導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧物流方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、課程建設(shè)任務(wù)和目標

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手,引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹,同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程,物流金融方案的制定與組織實施,物流金融風險控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案,最后針對典型的物流金融案例,讓學生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對案例的流程及供應(yīng)鏈績效的影響,培養(yǎng)學生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標: 2.能力培養(yǎng)目標:(1)掌握智慧物流下的作業(yè)流程,具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。(2)能制訂并組織實施物流金融作業(yè)任務(wù)。(3)掌握利用智慧物流技術(shù),實現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

二、基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容

基于工作過程的物流管理專業(yè)學習物流金融課程體系包括以下幾個方面:物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析,質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計,監(jiān)管項目合同簽訂,倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,抵押監(jiān)管服務(wù)與組織,貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織,物流金融業(yè)務(wù)綜合實訓,供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運作,物流金融風險控制,物流成本控制與績效考核?；谥腔畚锪鞯囊怨ぷ鬟^程為導(dǎo)向的物流金融課程,在教學內(nèi)容的組織方面包括以下方面:

1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念,物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應(yīng)用,物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在社會經(jīng)濟中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點工作,了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括:RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風險降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環(huán)節(jié)的風險。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲、智慧安全監(jiān)督、智慧物流,實現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù),降低物流金融風險。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流,構(gòu)建智慧倉,掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù),增強與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系,提供更多可行的增值服務(wù)。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學要求:熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

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信息透明共享

2013年5月，馬云大張旗鼓地宣布退休，但僅僅過了十幾天，他又高調(diào)出現(xiàn)在公眾面前。阿里巴巴集團在深圳召開會，宣布建立中國智能骨干網(wǎng)。按照設(shè)想，中國智能骨干網(wǎng)將利用建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，為電商企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)商等提供信息服務(wù)，讓各種社會資源能夠高效協(xié)同起來。

馬云為我們描繪的是一個B2C的智慧物流平臺，早在2011年，寧波市政府和IBM公司就開始著手研發(fā)B2B的“智慧物流云平臺”。如今，寧波“智慧物流云平臺”已經(jīng)在食品快銷、家電和危險化學品運輸領(lǐng)域均有所應(yīng)用。

作為交通領(lǐng)域開發(fā)“智慧”的先行者，寧波智慧物流是浙江省智慧城市首批啟動的13個示范試點項目之一。2011年5月11日，作為寧波“智慧物流”戰(zhàn)略布局的重要組成部分，IBM中國開發(fā)中心（寧波）暨IBM中國開發(fā)中心物流行業(yè)解決方案中心正式落成寧波?！爸腔畚锪髟破脚_”設(shè)計中融合了最新的技術(shù)，跨越云計算、物聯(lián)網(wǎng)、優(yōu)化和智能分析以及移動技術(shù)，涉及物流運作管理服務(wù)、供應(yīng)鏈可視化服務(wù)、關(guān)聯(lián)方門戶服務(wù)、供應(yīng)鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、智慧物流移動服務(wù)等多個領(lǐng)域。它將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，幫助貨主企業(yè)提升供應(yīng)鏈水平，通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，幫助成長中的第三方物流企業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展；同時，通過對整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化，智慧的“物流云”還可以將物流行業(yè)的閑散資源匯聚起來，以大中型物流企業(yè)帶動中小物流企業(yè)的成長，促成物流行業(yè)整體水平的提高，形成行業(yè)的良性發(fā)展。

IBM通過對全球29個行業(yè)400位企業(yè)供應(yīng)鏈主管深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在物流和供應(yīng)鏈中存在五大挑戰(zhàn)，其中實現(xiàn)物流與供應(yīng)鏈全程可視的需求最高，占70%。而對于風險預(yù)警和管控、更精準地預(yù)測市場客戶需求、降低整體物流與供應(yīng)鏈成本、實現(xiàn)跨區(qū)域的物流與供應(yīng)鏈協(xié)作整合分別占到60%、56%、55%、43%。

云計算最大的價值是資源共享，寧波“智慧物流云平臺”提供的是信息的透明和共享?！拔覀兪紫认胍峁┑氖侨娴男畔⒔换ズ透兄覀兿Ｍ袠I(yè)務(wù)信息以及其他關(guān)聯(lián)在貿(mào)易和業(yè)務(wù)活動中所產(chǎn)生的信息能夠在供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)之間即時傳遞，這樣能夠幫助企業(yè)管理者更有效地掌握目前的業(yè)務(wù)運作情況，以便于控制企業(yè)風險、降低成本?！睂幉ㄖ腔畚锪骺萍加邢薰炯夹g(shù)副總裁李樂樂說。

公共云加私有云

智慧物流平臺目前支持的業(yè)務(wù)模式分為公共云和私有云，共同打造供應(yīng)鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，共享公共服務(wù)。公共云為物流及供應(yīng)鏈相關(guān)的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、承運商、零售商、分銷商等提供各項共有云服務(wù)；而私有云作為專門為大鏈主構(gòu)建的個性化專屬平臺，通過智慧科技公司與大鏈主企業(yè)分別組建專屬平臺公司，實現(xiàn)大鏈主平臺與智慧物流平臺的資本對接；通過私有云的模式，實現(xiàn)大鏈主平臺與智慧物流平臺的技術(shù)銜接。

私有云平臺不但最大程度的為大鏈主提供個性化定制，而且可以有效進行成本分攤、充分實現(xiàn)服務(wù)共享，同時有利于供應(yīng)鏈上下游及多領(lǐng)域業(yè)務(wù)拓展。通過前期大量調(diào)研并結(jié)合國內(nèi)物流及供應(yīng)鏈的實際情況，私有云將首先對糧油米面、大家電/家具、服裝紡織、化工?；返人膫€行業(yè)提供相關(guān)服務(wù)。根據(jù)企業(yè)的物流及供應(yīng)鏈上存在的問題及需求，智慧物流平臺已開始與其中多家企業(yè)提供試點服務(wù)，并已取得了一些階段性的成果。

比如在化工危險品行業(yè)的應(yīng)用，危險化學品具有易燃、毒害、腐蝕等特性，特別是危險化學品運輸設(shè)備事故不確定性強，是流動的重大危險源。針對這一行業(yè)特性，IBM為寧波當?shù)匾患掖笮突て髽I(yè)的危險品運輸領(lǐng)域，提供了一整套危險化學品公路運輸監(jiān)控與預(yù)警解決方案，通過實現(xiàn)車輛司機管理、實時全景監(jiān)控、主動預(yù)警告警、歷史軌跡回放、數(shù)據(jù)優(yōu)化分析、多渠道訪問集成等功能，并結(jié)合到電子鎖、移動終端等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，真正實現(xiàn)了從人，車，貨，環(huán)境路況以及應(yīng)急處理等多角度，提供危險品運輸一體化監(jiān)控和預(yù)警解決方案。

供應(yīng)鏈價值延伸

除了幫助企業(yè)隨時隨地查看貨物在途信息外，寧波“智慧物流云平臺”還希望將信息的價值延伸到整個供應(yīng)鏈的兩端。希望鏈主企業(yè)、分銷商、供應(yīng)商可以共享信息，通過信息反饋產(chǎn)品營銷情況，從而調(diào)整生產(chǎn)計劃，以及安排貨物在不同的時間對不同區(qū)域的配送方案，同時可以為分銷企業(yè)創(chuàng)造更好的收益，使經(jīng)銷商可以對鏈主企業(yè)能夠有更高的業(yè)務(wù)粘合度。同時將應(yīng)用服務(wù)透過鏈主企業(yè)通過上下游進行共享，幫鏈主企業(yè)把業(yè)務(wù)流程拓展到供應(yīng)鏈的整個環(huán)節(jié)。

篇3

短短幾年間，智慧物流產(chǎn)業(yè)園、智慧健康項目、智慧軟件研發(fā)與推廣基地……一個個智慧城市建設(shè)平臺和項目在寧波高新區(qū)如雨后春筍般建立。在探索寧波智慧城市建設(shè)的道路上，寧波高新區(qū)走出了自己的特色。

自寧波市委、市政府出臺《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》以來，“智慧城市”對于寧波來說不再是一個偶爾出現(xiàn)在專家學者口中的名詞，而是逐漸成為一個關(guān)乎寧波未來的戰(zhàn)略。國內(nèi)提出建設(shè)“智慧城市”的地方很多，其中既有上海這樣的世界級大都市，也有南京、武漢這樣的省會城市。和這些城市相比，寧波市到底有什么優(yōu)勢，怎樣建設(shè)富有寧波特色的“智慧城市”？

作為寧波市科技創(chuàng)新的核心區(qū)，寧波高新區(qū)一直致力于探索這些問題的答案。短短幾年間，智慧物流產(chǎn)業(yè)園、智慧健康項目、智慧軟件研發(fā)與推廣基地……一個個智慧城市建設(shè)平臺和項目在寧波高新區(qū)如雨后春筍般建立。在探索寧波智慧城市建設(shè)的道路上，寧波高新區(qū)走出了自己的特色。

科技創(chuàng)新保障智慧城市建設(shè)

“智慧城市的建設(shè)絕不是孤立的，而是與創(chuàng)新能力的建設(shè)密切相關(guān)；而科技創(chuàng)新，正是寧波高新區(qū)的優(yōu)勢所在?！睂幉ǜ咝聟^(qū)管委會副主任崔秀良表示。

近年來，寧波高新區(qū)不斷加強創(chuàng)新能力建設(shè)，與國內(nèi)外多家大專院校、科研院所、知名企業(yè)等開展合作；研發(fā)機構(gòu)的建立也從最初的一般合作，再到成建制引進，最終演變成為合作共建的共同開發(fā)模式。近日，寧波高新區(qū)加快建設(shè)自主創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)行動計劃正式實施，由中科院計算所和寧波市合作共建的中科院信息技術(shù)研究院正式簽約落戶寧波高新區(qū)，標志著寧波高新區(qū)科技創(chuàng)新步伐正不斷加快。

目前，寧波高新區(qū)集聚了一大批優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，其中包括工業(yè)和信息化部電子五所寧波分所、中科集成等與大專院校、科研院所合作共建的研發(fā)創(chuàng)新機構(gòu)；譚建榮、柴天佑等5個院士工作室；浙江大學、復(fù)旦大學、同濟大學、上海交通大學等大專院校、科研院所技術(shù)轉(zhuǎn)移中心和“比天”云計算中心等一大批企業(yè)工程（技術(shù)）中心和企業(yè)技術(shù)研究院。

同時，寧波高新區(qū)還以服務(wù)科技創(chuàng)新為導(dǎo)向，集聚了一批包括寧波市十大公共技術(shù)服務(wù)平臺在內(nèi)的科技服務(wù)和中介機構(gòu)，并建設(shè)了“寧波創(chuàng)新港”等創(chuàng)新平臺，提升科技成果轉(zhuǎn)化績效。未來幾年，寧波高新區(qū)將繼續(xù)努力完善區(qū)域科技創(chuàng)新體系，進一步健全完善以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、政產(chǎn)學研用相結(jié)合的區(qū)域創(chuàng)新體系，助力寧波市智慧城市建設(shè)。

筑巢引鳳開創(chuàng)智慧探索先河

IBM等跨國公司在國際上率先進行了“智慧地球”、“智慧城市”等方面的探索；在國內(nèi)，華為等企業(yè)也較早地進行了智慧城市方面建設(shè)的實踐。作為探索智慧城市建設(shè)的后起之秀，寧波高新區(qū)充分意識到，能夠“站在巨人的肩膀上”，往往具有事半功倍的效果。在這一思路的引導(dǎo)下，寧波高新區(qū)近年來加大招商引資力度，成功引進了一批具有示范意義的優(yōu)秀智慧產(chǎn)業(yè)項目。

2011年，IBM中國開發(fā)中心（寧波）在寧波高新區(qū)正式掛牌運營。這是IBM在中國內(nèi)地設(shè)立的第四家開發(fā)中心，專業(yè)進行智慧物流方面的研發(fā)和相關(guān)工作。以該中心為基礎(chǔ)，寧波高新區(qū)和IBM合作打造的寧波國際智慧物流軟件產(chǎn)業(yè)園也同期開工建設(shè)。該項目是繼寧波研發(fā)園之后，寧波高新區(qū)近年來開發(fā)的投資量、建筑體量和影響力最大的項目。項目建成后，將集聚各類軟件企業(yè)100家以上，軟件人才5000人以上，成為國內(nèi)一流、國際知名的智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)基地。

除此之外，2011年寧波高新區(qū)的另一個重要智慧產(chǎn)業(yè)項目就是華為智慧健康研究院的落戶。該項目和智慧物流一樣，都是寧波市“三大先行試點重點智慧應(yīng)用體系項目”的重要組成部分。寧波高新區(qū)將以智慧健康項目為契機，孕育孵化智慧健康產(chǎn)業(yè)集群，打造全球智慧健康產(chǎn)業(yè)及標準的戰(zhàn)略高地；通過一段時間的孵化及運作，使園區(qū)成為全國醫(yī)療衛(wèi)生信息化示范園區(qū)。

“通過吸引這些知名企業(yè)落戶，寧波高新區(qū)成功打開了智慧城市建設(shè)的局面?！贝扌懔颊J為，這些知名企業(yè)的品牌就像充滿磁力的核心一樣，將會帶動更多的相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)集聚到寧波高新區(qū)，從而起到引領(lǐng)和輻射智慧城市建設(shè)的作用。

因地制宜加快智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展

作為一個港口城市，物流的重要性不言而喻。目前，寧波市、長三角乃至全國的傳統(tǒng)物流行業(yè)仍存在信息不暢、成本過高等問題，與世界上物流先進國家存在一定差距。智慧物流的引入，十分有利于破解這些發(fā)展瓶頸。根據(jù)《寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動綱要（2011-2015）》，寧波市將在2015年在全國率先進入示范性智慧物流節(jié)點城市行列，該市80%規(guī)模以上物流企業(yè)實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，先進物流技術(shù)、設(shè)備在港口物流領(lǐng)域普遍應(yīng)用，集裝箱智能化應(yīng)用達到100%。建設(shè)以IBM智慧物流中心為核心的高端智慧物流平臺建設(shè)，將使周邊區(qū)域5000多家物流企業(yè)獲益，眾多制造業(yè)企業(yè)也會因物流成本下降而帶來更多利潤。

另一方面，寧波高新區(qū)通過加強智慧產(chǎn)業(yè)集聚，走內(nèi)涵式發(fā)展之路，成功地破除了土地瓶頸的限制。去年，寧波市智慧辦正式批復(fù)同意寧波高新區(qū)制定的《寧波智慧城市軟件研發(fā)推廣產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)實施方案》。方案明確，爭取通過5年左右的努力，在寧波高新區(qū)基本建成“三大”基地，培育和引進“”載體，形成“三大”支柱產(chǎn)業(yè)，在信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展、智慧成果應(yīng)用等方面取得顯著成效。

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中國行業(yè)信息化最佳解決方案獎

萬達智慧城市解決方案由多個智慧應(yīng)用和城市一體化管理與服務(wù)平臺共同構(gòu)成，具有“三化一新”的特點。其城市一體化管理與服務(wù)平臺實現(xiàn)了城市內(nèi)多個行業(yè)的數(shù)據(jù)交換與共享，也為創(chuàng)新社會管理和公共服務(wù)提供了一體化的平臺。

萬達智慧城市解決方案由多個智慧應(yīng)用和城市一體化管理與服務(wù)平臺共同構(gòu)成。

智慧應(yīng)用包括：智慧交通、智慧物流、智慧社保、智慧衛(wèi)生、智慧市場監(jiān)管、智慧政府（陽光政務(wù)、公共安全、應(yīng)急）、智慧資源設(shè)施（水、土地、環(huán)境、科技資源等）。這些智慧應(yīng)用通過行業(yè)信息資源整合，實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)各業(yè)務(wù)條線的信息共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。

城市一體化管理與服務(wù)平臺包括：城市綜合數(shù)據(jù)庫（法人庫、統(tǒng)計庫等）、跨部門信息管理平臺以及綜合查詢等公共應(yīng)用服務(wù)。該平臺不僅實現(xiàn)了城市內(nèi)多個行業(yè)的數(shù)據(jù)交換與共享，還實現(xiàn)了城市人、法人、政務(wù)和資源設(shè)施等管理對象的綜合信息匯聚，為多部門信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同提供了支撐，。

萬達智慧城市解決方案的優(yōu)勢非常明顯：

第一，該解決方案覆蓋行業(yè)完整。萬達智慧城市解決方案涵蓋了城市生活的方方面面，在與人們生活息息相關(guān)的醫(yī)、食、住、行、安等各個領(lǐng)域，都有相應(yīng)的智慧應(yīng)用配套方案，為構(gòu)建以人為本的公共服務(wù)體系提供了堅實的支撐。

第二，基于行業(yè)公共信息平臺設(shè)計解決方案。萬達智慧城市解決方案的智慧應(yīng)用都是基于行業(yè)公共信息平臺構(gòu)建設(shè)的，有效避免了信息孤島現(xiàn)象，形成了行業(yè)的信息一體化、運行一體化和業(yè)務(wù)一體化模式。萬達城市級一體化管理與服務(wù)平臺，促進了部門之間的信息共享，有效避免了城市孤島，也為將來構(gòu)建區(qū)域一體化的智慧城市群提供了支撐。

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關(guān)鍵詞：云計算；物聯(lián)網(wǎng)；物流

中圖分類號： TP38 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中國物流技術(shù)協(xié)會在原有智能物流的基礎(chǔ)上提出的，2006年，張軍杰就智能物流的發(fā)展進行了詳細的研究，提出了智能物流發(fā)展中遇到的問題和解決方案，2011年，汪鳴和李霞等學者提出智慧物流是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它更加注重整體智能特征、協(xié)作性決策等發(fā)展模式，且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流的實現(xiàn)中起著極其重要的作用，智慧物流的實現(xiàn)將大力推動智慧城市的大發(fā)展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K認為智慧物流是推動市場全球化的有力助推器，是智慧城市的重要組成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年設(shè)計一個實時智慧物流信息系統(tǒng)解決貨運行業(yè)在高峰時間交通堵塞的問題，提高了智慧城市的現(xiàn)代化水平。眾多學者對智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究。

1 我國智慧物流發(fā)展存在迫切性

1.1 智慧物流將大幅度降低企業(yè)物流的成本

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國物流企業(yè)中已經(jīng)實現(xiàn)部分信息化的不足1/4，全面實現(xiàn)的不到1/10，河北省的情況更差，這樣的結(jié)果是企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)與企業(yè)之間的信息出現(xiàn)不暢，很多成本的提高出現(xiàn)在物流上，如果解決這個瓶頸問題將大大提高企業(yè)的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平臺，有序地提高物流企業(yè)的競爭力

智慧物流的實施有利于加快改進企業(yè)物流的管理模式，提高其運作效率和供應(yīng)鏈的協(xié)同化水平，促進實現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化進程，從而解決在傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈消耗大量燃油，造成環(huán)境污染及大量碳排放的問題，同時提高了信息領(lǐng)域的快速傳輸和相應(yīng)能力，構(gòu)筑企業(yè)的經(jīng)濟增長點。

1.3 智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持

智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持，它可以將傳感器和感應(yīng)器裝備到交通設(shè)施中，如車輛、電網(wǎng)、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道等，這樣就形成了一個大的物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)多樣化、多源化的數(shù)據(jù)采集，并通過云計算、大數(shù)據(jù)等手段完成信息的高度共享，從而實現(xiàn)人、物、信息、決策的高效融合。

2 我國智慧物流發(fā)展的現(xiàn)狀和主要問題

我國部分單位的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的部分技術(shù)已經(jīng)達到了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能自動化等先進水平，如中儲股份、外運發(fā)展、中海發(fā)展等，同時各地政府在智慧物流發(fā)展方式上也開展了大量研究，但與美國、日本等發(fā)達國家相比，我國的智慧物流尚處于起步或初級階段，還存在眾多突出問題，具體體現(xiàn)在：

2.1 物流企業(yè)規(guī)模較小、分散、布局亂、管理水平低下

目前，河北省有不少小企業(yè)開始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了小型的智慧物流或智能物流，但這些企業(yè)存在著規(guī)模小，開發(fā)的系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，信息無法共享等問題，這樣的結(jié)果是：缺乏有效的系統(tǒng)化管理，生產(chǎn)要素不能實現(xiàn)自由流動，資源配置不合理，難以形成統(tǒng)一、開放的市場。由于缺乏統(tǒng)一管理、信息不能實現(xiàn)共享，造成企業(yè)間彼此之間沒有交流，據(jù)不完全統(tǒng)計，河北省運輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常是去的時候超載，回來時是空載。

2.2 編碼、文件格式等標準化數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，也沒有前瞻性的規(guī)劃

從信息論角度上講，智慧物流的實現(xiàn)需要編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等實現(xiàn)標準化，由于物流企業(yè)間的信息系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，每個系統(tǒng)都一套標準，從而無法實現(xiàn)多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。同樣在發(fā)達國家，在條形碼、物流編號、數(shù)據(jù)接口等方面建立了一套比較實用的標準完成企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換。同時，為解決末端數(shù)據(jù)的多源化和多樣化，難以實現(xiàn)共享的問題，他們提出了在層次結(jié)構(gòu)中加入“數(shù)據(jù)標準化”層的概念，實現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的同構(gòu)化處理。

2.3 信息技術(shù)手段落后，缺乏完善統(tǒng)一的平臺

目前，在河北省的物流企業(yè)信息技術(shù)落后，信息系統(tǒng)功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技術(shù)的貨物追蹤系統(tǒng)、倉庫的智能化管理系統(tǒng)、運輸智能化管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息資源不能整合，更談不到信息輔助決策，條形碼、射頻識別、GPS/GIS的應(yīng)用不合理等，這與國外的智慧物流相比，還存在很大差距。同時，公共信息平臺提供的功能有限，物流信息分散，條塊分割等等，無法實現(xiàn)統(tǒng)一管理和協(xié)同優(yōu)化。

2.4 高水平的專業(yè)人才匱乏

人才是構(gòu)建社會高速發(fā)展的技術(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國物流人才缺口至少30萬人，而同時懂得物流技術(shù)、計算機技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的復(fù)合型人才更是缺之又缺。

3 基于云計算和物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流發(fā)展模式

通過分析智慧物流發(fā)展的必要性及河北省的現(xiàn)狀后，將有針對性地研究發(fā)展對策和模式。

3.1 政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”

政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”，其發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在整個智慧物流的發(fā)展過程中，政府應(yīng)該起“主導(dǎo)作用”，一是政府需要提供符合發(fā)展的政策；二是扶持一些有良好潛力和競爭力的企業(yè)作為未來智慧物流發(fā)展的核心力量；三是配套相應(yīng)的資金用于通訊、物聯(lián)網(wǎng)、運營的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是研發(fā)智慧物流的信息服務(wù)公共平臺。

3.2 通過產(chǎn)業(yè)推進，建立產(chǎn)業(yè)標準和信息平臺

通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標準，用于信息化建設(shè)所需的標準化和各類信息數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)臉藴驶ㄔO(shè)，如代碼、接口等，同時加快推進智慧物流產(chǎn)業(yè)的高端化、智能化、規(guī)?；?、協(xié)同化。

3.3 發(fā)揮企業(yè)主體作用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同性、信息的共享性和決策智能性

企業(yè)是智慧物流的主體，而要想實現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧化就必須使用先進的數(shù)據(jù)設(shè)備和數(shù)據(jù)共享設(shè)備，如RFID、GPS、傳感器等，將末端采集來的數(shù)據(jù)傳至系統(tǒng)平臺，從而為系統(tǒng)完成信息轉(zhuǎn)化、決策支持、協(xié)同化處理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.4 建立標準的引領(lǐng)，保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，降低物流成本

標準化工作是實現(xiàn)智慧物流統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展、信息實現(xiàn)共享，決策支持準確性和智能性提高的基礎(chǔ)。首先應(yīng)該強化統(tǒng)籌協(xié)作，推進智慧物流標準體系建設(shè)和各類信息標準化體系，其次是在物理上實現(xiàn)各類編碼標識、接口、信息安全的基礎(chǔ)共性標準等。

3.5 最終實現(xiàn)引入市場機制，增強智慧物流發(fā)展的動力

智慧物流的最終是引入市場，增強智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動力，吸引資金，提高效率，降低成本，實現(xiàn)系統(tǒng)的良性循環(huán)，并為智慧城市的實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

眾多學者對智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究，但系統(tǒng)化的發(fā)展模式尚屬研究空白。本文借鑒國內(nèi)外的眾多研究成果的基礎(chǔ)上，詳細分析了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和智慧物流的關(guān)系，提出“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、產(chǎn)業(yè)推進、標準引領(lǐng)、市場化推廣”的創(chuàng)新型智慧物流發(fā)展模式，該模式的實現(xiàn)將大力推動智慧物流的可持續(xù)健康發(fā)展及智慧城市的現(xiàn)代化水平。

參 考 文 獻

[1] 蔡麗艷.物聯(lián)網(wǎng)時代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）：95-97.

篇6

組建了車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，為的是一個心中理想的愿景。

首先，我們要了解的是，什么是智慧城市？

21世紀的“智慧城市”，是能夠運用信息和通信手段整合城市運行的各項關(guān)鍵信息，對于民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求做出智能的響應(yīng)。

這是一個多么理想的愿景，而北京中交興路信息科技有限公司（以下簡稱“中交興路”）和英特爾公司的合作正是為了朝著這個美好的愿景前進。

2014年6月27日，英特爾公司與中交興路宣布簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將組建車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新中心，結(jié)合中交興路重點項目，就智能車載終端技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、行業(yè)大數(shù)據(jù)解決方案以及業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新等方面開展深入合作。英特爾全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊敘、中交興路董事長夏曙東代表雙方出席了簽署儀式。

事實上，“智慧城市”并不是什么新的話題，早在2010年IBM公司提出了這一概念之后，我國就著力推進新型智慧城市的建設(shè)。具體的舉措包括提高基礎(chǔ)設(shè)施運行效率、城市承載能力以及交通安全系數(shù)，并以智能交通引領(lǐng)新城市發(fā)展走向。

根據(jù)易觀智庫的預(yù)測，到2015年，作為智能交通的重點發(fā)展方向，中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元人民幣。建設(shè)符合中國國情的車聯(lián)網(wǎng)尤其是商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺與技術(shù)將有效推進行業(yè)的健康、有序發(fā)展，滿足其對信息和物流的嚴格要求。

作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)已逐漸成為汽車信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，并在運營商、車企等多方力量的推動下蓬勃發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)最為重要的組成部分，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涵蓋了汽車制造廠、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商、服務(wù)提供商等諸多領(lǐng)域。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對于提升道路交通安全、降低汽車碳排放、提高物流運營效率具有十分重要的作用。

我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基本同步，雖然還處于起步階段，但產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)日趨完善，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸成熟，車聯(lián)網(wǎng)將進入爆發(fā)性發(fā)展階段。預(yù)計我國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模在未來五年內(nèi)有望達到十萬億級的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新的增長點，這無疑為智慧城市的建設(shè)憑添了一股力量。

打造車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心

中交興路以位置服務(wù)為基礎(chǔ)，以運輸安全為主題，以金融服務(wù)為手段，以物流服務(wù)為核心，帶動車后服務(wù)發(fā)展，形成“大物流、大金融、大服務(wù)”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系為品牌發(fā)展戰(zhàn)略。公司依托在千方集團品牌、技術(shù)、市場、人才和資金的平臺上培育起來，目前獨立于上市公司發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。公司致力于為運輸企業(yè)提供運營服務(wù)與管理及衛(wèi)星定位監(jiān)控服務(wù)，協(xié)助政府部門提升對行業(yè)的監(jiān)管能力和監(jiān)管效率，全面推動行業(yè)規(guī)范建設(shè)和有序發(fā)展，推動中國物流改革和產(chǎn)業(yè)升級，引領(lǐng)中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來，中交興路的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和用戶數(shù)量的高速增長，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已積淀了豐富的運營管理和服務(wù)經(jīng)驗，已成功建設(shè)面向物流、車后服務(wù)、衛(wèi)星定位領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)平臺體系，構(gòu)建了多元化的車后服務(wù)和完善的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)體系。

根據(jù)合作協(xié)議，英特爾與中交興路將結(jié)合實際應(yīng)用情境，在大數(shù)據(jù)、云計算、數(shù)據(jù)中心、移動終端技術(shù)等方面展開合作，并逐步過渡至開發(fā)促進交通運輸發(fā)展的各種創(chuàng)新業(yè)務(wù)模型、推動產(chǎn)業(yè)鏈的升級。

助推智慧交通發(fā)展

在簽約儀式上，中交興路董事長夏曙東表示：“一直以來，中興交路以‘讓貨物更安全，讓運輸更高效，讓成本更低廉’為己任，基于此，我們大力投入技術(shù)研發(fā)，以期面向行業(yè)構(gòu)建先進的車聯(lián)網(wǎng)平臺，積極參與中國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此次與英特爾共同組建車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新中心，是雙方戰(zhàn)略合作的深化，將有助于中興交路充分利用國際先進科技手段，進行尖端信息通信資源的整合和建設(shè)，有效監(jiān)控與管理商用車輛，建立良好營運秩序，為交通行業(yè)的長效安全監(jiān)管機制做出貢獻?！?/p>

而作為此次戰(zhàn)略合作的另一方英特爾，對打造車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新平臺，助推智慧交通發(fā)展也起著不可估量的作用。

眾所周知，一直以來，英特爾都在密切關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與落地，致力于為全新類別的設(shè)備和網(wǎng)關(guān)提供智能，實現(xiàn)現(xiàn)有設(shè)備的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)的充分挖掘和利用。作為物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的重要組成部分，英特爾將其領(lǐng)先的車載信息及大數(shù)據(jù)技術(shù)拓展至商用車領(lǐng)域，結(jié)合中興交路的重點項目，充分發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢、通過從數(shù)據(jù)中心到終端設(shè)備的端到端解決方案，為車聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)支撐，促進交通運輸行業(yè)的智能化發(fā)展。

篇7

關(guān)鍵詞：貿(mào)易；義烏；智慧；交通

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-0-02

作為以市場、貿(mào)易、商業(yè)、物流等為依托發(fā)展起來的國際小商品城義烏，城市化率高達71.22%，如今面臨著城市化進程中交通發(fā)展的瓶頸問題，交通問題對義烏國際貿(mào)易綜合改革試點的城市建設(shè)、物流運輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展、居民的生活質(zhì)量和出行方式、節(jié)能環(huán)保等生態(tài)環(huán)境等各方面，都有著重大的影響。本文根據(jù)義烏城市發(fā)展和交通運營的現(xiàn)狀，針對城市交通的需求與現(xiàn)實之間的矛盾進行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設(shè)，以有助于解決義烏城市發(fā)展中的交通問題。

一、義烏城市發(fā)展和交通概況

1.義烏城市區(qū)域和人口發(fā)展

義烏是一個典型的商貿(mào)城市，1982年義烏全面開放小商品市場，進而提出“興商建市”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前義烏已經(jīng)成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區(qū)面積為38萬平方公里，2012年達到96.4萬平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬人，暫住人口159.5萬人，按照《義烏市域總體規(guī)劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區(qū)規(guī)劃面積將達到429.3平方公里，人口規(guī)模估計達到市域常住人口185萬人、城鎮(zhèn)常住人口160萬人的規(guī)模。

2.義烏城區(qū)道路和汽車的增長

隨著義烏小商品市場的不斷發(fā)展壯大，義烏市城區(qū)道路也在不斷延伸，1995年城區(qū)道路長度只有7.63萬米，年末實有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區(qū)道路長度已超過45萬米，道路面積共計13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車擁有量為7.30萬輛，到2011年底，已達22.49萬輛；私人汽車擁有量則從6.20萬輛增加到20.69萬輛。城鎮(zhèn)居民年末每百戶的汽車擁有量從2003年的8輛增長到2011年48.4量，幾乎每兩個家庭就有一輛私人汽車，農(nóng)戶年末每百戶的汽車擁有量從2003年的3輛增長到2011年的21輛，增長勢頭非常迅速。

除私人汽車以外，公交汽（電）車的數(shù)量也在穩(wěn)步增長，近五年來每年增加5輛；出租車的數(shù)量進行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國際貿(mào)易綜合改革試點背景下對義烏交通的要求

1.國際貿(mào)易綜合改革試點對交通的要求

隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢的不斷調(diào)整和變化，對外貿(mào)易和市場發(fā)展中的矛盾不斷突顯，為了促進外貿(mào)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，2011年國務(wù)院批準施行《國際貿(mào)易綜合改革試點總體方案》。該方案中，建設(shè)全國性物流節(jié)點城市和綜合交通運輸體系、建設(shè)“義烏港”這兩大任務(wù)，對義烏的交通發(fā)展提出了明確的要求，使之能夠切實配合義烏物流平臺的構(gòu)建和“義烏港”的全方位建設(shè)。義烏是浙江省重要的內(nèi)陸港，各類物流企業(yè)2311 家，其中國內(nèi)物流企業(yè)1126家，國際貨代倉儲企業(yè)1051 家，快速物流企業(yè)134家，經(jīng)營面積105.2萬平方米，全社會貨運量4331 萬噸，物流從業(yè)人員157273 人，在義烏通行的道路貨運車輛3萬輛，其中，異地備案集裝箱運輸卡車5268輛。

在新的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺，建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，對義烏交通運輸?shù)倪\輸網(wǎng)絡(luò)、運輸時間、運輸成本、運輸效率、運輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對交通的要求

近20 年來義烏城市人口持續(xù)保持10%以上的增長率，人口總量穩(wěn)步上升，城市規(guī)模日益壯大。城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，流動人口、外來人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達71.22%，戶籍人口70多萬，常住人口達150萬。

從2005年到2011年，義烏汽車擁有量的增幅明顯數(shù)倍于道路面積的增長率，6年間，道路面積發(fā)展到原來的146%，年平均增長率為6.51%，而汽車擁有量一共增長了416%，平均年增長率為26.8%，是道路面積增長速度的3倍多。汽車上牌數(shù)量以每月近3000輛的速度在增長，機動車保有量的急劇增加，使得道路的交通負荷、停車需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿(mào)易改革試點正式推行后，城區(qū)主干道明顯變得擁堵，堵車、噪音、污染等問題越來越多，反映了義烏現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施與快速發(fā)展的城市化進程“脫節(jié)”等深層次的問題，同時也對城市交通體管理提出了更為艱巨的任務(wù)。

對照上海的道路發(fā)展和汽車增長的數(shù)據(jù)，1990s以來，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，中心城區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，但同期的機動車總量卻增長了470%以上。該數(shù)據(jù)同義烏近6年的增長數(shù)據(jù)有著驚人的相似度。城市化帶來人口急劇增長和汽車保有量爆發(fā)式的增長勢頭（年均增長率超過20%），擁堵現(xiàn)象日趨嚴重，據(jù)建設(shè)部的信息反饋，我國城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里/小時，已低于自行車12公里/小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘，居民對城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達70%。義烏中心城區(qū)道路已處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，城中中路、稠州中路等主要城區(qū)道路高峰期流量超過2400輛/小時，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時候，就會引起城區(qū)大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車擁有量增幅和年末實有道路面積增幅

義烏城區(qū)特別是上下班高峰時段，主干道上堵車現(xiàn)象已成常態(tài)。因此，如何科學地規(guī)劃和發(fā)展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進程中提高居民生活質(zhì)量和出行便捷的急需解決的重要問題。

3.節(jié)能環(huán)保對交通的要求

《義烏十二五規(guī)劃》中指出：節(jié)能方面，突出抓好交通運輸節(jié)能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運輸和民用等重點領(lǐng)域的污染物減排工作；低碳技術(shù)方面，推廣應(yīng)用節(jié)能減碳和低碳技術(shù)，大力發(fā)展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊的機動車有38.3萬輛，全年機動車尾氣排放量約30萬噸，其中汽車尾氣排放量近15萬噸，特別是柴油車、公交車、外地車和大型貨運車輛的尾氣不達標。義烏自2012年10月開始檢測PM2.5以來， 根據(jù)檢測結(jié)果分析，機動車尾氣是PM2.5的最大來源，目前汽車尾氣已成為空氣污染的最主要污染來源，機動車尾氣排放是造成灰霾、光化學煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問題同時也是節(jié)能環(huán)?？滩蝗菥彽囊?。

三、解決對策：建設(shè)義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應(yīng)器嵌入和裝備到全球每個角落的醫(yī)院、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，通過互聯(lián)形成“物聯(lián)網(wǎng)”，而后通過超級計算機和云計算將物聯(lián)網(wǎng)整合起來，人類能以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而達到全球“智慧”狀態(tài)。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應(yīng)用體系之一，旨在用物聯(lián)網(wǎng)實時采集交通數(shù)據(jù)，用先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等進行數(shù)據(jù)互聯(lián)，運用計算機處理技術(shù)等高新技術(shù)將各類數(shù)據(jù)進行分析處理，從而將最新的交通數(shù)據(jù)實時傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實現(xiàn)城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問題的解決對策舉例

義烏城區(qū)面積仍在不斷擴張中，加長道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問題的方法之一，但是義烏汽車擁有量的增長三倍于道路面積的增長，而且對于已建成的中心城區(qū)，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負荷。在新建城區(qū)則當切實做好道路規(guī)劃，但是不可避免的是車輛的增長速度遠遠大于道路面積和里程的增長速度。

目前針對義烏交通擁堵問題，在行的整治措施主要是依靠提前設(shè)置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進行路面疏導(dǎo)分流和全天候的巡邏管理，加強警情信息的收集、分析、研判，一旦發(fā)現(xiàn)擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時消除擁堵現(xiàn)象。該方法側(cè)重于事后控制，且需要民警進行現(xiàn)場控制疏導(dǎo)，需要較多人力，無法從根本上有效解決主要問題，且只能在擁堵產(chǎn)生之后進行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問題，其他城市出臺相關(guān)政策，如尾號限行、車牌拍賣、發(fā)展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃較為合理，但是后期管理和施行過程中，卻發(fā)現(xiàn)有許多問題，高峰時段，公交車專用車道上汽車、摩托車、三輪車、電動車、自行車等都共用一線，嚴重制約了道路的使用效率。如果限制汽車出行，又有可能會抑制義烏市場貿(mào)易經(jīng)濟和物流行業(yè)的發(fā)展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費”，但是這仍然屬于強制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結(jié)合義烏市場特殊的發(fā)展需求――打造全國性物流節(jié)點城市和和綜合交通運輸體系，同時要解決城市交通擁堵問題，方便居民出行、提高生活質(zhì)量，同時也要節(jié)能環(huán)保，以盡量減少交通對環(huán)境造成的污染。綜合上述多方需求進行考慮，在諸多緩解交通問題的對策中，建設(shè)智慧交通的應(yīng)用體系是合適義烏目前城市發(fā)展的根本解決方案。

國際貿(mào)易綜合改革試點的建設(shè)過程中，義烏物流行業(yè)面臨著全新的轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升，物流和交通有著緊密結(jié)合的關(guān)系，建設(shè)智慧交通，在此基礎(chǔ)上，打造義烏的物流平臺，方便居民的生活和出行，并改善環(huán)境質(zhì)量。

在物流平臺建設(shè)方面，在關(guān)鍵交通節(jié)點安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，運用各種方式采集交通路況數(shù)據(jù)，同時運用GPS技術(shù)和RFID技術(shù)對車輛和貨物進行實時跟蹤，掌握車輛的實時信息，以此全程動態(tài)掌握貨物的流通狀況，真正實現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問題上，在關(guān)鍵交通節(jié)點上的傳感器，將路況信息進行采集，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，之后進行數(shù)據(jù)分析和處理，同時將結(jié)果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開擁堵路段和故障車輛。

在節(jié)能環(huán)保方面，據(jù)測算，智慧交通系統(tǒng)若運用得當，將會使交通運輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設(shè)義烏智慧交通的注意事項

智慧交通是智慧城市建設(shè)中的一個具體應(yīng)用，建設(shè)智慧交通需要前期較大的投入和經(jīng)濟社會發(fā)展基礎(chǔ)，特別是信息化水平，需要強調(diào)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求建立技術(shù)先進、不斷升級改造的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。同時，智慧城市的建設(shè)是一個較為長期的過程，需要進行充分的考慮和全盤規(guī)劃，而智慧交通作為其中的一個分支應(yīng)用體系，要求在“城市綜合發(fā)展”的層面上進行綜合考慮，與其他方面如商業(yè)、貿(mào)易、人口、能源等一起緊密結(jié)合，共同促進城市發(fā)展。

義烏的特殊經(jīng)濟和社會發(fā)展背景，決定了義烏智慧城市建設(shè)中必須考慮和強調(diào)的重要元素，如市場、貿(mào)易、物流、人口流動等。浙江省科技廳廳長蔣泰維希望：“義烏應(yīng)圍繞智慧國際貿(mào)易體系建設(shè)，打造與實體市場相結(jié)合的電子商務(wù)交易平臺、物流平臺、支付平臺和信用平臺，促進無形市場與有形市場融合發(fā)展，并應(yīng)積極運用電子商務(wù)、智慧物流、智慧商貿(mào)等現(xiàn)代信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)市場，探索發(fā)展適應(yīng)義烏實際的新型電子商務(wù)模式。”在這樣的背景下，智慧交通的建設(shè)需要切實結(jié)合義烏城市當前和遠期的發(fā)展情況，充分結(jié)合市場和物流的行業(yè)特點，共同打造新型商貿(mào)城市。

參考文獻：

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[3]楊紅艷.“智慧城市”的建設(shè)策略：對全球優(yōu)秀實踐的分析和思考[J].電子政務(wù)，2012（1）：81-88.

篇8

將雞蛋標簽上的追溯碼輸入“放心蛋安全追溯防偽系統(tǒng)”，零售商、批次號、進貨時間、經(jīng)營許可證號等零售商信息，車牌號、駕駛員、批次號、運貨量、目的地及運輸時間等運輸信息，畜主、產(chǎn)地、品種、生產(chǎn)時間、品牌、檢疫證號等產(chǎn)地信息一目了然。2010年12月20日，無錫養(yǎng)雞場集團公司與中科物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)軟件研發(fā)中心就這一物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與解決方案――“放心蛋安全追溯防偽系統(tǒng)”進行了項目簽約，這意味著繼菜肉追溯系統(tǒng)后，無錫市民將可以吃上“放心蛋”了。

“放心蛋安全追溯防偽系統(tǒng)”是以無錫中科物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)軟件平臺為基礎(chǔ)，通過記錄養(yǎng)殖、加工、銷售等各個環(huán)節(jié)的溯源信息，進而追溯蛋的產(chǎn)地、品種等相關(guān)信息，防止假冒偽劣產(chǎn)品流入市場。

在同一時間主辦的“物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)軟件應(yīng)用示范工程推介會”上，同時還有三個項目列入首批物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)軟件應(yīng)用示范項目并簽約，包括濱湖區(qū)交通運輸管理局的執(zhí)法車輛監(jiān)控平臺、無錫市朝陽蔬菜冷庫有限公司的冷庫分揀與配送方案、太湖運輸集團的智能物流綜合信息平臺等方案。

據(jù)介紹，無錫中科物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)軟件研發(fā)中心依托中科院軟件所無錫分部，而該分部是中科院軟件所在全國首家分支機構(gòu)，今年10月底，雙方在無錫了國內(nèi)首個物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)軟件平臺，這一平臺為物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用提供了重要支撐作用。中科院軟件所所長李明樹表示，這一平臺主要用于在無錫物流、食品、制造業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，近兩個月已在無錫調(diào)研了1900多家企業(yè)，其中25家企業(yè)就在該平臺上開展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用達成意向。

(本刊記者：王剛)

臺企獲準分享無錫600億“物聯(lián)網(wǎng)蛋糕”

國家日前出臺的“十二五”規(guī)劃中，已確定把“物聯(lián)網(wǎng)”納入政策發(fā)展項目，因此，中國臺灣經(jīng)濟部稱將推動臺企進軍大陸。據(jù)悉，已由資策會與無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院簽署合作意向書，雙方有共識發(fā)展智慧電表、車載資通訊、監(jiān)控、智慧照明與貨柜碼頭自動化，因此臺達電、康舒、中盟光電與光林等，均將分享無錫市高達人民幣600億元的商機。

中國臺灣經(jīng)濟部官員表示，去年下半年，國務(wù)院指定無錫做為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主要推動城市，一時間，物聯(lián)網(wǎng)議題火熱展開，無錫也成為外界關(guān)注的焦點。

據(jù)無錫市統(tǒng)計，2012年，無錫物聯(lián)網(wǎng)的商機為人民幣600億元，2015年則會攀升至2500億元，而在整個大陸地區(qū)物聯(lián)網(wǎng)則有機會能夠成就兆元商機的產(chǎn)業(yè)。

中國臺灣經(jīng)濟部官員透露，由于國務(wù)院指定無錫作為推動城市，當?shù)毓賳T也緊急動員，想做出成果，這剛好與臺灣省推動的智慧生活計劃不謀而合，所以才會透過資策會與無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院接洽。

據(jù)悉，在2010年10月底，資策會副執(zhí)行長何寶中與中國無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長殷貫西，代表雙方正式簽署“物聯(lián)網(wǎng)之創(chuàng)新應(yīng)用合作交流合作意向書”，雙方已達成默契，將在智慧照明、智慧電表、車載資通訊、監(jiān)控以及貨柜碼頭自動化等四大領(lǐng)域共同發(fā)展。

中國臺灣經(jīng)濟部官員說，臺企均有耕耘上述計劃的技術(shù)，包括臺達電與康舒搶灘智慧電表、光林與中盟進入智慧照明領(lǐng)域、研華著力在車載資通訊、貨柜碼頭自動化則可望由陽明海運、長榮以及萬海3家合資公司所成立的臺北港貨柜碼頭公司力爭。

篇9

更多樣化的信息服務(wù)。

3月30日，青島市電子政務(wù)和信息資源管理辦公室（下稱電政信息辦）軟件處程超在機房發(fā)現(xiàn)了一個奇怪現(xiàn)象：萊西市資源中心指示點竟然通過云端飄到了青島市資源中心指示點上。迅速核查后，他發(fā)現(xiàn)怪現(xiàn)象是由于停電導(dǎo)致萊西市資源中心機房所有的設(shè)備在同一時間點重啟了，因而萊西市資源中心飄到了青島市。

僅僅1年前，程超并不能如此迅速地知道問題是出在萊西市災(zāi)備中心。那時候，青島和萊西兩市的災(zāi)備中心還沒有做到互聯(lián)互通，萊西的災(zāi)備機房一般情況下是不起作用的，只有青島災(zāi)備中心出現(xiàn)問題，才會有人想起萊西災(zāi)備機房。這也意味著，平時根本沒人知道萊西災(zāi)備機房的運行狀況，一旦青島災(zāi)備機房突發(fā)緊急情況，前者能否應(yīng)急還是未知數(shù)。

讓青島和萊西兩市實現(xiàn)了互聯(lián)互通的是云計算災(zāi)備一體化平臺。該平臺采用“兩地三中心”的模式實現(xiàn)：通過網(wǎng)絡(luò)虛擬化、服務(wù)器虛擬化和存儲虛擬化，構(gòu)建了全國首例城際間直線距離達120公里的“雙活”容災(zāi)云計算中心，實現(xiàn)對兩地數(shù)據(jù)中心的資源統(tǒng)一調(diào)度、應(yīng)用自動漂移和系統(tǒng)異地災(zāi)備。

電子政務(wù)云計算中心和災(zāi)備中心一體化建設(shè)只是智慧青島建設(shè)的一個縮影。

青島市從云計算平臺和電子政務(wù)大一統(tǒng)的模式著手，為智慧城市的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。

電政信息辦副主任張艷告訴《中國經(jīng)濟和信息化》記者：“現(xiàn)在，智慧城市建設(shè)炒得非常熱，很多地方都做了相關(guān)規(guī)劃。而在青島，電子政務(wù)在智慧城市建設(shè)中占據(jù)了很重要的位置，它是智慧城市建設(shè)的一部分，同時也會有力地促進智慧城市建設(shè)?！?/p>

青島的智慧城市建設(shè)，以電子政務(wù)為基礎(chǔ)正在一步步逐漸展開。

共享平臺

今年，張先生決定到兒子工作的青島市生活。他打開青島政務(wù)網(wǎng)，根據(jù)提示依次選擇：外地人想落戶青島——外地親屬落戶青島——投靠子女，申請程序和所需材料全部一目了然。

電子政務(wù)網(wǎng)站是政府部門便民利民的最直接體現(xiàn)。以前，電子政務(wù)各部門數(shù)據(jù)難以完成互聯(lián)互通、資源共享以及業(yè)務(wù)協(xié)同的工作。

現(xiàn)在，青島市統(tǒng)一系統(tǒng)為實現(xiàn)青島電子政務(wù)、一站式服務(wù)、一體化政府創(chuàng)造了一個很好的條件。

事實上，青島市電子政務(wù)起步非常早。那時候，電子政務(wù)主要是以辦公自動化和決策為核心進行建設(shè)，并且在建設(shè)過程中有了健全的體制機制，電子政務(wù)按照體制機制的要求得以迅速發(fā)展。2005年，青島開始走出自己的電子政務(wù)建設(shè)和發(fā)展之路——“四統(tǒng)一分管理體系”、“861”體系，以及基于其之上的三個集約化模式。

3年后，青島電子政務(wù)建設(shè)迎來了一個大的轉(zhuǎn)折。在信息化統(tǒng)籌會議中，電政信息辦的工作明確了幾點：建立全市電子政務(wù)共享平臺，出臺全市電子政務(wù)建設(shè)項目的管理辦法，基于前兩點又制定了一個“三不”原則，即各個部門不再設(shè)立新的信息中心，不再建設(shè)電子政務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，不再建設(shè)新的機房。

自此之后，青島市各部門的業(yè)務(wù)從發(fā)展項目的審批到財政資金的投入都進行了嚴格把關(guān)。“那時候，電政信息辦平臺已經(jīng)具備了云計算的模式，這是因為市里有的部門基于電政信息辦底層的基礎(chǔ)設(shè)施來做項目，有的部門則是通過電政信息辦提供應(yīng)用層的服務(wù)，比如辦公、審批、行政處罰等?！睆埰G說。

不過，青島市電子政務(wù)平臺和云計算有著不同的命名，當時該平臺指的是三個集約化的模式。

當然，推進共享平臺并不是一帆風順的。彼時，信息化統(tǒng)籌會議規(guī)定各部門不再設(shè)立新的信息中心，然而現(xiàn)實的情況是各個部門原有的信息中心大量存在，有信息中心的部門難免不太積極配合工作，張艷他們需要一一溝通克服困難。

2010年，云計算技術(shù)逐漸發(fā)展成熟，電政信息辦也開始加大力度研究云計算。這時候，電政信息辦主任劉惠軍提出是否可以用電子政務(wù)技術(shù)實現(xiàn)雙活的概念，真正用云計算的技術(shù)改造電政信息辦后臺的平臺。

劉惠軍這么做是有原因的。當年，電政信息辦的一個下屬委辦局的災(zāi)備中心發(fā)生了問題，生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的故障使得災(zāi)備中心無法啟動?！鞍凑諊乙鬄?zāi)備中心須間隔100公里，青島市和萊西市相連，但是傳統(tǒng)的災(zāi)備模式有其弊端，萊西市災(zāi)備中心平時根本不用，很難確定它是否存在問題?！睆埰G如是說。

這一年，電政信息辦專門成立了一個工作組去研究災(zāi)備中心工作。把目標定為建設(shè)一個云計算災(zāi)備一體化的中心。

不過，實現(xiàn)這個目標可不容易。當時在同城相聚100公里以上建設(shè)災(zāi)備中心并沒有案例供張艷他們參考。電政信息辦當即抽調(diào)各個業(yè)務(wù)骨干組成了4人工作組。組員們找來了國內(nèi)外所有能夠找到的產(chǎn)品，并實地進行檢測、測試，按照建設(shè)需求分析所有的技術(shù)指標、工作模式等，最終才形成了一份完整的報告。

辛苦遠遠不止這些。雖然廠家積極主動地參與建設(shè)云計算災(zāi)備一體化中心，但是因為沒有可以直接套用的成型的方案，電政信息辦工作組需要不斷和廠家進行交流，從廠家各種各樣的說法中剝離出自己最需要的資料，再整理、分析這些資料得到最終結(jié)果。那時候工作組基本上每周都要給上級領(lǐng)導(dǎo)匯報一次分析、比對后的報告。

回憶那一年，張燕仍是百感交集。“不同廠家實現(xiàn)的模式不一樣，廠家只講自己的優(yōu)勢和特點，我們卻要分析比對出這家和另外一家的不同。技術(shù)人員要摳細底層的技術(shù)，把每個技術(shù)環(huán)節(jié)全搞明白，實際上相當于我們自己做了一個方案，不過做出來還是很欣慰的。”

在競標的廠家中，EMC的技術(shù)最后勝出。不過在當時，EMC的技術(shù)指標也不能完全滿足電政信息辦的需求?！拔矣浀卯敃rIBM和EMC的產(chǎn)品能夠提供這個技術(shù)，但是他們的官方網(wǎng)站認定的距離也不是100公里，當然，后來EMC和IBM官方支持的數(shù)據(jù)都已經(jīng)調(diào)整成最新的了?！?/p>

2012年9月16日，云計算災(zāi)備一體化中心正式投入運行。這是電政信息辦共享平臺的一個重大技術(shù)改造，“我們成功地利用云計算的技術(shù)把后臺技術(shù)架構(gòu)進行了全面升級?！?/p>

主打智慧物流

電子政務(wù)共享平臺只是智慧青島建設(shè)的一個縮影，通過平臺建設(shè)，能有效提升政府決策水平、加快推進智慧產(chǎn)業(yè)及城市發(fā)展，物流是智慧青島建設(shè)的另一個重點。

青島福興祥商品配送有限公司（下稱福興祥）配送中心內(nèi)，采用了高位立體存儲、機械化作業(yè)，倉庫整體使用世界一流的自動化物流設(shè)備，并且應(yīng)用了無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和RF技術(shù)，采用了電子標簽揀選、語音揀選等系統(tǒng)，成為山東省內(nèi)管理最先進、現(xiàn)代化程度最高的倉儲物流系統(tǒng)。

“從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，能否推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用是決定企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，關(guān)乎著企業(yè)能否有可持續(xù)的發(fā)展空間?！备Ｅd祥物流公司負責人如是解釋。

智能物流模式的身影同樣出現(xiàn)在了青島九州通現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心（下稱九州通）。該分揀中心同樣采用了最先進的信息化設(shè)備，比方說自動分揀、自動輸送分揀系統(tǒng)、貨位精細管理及無線手持終端系統(tǒng)等。

值得一提的是，自動分揀系統(tǒng)可連續(xù)運行100個小時以上，每小時可分揀7000件包裝商品。自動輸送分揀系統(tǒng)總長度達1000多米，把立體倉庫、五層樓層庫房全部連接成一套輸送分揀系統(tǒng)，可實現(xiàn)藥品的自動傳輸、搬運、補貨、出庫、自動分揀等功能，大大減少了人工搬運量，提高了出庫速度和準確率。

作為青島市加快推進智能物流的兩個典型項目，福興祥和九州通著力打造的無紙化、高智能物流模式，不僅展示了青島市物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的全新姿態(tài)，也從一個側(cè)面反映了智慧青島建設(shè)的成績。

事實上，智能物流模式不僅在物流企業(yè)中漸成氣候，也成為一些物流園區(qū)和在建物流大項目中被著力推進的重要章節(jié)。

李滄天擇物流園區(qū)內(nèi)也開展了信息平臺建設(shè)試點工作。目前該平臺基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建成，運行后將有效引導(dǎo)物流企業(yè)運用國內(nèi)外先進的貨物分撥、電子訂貨、射頻識別等信息軟件及裝備技術(shù)，提高企業(yè)物流管理的信息化水平。

數(shù)據(jù)是最好的證明。據(jù)青島市交通運輸委提供的資料顯示：經(jīng)過多年來的推動，全市物流信息化水平正在不斷提高，從業(yè)務(wù)系統(tǒng)、公共信息平臺，到智能化、物聯(lián)網(wǎng)等電子商務(wù)技術(shù)應(yīng)用，已成為物流企業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力。目前，全市近80%的大型物流企業(yè)實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，海爾、青島港、遠洋大亞等企業(yè)投入大量資金建設(shè)物流信息系統(tǒng)，使供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)銜接緊密，物流效率和管理質(zhì)量顯著提高。

篇10

關(guān)鍵詞：煤電智慧供應(yīng)鏈；華電集團北京燃料物流有限公司；模式創(chuàng)新

一、煤電供應(yīng)鏈基本架構(gòu)

煤電供應(yīng)鏈主要包括供應(yīng)鏈上游的煤炭資源、煤炭開采設(shè)備商、煤礦生產(chǎn)企業(yè)，供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈中游包括所有的運輸、中轉(zhuǎn)、儲存等物流企業(yè)環(huán)節(jié)，下游則是所有的煤炭用戶，包括電力企業(yè)、冶金、化工、建材等企業(yè)。其主要節(jié)點企業(yè)為煤炭生產(chǎn)企業(yè)和火電發(fā)電企業(yè)。電力作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國家的經(jīng)濟運行中起著十分重要的作用。煤炭生產(chǎn)企業(yè)是以地下煤炭資源為依托的資源開發(fā)型企業(yè)，80%左右通過火電企業(yè)轉(zhuǎn)化為電能。電和煤均為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在供應(yīng)鏈上具有相當高的相關(guān)性和依存度。

煤電供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)如圖1所示。

二、煤供應(yīng)鏈管理特點

煤電供應(yīng)鏈管理以煤炭消費客戶為中心，通過煤炭生產(chǎn)與火電企業(yè)間的資源優(yōu)化配置，基于社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，利益共享、風險共擔。在煤炭生產(chǎn)企業(yè)與電廠終端用戶需求之間，連接港口、鐵路等物流活動，集成商流、資金流、信息流，通過配煤加工、庫存管理，提供標準化產(chǎn)品和個性化解決方案，實現(xiàn)從坑口到爐口之間價值逐級增加，提升客戶滿意度。

煤電供應(yīng)鏈有其獨有的行業(yè)特點：

（1）供應(yīng)鏈物流管理復(fù)雜。煤電供應(yīng)鏈物流物理距離長、物流方式復(fù)雜，涵蓋了皮帶、汽車、火車、輪船多種運輸方式。

（2）供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)復(fù)雜。煤電供應(yīng)鏈節(jié)點多，并且各個節(jié)點企業(yè)的權(quán)屬歸不同的行業(yè)產(chǎn)業(yè)主體，包括個體戶、國有企業(yè)等各個行業(yè)的多種性質(zhì)不同的合作伙伴，在客觀上加大了各節(jié)點間管理協(xié)作的難度和復(fù)雜性。

（3）煤電價格管理矛盾突出。煤炭價格由國家計劃調(diào)節(jié)和市場供求關(guān)系雙重決定，電能上網(wǎng)電價格由國家行政剛性控制，兩者缺乏市場化調(diào)節(jié)功能的聯(lián)動機制和制度安排，導(dǎo)致在煤價上漲與下降之時，電價調(diào)整嚴重滯后，煤電價格機制錯位運行，不利于煤電供應(yīng)鏈的運行。

（4）煤電倉儲管理矛盾突出。煤炭生產(chǎn)與銷售可以短暫庫存，而電能生產(chǎn)與銷售同步運行，無法存儲，客觀上供應(yīng)鏈存在煤炭與電力生產(chǎn)銷售節(jié)拍的矛盾。

（5）煤電供應(yīng)鏈協(xié)同落后。由于煤電供應(yīng)鏈點多、線長、面廣、網(wǎng)大、人雜，供應(yīng)鏈管理的更需要高度協(xié)同，但恰恰這也給供應(yīng)鏈協(xié)同帶來了空前的難度。

三、智慧供應(yīng)鏈誕生發(fā)展

“智慧供應(yīng)鏈”是結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理論、方法和技術(shù)，在企業(yè)中和企業(yè)間構(gòu)建的，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化的技術(shù)與管理綜合集成系統(tǒng)。這一概念由復(fù)旦大學羅鋼博士在2009年上海市信息化與工業(yè)化融合會議上首先提出。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，技術(shù)的滲透性日益增強，很多供應(yīng)鏈已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術(shù)特征。在此基礎(chǔ)上，“智慧供應(yīng)鏈”將技術(shù)和管理進行綜合集成，綜合集成供應(yīng)鏈理論、方法和技術(shù)，指導(dǎo)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理與運營的實踐。

“智慧供應(yīng)鏈”與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，具備以下特點：

（1）智慧供應(yīng)鏈技術(shù)復(fù)合創(chuàng)新。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，在智慧供應(yīng)鏈的語境下，供應(yīng)鏈管理和運營者主動吸收包括物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等在內(nèi)的各種現(xiàn)代技術(shù)，主動將管理過程引入新技術(shù)帶來的變化。

（2）智慧供應(yīng)鏈可視移動化。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，智慧供應(yīng)鏈更傾向于使用可視化的手段來表現(xiàn)數(shù)據(jù)，采用移動化的手段來處理供應(yīng)鏈運營問題。

（3）智慧供應(yīng)鏈智能人性化。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，在主動吸收物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的同時，智慧供應(yīng)鏈更加系統(tǒng)的考慮問題，考慮人機系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)人性化的技術(shù)和管理系統(tǒng)。

四、煤電智慧供應(yīng)鏈的實踐探索

近年來，按照國家供給側(cè)改革的總體部署，“去產(chǎn)能”系列政策持續(xù)發(fā)力，煤電供應(yīng)鏈的煤炭企業(yè)和火電企業(yè)的生存發(fā)展競爭壓力越來越大。煤電智慧供應(yīng)鏈的管控模式成了煤電供應(yīng)鏈核心企業(yè)增強供應(yīng)鏈核心競爭力的必然選擇。

煤電智慧供應(yīng)鏈管理就是充分結(jié)合煤電供應(yīng)鏈的管理特點，加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)等各種現(xiàn)代技術(shù)在供應(yīng)鏈中科學耦合，實現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運營和金融產(chǎn)品的管理創(chuàng)新，達到供應(yīng)鏈運作管控協(xié)同、資源高度共享、交易成本最低的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略共贏的供應(yīng)鏈管理效果，提升供應(yīng)鏈的整體核心競爭力。

煤電供應(yīng)鏈中的先知先覺企業(yè)，面對競爭環(huán)境的壓力，大膽創(chuàng)新，紛紛采用煤電智慧供應(yīng)鏈管理，取得了卓有成效的管理效果，值得煤電供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點企業(yè)學習借鑒。

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參考文獻：