物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞椒段?/h1>

時間：2024-01-31 17:49:22

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物流；運(yùn)輸方案；優(yōu)化

工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項目中，通過大型貨物和設(shè)備的運(yùn)輸為基礎(chǔ)平臺的物流活動。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應(yīng)用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國內(nèi)外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當(dāng)前工程物流的運(yùn)輸管理要求。隨著近年來工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個學(xué)者和專家逐漸開始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。

1、運(yùn)輸方案優(yōu)化選題

當(dāng)今的世界是經(jīng)濟(jì)一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務(wù)是為了滿足各種大型建設(shè)項目所需要的物流計劃、執(zhí)行和各種控制過程，為各種項目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務(wù)。由于在物流運(yùn)輸中各種設(shè)備價值高、運(yùn)輸和裝卸風(fēng)險大，因此就需要在運(yùn)輸方案中進(jìn)行優(yōu)化和選擇。

2、工程物流的概念

工程物流是一種近年來經(jīng)物流市場專業(yè)細(xì)分化形成的物流分支。是一種服務(wù)形式，是以工程項目為服務(wù)對象并為其提供物流服務(wù)的體系。工程項目是一個專業(yè)術(shù)語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標(biāo)產(chǎn)出物、有開工時間和竣工時間的相互關(guān)聯(lián)的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進(jìn)行的物流計劃、執(zhí)行和控制，為項目建設(shè)提供完全解決方案。

3、工程物流特點(diǎn)

工程項目物流由于其專業(yè)特性，與其它細(xì)分的專業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨(dú)特性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1 物流主體的特殊性

工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區(qū)別。因此，工程項目物流活動具有較強(qiáng)的針對性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動。

3.2 物流技術(shù)的特殊性

在工程項目物流中，大型貨物的跨國運(yùn)輸是工程項目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過科學(xué)的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現(xiàn)其運(yùn)輸過程。因此，工程項目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。

4、運(yùn)輸方案優(yōu)化原則

4.1 安全性原則

運(yùn)輸方案的安全性是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?，而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解要承運(yùn)貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。

4.2 及時性原則

設(shè)備運(yùn)輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準(zhǔn)時性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時間的長短和到貨的準(zhǔn)確性對生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

4.3 低成本原則

運(yùn)輸成本是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。

5、制定運(yùn)輸方案的步驟

5.1 方案策劃

制定物流運(yùn)作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運(yùn)輸路線、多種運(yùn)輸方式和多類型運(yùn)輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運(yùn)輸方案則主要考慮運(yùn)輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學(xué)的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗判斷、數(shù)據(jù)分析及實驗論證。

5.2 運(yùn)輸方案的選擇

由于不同工程項目物流對運(yùn)輸?shù)囊笠膊幌嗤?。因此，在社會發(fā)展中，選擇最佳的運(yùn)輸方式是提高運(yùn)輸質(zhì)量、保證運(yùn)輸效益的一項重要內(nèi)容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式進(jìn)行物流項目運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調(diào)。優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過最佳的聯(lián)運(yùn)方式和運(yùn)輸路線減少物流成本。由于工程項目物流的多式聯(lián)運(yùn)涉及多種運(yùn)輸方式且運(yùn)距較長，所以還需要較強(qiáng)的技術(shù)支持。工程物流運(yùn)輸方式的選擇，通?；谝韵氯兀阂皇沁\(yùn)輸?shù)陌踩?，安全性是工程項目物流運(yùn)輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關(guān)系的核心問題。二是運(yùn)輸?shù)臅r間，工程項目物流中對運(yùn)輸?shù)臅r間有較高的需求，貨物是否及時運(yùn)抵收貨地將影響整個大型項目的建設(shè)進(jìn)度。三是運(yùn)輸?shù)某杀?，即以最低的運(yùn)輸成本完成符合客戶需求的物流服務(wù)。因此，工程項目物流運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運(yùn)輸安全的前提下，能符合客戶運(yùn)輸時間要求的運(yùn)輸成本最低的多種運(yùn)輸方式聯(lián)合的方案。

篇2

[關(guān)鍵詞]第三方物流 運(yùn)輸決策 運(yùn)輸方式 運(yùn)輸路線

隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和第三方物流企業(yè)的不斷壯大，物流利潤作為第三利潤源泉，已經(jīng)成為整個供應(yīng)鏈的利潤“黑洞”。運(yùn)輸決策是第三方物流管理過程中的關(guān)鍵決策問題，進(jìn)行物流運(yùn)輸決策優(yōu)化研究，能夠提高物流運(yùn)輸管理的科學(xué)水平。

一、第三方物流運(yùn)輸優(yōu)化決策的概念

決策作為物流企業(yè)的重要職能，在企業(yè)整個發(fā)展過程中的作用越來越重要。第三方物流運(yùn)輸優(yōu)化決策，是第三方物流企業(yè)從企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理與方法，選擇運(yùn)輸方式、載運(yùn)工具、運(yùn)輸線路，結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用及相關(guān)手續(xù)費(fèi)，配備運(yùn)輸人員等，實現(xiàn)運(yùn)輸路徑短、運(yùn)輸環(huán)節(jié)少、運(yùn)輸速度快和費(fèi)用少地使貨物運(yùn)至目的地。避免不合理的運(yùn)輸和次優(yōu)化的情況出現(xiàn)。

二、第三方物流運(yùn)輸優(yōu)化決策的內(nèi)容

1.第三方物流運(yùn)輸方式的選擇決策

（1）第三方物流運(yùn)輸方式選擇決策的概念

第三方物流運(yùn)輸方式?jīng)Q策是第三方物流企業(yè)根據(jù)所運(yùn)輸?shù)脑牧稀氤善芬约爱a(chǎn)成品的性質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量等標(biāo)準(zhǔn)，從五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和適用條件出發(fā)，運(yùn)用決策理論建立數(shù)學(xué)模型，選擇合適的運(yùn)輸方式的過程。第三方物流企業(yè)通過對運(yùn)輸方式的決策，選擇最適合的運(yùn)輸方式，保證貨物安全地、快速地、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到目的地。

（2）第三方物流運(yùn)輸方式選擇決策方法

物流運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)是實現(xiàn)物品安全、快速和低成本的運(yùn)輸，即運(yùn)輸?shù)陌踩浴⑺俣刃?、?zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性，這幾個因素是相互影響、相互制約的。第三方物流運(yùn)輸方式的選擇需要根據(jù)第三方物流企業(yè)運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)要求，采取以定量分析為主，輔以定性分析的的方法進(jìn)行選擇。單一運(yùn)輸方式的選擇就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)，常用的方法是綜合評價法。綜合評價法是在確定運(yùn)輸方式評價因素的前提下，根據(jù)這些評價因素對運(yùn)輸方式的選擇所起的作用不同，分別賦予其相應(yīng)的權(quán)重，然后對幾種不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行匯總計算，最終選擇一種運(yùn)輸方式的方法。

①評價因素的確定

評價運(yùn)輸方式的因素有運(yùn)輸方式的安全性、速度性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性等。

②權(quán)重的確定

企業(yè)的環(huán)境不同，貨物的規(guī)格、性質(zhì)、價格等不同，收貨單位要求的運(yùn)輸批量和交貨日期也不同，這些特性對運(yùn)輸方式的選擇的重要程度也因此不同。所以，可以通過給這些評價因素賦予不同的權(quán)數(shù)加以區(qū)別。設(shè)a1、a2、a3、a4分別為安全性、速度性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性的權(quán)重。并使其滿足：

∑ai=1

但值得注意的是，由于決策者的世界觀和價值觀有所區(qū)別，偏好會有所不同，因而給定的權(quán)重不同，這樣會影響最終的結(jié)果。

③計算運(yùn)輸方式的綜合評價值

運(yùn)輸方式的綜合評價值的計算公式為

Fi= a1F1i+ a2F2i+ a3F3i+ a4F4i （i=1…5）

A.安全性的數(shù)量化。運(yùn)輸方式的安全性可以用某段時間內(nèi)貨物的破損率來表示。破損率越大，則安全性越低； 破損率越小，則安全性越高。假設(shè)這五種運(yùn)輸方式的破損率分別為D1、D2、D3、D4和D5，則平均值D為：

D=（D1+ D2+ D3+ D4+ D5）/5

各種運(yùn)輸方式的安全性，可用相對值表示如下：

F1i= Di / D （i=1…5）

B.速度性的數(shù)量化。運(yùn)輸方式的速度性主要表現(xiàn)為貨物從發(fā)貨地到收貨地所需要的時間，即貨物的在途時間。所需時間越短，速度越快；反之，所需時間越長，速度越慢。假設(shè)這五種運(yùn)輸方式的所需時間分別為T1、T2、T3、T4和T5，則平均值T為

T=（T1+ T2+ T3+ T4+ T5）/5

各種運(yùn)輸方式的速度性，可用相對值表示如下：

F2i=Ti/T （i=1…5）

C.準(zhǔn)確性的數(shù)量化。運(yùn)輸方式的準(zhǔn)確性主要表現(xiàn)為計劃的時間、成本等與實際發(fā)生的時間、成本之間的誤差，誤差率越小，則準(zhǔn)確性越高。假設(shè)這五種運(yùn)輸方式的誤差率分別為Q1、Q2、Q3、Q4和Q5，則平均值Q為：

Q=（Q1+ Q2+ Q3+ Q4+ Q5）/5

各種運(yùn)輸方式的準(zhǔn)確性，可用相對值表示如下：

F3i=Qi/Q （i=1…5）

D.經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量化。經(jīng)濟(jì)性主要用物流費(fèi)用的多少來表示，相關(guān)物流費(fèi)用主要包括倉儲費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)及相關(guān)手續(xù)費(fèi)等。在運(yùn)輸過程中支出的總費(fèi)用越少，則經(jīng)濟(jì)性越好。假設(shè)這五種運(yùn)輸方式的誤差率分別為C1、C2、C3、C4和C5，則平均值C為：

C=（C1+C2+ C3+ C4+ C5）/5

各種運(yùn)輸方式的準(zhǔn)確性，可用相對值表示如下：

F4i=Ci/C （i=1…5）

求出綜合評價值之后，從定量分析的原則來看，選擇數(shù)值最大者。

即：max F=max（F1、F2、F3、F4、F5）

多式聯(lián)運(yùn)的選擇就是選擇兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來提供運(yùn)輸服務(wù)。在實際運(yùn)輸中一般鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)應(yīng)用較為廣泛。

2.載運(yùn)工具的選擇決策

（1）載運(yùn)工具選擇決策的影響因素

盡管現(xiàn)在交通發(fā)達(dá)可供選擇的載運(yùn)工具較多但對于具體時間、地點(diǎn)條件下的運(yùn)輸不是所有承運(yùn)人都能很容易地獲得所需要的運(yùn)輸工具的。對于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用還要考慮倉儲因此要綜合考慮進(jìn)行選擇。

另外，運(yùn)輸工具的選擇還要考慮不同運(yùn)輸方式的營運(yùn)特性，包括速度可得性、可靠性、能力、頻率等。相對來說汽車運(yùn)輸雖費(fèi)用低，但運(yùn)量小能力不如火車和輪船而火車、輪船雖運(yùn)量大費(fèi)用也比較低但急需時卻不如汽車那么容易獲得。

（2）載運(yùn)工具選擇決策的方法

運(yùn)輸成本比較決策法，實際上是運(yùn)載工具決策的量化分析方法。不同的載運(yùn)工具產(chǎn)生不同的運(yùn)輸成本。因此最佳的運(yùn)輸服務(wù)方案是既能滿足客戶的需要又能使總成本最低。

3.第三方物流運(yùn)輸線路選擇決策

（1）概念

第三方物流運(yùn)輸線路的決策是指第三方物流企業(yè)從本企業(yè)的實際出發(fā)，利用運(yùn)籌學(xué)的相關(guān)理論和方法對物品從供應(yīng)地到需求地運(yùn)輸過程中所有的運(yùn)輸線路，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線的過程。第三方物流運(yùn)輸線路決策可以實現(xiàn)整個運(yùn)輸方案選擇和優(yōu)化的合理化，將貨物以最短路線、最快速度和最小費(fèi)用從供應(yīng)地運(yùn)往需求地，快速滿足不同顧客的要求，提高客戶滿意度的同時實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的效益最大化。

（2）第三方物流運(yùn)輸線路的選擇優(yōu)化

①起訖點(diǎn)不同的運(yùn)輸線路選擇優(yōu)化

從單一的起點(diǎn)到終點(diǎn)，有很多條線路可以選擇，然而，運(yùn)輸線路選擇優(yōu)化的任務(wù)就是要找出使總路程的長度最短的線路。這就是運(yùn)輸規(guī)劃中的最短線路問題，通常稱為最短路徑法，或者稱最短路線方法。即是列出最短運(yùn)輸線路計算表，分步驟地計算。通過比較，選擇走近路。

最短路徑法可以利用計算機(jī)進(jìn)行求解。把運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的線路（有的稱為鏈）和節(jié)點(diǎn)的資料都存入數(shù)據(jù)庫中，選好起點(diǎn)和終點(diǎn)后，計算機(jī)可以很快就算出最短路徑。

②起訖點(diǎn)相同的運(yùn)輸線路選擇優(yōu)化

起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn)（起迄點(diǎn)重合）的物流運(yùn)輸線路的選擇優(yōu)化，目標(biāo)是尋求訪問各點(diǎn)的次序，以求運(yùn)行時間或距離最小化。這一類問題沒有固定的解題思路，在實踐中通常是根據(jù)實際情況的不同，結(jié)合歷史經(jīng)驗尋找比較適合當(dāng)前情況的方法。歷史經(jīng)驗總結(jié)如下：應(yīng)盡量使車輛運(yùn)行路線形成淚滴狀。一般情況下，當(dāng)運(yùn)行路線之間不發(fā)生交叉式時，車輛運(yùn)行線路的安排是合理的。

③多個起訖點(diǎn)直達(dá)的運(yùn)輸線路選擇優(yōu)化

在有多個供應(yīng)地向多個收貨地供應(yīng)貨物或提供物流服務(wù)時，物流運(yùn)輸線路選擇優(yōu)化的任務(wù)是要為各收貨地指定能夠安全、快速、低成本為其服務(wù)的供貨地，同時要實現(xiàn)整個供貨地和收貨地系統(tǒng)的最優(yōu)。

圖上作業(yè)法包括運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法和運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法。運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法較簡單。就是從各端點(diǎn)開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進(jìn)行調(diào)配。成圈的線路流向圖要同時達(dá)到既無對流現(xiàn)象，又無迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向圖，所對應(yīng)的方案為最優(yōu)運(yùn)輸方案。

三、結(jié)論

在我國，現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)對運(yùn)輸?shù)闹匾暢潭雀鞑幌嗤?，但通過運(yùn)輸優(yōu)化決策降低物流成本，為客戶提供快速、方便和安全的配送服務(wù)的目標(biāo)是一致的。本文所提供的運(yùn)輸優(yōu)化決策的內(nèi)容及方法，應(yīng)該能為第三方物流企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)輸決策提供實際操作上的參考。

參考文獻(xiàn)：

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[2]胡松評.運(yùn)輸方式選擇的決策模型[J]. 物流科技. 2002（02）

篇3

隨著我國餐飲行業(yè)的快速發(fā)展，社會各界對冷鏈物流的工作提出了更高的要求，深入的分析冷鏈物流運(yùn)輸工作的現(xiàn)狀，并結(jié)合當(dāng)前我國物流市場的發(fā)展需要，對冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計方案進(jìn)行設(shè)計，是當(dāng)前我國很多物流領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注的問題。

二、冷鏈?zhǔn)称肺锪鬟\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)化策略

1.完善食品冷鏈物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的調(diào)查統(tǒng)計機(jī)制

要根據(jù)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的具體需要，對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化方案進(jìn)行設(shè)計，并根據(jù)方案的設(shè)計理念，對網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案的技術(shù)進(jìn)行完善。可以嘗試拓展網(wǎng)絡(luò)表格的制定形式或采用電子表格的方式完全取代傳統(tǒng)形式的表格。也可以使用加權(quán)評分的方式對表格當(dāng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，使表格能夠更好的根據(jù)加權(quán)評分的方法對物流狀況進(jìn)行整體評估。例如，福建省某食品冷鏈物流企業(yè)，根據(jù)現(xiàn)階段運(yùn)輸工作的實際需要，進(jìn)行了物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，通過大量物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的信息資源，對具體的運(yùn)輸程序進(jìn)行研究，使運(yùn)輸成本能夠得到有效的控制。同時，要加強(qiáng)對圖表制作團(tuán)隊的關(guān)注，保證相關(guān)從業(yè)人員能夠具備足夠的洞察力，使數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以通過調(diào)整統(tǒng)計方法的方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案的設(shè)置?，F(xiàn)代化手段和傳統(tǒng)手段的對接，是提升冷鏈物流整體管理質(zhì)量的重要方式，要使用人工記錄和電子記錄相結(jié)合的方式進(jìn)行基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)的調(diào)查，使技術(shù)尚不完善的環(huán)節(jié)可以實現(xiàn)新舊技術(shù)的逐步轉(zhuǎn)換，當(dāng)電子技術(shù)完全實現(xiàn)冷鏈物流的控制之后，操作團(tuán)隊可以更好的進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等級的設(shè)置，使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行質(zhì)量能夠得到更好的提高。

2.構(gòu)建冷鏈物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型

要將運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建作為一項重要的任務(wù)，使運(yùn)輸活動能夠更好的利用隨機(jī)處理的方式進(jìn)行相關(guān)信息資源的統(tǒng)計。在進(jìn)行物流環(huán)節(jié)各項因素分析的過程中，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型可以保證對各項信息資源進(jìn)行有效的連接處理。因此，網(wǎng)絡(luò)模型需要很好的處理使用過程中的一系列變量，并根據(jù)這些變量進(jìn)行冷鏈物流質(zhì)量的判斷。要對冷鏈物流運(yùn)行過程中的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，使相關(guān)問題能夠得到全面的掌控，尤其要加強(qiáng)對物質(zhì)中轉(zhuǎn)地點(diǎn)的關(guān)注，使冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)成本能夠得到完整的呈現(xiàn)。要在模型當(dāng)中對冷鏈運(yùn)輸過程中的具體運(yùn)輸方式進(jìn)行調(diào)查，使運(yùn)輸活動能夠更好的通過運(yùn)輸量的控制實現(xiàn)運(yùn)輸質(zhì)量的提高。可以根據(jù)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的具體運(yùn)行需要，對專業(yè)人士的分析情況進(jìn)行研究，使分析活動可以更好的促進(jìn)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模型質(zhì)量的提高。要將各類物品的庫存量情況使用模型進(jìn)行完整的呈現(xiàn)，以便分析人員可以根據(jù)庫存量對后續(xù)的物流規(guī)劃方案進(jìn)行設(shè)計，提升設(shè)計活動的合理性，為物流團(tuán)隊節(jié)約更多的資金成本。

3.完善冷鏈物流優(yōu)化模型

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化模型是在原有模型基礎(chǔ)上的一種拓展，因此，要正確的將運(yùn)籌學(xué)作為提升優(yōu)化模型質(zhì)量的主要理論依據(jù)，要將數(shù)學(xué)模型作為模型構(gòu)建的基礎(chǔ)，使冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的具體優(yōu)化方案可以通過優(yōu)化模型進(jìn)行基礎(chǔ)性信息數(shù)據(jù)的錄入，以便模型能夠更好的對運(yùn)輸狀況進(jìn)行明確。要將數(shù)學(xué)方法作為提升冷鏈物流運(yùn)算質(zhì)量的基礎(chǔ)性方法，以便物流優(yōu)化模型可以通過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)節(jié)實現(xiàn)評價機(jī)制的完善。要在基本完成優(yōu)化模型構(gòu)建之后，通過多種分析方法進(jìn)行模型科學(xué)性的研究，首先，要對工程技術(shù)實施分析研究，確保工程技術(shù)能夠適應(yīng)冷鏈物流領(lǐng)域的實際需求，還要注重對模型的機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析，使優(yōu)化模型能夠從根本上保證冷鏈物流的運(yùn)輸質(zhì)量。還要將模型的成本分析作為一項重點(diǎn)任務(wù)，通過優(yōu)化模型的狀況，對各個環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行統(tǒng)一研究，使優(yōu)化模型的科學(xué)性能夠通過成本進(jìn)行判斷。

三、食品冷鏈物流領(lǐng)域的主要優(yōu)化方法

物流領(lǐng)域要加強(qiáng)冷鏈物流方面的管理，將冷鏈物流作為物流領(lǐng)域的一項獨(dú)特的因素進(jìn)行分析，使冷鏈物流領(lǐng)域能夠更好的提升管理質(zhì)量，促進(jìn)物流人員工作效率的提升。要將提升冷鏈物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施水平作為重要的任務(wù)，使用信息化手段對冷鏈物流領(lǐng)域的信息服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行完善，使信息交流活動可以利用網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行交流質(zhì)量的提高。例如，浙江省某食品冷鏈物流團(tuán)隊，利用計算機(jī)技術(shù)對未來一個月內(nèi)的食品運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行了全面的統(tǒng)計，并使用計算機(jī)技術(shù)對各類復(fù)雜的運(yùn)輸因素進(jìn)行了完整的分析，使冷鏈物流團(tuán)隊能夠通過計算機(jī)技術(shù)掌握最新的物流信息，提升經(jīng)濟(jì)效益。提升食品冷鏈物流的整體質(zhì)量，不僅需要對運(yùn)輸環(huán)節(jié)的技術(shù)性因素實施分析，也需要對相關(guān)管理制度進(jìn)行完善。要對各項管理制度進(jìn)行正規(guī)化處理，以便冷鏈物流領(lǐng)域的各項管理工作都能采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

篇4

關(guān)鍵詞：制造業(yè)企業(yè)；企業(yè)內(nèi)部物流成本；控制；思考

一、制造業(yè)企業(yè)自營運(yùn)輸?shù)谋匾约斑\(yùn)輸成本的重要性

根據(jù)我國倉儲協(xié)會對我國的物流需求狀況進(jìn)行的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)僅22%左右的制造業(yè)企業(yè)使用第三方物流，而我國內(nèi)地使用第三方物流的比例僅占2%，可見大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)還是選擇自營物流，其最主要的原因是內(nèi)地交通基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，運(yùn)輸效率普遍低下，不適合第三方物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作。另一原因是目前大多數(shù)制造企業(yè)都擁有自己的汽車車隊，倉庫、物流裝卸機(jī)具，同時擁有大批精通本企業(yè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)的物流作業(yè)人員，如果不將這些好好地整合利用起來，那么將會給企業(yè)帶來巨大的損失，浪費(fèi)了企業(yè)的投資資本。因此，我國國內(nèi)目前已有一部分比較有實力的企業(yè)，比如京東、海爾、美的等，他們都不惜巨資在全國各地打造自己的物流體系，從而建立自己的物流平臺。

但是，我國制造業(yè)企業(yè)的自營物流運(yùn)輸成本由于運(yùn)輸沒有進(jìn)行合理規(guī)劃、運(yùn)輸成本控制重視程度不夠等導(dǎo)致其占整個物流系統(tǒng)成本中所占的比重非常大。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國的運(yùn)輸成本占全部物流成本的45%左右，這就意味著對物流成本的控制在很大程度上取決于對運(yùn)輸成本的控制。另外，運(yùn)輸是企業(yè)產(chǎn)品得以實現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)的連接基礎(chǔ)，運(yùn)輸?shù)暮侠砼c否不僅關(guān)系到企業(yè)的收益和利潤，而且還關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展前景，因此，從這個方面看，對運(yùn)輸成本的控制也是非常重要的。

二、基于成都某制造業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)輸成本控制策略

成都某制造業(yè)企業(yè)是一家業(yè)務(wù)覆蓋全國的大型裝備制造業(yè)企業(yè)。該公司主要從事化工、軍工、石油等領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用的大口徑厚壁不銹鋼管道和管件、壓力容器設(shè)計制造、以及上述行業(yè)機(jī)械裝置備品配件的生產(chǎn)制造。

（一）減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)

運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)是整體物流活動中的一個相對主要的環(huán)節(jié)，因為它不僅包括運(yùn)輸活動，還包括圍繞運(yùn)輸活動而進(jìn)行的裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作。眾所周知，運(yùn)輸環(huán)節(jié)上每多一道工序，也就意味著要多浪費(fèi)一些成本。因此，我們在調(diào)運(yùn)物資并進(jìn)行適當(dāng)整合時，如果有條件進(jìn)行直運(yùn)的，應(yīng)盡可能選擇直達(dá)運(yùn)輸，盡量減少二次運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，這樣能有效降低運(yùn)輸成本。

（二）根據(jù)貨物的不同屬性，選擇合適的運(yùn)輸方式

1.對于該制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)出的各種產(chǎn)品，應(yīng)盡量根據(jù)貨物的時限、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量、價格、體積、交貨時間和到達(dá)地點(diǎn)等特點(diǎn)，從而選擇相對應(yīng)的運(yùn)輸工具。我們要在保證不使商品損壞丟失、物流時效的前提下，根據(jù)貨物的不同屬性，應(yīng)盡可能選擇相對廉價的運(yùn)輸方式。

2.適當(dāng)采用聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式。聯(lián)運(yùn)方式有陸海聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等。通過各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)目焖傩驶⒌统杀?、及時性等。該企業(yè)成都工廠至地區(qū)采用鐵路+公路的聯(lián)運(yùn)方式。成都至路程達(dá)千公里以上，如果僅僅是利用汽車運(yùn)輸，則其運(yùn)輸成本是相當(dāng)?shù)馗?，這是很不合理的一種運(yùn)輸方式。因此，該企業(yè)選擇在火車站旁建立物流倉儲基地，先采用鐵路運(yùn)輸將產(chǎn)品從成都運(yùn)到物流倉儲基地，再通過汽車運(yùn)輸將貨物從物流倉儲基地到各客戶手中，從而進(jìn)行門到門、點(diǎn)到點(diǎn)的物流配送服務(wù)。通過采用這種中轉(zhuǎn)的貨物運(yùn)輸方式，其全程的鐵路和公路總的運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲成本及倉庫租賃費(fèi)用的和遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于原來的只通過公路直接配送的運(yùn)輸費(fèi)用，從而給該公司節(jié)約了不少運(yùn)輸成本。

（三）充分利用自己的生產(chǎn)基地進(jìn)行物資調(diào)運(yùn)

根據(jù)“單一品種物資的運(yùn)輸調(diào)度問題”而得的優(yōu)化模型來對該公司的物資進(jìn)行調(diào)運(yùn)。假設(shè)該公司生產(chǎn)某種物資的有 m個工廠，而各工廠的產(chǎn)量分別為 ai（i=1，2，3，…，n），同時有 n個銷地，而各個銷地的銷量又分別是bj（j=l，2，3，…，m），同時假設(shè)運(yùn)輸該單位物品的運(yùn)價是 cij，因此，通過合理調(diào)運(yùn)這些物資從而使該公司的總運(yùn)費(fèi)達(dá)到最小。

（四）合理規(guī)劃車輛調(diào)度

通過采用物流敏捷調(diào)動優(yōu)先技術(shù)來建立車輛調(diào)度模型，優(yōu)化車輛的調(diào)動速率以及合理規(guī)劃車輛的調(diào)度，從而降低運(yùn)輸成本。

1.物流敏捷調(diào)動優(yōu)先技術(shù)的基礎(chǔ)

（1）建立規(guī)范的配送網(wǎng)絡(luò)，即可行運(yùn)輸路徑的尋找；

（2）建立基于調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則的遞階控制機(jī)制；

（3）所需的基礎(chǔ)信息：配送中心的貨物庫存信息；配送點(diǎn)的貨物需求量；可行運(yùn)輸路徑的信息；車輛的可調(diào)運(yùn)情況。

2.基礎(chǔ)信息描述

主要有：對配送中心的貨物庫存信息描述；對需求點(diǎn)的需求信息描述；對可行的運(yùn)輸路徑的信息描述；對配送中心的運(yùn)輸車輛的信息描述。

（五）提高運(yùn)輸工具的裝載效率

在單位運(yùn)輸費(fèi)用一定時，充分利用運(yùn)輸車輛的容積和載重量以及改善裝載方式從而提高裝載水平。主要做法有：輕重配裝、解體運(yùn)輸、多樣堆碼、拼裝整車運(yùn)輸、組合運(yùn)輸以及托盤化和集裝箱化運(yùn)輸?shù)?。其中，解體運(yùn)輸是指對于一些體積較龐大且不容易裝卸的貨物，可以先將其拆卸再分別包裝到運(yùn)輸工具中，這樣也很大地提高了運(yùn)輸工具的裝載效率。

總之，影響制造業(yè)企業(yè)物流運(yùn)輸成本的因素有很多，以上僅列舉了幾個比較重要措施來控制運(yùn)輸成本。因此，要想能很好地解決物流運(yùn)輸成本的問題，我們就必須要運(yùn)用比較系統(tǒng)和全面的觀點(diǎn)和方法來分析影響運(yùn)輸成本的各種因素，對癥下藥，這樣才能使物流運(yùn)輸成本更加合理化。（作者單位：西華大學(xué)管理學(xué)院）

本文受到西華大學(xué)“西華杯”項目“四川制造業(yè)企業(yè)物流成本控制績效研究”資助。

參考文獻(xiàn)

[1] 鮑新中.物流成本管理與控制[M].北京：電子工業(yè)出版社，2010.

篇5

關(guān)鍵詞：綠色物流；汽車運(yùn)輸；管理

中圖分類號：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

汽車運(yùn)輸作為一種快捷、迅速、機(jī)動、靈活的運(yùn)輸方式，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，但其對環(huán)境的影響也日益受到重視。加強(qiáng)汽車的維修管理和運(yùn)輸管理，采用運(yùn)輸合理化的技術(shù)方法，并開展共同配送、采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式、大力發(fā)展第三方物流等有效措施，才能使汽車運(yùn)輸符合新時期條件下綠色物流的高級意識形態(tài)，使企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 綠色物流的實施要求物流活動的各個環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)“綠色效益”，汽車運(yùn)輸作為城市運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)方式，在物流過程中占有重要地位。然而汽車運(yùn)輸造成的環(huán)境污染尤為嚴(yán)重，日益受到各界的重視和擔(dān)憂。只有通過合理的環(huán)保對策和配送方式，才能使已突出矛盾得以緩解，并使汽車運(yùn)輸?shù)靡蚤L足的可持續(xù)發(fā)展。

1 汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

汽車運(yùn)輸具有快捷、迅速，機(jī)動、靈活的特性，可以在很大程度上滿足不同層次經(jīng)濟(jì)活動對運(yùn)輸?shù)男枨?，使得汽車運(yùn)輸具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，并在物流環(huán)節(jié)中占有重要的地位，尤其是在城市運(yùn)輸過程中。另外，汽車運(yùn)輸也有其不利的一面，諸如能耗高、運(yùn)行成本大；社會公害嚴(yán)重、污染環(huán)境；安全性差等。由此可見，作為一種重要的運(yùn)輸方式，汽車運(yùn)輸具有較為明顯的優(yōu)越性，亦有短處。

2 綠色物流

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。當(dāng)代資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流活動。環(huán)境共生型的物流管理就是要改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流，消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色的物流，循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。

3 汽車運(yùn)輸對環(huán)境的影響

物流在城市運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要依托汽車運(yùn)輸，但是汽車運(yùn)輸造成的環(huán)境污染在城市環(huán)境污染所占比例很大，并且危害嚴(yán)重，為了可持續(xù)發(fā)展，汽車運(yùn)輸對環(huán)境污染的問題日益受到人們的重視。

汽車運(yùn)輸在城市建設(shè)和發(fā)展中的作用及其對環(huán)境的影響：

3.1 汽車運(yùn)輸在城市經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

汽車運(yùn)輸是唯一能夠深入城市大街小巷和各個角落的一種運(yùn)輸方式。它除了直接承擔(dān)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鄉(xiāng)物資交流等大量客貨運(yùn)輸任務(wù)外，還要為鐵路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式承擔(dān)起點(diǎn)和終點(diǎn)的客貨集散任務(wù)。甚至鐵路、港口、機(jī)場、管道等建設(shè)工程，也往往需要先修通公路而后才能開工建設(shè)。因此，汽車運(yùn)輸是市內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)方式和社會經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響。

3.2 城市汽車運(yùn)輸對環(huán)境污染的原因

汽車運(yùn)輸產(chǎn)生的污染比其它同類情況嚴(yán)重，這主要跟運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)、實施方式等物流運(yùn)行模式有關(guān)。具體原因可歸為：技術(shù)落后；運(yùn)輸組織方式不合理；車輛更新慢；部分生產(chǎn)企業(yè)空間布局不合理等。

3.3 汽車運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染途徑

3.3.1 由汽車本身運(yùn)行造成的污染。當(dāng)前汽車幾乎均為內(nèi)燃機(jī)動力，采用石油產(chǎn)品作為燃料，石油產(chǎn)品在燃燒過程中會產(chǎn)生大量的有害氣體排入大氣，對人類的生態(tài)環(huán)境和身體造成直接危害。另外，汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的振動和噪聲，以及車輛電子系統(tǒng)產(chǎn)生的電波公害，也嚴(yán)重危及環(huán)境；

3.3.2 在貨物運(yùn)輸過程中運(yùn)輸、管理和保護(hù)貨物過程所產(chǎn)生的固體廢棄物以及貨物本身造成的污染。

4 基于綠色物流的汽車運(yùn)輸發(fā)展與對策

4.1 汽車貨物運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保對策

首先，應(yīng)加強(qiáng)汽車的維修管理和運(yùn)輸管理：提高汽車的技術(shù)含量，減少污染物的排放；提高汽車燃料質(zhì)量，推廣清潔燃料；加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；繼續(xù)采取一些行政措施，科學(xué)組織交通行車。通過運(yùn)輸合理化措施來降低貨物運(yùn)輸中污染物的排放。

其次，采用使運(yùn)輸合理化的技術(shù)方法：提高運(yùn)輸工具的實載率；配載運(yùn)輸；掛車運(yùn)輸；通過流通加工使運(yùn)輸合理化。

4.2 開展共同配送

共同配送（Joint distribution）指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動，即多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時，可以去除多余的交錯運(yùn)輸，并取得緩解交通，保護(hù)環(huán)境等社會效益。

共同配送的組織形式主要有：同產(chǎn)業(yè)間的共同配送和異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。對于同產(chǎn)業(yè)的共同配送模式,共同配送的整體組織難度相對較低,發(fā)展起來相對容易。對于異產(chǎn)業(yè)共同配送而言,集約化程度越高,要求專業(yè)化的水平越高,因而對于異產(chǎn)業(yè)的共同配送,應(yīng)主要由第三方物流公司來主導(dǎo)才能獲得滿意的效果。

4.3 采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式

復(fù)合一貫制運(yùn)輸（Combined transportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶等基本運(yùn)輸方式的長處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式克服了單個運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化。從物流渠道看，有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.4 大力發(fā)展第三方物流

第三方物流（Third Party Logistics）是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。第三方物流，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。

5運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綠色物流業(yè)的有效途徑

5.1要進(jìn)行經(jīng)營策略的調(diào)整

運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則和市場的需要，抓住機(jī)遇，調(diào)整經(jīng)營策略，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，迅速進(jìn)人區(qū)域物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，提供多方位、全方位的物流服務(wù)；要與用戶建立長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實時信息系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，以及與用戶的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等?，F(xiàn)代綠色物流服務(wù)的需求，說到底，是用戶在質(zhì)量方面的高層次需求，是我們運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展所必然要跨越的一個臺階，只有邁上這個臺階，我們才能面對物流服務(wù)需求的挑戰(zhàn)。

5.2要提高服務(wù)意識

對運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務(wù)問題。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代綠色物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代綠色物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并與之建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同工商企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系。在這個過程中，一方面，工商企業(yè)要轉(zhuǎn)向使用“第三方”專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要為用戶提供多渠道、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實從接受專業(yè)物流服務(wù)獲得比它們自己經(jīng)營物流更多。

5.3要找好切入點(diǎn) 隨著流通領(lǐng)域里商品供應(yīng)和配送系統(tǒng)的變化，運(yùn)輸企業(yè)要同商業(yè)部門更緊密的聯(lián)系起來，不是去經(jīng)商，而是去為商業(yè)服務(wù)。近年來我國商業(yè)零售業(yè)建立配送中心，實行商品的統(tǒng)一采購，統(tǒng)一訂貨，統(tǒng)一配送，和統(tǒng)一管理。而各地這類商店所面臨的共同問題是廠家配送少，社會配送體系尚未形成，店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭融入，發(fā)揮自的長處，以運(yùn)輸為本，向“配送”服務(wù)轉(zhuǎn)化。

6.結(jié)束語

目前，西部地區(qū)社會化物流形式尚未形成，但應(yīng)該看到，在我國一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，現(xiàn)代綠色物流體系運(yùn)行效果已然體現(xiàn)，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，最終會推動現(xiàn)代綠色物流業(yè)在全國范圍內(nèi)的全面形成與發(fā)展。因此，我們運(yùn)輸企業(yè)要更新觀念、早作準(zhǔn)備、抓住機(jī)遇，迎難而上，加快發(fā)展速度，這樣才能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需要，才能適應(yīng)西部大開發(fā)的需要，才能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馮崇毅.汽車運(yùn)輸企業(yè)管理[M].北京：人民交通出版社，2008.

篇6

[關(guān)鍵詞]精益化；物流成本；成本控制

[中圖分類號]F251[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0033-02

1引言

我國物流成本在GDP中比例遠(yuǎn)高于國際平均水平，按照中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2012年我國的物流成本占GDP的18%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的7%～8%的比例，物流成本有很大改善的空間。物流被公認(rèn)為第三利潤源泉，我國眾多的中小企業(yè)，利潤率普遍不高，產(chǎn)品的需求價格彈性大，物流成本占運(yùn)營成本比例高，物流成本的削減可以帶來利潤成倍增長。隨著國內(nèi)人工成本、原材料成本不斷上漲、經(jīng)濟(jì)增長速度放緩等原因，國內(nèi)企業(yè)面臨著越來越大的成本壓力。如何在激烈的競爭中取得競爭優(yōu)勢，需要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部成本控制，將物流成本降到最低，這樣才有可能成為行業(yè)中的成本領(lǐng)先者。

2精益化物流成本控制的意義

在實際工作中，物流成本控制的對象主要有運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工等幾種形式，物流成本控制貫穿各個環(huán)節(jié)，只要發(fā)生物流成本費(fèi)用，都可以進(jìn)行物流成本控制。精益物流成本是精益思想和物流成本控制的有效融合。精益思想來源于豐田的生產(chǎn)實踐，注重過程管理，特別是流程管理，講究速度，引入精益思想后，流程改善明顯，但是精益思想缺少結(jié)果管理的具體計量工具。物流成本控制理論有著豐富的定量分析手段，特別是對物流成本中的運(yùn)輸和庫存環(huán)節(jié)方面，可以預(yù)測、測量、糾偏。物流成本控制是講細(xì)節(jié)的，但是在改善流程速度方面比較慢。精益思想與物流成本控制結(jié)合，形成了優(yōu)勢互補(bǔ)，可以既滿足客戶的需求，又改善全局物流成本，對提升企業(yè)物流成本控制管理具有十分重要的現(xiàn)實意義。

2.1有利于降低物流成本

精益思想的核心就是消除浪費(fèi)。按照精益中對浪費(fèi)的定義：殘次品，過量生產(chǎn)，等待處理的庫存，不必要的工序，人員的不必要走動，商品的不必要搬運(yùn)，等待的商品和服務(wù)不能滿足客戶要求七種活動。物流價值鏈從原料到送到客戶手中，經(jīng)歷了運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送等眾多環(huán)節(jié)，這些活動主要有三種，給客戶創(chuàng)造價值的活動；沒有增值但是目前還需要存在，不能去掉；不增值可以去掉的活動。通過精益物流成本控制減少沒有增值但不能去掉的流程，去掉那些不增值可以減掉的流程，就能節(jié)省支出，達(dá)到降低物流成本的目標(biāo)。

2.2有利于提高客戶滿意度

精益化物流成本控制是以客戶為中心，因此通過與客戶進(jìn)行對話，掌握客戶真正的需求是什么，依據(jù)客戶需求生產(chǎn)或提供服務(wù)，按照客戶要求的時間提品或服務(wù)，不會生產(chǎn)多余的商品或服務(wù)，也不會將多余的成本增加到客戶身上，客戶滿意度會大幅提高。

2.3有利于提升管理水平

精益化物流成本控制是全員、全過程的全面介入。企業(yè)必須從原料采購、銷售、物流、倉儲等部門都參與，涉及公司的業(yè)務(wù)、風(fēng)險管控等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化。物流成本控制精益化的過程，就是整個供應(yīng)鏈優(yōu)化的重要組成部分。企業(yè)通過發(fā)現(xiàn)問題，不斷改善，不斷調(diào)整，以至達(dá)到盡善盡美的狀態(tài)，消除各種浪費(fèi)的同時，也提升了企業(yè)的管理水平。

3企業(yè)物流成本控制存在的問題

物流部門在企業(yè)中更多是作為銷售和采購的執(zhí)行，由于人們對物流的認(rèn)識不足和定量分析方法的限制，企業(yè)普遍存在以下物流成本控制問題：

3.1流程管理不健全

很多企業(yè)對物流流程管理是事后管理，缺乏事前和事中管理。例如企業(yè)發(fā)貨管理流程一般是客服中心（訂單中心）收到客戶訂單后，確定物流流向需求，按照目的地、數(shù)量和收貨人制定的運(yùn)輸委托單交給物流操作人員。物流操作人員確定運(yùn)輸方式（汽運(yùn)、鐵路、水運(yùn)或者水鐵聯(lián)運(yùn)），核定運(yùn)費(fèi)后，將運(yùn)輸委托單發(fā)給運(yùn)輸商，發(fā)運(yùn)后，與運(yùn)輸商對賬，憑發(fā)票與出庫單據(jù)送管理部審批，審核通過后，送交財務(wù)付款。當(dāng)管理部審批運(yùn)費(fèi)時，貨物已經(jīng)發(fā)運(yùn)，發(fā)票已經(jīng)開出，無法實現(xiàn)物流成本的管控。

3.2運(yùn)輸方式不合理

物流運(yùn)輸有多種方式選擇：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、集裝箱、鐵路和水路的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。其中公路適合短途運(yùn)輸，方便快捷但費(fèi)用高；鐵路運(yùn)輸價格次之，但受鐵路運(yùn)力限制；水路運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)最便宜，但時間最長。很多企業(yè)缺少對運(yùn)輸方式和路徑的規(guī)劃，經(jīng)常發(fā)生倉庫與倉庫之間的調(diào)撥運(yùn)輸，反向物流等不合理運(yùn)輸方式。

3.3庫存商品數(shù)量過高

企業(yè)普遍缺乏對庫存需求的預(yù)測，缺乏對庫存的統(tǒng)一理解和可視度，導(dǎo)致庫存數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于安全庫存要求。庫存持有成本不斷走高，既浪費(fèi)了資源，又給企業(yè)經(jīng)營帶來風(fēng)險，如遇到行情下跌，會給企業(yè)帶來潛在損失。

4精益化物流成本控制的對策

4.1流程優(yōu)化

我們可以通過SIPOC系統(tǒng)模型（見下圖）分析哪些環(huán)節(jié)是不必要和有改善的空間。SIPOC其中每個字母各代表：Supplier供方；Input輸入；Process過程；Output輸出；Customer顧客。

SIPOC流程圖

4.2運(yùn)輸成本控制

對于各種發(fā)運(yùn)方式，依據(jù)不同供應(yīng)商在不同線路的價格優(yōu)勢進(jìn)行調(diào)配，調(diào)整不同路線承運(yùn)商使用比例，選擇合理運(yùn)輸方式，做好產(chǎn)地，中心庫，銷區(qū)庫之間和向客戶運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀究刂?。?yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，配送路徑，準(zhǔn)確，及時地按客戶需求將貨物安全送到，提高客戶滿意度。

物流成本控制中，運(yùn)費(fèi)占了很大的比重，通常一般性的運(yùn)輸問題可以通過線性規(guī)劃的方法來解決，如m個起點(diǎn)，n個終點(diǎn)的運(yùn)輸問題用以下模型：

i――起點(diǎn)的下標(biāo)，i=1，2，…，m；

j――終點(diǎn)的下標(biāo)，j=1，2，…，n；

xij――起點(diǎn)i到終點(diǎn)j的運(yùn)輸量；

cij――起點(diǎn)i到終點(diǎn)j的單位運(yùn)輸成本；

si――起點(diǎn)i的供應(yīng)量；

dj――終點(diǎn)j的需求量。

minm1i=1n1j=1cijxij（1）

s.t.

n1j=1xij≤sii=1，2，…，m供給（2）m1i=1xij=dj j=1，2，…，n需求（3）

xij≥0，對所有的i和j（4）

第一項約束表示起點(diǎn)的運(yùn)輸小于等于供給量，第二項約束是完全滿足客戶需求量。建立函數(shù)后，用LINDO軟件求最小值，就可以找出最優(yōu)的運(yùn)輸方式和數(shù)量。

4.3倉儲成本控制

倉儲能平衡運(yùn)輸和生產(chǎn)采購成本，但是過高的庫存會吞噬企業(yè)的利潤，而且行情下跌會帶來潛在經(jīng)營風(fēng)險。倉儲成本的控制主要是遵從倉庫布局合理、適度集中的原則。為了降低倉儲成本，可以選擇適當(dāng)?shù)挠嗀浄绞?，如通過經(jīng)濟(jì)訂貨量（EOQ）模型來確定訂貨時間和訂貨批量。由于傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)訂貨量的假設(shè)前提是不允許缺貨，送貨的時間為零，實際很難做到，需要對模型進(jìn)行改進(jìn)。

假定年需要量D一定，陸續(xù)供貨，每天供貨量p，每天耗用量為d，允許缺貨，單位存貨的年缺貨成本為Kq，單位存貨的年儲存成本為KC，每次訂貨成本為K。

由傳統(tǒng)的模型Q*=2DK1KC改進(jìn)后的經(jīng)濟(jì)訂貨量為：

Q*=2DK1KC?KC+Kq1Kq?p1p-d

根據(jù)經(jīng)濟(jì)訂貨量來決定庫存的數(shù)量，就可以降低倉儲成本。

5結(jié)論

精益化物流成本控制就是不斷發(fā)現(xiàn)企業(yè)在運(yùn)輸、倉儲、包裝等各個環(huán)節(jié)存在的浪費(fèi)。解決流程中存在的瓶頸，企業(yè)的管理就得到了提升。企業(yè)只有不斷發(fā)現(xiàn)問題，改善，再找出不足，再改善，如此循環(huán)才能達(dá)到盡善盡美的狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

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1減少污染，有利于生存環(huán)境的改善及優(yōu)化我們每天的生活，都離不開運(yùn)輸工具，無論是為了維持人們基本的日常生共的交通工具，或是運(yùn)輸貨物的貨車等等，給我們的生活提供便利之外，不可避免的帶來了負(fù)面影響。例如汽車燃料燃燒過程中，不僅產(chǎn)生二氧化碳造成溫室效應(yīng)，另外排出的一氧化碳及未充分燃燒的化合物等，不僅造成了空氣污染，也給人們健康帶來負(fù)面影響。所以，探索新能源，促進(jìn)低碳運(yùn)輸是和每一個人的利益相關(guān)聯(lián)的。

2發(fā)展低碳化運(yùn)輸，有利于加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，國際市場中在企業(yè)經(jīng)營活動對環(huán)境的影響方面要求越來越高，面對激烈的競爭，首先要大力發(fā)展運(yùn)輸?shù)牡吞蓟菄以趪H競爭中能處于領(lǐng)先地位，經(jīng)濟(jì)全球呼和信息化，是運(yùn)輸已經(jīng)突破了國家的限制，給我們在國際合作中帶來更多的機(jī)遇。

3有利于城市和國家向更有利的方向發(fā)展無論是公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，或其他運(yùn)輸方式，合理的交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系都是發(fā)展所必需的，城市交通擁擠堵塞，出行速度下降，必然會加重污染耗能的問題。鐵路方面，鐵路節(jié)點(diǎn)的正確選取和鐵路網(wǎng)絡(luò)的合理建設(shè)，都有利于貨物運(yùn)輸過程中的合理調(diào)度，都有利于避免運(yùn)輸過程中浪費(fèi)資源的情況，促進(jìn)運(yùn)輸?shù)吞蓟?，也有利于城市國家的交通設(shè)施向更加合理化的方向發(fā)展。

4發(fā)展運(yùn)輸?shù)牡吞蓟?，有利于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施由于石油煤炭都是不可再生資源，而目前運(yùn)輸過程中，對于這些資源依賴性很高，所以開發(fā)清潔可再生資源并加強(qiáng)對其利用程度，已經(jīng)勢在必行。此外，這些傳統(tǒng)能源對于環(huán)境的污染是相當(dāng)嚴(yán)重的，從保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度出發(fā)，促進(jìn)運(yùn)輸?shù)牡吞蓟彩蔷哂兄匾獞?zhàn)略意義的。

二.目前運(yùn)輸環(huán)節(jié)低碳化的問題

1未能實現(xiàn)物流管理及中化，信息溝通及時化我國現(xiàn)行的物流管理體制是分部門管理體制，這就是物流信息在各種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的交換受到限制，實際的運(yùn)輸路線的規(guī)劃不能達(dá)到最優(yōu)，使得車輛路線重復(fù)率提高，空載嚴(yán)重。公路水路鐵路航空管道五種最典型的運(yùn)輸方式未形成共通的網(wǎng)絡(luò)，信息交流差。

2運(yùn)輸過程中耗能造成的污染大在我國，公路運(yùn)輸仍是我國最主要的物流運(yùn)輸方式之一。公路運(yùn)輸有比較適合的貨物種類，例如蔬菜的短途運(yùn)輸?shù)鹊取５溥\(yùn)輸量小，而且汽車對石油的消耗大，排放的尾氣多，成為主要的大氣污染源。

3交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排技術(shù)落后，相關(guān)監(jiān)管部門監(jiān)管能力差目前，節(jié)能減排技術(shù)仍未成熟，技能減排成本較高，推行難度較大，技術(shù)市場需要進(jìn)一步規(guī)范。另外，群眾對節(jié)能減排意識差，節(jié)能減排長效機(jī)制尚未形成，政策法規(guī)和制度約束尚不完善，專職監(jiān)管節(jié)能減排的機(jī)構(gòu)尚不完善，對社會監(jiān)管力度不夠。

三.促進(jìn)運(yùn)輸?shù)吞蓟耐緩?/p>

1大力發(fā)展第三方物流第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同那個方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。要想促進(jìn)運(yùn)輸?shù)吞蓟?，提高運(yùn)輸?shù)母咝П憬菔疆吘沟那乐?，通過第三方對運(yùn)輸路徑做出合理規(guī)劃，可以將多家客戶的貨物進(jìn)行合理安排，減少運(yùn)輸路線重復(fù)和空車率，是物流業(yè)發(fā)展更加專業(yè)化，提高運(yùn)輸質(zhì)量。

2促進(jìn)運(yùn)輸新模式—甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展甩掛運(yùn)輸是指用牽引車拖帶至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一目的地的運(yùn)輸方式。據(jù)實際測驗，甩掛運(yùn)輸可大幅提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約能源消耗，對實現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)吞蓟哂兄匾饬x。但我國的甩掛機(jī)制并不成熟，還需要企業(yè)和市場積極提高甩掛發(fā)展環(huán)境。

3鐵路運(yùn)輸方面，合理規(guī)劃鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力推行高鐵建設(shè)高鐵的發(fā)展對能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化具有重要意義，降低了鐵路對石油的依賴程度，對能源的持續(xù)發(fā)展意義重大。高鐵與普通運(yùn)輸工具相比，在速度，運(yùn)貨量，耗能等方面都更具優(yōu)勢，國家應(yīng)該加大建設(shè)力度，促進(jìn)高鐵網(wǎng)絡(luò)的合理化，此外，對新能源的開發(fā)于是勢在必行，我國發(fā)點(diǎn)依然主要依靠火力發(fā)電，所以只有徹底從源頭上改變能源的來源，才能真正實現(xiàn)低碳化。

4政府的影響對促進(jìn)低碳物流具有重要意義在實現(xiàn)低碳的過程中，政府應(yīng)該做好引導(dǎo)作用。盡量完善與低碳物流發(fā)展的法律，是中國社會發(fā)展趨勢從只重視經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)榕c生態(tài)環(huán)境和諧共存的可持續(xù)發(fā)展模式中。通過財政補(bǔ)助稅收等方式。引導(dǎo)物流業(yè)向低碳化健康發(fā)展加強(qiáng)國際間合作，促進(jìn)技術(shù)交流。

四.結(jié)論

篇8

“社會市場經(jīng)濟(jì)”管理模式

根據(jù)*基本法，實行“大交通”管理體制，聯(lián)邦交通、建設(shè)與住房部是聯(lián)邦交通運(yùn)輸事業(yè)的主管機(jī)關(guān)，它在交通運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)范圍覆蓋鐵路、公路建設(shè)與公路運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)和航道建設(shè)、海運(yùn)、航空以及氣象服務(wù)等各個領(lǐng)域。

*貨運(yùn)管理部門是聯(lián)邦貨運(yùn)管理局，是聯(lián)邦交通、建設(shè)與住房部領(lǐng)導(dǎo)下的直屬專業(yè)管理局，聯(lián)邦貨運(yùn)交通法中規(guī)定聯(lián)邦貨運(yùn)管理局的任務(wù)是監(jiān)督和控制，其主要任務(wù)是為保障貨物運(yùn)輸安全和保護(hù)環(huán)境、制定貨物運(yùn)輸管理規(guī)定、檢查貨物運(yùn)輸車輛、審核運(yùn)輸企業(yè)并管理經(jīng)營許可證、監(jiān)督貨物運(yùn)輸市場(跨交通方式的貨運(yùn)市場監(jiān)控)、專業(yè)統(tǒng)計、養(yǎng)路費(fèi)征收。該局的檢查范圍涵蓋公路、內(nèi)河、鐵路和航空貨運(yùn)等各種運(yùn)輸方式。各州貨物運(yùn)輸管理部門的機(jī)構(gòu)設(shè)置形式不盡相同，有的隸屬于交通局，有的設(shè)在內(nèi)政部內(nèi)。其主要任務(wù)是依靠法律手段對交通運(yùn)輸進(jìn)行宏觀調(diào)控、審核運(yùn)輸企業(yè)并管理經(jīng)營許可證以及監(jiān)督管理。

*物流業(yè)的管理模式是實行政府宏觀管理與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合，按“社會市場經(jīng)濟(jì)”模式運(yùn)行，它是以私有制為基礎(chǔ)，以有效合理的競爭機(jī)制為前提，把自由競爭與國家干預(yù)結(jié)合起來的一種經(jīng)濟(jì)制度。

注重基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

*位于歐洲中心，擁有歐洲最長的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)(7300公里)和世界第三大高速公路網(wǎng)(1.4萬公里)及全球最現(xiàn)代化的集裝箱船隊，高速鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，交通十分便利。先進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和自動化、信息化及智能化物流裝備為*發(fā)展現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

*絕大部分運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)，每年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資高達(dá)數(shù)百億歐元，經(jīng)營權(quán)歸政府所有，同時在修建過程中對環(huán)保也提出了具體要求，管理權(quán)由私有公司承擔(dān)，它負(fù)責(zé)管理期間的養(yǎng)護(hù)與維修的相關(guān)費(fèi)用。德政府要求物流中心緊臨港口，靠近鐵路貨運(yùn)站，周圍有高速公路網(wǎng)，物流中心內(nèi)至少有兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)接。

*各級政府鼓勵和支持物流園區(qū)的建設(shè)，目的是為了促成物流服務(wù)公司經(jīng)營地點(diǎn)集中化，運(yùn)輸組織集約化，提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率，減少城市交通量，降低物流對環(huán)境的影響，創(chuàng)造更多就業(yè)崗位，更有效地為工商業(yè)服務(wù)，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長。政府的支持主要體現(xiàn)在政策的制定和資金的投入上，*各級政府對物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有資金投入，但并不直接參與物流園區(qū)的經(jīng)營活動，而是通過參股的方式加入。*現(xiàn)有33個物流園區(qū)，其中5個還在規(guī)劃和土地開發(fā)階段。每個物流園區(qū)總面積平均約140公頃，即140萬平方米，總體入住率是40%左右，共有1200個企業(yè)進(jìn)駐，工作人員有4萬左右。

市場準(zhǔn)入管理

上世紀(jì)80年代中期*開始逐步實行貨運(yùn)市場自由化，1985年開始提出運(yùn)輸服務(wù)自由化，1993年初價格管理取消，包括定價、價格體系，1994年歐共體跨國運(yùn)輸限制取消，1997年底市場準(zhǔn)入限制完全取消，1998年短途、長途運(yùn)輸、搬家運(yùn)輸?shù)膭澐址绞饺∠?。?998年開始*基本上實現(xiàn)了貨運(yùn)市場的自由化，只是對用大于3.5噸的車輛(包含掛車)從事經(jīng)營性道路貨運(yùn)的實行準(zhǔn)入許可和強(qiáng)制保險，其前提是專業(yè)知識、誠信、資本能力(確保競爭能力、運(yùn)輸安全、環(huán)境保護(hù))。

嚴(yán)格市場監(jiān)管

道路貨運(yùn)監(jiān)督檢查是*行業(yè)管理主要問題之一，由聯(lián)邦貨物運(yùn)輸管理局的分支機(jī)構(gòu)來執(zhí)行。主要采取流動檢查和定點(diǎn)檢查的形式對道路運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)經(jīng)營行為進(jìn)行檢查，檢查地點(diǎn)一般在聯(lián)邦告訴公路和州際公路上進(jìn)行，還往往與警察、海關(guān)和商業(yè)監(jiān)管人員以及外國執(zhí)法機(jī)構(gòu)聯(lián)合執(zhí)法。

其監(jiān)督檢查有以下特點(diǎn)：一是檢查內(nèi)容廣泛。檢查項目包括運(yùn)輸執(zhí)照、運(yùn)輸單證、保險、車輛行駛記錄儀、駕駛員工作時間、車輛技術(shù)、養(yǎng)路費(fèi)征收等。二是檢查力度大。檢查人員可以攔截正常行駛的車，并對其進(jìn)行檢查，對一般性違規(guī)可以警告或者罰款，對嚴(yán)重違規(guī)的車輛可以禁止車輛繼續(xù)行駛。三是檢查密度高。*是歐洲對道路運(yùn)輸車輛的檢查密度最高的國家，每年檢查車輛超過60萬輛次，處罰車輛超過12萬輛次。四是檢查人員素質(zhì)高。檢查人員上崗前要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，考核合格取得相關(guān)證書后才能執(zhí)法，除了基本的從業(yè)資格證外，檢查人員還要經(jīng)過相關(guān)法律法規(guī)、車輛行駛安全、貨物裝載安全等方面的專業(yè)培訓(xùn)。

法律體系完善使競爭有序

*政府制訂的完善的法律法規(guī)體系，是物流市場規(guī)范經(jīng)營、有序競爭的重要保障。

*主要的貨物運(yùn)輸法規(guī)包括：《道路貨物運(yùn)輸法》(2004年)、《道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營人員市場準(zhǔn)入規(guī)定》(2000年)、《商法典》(2004年)、《道路貨物運(yùn)輸合同法》(20*年)、《*通用運(yùn)輸條例》及其補(bǔ)充規(guī)定(20*年)、《危險貨物運(yùn)輸許可及承運(yùn)人培訓(xùn)的規(guī)定》、《危險貨物運(yùn)輸法》、《聯(lián)邦高速公路養(yǎng)路費(fèi)征收法》、《聯(lián)邦高速公路養(yǎng)路費(fèi)征收管理規(guī)定》等。

這些法規(guī)對貨運(yùn)的具體規(guī)定有：從事道路貨物運(yùn)輸必須滿足誠信、專業(yè)技術(shù)、資本(確保競爭能力、運(yùn)輸安全、環(huán)境保護(hù))三個前提條件；貨代商對承運(yùn)貨物承擔(dān)賠償責(zé)任，新《*通用運(yùn)輸條例》規(guī)定，承運(yùn)人對普通貨物損壞或丟失承擔(dān)每公斤5歐元的賠償責(zé)任，貨物外表損壞，必須在交接貨物時當(dāng)場提出索賠，對外表看不見的損壞，可在交貨后7天內(nèi)提出索賠；超過3.5噸的機(jī)動車貨運(yùn)必須辦理賠償保險，承運(yùn)人在運(yùn)輸途中必須攜帶保險證明；3.5噸以上的卡車司機(jī)必須具備從業(yè)資格證書；實行職業(yè)駕駛員培訓(xùn)和繼續(xù)教育制度，新的駕駛員要經(jīng)過140小時的培訓(xùn)，經(jīng)過考核，每位駕駛員在五年內(nèi)必須接受35小時的培訓(xùn)，每次至少7個小時。

中小運(yùn)輸企業(yè)主力軍

*目前有卡車運(yùn)輸企業(yè)53486個，從業(yè)人員505556人，其中駕駛員347000人，其中大部分卡車運(yùn)輸公司都是中小型的，擁有單輛車輛的占27%，超過50輛車輛卡車的運(yùn)輸公司只占3%。公路貨運(yùn)主要是靠集裝箱運(yùn)輸或大型廂式車來完成的，約占95%以上。

*現(xiàn)有車輛365378(其中鞍式拖車：135509)，掛車：292141(其中鞍式掛車17*24)。對于載重車輛(不含掛車)來，輕型和重型車輛占大部分，其中載重量小于3.5噸的占33%，大于9噸的占44%，大于14噸的占23%。對全部掛車，中型和重型占多數(shù)，分別為25%和53%。

卡車運(yùn)輸公司獲得運(yùn)輸業(yè)務(wù)的方式有三種：第一種是直接面對貨主，從貨主那里直接獲得合同，這種方式往往僅限于那些大型的專業(yè)化卡車運(yùn)輸公司；第二種是掛靠車輛，這是最主要的經(jīng)營方式，中小型卡車運(yùn)輸公司將車輛掛靠于中等規(guī)模的貨代公司和大型的卡車運(yùn)輸公司，并從那里獲得運(yùn)輸合同；第三種就是卡車運(yùn)輸公司從貨物運(yùn)輸中介或網(wǎng)上獲得運(yùn)輸合同。

企業(yè)聯(lián)合體實現(xiàn)組織化

*道路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織化程度較高，主要體現(xiàn)在物流生產(chǎn)的高度社會合作化、專業(yè)化和工業(yè)化，其中貨代企業(yè)發(fā)揮了不可替代的作用。

*的貨代公司發(fā)展于上世紀(jì)70年代，能夠提供倉儲、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸以及增值(如理貨、包裝、預(yù)裝配、呼叫中心、回程貨物處理、價格標(biāo)簽等)服務(wù)，主要從事貨物運(yùn)輸?shù)慕M織，在道路貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要作用。50%的貨代公司從事零擔(dān)運(yùn)輸，20%從事包裹運(yùn)輸，70%的企業(yè)從事國際貨物運(yùn)輸。其發(fā)展趨勢是企業(yè)規(guī)模不斷壯大，企業(yè)平均從業(yè)人員數(shù)量從1985年的33人一直增加到現(xiàn)在的64人。自備運(yùn)輸車輛的企業(yè)所占比重不斷下降，目前為58%。

另外，*貨代企業(yè)日益走向協(xié)作化。由于從上世紀(jì)80年代中期到90年代*貨物運(yùn)輸市場的自由化，加上燃料價格升高，運(yùn)輸成本提高，以及歐洲東擴(kuò)，因而*貨物運(yùn)輸競爭日益激烈。為拓寬運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、有效利用資源、降低物流成本、提高客戶滿意度和市場競爭力，越來越多的貨代公司走向了聯(lián)合。聯(lián)合的方式有多種，有緊密型的(如參股)，有松散型的(如通過簽定合同建立合作關(guān)系，而各個企業(yè)又相對獨(dú)立，經(jīng)營仍然比較靈活)，另外還有交費(fèi)式，通過繳納年費(fèi)參加于一個大的聯(lián)合體。

目前，*有35個貨代公司聯(lián)合體，平均每個合作體有32個合作企業(yè)，分布在*或整個歐洲。這些聯(lián)合體主要從事零擔(dān)、包裹與快遞以及專業(yè)化運(yùn)輸(如汽車、自行車、藥品、生活用品等)。這些聯(lián)合體在物流行業(yè)中占據(jù)重要地位，在*2005年物流企業(yè)前40強(qiáng)中就有6個是這種聯(lián)合體。

多式聯(lián)運(yùn)“受寵”

多式聯(lián)運(yùn)是*物流企業(yè)采取的一種主要運(yùn)輸手段，其比例大約為67%，特別是許多大型物流企業(yè)，非常重視采用多式聯(lián)運(yùn)。*多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)有：

基礎(chǔ)設(shè)施完善

由于*政府的財政支持(為貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站提供85%的基礎(chǔ)建設(shè)資金，以及運(yùn)營推動資金，以減少第一年的虧損)，*在港口、城市工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)等地?fù)碛写罅康呢涍\(yùn)中轉(zhuǎn)站，為多式聯(lián)運(yùn)提供了便利。例如*物流園區(qū)內(nèi)基本上建有多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站，其中一半由*政府投資建設(shè)，企業(yè)經(jīng)營，*公鐵貨運(yùn)中轉(zhuǎn)有限公司就運(yùn)營著近30個貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，而*這類公司一共有8個。

積極政策支持

例如：聯(lián)運(yùn)的重載貨車的載重量可以達(dá)到44噸(單獨(dú)一種運(yùn)輸方式的重載汽車裝載量限重為40噸)，免收稅費(fèi)，減少燃油稅；減少養(yǎng)路費(fèi)，可以在節(jié)假日運(yùn)輸?shù)取?/p>

完善標(biāo)準(zhǔn)體系

篇9

    關(guān)鍵詞:電子商務(wù);物流管理;影響

    一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

    電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命,核心內(nèi)容是商品交易,而商品交易會涉及到四個方面:商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用、商品本身的轉(zhuǎn)交,即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務(wù)環(huán)境下,這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流,作為四流中最為特殊的一種,是指物質(zhì)實體的流動過程,具體指運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說,物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸,因此物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要。電子商務(wù)對物流的影響也極為巨大,物流未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。

    二、電子商務(wù)對物流的影響綜述   

    由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系,電子商務(wù)這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的,從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié),都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。

    (一)物流業(yè)的地位大大提高。物流企業(yè)會越來越強(qiáng)化,是因為在電子商務(wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù):既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中,而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進(jìn)貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫,又是用戶的實物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者,為社會提供全方位的物流服務(wù)。電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度,為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

    (二)供應(yīng)鏈管理的變化。在電子商務(wù)環(huán)境下,供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化,供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者三方通過Internet連在了一起,通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時且準(zhǔn)確地掌握產(chǎn)品銷售信息和顧客信息。此時,存貨管理采用反應(yīng)方法,按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨,存貨的流動變成“拉動式”,實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

    (三)第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式。第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。它將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大的發(fā)展,因為: (1)跨區(qū)域物流。電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性,要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征;(2)電子商務(wù)時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。

    三、電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響   

    (一)采購。傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜。采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下,企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。

    因特網(wǎng)可降低采購成本。通過因特網(wǎng)采購,可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商,因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭,又從另一方面降低了采購成本。

    (二)配送

    1、配送業(yè)地位強(qiáng)化。配送在其發(fā)展初期,發(fā)展并不快。而在電子商務(wù)時代,B2C的物流支持都要靠配送來提供,B2B的物流業(yè)務(wù)會逐漸外包給第三方物流,其供貨方式也是配送制。沒有配送,電子商務(wù)物流就無法實現(xiàn)。

    2、配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。

    四、電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響

    (一)物流網(wǎng)絡(luò)的變化。下面將從兩個方面來探討電子商務(wù)對物流網(wǎng)絡(luò)的影響,一方面是與信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò),另一方面是實際的物流網(wǎng)絡(luò)。

    1、物流網(wǎng)絡(luò)信息化。物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況:一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系,以及與下游顧客之間的聯(lián)系;二是組織的網(wǎng)絡(luò),即Intranet。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持,當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

    2、實體物流網(wǎng)絡(luò)的變化。物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點(diǎn)兩部分,其相互交織聯(lián)結(jié),就成了物流網(wǎng)絡(luò)。

    首先,倉庫數(shù)目將減少,庫存集中化。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

    其次,將來物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理以時間為基礎(chǔ),貨物流轉(zhuǎn)更快,制造業(yè)將實現(xiàn)“零庫存”,倉庫為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營。

    第三,綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認(rèn)為是各種不同運(yùn)輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)站等演變和進(jìn)化而成的一種物流結(jié)點(diǎn),主要功能是銜接不同運(yùn)輸方式。綜合物流中心一般設(shè)于大城市,數(shù)目極少,而且主要銜接鐵路與公路運(yùn)輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點(diǎn)。物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)置與運(yùn)輸是有密切關(guān)系的。目前在實踐中,城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始,它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運(yùn)站、鐵路編組站和公路貨運(yùn)站、配送、倉儲、信息設(shè)施集約在一起,實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達(dá)貨物列車運(yùn)行,又可以利用公路運(yùn)輸實行貨物的集散,還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化,并使庫存集中化。

    (二)運(yùn)輸?shù)淖兓?。電子商?wù)環(huán)境下,傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)脑聿]有改變,但運(yùn)輸組織形式受其影響,有可能發(fā)生較大的變化。

    1、運(yùn)輸分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。物流網(wǎng)絡(luò)由物流結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路共同組成,結(jié)點(diǎn)決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下,各個倉庫位置分散,物流的集中程度比較低,這使得運(yùn)輸也很分散,像鐵路這種運(yùn)量較大、較集中的運(yùn)輸方式,為集中運(yùn)量,不得不采取編組而非直達(dá)方式。

    在電子商務(wù)環(huán)境下,庫存集中起來,而庫存集中必然導(dǎo)致運(yùn)輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成,公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起,物流中心的物流量達(dá)到足夠大,可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運(yùn)輸,運(yùn)輸也就被劃分成一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。一次運(yùn)輸是指綜合物流中心之間的運(yùn)輸,二次運(yùn)輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運(yùn)輸。

    2、多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下,多式聯(lián)運(yùn)將得到大的發(fā)展,這是由以下原因所導(dǎo)致的:第一,電子商務(wù)技術(shù)。運(yùn)輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟,可擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營;第二,多式聯(lián)運(yùn)方式為托運(yùn)人提供了一票到底、門到門的服務(wù)方式,因為電子商務(wù)的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程,提高交易效率。在未來電子商務(wù)環(huán)境下,多式聯(lián)運(yùn)與其說是一種運(yùn)輸方式,不如說是一種組織方式或服務(wù)方式。

    (三)信息的變化。物流信息在將來變得十分重要,將成為物流管理的依據(jù)。

    1、信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。原來的信息管理以物流企業(yè)的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象,以自身企業(yè)的物資流管理為中心,與外界信息交換很少,是一種閉環(huán)管理模式。

    現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理,以顧客服務(wù)為中心。它通過加強(qiáng)企業(yè)間合作,把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來,將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心、分銷商網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應(yīng)鏈中。此時,信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動,信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

篇10

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；成本管理

中圖分類號：F275文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

一、確定物流成本的控制目標(biāo)

這是實施物流成本控制的第一步。確定物流成本控制目標(biāo)就是明確物流成本控制的基本思想、確定企業(yè)物流成本今后一段時期的工作方向和目標(biāo)。為此，企業(yè)要對物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的診斷，主要包括制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務(wù)劃分及重組、倉儲策劃、選址、改造與庫存策略、運(yùn)輸規(guī)劃及第三方物流策略、物流規(guī)劃與集成范圍、物流與配送系統(tǒng)可行性分析、物流系統(tǒng)輔助策略、物流信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決方案、管理軟件設(shè)計要求、物流信息系統(tǒng)集成等。這些項目構(gòu)成了一個企業(yè)物流系統(tǒng)的基本平臺，它們的性能、運(yùn)行狀態(tài)和組合效率是確定企業(yè)物流成本目標(biāo)的一個基本依據(jù)。

降低物流成本一般可以通過兩個方面來實現(xiàn)：一方面，在既定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、技術(shù)條件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)條件下，通過降低消耗、提高勞動生產(chǎn)率等措施，來降低物流成本；另一方面，是改變物流成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件，提高技術(shù)裝備水平，使物流成本降低。需要說明的是，物流成本控制目標(biāo)的制定必須針對企業(yè)自身的特點(diǎn)，而企業(yè)物流成本控制的重點(diǎn)是時間、流動資金占用和運(yùn)輸，物流成本控制的目標(biāo)應(yīng)該針對以上這三個環(huán)節(jié)來制定。

二、強(qiáng)化物流活動中各功能成本的控制

要實現(xiàn)物流成本控制的目標(biāo)，加強(qiáng)物流活動中各功能成本的控制是關(guān)鍵。物流功能成本控制, 就是在企業(yè)的物流活動中, 針對物流的一個或多個局部環(huán)節(jié)的支出而進(jìn)行的成本控制, 并據(jù)此達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。物流功能成本控制主要通過以下幾個方面來進(jìn)行：

1.關(guān)于采購成本的控制

采購成本控制是物流活動成本控制中的第一個環(huán)節(jié)。通過采購成本的控制，可以降低零部件價格、簡化供應(yīng)鏈并且改善市場反應(yīng)度而產(chǎn)生一定的成本結(jié)余。所以，一般的采購成本控制要通過加強(qiáng)采購分析來入手。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求，所以，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要，采購分析沒有做好，就意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就會存在問題。一般情況下，企業(yè)的采購分析通常解決該買什么、買多少、何時買、購買額、收貨時間和收貨方式。

2.關(guān)于配送成本的控制

對配送成本的控制就是在基本配送目標(biāo)的約束下，在滿足顧客一定的滿意水平與配送成本之間尋求平衡：或者是在一定的配送成本下使顧客的滿意水平實現(xiàn)最高化，或者在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小化。在企業(yè)物流管理的實踐中，通常通過以下幾種策略在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小：

（1）混合策略?；旌喜呗允侵敢徊糠峙渌蜆I(yè)務(wù)由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流公司完成。其基本宗旨是，盡管采用純策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不同等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度后不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流公司完成的配送，能使配送成本最低并能實現(xiàn)靈活管理或柔性管理。（2）差異化策略。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時，按產(chǎn)品特點(diǎn)、銷售水平等因素來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲存地點(diǎn)，以此降低產(chǎn)品的配送成本。其指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，在管理者和顧客戰(zhàn)略中的地位不同，相應(yīng)的服務(wù)水平也不同并通過不同的服務(wù)水平實現(xiàn)有關(guān)各方在既定偏好特征下的效用最大化。（3）合并策略。合并策略一般包含兩個配送方法上的合并和共同配送兩個層次。配送方法的合并是由運(yùn)輸對象的多樣性決定的。企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是物流運(yùn)輸管理的基本原則之一。但由于所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品容重和容積經(jīng)常都相差甚遠(yuǎn)，車上只裝容重大的貨物或容積大的貨物都會提高運(yùn)輸成本。如果實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，不但可以在載重方面達(dá)到滿載，而且也可以充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。共同配送是由運(yùn)輸任務(wù)的波動性決定的。其基本做法是，多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)，這種配送主要有兩種情況：一是中小生產(chǎn)或銷售企業(yè)之間實行共同配送和幾個中小型配送中心之間將用戶所需貨物集中起來共同配送。共同配送的價值主要體現(xiàn)在由于采取柔性化系統(tǒng)可能帶來的成本節(jié)約上，是近幾年中小型企業(yè)降低物流運(yùn)輸成本的重要方式。（4）標(biāo)準(zhǔn)化策略。標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費(fèi)者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品生產(chǎn)出來了才考慮采用什么技巧來降低配送成本。（5）延遲策略。其基本思想就是對產(chǎn)品的生產(chǎn)、組裝、包裝和運(yùn)輸?shù)葢?yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。這樣可以最大程度地降低未來物流管理的不確定性，從而降低運(yùn)輸成本。這需要管理者根據(jù)不同情況靈活實施生產(chǎn)延遲、物流延遲或者形成延遲和時間延遲等方式。

3.關(guān)于運(yùn)輸成本的控制

運(yùn)輸成本是指為兩個地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用，其控制點(diǎn)主要在運(yùn)輸時間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和可靠性以及運(yùn)輸批量水平等方面, 控制方式通常是加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算,防止差錯事故,做到安全運(yùn)輸?shù)??？刂七\(yùn)輸成本的基本途徑是建立理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。所謂理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該是在運(yùn)輸距離固定的情況下，追求運(yùn)輸商品數(shù)量的最大化；或者在運(yùn)輸商品數(shù)量不足的情況下，追求運(yùn)輸距離的最小化。通常的做法有三個：一是是將遠(yuǎn)距離、小批量、多品種的商品運(yùn)輸整合起來，統(tǒng)一調(diào)度分配，并根據(jù)運(yùn)輸貨物的密度分布和時間要求在運(yùn)輸過程中適當(dāng)安排一些貨物集散地，用以進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分撿、組配。這樣就把小批量、近距離運(yùn)輸和大批量、長距離運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合起來。二是盡可能實行回程配載，尤其是在長途運(yùn)輸中，回程配載對降低運(yùn)輸成本的作用十分明顯。提高回程配載綠的基本方法是實現(xiàn)運(yùn)輸市場的多元化和建立企業(yè)之間運(yùn)輸業(yè)務(wù)的合作關(guān)系等。三是注意實現(xiàn)線路優(yōu)化，避免出現(xiàn)迂回運(yùn)輸或果園運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸現(xiàn)象。

4.關(guān)于庫存成本的控制

庫存成本是與庫存系統(tǒng)經(jīng)營有關(guān)的成本，表現(xiàn)為以原材料、在制品、半成品、成品等的保存為形式形成的成本，據(jù)統(tǒng)計，生產(chǎn)企業(yè)的庫存費(fèi)用占庫存物品價值的20%左右，銷售企業(yè)的庫存費(fèi)用占比還要高些，所以，企業(yè)合理庫存對于降低庫存成本是十分重要的。庫存成本控制主要在以下幾個環(huán)節(jié)展開：1，正確核定庫存物料。第一步是正確確定庫存和非庫存的物料，因為企業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品品種多樣，經(jīng)常不需要也不可能對所有的產(chǎn)品都準(zhǔn)備庫存；第二步是正確選擇庫存管理模式，拉動式（反應(yīng)式）和推動式（計劃式）等管理模式是根據(jù)不同企業(yè)經(jīng)營情況涉及的庫存模式，需要企業(yè)根據(jù)自己的各點(diǎn)靈活選擇并創(chuàng)造性應(yīng)用。2，盡量減少不可用庫存。不可用庫存本質(zhì)上就是多余庫存量，所以，不可用庫存的減少可以降低庫存成本。庫存管理中的在途庫存、滯銷庫存、預(yù)留庫存、在制品或者是待檢品庫存等都屬于不可用庫存。庫存管理的目標(biāo)之一就是要盡可能降低不可用庫存占庫存總量的比例。在實際的工作中，降低不可用庫存的辦法因庫存種類的不同而不同。就在途庫存來說，首先是盡可能縮短交貨運(yùn)輸時間，這就需要根據(jù)產(chǎn)品的特性和交貨要求選擇合適的運(yùn)輸方式。一般來說，價格高而且體積重量較小的產(chǎn)品會優(yōu)先選擇空運(yùn)，體積笨重、價值不高和交貨時間要求不嚴(yán)的可以選擇海運(yùn)，短途貨物可選擇公路運(yùn)輸。不同運(yùn)輸方式的選擇是以整體成本最優(yōu)為標(biāo)準(zhǔn)的。其次，選擇合適的交貨和付款方式，也是降低庫存成本的一個重要方面，尤其是在跨國交易中。從貨物離開供應(yīng)商的工廠到采購企業(yè)的倉庫需要經(jīng)過一定的時間、環(huán)節(jié)和場所的變換，在這個過程中，對于購買方來說，貨物的所有權(quán)越晚交與企業(yè)，付款的期限越長，則企業(yè)所需承擔(dān)的風(fēng)險和費(fèi)用也就越?。粚τ阡N售方來說則恰好相反。最后，選擇正確的廠址也可降低在途庫存，因為買賣雙方的距離越短，交貨時間越短，庫存量相應(yīng)也可以降低。對預(yù)留庫存來說，是要注意選擇合適的交貨方式。分批交貨對買賣雙方的預(yù)留庫存都不會帶來過大壓力，而整批交貨會大大降低購買方的預(yù)留庫存成本而提高銷售方的預(yù)留庫存成本，所以，購買方盡可能使用整批交貨的方式，而校方則既可能采用分批交貨的方式。其他的不可用庫存管理在這里不一一贅述。

作者單位：河南質(zhì)量工程職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]王槐林編.采購管理與庫存控制[M].北京，中國物資出版社，2002.150-156.