導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流運(yùn)輸物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

托運(yùn)方（甲方）：

承運(yùn)方（乙方）：

根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過(guò)甲乙雙方友好協(xié)商，本著平等互利的原則，達(dá)成如下協(xié)議：

第一條

合同期限

合同期限為

年，自

年

月

日至

年

月

日止。

第二條

合作范圍

2.1甲方委托乙方承運(yùn)由甲方指定的起點(diǎn)至目的地的冷凍品運(yùn)輸。

2.2具體貨物的名稱(chēng)、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、到貨地點(diǎn)、收貨人、運(yùn)輸期限等事項(xiàng)，由雙方另簽物流運(yùn)單（附件一）確定，所簽運(yùn)單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

第三條

服務(wù)要求

3.1乙方負(fù)責(zé)提供充足的車(chē)輛資源用于甲方貨物的運(yùn)輸，運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)況及車(chē)型應(yīng)符合甲方貨物的安全需要。

3.2乙方需確保承運(yùn)車(chē)輛、司機(jī)的身份證、駕駛證、司機(jī)上崗證、行駛證、營(yíng)運(yùn)證、車(chē)輛購(gòu)置附加費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)卡等真實(shí)有效；如因上述證件不齊全或偽造，由此給甲方帶來(lái)的相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失由乙方負(fù)責(zé)。

3.3甲方提前電話通知乙方裝車(chē)地點(diǎn)及貨物數(shù)量，并確定乙方派車(chē)裝貨時(shí)間。

3.4如有特殊情況造成無(wú)法按時(shí)派車(chē)裝貨，乙方應(yīng)及時(shí)電話溝通甲方，并再次確定派車(chē)裝貨時(shí)間。

3.5乙方或乙方指定司機(jī)在裝車(chē)時(shí)應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)所裝貨物的品種、數(shù)量、包裝認(rèn)真清點(diǎn)、把關(guān)。對(duì)于殘缺或者包裝損壞的貨物，司機(jī)可以當(dāng)場(chǎng)與甲方取得聯(lián)系后向供貨方倉(cāng)庫(kù)提出更換，司機(jī)必須24小時(shí)開(kāi)機(jī)。對(duì)于司機(jī)未履行上述約定造成的一切損失由乙方承擔(dān)。

3.6裝貨完畢，乙方人員必須當(dāng)場(chǎng)與供貨方倉(cāng)庫(kù)辦理貨物移交手續(xù)，并與甲方確定貨物信息簽訂物流運(yùn)單，并承擔(dān)貨物的安全保管及承運(yùn)責(zé)任，在運(yùn)輸過(guò)程中造成損失的完全賠償責(zé)任。

3.7乙方在運(yùn)輸中不許中途換車(chē)或者更換其他運(yùn)輸方式，確因特殊原因(車(chē)輛故障或者交通事故）需換車(chē)或者更換其他運(yùn)輸方式，必須與甲方溝通后經(jīng)同意，才可更換。由于換車(chē)或者更換其他運(yùn)輸方式造成的甲方貨物損失或者延誤到貨（正常裝車(chē)出發(fā)至到貨36小時(shí)）等一切損失均由乙方負(fù)責(zé)。

3.8乙方承擔(dān)貨物從裝車(chē)后直到交付甲方指定收貨地點(diǎn)收貨人簽收之前的所有風(fēng)險(xiǎn)，包括但不限于損毀、被盜、雨淋、失火、丟失、殘損、交貨不清、短缺等，由此導(dǎo)致的損失均由乙方負(fù)責(zé)賠償，按貨物價(jià)格2倍予以賠償，賠償款項(xiàng)在待付運(yùn)費(fèi)中直接扣除，不足部分由乙方在發(fā)生賠償事件后3日內(nèi)打款至甲方指定賬戶(hù)；甲方除要求乙方負(fù)責(zé)賠償，對(duì)于貨物發(fā)生損毀或短缺的情況，還可以選擇要求乙方立即采購(gòu)與原貨物完全相同的貨物，于原收貨期限延長(zhǎng)3日內(nèi)，將賠償?shù)呢浳镒懔克椭良追街付康牡亍?/p>

3.9乙方在運(yùn)輸途中遇到不可抗力情況時(shí)，必須立即電話通知甲方，應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)采取有效措施，并與甲方協(xié)商解決。如因乙方未及時(shí)與甲方協(xié)商或乙方處理不當(dāng)，所有損失由乙方承擔(dān)。

3.10貨物送至甲方指定地點(diǎn)，在卸車(chē)過(guò)程中乙方人員需在場(chǎng)監(jiān)督，運(yùn)輸途中出現(xiàn)的貨損、貨差等情況當(dāng)場(chǎng)確認(rèn)清楚，并予賠付。

3.11卸貨完畢，數(shù)量無(wú)誤的情況下，乙方人員將運(yùn)輸簽收單交付甲方收貨人員簽字。

3.12

承運(yùn)方（乙方）必須給甲方貨物承保貨物損失險(xiǎn)，如沒(méi)有保險(xiǎn)，運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)所有損失，由乙方承擔(dān)并對(duì)甲方作出賠償。

3.13如因乙方原因，導(dǎo)致延遲到貨超過(guò)

3

日，甲方可選擇拒收貨物且要求乙方按照本協(xié)議3.8的約定進(jìn)行賠償。

第四條

運(yùn)輸價(jià)格

運(yùn)輸價(jià)格以雙方確定的價(jià)格為主，如有調(diào)價(jià)情況，應(yīng)提前不少于

7

天與甲方協(xié)商溝通解決。

第五條

費(fèi)用結(jié)算

貨物運(yùn)至甲方指定地點(diǎn)收貨完畢，甲方申請(qǐng)付款，根據(jù)甲方付款審批流程完畢，每月6日/16日/26日（雙休日、節(jié)假日順延）將運(yùn)費(fèi)款匯至乙方指定銀行賬戶(hù)，乙方根據(jù)實(shí)際匯款3日內(nèi)開(kāi)具相應(yīng)的增值稅專(zhuān)用發(fā)票，超出3日未開(kāi)具發(fā)票的，順延至下期匯款。

第六條

未盡事宜，須經(jīng)雙方共同協(xié)商解決，如有補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本協(xié)議具有同等效力。

第七條

本協(xié)議一式二份，經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后生效，甲、乙雙方各執(zhí)一份為憑。

第八條

本協(xié)議履行過(guò)程中,雙方如發(fā)生任何爭(zhēng)議,應(yīng)盡量友好協(xié)商解決,協(xié)商不成,應(yīng)通過(guò)甲方所在地有管轄權(quán)的人民法院受理解決。

甲

方：

（蓋章）

乙

方：

（蓋章）

聯(lián)系人：

聯(lián)系人：

聯(lián)系電話：

聯(lián)系電話：

附件一：

物流運(yùn)單

甲方

乙方

貨物名稱(chēng)

件數(shù)（件）

車(chē)牌號(hào)

貨物重量（噸）

司機(jī)姓名

裝車(chē)地址1

裝車(chē)地址2

身份證號(hào)

裝車(chē)聯(lián)系人

裝車(chē)聯(lián)系人

家庭住址

裝車(chē)電話

裝車(chē)電話

隨車(chē)電話1

收貨地址

隨車(chē)電話2

收貨人

固定電話

收貨電話

年

月

日

（

）裝車(chē)

年

月

日（

）卸車(chē)

如乙方更換車(chē)輛必須提前與甲方溝通

乙方單位：（蓋章）

聯(lián)系人及電話：

年

篇2

公路物流運(yùn)輸合同范文1甲方：

乙方：

經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，甲方愿意接受乙方提供的附件中約定的服務(wù)，同時(shí)乙方也愿意向甲方提供上述服務(wù)，雙方達(dá)成合意如下。

(一)經(jīng)營(yíng)資格

1、乙方承諾其已取得有關(guān)執(zhí)照和許可，具有簽訂并履行本合同的資格和能力。乙方應(yīng)將其有效營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證復(fù)印件及其他甲方要求的證明乙方經(jīng)營(yíng)能力的文件交甲方備案。

2、乙方應(yīng)將可能用以向甲方提供服務(wù)的車(chē)輛的牌照，駕駛?cè)藛T的有關(guān)證件報(bào)告甲方以供其備案。

3、乙方應(yīng)保證所提供的上述文件資料的真實(shí)性，如有任何變更，應(yīng)及時(shí)通知甲方。

(二)雙方保證

(甲方)

1、甲方托運(yùn)的貨物必須是國(guó)家法律允許流通的物品，甲方應(yīng)保證按國(guó)家法律的規(guī)定行事。

2、每次貨物運(yùn)輸甲方須提供貨物的名稱(chēng)、數(shù)量、收貨人的詳細(xì)名稱(chēng)和地址給乙方。

3、甲方如對(duì)貨物運(yùn)輸有任何特別邀請(qǐng)應(yīng)事先告知乙方。

4、甲方如違反上述保證，乙方有權(quán)拒絕運(yùn)輸，直至甲方滿(mǎn)足上述保證。 (乙方)

1、乙方應(yīng)根據(jù)甲方的貨物運(yùn)輸邀請(qǐng)及時(shí)提供符合條件和數(shù)量的運(yùn)輸車(chē)輛和駕駛員，在乙方的使用控制過(guò)程中，乙方對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的完好承擔(dān)損壞賠償責(zé)任。

2、乙方不得在為甲方提供的過(guò)程中拼裝任何有可能對(duì)甲方貨物造成污損或危險(xiǎn)的其他貨物。

3、乙方提供的車(chē)輛不符合甲方的要求，甲方可以拒絕裝貨，如乙方在接到甲方運(yùn)輸通知后六小時(shí)(長(zhǎng)途運(yùn)輸)或二小時(shí)(市內(nèi)運(yùn)輸)內(nèi)仍不能提供符合要求的車(chē)輛，甲方有權(quán)委托其他承運(yùn)人運(yùn)輸，且乙方應(yīng)賠償由此可能給甲方造成的一起損失。

4、乙方不得無(wú)理拒絕甲方的貨物，否則甲方可以立即解除合同，并要求乙方賠償由此造成的一起損失。

5、乙方應(yīng)按照甲方對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)奶貏e要求認(rèn)真操作。

6、乙方應(yīng)及時(shí)提取和裝運(yùn)貨物，并在貨物交接單上簽字。如果乙方在從第三方提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物有短少、破損、潮濕等及與運(yùn)單、簽收單不符的任何異常情況，均應(yīng)立即通知甲方，并在接到甲方提示后再作處理。同時(shí)乙方應(yīng)要求第三方出具證明，必要時(shí)向第三方提出索賠，如因乙方為履行上述義務(wù)，乙方應(yīng)賠償甲方由此而遭受的一切損失。

7、乙方應(yīng)對(duì)其或其指定的人收到貨物后至貨物送至指定收貨人處的整個(gè)過(guò)程中的貨物安全和完整負(fù)責(zé)，對(duì)于在此期間發(fā)生的任何貨物損壞或丟失乙方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

8、乙方應(yīng)合理安排每次運(yùn)輸服務(wù)的駕駛員，并定期對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行技術(shù)及素質(zhì)培訓(xùn)，以保證能夠完全完成甲方的運(yùn)輸任務(wù)。

9、乙方車(chē)輛在運(yùn)輸甲方貨物時(shí)發(fā)生意外事故的，其車(chē)輛損失及人員傷亡由乙方自行負(fù)責(zé)，造成第三人財(cái)產(chǎn)損失和傷亡的，乙方應(yīng)當(dāng)予以補(bǔ)償并在此同意保護(hù)盒不使甲方承擔(dān)任何責(zé)任。甲方及其貨物由此遭受損失的，乙方應(yīng)當(dāng)按實(shí)際損失予以賠償。

10、乙方必須在甲方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物安全、如數(shù)、無(wú)損地運(yùn)達(dá)甲方指定的地點(diǎn)，交于指定的收貨人并辦理交接手續(xù)，發(fā)現(xiàn)貨物有差錯(cuò)的，應(yīng)請(qǐng)收貨人做好批注。如收貨人要求延遲或由于其他合理原因的確不能及時(shí)派送的，乙方應(yīng)立即以電話或傳真通知甲方并且在貨物派送后在簽收單上注明原因、同時(shí)收貨人取得聯(lián)系的時(shí)間及具體聯(lián)系人。如因乙方的原因造成運(yùn)輸延誤或差錯(cuò)的，乙方應(yīng)賠償由此給甲方造成的一切損失。

11、如由于非乙方的原因而導(dǎo)致客戶(hù)拒收貨物的，乙方應(yīng)立即同甲方指定人員聯(lián)系，并根據(jù)其指定將拒收貨物運(yùn)回或轉(zhuǎn)運(yùn)至其他指定收貨人。如因乙方的原因?qū)е驴蛻?hù)拒收貨物的，乙方應(yīng)賠償由此給甲方造成的一切損失。

12、任何由于乙方的原因而導(dǎo)致貨物被國(guó)家罰款的，沒(méi)收或其他處罰的，乙方應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償甲方因此遭受的經(jīng)濟(jì)及聲譽(yù)上的損失。

13、甲方在乙方將貨物交付收貨人之前，可以要求乙方中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，但甲方應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償乙方因此產(chǎn)生的合理費(fèi)用。

14、乙方在此同意并完全承認(rèn)甲方及其貨主對(duì)合同項(xiàng)下貨物的所有合法權(quán)利，并不可撤銷(xiāo)地放棄對(duì)合同項(xiàng)下任何貨物的留置權(quán)。乙方作為本合同項(xiàng)下的服務(wù)供應(yīng)商對(duì)任何貨物沒(méi)有也將不會(huì)有任何權(quán)利。

(三)保險(xiǎn)

1、乙方應(yīng)保證其提供的運(yùn)輸車(chē)輛都根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)足額辦理了車(chē)輛損失保險(xiǎn)和第三責(zé)任保險(xiǎn)并在合同有效期內(nèi)進(jìn)行續(xù)保。

2、甲方應(yīng)將乙方納入貨物保險(xiǎn)的范疇內(nèi)，一旦發(fā)生貨物丟失和貨物被盜，在第一時(shí)間內(nèi)通知甲方，有甲方安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行處理，差額部分由乙方負(fù)責(zé)承擔(dān);如乙方在發(fā)生貨物丟失和貨物被盜后，未及時(shí)通知甲方進(jìn)行處理，因此發(fā)生的索賠金額由乙方全額承擔(dān)。

(四)保密責(zé)任

1、在本協(xié)議有效期間及終止后五年內(nèi)，乙方有責(zé)任對(duì)在合作中了解到的有關(guān)甲方及甲方客戶(hù)的各種商業(yè)信息(包括但不限于貨物價(jià)格、庫(kù)存、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、貨運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)、長(zhǎng)期收貨人、貨運(yùn)方式等)進(jìn)行保密。未經(jīng)甲方同意不得外泄，否則甲方有權(quán)單方面終止本協(xié)議，并有權(quán)要求乙方賠償一切損失。

2、除非是為履行本協(xié)議項(xiàng)下義務(wù)需要或根據(jù)法律法規(guī)要求所需或經(jīng)甲方書(shū)面同意，乙方均不得向公眾或無(wú)關(guān)第三方披露任何保密信息。如為履行本協(xié)議下義務(wù)需要向雇員或其承包商披露保密信息，乙方應(yīng)以保密協(xié)議約束其雇員或承運(yùn)商按本協(xié)議履行保密義務(wù)，乙方雇員或承運(yùn)商方違反保密義務(wù)的將視同乙方違約而承擔(dān)法律責(zé)任。

3、如果乙方任何雇員及其承包商違反本協(xié)議項(xiàng)下的保密義務(wù)，乙方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，并對(duì)甲方由此遭受的任何損失、費(fèi)用、責(zé)任、索賠和其他不利影響作出賠償。

(五)不可抗力

1、由于不可抗力原因造成乙方不能或可能延遲履行義務(wù)的，乙方應(yīng)在知道或者應(yīng)當(dāng)知道該情況發(fā)生后二十四小時(shí)內(nèi)通知甲方。

2、如上述情況持續(xù)時(shí)間超過(guò)三天的，甲方有權(quán)將該筆業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)委托他人。

(六)收費(fèi)及結(jié)算

1、乙方在運(yùn)輸過(guò)程中提供的任何額外服務(wù)，經(jīng)甲方認(rèn)可后另行結(jié)算。乙方在此同意，其在本合同項(xiàng)下提供的任何額外服務(wù)必須事先取得甲方的同意，否則甲方可以無(wú)須任何理由而拒絕予以補(bǔ)償。

2、運(yùn)費(fèi)經(jīng)過(guò)甲乙雙方協(xié)商，每月結(jié)算一次。每月1-5日為對(duì)賬日，6-10日為付款日

(七)其他

1、如因任何情況導(dǎo)致本合同部分條款無(wú)效，其余條款不受影響繼續(xù)有效。

2、本合同有效期一年，期間從月日至日，自合同生效之日起執(zhí)行。如本合同到期雙方無(wú)異議，自動(dòng)延續(xù)一年。

3、本合同一式貳份，乙方執(zhí)一份，甲方執(zhí)一份。

4、本合同經(jīng)甲乙雙方授權(quán)委托人簽字加蓋公章或合同專(zhuān)用章后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

公路物流運(yùn)輸合同范文2甲方(托運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

聯(lián)系人：

電話： 傳真：

乙方(承運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

聯(lián)系人：

電話： 傳真：

為了共同做好公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲乙雙方本著平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商達(dá)成以下公路運(yùn)輸協(xié)議，以期共同遵守。

第一條、運(yùn)輸服務(wù)范圍

1、 甲方委托乙方負(fù)責(zé)甲方污水運(yùn)輸，乙方使用相應(yīng)的運(yùn)輸工具和設(shè)施，按甲方作業(yè)要求安全、準(zhǔn)時(shí)地將污水送到指定的地點(diǎn)。

2、 甲方委托乙方代表與其指定客戶(hù)等機(jī)構(gòu)進(jìn)行貨物交接。

3、 運(yùn)輸路線：污水運(yùn)輸從平樂(lè)廠區(qū)到東海島廠區(qū)，如有變動(dòng)需雙方另行商議共同確認(rèn)。

第二條、雙方義務(wù)與責(zé)任

一、甲方義務(wù)和責(zé)任：

1、合同期內(nèi)，甲方不得與第三方合作，參與污水運(yùn)輸。

2、甲方需提前以書(shū)面的形式向乙方準(zhǔn)確知會(huì)甲方的物流運(yùn)作要求。

3、甲方提供運(yùn)輸途中所需的法定手續(xù)、證明文件及發(fā)貨單。

4、甲方負(fù)責(zé)平樂(lè)廠內(nèi)污水裝車(chē)。

二、乙方的義務(wù)和責(zé)任：

1、乙方應(yīng)向甲方提供營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、運(yùn)輸許可證 (復(fù)印件加蓋公章)。

2、乙方受理甲方業(yè)務(wù)后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)安排符合甲方委托貨物運(yùn)輸條件要求及滿(mǎn)足客戶(hù)要求的運(yùn)輸車(chē)輛，并保證車(chē)況良好。

3、乙方須強(qiáng)化管理，司機(jī)及相關(guān)人員必須嚴(yán)格遵守工廠管理規(guī)定，堅(jiān)決服從調(diào)度指令，要配合甲方同時(shí)清點(diǎn)貨物，裝、卸完貨后辦理相關(guān)運(yùn)輸手續(xù)，按要求在相關(guān)憑證上簽名確認(rèn)。乙方與客戶(hù)交接貨物時(shí)，應(yīng)將甲方出具的《發(fā)貨通知單》交給收貨單位簽收確認(rèn)。

4、乙方在運(yùn)輸途中發(fā)生故障、事故或其他原因必須要倒裝車(chē)輛的，乙方必須征得甲方同意，同時(shí)乙方仍應(yīng)在甲方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將貨物運(yùn)送至甲方指定的地點(diǎn)。倒裝車(chē)輛的

5、乙方做好貨物運(yùn)輸全過(guò)程跟蹤服務(wù)工作，并與甲方保持緊密聯(lián)系。

6、如發(fā)生道路交通事故或修路等造成道路堵塞，為保證甲方生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需，乙方必須按甲方要求將貨物及時(shí)送達(dá)目的地。

7、合同期內(nèi)，乙方不得無(wú)故推諉甲方運(yùn)輸任務(wù)，如乙方單方面退出，影響甲方生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，甲方有權(quán)請(qǐng)第三方運(yùn)輸應(yīng)急，由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用，甲方可從乙方運(yùn)輸款中扣除。

第三條、運(yùn)價(jià)與結(jié)算方式

1、結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)按每噸污水50元結(jié)算運(yùn)費(fèi)(含稅)，乙方每周收集一次回單交給甲方，每月月底末將運(yùn)輸發(fā)票交給甲方。

2、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式：甲、乙雙方在每月月底核對(duì)當(dāng)月運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)，收到當(dāng)月所有的有效單據(jù)及發(fā)票后，次月20日前結(jié)清。

3、甲方需根據(jù)乙方要求，將相關(guān)款項(xiàng)匯入乙方指定賬號(hào)：

公司名稱(chēng)：

開(kāi)戶(hù)行：

賬 號(hào)：

第四條、在合同期內(nèi)，如因國(guó)家政策等重大變化，導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)較大，甲、乙雙方可另行友好協(xié)商對(duì)該價(jià)格做出合理調(diào)整。

第五條、協(xié)議有效期

本協(xié)議有效期自 年 月 日起至 年 月 日止。

第六條、違約責(zé)任

1、本協(xié)議任何一方不履行或不完全履行本協(xié)議中所列之義務(wù)或有違反本協(xié)議條款的行為，便構(gòu)成違約。違約的一方承擔(dān)違約責(zé)任。

2、如雙方發(fā)生糾紛，應(yīng)先協(xié)商處理，若協(xié)商不成，到原告所在地法院處理。

第七條、本協(xié)議一式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

公路物流運(yùn)輸合同范文3甲方(托運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

電話：

傳真：

郵編：

乙方(承運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

電話：

傳真：

郵編： 甲方委托乙方以20MT ISO TANK 的公路運(yùn)輸方式承運(yùn)甲方托運(yùn)的液體產(chǎn)品，按照平等互利、協(xié)商一致的原則，根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定依法簽定本合同。

第一條：承運(yùn)貨物及起止地點(diǎn)

1.1 托運(yùn)的主要貨物為：

屬性：

1.2 貨物的起運(yùn)地點(diǎn)：

1.3 到達(dá)地點(diǎn)：

1.4 甲方托運(yùn)的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運(yùn)單或補(bǔ)充協(xié)議說(shuō)明。

第二條：甲方權(quán)力、義務(wù)

2.1 保證所托運(yùn)貨物不屬于國(guó)家違禁品。

2.2 負(fù)責(zé)提供準(zhǔn)確的提貨資料及貨物送達(dá)地點(diǎn)、電話、收貨人和聯(lián)系人等有關(guān)資料。

2.3 負(fù)責(zé)按要求準(zhǔn)備好待運(yùn)貨物，并提前 天書(shū)面通知乙方;特殊情況雙方另議。

2.4 負(fù)責(zé)對(duì)乙方有關(guān)責(zé)任人和操作人員進(jìn)行必要的運(yùn)作要求培訓(xùn)。

2.5 甲方享受乙方確認(rèn)的發(fā)運(yùn)地至收貨地的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。

2.6 貨物發(fā)運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)、收貨人或取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方發(fā)出變更運(yùn)輸

2.7 按 20MT ISO TANK標(biāo)準(zhǔn)裝載貨物,否則甲方需承擔(dān)由此引起的一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和損失。

2.8 對(duì)由于甲方或甲方的收貨人、發(fā)貨人原因，造成貨物無(wú)法及時(shí)出運(yùn)或及時(shí)送達(dá)而引起的

3.5條款處理。

第三條：乙方權(quán)力、義務(wù)

3.1 乙方接受甲方的委托，為其提供貨物門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)。

3.2 乙方及其承運(yùn)工具必須具備合法營(yíng)運(yùn)資格。

3.3 乙方相關(guān)人員必須接受甲方的相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以保證按照要求完成運(yùn)作。

3.4 甲方下計(jì)劃(或傳真委托書(shū))給乙方并經(jīng)乙方確認(rèn)收到后，乙方必須派出車(chē)況良好清潔干

3.5 乙方應(yīng)保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全，在貨物到達(dá)指定地點(diǎn)后,發(fā)現(xiàn)短少、被盜、被搶、

3.6 乙方應(yīng)將承運(yùn)的貨物按照約定的要求送達(dá)甲方指定的門(mén)點(diǎn),如果發(fā)生未經(jīng)甲方通知在指定

3.7 由于自然災(zāi)害或交通事故造成貨物無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，乙方必須及時(shí)通知甲方，由雙方共同協(xié)

3.8 乙方不得向甲方員工贈(zèng)送財(cái)物，若經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止合同并不支付已經(jīng)發(fā)生的運(yùn)費(fèi)給

第四條：費(fèi)用及其結(jié)算方式

4.1 費(fèi)用的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)為：詳見(jiàn)附件《貨物運(yùn)輸結(jié)算價(jià)格表》

4.2 結(jié)算方法為：每月15日前核對(duì)上月1日至31日期間的運(yùn)費(fèi)，乙方須交付正式運(yùn)輸發(fā)票

第五條：違約責(zé)任

5.1 因甲方或甲方指定的收貨方原因造成乙方無(wú)法送達(dá)或延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)，如果

5.2 乙方自甲方處交接貨物起至將貨物交付給甲方指定的收貨人簽收止，甲方把貨物的風(fēng)險(xiǎn)

5.3 乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無(wú)償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此

5.4 由于乙方的過(guò)失造成貨物逾期到達(dá)，超過(guò)《貨物運(yùn)輸結(jié)算表》上所雙方約定時(shí)間，每逾

5.5 合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個(gè)月內(nèi)結(jié)清所有費(fèi)用。

第六條：變更與終止

6.1合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

6.2本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

6.3合同如需提前終止，必須提前30天書(shū)面通知另一方。

第七條：糾紛及其仲裁

7.1 若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決;協(xié)商無(wú)效，可向合同履行地人民法院

第八條：非競(jìng)爭(zhēng)性條款

8.1 乙方不得以任何方式直接與甲方給乙方承運(yùn)的客戶(hù)發(fā)生與甲方具有競(jìng)爭(zhēng)性的業(yè)務(wù)，否則甲方有權(quán)不結(jié)付乙方已發(fā)生的運(yùn)費(fèi)。

第九條：文本及時(shí)效

9.1本合同簽訂時(shí)，雙方必須出具法人資格文件和其他注冊(cè)資料。如屬法人委托人簽署的，應(yīng)有法人委托書(shū)原件。

9.2本協(xié)議為試用合同，合同期內(nèi)，如乙方的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量要求達(dá)不到甲方營(yíng)運(yùn)管理規(guī)定的要求，甲方有權(quán)隨時(shí)解除本協(xié)議，乙方由此而造成的損失自負(fù)。在試運(yùn)作期間，如果乙方要求提前終止合同，必需提前一個(gè)月通知甲方，否則乙方應(yīng)承擔(dān)違約經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

9.3本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

9.4本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日止。

9.5本合同全部?jī)?nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責(zé)任保守秘密。

9.6本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

篇3

結(jié)合兩年系統(tǒng)的物流理論的學(xué)習(xí)，對(duì)物流的定義、基本功能、各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過(guò)實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力。

二.實(shí)習(xí)的內(nèi)容

了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對(duì)其進(jìn)行分析，并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見(jiàn)。

三．公司概況

1.公司簡(jiǎn)介

始建于年的嘉里大通物流，是中國(guó)大陸最早成立的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。母公司嘉里物流聯(lián)網(wǎng)總部設(shè)于香港，是亞太地區(qū)最具領(lǐng)導(dǎo)地位的第三方物流供應(yīng)商之一。

全球范圍內(nèi)，嘉里物流聯(lián)網(wǎng)投巨資建設(shè)龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，分公司結(jié)合策略聯(lián)盟及海外，網(wǎng)絡(luò)遍及全球。歐洲、東南亞等重點(diǎn)區(qū)域都設(shè)有全資子公司。

中國(guó)范圍內(nèi)，嘉里大通物流得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)更為凸現(xiàn)。分布在32個(gè)省份的129個(gè)分、子公司及辦事處輻射全國(guó)1，100個(gè)城市，員工超過(guò)4，500人，共有2，000輛運(yùn)輸車(chē)輛和240，000平方米的倉(cāng)儲(chǔ)和物流中心。

四.職位：操作員

操作的描述

狹義的概念：所謂操作就是操控運(yùn)輸作業(yè)。亦即負(fù)責(zé)將客戶(hù)委托的貨物從客戶(hù)指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶(hù)指定的收貨地點(diǎn)。在我們?nèi)粘５倪\(yùn)作當(dāng)中，我們通常將一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱(chēng)之為一個(gè)承運(yùn)過(guò)程，那么操作就是貫穿整個(gè)承運(yùn)過(guò)程的操控作業(yè)。這個(gè)操作概念在目前的物流行業(yè)中是比較普遍的，而且還會(huì)繼續(xù)存在很多年。

廣義的概念：所謂操作就是操控信息作用于物流服務(wù)。亦即通過(guò)收集、整理各種信息，指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以滿(mǎn)足客戶(hù)的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過(guò)程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過(guò)信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶(hù)提出的需求。在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也是朝著這個(gè)趨勢(shì)行進(jìn)的。

操作的意義：

在現(xiàn)代物流企業(yè)里，我們必須明確一個(gè)概念：操作是物流的核心。現(xiàn)代物流是信息化的物流已經(jīng)是大家的共識(shí)所在，而通過(guò)上述我們對(duì)于操作的描述，可以看出操作實(shí)際上就是對(duì)信息的收集、整理、處理。如果我們把物流行業(yè)看作是一臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)，那么操作就應(yīng)該是這臺(tái)計(jì)算機(jī)的cpu。

我們?cè)谶@里之所以要首先強(qiáng)調(diào)操作對(duì)于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高大家對(duì)于操作的重視程度，另一方面本文以下的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開(kāi)論述的。

總體實(shí)習(xí)的收獲體會(huì)

篇4

乙方：___________.

甲方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

乙方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運(yùn)輸貨物的名稱(chēng)、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價(jià)款

貨物編號(hào)

品名

規(guī)格

單位

單價(jià)

數(shù)量

金額（元）

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項(xiàng)目部簽訂合同。在簽訂合同的過(guò)程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。

乙方：

第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊?guó)家有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸；沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過(guò)程中，發(fā)生的安全問(wèn)題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對(duì)運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問(wèn)題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶(hù)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對(duì)貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。

需要說(shuō)明的其他事項(xiàng)

發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，兩邊均有權(quán)向人民法院提訟。

合同實(shí)施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書(shū)面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿(mǎn)前一個(gè)月，如雙方均無(wú)異議，則本合同自動(dòng)延伸，其后亦同

甲方乙方

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路物流；運(yùn)輸物流；發(fā)展模式

Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.

Key words: logistics; logistics; development mode

中圖分類(lèi)號(hào)：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)的發(fā)展研究現(xiàn)況和意義

過(guò)去，我國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路鐵路物流主要是才用的是第三方物流模式，這是傳統(tǒng)的物流交通模式的雛形。依靠我國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)，開(kāi)展傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸工作。然而，今天隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)的要求，這就要求我們要探究新的發(fā)展模式和經(jīng)營(yíng)模式。

現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)發(fā)展新模式主要是依靠物流企業(yè)，這些企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)把本企業(yè)的大部分的資源用到物流鏈上去，比如大部分的人力物力和財(cái)力。通過(guò)物流鏈上的不同環(huán)節(jié)，有機(jī)協(xié)作最終為物流公司帶來(lái)更大的收益。物流公司在探究本企業(yè)的發(fā)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)也是進(jìn)行和很多的嘗試。

實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流信息化是要依靠現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是電子商務(wù)的高速發(fā)展和社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動(dòng)管理技術(shù)和思想的不斷超越和提高，增加物流活動(dòng)的復(fù)雜性，為適應(yīng)新的客戶(hù)需求提出更有效的解決方案，不過(guò)這會(huì)使一般企業(yè)很難承受此類(lèi)業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。當(dāng)前現(xiàn)代鐵路物流在歐美等國(guó)家正處在產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。

二、鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和存在問(wèn)題

1、我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)及其特點(diǎn)

(1)我國(guó)有統(tǒng)一科學(xué)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，這是因?yàn)殍F路網(wǎng)是發(fā)展鐵路物流網(wǎng)絡(luò)話的最根本的保證。

(2)鐵路物流行業(yè)有一個(gè)比較系統(tǒng)的市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

(3)資源共享有巨大優(yōu)勢(shì)，這是基于我國(guó)國(guó)家鐵道部的車(chē)流信息系統(tǒng)，通過(guò)這個(gè)信息系統(tǒng)可以提供比較優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，通過(guò)全國(guó)鐵路物流信息平臺(tái)可以更加方便的實(shí)現(xiàn)資源共享和信息查詢(xún)業(yè)務(wù)。

(4)完善的鐵路物流行業(yè)的各項(xiàng)法律法規(guī)制度，聘請(qǐng)了管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展鐵路鐵路物流打下了重要人才基礎(chǔ)。

(5)鐵路物流具有的運(yùn)量大、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展鐵路鐵路物流提供了最重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。

2、我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)存在的問(wèn)題

(1)在物流行業(yè)管理方面，由于管理過(guò)程中條塊分割，經(jīng)營(yíng)分散，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。各個(gè)辦理站受自身利益限制，無(wú)法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強(qiáng)。

(2)在服務(wù)項(xiàng)目方面，服務(wù)項(xiàng)目和特點(diǎn)比較少。鐵路物流服務(wù)仍停留在運(yùn)輸業(yè)上，和市場(chǎng)接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務(wù)。由于是靠行政手段組織，脫離市場(chǎng)需求，最終夭折。

(3)在物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)人員聘用方面，體現(xiàn)出專(zhuān)業(yè)化物流技術(shù)人才缺乏?，F(xiàn)代社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是技術(shù)人才的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路鐵路物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握鐵路鐵路物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)人才。多年來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，且相對(duì)封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識(shí)面窄，專(zhuān)業(yè)知識(shí)缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識(shí)年齡結(jié)構(gòu)老化等，難以適應(yīng)開(kāi)展鐵路鐵路物流業(yè)的需要。

(4)從鐵路物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制上來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)我國(guó)目前物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制不健全，機(jī)構(gòu)設(shè)置不完善。

3、鐵路物流物流發(fā)展的趨勢(shì)是全面信息化物流

鐵路物流物流發(fā)展的趨勢(shì)是要有一個(gè)高效合理，資源優(yōu)化配置的現(xiàn)代鐵路物流，它的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化即是要有綜合功能，通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)物流產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全程服務(wù)，真正形成專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約和高效。

要堅(jiān)持一切從客戶(hù)出發(fā)方便客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)理念，在服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點(diǎn)，由“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式。因此，成立物流公司，從現(xiàn)在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認(rèn)識(shí)鐵路鐵路物流對(duì)公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶(hù)為中心的經(jīng)營(yíng)理念，在傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，為客戶(hù)提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實(shí)際的服務(wù)方式，用鐵路鐵路物流理論、理念來(lái)構(gòu)筑企業(yè)物流文化氛圍，堅(jiān)定不移地將物流作為公司運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對(duì)策。

4、高鐵發(fā)展對(duì)我國(guó)鐵路物流業(yè)發(fā)展的影響

近年來(lái)隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的興起，越來(lái)越多的鐵路物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)，比如常見(jiàn)的鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)，依托國(guó)內(nèi)比較發(fā)達(dá)的高鐵平臺(tái)，通過(guò)資源整合，實(shí)現(xiàn)新時(shí)期國(guó)內(nèi)鐵路物流的新發(fā)展。高鐵的發(fā)展對(duì)我國(guó)鐵路物流發(fā)展帶來(lái)的積極影響是加快了鐵路物流行業(yè)的發(fā)展速度和平臺(tái)整合效率。對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路物流發(fā)展信息化，高效化有深遠(yuǎn)影響。

三、創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對(duì)策

鐵路鐵路物流業(yè)是鐵路物流運(yùn)輸發(fā)展的方向,是公司真正進(jìn)入市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)的目標(biāo)，提高集裝箱運(yùn)輸在鐵路鐵路物流業(yè)的市場(chǎng)份額，是公司發(fā)展成效的關(guān)鍵之一。根據(jù)近幾年國(guó)內(nèi)逐漸興起的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，為適應(yīng)新時(shí)期國(guó)內(nèi)鐵路物流行業(yè)的新形勢(shì)，新要求，我們提出了以下創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對(duì)策：

篇6

一、運(yùn)輸是城市環(huán)境污染的主要來(lái)源

頻繁的城鄉(xiāng)運(yùn)輸要依靠大量交通工具來(lái)完成，而城鄉(xiāng)環(huán)境污染的主要來(lái)源即是這些交通工具的使用。運(yùn)輸工具對(duì)環(huán)境的污染突出表現(xiàn)在兩個(gè)方面：大氣污染和噪聲污染。

1、大氣污染。汽車(chē)等交通運(yùn)輸工具在運(yùn)行過(guò)程中要排放大量的尾氣，其中造成大氣污染的有害成分有：一氧化碳（CO）、未完全燃燒的碳?xì)浠衔铮℉C）、氮?dú)浠衔铮∟OX）、鉛氧化物、浮游性塵埃等。環(huán)保監(jiān)測(cè)部門(mén)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量與大氣污染物濃度變化進(jìn)行了長(zhǎng)期的檢測(cè)和分析，結(jié)果顯示，城市大氣中氮氧化物濃度與機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的相關(guān)系數(shù)為0.973，呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系，表明汽車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放直接導(dǎo)致了城市中大氣污染物濃度的增加。在北京、上海這樣人口密集的大都市，由于汽車(chē)保有量的劇增，大氣質(zhì)量日趨惡化，汽車(chē)尾氣成為城市的首要污染物。

檢測(cè)結(jié)果表明，北京市大氣成分中39.1%的一氧化碳、74.8%的碳?xì)浠衔锖?6.2%的氮氧化合物都來(lái)源于運(yùn)輸工具的尾氣。西方發(fā)達(dá)國(guó)家同樣如此，美國(guó)大城市大氣污染的50%來(lái)自運(yùn)輸工具，日本也占到20%。這說(shuō)明汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的污染已成為城市大氣污染的主要來(lái)源。物流運(yùn)輸車(chē)輛的發(fā)展趨勢(shì)是大型和超大型，馬力更加強(qiáng)勁，尾氣排放量數(shù)倍于載人車(chē)輛，污染更加嚴(yán)重。大氣污染的危害一方面導(dǎo)致環(huán)境惡化，另一方面是對(duì)人體健康的直接損害。世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因大氣污染引發(fā)肺病致死的人數(shù)大約有30到70萬(wàn)。

2、噪聲污染。交通工具噪聲不僅來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，還有輪胎與地面的摩擦聲、熱電廠氣運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲、汽車(chē)?yán)?、輪船和火?chē)的汽笛、火車(chē)行駛與鐵軌的摩擦聲、飛機(jī)起降時(shí)的巨大噪音。另外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)施工也會(huì)對(duì)附近的學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)帶來(lái)噪音污染。

二、運(yùn)輸污染的變動(dòng)趨勢(shì)

運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程大致可以分為運(yùn)輸數(shù)量的增加和運(yùn)輸質(zhì)量的提高這樣兩個(gè)階段，但無(wú)論處于哪個(gè)階段，運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響始終是無(wú)法避免的。運(yùn)輸數(shù)量增加階段的顯著特征是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以重工業(yè)為主，社會(huì)產(chǎn)品大量生產(chǎn)和消費(fèi)，GDP保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，運(yùn)輸需求急劇增加。城市內(nèi)車(chē)流如川，大氣環(huán)境因此受到嚴(yán)重污染。同時(shí)，當(dāng)汽車(chē)保有量超過(guò)路網(wǎng)的設(shè)計(jì)能力時(shí)，又會(huì)造成交通擁堵現(xiàn)象，從而降低運(yùn)輸效率，使城市大氣污染進(jìn)一步加劇。

在運(yùn)輸質(zhì)量的提高階段，運(yùn)輸需求逐漸放緩，運(yùn)輸量呈緩慢增長(zhǎng)的狀態(tài)。以流通業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)所占比重越來(lái)越大，消費(fèi)需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化、訂制化的特點(diǎn)，運(yùn)輸需求出現(xiàn)多品種、小批量、多批次的變化趨勢(shì)，用戶(hù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)水平的要求越來(lái)越高，高頻率運(yùn)輸、即時(shí)配送方式，物流的高度集中化，物流活動(dòng)對(duì)汽車(chē)的依賴(lài)程度進(jìn)一步提高，汽車(chē)運(yùn)輸在貨運(yùn)體系中所占比重進(jìn)一步加大。運(yùn)輸質(zhì)量提高帶來(lái)的直接后果是，盡管物流總量并未明顯增加，但是，由于卡車(chē)運(yùn)輸頻率和所占比重的提高，城市環(huán)境污染不僅沒(méi)有好轉(zhuǎn)，還會(huì)較以往更為嚴(yán)重。

三、應(yīng)對(duì)運(yùn)輸污染的措施

1、發(fā)展綠色運(yùn)輸。綠色運(yùn)輸是指以節(jié)能減排為主要特征的運(yùn)輸。實(shí)施綠色運(yùn)輸?shù)耐緩街饕校汉侠磉x擇運(yùn)輸工具，優(yōu)化運(yùn)輸路線，克服迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、去返程空駛等不合理的運(yùn)輸方式，提高車(chē)輛的實(shí)載率；引進(jìn)新型內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，使用清潔燃料，提高能源使用效率。我國(guó)現(xiàn)階段一定要重視綠色物流的發(fā)展，著重加強(qiáng)綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，避免重蹈“先污染，再治理”的惡性循環(huán)，消除社會(huì)成本的巨大浪費(fèi)。

2、加強(qiáng)立法和政策扶持?，F(xiàn)階段我國(guó)將節(jié)能減排作為提高發(fā)展質(zhì)量的主要舉措，制定實(shí)施了相關(guān)法律，出臺(tái)了一些優(yōu)惠政策，加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)姆龀?，鼓?lì)鐵路運(yùn)輸，鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營(yíng)。但對(duì)污染責(zé)任人的懲罰力度顯然不夠。

3、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸線路，合理配置運(yùn)輸工具，使各種運(yùn)輸方式能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸一體化，從而保證了運(yùn)輸過(guò)程的整體最優(yōu)化和效率最大化，降低了能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。多式聯(lián)運(yùn)的核心是每一種運(yùn)輸形式都發(fā)揮出最適應(yīng)其運(yùn)輸特點(diǎn)的應(yīng)有的作用。多式聯(lián)運(yùn)不是運(yùn)輸方式的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)換，而是物流企業(yè)或運(yùn)輸承運(yùn)人的自覺(jué)行動(dòng)，從而提高運(yùn)輸效率。從美國(guó)運(yùn)輸企業(yè)全面推廣多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，多式聯(lián)運(yùn)是企業(yè)推行綠色物流的有效途徑。

篇7

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流；運(yùn)輸服務(wù)；優(yōu)化措施

一、我國(guó)冷鏈物流運(yùn)輸模式與問(wèn)題

1.運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)多

目前我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸普遍存在過(guò)多的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，導(dǎo)致冷藏運(yùn)輸品的低溫冷藏環(huán)境破壞而不得不重復(fù)冷凍，這不僅加長(zhǎng)了運(yùn)輸周期，影響運(yùn)輸品新鮮品質(zhì)、更加大了運(yùn)輸企業(yè)的物流運(yùn)輸成本，不利于企業(yè)獲得可觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。冷藏運(yùn)輸品一般需要長(zhǎng)時(shí)間保持在-18℃的環(huán)境下，運(yùn)輸環(huán)節(jié)一般為：冷凍處理后的運(yùn)輸品通過(guò)主干線運(yùn)往冷庫(kù)，根據(jù)訂單目的地通過(guò)第二次運(yùn)輸送至配送中心，第三次運(yùn)輸至經(jīng)銷(xiāo)商或者大型超市等銷(xiāo)售點(diǎn)，最終達(dá)到銷(xiāo)售者實(shí)則經(jīng)過(guò)第四次運(yùn)輸。這種和普通商品無(wú)實(shí)質(zhì)差異性的運(yùn)輸方式明顯不適合冷藏運(yùn)輸品，過(guò)多的運(yùn)輸環(huán)節(jié)不僅容易導(dǎo)致失溫，也影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)。此外，在每次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢(shì)必要進(jìn)行再次裝卸貨，冷凍車(chē)廂門(mén)的頻繁開(kāi)啟導(dǎo)致溫度頻繁波動(dòng)，運(yùn)輸人員不得不多次開(kāi)啟制冷劑重新制冷，使得處于車(chē)廂頭部的冷藏品在多次冷凍過(guò)程中出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，而導(dǎo)致貨物損耗率增加，同時(shí)又增加了成本。這種高成本的運(yùn)輸模式導(dǎo)致貨品價(jià)格上升，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)降低，不利于冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.冷凍鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

由于我國(guó)的農(nóng)業(yè)大規(guī)模審核生產(chǎn)和銷(xiāo)售一體化程度不高，雖然初級(jí)產(chǎn)品的銷(xiāo)售量巨大，但在新鮮食品和易腐產(chǎn)品供應(yīng)鏈的建設(shè)上仍不完善，產(chǎn)品的運(yùn)輸成本高，上下游的整體規(guī)劃和整合程度低。同時(shí)，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸人才資源匱乏，難以滿(mǎn)足我國(guó)冷鏈運(yùn)輸行業(yè)增長(zhǎng)的需求。另外，國(guó)內(nèi)的冷庫(kù)建設(shè)失衡和無(wú)法配套的問(wèn)題也一直存在著，冷庫(kù)的建設(shè)重肉類(lèi)冷庫(kù)建設(shè)而輕果蔬類(lèi)；重城市經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)建設(shè)輕產(chǎn)地加工或存儲(chǔ)性冷庫(kù)建設(shè)；重大型情批發(fā)零售等小型冷庫(kù)建設(shè)。這是利益驅(qū)使下的普遍行業(yè)性問(wèn)題，重視既得利益而輕視長(zhǎng)期供應(yīng)鏈的深入思考，整體規(guī)劃的建設(shè)性失衡勢(shì)必導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸行業(yè)全網(wǎng)性鋪設(shè)，不利于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。

二、冷鏈運(yùn)輸服務(wù)的升級(jí)優(yōu)化措施

1.改善冷鏈運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸組織方式和運(yùn)營(yíng)模式

現(xiàn)階段國(guó)際化的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)合作日益頻繁且逐步成熟。我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在國(guó)家良好政策環(huán)境的支持下大力發(fā)展與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的合作。引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)管理技術(shù)、管理理念，將國(guó)外成熟的冷鏈運(yùn)輸規(guī)劃化流程結(jié)合本地企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行整合，加速我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。國(guó)外冷鏈物流體系建設(shè)完善，尤其是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。比如，在運(yùn)輸過(guò)程中全部采用冷凍車(chē)和冷凍箱，并配以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效的信息共享、調(diào)配和遠(yuǎn)程控制，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售在內(nèi)的一整套完整的冷鏈運(yùn)輸體制。同時(shí)，應(yīng)投入研發(fā)資金，提高新型冷藏設(shè)備的研發(fā)水平，研發(fā)適合我國(guó)冷鏈運(yùn)輸業(yè)需求的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。

2.冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步加快

加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是提高冷鏈運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展速度的重中之重?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括：冷庫(kù)設(shè)施建設(shè)、適合批發(fā)零售行業(yè)的小型冷庫(kù)建設(shè)、提高冷庫(kù)技術(shù)水平、配置多元化適合各類(lèi)需求的冷庫(kù)車(chē)輛等方面。在各類(lèi)農(nóng)副產(chǎn)品密集區(qū)建設(shè)現(xiàn)代化冷藏庫(kù)和冷鏈物流配送中心，建設(shè)產(chǎn)品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)供銷(xiāo)一體化水平。

3.冷鏈物流將逐步實(shí)現(xiàn)封閉化運(yùn)作

針對(duì)目前冷鏈物流運(yùn)輸經(jīng)常出現(xiàn)的“斷鏈”問(wèn)題，應(yīng)完善物流的緊急問(wèn)題處理機(jī)制。如經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)閳?zhí)法人員檢查違章運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致運(yùn)輸品變質(zhì)的問(wèn)題。為了防止諸如此類(lèi)的問(wèn)題發(fā)生，應(yīng)將生產(chǎn)、冷鏈運(yùn)輸、執(zhí)法管理部門(mén)進(jìn)行深度職能整合，將以上部門(mén)捆綁在一起，實(shí)行封閉化運(yùn)作。建立基于冷鏈物流運(yùn)輸信息共享的動(dòng)態(tài)質(zhì)量跟蹤監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，提高冷鏈物流運(yùn)輸效率，提高信息化追蹤和質(zhì)量監(jiān)測(cè)程度。

4.加強(qiáng)冷鏈物流相關(guān)企業(yè)的合作

將部分物流企業(yè)的運(yùn)輸路線相互重疊的線段進(jìn)行整合，可以有效的降低冷鏈物流運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。物流企業(yè)之間通過(guò)商業(yè)合作模式實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)信息與客戶(hù)資源的共享。運(yùn)輸企業(yè)之間也可以通過(guò)相互合作降低線路營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，共同承接比較大的冷鏈運(yùn)輸項(xiàng)目。民營(yíng)企業(yè)與實(shí)力較大的國(guó)有物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，降低社會(huì)物流運(yùn)營(yíng)成本。在建立合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過(guò)人員的交流和培訓(xùn)提高企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)人員的素質(zhì)和工作能力，優(yōu)秀的物流管理人員和司機(jī)都會(huì)為企業(yè)節(jié)約大量的成本支出。從而為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的人力資源基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

原告訴稱(chēng):XX年6月,梧州市浪苗步陽(yáng)防撬門(mén)銷(xiāo)售部(以下簡(jiǎn)稱(chēng):步陽(yáng)銷(xiāo)售部)向原告訂購(gòu)防火門(mén)52樘,共計(jì)價(jià)款39,988元。原告委托被告將52樘門(mén)運(yùn)至梧州,該批貨于XX年6月27日到達(dá)梧州,收貨入發(fā)現(xiàn)52樘門(mén)嚴(yán)重?fù)p壞,經(jīng)收貨人挑選,有34樘門(mén)已全損壞,不能使用,造成34樘門(mén)價(jià)值26,146元的損失。

另外,因收貨人未能按時(shí)收貨,至收貨人不能按約完成與開(kāi)發(fā)商防火門(mén)安裝合同,開(kāi)發(fā)商以收貨人違約為由,要求收貨人按約雙倍返還定金25,260元。收貨人以此為由,要求原告賠償其損失252,60元。為此,原告訴至法院,請(qǐng)求判令被告:①賠償貨物損失26,146元;②賠償原告應(yīng)承擔(dān)收貨人的損失25,260元(庭審中,原告放棄該項(xiàng)請(qǐng)求);③訴訟費(fèi)由被告承擔(dān)。

被告辯稱(chēng):與原告簽訂運(yùn)輸合同、為原告承運(yùn)52樘防火門(mén)到梧州交收貨人鄭慶輝、采取保價(jià)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途中有34樘門(mén)輕微損壞被收貨人拒收屬實(shí)。按照保價(jià)運(yùn)輸規(guī)定,被告僅應(yīng)承擔(dān)損壞部分的修理費(fèi)用,故不同意原告訴訟請(qǐng)求。

經(jīng)審理查明:步陽(yáng)銷(xiāo)售部系個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù),業(yè)主為李艷琴,與鄭慶輝系夫妻關(guān)系。XX年5月l8日3步陽(yáng)銷(xiāo)售部與廣西梧州萬(wàn)興房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng):萬(wàn)興公司)簽訂美心防火門(mén)52樘訂貨合同,約定規(guī)格為2.2米x1.5米等,步陽(yáng)銷(xiāo)售部承辦人為鄭慶輝。XX年6月20日,鄭慶輝以步陽(yáng)銷(xiāo)售部名義在原告處訂購(gòu)美心防火門(mén)52樘,并約定了規(guī)格尺寸。

XX年6月22日,原、被告簽訂運(yùn)輸合同(華宇運(yùn)單)約定:原告委托被告承運(yùn)美心防火門(mén)52樘及配件到梧州;貨號(hào)為87435號(hào);收貨人為鄭慶輝;采用保價(jià)運(yùn)輸方式;保價(jià)金額40,000元(52樘門(mén)總計(jì)價(jià)款39,988元);發(fā)生賠償時(shí),按每件貨物的保價(jià)金額和內(nèi)裝的實(shí)際數(shù)量平均計(jì)算金額予以賠償?shù)葍?nèi)容。合同簽訂后,被告于當(dāng)日裝貨起運(yùn),XX年6月27日運(yùn)達(dá)梧州向收貨人鄭慶輝

交貨。鄭慶輝驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)因被告裝載方式不合理,至使所運(yùn)防火門(mén)多數(shù)損壞,被鄭拒收。后經(jīng)協(xié)商,XX年6月29日,經(jīng)鄭挑選,將可使用的l8樘門(mén)予以簽收,其余34樘門(mén)因損壞不能使用而拒收?，F(xiàn)34樘門(mén)尚存放被告處未作處理。

XX年7月2日、11日,萬(wàn)興公司書(shū)面通知步陽(yáng)銷(xiāo)售部,先后限步陽(yáng)銷(xiāo)售部于XX年7月10日、7月26日將其尚差的34樘美心防火門(mén)安裝完畢,并在其貨款中扣抵雙倍訂金25,260元的違約金。XX年7月l2日,步陽(yáng)銷(xiāo)售部通知原告,要求將尚差的34樘美心防火門(mén)于XX年7月22日前運(yùn)抵梧州,并要求原告承擔(dān)25,260元的經(jīng)濟(jì)損失。

為此,原告訴至法院,請(qǐng)求判令被告賠償34樘門(mén)損失26,l46元;賠償原告應(yīng)承擔(dān)收貨人損失25,260元:(庭審中9原告放棄該項(xiàng)主張);訴訟費(fèi)由被告承擔(dān)。

原告就其訴請(qǐng)舉證如下:

(一)、XX年6月22日,原、被告簽訂的運(yùn)輸合同及發(fā)運(yùn)通知單,以證實(shí)原、被告運(yùn)輸合同關(guān)系及保價(jià)運(yùn)輸方式和貨物價(jià)值的事實(shí);

(二)、XX年6月29日,收貨人鄭慶輝驗(yàn)收貨物的收條,以證實(shí)收貨人僅收貨18樘,其余34樘門(mén)因被告運(yùn)輸途中損壞不能使用,遭收貨人拒收的事實(shí);

(三)、照片15張,以證實(shí)34樘門(mén)損壞的事實(shí);

(四)、證人鄭慶輝當(dāng)庭證言,以證實(shí)被告承運(yùn)的52樘門(mén),有34樘已損壞不能使用的事實(shí);

(五)、步陽(yáng)銷(xiāo)售部個(gè)體工商執(zhí)照及業(yè)主李艷琴和鄭慶輝的結(jié)婚證,以證實(shí)原告與步陽(yáng)銷(xiāo)售部關(guān)于美心防火門(mén)訂購(gòu)關(guān)系的事實(shí);

(六)、步陽(yáng)銷(xiāo)售部與萬(wàn)興公司關(guān)于美心防火門(mén)訂購(gòu)合同,以證實(shí)步陽(yáng)銷(xiāo)售部與萬(wàn)興公司訂購(gòu)美心防火門(mén)的事實(shí)。

另有庭審筆錄在卷佐證。

庭審中,經(jīng)當(dāng)庭舉證、質(zhì)證,被告對(duì)原告舉證(一、二、三、五、六)的真實(shí)性及所證實(shí)的事實(shí)無(wú)異議。但認(rèn)為原告舉證(三)已證實(shí)34樘門(mén)為輕微損壞,并非全部損壞,故被告僅應(yīng)承擔(dān)維修費(fèi)用;對(duì)原告舉證(五)(六)認(rèn)為本案系運(yùn)輸合同糾紛,該證據(jù)與本案無(wú)關(guān);對(duì)原告舉證(四)認(rèn)為原告未在庭審前申請(qǐng)法院通知證人出庭作證,故不認(rèn)可。

本院對(duì)原告舉證(一、二、三、五、六)的真實(shí)性、合法性、關(guān)聯(lián)性及所證實(shí)的事實(shí)予以確認(rèn)。對(duì)原告舉證(四),雖然該證據(jù)原告未在庭審前申請(qǐng),但證人出庭作證,屬一方當(dāng)事人舉證范疇,原告在本院指定的舉證期限內(nèi),自己通知證人出庭作證,本院當(dāng)庭同意,可作為與其他證據(jù)相互印證的鎖鏈證據(jù)之一,故本院予以確認(rèn)。

本案爭(zhēng)議焦點(diǎn)為:被告是否應(yīng)當(dāng)對(duì)34樘損壞的防火門(mén)全額賠償。

針對(duì)爭(zhēng)議焦點(diǎn)及雙方分歧,分析、評(píng)判如下:

庭審中,原告稱(chēng)防火門(mén)系根據(jù)買(mǎi)方規(guī)格定制,并非零售產(chǎn)品,被告在承運(yùn)途中已損壞34樘不能使用,應(yīng)全額賠償;被告稱(chēng)34樘門(mén)僅是輕微損壞,僅同意賠償維修費(fèi)用。本院認(rèn)為:其一、原、被告簽訂運(yùn)輸合同后,被告在承運(yùn)途中將其中34樘門(mén)損壞,被收貨人拒收的事實(shí),雙方當(dāng)庭認(rèn)可,本院予以確認(rèn);其二、被告稱(chēng)以原告舉證(三)證實(shí)34樘門(mén)僅是輕微損壞,因該證據(jù)能證實(shí)防火門(mén)已損壞的事實(shí),但并不能證實(shí)損壞的程度,被告無(wú)任何證據(jù)證實(shí)損壞程度,故被告該理由不成立;其三、原告供給收貨人的防火門(mén),是根據(jù)收貨人規(guī)格制作,近似于定作產(chǎn)品,并非通用產(chǎn)品,加之防火門(mén)本身具有一定的特殊性,即便是被告將已損壞的34樘門(mén)修好,一是超過(guò)了交貨期限,二是已被收貨人拒收,三是到目前為止,被告并未將門(mén)維修好交收貨人或退還原告,因被告的過(guò)錯(cuò)給原告造成的損失已不能以維修來(lái)挽回;其四、被告稱(chēng)僅同意承擔(dān)維修費(fèi),根據(jù)合同約定,保價(jià)運(yùn)輸方式,賠償時(shí)按保價(jià)金額及每件平均價(jià)予以賠償,并未約定損壞部分僅賠償維修費(fèi),庭審中,被告并未舉證支持該理由,故被告該抗辯理由不成立;其五、原告委托被告承運(yùn)52樘門(mén),被告在承運(yùn)途中損壞34樘門(mén)不能使用,根據(jù)《合同法》第三百一十一條、第三百一十二條和雙方合同約定,被告應(yīng)當(dāng)按照合同約定的保價(jià)金額予以賠償。為此,原告主張34樘門(mén)全價(jià)賠償?shù)睦碛沙闪?本院予以支持。

綜上所述,本院認(rèn)為:原、被告是在自愿協(xié)商基礎(chǔ)上簽訂的運(yùn)輸合同,是雙方真實(shí)意思表示,不違反法律規(guī)定,本院予以確認(rèn)。被告承運(yùn)貨物途中,因其自身原因致所運(yùn)貨物受損,過(guò)錯(cuò)在被告。根據(jù)合同約定,對(duì)損壞部分應(yīng)予以賠償。原告主張按合同約定賠償34樘門(mén)價(jià)款26,l46元,法律事實(shí)清楚,證據(jù)充分,符合雙方合同約定,本院予以支持。被告稱(chēng)僅賠償維修費(fèi)用,因其舉證不能,該抗辯理由不成立,本院不予支持。

為此,依照《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第六十四條、第一百二十八條、《中華人民共和國(guó)民法通則》第一百零六條、第一百一十二條、《中華人民共和國(guó)合同法》第一百零七條、第三百一十一條、第三百一十二條之規(guī)定,判決如下:

一、被告華宇物流集團(tuán)重慶市華宇恒有限公司南坪分公司于本判決書(shū)生效之日起十日內(nèi)向原告重慶美心•麥森門(mén)業(yè)有限公司賠償經(jīng)濟(jì)損失269146元;

篇9

運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％-50％左右，占商品價(jià)格的4％-10％。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會(huì)計(jì)學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國(guó)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無(wú)論是自營(yíng)物流，合營(yíng)物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運(yùn)輸過(guò)程中主要包括以下幾個(gè)方面：

返程或起程空駛：空車(chē)無(wú)貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車(chē)。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周，形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：依靠自備車(chē)送貨提貨，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨物。

對(duì)流運(yùn)輸：在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱(chēng)對(duì)流運(yùn)輸。

迂回運(yùn)輸：舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。不選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。

重復(fù)運(yùn)輸：直接將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。

過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。

運(yùn)力選擇不當(dāng)：在于火車(chē)及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)，延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。

提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性

在物流運(yùn)輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備等問(wèn)題。

最短路徑的運(yùn)輸路線

在路線的選擇中，運(yùn)用最短路算法，大多根據(jù)距離來(lái)進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。在算法中引進(jìn)這樣的運(yùn)算機(jī)制：將路徑的權(quán)數(shù)變成一種綜合評(píng)定指標(biāo)：距離，現(xiàn)有的交通條件，交通工具，進(jìn)行綜合評(píng)估選擇合適的路徑。

在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中我們可能會(huì)遇到下面的一些情況，選擇交通工具的時(shí)候雖然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運(yùn)輸工具結(jié)合起來(lái)，以及運(yùn)送的速度和成本的關(guān)系。因此，選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計(jì)算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。

開(kāi)展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；充分利用公路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平；盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶(hù)一次需求量達(dá)到了一整車(chē)時(shí)表現(xiàn)最為突出。

通過(guò)運(yùn)輸問(wèn)題改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn)

對(duì)于運(yùn)輸中雖然空車(chē)程運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)很難改變，但對(duì)于這個(gè)的成本可以減少，需要對(duì)運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)可以通過(guò)完善計(jì)劃來(lái)減少這種資源的浪費(fèi)，對(duì)于不同地方的不同運(yùn)輸可以采用運(yùn)輸問(wèn)題來(lái)求解。減少運(yùn)輸中空車(chē)和無(wú)貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象通過(guò)運(yùn)輸問(wèn)題來(lái)解決，將出現(xiàn)空車(chē)的地點(diǎn)和需要的地點(diǎn)重新規(guī)劃使他們的空程運(yùn)輸成本最小。

按照成本最小和和減少隱性成本為目的，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法來(lái)做決策。當(dāng)然在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中還要考慮運(yùn)輸產(chǎn)品的特性，包裝裝卸以及運(yùn)送消耗的時(shí)間來(lái)考慮，這種方法也可以用來(lái)確定運(yùn)輸所需要的總資源，比如，如果知道運(yùn)輸公司的固定的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸班次，就可以知道每天需要多少運(yùn)輸工具，按照同樣的辦法來(lái)解決，這個(gè)方法對(duì)于運(yùn)輸公司某個(gè)時(shí)期，某個(gè)項(xiàng)目，或者是固定運(yùn)輸路線很實(shí)用。

為了更好的解決空車(chē)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，可以將運(yùn)輸工具改進(jìn)使它具有更大的柔性，通常情況下，比如在去往A地的車(chē)輛中可能會(huì)運(yùn)送不同的物品，需要將車(chē)改進(jìn)，進(jìn)行集中調(diào)運(yùn)的辦法，這需要做好市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與調(diào)配工作，同時(shí)要與運(yùn)輸供應(yīng)商保持良好的關(guān)系。

發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系

篇10

【關(guān)鍵詞】物流運(yùn)輸 鐵路 管理 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 信息化

1 引言

近年來(lái)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)活動(dòng)的集中程度和規(guī)模程度逐漸凸顯。企業(yè)間的生產(chǎn)資料交換和依賴(lài)關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，對(duì)流通路徑和速度要求越來(lái)越高?，F(xiàn)代物流就是要將流通從生產(chǎn)中剝離開(kāi)來(lái)，重新整合物流資源，形成含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送一體化的專(zhuān)業(yè)物流系統(tǒng)和服務(wù)。同時(shí)以信息技術(shù)為手段，提高物流業(yè)務(wù)過(guò)程中信息的共享、傳遞、跟蹤、查詢(xún)等一系列用戶(hù)活動(dòng)的處理能力。

2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及研究意義

世界各國(guó)物流運(yùn)輸管理信息化的進(jìn)程都不一樣，發(fā)達(dá)國(guó)家擁有成熟完整的物流端到端系統(tǒng)，貨物領(lǐng)域采用先進(jìn)的條形碼和RFID電子標(biāo)識(shí)錄入系統(tǒng)，貨源跟蹤采用GPS、GIS等衛(wèi)星定位技術(shù)，客戶(hù)可以在線下單以及查詢(xún)貨物運(yùn)輸?shù)脑敿?xì)情況。

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，信息化水平和投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，信息的不對(duì)稱(chēng)造成我國(guó)流通運(yùn)輸環(huán)節(jié)效率低下且成本較高。但幸運(yùn)的是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式主要包括公路、鐵路、民航、水路、管道等多種運(yùn)輸方式，其中我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸具備以下優(yōu)勢(shì)：（1）基礎(chǔ)設(shè)施完善，我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，運(yùn)營(yíng)線路2013年已突破10萬(wàn)公里，TMIS系統(tǒng)運(yùn)行成熟，擁有大量的貨運(yùn)站點(diǎn)，具備實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、配送的基本能力。（2）運(yùn)力規(guī)模大，鐵路比公路單車(chē)裝載能力和規(guī)模都具備明顯的優(yōu)勢(shì)，并且安全可靠。（3）全天候運(yùn)輸，鐵路物流運(yùn)輸受風(fēng)雨雪霧等惡劣天氣的影響極小，這些是飛機(jī)、汽車(chē)等其他運(yùn)輸方式所不可比擬的。

3 物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 需求分析

物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)是指對(duì)物流運(yùn)輸資源的動(dòng)態(tài)管理，搭建起一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流信息與市場(chǎng)對(duì)接，同時(shí)利用工作流技術(shù)建立統(tǒng)一規(guī)范的物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，高效完成整個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)的控制、整體物流服務(wù)計(jì)劃的制定和協(xié)調(diào)等。

目前我國(guó)各鐵路局已經(jīng)在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等方面開(kāi)展一些服務(wù)，為了進(jìn)一步激發(fā)鐵路物流運(yùn)輸?shù)幕盍?，必須要做到面向客?hù)，可定制、多樣化、高效率的物流服務(wù)才能夠占領(lǐng)市場(chǎng)。

從上述業(yè)務(wù)需求可以看出，物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求應(yīng)該主要包括路外需求和路內(nèi)需求，路外需求就是要將市場(chǎng)客戶(hù)管理納入到系統(tǒng)中，為客戶(hù)提供業(yè)務(wù)辦理、信息動(dòng)態(tài)追蹤、多級(jí)查詢(xún)等功能；路內(nèi)需求就是通過(guò)物流運(yùn)輸系統(tǒng)科學(xué)規(guī)劃和管理物流運(yùn)輸流程，完成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條的管理。

3.2 總體架構(gòu)

基于以上需求分析，全面考慮系統(tǒng)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，采用了四層體系設(shè)計(jì)了物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的總體架構(gòu)（如圖1），包含底層服務(wù)器、工作站以及GPS、GIS等定位追蹤硬件設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)層提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和訪問(wèn)操作，應(yīng)用層完成業(yè)務(wù)展示。

3.3 功能模塊

業(yè)務(wù)層功能劃分分為三個(gè)部分，包括客戶(hù)服務(wù)類(lèi)功能、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)類(lèi)功能、用戶(hù)及系統(tǒng)管理類(lèi)功能。

3.3.1 客戶(hù)服務(wù)類(lèi)

主要是為用戶(hù)提供業(yè)務(wù)辦理、信息查詢(xún)、通知提示等功能。

（1）客戶(hù)業(yè)務(wù)辦理：系統(tǒng)提供在線電子業(yè)務(wù)訂單，支持多種類(lèi)型訂單業(yè)務(wù)，客戶(hù)可以自助選擇，包括整車(chē)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)等等，支持客戶(hù)個(gè)性化定制，確保訂單業(yè)務(wù)的流暢和準(zhǔn)確。

（2）客戶(hù)信息查詢(xún)：系統(tǒng)提供用戶(hù)在線全面查詢(xún)貨物狀態(tài)的詳細(xì)信息，包括倉(cāng)儲(chǔ)查詢(xún)、裝卸查詢(xún)、運(yùn)輸查詢(xún)、配送查詢(xún)等功能，客戶(hù)通過(guò)貨物號(hào)查看出庫(kù)情況及貨物裝卸情況，根據(jù)貨物運(yùn)單號(hào)查詢(xún)運(yùn)輸情況和配送情況，如貨物名稱(chēng)、開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、目前位置、聯(lián)系人、裝載量等等。

（3）通知提示：貨物狀態(tài)發(fā)生變化或者管理員公告時(shí)，可以以郵件或者短信的方式通知到客戶(hù)。

3.3.2 物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)類(lèi)

主要為企業(yè)提供管理、控制、決策的功能。

（1）運(yùn)輸管理：完成裝車(chē)業(yè)務(wù)、發(fā)送業(yè)務(wù)、到達(dá)業(yè)務(wù)的電子化和信息化管理，根據(jù)實(shí)際情況協(xié)調(diào)線路和運(yùn)力，同時(shí)與倉(cāng)儲(chǔ)、配送銜接業(yè)務(wù)做好交互和關(guān)聯(lián)。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)管理：以倉(cāng)庫(kù)為核心，完成入庫(kù)、出庫(kù)等信息的管理，包括貨物驗(yàn)收入庫(kù)、分類(lèi)放置、揀貨計(jì)劃、包裝出庫(kù)等，同時(shí)做好貨物存儲(chǔ)保管，包括貨位、貨區(qū)存儲(chǔ)量、入庫(kù)日期等，對(duì)貨物流轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理。

（3）配送管理：主要完成鐵路運(yùn)輸外周邊的配送業(yè)務(wù)，也就是解決“最后一公里”的問(wèn)題，包括公路車(chē)輛信息管理、調(diào)度信息管理、駕駛員信息管理。

（4）客戶(hù)管理：收集、錄入、管理客戶(hù)的基本資料，對(duì)客戶(hù)簽訂的合同以及提供的服務(wù)進(jìn)行電子化管理，及時(shí)挖掘客戶(hù)需求。

3.3.3 用戶(hù)及系統(tǒng)管理類(lèi)

主要提供用戶(hù)個(gè)人信息的管理、系統(tǒng)角色權(quán)限分配等功能。

（1）用戶(hù)管理：完成賬戶(hù)登錄、密碼以及個(gè)人信息的管理。

（2）系統(tǒng)管理：完成賬戶(hù)分配、角色管理、權(quán)限管理。

3.4 關(guān)鍵技術(shù)

（1）系統(tǒng)基于WEB的B/S架構(gòu)，采用面向服務(wù)的SOA松耦合體系技術(shù)，以企業(yè)服務(wù)總線ESB為關(guān)鍵組件實(shí)現(xiàn)完整的信息共享。

（2）企業(yè)服務(wù)總線ESB開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)化的接口，能夠完成與其它組件的互操作和粗粒度應(yīng)用。

（3）系統(tǒng)集成度高，基于SOA的模塊化開(kāi)發(fā)，異構(gòu)程度高，具備良好的可擴(kuò)展性以及快速部署。

（4）采用了業(yè)務(wù)流程建模、管理的方法，使業(yè)務(wù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、線性化。

4 物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

4.1 客戶(hù)服務(wù)類(lèi)功能實(shí)現(xiàn)

4.1.1 業(yè)務(wù)辦理

用戶(hù)登錄物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)網(wǎng)站進(jìn)行注冊(cè)，提交客戶(hù)檔案信息，完成后可以自助通過(guò)網(wǎng)站申請(qǐng)業(yè)務(wù)辦理并填寫(xiě)相關(guān)電子訂單，包括整車(chē)業(yè)務(wù)、普快貨物列車(chē)業(yè)務(wù)、集裝箱業(yè)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，管理員審核后即可展開(kāi)后續(xù)物流流程。

4.1.2 信息查詢(xún)

提供客戶(hù)多條件查詢(xún)，客戶(hù)可以查詢(xún)到自己的訂單信息、貨物信息、運(yùn)輸信息。

4.1.3 通知提示

系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)客戶(hù)貨物狀態(tài)發(fā)生改變是通過(guò)接口啟動(dòng)發(fā)送功能，短信或者郵件通知客戶(hù)。

4.2 物流業(yè)務(wù)類(lèi)

4.2.1 運(yùn)輸管理

系統(tǒng)業(yè)務(wù)人員查看客戶(hù)業(yè)務(wù)辦理匯總表，根據(jù)管理部門(mén)的審核情況，對(duì)符合申請(qǐng)發(fā)送業(yè)務(wù)的訂單進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后進(jìn)行歸類(lèi)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)該分為鐵路整車(chē)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，通盤(pán)考慮協(xié)調(diào)運(yùn)力，制定完善的運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)輸計(jì)劃信息應(yīng)包括：發(fā)貨人、收貨人、貨物名稱(chēng)、種類(lèi)、發(fā)車(chē)時(shí)間/地點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間/地點(diǎn)、線路描述、運(yùn)輸類(lèi)型、運(yùn)輸價(jià)格、聯(lián)系人、聯(lián)系電話等等，業(yè)務(wù)人員根據(jù)系統(tǒng)中運(yùn)輸計(jì)劃完成申請(qǐng)裝車(chē)、組織發(fā)送、到達(dá)確認(rèn)、卸車(chē)配送等作業(yè)，并對(duì)業(yè)務(wù)完成情況形成報(bào)表以及費(fèi)用統(tǒng)計(jì)報(bào)表，系統(tǒng)支持配置多種靈活的報(bào)表格式和模版。

4.2.2 倉(cāng)儲(chǔ)管理

根據(jù)客戶(hù)訂單要求，在系統(tǒng)中申請(qǐng)入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)等流程，同時(shí)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理倉(cāng)庫(kù)，統(tǒng)計(jì)、查詢(xún)物料對(duì)應(yīng)、批次、儲(chǔ)量等情況。

4.2.3 配送管理

根據(jù)系統(tǒng)中客戶(hù)訂單發(fā)到站信息，申請(qǐng)配送業(yè)務(wù)流程，組織車(chē)輛運(yùn)輸，并對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在系統(tǒng)中顯示周轉(zhuǎn)信息和記錄，支持報(bào)表統(tǒng)計(jì)。

4.2.4 客戶(hù)管理

對(duì)客戶(hù)信息進(jìn)行增、刪、改、查操作，管理客戶(hù)的基本信息，包括客戶(hù)名稱(chēng)、客戶(hù)代碼、客戶(hù)類(lèi)型、法人、聯(lián)系電話等等；管理客戶(hù)的業(yè)務(wù)信息，包括合同名稱(chēng)、編號(hào)、服務(wù)內(nèi)容、業(yè)務(wù)數(shù)量等等。

4.3 用戶(hù)及系統(tǒng)管理類(lèi)

4.3.1 用戶(hù)管理

對(duì)用戶(hù)進(jìn)行增、刪、改、差等操作，用于后臺(tái)管理。

4.3.2 系統(tǒng)管理

設(shè)定角色能組、權(quán)限組，對(duì)用戶(hù)進(jìn)行歸類(lèi)增、刪、改、查等操作，用于系統(tǒng)后臺(tái)管理。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文研究了基于B/S模式下的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的客戶(hù)服務(wù)、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)、用戶(hù)系統(tǒng)管理等功能，將信息技術(shù)和物流技術(shù)結(jié)合，推進(jìn)物流運(yùn)輸向信息化、專(zhuān)業(yè)化轉(zhuǎn)變，為打通面向客戶(hù)、面向市場(chǎng)的高速現(xiàn)代物流運(yùn)輸通道奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[2]吳建中.鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2010.