導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇物流運(yùn)輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Abstract： The essay introduce a case that company GX， which is a fourth party logistics company， provided a new routing design solution to company A， which is a international company. Based on the specific area circumstance and company policy requirements， though outsourced the business to a 3rd party supplier to solve the policy conflict of inter-company. The new solution not only sharply decrease the whole supply chain cost， but also shorten the delivery cycle time.

Key words： free trade zone； inter-zone EDI transfer； logistics

隨著商業(yè)交易的多樣化，地域的廣闊性在供應(yīng)鏈中慢慢地產(chǎn)生了一種新的模式，即第四方物流。此概念是埃森哲公司首先提出并注冊(cè)，埃森哲公司將第四方物流定義為：“一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，通過調(diào)配與管理組織本身和其它互補(bǔ)所有的資源、能力和技術(shù)來(lái)提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案?！睆倪@個(gè)對(duì)第四方物流概念可以解釋為第四方物流就是一個(gè)提供解決問題方案的個(gè)體。基于客戶的要求，此時(shí)客戶不僅僅是指商業(yè)型的客戶也包括了其它類型的物流公司，針對(duì)其公司業(yè)務(wù)操作及期望達(dá)成的目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)性多方面性的分析和診斷，可以是融合數(shù)據(jù)分析比如財(cái)政收入分析、支出分析、問卷調(diào)查以找出問題的癥結(jié)，并提供相應(yīng)的方案及措施。綜上所述第四方物流的賣點(diǎn)在于其以軟實(shí)力為資本，如專業(yè)知識(shí)、廣泛的信息、實(shí)際案例經(jīng)驗(yàn)，而為其客戶提供從最初的選擇物流供應(yīng)商到合同的簽訂、供應(yīng)商服務(wù)水平的考核等等一套完善的系統(tǒng)咨詢服務(wù)。因此第四方物流的核心價(jià)值則是具備優(yōu)勢(shì)的行業(yè)背景和經(jīng)驗(yàn)，區(qū)別于前三種物流是它并不需要從事具體的物流活動(dòng)，更不用建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，而是類似于人的大腦只是對(duì)發(fā)生的情況特征進(jìn)行判斷并思考出相對(duì)應(yīng)的解決問題方案。

1 問題描述

第四方物流公司要立足于高科技、高起點(diǎn)，最基本的要求就是物流公司要了解其客戶的需求，根椐客戶的需要制定個(gè)性化的客戶服務(wù)產(chǎn)品。下面就是一個(gè)典型的第四方物流的物流方案案例，GX公司為其客戶A公司提供的優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)置的安全。

原有的運(yùn)輸方案：

實(shí)物運(yùn)輸：貨在工廠通過指定的承運(yùn)商裝車后，需要運(yùn)送至香港后，停留在其承運(yùn)商的倉(cāng)庫(kù)中，然后進(jìn)行分揀、整理。最后按照最終送貨地址，通過空運(yùn)方式發(fā)往中國(guó)國(guó)內(nèi)幾大城市如上海，北京等。

系統(tǒng)運(yùn)輸：系統(tǒng)貨主權(quán)由工廠轉(zhuǎn)至COMPANY A-3，然后由COMPNAY A-3完成收貨后再轉(zhuǎn)至COMPANY A-4，其中涉及若干子公司的財(cái)政結(jié)算。

此種物流路線操作相當(dāng)復(fù)雜，涉及若干分公司的操作。而且從整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)說，時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，無(wú)法滿足客戶的急料的需求時(shí)間。

從路線上來(lái)說，經(jīng)過香港作為中轉(zhuǎn)港，而未采取直線路線進(jìn)行運(yùn)輸。

從報(bào)關(guān)方面來(lái)說，此種方式需要經(jīng)過若干海關(guān)的關(guān)口，其一是中國(guó)開發(fā)區(qū)海關(guān)，其二是香港海關(guān)的進(jìn)出境報(bào)關(guān)，其三是中國(guó)大陸的進(jìn)境報(bào)關(guān)。報(bào)關(guān)時(shí)間長(zhǎng)而且需要提供若干海關(guān)所需要的進(jìn)出境文件。

從人力上來(lái)說，在整個(gè)流程中需要人力在香港進(jìn)行收貨、系統(tǒng)更新、手工建立分公司內(nèi)部結(jié)算發(fā)票，以及在物流過程中涉及的裝卸貨、庫(kù)存管理、運(yùn)輸?shù)炔僮鳌?/p>

從運(yùn)輸方式來(lái)說發(fā)往中國(guó)大陸的貨由空運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸，物流成本較高，而且超大貨物的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸能力也受一定的局限，導(dǎo)致停留時(shí)間較長(zhǎng)。

根椐以上情況，我們根椐歷史出貨數(shù)據(jù)，對(duì)2012年的出貨量做了統(tǒng)計(jì)（如表1所示），發(fā)往中國(guó)的貨分為兩個(gè)大的品種，在此特以CARGO A和CARGO B進(jìn)行說明。

舊的物流配送方案操作時(shí)間久流程成熟，但是中間卻涉及多方操作，耗時(shí)較長(zhǎng)，而且選擇香港這個(gè)寸土寸金的地方作為配送中心，成本和人工費(fèi)用較國(guó)內(nèi)都很高。我們可以以此為突破點(diǎn)，尋找一個(gè)更合適的地點(diǎn)作為物流配送中心。當(dāng)然這個(gè)物流配送中心必須具備符合基本遞送需求。

現(xiàn)以流程圖說明操作流程改變前的執(zhí)行流程（如圖1所示）。

2 優(yōu)化后的物流路徑

2.1 優(yōu)化后的流程

從實(shí)物流來(lái)說：

（1）在保稅區(qū)內(nèi)尋找一家物流公司作為B指定的物流收貨公司，此物流公司主要負(fù)責(zé)接收從保稅區(qū)工廠轉(zhuǎn)送過來(lái)的貨物。

（2）在保稅區(qū)內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)倉(cāng)報(bào)關(guān)。

（3）轉(zhuǎn)倉(cāng)報(bào)關(guān)完成后，同樣由此物流公司通過保稅區(qū)海關(guān)直接進(jìn)行中國(guó)進(jìn)口報(bào)關(guān)，根椐客戶的要求進(jìn)行貨物的配送。而此時(shí)則通過公路運(yùn)輸取代之前的空運(yùn)運(yùn)輸。通過公路運(yùn)輸直接將貨路發(fā)送至中國(guó)上海，北京等區(qū)域。

從系統(tǒng)流來(lái)說：

（1）系統(tǒng)直接以COMPANY A-2公司的名義進(jìn)行出貨；

（2）而系統(tǒng)發(fā)票直接開給COMPANY A-4完成財(cái)政收入的交接。

如果按照2012年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，采用新的物流方案安排出貨路線及運(yùn)輸方式后，一年可以節(jié)約物流費(fèi)用約RMB96萬(wàn)元（以下表格的幣值均以人民幣計(jì)算）。

優(yōu)化后的物流方案的操作流程如圖2所示。

在改進(jìn)物流方案后，物流成本大大降低，以下是通過計(jì)算得出的數(shù)據(jù)：

（RMB：HKD=1：1.186； HKD：RMB=1：0.8432）

在原始的物流的方案中，包括以下幾部分物流費(fèi)用：

物流費(fèi)用=運(yùn)輸費(fèi)用+香港操作費(fèi)用（包括當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸費(fèi)用）+香港出口空運(yùn)費(fèi)用

（1）從工廠到香港貨代倉(cāng)庫(kù)的陸運(yùn)費(fèi)用；

（2）香港當(dāng)?shù)氐牟僮髻M(fèi)用；

（3）香港當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸；

（4）香港到國(guó)內(nèi)上海及北京的空運(yùn)費(fèi)用。

采取改進(jìn)物流方案后，包括以下幾部分物流費(fèi)用：

（1）從工廠到開發(fā)區(qū)倉(cāng)庫(kù)的陸運(yùn)費(fèi)用；

（2）深圳到內(nèi)陸城市的陸運(yùn)費(fèi)用。

新的物流方案做了以下兩個(gè)大的改變：

（1）物流配送中心地址由香港改為了深圳，深圳的倉(cāng)庫(kù)租金明顯低于香港；

（2）配送方式也有了多項(xiàng)選擇可以直接從深圳機(jī)場(chǎng)飛向國(guó)內(nèi)各大城市，而在配送要求允許的情況下可以采用陸運(yùn)方式代替空運(yùn)方式，省下運(yùn)輸費(fèi)用。

這兩點(diǎn)的變化使成本明顯的降低，我們可以通過柱形圖更明確的了解數(shù)值上的變化（如圖3所示）：

2.2 優(yōu)化方案的配送時(shí)間

此物流方案不僅降低了物流成本，而且整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也有相應(yīng)的減少。

在原始的物流方案上，所需時(shí)間如表2所示：

在改進(jìn)物流方案后，所需時(shí)間如表3所示。

由表2和表3對(duì)比可以得出新舊方案會(huì)有大概4天工作時(shí)間的差異，這在提高客戶滿意度方面有了較大的進(jìn)步。優(yōu)質(zhì)物流方案的提出可以幫助服務(wù)與被服務(wù)的公司建立長(zhǎng)期發(fā)展的合作關(guān)系，在信任的基礎(chǔ)上進(jìn)行更深層次的信息共享與合作。第四方物流和客戶之間關(guān)系，不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是合作關(guān)系，是共同利益的關(guān)系。這樣一種雙贏的關(guān)系，是服務(wù)伙伴建立的重要前提，也是形成服務(wù)優(yōu)勢(shì)的重要條件。通過以上案例的分析，我們可以了解到在物流鏈上小小的改變，可以帶來(lái)成本及時(shí)間上較大的變化，而對(duì)于物流工作者來(lái)說如何結(jié)合客戶實(shí)際運(yùn)作的要求，制定出合適的物流設(shè)計(jì)方案是我們需要達(dá)到的目標(biāo)。

注：①Company A是一家國(guó)際型公司，屬于制造業(yè)。

篇2

關(guān)鍵詞：實(shí)踐教學(xué)；頂崗實(shí)習(xí)；云計(jì)算技術(shù)；校企合作；教學(xué)平臺(tái)

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）34-0280-02

一、高職院校校企合作現(xiàn)狀

縱觀世界職業(yè)教育發(fā)達(dá)的國(guó)家，無(wú)不對(duì)實(shí)踐教學(xué)十分重視。如澳大利亞職業(yè)教育體系以行業(yè)為主導(dǎo)，并以立法形式加強(qiáng)行業(yè)企業(yè)參與實(shí)踐教學(xué)；德國(guó)的雙元培訓(xùn)制中職業(yè)教育的經(jīng)費(fèi)主要由培訓(xùn)企業(yè)、政府和公民共同承擔(dān)，且企業(yè)承擔(dān)著學(xué)生實(shí)踐教學(xué)的大部分經(jīng)費(fèi)和責(zé)任；日本的產(chǎn)學(xué)合作中，企業(yè)的實(shí)踐教學(xué)是在企業(yè)與雇傭員工簽訂合同的框架內(nèi)實(shí)施的。而中國(guó)校企業(yè)合作之路能走多遠(yuǎn)尚不明確。在中國(guó)，企業(yè)雖然以盈利為目的，但也是政府主導(dǎo)之下。而大學(xué)多是政府主管，在政府推動(dòng)之下應(yīng)該合作起來(lái)并非難事，然而事實(shí)卻并非如此。

二、校企合作存在的問題

目前高職院校校企合作主要存在三大問題。一是合作項(xiàng)目單一化，目前高職院校校企業(yè)合作項(xiàng)目多數(shù)是企業(yè)給予院校某一項(xiàng)目支持、實(shí)習(xí)基地提供學(xué)生實(shí)習(xí)、員工培訓(xùn)的合作。這離真正意義上校企合作目標(biāo)——建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)教育資源人優(yōu)化組合，將高職教育資源的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)辦學(xué)的整體效益相去還很遠(yuǎn)。二是合作項(xiàng)目難管理，以學(xué)生下企業(yè)開展實(shí)訓(xùn)課程為例，這勢(shì)必影響企業(yè)正常生產(chǎn)與服務(wù)，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)上帶來(lái)麻煩。加之學(xué)生離開校園進(jìn)入企業(yè)，其人身安全問題、食宿問題、往返交通問題都是校企之間必須面對(duì)，且又不愿承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)問題。三是政府缺乏有力的財(cái)政和政策支持，企業(yè)行為短期，學(xué)校偏重利益，沒有形成長(zhǎng)遠(yuǎn)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和校企合作機(jī)制。

三、創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)手段，尋求校企業(yè)合作新模式

以天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院開設(shè)的專業(yè)為例，多數(shù)校企合作項(xiàng)目多為院方單方面有熱情，企業(yè)參與度不高。故此，為破解這一難題，我們經(jīng)過多方調(diào)研，最終制定出以學(xué)生職業(yè)綜合素質(zhì)培養(yǎng)、職業(yè)技能訓(xùn)練、職業(yè)資格認(rèn)證為主要實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)，采用虛擬仿真教學(xué)、企業(yè)參與下的“云課程”、頂崗實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)手段進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)方案設(shè)計(jì)，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)參與學(xué)生實(shí)踐教學(xué)的積極性。

一個(gè)平臺(tái)：就是以云計(jì)算技術(shù)為教學(xué)平臺(tái)，下文簡(jiǎn)稱為云平臺(tái)。此平臺(tái)至始至終為三類課程服務(wù)，并且此平臺(tái)上還包括教學(xué)管理的規(guī)章制度、教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系、教學(xué)評(píng)價(jià)體系、學(xué)生校外頂崗實(shí)習(xí)管理等。平臺(tái)建設(shè)最大特色是引入企業(yè)參與。企業(yè)可以在平臺(tái)上進(jìn)行企業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)專訓(xùn)，考核標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)機(jī)制，員工招聘等。真正通過云計(jì)算技術(shù)，把企業(yè)對(duì)員工素質(zhì)要求時(shí)時(shí)告知同學(xué)，讓其未出校門便知企業(yè)事。　“時(shí)時(shí)能學(xué)、處處可學(xué)、樣樣有學(xué)”的終身教育理想在此平臺(tái)上已成為可能。

三類課程：就是云課程、云實(shí)訓(xùn)、云實(shí)踐三類課程。云課程是采用云計(jì)算技術(shù)與WEB2.0的全新數(shù)字化教學(xué)課程。建設(shè)一個(gè)開放、交互、多元化，并實(shí)現(xiàn)教務(wù)流程的自動(dòng)化的課程平臺(tái)。傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)課程都是在實(shí)訓(xùn)基地，進(jìn)行生產(chǎn)或者服務(wù)性實(shí)訓(xùn)培訓(xùn)。但是物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)有其特殊性。以國(guó)際貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)課程為例，其實(shí)訓(xùn)內(nèi)容多為信息化單據(jù)的流轉(zhuǎn)與繕制，若能結(jié)合云計(jì)算技術(shù)與WEB2.0，建設(shè)成為一個(gè)虛擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，完全再現(xiàn)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)辦公環(huán)境，按其工作流程與業(yè)務(wù)開展實(shí)訓(xùn)，相信學(xué)生畢業(yè)后是可以做到與工作崗位要求零對(duì)接的。云實(shí)踐課程主要是指頂崗實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)課程，這類課程主要以學(xué)生深入企業(yè)學(xué)習(xí)加在校指導(dǎo)通過云平臺(tái)跟蹤輔導(dǎo)、在線管理、問題反饋、教務(wù)管理、實(shí)踐測(cè)評(píng)形式開展。因?yàn)樵破脚_(tái)的開放性、交互性、多元性，改變傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)中頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生難管理現(xiàn)象，大大節(jié)約人力、財(cái)力資源。

三個(gè)系統(tǒng)：就是按照“知識(shí)、素質(zhì)和能力”三個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，以學(xué)生綜合就業(yè)能力進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)體系的設(shè)計(jì)。這是構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)方案的指導(dǎo)原則。

三種技能：就是基本技能、專業(yè)技能及職業(yè)綜合技能三種技能。這是實(shí)踐教學(xué)方案的核心內(nèi)容。其中，強(qiáng)化職業(yè)綜合技能、大力推行學(xué)生“雙證書”制度，有利于培養(yǎng)優(yōu)秀高端技能型專門人才，增強(qiáng)畢業(yè)生的綜合就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

四、結(jié)語(yǔ)

利用云計(jì)算技術(shù)，把“云學(xué)習(xí)”從一種理念變?yōu)橐环N現(xiàn)實(shí)，這是現(xiàn)代信息化技術(shù)所賦予這個(gè)時(shí)代獨(dú)特的教育特點(diǎn)。云計(jì)算技術(shù)地應(yīng)用化解了校企業(yè)合作空間與時(shí)間的距離，通過云平臺(tái)對(duì)教學(xué)資源統(tǒng)一調(diào)配，以服務(wù)的形式提供給學(xué)生及企業(yè)員工，提供了一種全新學(xué)習(xí)模式。在這種全新的學(xué)習(xí)模式下探討高職實(shí)踐教學(xué)方案，對(duì)提升高職實(shí)踐教學(xué)水平，促進(jìn)校企業(yè)合作，增加學(xué)生就業(yè)綜合實(shí)力都非常有益。本文提出的實(shí)踐教學(xué)方案主要是利用云計(jì)算技術(shù)架構(gòu)的去平臺(tái)來(lái)深度融化校企業(yè)合作，以期激發(fā)企業(yè)參與高職院校實(shí)踐教學(xué)，讓其以最少的投入，能有較大經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生，最終建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制。

參考文獻(xiàn)：

[1] 章澤昂.基于云計(jì)算的教育信息化平臺(tái)的研究[J].中國(guó)遠(yuǎn)程教育，2010，（6）：66-69.

[2] 唐箭.基于云計(jì)算的終身教育服務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2010，（12）：43-50.

[3] 楊晶.高職院校校企合作存在問題及合作模式探討[J].出國(guó)與就業(yè)：就業(yè)版，2011，（11）.

[4] 李樹林.技術(shù)本科教育實(shí)踐教學(xué)體系研究[D].上海：華東師范大學(xué)教育科學(xué)學(xué)院，2009.

篇3

【關(guān)鍵詞】數(shù)學(xué)；物流最優(yōu)決策；生產(chǎn)批量；物流運(yùn)輸成本

現(xiàn)代物流在促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速和穩(wěn)定發(fā)展方面呈現(xiàn)越來(lái)越重要的作用，對(duì)我國(guó)物流進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：我國(guó)物流發(fā)展對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般服務(wù)業(yè)，對(duì)此我國(guó)多次提出要構(gòu)建我國(guó)現(xiàn)代化綜合物流業(yè).這就要求在我國(guó)激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中培育具有實(shí)力的物流企業(yè)主體.眾所周知，市場(chǎng)變化風(fēng)云莫測(cè)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，物流企業(yè)也面臨多種困擾，例如企業(yè)如何確立最優(yōu)的存貨規(guī)模，以便既能滿足市場(chǎng)需求，又能不存在大量的存貨；企業(yè)運(yùn)輸過程中，面臨多重運(yùn)輸方式，或者多個(gè)運(yùn)輸場(chǎng)地，如何確立成本最低的運(yùn)輸方案，也是物流中常見的問題.然而，隨著數(shù)學(xué)理論研究的提升，我國(guó)企業(yè)管理者越來(lái)越喜歡把數(shù)學(xué)原理應(yīng)用到物流領(lǐng)域，這都為企業(yè)確立最優(yōu)的物流決策提供了依據(jù)，未來(lái)增強(qiáng)數(shù)學(xué)方法在物流領(lǐng)域的應(yīng)用必然是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì).下面本文將采用三個(gè)案例，分析數(shù)學(xué)在物流最優(yōu)決策中的應(yīng)用，闡述數(shù)學(xué)應(yīng)用的重要性.

1.數(shù)學(xué)在物流最優(yōu)決策中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流管理中，往往面臨多種多樣的物流決策問題，例如，物流運(yùn)輸中如何選擇最優(yōu)的產(chǎn)品生產(chǎn)運(yùn)輸路線、最優(yōu)庫(kù)存以及最優(yōu)進(jìn)貨量？這些物流決策的難題是擺在企業(yè)管理者和經(jīng)營(yíng)者之間的重要難題.在現(xiàn)代物流管理中，數(shù)學(xué)方法經(jīng)常被用到物流領(lǐng)域，為物流最優(yōu)決策的確立提供了有效的科學(xué)處理方法，極大地提高了企業(yè)的物流管理水平和績(jī)效.下面本文將利用一些數(shù)學(xué)方法，對(duì)物流決策中的困境作出最優(yōu)分析.

案例一 物流運(yùn)輸成本的最優(yōu)求解

某大型國(guó)際企業(yè)，專業(yè)從事于機(jī)械產(chǎn)品的制造，在全球化背景下，該企業(yè)順應(yīng)趨勢(shì)在全球共建立m個(gè)大型生產(chǎn)基地Ai，供應(yīng)量為ai，（i=1，2，…，m）.已知從生產(chǎn)基地Ai到Bi運(yùn)輸單位物資的運(yùn)輸費(fèi)用為Cij（單位：美元），從生產(chǎn)基地Ai到Bi物資運(yùn)輸量為Xij（單位：千克）.問：在產(chǎn)銷平衡的狀態(tài)條件下，求該企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用最低方案的最優(yōu)解？

解：首先我們需要設(shè)定總運(yùn)輸費(fèi)用為Z，則根據(jù)“運(yùn)輸總量乘以運(yùn)輸單價(jià)”得出：

由于是求運(yùn)輸費(fèi)用最低方案的最優(yōu)解，因此，組要對(duì)總運(yùn)輸費(fèi)用Z取最小化.則為

這里我們還要看到有約束條件，即為產(chǎn)銷平衡條件下.因此，構(gòu)建約束條件：

因此，公式2～4構(gòu)成了企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用最低方案的最優(yōu)求解的方程組合，通過數(shù)學(xué)建模，可求解出最優(yōu)運(yùn)輸成本方案問題.

案例二 生產(chǎn)批量的最優(yōu)求解

物流企業(yè)管理中，生產(chǎn)批量方案選擇屬于風(fēng)險(xiǎn)型經(jīng)濟(jì)決策問題的范疇，物流企業(yè)生產(chǎn)批量方案、生產(chǎn)批量大小將直接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本控制以及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)與否.對(duì)此，物流企業(yè)生產(chǎn)批量的最優(yōu)方案的確定是目前企業(yè)極為關(guān)注的問題之一，也是經(jīng)常碰到的問題.數(shù)學(xué)方法在物流領(lǐng)域的應(yīng)用極方便地解決了該問題對(duì)物流企業(yè)的困擾.數(shù)學(xué)方法應(yīng)用到物流企業(yè)生產(chǎn)批量的最優(yōu)決策中，其基本原則是通過期望收益最大化的原則，對(duì)各個(gè)生產(chǎn)批量的方案的收益和損失進(jìn)行對(duì)比，從而選擇收益最大或者損失最小的方案.具體的案例可參見下文的分析.

某企業(yè)為電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，根本公司計(jì)劃該企業(yè)要對(duì)其中的某一電子元件進(jìn)行為期五年的預(yù)生產(chǎn)，以便應(yīng)對(duì)生產(chǎn)市場(chǎng)的供需變化，做好企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃.對(duì)比該公司調(diào)用企業(yè)市場(chǎng)分析部門全體員工對(duì)該電子元件的前期市場(chǎng)銷售狀況進(jìn)行總計(jì)，并對(duì)下一步市場(chǎng)需求做預(yù)測(cè)，得出未來(lái)該電子元件的市場(chǎng)銷售主要有三種可能：銷售良好、銷售一般、銷售很差.并且估計(jì)該三種銷售狀況可能產(chǎn)生的概率分別為：30%，50%和20%.公司計(jì)劃可以按照大批量生產(chǎn)、中等批量生產(chǎn)和小批量生產(chǎn)三種生產(chǎn)方式進(jìn)行該計(jì)劃，今后五年三種生產(chǎn)批量下的益損狀況參見下表1.

問：根據(jù)以上條件，求該企業(yè)最優(yōu)生產(chǎn)批量方案選擇？

解：本問題求解中可以采用數(shù)學(xué)比較期望損益法，分別計(jì)算三種生產(chǎn)批量方案下的期望損益值.

設(shè)大生產(chǎn)批量方案的期望損益值為E（X1），則：

設(shè)中生產(chǎn)批量方案的期望損益值為E（X2），則：

設(shè)小生產(chǎn)批量方案的期望損益值為E（X3），則：

根據(jù)上述三種生產(chǎn)批量方案期望損益值的計(jì)算，中生產(chǎn)批量方案的期望損益值為E（X2）最大，為14.5，均大于大生產(chǎn)批量方案和小生產(chǎn)批量方案的期望損益值，這也就意味著選擇中生產(chǎn)批量方案，對(duì)企業(yè)來(lái)說獲得的期望收益最高，采用的方案是最為合理的.

案例三 最佳進(jìn)貨量的確定

確立最優(yōu)的進(jìn)貨量不僅可以滿足市場(chǎng)需求，又能最大可能地利用資金，減少庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的提升，因此市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中確立最佳進(jìn)貨量是企業(yè)極為重要的問題之一.

假設(shè)某一企業(yè)其產(chǎn)品需求量為δ，δ是服從與區(qū)間[10，30]上均分分布的隨機(jī)變量，企業(yè)的進(jìn)貨量為a，a為區(qū)間[10，30]的某個(gè)整數(shù).該企業(yè)每銷售一件產(chǎn)品則獲利水平為500元.如果市場(chǎng)是供大于求，則企業(yè)進(jìn)行削價(jià)處理，買一件產(chǎn)品虧損100元；如果市場(chǎng)供不應(yīng)求，則企業(yè)向其他單位進(jìn)行調(diào)劑，調(diào)劑以后每件產(chǎn)品的獲利能力僅有300元.

問：如果保證企業(yè)利潤(rùn)期望值不小于9280元，則企業(yè)最少的進(jìn)貨量是多少？

解：設(shè)企業(yè)利潤(rùn)為η，則確定企業(yè)的利潤(rùn)函數(shù)如下：

則企業(yè)期望利潤(rùn)為

總之，上面利用物流運(yùn)輸成本的最優(yōu)求解、生產(chǎn)批量的最優(yōu)求解、最佳進(jìn)貨量的確定三個(gè)案例，分析了數(shù)學(xué)在物流最優(yōu)決策中是十分重要的.

2.結(jié) 論

物流管理中，企業(yè)經(jīng)常會(huì)面臨多種問題困擾著物流最優(yōu)決策的實(shí)現(xiàn)，然后數(shù)學(xué)方法在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，使物流決策中的很多問題得到了有效化解.例如產(chǎn)品生產(chǎn)批量方案的選擇、物流產(chǎn)品庫(kù)存量大小的確定以及物流運(yùn)輸成本的最小化問題等，均可以利用數(shù)學(xué)基本原理和模型從而確立物流管理最優(yōu)的決策.因此，未來(lái)物流項(xiàng)目管理中增強(qiáng)對(duì)數(shù)學(xué)方法的應(yīng)用是一個(gè)趨勢(shì)，并可以最大限度上提升企業(yè)管理水平，減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益.對(duì)應(yīng)的，物流專業(yè)教學(xué)中，未來(lái)我們也建議學(xué)校對(duì)物流專業(yè)設(shè)置應(yīng)用數(shù)學(xué)方向，培育一批既具有專業(yè)數(shù)學(xué)應(yīng)用知識(shí)，又熟悉物流基礎(chǔ)知識(shí)的復(fù)合型人才，增強(qiáng)實(shí)踐，進(jìn)而提升就業(yè)水平.同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，目前數(shù)學(xué)應(yīng)用到物流領(lǐng)域中存在的問題，增強(qiáng)數(shù)學(xué)方法的探索，提升數(shù)學(xué)應(yīng)用價(jià)值，將會(huì)最大限度地帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉偉，周月梅.一類經(jīng)濟(jì)問題的最優(yōu)決策[C].全國(guó)青年管理科學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)論文集（第2卷），1993（2）：474-479.

[2]梁薇，唐冰.項(xiàng)目管理中的數(shù)學(xué)方法與應(yīng)用探討[J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2012（5）：238-239.

[3]李花果.物流最優(yōu)服務(wù)水平的確定方法研究[J].華北水利水電學(xué)院學(xué)報(bào)（社科版），2008（4）：78-80.

[4]章文燕.物流工程項(xiàng)目中的數(shù)學(xué)應(yīng)用研究[J].物流工程與管理，2010（1）：74-75.

[5]潘煒.淺談職校數(shù)學(xué)與物流專業(yè)的接軌[J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2009（10）：190-191.

[6]黃華.淺談物流專業(yè)應(yīng)用數(shù)學(xué)項(xiàng)目教學(xué)[J]. 唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（1）：33-35.

篇4

關(guān)鍵詞：醫(yī)院物流 解決方案 安全應(yīng)用

Abstract: In this paper, the application needs of contemporary hospital logistics solutions are summarized. The features of various logistics solutions are described. Comparison analysis on those logistics solutions is conducted. The hospital logistics solutions that follow the international trend are introduced and recommended. This paper provides an excellent reference for building modern hospitals, especially for establishing safe logistic systems.

Key words:Hospital logistics Solutions Safe applications

一、醫(yī)院物流需求及意義概述

醫(yī)院物流主要表現(xiàn)在采購(gòu)物流、庫(kù)存管理、分發(fā)與供應(yīng)、醫(yī)用廢棄品物流等4個(gè)主要領(lǐng)域。

醫(yī)院物流在現(xiàn)代醫(yī)院管理中擁有戰(zhàn)略性地位，幾乎涵蓋了醫(yī)院所有業(yè)務(wù)部門的日常作業(yè)和管理活動(dòng)。如醫(yī)院文書檔案?jìng)鬏敚òúv、醫(yī)生處方、檢驗(yàn)報(bào)告單、醫(yī)療收費(fèi)單據(jù)和賬目等）、醫(yī)用物資傳送（藥品、藥械器材、無(wú)菌醫(yī)用材料、手術(shù)器械等）、醫(yī)用標(biāo)本送達(dá)（化驗(yàn)標(biāo)本、病理標(biāo)本等）、以及醫(yī)院后勤部門的采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存保管、供應(yīng)等保障活動(dòng)等，都可以納入醫(yī)院物流范疇。隨著現(xiàn)代物流在降低成本、改善服務(wù)方面的戰(zhàn)略價(jià)值日益為人們所認(rèn)知及重視，通過引入現(xiàn)代物流技術(shù)及解決方案，改善醫(yī)院整體運(yùn)營(yíng)績(jī)效，進(jìn)而提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于現(xiàn)代化醫(yī)院的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

現(xiàn)代科技飛速發(fā)展以及在醫(yī)療事業(yè)中的廣泛應(yīng)用，醫(yī)院設(shè)施、設(shè)備的技術(shù)含量越來(lái)越高，一方面為患者帶來(lái)了更好的醫(yī)療條件與服務(wù)，另一方面也帶來(lái)了高昂的運(yùn)營(yíng)成本。在此背景下，醫(yī)院物流作為一個(gè)關(guān)鍵性的成本改善領(lǐng)域，越來(lái)越引起人們高度重視，并在實(shí)踐中努力尋求解決之道。

從國(guó)外醫(yī)院在物流領(lǐng)域內(nèi)實(shí)施的成本改善措施看，不是關(guān)注醫(yī)院某一具體物流環(huán)節(jié)，而是將醫(yī)院物流視為一個(gè)物流鏈中各環(huán)節(jié)成本因素相互作用的系統(tǒng)工程。據(jù)國(guó)外數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在物資的采購(gòu)獲取環(huán)節(jié)上每花費(fèi)1美元，在交付至最終用戶過程中就會(huì)產(chǎn)生0.7～1美元的物流成本。因此，在醫(yī)院內(nèi)部提高物流傳輸?shù)男屎桶踩?；在醫(yī)院外部，為優(yōu)化庫(kù)存管理，同醫(yī)用物資供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理是減少醫(yī)院物流成本、減少醫(yī)院后勤服務(wù)成本、提高醫(yī)院工作效率、提升醫(yī)院管理、優(yōu)化醫(yī)院資源、保證醫(yī)院高效經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行和科學(xué)管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)，具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

隨著各行業(yè)與國(guó)際的接軌，目前，國(guó)內(nèi)一些條件較好的醫(yī)院開始使用現(xiàn)代物流設(shè)備和技術(shù)?？傮w上看，國(guó)內(nèi)醫(yī)院物流基本以管道物流傳輸為主，兼有軌道物流、皮帶運(yùn)輸機(jī)、垃圾收集系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)輸系統(tǒng)等。

二、當(dāng)前醫(yī)院物流的解決方案

如前所述，當(dāng)前醫(yī)院物流主要集中在采購(gòu)物流、庫(kù)存管理、分發(fā)與供應(yīng)、醫(yī)用廢棄品物流等4個(gè)領(lǐng)域。各領(lǐng)域的主要特點(diǎn)為：采購(gòu)物流主要是量大質(zhì)重，距離長(zhǎng)但可委托供貨商完成。庫(kù)存管理特點(diǎn)為管理復(fù)雜、涉及部門多如基建、設(shè)備、后勤、供應(yīng)、物業(yè)等部門的集成和協(xié)作。分發(fā)與供應(yīng)是醫(yī)院最基礎(chǔ)的物流活動(dòng)之一，主要表現(xiàn)為各功能科室、病房護(hù)士站、門急診、藥房和其他部門的醫(yī)護(hù)、生活物資的流通等；醫(yī)護(hù)人員在此環(huán)節(jié)中經(jīng)常承擔(dān)著繁重復(fù)雜的物流活動(dòng)，如患者護(hù)理、手術(shù)室作業(yè)中的藥品、單據(jù)、標(biāo)本、血樣、醫(yī)用耗材的傳送等。廢棄物處理包括醫(yī)患人員生活產(chǎn)生的污物、廢棄物和醫(yī)用廢棄物；由于醫(yī)用垃圾和患者的污物等對(duì)其他個(gè)體和環(huán)境具有可能的傷害或破壞性，此部分物流的安全解決方案一般采取獨(dú)立處理。

基于醫(yī)院不同功能物流的需求，目前比較常用的是以下幾種解決方案。

（一）氣壓管道物流傳輸系統(tǒng)

氣壓管道物流傳輸系統(tǒng)（Pneumatic tube system，簡(jiǎn)稱PTS）是一個(gè)由工作站、管道、轉(zhuǎn)接機(jī)組成的一個(gè)密閉管網(wǎng)系統(tǒng)；利用空氣壓力為動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)管道內(nèi)“單管雙向”的輸送，在控制系統(tǒng)的控制下，由專用的傳輸瓶裝載需傳送的物品，在管網(wǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)各工作站間物品的快速安全傳遞。

氣壓管道物流傳輸系統(tǒng)根據(jù)管道外徑大小主要有￠160型和￠110型，其中又以￠110型用戶為多數(shù)。管道物流系統(tǒng)的主要任務(wù)或輸送物品為小型、少量且需要快速傳輸?shù)奈锛缟倭康膽?yīng)急性的無(wú)菌器材、清潔敷料、注射輸液藥品、處方、藥品、小型手術(shù)器械、切片、血樣、血液、化驗(yàn)樣本、票據(jù)、記錄、X－光片、醫(yī)用消耗品、日常單據(jù)等；它的主要優(yōu)勢(shì)是傳輸速度快、安全可靠。存在的不足是傳輸容量及重量相對(duì)較小，無(wú)法滿足醫(yī)院集中發(fā)藥、食品及被服等傳輸?shù)木C合需要。

（二） 管道垃圾輸送系統(tǒng)

為方便污被服、垃圾等的收集及減少污染，可在醫(yī)院建筑物內(nèi)選擇適當(dāng)位置，規(guī)劃設(shè)置垃圾收集的投送管道，各式大樓可于電梯旁或公共空間規(guī)劃設(shè)投入口以便垃圾投入。舊建筑物在不影響結(jié)構(gòu)安全及美觀的前提下，可設(shè)置于各樓層走道端及陽(yáng)臺(tái)，或使用水泥切割方式貫穿各層樓板，敷設(shè)垃圾運(yùn)輸管道。管道垃圾輸送系統(tǒng)可有效提高污被服及垃圾處理效率、減少人力、電梯消耗和運(yùn)送時(shí)的二次污染。應(yīng)用限制是在實(shí)際應(yīng)用中不適用于醫(yī)用垃圾的處理，需要將醫(yī)用和生活垃圾分開處理。

（三）皮帶輸送系統(tǒng)

皮帶輸送系統(tǒng)主要應(yīng)用于大量、重復(fù)性藥品或器械的輸送；可應(yīng)用于采購(gòu)、庫(kù)存和發(fā)放等領(lǐng)域。該系列產(chǎn)品可根據(jù)環(huán)境需要而采用夾板等造型、構(gòu)成不同形狀和尺寸的應(yīng)用方案。也可將皮帶輸送機(jī)系統(tǒng)無(wú)縫集成到自動(dòng)輸送系統(tǒng)模塊內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)更高要求和更復(fù)雜的應(yīng)用。主要優(yōu)點(diǎn)是性價(jià)比較高，但建設(shè)空間要求較大，且不便靈活改造和擴(kuò)展。

（四） 軌道小車輸送系統(tǒng)

軌道小車系統(tǒng)主要包括站點(diǎn)、自推進(jìn)小車、固定軌道、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向控制器、中央控制系統(tǒng)裝置、消毒裝置等硬件裝置以及中央控制及檢測(cè)系統(tǒng)。它的主要特點(diǎn)是：最大載重量為10Kg、最多有250個(gè)收發(fā)站點(diǎn)、運(yùn)行速度約為0.4~0.6m/s。它能將醫(yī)院內(nèi)各部門，如門診、藥房、供應(yīng)室、手術(shù)室、血庫(kù)、檢驗(yàn)科、服務(wù)中心、住院大樓等全面充分地聯(lián)接起來(lái)，使醫(yī)院以患者為中心，充分調(diào)動(dòng)醫(yī)院各部門的醫(yī)療物資、極大的提高工作效率，改善就診環(huán)境。

小車可以在大樓內(nèi)貼近天花的上空或者垂直的方式傳輸物品，還可以經(jīng)大樓之間的通道或者連廊連接成樓與樓之間大規(guī)模的傳輸網(wǎng)絡(luò)。軌道小車為醫(yī)療設(shè)施提供了現(xiàn)代傳輸方式，尤其是針對(duì)管道傳輸?shù)捏w積和重量方面做了改進(jìn)。軌道小車系統(tǒng)傳輸?shù)尼t(yī)療物品有：醫(yī)療記錄、血樣和實(shí)驗(yàn)樣品、藥品、X光片、手術(shù)器械、無(wú)菌物品、污物。其相對(duì)缺陷主要有：相對(duì)醫(yī)院應(yīng)用要求來(lái)說，速度較低，體積不夠大，約8-10公斤的載荷與管道輸送系統(tǒng)相差不大，對(duì)輸液袋和早上藥房的大發(fā)放工作量來(lái)說無(wú)法解決實(shí)際問題；占用建筑面積、建筑空間相對(duì)較多，系統(tǒng)安裝比較適合于建設(shè)期間，系統(tǒng)的改裝、擴(kuò)建等不靈活；需對(duì)門急診、血液等檢測(cè)樣品等建設(shè)額外的輸送渠道；因軌道、信號(hào)等受環(huán)境條件如灰塵、紙屑等影響大，系統(tǒng)操作和維護(hù)要求具備專業(yè)知識(shí)，整機(jī)系統(tǒng)的良好運(yùn)行對(duì)環(huán)境清潔等要求較高?；谄渌俣容^低、裝載體積不大的應(yīng)用實(shí)際，軌道小車系統(tǒng)可定位為管道傳輸系統(tǒng)和自動(dòng)導(dǎo)航車系統(tǒng)之間的過渡性產(chǎn)品。

（五） 自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)輸系統(tǒng)（AGV）

智能導(dǎo)航系統(tǒng)即AGV是英文Automated Guided Vehicle的縮寫，簡(jiǎn)稱 AGV。這是一種以電池為動(dòng)力，裝有非接觸導(dǎo)向裝置的無(wú)人駕駛自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)。

AGV能夠成為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，也可以集成到其它系統(tǒng)中，或者成為各個(gè)相對(duì)獨(dú)立的自動(dòng)化生產(chǎn)區(qū)之間的紐帶。目前對(duì)于AGV的設(shè)計(jì)和應(yīng)用已經(jīng)像智能機(jī)器人一樣多種多樣了。這些 AGV系統(tǒng)在碼頭、倉(cāng)庫(kù)、工廠、作坊、醫(yī)院以及其它工商業(yè)領(lǐng)域中得到了廣泛的運(yùn)用。

AGV產(chǎn)品的特點(diǎn)：載重量大，多達(dá)500Kg或更重，滿足醫(yī)院餐飲、被服、大量藥品、垃圾等大型物流需求；采用車、箱分離的模式，運(yùn)輸效率高，來(lái)回可運(yùn)輸不同的載物箱，避免空置運(yùn)行；載物箱不銹鋼結(jié)構(gòu)，美觀、耐用、安全、便于消毒；運(yùn)輸過程無(wú)人駕駛，省時(shí)省力；系統(tǒng)行程安全可靠，自動(dòng)感應(yīng)防火隔離門和電梯，道路遇堵自動(dòng)避讓；運(yùn)輸路徑準(zhǔn)確無(wú)誤；可靠及準(zhǔn)時(shí)；運(yùn)輸過程實(shí)時(shí)追蹤；供應(yīng)更安全、環(huán)保；24小時(shí)工作，自動(dòng)充電，不受任何加班時(shí)間限制；屬于隨著GPS等信息技術(shù)普及推廣而發(fā)展起來(lái)的一種新型智能化物流解決方案；可有效避免傳統(tǒng)物流給設(shè)備及房屋帶來(lái)的不必要損壞，可完全和現(xiàn)有建筑物的物品供應(yīng)、物流人工流程等融為一體。

三、常見醫(yī)院物流解決方案的比較分析

綜合當(dāng)前醫(yī)院的物流傳輸系統(tǒng)來(lái)說，比較常用的有管道傳輸系統(tǒng)、軌道小車系統(tǒng)和大型無(wú)人駕駛智能導(dǎo)航運(yùn)輸系統(tǒng)集中解決方案。其中管道傳輸系統(tǒng)主要用于小件的快速傳遞；導(dǎo)航運(yùn)輸系統(tǒng)則主要解決大體積、大重量物品的頻繁輸送；軌道小車則試圖兼容管道和智能導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用功能，在醫(yī)院物流的發(fā)展歷史上提供了一種備用的過渡性方案。

相對(duì)于常見傳輸內(nèi)容來(lái)說，各種方案的適應(yīng)性，見表1，各種方案的傳輸重量及尺寸等對(duì)比，見表2。

對(duì)比結(jié)論：從醫(yī)院物流傳輸解決方案的發(fā)展實(shí)際看，綜合物流傳輸所要求的數(shù)量、速度、體積和重量等參數(shù)來(lái)說，軌道小車為兼容傳輸物品重量和體積的過渡性方案，目前在國(guó)際上已屬于淘汰產(chǎn)品和方案；這在德國(guó)烏爾姆大學(xué)醫(yī)院(University Hospital of Ulm; Albert-Einstein-Allee 29, D-89081 Ulm, Germany)拆除軌道小車、改造成奧地利某品牌管道傳輸系統(tǒng)（PTS）的實(shí)踐中得到了驗(yàn)證。

比較先進(jìn)、科學(xué)的醫(yī)院物流解決方案為綜合采用管道物流傳輸（PTS）和智能導(dǎo)航車運(yùn)輸（AGV）系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能互補(bǔ)、全范圍覆蓋醫(yī)院物流的最佳應(yīng)用。

四、醫(yī)院物流安全解決方案的發(fā)展

醫(yī)院物流安全解決方案在此處的意思主要是指在保證物流功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最佳的一個(gè)性價(jià)比，為醫(yī)院物流的使用需求和發(fā)展管理提供一個(gè)先進(jìn)可靠的物理平臺(tái)。

對(duì)上述物流輸送系統(tǒng)的應(yīng)用，目前大部分醫(yī)院還停留在分別立項(xiàng)，階段性、獨(dú)立性建設(shè)的模式及認(rèn)識(shí)上，主要執(zhí)行各自功能為主，系統(tǒng)綜合性不強(qiáng)，無(wú)法充分利用醫(yī)院建筑、人力等資源、造成實(shí)際上的資源浪費(fèi)、物流傳輸效率低下、后期運(yùn)行維護(hù)成本相對(duì)較高等缺陷。

對(duì)以上物流系統(tǒng)進(jìn)行有效整合或者部分系統(tǒng)整合后，則可大大提升醫(yī)院的物流效率，節(jié)省人力物力，并且可減少醫(yī)院的消耗，提高醫(yī)院的管理效率。

如采用管道傳輸系統(tǒng)和藥品分撿系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，可將各病區(qū)的用藥需求直接從藥庫(kù)或藥房由機(jī)器照單抓藥自動(dòng)傳送到病區(qū)，減少了人工取藥的成本及誤差，提高了醫(yī)護(hù)效率，甚至將藥損降低到最低程度。

采用管道傳輸系統(tǒng)的免卸載功能和檢驗(yàn)科的機(jī)械手有機(jī)結(jié)合，直接將檢驗(yàn)樣品送至檢驗(yàn)設(shè)備前端，有效提高醫(yī)療效率并避免二次污染。

在醫(yī)院建設(shè)階段，同步完成管道傳輸系統(tǒng)和智能導(dǎo)航車運(yùn)輸系統(tǒng)（AGV）的建設(shè)，則比較完美的解決了當(dāng)前現(xiàn)代化醫(yī)院的綜合物流傳輸需求。對(duì)于小件、速度要求快的物件采用氣送管道傳輸，對(duì)于大宗藥品、器械、食品、垃圾、被服等較重或體積較大的物件，則采用自動(dòng)導(dǎo)航輸送系統(tǒng)解決；一方面滿足了醫(yī)院的物流傳輸功能需求，另一方面也減少了醫(yī)院多系統(tǒng)建設(shè)的投資成本，同時(shí)也為醫(yī)院科學(xué)、高效管理提供了物質(zhì)平臺(tái)，為日后大型智能化物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和應(yīng)用提供基礎(chǔ)。

五、 綜合方案的成功實(shí)例

以?shī)W地利克拉根福醫(yī)院為例說明，該院在很多方面都注重創(chuàng)新，包括最先進(jìn)的醫(yī)療技術(shù)，以及醫(yī)療設(shè)備，設(shè)施等的交叉應(yīng)用等；在醫(yī)院完成建造之前，甚至就已經(jīng)成為未來(lái)醫(yī)院建設(shè)的典范。

該院綜合采用管道物流和智能導(dǎo)航車運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)解決醫(yī)院的物流傳輸問題是一個(gè)高效、安全和高性價(jià)比的綜合方案。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從投資方面核算，該院管道物流傳輸投資約占總投資的0.3%，智能導(dǎo)航運(yùn)輸系統(tǒng)投資約占總投資的3%。以5年折舊計(jì)算其盈利效益，約3年可收回成本。

篇5

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方案優(yōu)化；運(yùn)輸模型；復(fù)合單位運(yùn)價(jià)；位勢(shì)原理；多基地

中圖分類號(hào)：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 問題的提出

當(dāng)前，物流費(fèi)用一直在企業(yè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用中占據(jù)較大比例，其優(yōu)化將為企業(yè)減少大量成本。為在日益激化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀求可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)也越來(lái)越重視物流運(yùn)輸方案的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，尤其在醫(yī)藥企業(yè)中，藥品運(yùn)輸方案的優(yōu)化產(chǎn)生的效益非常顯著。本研究在對(duì)振東集團(tuán)下屬醫(yī)藥公司進(jìn)行深入調(diào)研后，為其提供優(yōu)化的運(yùn)輸方案。

對(duì)于振東集團(tuán)旗下的每個(gè)制藥公司而言，由于自身地理位置以及藥品銷售地區(qū)配送中心所處地域的不同，其對(duì)應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)是不同的；但必須考慮的是，由于不同制藥公司的生產(chǎn)規(guī)模大小不一，在訂單下達(dá)后，規(guī)模小的公司就必然有較長(zhǎng)的生產(chǎn)提前期，這就務(wù)必會(huì)產(chǎn)生相對(duì)較高的單位存儲(chǔ)費(fèi)用（在這里，存儲(chǔ)費(fèi)應(yīng)是一個(gè)復(fù)合值，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，它應(yīng)包括因存儲(chǔ)而產(chǎn)生的貨架、盤點(diǎn)、倉(cāng)管費(fèi)用以及機(jī)會(huì)成本等）。

為了使設(shè)計(jì)的物流運(yùn)輸方案更好地適應(yīng)實(shí)際情況，在這里把單位運(yùn)價(jià)和單位存儲(chǔ)費(fèi)用合并成一項(xiàng)作為單位藥品從產(chǎn)后到抵達(dá)銷售區(qū)配送中心的總費(fèi)用，并以此作為復(fù)合單位運(yùn)價(jià)，這樣將使得成本最低的方案優(yōu)化設(shè)計(jì)更合理。目前，研究較為復(fù)雜的問題類型一般最多考慮3、4個(gè)屬性，多數(shù)研究都是針對(duì)考慮1、2個(gè)屬性的問題展開[1]。本文著重考慮運(yùn)輸費(fèi)用這一屬性，且假設(shè)運(yùn)輸過程中車型、單位耗油、司機(jī)人工費(fèi)等方面是均等的。

2 模型構(gòu)建及方案設(shè)計(jì)

4 結(jié)束語(yǔ)

本文研究了藥品多基地生產(chǎn)模式下，以訂單導(dǎo)向的銷售運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)和優(yōu)化。需要特別說明的是，研究中結(jié)合了地理信息，特別是實(shí)際企業(yè)中存在的單位存儲(chǔ)綜合費(fèi)用，進(jìn)而在運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)中采用了單位復(fù)合運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)模擬，這將比單純使用運(yùn)價(jià)更為合理。然而，在影響運(yùn)輸成本的諸多要素中，本研究并未一一進(jìn)行參數(shù)設(shè)置納入到優(yōu)化模型中，運(yùn)輸中應(yīng)急問題的影響也未涉及，這些將在后續(xù)的研究中進(jìn)一步深入和完善。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孫麗君，胡祥培，王征. 車輛路徑規(guī)劃問題及其求解方法研究進(jìn)展[J]. 系統(tǒng)工程，2006，24（11）：31.

[2] 韓伯棠. 管理運(yùn)籌學(xué)[M]. 3版. 北京：高等教育出版社，2010：127-128.

[3] Dror M， Laporte G， Trudeau P. Vehicle routing with split deliveries[J]. Discrete Applied Mathematics， 1994，50（3）：15.

篇6

一、轉(zhuǎn)嫁稅負(fù) 

在“營(yíng)改增”后，大多的物流企業(yè)所承擔(dān)的稅負(fù)不但沒有減少，反而出現(xiàn)上升的趨勢(shì)，針對(duì)這一稅負(fù)上升的情況，物流企業(yè)通過調(diào)整服務(wù)的價(jià)格，把增加的增值稅由下游的企業(yè)來(lái)承擔(dān)。那么對(duì)于下游企業(yè)，如果它也屬于增值稅的一般納稅人，通過購(gòu)買服務(wù)產(chǎn)生的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額是可以抵扣的，那么下游企業(yè)的實(shí)際采購(gòu)成本就會(huì)相應(yīng)降低。因此，調(diào)整原有的價(jià)格體系，就會(huì)產(chǎn)生一舉兩得的效果。 

案例一：上海物流有限公司為增值稅一般納稅人，并且其位于“營(yíng)改增”試點(diǎn)的地區(qū)。運(yùn)輸服務(wù)是其主要的業(yè)務(wù)范圍。2013年9月，該公司與新和有限公司訂了一筆300萬(wàn)元合同（含稅）。通過財(cái)務(wù)人員計(jì)算，在原來(lái)的稅收制度下，上海物流有限公司需要繳納9萬(wàn)元（300x30%）的營(yíng)業(yè)稅，凈收益為294萬(wàn)元。在“營(yíng)改增”之后，物流企業(yè)中貨物運(yùn)輸稅率從營(yíng)業(yè)稅3%調(diào)整到了11%的增值稅稅率，在這種情況下，上海物流公司的稅負(fù)必將大幅增加。在不考慮其他的稅費(fèi)和費(fèi)用的情況下，該公司可以作以下的納稅籌劃。 

一般方案：該公司簽訂一筆200萬(wàn)元的運(yùn)輸服務(wù)合同。應(yīng)該繳納增值稅。應(yīng)納增值稅為29.7萬(wàn)元[300÷（1+11%）×11%]，凈利潤(rùn)為一300-29.7=270.27（萬(wàn)元）。新和有限公司可以針對(duì)此業(yè)務(wù)抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額29.7萬(wàn)元。 

建議方案：該公司通過調(diào)整服務(wù)價(jià)格，簽訂協(xié)議，將合同金額變?yōu)?28萬(wàn)元。在這種情況下，應(yīng)納增值稅為32.5萬(wàn)元[328÷（1+11%）x11%]，凈利潤(rùn)為=328-32.5=295.5（萬(wàn)元）。而新和有限公司可以針對(duì)此業(yè)務(wù)抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額32.5萬(wàn)元。 

經(jīng)過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，建議方案比一般方案下的方案稅負(fù)增加了2.8萬(wàn)元（32.5-29.7），但凈收益增加了25.23萬(wàn)元（295.5-270.27）。另外，建議方案中新和有限公司的可抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅也增加了2.8萬(wàn)元，由此，新和有限公司的實(shí)際采購(gòu)成本也由300萬(wàn)元下降到了295.5萬(wàn)元（328-32.5）。上海物流有限公司應(yīng)選擇建議方案作為最優(yōu)的選擇。 

二、由增值稅一般納稅人轉(zhuǎn)為小規(guī)模納稅人 

“營(yíng)改增”后，許多的物流企業(yè)會(huì)使得其擁有比較高的銷項(xiàng)稅額，而其進(jìn)項(xiàng)稅額會(huì)相對(duì)較少，從而企業(yè)的增值稅負(fù)加重。在這種情況下，如果轉(zhuǎn)為小規(guī)模納稅人，其將變成稅率3%，這樣雖然不能抵扣進(jìn)項(xiàng)，但整體應(yīng)交的稅將降低。由此，試點(diǎn)的物流企業(yè)中如果有年銷售額超過500萬(wàn)元，但是規(guī)模不具有大規(guī)模的企業(yè)，可以通過分立，由增值稅一般納稅人轉(zhuǎn)為小規(guī)模納稅人，能夠在一定程度上降低增值稅稅負(fù)。 

案例二：北京華聯(lián)物流有限公司為增值稅一般納稅人，并且其位于“營(yíng)改增”試點(diǎn)的地區(qū)。運(yùn)輸服務(wù)和物流輔助服務(wù)是其主要的業(yè)務(wù)范圍。該公司的預(yù)計(jì)2013年的銷售額為600萬(wàn)元（含稅），其中交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為350萬(wàn)元。物流輔助服務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為250萬(wàn)元，該企業(yè)可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額假設(shè)為20萬(wàn)元，該公司可以作以下的納稅籌劃。 

一般方案：在該公司繼續(xù)保持一般納稅人身份的情況下。該公司應(yīng)納增值稅為28.83萬(wàn)元[350÷（1+11%）x11%+250÷（1+6%）×6%20]，應(yīng)繳納的城建稅及教育費(fèi)附加為2.883[28.83x（7%+3%）]，共需納稅28.83+2.883=31.713萬(wàn)元。 

建議方案：北京華聯(lián)物流有限公司可以分立為A和B兩個(gè)公司，其中A公司主營(yíng)交通運(yùn)輸業(yè)，銷售額350萬(wàn)元，而B公司主營(yíng)物流服務(wù)業(yè)務(wù)，銷售額250萬(wàn)元。A和B兩個(gè)公司正好銷售額都在每年500萬(wàn)元以下，符合小規(guī)模納稅人的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。由此，A公司應(yīng)交增值稅為10.19萬(wàn)元（350÷（1+3%）×3%），A公司應(yīng)交城建稅和教育費(fèi)附加為1.019萬(wàn)元[10.19x（7%+3%）]，A公司共需納稅11.209萬(wàn)元（10.19+1.019）；而B公司應(yīng)交增值稅為7.28萬(wàn)元（250÷（1+3%）×3%），應(yīng)交城建稅和教育費(fèi)附加為0.728萬(wàn)元[7.28x（7%+3%）]，B公司共需納稅8.008萬(wàn)元（7.28+0.728）。A和B兩個(gè)公司共需繳納稅款19.217萬(wàn)元（8.008+11.209）。 

經(jīng)過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，建議方案比一般方案下的方案稅負(fù)減少了12.496萬(wàn)元（31.713-19.217），因此，應(yīng)選擇建議方案作為最優(yōu)的選擇。 

三、收入分類核算 

物流企業(yè)一般都有多種業(yè)務(wù)，而不同的業(yè)務(wù)，其增值稅稅率是不同的。比如，提供運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)按照交通運(yùn)輸業(yè)的11%的稅率進(jìn)行征收的；對(duì)貨物儲(chǔ)存運(yùn)輸和裝卸等其他服務(wù)的企業(yè)是參照征收增值稅的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項(xiàng)目規(guī)定6%的稅率進(jìn)行征收的。根據(jù)規(guī)定，納稅人同時(shí)有不同稅率的銷售貨物或應(yīng)稅勞務(wù)，應(yīng)分別核算；未分別核算，從高適用營(yíng)業(yè)稅率。由此，物流企業(yè)在兼營(yíng)不同稅率的銷售服務(wù)或商品時(shí)，應(yīng)把收入分類核算，從而規(guī)避高的稅率。 

篇7

近日，從事糧食運(yùn)輸?shù)耐跛緳C(jī)從河南發(fā)車經(jīng)過30多個(gè)小時(shí)的連續(xù)行駛，當(dāng)車輛進(jìn)入京珠高速的韶關(guān)路段時(shí)，備用的輪胎也壓爆了，一直小心翼翼的他原本希望到達(dá)廣州終點(diǎn)站就換胎，但輪胎還是不爭(zhēng)“氣”，面對(duì)壓爆的輪胎，處于高速公路上的王司機(jī)進(jìn)退兩難，只好叫朋友援助。

事實(shí)上，像王司機(jī)這樣的狀況在一些公路主干道上早已司空見慣。在國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)輸車輛供大于求的現(xiàn)狀一直令司機(jī)絞盡腦汁搶貨源，通過壓低運(yùn)價(jià)好不容易獲得貨源又要面臨高額路橋費(fèi)和油價(jià)帶來(lái)的雙重壓力，“多載快跑”成為國(guó)內(nèi)普遍司機(jī)維持運(yùn)營(yíng)的唯一生存方式。超載、長(zhǎng)時(shí)間的駕駛對(duì)輪胎損耗特別大。特別在熾熱的夏天，高速公路上時(shí)常能聽到爆胎的聲音和看到因爆胎發(fā)生的卡車安全事故。高速行駛當(dāng)中的卡車車輪爆胎給行駛安全帶來(lái)的危害也是無(wú)法估計(jì)的。其實(shí)，車輪爆胎是可以提前預(yù)防的。在歐洲，公路運(yùn)輸法要求高速行駛的卡車在3小時(shí)后必須最少有半小時(shí)暫停時(shí)間，一方面可降低輪胎的溫度，另一方面司機(jī)也可作短時(shí)間休整和檢查車輛的安全隱患。

據(jù)交通運(yùn)輸專家表示，司機(jī)平時(shí)注意輪胎的維修和保養(yǎng)，不僅能減少爆胎帶來(lái)的安全陷患，良好的輪胎保養(yǎng)還能有效降低輪胎的使用成本，如降低燃油消耗，提高車輛的運(yùn)營(yíng)效率。

據(jù)運(yùn)輸業(yè)界人士介紹，運(yùn)輸公司的成本組成包括不可控成本，例如人員工資、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和可控成本，包括輪胎、燃油和車輛維修。目前，在各項(xiàng)常規(guī)費(fèi)用居高不下的前提下，日益抬高的能源成本嚴(yán)重影響了企業(yè)的盈利能力，有效降低可控成本成為企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

11月6日，國(guó)際領(lǐng)先的輪胎制造商米其林將其在國(guó)內(nèi)已推行近一年的成熟的全方位輪胎服務(wù)模式――米其林解決方案展現(xiàn)給用戶。據(jù)介紹，該方案是米其林于2007年引入中國(guó)市場(chǎng)，在一年的時(shí)間里，該方案贏得了眾多國(guó)內(nèi)大中型運(yùn)輸企業(yè)的認(rèn)可，米其林通過向運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的輪胎產(chǎn)品及服務(wù)幫助用戶有效的降低了在輪胎、燃油和其它方面的成本，提高了經(jīng)營(yíng)效益，同時(shí)確保了極高的安全性。在中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)日益成熟，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，如何能夠控制運(yùn)營(yíng)成本，保證贏利能力是擺在每家運(yùn)輸企業(yè)面前的挑戰(zhàn)。

“米其林解決方案不僅為用戶免去了輪胎采購(gòu)，維修以及其它所有和輪胎相關(guān)問題的煩惱，更為企業(yè)帶來(lái)了成本的節(jié)省和可觀的經(jīng)濟(jì)效益?！?米其林（中國(guó)）投資有限公司卡客車輪胎市場(chǎng)和銷售總監(jiān)柯思圖先生對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心。

據(jù)米其林公司長(zhǎng)期的調(diào)查與監(jiān)測(cè)，在中國(guó)，輪胎約占運(yùn)輸整體成本的6%。

相對(duì)運(yùn)輸可變成本中占33%的燃油來(lái)說，國(guó)內(nèi)的司機(jī)也許對(duì)只占運(yùn)輸整體成本6%的輪胎成本不以為然，大多司機(jī)認(rèn)為節(jié)省輪胎成本帶來(lái)的效益微乎其微。事實(shí)上，輪胎使用的好壞會(huì)對(duì)運(yùn)輸可變成本帶來(lái)鏈鎖效應(yīng)?！半m然輪胎只占運(yùn)輸成本的6%，但輪胎的正確使用能夠有效降低卡車燃油消耗，從而能達(dá)到大大降低運(yùn)輸成本的目的”。米其林（中國(guó)）投資有限公司卡客車輪胎品牌經(jīng)理梁首軍表示，如何最大程度的發(fā)揮其輪胎產(chǎn)品的潛能，米其林一直是這方面的專家。首先米其林解決方案在認(rèn)真了解了客戶車隊(duì)情況后，提出有針對(duì)性的輪胎管理方案，全面接管和輪胎相關(guān)的一切事宜，實(shí)現(xiàn)輪胎資本利用的最大化，同時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)能夠更好的專注于自身的核心業(yè)務(wù)。

“我們與米其林合作一年后，目前實(shí)現(xiàn)了超過15%的成本節(jié)省。在未來(lái)的兩年內(nèi)，米其林解決方案將為公司帶來(lái)29%的成本節(jié)省。” 弗瑪物流中國(guó)區(qū)運(yùn)作經(jīng)理許堅(jiān)平認(rèn)為米其林不僅為公司節(jié)約了成本，自己也從車隊(duì)管理中得到了“解脫”，“我只需要每三個(gè)月與米其林的工作人員見一次面就可了解車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)情況，輪胎的日常定期的維護(hù)與保養(yǎng)都由米其林負(fù)責(zé)?！?/p>

據(jù)了解，弗瑪物流是一家跨國(guó)物流企業(yè)，服務(wù)的客戶包括沃爾瑪、宜家等，其業(yè)務(wù)遍及亞洲，歐洲等主要市場(chǎng)。弗瑪物流于2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大和升級(jí)，2007年弗瑪物流公司決定選擇米其林輪胎全面管理其在輪胎方面的事宜。弗瑪物流中國(guó)區(qū)設(shè)備采購(gòu)經(jīng)理樊繼紅女士介紹，弗瑪物流現(xiàn)有33輛沃爾沃卡車和44輛掛車。米其林派駐專業(yè)的技術(shù)服務(wù)人員到弗瑪車隊(duì)，車隊(duì)輪胎的正常胎壓比例從一年前的39%提高到了90%，輪胎受損率的降低和壽命的延長(zhǎng)直接提高了輪胎的翻新率，達(dá)到28%。同時(shí)，弗瑪物流公司掛車完成了向無(wú)內(nèi)胎輪胎的進(jìn)一步轉(zhuǎn)換，無(wú)內(nèi)胎輪胎所占比例由先前的37%提高到現(xiàn)在的63%。

眾所周知，在國(guó)內(nèi)能有弗瑪物流這么大型的企業(yè)很少，且大多數(shù)公司的貨物運(yùn)輸車輛以國(guó)產(chǎn)車為主，所使用的輪胎也大都是國(guó)產(chǎn)的，使用高品質(zhì)的進(jìn)口輪胎對(duì)于利潤(rùn)微薄的貨物運(yùn)輸、物流企業(yè)來(lái)說是“奢侈品”。據(jù)梁首軍介紹，在如何考核輪胎的使用成本方面國(guó)內(nèi)司機(jī)永遠(yuǎn)關(guān)注的是購(gòu)買新胎的價(jià)格。其實(shí)輪胎還可以通過刻溝、翻新等方式來(lái)降低成本。

篇8

關(guān)鍵詞：第四方物流；航空物流；SOA；信息平臺(tái)

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，物流業(yè)的發(fā)展也是突飛猛進(jìn)，而物流服務(wù)也趨于多樣化和個(gè)性化的需求。現(xiàn)有的第三方物流體系已經(jīng)滿足不了各大企業(yè)的物流需求，于是在原有3PL基礎(chǔ)上進(jìn)行整合從而提出的第四方物流漸漸進(jìn)入人們的視線。目前第四方物流信息平臺(tái)建設(shè)仍處于初步階段，已實(shí)現(xiàn)的信息平臺(tái)功能也較為簡(jiǎn)易，無(wú)法滿足客戶需求，同時(shí)隨著科技的進(jìn)步，航空物流逐漸興起，急需構(gòu)建一個(gè)綜合全面、功能強(qiáng)大、廣泛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的第四方航空物流公共信息集成平臺(tái)為各服務(wù)需求方服務(wù)。

SOA技術(shù)可以提供構(gòu)建空間物流系統(tǒng)合理有效的方案，是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的理想技術(shù)手段，SOA架構(gòu)作為實(shí)現(xiàn)靈活的跨組織應(yīng)用集成和資源共享的核心技術(shù)，必將得到越來(lái)越多的關(guān)注?；赟OA的架構(gòu)平臺(tái)可以集成已有的應(yīng)用系統(tǒng)，因而具有高靈活、低耦合的特性。在信息化和數(shù)字化的當(dāng)今社會(huì)，該平臺(tái)既能整合社會(huì)的物資和運(yùn)力，也便于給共需雙方提供滿意的方案與服務(wù)。因此本文采用了SOA技術(shù)對(duì)第四方航空物流信息平臺(tái)架構(gòu)進(jìn)行了分析設(shè)計(jì)。

1 第四方航空物流

1.1 第四方物流

第四方物流（Fourth Party Logistics）最早是由美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出的，其被定義為是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，可以整合和集成現(xiàn)有的第三方物流資源和服務(wù)，優(yōu)化選擇3PL，從而優(yōu)化整個(gè)物流供應(yīng)鏈解決方案[1]。

1.2 第四方航空物流

第四方航空物流是在原有的第四方物流的基礎(chǔ)上，整合現(xiàn)有3PL資源，實(shí)現(xiàn)資源信息共享，提出以航空運(yùn)輸為主、地面運(yùn)輸為輔的物流優(yōu)化思想，根據(jù)企業(yè)的不同需求，為企業(yè)配選最理想的運(yùn)輸組合，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路徑，制定最佳的個(gè)性化物流方案，為提供更高效的物流服務(wù)，提高企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

與其他第四方物流相比，第四方航空物流加強(qiáng)了在國(guó)際方面的合作，尤其在訂單來(lái)源、企業(yè)核查、定位追蹤、救援調(diào)度、海關(guān)監(jiān)督、通關(guān)輔助等方面做到信息共享、溝通暢通，確保合法、高效地進(jìn)行交易。

2 SOA架構(gòu)

2.1 技術(shù)背景

SOA（service oriented architecture）是面向服務(wù)的架構(gòu)，即以服務(wù)為核心組裝業(yè)務(wù)流。一個(gè)“服務(wù)”定義一個(gè)與業(yè)務(wù)功能相關(guān)的接口，并對(duì)接口加以約束[2]。所謂的SOA是架構(gòu)方法，Web service、java、XML則是實(shí)現(xiàn)架構(gòu)和平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)。而采用Web service技術(shù)可以將服務(wù)變成組件和服務(wù)模塊，從而動(dòng)態(tài)整合服務(wù)流程。因而，即使當(dāng)?shù)讓拥臉I(yè)務(wù)發(fā)生變化時(shí)，也無(wú)需重新組建整個(gè)系統(tǒng)，只需要將底層的應(yīng)用稍加改變，所以說，基于Web service的架構(gòu)具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性、靈活性和集成性。

2.2 架構(gòu)原理

SOA架構(gòu)體系如圖1所示：（1）服務(wù)請(qǐng)求者：通過與服務(wù)提供者綁定，傳送數(shù)據(jù)并遠(yuǎn)程調(diào)用服務(wù)；（2）服務(wù)提供者為平臺(tái)的軟件系統(tǒng)及資源提供接口；（3）注冊(cè)中心是服務(wù)請(qǐng)求者和提供者雙方查找和消息的平臺(tái)，同時(shí)每條消息都要通過注冊(cè)中心的鑒定才能，因此保證了信息的安全性和可靠性。

3 第四方航空物流信息平臺(tái)功能分析

第四方航空物流信息平臺(tái)是以航空物流服務(wù)為主體，在3PL的基礎(chǔ)上整合與其相關(guān)的供應(yīng)鏈、設(shè)計(jì)優(yōu)化的物流系統(tǒng)并為客戶提供優(yōu)化的物流方案而建立的信息平臺(tái)。其主要功能分為五個(gè)部分：航空物流服務(wù)、政務(wù)服務(wù)、系統(tǒng)管理、門戶服務(wù)、信用體系（如圖2）。

（1）航空物流服務(wù)

其包括信息查詢、電子商務(wù)、相關(guān)配送、合同訂單和優(yōu)化功能。信息查詢功能提供企業(yè)信息、資源信息以及訂單的定位追蹤信息，做到信息透明化，便于客戶查詢；電子商務(wù)功能提供在線招標(biāo)、運(yùn)力交易以及金融服務(wù)，做到公開透明的交易；相關(guān)配送功能為主要航空運(yùn)輸服務(wù)提供支持；合同訂單功能分別是面向供應(yīng)商和地面物流企業(yè)設(shè)定的，為其提供不同的需求。

優(yōu)化功能是此信息平臺(tái)最關(guān)鍵的功能。其首先將對(duì)客戶的要求進(jìn)行了解，均衡成本要求以及運(yùn)送速度要求選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具并搭配最合理的運(yùn)輸路徑，為客戶提供多個(gè)備選優(yōu)化運(yùn)輸方案，隨后由客戶自行選擇所用方案。在確定優(yōu)化方案后，客戶通過鏈接接口在合同訂單功能中簽訂合同，并在電子商務(wù)功能中完成后續(xù)的款項(xiàng)支付。

（2）政務(wù)服務(wù)

其包括信息查詢、調(diào)度救援和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管功能。信息查詢功能及時(shí)相關(guān)政務(wù)信息以及公布相關(guān)法律法規(guī)；調(diào)度救援功能不僅及時(shí)根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)度工作，還保證在發(fā)生事故時(shí)能及時(shí)進(jìn)行救援工作；網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管功能是為了在虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上為客戶提供安全交易保障。

（3）系統(tǒng)管理

其包括系統(tǒng)維護(hù)、權(quán)限管理和統(tǒng)計(jì)分析。系統(tǒng)維護(hù)功能實(shí)時(shí)保障信息平臺(tái)的正常運(yùn)行；權(quán)限管理功能嚴(yán)格區(qū)分管理平臺(tái)管理員、供應(yīng)商、物流企業(yè)所持有的權(quán)限，使其各有分工；統(tǒng)計(jì)分析功能將對(duì)平臺(tái)中所有的交易信息進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)，并定時(shí)根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行分析，制定合理的系統(tǒng)規(guī)劃方針。

（4）門戶服務(wù)

其包括咨詢信息和用戶信息。資訊信息功能是為了讓客戶在登錄平臺(tái)后及時(shí)了解最新的物流信息、交易信息等最新動(dòng)態(tài)；用戶信息功能提供注冊(cè)、登錄、會(huì)員增值服務(wù)等基礎(chǔ)公共功能。

（5）信用體系

其包括評(píng)估制度、信用評(píng)估和投訴平臺(tái)。評(píng)估制度功能將根據(jù)現(xiàn)狀完善評(píng)估制度，并及時(shí)讓客戶了解信用評(píng)估體系；信用評(píng)估功能將對(duì)客戶、企業(yè)之間的交易進(jìn)行評(píng)估并記錄在案，為今后客戶、企業(yè)間合作制定一個(gè)合理的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)；投訴平臺(tái)功能為客戶及企業(yè)對(duì)合作者的交易過程或服務(wù)等不滿提出申訴的平臺(tái)。

4 基于SOA的第四方航空物流信息平臺(tái)架構(gòu)

4.1 架構(gòu)模型

本文用面向服務(wù)的思想進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)，自頂向下分為5個(gè)層次：資源層、接口層、業(yè)務(wù)層、服務(wù)層和應(yīng)用層，逐層解決不同的邏輯問題（見圖3）。

第一層是資源層，為第四方航空物流信息平臺(tái)提供了資源和數(shù)據(jù)。通過將原有的系統(tǒng)功能封裝成組件和模塊，提供3PL、航空機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)及服務(wù)提供商的整合。資源層涵蓋平臺(tái)在業(yè)務(wù)處理中所需要的數(shù)據(jù)庫(kù)和模塊有用戶數(shù)據(jù)庫(kù)、優(yōu)化選擇模塊、決策支持模塊和智能配送等11個(gè)板塊。其中，用戶數(shù)據(jù)信息庫(kù)中匯集所有企業(yè)注冊(cè)用戶的基本資料，在登錄用戶端時(shí)，每個(gè)企業(yè)用戶使用自己的賬號(hào)。根據(jù)級(jí)別，客戶端顯示的服務(wù)內(nèi)容也不盡相同。優(yōu)化選擇模塊是根據(jù)以往客戶對(duì)生成訂單的評(píng)價(jià)由高至低進(jìn)行排序，方便客戶選擇最優(yōu)載體、最優(yōu)路徑的服務(wù)。

第二層的接口層是通過對(duì)各種服務(wù)的解析，把數(shù)據(jù)子模塊套用到業(yè)務(wù)流中，從而支撐下面的應(yīng)用邏輯層，使原來(lái)的系統(tǒng)得以輕松耦合、無(wú)縫連接。然后底層的應(yīng)用服務(wù)接口提供技術(shù)支持，將金融接口、3PL接口、航空業(yè)務(wù)接口和政務(wù)接口以Web服務(wù)的形式安插在架構(gòu)中。

第三層是業(yè)務(wù)層，以工作流的形式展現(xiàn)出來(lái)，不同于第三方物流的特色是決策支持系統(tǒng)滲入物流平臺(tái)的方方面面，從客戶訂單選擇和合同確定乃至整個(gè)業(yè)務(wù)流程的結(jié)束，集中處理運(yùn)輸調(diào)度、配載計(jì)劃優(yōu)化、路徑優(yōu)化及載體選擇這四方面。決策支持系統(tǒng)在傳統(tǒng)的3PL電子商務(wù)環(huán)節(jié)提供了新的解決方案和優(yōu)化措施。最后，物流平臺(tái)會(huì)對(duì)訂單合同的每一筆項(xiàng)目進(jìn)行審核，不通過的按照合同要求理賠，項(xiàng)目清算完畢后，由客戶評(píng)價(jià)并完成。

第四層服務(wù)層可以對(duì)封裝好的應(yīng)用程序、業(yè)務(wù)邏輯和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，換而言之，即對(duì)資源層的數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)行查詢、管理及調(diào)用以滿足業(yè)務(wù)工作流的有序進(jìn)行。

第五層應(yīng)用層是通過調(diào)用第四層的服務(wù)，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)和功能，為各個(gè)具體應(yīng)用服務(wù)，如航空物流服務(wù)、系統(tǒng)管理，輔助功能有政務(wù)服務(wù)、門戶服務(wù)、信用體系等。

4.2 核心業(yè)務(wù)流程

4PL的關(guān)鍵技術(shù)是其決策智能優(yōu)化功能得以實(shí)現(xiàn)，客戶（服務(wù)需求方）在搜尋供應(yīng)方時(shí)有兩條路徑：一是是通過自己手動(dòng)選擇可信服務(wù)提供方；二是客戶通過關(guān)鍵詞、關(guān)鍵業(yè)務(wù)的輸入，系統(tǒng)自動(dòng)鎖定匹配的信息，讓客戶篩選。之后，經(jīng)過多種方案的比對(duì)得到初步的預(yù)算和方案。無(wú)論是哪種途徑，決策系統(tǒng)都要經(jīng)由業(yè)務(wù)優(yōu)化功能，其中包括智能配送、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、運(yùn)輸載體優(yōu)化三個(gè)子系統(tǒng)。智能配送中，先由系統(tǒng)做出配載計(jì)劃，在具體的實(shí)施過程中城市運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度系統(tǒng)將根據(jù)配載計(jì)劃平衡城市區(qū)域的運(yùn)力。最后訂單提交，明確雙方各項(xiàng)義務(wù)和物資及物流的經(jīng)費(fèi)并提交訂單，進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的操作（見圖4）。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文提出的系統(tǒng)集成框架就是針對(duì)第四方航空物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)架構(gòu)，基于SOA架構(gòu)的第四方航空物流信息平臺(tái)可以很好地解決以下的問題：（1）實(shí)現(xiàn)供需雙方的信息共享與資源集成，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)的企業(yè)系統(tǒng)間的相互訪問；（2）重用、整合已有的物流、機(jī)場(chǎng)、航空等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，并且投資小、開發(fā)周期短；（3）快速的應(yīng)變與解決問題的能力，支持高度靈活的戰(zhàn)略決策。利用Web service技術(shù)將第四方物流的業(yè)務(wù)邏輯封裝成基本組件，為用戶實(shí)現(xiàn)最理想的運(yùn)輸組合、最優(yōu)的運(yùn)輸路徑、最佳的物流方案，并為客戶提供更高效的物流服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 閆國(guó)慶. 第四方航空物流[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2011.

[2] 毛新生. SOA原理·方法·實(shí)踐[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2007.

[3] 何冬梅，徐洪智，郭鑫. 基于Web Service的SOA數(shù)字化校園建設(shè)[J]. 軟件導(dǎo)刊，2011（3）：113—115.

[4] 顧寧，劉家茂，等. Web Services原理與研發(fā)實(shí)踐[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

[5] 羅聞泉. 第三方物流管理信息系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)[J]. 邯鄲職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006（6）：55—61.

[6] 謝景偉. 企業(yè)架構(gòu)下Web Service技術(shù)的研究[J]. 計(jì)算機(jī)光盤軟件與應(yīng)用，2011（3）：14—16.

[7] 陳勁，馬世紀(jì). 基于Web Service技術(shù)的民航B2B動(dòng)態(tài)電子商務(wù)應(yīng)用[J]. 計(jì)算機(jī)工程，2005（7）：151—153.

[8] 劉瓊，崔首領(lǐng)，葉晶晶. 基于SOA的第四方物流服務(wù)平臺(tái)研究[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2007（9）：210—212.

[9] 王繼鵬，張瑞紅，王愛民. 基于服務(wù)的敏捷供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間接口實(shí)現(xiàn)[J]. 計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì)，2011，32：3378—3381.

[10] 張良衛(wèi)，顏波. 全球供應(yīng)鏈管理[M]. 北京：中國(guó)物資出版社，2008.

[11] 董蕊. 供應(yīng)鏈管理與第三方物流策劃[M]. 北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2003.

[12] 韋玉亭. GIS在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D]. 南京：東南大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2005.

篇9

關(guān)鍵詞：配送；運(yùn)輸；設(shè)備；模糊評(píng)價(jià)；配置

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）21-0063-03

引言

隨著消費(fèi)需求日益多樣化和個(gè)性化，物流需求越來(lái)越多品種、小批量。作為物流重要功能之一的配送，是面向最終客戶提供物流服務(wù)，是物流系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的最終體現(xiàn)，也是物流成本形成的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前，針對(duì)物流配送的理論研究與實(shí)踐中，關(guān)注的重點(diǎn)是物流配送中心的選址、中心內(nèi)各功能區(qū)優(yōu)化布局、作業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的共同配送及配送運(yùn)輸?shù)木€路的最佳選擇等方面，鮮見對(duì)于配送運(yùn)輸設(shè)備優(yōu)化配置方面的關(guān)注。配送運(yùn)輸作為末端運(yùn)輸，直接與顧客接觸，其服務(wù)質(zhì)量對(duì)于物流配送乃至整個(gè)物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要，因而，合理配置配送運(yùn)輸設(shè)備，對(duì)于提升整個(gè)物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，降低物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本具有重要而現(xiàn)實(shí)的意義。影響配送運(yùn)輸設(shè)備配置的因素很多，既有經(jīng)濟(jì)方面的考慮，也有城市交通狀況的制約，還有貨物的差異性及設(shè)備本身的性能等等。本文基于模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)配送運(yùn)輸設(shè)備的優(yōu)化配置進(jìn)行探討。

一、配送運(yùn)輸設(shè)備配置原則

配送運(yùn)輸設(shè)備的配置直接影響到貨物送達(dá)顧客手中的效率和服務(wù)的質(zhì)量。為保證配送運(yùn)輸?shù)母咝?、?jīng)濟(jì)運(yùn)行，在進(jìn)行設(shè)備配置時(shí)應(yīng)遵循如下原則：

（一）適用性原則

貨物種類、作業(yè)環(huán)境、配送運(yùn)輸距離、運(yùn)輸路線狀況、作業(yè)量等決定了配送運(yùn)輸設(shè)備類型、額定作業(yè)能力和數(shù)量。作為末端運(yùn)輸?shù)呐渌瓦\(yùn)輸設(shè)備的配置，必須以能夠適應(yīng)配送服務(wù)為基本原則。貨物種類較為單一，配送運(yùn)輸量較大、頻率較高的，應(yīng)考慮額定作業(yè)能力較大的運(yùn)輸設(shè)備；貨物種類較多時(shí)，需要考慮運(yùn)輸設(shè)備的通用性，盡量地提高設(shè)備的適應(yīng)性。

（二）經(jīng)濟(jì)性原則

經(jīng)濟(jì)性是衡量一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要指標(biāo)，物流配送運(yùn)輸也不例外。一般來(lái)說，配送運(yùn)輸是一個(gè)收益既定的服務(wù)環(huán)節(jié)，作業(yè)過程中不再產(chǎn)生新的收益，因而，配送運(yùn)輸設(shè)備的購(gòu)置成本及使用和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用就直接反映了該環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)效益。設(shè)備配置的目的就是在滿足適應(yīng)性原則的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)設(shè)備全壽命周期的成本最小。

（三）系統(tǒng)性原則

物流配送是整個(gè)物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，而配送運(yùn)輸又是物流配送環(huán)節(jié)的一個(gè)子系統(tǒng)，承擔(dān)著把貨物交付到顧客手中的重要的任務(wù)。配送運(yùn)輸設(shè)備的選擇，必須考慮與配送中心的裝載設(shè)備和顧客的卸載設(shè)備相互銜接、相互協(xié)調(diào)，保證配送工作的順利進(jìn)行。因此，在考慮配送運(yùn)輸設(shè)備的適用性、經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，要以系統(tǒng)的觀念，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)作整體評(píng)價(jià)。

二、選優(yōu)配置模糊綜合評(píng)價(jià)模型

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

配送運(yùn)輸設(shè)備的配置要根據(jù)貨物類型、配送運(yùn)輸路線的狀況及設(shè)備的工作性能等方面來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。到目前為止，貨物的配送運(yùn)輸主要是以公路運(yùn)輸來(lái)進(jìn)行，因此，本文只分析公路運(yùn)輸車輛的選優(yōu)配置。根據(jù)上述原則，本文構(gòu)建了以下指標(biāo)體系，共三大類9項(xiàng)指標(biāo)。

一是適用性指標(biāo)。（1）貨物適應(yīng)，指設(shè)備適應(yīng)貨物物理性能與化學(xué)性能的程度。（2）環(huán)境適應(yīng)，指設(shè)備適應(yīng)所在地的路況，氣候的溫度、濕度等的程度。（3）特殊適應(yīng)，指設(shè)備的機(jī)動(dòng)性、人機(jī)適應(yīng)性以及滿足特殊作業(yè)要求的能力。二是經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。（4）購(gòu)置成本，指購(gòu)置設(shè)備時(shí)一次性支付的成本，或分期付款總額的現(xiàn)值。（5）使用成本，指燃油或電力、保養(yǎng)維護(hù)、維修、操作人員工資、保險(xiǎn)及其他費(fèi)用，（6）使用效益。指使用設(shè)備能產(chǎn)生的收益。三是技術(shù)性指標(biāo)，（7）技術(shù)性能。指設(shè)備的動(dòng)力等各項(xiàng)額定功能指標(biāo)及設(shè)備質(zhì)量，（8）可維修性。指設(shè)備維修及性能恢復(fù)的難易程度，（9）安全性能。指設(shè)備在使用過程中易發(fā)生事故的概率，從人員安全、貨物安全及設(shè)。

（二）模糊綜合評(píng)價(jià)模型

模糊評(píng)價(jià)法是應(yīng)用模糊集理論對(duì)一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，其評(píng)價(jià)的對(duì)象可以是系統(tǒng)的各種替代方案。模糊綜合評(píng)價(jià)模型可以平判出各種備選設(shè)備的優(yōu)先度，為設(shè)備的購(gòu)置與使用提供決策依據(jù)。方法步驟如下：

1.邀請(qǐng)有關(guān)人員組成評(píng)價(jià)小組。小組成員一般不超過10人，可以邀請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理人員、設(shè)備操作維護(hù)人員、配送中心管理人員、裝卸人員、財(cái)會(huì)人員、貨物生產(chǎn)單位人員及其他企業(yè)人員等參與。

2.確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目集與評(píng)價(jià)尺度集。評(píng)價(jià)項(xiàng)目集即上述3大類9項(xiàng)指標(biāo)。采用5級(jí)評(píng)價(jià)尺度，即評(píng)價(jià)尺度集為E=（e1，e2，e3，e4，e5），其中e1=0.9（最好），e2=0.7（較好），e3=0.5（一般），e4=0.3（較差）；e5=0.1（最差）。

3.確定各評(píng)價(jià)項(xiàng)目的權(quán)重?？赏ㄟ^小組討論，采用層次分析法確定各評(píng)價(jià)項(xiàng)目的權(quán)重集W=（w1，w2，w3，w4，w5，w6，w7，w8，w9），分別對(duì)應(yīng)三大類指標(biāo)中的（1）～（9）項(xiàng)指標(biāo)。

4.按照已經(jīng)確定的評(píng)價(jià)尺度，對(duì)不同設(shè)備的評(píng)價(jià)項(xiàng)目進(jìn)行模糊評(píng)定，并計(jì)算隸屬度矩陣，第個(gè)方案的隸屬度矩陣為：

。

5.計(jì)算第k個(gè)方案的模糊綜合評(píng)定向量Sk：Sk=WRk

6.計(jì)算第k個(gè)方案的優(yōu)先度Nk：Nk=100SkET

三、模糊綜合評(píng)價(jià)模型應(yīng)用

某配送中心要選用配送運(yùn)輸設(shè)備，從中心各部門及外部共挑選了9名相關(guān)專家組成評(píng)價(jià)小組。經(jīng)評(píng)價(jià)小組討論，指標(biāo)體系的權(quán)重

由此可以看出，方案2比方案1具有更大的優(yōu)先度，因此，該配送中心選用某品牌的微型貨作為配送運(yùn)輸車輛更為合理。此外，如果有更多個(gè)可供選擇的方案，則評(píng)價(jià)方法與此類似。

結(jié)語(yǔ)

本文利用模糊評(píng)價(jià)法選用配送運(yùn)輸車輛，該方法求解簡(jiǎn)單，容易操作，能夠?qū)崿F(xiàn)配送運(yùn)輸設(shè)備的合理選用配置。當(dāng)然，在評(píng)價(jià)指標(biāo)的組成以及各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重上，還需要在設(shè)備配置原則的指導(dǎo)下進(jìn)行更為深入、更為切合實(shí)際的研究。評(píng)價(jià)小組成員的組成，也會(huì)影響評(píng)價(jià)結(jié)果的合理性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 汪應(yīng)洛.系統(tǒng)工程：第3版[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：141-144.

[2] 朱仕兄.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2010：12-60.

篇10

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群；第三方物流；模式

中圖分類號(hào)：F71 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）31-0185-02

一、慈溪家電產(chǎn)業(yè)集群及其物流業(yè)的基本現(xiàn)狀

產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典型特點(diǎn)。在這種產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的過程中，慈溪家電產(chǎn)業(yè)是具有典型意義的產(chǎn)業(yè)集群代表；于20世紀(jì)70年代中期，從塑料零配件加工起步，歷經(jīng)從零配件加工到整機(jī)制造組裝、從來(lái)料加工到貼牌生產(chǎn)再到自主創(chuàng)牌、從小家電仿制到大家電制造、從單一品種到多品種系列化生產(chǎn)、從先發(fā)優(yōu)勢(shì)到機(jī)制優(yōu)勢(shì)再到產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的一個(gè)漸進(jìn)式發(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了以中小企業(yè)集群為特色的快速成長(zhǎng)。如今，慈溪家電產(chǎn)業(yè)集群依托其靈活、完善的產(chǎn)業(yè)配套形成了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)了家電企業(yè)的快速成長(zhǎng)，并發(fā)展成為慈溪的支柱產(chǎn)業(yè)，先后獲得“中國(guó)家電產(chǎn)品出口共建基地”、“中國(guó)家電采購(gòu)基地”、“國(guó)家火炬計(jì)劃寧波慈溪智能新型家電特色產(chǎn)業(yè)基地”和“中國(guó)家電產(chǎn)業(yè)基地”等稱號(hào)，并作為 “中國(guó)家用小電器產(chǎn)業(yè)集群”上榜中國(guó)內(nèi)地“百佳產(chǎn)業(yè)集群”。

中國(guó)已形成了青島、順德、慈溪三大特色鮮明的家電產(chǎn)業(yè)集群，分別為國(guó)有經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)型、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)型和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)型，不同的所有制屬性深刻地影響了產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)路徑和績(jī)效，形成了不同的產(chǎn)業(yè)特色和競(jìng)爭(zhēng)力。慈溪家電產(chǎn)業(yè)集群雖然擁有諸多優(yōu)勢(shì)，如產(chǎn)業(yè)鏈較完善，經(jīng)營(yíng)者對(duì)市場(chǎng)變化趨勢(shì)敏感，但在研發(fā)能力、品牌培育、現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)等方面還與青島、順德存在較大的差距。就總體而言，慈溪家電產(chǎn)業(yè)集群尚處于全球產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈以及資本鏈的低水平發(fā)展階段，正面臨著向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。而要推動(dòng)慈溪家電產(chǎn)業(yè)集群的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是要建設(shè)與小家電為主的中小企業(yè)的高效便捷的物流體系，這方面，慈溪既有機(jī)遇，也面臨挑戰(zhàn)。

二、慈溪家電產(chǎn)業(yè)集群第三方物流發(fā)展的主要問題

據(jù)調(diào)查，獨(dú)立第三方物流模式是慈溪家電制造業(yè)企業(yè)的普遍選擇，是由慈溪家電產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀決定的。正是在這種背景下，慈溪物流業(yè)隨著家電產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展，也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。在慈溪，有與貨物運(yùn)輸相關(guān)的企業(yè)，從工商部門的資料庫(kù)查詢，登記注冊(cè)為貨物運(yùn)輸企業(yè)2820家，其中總部在外地的物流企業(yè)分公司30家，擁有道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)195家，稍具規(guī)模的物流企業(yè)34家（主要為配載基地和第三方物流企業(yè)），配載、專線類企業(yè)數(shù)量最多，約540家。另一方面，慈溪自從“十五”計(jì)劃確定打造制造業(yè)基地和物流基地以來(lái)，一直不遺余力地推動(dòng)家電產(chǎn)業(yè)集群和第三方物流的發(fā)展，出臺(tái)了相關(guān)政策，特別是“十一五”期末，更是密集地了一系列產(chǎn)業(yè)推進(jìn)政策。慈溪的物流業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)快車道。不過，慈溪物流業(yè)相對(duì)家電產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展而言，還存在著諸多問題，主要表現(xiàn)在：第一，合作的物流公司零散化、層次多樣化。承擔(dān)慈溪家電物流任務(wù)的既有較大規(guī)模的、較為規(guī)范的物流公司，也有外地人在慈溪開辦的小型車隊(duì)、甚至個(gè)體司機(jī)，對(duì)于小家電，有的企業(yè)還有“帶貨”、快遞等方式，還有一些是商從省外聯(lián)系的前來(lái)提貨的臨時(shí)車輛；據(jù)調(diào)查，慈溪本土的物流公司承擔(dān)的慈溪家電物流的運(yùn)輸量約占地區(qū)家電物流總量的1/3，更多的家電企業(yè)采用的是自尋物流為主，在一些大停車場(chǎng)信息、尋找運(yùn)輸車源。第二，物流信息缺乏共享。諸多家電企業(yè)之間，很少嘗試將配貨信息聯(lián)合，以求降低成本、利益均享，因?yàn)闆]有一個(gè)公共的物流信息平臺(tái)，各個(gè)廠家又沒有聯(lián)合協(xié)作意識(shí)，習(xí)慣于單兵作戰(zhàn)，因此無(wú)法形成物流資訊的共享；這其實(shí)是一種社會(huì)資源的浪費(fèi)，一定程度上也提高了產(chǎn)品營(yíng)銷的綜合成本。第三，物流的可跟蹤性差。由于追求低成本，合作的物流公司綜合實(shí)力有限，有些物流企業(yè)甚至是個(gè)體戶，這樣的車隊(duì)難以確保物流的及時(shí)性，尤其是可跟蹤性；由于物流企業(yè)與家電企業(yè)之間沒有建立信息系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，更沒有建立公開的信息查詢平臺(tái)。第四，普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)。選擇獨(dú)立第三方物流雖說是現(xiàn)在的主流，但并不意味著家電企業(yè)就根本不再需要現(xiàn)代物流意識(shí)，就不再需要物流管理；相反地，更應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)代物流理念和技術(shù)來(lái)充分利用運(yùn)能過剩的物流資源。

三、家電產(chǎn)業(yè)集權(quán)的第三方物流模式優(yōu)化設(shè)計(jì)的原則

第一，可靠性原則。在家電配件物流運(yùn)輸中，選擇運(yùn)輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v、船舶、機(jī)車，因?yàn)樵陂L(zhǎng)途運(yùn)輸過程中，集裝箱運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)損率最低，并且統(tǒng)一了運(yùn)輸工具規(guī)格，在調(diào)運(yùn)過程中，無(wú)須多考慮運(yùn)輸工具的適載性，便于進(jìn)行路徑優(yōu)化。第二，安全性原則。運(yùn)輸系統(tǒng)的安全是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?，而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)（易碎、易燃等危險(xiǎn)性），然后選擇可靠安全的運(yùn)輸方式。第三，及時(shí)性原則。配件運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和到貨的準(zhǔn)確性不僅影響配件周轉(zhuǎn)的快慢，而且還對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響很大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨，有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。第四，低成本原則。運(yùn)輸成本的多少是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的三個(gè)原則相悖，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，既保證生產(chǎn)的順利開展，又要保持運(yùn)輸系統(tǒng)的低成本，需要綜合考慮全局之后，衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。第五，信息化原則?，F(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎(chǔ)之上，物流過程中存在著大量的客戶、供應(yīng)商、物流承運(yùn)方的數(shù)據(jù)。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)，使用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。為了將移動(dòng)的車輛也納入運(yùn)轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動(dòng)信息系統(tǒng)，比如通過安裝車輛GPS裝置等先進(jìn)物流技術(shù)裝備，將既定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都收集起來(lái)進(jìn)行儲(chǔ)存、交換、處理。

四、家電物流協(xié)同服務(wù)體系設(shè)計(jì)

基于家電產(chǎn)業(yè)集群的第三方物流協(xié)同服務(wù)體系，是指在一定區(qū)域職能范圍及其關(guān)聯(lián)空間內(nèi)，由對(duì)家電物流需求、物流設(shè)施、物流資源以及信息、資金、人員等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的、具有特定功能的有機(jī)整體。

家電物流協(xié)調(diào)服務(wù)體系主要目的在于：第一，所有業(yè)務(wù)參與方都統(tǒng)一使用協(xié)同服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨組織的供應(yīng)鏈物流協(xié)同；第二，用戶企業(yè)可以使用該協(xié)同平臺(tái)，根據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容、線路、區(qū)域、業(yè)務(wù)種類選擇指定承運(yùn)商；第三，物流承運(yùn)商使用該協(xié)同服務(wù)平臺(tái)接收物流訂單，更新訂單狀態(tài)，上傳電子回單；第四，供應(yīng)鏈各方使用該協(xié)同平臺(tái)可以查詢運(yùn)單狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)交貨、到貨在線預(yù)約；第五，企業(yè)通過統(tǒng)一平臺(tái)管理所有業(yè)務(wù)，并為客戶和供應(yīng)商提供統(tǒng)一的在線服務(wù)；第六，協(xié)同平臺(tái)為所有業(yè)務(wù)參與方提供統(tǒng)一資金結(jié)算；第七，協(xié)同體系的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)最佳服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、最低綜合服務(wù)成本和最好的資金支持。

物流協(xié)同服務(wù)基本流程：第一，信息獲取，即通過市場(chǎng)營(yíng)銷等方式取得物流需求信息；第二，方案形成，即協(xié)同服務(wù)平臺(tái)根據(jù)物流需求，以事先設(shè)定的服務(wù)/價(jià)格方式，如最佳均衡匹配方式、價(jià)格優(yōu)先方式、速度優(yōu)先方式、自行組合方式等，形成相應(yīng)物流服務(wù)供應(yīng)方案及報(bào)價(jià)預(yù)案；第三，協(xié)議確定，物流需求主體根據(jù)自行需要選擇物流服務(wù)方案，確認(rèn)訂單形成物流服務(wù)協(xié)議；第四，執(zhí)行方案，即根據(jù)所確定的服務(wù)方案，由協(xié)同平臺(tái)組織提供物流執(zhí)行服務(wù)，并全程跟蹤方案執(zhí)行過程，隨時(shí)根據(jù)服務(wù)過程中出現(xiàn)的各種情況，及時(shí)與客戶溝通及修正服務(wù)方案，以保質(zhì)保量安全地完成協(xié)議規(guī)定任務(wù)，執(zhí)行完成后，即發(fā)回反饋信息通知客戶，同時(shí)進(jìn)行該協(xié)議結(jié)算工作；第五，總結(jié)評(píng)估，即在執(zhí)行完成本項(xiàng)服務(wù)協(xié)議后，即時(shí)進(jìn)行評(píng)估，并及時(shí)反饋給委托方和服務(wù)方，增加客戶的誠(chéng)信度。

五、提升慈溪第三方物流競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略思考

慈溪第三方物流面臨高效率、高質(zhì)量、專業(yè)化、國(guó)際化等多種挑戰(zhàn)，要充分利用先進(jìn)的管理模式和技術(shù)，開源節(jié)流、優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低物流成本、增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，通過實(shí)施服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)、行業(yè)整合和精細(xì)化管理三大戰(zhàn)略，不斷成長(zhǎng)壯大。

第一，服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。通過促進(jìn)“企業(yè)物流”逐步向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)型，來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)物流的社會(huì)化進(jìn)程。從優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)入手，積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，重點(diǎn)搞好以生產(chǎn)、銷售一體化經(jīng)營(yíng)為主的企業(yè)物流；對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等企業(yè)進(jìn)行改造重組，逐步將單體物流組合成相對(duì)聚集、布局合理的中心網(wǎng)絡(luò)，努力構(gòu)建社會(huì)物流系統(tǒng)。第二，行業(yè)整合。盡管第三方物流是發(fā)展趨勢(shì)，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了物流成本，也制約了物流服務(wù)的社會(huì)化進(jìn)程，因此行業(yè)洗牌不可避免。特別是隨著社會(huì)物流的快速發(fā)展，對(duì)第三方物流企業(yè)也提出了新的要求。資金薄弱、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小的物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中是沒有優(yōu)勢(shì)的，物流企業(yè)只有通過規(guī)模效應(yīng)才能獲得成本優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，如果中小型企業(yè)不選擇主動(dòng)合作，屆時(shí)就只能被動(dòng)地接受市場(chǎng)的淘汰，所有的物流企業(yè)都不可避免地接受市場(chǎng)的選擇，謀取主動(dòng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展之路。第三，精細(xì)化管理。現(xiàn)代物流企業(yè)的精細(xì)化管理勢(shì)在必得，以達(dá)到與客戶企業(yè)雙贏的終極目標(biāo)。第三方物流企業(yè)管理要求摒棄傳統(tǒng)物流業(yè)的“家長(zhǎng)式”或是“家族式”的粗放管理模式，以降低客戶物流成本為己任，無(wú)論是對(duì)資產(chǎn)性還是非資產(chǎn)性企業(yè)而言，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑都顯得至關(guān)重要；而電子商務(wù)的發(fā)展更需要物流一體化做支撐，依客戶業(yè)務(wù)流程而量身打造的信息系統(tǒng)將作為與客戶端無(wú)縫對(duì)接不可或缺的組件。

參考文獻(xiàn)：

[1] 喬觀民，全繼業(yè)，黃天元.慈溪市家電產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展[J].寧波大學(xué)學(xué)報(bào)，2005，（6）.

[2] 樊新杰，葉文濤，張冰.關(guān)于加快發(fā)展慈溪市現(xiàn)代物流的幾點(diǎn)建議[J].寧波經(jīng)濟(jì)叢刊，2004，（3）.

[3] 白光利.家電物流模式的探討——海爾物流與安泰達(dá)物流的對(duì)比[J].家電科技，2005，（2）.