導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇智慧物流的特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)

本課程從物流金融特點(diǎn)及需解決的核心問(wèn)題入手,引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹,同時(shí)詳細(xì)介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程,物流金融方案的制定與組織實(shí)施,物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案,最后針對(duì)典型的物流金融案例,讓學(xué)生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對(duì)案例的流程及供應(yīng)鏈績(jī)效的影響,培養(yǎng)學(xué)生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標(biāo): 2.能力培養(yǎng)目標(biāo):(1)掌握智慧物流下的作業(yè)流程,具備融資對(duì)象評(píng)價(jià)、監(jiān)管合同和倉(cāng)單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。(2)能制訂并組織實(shí)施物流金融作業(yè)任務(wù)。(3)掌握利用智慧物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

二、基于智慧物流的以工作過(guò)程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容

基于工作過(guò)程的物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)物流金融課程體系包括以下幾個(gè)方面:物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析,質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計(jì),監(jiān)管項(xiàng)目合同簽訂,倉(cāng)單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,抵押監(jiān)管服務(wù)與組織,貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織,物流金融業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn),供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運(yùn)作,物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制,物流成本控制與績(jī)效考核。基于智慧物流的以工作過(guò)程為導(dǎo)向的物流金融課程,在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面:

1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念,物流金融的概念與產(chǎn)生過(guò)程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應(yīng)用,物流金融智慧化趨向幾個(gè)部分。教學(xué)要求:深刻理解物流金融在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點(diǎn)工作,了解智慧物流及其發(fā)展對(duì)物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括:RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。掌握通過(guò)構(gòu)建智慧倉(cāng)儲(chǔ)、智慧安全監(jiān)督、智慧物流,實(shí)現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運(yùn)輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù),降低物流金融風(fēng)險(xiǎn)。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流,構(gòu)建智慧倉(cāng),掌握通過(guò)提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù),增強(qiáng)與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系,提供更多可行的增值服務(wù)。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學(xué)要求:熟悉中儲(chǔ)物流、柏亞倉(cāng)等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

篇2

目前智慧物流仍屬于一個(gè)較新的事物，相關(guān)理論研究工作和管理人才培養(yǎng)體系還很不健全，中高級(jí)人才較為短缺

廣州是國(guó)家中心城市之一，是我國(guó)重要的國(guó)際商貿(mào)中心和綜合交通樞紐，現(xiàn)代物流業(yè)是廣州市戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年的發(fā)展和精耕細(xì)作，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，快速的商業(yè)資訊及多元化的交易平臺(tái)，’使廣州已經(jīng)發(fā)展成為連接珠三角、港澳地區(qū)的重要物流中心。加快物流業(yè)發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，增強(qiáng)區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)廣州市經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要作用。在當(dāng)前信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，智慧物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要領(lǐng)域。建設(shè)智慧物流既是提高城市生活品質(zhì)的需要，也是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

廣州智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)務(wù)已基本全面實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)或信息化處理，但物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的應(yīng)用還處于初級(jí)階段。根據(jù)對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)的抽樣調(diào)查，80%以上的物流業(yè)務(wù)的已基本實(shí)現(xiàn)電子單證管理、貨物跟蹤等技術(shù)的應(yīng)用；70%的重點(diǎn)物流企業(yè)已應(yīng)用了衛(wèi)星定位技術(shù)。但RFID、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)安全保障等核心技術(shù)在物流業(yè)務(wù)中的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，僅有33%的重點(diǎn)物流企業(yè)使用了RFID技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)安全保障技術(shù)；僅有一家物流企業(yè)使用了云計(jì)算技術(shù)。

物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、自主創(chuàng)新支撐能力不強(qiáng)。近年來(lái)在廣州市委、市政府的大力推動(dòng)下，廣州物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、RFID等技術(shù)發(fā)展迅速，但與國(guó)內(nèi)先進(jìn)城市相比仍有差距。主要體現(xiàn)在：一是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，廣州市已培育了中大微電子RFID芯片、海格北斗衛(wèi)星導(dǎo)航芯片，但離真正產(chǎn)業(yè)化還有一定的距離。目前，我國(guó)傳感器技術(shù)只要集中在陜西及東部沿海地區(qū)，RFID芯片技術(shù)以上海、深圳為主，gps核心技術(shù)集中在上海、深圳、北京。二是在云計(jì)算方面，廣州從事相關(guān)研發(fā)的企業(yè)有杰賽、品高，但與華為、浪潮、阿里巴巴、騰訊等企業(yè)相比，實(shí)力相差較大。

信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低。物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低是目前智慧物流發(fā)展面臨的又一個(gè)問(wèn)題。據(jù)調(diào)查，大型企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)情況較好，96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企業(yè)有倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理和運(yùn)輸管理系統(tǒng)；與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)已實(shí)現(xiàn)的信息系統(tǒng)管理功能基本只局限于倉(cāng)儲(chǔ)管理、電子下單等簡(jiǎn)單操作。

目前智慧物流仍屬于一個(gè)較新的事物，相關(guān)理論研究工作和管理人才培養(yǎng)體系還很不健全，中高級(jí)人才較為短缺，尤其是具有國(guó)際視野、懂得智慧物流相關(guān)核心技術(shù)以及物流項(xiàng)目操作的高端物流人才十分緊缺。根據(jù)抽樣調(diào)查，廣州市重點(diǎn)物流企業(yè)中高層管理人員中具有大專以上學(xué)歷或中級(jí)以上職稱的平均比例為84.9%，普通服務(wù)人員中具有中等以上學(xué)歷或?qū)I(yè)資格的平均比例為76.91%。從事物流行業(yè)的專業(yè)構(gòu)成中，物流專業(yè)的占41. 9%，經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)占32.7%。與智慧物流核心技術(shù)相關(guān)專業(yè)的人才較為缺乏，信息及自動(dòng)化專業(yè)占3.66%，IT專業(yè)僅占1.02%。

目前各個(gè)層面對(duì)智慧物流的扶持政策僅僅限于宏觀的指導(dǎo)層面，具體的政策如土地優(yōu)惠、稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等基本沒(méi)有，這使得政府在推進(jìn)智慧物流發(fā)展中的主導(dǎo)作用顯得不足。在調(diào)研中很多企業(yè)反應(yīng)，目前廣州缺乏明確的融資扶持政策，對(duì)智慧物流的補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)政策少有出臺(tái)。同時(shí)各種金融機(jī)構(gòu)也并沒(méi)有圍繞物流行業(yè)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)與之配套的金融產(chǎn)品，這使得屬于服務(wù)行業(yè)輕資產(chǎn)的物流企業(yè)在科技研發(fā)、人才培養(yǎng)等方面很難進(jìn)行資金的籌措和運(yùn)作。可見(jiàn)，目前政府引導(dǎo)力量不夠，相關(guān)扶持政策有待完善。

目前廣州物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)智慧物流的應(yīng)用程度不高，已有的貨運(yùn)站場(chǎng)、物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平都比較低。已規(guī)劃的8個(gè)物流園區(qū)中除了國(guó)際物流園區(qū)初步建成外，區(qū)域物流園區(qū)基本都還未落實(shí)。貨運(yùn)站場(chǎng)基本是自發(fā)形成的，對(duì)智慧物流的應(yīng)用極少，從事的仍然以附加值低的傳統(tǒng)貨運(yùn)為主，難以實(shí)現(xiàn)智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自動(dòng)化、物流網(wǎng)絡(luò)化等高端服務(wù)。

信息資源較為分散，公共信息平臺(tái)有待完善。目前廣州市已經(jīng)分散建設(shè)了電子口岸、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等，大型物流企業(yè)也紛紛建立內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，但信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，沒(méi)有充分發(fā)揮平臺(tái)的交流作用。長(zhǎng)期以來(lái)，由于沒(méi)有構(gòu)建全市物流公共信息平臺(tái)，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)在信息化系統(tǒng)的對(duì)接方面耗費(fèi)很大。

物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作有待推進(jìn)。目前物流相關(guān)工作缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)，特別是在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化方面，重點(diǎn)物流行業(yè)的信息資源開(kāi)發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸主體之間的信息交流不暢，這將影響智慧物流的發(fā)展。未來(lái)應(yīng)加陜研究和制定物流信息技術(shù)、編碼、安全、管理和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

廣州智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略

圍繞建設(shè)智慧物流節(jié)點(diǎn)城市、中國(guó)先進(jìn)的智慧物流產(chǎn)業(yè)基地、設(shè)施領(lǐng)先的智慧物流標(biāo)桿城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，以提升智慧物流技術(shù)應(yīng)用為切入點(diǎn)，以優(yōu)化智慧物流發(fā)展的政策環(huán)境為基礎(chǔ)，以設(shè)施平臺(tái)、公共信息平臺(tái)及運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)建設(shè)為支撐，以智慧物流人才培養(yǎng)為保障。通過(guò)五到十年的努力，基本建成“安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)”的智慧物流體系，率先把廣州打造成為全國(guó)智慧物流示范城市，大幅提升廣州物流運(yùn)作效率和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，為大力推進(jìn)廣州智慧城市建設(shè)提供有力支撐。

推廣物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算（平臺(tái)）、新一代通信網(wǎng)絡(luò)、高端軟件、智能終端、智能處理等領(lǐng)域的核心技術(shù)在物流業(yè)中全面應(yīng)用，建設(shè)一批云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)，形成一批帶動(dòng)能力強(qiáng)的物流示范工程，努力擴(kuò)大新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平和運(yùn)作效率。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)研發(fā)新模式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研究到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)。研究信息化標(biāo)準(zhǔn)體系框架，加快通用標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、面向業(yè)務(wù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)的研究制定、應(yīng)用推廣和貫徹實(shí)施，從技術(shù)設(shè)備、業(yè)務(wù)流程到項(xiàng)目管理方面，都形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物流資源的有效共享和利用。突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力。建立技術(shù)推廣示范點(diǎn)，推廣智慧物流新技術(shù)的應(yīng)用。

加快物流人才的引進(jìn)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，提高物流人才專業(yè)技術(shù)水平，到2020年具有本科及以上學(xué)歷的物流人才占物流從業(yè)人員的50%以上。推廣智慧物流人才職業(yè)資格認(rèn)證。推動(dòng)智慧物流人才教學(xué)研究基地。完善多層次的人才培養(yǎng)體系。實(shí)施智慧物流人才引進(jìn)計(jì)劃。

優(yōu)化智慧物流發(fā)展環(huán)境，立足智慧物流行業(yè)發(fā)展本身，從行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)體系、推廣政策、扶持政策等多方面出臺(tái)優(yōu)惠措施，促進(jìn)廣州智慧物流行業(yè)做大、做強(qiáng)。構(gòu)建廣州市智慧物流協(xié)調(diào)機(jī)制。完善財(cái)政扶持政策。設(shè)立廣州市智慧物流發(fā)展專項(xiàng)資金，用于扶持全市智慧物流核心技術(shù)研發(fā)、智慧物流示范應(yīng)用項(xiàng)目、智慧物流公共平臺(tái)項(xiàng)目、智慧物流示范企業(yè)、智慧物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究，以及智慧物流人才培訓(xùn)、智慧物流重大活動(dòng)舉辦、智慧物流（城市物流）重大課題研究以及重大項(xiàng)目推進(jìn)等。加大金融信貸扶持力度。加強(qiáng)金融領(lǐng)域?qū)χ腔畚锪鳟a(chǎn)業(yè)的支持，出臺(tái)相關(guān)政策，以滿足智慧物流發(fā)展對(duì)資金的需求，形成良性發(fā)展的資金鏈。認(rèn)真實(shí)施符合條件的物流企業(yè)稅費(fèi)減免政策。

加強(qiáng)智慧物流技術(shù)應(yīng)用，提升空港、海港物流信息化水平、物流資源整合能力和服務(wù)水平。至2020年，先進(jìn)物流技術(shù)、設(shè)備在港口物流領(lǐng)域普遍應(yīng)用，集裝箱智能化應(yīng)用達(dá)到100%，港口碼頭作業(yè)效率進(jìn)一步提高。加快建設(shè)智能港口工程。加快建設(shè)智能空港工程。推動(dòng)鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站、物流園區(qū)的信息化建設(shè)。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

篇3

【關(guān)鍵詞】商業(yè)生態(tài)系統(tǒng) 智慧物流園 互動(dòng)

隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，珠海物流園為適應(yīng)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢(shì)，紛紛向智慧物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建自身的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，增強(qiáng)園區(qū)節(jié)點(diǎn)在區(qū)域供應(yīng)鏈中作用。智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)通過(guò)自身平臺(tái)的聚集作用，將大批的物流企業(yè)、物品買(mǎi)賣(mài)雙方、補(bǔ)足服務(wù)提供商（如加油站、質(zhì)檢單位等）以及園區(qū)平臺(tái)發(fā)展助推群體（如政府）等聚集在一起。這些企業(yè)在智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中進(jìn)行各種形式的互動(dòng)活動(dòng)，這些互動(dòng)能否保持健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，是園區(qū)企業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)同共贏的根本，同時(shí)也是整個(gè)園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵。本文從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的視角，分析智慧物流園區(qū)企業(yè)互動(dòng)關(guān)系，為提升園區(qū)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益提供新思路。

一、園區(qū)企業(yè)互動(dòng)與協(xié)同的關(guān)系

（1）園區(qū)企業(yè)互動(dòng)?！盎?dòng)”按照詞義上來(lái)說(shuō)是不同對(duì)象相互影響、相互作用的一個(gè)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程和結(jié)果可以是積極的，也可以是消極的。智慧物流產(chǎn)業(yè)園的每個(gè)企業(yè)通過(guò)園區(qū)提供的平臺(tái)或自身的活動(dòng)傳播信息、需求，與其他單位進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)或合作，直接或間接產(chǎn)生影響、相互作用，形成互動(dòng)。

（2）園區(qū)企業(yè)協(xié)同。“協(xié)同”是指協(xié)調(diào)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的不同資源或者個(gè)體，相互合作，共同完成某一目標(biāo)的過(guò)程。協(xié)同表現(xiàn)了個(gè)體在整體發(fā)展運(yùn)行過(guò)程中協(xié)調(diào)與合作的性質(zhì)。不同資源或個(gè)體之間的協(xié)調(diào)、合作，可以互惠互利、相互促進(jìn)，形成拉動(dòng)效應(yīng)，共同推動(dòng)整體事物前進(jìn)，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)（即“1+1>2”）。協(xié)同的結(jié)果是良性的，它能使個(gè)體獲益，整體加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。園區(qū)企業(yè)間協(xié)同能保證智慧物流產(chǎn)業(yè)園企業(yè)發(fā)揮出更大的效力，促進(jìn)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。

（3）園區(qū)企業(yè)互動(dòng)與協(xié)同。智慧物流產(chǎn)業(yè)園中企業(yè)的互動(dòng)與協(xié)同都是不同企業(yè)之間相互作用的過(guò)程，但是互動(dòng)不同于協(xié)同。園區(qū)企業(yè)間的互動(dòng)是企業(yè)之間一種相互關(guān)系，這種關(guān)系沒(méi)有好壞之分，它可以體現(xiàn)為企業(yè)間的精誠(chéng)合作，也可以體現(xiàn)為企業(yè)的相互競(jìng)爭(zhēng)博弈；園區(qū)企業(yè)間的協(xié)同強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)協(xié)調(diào)與合作，共同完成園區(qū)業(yè)務(wù)目標(biāo)的過(guò)程，它可以使園區(qū)的系統(tǒng)的各個(gè)部分分工協(xié)作、相互配合，從無(wú)序狀態(tài)走向有序狀態(tài)。所以園區(qū)企業(yè)間的協(xié)同是一種園區(qū)企業(yè)為了達(dá)成某一共同目標(biāo)而進(jìn)行的積極互動(dòng)，能使園^系統(tǒng)發(fā)揮出整體效應(yīng)，產(chǎn)生“1+1>2”的效果。

總之，園區(qū)企業(yè)協(xié)同是園區(qū)企業(yè)互動(dòng)，而園區(qū)企業(yè)互動(dòng)不一定是園區(qū)企業(yè)協(xié)同。

二、智慧物流園區(qū)企業(yè)互動(dòng)的條件和目標(biāo)

智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的核心是平臺(tái)，它是園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)、外各方連接與互動(dòng)的媒介。平臺(tái)由基石、基本架構(gòu)和接口構(gòu)成，它們共同作用，形成了智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)強(qiáng)大的資源集結(jié)力，將園區(qū)各方集結(jié)在了一起。

（一）園區(qū)企業(yè)互動(dòng)的條件

智慧物流園區(qū)企業(yè)要產(chǎn)生互動(dòng)存在兩個(gè)必要的前提：

第一、與園區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)相似或者存在互補(bǔ)關(guān)系。物流園區(qū)不僅是貨物的集散地，也是相關(guān)企業(yè)的集結(jié)地，當(dāng)兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)相同或相近時(shí)，互動(dòng)既可能表現(xiàn)為競(jìng)爭(zhēng)，也可能表現(xiàn)為合作；若兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)存在互補(bǔ)關(guān)系時(shí)，它們之間的互動(dòng)主要表現(xiàn)為合作。

第二、與園區(qū)企業(yè)有實(shí)現(xiàn)互動(dòng)的接口。在智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的平臺(tái)中，接口既可以是實(shí)物，也可以是抽象的事物。實(shí)物接口一般是有形的，如園區(qū)的倉(cāng)庫(kù)、道路、車(chē)輛及裝卸搬運(yùn)等設(shè)備設(shè)施，這種接口要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的互動(dòng)會(huì)受到時(shí)間和空間的限制，必須滿足一定的條件，企業(yè)才能進(jìn)行順利互動(dòng)；抽象的接口是無(wú)形的，最典型的就是數(shù)據(jù)接口，如智慧物流園區(qū)的信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口（例如企業(yè)間的接口、與政府的接口、與輔助服務(wù)單位的接口、與物流公共服務(wù)信息平臺(tái)的接口、與其他園區(qū)信息系統(tǒng)的接口等）。數(shù)據(jù)接口可以使園區(qū)企業(yè)與政府部門(mén)、金融部門(mén)、園區(qū)內(nèi)外其他企業(yè)以及輔助單位進(jìn)行互動(dòng)。除此以外，智慧物流園區(qū)設(shè)定的規(guī)章制度與標(biāo)準(zhǔn)也是重要的無(wú)形接口，是園區(qū)企業(yè)實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)的保障。

（二）園區(qū)企業(yè)互動(dòng)的目標(biāo)

智慧物流園區(qū)企業(yè)互動(dòng)會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)與合作兩種結(jié)果，這就意味著園區(qū)企業(yè)是在競(jìng)爭(zhēng)與合作中發(fā)展的。競(jìng)爭(zhēng)有良性競(jìng)爭(zhēng)與惡性競(jìng)爭(zhēng)，良性的競(jìng)爭(zhēng)有利于提高園區(qū)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)能力與服務(wù)水平，并且能提高園區(qū)企業(yè)的創(chuàng)新意識(shí)與能力，推動(dòng)整個(gè)園區(qū)系統(tǒng)的良性發(fā)展。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致園區(qū)企業(yè)互相傷害，從而損害物流園區(qū)的整體利益，阻礙園區(qū)的發(fā)展；合作能使企業(yè)相互配合、互為補(bǔ)充，是企業(yè)間協(xié)同的重要表現(xiàn)。園區(qū)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)使企業(yè)在各自要素和功能上更加完善，更容易形成一個(gè)整體，協(xié)同工作，達(dá)到“1+1>2”的效應(yīng)。

智慧物流園區(qū)要可持續(xù)發(fā)展，其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)必須良性、有序的發(fā)展。而要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，園區(qū)的企業(yè)的互動(dòng)要保持在良性競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)同工作的狀態(tài)。因此，智慧物流園區(qū)企業(yè)互動(dòng)的目標(biāo)就是讓園區(qū)企業(yè)協(xié)同合作、良性競(jìng)爭(zhēng)，提升自身和園區(qū)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率，為智慧物流產(chǎn)業(yè)園的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展服務(wù)。

三、智慧物流園區(qū)企業(yè)的互動(dòng)對(duì)象

智慧物流園區(qū)是現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，支持供應(yīng)鏈上商業(yè)流、實(shí)物流、信息流、資金流等“四流”的順暢流動(dòng)，借助園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的平臺(tái)接口（如交通運(yùn)輸線路、設(shè)備及產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化的合同、園區(qū)的規(guī)章制度以及信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口等），這“四流”又將園區(qū)企業(yè)與園區(qū)內(nèi)、外部的相關(guān)企業(yè)和單位緊密的聯(lián)系在一起，相互合作交流，互通有無(wú)，共同完成物流業(yè)務(wù)；同時(shí)，又與業(yè)務(wù)相似或相近的企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，奪取更多的資源，改善企業(yè)業(yè)務(wù)能力，提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

（1）與園區(qū)內(nèi)部其他企業(yè)的互動(dòng)。園區(qū)內(nèi)部企業(yè)可以通過(guò)智慧物流園區(qū)內(nèi)部的物流信息系統(tǒng)接口進(jìn)行互動(dòng)。園區(qū)內(nèi)部大多數(shù)企業(yè)相互之間同時(shí)具有相似性和互補(bǔ)性，因此，園區(qū)企業(yè)通過(guò)提供的園區(qū)內(nèi)部數(shù)據(jù)接口，可以需求信息，尋求合作伙伴，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)資源的互補(bǔ)，協(xié)同完成物流業(yè)務(wù)；同時(shí)，也可以進(jìn)行競(jìng)價(jià)，爭(zhēng)奪業(yè)務(wù)，提升園區(qū)活力和創(chuàng)新能力。

（2）與園區(qū)外企業(yè)進(jìn)行互動(dòng)。智慧物流園區(qū)企業(yè)通過(guò)園區(qū)系統(tǒng)平臺(tái)與物流公共信息平臺(tái)的接口，可以與園區(qū)外的企業(yè)進(jìn)行互動(dòng)。當(dāng)園區(qū)物流業(yè)務(wù)不足時(shí)，園區(qū)企業(yè)通過(guò)平臺(tái)接口及時(shí)掌握物流公共信息平臺(tái)上的信息，可以獲得更多的客戶，彌補(bǔ)園區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)不足而造成的損失。同時(shí)，園區(qū)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，可提高競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取更多的物流業(yè)務(wù)；當(dāng)園區(qū)物流業(yè)務(wù)繁忙時(shí)，由于物流園區(qū)受到土地面積以及物流設(shè)施設(shè)備的限制，容易產(chǎn)生業(yè)務(wù)過(guò)剩。園區(qū)企業(yè)可以在物流公共信息平臺(tái)信息，尋找更多園外互補(bǔ)性企業(yè)，合作完成過(guò)剩的物流業(yè)務(wù)。

（3）與園區(qū)補(bǔ)足性單位的互動(dòng)。在智慧物流產(chǎn)業(yè)園的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)連接著許多對(duì)物流業(yè)務(wù)具有補(bǔ)足性質(zhì)的企業(yè)和單位，例如質(zhì)檢單位、報(bào)關(guān)單位、銀行、加油站、賓館及汽修單位等企業(yè)。園區(qū)企業(yè)通過(guò)園區(qū)的系統(tǒng)內(nèi)的專用平臺(tái)接口與它們互動(dòng)，可以及時(shí)為園區(qū)企業(yè)的提供檢驗(yàn)檢疫、報(bào)關(guān)、金融、日常維護(hù)及客戶接待的等必要的補(bǔ)充服務(wù)。

（4）與其他物流園的互動(dòng)。智慧園區(qū)企業(yè)可以通過(guò)信息系統(tǒng)和運(yùn)輸線路等接口與其他物流園區(qū)進(jìn)行互動(dòng)，增強(qiáng)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)發(fā)展能力。物流園區(qū)在供應(yīng)鏈上的位置不同，所發(fā)揮的節(jié)點(diǎn)作用和主營(yíng)物流業(yè)務(wù)的著力點(diǎn)也不同，因此，不同類(lèi)型的物流園的業(yè)務(wù)容易形成互補(bǔ)。通過(guò)園區(qū)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，智慧園區(qū)企業(yè)與其他物流園區(qū)容易產(chǎn)生互動(dòng)，獲得更多便利的條件，有助于順利完成物流作業(yè)，拓展業(yè)務(wù)，獲得更多的商機(jī)；同時(shí)，也有利于解決車(chē)貨匹配、返程空車(chē)等當(dāng)下棘手問(wèn)題。

四、智慧物流園區(qū)企業(yè)的互動(dòng)效應(yīng)

（一）智慧物流園區(qū)企業(yè)良性互動(dòng)主要途徑

智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)的接口是園區(qū)中的企業(yè)和其他關(guān)聯(lián)各方產(chǎn)生互動(dòng)的主要途徑。這些接口主要由信息化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口、園區(qū)產(chǎn)地和物流設(shè)備設(shè)施以及現(xiàn)代化的規(guī)章制度構(gòu)成。第一、智慧物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是它有強(qiáng)大的現(xiàn)代信息技術(shù)做支持，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的使用，使得平臺(tái)的數(shù)據(jù)接口功能更為強(qiáng)大，成為園區(qū)企業(yè)與其他對(duì)象互動(dòng)的最主要途徑；第二、智慧物流園區(qū)可以利用其強(qiáng)大的信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，為企業(yè)提前安排場(chǎng)地、調(diào)配設(shè)備、調(diào)整運(yùn)輸線路，使園區(qū)系統(tǒng)平臺(tái)的有形接口成為企業(yè)間良性互動(dòng)的另一途徑；第三、現(xiàn)代化的管理制度、標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程、以及規(guī)范的業(yè)務(wù)文件等接口能規(guī)范企業(yè)間互動(dòng)的不良行為，避免園區(qū)企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，是企業(yè)間的良性互動(dòng)持續(xù)性發(fā)展的有效途徑。

（二）智慧物流園區(qū)企業(yè)互動(dòng)效應(yīng)

智慧物流園區(qū)企業(yè)互動(dòng)提升了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，使智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)健康發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）互動(dòng)可以提升園區(qū)企業(yè)的服務(wù)功能。園區(qū)企業(yè)通過(guò)園區(qū)平臺(tái)提供的路徑互動(dòng)可以與其他單位形成互補(bǔ)性的整體優(yōu)勢(shì)，使得企業(yè)的服務(wù)功能得到提升。在互動(dòng)的過(guò)程中，園區(qū)企業(yè)容易獲得商機(jī)、物流資源以及更多的補(bǔ)充服務(wù)資源，園區(qū)企業(yè)可以整合這些互補(bǔ)性的資源，擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)范圍，完善企業(yè)服務(wù)體系，提升服務(wù)功能。

（2）互動(dòng)可以獲得協(xié)同效應(yīng)。園區(qū)的企業(yè)不僅可以園區(qū)內(nèi)部企業(yè)，也可以同園區(qū)外部單位進(jìn)行互動(dòng)。積極的互動(dòng)都是為了完成某一特定的物流業(yè)務(wù)而產(chǎn)生的，因此，雙方取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

（3）互動(dòng)可以提升企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率。傳統(tǒng)的物流園中的企業(yè)大多單兵作戰(zhàn)，大部分的企業(yè)只是作為園區(qū)的租客，各自經(jīng)營(yíng)自身的物流業(yè)務(wù)，信息閉塞，導(dǎo)致與上下游企業(yè)少有互動(dòng)，物流作業(yè)效率低下。通過(guò)園區(qū)提供的互動(dòng)路徑，園區(qū)企業(yè)能及時(shí)的掌握上下游企業(yè)的信息，減少中間環(huán)節(jié)，有效的利用場(chǎng)地和設(shè)施設(shè)備，提高物流作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理，從而提升企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率。

（4）互動(dòng)有助于園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。園區(qū)企業(yè)通過(guò)平臺(tái)接口的互動(dòng)不僅使企業(yè)自身取得了良好的運(yùn)營(yíng)效益，而且也推得動(dòng)了整個(gè)智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的良性發(fā)展。第一、園區(qū)通過(guò)區(qū)內(nèi)企業(yè)的互動(dòng)園區(qū)不僅可以擁有更多的共享客戶和補(bǔ)足品資源，而且能吸引更多的物流供求雙方、補(bǔ)足品企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，擴(kuò)大了園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的范圍，使智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)得到發(fā)展壯大；第二、園區(qū)企業(yè)互動(dòng)使得作業(yè)信息、物流信息以及市場(chǎng)信息更加透明，園區(qū)通過(guò)對(duì)信息的整理、分析，加強(qiáng)了對(duì)實(shí)物流的控制力，有利于整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)物流的高效流通；同時(shí)智慧物流園區(qū)強(qiáng)大的信息處理能力，也增強(qiáng)了園區(qū)個(gè)性化服務(wù)能力；第三、園區(qū)企業(yè)互動(dòng)可以加強(qiáng)與銀行等金融機(jī)構(gòu)聯(lián)系，拓展園區(qū)的業(yè)務(wù)，為園區(qū)系統(tǒng)中企業(yè)提供網(wǎng)上支付、信貸等一系列的服務(wù)，使整個(gè)園區(qū)的金融服務(wù)能力得到提升。

五、結(jié)束語(yǔ)

園區(qū)企業(yè)作為智慧物流園的主體力量，它們的互動(dòng)在給自身帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也增加園區(qū)運(yùn)營(yíng)量、降低園區(qū)的運(yùn)營(yíng)成本，提高了園區(qū)運(yùn)營(yíng)效率，是智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展主要?jiǎng)恿ΑＶ腔畚锪鲌@應(yīng)充分的利用系統(tǒng)平臺(tái)的強(qiáng)大功能，為園區(qū)企業(yè)創(chuàng)造更多的互動(dòng)機(jī)會(huì)，提升園區(qū)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

Abstract： Enterprises is the main force of wisdom logistics park， the interaction of them is the key to the benign development of the park. From the perspective of the business ecosystem， this paper analyzes the conditions， objects， paths and objectives of the interaction of the enterprises in wisdom logistics park， it provides a new way to promote the operation benefit of the enterprises.

Key words： Business Ecosystem； Wisdom logistics industrial park； interaction

⒖嘉南祝

[1]田宇，楊艷玲.基于物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新研究：互動(dòng)導(dǎo)向視角[J].科研管理，2016，（02）.

[2]白璐.縫隙型企業(yè)選擇基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的核心企業(yè)平臺(tái)的策略[J].市場(chǎng)周刊（理論研究），2013，（01）.

[3]劉輝.產(chǎn)業(yè)集群與物流園區(qū)的互動(dòng)發(fā)展研究[J].商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2007，（02）.

[4]吳鵬華.基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的物流企業(yè)發(fā)展分析[J].物流科技，2012，（9）.

篇4

2010年，蘇州工業(yè)園區(qū)定位為“具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高科技工業(yè)園區(qū)和現(xiàn)代化、國(guó)際化、信息化的創(chuàng)新型、生態(tài)型新城區(qū)”，這意味著蘇州工業(yè)園區(qū)從“工業(yè)園區(qū)”上升到“新城建設(shè)”層面，園區(qū)的產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新、城市、社會(huì)等各方面都面臨著一場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大變革。蘇州工業(yè)園區(qū)引領(lǐng)了中國(guó)智慧城市建設(shè)的前沿，它以變革創(chuàng)新為增長(zhǎng)引擎，是極具吸引力的試點(diǎn)智慧城市。2013年2月，住建部公布的首批國(guó)家智慧城市試點(diǎn)名單中，蘇州工業(yè)園區(qū)以高分成功入選，智慧城市建設(shè)進(jìn)入嶄新的階段。

信息化建設(shè)成績(jī)顯著

自1994年建區(qū)以來(lái)，蘇州工業(yè)園區(qū)堅(jiān)持頂層設(shè)計(jì)，注重經(jīng)驗(yàn)借鑒，并且加強(qiáng)信息化應(yīng)用體系建設(shè)，信息化建設(shè)成績(jī)顯著。如今，蘇州工業(yè)園區(qū)擁有覆蓋廣泛、高速便捷的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，將城市寬帶、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線Wi-Fi囊入其中。園區(qū)已實(shí)現(xiàn)電信、廣電等寬帶信息網(wǎng)絡(luò)、高清數(shù)字電視網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，光纖入戶、城市光網(wǎng)建設(shè)也已全面展開(kāi)，并在全省率先試點(diǎn)了戶外Wi-Fi覆蓋。

目前，蘇州工業(yè)園區(qū)以“四維、三庫(kù)、三通、九樞紐”為智慧城市應(yīng)用架構(gòu)，打造智能公交系統(tǒng)、數(shù)字城管系統(tǒng)、智慧環(huán)保系統(tǒng)等，并致力于圍繞智慧城市需求，大力發(fā)展融合通信、電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興信息產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，將該區(qū)域建成全國(guó)領(lǐng)先的信息化高科技園區(qū)和國(guó)際一流的智慧型城區(qū)。

未來(lái)3到5年內(nèi)，園區(qū)將形成“基礎(chǔ)設(shè)施暢達(dá)易用、城市管理協(xié)同高效、公眾服務(wù)整合創(chuàng)新、智慧產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展”的智慧城市運(yùn)營(yíng)體系。

“眾智云集”建“智慧園區(qū)”

為協(xié)助推進(jìn)園區(qū)“智慧城市”建設(shè)，1月23日，蘇州工業(yè)園區(qū)正式成立“智慧城市實(shí)驗(yàn)室”，協(xié)助園區(qū)的智慧城市推進(jìn)工作，按照“以信息化推進(jìn)新型工業(yè)化、以信息化推進(jìn)城市化、以信息化推進(jìn)現(xiàn)代化”的發(fā)展要求，并且積極響應(yīng)園區(qū)《智慧城市發(fā)展規(guī)劃綱要》提出的建設(shè)“寬帶園區(qū)”、“協(xié)同園區(qū)”、“宜居園區(qū)”、“親民園區(qū)”、“云彩新城”的“四區(qū)一城”信息化建設(shè)目標(biāo)，推進(jìn)園區(qū)的信息化建設(shè)。

“智慧城市實(shí)驗(yàn)室”具體從事創(chuàng)意、項(xiàng)目、產(chǎn)品、技術(shù)的征集、展示、測(cè)評(píng)、推薦，以及與智慧城市相關(guān)的規(guī)劃建設(shè)、產(chǎn)品技術(shù)、建設(shè)運(yùn)營(yíng)、評(píng)價(jià)指標(biāo)等體系的研究與實(shí)驗(yàn)工作。

打造“智慧綜保區(qū)”

蘇州工業(yè)園區(qū)于8月3日正式啟動(dòng)“智慧綜保區(qū)”公共服務(wù)平臺(tái)，這是全國(guó)首家綜合保稅區(qū)。智慧綜保區(qū)是在綜保區(qū)內(nèi)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集成各類(lèi)傳感器，綜合道路、卡口、停車(chē)場(chǎng)、泊位、倉(cāng)庫(kù)、人員、單證、系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的資源，建成集過(guò)程控制、績(jī)效評(píng)估、政務(wù)公開(kāi)、信息推送、多媒體展示“五位一體”的綜合應(yīng)用平臺(tái)，全面支撐智能物流的發(fā)展。企業(yè)也可以實(shí)時(shí)查詢通關(guān)進(jìn)度，追蹤后續(xù)步驟，及時(shí)辦理各種手續(xù)。該平臺(tái)上線后，節(jié)省了大量的人力，提升了車(chē)輛的周轉(zhuǎn)率。

園區(qū)海關(guān)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化物流監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)了卡口智能化、場(chǎng)站智能化、查驗(yàn)智能化。啟用REID電子車(chē)牌管理，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在車(chē)輛通過(guò)主卡口時(shí)直接提示“查驗(yàn)”或“放行”，從而減少車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)等待的滯留時(shí)間，加快實(shí)貨放行速度。場(chǎng)站內(nèi)通過(guò)統(tǒng)一的后臺(tái)調(diào)度體系，依靠短信推送、大屏顯示等多渠道信息指引車(chē)輛行駛、?？考半x場(chǎng)。另外，將視頻監(jiān)控系統(tǒng)延伸至企業(yè)裝貨平臺(tái)，建立查驗(yàn)移動(dòng)作業(yè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集和傳輸現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)作業(yè)信息，及時(shí)錄入查驗(yàn)結(jié)果，提高查驗(yàn)效率和質(zhì)量。

創(chuàng)新園區(qū)發(fā)展模式

蘇州工業(yè)園區(qū)是中國(guó)和新加坡兩國(guó)政府間的重大合作項(xiàng)目，1994以來(lái)，在中新的共同努力下，園區(qū)廣泛借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，積極探索適合自身特點(diǎn)的新型工業(yè)化和城市化發(fā)展之路。經(jīng)過(guò)十多年的開(kāi)發(fā)建設(shè)，蘇州工業(yè)園區(qū)已成為我國(guó)協(xié)調(diào)發(fā)展最好、競(jìng)爭(zhēng)能力最強(qiáng)的開(kāi)發(fā)區(qū)之一，被譽(yù)為“改革開(kāi)放試驗(yàn)田、國(guó)際合作示范區(qū)”的引領(lǐng)者。

2013年初，蘇州工業(yè)園區(qū)高分入選首批全國(guó)智慧城市試點(diǎn)。目前，在新加坡與中國(guó)兩國(guó)政府的合作下，蘇州工業(yè)園區(qū)的智慧城市發(fā)展取得了卓有成效的發(fā)展，并且已經(jīng)成為新中兩國(guó)互惠互利合作模式的又一個(gè)成功案例。

蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)主任楊知評(píng)表示：“蘇州工業(yè)園區(qū)很榮幸被國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部選為智慧城市的試點(diǎn)城市。自2008年蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)將信息化定位為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的驅(qū)動(dòng)力以來(lái)，我們實(shí)施了一系列方案措施，使園區(qū)的發(fā)展保持在中國(guó)智慧城市建設(shè)的前沿?！?/p>

據(jù)了解，10月22日，蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)（SIPAC）與新加坡資訊通信發(fā)展管理局（IDA）、新加坡國(guó)際企業(yè)發(fā)展局（企發(fā)局）共同簽署了關(guān)于智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略合作的備忘錄，這是開(kāi)啟新一輪智慧城市“雙區(qū)互動(dòng)”的舉措。此次戰(zhàn)略合作備忘錄的簽訂將進(jìn)一步通過(guò)信息技術(shù)加深兩國(guó)在智慧城市方面的長(zhǎng)期緊密合作關(guān)系。

通過(guò)此次中新智慧城市的“雙區(qū)互動(dòng)”，新加坡資訊通信發(fā)展管理局、新加坡國(guó)際企業(yè)發(fā)展局和蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)將在新加坡及蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)各選擇一片區(qū)域進(jìn)行智慧城市試點(diǎn)。該合作將通過(guò)公開(kāi)創(chuàng)新的采購(gòu)模式如新加坡的“征求合作計(jì)劃”，構(gòu)建企業(yè)與政府合作的橋梁，為中新企業(yè)提供一個(gè)展現(xiàn)其智慧城市發(fā)展技術(shù)能力的平臺(tái)。雙方政府也將有機(jī)會(huì)在其他城市和區(qū)域部署相關(guān)創(chuàng)新方案前，在該區(qū)塊率先進(jìn)行試點(diǎn)。

“新加坡與中國(guó)在發(fā)展智慧城市方面具有共同的愿景，那便是建設(shè)一個(gè)適宜工作生活的良好環(huán)境。信息技術(shù)是任何智慧城市得以發(fā)展的支柱，每天我們都接觸不斷被創(chuàng)造出來(lái)的新數(shù)據(jù)，所以，如何以創(chuàng)新的方式抓取、轉(zhuǎn)移并詮釋這些數(shù)據(jù)以提升公民的生活素質(zhì)變得至關(guān)重要?！毙录悠沦Y訊通信發(fā)展管理局執(zhí)行副主席雷納德（steve Leonard）先生表示，新加坡資訊通信發(fā)展管理局將與蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)共同發(fā)掘新的機(jī)會(huì)，利用新加坡企業(yè)的優(yōu)良經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步發(fā)展蘇州工業(yè)園區(qū)。

相關(guān)鏈接

物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)創(chuàng)園區(qū)“智慧物流”新時(shí)代

近年來(lái)蘇州工業(yè)園區(qū)海關(guān)一直致力于研究運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化物流監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)智能化”：

卡口智能化啟用REID電子車(chē)牌管理，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在車(chē)輛通過(guò)主卡口時(shí)直接提示“查驗(yàn)”或“放行”。從而減少車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)等待的滯留時(shí)間，加快實(shí)貨放行速度。

場(chǎng)站智能化，場(chǎng)站內(nèi)通過(guò)統(tǒng)一的后臺(tái)調(diào)度體系，依靠短信推送、大屏顯示等多渠道信息指引車(chē)輛行駛、停靠及離場(chǎng)。

篇5

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流業(yè) 智能物流

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟，物流活動(dòng)逐漸成為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流企業(yè)的消費(fèi)增長(zhǎng)持續(xù)增高，物流業(yè)的增加值穩(wěn)步上升，在我國(guó)的服務(wù)方面逐漸成為主導(dǎo)企業(yè)，開(kāi)始迅速蓬勃發(fā)展。值得強(qiáng)調(diào)的是，我國(guó)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》中將物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十來(lái)個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用之一，并正式提出了物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)-----智能物流。以此為契機(jī)，相信物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將大有文章可做。

1.物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及應(yīng)用領(lǐng)域

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一指出：物聯(lián)網(wǎng)就是把信息的互聯(lián)從計(jì)算機(jī)延伸到了萬(wàn)物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網(wǎng)絡(luò)上，這就是物聯(lián)網(wǎng)?？梢哉f(shuō)，只要物品能夠鑲嵌互聯(lián)互通的芯片或者模塊，什么都能聯(lián)到網(wǎng)上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數(shù)據(jù)中心來(lái)管控。實(shí)現(xiàn)人類(lèi)社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，利用能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，對(duì)一整合網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高了資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測(cè)、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域。在我國(guó)，例如上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)防入侵系統(tǒng)、中國(guó)移動(dòng)的“動(dòng)物溯源系統(tǒng)”、中科院微系統(tǒng)所的無(wú)線傳感網(wǎng)通信系統(tǒng)都體現(xiàn)出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強(qiáng)大功能和對(duì)生產(chǎn)、生活帶來(lái)的智能化管理體驗(yàn)。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。

然而，從物流發(fā)展水平來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)的水平仍然偏低，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國(guó)有大型大型企業(yè)及國(guó)際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右，使得工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的百分之幾。在外資物流業(yè)加速搶占中國(guó)市場(chǎng)，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”的現(xiàn)狀下，對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額、物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等多技術(shù)水亟待發(fā)展和提高。

3.物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的結(jié)合應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)結(jié)合，不僅為物流業(yè)的發(fā)展提供了信息技術(shù)支持，而且拓展了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。目前物流業(yè)發(fā)展急需信息技術(shù)的支持，而物聯(lián)網(wǎng)恰好能解決物流業(yè)的這一需求，物流業(yè)有可能成為我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的突破口。由于我國(guó)物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步均很晚，但已經(jīng)有了初步的的探索和應(yīng)用，助推現(xiàn)代物流信息化技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。比如（1）物流運(yùn)輸方面應(yīng)用。部分三方物流公司已經(jīng)開(kāi)始使用GPS、GIS系統(tǒng)，便于對(duì)在建車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保貨物運(yùn)輸及時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、安全。（2）倉(cāng)儲(chǔ)方面應(yīng)用。PFID、紅外、激光、掃描等技術(shù)已經(jīng)在大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)廣泛應(yīng)用，提高對(duì)物品收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨、揀貨的管理能力，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化操作。（3）裝卸搬運(yùn)方面應(yīng)用。通過(guò)PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術(shù)實(shí)現(xiàn)物品裝卸搬運(yùn)的自動(dòng)化管理，提升裝卸搬運(yùn)效率。（4）包裝方面應(yīng)用。少部分大型物流企業(yè)通過(guò)PFID標(biāo)簽掃描，實(shí)現(xiàn)對(duì)包裝物品的自動(dòng)化識(shí)別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實(shí)現(xiàn)集裝化包裝與運(yùn)輸。

具體案例上，比如青島港、廈門(mén)港、天津港等港口還利用RFID技術(shù)對(duì)進(jìn)出港區(qū)的集裝箱車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，提高閘口通過(guò)速度，減少集疏港作業(yè)的擁堵現(xiàn)象。通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)的電子標(biāo)簽技術(shù)可以和GPS技術(shù)相結(jié)合，將配送包裹模塊化，讓消費(fèi)者、網(wǎng)上零售商戶和物流公司三方可以利用無(wú)線視頻系統(tǒng)來(lái)觀察到貨物運(yùn)輸車(chē)輛的現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)。河南萬(wàn)莊化肥交易市場(chǎng)有限公司立項(xiàng)基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)資物流信息化綜合系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，通過(guò)采用物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算技術(shù)、RFID-IS信息技術(shù)及RFID中間件技術(shù)、CDMA/GPRS無(wú)線傳輸技術(shù)達(dá)到對(duì)農(nóng)資信息跟蹤與追溯、農(nóng)資物流配送、農(nóng)資電子商務(wù)等。

4.物聯(lián)網(wǎng)促生智能物流的前景

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。在物流領(lǐng)域來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化。隨著科技的發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機(jī)、智能洗衣機(jī)等，它們能夠從現(xiàn)場(chǎng)獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動(dòng)化，而是“自動(dòng)化+信息化”。 物聯(lián)網(wǎng)將我們帶入智能的時(shí)代，使我們步入智能家居、智能家務(wù)、智能電網(wǎng)甚至是智慧地球的的時(shí)代。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于如下以下方面：

(1)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)。這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位．RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過(guò)程中對(duì)物流車(chē)輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

(2)智能化的企業(yè)物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。建立全自動(dòng)化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。

(3)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。基于RFID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全等提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。目前，在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、制造等領(lǐng)域．產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢信息等方面的巨大作用。

(4)企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。智慧供應(yīng)鏈用于滿足客戶的大量的個(gè)性化的需求與訂單。企業(yè)的供應(yīng)鏈管理也將由傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)供應(yīng)鏈，逐漸經(jīng)過(guò)職能部門(mén)整合、內(nèi)部流程整合、外部協(xié)同整合后達(dá)到智慧的供應(yīng)鏈

(5)物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)建設(shè)。物流信息公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開(kāi)放性好的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。公共物流信息平臺(tái)承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車(chē)輛跟蹤、定位等共享服務(wù)功能，提供政府行業(yè)管理決策支持等。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 徐新燕.物聯(lián)網(wǎng)怎樣影響著物流.商場(chǎng)現(xiàn)代化.2010,10:48

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基金項(xiàng)目:

河南省政府決策招標(biāo)項(xiàng)目(2011B398)

篇6

很多物流人覺(jué)得這幾年來(lái)物流行業(yè)越來(lái)越不景氣了，每年都有下退的趨勢(shì)，但是其實(shí)物流行業(yè)還是很有發(fā)展空間的，那么你知道物流行業(yè)升職空間怎么樣嗎?小編就給大家解答一下，希望對(duì)大家有所幫助，歡迎閱讀!

【1】物流行業(yè)升職空間怎么樣物流行業(yè)升不升職，跟這些有關(guān)：

一.做事的能力

除了本職工作以外，其他處理事情的能力是否出眾。首先自己的本職工作要能出色的完成才可以，不能說(shuō)連自己的工作都無(wú)法完成的人想升職加薪?是不是有些異想天開(kāi)了。再者說(shuō)，就算你其他的方面做的面面俱到，也只能說(shuō)你心思沒(méi)有放正，不能本末倒置!

其次才是其他的能力，例如待人接物，處理危機(jī)的能力，這些體現(xiàn)的是一名員工的綜合素質(zhì)能力，如果本質(zhì)工作完成的好，其他方面又沒(méi)有大問(wèn)題，那么這個(gè)人一定會(huì)很出色，被領(lǐng)導(dǎo)器重是遲早的事情!

二.領(lǐng)導(dǎo)組織能力

有這么一類(lèi)人他們做工作非常出色，但是讓他們領(lǐng)導(dǎo)或組織事情卻總能出點(diǎn)亂子，這類(lèi)人就不適合升職，屬于技術(shù)一類(lèi)的員工。想要升職必須要有很好的統(tǒng)籌能力，在員工中威信很高才可以，如果說(shuō)一個(gè)人解決問(wèn)題的能力很厲害不算什么，那么一個(gè)人解決一個(gè)團(tuán)隊(duì)的問(wèn)題就是非常了不起的事情了!這樣的人才能讓其他人信服，能夠解決它人解決不了的問(wèn)題，在團(tuán)隊(duì)中樹(shù)立至高無(wú)上的威信，這樣的人領(lǐng)導(dǎo)不升職才是領(lǐng)導(dǎo)真正的損失!

三.獲取資源的能力

一家公司想要真正的做大做強(qiáng)需要大量的資源，一些人想要一直上升也需要龐大的資源，資源的堆積能幫助一個(gè)人快速的提升，俗話說(shuō)一個(gè)好漢三個(gè)幫，在現(xiàn)代職場(chǎng)升職也是同樣的道理。

想要快速升職，你的資源要豐富，沒(méi)有資源怎么辦，靠積累，靠維護(hù)。怎么做?看你的能力了，領(lǐng)導(dǎo)一般喜歡獲取資源能力強(qiáng)的下屬，不僅對(duì)自己有幫助，對(duì)公司也有很大的益處，所以如果你有很好的獲取資源的能力，那么，你必定能一飛沖天，升職加薪不再是夢(mèng)!

【2】物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)趨勢(shì)一：大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智慧物流是發(fā)展方向

大數(shù)據(jù)作為國(guó)家戰(zhàn)略，“十三五”期間將受到政策重點(diǎn)扶持，此前國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)運(yùn)用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)主體服務(wù)和監(jiān)管的若干意見(jiàn)，要求在政府層面推動(dòng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用。在物流行業(yè)等需求推動(dòng)下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)年均接近90-100%的增長(zhǎng)率，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)百億級(jí)別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)智慧物流將是現(xiàn)代物流發(fā)展方向。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢(shì)崛起的貨超多等新興服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)貨智能匹配、貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤、精準(zhǔn)貨物推薦等服務(wù)功能，注冊(cè)用戶、交易數(shù)量等業(yè)務(wù)指標(biāo)也隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，向著生態(tài)化智能化產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)發(fā)展。同時(shí)，對(duì)于“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應(yīng)用，物流路線、選址及倉(cāng)儲(chǔ)等，都有望得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而達(dá)到即時(shí)服務(wù)的終極目標(biāo)。

趨勢(shì)二：三方物流普及，供應(yīng)鏈應(yīng)運(yùn)而生

三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。三方物流公司，在過(guò)去幾年發(fā)展迅速，其一是規(guī)模效應(yīng)明顯，成本低;其二是在選址、庫(kù)存管理、精益生產(chǎn)等方面為企業(yè)提供更多的靈活性;其三是使得公司能夠集中于它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著下游行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈情況下，三方物流公司開(kāi)始參與到客戶更多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)展，從合同物流走向物流金融、虛擬生產(chǎn)等拓展，即為供應(yīng)鏈物流。

供應(yīng)鏈物流發(fā)展特點(diǎn)：

特點(diǎn)一：發(fā)展空間巨大。中國(guó)物流現(xiàn)狀落后，但經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)倒逼物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方物流的滲透率看到，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展空間的巨大。

特點(diǎn)二：贏利點(diǎn)有望增加。目前，部分物流公司開(kāi)始涉足物流規(guī)劃和信息服務(wù)，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來(lái)高額回報(bào)。展望未來(lái)，信息和規(guī)劃有望成為供應(yīng)鏈公司的兩大新增盈利點(diǎn)。

趨勢(shì)三：物流行業(yè)將迎來(lái)政策的春天

如果物流運(yùn)行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。這使得政府更加重視和推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，以下從宏觀和政策層面做出簡(jiǎn)單解析：

宏觀層面解析：國(guó)家陸續(xù)提出了跨區(qū)域長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶等一系列區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展。

政策層面解析：自2013年3月至今，多個(gè)政府部門(mén)已多項(xiàng)文件，有綜合性的指導(dǎo)意見(jiàn)，也有專項(xiàng)性的信息互聯(lián)、績(jī)效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。

趨勢(shì)四：規(guī)?；?、科技化、專業(yè)化將是趨勢(shì)

物流行業(yè)既有的粗放式增長(zhǎng)和服務(wù)簡(jiǎn)易化不可持續(xù)，也無(wú)法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場(chǎng)秩序，我們認(rèn)為物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)兼并收購(gòu)期，利于我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)：

生產(chǎn)企業(yè)

效率較高的內(nèi)部物流逐漸獨(dú)立，演變?yōu)閷Ｗ⒂谀硞€(gè)產(chǎn)業(yè)的三方物流公司;而效率不高的內(nèi)部物流逐漸被淘汰，外包給三方物流。

物流企業(yè)

不規(guī)范或經(jīng)營(yíng)不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)型、高效率的物流公司將獲得兼并收購(gòu)和承接市場(chǎng)份額的發(fā)展機(jī)會(huì)。而專業(yè)化體現(xiàn)在子行業(yè)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性。因此，為鼓勵(lì)無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)的體制機(jī)制，提升服務(wù)能力，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，交通運(yùn)輸部在全國(guó)開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作。推進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)，有利于去掉運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運(yùn)輸成本。

【3】未來(lái)幾年物流行業(yè)發(fā)展前景近年來(lái)，隨著網(wǎng)購(gòu)電商的崛起，物流行業(yè)也在飛速發(fā)展中，物流行業(yè)已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)重要的增長(zhǎng)級(jí)，滲透了人們的日常生活每一步當(dāng)中，成為密不可分的一部分。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)逐步從工業(yè)化中后期像后期過(guò)度，其突出特點(diǎn)就是像知識(shí)和技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。而物流行業(yè)做為重要的生產(chǎn)線服務(wù)業(yè)，消費(fèi)升對(duì)物流服務(wù)的精細(xì)化，響應(yīng)度和一體化水平也有更高的要求。

篇7

關(guān)鍵詞:郵政;快遞行業(yè);人才需求

近年來(lái)，隨著信息技術(shù)的深入發(fā)展，電子商務(wù)和工業(yè)4.0帶動(dòng)了郵政和快遞業(yè)的革命性變化。在電子商務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式推動(dòng)下，快遞業(yè)務(wù)量自2010年以來(lái)以年均50%左右的速度增長(zhǎng)，2016年快遞業(yè)務(wù)量順利突破300億元大關(guān)［1］?？爝f業(yè)已躍居中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民社會(huì)生活中占據(jù)了舉足輕重的地位，成為推動(dòng)流通方式轉(zhuǎn)型及促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)［2-3］。從行業(yè)屬性來(lái)看，郵政和快遞業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員基數(shù)大，能夠吸納大量勞動(dòng)力。阿里研究院的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年初，電商物流從業(yè)人員規(guī)模高達(dá)203萬(wàn)人，5年間從業(yè)人員增長(zhǎng)3.4倍，為傳統(tǒng)過(guò)剩產(chǎn)業(yè)人員轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)提供了重要途徑［4］。同時(shí)，從生產(chǎn)過(guò)程的復(fù)雜性和現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用的集成性來(lái)看，郵政和快遞行業(yè)也具有技術(shù)密集的特征，需要高素質(zhì)從業(yè)人員。然而，我國(guó)郵政與快遞企業(yè)從業(yè)人員學(xué)歷水平以中專、高中或技校為主，本科以上學(xué)歷的人才極其缺乏。隨著行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及信息技術(shù)水平的不斷提高，傳統(tǒng)的單一素質(zhì)的人才培養(yǎng)方式已不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，行業(yè)高層次人才需求日益緊迫［5］。2015年10月，國(guó)家郵政局和教育部聯(lián)合辦學(xué)，在北京郵電大學(xué)成立了首個(gè)現(xiàn)代郵政學(xué)院，隨后南京郵電大學(xué)、重慶郵電大學(xué)和西安郵電大學(xué)也陸續(xù)組建郵政學(xué)院。由此，面向現(xiàn)代郵政業(yè)的高層次人才培養(yǎng)正式拉開(kāi)帷幕。當(dāng)前，在行業(yè)高層次人才培養(yǎng)發(fā)展的初級(jí)階段，如何依據(jù)行業(yè)特征和人才需求以及高等教育的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，明晰高校在郵政快遞領(lǐng)域人才培養(yǎng)中的定位，差異化原有職業(yè)技能培訓(xùn)為主的行業(yè)人才培養(yǎng)方式，凸顯高校高層次行業(yè)人才培養(yǎng)的特色，提升人才培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是各相關(guān)高校的當(dāng)務(wù)之急。為了深入了解郵政快遞行業(yè)人才需求，北京郵電大學(xué)的專業(yè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)走訪了行業(yè)內(nèi)有代表性的多家企業(yè)，如中國(guó)郵政集團(tuán)公司、圓通速遞等，并多次邀請(qǐng)多家企業(yè)和行業(yè)主管部門(mén)國(guó)家郵政局的專家召開(kāi)座談會(huì)。調(diào)研表明，雖然近年來(lái)企業(yè)招聘了一些物流管理與工商管理等相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生，但由于這些學(xué)生對(duì)郵政和快遞行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征缺乏理解，工作能力不能完全滿足企業(yè)的需求。因此，需要深刻思考郵政快遞人才需求特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建與之相適應(yīng)的郵政管理專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)體系和課程體系。

一、郵政快遞人才需求特點(diǎn)

現(xiàn)代郵政業(yè)是網(wǎng)絡(luò)遍布全球、聯(lián)通世界的物流配送服務(wù)體系，它以實(shí)物與實(shí)物信息的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遞送為核心和宗旨，并在此基礎(chǔ)上不斷派生出包括集郵和郵政儲(chǔ)蓄在內(nèi)的多種類(lèi)型的社會(huì)服務(wù)。在中國(guó)，現(xiàn)代郵政業(yè)是在傳統(tǒng)郵政體系基礎(chǔ)上(以中國(guó)郵政集團(tuán)公司為代表)融入民營(yíng)快遞公司(如順豐和“四通一達(dá)”等)，以及跨國(guó)快遞公司(如美國(guó)聯(lián)合包裹公司UPS、美國(guó)聯(lián)邦快遞公司Fe-dEx、敦豪國(guó)際速遞公司DHL、荷蘭TNT郵政集團(tuán)公司等)發(fā)展起來(lái)的。隨著電子商務(wù)物流的迅速發(fā)展以及整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，以電商公司為背景的快遞服務(wù)部門(mén)，如京東快遞、蘇寧物流也不斷加入其中，民營(yíng)快遞已成為市場(chǎng)主體。2016年，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額高達(dá)90.3%，遠(yuǎn)超國(guó)有與外資快遞企業(yè)。目前，我國(guó)郵政業(yè)主要提供包括信函、包裹、印刷品和報(bào)刊發(fā)行等在內(nèi)的傳統(tǒng)寄遞業(yè)務(wù)、郵政儲(chǔ)蓄等金融業(yè)務(wù)、集郵等特種業(yè)務(wù)，以及近二十年來(lái)快速發(fā)展的快遞服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等多種服務(wù)。整個(gè)行業(yè)和各大公司的業(yè)務(wù)種類(lèi)繁多，生產(chǎn)和管理系統(tǒng)運(yùn)行復(fù)雜，對(duì)郵政專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了較高要求，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1.各類(lèi)技術(shù)高度集成應(yīng)用的特點(diǎn)需要郵政管理人才具有較高技術(shù)素養(yǎng)郵政業(yè)的運(yùn)行依靠的是遍布全國(guó)的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)和強(qiáng)大的物流技術(shù)，多種現(xiàn)代技術(shù)集成應(yīng)用是高效完成服務(wù)過(guò)程的必要條件。作為先進(jìn)制造技術(shù)中的重要部分，物流技術(shù)已從過(guò)去簡(jiǎn)單的物料搬運(yùn)，發(fā)展成集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動(dòng)化控制技術(shù)于一身的綜合技術(shù)，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單的模式迅速向自動(dòng)化管理演變。現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機(jī)電液氣一體化設(shè)備系統(tǒng)，它由半自動(dòng)化、自動(dòng)化以及具有一定智能的物流設(shè)備和計(jì)算機(jī)物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的控制，接受計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動(dòng)作，反饋動(dòng)作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識(shí)別路徑和環(huán)境，其本身也帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。與此同時(shí)，物流配送管理系統(tǒng)必須隨時(shí)隨地把控任何一件配送物品的狀態(tài)、位置和運(yùn)動(dòng)信息，把控各類(lèi)設(shè)備的工作狀態(tài)，把控各類(lèi)作業(yè)人員的狀態(tài)，并將設(shè)備、作業(yè)人員和配送物品進(jìn)行有效協(xié)同。因此，郵政系統(tǒng)是天然的物聯(lián)網(wǎng)和務(wù)聯(lián)網(wǎng)，其運(yùn)行需要移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和智能制造等高技術(shù)的支撐，是各類(lèi)技術(shù)的集成性應(yīng)用。作為郵政系統(tǒng)的管理者，必須了解和把握相關(guān)技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用。這就要求郵政管理專業(yè)人才必須具有較高的技術(shù)素養(yǎng)。2.網(wǎng)絡(luò)性和服務(wù)即時(shí)性等突出生產(chǎn)特點(diǎn)需要郵政管理人才深入理解郵政業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征現(xiàn)代郵政業(yè)是集網(wǎng)絡(luò)性、外部性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)即時(shí)性為一體，網(wǎng)絡(luò)遍布全球，聯(lián)通世界的服務(wù)體系。其不僅服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和處理網(wǎng)點(diǎn)多，遍布全國(guó)甚至世界，而且為完成運(yùn)遞及其時(shí)限的要求，生產(chǎn)作業(yè)需要有效協(xié)同不同類(lèi)型的業(yè)務(wù)、設(shè)備、網(wǎng)點(diǎn)和人員，在時(shí)間和空間上高度聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)。由于服務(wù)種類(lèi)繁雜、生產(chǎn)作業(yè)相互交叉，分揀分撥處理環(huán)節(jié)的高技術(shù)與配送環(huán)節(jié)的勞動(dòng)密集交合，網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸路線組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)和靈活的指揮調(diào)度工作復(fù)雜，且對(duì)配送時(shí)效和成本影響大，因此對(duì)人、事(作業(yè)和流程)、物(設(shè)備和場(chǎng)地)和組織(作業(yè)規(guī)劃與指揮調(diào)度)的資源配置能力和綜合管理能力要求高，這些是有別于一般生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)的郵政業(yè)的特點(diǎn)。只有深刻理解了郵政業(yè)的這些基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，才能成為一個(gè)有效的管理者。這也是目前企業(yè)普遍反映一般工商管理和物流管理專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生不能很好地適應(yīng)企業(yè)需要的原因。企業(yè)非?？释]政管理專業(yè)盡快培養(yǎng)出能夠深刻理解這個(gè)行業(yè)特點(diǎn)的學(xué)生，以滿足業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的需求。3.網(wǎng)絡(luò)化的生產(chǎn)作業(yè)體系和價(jià)值構(gòu)造體系需要立體化的管理教育現(xiàn)代郵政業(yè)的運(yùn)行管理既包含對(duì)于現(xiàn)代郵政網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)層面的全程全網(wǎng)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃與控制，還包括企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理層面的生產(chǎn)作業(yè)管控、供應(yīng)鏈協(xié)同、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)分析、商業(yè)模式創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新與市場(chǎng)需求響應(yīng)等。在企業(yè)內(nèi)部要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)全程全網(wǎng)在時(shí)間和空間上的高度協(xié)同聯(lián)動(dòng);在企業(yè)外部，電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的飛速發(fā)展極大拓展了快遞服務(wù)的市場(chǎng)需求，現(xiàn)代制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也需要快遞業(yè)作為重要支撐，同時(shí)，跨境貿(mào)易的發(fā)展也為快遞服務(wù)增添了新的活力。行業(yè)未來(lái)發(fā)展既要實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)和制造業(yè)等服務(wù)需求的價(jià)值鏈協(xié)同，還要實(shí)現(xiàn)與航空、鐵路、交通運(yùn)輸和海關(guān)等部門(mén)的供應(yīng)鏈協(xié)同，是一個(gè)集商流、物流、信息流和資金流為一體，在時(shí)間和空間上全方位高度協(xié)同聯(lián)動(dòng)的復(fù)雜生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)。同時(shí)，在行業(yè)管理層面還涉及市場(chǎng)監(jiān)管與規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與管理、行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策制定等。因此，需要郵政管理人才具有覆蓋現(xiàn)場(chǎng)管理、網(wǎng)絡(luò)組織與管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)設(shè)計(jì)以及資本運(yùn)營(yíng)與商業(yè)模式等多層次立體化的知識(shí)體系(如圖1所示)。

二、構(gòu)建面向智慧郵政與普惠郵政發(fā)展的郵政管理專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)和課程體系

根據(jù)國(guó)家郵政局制定的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，郵政業(yè)將在今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)聚焦于“智慧郵政”與“普惠郵政”建設(shè)。智慧郵政是指要綜合利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)精準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理和信息共享，全面提升行業(yè)供給能力、運(yùn)行效率、安全性能和服務(wù)質(zhì)量。普惠郵政則要讓每個(gè)居民都能以合理的價(jià)格獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，共享郵政業(yè)改革發(fā)展成果，要共建共享公共資源，創(chuàng)新管理方式，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)品質(zhì)。要實(shí)現(xiàn)智慧郵政與普惠郵政兩大發(fā)展目標(biāo)，郵政管理專業(yè)知識(shí)體系的設(shè)計(jì)在技術(shù)層面需要關(guān)注生產(chǎn)和服務(wù)系統(tǒng)的信息化協(xié)同與智能化處理，以促進(jìn)行業(yè)由勞動(dòng)密集型向勞動(dòng)密集與技術(shù)密集協(xié)同的轉(zhuǎn)變;在管理活動(dòng)層面，既要關(guān)注企業(yè)全程全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行管理的需要，也要從行業(yè)發(fā)展與生態(tài)平衡的角度關(guān)注普惠化社會(huì)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)和全方位的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場(chǎng)監(jiān)管。郵政管理專業(yè)管理活動(dòng)知識(shí)體系架構(gòu)如圖2所示。面向智慧郵政與普惠郵政兩大發(fā)展目標(biāo)以及郵政業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征對(duì)人才培養(yǎng)的需求，筆者認(rèn)為，郵政管理專業(yè)人才的專業(yè)課程體系應(yīng)當(dāng)包含如圖3所示的四大部分，從基礎(chǔ)導(dǎo)論到專業(yè)技能，由淺入深地進(jìn)行知識(shí)體系的構(gòu)建與未來(lái)職業(yè)規(guī)劃的選擇。

三、結(jié)語(yǔ)

篇8

[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)；農(nóng)產(chǎn)品物流；“互聯(lián)網(wǎng)+”

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.012

“十三五”時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，向形態(tài)更高級(jí)、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理階段演化。2016年7月20日，總理在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)”。此前，總理曾3次主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過(guò)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，部署發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)建設(shè)法治化營(yíng)商環(huán)境，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。

農(nóng)產(chǎn)品物流關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，是百姓的生命線。我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品物流方面仍有很突出的“短板”，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、降低流通成本還有很大的潛力可挖，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”也是農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)今后發(fā)展的方向。互聯(lián)網(wǎng)之所以能成為信息社會(huì)的基礎(chǔ)，不僅在于其高效的傳播方式，互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，其龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)才是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)就是資源，是互聯(lián)網(wǎng)的核心，數(shù)據(jù)中心是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生存立業(yè)之本。因此，整合與深入挖掘數(shù)據(jù)資源，為農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)提供決策支持，為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供分析預(yù)警，為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)提供數(shù)據(jù)共享和相互協(xié)同，用數(shù)據(jù)創(chuàng)造新的農(nóng)產(chǎn)品物流價(jià)值，是大勢(shì)所趨。

1 農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)及其特征

1.1 大數(shù)據(jù)的定義

什么是大數(shù)據(jù)？ “大數(shù)據(jù)”這個(gè)概念突出的特點(diǎn)即數(shù)據(jù)庫(kù)的“大”，這些大數(shù)據(jù)已經(jīng)完全超出了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)及計(jì)算機(jī)常用軟硬件的處理能力。正如麥肯錫全球研究所所定義的，大數(shù)據(jù)（Big Data）是無(wú)法用現(xiàn)有的軟件工具提取、存儲(chǔ)、搜索、共享、分析和處理的海量的、復(fù)雜的數(shù)據(jù)集合。[1]大數(shù)據(jù)的定義是相對(duì)于當(dāng)前可以利用的技術(shù)和數(shù)據(jù)資源而言的。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)的特征

農(nóng)產(chǎn)品物流是產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)具有以下特征。

（1）數(shù)據(jù)來(lái)源復(fù)雜性。農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)源，可分為：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基礎(chǔ)地理位置信息、倉(cāng)儲(chǔ)RFID讀取信息、GPS映射數(shù)據(jù)、圖像文件、車(chē)載信息、時(shí)間與位置數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)、高分辨率影像、矢量、遙感及動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等；CRM（客戶關(guān)系管理）、流量監(jiān)測(cè)、查詢應(yīng)用、分析器等應(yīng)用數(shù)據(jù)；報(bào)告資訊、科研數(shù)據(jù)、調(diào)研數(shù)據(jù)、公共數(shù)據(jù)、公共信息等。[2]

（2）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)多維性。農(nóng)產(chǎn)品物流的大數(shù)據(jù)既包括存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)里的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，也包括日志文件、 XML文檔、JSON文檔和電子郵件等半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。對(duì)于物流企業(yè)而言，更多的數(shù)據(jù)類(lèi)型是辦公文檔、文本、圖片、XML、HTML、各類(lèi)報(bào)表、配置文件、圖片、圖像和音頻/視頻信息等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)占大數(shù)據(jù)總量的75%～85%。這種數(shù)據(jù)格式的互不兼容性、多維性、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、隨機(jī)性為物流企業(yè)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用帶來(lái)了極大困難。

（3）大數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈特征明顯。農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈上的參與者包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、初加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)，物流軌跡長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，每個(gè)環(huán)節(jié)都產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，環(huán)節(jié)性數(shù)據(jù)特征明顯，因此，物流行業(yè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用呈現(xiàn)出供應(yīng)鏈特征。

（4）數(shù)據(jù)價(jià)值密度低。在某些環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)價(jià)值密度低。以農(nóng)產(chǎn)品冷藏車(chē)車(chē)載監(jiān)控視頻為例，一部1小時(shí)的視頻，在連續(xù)不間斷的監(jiān)控中，有用數(shù)據(jù)可能僅有1～2秒，甚至沒(méi)有，造就大量的無(wú)用數(shù)據(jù)；農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程如果為每件農(nóng)產(chǎn)品使用常用的無(wú)線射頻標(biāo)簽（RFID），標(biāo)簽使貨物當(dāng)前的位置、裝載和卸載的時(shí)間，存放的地點(diǎn)都很容易被追蹤到，但是 RFID識(shí)別器每隔10秒反饋快件的位置及狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)將形成海量數(shù)據(jù)，一旦貨品離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)，之前存庫(kù)的所有數(shù)據(jù)價(jià)值低，真正有用的是貨物存入和離開(kāi)的數(shù)據(jù)記錄，如果貨物庫(kù)存3月，那么這期間每隔10秒的位置定位反饋數(shù)據(jù)就沒(méi)有長(zhǎng)期保存價(jià)值，但又必須收集這些數(shù)據(jù)，時(shí)刻掌握貨物流向狀態(tài)。

2 大數(shù)據(jù)給農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇

農(nóng)產(chǎn)品物流涉及的數(shù)據(jù)源主要包括這幾個(gè)環(huán)節(jié)：產(chǎn)前管理（投入品及環(huán)境資源）、產(chǎn)中管理（生產(chǎn)）、產(chǎn)后管理（物流）。其中，產(chǎn)前和產(chǎn)中是關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，產(chǎn)前和產(chǎn)中的信息化管理主要是提供優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品和協(xié)調(diào)區(qū)域品種結(jié)構(gòu)數(shù)量，產(chǎn)后主要服務(wù)于物流。數(shù)據(jù)擁有者之間需要協(xié)同共享，整合數(shù)據(jù)資源，形成大數(shù)據(jù)池，并利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分析，才能更好地服務(wù)于優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和高效物流。

2.1 大數(shù)據(jù)技術(shù)是建立大平臺(tái)、大物流、智慧物流的基礎(chǔ)和關(guān)鍵

未來(lái)的物流平臺(tái)化發(fā)展是主流趨勢(shì)，而大數(shù)據(jù)是物流平臺(tái)的有力技術(shù)支撐，是驅(qū)動(dòng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的核心；大物流的主要目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流資源的整合利用，必須以大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)資源；智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，實(shí)現(xiàn)物流的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子化，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。這三大新興物流的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)都需要數(shù)據(jù)分析為支撐。[3]

2.2 大數(shù)據(jù)技術(shù)是突破農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展瓶頸的利器

目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的困難，亟須突破發(fā)展初期的界限，邁向更高層次的發(fā)展。物流業(yè)一直被稱為“第三利潤(rùn)源”，但在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，物流過(guò)程復(fù)雜、損耗高、風(fēng)險(xiǎn)高，企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模不大，行業(yè)整體物流成本高。而物流成本高一方面取決于設(shè)備的利用率及先進(jìn)性，另一方面取決于信息和數(shù)據(jù)的整合分析。如果能夠充分分析和挖掘物流數(shù)據(jù)中的潛在價(jià)值，就能夠幫助農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)降低產(chǎn)品損耗和物流成本，數(shù)據(jù)就成為突破“小物流”到“大物流”的利器。

2.3 大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是未來(lái)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)

一是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需要大數(shù)據(jù)。未來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)更激烈、市場(chǎng)變化更快，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)挖掘隱藏在海量數(shù)據(jù)中的價(jià)值，支撐和創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，將成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；二是物流應(yīng)用需要大數(shù)據(jù)。以電商為例，電商物流等社會(huì)化物流的強(qiáng)勁發(fā)展對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的物流信息需求越來(lái)越多，需要通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)將物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與物流增值服務(wù)融合起來(lái)，縮短配送時(shí)間，降低損耗；三是供應(yīng)鏈發(fā)展需要大數(shù)據(jù)。全程供應(yīng)鏈可視化是全球供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)C2B和O2O模式全面滲透到農(nóng)產(chǎn)品物流的整個(gè)過(guò)程，物流信息的可視化是必然成為基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)，數(shù)據(jù)必成為核心；四是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理需要大數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行決策已經(jīng)不能適應(yīng)這個(gè)數(shù)據(jù)化的時(shí)代，只有對(duì)真實(shí)的、海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘，進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)，才能真正抓住市場(chǎng)，因此，大數(shù)據(jù)是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)內(nèi)部管理和優(yōu)化必備的基礎(chǔ)。

3 大數(shù)據(jù)給農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)

作為一個(gè)新生領(lǐng)域，盡管大數(shù)據(jù)意味著大機(jī)遇，擁有巨大的應(yīng)用價(jià)值，但同時(shí)也遭遇數(shù)據(jù)質(zhì)量與實(shí)效、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)人才等諸多問(wèn)題的挑戰(zhàn)。只有解決這些基礎(chǔ)性的挑戰(zhàn)問(wèn)題，才能充分利用這個(gè)大機(jī)遇，讓大數(shù)據(jù)為農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)服務(wù)。

3.1 數(shù)據(jù)源的質(zhì)量和實(shí)效性問(wèn)題

企業(yè)的數(shù)據(jù)質(zhì)量與業(yè)務(wù)績(jī)效之間存在著直接聯(lián)系，高質(zhì)量的數(shù)據(jù)可以使公司保持競(jìng)爭(zhēng)力并在經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩時(shí)期立于不敗之地。大數(shù)據(jù)來(lái)源有很多，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)隨著數(shù)據(jù)源的不同而不盡相同，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)要想從紛繁復(fù)雜的多個(gè)數(shù)據(jù)源及時(shí)地獲取高質(zhì)量的數(shù)據(jù)并進(jìn)行有效的整合，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在數(shù)據(jù)收集的階段，由于農(nóng)產(chǎn)品周期性短，流動(dòng)性強(qiáng)，環(huán)節(jié)多，流動(dòng)數(shù)據(jù)的變化較快，如果物流企業(yè)沒(méi)有實(shí)時(shí)的收集所需的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，那么收集到的數(shù)據(jù)很可能是無(wú)效的。數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題一般表現(xiàn)在屬性缺失、數(shù)據(jù)不完整、數(shù)據(jù)處理不及時(shí)、數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)重復(fù)、數(shù)據(jù)屬性不一致等，從而影響數(shù)據(jù)信息不可靠，導(dǎo)致信息化建設(shè)效果不理想、決策出現(xiàn)偏差。一是在數(shù)據(jù)采集方面。數(shù)據(jù)采集是一個(gè)很大的市場(chǎng)，因?yàn)榉治龅臄?shù)據(jù)模型可以根據(jù)需求和思維做，但所有的前提是數(shù)據(jù)的采集要準(zhǔn)，現(xiàn)在的問(wèn)題是采集不到或采集不準(zhǔn)。農(nóng)產(chǎn)品物流本身就是低利潤(rùn)行業(yè)，信息化水平低，投入積極性不高，人員素質(zhì)不高，如何采集符合要求的數(shù)據(jù)，這是必須面臨的問(wèn)題；二是物流企業(yè)掌握了物流的主要信息，但由于利益與競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，物流行業(yè)上報(bào)數(shù)據(jù)的真實(shí)性如何去監(jiān)督，質(zhì)量難以保證，如果原始數(shù)據(jù)質(zhì)量很差，基于此的分析結(jié)果就不可信；三是由于人為控制數(shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計(jì)過(guò)程，會(huì)使結(jié)果產(chǎn)生扭曲和偏差。發(fā)生暗箱操作、修改數(shù)據(jù)、無(wú)中生有“創(chuàng)造”數(shù)據(jù)的事情，這樣的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、完整性低，利用價(jià)值不高，這就大大降低了數(shù)據(jù)的價(jià)值。如果數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題不可避免，應(yīng)用時(shí)過(guò)度依賴這樣的數(shù)據(jù)，將產(chǎn)生很?chē)?yán)重的后果，因?yàn)榧贁?shù)據(jù)比沒(méi)數(shù)據(jù)對(duì)社會(huì)的危害還要大；四是在數(shù)據(jù)管理方面，如果對(duì)海量數(shù)據(jù)不能夠進(jìn)行有效管理、處理，會(huì)讓更多數(shù)據(jù)淪為垃圾，造成“數(shù)據(jù)過(guò)載”。

3.2 供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)協(xié)同與共享問(wèn)題

農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，每一步都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。一是供應(yīng)鏈上各企業(yè)數(shù)據(jù)共享難，供應(yīng)鏈上各企業(yè)數(shù)據(jù)如何采集、如何共享、如何利用可能會(huì)成為影響大數(shù)據(jù)應(yīng)用的瓶頸。尤其對(duì)于處于大數(shù)據(jù)中下游的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果缺乏數(shù)據(jù)源頭的支持，將“巧婦難為無(wú)米之炊”。目前雖然各大巨頭都嚷著要開(kāi)放，其實(shí)并沒(méi)有真心誠(chéng)意將數(shù)據(jù)源開(kāi)放，或者只允許在其各自平臺(tái)上運(yùn)行。二是公用共享數(shù)據(jù)也難，封閉在各部門(mén)中，難以看到融合的曙光。例如，氣象部門(mén)詳盡的天氣預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，是研究農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，但大部分?jǐn)?shù)據(jù)被束之高閣；又如，農(nóng)產(chǎn)品豐收季節(jié)，物流運(yùn)營(yíng)商拿不到生產(chǎn)和運(yùn)輸數(shù)據(jù)，難以提高物流效率。三是社會(huì)環(huán)境使數(shù)據(jù)共享難。大數(shù)據(jù)應(yīng)用在我國(guó)還處于新生態(tài)階段，數(shù)據(jù)安全、客戶隱私信息保護(hù)的法律法規(guī)都不完善，部分物流企業(yè)高層管理人員還沒(méi)有意識(shí)到大數(shù)據(jù)資源給自身企業(yè)帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值，對(duì)大數(shù)據(jù)的共享認(rèn)識(shí)還沒(méi)有真正提升到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度[4]，數(shù)據(jù)共享還有很長(zhǎng)一段路要走。

3.3 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題

大數(shù)據(jù)不僅來(lái)源于行政記錄、商業(yè)記錄，還來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)碼設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器等方面。一方面，部分?jǐn)?shù)據(jù)基本術(shù)語(yǔ)和編碼尚未標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)行的政府統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和企業(yè)數(shù)據(jù)雖然遵循一定的原則和標(biāo)準(zhǔn)，但是需要共享的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與記錄、數(shù)據(jù)交換等都缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，來(lái)源于各種數(shù)據(jù)采集器、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等的數(shù)據(jù)多為半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，與現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)體系具有很大差異。因此，如何將數(shù)據(jù)基本術(shù)語(yǔ)和編碼標(biāo)準(zhǔn)化、如何將半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)體系相結(jié)合，還有待進(jìn)一步研究。

3.4 數(shù)據(jù)管理人員問(wèn)題

大數(shù)據(jù)并不是一個(gè)充斥著運(yùn)算法則和機(jī)器的冰冷世界，仍需要人類(lèi)扮演重要角色。農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵還是人才的競(jìng)爭(zhēng)，人才是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。面對(duì)大數(shù)據(jù)時(shí)代的挑戰(zhàn)，專業(yè)數(shù)據(jù)管理人員的配備才是保證大數(shù)據(jù)質(zhì)量的關(guān)鍵，由于大數(shù)據(jù)本身的多樣性、復(fù)雜性增加了大數(shù)據(jù)在處理和管理上的難度，現(xiàn)在物流企業(yè)既懂得數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析技術(shù)，又熟悉農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)律和特征、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的復(fù)合型技術(shù)人才寥寥無(wú)幾。

4 農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的大數(shù)據(jù)策略

大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，大數(shù)據(jù)不僅是企業(yè)的事，更應(yīng)是國(guó)家的事，要從國(guó)家層面發(fā)展大數(shù)據(jù)，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全與信息化戰(zhàn)略。大數(shù)據(jù)是一場(chǎng)革命，它對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的影響是顛覆性的，只有將大數(shù)據(jù)的重要性提升至國(guó)家層面，在發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展原則、關(guān)鍵技術(shù)等方面做出頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，才能推動(dòng)各行業(yè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用與發(fā)展。在大數(shù)據(jù)背景下，如何打造真正的農(nóng)產(chǎn)品物流“數(shù)據(jù)資源”，建立有效的有較高質(zhì)量的政府公共數(shù)據(jù)庫(kù)，使數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為資源，用數(shù)據(jù)破解“農(nóng)產(chǎn)品安全”與物流頑疾？政府與行業(yè)、企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

4.1 國(guó)家層面，制定“大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”

規(guī)劃先行，確定大數(shù)據(jù)的戰(zhàn)略地位，把大數(shù)據(jù)當(dāng)作國(guó)家重要的戰(zhàn)略資源。一是這需要我國(guó)在國(guó)家層面上給予大數(shù)據(jù)高度重視，在政策制定、資源投入等方面給予強(qiáng)力支持，消除壁壘，集中各界力量建立大數(shù)據(jù)良性生態(tài)環(huán)境，重視大數(shù)據(jù)理論與應(yīng)用基礎(chǔ)研究及安全。從宏觀層面制定大數(shù)據(jù)研究的長(zhǎng)短期規(guī)劃，搶占時(shí)代先機(jī)。二是立法工作要超前進(jìn)行。美國(guó)在2000年就頒布了《數(shù)據(jù)質(zhì)量法》，規(guī)定公民、公司、組織對(duì)政府公布的數(shù)據(jù)可以質(zhì)疑，我國(guó)雖然有《統(tǒng)計(jì)法》這樣關(guān)于數(shù)據(jù)提供和使用的法律，但主要針對(duì)的是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)情況，在大數(shù)據(jù)這方面還還存在相當(dāng)大的空白和欠缺。因此，借鑒歐美等國(guó)經(jīng)驗(yàn)，立法先行。三是建立一套運(yùn)行機(jī)制。大數(shù)據(jù)建設(shè)是一項(xiàng)有序的、動(dòng)態(tài)的、可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)工程，必須建立良好的運(yùn)行機(jī)制，設(shè)計(jì)國(guó)家大數(shù)據(jù)政策框架，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)公共領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)管理，以促進(jìn)建設(shè)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的正規(guī)有序。

4.2 行業(yè)層面，布局農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)發(fā)展規(guī)劃

大數(shù)據(jù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流實(shí)現(xiàn)并不僅僅是技術(shù)方面的問(wèn)題，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品大數(shù)據(jù)智慧物流的過(guò)程中將涉及農(nóng)業(yè)行業(yè)、IT行業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)等，眾多行業(yè)間如何規(guī)劃、管理、協(xié)調(diào)、合作與共享等存在諸多問(wèn)題。因此，布局大數(shù)據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展，既需要政府的頂層設(shè)計(jì)，更需要農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上各參與企業(yè)從下到上的積極參與。一是為適應(yīng)大數(shù)據(jù)的時(shí)代特點(diǎn)，要在堅(jiān)持完善現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)制度的基礎(chǔ)上，制定行業(yè)數(shù)據(jù)采集應(yīng)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建立政府綜合統(tǒng)計(jì)與政府部門(mén)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、互補(bǔ)的政府“大統(tǒng)計(jì)”模式。搭建一個(gè)共享平臺(tái)，在各專用數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)數(shù)據(jù)集成，實(shí)現(xiàn)各級(jí)各類(lèi)指揮信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享。二是圍繞農(nóng)產(chǎn)品物流的核心和目標(biāo)，調(diào)動(dòng)行業(yè)內(nèi)部門(mén)各方資源，建立集共享、服務(wù)、查詢研究于一身的各部門(mén)數(shù)據(jù)資料的橫向和縱向共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享。三是開(kāi)發(fā)建立與統(tǒng)計(jì)工作流程，相配套的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。形成統(tǒng)一管理系統(tǒng)下各負(fù)其責(zé)、資源互補(bǔ)、信息共享的協(xié)同運(yùn)行機(jī)制。四是突破部門(mén)之間的信息孤島缺陷，通過(guò)數(shù)據(jù)，把倉(cāng)儲(chǔ)、配送、高鐵、公路、水運(yùn)等物流資源整合利用，讓農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)轉(zhuǎn)越來(lái)越快，打造農(nóng)產(chǎn)品智慧大物流體系生態(tài)圈，為實(shí)現(xiàn)各級(jí)各類(lèi)信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)互連、信息互通、資源共享奠定基礎(chǔ)。

4.3 企業(yè)層面，要高度重視大數(shù)據(jù)資源

一是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)必須有大數(shù)據(jù)思維。消除對(duì)大數(shù)據(jù)片面認(rèn)識(shí)和理解，重視大數(shù)據(jù)，及時(shí)應(yīng)用大數(shù)據(jù)，將以往的信息技術(shù)圍繞企業(yè)自身效率轉(zhuǎn)變?yōu)橛么髷?shù)據(jù)的內(nèi)、外部資源，利用資源共享平臺(tái)，使“數(shù)據(jù)說(shuō)話”走向企業(yè)的決策中樞。同時(shí)，要培養(yǎng)全員大數(shù)據(jù)意識(shí)促進(jìn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)在組織內(nèi)的擴(kuò)散，并內(nèi)化為組織整體技能，共同維護(hù)數(shù)據(jù)資源，促進(jìn)企業(yè)決策者、管理者、業(yè)務(wù)人員和數(shù)據(jù)工程師基于數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)應(yīng)用的溝通、共享、協(xié)同，消除“數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象。二是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)必須建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理戰(zhàn)略。用數(shù)據(jù)資源來(lái)提高物流效率、優(yōu)化物流服務(wù)，讓大數(shù)據(jù)成為物流企業(yè)總體戰(zhàn)略的一部分。[5]三是提升企業(yè)信息化水平，奠定大數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用基礎(chǔ)條件，重視數(shù)據(jù)采集質(zhì)量與實(shí)效。利用各種先進(jìn)信息化技術(shù)，建立企業(yè)信息化管理體系與信息化平臺(tái)，提升物流效率。充分利用內(nèi)外部數(shù)據(jù)資源，發(fā)掘組織內(nèi)部的“休眠數(shù)據(jù)”并認(rèn)真評(píng)估其價(jià)值，同時(shí)要高度重視外部數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略價(jià)值，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與合作伙伴的相關(guān)系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)順暢的數(shù)據(jù)交換和信息交流，使線上線下達(dá)到一種物流共生共贏狀態(tài)，形成新商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的跨越式進(jìn)步。[6]四是針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流特殊性，積極對(duì)接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、初加工企業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，拓展生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，整合資源，保證產(chǎn)品質(zhì)量追溯，提升服務(wù)效率。五是重視大數(shù)據(jù)人才引進(jìn)。培養(yǎng)和造就一支懂指揮、懂技術(shù)、懂管理的大數(shù)據(jù)建設(shè)專業(yè)隊(duì)伍。大數(shù)據(jù)人才是復(fù)合型人才，需要掌握統(tǒng)計(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、人工智能、人文社會(huì)科學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域的技能和知識(shí)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流，還需要精通農(nóng)作物生長(zhǎng)規(guī)律、農(nóng)產(chǎn)品特質(zhì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、國(guó)際貿(mào)易等知識(shí)，且能夠跨越學(xué)科和專業(yè)限制融會(huì)貫通，針對(duì)特定農(nóng)產(chǎn)品能夠制訂多種快捷便利、保值增值的物流方案，這才符合社會(huì)分工日益精細(xì)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)要求。

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篇9

[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)；快遞；發(fā)展創(chuàng)新[中圖分類(lèi)號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）44-0023-02

1 引 言

繼云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)之后，“大數(shù)據(jù)”成為技術(shù)領(lǐng)域的又一熱點(diǎn)。在物流市場(chǎng)增速放緩、企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨困難的背景下，有分析認(rèn)為，“大數(shù)據(jù)”不僅能夠幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，還將成為物流市場(chǎng)的新藍(lán)海。

早在1980年，著名未來(lái)學(xué)家阿爾文?托夫勒便在《第三次浪潮》一書(shū)中，將大數(shù)據(jù)熱情地贊頌為“第三次浪潮的華彩樂(lè)章”。美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心指出，互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)每年將增長(zhǎng)50%，每?jī)赡瓯銓⒎环?，而目前世界?0%以上的數(shù)據(jù)是最近幾年才產(chǎn)生的。此外，數(shù)據(jù)又并非單純指人們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上的信息，全世界的工業(yè)設(shè)備、汽車(chē)、電表上有著無(wú)數(shù)的數(shù)碼傳感器，隨時(shí)測(cè)量和傳遞著有關(guān)位置、運(yùn)動(dòng)、震動(dòng)、溫度、濕度乃至空氣中化學(xué)物質(zhì)的變化，也產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)信息。

大數(shù)據(jù)（Big Data），或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無(wú)法通過(guò)目前主流軟件工具，在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到擷取、管理、處理并整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策更積極目的的資訊。（在維克托?邁爾-舍恩伯格及肯尼斯?庫(kù)克耶編寫(xiě)的《大數(shù)據(jù)時(shí)代》中大數(shù)據(jù)指不用隨機(jī)分析法（抽樣調(diào)查）這樣的捷徑，而采用所有數(shù)據(jù)的方法。）大數(shù)據(jù)的4V特點(diǎn)：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Veracity（真實(shí)性）。

快遞企業(yè)分為自營(yíng)、自營(yíng)加、自營(yíng)加加盟、物流加盟四類(lèi)，目前自營(yíng)企業(yè)只有一家：順豐?？爝f分為三類(lèi)：商務(wù)快遞、網(wǎng)購(gòu)快遞、特殊快遞，還有一類(lèi)是政府快遞。自1984年我國(guó)開(kāi)辦國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)以來(lái)至2010年快遞業(yè)務(wù)收入突破500億元，整整用了26年的時(shí)間，但從500億元到突破千億元大關(guān)只用了兩年時(shí)間。

2 快遞行業(yè)數(shù)據(jù)管理現(xiàn)狀

2.1 企業(yè)自身對(duì)大數(shù)據(jù)的采集不重視

到現(xiàn)在為止，不少快遞企業(yè)的操作及信息傳輸并不是很規(guī)范，這給基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集帶來(lái)了不小的困難。

并且多數(shù)快遞企業(yè)是加盟體制，對(duì)企業(yè)自身資料的采集和統(tǒng)計(jì)工作不重視，多數(shù)快遞企業(yè)為了降低成本，不做客戶信息錄入，或者只記錄發(fā)件人和收件人信息，自身所擁有的大數(shù)據(jù)資源沒(méi)有得到開(kāi)發(fā)和利用。

2.2 無(wú)法獲得原始數(shù)據(jù)

對(duì)于以“網(wǎng)購(gòu)”為主的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，客戶信息的電子版在電商手里，對(duì)于加盟模式的總部來(lái)說(shuō)，客戶信息的數(shù)據(jù)（行業(yè)分類(lèi)、快遞的商品品種及分類(lèi)）、快遞價(jià)格、收入等都掌握在具有獨(dú)立法人資質(zhì)的加盟商手里，還包括加盟商的車(chē)輛、人力資源等數(shù)據(jù)；由于加盟商與總部存在利益上的不同訴求，很多加盟商不會(huì)將真實(shí)的統(tǒng)計(jì)資料上報(bào)總部。

2.3 現(xiàn)有數(shù)據(jù)未充分利用

目前，多數(shù)快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)幾個(gè)月后便消失，數(shù)據(jù)在快遞投送完畢后便終結(jié)其存在的意義。如果企業(yè)能對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行充分挖掘，在客戶開(kāi)發(fā)與維護(hù)、業(yè)務(wù)優(yōu)化等方面，其商業(yè)價(jià)值不言而喻。

大物流領(lǐng)域利用大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用技術(shù)其實(shí)質(zhì)就是利用地理信息、位置服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)里做信息系統(tǒng)化，將現(xiàn)有的粗放、零散、低效、高耗的物流企業(yè)數(shù)據(jù)資源加以整合，建設(shè)成可以依據(jù)空間地理信息來(lái)統(tǒng)一協(xié)調(diào)監(jiān)管的現(xiàn)代化物流。逐步利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)信息化物流建設(shè)，在信息化的現(xiàn)代物流模式下，大物流領(lǐng)域的任何物流車(chē)船歸屬企業(yè)的名稱、物流車(chē)隊(duì)的整體油耗、車(chē)船的位置信息、車(chē)船的行程軌跡、車(chē)船的運(yùn)行周期等這類(lèi)空間地理數(shù)據(jù)通過(guò)系統(tǒng)智能化處理。

3 快遞行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新

3.1 盡早建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理策略

“數(shù)據(jù)作為一種新的資源，數(shù)據(jù)的擁有者將來(lái)會(huì)獲得越來(lái)越大的話語(yǔ)權(quán)，整個(gè)社會(huì)的治理結(jié)構(gòu)與規(guī)則將會(huì)發(fā)生非常深刻的變化，這是每個(gè)人都會(huì)面臨的社會(huì)變遷。”中國(guó)物流界專家戴定一認(rèn)為，智慧物流是物流的發(fā)展目標(biāo)，而大數(shù)據(jù)能夠支撐智慧物流的發(fā)展，物流行業(yè)和企業(yè)要利用好大數(shù)據(jù)，才能夠真正從變革中受益。

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，企業(yè)要想用數(shù)據(jù)制勝，就必須盡早建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理策略。只有擁有戰(zhàn)略性視野和專業(yè)技術(shù)，才能更好地獲得商業(yè)洞察力，才能將數(shù)據(jù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)換成戰(zhàn)略資產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力。

大數(shù)據(jù)技術(shù)分析的目的是從海量的信息中分析出有效信息，以幫助使用者發(fā)現(xiàn)潛在機(jī)會(huì)。由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析工作量巨大，如何從繁復(fù)的基礎(chǔ)信息中快速發(fā)現(xiàn)有效的信息，需要使用者在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析前明確分析目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)所采取的方式，這樣才能加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析的針對(duì)性，幫助使用者進(jìn)行決策。

3.2 加強(qiáng)預(yù)測(cè)與監(jiān)測(cè)

大數(shù)據(jù)的核心是發(fā)現(xiàn)和預(yù)測(cè)，利用這個(gè)特點(diǎn)，還可以迅速提升快遞物流行業(yè)的整體服務(wù)水平。在百世匯通，通過(guò)技術(shù)人員運(yùn)用科技手段進(jìn)行分析、提煉，大數(shù)據(jù)正在為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理和日常運(yùn)作提供重要支持和指導(dǎo)。據(jù)百世物流科技（中國(guó)）有限公司副總裁張硯冰介紹，百世匯通嘗試運(yùn)用大數(shù)據(jù)來(lái)管理、分析、判斷加盟網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)行為，通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)在系統(tǒng)內(nèi)的足跡建立數(shù)據(jù)分析模型，成功地預(yù)測(cè)了幾次網(wǎng)點(diǎn)的異動(dòng)，使工作方式由被動(dòng)式變?yōu)橹鲃?dòng)式、前置式，減少了大量客戶投訴，把問(wèn)題消滅在萌芽階段。

3.3 向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型

這幾年，由于快遞業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)利潤(rùn)率已從2005年的近30%下降到現(xiàn)在的3%至5%。目前多數(shù)快遞企業(yè)的利潤(rùn)率不到5%。由于需要應(yīng)對(duì)不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)日益微薄。

應(yīng)用“大數(shù)據(jù)”技術(shù)，通過(guò)對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、分類(lèi)和整合，可以清楚地查看企業(yè)網(wǎng)絡(luò)任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)情況等。而通過(guò)運(yùn)用科技手段進(jìn)行分析、提煉，“大數(shù)據(jù)”還可以為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理和日常運(yùn)作提供重要支持和指導(dǎo)。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)通過(guò)“大數(shù)據(jù)”所實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)透明與智能分析，無(wú)疑將給快遞物流企業(yè)帶來(lái)沖擊?！按髷?shù)據(jù)”讓快遞物流成本更加透明，讓快遞物流企業(yè)面對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的直接PK，使公司間的角逐變得更加慘烈。

篇10

隨著全球化進(jìn)程的逐步深入，軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程也經(jīng)歷著重大的變革。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模在逐漸擴(kuò)大、人員日益分散，開(kāi)發(fā)需求也更趨復(fù)雜。面對(duì)今天如此復(fù)雜的環(huán)境，該如何管理開(kāi)發(fā)資源，包括開(kāi)發(fā)的人員、物流和信息流，如何減少重復(fù)開(kāi)發(fā)，以及如何動(dòng)態(tài)地調(diào)配各方資源，這些都成為了擺在企業(yè)用戶面前的難題。

“今天的軟件開(kāi)發(fā)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)早已不僅僅是開(kāi)發(fā)那么簡(jiǎn)單?；谀壳败浖_(kāi)發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)和用戶需求，Rational產(chǎn)品提出了‘成就治理能力’、‘交付靈活架構(gòu)’和‘扶持開(kāi)發(fā)社區(qū)’三大產(chǎn)品策略。如何幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)大規(guī)模甚至是跨區(qū)域團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的有效治理，同時(shí)提高開(kāi)發(fā)效率，成為了Rational產(chǎn)品新的發(fā)展方向。”IBM大中華區(qū)軟件集團(tuán)Rational總經(jīng)理夏然表示。

“治理能力的提升將最大程度地發(fā)揮開(kāi)發(fā)者的智慧，并把人的價(jià)值和靈活性最大化；模塊化的設(shè)計(jì)理念不但能夠減少重復(fù)開(kāi)發(fā)，還可以在保證靈活性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)SOA的支持；借助社區(qū)的凝聚力，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)將可以獲得更多開(kāi)發(fā)智慧的支持。”夏然進(jìn)一步解釋說(shuō)。

的確，企業(yè)對(duì)于開(kāi)發(fā)的管理已經(jīng)被提上了議事日程，而模塊化的開(kāi)發(fā)理念憑借其靈活、可重復(fù)利用等特點(diǎn)已經(jīng)被業(yè)界廣泛接受。IBM Rational最新的企業(yè)級(jí)軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)就提供了四大模塊化的開(kāi)發(fā)過(guò)程與組合管理工具組件，其中包括:架構(gòu)管理與構(gòu)建、變更與管理、過(guò)程與項(xiàng)目組合管理以及質(zhì)量管理。

在軟件開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)者社區(qū)一直都是開(kāi)發(fā)者們學(xué)習(xí)和交流的園地，同時(shí)也在發(fā)揮著不可忽視的凝聚作用。此次，IBM宣布即將在今年晚些時(shí)候基于Web2.0技術(shù)的開(kāi)放協(xié)作開(kāi)發(fā)平臺(tái)――Jazz。

Jazz倡導(dǎo)的是一種革命性的全新開(kāi)發(fā)模式，其具有高度協(xié)作、流程顯示與自動(dòng)控制、高透明度以及敏捷開(kāi)發(fā)四大特性?；赪eb2.0技術(shù)的Jazz能夠?qū)崟r(shí)地信息并得到反饋。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，分布在世界各地的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)成員都可以在Jazz上了解到開(kāi)發(fā)的最新進(jìn)度，并最新的開(kāi)發(fā)和測(cè)試結(jié)果。