導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧地鐵運(yùn)營，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2020年12月31日，中國內(nèi)地累計(jì)有45個(gè)城市開通城軌交通運(yùn)營線路7978.19km。2020年初，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，同年，上海申通地鐵了《5G+智慧地鐵白皮書》，北京地鐵了《首都智慧地鐵發(fā)展白皮書》。奉行“交通強(qiáng)國，城軌擔(dān)當(dāng)”的歷史使命，遵循“推進(jìn)城軌信息化，發(fā)展城軌智能化，建設(shè)城軌智慧化”的建設(shè)主線，落實(shí)“感知—學(xué)習(xí)—研判—決策—行動(dòng)”為內(nèi)涵的智慧城軌建設(shè)迫在眉睫。對(duì)此，構(gòu)建統(tǒng)一的高精度時(shí)空基準(zhǔn)，匯集地鐵系統(tǒng)各元素綜合時(shí)空信息與狀態(tài)數(shù)據(jù)，搭建滿足地鐵運(yùn)維所需的基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺(tái)，對(duì)于城軌智慧運(yùn)維、城市地下空間基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理具有重要意義。

1項(xiàng)目介紹

本項(xiàng)目針對(duì)地鐵運(yùn)營管理過程中存在沿線地上建構(gòu)筑物與地下管隧設(shè)施精確定位、土建設(shè)施及周邊環(huán)境信息不全面、保護(hù)區(qū)可視化程度不高等問題和需求，以某城市地鐵運(yùn)營公司的基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺(tái)建設(shè)為例，收集在營線路的線站區(qū)間信息、土建設(shè)施信息，地質(zhì)、水文，勘設(shè)平面圖、剖面圖，以及保護(hù)區(qū)內(nèi)地上地下的建構(gòu)筑物、管線、風(fēng)險(xiǎn)源等數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行梳理、整合、優(yōu)化，形成結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化的地理信息數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)至地理信息數(shù)據(jù)倉，形成城市級(jí)全網(wǎng)絡(luò)時(shí)空地理信息數(shù)據(jù)湖，構(gòu)建智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺(tái)，為地鐵的智慧運(yùn)行、智慧維護(hù)、智慧管理、智慧客服奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，為后續(xù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)開放空間調(diào)用接口，為空間開發(fā)決策提供數(shù)據(jù)支持。

2平臺(tái)設(shè)計(jì)

智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺(tái)研究與應(yīng)用涉及諸多方面，既要考慮當(dāng)下各業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景，又要思考智慧地鐵后續(xù)服務(wù)支持；既涉及到平臺(tái)的安全性、可復(fù)用性、可冗余性、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性，又需思考頂層整體規(guī)劃、分階段分期建設(shè)。

2.1頂層設(shè)計(jì)

建立地鐵沿線基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)空地理信息“一張圖”，融合空間地理模型、線路數(shù)據(jù)、遙感影像、電子地圖等，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)不同緯度的可量化、可視化。頂層設(shè)計(jì)整體構(gòu)想是實(shí)現(xiàn)感知層、數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層產(chǎn)業(yè)鏈支持，為后續(xù)線路接入提供可擴(kuò)容性，及相關(guān)智慧應(yīng)用提供空間數(shù)字化接口服務(wù)（圖1）。

2.2功能特點(diǎn)

智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺(tái)基本功能實(shí)現(xiàn)查詢、定位、量測(cè)、檢索，以及開放其他業(yè)務(wù)調(diào)用接口，其功能創(chuàng)新表現(xiàn)為：全：提供車站內(nèi)詳細(xì)的暴露空間和地鐵非暴露空間、隧道路線、車站及沿線周邊地圖、附屬設(shè)施等多尺度空間信息；準(zhǔn)：支持地鐵網(wǎng)絡(luò)客流、列車、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境的時(shí)空分布的空間地圖、空間分析和時(shí)空展示的高精度時(shí)空融合場(chǎng)景，支持與北斗定位導(dǎo)航對(duì)接的快速定位、導(dǎo)航、路徑規(guī)劃、軌跡追蹤等多功能；多：可視化形式多樣，有基于地圖的二維展示、基于三維的場(chǎng)景展示、專項(xiàng)數(shù)據(jù)的清單列表展示、宏觀微觀展示等；動(dòng)：構(gòu)建數(shù)據(jù)采集、更新與反饋機(jī)制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的動(dòng)態(tài)更新；省：支持客流預(yù)測(cè)客運(yùn)管理、設(shè)備管理、應(yīng)急指揮調(diào)度、平行推演等專項(xiàng)分析的空間數(shù)據(jù)共享使用，無需重復(fù)構(gòu)建數(shù)據(jù)底層，節(jié)省成本。

3應(yīng)用案例

地鐵保護(hù)區(qū)是指地鐵車輛在軌道交通線路上運(yùn)行必須確保線路結(jié)構(gòu)有一個(gè)安全的空間，該空間一般在結(jié)構(gòu)周邊50m范圍內(nèi)的空間。保護(hù)區(qū)管理是地鐵安全運(yùn)行和維護(hù)的重要內(nèi)容?；A(chǔ)地理信息一張圖可為地鐵保護(hù)區(qū)管理提供有效的數(shù)據(jù)支撐，結(jié)合保護(hù)區(qū)施工審批、安全巡檢、監(jiān)測(cè)檢測(cè)等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)湖與應(yīng)用系統(tǒng)之間的反饋與更新，對(duì)于地鐵保護(hù)區(qū)安全管理、提質(zhì)增效發(fā)揮重要作用。

3.1基礎(chǔ)地理信息平臺(tái)

提高數(shù)據(jù)治理能力，實(shí)現(xiàn)“安全用數(shù)、高效用數(shù)、用優(yōu)質(zhì)數(shù)”，才能更好的支持?jǐn)?shù)據(jù)創(chuàng)新應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值，推動(dòng)地鐵保護(hù)區(qū)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型。保護(hù)區(qū)數(shù)據(jù)治理主要是把結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（含模型、CAD圖、工程建設(shè)信息、地鐵運(yùn)營數(shù)據(jù)等）、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（含報(bào)告、PDF文件、圖紙、圖片等）集成到智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)檢索、定位、查詢、量測(cè)等基本功能。結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，以地鐵運(yùn)營線路數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合沿線地理地信、周邊環(huán)境、土建設(shè)施、地質(zhì)平面圖、地質(zhì)剖面圖、管線調(diào)查圖、遙感影像等，對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的梳理，形成“采集—處理—表達(dá)—分析—服務(wù)”一體化的智慧決策系統(tǒng)（朱合華等，2018），建立規(guī)范化的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)歸倉入庫，健全數(shù)據(jù)治理體系，構(gòu)建地鐵保護(hù)區(qū)基礎(chǔ)地理信息“一張圖”數(shù)據(jù)倉。同時(shí)，對(duì)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行分類分倉，賦予時(shí)空地理信息，利用索引技術(shù)建立非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)檢索，將不同環(huán)境中的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建知識(shí)、軌跡圖譜，實(shí)現(xiàn)在線“一張圖”快捷瀏覽及便捷查詢（圖2）。

3.2地鐵保護(hù)區(qū)安全巡檢業(yè)務(wù)

軌道運(yùn)營線路工程地處城市繁華區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜、高樓林立，地下管網(wǎng)密集，安全風(fēng)險(xiǎn)因素較多；保護(hù)區(qū)內(nèi)工程多、參建單位多、安全施工信息和數(shù)據(jù)多，綜合管理壓力大；傳統(tǒng)保護(hù)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)巡檢只能通過文字和現(xiàn)場(chǎng)照片進(jìn)行說明展示，不能滿足“實(shí)時(shí)掌控、全局把握”的需求。地保巡檢人員努力掌握和運(yùn)用信息化技術(shù)，借助基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺(tái)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵保護(hù)區(qū)進(jìn)行巡查、管理，增加覆蓋范圍及巡查頻次，精確巡查點(diǎn)位并通過對(duì)以往數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況。通過智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺(tái)，將地鐵運(yùn)營過程中對(duì)地鐵沿線在施工程及其周邊環(huán)境信息掌握不全不精準(zhǔn)及保護(hù)區(qū)管理信息化水平不高的問題予以解決，對(duì)沿線及周邊環(huán)境空間地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合治理，引進(jìn)信息技術(shù)手段，提高安全巡檢水平，進(jìn)一步完善保護(hù)區(qū)管理制度，解決地上建構(gòu)筑物與地下管隧設(shè)施精確定位、設(shè)施及周邊環(huán)境信息不全面、巡檢信息化等問題，為生產(chǎn)決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的依據(jù)，促進(jìn)軌道交通安全、高效運(yùn)行，為保護(hù)區(qū)綜合管理提供有力支持。

3.3地鐵保護(hù)區(qū)施工審批

地鐵保護(hù)區(qū)施工審批：一方面依靠空間數(shù)字化地理信息平臺(tái)形成三維可視化的地保預(yù)警區(qū)域，加強(qiáng)保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工作業(yè)規(guī)范化，保護(hù)合法合規(guī)作業(yè)、提高對(duì)違規(guī)施工的聯(lián)合執(zhí)法力度；另一方面將保護(hù)區(qū)內(nèi)的水電氣熱等管線、建構(gòu)筑物、風(fēng)險(xiǎn)源可視化，借助日漸成熟的三維地質(zhì)模型（宋越等，2019），方便施工的精確定位、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，確保地鐵正常運(yùn)行，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。在規(guī)范施工作業(yè)、強(qiáng)化聯(lián)合執(zhí)法方面，無論是施工方在未制定地鐵保護(hù)方案同時(shí)也未征得地鐵公司同意就開始施工作業(yè)；還是施工方的地保方案經(jīng)過地鐵公司審查或?qū)＜以u(píng)審?fù)?，手續(xù)齊全，但施工作業(yè)中仍未按地鐵保護(hù)方案實(shí)施（高墅，2020）；這都需要加大地保安全巡檢頻次，精確定位施工作業(yè)區(qū)域，及時(shí)觸發(fā)施工審批預(yù)警條件，全面監(jiān)控違規(guī)施工情況。依靠移動(dòng)手持端APP、高點(diǎn)全景相機(jī)、無人機(jī)巡檢、工程審批預(yù)警等，形成多部門聯(lián)動(dòng)、監(jiān)管執(zhí)法一體化的預(yù)警處置機(jī)制。

3.4地鐵保護(hù)區(qū)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)

智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺(tái)在地鐵保護(hù)區(qū)土建設(shè)施自動(dòng)化監(jiān)測(cè)管理方面應(yīng)用較為廣泛。既可對(duì)土建設(shè)施進(jìn)行日常維護(hù)性監(jiān)測(cè)，又可對(duì)所在重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行沉降、位移、地下水等監(jiān)測(cè)，也可對(duì)重點(diǎn)區(qū)域地質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如大地沉降、區(qū)域水文等。就土建設(shè)施監(jiān)測(cè)而言，可借助部署其上的傳感器及感知設(shè)備，先將基準(zhǔn)點(diǎn)與變形點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳回邊緣Edge計(jì)算節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)化預(yù)處理；再將計(jì)算結(jié)果傳回空間數(shù)字化地理信息平臺(tái)數(shù)據(jù)倉，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)采集、預(yù)處理、回傳、存儲(chǔ)、變形趨勢(shì)分析及變形報(bào)表可視化。通過實(shí)時(shí)在線的現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)在智慧城軌基礎(chǔ)設(shè)施空間數(shù)字化地理信息平臺(tái)的模擬仿真；土建維保部門根據(jù)仿真結(jié)果，發(fā)出人工復(fù)審及修補(bǔ)指令，進(jìn)行相應(yīng)流程環(huán)節(jié)（圖3）。

篇2

關(guān)鍵詞：教師專業(yè)成長；關(guān)鍵詞；細(xì)節(jié)；機(jī)會(huì)；狀態(tài)；幸福

中圖分類號(hào)：G635.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568（2012）21-0023-05

當(dāng)前的學(xué)校教育改革包括新一輪基礎(chǔ)教育課程改革在內(nèi)，對(duì)教師專業(yè)發(fā)展和教育系統(tǒng)的深度變革提出了一系列挑戰(zhàn)。關(guān)于教師專業(yè)成長，已有大量的論述和實(shí)踐報(bào)告，本文在這里不以專業(yè)的視角系統(tǒng)論述，而僅從個(gè)人的局部理解出發(fā)，嘗試著以四個(gè)關(guān)鍵詞——“細(xì)節(jié)，機(jī)會(huì)，狀態(tài)，幸?！贝?lián)起若干看法。在一個(gè)人的精神世界里，“關(guān)鍵詞”是最為活躍的一部分，在他的表達(dá)或與他人的精神對(duì)話中，“關(guān)鍵詞”折射著他的性情、智慧和價(jià)值觀乃至努力的人生方向，或者說，一個(gè)人在他的日常生活里有怎樣的“關(guān)鍵詞”，他就有怎樣的精神生活。

一、細(xì)節(jié)

關(guān)注細(xì)節(jié)，現(xiàn)實(shí)生活中有不少例子。人們常常提到的一個(gè)例子就是上海的地鐵，上海的地鐵一號(hào)線是由德國人設(shè)計(jì)的，看上去并沒有什么特別的地方，直到中國人自己設(shè)計(jì)的二號(hào)線投入運(yùn)營才知道其中有那么多的細(xì)節(jié)被二號(hào)線忽略了，結(jié)果二號(hào)線運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一號(hào)線。比如三級(jí)臺(tái)階的入口，地鐵一號(hào)線的每一個(gè)室外出口都不是和地面齊平的，要進(jìn)入地鐵口，必須要踏上三級(jí)臺(tái)階，然后再往下進(jìn)入地鐵站。這三級(jí)臺(tái)階，在下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。事實(shí)上一號(hào)線內(nèi)的那些防汛設(shè)施幾乎從來沒有動(dòng)用過，與之相較，地鐵二號(hào)線卻曾發(fā)生過雨天被淹的慘劇。

再看教學(xué)中的例子，在某一次公開課上，教室里只有20個(gè)學(xué)生，左右兩側(cè)各有5張課桌10個(gè)學(xué)生，小組討論時(shí)，教師讓4個(gè)學(xué)生一組，這樣每組最后剩下兩個(gè)同學(xué)，他們因?yàn)槿松倏床怀鲇卸嗌俸献鞯目赡芑蛞庀颍谀抢锕陋?dú)地靜默著，所以小組交流時(shí)效果沒有預(yù)期的好?？墒峭瑯拥膶W(xué)生，到了第二節(jié)接著上另一學(xué)科的課時(shí)，教師讓每排前兩桌的四名同學(xué)各組成一個(gè)小組，每組剩下的6個(gè)同學(xué)則被分成兩組，其實(shí)只要一個(gè)同學(xué)轉(zhuǎn)過身去和先前那兩位孤獨(dú)的同學(xué)組成一個(gè)討論小組就行了，這樣全班就分成了6個(gè)小組，也不是人數(shù)平均為4人的5個(gè)小組，顯然小組交流的效果很好，到了小組發(fā)言每個(gè)代表陳述的都比較有條理。原因是什么呢？其實(shí)就是教師輕輕的一個(gè)轉(zhuǎn)座示意，照顧到了那最后的四個(gè)同學(xué)而已，就是這樣一個(gè)細(xì)節(jié)不但調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性，而且還凸顯了教師駕馭課堂的高超技巧。在教學(xué)中，只有善于發(fā)現(xiàn)和觀察細(xì)節(jié)的人，才會(huì)放大細(xì)節(jié)，深度分析細(xì)節(jié)，最后會(huì)改進(jìn)和優(yōu)化細(xì)節(jié)。一個(gè)優(yōu)秀的教師正是在細(xì)節(jié)中錘煉教學(xué)技能，通過細(xì)節(jié)中學(xué)習(xí)教學(xué)藝術(shù)，從細(xì)節(jié)優(yōu)化和獨(dú)立思考生成教育智慧的，這就是關(guān)注細(xì)節(jié)的價(jià)值。

就教學(xué)而言，一切細(xì)節(jié)之處，看似可有可無，但直接影響著教學(xué)的效率和質(zhì)量。課堂內(nèi)外，可關(guān)注的細(xì)節(jié)很多，值得分析的細(xì)節(jié)也很多，關(guān)鍵在于“場(chǎng)”內(nèi)的人，有發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)和分析細(xì)節(jié)的眼光和技術(shù)。細(xì)節(jié)不是雞毛蒜皮，細(xì)節(jié)是那些對(duì)提高課堂教學(xué)綜合效益有用的關(guān)鍵事件。課堂中不經(jīng)意的細(xì)節(jié)可以透露出教師的高超智慧或者瞬間的處理技巧，是個(gè)人教育思想理念的行為折射，在簡(jiǎn)單的教學(xué)行為背后可能隱藏著復(fù)雜的觀念。細(xì)節(jié)可以提供深度分析課堂教學(xué)的素材，在于對(duì)它通過分析之后得到的方法、思考和觀念。細(xì)節(jié)的優(yōu)化不僅僅是技術(shù)問題，更是教學(xué)的智慧和藝術(shù)問題。

這幾年我們發(fā)展并實(shí)踐了稱為“N+N+N”的評(píng)課方式，意思就是在有限的評(píng)課時(shí)間里，說出N個(gè)可以說得清楚的優(yōu)點(diǎn)，N個(gè)可以讓授課者心悅誠服地接受、剖析清楚的缺點(diǎn)和改進(jìn)建議，外加N個(gè)課堂細(xì)節(jié)的放大分析，至少要2+2+3，這一評(píng)課模式在青海省大部分規(guī)模較小的農(nóng)牧區(qū)學(xué)校有了較好的效果。僅僅說說優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)不行嗎？我們認(rèn)為不行，因?yàn)樯倭酥蝺?yōu)缺點(diǎn)的描述性和分析性的細(xì)節(jié)證據(jù)，評(píng)課和改進(jìn)就難以深入。評(píng)課中要善于發(fā)現(xiàn)、表揚(yáng)和放大教師在細(xì)節(jié)中表現(xiàn)出來的智慧，又要恰當(dāng)、委婉地指出可商榷和改進(jìn)的細(xì)節(jié)。

實(shí)踐證明，教師在自身專業(yè)成長過程中重視對(duì)教育教學(xué)細(xì)節(jié)的處理，有利于從關(guān)注細(xì)節(jié)上升到Big idea（大觀念、大理念），最終內(nèi)化為教育智慧，建立起一個(gè)開放的研究系統(tǒng)，激發(fā)自己的深度思考，顯化教學(xué)過程中的隱性智慧，促進(jìn)教學(xué)思想的碰撞和優(yōu)化。同時(shí)，我們又不能拘泥于細(xì)節(jié)，不能對(duì)細(xì)節(jié)過于苛求和批評(píng)。要把細(xì)節(jié)放在課堂、教學(xué)和教育的大背景下加以審視，不可只見樹木，不見森林。研究問題的方向都錯(cuò)了，關(guān)注細(xì)節(jié)還有什么用呢？主流問題發(fā)生變化后，細(xì)節(jié)的意義就不大了。對(duì)于教學(xué)，僅有關(guān)注細(xì)節(jié)顯然是不夠的，花必須放在天堂中，每朵花必須放在合適的天堂中，因此必須要考慮問題的宏觀架構(gòu)和本質(zhì)方向，要兼顧“大”和“小”，反對(duì)舍本逐末。

二、機(jī)會(huì)

對(duì)于教師的專業(yè)成長來說，珍惜、發(fā)現(xiàn)、用好工作生活中涌來的機(jī)會(huì)很重要。

篇3

在胡奎看來，智慧城市就是要讓人們的工作和生活更便利，更舒適;在智慧城市的建設(shè)熱潮中，應(yīng)該回歸理性思考，不能“”;真正的智慧城市是有地方特色的，要把當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來;人們?cè)敢馊ツ抢锕ぷ骱蜕?，就是它的特色?/p>

推進(jìn)智慧城市建設(shè)的難題很多，頂層設(shè)計(jì)最為艱難，難在復(fù)合型人才的匱乏。而在這方面，方正集團(tuán)優(yōu)勢(shì)明顯，旗下五大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的資源整合，已經(jīng)匯聚成一股強(qiáng)大的綜合實(shí)力。在一些“智慧點(diǎn)”上，方正已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績(jī)，像智慧醫(yī)療、智慧公安、智慧社區(qū)等。然而實(shí)現(xiàn)由“點(diǎn)”到“面”的飛躍，路途還很遙遠(yuǎn)。這不僅需要跨界思維，更需要政產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。

以下內(nèi)容根據(jù)胡奎的演講實(shí)錄整理：

智慧城市熱潮涌動(dòng)

智慧城市是方正信產(chǎn)集團(tuán)主打的業(yè)務(wù)方向，今后若干年會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域投入幾乎全部的精力。

智慧城市這個(gè)話題很熱，截至目前，全國有95%的副省級(jí)以上城市提出建設(shè)智慧城市的發(fā)展目標(biāo)，國家智慧城市試點(diǎn)已達(dá)193個(gè)，另外有300多個(gè)城市已進(jìn)入智慧城市建設(shè)階段。未來10年，與智慧城市相關(guān)的投資有望超過2萬億元。

但是智慧城市真正做什么？每個(gè)人的理解都不一樣。有些人把城市的信息化建設(shè)叫智慧城市，也有人把城市的數(shù)字化建設(shè)叫智慧城市，這都是很好理解的，因?yàn)椴还苁切畔⒒€是數(shù)字化，都看得見摸得著。

怎樣讓城市具有智慧呢？如果城市能像人一樣，能夠自己思考問題，自己適應(yīng)環(huán)境，并能給居民提供滿意的服務(wù)，人們就更愿意在那兒工作和生活。我想這樣的城市，可以慢慢把它叫做智慧城市。

智慧城市的建設(shè)是非常漫長的過程，不可能一蹴而就，所以在全世界范圍內(nèi)，目前還沒有一個(gè)城市能夠真正“號(hào)稱”是智慧城市。但是有些城市已經(jīng)在服務(wù)智能化和服務(wù)貼心化方面慢慢逼近，會(huì)讓人越來越向往到那樣的城市工作和生活。

大家如果關(guān)心IT產(chǎn)業(yè)，關(guān)心互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)今后的應(yīng)用領(lǐng)域或者服務(wù)方向的話，也應(yīng)該關(guān)心關(guān)心智慧城市到底要做什么？很可能大家能從中發(fā)現(xiàn)一些商機(jī)。在智慧城市的建設(shè)大潮中，可能會(huì)延展出新的商業(yè)模式和生意模式。

建設(shè)智慧城市的核心就是要給城市灌輸一種能力，讓它變得更加智能，更加智慧，從而更好地服務(wù)于在城市工作和生活的人。這實(shí)際上也是方正信產(chǎn)的理念。我們就是要做智慧城市的真實(shí)貢獻(xiàn)者。

為什么各個(gè)城市都對(duì)智慧城市非常感興趣呢？從城市的管理者來說，他們希望有政績(jī)。在不再只追求GDP一元要素的前提下，怎樣讓自己管理的城市脫穎而出？智慧城市是一個(gè)很好的理念，而且符合國家大戰(zhàn)略。

不論是從國家層面，還是政府層面，甚至是服務(wù)于智慧城市建設(shè)的企業(yè)層面，大家都有很高的戰(zhàn)略高度。當(dāng)然也在向國際學(xué)習(xí)，比如美國專門出臺(tái)了國家信息基礎(chǔ)設(shè)施的NII，全球信息基礎(chǔ)設(shè)施的GII等，其實(shí)就是想把城市打造得更智慧、更智能。

目前在全球范圍內(nèi)，有一個(gè)智慧城市排名。排在前幾名的有維也納、多倫多、巴黎、紐約、東京、柏林、哥本哈根、香港、納賽羅納。排名僅僅是一個(gè)參考，更重要的是看各個(gè)國家特別是發(fā)達(dá)國家，在這方面做了什么樣的投入和布局。

頂層設(shè)計(jì)難在統(tǒng)籌

要建好智慧城市非常難，包括方正信產(chǎn)剛開始做智慧城市的時(shí)候，都是從一個(gè)點(diǎn)切入的。比如先做一個(gè)智慧交通，再做一個(gè)智慧園區(qū)。一個(gè)城市的建設(shè)就更難，因?yàn)橐婕俺鞘芯C合管理和運(yùn)營的方方面面。

現(xiàn)在的城市運(yùn)營和綜合管理遇到的最大的問題是條塊分割。一個(gè)城市按照職能劃分了很多條條塊塊，但是劃完之后，各自都往縱向深度發(fā)展了，橫向聯(lián)系不夠緊密。比如交通部門就只管交通，醫(yī)療部門就只管醫(yī)療，互不搭界。

大家經(jīng)常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象，施工隊(duì)在一條路上挖溝，一個(gè)月挖三遍。先是水務(wù)局開挖，過兩天電信局也來挖，再過兩天煤氣管道部門又來開挖，給生活在附近的居民帶來諸多不便。這就是沒有統(tǒng)籌規(guī)劃導(dǎo)致的結(jié)果。

中國很多城市在規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候，地面以上的東西是最關(guān)心的，比如蓋一棟樓，樓有多高，容積率是多少，管得非常嚴(yán)。但是地下部分就漠不關(guān)心，其實(shí)地下埋了很多管道，縱橫交錯(cuò)，是非常復(fù)雜的一件事情。

我記得曾經(jīng)在中關(guān)村西區(qū)的一棟樓里辦公，有一天突然網(wǎng)絡(luò)斷了。后來查清楚原因，居然是地下光纖被另外一個(gè)施工隊(duì)挖斷了。這就是當(dāng)時(shí)做頂層設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致城市各個(gè)部門做不到互相協(xié)調(diào)配合。

做頂層設(shè)計(jì)，僅僅靠信息化的人才是解決不了的。方正是北京大學(xué)的公司，有天生的學(xué)校資源和研究資源，所以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合得比較好。即便是這樣，我們?cè)谧鲰攲釉O(shè)計(jì)的時(shí)候，仍感到困難重重。如果光靠IT團(tuán)隊(duì)，別說做頂層設(shè)計(jì)，就連綜合設(shè)計(jì)都很難。頂層設(shè)計(jì)是跨界的，它需要大量復(fù)合型人才，這也是它的難點(diǎn)所在。方正集團(tuán)有這方面的優(yōu)勢(shì)，下屬的五大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)互相配合，凝聚成一股強(qiáng)大的實(shí)力。

北大醫(yī)療集團(tuán)依托北大。北大下面有9家直屬的頂級(jí)三甲醫(yī)院，并輻射28家關(guān)聯(lián)醫(yī)院。北大醫(yī)療集團(tuán)不光做北大的醫(yī)院，也在全國拓展醫(yī)院，現(xiàn)在在全國已經(jīng)有多家三甲醫(yī)院加入陣列。此外，北大醫(yī)療集團(tuán)還依托北大科研力量，做基礎(chǔ)藥物研發(fā)。

北大資源主要做智慧社區(qū)和智慧園區(qū)。這個(gè)時(shí)候，可以把方正的醫(yī)療資源、教育資源、信息服務(wù)資源全部導(dǎo)進(jìn)去。這些資源統(tǒng)籌起來后，社區(qū)和園區(qū)的房子就更加好賣了。有教育資源的話，孩子上學(xué)方便。有醫(yī)療資源的話，看病方便，等等。

方正物產(chǎn)集團(tuán)主要做產(chǎn)業(yè)流通，以大宗貿(mào)易為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)形式。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)流通領(lǐng)域，能做出好多的貢獻(xiàn)。

方正金融集團(tuán)主要做投融資。金融服務(wù)很多還是要落地的，不能簡(jiǎn)單在網(wǎng)絡(luò)上簽一個(gè)合同就完事。對(duì)于投資的來源和融資方案都需要綜合設(shè)計(jì)，這必須要有專業(yè)的人才和專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，否則光靠IT解決問題真的不現(xiàn)實(shí)。

方正信產(chǎn)集團(tuán)為智慧城市建設(shè)提供從頂層設(shè)計(jì)到垂直行業(yè)軟硬件解決方案、再到城市大數(shù)據(jù)運(yùn)營的全面解決方案。

實(shí)際上我們是把方正集團(tuán)下面的五大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)協(xié)同起來，再配套北京大學(xué)產(chǎn)學(xué)研的支撐來做頂層設(shè)計(jì)。最后把政府加進(jìn)來，走政產(chǎn)學(xué)研之路是絕對(duì)正確的，這也是今后的重點(diǎn)方向

智慧城市要成功，政產(chǎn)學(xué)研必須要結(jié)合，否則建不起來。

信息共享難在互聯(lián)互通

信息共享是智慧城市建設(shè)過程中的另一大難題，這是歷史原因造成的。大家在不同的時(shí)期，上不一樣的系統(tǒng)，由不同的廠商提供不一樣的標(biāo)準(zhǔn)的東西。比如，北京的地鐵最早都是人工檢票的，因?yàn)槟菚r(shí)候信息化不夠，標(biāo)準(zhǔn)化不夠，一跨線就不認(rèn)了。所以智慧交通需要標(biāo)準(zhǔn)化信息化作支撐。

十幾年前，日本作為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策推出了ITS（無人駕駛智能交通系統(tǒng)）。一段不到十公里的路，全世界很多人都去試乘試駕，模擬各種車流由自己控制，有車怎樣避開，碰到障礙物怎樣避開。無人駕駛智能交通系統(tǒng)最重要的就是做到了信息標(biāo)準(zhǔn)化和信息互聯(lián)互通。

智慧城市需要做的事情太多，以前提智慧政務(wù)、智慧城管、智慧交通等，但是即便這些都建好了，仍不是智慧城市。為什么？因?yàn)檫@些都是一條一條孤立的縱向系統(tǒng)。

我們要力爭(zhēng)做到，通過城市數(shù)據(jù)服務(wù)與交換平臺(tái)，把這些獨(dú)立的系統(tǒng)全部貫穿起來，做信息標(biāo)準(zhǔn)化。也就是要做分層數(shù)據(jù)管理模型、分級(jí)數(shù)據(jù)交換模型，以及主數(shù)據(jù)的規(guī)范、定義和標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)系統(tǒng)是插拔式的，透過系統(tǒng)的耦合，能夠全部接在一起。在信息化系統(tǒng)能夠支撐的范疇內(nèi)，真正實(shí)施信息共享。只有在信息共享的前提下，才有可能優(yōu)化流程。這就跟人體一樣，首先要保證血液通到全身。

落地實(shí)效要借助大數(shù)據(jù)

在日本，地鐵和輕軌的月臺(tái)上畫了各種顏色的線條，區(qū)分六節(jié)車廂門、四節(jié)車廂門、急行車廂門，停車位置不一樣，乘客排隊(duì)也不一樣。為什么要這樣做呢？因?yàn)橥粭l地鐵線，發(fā)車的種類會(huì)多達(dá)10種，有每一站都停的，也有隔幾站才停的;有特快、有快速、有急行、有準(zhǔn)急，還有區(qū)間車。整個(gè)設(shè)計(jì)非常細(xì)化，管理車次調(diào)度的系統(tǒng)非常多，也非常精密。所以智慧交通真正落地必須考慮這樣的問題。既要有經(jīng)驗(yàn)，更要追求實(shí)效，而不是做面子工程。

北京的西直門立交橋，設(shè)計(jì)得就非常不合理，很多司機(jī)會(huì)步入“迷魂陣”。如果從動(dòng)物園方向去西二環(huán)官園方向的話，其實(shí)就是一個(gè)直角拐彎，但是卻要轉(zhuǎn)3個(gè)360度的圈才能到達(dá)，繞三圈的線路軌跡就像一只蝴蝶。

今后，我們要有一個(gè)很重要的觀念，城市要真正智能化，大數(shù)據(jù)必須要起作用。通過分析建模形成一種智慧的判斷。還以智慧交通為例，什么時(shí)間段派什么車次，這是非常不一樣的。在日本，連公交車都有準(zhǔn)點(diǎn)的，每一班車幾點(diǎn)幾分到基本上是靠譜的。支撐其運(yùn)營的就是大數(shù)據(jù)。他們對(duì)人流、車流、路況，以及各個(gè)信號(hào)燈的情況都做了綜合分析。

20年前，我在日本的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)路口紅綠燈的變化時(shí)間是可調(diào)的。沒人的時(shí)候，不變燈，人一出現(xiàn)，燈就亮了，就可以過去。交通以人為本的設(shè)計(jì)理念在國外是非常流行的。所以要讓城市有智慧，落地實(shí)效性是非常關(guān)鍵的。這個(gè)過程可以借助一些IT技術(shù)，但更重要的是要結(jié)合頂層設(shè)計(jì)和多方位人才形成經(jīng)驗(yàn)積累，同時(shí)借助大數(shù)據(jù)分析，才能真正做到。

安全可控要靠民族產(chǎn)業(yè)

安全可控是建設(shè)智慧城市的又一大難題。我們國家尤其是信息安全領(lǐng)域是最可怕的，所有事情都不太安全可控。大家都在用智能手機(jī)，個(gè)人信息天天在分享。蘋果表面上把GPS定位關(guān)了，但實(shí)質(zhì)上還是在偷信息。這是沒辦法的。所以在新一輪國家政府主導(dǎo)工程中明確要求安全可控是非常重要的指標(biāo)。

怎樣做到安全可控呢？首先，在智慧城市建設(shè)過程中，盡量使用可控的核心技術(shù)，包括軟件和硬件。要靠民族產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，真正替代國外的技術(shù)和產(chǎn)品。目前，從國家宏觀戰(zhàn)略上考慮，一定要把它當(dāng)成核心關(guān)鍵詞，否則今后遇到的屏障可能會(huì)越來越大。

要迅速采用新的思維邏輯進(jìn)行綜合布局，把我們具有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟硬件相關(guān)的解決方案盡量朝高精尖創(chuàng)新發(fā)展，在國家安全策略提升的前提下有一個(gè)很好的支撐。這是城市運(yùn)營者在智慧城市設(shè)計(jì)中必須考量的重要因素。

篇4

在全國高鐵網(wǎng)、城軌建設(shè)步入高峰的背景下,軌道交通信息化已成為不可或缺的投資主線。我們認(rèn)為,高鐵及城軌建設(shè)作為未來5～10年拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要引擎,與之配套的信息化系統(tǒng)將面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

基建投資在前　信息化投入將后來居上

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前中國鐵路和城軌交通建設(shè)如火如荼,當(dāng)前正處于投資高峰期,其龐大的投資規(guī)模對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用十分明顯,從產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤娼嵌瓤?隨著其建設(shè)進(jìn)入新一輪,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將依次受益。

按時(shí)間順序,產(chǎn)業(yè)鏈上依次受益的是基建施工、工程機(jī)械、基建配套設(shè)備、機(jī)車車輛及其配件,以及智能化、信息化系統(tǒng)及設(shè)備。由于基建建設(shè)需2～3年,而信息化投資在基建完成之后,故軌道交通信息化與鐵路和城軌基建投資相比明顯滯后,未來幾年將是軌道交通信息化高速發(fā)展的開始,但從投資視野看,當(dāng)前布局恰逢其時(shí)。

軌道交通行業(yè)信息化前景十分廣闊

在軌道交通大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)的背景下,信息化需求不斷增加,軌道交通行業(yè)信息化也具備十分廣闊的發(fā)展前景,這主要體現(xiàn)為應(yīng)用范圍的逐步擴(kuò)大以及市場(chǎng)的不斷拓展。

鐵路信息化應(yīng)用范圍廣

信息化在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用范圍極廣,涉及到運(yùn)營、管理、安全、服務(wù)的方方面面,其中,運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大主要應(yīng)用領(lǐng)域。

國家《鐵路信息化總體規(guī)劃》明確了我國鐵路信息的發(fā)展目標(biāo),要求到2020年在全路建成技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理,功能完善、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠、具有中國特色的鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),未來信息化的應(yīng)用范圍將不斷擴(kuò)大,并將最終覆蓋我國鐵路的各個(gè)領(lǐng)域。

應(yīng)用范圍的擴(kuò)大極大拓展了鐵路信息化的市場(chǎng)空間。據(jù)賽迪顧問的統(tǒng)計(jì),我國鐵路信息化的投資規(guī)模近幾年都保持快速增長,特別是最近兩年的增長率更達(dá)到30%以上。受益于鐵路大發(fā)展的延續(xù),高速增長的勢(shì)頭仍將延續(xù)。

城軌信息化市場(chǎng)潛力巨大

由城市化進(jìn)程帶來的交通問題困擾著我國各個(gè)大中城市,可以說,這些城市都有建設(shè)城軌交通的愿望和需求。2009年,國務(wù)院公布了地鐵建設(shè)的3項(xiàng)指標(biāo):城市人口超300萬、GDP超1000億元、地方財(cái)政一般預(yù)算收入超100億元。目前,全國達(dá)標(biāo)的城市有近50個(gè),其中22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲批。未來,開通城軌建設(shè)的城市必然越來越多,這主要因?yàn)樵谖覈鞘谢蔬M(jìn)一步提升的背景下,那些達(dá)標(biāo)未建的和新達(dá)標(biāo)的城市將會(huì)加入城軌建設(shè)的大潮。

可以預(yù)見,至少在未來幾十年內(nèi),我國城市軌道交通都會(huì)保持較快的速度增長。而城軌交通安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行離不開信息化系統(tǒng)的支持,因而城軌信息化市場(chǎng)未來的增長潛力非常巨大。

根據(jù)近幾年的數(shù)據(jù)顯示,我國城市軌道交通智能化系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模在逐年提升,并且未來幾年仍將保持高速增長。這與我們判斷的城軌信息化市場(chǎng)的趨勢(shì)也正好吻合。

智慧鐵路為鐵路信息化打開新的空間

2009年,IBM在北京成立了全球鐵路創(chuàng)新中心,提出了“智慧的鐵路”的發(fā)展策略,這對(duì)現(xiàn)階段的中國鐵路可謂是“正當(dāng)其時(shí)”。由于社會(huì)對(duì)鐵路行業(yè)提出的更高層次的需求,我國鐵路有必要借助智能信息管理實(shí)現(xiàn)突破。而“智慧的鐵路”正是利用其可感應(yīng)可度量、互聯(lián)互通和智能化三大特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。

縱觀我國鐵路信息化從無到有、從低級(jí)到高級(jí)的發(fā)展歷程,其背后的驅(qū)動(dòng)因素?zé)o外乎是社會(huì)對(duì)鐵路不斷提出的更高層次的需求。過去,信息化的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了鐵路的安全、高效。而隨著世界變得更加智能,對(duì)鐵路也提出了很多新的智能化的要求,例如乘客能夠快速、簡(jiǎn)便的對(duì)旅程做出最優(yōu)的計(jì)劃和管理,鐵路公司成本減少的同時(shí)提高乘客服務(wù)的質(zhì)量,通過對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析對(duì)運(yùn)行做出智能化的決策等等。然而這些新的需求在現(xiàn)有的信息化基礎(chǔ)上無法實(shí)現(xiàn),必須依賴更高水平的鐵路信息化――智慧的鐵路?？梢哉f智慧的鐵路是鐵路信息化發(fā)展的方向。

鑒于以上的分析,未來智慧鐵路的推進(jìn)必將引發(fā)對(duì)信息化軟件和設(shè)備的新需求,例如RFID標(biāo)簽、傳感器、自動(dòng)識(shí)別設(shè)備(AEI)、智能化決策系統(tǒng)等等。這些新的技術(shù)、系統(tǒng)和設(shè)備在鐵路的應(yīng)用,將掀開新一輪的信息化發(fā)展。

邁入成長期　本土上市公司更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

事實(shí)上,每個(gè)行業(yè)都要經(jīng)歷一個(gè)由成長到衰退的生命周期,分為初創(chuàng)期、成長期、成熟期和衰退期四個(gè)階段。每個(gè)階段的成長性是不同的,其中,成長期是行業(yè)成長最快的階段,是最具投資價(jià)值的黃金時(shí)期。我們將軌道交通信息化行業(yè)與成長期行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果顯示,軌道交通信息化行業(yè)目前正開始邁人行業(yè)生命周期的成長期,未來發(fā)展?jié)摿薮?極具投資價(jià)值。

我國軌道交通信息化巨大的市場(chǎng)吸引了國內(nèi)外各大IT廠商前來掘金,然而我們卻發(fā)現(xiàn),本土的公司占領(lǐng)了大部分的市場(chǎng)份額,他們是這塊蛋糕的最大受益者,而技術(shù)先進(jìn)、資金雄厚的國外IT巨頭卻鮮有斬獲。探討背后的原因,我們認(rèn)為主要是由于本土上市公司擁有國外企業(yè)不具備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。具體來說,這些優(yōu)勢(shì)主要來自三個(gè)方面:政策優(yōu)勢(shì)、本土化優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

政策優(yōu)勢(shì)

國家政策支持軌道信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,鼓勵(lì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣。對(duì)于行業(yè)內(nèi)的本土企業(yè),在政策和制度上給予支持。

本土化優(yōu)勢(shì)

我國鐵路運(yùn)輸組織模式具有一定的特殊性和復(fù)雜性,例如客貨混運(yùn),因此國外的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)并不能適應(yīng)我國鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況,需要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。又由于國外的廠商對(duì)中國鐵路的情況了解遠(yuǎn)不如我們本土企業(yè)深入,其開發(fā)的產(chǎn)品在適應(yīng)性等方面較國內(nèi)企業(yè)要遜色不少。

市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

我國軌道交通建設(shè)的主體是國家,在市場(chǎng)招投標(biāo)過程中,選擇的天枰必然偏向我們本土上市公司。而對(duì)于先進(jìn)入行業(yè)的本土企業(yè),一方面,他們先進(jìn)人市場(chǎng),其技術(shù)和系統(tǒng)規(guī)范可能成為整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),后進(jìn)入者再想進(jìn)入就有了壁壘;另一方面,他們能夠積累更豐富的優(yōu)質(zhì)客戶資源,擁有更多的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。因而,本土的上市公司更具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),且目前已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

篇5

1AFC設(shè)備維修管理系統(tǒng)現(xiàn)狀

南京地鐵現(xiàn)有AFC設(shè)備維修管理系統(tǒng)不能滿足實(shí)際運(yùn)營需求，主要問題有以下幾點(diǎn)。

1．1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)沒有系統(tǒng)整合維修／保養(yǎng)數(shù)據(jù)的收集主要由人工完成。AFC設(shè)備維修管理系統(tǒng)沒有與AFC設(shè)備接口對(duì)接，無法利用AFC設(shè)備事件產(chǎn)生的維修／保養(yǎng)數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)故障的數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)割裂。

1．2設(shè)備維修歷史無法跟蹤部分未列入資產(chǎn)的設(shè)備或部件／模塊沒有條形碼，AFC設(shè)備維修管理系統(tǒng)無法跟蹤其維修歷史或周轉(zhuǎn)次數(shù)。

1．3設(shè)備生命周期無法分析缺乏上述的維修／保養(yǎng)歷史數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，便無法對(duì)設(shè)備或部件／模塊的生命周期進(jìn)行分析，無從分析其剩余使用壽命，也無從判斷設(shè)備的殘失率、折舊率及更換年限。

1．4設(shè)備精細(xì)化管理無法推進(jìn)由于沒有設(shè)備／部件的維修次數(shù)、維修歷史和周轉(zhuǎn)次數(shù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，因而不能分析庫存成本和維修成本，進(jìn)而造成無法對(duì)設(shè)備維修的換件成本、工時(shí)成本、庫存成本等進(jìn)行精細(xì)化管理；而且，基于設(shè)備生命周期分析來合理制定設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃的工作也無法進(jìn)行，設(shè)備維修管理的“維修—反饋—成本—計(jì)劃”無法形成一個(gè)閉環(huán)，精細(xì)化管理無法推進(jìn)。

2AFC－EMS基本思路

以工單為主線，以設(shè)備運(yùn)營全生命周期管理為指導(dǎo)思想，對(duì)故障維修、計(jì)劃維護(hù)、狀態(tài)維修的維修任務(wù)、作業(yè)流程、維修報(bào)告、物料消耗等統(tǒng)一平臺(tái)管理，從而提高維修工作效率，降低運(yùn)營成本，將設(shè)備維護(hù)轉(zhuǎn)化為運(yùn)營生產(chǎn)力，如圖1所示。

2．1統(tǒng)一平臺(tái)AFC－EMS作為AFC維修工作專用的軟硬件結(jié)合的信息化系統(tǒng)，是一個(gè)統(tǒng)一的AFC設(shè)備維修管理平臺(tái)，在一個(gè)平臺(tái)上完成所有與AFC設(shè)備維修相關(guān)的任務(wù)：設(shè)備服務(wù)狀態(tài)的監(jiān)控統(tǒng)計(jì)和事故報(bào)警、設(shè)備的故障報(bào)修處理、設(shè)備和備品備件的管理、用工和用料的成本統(tǒng)計(jì)、維修保養(yǎng)計(jì)劃／設(shè)備采購預(yù)算／用工計(jì)劃的管理、用戶管理和維修知識(shí)庫的管理等。使用統(tǒng)一的AFC設(shè)備維修管理平臺(tái)能大大提升運(yùn)營工作的效率，方便使用，方便人員之間的協(xié)同。

2．2RFID條碼管理AFC－EMS以設(shè)備運(yùn)營全生命周期管理為指導(dǎo)思想，運(yùn)用條形碼／RFID（無線射頻識(shí)別）等技術(shù)手段對(duì)AFC設(shè)備和部件／模塊的全生命周期（入庫、使用、移位、保養(yǎng)、檢修、周轉(zhuǎn)、報(bào)廢）進(jìn)行跟蹤管理。即：在自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)等設(shè)備部件上貼上存儲(chǔ)了設(shè)備編號(hào)、設(shè)備名稱、使用站點(diǎn)，以及維修、使用基本情況等信息的RFID條碼，在檢修、維修、換件等情況下可以通過終端掃描設(shè)備更新、查詢RFID卷標(biāo)內(nèi)儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)，并可把這些數(shù)據(jù)由終端掃描設(shè)備存儲(chǔ)上傳給AFC－EMS，如圖2所示。這樣，所有設(shè)備和部件／模塊的基本壽命數(shù)據(jù)、狀態(tài)、維修歷史、維修次數(shù)、使用次數(shù)（交易服務(wù)次數(shù)從AFC獲?。⒅苻D(zhuǎn)次數(shù)都可以實(shí)現(xiàn)追蹤和管理，工單的執(zhí)行涉及的物料／部件成本、工時(shí)與人力成本、人員績(jī)效等都可以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。當(dāng)然，僅從AFC自身技術(shù)條件出發(fā)，不使用RFID條碼，也可在AFC－EMS增加工作信息界面，人工錄入由RFID條碼管理的檢修、維修、部件周轉(zhuǎn)等方面基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2．3智慧運(yùn)營通過精確的設(shè)備／部件／模塊的基本壽命數(shù)據(jù)、狀態(tài)、維修歷史、維修次數(shù)、使用次數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等數(shù)據(jù)積累，可以統(tǒng)計(jì)和分析每一個(gè)（或同類品）設(shè)備／部件／模塊的故障模式、頻率、壽命和故障概率，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)備資源配置、優(yōu)化設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)周期、優(yōu)化設(shè)備采購預(yù)算和計(jì)劃、優(yōu)化備品備件的庫存管理、及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)營的薄弱環(huán)節(jié)、降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)、提升服務(wù)質(zhì)量。總之，通過對(duì)數(shù)據(jù)的追蹤和精細(xì)化管理，以及對(duì)歷史數(shù)據(jù)的積累和分析，可以實(shí)現(xiàn)AFC設(shè)備運(yùn)營的精細(xì)化管理，使地鐵企業(yè)更加靈活，更加具有科學(xué)決策的依據(jù)和能力，科學(xué)管理水平和管理能力得以提升。

3AFC－EMS架構(gòu)與功能設(shè)計(jì)

AFC－EMS基于J2EE的系統(tǒng)架構(gòu)（見圖3），位于最底層的是數(shù)據(jù)庫，用于存儲(chǔ)系統(tǒng)數(shù)據(jù)；上面分別是中間件層（數(shù)據(jù)持久化、事務(wù)處理中間件、工作流引擎和安全規(guī)則等）、業(yè)務(wù)層和界面展現(xiàn)層；左邊是系統(tǒng)橫向切分的面向方面的框架，如權(quán)限管理、數(shù)據(jù)傳輸、異常處理、日志處理、緩存處理和基礎(chǔ)算法等；同時(shí)，本系統(tǒng)還需要留有和其它各已有系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的接口。從圖3可知，在AFC－EMS架構(gòu)中，業(yè)務(wù)層根據(jù)業(yè)務(wù)劃分為以下幾個(gè)模塊：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、設(shè)備管理、物料管理、工單管理、用戶管理、運(yùn)行管理、維修保養(yǎng)計(jì)劃管理、報(bào)表管理、知識(shí)庫管理等，其具體功能如表1所示。

4AFC－EMS實(shí)現(xiàn)特點(diǎn)

4．1與AFC系統(tǒng)深度集成與現(xiàn)有AFC系統(tǒng)深度集成，可根據(jù)AFC系統(tǒng)交易記錄獲取TVM（自動(dòng)售票機(jī)）服務(wù)次數(shù)、TVM紙幣／硬幣模塊的服務(wù)次數(shù)、Gate中Token讀取模塊的服務(wù)次數(shù)等數(shù)據(jù)，然后結(jié)合該設(shè)備／模塊的基本壽命數(shù)據(jù)、狀態(tài)、維修歷史、周轉(zhuǎn)次數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，如圖4所示。此外，AFC－EMS根據(jù)AFC設(shè)備監(jiān)控情況的時(shí)間通知進(jìn)行工單生成。

4．2應(yīng)用狀態(tài)維修理念目前國外的維修方式已經(jīng)逐步由預(yù)防維修轉(zhuǎn)入狀態(tài)維修，防止過維修，以進(jìn)一步降低維修成本。AFC－EMS以此理念為出發(fā)，由AFC設(shè)備通知，AFC－EMS生成工單后，調(diào)度維修，實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障性維修自動(dòng)性。具體狀態(tài)維修流程如圖5所示。

4．3實(shí)施工單管理AFC－EMS運(yùn)用智能手機(jī)終端進(jìn)行工單通知、設(shè)備條形碼掃描和知識(shí)庫查詢，以達(dá)到高效及時(shí)的管理，應(yīng)用智能設(shè)備提升業(yè)務(wù)運(yùn)營和生產(chǎn)力。具體工單與智能終端結(jié)合流程如圖6所示。通過工單管理與智能終端的運(yùn)用，可使工單預(yù)備時(shí)間、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間、維修時(shí)間等由系統(tǒng)自動(dòng)采集，工單的工時(shí)與人力成本更準(zhǔn)確。而且，大大減少一線維護(hù)人員工單填寫工作量，提高工作效率和質(zhì)量。4．4運(yùn)用維修知識(shí)庫AFC－EMS建立自身知識(shí)庫，形成標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備維修工作及流程。通過移動(dòng)手機(jī)終端掃描設(shè)備條形碼可以查詢已有維修知識(shí)庫，通過知識(shí)庫的運(yùn)用，可以實(shí)現(xiàn)維修經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的積累，從而建立學(xué)習(xí)型組織，降低培訓(xùn)成本。

5結(jié)語

篇6

日本新生代建筑師原田真宏認(rèn)為“好的建筑師要讓建筑的社會(huì)屬性和自然屬性很好地結(jié)合起來”，因此他通過一些“平凡”的小項(xiàng)目，一點(diǎn)一滴地將“建筑是人類需求與自然力量平衡的產(chǎn)物”的思想傳達(dá)給世人。如今，在建筑業(yè)迫切轉(zhuǎn)型的中國，有很多建筑行業(yè)從業(yè)者也像原田真宏一樣，努力讓建筑成為自然的一部分。

當(dāng)前國家為應(yīng)對(duì)環(huán)境問題，不可能人為的減緩城市化進(jìn)程，中國需要城市化，每個(gè)老百姓需要現(xiàn)代化，需要小康，但是怎樣在保障城鎮(zhèn)化進(jìn)程的同時(shí)又減少對(duì)環(huán)境的破壞？建立綠色建筑節(jié)能體系就成為重中之重，因?yàn)榻ㄖ俏覀兙薮蟮南暮臀廴倔w系，建筑綠色概念提出讓城市發(fā)展注入新的活力。這種活力的保持需要新技術(shù)和新材料的支持，在第九屆中國北京國際建筑節(jié)能及新型建材展覽會(huì)上，記者有幸采訪到了隸屬于中國500 強(qiáng)企業(yè)——北京建工集團(tuán)的北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司和北京建工新型建材有限責(zé)任公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，聽他們?cè)敿?xì)介紹了北京建工集團(tuán)在“綠色+ 智慧、低碳生態(tài)文明”建設(shè)之路上的探索。

“智慧”與“生態(tài)”有機(jī)融合

韓克，北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司總經(jīng)理，他詳細(xì)介紹了技術(shù)公司的簡(jiǎn)要情況。北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司成立于2007 年，是專門從事建筑節(jié)能技術(shù)研究、應(yīng)用的高新技術(shù)企業(yè)，擁有智慧城市和低碳生態(tài)區(qū)域規(guī)劃建設(shè)、綠色建筑建設(shè)一體化，既有建筑綜合改造，能源運(yùn)營管理和節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)等四大核心業(yè)務(wù)。其中，智慧城市和低碳生態(tài)區(qū)域規(guī)劃建設(shè)業(yè)務(wù)在近幾年剛剛發(fā)展起來，但卻倍受關(guān)注。

“其實(shí)在智慧城市領(lǐng)域里，我們北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司探索了很多年，做了大量的研究和實(shí)踐工作?！表n克這樣告訴我們。韓克認(rèn)為，在智慧城市管理方面涉及智慧醫(yī)療、智慧交通、智慧城管、數(shù)字地圖等，所有與城市管理相關(guān)的內(nèi)容都可以智慧化。近年來有很多地方都號(hào)稱自己是智慧城市，國家也一直在開展智慧城市的評(píng)比工作，目的就是在于讓城市管理水平得到更大的提高。但是，城市是否智慧化是由居住者感受的，那么該如何去提升城市的智慧管理讓居住者感受到舒適與快捷，這才是智慧城市的核心。

城市的智慧化是一個(gè)逐步完善發(fā)展的概念，這個(gè)概念永遠(yuǎn)沒有終止和盡頭。韓克說，小到社區(qū)大到城市，都有智慧化的需求，但智慧化涉及到很多方面的內(nèi)容，北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司最為關(guān)注的就是將“智慧”與“生態(tài)”有機(jī)融合。北京麗澤金融商務(wù)區(qū)項(xiàng)目就是將“智慧”與“生態(tài)”有機(jī)融合典型案例。

北京城南麗澤，一個(gè)以“零排放、碳中和”為目標(biāo)的金融商務(wù)區(qū)正在逐步從規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在北京建筑技術(shù)公司的努力下，這一區(qū)域的開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營乃至管理、服務(wù)，全程都將“綠”起來。

2011 年，北京建筑技術(shù)公司開展麗澤金融商務(wù)區(qū)的低碳生態(tài)咨詢。像麗澤這樣在區(qū)域規(guī)劃階段就引入低碳生態(tài)理念，國內(nèi)尚屬首次。北京建筑技術(shù)公司引進(jìn)了荷蘭國家科學(xué)應(yīng)用研究院研發(fā)的“城市戰(zhàn)略系統(tǒng)”（Urban Strategy），對(duì)麗澤金融商務(wù)區(qū)2005 年碳排放基準(zhǔn)值和2020 年建成后的碳排放規(guī)劃值進(jìn)行模擬分析，結(jié)合模擬分析應(yīng)用，通過對(duì)北京市大量實(shí)際數(shù)據(jù)的調(diào)研和評(píng)估預(yù)測(cè)，給出該區(qū)域低碳生態(tài)指標(biāo)體系，完成了麗澤金融商務(wù)區(qū)低碳生態(tài)規(guī)劃工作。

這一規(guī)劃體系分為建筑、交通、能源、生態(tài)環(huán)境和資源等7 類，其中重點(diǎn)內(nèi)容包括：采用草橋熱電廠余熱為該區(qū)解決供冷供熱需求，從源頭實(shí)現(xiàn)節(jié)能；利用太陽能熱水、污水源熱泵等可再生能源進(jìn)行能源替代；園區(qū)內(nèi)綠色建筑比例達(dá)100%，其中二星級(jí)以上綠色建筑比例達(dá)72%；依托地鐵、公交等公共交通、地下交通環(huán)廊、慢行林蔭道構(gòu)建綠色出行；以大面積綠地水系構(gòu)建城市氧吧，綠地水系用地與建設(shè)用地比例超過1.3:1；采用中水回用、雨水收集、下凹式綠地、透水鋪裝節(jié)約水資源，拆除的建筑垃圾進(jìn)行資源化處理，回用到商務(wù)區(qū)道路鋪設(shè)；商務(wù)區(qū)的低碳生態(tài)最終做到可視化、可量化、可監(jiān)管，能源監(jiān)管覆蓋率100%。

“這種新的運(yùn)營模式在國內(nèi)屬于首例，其先進(jìn)之處在于，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就提出區(qū)域建筑的碳排放和能耗指標(biāo)約束，并由專業(yè)團(tuán)隊(duì)全程參與和監(jiān)督指標(biāo)的落實(shí)情況和后期運(yùn)營服務(wù)”，麗澤金都的負(fù)責(zé)人介紹說。

今年上半年，他們已經(jīng)完成麗澤區(qū)域內(nèi)970 萬平方米市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理服務(wù)方案的編制工作。

同時(shí)，在智慧城市、低碳生態(tài)規(guī)劃的引領(lǐng)下，為麗澤商務(wù)區(qū)提供從區(qū)域規(guī)劃、項(xiàng)目投資、工程建設(shè)、管理乃至未來整個(gè)商務(wù)區(qū)低碳運(yùn)營的全過程的服務(wù)。

將宇航材料引入建筑領(lǐng)域

作為一家國有企業(yè)，北京建工集團(tuán)所屬的新型建材堅(jiān)持“建筑應(yīng)成為自然的一個(gè)組成部分”的理念，積極致力于綠色節(jié)能產(chǎn)品和高品質(zhì)的物流服務(wù)首都和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，展會(huì)上推出的一塊智能手機(jī)大小和薄厚的新保溫材料——“太空級(jí)”氣凝膠絕熱板產(chǎn)品，這種航天材料非常輕薄，按照行業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，240 毫米的實(shí)心黏土磚墻體要求75% 建筑節(jié)能，使用普通保溫材料通常需要90 毫米厚度，而使用它僅需15 毫米厚度，“運(yùn)用這個(gè)產(chǎn)品就好像給房子穿上了‘羽絨服’，今天在展會(huì)上我們特意做了一個(gè)‘穿宇航服的房子’，讓大家可以更為直觀的感受這種宇航材料的保溫效果?！?/p>

這種被研發(fā)人員稱為“太空級(jí)”的宇航材料有多“?！保勘本┙üば滦徒ú挠邢挢?zé)任公司的相關(guān)人員介紹，如果房子貼上這種航天材料，在相同的建筑面積條件下，會(huì)因其輕薄而節(jié)省空間，提升5%的出房率。

如此“薄”的材料能暖和嗎？不必?fù)?dān)心，這種材料最大的特點(diǎn)是極佳的保溫性能，因?yàn)樗膶?dǎo)熱系數(shù)可以低至0.006 瓦每米度。在北方寒冷的冬季，房子穿上這層“羽絨服”供暖設(shè)施，人們依然可以舒適生活。換句話說，這層1厘米厚的航天材料所產(chǎn)生的保溫效果約等于一床10 斤重的棉花被子。據(jù)推算，如果把這種材料應(yīng)用于一臺(tái)家庭使用的200升的冰箱，不僅能夠增加4—6 升的食物儲(chǔ)藏容積，同時(shí)因其保溫性能好而節(jié)電約1/3。

“在最冷的冬天，您在屋里可以關(guān)掉暖氣，只靠普通的電燈光照、做飯余溫和自身散發(fā)出的熱量，就能很舒服地待著。”承擔(dān)了研發(fā)工作的北京建工新型建材公司負(fù)責(zé)人介紹，這種材料的最大特點(diǎn)，是導(dǎo)熱系數(shù)低至小數(shù)點(diǎn)后3 位，幾乎可以忽略不計(jì)。房子穿上“羽絨服”之后，就算沒有供暖設(shè)施，人們依然可以舒適地生活。

“技術(shù)控”們還做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)，將這種材料貼在家庭使用的200 升冰箱中，因?yàn)樵黾恿吮＠湫阅?，冰箱的耗電量減少了三分之一。

據(jù)韓克介紹，這種“太空級(jí)”絕熱板主體是氣凝膠，最早運(yùn)用于航天和軍工領(lǐng)域，目前正在走進(jìn)民用市場(chǎng)，逐步應(yīng)用于建筑、工業(yè)保溫、冷庫等領(lǐng)域。在參觀完“穿宇航服的房子”之后，相關(guān)業(yè)內(nèi)專家說：“通常情況下，保溫效果好的材料往往不防火，房子一旦發(fā)生火災(zāi)，會(huì)加速火勢(shì)蔓延，非常危險(xiǎn)。但這種航天材料卻能巧妙地‘化干戈’——它自身具有不可燃燒的特性”。

此外，這種材料還有很多優(yōu)異的性能，比如防水、隔音、抗震等。更值得一提的是，這種航天材料還是一種環(huán)境友好型產(chǎn)品，在生產(chǎn)過程中它對(duì)環(huán)境無任何污染，能夠?qū)崿F(xiàn)無有害氣體排放、無固體廢棄物、無粉塵、無噪音、無污水的五“無”排放，在國內(nèi)完全具備研制生產(chǎn)和大面積應(yīng)用的可能。正是基于對(duì)新型節(jié)能環(huán)保建材的不斷探索與創(chuàng)新，北京建工新型材料研發(fā)生產(chǎn)的建材產(chǎn)品至今已經(jīng)廣泛應(yīng)用于首都博物館、首都機(jī)場(chǎng)新航站樓、奧運(yùn)會(huì)國際會(huì)議中心以及多條地鐵線路等大批重點(diǎn)標(biāo)志性工程中。

讓建筑成為自然的一部分

據(jù)中國建筑節(jié)能協(xié)會(huì)相關(guān)人士介紹，綠色建筑已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的高度。2014 年建筑節(jié)能方面投入將超過40 億元，到2015 年，全國新增綠色建筑面積10 億平方米以上，2020 年我國城鎮(zhèn)綠色建筑占新建建筑比重將提升至50%。面對(duì)新的市場(chǎng)機(jī)遇，北京建工集團(tuán)把綠色節(jié)能當(dāng)作企業(yè)的首要任務(wù)，致力于打造綠色建筑，再度聚焦人們的目光。

篇7

關(guān)鍵詞：  知識(shí)知識(shí)管理創(chuàng)新

    根據(jù)我國地鐵事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)持續(xù)發(fā)展的需求，提高企業(yè)管理效率，加強(qiáng)企業(yè)后勁，保持企業(yè)持續(xù)發(fā)展，倡議地鐵設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、建設(shè)管理單位和地鐵管理運(yùn)營單位應(yīng)重視知識(shí)管理的應(yīng)用和實(shí)踐。知識(shí)管理是以人為中心，以信息為基礎(chǔ)，以知識(shí)創(chuàng)新為目標(biāo)，將知識(shí)看作是一種可開發(fā)資源的管理思想；是協(xié)助企業(yè)組織和個(gè)人圍繞各種來源的知識(shí)內(nèi)容，利用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的生產(chǎn)、分享、應(yīng)用和創(chuàng)新，并在企業(yè)個(gè)人、組織、業(yè)務(wù)目標(biāo)以及經(jīng)濟(jì)績(jī)效等諸個(gè)方面形成知識(shí)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)生價(jià)值的過程。

1  結(jié)合地鐵高速發(fā)展聯(lián)想的問題

      隨著全國各城市地鐵的不斷建成通車和后續(xù)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的快速推進(jìn)，與地鐵建設(shè)密切相關(guān)的知識(shí)應(yīng)用面臨著兩個(gè)問題：

    (1)如何把已有的建設(shè)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)應(yīng)用到工作中，提高工作效率，減少錯(cuò)誤重犯的機(jī)率。

    (2)如何使員工在擁有工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，積極創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

      知識(shí)管理是解決上述問題的最佳辦法。知識(shí)管理是將人、流程、信息技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合的管理手段和過程，是對(duì)知識(shí)加以有效識(shí)別、獲取、開發(fā)、儲(chǔ)存和傳遞。通過對(duì)圖紙和設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)化、流程的規(guī)范化以及知識(shí)的共享、交流和創(chuàng)新，可改進(jìn)和提高個(gè)人、部門和企業(yè)的創(chuàng)新能力、響應(yīng)能力和技能素質(zhì)，從而可高效地推進(jìn)地鐵的建設(shè)，更新的設(shè)計(jì)理念。在工程技術(shù)方面可有效應(yīng)用知識(shí)管理，在運(yùn)營、物業(yè)開發(fā)、企業(yè)建設(shè)等方面同樣可以發(fā)揮知識(shí)管理的作用，最終全面提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

企業(yè)實(shí)施知識(shí)管理的思路

      實(shí)現(xiàn)知識(shí)管理不僅需要IT系統(tǒng)的支撐，更需要領(lǐng)導(dǎo)層的支持和全體員工對(duì)知識(shí)管理的良好認(rèn)知。有了這樣的思想基礎(chǔ)，才能在企業(yè)中形成知識(shí)交流的氣氛，有效推動(dòng)知識(shí)管理的實(shí)施。實(shí)施過程需結(jié)合企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)認(rèn)真策劃知識(shí)管理的總體計(jì)劃和目標(biāo)，以確保知識(shí)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值的一致性。

      知識(shí)管理是一個(gè)由思想到行動(dòng)、由局部到全局的過程。不同的知識(shí)管理方案可形成對(duì)企業(yè)不同類型知識(shí)的管理，最后構(gòu)成一個(gè)比較完善和全面的企業(yè)知識(shí)管理結(jié)構(gòu)。整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)需要一定的周期，宜分階段實(shí)施，系統(tǒng)的實(shí)施可以分三個(gè)階段進(jìn)行：

      (1)注重業(yè)務(wù)工作中的信息和知識(shí)需求，圍繞目前業(yè)務(wù)急需或效益明顯的需求，充分挖掘企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)的潛力，力求作少量的硬件補(bǔ)充和必要的軟件修改，提高工作效率以及方便員工進(jìn)行知識(shí)交流，形成初步的工程管理平臺(tái)和知識(shí)交流共享平臺(tái)。

      (2)研究工作流程和企業(yè)組織架構(gòu)的重組或調(diào)整，圍繞企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔高效的業(yè)務(wù)過程。當(dāng)然，這一步涉及到組織架構(gòu)的重大改變，必須非常慎重。

      (3)建立功能強(qiáng)大的知識(shí)管理系統(tǒng)，將各種不同類型的知識(shí)管理技術(shù)融合在一起，使集成平臺(tái)、知識(shí)平臺(tái)、辦公平臺(tái)和決策平臺(tái)共同地充分發(fā)揮作用。

      為配合這三階段的實(shí)現(xiàn)，企業(yè)首先應(yīng)設(shè)專題試點(diǎn)研究本企業(yè)知識(shí)管理的內(nèi)容和技術(shù)路線，獲取經(jīng)驗(yàn)后再全面推廣到工程建設(shè)和運(yùn)營中。

知識(shí)管理在地鐵建設(shè)發(fā)展中的作用

      從大道理講，知識(shí)管理有著其極大的吸引力，而企業(yè)在決定實(shí)施知識(shí)管理之前，要結(jié)合實(shí)際情況，尋找知識(shí)管理對(duì)本企業(yè)的利益所在和驅(qū)動(dòng)力所在，這對(duì)知識(shí)管理的推動(dòng)非常重要。本人認(rèn)為，對(duì)于各地鐵設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、建設(shè)管理單位和地鐵運(yùn)營單位，知識(shí)管理的作用表現(xiàn)在：

      (1)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的快速發(fā)展，要求我們能有效管理工程的質(zhì)量、進(jìn)度和投資。而知識(shí)管理通過快速、準(zhǔn)確地收集工程信息，進(jìn)行知識(shí)整合和加快知識(shí)流，可縮短工期，有助于提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量和速度，有助于招評(píng)標(biāo)工作的規(guī)范化和有助于施工進(jìn)度及質(zhì)量的控制。

      (2)地鐵是個(gè)新興的行業(yè)，地鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營的專業(yè)人才奇缺。為保護(hù)企業(yè)和個(gè)人的知識(shí)，企業(yè)有必要實(shí)施知識(shí)管理，有效挖掘員工的顯性及隱性知識(shí)，整合企業(yè)的知識(shí)庫，使企業(yè)不致因人員流動(dòng)而出現(xiàn)知識(shí)流失。

      (3)從持續(xù)發(fā)展考慮，現(xiàn)在開始實(shí)施知識(shí)管理，將使企業(yè)有豐富的知識(shí)庫和快速獲取信息的有效手段，有利于知識(shí)的創(chuàng)新。由于新思想新概念的不斷產(chǎn)生和應(yīng)用，可使企業(yè)在同行業(yè)中始終名列前茅，達(dá)到多快好省的設(shè)計(jì)和項(xiàng)目建設(shè)管理效果、實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的營運(yùn)。

      (4)經(jīng)歷了多個(gè)地鐵建設(shè)、運(yùn)營項(xiàng)目的實(shí)踐，知識(shí)管理可為員工提供一個(gè)充分交流的平臺(tái)，方便企業(yè)內(nèi)各專業(yè)、各部門進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)的知識(shí)溝通，甚至與同行的企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)交流。這一方面有利于豐富企業(yè)的知識(shí)庫，另方面有利于加快知識(shí)的創(chuàng)新和傳播。

企業(yè)當(dāng)前宜開展的具體的工作

      為配合緊張的項(xiàng)目建設(shè)工作進(jìn)行，企業(yè)應(yīng)把能高效處理目前急需業(yè)務(wù)的知識(shí)管理手段列為當(dāng)務(wù)之急，力求以簡(jiǎn)單、成熟的、易見成效的方法開始實(shí)施知識(shí)管理，把工作流程融人到系統(tǒng)流程。

4.1  利用企業(yè)現(xiàn)有設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)，規(guī)范圖紙和工程藍(lán)本的制作、審查、管理和使用。利用辦公自動(dòng)化系統(tǒng)管理工地的工程進(jìn)展

篇8

但這種情況很少出現(xiàn)在杭州。杭州的大多數(shù)站牌上都會(huì)滾動(dòng)顯示諸如“K4距離本站900米，35路距離本站200米”之類的信息，等車的人可以輕易估算出所等的車輛何時(shí)到站，大大減少了盲目等待的時(shí)間。其實(shí)現(xiàn)原理非常簡(jiǎn)單：在公交車上安裝GPS，GPS將車輛位置信息實(shí)時(shí)傳送到公交公司的后臺(tái)系統(tǒng)上，再由系統(tǒng)將信息推送到相應(yīng)的站點(diǎn)顯示出來。一個(gè)小小的信息化應(yīng)用，折射出來的卻是交通監(jiān)管部門的人性化管理思路。

浙江有朵交通云

“老百姓都希望公共交通工具能夠準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，但在中國，等車幾乎是必然的。交通信息化的一個(gè)重要作用就是將等車時(shí)間由未知變?yōu)橛兄獬丝偷慕箲]情緒，讓他安全舒適地到達(dá)。我們要做的就是將信息技術(shù)更多地和人性化結(jié)合在一起，把信息化演變成人性化?！闭憬〗煌◤d信息中心主任韓海航在接受記者采訪時(shí)指出。

公交站點(diǎn)的實(shí)時(shí)信息顯示屏只是整個(gè)浙江省“智能交通”的冰山一角，類似的應(yīng)用在浙江不勝枚舉：市民出行隨時(shí)都能看到路邊大屏幕上滾動(dòng)顯示的天氣預(yù)報(bào)和時(shí)政新聞；外出旅游不知道怎么走，可以登錄公眾出行信息系統(tǒng)查詢路線和實(shí)時(shí)路況；出租車上安裝的GPS終端，能隨時(shí)接收附近3000米以內(nèi)酒店發(fā)出的叫車呼叫；物流公司想讓貨物順利運(yùn)到海外，可以借助國家交通物流信息共享平臺(tái)；船民想多拉快跑賺效益，有船舶綜合監(jiān)管系統(tǒng)來護(hù)航。

目前，在浙江省交通廳、運(yùn)輸企業(yè)和云計(jì)算解決方案提供商的多方共同努力下，來自全省公路、水路、鐵路、民航系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)正在匯聚成一朵“交通云”，為“智慧浙江”貢獻(xiàn)著更大能量。

“談到智慧交通，很多人覺得就是指?jìng)鞲衅?。?shí)際上，傳感器只是很小的一部分，真正的智慧是把數(shù)據(jù)采集回來后的綜合分析處理，云計(jì)算就可以發(fā)揮作用了?！表n海航介紹，交通信息的特點(diǎn)是隨時(shí)隨地產(chǎn)生，情況千變?nèi)f化，而且交通管理的對(duì)象基本上都是移動(dòng)的。“也正因如此，交通云很有發(fā)展?jié)摿?。首先，它可以快速地提供服?wù)，云實(shí)際上就是一種服務(wù)能力；其次，它具有快速處理的能力；第三，彈性計(jì)算是云的一大優(yōu)勢(shì)，例如早晚高峰時(shí)大家都會(huì)對(duì)交通信息特別關(guān)注，如果這時(shí)候發(fā)生突發(fā)事件，大家都會(huì)登錄公眾出行系統(tǒng)查詢，系統(tǒng)正常情況下的信息訪問量只有10%，但此時(shí)可能瞬間擴(kuò)大到80%，交通云的彈性計(jì)算能力就可以應(yīng)對(duì)這種情況?？梢哉f，云計(jì)算對(duì)于交通信息化的發(fā)展至關(guān)重要?！?/p>

網(wǎng)絡(luò)是行業(yè)運(yùn)營支柱

據(jù)韓海航介紹，浙江省交通運(yùn)輸信息化十二五規(guī)劃將“建成全面深入的感知系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)、建成能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源整合優(yōu)化的基礎(chǔ)平臺(tái)、完善和提高管理機(jī)制”作為支撐性目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)政府職能的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)交通行業(yè)轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)是支撐交通行業(yè)運(yùn)營的支柱。

在智能交通的建設(shè)過程中，云計(jì)算解決方案提供商H3C具體參與了杭州地鐵1號(hào)線信息化系統(tǒng)建設(shè)等項(xiàng)目，為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的穩(wěn)定安全和高效運(yùn)行提供了有力保障。

針對(duì)交通行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用特點(diǎn)，H3C為浙江省交通廳打造了定制化的涵蓋云內(nèi)互聯(lián)、云間互聯(lián)和云端互聯(lián)的云就緒網(wǎng)絡(luò)。H3C公共事業(yè)系統(tǒng)部副總監(jiān)徐繼恒指出：“通過構(gòu)建跨各交通運(yùn)輸行業(yè)的大型交通政務(wù)云，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息的高速流轉(zhuǎn)，提供及時(shí)可靠的公眾交通信息，既能提升運(yùn)營效率和公眾滿意度，符合綠色環(huán)保的出行需求，也為國家和百姓減少了很多不必要的損失。例如鐵道部互聯(lián)網(wǎng)售票中心在2012年春節(jié)前開通網(wǎng)絡(luò)售票，據(jù)綜合評(píng)估，因無需到窗口排隊(duì)買票而減少的社會(huì)損失就達(dá)100多億元?！?/p>

當(dāng)前，隨著高清視頻、IP語音、公共資源平臺(tái)等應(yīng)用上線，交通行業(yè)面臨著數(shù)據(jù)大集中帶來的業(yè)務(wù)整合，如何解決快速增加的業(yè)務(wù)流量與廣域網(wǎng)有限的帶寬資源之間的矛盾，H3C公共事業(yè)系統(tǒng)部總監(jiān)傅強(qiáng)給出具體應(yīng)對(duì)方案:“在帶寬上我們可以進(jìn)行鏈路優(yōu)化和負(fù)載均衡，同時(shí)針對(duì)不同業(yè)務(wù)，提供精細(xì)、可靠的QoS技術(shù)保證，優(yōu)化帶寬的運(yùn)用率；此外還可以通過多路由負(fù)載分擔(dān)來幫助用戶緩解帶寬壓力?！?/p>

鏈接

云中的體制困惑

盡管從去年就開始籌劃交通云的建設(shè)，但韓海航坦言，目前浙江省交通云仍處于技術(shù)研討階段，其中的制約因素主要來自于體制問題。民航、公路、鐵路等分屬不同的行政部門，這給數(shù)據(jù)共享帶來了不小的難度?！拔覀冄巯鲁珜?dǎo)的是在省市兩級(jí)建立數(shù)據(jù)中心，但交通本身是一個(gè)正在轉(zhuǎn)型的行業(yè)，傳統(tǒng)的體制壁壘和理念等阻礙了信息化發(fā)展?！?/p>

篇9

在北京地鐵運(yùn)營公司的員工隊(duì)伍中，青年員工的比例高達(dá)80%。他們普遍具有較高學(xué)歷，思想活躍，接受新鮮事物快，競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新意識(shí)較強(qiáng)，敢于發(fā)表自己的見解，是企業(yè)發(fā)展的一支生力軍。為了充分發(fā)揮青年員工的積極性和創(chuàng)造性，就必須了解他們的所思所想，滿足他們成長發(fā)展的意愿和要求。為此，公司共青團(tuán)組織在黨委的指導(dǎo)幫助下，積極探索運(yùn)用傾聽的方式，在企業(yè)各級(jí)管理層和青年員工之間搭建起一座順暢溝通的橋梁。

公司黨委創(chuàng)造性地提出，傾聽活動(dòng)要以基層團(tuán)支部為基礎(chǔ)，二級(jí)單位團(tuán)委具體指導(dǎo)，公司團(tuán)委總體負(fù)責(zé)。

按照這個(gè)要求，公司團(tuán)委制定了傾聽工作的五項(xiàng)任務(wù)：一是傾聽青年心聲，了解青年的思想、學(xué)習(xí)、生活和工作狀況，關(guān)注青年成長需求，把握青年發(fā)展脈搏。二是準(zhǔn)確、及時(shí)、全面地向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門反映青年的意愿。三是善于發(fā)現(xiàn)青年的閃光點(diǎn)，凝聚青年的智慧和力量。四是傳達(dá)黨政工團(tuán)組織對(duì)青年的關(guān)懷，解答青年關(guān)注的問題，解決青年遇到的困難，服務(wù)青年成長成才。五是妥善處理青年員工的矛盾問題，促進(jìn)企業(yè)和諧發(fā)展。

公司團(tuán)委圍繞公司的重要決策和各單位較為集中的熱點(diǎn)問題，有針對(duì)性地到各基層單位開展傾聽活動(dòng)。設(shè)立了“地鐵青年信箱”，開通了“地鐵共青團(tuán)博客”，廣泛收集來自青年員工的信息。對(duì)于收集到的意見建議進(jìn)行歸納之后，聯(lián)系相關(guān)部門認(rèn)真予以處理，并形成青年思想動(dòng)態(tài)分析及時(shí)向公司黨委匯報(bào)。各二級(jí)單位團(tuán)委、直屬團(tuán)支部結(jié)合本單位實(shí)際，采取“團(tuán)委書記與團(tuán)員青年談心會(huì)”、“團(tuán)員青年座談會(huì)”、“團(tuán)干部聯(lián)系點(diǎn)”、“團(tuán)組織傾聽日”等多種形式搭建良好的溝通平臺(tái)，還通過建立QQ群、飛信群、共青團(tuán)網(wǎng)站及博客等暢通溝通渠道?；鶎訄F(tuán)支部將傾聽活動(dòng)融入到日常工作之中，隨時(shí)了解青年關(guān)心的熱點(diǎn)問題，及時(shí)向上級(jí)團(tuán)組織反映青年的意愿和要求，確保傾聽渠道的暢通。

傾聽活動(dòng)開展三年以來，收集到團(tuán)員青年的意見建議共計(jì)1500余條，其中已解決580余條，占38.7%；已答復(fù)490余條，占32.7%；正在推進(jìn)解決430余條，占28.6%。這項(xiàng)活動(dòng)使青年員工發(fā)表意見建議的熱情空前高漲，主人翁意識(shí)顯著增強(qiáng)，工作積極性創(chuàng)造性得到進(jìn)一步發(fā)揮。

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（一）經(jīng)濟(jì)弱復(fù)蘇，投資有必要加大

經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示：4月份PPI同比下降2.6%創(chuàng)6個(gè)月新低，匯豐的5月份PMI預(yù)覽值為49.6，創(chuàng)7個(gè)月新低，4月份固定資產(chǎn)投資同比增速小幅回落至20.1%，基礎(chǔ)設(shè)施投資增速下滑拖累了整體投資放緩，整體看當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長乏力。6月9日將公布5月份的PPI、固定資產(chǎn)投資等經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)不佳則加大固定投資投入的概率相對(duì)較大。從實(shí)證角度看，鐵路基礎(chǔ)建設(shè)將跟GDP的增速密切相關(guān)，鐵路基建不會(huì)形成類似房地產(chǎn)的資產(chǎn)價(jià)值泡沫，是有益民生的投資，基于鐵路交軌的投資對(duì)我國GDP帶動(dòng)作用顯著。去年印發(fā)的《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出：2015年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里左右，在調(diào)控房地產(chǎn)的前提下，要實(shí)現(xiàn)7.5%的GDP目標(biāo)，離不開加大鐵路基建的投入和建設(shè)。

（二）業(yè)務(wù)需求仍較大

鐵路方面：2012年高鐵通車?yán)锍?700公里，有分析預(yù)測(cè)2013和2014年高鐵通車有望達(dá)到3500公里和6500公里，對(duì)動(dòng)車組需求年均超過400標(biāo)列。城市交軌方面：目前我國約有30多個(gè)城市正在申請(qǐng)建地鐵。而按照地鐵建設(shè)的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（城市人口300萬以上，GDP達(dá)到1000億元，地方財(cái)政收入100億元），中國約有50座城市可以申請(qǐng)地鐵，城軌業(yè)務(wù)進(jìn)入業(yè)績(jī)釋放期。預(yù)計(jì)2015年底我國城軌交通總里程約3856公里，新增運(yùn)營里程帶來的車輛需求年復(fù)合增長率約10%。另外隨著智慧城市的深入人心，對(duì)城市交軌的相關(guān)設(shè)備和服務(wù)需求上升。

（三）鐵路體制改革契機(jī)

按照《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》，目前已經(jīng)逐步實(shí)行政企分開，交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，目前相關(guān)機(jī)構(gòu)設(shè)置已經(jīng)逐步到位。據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)國家鐵路局主要職責(zé)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制規(guī)定的通知》方案取消的15項(xiàng)行政審批事項(xiàng)中：取消開行客貨直通列車、辦理軍事運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸審批、取消企業(yè)自備車輛參加鐵路運(yùn)輸審批、取消企業(yè)鐵路專用線與國鐵接軌審批、取消鐵路工業(yè)產(chǎn)品制造特許證核發(fā)、取消鐵路基建大中型項(xiàng)目工程施工、監(jiān)理、物資采購評(píng)標(biāo)結(jié)果審批等。該方案一定程度上淡化了鐵路壟斷地位，相當(dāng)于放寬了企業(yè)進(jìn)入鐵路市場(chǎng)的條件。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和鐵路客貨運(yùn)裝備制造企業(yè)將潛在受益。

（四）鐵路招標(biāo)時(shí)間窗口開啟