導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇物流運(yùn)營(yíng)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

與傳統(tǒng)的企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)管理模式相比，供應(yīng)鏈管理對(duì)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理提出了更高的要求:一是物流企業(yè)提供的交貨服務(wù)具備準(zhǔn)時(shí)性。為滿足客戶多樣化、個(gè)性化的需求，企業(yè)紛紛推行JIT生產(chǎn)方式，物流企業(yè)必須通過(guò)供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)及時(shí)獲得并反饋供求信息，按供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)MRP要求，通過(guò)采購(gòu)、運(yùn)輸、配送等商品實(shí)體流動(dòng)，準(zhǔn)時(shí)向企業(yè)客戶交貨。二是物流企業(yè)提供的信息服務(wù)具備開放性。供應(yīng)鏈管理要求物料信息在供應(yīng)鏈上游企業(yè)的采購(gòu)和生產(chǎn)、中游企業(yè)的儲(chǔ)存、加工和運(yùn)輸及下游企業(yè)和客戶的銷售和配送等作業(yè)環(huán)節(jié)的信息透明與共享;如果物流企業(yè)提供的信息服務(wù)不具備開放性，就會(huì)造成牛鞭效應(yīng)，給供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)或服務(wù)成本由下往上造成逐級(jí)放大的牛鞭影響。三是物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的響應(yīng)能力具備敏捷性。傳統(tǒng)的物流服務(wù)過(guò)程中，信息延誤、手續(xù)繁瑣、交貨延遲等問(wèn)題都阻礙著供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)的能力。因此，供應(yīng)鏈管理要求物流企業(yè)在提供“低成本、高質(zhì)量”物流服務(wù)的同時(shí)，建立有效用戶反應(yīng)和快速反應(yīng)機(jī)制，能對(duì)多變的市場(chǎng)需求作出敏捷的響應(yīng)。四是物流企業(yè)提供的服務(wù)節(jié)奏與節(jié)點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)拍保持同步性。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的原材料、外購(gòu)件、半成品、制成品在生產(chǎn)過(guò)程中要按照工藝流程在各個(gè)加工作業(yè)地點(diǎn)之間進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化實(shí)體流動(dòng)，在流動(dòng)過(guò)程中要求減少在生產(chǎn)加工過(guò)程的物料消耗及時(shí)間消耗，降低總的制造成本。

二、淄博市物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀分析

(一)淄博物流企業(yè)發(fā)展中取得的成績(jī)

21世紀(jì)以來(lái)，淄博物流市場(chǎng)急劇增長(zhǎng)，物流企業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢(shì)頭，物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備得到了明顯的改善，物流市場(chǎng)規(guī)模已初步形成。物流企業(yè)所提供的服務(wù)幾乎滲透到淄博經(jīng)濟(jì)大部分領(lǐng)域，石油化工物流企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)、醫(yī)藥物流企業(yè)、鋼材物流企業(yè)、商貿(mào)物流企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)等物流企業(yè)紛紛出現(xiàn)，物流市場(chǎng)的行業(yè)細(xì)分化和專業(yè)化程度不斷提高，淄博經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的需求與依賴程度越來(lái)越大?；谒阉饕婺Ｊ降淖筒┪锪鞴残畔⑵脚_(tái)及條碼技術(shù)、電子標(biāo)簽技術(shù)、ERP、EDI、CIMS、MIS等新型物流技術(shù)采用比例與開發(fā)力度逐步加大，物流系統(tǒng)得到了改善。物流技術(shù)和管理不斷創(chuàng)新，帶動(dòng)了物流服務(wù)創(chuàng)新，倉(cāng)單質(zhì)押、物流地產(chǎn)、區(qū)港聯(lián)動(dòng)、VMI、JIT物流等新型服務(wù)方式的出現(xiàn)，已成為淄博物流企業(yè)成長(zhǎng)的重要標(biāo)志。越來(lái)越多的淄博物流企業(yè)與其服務(wù)的客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，合作期限向長(zhǎng)期方向發(fā)展，相互持股或轉(zhuǎn)讓股份等更高層次的新型合作關(guān)系得到了發(fā)展，戰(zhàn)略合作的廣度與深度也隨之增加，物流企業(yè)整合社會(huì)資源的意愿與能力也有所增強(qiáng)，物流設(shè)施與設(shè)備市場(chǎng)化程度不斷提高，自有率逐步下降，集約化和專業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展。

(二)淄博物流企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

隨著全球物流業(yè)的快速發(fā)展，淄博物流企業(yè)如同國(guó)內(nèi)物流企業(yè)一樣在經(jīng)營(yíng)中雖取得了一定成績(jī)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)城市物流業(yè)相比，總體水平還比較低，離供應(yīng)鏈管理的要求還相差甚遠(yuǎn)，一些問(wèn)題亟需解決。首先，缺少現(xiàn)代化的物流經(jīng)營(yíng)理念，物流外包比例較低。淄博的制造業(yè)特別是石油化工業(yè)雖然發(fā)展較好，但由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源”的認(rèn)識(shí)不足及受“大而全、小而全”傳統(tǒng)觀念影響，不少企業(yè)經(jīng)營(yíng)人怕失去額外利潤(rùn)及對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)都自建物流系統(tǒng)，不愿向社會(huì)上專業(yè)化的第三方物流企業(yè)尋求服務(wù);第三方物流企業(yè)也由于缺少供應(yīng)鏈管理的理念，在服務(wù)節(jié)拍、交貨準(zhǔn)時(shí)、信息共享等方面還存在一定的問(wèn)題，造成企業(yè)物流外包比例較低，物流企業(yè)發(fā)展也因此嚴(yán)重受阻。其次，分散化的管理體制與社會(huì)性的物流資源不匹配。雖然2011年3月成立了淄博物流行業(yè)協(xié)會(huì)，但由于受國(guó)內(nèi)整個(gè)物流行業(yè)傳統(tǒng)條塊分割管理的影響，淄博物流行業(yè)協(xié)會(huì)的職能沒有得到很好的發(fā)揮，社會(huì)性的物流資源依舊處于分割狀態(tài)，物流企業(yè)的“低速”、“低流”依舊沒有得到很好的解決，社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)整體效益較差;淄博物流如同國(guó)內(nèi)物流一樣，不能與供應(yīng)鏈物流有效接軌，大規(guī)模、低成本的物流優(yōu)勢(shì)還在流失。第三，物流規(guī)模較小，物流市場(chǎng)集中度過(guò)低。2011年盡管淄博市政府對(duì)物流發(fā)展作出了規(guī)劃，在物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面取得了一些進(jìn)展，但由于種種原因，部分物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)還沒有取得預(yù)期效果，中小型物流企業(yè)市場(chǎng)份額過(guò)大，物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度比國(guó)內(nèi)平均水平低的格局依舊沒有改變，物流服務(wù)質(zhì)量與能力不能滿足供應(yīng)鏈管理的需求。由于數(shù)量眾多的中小型物流企業(yè)達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，淄博物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本高于國(guó)內(nèi)平均水平，同行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，影響了淄博物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。第四，現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，信息資源不能充分共享。淄博物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施普遍投入不足，上世紀(jì)50－60年代的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施依舊在用，現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不快;很多的中小物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)配置較低，特別是缺少信息共享的物流信息公共平臺(tái)，缺乏優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等個(gè)性化服務(wù)。由于企業(yè)與客戶不能充分共享信息資源，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，經(jīng)常出現(xiàn)斷貨，對(duì)客戶響應(yīng)不及時(shí)，無(wú)法對(duì)突發(fā)事件做出有效處置，從而造成物流效率低下，管理水平低，客戶滿意度差，盈利能力低。第五，物流服務(wù)功能范圍較窄，綜合性物流服務(wù)能力薄弱。目前不少淄博物流企業(yè)的主打業(yè)務(wù)依舊是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管和城市配送。由于缺乏供應(yīng)鏈管理理念，對(duì)于參與供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及上游、中游、下游企業(yè)間物流系統(tǒng)連接等綜合型的物流增值服務(wù)還未展開，甚至沒有這方面的意識(shí)與能力。淄博物流企業(yè)很難為節(jié)點(diǎn)企業(yè)提供低成本、高質(zhì)量、高效率、綜合性的物流服務(wù)，也很難保證節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流服務(wù)水平與服務(wù)內(nèi)容的一體化。第六，受到國(guó)外和國(guó)內(nèi)物流同行企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的威脅。供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下淄博物流企業(yè)提供的服務(wù)品種、內(nèi)容、形式及標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)JIT生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、準(zhǔn)時(shí)化、同步化和平衡化要求，因此，隨著國(guó)內(nèi)及淄博物流服務(wù)市場(chǎng)的全面開放，一些大型的物流企業(yè)必將借助先進(jìn)的物流管理理念、成熟的物流信息技術(shù)和完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)各種途徑進(jìn)駐淄博，占領(lǐng)淄博物流市場(chǎng)戰(zhàn)略高地，對(duì)淄博本土的物流企業(yè)造成巨大生存威脅。

三、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下淄博物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理策略分析

在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，淄博物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理策略應(yīng)從宏觀和微觀二方面入手。在宏觀上，政府應(yīng)采取一些切實(shí)可行的措施，為物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)健康持續(xù)發(fā)展提供外部環(huán)境的保障;在微觀上，物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中自身也要采取一些措施，積極創(chuàng)造一個(gè)良好的內(nèi)部環(huán)境。

(一)政府為物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理需采取的宏觀策略

1．革除條塊化管理體制，建立綜合性民主化管理體制。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)條塊分割的管理體制不是按市場(chǎng)規(guī)律組織管理物流資源，不能滿足供應(yīng)鏈集成化管理要求。政府部門要權(quán)力下放，確實(shí)授予淄博物流行業(yè)協(xié)會(huì)行政職權(quán)，對(duì)不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為要嚴(yán)于打擊，積極為淄博物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造公平、公正、公開的市場(chǎng)環(huán)境;同時(shí)要采取具體措施，幫助企業(yè)解決運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中遇到的實(shí)際困難和問(wèn)題，逐步建立一體化的物流服務(wù)及管理體系。只有從體制上解決這個(gè)問(wèn)題，淄博物流企業(yè)才能從目前的低層次、高成本狀態(tài)中獲得突破。

2．全面規(guī)劃，引導(dǎo)社會(huì)力量加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

近年來(lái)，雖然淄博的物流基礎(chǔ)設(shè)施得到了改善，但距離供應(yīng)鏈物流管理基礎(chǔ)設(shè)施的要求相差甚遠(yuǎn)。更重要的是，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大，單個(gè)或幾個(gè)中小型物流企業(yè)聯(lián)合都難以承擔(dān)。因此，需要政府在對(duì)物流作出“十二五”規(guī)劃后，積極引導(dǎo)社會(huì)力量對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與淄博現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè);同時(shí)要在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。

3．采取措施，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

淄博物流企業(yè)的發(fā)展剛剛起步，要想在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中取得生存空間，必須按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展。政府需要通過(guò)制定物流行業(yè)規(guī)范，提高物流市場(chǎng)進(jìn)入壁壘機(jī)制，限制小型規(guī)模經(jīng)濟(jì)物流企業(yè)的注冊(cè);降低物流市場(chǎng)退出壁壘機(jī)制，促進(jìn)低效的小型規(guī)模經(jīng)濟(jì)物流企業(yè)的退出;更重要的是要大力扶持現(xiàn)有物流企業(yè)，引導(dǎo)它們通過(guò)聯(lián)合、兼并、重組、持股或轉(zhuǎn)股等方式做大做強(qiáng)?！笆濉逼陂g，國(guó)內(nèi)物流業(yè)將更加開放，隨著國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，淄博物流企業(yè)必將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

4．以國(guó)際物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，建立健全企業(yè)自身的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)高效、敏捷、經(jīng)濟(jì)的前提。當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一、不銜接，已嚴(yán)重阻礙了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)入全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的步伐，這也引起了政府部門的高度重視。政府部門在建立物流標(biāo)準(zhǔn)化組織后，應(yīng)加快推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程;在修改和完善現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要著眼于國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)，使國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)逐步與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)接軌。淄博物流企業(yè)要想成為供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，參與全球供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的。

5．加強(qiáng)物流專業(yè)理論研究，重視物流人才培養(yǎng)。

淄博物流企業(yè)與國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)同行業(yè)的差距，不僅表現(xiàn)在裝備、技術(shù)、資金上，更重要的是表現(xiàn)在觀念和知識(shí)上。面對(duì)物流專業(yè)人才非常缺乏的現(xiàn)狀，政府應(yīng)積極舉辦物流知識(shí)講座，物流技能比拼平臺(tái)，以滿足企業(yè)現(xiàn)有工作人員的崗位需求。同時(shí)，也要積極引導(dǎo)企業(yè)與地方高校進(jìn)行橫向合作，把理論研究與地方高校教學(xué)結(jié)合起來(lái)，把研究成果用于企業(yè)，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)。

(二)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理自身需采取的微觀策略

1．樹立供應(yīng)鏈物流管理理念。

隨著WTO保護(hù)期的結(jié)束和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，進(jìn)入淄博的國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)會(huì)越來(lái)越多，淄博企業(yè)不出家門就已參與了全球競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)供應(yīng)鏈這一新的管理模式，企業(yè)經(jīng)營(yíng)人必須從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、范圍、運(yùn)作和管理理念上加以認(rèn)識(shí)，深刻理解供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)是一個(gè)價(jià)值增值鏈，而不是傳統(tǒng)意義上的一般業(yè)務(wù)鏈，節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要通過(guò)職能分工與協(xié)調(diào)合作，以物流、商流、資金流、信息流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的“流動(dòng)”增值。

2．系統(tǒng)分析現(xiàn)行的自身經(jīng)營(yíng)模式。

從表面看，當(dāng)前淄博物流企業(yè)存在的問(wèn)題是服務(wù)內(nèi)容單一、物流手段落后、信息化程度低等方面，但進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)是缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)成為供應(yīng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)后，首要任務(wù)就是找出自身現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)模式存在的問(wèn)題，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下重新構(gòu)建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，改變縱向一體化的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)貫穿于從供應(yīng)商到制造商、分銷商、零售商再到最終客戶的橫向一體化的運(yùn)營(yíng)管理模式的轉(zhuǎn)變，否則供應(yīng)鏈管理的潛在效益就無(wú)法得到發(fā)揮。

3．對(duì)自身的服務(wù)進(jìn)行合理定位。

服務(wù)定位是企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式構(gòu)建的前提。物流企業(yè)在確定服務(wù)定位時(shí)可運(yùn)用SWOT分析法，對(duì)企業(yè)內(nèi)部環(huán)境具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及企業(yè)外部環(huán)境面臨的機(jī)遇和威脅四個(gè)方面進(jìn)行分析，從而找到適合企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)市場(chǎng)。通過(guò)這種方式確定的目標(biāo)市場(chǎng)，既符合物流企業(yè)的當(dāng)前需求，又符合淄博區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展;既給物流企業(yè)帶來(lái)現(xiàn)實(shí)的盈利基礎(chǔ)，又使企業(yè)具有足夠的發(fā)展空間。

4．積極推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。

信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的滯后已日益成為淄博物流企業(yè)的發(fā)展瓶頸，向信息網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型也成為淄博物流企業(yè)的必然選擇。在某種程度上，物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域越大，提供的物流服務(wù)范圍就越大，其規(guī)模效益就越明顯。當(dāng)前淄博物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的服務(wù)定位、市場(chǎng)區(qū)域及資金實(shí)力等情況，通過(guò)充分的論證，遵循“適度超前、一次規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則，有步驟、有計(jì)劃、分階段地建立起自身的信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)，以最大限度的獲得經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益，降低物流運(yùn)營(yíng)成本，真正為節(jié)點(diǎn)企業(yè)提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物流服務(wù)。

5．為節(jié)點(diǎn)企業(yè)提供的服務(wù)水平盡量做到一體化。

篇2

關(guān)鍵詞：商品流通領(lǐng)域；逆向物流；運(yùn)營(yíng)管理信息平臺(tái)；召回；退貨

中圖分類號(hào): F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

一. 逆向物流概述

逆向物流是指產(chǎn)品退回、資源回收、廢棄物處理、物品替代、物品再循環(huán)、再利用、維修和再制造等物流活動(dòng)[1]。根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)形態(tài)，逆向物流又被分為投訴退貨、維修返回、商業(yè)返回、包裝返回、終端使用返回、生產(chǎn)報(bào)廢與衍生副產(chǎn)品等六種類型[2]。逆向物流是供應(yīng)鏈上的一個(gè)特殊環(huán)節(jié)，人們掌控與計(jì)劃逆向物流過(guò)程的難度相比于正向物流要大。目前，一般的物流管理信息系統(tǒng)很少有對(duì)逆向物流的處理與管理功能。隨著政府立法的完善，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的加快，逆向物流管理的重要地位已經(jīng)毋庸置疑，它能促進(jìn)企業(yè)質(zhì)量管理體系的不斷完善；降低成本，增加企業(yè)效益；改善與增強(qiáng)供應(yīng)鏈中合作伙伴關(guān)系；提高顧客滿意度，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力；保護(hù)環(huán)境，塑造良好的企業(yè)形象[3]。

二. 商品流通領(lǐng)域中的逆向物流分析

在商品流通領(lǐng)域中，最常見的逆向物流主要有兩類：產(chǎn)品的召回與退貨。

產(chǎn)品召回分為兩種情形：一種是自愿召回，也稱為主動(dòng)召回。是指制造商經(jīng)自行判斷認(rèn)為其生產(chǎn)的產(chǎn)品存在缺陷而自愿地采取產(chǎn)品召回措施。另一種是強(qiáng)制召回,也稱為指令召回。是指主管部門發(fā)現(xiàn)并認(rèn)定某種產(chǎn)品存在危險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)一定的程序，向制造商命令，要求制造商必須采取召回措施[4]。退貨是指消費(fèi)者對(duì)不滿意的產(chǎn)品，不合格的材料和殘次品退回至來(lái)源點(diǎn)的行為活動(dòng)。

由于產(chǎn)品召回與退貨的物流方向相同，所以召回與退貨之間存在著某些聯(lián)系和相似點(diǎn)：

（1）召回和退貨的目的是相同的，都是為消費(fèi)者解決產(chǎn)品出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。

（2）產(chǎn)品召回中存在著退貨，而同一產(chǎn)品退貨原因、數(shù)量出現(xiàn)某種規(guī)律和達(dá)到一定程度時(shí)，就可能引起產(chǎn)品召回，兩者之間存在著一定的共生關(guān)系。

（3）產(chǎn)品回流至制造商后的處理過(guò)程類似。

同時(shí)，產(chǎn)品召回與退貨之間在事件性質(zhì)、處理的法律依據(jù)、處理對(duì)象、處理范圍和事件解決方式等方面是有區(qū)別的。

在整個(gè)召回和退貨的過(guò)程中，制造商對(duì)逆向物流的處理是最關(guān)鍵的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程必須公開化，透明化。制造商首先要對(duì)召回和退貨的回流產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)分類，然后再進(jìn)行處理。對(duì)于一些整體狀態(tài)較好的回流產(chǎn)品，通過(guò)再加工后可以返還給顧客或進(jìn)行再次銷售。如回流產(chǎn)品經(jīng)過(guò)再加工后無(wú)法正常銷售的，則可將其轉(zhuǎn)化為投入二手市場(chǎng)出售的產(chǎn)品。對(duì)于無(wú)法進(jìn)行再加工的回流產(chǎn)品，可分解成零部件，然后將部分狀態(tài)良好的零部件循環(huán)再利用。而那些沒有辦法處理的回流產(chǎn)品，制造商就必須進(jìn)行報(bào)廢處置。另外，在廢棄物處理過(guò)程中危險(xiǎn)品和普通產(chǎn)品要分開處理。對(duì)于回流產(chǎn)品的處理，總的原則就是循環(huán)再利用，加強(qiáng)回流產(chǎn)品的綜合利用，物盡其用，變廢為寶。

產(chǎn)品召回是制造商售后服務(wù)的一部分，是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的必然體現(xiàn)。一次成功的召回不會(huì)對(duì)廠商及其產(chǎn)品的形象造成很大危害。相反，這將有利于增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)制造廠商的信任度和忠誠(chéng)度。同樣，產(chǎn)品退貨雖然會(huì)給制造商帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失，但建立良好的退貨機(jī)制可以贏得消費(fèi)者對(duì)制造商的認(rèn)可，提升企業(yè)形象，提高消費(fèi)者對(duì)制造商的信任度，增加購(gòu)買回頭率，間接地為制造商創(chuàng)造效益。根據(jù)逆向物流的性質(zhì)，可以設(shè)計(jì)一個(gè)逆向物流運(yùn)營(yíng)管理信息平臺(tái)，以便于企業(yè)更好地進(jìn)行召回、退貨等逆向物流過(guò)程的管理。

三. 商品流通領(lǐng)域的逆向物流運(yùn)營(yíng)管理信息平臺(tái)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)逆向物流運(yùn)營(yíng)管理信息平臺(tái)，是為了讓顧客、銷售商和制造商之間有一個(gè)及時(shí)、透明、集成化的信息交互平臺(tái)。該平臺(tái)還可以監(jiān)督制造商的操作過(guò)程，避免制造商的違規(guī)操作。這樣不僅有利于維護(hù)顧客的切身利益，而且可以提升制造商的信譽(yù)，達(dá)到雙贏的目的。逆向物流運(yùn)營(yíng)管理信息平臺(tái)可以令使用者及時(shí)掌握逆向物流信息，并及時(shí)作出處理決策，對(duì)資源進(jìn)行有效配置和充分利用。因此，該平臺(tái)應(yīng)具有采集信息功能、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)功能、分析處理功能、傳遞信息功能和顯示信息功能等[5]。該平臺(tái)可以采用集中制數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理的瀏覽器/服務(wù)器（B/S）應(yīng)用模式，其功能模塊可以分為總控系統(tǒng)模塊和子系統(tǒng)模塊。各模塊的主要功能如下[5]：

（1）系統(tǒng)管理模塊：方便用戶的訪問(wèn)，并對(duì)用戶設(shè)置權(quán)限和對(duì)部分需要保密的信息加密。

（2）回流產(chǎn)品管理模塊：對(duì)需要召回和退貨的回流產(chǎn)品進(jìn)行回收、分類、保存和盤點(diǎn)，并對(duì)回流產(chǎn)品信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新，方便對(duì)其進(jìn)行查詢檢索和及時(shí)通知制造商作進(jìn)一步處理。

（3）處理動(dòng)態(tài)信息模塊：對(duì)回流產(chǎn)品的處理動(dòng)態(tài)作記錄便于進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并對(duì)尚未處理的回流產(chǎn)品作出處理決策。

（4）原因統(tǒng)計(jì)分析模塊：對(duì)回流產(chǎn)品產(chǎn)生的原因和領(lǐng)域進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并從中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，及時(shí)采取有效措施，控制回流產(chǎn)品的產(chǎn)生，減少企業(yè)成本和有效利用資源。

（5）財(cái)務(wù)成本控制模塊：對(duì)回流產(chǎn)品產(chǎn)生的會(huì)計(jì)成本統(tǒng)計(jì)分析，確定對(duì)回流產(chǎn)品的處理是否符合企業(yè)的利益需求，便于企業(yè)成本控制，取得較好經(jīng)濟(jì)效益。

逆向物流運(yùn)營(yíng)管理信息平臺(tái)將大大促進(jìn)各類使用者之間的信息交流，減少因信息不對(duì)稱而帶來(lái)的問(wèn)題，使各方得益。當(dāng)企業(yè)完成一次產(chǎn)品召回或一類產(chǎn)品退貨，該平臺(tái)可以對(duì)這次的召回或退貨的處理情況編訂代碼，便于日后評(píng)估和同類事件的參考。

該平臺(tái)要求具有較高的安全監(jiān)控能力，不但要能應(yīng)對(duì)外部的侵?jǐn)_和攻擊，而且還要能對(duì)內(nèi)部用戶進(jìn)行權(quán)限設(shè)置，確保系統(tǒng)的安全和保密的要求。因此有必要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，保障系統(tǒng)的硬件安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)安全 [5]。逆向物流流程比正向物流流程復(fù)雜。逆向物流也是影響企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題。

結(jié) 語(yǔ)

我國(guó)逆向物流信息平臺(tái)的建設(shè)目前正處于起步階段，已有的一些成果還不能適應(yīng)商品流通領(lǐng)域逆向物流的整體發(fā)展要求，必須采取有力的配套措施加以改進(jìn)，如加快逆向物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、制定相關(guān)政策法規(guī)和保障措施等。有效的逆向物流管理必將會(huì)是企業(yè)擁有穩(wěn)定的顧客群和長(zhǎng)期占有市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略武器。

作者單位：上海電力學(xué)院管理與人文學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸線路 影響因素

一、成本類影響因素

運(yùn)輸成本一直在物流成本中占據(jù)主要份額，《中國(guó)物流年鑒（2011）》的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用為38321億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的53.99%。這一數(shù)據(jù)具體到各個(gè)企業(yè)，即運(yùn)輸成本占企業(yè)物流總成本的50%以上。對(duì)于將成本控制作為主旋律的物流管理，影響成本的因素是物流運(yùn)輸線路選擇模型必須考慮的一類重要因素。

1.運(yùn)輸距離

貨物的運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用一般與運(yùn)輸距離成正相關(guān)關(guān)系，與運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)速度等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)成負(fù)相關(guān)關(guān)系。在物流運(yùn)輸線路規(guī)劃模型中，通常力求運(yùn)輸距離的最短化，特別是運(yùn)輸中的可變成本一般與運(yùn)輸距離成線性正相關(guān)，通過(guò)各種計(jì)算模型均較易求出運(yùn)輸距離最短的線路。但在一些限制條件下，運(yùn)輸距離不能追求最短，只能選擇在其他因素限制下的最優(yōu)化，如為了保證貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)選擇較暢通但距離較遠(yuǎn)的線路等，這就增加了模型的復(fù)雜程度和計(jì)算量。

2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

我國(guó)目前的交通運(yùn)輸總體服務(wù)水平仍然不高，特別是各種運(yùn)輸方式之間的相互銜接不佳，貨物在運(yùn)輸中難以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化銜接，導(dǎo)致中間環(huán)節(jié)過(guò)多。即使是同一種運(yùn)輸方式，每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也勢(shì)必會(huì)增加裝卸、搬運(yùn)、保管等作業(yè)內(nèi)容，增加企業(yè)的物流總費(fèi)用，同時(shí)造成貨損、貨差上升。因此，在物流運(yùn)輸線路規(guī)劃模型中，一般希望能在限制條件下實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的最少化，最好采用直達(dá)式的“門到門”運(yùn)輸模式。

3.與運(yùn)輸相關(guān)的資金流轉(zhuǎn)

傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理中，主要考慮直接運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)考慮較少。在物流金融化的今天，不僅費(fèi)用結(jié)算的周期會(huì)影響到成本和企業(yè)的資金有效使用，在途貨物的金融化處理也與成本和收益有關(guān)聯(lián)。在選擇運(yùn)輸線路時(shí)，資金流轉(zhuǎn)這一特殊因素會(huì)間接的產(chǎn)生資金成本及機(jī)會(huì)成本。

4.貨物數(shù)量

貨物數(shù)量，即貨物的運(yùn)輸規(guī)模，是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的決定性因素之一。隨著單次裝運(yùn)量增大及整車整船的情況，可有效降低分?jǐn)偟矫繂挝回浳锷系钠骄潭ǔ杀?；貨物?shù)量也決定了可選擇的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，關(guān)聯(lián)著裝卸的方式和時(shí)間，從而影響到線路的選擇。

二、服務(wù)類影響因素

現(xiàn)代物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正在向以服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)為主導(dǎo)的方向發(fā)展，單純的成本競(jìng)爭(zhēng)不僅無(wú)法保證物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)企業(yè)本身的持續(xù)發(fā)展也不利。因此，在物流過(guò)程中將越來(lái)越多的服務(wù)因素納入相關(guān)的變量與函數(shù)，設(shè)計(jì)進(jìn)物流運(yùn)輸線路的規(guī)劃模型。

1.與時(shí)間相關(guān)的因素

（1）貨物的運(yùn)到期限

運(yùn)到期限涉及從訂單達(dá)成日期到交貨日期的長(zhǎng)短，也涵蓋貨源組織、裝卸時(shí)間、運(yùn)輸速度和可靠性等多方面。通常收貨方會(huì)要求在運(yùn)到期限前交貨，也有越來(lái)越多的客戶提出準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到的要求。裝卸時(shí)間、運(yùn)輸速度可以根據(jù)日常的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和當(dāng)前的人員、運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行有效分析；線路的可靠性可利用歷史數(shù)據(jù)來(lái)分析，但時(shí)常會(huì)被自然災(zāi)害、交通意外、臨時(shí)交通管制等突況所影響，在分析時(shí)需要相應(yīng)的預(yù)警機(jī)制及時(shí)生成限制條件并做好預(yù)選的備用線路。

（2）貨物的在途時(shí)間

貨物的在途時(shí)間要從運(yùn)到期限、收貨要求、相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)成本等多方面來(lái)分析。在同一種運(yùn)輸方式中，在途時(shí)間一般與運(yùn)輸成本正相關(guān)，與相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)率存在負(fù)相關(guān)。要注意的是企業(yè)有時(shí)需要采用在途的方式替代在庫(kù)以減少相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)成本，這時(shí)會(huì)要求增加在途時(shí)間，造成直接運(yùn)輸成本上升，倉(cāng)儲(chǔ)成本下降。

2.與交貨質(zhì)量相關(guān)的因素

商品運(yùn)達(dá)時(shí)的質(zhì)量狀態(tài)，關(guān)系到供應(yīng)鏈的整體效率和效益，決定著供應(yīng)鏈下游“牛鞭”效應(yīng)的大小。零缺陷供應(yīng)商要求貨物不僅是準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到，還要求運(yùn)到貨物是百分百合格，不能存在貨損貨差。

3.線路狀態(tài)

線路的狀態(tài)，如路面通暢情況、平整狀態(tài)等，對(duì)運(yùn)輸?shù)乃俣扔兄苯佑绊?，也與部分易碎貨物的貨損率產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。這一狀態(tài)在短期保持相對(duì)穩(wěn)定，長(zhǎng)期則存在動(dòng)態(tài)變化。在處理此因素時(shí)，還需與成本、時(shí)間、貨物特性等因素綜合分析。

4.信息化管理水平

部分客戶對(duì)供應(yīng)鏈中的信息化管理已有了較高的要求，在選擇相應(yīng)的服務(wù)時(shí)，會(huì)要求服務(wù)供應(yīng)商能與其信息系統(tǒng)對(duì)接或提供某些特定的信息服務(wù)，以減少信息冗余和人為差錯(cuò)。這對(duì)物流方式、物流工具和運(yùn)輸提供商的選擇進(jìn)行了限定。

三、其他類影響因素

除了成本和服務(wù)二大類因素外，還有不少因素在特定條件下也會(huì)對(duì)運(yùn)輸線路的選擇產(chǎn)生影響，有一些甚至是決定性的影響。

1.貨物的性質(zhì)、形狀等特征

貨物的性質(zhì)、形狀等特征會(huì)決定一些運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路無(wú)法采用，如超大件貨物無(wú)法使用航空運(yùn)輸；一些超重超限貨物在公路運(yùn)輸中無(wú)法通過(guò)一些特定的涵洞、橋梁，導(dǎo)致一些公路運(yùn)輸線路無(wú)法使用。貨物的這些特征是線路規(guī)劃時(shí)必須考慮的，建模時(shí)要作為限定條件來(lái)處理。但是，作為一個(gè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，企業(yè)的業(yè)務(wù)是在不斷發(fā)展的，在建模后不可避免的會(huì)面臨企業(yè)業(yè)務(wù)拓展所帶來(lái)的貨物類型、貨物種類的增加和運(yùn)輸范圍的擴(kuò)大，如不能及時(shí)對(duì)模型的參數(shù)和限定條件進(jìn)行更新，模型的結(jié)果屆時(shí)將變得無(wú)實(shí)際使用價(jià)值。

2.交通管制

物流，特別是在城市內(nèi)的配送，受到交通管制的影響越來(lái)越大。以北京為例，北京在市區(qū)對(duì)大型貨車的限行使得在北京市區(qū)可選擇的物流線路大大減少，也限定了這些線路可使用的時(shí)間段。違反了相關(guān)規(guī)定，即便不被扣車扣貨導(dǎo)致交貨延遲，也會(huì)因違章罰單而大幅增加成本，相關(guān)企業(yè)不得不放棄更具優(yōu)勢(shì)的箱式貨車而選用成本高、載貨量小的小型車輛。因此線路規(guī)劃必須將交通管制對(duì)線路和運(yùn)輸工具的影響充分考慮進(jìn)去。

3.安全因素

對(duì)運(yùn)輸線路選擇產(chǎn)生影響的安全因素分二類，一類是以貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其他物理化學(xué)特性（易燃、易爆、易碎、劇毒等）選擇合適的運(yùn)輸工具、方式及線路，確保貨物能安全可靠地運(yùn)達(dá)，這類因素可作為限制類條件；另一類是從運(yùn)輸?shù)木€路和相應(yīng)的運(yùn)輸方式本身來(lái)分析安全性，如鐵路運(yùn)輸?shù)呢洆p貨差平均水平高于公路運(yùn)輸，受自然環(huán)境的影響小于公路運(yùn)輸?shù)龋@類因素需要以歷史數(shù)據(jù)結(jié)合相關(guān)的評(píng)估來(lái)建立相應(yīng)函數(shù)進(jìn)行分析，并考慮對(duì)突發(fā)狀況的預(yù)處理。

4.運(yùn)輸工具

企業(yè)根據(jù)自身的物流需要，有的擁有運(yùn)輸工具，有的外租運(yùn)輸工具，有的則將運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包。在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí)，可供選擇的運(yùn)輸工具會(huì)影響可選的線路數(shù)量，也會(huì)由于其狀態(tài)的不同導(dǎo)致成本差異。特別是選擇外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)時(shí)，還存在著對(duì)服務(wù)提供商的選擇，需要相應(yīng)的供應(yīng)商選擇數(shù)據(jù)平臺(tái)的支持。

四、各因素的相互關(guān)聯(lián)

以上各個(gè)因素在模型中一般不是孤立存在，相互之間互有影響。有的因素之間明顯存在“悖反”問(wèn)題，如服務(wù)水平上升的同時(shí)成本也跟隨上升；也有的因素之間需要進(jìn)行對(duì)比，如延長(zhǎng)在途增加運(yùn)輸成本與減少在庫(kù)減少的倉(cāng)儲(chǔ)成本之間存在替代關(guān)系，不對(duì)比難以確認(rèn)孰優(yōu)孰劣；還有的因素必須作為前置條件，如交通管制等。

要注意的是以上這些影響因素也會(huì)隨著時(shí)間的推移發(fā)生變化；同時(shí)，除前述因素外，企業(yè)還有可能面臨著特定客戶的一些個(gè)性化要求，這需要在線路選擇模型中建立針對(duì)因素增加和因素變化而進(jìn)行相應(yīng)處理的動(dòng)態(tài)環(huán)境適應(yīng)機(jī)制。

因素間的相互關(guān)系及其動(dòng)態(tài)性導(dǎo)致模型設(shè)計(jì)復(fù)雜，運(yùn)算量大，維護(hù)困難。這也是線路選擇模型設(shè)計(jì)和實(shí)際應(yīng)用的主要難點(diǎn)。

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作者簡(jiǎn)介：

篇4

營(yíng)運(yùn)能力是指通過(guò)公司經(jīng)營(yíng)資金周轉(zhuǎn)速度的有關(guān)指標(biāo)所反映出來(lái)的公司資金利用的效率，體現(xiàn)公司的經(jīng)營(yíng)管理水平。由于資金周轉(zhuǎn)總是寓于資產(chǎn)管理之中，所以營(yíng)運(yùn)能力分析，又稱資產(chǎn)管理分析。公司的資金周轉(zhuǎn)狀況與供、產(chǎn)、銷各個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)密切相關(guān)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，資金周轉(zhuǎn)都會(huì)受到影響，各企業(yè)的資金只有被經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)順利通過(guò)，資金的這次循環(huán)才算完成。供、產(chǎn)、銷各個(gè)環(huán)節(jié)中，銷售是重中之重，也就是說(shuō)只有銷售出去的產(chǎn)品才能體現(xiàn)其自身價(jià)值，收回投入的資金，以完成一次資金的周轉(zhuǎn)。因此，可以通過(guò)產(chǎn)品銷售情況與公司資金占用量。營(yíng)運(yùn)能力分析的比率有：存貨周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收

賬款周轉(zhuǎn)率、流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。反映流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)情況的比率主要有存貨周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率以及流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，本文對(duì)此進(jìn)行探討。

一、存貨周轉(zhuǎn)率

1.存貨周轉(zhuǎn)率含義

存貨周轉(zhuǎn)率，又稱存貨利用率，是公司一定時(shí)期內(nèi)的銷售成本與平均存貨的比率，反映公司存貨的銷售能力和流動(dòng)性。一般來(lái)講，存貨水平一定的情況下，存貨周轉(zhuǎn)率越高越好。

存貨周轉(zhuǎn)率越高，表明公司的銷貨成本與產(chǎn)品銷售能力是成正比的，若存貨周轉(zhuǎn)率較低，表明公司銷售不佳，必須重視市場(chǎng)開拓、廣告宣傳，增強(qiáng)銷售力量，加強(qiáng)銷、供、產(chǎn)的銜接和協(xié)調(diào)。也就是說(shuō)，存貨周轉(zhuǎn)率不僅可以反映公司的銷售能力，而且能用來(lái)衡量公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的各有關(guān)環(huán)節(jié)運(yùn)用和管理存貨的工作水平。

同時(shí)。存貨周轉(zhuǎn)率也還可以反映存貨的儲(chǔ)存量是否適當(dāng)。如果存貨周轉(zhuǎn)率過(guò)高，有可能是存貨儲(chǔ)存過(guò)少，造成生產(chǎn)窩工或銷售缺貨。如果存貨周轉(zhuǎn)率過(guò)低，有可能是存貨儲(chǔ)存過(guò)多，形成積壓。所以，存貨周轉(zhuǎn)率也是反映存貨結(jié)構(gòu)合理和質(zhì)量合格的指標(biāo)。存貨結(jié)構(gòu)不合理、存貨質(zhì)量不合格，都會(huì)影響存貨周轉(zhuǎn)，使存貨周轉(zhuǎn)率降低。存貨往往占流動(dòng)資產(chǎn)的一半以上，其周轉(zhuǎn)流動(dòng)的好壞不僅影響存貨周轉(zhuǎn)率，而且也影響到短期償債能力。

為了分析影響存貨周轉(zhuǎn)速度的具體原因，在工業(yè)公司中，還可以進(jìn)一步分別按原材料、在產(chǎn)品和產(chǎn)成品計(jì)算周轉(zhuǎn)率，考查存貨在供、產(chǎn)、銷不同階段的運(yùn)營(yíng)情況，評(píng)價(jià)各環(huán)節(jié)的工作業(yè)績(jī)。

如果公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)具有很強(qiáng)的季節(jié)性，則年度內(nèi)各季的存貨會(huì)有較大幅度的波動(dòng)。這種情況下，平均存貨不應(yīng)只按年初和期末平均，而應(yīng)按季度或月份余額計(jì)算平均值。

2.存貨周轉(zhuǎn)率也可以用存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)表示

存貨周轉(zhuǎn)率和存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)計(jì)算時(shí)，產(chǎn)品銷售成本數(shù)據(jù)取自損益表，平均存貨取自資產(chǎn)負(fù)債表的存貨“年初數(shù)”與“期末數(shù)”的平均。

二、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率

1.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)含義

應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率是指一定時(shí)期內(nèi)賒銷收入凈額與平均應(yīng)收賬款凈額的比率，以此來(lái)體現(xiàn)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)速度。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，商業(yè)信用廣泛應(yīng)用，應(yīng)收賬款大量出現(xiàn)。因此，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率成為一個(gè)十分重要的財(cái)務(wù)比率，用以反映公司應(yīng)收賬款的管理水平和變現(xiàn)速度。這一比率越高，說(shuō)明公司摧收賬款的速度越快，短期償債能力也強(qiáng)。但也不可過(guò)高，過(guò)高則表明公司可能奉行嚴(yán)格的信用政策，付款條件過(guò)于苛刻，這會(huì)影響銷售量從而影響盈利。這種情況往往表現(xiàn)為應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率偏高同時(shí)存貨周轉(zhuǎn)率偏低。如果應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)宰過(guò)低，則說(shuō)明公司催收賬款的效率太低，或者信用政策太松，影響公司資金利用率和資金的正常周轉(zhuǎn)。

2.營(yíng)業(yè)周期

周期是把應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)以及聯(lián)系到一起的一個(gè)指標(biāo)，它指的是從存貨-銷售存貨-收回現(xiàn)金的這段時(shí)間，也就是應(yīng)收賬款天數(shù)和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)之和，即：營(yíng)業(yè)周期；指的是需要多久能把存貨變?yōu)楝F(xiàn)金。一般情況下，營(yíng)業(yè)周期短說(shuō)明資金周轉(zhuǎn)速度快，通常流動(dòng)比率也低，這就是營(yíng)業(yè)周期與流動(dòng)比率的關(guān)系。營(yíng)業(yè)周期的長(zhǎng)短取決于應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)以及存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)。換句話說(shuō)，決定流動(dòng)比率高低的主要因素是存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)，這說(shuō)明，公司的營(yíng)運(yùn)能力大大影響公司的償債能力。

篇5

關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；冷鏈物流運(yùn)輸；應(yīng)用；分析

冷鏈物流運(yùn)輸工作的整個(gè)流程不僅工序多，而且信息流通不暢，這就使得冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)不夠優(yōu)化，在很大程度上影響物流運(yùn)輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量。所以，GPS技術(shù)的應(yīng)用使得冷鏈物流運(yùn)輸能夠及時(shí)掌握運(yùn)輸鏈中產(chǎn)品數(shù)量、運(yùn)輸位置、運(yùn)輸途中物品存放的溫度等，通過(guò)GPS技術(shù)監(jiān)控運(yùn)輸?shù)闹行枰嶝浕蛘哐a(bǔ)貨的信息，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

一、冷鏈物流運(yùn)輸中應(yīng)用GPS技術(shù)的重要性

（一）提高技術(shù)管理水平

GPS技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)發(fā)揮分組交換技術(shù)的強(qiáng)大作用，實(shí)現(xiàn)了用戶同時(shí)占用多個(gè)無(wú)線信道，與此同時(shí)每一個(gè)無(wú)線信道又可以實(shí)現(xiàn)被多個(gè)用戶共享，提高了資源的有效性。GPS技術(shù)本身具有超過(guò)60kbps的運(yùn)行速度，GPS技術(shù)提供分組、發(fā)送、接收等功能實(shí)現(xiàn)用戶全天候在線。在計(jì)費(fèi)方面，GPS技術(shù)是按流量和時(shí)間計(jì)費(fèi)，這就使得用戶所花費(fèi)的流量費(fèi)用大大降低，降低了服務(wù)成本，GPS技術(shù)通過(guò)信息的時(shí)時(shí)傳遞，提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理水平。

（二）提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益

GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)永遠(yuǎn)在線，相比較于其他導(dǎo)運(yùn)設(shè)備GPS技術(shù)卻是費(fèi)用相對(duì)較低的最優(yōu)選擇，這是因?yàn)镚PS技術(shù)通過(guò)通信流量計(jì)費(fèi)，在沒有通訊內(nèi)容時(shí)是不計(jì)入收付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的。到目前為止，GPS技術(shù)最高的傳輸速度為55.6Kbps，在理想的狀態(tài)下可以達(dá)到100Kbps，在具體工作時(shí)GPS技術(shù)可以每5秒鐘對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行一次掃描，實(shí)現(xiàn)循環(huán)式信息采集，這樣的工作效率一個(gè)月的消費(fèi)還不到10元，因此， GPS技術(shù)受到廣泛歡迎。

（三）提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)墓芾硇?/p>

冷鏈物流運(yùn)輸業(yè)不斷得到發(fā)展，這就對(duì)其工作管理效率提出了更高要求，GPS技術(shù)被應(yīng)用于冷鏈物流運(yùn)輸以來(lái)，工作人員的素質(zhì)、行業(yè)規(guī)范不斷得到提高，管理理論也得到創(chuàng)新，管理技術(shù)得到提高。

二、GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中的設(shè)計(jì)內(nèi)容

（一）GPS技術(shù)的控制平臺(tái)

GPS技術(shù)的信息系統(tǒng)采用web Service管理平臺(tái)將管理信息向外發(fā)送，web Service管理平臺(tái)將被設(shè)置為基礎(chǔ)模塊，從最基礎(chǔ)的信息到復(fù)雜多樣的商務(wù)處理都可以在這個(gè)平臺(tái)上找到，這樣一來(lái)其他程序或者操作系統(tǒng)就可以借用此平臺(tái)實(shí)現(xiàn)任務(wù)部署。另外web Service管理平臺(tái)還有另外一種服務(wù)構(gòu)造，也即是應(yīng)用時(shí)時(shí)集成服務(wù)。這種服務(wù)相當(dāng)于技術(shù)指導(dǎo)，描述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的全部功能，并將這些服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行資源整合。在應(yīng)用時(shí)執(zhí)行功能將協(xié)作請(qǐng)求與服務(wù)協(xié)作者進(jìn)行轉(zhuǎn)化，進(jìn)而反饋調(diào)用信息留作備用。

（二）GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺(tái)

GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺(tái)由八個(gè)部分組成，分別為數(shù)據(jù)庫(kù)集成、GPS傳送系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)系統(tǒng)、Web服務(wù)器、GIS控制臺(tái)、溫度控制服務(wù)器、總調(diào)度、決策中心等。這個(gè)集成平臺(tái)可以將檢測(cè)、控制、管理、指揮、警報(bào)、定位等功能融合在一起，提供強(qiáng)大的監(jiān)控網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息共享。其中傳輸服務(wù)功能能夠利用通訊平臺(tái)的信息為監(jiān)控提供數(shù)據(jù)交換，并兼容監(jiān)控臺(tái)的登陸、下線、注銷等功能。 GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺(tái)支持的監(jiān)控中心可以超過(guò)250路，客戶監(jiān)控終端可以通過(guò)DDN、ISDN等電話線或者無(wú)線服務(wù)訪問(wèn)監(jiān)控中心。

（三）GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括RFID數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，用來(lái)儲(chǔ)存冷藏貨物相關(guān)信息，數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，主要用來(lái)儲(chǔ)存冷藏貨物在運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的相關(guān)信息。RFID數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)項(xiàng)目主要包括：運(yùn)輸貨物的編號(hào)、貨物存放位置、貨物運(yùn)輸類型、運(yùn)達(dá)地、運(yùn)出地、買賣雙方物主信息、貨物到達(dá)最終時(shí)間期限、取貨人的信息、貨物重量以及體積、貨物運(yùn)輸時(shí)的溫度以及濕度、貨物的存儲(chǔ)期限、貨物目前所在倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)信息等。數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)包括：運(yùn)輸車輛的相關(guān)信息，例如，車牌號(hào)、車型、顏色、數(shù)量、運(yùn)輸時(shí)間、差旅費(fèi)、維護(hù)耗時(shí)、車輛將精確位置、司機(jī)等。

三、GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中的應(yīng)用

（一）運(yùn)輸車輛時(shí)時(shí)跟蹤

運(yùn)輸車輛是冷鏈物流運(yùn)輸?shù)闹饕d體，使用GPS技術(shù)可以對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行時(shí)時(shí)跟蹤，通過(guò)GPS定位顯示車輛的位置、速度、車輛所處道路、最近冷庫(kù)等信息，這使得車輛在運(yùn)輸時(shí)的運(yùn)行信息更加直觀，方便控制臺(tái)實(shí)施監(jiān)控。

（二）控制臺(tái)運(yùn)行監(jiān)控

控制臺(tái)在實(shí)施監(jiān)控時(shí)可以多個(gè)窗口，多個(gè)屏幕同時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)車輛的運(yùn)行情況實(shí)現(xiàn)多維度監(jiān)控。當(dāng)車輛到達(dá)一個(gè)地方后，控制臺(tái)能夠準(zhǔn)確獲得車輛位置以及運(yùn)輸貨物的相關(guān)信息，為運(yùn)輸車輛提供運(yùn)輸里程信息，及時(shí)分析車輛時(shí)速是否符合標(biāo)準(zhǔn)等，保證運(yùn)輸車輛在指定時(shí)間到達(dá)運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)。當(dāng)運(yùn)輸車輛出現(xiàn)意外，監(jiān)控臺(tái)可以及時(shí)獲取車輛的位置、狀況，并為司機(jī)的行動(dòng)做相關(guān)指導(dǎo)，及時(shí)做出判斷與決策，降低事故損失。

（三）運(yùn)輸信息查詢

應(yīng)用GPS技術(shù)可以直接獲取運(yùn)輸車輛所在地理位置以及運(yùn)輸路線、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)輸里程等，運(yùn)輸車輛上的GPS裝置可以將運(yùn)輸車輛的反饋信息自動(dòng)傳送至監(jiān)控中心，并將運(yùn)輸車輛在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比較分析，當(dāng)數(shù)值超過(guò)一定范圍時(shí)及時(shí)提醒司機(jī)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，為司機(jī)下一步要進(jìn)行事項(xiàng)提供行動(dòng)方案，減少人員、車輛、貨物發(fā)生事故的幾率。

（四）監(jiān)控中心的指揮與調(diào)度

監(jiān)控中心是冷鏈物流運(yùn)輸?shù)目偪刂婆_(tái)，通過(guò)GPS技術(shù)提供的車輛運(yùn)輸情況信息對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)指揮，通過(guò)多方面的調(diào)度提升運(yùn)輸車輛的實(shí)際運(yùn)載率，在更大程度上減少車輛的空駕率，避免運(yùn)輸成本浪費(fèi)，提高運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸效率。

（五）監(jiān)控中心的運(yùn)輸線路規(guī)劃

監(jiān)控中心根據(jù)運(yùn)輸車輛所載貨物的類型、運(yùn)輸時(shí)間的要求等通過(guò)GPS技術(shù)規(guī)劃最佳運(yùn)輸路線，例如，運(yùn)輸最快路線、運(yùn)輸最簡(jiǎn)路線、經(jīng)過(guò)路橋次數(shù)等。監(jiān)控中心將路線設(shè)計(jì)好之后通過(guò)GPS技術(shù)所擁有的三維導(dǎo)航功能將運(yùn)輸路線傳送給司機(jī)，為司機(jī)提供運(yùn)輸參考。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中應(yīng)用不僅可以實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)跟蹤、定位以及導(dǎo)航，還可以提高運(yùn)輸車輛的監(jiān)控效率，為車輛提供最佳運(yùn)輸路線，保證貨物及時(shí)到達(dá)，提高運(yùn)輸效率。另一方面GPS技術(shù)還可以為冷鏈物流運(yùn)輸管理提供方便，提高運(yùn)輸成本的使用效率，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)會(huì)效益。

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篇6

關(guān)鍵詞：高鐵物流；運(yùn)營(yíng)模式；SWOT分析

中圖分類號(hào)：F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The rapid development of high-speed railway has brought new development opportunities to the logistics industry. On the basis of analyzing the existing problems in the pricing strategy， product design and supporting support， this paper analyzes the high-speed rail logistics operation mode. And use SWOT analysis method to compare the advantages， disadvantages， opportunities and threats of different operation modes. On this basis， the resources of high-speed rail and logistics are integrated and the high-speed rail logistics is promoted to promote economic and social development. The prospect and development strategy of high-speed rail logistics depends on the basic and fundamental problem of the operation mode. The study shows that the current high-speed rail logistics has a good development prospects， the potential is huge， but in the choice of operating mode， the general use of self-operation mode is not the only high-iron logistics development model， diversified operating model in the future with strong vitality and choice value.

Key words： high-speed rail logistics； operation mode； SWOT analysis

0 引 言

快速安全是物流行業(yè)的不懈追求，我國(guó)物流行業(yè)在取得輝煌成績(jī)的同時(shí)，面臨的問(wèn)題也逐漸增多，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量不斷創(chuàng)新高，而在快遞運(yùn)輸中，80%通過(guò)汽運(yùn)，15%通過(guò)航空，其他形式只占到5%。汽\速度慢、安全可靠性不高，易受多種因素的影響，而航空運(yùn)輸費(fèi)用與配套設(shè)施要求高，易受氣象因素影響?？蛻魧?duì)快遞運(yùn)輸時(shí)效性和用戶體驗(yàn)的高要求進(jìn)一步加大了物流行業(yè)的壓力。而高鐵物流的出現(xiàn)與發(fā)展則能有效地滿足此類需求，與汽運(yùn)相比，高鐵速度快，安全穩(wěn)定，而與航空運(yùn)輸相比，高鐵的運(yùn)送時(shí)間并沒有多出太多，個(gè)別情況下甚至更短，又很少出現(xiàn)航空運(yùn)輸一直被詬病的晚點(diǎn)問(wèn)題。國(guó)外首批發(fā)展高鐵的國(guó)家對(duì)高鐵物流進(jìn)行了一些有益的實(shí)踐，取得了不錯(cuò)的效果，如德國(guó)高鐵與法國(guó)高鐵的貨運(yùn)專列。我國(guó)關(guān)于高鐵物流的理論研究同樣取得了很大的成果，但多集中于具體技術(shù)問(wèn)題，在制度層面上的研究稍有不足。運(yùn)營(yíng)模式則是制度研究的重中之重，不同國(guó)家甚至不同地區(qū)的具體情況決定了運(yùn)營(yíng)模式的多樣性，研究運(yùn)營(yíng)模式首先要研究其高鐵物流的發(fā)展情況，同時(shí)應(yīng)該借鑒營(yíng)銷組織和組織管理理論開展不同模式的分析研究。

1 我國(guó)高鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題分析

中國(guó)自20世紀(jì)90年代開始對(duì)高速鐵路系統(tǒng)進(jìn)行深入的理論研究和技術(shù)攻關(guān)，走過(guò)了引進(jìn)、消化吸收、自主研制創(chuàng)新的一整條道路，目前已成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。截止2016年，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程突破2萬(wàn)公里，“四橫四縱”的全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)基本建成，以高鐵為核心的快速客運(yùn)網(wǎng)基本覆蓋了我國(guó)50萬(wàn)以上人口城市，極大地方便了民眾的出行，對(duì)社會(huì)生活方式產(chǎn)生了較大的影響，也促進(jìn)了城市建設(shè)等方面的發(fā)展。“客貨分流”是中國(guó)鐵路建設(shè)的一個(gè)發(fā)展方向，由傳統(tǒng)鐵路線承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，高速鐵路則用于滿足人員出行的需要，這一方面有利于提高客貨運(yùn)輸?shù)男?，但同時(shí)也弱化了高鐵的功能擴(kuò)展，高速鐵路不應(yīng)僅限于人員運(yùn)輸?shù)膯我还δ?，而?yīng)該憑借其眾多的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)任務(wù)擴(kuò)展。在我國(guó)高鐵最開始投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)期，學(xué)術(shù)界就對(duì)高鐵物流的可行性進(jìn)行了理論研究[1]，2014年4月，中鐵快運(yùn)率先在20個(gè)城市推出了“登門取件、送貨上門”的高鐵快遞業(yè)務(wù)，截止2014年年底，伴隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，此項(xiàng)業(yè)務(wù)覆蓋城市達(dá)151個(gè)，并推出了“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”、“隔日達(dá)”4種不同的服務(wù)項(xiàng)目，同樣在2014年，順豐速運(yùn)也對(duì)高鐵送快遞進(jìn)行了嘗試。這些服務(wù)的推出使我國(guó)高鐵物流得以面向社會(huì)公眾，由此進(jìn)入實(shí)用化階段。截止2016年，中國(guó)開通高鐵快運(yùn)的城市超過(guò)500個(gè)，高鐵快遞服務(wù)已經(jīng)全面鋪開，成為普通消費(fèi)者日常的物流服務(wù)選擇。起步不久的高鐵快遞滿足了部分客戶的需求，但從市場(chǎng)整體反饋來(lái)說(shuō)，還屬于“叫好不叫座”，其試運(yùn)營(yíng)一個(gè)月僅僅發(fā)送了200余件快遞，在后續(xù)的發(fā)展完善中，其業(yè)務(wù)總量與傳統(tǒng)的快遞企業(yè)相比，也幾乎是不值一提。

高鐵物流不溫不火的原因是多方面的。第一，在高鐵物流發(fā)展初期，主要使用“探路車”即0號(hào)動(dòng)檢車來(lái)運(yùn)送快遞，“探路車”在線路開放前不載客行駛，主要檢驗(yàn)高鐵線路和設(shè)備的安全性，有比較充足的空間來(lái)裝載貨物，但這也限制了運(yùn)送時(shí)間。此后不久，開始使用普通高鐵運(yùn)送貨物，但一般高鐵無(wú)專門貨運(yùn)區(qū)域，且主業(yè)是客運(yùn)，在保障客運(yùn)空間的前提下，對(duì)貨物的數(shù)量與大小存在諸多限制。第二，中鐵快運(yùn)憑借其“鐵老大”優(yōu)勢(shì)，獨(dú)家推出高鐵快遞業(yè)務(wù)，而中鐵快運(yùn)傳統(tǒng)上專注于大宗物資的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在普通民眾中的普及度和使用率遠(yuǎn)沒有普通快遞公司高，并且還與快遞公司形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。第三，高鐵快遞本身的產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在一些問(wèn)題，速度最快的“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)收費(fèi)居高不下，用戶群較小，而一般的高鐵快遞業(yè)務(wù)與普通快遞公司業(yè)務(wù)相比，性價(jià)比又過(guò)低，應(yīng)者寥寥，形成惡性循環(huán)。第四，缺乏支持配套，高鐵快遞目前的服務(wù)很難做到“深入尋常百姓家”，高鐵網(wǎng)絡(luò)日益廣大的覆蓋面使高鐵快遞有了“大動(dòng)脈”，但直面用戶的“毛細(xì)血管”卻是短板，“最后一公里”成了無(wú)法回避的難題，其一直標(biāo)榜的“門對(duì)門”服務(wù)真實(shí)使用率僅僅為三成?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)的高鐵物流還處在起步探索階段，以上所提到的各種問(wèn)題需要系統(tǒng)化的解決方案。

2 高鐵物流運(yùn)營(yíng)模式分析

運(yùn)營(yíng)模式是對(duì)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)。高鐵物流的運(yùn)營(yíng)模式具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的重要作用，運(yùn)營(yíng)模式的選擇涉及到眾多學(xué)科領(lǐng)域[2]。我國(guó)目前所采用的高鐵物流運(yùn)營(yíng)模式即中國(guó)鐵路總公司自運(yùn)行模式，中鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)操作，這不是我國(guó)高鐵物流運(yùn)營(yíng)模式的唯一選擇。在高鐵物流加快布局的大背景下，這種單一的運(yùn)營(yíng)模式弊端逐漸顯現(xiàn)。多樣化的運(yùn)營(yíng)模式是未來(lái)高鐵物流產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分，基于我國(guó)高鐵建設(shè)與物流發(fā)展的實(shí)際情況，現(xiàn)提出3種區(qū)別于中鐵自運(yùn)營(yíng)模式的新的運(yùn)營(yíng)模式，即工具化運(yùn)營(yíng)模式，戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)模式與外包運(yùn)營(yíng)模式[3]，并使用SWOT分析方法對(duì)4種運(yùn)營(yíng)模式分別進(jìn)行分析，討論不同模式適用的發(fā)展情境。SWOT分析方法又被稱作態(tài)勢(shì)分析方法[4]，是一種常用的戰(zhàn)略分析方法，該方法對(duì)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)S（strengths）、內(nèi)部劣勢(shì)W（weaknesses）、外部機(jī)會(huì)O（opportunities）、外部威脅T（threats）進(jìn)行評(píng)估，分析外部環(huán)境中存在的機(jī)會(huì)和威脅，并且結(jié)合內(nèi)部環(huán)境中的優(yōu)勢(shì)和不足，定性地做出戰(zhàn)略決策判斷，在此基礎(chǔ)上對(duì)戰(zhàn)略資源進(jìn)行整合優(yōu)化。

2.1 現(xiàn)有的中鐵自運(yùn)營(yíng)模式

負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)操作的企業(yè)―中鐵快運(yùn)自購(gòu)配送車輛、自建倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、自配物流管理人員、自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，依托高速鐵路網(wǎng)與高鐵列車獨(dú)立完成高鐵物流服務(wù)所涉及的運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、信息服務(wù)、裝卸搬運(yùn)等各項(xiàng)功能，最終實(shí)現(xiàn)高鐵物流“門到門”運(yùn)輸?shù)囊惑w化服務(wù)，在目前的運(yùn)營(yíng)中，很大程度上只是單純的“高鐵快遞”，在前文中已經(jīng)表述。中鐵自運(yùn)營(yíng)模式SWOT分析如表1所示：

2.2 工具化運(yùn)營(yíng)模式

將高鐵物流作為快遞公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一部分，單純地作為一種物流工具，更好地與物流公司所屬汽運(yùn)、航空運(yùn)輸配合，盈利來(lái)源于物流公司的使用費(fèi)用。這種模式下，高鐵物流只需與普通物流公司進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)接，自身并不需要構(gòu)建完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在組織管理機(jī)構(gòu)上也不需要太多的變化，方式方法上較為傳統(tǒng)，與中鐵目前的運(yùn)輸業(yè)務(wù)相比并沒有本質(zhì)區(qū)別，適用于高鐵物流發(fā)展的初期階段。工具化運(yùn)營(yíng)模式SWOT分析如表2所示。

2.3 戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)模式

所謂的戰(zhàn)略盟運(yùn)營(yíng)模式，即現(xiàn)階段高鐵物流主導(dǎo)企業(yè)―中鐵物流與具備條件的物流企業(yè)，在保證各自獨(dú)立性、平等性的前提下，為了實(shí)現(xiàn)資源和利益共享、風(fēng)險(xiǎn)和成本共擔(dān)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，建立起較為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，從而取得雙贏或多贏效果的一種合作方式。戰(zhàn)略聯(lián)盟是現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，并且在相關(guān)領(lǐng)域取得了很好的效果，這種流行于跨國(guó)大型企業(yè)間的運(yùn)作模式對(duì)于高鐵物流同樣具有很好的借鑒意義，同時(shí)有助于建立有益的高鐵物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。戰(zhàn)略聯(lián)盟模式可以看做是工具化模式的升級(jí)產(chǎn)物，當(dāng)高鐵物流逐漸步入成熟階段，謀求擴(kuò)大市場(chǎng)份額的時(shí)期，戰(zhàn)略聯(lián)盟模式具有更大的應(yīng)用意義。戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)模式SWOT分析如表3所示：

2.4 外包運(yùn)營(yíng)模式

現(xiàn)階段中鐵快運(yùn)發(fā)展高鐵物流受到的制約來(lái)自技術(shù)、資源、地域等各方面，不能通過(guò)自身實(shí)力提供完善的物流運(yùn)輸服務(wù)。從此類問(wèn)題出發(fā)，可以將客戶需求按業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、地域范圍或項(xiàng)目階段進(jìn)行拆分，通過(guò)合同或協(xié)議的方式將部分業(yè)務(wù)委托給社會(huì)物流企業(yè)，利用另一方物流企業(yè)在車輛、節(jié)點(diǎn)等方面的資源來(lái)彌補(bǔ)自身的不足，達(dá)到以較為經(jīng)濟(jì)的物流成本和較高的服務(wù)效率完成快件的業(yè)務(wù)運(yùn)作。在此模式下中鐵快運(yùn)同樣可以進(jìn)行一體化的管理，作為主導(dǎo)企業(yè)，負(fù)責(zé)向終端客戶提供報(bào)價(jià)、簽訂業(yè)務(wù)、收取費(fèi)用并對(duì)外包企業(yè)監(jiān)督考核，合作雙方根據(jù)合約內(nèi)容負(fù)責(zé)各自的作業(yè)組織和管理。業(yè)務(wù)外包適用于高鐵物流發(fā)展的各個(gè)階段，根據(jù)具體情況可以靈活使用。但從國(guó)有企業(yè)發(fā)展安全和國(guó)家交通運(yùn)輸安全的角度來(lái)看，外包運(yùn)營(yíng)模式不宜大規(guī)模使用。外包運(yùn)營(yíng)模式SWOT分析如表4所示：

3 我國(guó)高鐵物流的發(fā)展前景與對(duì)策

西方發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)80年代就進(jìn)行了高鐵運(yùn)送快件的探索，其中法國(guó)建造了專用的高速貨運(yùn)列車來(lái)運(yùn)送貨物，并取得了良好的使用效果和經(jīng)濟(jì)效益。作為高鐵里程世界第一和物流量世界第一的大國(guó)，我國(guó)的高鐵物流起步較晚，潛力巨大，擁有非常光明的未來(lái)，同時(shí)也亟待全方位的改變與創(chuàng)新，并以此為軸推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[6]。

第一，現(xiàn)階段的高鐵物流應(yīng)明確其產(chǎn)品定位與服務(wù)對(duì)象，高鐵具有高速度、小空間的特點(diǎn)，并且干線車次逐漸增多，高鐵票價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)處于中高水平，這些都決定了目前的高鐵物流應(yīng)著力于小型化高端化的派送服務(wù)，貨物類型一般以小件、急件為主，推出常態(tài)化、定制化服務(wù)，如將生鮮食品運(yùn)送至距離較遠(yuǎn)的城市，可以借助兩地間固定時(shí)間運(yùn)營(yíng)的高鐵，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行派送。

第二，推動(dòng)高鐵物流運(yùn)送方式的技術(shù)革新。從最開始使用0號(hào)動(dòng)檢車到目前借助常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的高鐵來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)送，高鐵物流還屬于“搭便車”，貨物運(yùn)輸只是高鐵的一個(gè)副業(yè)，限制較多。目前我國(guó)高鐵的發(fā)展以滿足人員出行為目標(biāo)，很難一蹴而就，做到像西方發(fā)達(dá)國(guó)家那樣使用專用的貨運(yùn)高鐵大規(guī)模運(yùn)送貨物。著眼當(dāng)下，進(jìn)行小范圍的技術(shù)創(chuàng)新，將“副業(yè)”循序漸進(jìn)做大做強(qiáng)才是合理選擇。普通高鐵空間狹小，可以考慮在一列高鐵中編入少量的貨運(yùn)車廂，內(nèi)部進(jìn)行合理的空間布置，提高利用效率。高鐵停站時(shí)間較短，為了在短時(shí)間內(nèi)完成貨物裝卸，就需要集裝單元化技術(shù)的支持，由此可以建立高鐵物流的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，類似于港口物流的集裝箱運(yùn)輸，做到通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和配套化，在短時(shí)間內(nèi)完成高鐵式集裝箱的裝卸[5]。日后隨著高鐵運(yùn)力的不斷增，在滿足客運(yùn)需求的同時(shí)，可以進(jìn)行高鐵專用貨運(yùn)列車的嘗試。

第三，深化與第三方物流公司的合作，尋求外部的產(chǎn)業(yè)鏈支持。在國(guó)內(nèi)物流業(yè)，順豐和“四通一達(dá)”占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，中鐵快運(yùn)的高鐵快遞業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。高鐵快遞本就是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)桿，也是國(guó)企央企向市場(chǎng)轉(zhuǎn)型所釋放的積極信號(hào)，在這種背景下，高鐵快遞應(yīng)該向市場(chǎng)放開，與快遞公司展開深入的合作，充分實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使高鐵物流的效益最大化。

第四，加強(qiáng)高鐵物流的配套設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在我國(guó)的高鐵建設(shè)中，高鐵站的選址注重與所在城市發(fā)展規(guī)劃相銜接，帶動(dòng)新城區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等的建設(shè)，物流行業(yè)同樣可以依托高鐵，融入當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)中。當(dāng)高鐵物流發(fā)展至一定水平后，必然需要配套設(shè)施的建設(shè)，比如物流轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)和物流營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等，當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)應(yīng)用新的發(fā)展思路來(lái)看待此類設(shè)施的建設(shè)，不應(yīng)僅局限于簡(jiǎn)單物流設(shè)施的建造，在高鐵站的輻射和高鐵物流的帶動(dòng)下，周邊區(qū)域物流中心的建設(shè)就迎來(lái)了很好的機(jī)遇，而依托高鐵的物流中心有望更好地實(shí)現(xiàn)協(xié)同物流。

4 結(jié)論與啟示

就目前而言，我國(guó)的高鐵物流發(fā)展基礎(chǔ)還不是特別牢固，存在的問(wèn)題還很多，但由上述分析可以看出，我國(guó)的高鐵物流潛力巨大，有著光明未來(lái)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，特別是在目前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革如火如荼的大背景下，高鐵物流在未來(lái)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)生活中將會(huì)扮演著越來(lái)越重要的角色。在高鐵物流具體的發(fā)展問(wèn)題上，現(xiàn)有的自運(yùn)營(yíng)模式仍然發(fā)揮著積極地推動(dòng)作用，這是高鐵物流發(fā)展初期的必然選擇，但同時(shí)也應(yīng)該注意到，自運(yùn)營(yíng)模式的弊端逐漸顯現(xiàn)，多樣化的運(yùn)營(yíng)模式在未來(lái)具有旺盛的生命力，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。

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篇7

一、以供應(yīng)鏈背景為基礎(chǔ)的物流采購(gòu)

現(xiàn)今，企業(yè)的發(fā)展以供應(yīng)鏈管理理念為重要主旨，其主要目的是對(duì)采購(gòu)資源進(jìn)行升華管理的實(shí)現(xiàn)，主要是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)與營(yíng)銷等活動(dòng)中原材料的采購(gòu)管理，是活動(dòng)開展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在完整的供應(yīng)鏈管理理念的前提下，采購(gòu)管理的地位也在漸漸地展現(xiàn)出來(lái)。物流采購(gòu)管理行動(dòng)不再是以單獨(dú)的交易所進(jìn)行的過(guò)程，更多的是將采購(gòu)理念與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相融合，形成多種多樣的企業(yè)經(jīng)營(yíng)局勢(shì)。在以供應(yīng)鏈計(jì)劃為前提的基礎(chǔ)上，企業(yè)在管理機(jī)制的模式上得到了延伸，這對(duì)于企業(yè)多元化的發(fā)展起到了決定性的作用。完整的企業(yè)供應(yīng)鏈管理體系的創(chuàng)建，是具體發(fā)展采購(gòu)管理體系的根基，采購(gòu)管理體系是屬于優(yōu)化管理體制中的一種，也是實(shí)現(xiàn)管理機(jī)制的重要實(shí)質(zhì)，而且在現(xiàn)代化供應(yīng)鏈的根本上信息流的進(jìn)步與信息化管理體制的建立，也是創(chuàng)建多元化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要舉措。

二、以供應(yīng)鏈背景為基礎(chǔ)的軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)管理分析和存在的問(wèn)題

軌道交通運(yùn)營(yíng)是企業(yè)規(guī)劃發(fā)展中的主要部分，交通運(yùn)輸管理以客流的預(yù)算與分析為基礎(chǔ)，對(duì)運(yùn)輸資源實(shí)行了改良。在采購(gòu)行動(dòng)中，物流采購(gòu)是首要的步驟，是符合企業(yè)快速發(fā)展的必要措施。軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)中明確的采購(gòu)對(duì)象和采購(gòu)源是形成采購(gòu)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)發(fā)展較晚，在物流采購(gòu)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)中還有很多的缺陷，未能形成完整的系統(tǒng)供應(yīng)形式。

（一）對(duì)于物流采購(gòu)對(duì)象的探討

軌道交通運(yùn)營(yíng)中的物流采購(gòu)是以交通各系統(tǒng)為體系產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)行動(dòng)，其運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)包含車輛、客服、保障三大系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和物流體系的建立，有著重要的影響。

1.車輛運(yùn)行系統(tǒng)分析。車輛運(yùn)行系統(tǒng)就是以車輛與線路等因素形成的最為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，目的是為運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)提供強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，其特點(diǎn)是產(chǎn)品流通的多元化與快節(jié)奏。建立完善的運(yùn)輸體系，是完成軌道運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)的前提，對(duì)在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代信息系統(tǒng)的形成與發(fā)展現(xiàn)代信息化的運(yùn)營(yíng)有著特殊的意義。

2.客服系統(tǒng)分析。組建客服系統(tǒng)是對(duì)物流質(zhì)量的保證，包含車站服務(wù)、檢票服務(wù)、消防等方面。運(yùn)營(yíng)物流的客服實(shí)質(zhì)內(nèi)容是比較煩瑣的，這就需要客服系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)組建上要具有完整性。凝聚起物流運(yùn)營(yíng)中的不同分支，創(chuàng)造出全面化的客服體制。

3.采購(gòu)保障體系分析。采購(gòu)保障體系是直接影響物流管理質(zhì)量的因素之一。它主要是由配置的維護(hù)與檢修等構(gòu)成，是軌道交通運(yùn)營(yíng)物流能良好運(yùn)轉(zhuǎn)的根本，也是判定車輛運(yùn)行系統(tǒng)與客服系統(tǒng)能否良好運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保證。

（二）物流采購(gòu)管理存在的問(wèn)題

與國(guó)外對(duì)比，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展較晚，有諸多的不足之處。軌道交通運(yùn)營(yíng)物流布局中存在的缺陷，直接制約了物流采購(gòu)的實(shí)行與物流行業(yè)的發(fā)展，其主要問(wèn)題體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1.供應(yīng)鏈布局不完善。在以城市采購(gòu)為首要方向的軌道交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)供應(yīng)鏈中，采購(gòu)的物資品種多以成型產(chǎn)品為首，這類物品的替換性相當(dāng)強(qiáng)，因此采購(gòu)?fù)緩椒€(wěn)定，市場(chǎng)也相當(dāng)廣。而采購(gòu)的有限產(chǎn)品因標(biāo)準(zhǔn)性相當(dāng)強(qiáng)，有限定性，反而制約著采購(gòu)行動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，該產(chǎn)品成本較高，很難駕馭，對(duì)采購(gòu)行動(dòng)的展開非常不利。因此，還是以成型產(chǎn)品的物資采購(gòu)為主，這就導(dǎo)致了運(yùn)營(yíng)采購(gòu)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的不完善。

2.采購(gòu)管理存在的弊病解析。交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)鏈的不完善，使采購(gòu)資金比較小，無(wú)法吸引供應(yīng)商的關(guān)注，導(dǎo)致供應(yīng)商之間缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)于物流合同的維持在物流運(yùn)營(yíng)體制逐步成長(zhǎng)中只加強(qiáng)了我國(guó)交通體系中的供應(yīng)商管理，反而對(duì)國(guó)外的供應(yīng)商，不僅沒有龐大的資金吸引，也沒有開展對(duì)國(guó)外的供應(yīng)商管理，導(dǎo)致全球采購(gòu)鏈只能靠龐大的資金成本的扶持來(lái)進(jìn)行物流貿(mào)易。在運(yùn)營(yíng)物流體制中，采購(gòu)鏈的不完善，造成采購(gòu)系統(tǒng)欠缺秩序性，以致行賄等情況普遍出現(xiàn)。而且采購(gòu)方法與過(guò)程的不合理，缺少有關(guān)部門進(jìn)行管制，就導(dǎo)致小型商戶成為主要供應(yīng)商，造成了采購(gòu)物流進(jìn)展不平衡而產(chǎn)生的漏洞，對(duì)企業(yè)成本的把持也引發(fā)危害。采購(gòu)思想的幼稚，看輕采購(gòu)服務(wù)只重視采購(gòu)的步驟，將服務(wù)質(zhì)量限定在小范圍內(nèi)，成效較低。在物資的采購(gòu)中只專注專業(yè)物資的采購(gòu)，進(jìn)行傳統(tǒng)物資的運(yùn)營(yíng)，使采購(gòu)規(guī)模始終處于小范圍之內(nèi)，對(duì)物流體系的構(gòu)建產(chǎn)生影響。

三、以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流采購(gòu)管理的改進(jìn)措施

解決采購(gòu)管理中存在的問(wèn)題，最好的方式就是對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)物流管理的方式進(jìn)行改進(jìn)，更正采購(gòu)觀念，加強(qiáng)供應(yīng)商管理，深化供應(yīng)鏈上各個(gè)相關(guān)部門的配合能力。具體措施如下：

（一）更新采購(gòu)理念

由于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展較晚，缺乏成熟的采購(gòu)理念，因此更新采購(gòu)理念是物流管理建設(shè)中的重點(diǎn)，以新的理念創(chuàng)建新的采購(gòu)形式，從以往守舊的采購(gòu)形式中跳脫出來(lái)，以新的采購(gòu)形式在國(guó)內(nèi)乃至全世界采購(gòu)品質(zhì)優(yōu)越、價(jià)格低廉的產(chǎn)品，減少資金投入，完善物流采購(gòu)體系的建設(shè)。

（二）建立全面的供應(yīng)商管理體系

第一，創(chuàng)建多元化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，加速物流采購(gòu)管理體系創(chuàng)設(shè)的步調(diào)。

第二，增強(qiáng)供應(yīng)商績(jī)效約束，創(chuàng)建完美全面的績(jī)效體制，提高采購(gòu)管理的規(guī)范化與執(zhí)行力度。

第三，強(qiáng)化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的合作，主要包括三個(gè)方面，首先是構(gòu)建合作機(jī)制，營(yíng)造出信譽(yù)度高的環(huán)境。其次是加強(qiáng)規(guī)劃和協(xié)調(diào)力度，使各部門的工作能夠良好地的開展。再次是開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，使各線路的規(guī)格實(shí)行規(guī)范化，促進(jìn)采購(gòu)規(guī)模性的發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

篇8

鐵路站場(chǎng)煤炭綜合物流園運(yùn)營(yíng)流程優(yōu)化研究以及系統(tǒng)建設(shè)、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理是鐵路多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中一項(xiàng)新穎的工作。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀的闡述及分析，應(yīng)用運(yùn)營(yíng)管理理論和方法，綜合鐵路站場(chǎng)煤炭綜合物流園功能及工藝系統(tǒng)布置方式和運(yùn)營(yíng)管理方案，同時(shí)應(yīng)用瓶頸管理——約束理論，提出煤炭綜合物流園系統(tǒng)功能、運(yùn)營(yíng)流程和運(yùn)營(yíng)管理方面存在的一些問(wèn)題，利用理論和技術(shù)分析方法提出解決思路和優(yōu)化方案，為下一步煤炭綜合物流園系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)提供一定的支持和幫助，從而有利于促進(jìn)鐵路站場(chǎng)煤炭綜合物流園的建設(shè)與推廣，并利用管理理論達(dá)到指導(dǎo)鐵路站場(chǎng)煤炭綜合物流園系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)流程設(shè)計(jì)及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理更加優(yōu)化與科學(xué)。

二、國(guó)內(nèi)外研究發(fā)展現(xiàn)狀綜述

從國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)檢索結(jié)果來(lái)看，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)的飛速發(fā)展，運(yùn)輸和物流業(yè)得到了迅速發(fā)展，特別是鐵路站場(chǎng)配套的物流園區(qū)的建設(shè)正在迅猛崛起，都在進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化建設(shè)和技術(shù)改造。

1、國(guó)外研究發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)外鐵路樞紐及貨運(yùn)站的規(guī)劃、布局、建設(shè)在不斷完善。隨著物流業(yè)的發(fā)展和運(yùn)輸方式的優(yōu)化整合，歐美鐵路系統(tǒng)采取了整合車站、集中作業(yè)；新建和擴(kuò)建了一些大型貨物站和物流園區(qū)，采用了先進(jìn)的信息管理設(shè)備和裝卸機(jī)械；規(guī)劃建設(shè)專業(yè)化貨場(chǎng)和物流園；組織大宗貨物的直達(dá)運(yùn)輸。貨運(yùn)站整合與物流園建設(shè)在發(fā)達(dá)國(guó)家開始較早，是伴隨著國(guó)家工業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的。隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技進(jìn)步，綜合交通運(yùn)輸體系逐步形成，貨運(yùn)集中化與現(xiàn)代物流園成為鐵路貨運(yùn)的必然趨勢(shì)。國(guó)外鐵路貨運(yùn)集中化開始于貨運(yùn)站整合，一直持續(xù)到20世紀(jì)80年代甚至更晚，90年代以后開始建立現(xiàn)代意義上的鐵路貨運(yùn)服務(wù)中心。

2、國(guó)內(nèi)研究發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)關(guān)于戰(zhàn)略裝車基地和綜合物流園的規(guī)劃研究處于起步階段，鐵道部運(yùn)輸局2008年12月頒布了《關(guān)于全路建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的指導(dǎo)性意見》，對(duì)鐵路系統(tǒng)建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的認(rèn)識(shí)、規(guī)劃建設(shè)、遵循原則、建設(shè)內(nèi)容、組織實(shí)施等做了一系列地指導(dǎo)。從文獻(xiàn)檢索的研究?jī)?nèi)容中可以看出，研究和闡述鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的理論和文獻(xiàn)相對(duì)較少，而研究和闡述煤炭綜合物流園的理論和文獻(xiàn)更是分毛羚角。李靈玉在2009年12月北京交通大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文《呼鐵局古城灣戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)項(xiàng)目管理研究》中，應(yīng)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論及鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)現(xiàn)狀、基本構(gòu)想和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析和研究；靳雄煥在2009年6月北京交通大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文《鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)布局規(guī)劃研究》中，對(duì)鐵路貨運(yùn)站布局及整合的基本情況、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的基本特征、規(guī)劃現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題做了較為深入的闡述，并對(duì)鐵路運(yùn)輸組織創(chuàng)新和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析；董瀟杰2009年發(fā)表在中國(guó)電力教育《儲(chǔ)煤場(chǎng)及設(shè)備的選擇與布置》一文，對(duì)運(yùn)煤系統(tǒng)中的儲(chǔ)煤場(chǎng)及其設(shè)備的方案，進(jìn)行了分析比較，使設(shè)備的選擇與布置方案設(shè)計(jì)得到了優(yōu)化；李艷萍2009年10月發(fā)表的北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院論文《淺談鐵路煤炭運(yùn)輸拓展現(xiàn)代物流》，概括介紹了鐵路煤炭運(yùn)輸拓展現(xiàn)代物流的重要意義，詳細(xì)的從技術(shù)，管理，改革等方面提出了建設(shè)意見。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理與規(guī)劃布局等理論是鐵路戰(zhàn)略裝車基地和綜合物流園的規(guī)劃研究的理論基礎(chǔ)，因此，本文將以鐵路站場(chǎng)綜合物流園的運(yùn)營(yíng)流程優(yōu)化研究為主。

三、 鐵路站場(chǎng)綜合物流園系統(tǒng)優(yōu)化與流程再設(shè)計(jì)實(shí)施框架

1、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)

運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)均有著自己的運(yùn)動(dòng)規(guī)律即：輸入資源要素，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換輸出產(chǎn)品或勞務(wù)，并且在轉(zhuǎn)換過(guò)程中不停地進(jìn)行信息反饋或顧客用戶的參與。

2、鐵路站場(chǎng)綜合物流園系統(tǒng)優(yōu)化與流程再設(shè)計(jì)的系統(tǒng)實(shí)施框架

在先進(jìn)制造技術(shù)環(huán)境下，生產(chǎn)系統(tǒng)功能優(yōu)化與生產(chǎn)流程再設(shè)計(jì)應(yīng)以系統(tǒng)論為指導(dǎo)思想，具體實(shí)施框架如圖2所示。

1）組建專門機(jī)構(gòu)、確定指導(dǎo)方針和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、制定工作計(jì)劃等。

2）生產(chǎn)系統(tǒng)與生產(chǎn)流程建模。

3）通過(guò)對(duì)模型分析，發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，依據(jù)目標(biāo)確定優(yōu)化與再造方案。

4）實(shí)施保障系統(tǒng)，如生產(chǎn)戰(zhàn)略的指導(dǎo)、 組織支持及人力資源管理的保障等。

5）運(yùn)用科學(xué)地方法評(píng)價(jià)再造取得的效果， 鞏固成績(jī)，發(fā)現(xiàn)不足，并向系統(tǒng)進(jìn)行反饋，以更加有針對(duì)性地進(jìn)行下一輪優(yōu)化與再造。

四、瓶頸管理——約束理論。TOC概念、及五大核心步驟

1、TOC概念

約束理論（TOC）的基本理念是：限制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的因素并不是系統(tǒng)的全部資源，而僅為系統(tǒng) “瓶頸”的個(gè)別資源。約束理論就是幫助找出和改進(jìn)瓶頸，使系統(tǒng)（企業(yè)）效能最大化的管理哲理，是事半功倍的管理哲理。

2、TOC五大核心步驟

1）分析系統(tǒng)，尋找瓶頸。即指出系統(tǒng)限制；

2）理清瓶頸，尋找突破。決定如何充分利用系統(tǒng)限制；

3）立足突破，提出措施。全力配合步驟二所做的決策：

確保非限制能夠全力配合限制所要的——保護(hù)產(chǎn)出；

確保非限制不要做出超出限制所要的——控制成本。

4）深化動(dòng)作，擴(kuò)充瓶頸。即打破系統(tǒng)限制；

5）積極提升，團(tuán)隊(duì)前進(jìn)。如果系統(tǒng)限制在步驟四被打破，回到步驟一。

3、生產(chǎn)物流系統(tǒng)中瓶頸的識(shí)別

瓶頸資源限制了整個(gè)企業(yè)出產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量，是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流量最小的地方。識(shí)別生產(chǎn)系統(tǒng)中的瓶頸是進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的重中之重。要判別一個(gè)資源是否為瓶頸，應(yīng)從該資源的實(shí)際生產(chǎn)能力與它的生產(chǎn)負(fù)荷來(lái)考察。

4、生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的原則

1）功最小原則

物流“距離”要短，搬運(yùn)“量”要小。

2） 流動(dòng)性原則

流動(dòng)順暢，消除無(wú)謂停滯，力求生產(chǎn)流程的連續(xù)性。并應(yīng)盡量避免工序或作業(yè)間的逆向、交錯(cuò)流動(dòng)或發(fā)生與其他物料混雜的情況。

3） 高活性指數(shù)原則

采用高活性指數(shù)的搬運(yùn)系統(tǒng)，減少二次搬運(yùn)和重復(fù)搬運(yùn)量。

4） 綜合性原則

進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，要站在全局的立場(chǎng)，考慮工廠的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，全面分析和處理各種影響因素。適應(yīng)性原則

在實(shí)施供應(yīng)鏈管理和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)前提下，生產(chǎn)物流系統(tǒng)一定要具有柔性、適應(yīng)性要強(qiáng)。

5） 經(jīng)濟(jì)性原則

生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)既要滿足生產(chǎn)的要求為生產(chǎn)服務(wù)，又要盡量節(jié)省投入。

五、鐵路站場(chǎng)煤炭綜合物流園優(yōu)化設(shè)計(jì)原則、目的與系統(tǒng)選擇

1、優(yōu)化設(shè)計(jì)原則、目的

在分析和設(shè)計(jì)將資源轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和服務(wù)的流程時(shí)，即在進(jìn)行鐵路站場(chǎng)煤炭綜合物流園優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮如下問(wèn)題：

流程設(shè)計(jì)的方法研究是為了得到最優(yōu)的生產(chǎn)流程；

該生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)是為了獲得在產(chǎn)品差異、響應(yīng)或低成本方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；

該生產(chǎn)流程可以減少那些不增加價(jià)值的環(huán)節(jié)；

該流程能如顧客所感知的那樣使顧客價(jià)值最大化；

該流程能夠幫助公司贏得更多的訂單。

2、設(shè)備與技術(shù)的選擇

對(duì)鐵路站場(chǎng)煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)做決策時(shí)，還需要生產(chǎn)設(shè)備、工藝設(shè)施和技術(shù)方面的決策。選擇性價(jià)比最好的設(shè)備是基于對(duì)煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)流程和生產(chǎn)技術(shù)的了解。設(shè)備的選擇，比如運(yùn)煤專用老K車、輸煤設(shè)備、分級(jí)振動(dòng)篩以及裝煤設(shè)備等，均要考慮成本、質(zhì)量、生產(chǎn)能力和柔性，同時(shí)還要考慮每一臺(tái)設(shè)備與系統(tǒng)的匹配性。因此，運(yùn)作管理人員需要認(rèn)真分析對(duì)比每種方案的功能、生產(chǎn)能力、設(shè)備特性及維修互換要求，這些屬性中的每一個(gè)都可能成為備選方案的決定性因素。

在鐵路站場(chǎng)煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究中，正確的工藝系統(tǒng)和設(shè)備的選擇，必然為企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在滿足用戶差異化需求、降低成本和提高質(zhì)量方面，這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可能會(huì)產(chǎn)生很高的柔性；而技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備改造也可能產(chǎn)生更加合理、順暢和穩(wěn)定的生產(chǎn)流程，這個(gè)流程需要更少的調(diào)整、維護(hù)和操作人員的培訓(xùn)，同時(shí)為企業(yè)贏得更多的訂單。

現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用能夠促使系統(tǒng)擴(kuò)大生產(chǎn)的范圍。因此，新設(shè)備或流程選擇的一種重要特性是具有柔性的設(shè)備；柔性是指對(duì)時(shí)間、成本或顧客價(jià)值快速響應(yīng)的能力。生產(chǎn)技術(shù)的選擇重點(diǎn)考慮：

1生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)。如呼準(zhǔn)鐵路甲蘭營(yíng)站場(chǎng)煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)備，要滿足卸、裝、輸送、篩分的綜合功能；

2流程控制。即使用信息技術(shù)來(lái)監(jiān)測(cè)并控制實(shí)物流程。典型的流程控制方式：

傳感器——收集數(shù)據(jù)；

模擬設(shè)備定期讀取數(shù)據(jù)，或許一分或者一秒一次；

測(cè)量值轉(zhuǎn)化為數(shù)字化信號(hào)后傳送到電子計(jì)算機(jī)；

計(jì)算機(jī)程序讀取文件并且分析數(shù)據(jù)；

輸出。

3可視化系統(tǒng)。監(jiān)控生產(chǎn)系統(tǒng)。

4自動(dòng)化生產(chǎn)物流系統(tǒng)。通過(guò)程序設(shè)定和計(jì)算機(jī)控制，按工藝順序運(yùn)行系統(tǒng)并生產(chǎn)滿足要求的產(chǎn)品。

3、設(shè)備布置類型與方法

在決定鐵路站場(chǎng)煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)運(yùn)作效率的決策中，設(shè)備布置是關(guān)鍵性的決策之一。這是因?yàn)樵O(shè)備布置不僅能夠造就系統(tǒng)在生產(chǎn)能力、流程、柔性和成本方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且可以造就系統(tǒng)生產(chǎn)性能、客戶的感覺以及外觀形象等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有效的設(shè)備布置策略有助于企業(yè)的差別策略、低成本策略或快速響應(yīng)策略的實(shí)施。

任何情況下，煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)備布置設(shè)計(jì)都必須考慮并滿足以下要求：

1原煤輸送、生產(chǎn)設(shè)備；

2提高空間、設(shè)備和人員的利用率；

3提高信息、原煤或人員的流動(dòng)；

4提供安全舒適的工作環(huán)境；

5生產(chǎn)能力的要求；

6環(huán)境與美學(xué)；

7信息流。對(duì)于組織，溝通是必要的，所以設(shè)備的布置必須方便信息的流動(dòng)；

8在各個(gè)工作區(qū)間的運(yùn)輸成本最低。

六、結(jié)論

1、結(jié)論

鐵路站場(chǎng)煤炭綜合物流園主要是針對(duì)目前我國(guó)煤炭生產(chǎn)、運(yùn)輸以及流通環(huán)節(jié)的特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，結(jié)合市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)的需要，鐵路運(yùn)輸與煤炭物流領(lǐng)域的一次創(chuàng)新。通過(guò)整合鐵路運(yùn)輸能力大、成本低和煤炭物流生產(chǎn)流程化增值服務(wù)，是鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、煤炭資源優(yōu)勢(shì)、物流生產(chǎn)增值優(yōu)勢(shì)得到優(yōu)化組合和運(yùn)用，綜合生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益大為提高。鐵道部提出規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車基地的指導(dǎo)思想，各地政府也正在加大力度試圖通過(guò)整合小煤場(chǎng)和提升系統(tǒng)功能以求解決小煤場(chǎng)小而散、黑亂粗的問(wèn)題。本論文正是基于此，對(duì)鐵路站場(chǎng)運(yùn)營(yíng)流程優(yōu)化進(jìn)行研究，希望能為以后類是項(xiàng)目的建設(shè)以及管理部門的決策提供一些借鑒和思路。

篇9

（1）市場(chǎng)挖掘工作不足。

很多物流企業(yè)雖然擁有一定的規(guī)模和市場(chǎng)擁有率，但是仍然存在市場(chǎng)挖掘不足的問(wèn)題，使得企業(yè)物流業(yè)務(wù)量難以保持穩(wěn)定或缺乏市場(chǎng)發(fā)展能力。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一方面是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)在進(jìn)行營(yíng)銷時(shí)不能有針對(duì)性地分析客戶存在哪些特殊的、個(gè)性化的物流需求并據(jù)此提供深層次和高水平的專項(xiàng)物流服務(wù)，通過(guò)這種方式深化與已有客戶的合作并獲得更多訂單；另一方面，營(yíng)銷部門對(duì)物流市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)向缺乏深刻把握，因而無(wú)法滿足新客戶的新需求，即物流市場(chǎng)開發(fā)能力不足。想要滿足老客戶的物流深度需求和提高新客戶開發(fā)能力都離不開物流企業(yè)運(yùn)行部門強(qiáng)有力的支持。

（2）物流產(chǎn)品未形成品牌。

我國(guó)物流企業(yè)的營(yíng)銷主要仍停留在傳統(tǒng)的訂單競(jìng)爭(zhēng)層次，還未形成以品牌進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)的營(yíng)銷意識(shí)。這使物流企業(yè)將營(yíng)銷主要注意力集中于關(guān)系營(yíng)銷、廣告營(yíng)銷等初級(jí)營(yíng)銷模式上，忽略了物流企業(yè)營(yíng)銷的最主要形式-品牌營(yíng)銷。物流品牌建立在物流訂制能力、物流服務(wù)質(zhì)量和新產(chǎn)品創(chuàng)造等基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)這些內(nèi)容主要依靠的是物流運(yùn)行部門，物流營(yíng)銷部門只扮演信息傳遞的功能。因此實(shí)現(xiàn)物流品牌的營(yíng)銷效果離不開物流技術(shù)部門強(qiáng)有力的科技支撐和運(yùn)行部門高質(zhì)量的物流服務(wù)。綜上三點(diǎn)，物流企業(yè)營(yíng)銷的主要癥結(jié)在于物流執(zhí)行與營(yíng)銷工作的脫節(jié)、對(duì)物流客戶需求挖掘深度和廣度的不足、物流產(chǎn)品本身不能為營(yíng)銷提供品牌營(yíng)銷效應(yīng)這三個(gè)方面。這三個(gè)問(wèn)題的發(fā)生都與物流業(yè)務(wù)部門未參與到營(yíng)銷環(huán)節(jié)中有關(guān)。想要提高物流企業(yè)在市場(chǎng)中的營(yíng)銷水平和營(yíng)銷效果，必須將物流運(yùn)行部門引入到營(yíng)銷體系中來(lái)，充分發(fā)揮其在物流市場(chǎng)的作用。

2運(yùn)營(yíng)銷一體化模式解決物流企業(yè)營(yíng)銷問(wèn)題的途徑

運(yùn)營(yíng)銷一體化模式是使物流企業(yè)的物流運(yùn)行部門與營(yíng)銷部門進(jìn)行緊密合作的一種組織模式，通過(guò)這種模式來(lái)解決舊有營(yíng)銷模式存在的問(wèn)題，分析如下：

（1）已有客戶企業(yè)訂單份額的增加。

運(yùn)營(yíng)銷一體化的物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷模式是以單獨(dú)客戶企業(yè)份額的增加為起點(diǎn)開展的，一方面是因?yàn)殚_發(fā)新客戶所需成本是維持現(xiàn)有客戶成本的5倍以上，另一方面是物流企業(yè)更易保持現(xiàn)有客戶的忠誠(chéng)度。物流企業(yè)的運(yùn)行部門與銷售部門形成若干個(gè)專項(xiàng)運(yùn)營(yíng)銷小組，每個(gè)小組只針對(duì)某一特定企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)，小組之間的人員可以交叉和重復(fù)。運(yùn)營(yíng)銷小組內(nèi)部由營(yíng)銷人員負(fù)責(zé)與客戶企業(yè)進(jìn)行互動(dòng)，包括維護(hù)客戶關(guān)系、信息交流、溝通互動(dòng)、訂單洽談、合作意向、價(jià)格敲定等。由物流技術(shù)人員根據(jù)客戶企業(yè)的物流需求、企業(yè)特點(diǎn)、應(yīng)用偏好等來(lái)制定個(gè)性化的物流計(jì)劃，由營(yíng)銷人員和物流技術(shù)人員共同與客戶企業(yè)溝通物流定制服務(wù)的內(nèi)容，這樣形成物流企業(yè)對(duì)客戶企業(yè)的定制營(yíng)銷。定制營(yíng)銷能夠使本企業(yè)與同行業(yè)其他物流企業(yè)的一般區(qū)分開，成為滿足客戶企業(yè)需求并獲取其忠誠(chéng)度的重要武器。物流企業(yè)通過(guò)這種營(yíng)銷與物流運(yùn)行緊密結(jié)合的方式解決了物流運(yùn)行與營(yíng)銷分裂的問(wèn)題，增加自己在主要客戶企業(yè)內(nèi)訂單份額的百分率，與客戶企業(yè)形成長(zhǎng)久穩(wěn)定的共贏關(guān)系，使?fàn)I銷上升到一個(gè)新的層次。

（2）運(yùn)營(yíng)銷一體化營(yíng)銷模式對(duì)物流市場(chǎng)的深度挖掘。

物流技術(shù)和執(zhí)行人員是直接接觸物流各個(gè)環(huán)節(jié)的一線人員，其對(duì)物流市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向的把握更為精準(zhǔn)；物流銷售人員則是與客戶企業(yè)溝通最多的人，其更了解客戶企業(yè)的物流需求。將物流技術(shù)、執(zhí)行人員與物流銷售人員組合在一起形成運(yùn)營(yíng)銷小組，能夠充分發(fā)揮原本不同工作崗位上人員的特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)，更敏銳地抓住物流市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)，準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)已有客戶和潛在客戶即將出現(xiàn)的物流需求并提前做好準(zhǔn)備。未進(jìn)行運(yùn)營(yíng)銷一體化模式前，單獨(dú)的物流技術(shù)人員或銷售人員往往只從自身角度出發(fā)判斷物流技術(shù)發(fā)展和營(yíng)銷發(fā)展趨勢(shì)，導(dǎo)致企業(yè)所發(fā)展的物流技術(shù)不符合物流市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，造成不必要的成本投入，物流營(yíng)銷方式超出本物流企業(yè)現(xiàn)有物流技術(shù)的能力范圍，使缺乏技術(shù)支持的物流營(yíng)銷成為空中樓閣，不能實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷承諾，降低客戶企業(yè)對(duì)本企業(yè)的信任程度。在應(yīng)用運(yùn)營(yíng)銷一體化模式后，物流技術(shù)人員更清楚物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)客戶需求的了解更加透徹，能夠根據(jù)這些信息使企業(yè)發(fā)展的物流技術(shù)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為營(yíng)銷提供強(qiáng)大的后盾。同時(shí)，物流營(yíng)銷人員也能夠根據(jù)企業(yè)自身技術(shù)特點(diǎn)形成有的放矢的營(yíng)銷方案。

（3）運(yùn)營(yíng)銷一體化營(yíng)銷模式對(duì)物流品牌營(yíng)銷的推動(dòng)。

①運(yùn)營(yíng)銷一體化營(yíng)銷模式能夠使物流執(zhí)行人員更清楚企業(yè)營(yíng)銷的目的，能夠配合營(yíng)銷人員根據(jù)營(yíng)銷目的更好地完成物流服務(wù)工作，使物流服務(wù)更符合預(yù)定要求，服務(wù)質(zhì)量得到提高。②與已有客戶的良好合作和份額占有率的提高能夠提高企業(yè)自身聲望，與客戶企業(yè)的共同發(fā)展能夠隨著客戶企業(yè)知名度的提高而提高。同時(shí)獲得與大型企業(yè)合作的機(jī)會(huì)，為學(xué)習(xí)如何為大型企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)奠定基礎(chǔ)。比如廣東保供儲(chǔ)運(yùn)有限公司為寶潔公司制定了專門的運(yùn)營(yíng)銷一體化服務(wù)，隨著寶潔公司的發(fā)展在物流業(yè)中樹立了良好的品牌，并進(jìn)一步與40余家集團(tuán)企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系。③運(yùn)營(yíng)銷一體化模式使物流企業(yè)營(yíng)銷應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的速度加快，一體化的組織方式使企業(yè)推出物流新技術(shù)、物流服務(wù)新種類的速度更快，而新技術(shù)和新服務(wù)是物流服務(wù)品牌的重要組成部分，也使實(shí)行運(yùn)營(yíng)銷一體化的物流企業(yè)在營(yíng)銷方面更具核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)銷一體化模式的建立方式

3.1物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)銷一體化的營(yíng)銷組織模式由市場(chǎng)營(yíng)銷部門牽頭，組織物流運(yùn)作部及其他部門共同建成運(yùn)營(yíng)銷小組。

根據(jù)營(yíng)銷的具體需要，運(yùn)營(yíng)銷小組與物流運(yùn)作部、市場(chǎng)營(yíng)銷部、物流企業(yè)其他部門之間形成人員互動(dòng)關(guān)系，形成人員流動(dòng)機(jī)制。市場(chǎng)營(yíng)銷部門仍然負(fù)責(zé)傳統(tǒng)營(yíng)銷模式下的新客戶發(fā)展和老客戶維護(hù)工作。此外，通過(guò)為老客戶及其合作伙伴之間進(jìn)行物流服務(wù)的過(guò)程結(jié)識(shí)新的合作客戶。

（1）針對(duì)已經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作企業(yè)，物流企業(yè)應(yīng)該組建專門的運(yùn)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。

團(tuán)隊(duì)的人員構(gòu)成通常較為穩(wěn)定，無(wú)論營(yíng)銷、技術(shù)還是物流運(yùn)作人員都對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作企業(yè)的物流需求和主要工作人員較為熟悉。通過(guò)經(jīng)常走訪、調(diào)查需求、物流服務(wù)滿意度調(diào)查、組織物流資源鏈、物流技術(shù)交流等方式不斷提供高于戰(zhàn)略聯(lián)盟合作企業(yè)期待值的物流產(chǎn)品，保持與戰(zhàn)略聯(lián)盟合作企業(yè)的穩(wěn)定合作。

（2）運(yùn)營(yíng)銷小組為老客戶進(jìn)行專項(xiàng)服務(wù)，因此針對(duì)老客戶的運(yùn)營(yíng)銷小組成員基本固定，只有在特殊情況下才進(jìn)行人員調(diào)動(dòng)。

在為老客戶進(jìn)行一體化營(yíng)銷時(shí)，以增加在該企業(yè)的訂單份額為目標(biāo)。根據(jù)80/20定律，物流企業(yè)的老客戶雖然只占客戶企業(yè)數(shù)量的20%，但是能夠帶來(lái)的營(yíng)銷回報(bào)卻占物流企業(yè)整體所得的80%[6]，因此物流企業(yè)應(yīng)將運(yùn)營(yíng)銷一體化的重點(diǎn)放在這些老客戶企業(yè)上，為其提供個(gè)性化的訂制服務(wù)。通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分，努力將具有發(fā)展?jié)摿鸵欢ㄒ?guī)模的老客戶轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略聯(lián)盟合作企業(yè)。

（3）雖然市場(chǎng)營(yíng)銷部負(fù)責(zé)絕大多數(shù)新客戶的營(yíng)銷工作，但是針對(duì)一部分對(duì)物流需求較大的企業(yè)或在本企業(yè)即將開發(fā)新類別的物流市場(chǎng)時(shí)，運(yùn)營(yíng)銷小組仍將發(fā)揮其特殊優(yōu)勢(shì)。

如某物流企業(yè)以前從未涉及到生鮮產(chǎn)品的物流，目前想開拓這個(gè)物流市場(chǎng)，這就需要建立一支針對(duì)冷鮮物流的運(yùn)營(yíng)銷小組，從物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)、物流技術(shù)等方面支持新領(lǐng)域的營(yíng)銷工作。這種形式與傳統(tǒng)的分部門管理方式相比，免去了物流企業(yè)內(nèi)部多部門之間的二次信息轉(zhuǎn)達(dá)，提供的物流服務(wù)更快速、為客戶提供的解答更專業(yè)和直接、設(shè)計(jì)的物流產(chǎn)品更符合實(shí)際情況，將服務(wù)本身變成了營(yíng)銷的一部分，取得的效果更好。

3.2運(yùn)營(yíng)銷一體化模式下的營(yíng)銷策略

運(yùn)營(yíng)銷一體化模式的最大優(yōu)勢(shì)在于能夠?yàn)榭蛻羝髽I(yè)提供個(gè)性化的物流產(chǎn)品，通過(guò)產(chǎn)品帶動(dòng)營(yíng)銷工作的順利進(jìn)行。物流企業(yè)想要突出這一優(yōu)勢(shì)就要采取相對(duì)應(yīng)的營(yíng)銷策略。

（1）一體化營(yíng)銷激發(fā)和引導(dǎo)客戶的物流需求。

傳統(tǒng)營(yíng)銷模式通過(guò)向客戶施加影響使其對(duì)本企業(yè)所提供的物流產(chǎn)品產(chǎn)生興趣，屬于強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷，施力方為物流企業(yè)，而主動(dòng)方為客戶企業(yè)。而一體化營(yíng)銷應(yīng)該將營(yíng)銷的出發(fā)點(diǎn)放在如何為客戶企業(yè)節(jié)省成本、提高生產(chǎn)效率、獲取利益上，通過(guò)物流企業(yè)自身的產(chǎn)品來(lái)吸引客戶企業(yè)。雖然施力方仍然為物流企業(yè)，但是由于物流企業(yè)應(yīng)用了吸引力的方式，激發(fā)了客戶企業(yè)對(duì)這些物流產(chǎn)品的需求，因此營(yíng)銷的主動(dòng)方也從客戶企業(yè)變成了物流企業(yè)。這種以客戶需求為導(dǎo)向并激發(fā)其需求的變化是運(yùn)營(yíng)銷一體化模式對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷的根本性顛覆。

（2）通過(guò)外部聯(lián)盟降低非核心競(jìng)爭(zhēng)力的投入成本。

運(yùn)營(yíng)銷一體化是物流企業(yè)產(chǎn)生核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要推力，將有限的人力、物力、資金投入到這一核心環(huán)節(jié)中能夠最大化發(fā)揮物流企業(yè)的現(xiàn)有資源，獲得最佳利益回報(bào)。物流企業(yè)不一定要完全擁有物流流程的全部功能，可以通過(guò)外部聯(lián)盟的形式將較為邊緣化的物流功能進(jìn)行外包，將重點(diǎn)放在核心的運(yùn)營(yíng)銷一體化業(yè)務(wù)就能獲得最佳的投入/收益比。

（3）突出網(wǎng)絡(luò)在一體化營(yíng)銷中的作用。

運(yùn)營(yíng)銷一體化并不意味著每次的營(yíng)銷過(guò)程都必須有物流技術(shù)及運(yùn)行人員參與到每一個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)代化物流營(yíng)銷應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)降低物流企業(yè)工作人員的工作量。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，物流技術(shù)人員和運(yùn)行人員可以了解客戶特點(diǎn)及需求并據(jù)此制訂或修改物流產(chǎn)品、方案、價(jià)格等。同時(shí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)能夠帶動(dòng)客戶企業(yè)參與到物流方案制訂和實(shí)施的過(guò)程中，使客戶提高參與感和控制感，增加其在營(yíng)銷過(guò)程中的積極性。

4結(jié)論

篇10

【關(guān)鍵詞】BI；決策；系統(tǒng)

BI（Business Intelligence）即商務(wù)智能，是一套完整的解決方案，將企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、預(yù)算績(jī)效數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)規(guī)則進(jìn)行整合及分析，依靠多種信息技術(shù)工具，多層次、多維度、及時(shí)的向使用者反應(yīng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，商業(yè)智能通常被理解為將企業(yè)中現(xiàn)有的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為知識(shí)，幫助企業(yè)做出明智的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)決策的工具。商務(wù)智能系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)來(lái)自企業(yè)其它如CRM、SCM等業(yè)務(wù)系統(tǒng)。開灤集團(tuán)國(guó)際物流有限責(zé)任公司根據(jù)經(jīng)營(yíng)實(shí)際情況，成功通過(guò)BI構(gòu)建了符合自身需求的決策支持系統(tǒng)，提高了公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

一、開灤公司國(guó)際物流有限公司簡(jiǎn)介

開灤集團(tuán)始建于1878年，迄今已有134年歷史，有“中國(guó)煤炭工業(yè)源頭”之稱。伴隨著百年開灤的發(fā)展，開灤物流相伴發(fā)展，歷經(jīng)從小到大、由傳統(tǒng)到現(xiàn)代，經(jīng)過(guò)了從企業(yè)物流到物流企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，目前，又完成了由企業(yè)物流向社會(huì)物流到煤炭專業(yè)物流的升級(jí)。開灤集團(tuán)國(guó)際物流有限責(zé)任公司，為開灤集團(tuán)所屬全資子公司，承擔(dān)著發(fā)展開灤物流的使命，下轄鐵路運(yùn)輸公司、港口儲(chǔ)運(yùn)公司、進(jìn)出口公司、香港公司等15個(gè)子分公司，形成了布局合理的綜合物流產(chǎn)業(yè)體系。

二、項(xiàng)目建設(shè)背景

強(qiáng)大的信息系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理體系的基石，2003年公司實(shí)施辦公OA軟件，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公，2005年實(shí)施浪潮財(cái)務(wù)軟件，財(cái)務(wù)管理實(shí)現(xiàn)了集中管控。2007年9月，由浪潮集團(tuán)利用其GS5.0管理平臺(tái)，開發(fā)綜合物流管理信息系統(tǒng)，這套系統(tǒng)覆蓋了煤炭銷售、物資供應(yīng)、鐵路運(yùn)輸和港口儲(chǔ)運(yùn)等業(yè)務(wù)范圍，是開灤最大的軟件項(xiàng)目，于2008年底完成。綜合物流信息系統(tǒng)成功運(yùn)轉(zhuǎn)后，所有物流業(yè)務(wù)和物流節(jié)點(diǎn)全部實(shí)現(xiàn)信息化管理，實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流的統(tǒng)一，成為開灤物流信息化發(fā)展的里程碑。隨著系統(tǒng)使用的深入，各軟件系統(tǒng)積累了海量的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資源。

三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則和建設(shè)目標(biāo)

（1）系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則。第一，安全性原則。要求使用業(yè)界技術(shù)成熟的產(chǎn)品，采用安全可靠的系統(tǒng)架構(gòu)，利用完善的安全策略保證信息的安全可靠。第二，先進(jìn)性原則。服務(wù)器系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品等要選用業(yè)界領(lǐng)先和主流的產(chǎn)品，既要著眼于目前系統(tǒng)的需求，還要面向未來(lái)的發(fā)展。第三，可靠性原則。要求系統(tǒng)具備很高的穩(wěn)定性和可靠性，以及很高的平均無(wú)故障率。第四，開放性原則?？膳c目前公司總部采用的其他系統(tǒng)進(jìn)行有效集成，可以方便抽取各下屬公司的數(shù)據(jù)，把關(guān)鍵指標(biāo)裝載到?jīng)Q策智能分析系統(tǒng)的住居倉(cāng)庫(kù)中，能夠提供完全符合業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)、主流的接口。（2）系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)。通過(guò)BI領(lǐng)導(dǎo)決策平臺(tái)的數(shù)據(jù)挖掘、展現(xiàn)和分析工具，快速獲取與關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)相關(guān)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，從多個(gè)層次、多維度對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行OLAP（聯(lián)機(jī)分析處理）分析，揭示指標(biāo)運(yùn)行質(zhì)量，有效及時(shí)地反映企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況和發(fā)展趨勢(shì)，為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)決策提供準(zhǔn)確、及時(shí)、全面的信息依據(jù)。

四、系統(tǒng)解決方案

1.系統(tǒng)架構(gòu)。

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)

系統(tǒng)架構(gòu)由運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)、信息門戶四個(gè)部分組成。（1）運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)指目前運(yùn)行在國(guó)際物流公司的物流系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、交易系統(tǒng)等，是為業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理提供支持的信息系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是此次BI決策支持系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)來(lái)源。（2）在運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)基礎(chǔ)之上是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集（ETL）、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)展現(xiàn)等功能，是此次BI決策支持分析系統(tǒng)的心臟。（3）在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上可發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)，提供報(bào)表管理系統(tǒng)、查詢分析系統(tǒng)、綜合分析系統(tǒng)、管理駕駛艙系統(tǒng)、移動(dòng)商務(wù)系統(tǒng)、文檔管理系統(tǒng)等應(yīng)用，BI決策支持系統(tǒng)的主要應(yīng)用在這一層面，關(guān)鍵報(bào)表、指標(biāo)的收集會(huì)采用報(bào)表數(shù)據(jù)收集平臺(tái)來(lái)完成。（4）最上面一層是公司內(nèi)部的信息門戶，內(nèi)部信息門戶為用戶提供風(fēng)格一致化、內(nèi)容個(gè)性化的業(yè)務(wù)信息界面。內(nèi)部信息門戶是運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)及應(yīng)用系統(tǒng)的拓展和延伸。

2.主要功能描述。主要功能分為兩大類，分別是報(bào)表生成類和輔助決策支持類。（1）報(bào)表類生成類。第一，報(bào)表管理。報(bào)表產(chǎn)品結(jié)合了報(bào)表、匯總報(bào)表的特點(diǎn)，承襲EXCEL風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)靈活的報(bào)表編制、報(bào)表公式定義、計(jì)算、匯總、查詢分析等功能。提供所見即所得的頁(yè)面設(shè)置、預(yù)覽及打印功能，提供多種圖形分析形式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多角度的展示。支持集團(tuán)化的標(biāo)準(zhǔn)報(bào)表編制和數(shù)據(jù)集中處理，為集團(tuán)用戶統(tǒng)一數(shù)據(jù)中心和信息集中提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。第二，報(bào)表分析。根據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)，在時(shí)間和組織緯度上對(duì)報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢和分析。提供底稿查詢、數(shù)據(jù)趨勢(shì)分析和任意分析?？刹榭创藬?shù)據(jù)公式數(shù)據(jù)構(gòu)成、單元數(shù)據(jù)構(gòu)成、數(shù)據(jù)趨勢(shì)，同級(jí)單元數(shù)據(jù)分析等。第三，萬(wàn)能查詢。萬(wàn)能查詢模塊就是為滿足用戶個(gè)性化查詢需求，提供的一個(gè)靈活定制查詢的工具?？梢宰孕蟹奖愣x客戶需要的查詢。萬(wàn)能查詢是BI產(chǎn)品中多維數(shù)據(jù)分析工具的集合，提供報(bào)表查詢、歷史報(bào)表查詢。以變動(dòng)報(bào)表的形式，通過(guò)分析公式的設(shè)置，靈活的展示查詢數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的鉆取、切片和旋轉(zhuǎn)。（2）決策支持類。第一，指標(biāo)分析。對(duì)客戶關(guān)心的敏感數(shù)據(jù)，可以定制專門的指標(biāo)，對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行多個(gè)組織和多個(gè)區(qū)間的查詢分析，提供指標(biāo)橫向和縱向多維分析。可以提供指標(biāo)趨勢(shì)分析、指標(biāo)單位構(gòu)成分析、指標(biāo)期間構(gòu)成分析、指標(biāo)同期對(duì)比分析、單位同期對(duì)比分析、單位指標(biāo)分析、預(yù)警指標(biāo)分析等七種分析功能。第二，領(lǐng)導(dǎo)查詢。通過(guò)系統(tǒng)預(yù)制和菜單設(shè)計(jì)功能兩種方式結(jié)合，可方便的把管理者關(guān)心的查詢組織在一起，形成操作簡(jiǎn)潔、個(gè)性化的查詢模塊。第三，管理駕駛艙。以駕駛艙的形式，通過(guò)各種常見的圖表（速度表、音量柱、預(yù)警雷達(dá)、雷達(dá)球）形象標(biāo)示企業(yè)運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)（KPI），直觀的監(jiān)測(cè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況，并可以對(duì)異常關(guān)鍵指標(biāo)預(yù)警和挖掘分析?？梢詫?duì)各單位的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控和裝載，輪流顯示在雷達(dá)圖展示區(qū)域。

圖4 管理駕駛倉(cāng)

第四，短信預(yù)警平臺(tái)。對(duì)收入、成本、單項(xiàng)控制指標(biāo)、大額資金流動(dòng)、應(yīng)收應(yīng)付賬款等領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的KPI指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題實(shí)時(shí)預(yù)警，領(lǐng)導(dǎo)不論在何時(shí)、何地都能及時(shí)掌握公司的經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)，提高了決策的失效性和準(zhǔn)確性。