導語：如何才能寫好一篇包裝運輸計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：鮮切花；運輸包裝；物流配送

一、前言

近年來，大家的生活質(zhì)量變得越來越高，因此對鮮切花也提出了更高的需求，進而我國的花卉物流市場遇到了全新的發(fā)展機遇。在我國，鮮切花屬于一種較為特殊的商品，即必須要在采摘之后立刻就對其進行保鮮，不然的話可能容易在包裝和運輸中導致花卉枯萎，鮮切花的包裝運輸?shù)确矫婧推渌a(chǎn)品比較而言相對困難。而現(xiàn)階段我國還缺乏先進的鮮切花包裝技術(shù)，仍然停留在簡單的保鮮處理層面，這種技術(shù)在進行運輸?shù)倪^程中可能會導致其傳統(tǒng)的鮮切花損耗率逐步的增大。因此必須要針對現(xiàn)階段的信息化物流中存在的問題，進行多元化的研究，完善我國信息化物流行業(yè)的具體發(fā)展，提高其經(jīng)濟效益。

二、鮮切花采摘后的保鮮處理措施

為有效減少運輸鮮切花過程中的損耗，需要重視保鮮采摘后的鮮切花?，F(xiàn)階段，我國鮮切花的前期保鮮措施比較簡單，只有三種方法，即擴大切口法，敲碎法和化學保鮮法，這三種方法都是利用一種新的技術(shù)，將不同的吸水面積進行擴大，從而幫助花基的基部進行吸水處理。除此之外，還可以利用鹽水和糖水進行花枝的靜養(yǎng)，加大二者之間的比例，獲取一定的保鮮劑，使得浸泡花枝的基部或者是噴灑花枝能夠得到充分的護養(yǎng)，從而提升其專業(yè)性的保鮮管理，為后續(xù)的運輸?shù)於ɑA。

三、鮮切花的運輸包裝管理

目前我國的鮮切花運輸包裝管理，要通過一定的環(huán)節(jié)，將采摘下來的鮮切花進行保鮮后再對其進行包裝。這樣的包裝是產(chǎn)品生產(chǎn)的最終環(huán)節(jié)，也是物流的起始起點。而經(jīng)過簡易保鮮處理的新鮮切花包裝箱可以在長期的物流運輸過程中，加強及基礎的鮮切花保鮮措施管理，這樣可以使得整體的鮮切花技術(shù)的損耗率逐漸的降低。因此運輸包裝的合理性會直接的影響到物流環(huán)境下的鮮切花產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益。不僅如此，加強鮮切花的運輸管理，還可以逐步降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提升企業(yè)的知名度。

（一）鮮切花的運輸包裝管理類型目前我國鮮切花運輸管理主要是采用泡沫塑料箱以及其他的泡沫塑料薄膜的方式，完成新鮮切花的運輸。因此為了進一步的提升鮮切花的運動含量，降低運輸成本，很多的鮮切花都會將成堆的鮮切花放在箱內(nèi)，這種箱子越大，所塞的鮮切花越多。但是最終的結(jié)果可能會導致鮮切花的花頭被斬斷，斷肢現(xiàn)象非常嚴重。因此鮮切花在運輸過程中必須要采用保鮮的方法或者是其他的方法將物流的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)逐步的減緩，使得新鮮切花的花朵和葉片保持其原有的管理特性，降低其相應的損耗率。

（二）含水保鮮包裝方式就現(xiàn)在而言，我國的新鮮切花技術(shù)通常是有保鮮作用的，也是通過保鮮作用的瓦楞紙箱或保鮮薄膜的組合形式來達到保鮮的目的，用塑料薄膜包緊成扎的鮮切花，接著塞進瓦楞紙箱中，這樣可能會使得初期的投資成本更高，但是后二者的包裝形式更為簡單，且其基礎的運輸成本更低，因此，如果是時間又長、距離又遠的運輸形式，其有著很短的基礎性的保鮮時間，那么保鮮時效差也不能符合新鮮切花對水分的實際需要。對不同類型的新鮮切花而言，現(xiàn)在市面上能見到的許多保鮮包裝都沒有很好的靈活性。該包裝技術(shù)能夠確保運輸鮮切花時一直能夠讓它們處于含水的狀態(tài)，鮮切花的時間也能夠?qū)崿F(xiàn)延長，還可以隨時為其補充水分與養(yǎng)分。同時，該包裝整體上的不同組成環(huán)節(jié)還能夠按照不同種類的鮮切花靈活選擇并搭配，慢慢地增強其原有的鮮切花設計形式，使得所有的保鮮薄膜能夠通過一定的化學成分更加具有透氣性和透視性，剔除相關(guān)的二氧化碳的含量，獲取最終的功能性的鮮切花管理特性。

（三）泡沫箱體的鮮切花運輸方式除此之外，新鮮切花在運輸時還必須要加強其運輸過程中的保鮮作用，可以使用保鮮泡沫塑料箱，在運輸新鮮切花中減少了鮮切花的損耗率，也減少了泡沫塑料的用量。而這種含水的保鮮箱主要是由箱蓋和箱體共同組成，在上面分布若干個口進行鮮切花的插入。為避免花干磨損造成泡沫塑料箱蓋的損耗，需要在箱蓋孔上套上配套的塑料套，起到固定花枝的作用。同時，在泡沫塑料箱中放入一塊吸水的海綿，在運輸鮮切花時把干凈的水或是營養(yǎng)劑倒入吸水海綿中，再把成束的鮮切花從孔蓋的孔中插到吸水海綿里面去，讓鮮切花能夠始終接觸到水分與養(yǎng)分，這樣鮮切花能夠一直維持其本身需要的濕潤性與新鮮感，且這種鮮切花也不可能由于長時間運輸就失去其本身所具備的特殊新鮮感，而且還可以減少整個瓦楞紙箱包裝的重量，保證其持續(xù)保鮮的作用。

（四）隔離防護包裝體系在進行新鮮切花的運輸中，一般都是以鮮切花運輸?shù)臄?shù)量來決定鮮切花的運價，因此鮮切花商都會想方設法的在紙箱中放入更多的鮮切花，因此這種鮮切花可能會在運輸過程中遭到人為的擠壓和摩擦，導致鮮切花的花朵變形甚至是損傷。本文主要針對含水保鮮的鮮切花包裝方法，使得鮮切花在運輸過程中處于一種獨立性的狀態(tài)，這種狀態(tài)可以使得鮮切花的損毀率逐步降低，保證運輸箱內(nèi)的鮮切花不會因為某些因素而擠壓在一起，這樣就可以使得二者之間通過隔離包裝保護套的形式套住鮮切花的花朵，防止雙方在發(fā)生相互摩擦時出現(xiàn)一定程度上的損毀，關(guān)于隔離包裝保護套的材料選擇，建議考慮珍珠棉或聚乙烯薄膜，將不同的花朵數(shù)逐漸的套住。其中，這種防壓保護套的優(yōu)勢，可以進一步與批量性的鮮切花形成一個整體的單元格，加強花朵的固定性和穩(wěn)定性，減少一定的損傷和損壞，使得鮮切花能夠重復地使用，這種保鮮保護套，節(jié)約了其基礎的成本管理建設。

（五）包裝材料1.外包裝箱鮮切花當中比較常用的外包裝箱主要包含：聚苯乙烯泡沫、聚乙烯泡沫塑料箱或者聚氨酯泡沫襯里的具體纖維板箱以及噴灑液體石蠟的相關(guān)瓦楞紙箱。包裝盒可以按照其具體功能完成劃分。瓦楞紙箱具備的功能：抑制鮮切花的呼吸并可以防止其水分的蒸發(fā)?；旌闲捅ｕr瓦楞紙箱在制作的過程中，瓦楞紙板的內(nèi)心紙或者聚乙烯薄膜時會把含有硅酸的具體礦物微粒、聚苯乙烯、陶瓷微?；蛘呔垡蚁┐嫉然烊氲狡渲?，這樣將會提高保存的效果。遠紅外保鮮盒可以發(fā)射相應的遠紅外波長，在其上涂上陶瓷粉，可以提高對微生物的抵抗力并保持相應的鮮艷度。泡沫板當中的瓦楞紙以及特種泡沫板，將會具備隔熱以及冷卻的作用。按照不同的需求，可以選擇具體功能的保鮮紙箱。與此同時，在包裝盒的選擇過程中，一定要對產(chǎn)品的尺寸以及通風方式等進行詳細的考慮，除此之外，還需要對包裝的要求進行詳細的考慮。2.內(nèi)包裝內(nèi)包裝通常使用一些薄膜材料來對植物進行保護，以免其水分流失以及受到機械性的損壞。經(jīng)常使用的薄膜材料屬于軟紙，各種各樣的塑料薄膜以及蠟紙等。其中，聚乙烯塑料屬于比較常用的。它們主要包含可吸附或者除去乙烯的具體薄膜，這種薄膜可以防止白霧或者具備凝結(jié)性以及抗菌性。目前，日本已經(jīng)開發(fā)出了聚丙烯薄膜，膜的表面具備張力，和水表面的張力具備一致性。膜表面上的水不會形成一定的水滴，而是均勻性的進行分布。因此，包裝當中的濕度可以保持在一定的范圍之內(nèi)?？梢杂行У姆乐顾恼舭l(fā)，并且不會在表面形成水滴的情況。3.填充材料填充材料主要會在振動以及沖擊當中進行使用，主要材料包含：聚氯乙烯、薄膜塑料、可充氣塑料薄膜以及紙漿模式容器。天然材料主要包含：刨花，稻殼以及小麥秸稈等，一些用于保鮮的高錳酸鉀等吸收劑也可以在包裝盒當中進行利用。

四、提升鮮切花配送效率的措施

想要使得鮮切花產(chǎn)業(yè)得到健康的發(fā)展，就需要在前期選擇優(yōu)良的花卉品種,在中期需要不斷地完善保鮮處理技術(shù)以及保障包裝技術(shù)的合理性,在后期階段也是非常重要的，需要使得有效的市場營銷以及物流配送體系不斷的完善化。當前，我國的花卉物流水平以及世界上比較先進的國家相比較存在非常大的差距,這種差距主要可以在物流設施水平以及經(jīng)營模式上得到體現(xiàn)。當前，縱觀我國的鮮切花花卉物流，發(fā)現(xiàn)其在物流經(jīng)營的過程中仍然使用的是比較傳統(tǒng)化的自營模式,各個物流環(huán)節(jié)都爆出獨立的運性,聯(lián)系的不是非常的緊密,物流管理水平非常的低,鮮切花花卉交易機制以及形式比較的單一化,這樣就會使得鮮切花花卉物流的具體速度和以及效率大大的降低。專業(yè)物流設施的缺乏，非常容易使得鮮切花花卉的流通成本以及風險很大程度上加大。針對鮮切花花卉物流存在的問題，必須要采用更為先進的鮮切花防護措施來對其進行處理和管理，這種鮮切花在運輸過程中所造成的損耗和成本風險，會使得鮮切花本身的經(jīng)濟效益逐步的降低。因此可以建立專業(yè)性的鮮切花運輸物流公司，培養(yǎng)專業(yè)性的物流技術(shù)管理人員，定期或者不定期的加強相應的花卉物流運輸管理知識培訓，將物流運輸?shù)脑O備逐步的應用其中，減少相關(guān)的物流環(huán)節(jié)以及物流成本，這樣才能夠降低物流成本的輸出。除此之外，還可以建立起相應的鮮切花物流交易平臺，使得在平臺上完成接單、配送、發(fā)貨等功能，實現(xiàn)實時的監(jiān)控和及時配送，不斷的提升信息平臺的專業(yè)性，依靠計算機網(wǎng)絡技術(shù)的方式，將其控制為一個穩(wěn)定性高，可靠性高的信息服務中心，使得鮮切花物流交易信息平臺通過這個物流中心實現(xiàn)多功能的增值服務，提升其專業(yè)性的服務標準以及服務質(zhì)量。

篇2

關(guān)鍵詞：中國；歐洲；文物；運輸；包裝；標準

文物是珍貴的歷史文化資源，具有重要的歷史價值、科學價值和藝術(shù)價值，在世界范圍內(nèi)都對文物倍加珍視。但由于文物大多歷時久遠，極易開裂和破碎等，尤其在長途運輸過程中，受震動、溫濕度等的影響，更易遭到損壞。因此，審慎、科學地包裝是對文物進行有效保護的重要措施，“包裝系統(tǒng)的主要目的是以被選定的運輸方式，在到達目的地的所有環(huán)節(jié)中為物品提供物理和環(huán)境保護”。

世界各國都比較重視文物運輸包裝工作，美國、法國等制定了文物運輸包裝工作守則，對文物的包裝材料和包裝與加固方法等提出了要求，如美國國家公園管理局編印的《博物館手冊》，提出文物“包裝材料分為內(nèi)包裝和外包裝，根據(jù)不同用途選用合適的包裝材料，對不同質(zhì)地的藏品使用不同的包裝材料，使包裝材料科學化?！苯优c藏品接觸的材料不能玷污、磨損或腐蝕藏品，也不能含有易揮發(fā)的有害化學物質(zhì)。”隨著國際文化交流的發(fā)展，博物館之間交流的日益增多，以及館藏文物保護修復等工作的開展，科學有效地開展文物運輸包裝，使文物在運輸過程中，受到保護，免遭破壞，顯得尤為重要。制定文物運輸包裝專項技術(shù)標準便成為各國保障文物運輸安全的重要手段。

標準是為了在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序、由公認機構(gòu)實施的規(guī)范性文件，是相關(guān)領域需要遵守的基本規(guī)則，對于規(guī)范和引領行業(yè)發(fā)展具有重要的促進作用。在文物運輸包裝領域，中國制定了《文物運輸包裝規(guī)范》（GB/T23862-2009），歐洲制定了《文化財產(chǎn)保護運輸包裝原則》（EN15946：2011）、《文化遺產(chǎn)保護運輸方式》（EN16648：2015）。本文將對中歐相關(guān)標準進行對比分析，以期通過探討其異同，尋求可借鑒之處。

一、

中歐文物運輸包裝規(guī)范對比分析

我國《文物運輸包裝規(guī)范》于2009年由國家標準化管理委員會實施。歐洲標準《文化財產(chǎn)保護運輸包裝原則》、《文化遺產(chǎn)保護運輸方式》分別于2011年、2015年由歐洲標準化委員會CEN，歐洲標準化委員會各成員國如英國、法國、德國等31個國家，分別最遲于2012年2月、2016年2月之前實施，與其沖突的國家標準予以廢止。

中歐文物運輸包裝規(guī)范對文物運輸包裝的基本要求、包裝材料、包裝場地、包裝方法、信息記錄等方面都進行了規(guī)定，提出在文物包裝過程中，無論對包裝材料的選擇抑或包裝方式等方面，都應確保文物安全，將安全放在首要位置。在包裝材料方面，都強調(diào)包裝材料應對文物不造成損害或磨損，應采用阻隔、防震與緩沖包裝材料等，減少對文物的震動和沖擊以及免遭水的侵襲等，對文物進行保護。在包裝場地方面，都要求包裝場地應有足夠的空間和環(huán)境條件，利于安全地對文物進行操作。在包裝方法方面，應安全地將文物放置于包裝箱內(nèi)，并使用一定的防護和防震材料以免文物擠壓。在信息記錄方面，都強調(diào)了應對文物的基本信息進行記錄并附照片，包裝箱上應有一定的標志。關(guān)于文物的運輸方式，都強調(diào)了文物運輸?shù)陌踩?、運輸環(huán)境以及承運人資質(zhì)。

但中歐文物運輸包裝規(guī)范，無論從標準的結(jié)構(gòu)，還是有關(guān)內(nèi)容，都有很多不一致之處，大體可歸納為以下幾點：

1.標準的結(jié)構(gòu)體例。中國制定的《文物運輸包裝規(guī)范》，共6章，主要包括：技術(shù)要求、文物包裝箱內(nèi)部環(huán)境控制、文物包裝信息的編制，其章節(jié)按照文物包裝相關(guān)技術(shù)要素，分別對文物包裝的技術(shù)以及環(huán)境和信息等方面內(nèi)容進行了規(guī)定，并涵蓋了對文物運輸?shù)募夹g(shù)要求。而歐洲是針對文物運輸包裝、文物運輸方式分別制定了2項標準?！段幕敭a(chǎn)保護運輸包裝原則》共9章，主要包括：文物包裝前、文物包裝、卸載和交付、拆封、重新包裝等，按照文物包裝的程序劃分為不同的章節(jié)，分別對有關(guān)內(nèi)容進行了規(guī)定?！段幕z產(chǎn)保護運輸方式》共8章，分別對文物運輸前應開展的工作、運輸方式與環(huán)境等方面進行了規(guī)定。

在運輸包裝方面，中歐2項標準結(jié)構(gòu)體例的不一致，在一定程度上反映了各自側(cè)重點的不同，中國的標準更強調(diào)文物包裝材料、包裝箱以及對文物如何進行裝箱等方面技術(shù)要素的規(guī)定，而歐洲標準則更強調(diào)對文物進行包裝的不同階段的技術(shù)要求，比較重視文物包裝前的風險評估等準備工作。同時，中國將運輸方式作為文物運輸包裝規(guī)范的一部分，僅對文物運輸?shù)募夹g(shù)和安全要求、車輛要求等方面進行了規(guī)定，而歐洲將文物運輸方式單獨作為一項標準，不僅對在文物運輸前需開展的一系列工作如風險評估、運輸資質(zhì)、運輸計劃、運輸文件編制等內(nèi)容進行了規(guī)定，而且對如何選擇運輸方式，以及陸運、鐵路運輸、海運、空運的具體要求等方面都進行了規(guī)定。

2.文物包裝材料。中國標準將文物“包裝材料要求”單獨作為一節(jié)，將包裝材料劃分為表面防護包裝材料、阻隔和防震與緩沖包裝材料、箱體包裝材料。表面防護包裝材料要求使用無污染和柔軟的材料；阻隔和防震與緩沖包裝材料要求無污染，并列舉了聚乙烯吹塑薄膜等應符合的標準要求；對箱體包裝材料要求“不應由于材料變形而導致文物損壞”，并規(guī)定了木材、膠合板、纖維板、瓦楞紙板等的具體要求，如“包裝用木材質(zhì)量應符合GB/T7284的要求，其中滑木、枕木、框架木及內(nèi)包裝板選用一等材，外包裝板選用二等材”等。

而歐洲標準將“包裝選擇”作為一節(jié)，不僅提出了對包裝材料的要求，而且提出了包裝結(jié)構(gòu)以及包裝中的注意事項，規(guī)定了包裝選擇的基本原則以及對表面保護、減震、外部保護的要求，對包裝材料主要提出了性能要求，如“與文物接觸的材料不應磨損或損害文物，并且要保護好文物免受震動以及環(huán)境變化的影響”，表面保護材料“應盡可能化學成分上是惰性……，減震材料的類型、密度、厚度、數(shù)量及位置都要根據(jù)文物的運輸方式、物理環(huán)境、文物重量、包裝重量、文物表面與減震物之間的接觸、文物的脆弱性進行決定……，外部保護材料應保護文物免遭進水。絕緣材料應該在文物運輸過程中減少濕度和溫度的變化”，使用的減震材料應便于對文物的包裝、拆包和再次包裝，對于具體使用何種包裝材料沒有進行規(guī)定。

3.文物包裝及裝箱。中國標準將“裝箱要求”作為一節(jié)，提出了文物表面防護、對文物的固定和防震措施、對文物附件和成套文物的包裝方法，以及包裝箱的堆放等要求，側(cè)重于對裝箱一些環(huán)節(jié)的具體規(guī)定，并提出了對包裝箱內(nèi)部環(huán)境的控制要求。

歐洲標準將對文物進行“包裝”作為一章，詳細提出了對文物進行包裝的總體原則、包裝前應做的準備工作、如何進行包裝、包裝過程中應注意的事項，以及包裝箱的外部標記等，如應做好裝箱前的準備工作，操作人員應穿戴合適的服飾并采取適當?shù)姆雷o，對于操作機械設備的人員必須具有相應的資質(zhì)，應按照文物特征和風險評估合適地放置文物，應使用利于包裝和拆包的減震材料對文物周邊進行填充并以支撐，在裝貨箱內(nèi)應做好標記等。

4.文物包裝場地和環(huán)境。中國標準提出文物包裝場地應設在室內(nèi)，應比較寬敞，且應封閉以便于對出入人員進行管理；而歐洲標準提出“包裝場地要足夠大，這樣才能安全地處理文物、進行包裝以及安全地操作相關(guān)的設備（如果有的話）”，且應清潔、安全，燈光明亮。在文物包裝環(huán)境方面，中國標準提出“室內(nèi)包裝場地應有環(huán)境控制系統(tǒng)，應保持在適宜于文物包裝、存放的環(huán)境下”，而歐洲標準提出“包裝的環(huán)境條件應與文物存放地點的環(huán)境條件相似，如果不可能，包裝應適應以前的環(huán)境條件”。

5.文物信息記錄。中國標準將“文物包裝信息的編制”單獨作為一章，要求編制包裝箱內(nèi)文物信息以及文物包裝和運輸操作信息，包裝運輸標志應符合《包裝儲運圖示標志》（GB/T191-2008，ISO 780：1997，MOD）的規(guī)定。歐洲標準要求文物所有人或監(jiān)護人的代表編制一份文物狀況報告，包括文物的基本信息、文物移動的信息、文物變化的記錄、對文物包裝和操作的要求、日期和簽名以及文物在運輸過程中每個階段的狀況，記錄文物的基本信息以及在運輸過程中發(fā)生的一切變化，此份報告與文物一直相伴，作為文物運輸檔案的組成部分。外部標識方面，歐洲標準不僅要求按照ENIS0780來做標記，同時也提出了做標記時應該不損害文物安全和運輸安全、做標記的材料應該持久耐用等。

6.標準附錄。附錄是標準的重要組成部分之一，主要是為了合理安排標準的結(jié)構(gòu)或者標準中的附加技術(shù)內(nèi)容等。此3項標準都根據(jù)各自的需求設置了若干附錄。我國標準設置了一個資料性附錄“木質(zhì)外包裝箱結(jié)構(gòu)示意圖”。歐洲《文化財產(chǎn)保護運輸包裝原則》設置了“不同的風險需不同的包裝解決方案”“向包裝人/運送人告知的信息表格范例”“處理不同類型的文物時需要不同類型的手套”3個資料性附錄，《文化遺產(chǎn)保護運輸方式》設置了“護送人員職責”“需告知運輸?shù)男畔ⅰ薄霸谶\物品安全建筑傖庫規(guī)格”3個資料性附錄。

中歐標準的附錄雖然都為資料性的，但從側(cè)面也體現(xiàn)了各自所關(guān)注的問題。中國的標準比較重視文物包裝箱的制作，不僅在正文內(nèi)容中對制箱材料、制箱的一般要求，以及制作內(nèi)包裝箱、外包裝箱等進行了規(guī)定，而且專門設置一個附錄介紹木質(zhì)外包裝箱的結(jié)構(gòu)，其重視程度可見一斑。與中國標準相比，歐洲標準更加關(guān)注文物運輸包裝前期的準備工作、文物信息的采集、對相關(guān)人員的要求以及文物運輸過程中的臨時存放地，不僅在文本內(nèi)容中提出了要求，而且對有關(guān)內(nèi)容在附錄中進行了比較詳細的闡述，便于標準使用者更有針對性地解決有關(guān)問題。

7.中歐標準都有對方標準所沒有規(guī)定的內(nèi)容。在文物包裝運輸方面，中國標準將“制箱要求”作為文物運輸包裝的技術(shù)要求之一，提出了對包裝箱制作的一般要求，以及外包裝箱、內(nèi)包裝箱的制作材料和規(guī)格等，這在歐洲標準中沒有體現(xiàn)。歐洲標準對文物風險評估、文物卸載和交付，以及文物的拆封、重新包裝等內(nèi)容進行了規(guī)定，尤其對前期準備工作中的風險評估規(guī)定得比較具體和詳細，要求“包裝、運輸?shù)牟牧弦约邦愋投紤摪凑诊L險評估進行選擇。所有相關(guān)方都應該分享相關(guān)信息。先要達成一個雙邊協(xié)議，然后再做決定。最后的決定應該由文物所有者或文物監(jiān)護人來做”。歐洲標準所規(guī)定的這些內(nèi)容，有的在中國標準中沒有體現(xiàn)，有的內(nèi)容僅散見于中國標準中。

8.文物運輸方式。中國是在《文物包裝運輸規(guī)范》中對文物運輸?shù)募夹g(shù)和安全等方面進行了規(guī)定。歐洲是單獨制定了《文化遺產(chǎn)保護運輸方式》標準，“本歐洲標準定義了在按照EN15946運輸可移動文化遺產(chǎn)時，應予以考慮的原則”，比較詳實地對文物運輸前應開展的工作、運輸方式與環(huán)境等方面進行了規(guī)定。

由以上中歐文物運輸包裝規(guī)范有關(guān)內(nèi)容對比可知，在文物運輸包裝方面，中國標準主要是對在文物運輸包裝過程中使用的材料、包裝箱制作及裝箱等技術(shù)要素提出了要求，在對有關(guān)內(nèi)容定性的基礎上，對使用何種材料以及裝箱規(guī)格等方面也進行了規(guī)定，但中國標準缺少風險評估、包裝人員的要求以及文物卸載和重新包裝等內(nèi)容，雖然對包裝信息等有規(guī)定，但亦不十分具體。歐洲標準則強調(diào)了文物包裝各程序的具體要求，與中國標準相比，尤其更加強調(diào)風險評估等包裝的前期準備和計劃、包裝信息以及包裝人員要求等，并對包裝材料、如何包裝等方面做了程序性和原則性的規(guī)定。同時，歐洲對文物的運輸方式單獨制定一項標準，使有關(guān)內(nèi)容更加詳實和具體。

二、對修訂中國文物運輸包裝規(guī)范的思考

中國和歐洲都針對文物包裝運輸工作制定了相關(guān)的標準。中國標準早于歐洲標準頒布實施，標準的內(nèi)容是在結(jié)合中國當時文物運輸包裝工作的實際情況、經(jīng)業(yè)界專家反復論證制定的，它的實施對于促進我國文物運輸包裝的規(guī)范化、科學化具有重要的作用。隨著文物運輸包裝工作的不斷進步，中國標準亦應隨之不斷修改完善，順應時展的需求，汲取歐洲標準以及其他國家規(guī)范中適合我國國情的內(nèi)容，為我所用。中國《文物運輸包裝規(guī)范》已頒布實施逾五年，國家文物行政主管部門根據(jù)《國家標準管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，已對其進行了復審。今后對中國標準修訂時，可考慮進一步完善以下幾個方面的內(nèi)容：

1.風險評估。風險評估既包括對文物本身的風險進行評估，也包括對文物移動過程中的風險評估。在對文物進行風險評估時，要充分考慮與文物直接相關(guān)的風險，如文物的生產(chǎn)工藝、文物現(xiàn)狀以及之前的干預；要充分考慮移動文物所產(chǎn)生的風險，如包裝運輸公司的能力、文物交接地點的狀況、交通方式、文物運輸過程中的道路和天氣狀況等；要向包裝或運輸?shù)娜藛T提供文物的詳細信息，如文物名稱、藏品號、尺寸、重量、照片以及文物交接地點等有關(guān)情況；同時，包裝或運輸人員應進行實地考察，與文物的所有人或監(jiān)護人進行交流，了解和評估文物的保存現(xiàn)狀、包裝場地以及運輸風險。要按照文物風險評估的狀況，選擇合適的文物包裝方式和包裝材料。

2.信息記錄報告。信息記錄是文物運輸工作檔案的重要組成部分，是進行文物運輸、包裝、拆包以及法律訴訟時的重要依據(jù)。在對文物包裝前，應對文物的保存現(xiàn)狀和相關(guān)的基本信息進行記錄。在文物運輸過程中，對文物運輸?shù)南嚓P(guān)信息以及文物在運輸過程中發(fā)生的所有變化都應詳細記錄。文物信息記錄由文物所有人或監(jiān)護人代表實施，此項工作應貫穿文物運輸?shù)恼麄€過程。有關(guān)文物的基本信息、包裝信息等內(nèi)容，應及時告知負責運輸和包裝的人員，使其了解有關(guān)內(nèi)容，更好地開展運輸包裝工作。同時，應注意有關(guān)信息的保密工作。

3.操作人員。對文物進行包裝的人員，要具有一定的專業(yè)技術(shù)水平，對所包裝的文物應充分了解，避免在包裝過程中對文物易碎之處的損壞。實施機械操作的人員，應具有一定的資質(zhì)。操作人員應穿戴合適的衣物，在直接接觸文物時，根據(jù)情況采取適當?shù)谋Ｗo措施，如戴上合適的手套等。在注意保護文物的同時，也應注意對人身健康的保護。

4.包裝材料。文物包裝材料在文物運輸包裝中對于確保文物安全發(fā)揮著極為重要的作用，“文物包裝設計時所選用的包裝材料，需對文物的性能、運輸、儲存環(huán)境及包裝材料本身的性能、生產(chǎn)工藝和成本費用等進行綜合考慮，合理選用”。。文物質(zhì)地不同、結(jié)構(gòu)不同、重量不同、大小不同，其包裝材料亦有不同的要求，且現(xiàn)在主體包裝材料和輔助包裝材料繁多，不斷更新變化，選擇合適的包裝材料，需綜合考慮多方面的因素。因此，在對文物包裝材料提出定性要求的基礎上，是否明確提出使用何種包裝材料有待進一步商榷。建議對文物包裝材料提出定性要求的同時，可以對具體的技術(shù)要求如箱體材料、箱體規(guī)格等，作為資料性附錄，供標準使用者參考借鑒。

5.文物包裝拆卸和重新包裝。文物包裝拆卸和重新包裝是文物運輸包裝過程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，不恰當?shù)陌b拆卸以及重新包裝將會對文物造成一定的損壞。因此，作為一項文物運輸包裝規(guī)范，應對包裝拆卸和重新包裝等方面進行明確規(guī)定，如包裝拆卸前應做好哪些準備工作、如何進行拆封、拆封后的包裝如何放置、重新包裝的人員要求和場地要求等。

6.標準借鑒與更新。中歐文物運輸包裝規(guī)范，都借鑒了其他行業(yè)與文物運輸包裝有關(guān)的標準。中國的文物運輸包裝規(guī)范引用的19項標準，涉及包裝標示、包裝材料、包裝方法、運輸車輛等。歐洲的文物運輸包裝規(guī)范引用了2項標準。文物包裝工作涉及包裝標示、包裝材料、包裝方法以及運輸?shù)确矫妫且豁棻容^復雜的系統(tǒng)工程。因此，隨著包裝運輸?shù)陌l(fā)展和包裝材料的不斷更新，文物包裝運輸規(guī)范應隨著其他標準的更新而不斷完善有關(guān)內(nèi)容。

篇3

一、運輸安全目標

道路危險貨運企業(yè)規(guī)范化、集約化經(jīng)營，運輸車輛技術(shù)條件全部達標，設施設備完善，從業(yè)人員持證上崗，操作流程符合標準，安全生產(chǎn)制度健全，安全管理措施到位，堅決遏制重大、特大事故的發(fā)生，確保道路化學危險貨物運輸安全、有序。

二、運輸單位安全條件

1、高度重視安全生產(chǎn)工作，加強對運輸安全生產(chǎn)工作的領導，認真貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)方針、政策，把運輸安全生產(chǎn)納入單位工作計劃。

2、建立與安全生產(chǎn)相適應的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，并配備專職的安全生產(chǎn)管理人員。建立規(guī)范齊全的安全基礎管理臺帳。

3、健全安全生產(chǎn)管理制度：安全生產(chǎn)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)責任制、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度以及從業(yè)人員、車輛、設備安全管理制度、處理緊急突發(fā)事件預案;。

4、從事道路危險貨物運輸?shù)膯挝?，應按?guī)定、按時辦理危險貨物運輸承運人責任險和貨物險;按月向其管轄的道路運輸管理部門報送道路危險貨物運輸月統(tǒng)計報表。

5、危險貨物運輸車輛將嚴格按照"車輛資產(chǎn)、勞動關(guān)系、經(jīng)營調(diào)度、財務結(jié)算"統(tǒng)一管理的標準執(zhí)行，保證無掛靠車輛經(jīng)營。

6、所有直接從事道路危險貨物運輸、押運、裝卸、維修作業(yè)和業(yè)務管理人員都必須經(jīng)過培訓，并通過本市市級交通主管部門考試合格，取得相應《從業(yè)資格證》，其他道路危險貨物運輸從業(yè)人員需取得《道路危險貨物運輸操作證》上崗作業(yè)。

7、從業(yè)人員應符合以下基本要求：了解從事道路危險貨物運輸必備的有關(guān)證件;了解危險貨物運輸相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章等;了解承運危險貨物的理化特性、防護、應急措施;對不熟悉的危險貨物能主動向托運人或生產(chǎn)廠家、商家索要《安全技術(shù)說明書》;熟悉相關(guān)崗位的操作規(guī)程，經(jīng)過培訓取得操作證。

8、運輸危險貨物的車輛技術(shù)登記評定必須達到一級車況，并符合以下條件：車廂底板平坦完好;鐵質(zhì)底板裝運易燃、易爆貨物時采取襯墊防護措施;排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置;電路系統(tǒng)有切斷總電源和隔離電火花的裝置;危險貨物運輸車輛應配備規(guī)定的危險貨物運輸標志。

9、配備有與運輸?shù)奈ｋU貨物性質(zhì)相適應的安全防護、環(huán)境保護和消防設施設備;

10、運輸劇毒、爆炸、易燃、放射性危險貨物的，應當具備罐式車輛或廂式車輛、專用容器，車輛應當安裝行駛記錄儀或定位系統(tǒng);

11、罐式專用車輛的罐體應當經(jīng)質(zhì)量檢驗部門檢驗合格。運輸爆炸、強腐蝕性危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20立方米，運輸劇毒危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過10立方米，但罐式集裝箱除外;

12、運輸劇毒、爆炸、強腐蝕性危險貨物的非罐式專用車輛，核定載質(zhì)量不得超過10噸。

13、各種裝卸機械、工屬具要有足夠的安全系數(shù)，裝卸易燃、易爆危險貨物的機械和工屬具，有消除產(chǎn)生火花的設施。

14、運輸單位存放危險貨物的倉庫或場地，符合消防管理的有關(guān)規(guī)定，配備必要的消防設施;庫場通風良好，清潔干燥，周圍劃定禁區(qū)，設置明顯的警告標志;庫場配備專職人員看管。

15、有符合安全規(guī)定并與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應的停車場地。具有運輸劇毒、爆炸和i類包裝危險貨物專用車輛的，還應當配備與其他設備、車輛、人員隔離的專用停車區(qū)域，并設立明顯的警示標志;

16、危險貨物運輸車輛應當?shù)骄邆涞缆肺ｋU貨物運輸車輛維修條件的企業(yè)進行維修。

17、用于裝卸危險貨物的機械及工、屬具的技術(shù)狀況應當符合行業(yè)標準《汽車運輸危險貨物規(guī)則》(jt617—XX)規(guī)定的技術(shù)要求。

18、在裝運危險貨物時，要按(jt618—XX)《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》規(guī)定的包裝要求包裝，并嚴格檢查，凡不符合包裝要求的不得裝運。與危險貨物性質(zhì)或滅火方法相抵觸的貨物嚴禁混裝。

19、高度重視操作安全。裝運爆炸品、易燃物品的車輛、機械及裝過易燃物品而未經(jīng)消除危險處理的空罐，檢修時不動用明火，不使用易產(chǎn)生火花的工具敲擊;進行危險貨物裝卸操作時，穿戴相應的防護用品，采取相應的人身膚體保護措施;對被劇毒物品、放射性物品和惡臭物品污染的防護用品分別清洗、消毒;定期對裝運放射性同位素的專用運輸車輛、設備、搬運工具、防護用品進行放射性污染程度檢查，當污染量超過規(guī)定的允許水平時，不繼續(xù)使用。

20、從事危險運輸應按規(guī)定使用運單，并在運單上填寫危險貨物品名、規(guī)格、件重、件數(shù)、包裝方法、起運日期、收發(fā)貨人詳細地址及運輸過程中的注意事項。

21、運輸過程中應自覺遵守交通、消防、治安法規(guī)等，嚴格按照規(guī)定的操作規(guī)程操作，輕裝、輕卸。

22、在運輸危險貨物的過程中，發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據(jù)承運危險貨物的性質(zhì)，按規(guī)定要求，采取相應的救急措施，防止事態(tài)擴大;并應及時向當?shù)氐缆愤\政機關(guān)和有關(guān)部門報告，共同采取措施，消除危害。

23、上述未規(guī)定到的安全條件，應符合交通部(jt617—XX)《汽車危險貨物運輸規(guī)則》及國家標準gb13392—XX《道路運輸危險貨物車輛標志》等相關(guān)法規(guī)、規(guī)章、文件的有關(guān)規(guī)定。

24、凡從事道路危險貨物運輸?shù)膯挝缓腿藛T，必須接受道路運政管理機關(guān)的監(jiān)督檢查。

本保證書一式三份，一份單位留存，一份報其隸屬運管機構(gòu)，一份報市級運管機構(gòu)。

篇4

道路貨物運輸是以載貨車輛為主要工具，通過道路來實

現(xiàn)貨物空間位移的活動。道路運輸可根據(jù)用戶的要求，實現(xiàn)門到門服務，運輸形式方便、靈活、及時。道路貨物運輸生產(chǎn)是向運輸需求者提供服務的過程，為了保證貨物完整無損地送到目的地，道路貨物運輸駕駛員必須掌握基本的貨運知識。

道路貨物運輸?shù)幕局R

一、道路貨物運輸?shù)姆诸惣疤攸c

道路貨物運輸包括普通貨運、道路貨物專用運輸、道

路大型物件運輸和道路危險貨物運輸。

1、道路普通貨運

普通貨運以運輸貨物分類中普通貨物為主，包括貴重

貨物、鮮活貨物。

（1）一等普通貨物主要是沙、石、渣、土等。

（2）二等普通貨物主要是日用百貨。

（3）三等普通貨物主要是蔬菜、農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等。

2、道路貨物專用運輸

道路貨物專用運輸是指使用集裝箱、冷藏保鮮設備、罐

裝式容器等專用車輛進行的貨物運輸。運輸條件和要求高，專業(yè)性強。

（1）集裝箱運輸是指使用汽車承運載貨集裝箱或空載

集裝箱的運輸。具有高速、高效、安全、經(jīng)濟的特點。

（2）冷藏貨物運輸是指使用保溫、冷藏專用運輸車輛，運送對溫度有特別要求的并能保證貨物質(zhì)量的貨物運輸。

（3）罐裝式容器運輸使用與運輸貨物相適應的專用容

器的運輸車輛，運送無包裝的液體貨物以及有許多小顆?；蚍勰顦?gòu)成的貨物，如汽油、水泥和糧食等。

3、道路大型物件運輸

道路大型物件運輸是指在道路上運用汽車運載大型物

件的運輸。貨物具有超長、超高、超寬、質(zhì)量超重等特點。

4、道路危險貨物運輸

危險貨物運輸是指承運《危險貨物名表》列明的易燃、

易爆、有毒、有腐蝕性、放射性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品的運輸。

二、道路貨物運輸?shù)幕经h(huán)節(jié)

1、貨物的裝卸

（1）裝卸貨物時，應嚴格遵守安全操作規(guī)程，按貨物

的分類和要求進行，不得違規(guī)裝卸。

（2）貨物搬運裝卸作業(yè)應當做到輕裝輕卸，堆碼整齊，清點數(shù)量防止混車、撒漏、破損。嚴禁有毒、易污物品與食品混裝，危險貨物與普通貨物混裝。

不同特性貨物裝卸要求

（3）裝貨時注意查看貨物的包裝，發(fā)現(xiàn)未按規(guī)定包裝、包裝破損或潮濕、發(fā)熱等現(xiàn)象的貨物，不能裝車。應及時聯(lián)系托運人進行更換、整理、加固包裝后再裝車。

（4）貨物裝完后，應檢查貨物的外部狀態(tài)、貨物數(shù)量、加固情況，是否有超限、超載、固定不牢和質(zhì)量失衡現(xiàn)象。

（5）卸貨前，先聯(lián)系收貨人驗收、交接貨物，按收貨人指定地點卸貨。卸貨時，承運車輛駕駛員會同理貨人員核單監(jiān)卸，逐批清點貨物名稱、件數(shù)、指導裝卸人員輕拿輕放，按流向分庫進貨位碼垛。

2、貨物的保管

（1）駕駛員對受理承運的貨物負責保管，防止丟失、失竊、損壞、腐爛等損失。

（2）運送鮮活、易腐貨物，應根據(jù)其特點，采用相應保鮮、?；詈凸潭ù胧?，運輸途中應積極配合隨車押運人員

定時停車照料，以保障貨物品質(zhì)。

（3）運送貴重物品，應特別注意安全，并采取有效的防盜、搶措施，謹防貨損貨差，確保貨物安全運達目的地。

3、貨物運輸過程

（1）貨物運輸過程是將貨物有目的進行空間位移，是實現(xiàn)“門到門”安全運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。

（2）運輸過程中，認真遵守法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，嚴格按照安全操作規(guī)程操作，平穩(wěn)駕駛，不超速行駛，遇轉(zhuǎn)彎、路況較差的路面時，應減速慢行，避免顛簸，以免造成貨物損壞。

（3）運輸途中，經(jīng)常檢查貨物捆扎、堆垛、偏載情況，防止貨物丟失。

（4）貨物交接時，承運人、托運人雙方對貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，檢驗復磅的費用由責任方承擔。

4、貨運駕駛員的安全駕駛行為要求

（1）服從行車調(diào)度和現(xiàn)場人員指揮，按照排定車次裝運。

（2）裝運前，做好車輛日常維護工作，并按國家有關(guān)規(guī)定接受定期檢測。

（3）裝卸貨物時，協(xié)助并監(jiān)督裝卸人員嚴格遵守安全操作規(guī)程，按貨物要求進行裝卸。

（4）裝貨時應注意查看貨物的包裝，發(fā)現(xiàn)未按規(guī)定包

裝或裝破損，有潮濕、發(fā)熱等現(xiàn)象，不應裝運，應聯(lián)系托運人更換、整理、加固包裝后再裝運。

（5）裝完貨物應檢查貨物是否有超限、超載和質(zhì)量失衡現(xiàn)象。

（6）運輸途中，經(jīng)常檢查貨物的捆扎、堆垛、情況，防止貨物丟失。

（7）運送危險貨物時，必須嚴格遵守國家有關(guān)危險貨物運輸?shù)姆伞⒎ㄒ?guī)及危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，途中經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。

（8）危險貨物如有丟失、被盜或者在運輸途中發(fā)生交通事故，應當協(xié)助押運人員立即報告當?shù)毓膊块T危險貨物的品名、數(shù)量等，并采取一切可能的警示措施。

（9）卸貨時，應先聯(lián)系收貨人交點貨物，按指定地點卸貨。

5、貨車運輸中的禁止行為

（1）違法載客或載人。

（2）運輸國家規(guī)定的禁運物品或危險化學品。

（3）運輸危險貨物時搭乘無關(guān)人員或與普通貨物混裝。

三、提高道路貨物運輸效率的措施

運輸效率與運輸經(jīng)營者的經(jīng)濟效益密切相關(guān)，因此，如何提高運輸效率是運輸經(jīng)營者普遍關(guān)心的問題。車輛的運輸效率具體體現(xiàn)為車輛的時間利用、技術(shù)速度利用、行程利用、

載質(zhì)量利用等幾個方面。

（1）首先要提高車輛的工作時間，減少停駛時間。具體措施有加強駕駛員組織，盡可能“停人不停車”積極組織貨源，提高車輛工作時間，減少停車待貨時間，最低限度縮短車輛停歇時間。

（2）車輛的技術(shù)速度取決于車輛本身的技術(shù)性級，這里的速度主要指的是營運速度。其措施有通過提高機械化水平來提高裝卸效率，減少裝卸作業(yè)時間，減少車輛的等待時間。

（3）車輛的行程利用指的是車輛的有載行程，減少空載行駛。其措施有加強貨源組織，提高車日行程；做好回程貨物的配載，避免回程空駛。

（4）車輛載質(zhì)量利用指的是提高實載率或拖運率。車輛載質(zhì)量利用對車輛生產(chǎn)率的影響比較顯著，運輸經(jīng)營者可以通過作好貨物配載、開展拖掛運輸待方法提高車輛載質(zhì)量利用。如在以重載貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物（每立方米重量不足333千克的貨物）。

普通貨物運輸

被運送貨物本身性質(zhì)普通，在裝卸、運送、保送過程中沒有特殊要求的，稱為普通貨物運輸。普通貨物運輸有整車運輸、零擔貨物運輸、集裝箱運輸?shù)刃问健?/p>

一、整車運輸

凡托運人一次托運貨物3t以上或不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要1輛3t以上車輛運輸?shù)模Q為整車貨物運輸。應托運人要求和道路、裝卸條件限制，使用1～3t車輛一次托運貨物，或雖不屬于上述條件限制，由承運人安排3t以下車輛一次托運貨物的，也視為整車運輸。

1、整車運輸?shù)奶攸c

適宜批量較大、品種繁雜的普通貨物“門到門”運輸，其生產(chǎn)方式簡單、靈活，投入少，見效快，是道路貨物運輸中較為普遍的一種直達運輸方式。

2、整車貨物運輸?shù)氖芾?/p>

整車貨物托運受理，是運輸合同訂立和履行的開始，隨著運輸市場的開放，受理方法也靈活多樣，其主要方法有：

（1）訂立道路貨物運輸合同，根據(jù)承運人與托運人雙方的運輸合同辦理運輸事宜。運輸合同可采用書面形式、口頭形式和其他形式。

（2）上門受理：到貨住所在地上門辦理道路貨物托運受理。

（3）現(xiàn)場受理：在貨物集散地設立臨時托運受理處，現(xiàn)場辦理受理業(yè)務。

（4）駐點受理：在商業(yè)繁華區(qū)、大型廠礦企業(yè)、貨物集散地（車站、碼頭、港口），大型建筑工地等設點受理。

（5）信件和數(shù)字電文受理：承運人對本地貨外地貨主單位采用郵件信函、電報、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子托運，代填運單。

二、零擔貨物運輸

托運人一次托運計費量不足3000kg貨物的運輸稱為零擔貨物運輸，裝運零擔貨物的車輛稱為零擔車。

1、零擔貨物運輸

（1）零擔貨物運輸運量零星、流向分散、批量較多、品種雜，加之零擔貨物性能比較復雜，件包裝類貨物居多，包裝質(zhì)量也各不相同，有時幾批甚至幾十匹貨物才能配裝成一零擔車裝運，因此，零擔貨運是一項比較細致和復雜的運輸。

（2）零擔貨運具有安全、快速、方便、價廉、服務周到、運送方法多樣的特點，但其計劃性較差、組貨渠道雜、單位運輸成本比較高。

2、零擔貨物運輸?shù)囊?/p>

（1）一般不予辦理零擔貨物運輸?shù)呢浳镉校簢颐钜?guī)定的禁運、限運的貨物，如危險貨物、易破損、易污染、易腐爛及鮮活物品等。

（2）按件托運的零擔貨物，單件體積一般不小于0.01立方米，不大于1.5立方米；

單件質(zhì)量一般不超過200kg;貨物的長、寬、高度分別不

超3.5米、1.5米、和1.3米。

3、零擔貨物運輸?shù)慕M織

（1）直達零擔班車運輸是將起運站各個托運人托運到同一站，且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運至到達站的運輸形式。其特點是：送貨速度快，避免了中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)，減少了中轉(zhuǎn)費用和換裝破損，尤其適用于季節(jié)性商品和貴重商品的運輸。

（2）沿途零擔班車運輸是在同一線路沿線收發(fā)零擔貨物的運輸，其特點是貨運量零星、流向分散，但服務面廣、適應性強、常用于城鄉(xiāng)之間的零擔貨物運輸。

（3）零擔貨物配載應充分利用車廂空間和裝載負荷巧配滿載，并嚴格執(zhí)行有關(guān)貨物混裝限制的規(guī)定；做到配載貨物的品名、件數(shù)及到站與隨車同行的零擔貨物運單和交際金交接清單內(nèi)容一致，貨物實際質(zhì)量不超過承運車輛的核定噸位。

三、集裝箱運輸

集裝箱運輸是將需運輸?shù)呢浳镌诔霭l(fā)點就組成具有一定標準體積和質(zhì)量的集裝單元，保證貨物在整個運輸過程中不致?lián)p失，便于機械化裝卸、搬運的一種貨物運輸形式。

集裝箱運輸節(jié)省貨物包裝，減少貨損貨差，便于機械化裝卸，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟效果。特別是“門對門”的運輸更可以達到高速、高效、安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟的目的。

1、集裝單元

（1）集裝單元，就是將散裝或一般的箱裝、袋裝、捆扎等集裝程度較低的貨物，按照一定的標準質(zhì)量或體積，整齊地匯集成一個便于裝卸儲運的單元。

（2）集裝單元的形成一般有集裝箱、托盤、集裝袋和集裝網(wǎng)四大類。集裝箱是一種能反復使用，具有標準化規(guī)格，能直接中轉(zhuǎn)換裝和便于機械化裝卸，具有一定剛度和強度，容積在1以上的便于貨物裝滿和卸空的大型容器和運載工具。是最常用的一種集裝單元。

2、集裝箱運輸?shù)奶攸c

集裝箱運輸，具有高速、高效、安全、經(jīng)濟的特點，特別對件貨、雜貨運輸最為適宜，與其他的運輸方式相比具有明顯的優(yōu)點：

（1）減少物資途耗。采用集裝箱運輸可以實現(xiàn)“門對門”運輸，發(fā)貨方可事先將貨物裝箱或貨物不落地即可裝箱，直送收貨人倉庫，連箱送達或開箱收貨。運輸過程中如需中轉(zhuǎn)，可連箱帶貨一起中轉(zhuǎn)，避免了貨物中轉(zhuǎn)的搬倒次數(shù)，從而減少了貨物由于中轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的損害所造成的損耗。

（2）節(jié)約包裝材料及費用。采用集裝箱可以簡化甚至取消包裝，節(jié)約包裝材料，減少包裝費用。

（3）提高裝卸效率，加速車輛周轉(zhuǎn)。實際集裝箱運輸，全部裝卸可實行機械化，裝卸時簡短，從而加快了車輛周轉(zhuǎn)。

（4）簡化運輸交接手續(xù)。實行集裝箱運輸可以簡化掛貼票簽、按件交接手續(xù)，一箱一件憑鉛封交付，手續(xù)簡便，避免了差錯。

（5）節(jié)約倉庫投資。集裝箱本身就是一個流動的倉庫，可以露天存放，且運輸和裝卸不受天氣限制。集裝箱還可以成疊堆碼，占地少，流動方便。

（6）貨物運輸安全。使用集裝箱在貨物倉儲和運輸進程中可以避免失竊、丟失、擦損等，減少了貨差貨損。

（7）便于聯(lián)合運輸。集裝箱的規(guī)格是標準統(tǒng)一的，可以在道路、鐵路、航運通用，這就使得聯(lián)運得以實現(xiàn)，同時減少了聯(lián)運的中間環(huán)節(jié)。

3、集裝箱的貨運方式

（1）根據(jù)收、發(fā)人以及貨流的構(gòu)成情況，集裝箱的貨運方式可以分為整箱貨運（FCL）和拼箱貨運（LCL）兩大類。

（2）整箱貨運方式類似普通貨運中的整車運輸，它的交接地點一般在發(fā)貨人或收貨人的倉庫內(nèi)，交接檢收憑箱口的鉛封，不點件計收。

（3）整裝集裝箱運輸一般適用于貨流大，且貨流集中、路途不依靠站點、直達目的地點整裝整卸的場合。

（4）拼裝集裝箱貨運類似普通貨運中的零擔貨運，其交接貨物地點呈多個站點，在其站點需拆箱裝卸貨物，按件點交給收貨人。通常適用于貨源分散，托運人單件托運量小，

運送目的地各不相同的情況。

四、普通貨物的裝載及保管

1、貨物裝載

運輸?shù)呢浳飸敺县涍\車輛核定的載質(zhì)量、載物長、寬、高不得違反裝載要求；禁止超限、超載運輸；為了保證貨物安全，不得野蠻裝卸，應按國家標準規(guī)定的操作規(guī)程作業(yè)。

（1）裝車時，貨物應當重不壓輕，有包裝的在下，無包裝的在上，遠距離的在里，近距離的在外，要將車廂充滿，在空隙處加入填充物，在車門要加隔離物，防止開門時貨物脫落。

（2）車輛裝載長度、寬度不得超出車廂；重型、中型載貨車輛、半掛車載貨高度從地面起不得超過4米，載運集裝箱不得超過4.2米，其他機動車不得超過2.5米

（3）敞篷車輛運輸貨物時，要捆扎牢固，防止脫落；廂式貨車、集裝箱運輸時，要把車門、箱門關(guān)好；運輸集裝箱時，要用轉(zhuǎn)鎖將集裝箱鎖牢；采用罐狀車輛運輸時，要檢查有關(guān)設備是否齊全，運行正常，關(guān)好閘門。

（4）道路貨物運輸經(jīng)營者需運輸超限貨物時，應當按照國家有關(guān)規(guī)定辦理超限手續(xù)后，按指定的路線進行超限運輸；沒按規(guī)定辦理超限手續(xù)的，不允許車輛運輸。

（5）貨物在擺放時應當使重心保持得盡可能低，重的

貨物應當擺放在車輛的中心，并放置輕的貨物前面；貨物疊放時應將重的貨物放在底部。

2、貨物保管

（1）貨物保管應按照貨主提供的貨物性質(zhì)、狀況及保管要求進行分類存放，也可以約定保管場所或保管方法，除緊急情況或為了寄存人的利益以外，不得擅自改變保管場所或保管方法。

（2）貨物存放分為按照貨物的性質(zhì)分類存放、按照貨物的流向存放、按照重不壓輕的原則存放、按照貨物的存放要求（如有標注存放位置的，不應傾斜、倒置的，易受潮貨物，要有防潮措施）存放等。

（3）驗收入庫后，發(fā)生倉儲物的品種、數(shù)量、質(zhì)量不符合約定的或因保管不善造成倉儲貨物毀損、滅失的，應當承擔損害賠償責任。

特種貨物運輸

特種貨物運輸主要指大型物件運輸、鮮活易腐貨物運輸、貴重貨物運輸以及危險貨物運輸?shù)取?/p>

一、限運、禁運、憑證運輸貨物的相關(guān)知識

1、限運、憑證運輸貨物

（1）限運、憑證運輸?shù)呢浳锸侵父鶕?jù)國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，必須向有關(guān)部門辦理準運手續(xù)方可運輸?shù)呢浳铮?/p>

如槍支、煙草、麻醉藥品、劇毒化學品、木材、野生動植物、致病生物、血液制品、核材料、食鹽等。

（2）限運、憑證運輸?shù)呢浳镆话闶蔷哂懈叨任ｋU屬性的物品或者是具有專營要求的物品，法律法規(guī)規(guī)定要求這類貨物在運輸前必須向有關(guān)管理機關(guān)辦理準運手續(xù)后方可運輸。

（3）法律、行政法規(guī)規(guī)定需要辦理限運、憑證運輸?shù)?，貨主、貨物托運人必須按照規(guī)定辦理限運、憑證運輸手續(xù)后，才能辦理承運。

（4）在受理法律法規(guī)規(guī)定限運、憑證運輸?shù)呢浳飼r，應當查驗有關(guān)運輸手續(xù)是否齊全、有效、如品名是否一致，數(shù)量是否一致，是否在有效期內(nèi)，是否有指定路線等。

2、禁運物品

（1）禁運物品的貨物一般是指非法生產(chǎn)的違禁物品，如、假劣藥品經(jīng)及偽造、變造、非法印刷的人民幣。

（2）貨運經(jīng)營者不得運輸法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳?。法律、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關(guān)手續(xù)后方可運輸?shù)呢浳?，貨運經(jīng)營者應當查驗有關(guān)手續(xù)。

二、道路大型物件運輸

1、大型物件的特點

大型物件是指單件長度在14米以上、寬度在3.5米以上、高度在3米以上、質(zhì)量在20噸以上（單體貨物或不可解體

的組合件和捆扎件）的貨物。

2、大型物件的裝卸要求

（1）大型物件運輸?shù)难b卸作業(yè)，由承運人負責的，應根據(jù)托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規(guī)程進行作業(yè)；由托運人負責的，承運人應按約定的時間將車開到裝卸地點，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。

（2）承運人要了解貨物的尺寸，貨物的實際質(zhì)量及形狀，貨物的質(zhì)心位置，裝運中有何特殊要求，可否臥倒裝運等。

（3）裝卸貨物前，應察看裝卸場地附近有否電纜、水管、電話線、煤氣管道、溝管及其他地下建筑物，車輛能否進入裝卸場地，現(xiàn)場是否適合機械裝卸。

（4）貨物裝車后，必須用墊木、鐵絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動；貨物長度超過車身時，應在后欄板用堅固方木墊高或前低后高狀；對于圓柱體及易于滾動的貨物，必須使用座架或凹木加固。

（5）在貨物的裝卸過程中，由于操作不當或違反操作規(guī)程，造成車貨損失或第三者損失的，由承擔裝卸的一方負責賠償。

3、大型物件的運輸要求

（1）承運人應根據(jù)大型物件的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運前會同托動人勘察作業(yè)現(xiàn)場和運行路線，了解沿途道

路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案和應急措施。涉及到其他部門的應事先向有關(guān)部門申報并征得同意，方可起運。要隨時勘察運行路線是否能通過。

（2）跨?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）行政區(qū)域進行超限運輸?shù)?，由途徑公路沿線省級公路管理機構(gòu)分別負責審批?？绲兀ㄊ校┬姓^(qū)域進行超限運輸?shù)?，由省級公路管理機構(gòu)負責審批。

（3）運輸大型物件，應按有關(guān)部門核定的路線行車；運送貨物之前，應對承運路線的道路和橋梁的寬度、彎道半徑、承載能力以及其他車輛的流通情況，進行充分的調(diào)查研究，并請公路及有關(guān)部門在沿途和現(xiàn)場作技術(shù)指導，必要時還要對橋梁加固，以確保安全運行。

（4）對于超高、長大、笨重貨物，為確保安全通行，運輸時需由托運人配備電工，攜帶應用材料、工具隨車護送，必要時還需請有關(guān)部門協(xié)同在前直道開路，以便排除障礙，順利通行和提示過往車輛注意。因運輸大型物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護送、裝卸等費用，一般由托運人負擔。

（5）運輸中要懸掛明顯的標志，以引起其他車輛和行人的注意；標志要懸掛在貨物超限的末端，白天行車時，懸掛標志旗；夜晚行車和停車休息時懸掛、裝設標志燈。

（6）駕駛員要集中精力，謹慎駕駛，密切注意運行情

況，利用燈光、喇叭、廣播等配合運輸。

三、鮮活、易腐貨物的運輸

鮮活、易腐貨物的運輸，被運輸?shù)呢浳镏饕絮r魚蝦、鮮肉、瓜果、蔬菜、牲畜、家禽、花木秧苗等。

1、鮮活、易腐貨物

（1）鮮活貨物指在運輸過程中，需采取保鮮活措施，并需在限定運輸期限內(nèi)運抵的貨物。

（2）易腐貨物是指在運輸過程中，必須保持一定低溫，以防止腐壞、變質(zhì)的貨物。

2、鮮活、易腐貨物運輸?shù)奶攸c

（1）需有人隨車押運照料。如運輸獸、畜、蜜蜂、魚、蝦以及魚苗、鰻苗等活動物，需有人在運輸途中添加飼料、上水、換水、注氧氣等?？捎靡话愠ㄊ截涇嚕ㄑb運耕牛或生豬時，不能使用全鐵底板車廂的貨車）或經(jīng)適當改裝的專用車、商欄板車等運輸。

（2）溫度的要求不同。運送肉類的溫度要低，蛋類溫度要適中，水果、蔬菜或鮮花均怕熱又怕冷；對于要保持0℃以上溫度的貨物，可采取加蓋保溫材料或采用封閉車廂車輛運輸，運輸此類貨物適宜使用冷藏車、保溫車。

（3）季節(jié)性強、貨流波動幅度大。水果、海洋水產(chǎn)、鮮蛋、蔬菜等受季節(jié)影響很大，由于各地自然條件不同和氣候變化不一樣，往往需要長途運輸來滿足市場需求，使貨流

產(chǎn)生波動。

3、鮮活、易腐貨物的裝卸要求

（1）裝載水果、蔬菜、鮮活動物等，各貨件之間應留有一定的間隙，使空氣能在貨件間充分流動。車廂底板最好有底格，裝貨時應使貨件與車壁留有適當空隙，以便使經(jīng)由車壁和底板傳入車內(nèi)的熱量，可以由空氣吸收而不至直接影響貨物。

（2）裝載易腐貨物，除冷凍貨物應采用緊密堆碼不留空隙（使貨物本身積蓄的冷量不易散失），對本身不發(fā)熱的某些冷凍貨物（如冷凍魚蝦），應防止過分緊壓，以免損傷物體，影響質(zhì)量。

（3）裝載活口動物，如牛、馬需用繩索拴牢在高欄板內(nèi)，禽、獸及其其他小動物須用集裝籠或?qū)Ｓ霉ぞ?，固定在車廂?nèi)，保持平穩(wěn)、妥當。

4、鮮活、易腐貨物的運輸要求

（1）承運鮮活貨物，應請托運人提供最長運輸期限及途中管理、照料事宜的說明書，提供有關(guān)部門的動植物檢疫證明和準運手續(xù)，運輸途中需要飼養(yǎng)和照料的動、植物，請托運人派人押運。

（2）承運易腐需冷藏保溫的貨物，請托運人提供貨物的冷藏溫度和在一定時間的保持溫度。

（3）鮮活、易腐貨物原則上用專車專運，不得與其他

貨物混裝。

（4）運送鮮活貨物應及時，行車中不得隨便緊急制動，并配合押運人定時停車照料。

（5）易腐貨物要快速運輸，壓縮貨物途中運輸時間，以保障貨物質(zhì)量。

四、貴重貨物運輸

貴重貨物指在運輸過程中承運人需承擔較大經(jīng)濟責任的貨物。

1、貴重貨物的特點

貨物本身價格昂貴，如貨幣及有價證券、貴重金屬、精密儀器、高檔電器、珍貴藝術(shù)品等，在運輸、裝卸、保管中要特別注意安全，做好防范工作，謹防貨損貨差。

2、貴重貨物的運輸要求

（1）受理托運貴重貨物時，托運人應按貨物實際價值，選擇保險或保價的一種，在運單上準確填寫投保貨物的聲明價格。

（2）貴重貨物包裝必須完好、牢固，一張運單托運的件貨，凡不具備同品名、同規(guī)格、同包裝的，應提交物品的清單。

（3）對國家或地方政府規(guī)定禁運、限運以及需辦理準運證明的，托運人應隨同運單提交有關(guān)部門的文件或證明，方能受理。

（4）為確保貴重貨物運輸安全，托運人應對物品屬性以及運輸、裝卸、保管注意事項和運抵時間期限等提出特約要求，以利承運人重視。

（5）整批量大的貴重貨物，原則上受理后實行整車運送，安排適宜貨物載運的、性能良好的貨車或?qū)Ｓ密囍边_運輸；小批量零星貴重貨物，拼裝零擔運輸?shù)膽谶\單上蓋有“貴重貨物”戳記，便于承運前、到達后的車站穩(wěn)妥裝卸和保管。

篇5

一、“事件系統(tǒng)”教學模式的基本概念和核心內(nèi)容

事件系統(tǒng)教學模式是將系統(tǒng)科學的研究方法（事件系統(tǒng)）運用在以教學為輔助的學習認知過程， 以求最大限度地改變學生的思維模式， 培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維和解決問題的實踐能力的一種創(chuàng)新教學方法。

事件系統(tǒng)：由事件層次1和事件層次2的若干事件，事件層次3的若干事件，事件層次4 ……延續(xù)組成整個學科的事件系統(tǒng)。這樣就將一個復雜系統(tǒng)以事件聯(lián)結(jié)的方式組合出來， 形成清晰的知識結(jié)構(gòu)體系。（見理論框架圖1―事件系統(tǒng)）

理論框架圖1 ――事件系統(tǒng)

二、事件系統(tǒng)教學模式在《國際貿(mào)易實務》中的教學實踐案例

案例1――《國際貿(mào)易實務》課程概述

事件1 層：WHO――出口商； TO WHOM――不同國家或地區(qū)的進口商；DO WHAT――貨物交易（國際貨物買賣合同）；WHEN――不同國家或者地區(qū)存在交易活動以來；WHERE――全球各國各地區(qū)；HOW――遵循約定俗成的貿(mào)易術(shù)語（E、F、C、D四組13種貿(mào)易術(shù)語）來籌備、磋商、簽訂、履行合約；WHY――最大限度地減少風險，提高效率，確保利益；TO OTHERS――全球范圍內(nèi)滿足居民、公司集團、國家和社會的需求，促進全球經(jīng)濟發(fā)展，影響全球自然環(huán)境，資源分配，政治格局等。（見圖2―《國際貿(mào)易實務》課程概述）

事件1層中的要素DO WHAT――貨物交易（國際貨物買賣合同）衍生出事件2層：事件2-3-1明確交易標的物（品名，品質(zhì)，數(shù)量，包裝）； 事件2-3-2貨物運輸； 事件2-3-3貨物運輸保險 ；事件2-3-4 貨物的定價； 事件2-3-5 貨款的結(jié)算和支付；事件2-3-6 爭議的預防和處理。（見圖3―貨物交易事件）

圖2――《國際貿(mào)易實務》課程概述

圖3――貨物交易的事件

案例2――國際貨物運輸章節(jié)要點

事件系統(tǒng)2層中的事件2-3-2貨物運輸?shù)氖录厥牵篧HO――托運人（買方（FOB）或者賣方（CIF））；TO WHOM――承運人；DO WHAT――貨物從裝運港運抵目的港；WHEN――裝運期，分批；WHERE――裝運港和目的港，轉(zhuǎn)船；HOW――運輸方式（主要是海洋運輸）；WHY――海洋運輸?shù)奶攸c（班輪運輸?shù)奶攸c，運費計算，海運提單）；TO OTHERS――全球物流業(yè)，集裝箱多式聯(lián)運，我國的海洋運輸業(yè)的快速發(fā)展。（見圖4―貨物運輸章節(jié)要點）

圖4――貨物運輸章節(jié)要點

可以繼續(xù)就事件2-3-2貨物運輸?shù)氖录豔HEN ――裝運期的問題深入闡述，形成事件層次3，從而依次下推，直到囊括學科所涉及的所有知識點和問題。

這就是“事件系統(tǒng)”的構(gòu)成。

三“事件系統(tǒng)”對學習思維活動的現(xiàn)實影響

“事件系統(tǒng)” 將抽象概念和知識表達以最直觀的形式――心圖呈現(xiàn)出來，不但可以將復雜事件的整體或者局部準確表達出來，也可以清楚地體現(xiàn)某一知識點的邏輯內(nèi)涵。

案例3――貨物運輸保險概念

概念的定義：投保人（the insured）或被保險人在貨物裝運以前，估定一定的投保金額，向承保人（insurer）即保險公司投保運輸險。投保人按投保金額、投保險別及保險費率，向承保人支付保險費并取得保險單證。

我們可以用心圖的形式， 描繪貨物運輸保險的本質(zhì)內(nèi)涵，（見圖5―貨物運輸保險概念）

通過在大慶師范學院市場營銷專業(yè)學生中三年的教學實踐， 實證性地說明了學生的創(chuàng)新思維和實踐能力有明顯提高，表現(xiàn)在以下方面：

（1）高效學習：運用腦科學知識和科學記憶規(guī)律，引入關(guān)聯(lián)圖表輔助學習。

（2）系統(tǒng)學習：系統(tǒng)科學的運用， 全面系統(tǒng)地闡釋學科知識。

（3）全面提高學習能力：想象力、推理力、判斷力、觀察力、記憶力、創(chuàng)造力等。

（4）培養(yǎng)職業(yè)技能和素養(yǎng)：計劃、控制、管理能力以及利益、結(jié)果、成本導向。

見圖5―貨物運輸保險概念

作者簡介：

秦冬梅，講師，主講《國際貿(mào)易實務》

尚德萍，大慶師范學院，講師

張鳳巖，大慶師范學院，講師

課題：黑龍江省新世紀教改工程項目

篇6

關(guān)鍵詞：信用證；提單；風險

國際商品貿(mào)易實質(zhì)上是貨物流和資金流的對流活動。其中，貨物流是通過出口商交付貨物給承運人，依托承運人的跨境運輸來完成的；資金流則是由進口商在保障自己能夠得到物權(quán)的前提下，通過銀行交付貨款實現(xiàn)的。貨物流與資金流的時間差是形成貿(mào)易風險最直接原因。

目前，國際商品貿(mào)易廣泛采取象征貨的方式，即出口商的交貨義務是在約定的出口國地點完成裝運，獲得承運人或其人簽發(fā)的提單，通過銀行向進口商提交包括提單在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就視為完成了交貨義務，而無需保證到貨，如CIF、FOB等。在象征貨條件下，單據(jù)成為交易的關(guān)鍵，單據(jù)既是出口商履約的證明，也是進口

商付款、提貨的依據(jù)。

1信用證業(yè)務是單證買賣業(yè)務

信用證（LetterofCredit,L/C）是銀行應開證申請人(進口商)的要求或以其自身的名義，向受益人(出口商)開立的有條件的保證付款文件，即出口商在信用證有效期內(nèi)可憑符合信用證條款規(guī)定的單據(jù)獲得開證銀行的支付。在信用證業(yè)務中，開證申請人、開證銀行、受益人之間是三角契約關(guān)系。進出口商之間受合同的約束，開證申請人與開證銀行之間受開證申請書和履約保函約束，開證行與受益人之間由信用證約束。

2信用證項下的提單風險分析

在國際貿(mào)易運輸活動中，有權(quán)簽發(fā)海運提單的不僅有承運人，還可以是非承運人的貨運人。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例500》的規(guī)定，如果信用證中沒有反對，銀行將接受貨運人簽發(fā)的提單。由此，在象征貨條件下，進口商可能遭受諸多提單風險，具體分析如下：

（1）提單與貨物不符的風險。提單與貨物不符的風險主要表現(xiàn)為三種典型情況：空頭單證、貨物數(shù)量與提單記載不符、保函換發(fā)清潔提單。

空頭單證是指提單表面記載嚴格符合信用證，但卻與貨物的實際狀況嚴重不符，甚至可能根本沒有貨。《跟單信用證統(tǒng)一慣例500》第十五條規(guī)定付款銀行對受益人提交單據(jù)的有效性沒有審核義務。銀行對于任何單據(jù)的形式、完整性、準確性、真?zhèn)涡曰蚍尚Я?，或?qū)τ趩螕?jù)上規(guī)定的或附加的一般性及或特殊性條件，概不負責；銀行對于任何單據(jù)中有關(guān)的貨物描述、數(shù)量、重量、質(zhì)量、狀況、包裝、交貨、價值或存在與否，對于貨物的發(fā)貨人、承運人、運輸行、收貨人或保險人或其它任何人的誠信、行為及或疏忽、清償能力、執(zhí)行能力或信譽也概不負責。正是這種有效性免責形成了風險漏洞。在憑單付款的信用證結(jié)算方式下，賣方只要取得船公司空白提單，注明是“清潔的”、“已裝船的”、“裝船期早于合同的交貨期”再加上假簽名即可。此外，在一套結(jié)匯單據(jù)中的其他兩項基本單據(jù)：賣方發(fā)票和保險單均極容易偽造，發(fā)票由賣方簽發(fā)，保險公司在簽發(fā)保險單時也只依據(jù)是否交納保費，并不查驗將來是否有貨裝上船。憑著這一套單證，騙子可以辦理信用證項下結(jié)匯，待收到錢后逃之夭夭。

第二種情況是貨物實際數(shù)量與提單不符。根據(jù)國際商會的《跟單信用證統(tǒng)一慣例500》第第十五條規(guī)定，“銀行對于任何單據(jù)的形式、完整性、準確性、真?zhèn)涡曰蚍尚ЯΓ驅(qū)τ趩螕?jù)上規(guī)定的或附加上的一般性和/或特殊性條件，概不負責；銀行對于任何單據(jù)中有關(guān)的貨物描述、數(shù)量、重量、質(zhì)量、狀況、包裝、交貨、價值或豐收在與否，對于貨物的發(fā)貨人、承運人、運輸行、收貨人或保險人或其它任何人的誠信、行為和/或疏忽、清償能力、執(zhí)行能力或信譽也概不負責。”這一規(guī)定表明了信用證只注重單證相符，這一規(guī)定為賣方欺詐提供了方便。

第三種情況是憑保函換發(fā)清潔提單。當發(fā)貨人送交的貨物外表有瑕疵，例如破爛、銹漬等，船方會在提單上加上不良批注。不良批注的不清潔提單，銀行會拒絕付款。出口商(發(fā)貨人)為保全自己利益常常采用折衷辦法，即出具保函保證抵償船方損失，要求承運人換發(fā)清潔提單。這樣，進口商付款提貨后，發(fā)現(xiàn)單貨不符也只能申請索賠，若遇到惡意欺詐便遭受巨大經(jīng)濟損失。

（2）運輸延遲的風險。運輸延遲的風險主要是倒簽提單。根據(jù)規(guī)定，當出口商未能在信用證規(guī)定的裝運日期之前付運便無法收取信用證項下款項。但是在由出口商安排運輸?shù)暮贤?，賣方可能與承運人商量，要求承運人倒簽提單，使提單日期早于信用證規(guī)定的最遲裝運期，從而順利結(jié)匯。但是，提單日期與實際發(fā)貨日期不符，會導致貨物在海上運輸發(fā)生風險時無法得到賠償，此外運輸延遲可能使進口商的銷售計劃落空，承擔市價波動風險。

（3）承運人責任之外的海上運輸?shù)娘L險。承運人責任之外的海上運輸?shù)娘L險主要是轉(zhuǎn)船提單的風險與艙面提單風險。當裝運港與目的港之間無法直達，貨物需要轉(zhuǎn)運時，對普通的海運提單而言，第一程船與第二程船提單的簽發(fā)人只承擔自己承運范圍內(nèi)的運輸責任，進口商實際承擔了轉(zhuǎn)船風險。

3信用證項下的提單風險的防范措施

（1）加強資信調(diào)查、審慎選擇交易伙伴?？蛻袅己玫馁Y金能力、商業(yè)信譽是履行合同義務最重要的道德保證。因此，在交易前，應通過一些具有獨立性的調(diào)查機構(gòu)進行客戶資信調(diào)查。仔細審查客戶的注冊資本、實收資本、盈虧情況、業(yè)務范圍、公司設備、開戶銀行所在地址、經(jīng)營作風及其過去的歷史。這些對于選擇良好的貿(mào)易伙伴有重要的參考價值。

（2）仔細訂立信用證條款。信用證性質(zhì)所形成的漏洞可以通過信用證的內(nèi)容來加以克服。進口商作為開證申請人應在單信用證中擬定條款嚴格限制出口商行為，特別是嚴格規(guī)定單據(jù)的簽署人、單據(jù)的填寫內(nèi)容來阻止賣方欺詐。在規(guī)定的信用證議付條件時，除了要求提交發(fā)票、提單、保險單三種必須的基本單據(jù)之外，還須附加一些不容易被假冒的制造商品質(zhì)證書和與之內(nèi)容相符的官方出具的商品檢驗證書、出口原產(chǎn)地證書等。

（3）認真審核提單內(nèi)容。付款銀行和進口商在付款以前，應認真審核提單內(nèi)容。首先查看提單簽發(fā)人是承運人還是承運人，如果提單是發(fā)貨人的人(運輸行)簽發(fā)的，應拒絕付款。在CIF、CFR條件下，最好要求對方提交班輪提單，提單必須注明運費預付；注意提單沒有表明受到租船合約的約束；審核正本提單份數(shù)與提單上記載是否一致；提單必須是已裝船的清潔提單或有“已經(jīng)裝船批注”，但不能有不良批注；不接受貨裝艙面的提單；如果信用證允許轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運將被允許，但同一提單應包括全程，提單上的裝運港和目的港與信用證規(guī)定一致。當合同金額較大時，最好在合同中采取FOB條款，由進口商自行安排運輸，來防止欺詐風險。

參考文獻

［1］國際商會中國國家委員會.信用證國際慣例匯編［M］.北京:中國民法出版社，2004.

篇7

如果貨物在運輸過程中出現(xiàn)包裝損壞、貨品損失等情況必須經(jīng)收貨人、送貨司機(或者到達貨站經(jīng)手人)共同簽字出具書面證明，必要時由收貨人扣押送貨車輛或扣除到貨應收運費等;如未有簽字證明，則乙方可拒絕賠償。以下是小編為大家整理的公路運輸合同協(xié)議資料，希望對你有所幫助，提供參考，歡迎你的閱讀。

公路運輸合同協(xié)議一

甲方：(委托方)

乙方：(承運方)

甲乙雙方本著友好協(xié)商、平等自愿的原則，簽訂此運輸協(xié)議，現(xiàn)就如下事項進行約定，由雙方共同遵照執(zhí)行。

一、甲方委托乙方承接公路貨物運輸，乙方須安全、準時、完整地將承運貨物送到甲方指定地點，并交給定收件人。

二、甲方應提前六個小時向乙方提出用車計劃，乙方應在指定的時間將適合噸位或方位的車輛派發(fā)指定地點裝貨，乙方安排裝貨的車輛應符合裝載要求，貨箱應保持清潔，裝載后要求裝載牢固，遮蓋嚴密。

三、委托運輸貨物的品種、數(shù)量、價值、目的地、收貨單位(或個人)，以甲方開出的產(chǎn)品出庫單及運輸協(xié)議為依據(jù)，裝貨時雙方當事人應在場點件交接，乙方在確認貨物包裝完好無損，件數(shù)準確無誤的前提下簽字。

四、運費支付方式：現(xiàn)付(______)貨到付款(______)月結(jié)、(______)。

五、違約責任：

a)甲方委托乙方購買貨物保險，保險率為3‰、在運輸途中如發(fā)生意外(交通事故、火災等)，乙方應根據(jù)甲方實際的投保金額做出賠償，甲方僅協(xié)助乙方向保險公司索賠。

b)貨物到達目的地如出現(xiàn)丟失、淋濕、及其損壞等情況應在確認后由送貨駕駛員簽字認可，甲方將此確認貨運問題單傳真給乙方，乙方應賠償。

c)乙方承運貨物必須準時到達目的地，并送貨上門，如果貨運期延誤3天以上(從乙方收裝貨物時間算起)，而導致甲方收貨方退貨及索賠，其一切損失由乙方負責。

d)貨物到達目的地，乙方應在第一時間將甲方貨物送到收貨方，不得以其它原因暫扣所承運的貨物。若暫扣所承運的貨物，導致甲方收貨方延誤收貨而索賠，則乙方須承擔因此而引起的一切責任。

六、經(jīng)雙方友好協(xié)議特定運費如下：_____至_____按元/件、_____至_____按元/件。(此處填地名)

七、乙方至_____到達時間為_________天、特殊情況除外(按出庫單日期為準)

八、甲方必須出具有效的出貨證明、送貨單等給乙方(法律規(guī)范內(nèi))

九、甲、乙雙方在履行公路貨物運輸中產(chǎn)生的糾紛，應及時友好協(xié)商解決，協(xié)商無效后可直接向簽訂地人民法院起訴。

十、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，有效期為______年______月______日至______年______月______日，雙方簽字蓋章后生效。

甲方(蓋章)

乙方(蓋章)

簽約時間：______年______月______日

公路運輸合同協(xié)議二

甲方(托運人)：

乙方(承運人)：

甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：

一、合同期為一年，從年月日起到年月日為止。

二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務：1.按照國家規(guī)定的標準對貨物進行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)保證貨物運輸?shù)脑瓌t進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。2.按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。

四、乙方的義務：1.按照運單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。2.承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應承擔賠償義務。

五。運輸費用及結(jié)算方式：1.運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執(zhí)行。2.乙方在將貨物交給收貨人時，應向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。3.甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內(nèi)付清當次運費。

六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。因發(fā)生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)。

七、運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經(jīng)濟損失。1.貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產(chǎn)品出廠價格賠償。2.貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費(包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等)。

八、出現(xiàn)合同第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規(guī)定承擔責任外，還應當同時執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。

九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規(guī)則進行仲裁。

十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

甲方：乙方：

附：運單編號：

簽發(fā)時間：年月日

裝運時間：年月日

簽發(fā)地點：省市區(qū)路號

裝運地點：省市區(qū)路號

發(fā)貨人：

承運人：托運人簽章承運人簽章

年月日年月日

要求運達的時間：年月日時前

要求運達的地點：

收貨人：

貨物名稱：

規(guī)格

型號：

重量：體積(長×寬×高)：

包裝形式：

件數(shù)：

出廠價格：

承運車輛車牌號：

運費：

公路運輸合同協(xié)議三

甲方(即托運方)：

乙方(即承運方)：

根據(jù)甲方與乙方的共同協(xié)商，在遵循《合同法》的基礎上，就甲方將水泥貨物交給乙方承運事項制定如下條款：

一、標的物名稱、數(shù)量、運價：

二、甲方將貨物交給乙方承運時，須提供貨物運輸途中所需要的所有合法手續(xù)，以及規(guī)范、安全的貨物包裝，并不得將國家違禁物品(含各種易燃易爆物品)夾帶貨品中，否則由此造成所有損失由甲方承擔;

三、甲方將貨物交給乙方承運時，須按貨物實際價值白行購買保險，或由乙方代為辦理購買保險，否則由此產(chǎn)生貨損、貨丟，乙方不承擔全部責任;

四、如果貨物在運輸過程中出現(xiàn)包裝損壞、貨品損失等情況必須經(jīng)收貨人、送貨司機(或者到達貨站經(jīng)手人)共同簽字出具書面證明，必要時由收貨人扣押送貨車輛或扣除到貨應收運費等;如未有簽字證明，則乙方可拒絕賠償;

五、如果出現(xiàn)貨物安全及時到達甲方指定地點而未能收取運費等應收費用，乙方可視情形扣押貨物并達到一個月期限后自行處理;

六、貨物從承運之日起有效查詢?nèi)掌诤退髻r期在四十五日內(nèi)，過期乙方可不承擔任何責任;

七、貨物承運價格以及到貨時間可由甲方與乙方根據(jù)實際情況加以協(xié)商確定，具體教量、金額、送貨事宜等以每次乙方提貨后所簽的由乙方提供的《貨物托運單》為準，并以此作為查詢、索賠、結(jié)算等實際操作的依據(jù);

八、補充條款：

九、本合同書一式兩份，甲方乙方各執(zhí)一份;

十、如有出現(xiàn)合同糾紛，在協(xié)商解決的基礎上按《合同法》處理;十一、本合同白簽訂之日起生效。

甲方：乙方：

篇8

孫詠華 (2004-7-12 9:58:16)

    來源：《物流技術(shù)》

   

    1 國際物流的內(nèi)容及特征

   

    1．1國際物流的含義

   

    所謂國際物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）間的物理性移動而發(fā)生的國際貿(mào)易活動。從國際貿(mào)易的一般業(yè)務角度來看，國際物流表現(xiàn)為，實現(xiàn)國際商品交易的最終目的的過程，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。

   

    從本質(zhì)來說，國際物流實質(zhì)上是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

   

    國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務。國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，地理范圍大；同時由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習慣不同，一些因素變動較大，在國際間組織貨物從生產(chǎn)到消費的流動，相比較國內(nèi)物流更加復雜。因此國際物流的目標即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。作為企業(yè)價值鏈的基本環(huán)節(jié)，國際物流不僅使國際商務活動得以順利實現(xiàn)，而且為國際企業(yè)帶來新的價值增值，成為全球化背景下的“第三利潤源泉”。

   

    1．2國際物流的主要特征

   

    1．2．1國際物流反應快速化。國際物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。

   

    1．2．2國際物流功能集成化。國際物流著重于將物流與供應鏈的其它環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)的集成等。

   

    1．2．3國際物流服務系列化。國際物流強調(diào)物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的物流服務外，現(xiàn)代物流服務的外延向上擴展至市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務；在內(nèi)涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。

   

    1．2．4國際物流作業(yè)規(guī)范化。國際物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡單的、易于跨國界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。

   

    1．2．5國際物流目標系統(tǒng)化。現(xiàn)代化國際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、不同物流活動相互之間的關(guān)系，在實現(xiàn)每個物流環(huán)節(jié)最優(yōu)化的同時，追求整體物流活動的最優(yōu)化。

   

    1．2．6國際物流手段現(xiàn)代化。國際物流使用先進的技術(shù)、設備與管理為客戶提供服務、生產(chǎn)、流通、銷售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設備及管理越現(xiàn)代化，自動化、機械化、無紙化和智能化等手段普遍應用。

   

    1．2．7國際物流組織網(wǎng)絡化。國際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡體系，網(wǎng)絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。

   

    1．2．8國際物流系統(tǒng)信息化。由于計算機信息技術(shù)的應用，國際物流過程的可見性明顯增加，從而可以加強供應商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

   

    1．2．9國際物流服務社會化。眾多工商企業(yè)更傾向于采取資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設立相對獨立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領域。

   

    1．2．10國際物流活動全球化?？鐕酒毡椴扇∪驊?zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)進行物流的選擇和配置，著眼于物流技術(shù)和系統(tǒng)在全球大市場的推廣。

   

    2 中國國際物流體系的構(gòu)建

   

    2．1國際物流體系的內(nèi)涵

   

    國際物流體系是在一定的時間和空間里（包括國內(nèi)、國家間、區(qū)域間和洲際間）為進行物流活動，由物流人員、物流設施、待運物資和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。對國際物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過程就是國際物流系統(tǒng)化。效率化和最優(yōu)化是國際物流體系優(yōu)化的兩大目標。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理，物流各個子系統(tǒng)的共同目的是實現(xiàn)物流的效率化；所謂最優(yōu)化，也就是應用物流系統(tǒng)的效率與費用分析使系統(tǒng)的構(gòu)造、組織、管理的物流過程實現(xiàn)了最優(yōu)化，以物流總體系統(tǒng)成本最低來提供物流服務。

   

    2．2中國國際物流體系的組成

   

    中國國際物流體系的構(gòu)建要符合國內(nèi)各區(qū)域內(nèi)國際貿(mào)易份額的分擔，按照現(xiàn)代物流的要求，由以下5個子系統(tǒng)構(gòu)成。

   

    2．2．1運輸子系統(tǒng)。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

   

    我國國際物流運輸存在的主要問題是：第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進出口貨物的及時流轉(zhuǎn)；第二，鐵路運輸全面告急，海鐵聯(lián)運的能力沒有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難；第三，航空運輸力量也不足，快速空運體系還沒有形成規(guī)模。要解決外貿(mào)進出口運輸?shù)睦щy，必須由國家和地方政府出臺相關(guān)政策，在加大對水運、空運和幾種運輸方式連接部建設投入的基礎上，形成大容量、快速化的國際貨運通道，組織以大型運輸企業(yè)為龍頭的國際貨運船隊、專列和快遞企業(yè)。

   

    2．2．2倉儲子系統(tǒng)。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅倉庫的出現(xiàn)，為國際物流的海關(guān)倉儲提供了既經(jīng)濟又便利的條件。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉(zhuǎn)。

   

    2．2．3商品檢驗子系統(tǒng)。由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗時間與地點的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國檢驗?？煞譃閮煞N情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質(zhì)和數(shù)量以當時的檢驗結(jié)果由準。買方對到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內(nèi)檢驗和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質(zhì)、重量變化的風險。三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復驗權(quán)。如復驗結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構(gòu)出具的檢驗證明。

   

    在國際貿(mào)易中，從事商品檢驗的機構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構(gòu)以及民間設立的公證機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會附設的檢驗機構(gòu)。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構(gòu)。究竟選定由哪個機構(gòu)實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中必須明確加以規(guī)定。為此，有必要考慮構(gòu)建適合我國產(chǎn)品進出口結(jié)構(gòu)的快速商檢子系統(tǒng)，最大程度地降低進出口產(chǎn)品的商檢成本，提高產(chǎn)品的進出速度。

   

    2．2．4商品包裝子系統(tǒng)。現(xiàn)在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營者對出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念；“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。

   

    為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應提高廣大外貿(mào)職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現(xiàn)代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國際市場、國際物流系統(tǒng)對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。

   

    2．2．5國際物流信息子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時間性強、環(huán)節(jié)多、點多線長等特點。所以要建立技術(shù)先進的國際物流信息系統(tǒng)，把握國際貿(mào)易EDI的發(fā)展趨勢，強調(diào)EDI在我國國際物流體系中的應用，建設國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的信息高速公路。

   

    上述主要系統(tǒng)應該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。

   

    2．3建立和完善物流網(wǎng)絡，促進國際物流合理化

    國際貿(mào)易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現(xiàn)這一目標，建立完善的國際物流體系就顯得十分重要。

   

    從實踐中來看，國際物流體系是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡的有機整體。國際物流體系構(gòu)建研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。

   

    2．3．1建立和完善國際物流體系的原則。通過完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡，擴大我國國際貿(mào)易份額，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，這是我國構(gòu)建國際物流體系的目標。為此，首先在規(guī)劃網(wǎng)絡內(nèi)建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃進行。其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關(guān)系及供應或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區(qū)倉庫以及出口裝運能力的配合和協(xié)凋，以保證國內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴建。發(fā)展外向型經(jīng)濟，擴大國際貿(mào)易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴大化。

   

    2．3．2國際物流體系合理化建議。我國的國際物流體系已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進我國國際物流體系更加合理，應該采取以下措施。

   

    第一，合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標。

   

    第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴大進出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

   

    第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

   

    第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。

   

    第五，改進包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

   

    第六，改進港口裝卸作業(yè)，有條件要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的?？繒r間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。

   

    第七，改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。

   

    第八，綜合考慮國內(nèi)物流運輸。在出口時，有條件要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。

   

    作者簡介?孫詠華，女，南開大學國際經(jīng)濟貿(mào)易系世界經(jīng)濟專業(yè)2001級碩士。

   

   

   

篇9

乙方（承運方）：____________________

根據(jù)中華人民共和國《合同法》及有關(guān)公路道路運輸服務管理規(guī)定，為確保公路運輸服務質(zhì)量，維護雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運輸服務事項達成以下條款，以便雙方共同信守。

1.0 合同適用范圍及期限：

1.1標的物：本合同為甲乙雙方開展產(chǎn)品運輸服務的框架性協(xié)議，適用于甲方企業(yè)所生產(chǎn)的系列產(chǎn)品。

1.2路線范圍：甲方與第三方（收貨人）所確定的交貨地點

1.3除本合同外，甲方在每次提供托運業(yè)務時需另行通過托運單的形式向乙方發(fā)出運輸指令；

1.4本合同所涉及的所有權(quán)利義務關(guān)系，甲方僅對應乙方。乙方因此而與其他單位發(fā)生的所有業(yè)務關(guān)系（例如再委托、結(jié)算等）均與甲方無關(guān)，由此產(chǎn)生的責任概由乙方直接向甲方負責；

1.5本合同有效期為一年，自2012年___月___日起至2013年 ___月___日止；本合同期滿前，雙方可以協(xié)商續(xù)展合同的期限。

2.0運輸價格：

2.1以上運價均為一次性包干價，貨物運輸過程中發(fā)生的燃油費、保險費、路橋費、養(yǎng)路費、稅費、運輸發(fā)票開具費用、罰款及其與第三方發(fā)生的其它運雜費等一切費用由乙方自行承擔，概與甲方無關(guān)。

3.0運輸期限、貨物包裝：

3.1運輸期限（或運到期限）：運輸期限是指雙方約定的貨物從起運至貨物送達目的地所需的時間。根據(jù)各線路長短的不同，運輸期限也有所不同，具體到達日期由雙方在托運單上進行標注。

3.2包裝標準：按甲方的出廠標準執(zhí)行

4.0操作流程

甲方發(fā)出運輸指令（托運單）辦理提貨手續(xù)貨物裝運雙方驗貨簽收發(fā)往目的地交貨收貨人驗簽驗收后取回單將回單交回甲方甲方承付運費。

5.0托運通知

5.1運輸指令以書面形式，由甲方直接向乙方委派的常駐隨車人員發(fā)出；

5.2非出于必要原因甲方不得隨意對指令容進行更改或者取消；

5.3雙方在業(yè)務往來過程中產(chǎn)生的有關(guān)文件屬于本合同的附件，與本合同共同產(chǎn)生效力。乙方制作、提供的單據(jù)上所附格式條款與本合同沖突的，概以本合同為準。

6.0提貨手續(xù)、貨物裝運、提貨驗簽：

6.1貨物裝卸：乙方上門提貨，并由乙方負責安排裝車；

6.2提貨手續(xù)的辦理方式：

6.2.1乙方在本合同簽訂時指定了代表的，應具有長期有效的授權(quán)委托書。乙方由指定代表辦理提貨手續(xù)、承運貨物；作為乙方的指定代表，在接到甲方運輸指令后，可直接代表乙方辦理手續(xù)而無需乙方另行出具授權(quán)委托書。

6.2.2乙方上述人員辦理提貨手續(xù)后，憑相應的提貨單到甲方倉儲處或指定現(xiàn)場報到裝貨，并對所承運的貨物做好清點工作，按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)。雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔所有損失。

6.4節(jié)假期間的運作：乙方應提前20天向甲方做出書面節(jié)日運作安排，報甲方備案。超出計劃安排時間的，甲方應提前48小時告知乙方具體運輸計劃，乙方應積極配合，產(chǎn)生的費用由甲方承擔。否則，所有損失由乙方承擔。

6.5甲方發(fā)貨清單為一式貳份，經(jīng)雙方清點貨物數(shù)目簽字確認無誤后，甲方留存壹份，乙方持有壹份。

7.0貨物交付、驗收、回單

7.1貨物到達目的地后，由收貨方∕乙方負責安排卸貨；

7.2貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應及時聯(lián)系甲方運輸負責人解決，乙方不得擅自卸貨或?qū)⒇浳锢貍}庫；

7.3收貨人驗收貨物后，乙方應將其所執(zhí)發(fā)貨清單交由收貨人簽字/蓋章后，一份交收貨人作為收貨憑證，其余由乙方留存作為有效運輸結(jié)算憑證（回單由乙方送回）；貨物發(fā)生毀損、短少的，由收貨人將破損情況在回單或者其他資料上標注。

8.0權(quán)利與義務

8.1甲方應該按照約定的時間、方式結(jié)算運費；

8.2甲方不得指令乙方運輸國家規(guī)定的違禁物品；

8.3甲方應當督促乙方所派人員遵守各項規(guī)章制度。

8.4在取得甲方書面認可的情況下，乙方可以從客戶處拉回指定貨物。非因乙方擅做主張，甲方不得拒絕對因此產(chǎn)生的運費進行結(jié)算；

8.5乙方應將貨物安全、及時抵達目的地。貨物裝上車輛后，保管之責轉(zhuǎn)到乙方。

8.6乙方提供的運輸車輛及起重設備應該符合甲方的裝載要求。

8.7如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預計不能按時到達的，乙方應立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應的補救措施；

8.8對于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運輸業(yè)務，乙方應予以保密，不得向第三人透露。如乙方違反上述保密義務，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止本合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責任。

9.0 運費結(jié)算：

9.1運費結(jié)算方式為月結(jié)，具體操作方法為乙方在每個月的 ___日向甲方提供匯總雙方 上月___日至最后一日交易情況的《對帳單》供甲方核對，核對完成后甲方于次月___ 日前向乙方付款（節(jié)假日順延）；如雙方對《對帳單》內(nèi)容有異議，則應根據(jù)本合同、出貨單、回單等資料進行核對并視必要進行調(diào)整；

經(jīng)雙方核對無誤的《對帳單》，甲方以單位蓋章或其授權(quán)的人員簽字的方式予以確認并反饋給乙方；非可歸責于乙方的原因，甲方不得延期；

9.3甲方到期應付貨款以支票形式支付，也可匯入乙方指定銀行帳戶，乙方指定銀行帳號信息見本合同右下角。

9.4 乙方將結(jié)算期間所有的回單完整地交給甲方后，甲方應當給其結(jié)算支付運費；在出現(xiàn)回單遺漏時，甲方方可暫停遺漏回單的結(jié)算。

10.0 違約責任：

10.1甲方因貨源、搬運等問題造成乙方無法在車輛到達后的24小時內(nèi)裝運完畢的，按200元/天進行處理；乙方在指定的時間內(nèi)未能提供適合要求的車輛按時裝運，造成延誤裝運期的，按200元/天進行處理。

10.2乙方違反本合同第8.3、8.6條款的，按每次100元進行處理；

10.3 未能在指定的時間內(nèi)安全送達目的地，按本次運費每日 0.5 % 的比例計算遲延履行違約金；因遲延到達導致收貨人拒收或退貨，乙方應無償將貨物拉回交予甲方，甲方有權(quán)終止本合同并要求乙方支付違約金及賠償損失。

10.4運輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔賠償責任。

10.4.1收貨方收貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少、損壞，可按貨物損失金額向乙方索賠；由收貨方把具體損失數(shù)量如實、清楚地簽注在回單上，由甲方在結(jié)算運費時予以代扣；

10.4.2甲方支付給乙方的運費中已包含貨物保險費用。乙方在運輸過程中造成貨物損失的，乙方應盡快向當?shù)毓膊块T報案，并迅速報甲方管理部門備案，并及時采取適當措施補救，以便最大限度降低損失；對于貨物損失，乙方應在15個工作日內(nèi)按約定賠付，乙方賠付完成后，保險公司賠付款項歸乙方所有，保險公司免賠金額由乙方自行承擔。

10.5乙方拒絕開具等額發(fā)票或者開具虛假發(fā)票的，構(gòu)成違約行為，需承擔違約責任；

10.6違約行為包括但不限于上述情形，任何一方履行不符合約定構(gòu)成其他違約情形的，均應承擔違約責任；不論何種違約情形，除有特別約定外，違約金數(shù)額為違約行為發(fā)生日止未結(jié)算金額的20% ；守約方遭受的損失大于違約金數(shù)額的，可要求按損失進行賠償；本合同所稱之損失包括實際損失和合同履行后可獲得的預期利益、訴訟或仲裁費以及合理的調(diào)查費、律師費等費用。

11.0 爭議解決方式：

在履行本合同中出現(xiàn)的爭議（包括因拒絕開具發(fā)票而產(chǎn)生的爭議），雙方應通過友好協(xié)商的方式解決。如未能協(xié)商解決，雙方均可向合同簽訂地 人民法院提訟。

12.0 其他約定：

為落實本公司ISO14000環(huán)境體系認證和OHSAS18000職業(yè)安全管理體系要求，甲方對運輸車輛提出以下要求

12.1加強車輛尾氣排放的監(jiān)管，尾氣對環(huán)境影響要求加以控制，堅決貫徹執(zhí)行國家對尾氣排放的要求。

12.2做到特種吊車車輛的液壓件保持完好，無泄漏的現(xiàn)象。

12.3對突發(fā)事故造成油污，由乙方負責清洗，后果由運輸方承擔。

12.4加強對運輸和起重車輛的車質(zhì)的監(jiān)管，起重設備的額定載重應滿足貨物運輸要求，裝運貨物時施加安全措施，保障作業(yè)人員安全。

12.5對突發(fā)事故造成人員傷害事故，由乙方負責救治及現(xiàn)場處理，后果由乙方承擔。

12.6本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方授權(quán)代表簽字并蓋章之日起生效。

甲方（蓋章）____________________ 乙 方（蓋章）____________________

簽約代表人：____________________ 簽約代表人：____________________

電話： ____________________電話：____________________

地址：____________________ 地址：____________________

戶名：____________________ 戶名：____________________

篇10

    按實際業(yè)務程序介紹一些主要的貨運單證。

    托運單(BOOKINGNOTE)

    托運單俗稱"下貨紙",是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的,向承運人或其辦理貨物托運的單證。承運人根據(jù)托運單內(nèi)容,并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮,認為合適后,即接受托運。

    裝貨單(SHIPPINGORDER)

    裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司,簽發(fā)給托運人,憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù),又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一,所以裝貨單又稱“關(guān)單",對托運人而言,裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其而言,裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。

    收貨單(MATESRECEIPT)

    受貨單又稱大副收據(jù),是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位,并與裝貨單進行核對后,簽署大副收據(jù)。托運人憑大副簽署過的大副收據(jù),向承運人或其人換取已裝船提單。

    由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致,我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起,制成一份多達9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下:第一聯(lián)由訂艙人留底,用于繕制船務單證。第二、三聯(lián)為運費通知聯(lián),其中一聯(lián)留存,另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后,船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后,港區(qū)憑以向托運人收取港雜費。

    海運提單(BILLOFLADING)

    提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物,也可憑此向銀行押匯,還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉(zhuǎn)讓。

    裝貨清單(LODINGLIST)

    裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底,將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類,依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單,其內(nèi)容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù),又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨,港方安排駁運,進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務單據(jù)。