整，并迅速的做出反應(yīng)，將可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和損失降到最低。在供應(yīng)鏈一體化的物流管理體系中，第三方物流起到了協(xié)調(diào)的作用，可以更有效的實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)與整改，同時(shí)，第三方物流也為物流管理的現(xiàn)代化進(jìn)程做出了貢獻(xiàn)。

三、當(dāng)前基于供應(yīng)鏈的物流管理的現(xiàn)狀

1.基于供應(yīng)鏈的物流管理與傳統(tǒng)物流管理的關(guān)系?；诠?yīng)鏈的物流管理雖然出現(xiàn)于傳統(tǒng)的物流管理之后，但其包含了傳統(tǒng)的物流管理。在物流的發(fā)展過(guò)程中，并不能簡(jiǎn)單地用時(shí)間作軸?；诠?yīng)鏈的物流管理除了包含傳統(tǒng)的物流管理外，還含有管理中的知識(shí)流、信息流以及資金流。在企業(yè)的正常管理中，物流是基于經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)的發(fā)展的前提下運(yùn)行的，但物流又是整個(gè)供應(yīng)鏈中最重要的、也是聯(lián)系各個(gè)因素的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流保證了商品的運(yùn)輸與供應(yīng)，是市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)中不可或缺的后援軍。

2.物流管理的全球化。經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，流通企業(yè)與制造企業(yè)共同組成了當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)全球化，而流通企業(yè)與制造企業(yè)又分別主要是銷售物流與實(shí)物分銷。人們?cè)趯?duì)物流的不斷需求中，逐漸對(duì)物流提出了安全與效率的要求，主要表現(xiàn)在對(duì)物流的保管與運(yùn)輸上。在企業(yè)的運(yùn)作中，物流的重要性也不可忽視。企業(yè)需要高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，需要依賴于物流的高效率與低錯(cuò)誤率。在商品的供應(yīng)階段，企業(yè)需要物流運(yùn)輸提供及時(shí)高效的服務(wù)，確保商品能夠及時(shí)供應(yīng)。另外，在銷售階段，有些商品需要通過(guò)物流的方式交到顧客的手中，這樣就需要保證物流的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。物流管理在如今的經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下至關(guān)重要。

3.基于供應(yīng)鏈的物流管理的重要性?，F(xiàn)如今，人們的生活水平隨著經(jīng)濟(jì)與科技的飛速發(fā)展而得到了很大的提高，而人們生活方式的不同也就造成了人們所追求的、所消費(fèi)的、所使用的商品也各有不同，市場(chǎng)趨于個(gè)性化，導(dǎo)致了企業(yè)在運(yùn)行中，需要及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)向，并準(zhǔn)確做出經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變的決策。在企業(yè)的各種決策中，將物流的管理發(fā)展成供應(yīng)鏈一體化的模式，是必不可少的。在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)應(yīng)該變被動(dòng)為主動(dòng)，運(yùn)用供應(yīng)鏈一體化的模式，以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為銷售主導(dǎo)，并對(duì)整個(gè)商品的生產(chǎn)與銷售進(jìn)行全面的跟蹤與管理。企業(yè)只有推行供應(yīng)鏈一體化的物流管理，才能避免市場(chǎng)的巨大沖擊，在不斷發(fā)展的市場(chǎng)中屹立不倒，擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

四、供應(yīng)鏈一體化的作用

眾所周知，要想保證商品流通的及時(shí)準(zhǔn)確，物流企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是必不可少的。要想保證物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)鍵是企業(yè)完備的基礎(chǔ)設(shè)施。供應(yīng)鏈一體化的物流管理需要管理者準(zhǔn)確地對(duì)市場(chǎng)的現(xiàn)狀做出判斷分析，并及時(shí)調(diào)節(jié)自身的戰(zhàn)略措施，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與貼心的服務(wù)來(lái)回饋市場(chǎng)。另外，物流企業(yè)還需要吸取各家所長(zhǎng)，去其糟粕，取其精華，虛心學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)管理的觀念與措施，加強(qiáng)自身的企業(yè)綜合實(shí)力，用強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力去迎接各種挑戰(zhàn)。

五、如何構(gòu)建基于供應(yīng)鏈的物流管理

1.樹立服務(wù)意識(shí)，建立信息化管理。在這個(gè)信息化的時(shí)代，供應(yīng)鏈一體化的物流管理也需要基于信息交互的平臺(tái)上。以往傳統(tǒng)的物流管理僅僅局限于將貨物送到顧客手中，屬于單純的貨物傳遞活動(dòng)，而基于供應(yīng)鏈的物流管理則需要變被動(dòng)為主動(dòng)，利用便利的信息渠道，即時(shí)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式做出相應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以靈活高效的服務(wù)贏得市場(chǎng)。

2.物流管理環(huán)節(jié)的整合。以往傳統(tǒng)的物流管理存在分工不明確、散漫無(wú)章法、只以利潤(rùn)為目的等等問(wèn)題，而基于供應(yīng)鏈一體化的物流管理則需要高度的集成化，將產(chǎn)業(yè)鏈條中的各個(gè)環(huán)節(jié)分工明確，并由企業(yè)集成化管理，形成一種跨界式的物流模式，將物流環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單化，便捷化，以此來(lái)適應(yīng)快節(jié)奏的市場(chǎng)需求。

3.信息共享是實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。信息的交互是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化物流管理的關(guān)鍵所在，企業(yè)應(yīng)建設(shè)一條暢通及時(shí)的信息通道，以準(zhǔn)確判斷市場(chǎng)的正確走向與風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)，來(lái)及時(shí)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式做出調(diào)整與應(yīng)對(duì)。另外，信息的采集還應(yīng)該包括產(chǎn)業(yè)鏈中的產(chǎn)品的信息、物流的信息、庫(kù)存的信息以及銷售的信息，這些信息都應(yīng)該掌握在企業(yè)管理者的手中，以便進(jìn)行下一步的部署。

六、結(jié)語(yǔ)

篇7

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)株潭；區(qū)域物流；物流一體化；措施

長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市是湖南省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)力量最強(qiáng)的地區(qū)，隨著長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，長(zhǎng)株潭區(qū)域物流一體化已經(jīng)成為整合三市資源、促進(jìn)更大范圍內(nèi)城市合作、產(chǎn)生更大整體效應(yīng)、形成更具優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

一、長(zhǎng)株潭區(qū)域物流一體化的基礎(chǔ)條件

（一）政策支持

早在1982年湖南省就提出長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的構(gòu)想，歷經(jīng)20多年的發(fā)展，取得了較大成就。2007年12月，國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立長(zhǎng)株潭城市群綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，將長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展推向了一個(gè)嶄新的歷史階段，走到了國(guó)家“兩型社會(huì)”建設(shè)的最前沿，為長(zhǎng)株潭區(qū)域物流一體化提供了良好的政策條件。

（二）經(jīng)濟(jì)要素集中

長(zhǎng)株潭城市群在湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著核心角色，擁有顯著的綜合實(shí)力和較強(qiáng)的增長(zhǎng)潛力。2007年，長(zhǎng)株潭城市群實(shí)現(xiàn)GDP3461.78億元，比上年增長(zhǎng)15.7%，對(duì)全省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為41.1%，占全省經(jīng)濟(jì)比重為37.86%。

（三）區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯

長(zhǎng)株潭三市呈品狀分布，且城鄉(xiāng)結(jié)合部已基本連成一片，是一個(gè)典型的近距離“金三角”，三市之間的通勤距離均在40公里左右，極易連為一體。由于長(zhǎng)株潭立足“長(zhǎng)三角”，南接“珠三角”，與武漢城市群成犄角之勢(shì)，因此是支撐沿海、沿江開放地區(qū)的后方基地和促進(jìn)內(nèi)地發(fā)展的先導(dǎo)城市，有著無(wú)可比擬的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。

（四）“五同”初見成效

“五同”是指“交通同環(huán)、電力同網(wǎng)、金融同城、信息同享、環(huán)境同治”。目前，長(zhǎng)株潭之間、長(zhǎng)株潭與周邊相鄰城市全部實(shí)現(xiàn)了高速公路相連；長(zhǎng)株潭城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程基本完成，500端環(huán)網(wǎng)、220環(huán)網(wǎng)架覆蓋三市；長(zhǎng)株潭一體化金融電子網(wǎng)絡(luò)基本形成；以光纜為主覆蓋長(zhǎng)株潭城鄉(xiāng)的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)已建成?！拔逋毙?yīng)為物流、資金流、信息流一體化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（五）城市互補(bǔ)性強(qiáng)

長(zhǎng)沙在高新技術(shù)、工程機(jī)械、電子技術(shù)產(chǎn)品方面有顯著優(yōu)勢(shì)；湘潭以鋼鐵、機(jī)電和建材居優(yōu)；株洲則以交通設(shè)備制造、有色冶金和化工為優(yōu)勢(shì)；三市產(chǎn)業(yè)差異明顯，互補(bǔ)性強(qiáng)，有利于三市構(gòu)建互有特色、互為補(bǔ)充的物流產(chǎn)業(yè)。

二、存在的主要障礙

由于長(zhǎng)株潭物流產(chǎn)業(yè)剛剛處于起步階段，無(wú)論是宏觀環(huán)境，還是微觀條件，與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)相比都具有較大差距。從宏觀來(lái)講，區(qū)域物流業(yè)整合發(fā)展的體制和政策“通道”還沒(méi)有形成；從微觀來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在許多不可逾越的具體困難。

（一）管理體制障礙

從現(xiàn)行體制來(lái)看，存在縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖的問(wèn)題。由于鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸?shù)男姓芾矸謱俨煌块T，難以統(tǒng)籌規(guī)劃，同時(shí)還面臨海運(yùn)、鐵路、公路、航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、通關(guān)手續(xù)不同等諸多難題；長(zhǎng)株潭作為三個(gè)獨(dú)立的行政區(qū)域，各個(gè)城市行政區(qū)劃管理指標(biāo)體系評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同，在行政執(zhí)法、市場(chǎng)管理、政策體系等各個(gè)方面，包括各地的物流企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的各類證照審批等都是各自為政，各地難以協(xié)調(diào)，同樣也形成了區(qū)域管理上的條塊分割。

（二）缺乏整體規(guī)劃

區(qū)域物流一體化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，一定要從全長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化的角度來(lái)考慮問(wèn)題，還應(yīng)站在全國(guó)、中部地區(qū)、泛珠三角地區(qū)的高度來(lái)制定長(zhǎng)株潭物流業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃。但由于物流對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成巨大推動(dòng)效應(yīng)和資源聚合效應(yīng)，出于各自的利益考慮，長(zhǎng)株潭三市都制定了各自物流發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展重點(diǎn)，三市之間物流項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)抵消等現(xiàn)象明顯，造成物流資源的浪費(fèi)，阻礙了長(zhǎng)株潭物流一體化的建設(shè)。

三、長(zhǎng)株潭物流一體化實(shí)現(xiàn)途徑

順應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和長(zhǎng)株潭融城的發(fā)展趨勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)跨世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)?；谖锂a(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景和其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)，政府有必要制定積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，以有效地引導(dǎo)和促進(jìn)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（一）建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

由于對(duì)運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)等各物流功能和要素的管理涉及到經(jīng)貿(mào)委、計(jì)委、交通部、鐵道部、民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國(guó)家內(nèi)貿(mào)局、海關(guān)、工商、稅務(wù)等十幾個(gè)部門，且目前上述部門在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面都十分積極。為避免政出多門和確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致，有必要建立起政府部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制。以下有兩種建議方案：

第一，由政府綜合管理部門牽頭，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各個(gè)相關(guān)部門的政策。

第二，組成由相關(guān)政府部門為成員的部門聯(lián)席會(huì)議或部門間的促進(jìn)物流發(fā)展政策委員會(huì)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流成員發(fā)展的相關(guān)政策，其具體辦事機(jī)構(gòu)可以由政府綜合管理部門來(lái)承擔(dān)。

（二）物流管理制度和相關(guān)政策的調(diào)整

第一，要對(duì)現(xiàn)行政策中影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)活動(dòng)的規(guī)章制度進(jìn)行必要的清理，特別是對(duì)妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)、限制市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面的政策進(jìn)行清理，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造相對(duì)寬松的政策環(huán)境。

第二，要研究和制定適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流管理制度和有關(guān)政策，以保障中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在規(guī)范管理制度環(huán)境中健康發(fā)展。

與此同時(shí)，結(jié)合政府當(dāng)前的政策取向，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運(yùn)輸價(jià)格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。

（三）培育物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須建立在工商企業(yè)物流管理水平不斷提高的基礎(chǔ)上。各級(jí)政府及其有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大對(duì)現(xiàn)代物流管理的宣傳，引導(dǎo)工商企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理，提高企業(yè)物流管理水平。在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)，剝離低效的物流部門，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。

（四）統(tǒng)籌物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展要求并制定規(guī)劃

目前，地方政府都在積極研究和制定本領(lǐng)域和地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)也要注意協(xié)調(diào)不同部門、地區(qū)、城市之間的物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，以避免可能出現(xiàn)的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，各級(jí)政府可有選擇地、有針對(duì)性地加大對(duì)物流設(shè)施的資金投入，并制定一些鼓勵(lì)多元化市場(chǎng)主體投資物流設(shè)施的政策，以加快物流設(shè)施系統(tǒng)的形成和完善。

（五）采取措施促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展

1、重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺(tái)。政府應(yīng)首先促進(jìn)現(xiàn)代信息管理技術(shù)，如ERP、MRP等在物流企業(yè)和廣大工商企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用，全面提高企業(yè)的信息特別是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進(jìn)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

2、針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中存在的問(wèn)題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。（1）在物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。（2）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作協(xié)調(diào)和組織工作，對(duì)國(guó)家已經(jīng)頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，對(duì)已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)盡快淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)托盤、集裝箱、各種物流搬運(yùn)和裝卸設(shè)施、物流中心、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟疲允垢鞣N相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。

（六）做大城市群，延伸價(jià)值鏈

1、做大做強(qiáng)城市群，首先必須做強(qiáng)內(nèi)核城市。所謂內(nèi)核，就是城市群中經(jīng)濟(jì)能量、輻射能力、經(jīng)濟(jì)勢(shì)能較集中、輻射較強(qiáng)的區(qū)域。做強(qiáng)內(nèi)核城市，就是要抓好城市群的領(lǐng)頭羊。就“3+5”城市群來(lái)說(shuō)，就是要提高長(zhǎng)株潭的一體化程度，提升省會(huì)城市長(zhǎng)沙的綜合實(shí)力，使其在城市群中起著核心作用，更好地發(fā)揮著調(diào)控、集聚、輻射功能，促進(jìn)整個(gè)城市群內(nèi)資源要素配置、產(chǎn)業(yè)布局等更趨向合理，降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，密切城市交流聯(lián)系。

2、做大做強(qiáng)城市群還必須有效延伸價(jià)值鏈。城市群區(qū)別于城市的特點(diǎn)，就是在集聚的過(guò)程中形成了分工與協(xié)作，形成了資源的優(yōu)化配置。這種分工和協(xié)作就是要不斷地在城市群中衍生新的產(chǎn)業(yè)鏈條，延長(zhǎng)城市的價(jià)值鏈。在這個(gè)價(jià)值鏈中，每個(gè)城市要先決定自己的分工，然后再進(jìn)行資源配置。所以，城市群不僅要有領(lǐng)頭羊，同時(shí)每個(gè)城市個(gè)體也要自我定位。不是每個(gè)城市都能當(dāng)主角，主角可能只有一個(gè)，但是配角不等于沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，不等于就不能實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。只有當(dāng)區(qū)內(nèi)城市按照既定的協(xié)議協(xié)調(diào)發(fā)展，城市價(jià)值鏈才能有效地延伸。

要打破各城市之間的制度門檻，消除各城市之間的制度矛盾，創(chuàng)立一系列有利于各城市協(xié)同發(fā)展的新制度，尤其要在土地集約化、農(nóng)民市民化、市場(chǎng)一體化等方面實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新，建立一個(gè)具有普遍激勵(lì)與約束作用的制度平臺(tái)。要加快長(zhǎng)株潭一體化建設(shè)，提高長(zhǎng)株潭一體化程度，提升長(zhǎng)株潭綜合實(shí)力，使長(zhǎng)株潭真正成為“3+5”核心，起到領(lǐng)頭羊的作用。要明確各城市的功能定位，有效地引導(dǎo)人口、城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)在城市群區(qū)域范圍內(nèi)的合理布局，促進(jìn)和形成高效的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施體系，建立支撐持續(xù)增長(zhǎng)的能源生產(chǎn)與供給系統(tǒng)。

四、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和物流是密不可分的。長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化是長(zhǎng)株潭物流產(chǎn)業(yè)一體化的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因。隨著長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化不斷推進(jìn)，必將推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)一體化的形成。長(zhǎng)株潭物流產(chǎn)業(yè)的一體化必須充分整合和開發(fā)三市經(jīng)濟(jì)資源，密切三市之間各產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，克服三地中存在的“貿(mào)易壁壘”、“地方保護(hù)主義”等弊端，建立相互協(xié)調(diào)溝通的發(fā)展環(huán)境；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)之間的相互滲透和整合，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作與聯(lián)合，形成具有影響力的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)群和超大型企業(yè)集團(tuán)，避免產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同，提高產(chǎn)品附加值；促進(jìn)長(zhǎng)株潭物流產(chǎn)業(yè)形成統(tǒng)一的市場(chǎng)、規(guī)范的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，打造多元化的人才群體；拓展物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，強(qiáng)化物流的經(jīng)濟(jì)輻射功能，形成各具特色、合理分工的大物流產(chǎn)業(yè)格局；促進(jìn)長(zhǎng)株潭物流產(chǎn)業(yè)的改革改組力度，加強(qiáng)長(zhǎng)株潭物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高整體規(guī)模水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

[關(guān)鍵詞] 長(zhǎng)株潭 區(qū)域物流 資源整合 模式

物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來(lái)進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。何明珂在其著作《物流系統(tǒng)論》中指出物流要素集成化原理實(shí)質(zhì)上就是物流資源整合原理，黃國(guó)雄在認(rèn)為，物流資源整合是一個(gè)系統(tǒng)的整合，通過(guò)系統(tǒng)整合才能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，最大限度降低成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。唐納德?丁?鮑爾所克斯等人在其著作《物流管理――供應(yīng)鏈過(guò)程一體化》提出的整合理論則強(qiáng)調(diào)了對(duì)物流位置結(jié)構(gòu)、倉(cāng)庫(kù)位置類型、運(yùn)輸節(jié)拍、庫(kù)存節(jié)約、物流戰(zhàn)略的制定方向。

在具體實(shí)踐中，不同的物流區(qū)域有不同物流資源整合模式，即使在同一物流區(qū)域也存在多種可行的物流資源整合模式。只有從該區(qū)域物流的具體運(yùn)行狀況出發(fā)，多方衡量，反復(fù)比較，才能使整合的物流資源最大化地為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

一、長(zhǎng)株潭區(qū)域物流現(xiàn)狀

在兩型社會(huì)綜合配套改革試驗(yàn)的大環(huán)境下，長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化正在穩(wěn)步推進(jìn)，但物流一體化還處于起步階段，在發(fā)展中還存在許多不可逾越的具體困難。

1.管理體制障礙。從現(xiàn)行體制來(lái)看，存在縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖的問(wèn)題。由于鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸?shù)男姓芾矸謱俨煌块T，難以統(tǒng)籌規(guī)劃，還面臨海運(yùn)、鐵路、公路、航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、通關(guān)手續(xù)不同等諸多難題；各個(gè)城市由于行政區(qū)劃管理指標(biāo)體系評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同，在行政執(zhí)法、市場(chǎng)管理、政策體系等各個(gè)方面，包括各地的物流企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的各類證照審批等都是各自為政，各地難以協(xié)調(diào)，同樣也形成了區(qū)域管理上的條塊分割。

2.物流資源分散與浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)等系統(tǒng)自辦儲(chǔ)運(yùn)的狀況在長(zhǎng)株潭地區(qū)至今沒(méi)有根本改變，鐵路、公路、航空、水運(yùn)等部門都有各自的物流企業(yè)；另一方面，長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面互不聯(lián)系，

甚至暗中競(jìng)爭(zhēng)，相同功能的設(shè)施在小區(qū)域范圍內(nèi)你建了我還要建。物流建設(shè)和經(jīng)營(yíng)互相封閉和部門分割，造成物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，導(dǎo)致整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)高度分散、各自為政、資源浪費(fèi)、設(shè)施利用率低，無(wú)法形成規(guī)?；⑸鐣?huì)化、專業(yè)化、集群化和一體化經(jīng)營(yíng)。

3.物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式落后，信息技術(shù)水平低。本區(qū)域很多物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，且新增的物流企業(yè)大多為個(gè)體私營(yíng)企業(yè)，企業(yè)規(guī)模普遍偏小。物流企業(yè)服務(wù)能力不強(qiáng)，服務(wù)范圍較窄，服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，這與國(guó)際上物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域相比有很大差距。歐美日等國(guó)的物流企業(yè)提供的服務(wù)是全方位和個(gè)性化的，它能根據(jù)客戶的不同需求提供從供應(yīng)到消費(fèi)的全程物流服務(wù)。信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化是現(xiàn)代化物流的基本特點(diǎn)，也是區(qū)域物流體系賴以建立的重要因素。長(zhǎng)株潭物流企業(yè)大多信息化水平偏低，應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)更是處于學(xué)習(xí)和起步階段。特別是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)嚴(yán)重滯后，缺乏與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這些都嚴(yán)重地阻礙了長(zhǎng)株潭物流一體化的進(jìn)程。

二、長(zhǎng)株潭區(qū)域物流整合模式

要提高長(zhǎng)株潭區(qū)域物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，改善長(zhǎng)株潭區(qū)域物流現(xiàn)狀，助推長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化，我們必須結(jié)合獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，采取以下幾個(gè)模式來(lái)整合長(zhǎng)株潭區(qū)域物流資源。

1.物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)特定的戰(zhàn)略目標(biāo)，如資源共享、風(fēng)險(xiǎn)或成本共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等，在保持自身獨(dú)立性的同時(shí)通過(guò)股權(quán)參與或契約聯(lián)結(jié)的方式建立較為固定的合作伙伴關(guān)系，以取得“雙贏”或“多贏”的效果。

長(zhǎng)株潭地區(qū)現(xiàn)有的物流企業(yè)雖然數(shù)目眾多，但是大多數(shù)的特點(diǎn)都是規(guī)模較小，服務(wù)單一，甚至有些僅僅是掛著物流企業(yè)的名頭，實(shí)質(zhì)上只是一些倉(cāng)儲(chǔ)公司、快遞公司，根本不具備第三方物流企業(yè)所要求的服務(wù)能力。對(duì)于這些物流企業(yè)而言，每個(gè)企業(yè)的資源都是有限的，但是這些有限的資源相對(duì)于不同類型的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)又都有著其特定的優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)資源分散開來(lái)互相競(jìng)爭(zhēng)，互相打壓，不但導(dǎo)致物流資源的浪費(fèi)，而且嚴(yán)重影響了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。要順利實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，區(qū)域內(nèi)各物流企業(yè)首先要對(duì)自有資源、生產(chǎn)水平、開發(fā)能力和市場(chǎng)潛力等方面的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行分析以明確本企業(yè)需求，然后從眾多備選對(duì)象中選出最好多于一個(gè)符合本企業(yè)需求和目標(biāo)的企業(yè)作為潛在合作伙伴以選擇最合適的聯(lián)盟對(duì)象；再次對(duì)潛在合作伙伴的能力、目標(biāo)、相似性、文化等方面進(jìn)行考察和評(píng)價(jià)從而選出適合的聯(lián)盟伙伴；最后通過(guò)非正式合作最終確定合作伙伴。

2.電子化物流資源整合模式。電子化物流（Electronic Logistics，e-Logistics）是伴隨著電子商務(wù)快速發(fā)展而出現(xiàn)的物流新模式，代表著物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。電子化物流是指物流服務(wù)提供商通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)技術(shù)（比如無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)等）在物流活動(dòng)中的應(yīng)用，以更好地實(shí)現(xiàn)以“客戶為中心”的物流服務(wù)目標(biāo)，并通過(guò)物流信息在供應(yīng)鏈合作伙伴之間的實(shí)時(shí)共享，致力于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中物流管理的效率和效益的最大化。

物流資源整合的目的是為了提高運(yùn)輸效率與運(yùn)營(yíng)效益。而這兩項(xiàng)指標(biāo)都能通過(guò)使用現(xiàn)代科技的方式來(lái)提高。電子化物流隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展、全球化競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇、客戶服務(wù)需求的不斷提升與物流業(yè)自身生存和發(fā)展的需要會(huì)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、信息技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展以及中國(guó)進(jìn)入WTO，中國(guó)企業(yè)除了擁有更多的機(jī)遇和更廣闊的發(fā)展空間外還面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)和殘酷的挑戰(zhàn)，所有這些都促使長(zhǎng)株潭各物流企業(yè)要著力發(fā)展物流服務(wù)特別是電子化的物流服務(wù)以促進(jìn)物流資源整合。而對(duì)大多數(shù)物流服務(wù)提供商而言，在開展物流業(yè)務(wù)時(shí)都必須包含三項(xiàng)核心業(yè)務(wù)流程：一是客戶關(guān)系管理流程，二是物流業(yè)務(wù)執(zhí)行流程，三是基礎(chǔ)設(shè)施管理流程。因此長(zhǎng)株潭地區(qū)也可按此流程對(duì)物流資源進(jìn)行電子化物流資源整合并可提出如下電子化物流資源整合模式：建立長(zhǎng)株潭區(qū)域物流信息平臺(tái)，通過(guò)該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)電子化的客戶關(guān)系管理、電子化的業(yè)務(wù)執(zhí)行和電子化的基礎(chǔ)設(shè)施管理。物流是產(chǎn)品實(shí)體從供應(yīng)者向需求者流動(dòng)的過(guò)程，只有通過(guò)物流，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能成功結(jié)束，所以物流效率是客戶評(píng)價(jià)電子化物流滿意程度的重要指標(biāo)。當(dāng)信息流、商流和資金流通過(guò)因特網(wǎng)高速實(shí)現(xiàn)以后，物流服務(wù)水平的高低將成為顧客選擇企業(yè)的決定性因素，它直接影響著電子化企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.一體化物流資源整合模式。長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展戰(zhàn)略經(jīng)過(guò)多年的探索實(shí)踐已進(jìn)入了快速推進(jìn)階段，2007年底長(zhǎng)株潭城市群更是被批準(zhǔn)為“兩型社會(huì)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”，這是長(zhǎng)株潭城市群建設(shè)從設(shè)想、規(guī)劃到大步實(shí)施的飛躍和突破，擔(dān)當(dāng)起了引領(lǐng)中部崛起的重任。 長(zhǎng)株潭具有發(fā)展物流的區(qū)位條件，物流一體化也是長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化的組成部分，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有重要作用。推出物流一體化解決方案，在統(tǒng)一的平臺(tái)上，為長(zhǎng)株潭各物流企業(yè)制定個(gè)性化的物流運(yùn)作系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)貨流、車流和信息流的高度統(tǒng)一，此舉將加快湖南省運(yùn)輸企業(yè)物流一體化的進(jìn)程，提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在收益模式上通過(guò)實(shí)實(shí)在在的服務(wù)來(lái)獲取回報(bào)。從直接經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，湖南省可以通過(guò)為運(yùn)輸企業(yè)提供個(gè)性化業(yè)務(wù)平臺(tái)以及物流一體化解決方案收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)，網(wǎng)站在線廣告和信息咨詢等方面也可有一定的收入。從間接效益來(lái)看，車主可以通過(guò)減少回程空載率、貨主網(wǎng)上競(jìng)價(jià)降低運(yùn)費(fèi)、中介機(jī)構(gòu)以及相關(guān)的交通運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)通過(guò)享受物流企業(yè)的服務(wù)，均相應(yīng)增加營(yíng)業(yè)額，提高運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

三、長(zhǎng)株潭區(qū)域物流資源整合的意義

長(zhǎng)株潭區(qū)域作為湖南省經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，該區(qū)域物流不僅對(duì)長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，而且影響和制約著整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度和效益，即決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，對(duì)整個(gè)湖南省的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行亦將起到強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。加速長(zhǎng)株潭區(qū)域物流資源的整合，對(duì)于提升長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要的作用。

1.優(yōu)化三市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)區(qū)域物流的繁榮。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來(lái)衡量的，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化則是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級(jí)演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的結(jié)果?，F(xiàn)代物流就是通過(guò)培育具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)群，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)向?qū)I(yè)化、合理化的方向轉(zhuǎn)化?，F(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有生產(chǎn)領(lǐng)域和部門，它的發(fā)展不僅能夠加快區(qū)域內(nèi)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，而且對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的促進(jìn)作用。反之，物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的區(qū)域，必然是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行步履蹣跚、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的地區(qū)。

2.促進(jìn)長(zhǎng)株潭一體化的速度，使三市經(jīng)濟(jì)一體化規(guī)劃提前實(shí)現(xiàn)。按照專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)的長(zhǎng)株潭城市群區(qū)域規(guī)劃，到2020年，在長(zhǎng)沙市迅猛南拓的同時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)株洲與湘潭的路網(wǎng)和綠色空間銜接及與長(zhǎng)沙東部開發(fā)區(qū)在功能和道路上的銜接；株洲河西將建成行政、金融、商務(wù)、文化、體育、教育、科研、信息服務(wù)等綜合中心；湘潭將重點(diǎn)發(fā)展河?xùn)|城區(qū)。特別是對(duì)長(zhǎng)株潭物流資源的有效整合，將會(huì)對(duì)長(zhǎng)株潭區(qū)域物流的集聚效應(yīng)和裂變效應(yīng)會(huì)產(chǎn)生巨大的膨化效應(yīng)，促進(jìn)長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化目標(biāo)的提前實(shí)現(xiàn)。

3.推進(jìn)泛珠三角經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體的形成，使長(zhǎng)株潭具有舉足輕重的作用。對(duì)長(zhǎng)株潭區(qū)域物流資源進(jìn)行有效整合，能促進(jìn)長(zhǎng)株潭區(qū)域物流的崛起，能最有效地集聚長(zhǎng)株潭的商業(yè)、物流、金融、信息和政治、文化、社會(huì)等資源，推進(jìn)“泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈”經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體的形成，打造長(zhǎng)株潭三市整體核心競(jìng)爭(zhēng)力，使長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)在泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈中迅速崛起。

四、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)要求社會(huì)化的大物流與之相適應(yīng)，同時(shí)為社會(huì)化的大物流創(chuàng)造條件。社會(huì)化的大物流已拓展到包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值服務(wù)，從而涉及到生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的全過(guò)程，即供應(yīng)鏈一體化。所以現(xiàn)代社會(huì)需要一個(gè)從專業(yè)化物流到社會(huì)物流資源整合并產(chǎn)生物流企業(yè)利益共同體聯(lián)盟的過(guò)程。實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)株潭物流一體化的戰(zhàn)略，是讓更多的“物”高效快速地“流”起來(lái)的順暢的有形的路和無(wú)形的路，是物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和對(duì)接。在目前的情況下，長(zhǎng)株潭并不需要追求過(guò)多、過(guò)大的現(xiàn)代化的物流中心，首先要做的是站在區(qū)域利益最大化的前提下，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，充分共享，提高長(zhǎng)株潭區(qū)域物流的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

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篇9

供應(yīng)鏈管理是北美的物流戰(zhàn)略特點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理是指集生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、零售商以及運(yùn)輸、信息及其他物流服務(wù)供應(yīng)商為一體的管理——從產(chǎn)品的供應(yīng)到最終消費(fèi)，是物流管理的最高境界。其目標(biāo)是使整個(gè)供應(yīng)鏈從原料采購(gòu)、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的各個(gè)環(huán)節(jié)的高效協(xié)同工作，以最優(yōu)的商品供應(yīng)體系，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反應(yīng)，同時(shí)提高顧客服務(wù)水平。在北美，目前盡管不同廠商因所處的行業(yè)部門不同、規(guī)模不同可能采用的是不同程度的一體化供應(yīng)鏈管理，但總的趨向是從20世紀(jì)70年代末業(yè)已形成的內(nèi)部一體化逐步向90年代以來(lái)的外部一體化演化，一體化程度不斷加深。以美國(guó)為例，進(jìn)入90年代以來(lái)，近70％的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)交由第三方物流公司或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作來(lái)加以運(yùn)作，只有30％的企業(yè)實(shí)行物流自營(yíng)，且主要采用物流服務(wù)部或物流子公司的形式。

（一）內(nèi)部供應(yīng)鏈組織的一體化

1.集中一體化

以成本優(yōu)勢(shì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，通常采取集中生產(chǎn)、整合物流戰(zhàn)略來(lái)鞏固自己的競(jìng)爭(zhēng)地位。以世界最大的甲醇生產(chǎn)商——Mehanex公司（總部在溫哥華）為例，該公司在世界范圍的幾個(gè)生產(chǎn)樞紐進(jìn)行集中的大量生產(chǎn)并以一體化的方式實(shí)行從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)到產(chǎn)品交付的供應(yīng)鏈管理，成功地以低庫(kù)存水平實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高效交付，從而以低成本、一流服務(wù)贏得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部供應(yīng)鏈一體化

將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，是跨業(yè)務(wù)單位內(nèi)部供應(yīng)鏈一體化的實(shí)質(zhì)。化工公司Acro以前將物流活動(dòng)分散設(shè)置在不同組織部門，通過(guò)將世界范圍的采購(gòu)、原材料供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、顧客支持與物流服務(wù)的供應(yīng)鏈責(zé)任交給一個(gè)組織，并由其重新設(shè)計(jì)物流過(guò)程后，不僅大大節(jié)省了流動(dòng)資金，而且還以最低的成本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高效交付。

3.開發(fā)內(nèi)部的水平組織或跨職能組織

開創(chuàng)水平組織著眼的是業(yè)務(wù)過(guò)程而不是職能。組織設(shè)置是按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流進(jìn)行，不再按任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心，同時(shí)又發(fā)揮專家職能的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)。水平組織沒(méi)有“過(guò)程隊(duì)”，通常由采辦、制造、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、分銷等專家組成。Kraft食品公司采用的正是這一模式，開創(chuàng)了跨職能的由制造、采辦、質(zhì)量、工程技術(shù)、分銷等專家組成的制造、物流、營(yíng)銷三個(gè)“連鎖”隊(duì)伍，負(fù)責(zé)主要產(chǎn)品的生產(chǎn)、交付業(yè)績(jī)。

4.建立物流服務(wù)部

內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，全面負(fù)責(zé)成本，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用。內(nèi)部服務(wù)部門與內(nèi)部客戶磋商一份服務(wù)協(xié)議，規(guī)定服務(wù)水平。物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。內(nèi)部的物流部門必須在成本和服務(wù)方面具有競(jìng)爭(zhēng)力，并且內(nèi)部顧客也不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)。休斯頓照明電力公司（HoustonLightingandPower）、Shell服務(wù)公司均執(zhí)行了這一戰(zhàn)略。

（二）建立獨(dú)立物流子公司

該模式是指把公司或企業(yè)的物流管理的一部分或全部分離出來(lái)，由一個(gè)具有法人資格的獨(dú)立企業(yè)實(shí)行社會(huì)化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。1995年，BellCanada公司就是通過(guò)建立獨(dú)立物流子公司（Progistix-Solutions），向核心經(jīng)營(yíng)部門或外部顧客提供庫(kù)存管理、訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、退貨處理以及供應(yīng)鏈咨詢等服務(wù)。Progistix成立2年后，就將BellCanada的物流成本降低了30％。

（三）外部供應(yīng)鏈一體化

1.外包物流

物流外包是指從外部購(gòu)買物流服務(wù)，而不是自己從事物流業(yè)務(wù)或建立子公司。像其他結(jié)構(gòu)變更一樣，物流外包也是戰(zhàn)略再造的結(jié)果。據(jù)估計(jì)，美國(guó)外包物流產(chǎn)值從1992年的100億美元增長(zhǎng)到1998年的400億美元，到2000年可達(dá)到約800億美元。RyderLogistics，TNTLogistics以及MenloLogistics都是典型的第三方物流企業(yè)。即使曾經(jīng)出于安全性、高質(zhì)量的考慮，由自己運(yùn)輸貨物的化工業(yè)，也采用了第三方物流。DowChemical與MenloLogistics簽署了第三方合同，將所有的Dow的貨物交給MenloLogistics承運(yùn)。Dow從Menlo經(jīng)營(yíng)的廣泛的、計(jì)算機(jī)化的分銷跟蹤系統(tǒng)中深受其益。

2.戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作

核心企業(yè)打破了供應(yīng)鏈伙伴之間傳統(tǒng)的交易關(guān)系，積極尋求與供應(yīng)商、分銷商、顧客等供應(yīng)鏈外部參與者的合作或聯(lián)盟，以廣泛的團(tuán)隊(duì)，通過(guò)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、共享信息、共同完成長(zhǎng)期目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客需求的快速反應(yīng)和供應(yīng)鏈總利潤(rùn)的最大化。三菱汽車制造商便與GATXLogistics締結(jié)了戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過(guò)與三菱公司的信息共享，即使在冬天惡劣的天氣下，GATXLogistics仍能保證三菱裝配線連續(xù)不斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。GATXLogistics還在三菱的中西部供應(yīng)商附近建起了三個(gè)交叉過(guò)載（將商品經(jīng)過(guò)分類、簡(jiǎn)單加工和揀選后直接裝車），大大提高了物流效率，一年大約為三菱公司節(jié)省了100萬(wàn)美元。

世界第一大零售商沃爾瑪（Wal-Mart）以“天天平價(jià)”取得了年增長(zhǎng)率高達(dá)25％的驕人戰(zhàn)績(jī)，也離不開與供應(yīng)商互惠互利的戰(zhàn)略合作。

二、北美物流戰(zhàn)略的外部成因

（一）北美的地理、經(jīng)濟(jì)環(huán)境刺激了北美物流的發(fā)展

北美是現(xiàn)代資本主義的重心，是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū)，同時(shí)也是世界大自由貿(mào)易區(qū)之一，加之北美各國(guó)國(guó)土面積廣、生產(chǎn)規(guī)模大、資源與生產(chǎn)分布不均衡以及產(chǎn)品的商業(yè)性強(qiáng)，大大刺激了北美物流的發(fā)展。

（二）微處理器的商業(yè)化和先進(jìn)的信息技術(shù)為一體化物流提供了支撐

80年代以來(lái)，新的信息技術(shù)與微處理器的發(fā)展齊頭并進(jìn)。微處理器的商業(yè)化以及分布式數(shù)據(jù)處理取代了主機(jī)交易計(jì)算。在絕大多數(shù)企業(yè)中，新分布式的大功率微機(jī)十分充裕。低成本的硬件結(jié)合先進(jìn)的軟件，提供了按用戶級(jí)完成絕大多數(shù)交易、性能控制以及決策支持信息的計(jì)算能力。企業(yè)可以利用計(jì)算資源把從采購(gòu)，到制造再到制成品配送的綜合過(guò)程作為整個(gè)物流來(lái)進(jìn)行管理。關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)的使用以及新一代更強(qiáng)大的、費(fèi)用更低的硬件技術(shù)，結(jié)合開放式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，為取得空前水平的物流表現(xiàn)并刺激物流創(chuàng)新提供了信息基礎(chǔ)。同時(shí)，EDI、低成本和高度可攜帶的個(gè)人電腦、人工智能、條形碼和掃描儀、無(wú)線電頻率和衛(wèi)星通信等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化提供了技術(shù)支撐。

（三）日本的成功經(jīng)驗(yàn)喚醒了北美的物流戰(zhàn)略再造

在美國(guó)，長(zhǎng)期以來(lái)，企業(yè)采用的是“縱向一體化”戰(zhàn)略。在市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的條件下，該戰(zhàn)略是有效的，但是在高科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的條件下，“縱向一體化”戰(zhàn)略已逐漸顯示出諸多薄弱性，如無(wú)法快速敏捷地響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，企業(yè)投資負(fù)擔(dān)重，不得不從事自己并不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，面臨不同領(lǐng)域的眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，縱向發(fā)展的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大，難以獲得期望利潤(rùn)等。

在日本，企業(yè)發(fā)展更多采用的是“橫向一體化”戰(zhàn)略。日本企業(yè)通過(guò)整合和利用外部資源大大提高了響應(yīng)市場(chǎng)需求的速度，并贏得了產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、上市時(shí)間諸多方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。美國(guó)的A.T.Kearney咨詢公司把美國(guó)企業(yè)普遍采用“縱向一體化”戰(zhàn)略視為汽車等制造業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。

80年代后期，美國(guó)意識(shí)到，必須奪回在制造業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，才能保持在國(guó)際上的領(lǐng)先地位。1999年，美國(guó)國(guó)會(huì)提出了要為國(guó)防部擬定一個(gè)同時(shí)能夠體現(xiàn)工業(yè)界利益的較長(zhǎng)期的制造技術(shù)規(guī)劃。由受托的里海大學(xué)帶領(lǐng)的國(guó)防部、工業(yè)界、學(xué)術(shù)界代表及100多家公司組成的聯(lián)合研究組最終撰寫了一份“21世紀(jì)制造企業(yè)戰(zhàn)略”報(bào)告。報(bào)告提出了以虛擬企業(yè)或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的敏捷制造模式，變企業(yè)之間你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系為既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作的共贏關(guān)系。供應(yīng)鏈管理在美國(guó)企業(yè)得到了迅速的推廣應(yīng)用。

（四）第三方物流公司的崛起推動(dòng)了供應(yīng)鏈管理的實(shí)施

一方面，20世紀(jì)70年代末和80年代初，隨著美國(guó)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)入、經(jīng)營(yíng)線路、費(fèi)率等運(yùn)輸管制的解除及運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人的出現(xiàn)，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，承運(yùn)人和貨主之間原有的買賣關(guān)系被打破。隨后，加拿大也解除了運(yùn)輸管制。運(yùn)輸企業(yè)紛紛作為客戶戰(zhàn)略中不可分割的組成部分從事運(yùn)營(yíng)，不再是單純提供運(yùn)輸?shù)摹败囕啞惫?，他們積極為用戶設(shè)計(jì)、創(chuàng)新物流服務(wù)項(xiàng)目，迅速成長(zhǎng)為提供多功能服務(wù)的物流服務(wù)企業(yè)（第三方物流企業(yè)）。另一方面，20世紀(jì)80年代以來(lái)，美國(guó)與加拿大兩國(guó)貿(mào)易量的迅猛發(fā)展，一則造就了一批第三方物流公司，二則使得具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、專業(yè)化優(yōu)勢(shì)的第三方物流公司反過(guò)來(lái)又進(jìn)一步推動(dòng)了貨主放棄物流自營(yíng)，將物流業(yè)務(wù)實(shí)行外包并促進(jìn)了貨主在更廣泛領(lǐng)域里實(shí)行供應(yīng)鏈管理。

（五）北美自由貿(mào)易協(xié)定鋪平了北美一體化物流戰(zhàn)略的發(fā)展道路

隨著1994年1月1日北美自由貿(mào)易協(xié)定的全面生效，美國(guó)在與加拿大長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)合作的基礎(chǔ)上，又與墨西哥加強(qiáng)合作，排除了關(guān)稅壁壘及縮小了投資限制等其他壁壘，為構(gòu)筑北美一體化戰(zhàn)略鋪平了道路。跨國(guó)公司的紛紛成立客觀上要求加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，以提高物流效率和獲利能力。

（六）零售商渠道地位的變遷，引發(fā)了需求拉動(dòng)型的供應(yīng)鏈管理

盡管長(zhǎng)期以來(lái)北美經(jīng)濟(jì)趨向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)性，廣告力度很大，但制造商仍然采取的是通過(guò)分銷渠道將其產(chǎn)品推銷給零售商的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。隨著顧客消費(fèi)水平的不斷提高，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，加之政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境的巨大變化，顧客需求的多樣性和市場(chǎng)變化的不確定性不斷增大，渠道地位發(fā)生了顯著變化，產(chǎn)品在供應(yīng)鏈的流動(dòng)方式轉(zhuǎn)由大型零售商決定，需求拉動(dòng)型的供應(yīng)鏈管理應(yīng)運(yùn)而生。

三、物流戰(zhàn)略演化的內(nèi)部成因

（一）消除部門間利益沖突

部門間利益沖突的消除是內(nèi)部一體化的成因所在。一方面，物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素（采購(gòu)、運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、包裝、定單處理、庫(kù)存控制等）既相互聯(lián)系又相互制約，其中一項(xiàng)要素（活動(dòng)）的變化，會(huì)影響到其他要素相應(yīng)地發(fā)生變化。如運(yùn)輸越集成，包裝越簡(jiǎn)單，反之，雜貨運(yùn)輸對(duì)包裝要求就很嚴(yán)格。再者，商品儲(chǔ)存數(shù)量和倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)的改變，會(huì)影響到運(yùn)輸次數(shù)、運(yùn)輸距離甚至運(yùn)輸方式的改變等等。因此，只有對(duì)系統(tǒng)各功能破除分項(xiàng)管理，進(jìn)行統(tǒng)一管理，才能更有效地提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率。另一方面，物流各項(xiàng)成本間存在交替損益關(guān)系。如減少商品儲(chǔ)存的數(shù)量可以降低儲(chǔ)存成本，但由于儲(chǔ)存數(shù)量減少，在市場(chǎng)規(guī)模不變的情況下，為了滿足同樣的需求，勢(shì)必要頻繁進(jìn)貨，增加了運(yùn)輸次數(shù)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升。也就是說(shuō)，在追求庫(kù)存合理性時(shí)又犧牲了運(yùn)輸?shù)暮侠硇浴２捎梅猪?xiàng)物流管理的各個(gè)部門追求自身的“最優(yōu)化”，勢(shì)必會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化性，只有通過(guò)采用一體化物流管理把相關(guān)的物流成本放在一起考慮，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)最低總成本物流。

（二）提高物流績(jī)效

提高物流績(jī)效是創(chuàng)建物流子公司的根源。物流子公司作為企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理的組織部門，通過(guò)對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，自然會(huì)加強(qiáng)對(duì)物流成本核算，不斷提高物流效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。與此同時(shí)，企業(yè)多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免了物流能力的閑置和浪費(fèi)。

（三）強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力

強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力是追逐外部一體化的動(dòng)因。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，關(guān)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究逐漸轉(zhuǎn)移到企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)域。核心競(jìng)爭(zhēng)力被認(rèn)為是企業(yè)借以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的決定性力量，其內(nèi)涵十分豐富，反映在技術(shù)資源、知識(shí)文化、組織與管理系統(tǒng)中。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營(yíng)銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式（外包）或非合同的形式（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。通過(guò)與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

四、中國(guó)的企業(yè)物流現(xiàn)狀

從宏觀和外部環(huán)境來(lái)看，中國(guó)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，諸如：長(zhǎng)期以來(lái)受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄弱，等等。從微觀環(huán)境來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理與運(yùn)作也不容樂(lè)觀：

（一）物流支離破碎，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率低下

受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒(méi)有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。中國(guó)的多數(shù)企業(yè)在管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上沒(méi)有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門設(shè)置，各部門各自為戰(zhàn)，且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù)1997年IMF的數(shù)據(jù)，美國(guó)的占GDP的10.5％，日本的占GDP的11.4％，而中國(guó)的卻占GDP的16.9％，且中國(guó)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20％或以上。

（二）信息滯后，物流難以暢通無(wú)阻

在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，且不說(shuō)企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說(shuō)去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速開發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時(shí)地交付給顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

（三）粗放型經(jīng)營(yíng)突出，缺乏對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育

面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，已經(jīng)感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——要求企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。隨著中國(guó)加入WTO，對(duì)外各種貿(mào)易壁壘的逐步取消，應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)企業(yè)更是面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，然而中國(guó)企業(yè)的物流管理依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小，五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田的原則，進(jìn)行物流自營(yíng)。由于這些部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來(lái)張口，衣來(lái)伸手，不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重；時(shí)下，還有一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)。如此這般“大而全”、“小而全”并僅依靠企業(yè)自身力量參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的粗放型物流經(jīng)營(yíng)，不僅會(huì)拖累企業(yè)自身的核心能力，更談不上以整個(gè)供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

五、對(duì)中國(guó)企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的啟示

（一）提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)

中國(guó)企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測(cè)程度，促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

（二）消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，通過(guò)一體化物流，既提高顧客服務(wù)水平，又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但至于是否每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流子公司，筆者認(rèn)為，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然，對(duì)于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，如TCL、美的、科龍等，號(hào)稱要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。在不需大量投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。

（三）廣泛運(yùn)用第三方物流

為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來(lái)，將自己的主要精力用在自己的核心業(yè)務(wù)上，以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

（四）締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所趨。

（五）開拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間

中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)品分銷，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反應(yīng)、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

此外，中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府在物流法律、法規(guī)建設(shè)，社會(huì)保障，就業(yè)機(jī)制，物流人才培養(yǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，要為企業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化物流管理和一體化供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造有利的硬、軟環(huán)境，提供必要的政策保障；要積極培育和發(fā)展第三方物流服務(wù)市場(chǎng)，以滿足企業(yè)尋求物流外包或戰(zhàn)略聯(lián)盟的需要。

總之，從北美的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流戰(zhàn)略已從內(nèi)部一體化向外部一體化轉(zhuǎn)變；供應(yīng)鏈管理已成為競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略中非常重要的組成部分。供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開供應(yīng)鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀，離不開有利的環(huán)境和先進(jìn)的信息系統(tǒng)。中國(guó)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極探索，銳意進(jìn)取，直面入世后國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應(yīng)鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運(yùn)作，縮小同發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)在物流管理和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上的差距，穩(wěn)定和提高國(guó)有產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率，并進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)空間。

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[7]王淑云.現(xiàn)代物流[M].北京：人民交通出版社，2002.92.

篇10

關(guān)鍵詞：京東商城；電子商務(wù)；物流；整合模式

中圖分類號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 電子商務(wù)與物流整合的相關(guān)理論綜述

電子商務(wù)與物流的整合問(wèn)題目前已成為學(xué)者們研究的焦點(diǎn)，其理論研究主要集中在供應(yīng)鏈一體化、第三方物流和動(dòng)態(tài)聯(lián)盟三個(gè)方向。

1.1 供應(yīng)鏈一體化

20世紀(jì)90年代美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)，標(biāo)志著物流管理進(jìn)入到供應(yīng)鏈一體化時(shí)代。Wooldridge MJ[1]等人認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化是將彼此獨(dú)立從事買賣交易的企業(yè)連成一個(gè)整體，提高了企業(yè)的市場(chǎng)影響力、整體效率和整體競(jìng)爭(zhēng)力。董天勝[2]指出電子商務(wù)物流的最終目的是實(shí)現(xiàn)電子供應(yīng)鏈物流。目前電子商務(wù)公司缺乏供應(yīng)鏈一體化管理的機(jī)制，供應(yīng)鏈一體化可以實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流中物流、信息流、資金流的整合，形成一體化運(yùn)作。

1.2 第三方物流

1999年Boyson[3]等人研究認(rèn)為物流外包是特定的合同關(guān)系，它可以幫助企業(yè)快速降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，增加效益，改善為顧客服務(wù)的水平。我國(guó)學(xué)者主要從電子商務(wù)的“瓶頸”出發(fā)來(lái)研究第三方物流。目前，服務(wù)于電子商務(wù)的絕大部分是第三方物流，第三方物流必須具備專業(yè)化、社會(huì)化的特點(diǎn)。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可以使企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，從而提高供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作的效率。

1.3 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟

動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的理論在國(guó)外的實(shí)踐中得到了廣泛的應(yīng)用并取得很大成功。Byrne[4]指出動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是企業(yè)伙伴間的聯(lián)盟關(guān)系。徐向藝、王彥紅[5]等認(rèn)為動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)通過(guò)契約共享資源和增值利潤(rùn)，以合作項(xiàng)目進(jìn)行的企業(yè)間互利動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)組織。物流企業(yè)建立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，能更快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化，更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)有限資源的優(yōu)化配置、減少投資，解決目前我國(guó)物流業(yè)的瓶頸問(wèn)題。

2 我國(guó)電子商務(wù)與物流整合的典型模式

隨著電子商務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，電子商務(wù)企業(yè)希望通過(guò)整合物流來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，以下對(duì)幾種主要的電子商務(wù)物流的整合模式進(jìn)行簡(jiǎn)要評(píng)析：

2.1 垂直一體化模式

垂直一體化，是從配送中心到運(yùn)輸隊(duì)伍，全部由電子商務(wù)企業(yè)自己整體建設(shè)，它將大量的資金用于物流隊(duì)伍、運(yùn)輸車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)體系建設(shè)，從產(chǎn)品、銷售到配送環(huán)節(jié)構(gòu)成上下游集成的完整供應(yīng)鏈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一體化的運(yùn)營(yíng)模式。

2008年開始，京東商城自建物流配送系統(tǒng)，目前京東已陸續(xù)在全國(guó)購(gòu)買1 200畝地作為物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)。計(jì)劃未來(lái)3年投入50億～60億元在全國(guó)建20～40個(gè)大家電倉(cāng)儲(chǔ)中心，5年內(nèi)還將投入100億元發(fā)展全國(guó)物流網(wǎng)。另外，蘇寧電器也采用垂直一體化方式，2011年，蘇寧電器投入30億元構(gòu)建物流體系，并規(guī)劃5年內(nèi)建60個(gè)配送中心。

自建全套物流的垂直一體化模式改變了傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)過(guò)于注重平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的狀況，將更多的資金和精力轉(zhuǎn)投物流體系建設(shè)，希望通過(guò)物流來(lái)提高電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。但京東還需要更龐大的物流隊(duì)伍、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，以及投入巨額的資金，最終會(huì)面臨資金的困擾。

2.2 輕資產(chǎn)模式

輕資產(chǎn)模式，是指電子商務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、物流信息，物流中心選址、租賃，而把配送環(huán)節(jié)全外包給第三方專業(yè)物流企業(yè)。這是傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)作模式，利用他人資源，以最低的投入實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，典型的電子商務(wù)企業(yè)有當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、國(guó)美電器。

目前，當(dāng)當(dāng)在全國(guó)設(shè)有10個(gè)物流中心，與國(guó)內(nèi)100多家第三方物流企業(yè)建立了運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)的合作。類似的還有國(guó)美電器，從2002年開始就逐步用集中配送體系，目前公司的配送中心已達(dá)到131個(gè)，面積62.5萬(wàn)平米，以租賃為主、自建為輔。

輕資產(chǎn)模式，減輕了電子商務(wù)企業(yè)在物流體系建設(shè)方面的資金壓力，但它需要一個(gè)專業(yè)的第三方服務(wù)平臺(tái)，包括高效的第三方物流公司和可提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流中心的第三方物流地產(chǎn)企業(yè)，因此對(duì)與其合作的第三方依賴度很高，這種合作模式需要具備較高的合作風(fēng)險(xiǎn)管控能力。

2.3 “云物流”模式

云物流模式，是指采用直營(yíng)和加盟相結(jié)合的模式，結(jié)合電子商務(wù)企業(yè)的需求，利用分散、不均的物流資源，通過(guò)某種體系、標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)進(jìn)行整合，構(gòu)建配套的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)。

2007年，馬云投資百事物流；2010年阿里巴巴集團(tuán)又入股北京星辰急便，4月確定德邦物流和佳吉快運(yùn)為它的推薦第三方物流；隨后阿里巴巴的淘寶網(wǎng)在北京、上海、廣州和深圳、成都建立了四大配送中心，在其他20個(gè)省市也建立了區(qū)域性配送中心，并提出2年內(nèi)要在全國(guó)52個(gè)城市建立分倉(cāng)中心。

云物流模式，利用訂單聚合的能力來(lái)促進(jìn)物流系統(tǒng)的整合，建立傳統(tǒng)快遞和電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。但目前的云物流只解決了供給能力的分配問(wèn)題，沒(méi)能從根本上改變行業(yè)配送能力的整合問(wèn)題、服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題、物流成本及物流效率的控制問(wèn)題。

3 京東商城電子商務(wù)與物流整合的系統(tǒng)分析

京東商城已成為年銷售量突破百億元的B2C巨頭，占據(jù)B2C市場(chǎng)份額的50.1%，但由于物流配送能力的不足，導(dǎo)致每天數(shù)千單的貨物積壓而無(wú)法送出，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。為了解決物流配送問(wèn)題，京東商城決定籌建自己的倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心，2009年初，京東成立物流公司，布局全國(guó)物流體系。

3.1 京東商城電子商務(wù)與物流的整合現(xiàn)狀

京東商城的電子商務(wù)與物流整合，根據(jù)對(duì)物流服務(wù)的不同需求，有幾種主要的方式：