導語：如何才能寫好一篇企業(yè)物流規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關鍵詞] 物流系統(tǒng) 規(guī)劃設計 體會

20世紀70年代,自動化物流系統(tǒng)已在先進工業(yè)國家的制造行業(yè)中廣泛采用。日本豐田汽車公司首先提出著名的JIT準時制生產(chǎn)方式,開創(chuàng)了現(xiàn)代制造管理的先河。與此同時,美國制造業(yè)提出了計算機集成制造(CIM和CIMS)概念,并在機械制造業(yè)推廣。隨著電子技術和計算機技術(包括網(wǎng)絡技術)的發(fā)展,現(xiàn)代物流在制造業(yè)的應用取得了輝煌的成就,成為現(xiàn)代制造技術體系的物質支撐?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)在此期間完成了質的飛躍。現(xiàn)代物流作為企業(yè)新的利潤源泉,已為越來越多的人們所認同,為此,物流系統(tǒng)設計也成為當今世界備受各國政府和企業(yè)關心的課題。物流系統(tǒng)設計是指經(jīng)過系統(tǒng)分析,完成物流系統(tǒng)硬件結構和軟件結構體系的構想,形成物流系統(tǒng)組織設計和技術方案的過程。企業(yè)物流是具體的、微觀的物流活動的典型領域,企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計就是根據(jù)企業(yè)物流的功能要求,以提高服務水平、運作效率和經(jīng)濟效益為目的,制定各要素的配置方案,最終建立起企業(yè)物流系統(tǒng)所要求具備的能力,即: 快速響應、最低庫存、集中運輸、最小變異、質量以及生命周期支持等。

對企業(yè)物流系統(tǒng)進行規(guī)劃設計,應在一定的原則下進行,這些原則對規(guī)劃設計的實施具有提綱領的作用。具體來說,這些原則包括:

1.市場原則:企業(yè)在開放性的市場中獲得進行物流系統(tǒng)規(guī)劃設計所需的資源。

2.網(wǎng)絡集成原則:企業(yè)通過一定的制度安排,將物流資源、物流業(yè)務、物流信息等要素進行統(tǒng)一規(guī)劃,形成網(wǎng)絡化管理,實現(xiàn)要素間的協(xié)調與配合,使所有要素作為一個整體發(fā)揮功能。

3.靈活性原則:企業(yè)能夠根據(jù)市場需求和供給以及社會經(jīng)濟發(fā)展的變化及時調整可利用的資源,做出有效的應對。

在對企業(yè)進行物流系統(tǒng)設計規(guī)劃之前,還應對以下幾個方面進行充分調研分析:

1.市場情況:隨時跟蹤物流市場總體狀況,有助于掌握宏觀,找準本企業(yè)的市場定位。

2.行業(yè)狀況:掌握行業(yè)基本物流水平,進行同業(yè)對比,對行業(yè)內主要競爭對手進行競爭力分析,從而合理規(guī)劃企業(yè)物流,發(fā)展自身的核心競爭力。

3.企業(yè)自身情況:包括本企業(yè)的物流業(yè)務流程、管理制度、人員素質、客戶信息、物流技術運用現(xiàn)狀、成本費用等,繪出整個企業(yè)物流系統(tǒng)的相互關系圖,為實現(xiàn)企業(yè)物流作業(yè)一體化、提高企業(yè)物流效率奠定基礎。

4.其它非物流因素:包括地區(qū)市場差異、經(jīng)濟發(fā)展狀況、工業(yè)標準、政策法規(guī)等。這些方面都對物流的規(guī)劃有著直接的影響。

在對以上幾點充分調研后,就可以分析出影響整個企業(yè)物流系統(tǒng)能力的薄弱環(huán)節(jié),從而進行有針對性的規(guī)劃設計。

下面以生產(chǎn)企業(yè)為例,來談幾點企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的體會。

生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)是一個有機的整體,以采購物流為起點,經(jīng)過運輸、搬運、裝卸、加工、包裝、存儲,以銷售配送和回收物流為歸宿,生產(chǎn)物流是其核心。也可以把其物流活動歸為貨物流和信息流兩類。其中,貨物流可以進一步細分為采購、制造支持和產(chǎn)品配送;而信息流則細分為計劃/協(xié)調流和作業(yè)流。在規(guī)劃生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的過程中,關鍵點在于使企業(yè)內部物流和外部物流一體化、均衡化,消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象,以初步建立并完善內部物流準時化管理和供應鏈一體化管理系統(tǒng)為目標,達到合理、高效的目的。

根據(jù)上述原則和理論,可以從以下四個方面來對生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)進行規(guī)劃設計:

1.物流節(jié)點布局規(guī)劃:物流節(jié)點是指各種貨運車站、港口碼頭、機場、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫等設施。物流節(jié)點布局規(guī)劃不僅包括確定物流節(jié)點的規(guī)模、功能、數(shù)量和地點,同時還要確定廠區(qū)及車間的平面布局,如倉儲區(qū)、分揀區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、內部通道等的布局等。根據(jù)物流節(jié)點的功能、作業(yè)流程和服務質量要求等,形成物流節(jié)點的網(wǎng)絡化,該網(wǎng)絡應融合信息和運輸功能,包括了與訂貨處理、存貨管理以及物料搬運等有關的具體工作。同時,在動態(tài)的市場競爭性環(huán)境中,物流節(jié)點網(wǎng)絡也應該是動態(tài)的和靈活的,企業(yè)必須根據(jù)實際情況不斷地對物流節(jié)點網(wǎng)絡進行修正?？梢哉f,企業(yè)的物流節(jié)點網(wǎng)絡結構將直接影響企業(yè)物流的效率和成本。

2.物流信息化:企業(yè)的物流系統(tǒng)設計越有效,它對信息的準確性就越敏感。信息流反映了一個物流系統(tǒng)的動態(tài)形態(tài),物流信息中最重要的有兩類:一類是趨勢預測信息;一類是有關訂單處理的信息。這兩類信息的質量問題直接影響物流的成本與效率。首先,預測是根據(jù)歷史資料、當前的業(yè)務情況等預估未來的業(yè)務水平,由于大量的物流活動是根據(jù)未來需求發(fā)生的,不準確的判斷或預測就會引起存貨短缺或過剩;其次,不準確的訂單會引發(fā)物流成本卻可能無法完成最終銷售。因此,物流信息的質量和及時性是物流運作的關鍵因素。20世紀70年代以后,計算機技術發(fā)展迅速,特別是20世紀90年代以后,網(wǎng)絡技術得到廣泛應用,企業(yè)使用IT的能力與公司戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)形成正相關關系,企業(yè)可以通過信息化建設,將物料需求計劃、生產(chǎn)情況、存貨、倉儲、訂單、客戶和供應商信息等物流信息通過管理信息系統(tǒng)軟件整合起來,實現(xiàn)資源共享,達到企業(yè)內部物流和外部物流的均衡化,并形成高質量、低成本的良性循環(huán)。

3.運輸方式的選擇:在既定的節(jié)點設施網(wǎng)絡結構和信息化能力下,運輸就是從地理上給存貨定位的一個物流功能領域。由于運輸對可見成本有十分明顯的影響,長期以來始終得到企業(yè)管理部門的普遍重視。從物流系統(tǒng)的觀點來看,運輸成本、運輸時效性和可靠性最為重要。根據(jù)企業(yè)負擔能力,可以選擇自有車隊的運輸、合同運輸或公共運輸?shù)姆绞絹韺崿F(xiàn)運輸功能;根據(jù)運輸工具的不同,可以選擇空運、海運、陸運或聯(lián)合運輸?shù)姆绞?。各種方式的運輸各有優(yōu)缺點,企業(yè)必須根據(jù)自身的實際情況選擇。選擇合理的運輸方式,有助于企業(yè)提高競爭力。選擇運輸方式,應考慮能把物流系統(tǒng)總成本降至最低,但是成本最低的運輸,不一定會將總成本降至最低,還必須同時考慮運輸?shù)臅r效性和可靠性。運輸時效性和可靠性與成本有關,主要表現(xiàn)在以下兩個方面:一是運輸速度越快,收取的運費也會越高,同時在途存貨越少,貨物完成消費準備的時間就越短;二是運輸?shù)目煽啃栽礁?貨物損耗越少,如果可靠性低,就需要儲備安全存貨,以防不測。選擇最理想的運輸方式時,關鍵問題就在于如何權衡運輸方式、時效性、可靠性與成本的關系。

4.庫存和倉儲管理:首先,在生產(chǎn)企業(yè)中,常常要求入廠物料既要及時又要保證最小庫存,而缺貨區(qū)是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結紐帶,因此對庫存的規(guī)定與管理,便成了企業(yè)物流是否順暢的關鍵之一。良好的庫存管理政策是基于減少企業(yè)外部環(huán)境的不確定因素對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營以及成本上的影響的目的,從采購供應計劃管理、物資采購控制和信息溝通等方面加強采購管理,從而降低庫存的資金占用,加速物料的周轉,提高流動資金的利用率,同時,為核心客戶優(yōu)先安排存貨權,以贏得核心市場。其次,很多物流過程中的重要活動會出現(xiàn)在倉儲這個環(huán)節(jié)上,比如貨物分類、訂單分揀、運輸?shù)?有時還包括產(chǎn)品的修改與裝配。物料搬運是倉儲中的一項重要活動。搬運會產(chǎn)生貨損,產(chǎn)品搬運的次數(shù)越少,產(chǎn)品受損的可能性就越小,倉庫內的整體運作效率就越高。在貨物進出過程中,一般要求做到裝卸搬運集裝化,以減少物料搬運次數(shù),提高物料搬運活性指數(shù),使儲、運、包一體化,集裝單元化,真正做到供應鏈一體化管理。

最后,在按照以上方法做出物流規(guī)劃設計方案后,應在實施階段及時總結和發(fā)現(xiàn)問題,并結合下述內容評估方案的實施效果:

1.通過物流節(jié)點的布局規(guī)劃和運用設備、設施和工位器具等,是否使物料搬運量減至最低,使整個企業(yè)的生產(chǎn)情況相互適應,是否對增加生產(chǎn)能力、提高整個系統(tǒng)運轉效率、節(jié)約能源等發(fā)揮積極作用。

2.是否通過物流系統(tǒng)規(guī)劃設計做到了生產(chǎn)過程流暢、按節(jié)奏組織管理生產(chǎn)、作業(yè),使成本降到最低,增加企業(yè)靈活性,提高企業(yè)的競爭能力并取得明顯的經(jīng)濟效益。

參考文獻:

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關鍵詞：物流規(guī)劃系統(tǒng) 傳統(tǒng)企業(yè) 信息化

引言

傳統(tǒng)企業(yè)就是指“磚頭加水泥”的傳統(tǒng)的實體企業(yè)。傳統(tǒng)的實體企業(yè)一度都是是物質財富的直接創(chuàng)造者，是社會經(jīng)濟的基礎和支柱。隨著社會的發(fā)展、技術的進步，物流系統(tǒng)在傳統(tǒng)企業(yè)中重要性日益顯現(xiàn)。物流體系作為企業(yè)成本產(chǎn)生和實現(xiàn)顧客服務的必要環(huán)節(jié)，對企業(yè)價值的實現(xiàn)越來越重。

一、背景分析

連鎖超市是傳統(tǒng)企業(yè)的代表。這種零售業(yè)模式于20世紀末在中國起源，連鎖超市以其便民、價廉、品種齊全等特色逐步占據(jù)終端消費市場，而M超市便是那個時代的產(chǎn)物。M超市憑借其優(yōu)秀的銷售模式和國有企業(yè)的特殊優(yōu)勢，逐步在終端消費市場站穩(wěn)了腳跟。隨著市場經(jīng)濟體制的逐步發(fā)展，M超市已經(jīng)出現(xiàn)了發(fā)展的瓶頸，嚴重制約了今后的發(fā)展。

隨著信息技術的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的M超市面臨的競爭已經(jīng)全面擴大，傳統(tǒng)的有家樂福、麥德龍、歐尚、易初蓮花等國際國內大型倉儲式連鎖超市的競爭，新型的有淘寶、我買網(wǎng)等電子商務網(wǎng)店的競爭。與傳統(tǒng)或者新型的競爭對手相比，M超市都逐步處在劣勢。目前，M超市的物流倉儲配備如下：擁有3個倉庫，面積均為500平方米；在5個區(qū)共有65個實體連鎖超市，32輛物流運輸車輛，實行的是傍晚配送制度。M超市一直按照傳統(tǒng)連鎖零售業(yè)方式運營，主營為日用消費品。采購方面實行向分銷商采購方式，庫存方面實行按預測安全庫存方式進行補貨，配送方面實行統(tǒng)一調度32輛車負責全面運輸?shù)姆绞健?/p>

由此可見，由于內部和外部因素的變化，雖然居民的收入也在不斷的提高，但是競爭對手增多，人們消費方式的轉變導致了越來越少的顧客光顧M超市，公司的銷售收入也徘徊不前。在這個背景下，M超市要想繼續(xù)發(fā)展，必須調整其發(fā)展戰(zhàn)略。M超市的管理者經(jīng)過向專家咨詢決定也實行電子商務，且其模式為物流規(guī)劃系統(tǒng)模式。

二、物流規(guī)劃系統(tǒng)的目標

由于M超市物流規(guī)劃流程逐層規(guī)劃需要的數(shù)據(jù)量非常大，且實行起來非常復雜。因此本文在理論研究上將選擇一個融合三個層次的物流系統(tǒng)規(guī)劃，即考慮的是M超市的存在性、是否轉化為信息化商店以及是否在潛在的地方營業(yè)、車輛裝載如何優(yōu)化和遞送路線如何優(yōu)化。如下圖所示，M超市的物流規(guī)劃方案將由三個主要領域決定。

三、物流網(wǎng)絡規(guī)劃方案

M超市的物流網(wǎng)絡規(guī)劃同樣遵循前文所說的規(guī)劃方法，因此在這里不再做贅述。

四、物流績效評價

結合M超市的特點，建立指標如下：

五、結語

隨著經(jīng)濟全球化、供應鏈一體化以及網(wǎng)上店鋪的發(fā)展，很多傳統(tǒng)的實體企業(yè)都在進行電子商務的嘗試。而企業(yè)實施電子商務的前提就是物流系統(tǒng)的信息化建設。在該模式中，物流系統(tǒng)規(guī)劃是重要一環(huán)。面對物流信息化這一特殊經(jīng)營模式，傳統(tǒng)的實體企業(yè)必須改變固有的觀念，以信息化為基礎，建設物流系統(tǒng)。

參考文獻：

[1]葉津凌，基于Web服務的供應鏈管理及其整合，大眾科技，2011（8）：12

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物流企業(yè)在購進商品和出售商品時所需要繳納增值稅。對于物流企業(yè)而言，其購銷業(yè)務開展的過程可以作為小規(guī)模納稅人進行處理，按3%的比例提取增值稅，同時也能夠作為一般納稅人處理，適用低稅率13%，高稅率則為17%。案例分析：A是一家醫(yī)療器械的生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)的一套醫(yī)療設備售價為50萬元。B是一家物流公司。兩家由于保持多年良好的業(yè)務往來，所以B公司可以享受48萬元的優(yōu)惠價格（以上價格均不含增值稅），有一家醫(yī)院欲向B公司購買這套醫(yī)療設備，B公司應怎樣參與這筆業(yè)務？籌劃方案一：B公司以小規(guī)模納稅人身份按48萬元購入這套醫(yī)療設備，然后再按50萬元的價格轉賣給醫(yī)院，其應承擔的增值稅為1.5萬元（50萬元*3%）。

籌劃方案二：B公司以一般納稅人身份按48萬元購入這套醫(yī)療設備，然后再按50萬元的價格轉賣給醫(yī)院，其應承擔的增值稅為0.34萬元（50萬元*17%-48萬元*17%）。很明顯地可以看出，在此案例中B公司作為小規(guī)模納稅人所承擔要繳納的增值稅要高于作為一般納稅人所承擔要繳納的增值稅。若B公司作為小規(guī)模納稅人來納稅不僅會增加其增值稅納稅的納稅負擔，也直接地增加了其城市維護建設稅和教育費附加的計稅基數(shù)，同樣是以50萬元的價格轉賣給醫(yī)院，小規(guī)模納稅人的收益就比一般納稅人的收益要少一部分。物流企業(yè)在經(jīng)營過程中對納稅人身份的選擇也不是絕對的，若企業(yè)所從事購銷差價較低的業(yè)務較多時，企業(yè)應盡量取得作為一般納稅人納稅的資格；若企業(yè)所從事購銷差價較高的業(yè)務較多時，企業(yè)作為小規(guī)模納稅人納稅取得的收益可能會多一些。籌劃方案三：如果B公司按照國家有關規(guī)定進行代購業(yè)務，即由A公司直接開具發(fā)票給醫(yī)院，并且由B公司來轉交。

A公司以50萬的合同價把醫(yī)療設備賣給醫(yī)院，并且付給B公司手續(xù)費20000元。這樣B公司就需要繳納5%的營業(yè)稅，其手續(xù)費屬于服務業(yè)務收入，則需要交納的營業(yè)稅為0.1萬元（2萬元*5%）。由此可見，作為物流企業(yè)以者代購的身份來經(jīng)營購銷業(yè)務的納稅成本是最低的，由于企業(yè)作為者代購可以不墊付資金，只收取的手續(xù)費，不影響企業(yè)的資金運轉。

二、營業(yè)稅的籌劃

物流企業(yè)在對客戶提供勞務或服務的過程中，也會產(chǎn)生營業(yè)稅的繳納。其中，企業(yè)承擔貨品的運輸、配送、裝載與卸運等業(yè)務或服務得到的收益，根據(jù)營業(yè)稅稅收的相關規(guī)定，按照交通運輸業(yè)適用稅率3%來處理；企業(yè)按委托完成貨物運輸、倉儲、包裝、物流加工、租賃等服務得到的收入，根據(jù)營業(yè)稅繳納的相關規(guī)定，按照服務業(yè)適用稅率5%來處理。2008年11月5日修訂的《營業(yè)稅暫行條例》第3條有如下說明：納稅人兼有不同稅目應當繳納營業(yè)稅的勞務、轉讓無形資產(chǎn)或者銷售不動產(chǎn)，應分別對不同稅目展開分別核算；未分別核算營業(yè)額的，從高適用稅率。這就使得企業(yè)存在從高計算營業(yè)稅并且多支付營業(yè)稅的狀況，針對這一情況，物流企業(yè)應稅業(yè)務應分開處理，按照各自規(guī)定的不同的稅率來計算營業(yè)稅，以避免從高適用稅率來納稅的風險。這就要求物流企業(yè)必須將適用3%稅率的業(yè)務與適用5%稅率的業(yè)務分開核算，否則就會承擔統(tǒng)一按照5％的稅率繳納營業(yè)稅的風險，同樣這也會增加城市維護建設稅和教育費附加的計稅基數(shù)。大多數(shù)物流企業(yè)都擁有自己的運輸車輛并用其來提供運輸勞務，但是還有一部分的聯(lián)合運輸業(yè)務，如果可以從全部的營業(yè)額中減去這些支出，就可以降低整體的營業(yè)額，從而降低營業(yè)稅的計稅基礎，減少營業(yè)稅的繳納。《國家稅務總局關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》（國稅發(fā)[2005]208號）規(guī)定：試點物流企業(yè)將其承攬的運輸業(yè)務分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運輸企業(yè)的運費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。由此可見，物流企業(yè)必須積極申請成為試點物流企業(yè)，以便享有這一優(yōu)惠政策，降低營業(yè)稅的計稅基礎，減少一些不必要的納稅。

2011年，《營業(yè)稅改征增值稅試點方案》被國家批準推出，目前試點地區(qū)試點范圍包括交通運輸業(yè)、部分現(xiàn)代服務業(yè)等生產(chǎn)業(yè)，后期將逐步推廣至其他行業(yè)。待條件成熟時，可選擇部分行業(yè)在全國范圍內進行全行業(yè)試點。這一法案目前還只是在經(jīng)濟輻射效應明顯、改革示范作用較強的地區(qū)實施，待這一法案正式實施開展對于物流行業(yè)無疑是一項更好的優(yōu)惠，增加了其籌劃的寬度。

三、企業(yè)所得稅的籌劃

《國家稅務總局關于物流企業(yè)繳納企業(yè)所得稅問題的通知》規(guī)定：物流企業(yè)在同一省、自治區(qū)、直轄市范圍內設立的跨區(qū)域機構(包括場所、網(wǎng)點)，凡在總部統(tǒng)一領導下統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一核算，不設銀行結算賬戶、不編制財務報表和賬簿，并與總部微機聯(lián)網(wǎng)、實行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅由總部統(tǒng)一繳納，跨區(qū)域機構不就地繳納企業(yè)所得稅。所有不滿足以上所述條件之一的跨區(qū)域機構(包括場所、網(wǎng)點)，不能被列入統(tǒng)一核算范圍，應當根據(jù)自己所處地區(qū)的情況，分別核算繳納企業(yè)所得稅。這條規(guī)定就給予了物流集團很大的籌劃空間。物流集團可以考慮將其子公司轉變成為分公司，使其分公司作為一個在總部統(tǒng)一領導下統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一核算，不設銀行結算賬戶、不編制財務報表和賬簿，并與總部微機聯(lián)網(wǎng)、實行統(tǒng)一規(guī)范管理的一個分支，通過分支機構間的相互彌補盈虧從而降低企業(yè)集團的應納稅所得額，實行由總部來統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅。在稅法中多多少少還存在一定量的缺陷性條款，也就是稅法漏洞，主要是由于稅法在文字上面的忽略、稅收在征管活動中存在的漏洞，這就使得納稅人可以在一定的條件下可以主動地界定自己的納稅行為，以達到規(guī)避納稅的目的。對于納稅人而言，要利用好此方法，充分利用漏洞來爭取些不違法的利益。目前就中國的物流行業(yè)來看，其發(fā)展還不算完善，具有復雜多樣的特點。中國目前還沒有統(tǒng)一的稅收法規(guī)是專門針對物流行業(yè)，由于沒有對物流業(yè)單獨設立稅種，而是散見于增值稅、營業(yè)稅、企業(yè)所得稅等稅種的具體規(guī)定、征收管理之中，由于這些稅種間存在著一些不能相互協(xié)調的地方，使得利用缺陷性條款來進行納稅籌劃更加具有實施的可能性。在現(xiàn)階段的市場經(jīng)濟狀況之下，物流企業(yè)靈活選擇會計政策的空間依舊是比較理想的，應當根據(jù)結合自己的實際情況，利用會計政策中的可以選擇進行好籌劃，權衡好政策選擇的利弊，使得企業(yè)稅負減輕的同時也獲得利益最大化。

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關鍵詞 整合并購 質量管理 第三方物流

中圖分類號：R95 文獻標識碼：C 文章編號：1006-1533(2011)07-0357-03

在《全國藥品流通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2011-2015）》（以下簡稱《規(guī)劃》）政策的支持下，重組和并購成了未來5年的主旋律。但是，目前國內醫(yī)藥流通行業(yè)“小、亂、雜”、管理水平參差不齊、秩序不規(guī)范、跨地域管理和當?shù)卣闹С至Χ鹊葐栴}給質量管理帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，質量管理面臨重新定位，須重新尋找方向和思路。

1 大型醫(yī)藥流通企業(yè)質量管理的發(fā)展方向

1.1 構筑完善的一體化信息系統(tǒng)

利用信息手段對藥品進、銷、存等進行及時追蹤，一方面是藥品監(jiān)管的趨勢，另一方面，企業(yè)也可以利用電子商務、信息增值服務和網(wǎng)絡郵購等手段開辟新的贏利空間。因此，上至政府有關部門、下至企業(yè)，都對信息化建設投入了更多的關注。新版GSP討論稿在“設施設備”一章中專門對計算機信息系統(tǒng)的配置、硬件與網(wǎng)絡、操作管理、數(shù)據(jù)安全做了明確的要求。目前，國藥控股股份有限公司（以下簡稱國控）、上海醫(yī)藥集團股份有限公司（以下簡稱上藥）、九州通醫(yī)藥集團股份有限公司（以下簡稱九州通）和華潤集團（以下簡稱華潤）等國內大型醫(yī)藥流通企業(yè)都開發(fā)了自己的企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP），把企業(yè)的采購、銷售、庫存和物流配送（WMS）有效地管理起來，優(yōu)化流程、規(guī)范管理。但是，各企業(yè)間信息缺乏相互連接和共享，使得信息在整個醫(yī)藥流通體系的供應鏈上不能夠有效地擴展開來。大型醫(yī)藥流通企業(yè)應該充分利用自己的影響力，推動政府加快醫(yī)藥信息化建設步伐，積極推廣應用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、自動連續(xù)補貨系統(tǒng)(CRP)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、銷售實時控制系統(tǒng)(POS)、尋車尋貨系統(tǒng)(KIT)、資金快速支付系統(tǒng)(EFl)以及條形碼技術，實現(xiàn)醫(yī)藥供應商、批發(fā)商、零售商、醫(yī)院、監(jiān)管部門通過網(wǎng)絡共享信息，提高庫存管理、裝卸搬運、采購、訂貨、配送、訂單處理等環(huán)節(jié)的效率[1],同時保證醫(yī)藥監(jiān)管部門的全天候監(jiān)管。

1.2 構筑標準化、專業(yè)化、一體化的質量管理體系

新版GSP討論稿對質量管理體系的要求是：藥品批發(fā)及物流企業(yè)應當建立藥品質量管理體系并使之有效運行，包括制定質量方針和目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進等活動，對質量體系內審、改進、內審適用范圍、質量風險管理、風險評估、風險級別管理給出了明確的定義。從中不難看出，新版GSP正在和國際ISO標準趨向一致。國控自2007年開始，就聘請專門的咨詢機構開始了集團內ISO 9001標準的認證工作；上藥物流2010年也通過了ISO質量管理體系認證的復審，完成了現(xiàn)有質量體系與國際標準的對接。

但是,作為行業(yè)的領頭羊，有些問題還需要和監(jiān)管部門一起探討，用自己探索的經(jīng)驗和領先的思路為監(jiān)管部門出臺法規(guī)提供依據(jù)。

1.2.1 藥品編碼沒有形成統(tǒng)一標準

我國藥品編碼未實現(xiàn)標準化，無論是醫(yī)藥工商企業(yè)還是醫(yī)療機構，均自行設計編碼，自成體系，相互之間不兼容。已有編碼只能在各自的系統(tǒng)內使用，大大增加了藥品監(jiān)管的難度。國家2011年4月1日起強制推行的基本藥物電子監(jiān)管碼掃描、上傳是監(jiān)管部門在編碼統(tǒng)一上邁出的重要一步。

1.2.2 藥品包裝規(guī)格不統(tǒng)一

要實現(xiàn)藥品機械化自動入庫、堆放、出庫，藥品包裝規(guī)格要統(tǒng)一。但國內各企業(yè)藥品包裝規(guī)格彼此間差異很大，往往造成很多新建的物流中心在藥品入庫和出庫時還需要轉換包裝，增加了勞動力成本，降低了物流效率。

1.2.3 冷鏈物流標準的滯后

2008年，浙江英特藥業(yè)與浙江省醫(yī)藥行業(yè)協(xié)會、浙江省疾控中心起草了浙江省的《藥品冷鏈技術與管理規(guī)范》；2010年5月，江蘇省食品藥品監(jiān)管局在全國率先出臺了《江蘇省藥品冷鏈物流操作規(guī)范（暫行）》。這些地方規(guī)范規(guī)定：冷鏈系統(tǒng)涉及的設施設備及運輸途徑等均須經(jīng)過驗證、確認和批準后方可投入使用；涉及冷藏藥品生產(chǎn)、經(jīng)營、使用單位以及承擔冷藏藥品物流運輸?shù)钠髽I(yè)須建立完善的冷藏藥品冷鏈管理制度，包括溫度異常應急處理預案；明確提出要建立對承運商、經(jīng)銷商、包材供應商、設施設備服務商的審計制度，定期對冷藏藥品的儲運條件進行分析；明確了冷藏藥品的發(fā)貨、運輸、收貨、驗收、貯藏等環(huán)節(jié)的基本操作標準以及溫、濕度控制和監(jiān)測等方面的管理要求。但到目前為止，國家還沒有出臺統(tǒng)一的標準。醫(yī)藥流通“十二五”規(guī)劃出臺后，商務部透露醫(yī)藥冷鏈物流的標準已經(jīng)起草完成，但是標準還不成熟，還需要試運行至少1年。

總之，如何協(xié)助政府制定、出臺統(tǒng)一的藥品編碼標準和統(tǒng)一的藥品包裝標準、提高物流效率、降低物流成本、加強政府監(jiān)管以及如何與通過GMP認證的生產(chǎn)企業(yè)完成生產(chǎn)到流通配送的完美對接，是大型醫(yī)藥流通企業(yè)質量管理的責任和方向之一。尤其是在美國大型醫(yī)藥物流企業(yè)――美國卡地納健康集團（Cardinal Health）收購永裕醫(yī)藥(中國)進入中國之后，要求國內企業(yè)質量管理體系的標準化、專業(yè)化、國際化的提升顯得更加迫切。

1.3 實施集團化集中采購和多倉運營的質量監(jiān)管

集團化集中采購、多倉運營是企業(yè)增加談判能力、降低運營成本、提升利潤空間的有效手段，也是未來醫(yī)藥流通行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。目前的多倉運營還是沿用委托第三方物流的模式，即到具有醫(yī)藥第三方物流資格的企業(yè)屬地的藥監(jiān)部門備案，簽訂質量保證協(xié)議和委托驗收協(xié)議，規(guī)定各自的質量責任和義務。對于第三方委托后的多倉，可以統(tǒng)一接受網(wǎng)絡定單，就近入倉、就近發(fā)運，實現(xiàn)物流和商流的異地運作，信息ERP系統(tǒng)和WMS系統(tǒng)的無縫連接也保證了GSP要求的各項記錄能通過網(wǎng)絡及時地反映在業(yè)務系統(tǒng)內。大型醫(yī)藥流通企業(yè)目前也在探索和嘗試這種模式。

筆者認為，實際意義上的多倉運營應該是集團內所有通過GSP認證的倉庫都具有儲存和配送集中采購藥品的資格，而不僅限于取得第三方物流資格的幾家大型物流公司。另外，首營企業(yè)、首營品種等檔案資料是否可以由集采點的質量管理部蓋章掃描形成PDF文檔進入集團的信息系統(tǒng)、供集團內所有銷售企業(yè)留檔也是質量管理探討的方向。

1.4 發(fā)展第三方物流務須加強對藥品質量管理

藥品第三方物流經(jīng)過5年的發(fā)展已經(jīng)形成標準化、規(guī)范化的管理模式，國控、上藥及九州通都具有了相當豐富的管理經(jīng)驗。企業(yè)將物流委托后，質量驗收、入庫、儲存、保管養(yǎng)護、配送、包裝、裝卸、承運及其相關信息管理等各項物流業(yè)務工作全部委托給更專業(yè)的第三方物流企業(yè)代為管理，企業(yè)質量管理部門可在信息平臺上全程監(jiān)控產(chǎn)品進、銷、存、運的質量狀況，定期對物流公司質量體系運營狀況進行審核、評價，提出改進建議并督促物流公司進行整改，在不斷的審核和整改過程中達到質量管理的提升。因此，第三方物流必須通過GSP認證，加強對藥品質量的管理。

2 中小型醫(yī)藥經(jīng)營企業(yè)在轉型過程中如何加強質量管理

2.1 國內區(qū)域性龍頭企業(yè)在新形勢下的質量管理定位

這類企業(yè)一般有自己的倉庫和質量管理體系，在某一個局部區(qū)域或招商模式上有其獨特的優(yōu)勢，憑借做精做專，得以生存。如南京醫(yī)藥、廣州醫(yī)藥和華東醫(yī)藥等，他們有資源、有招投標和終端銷售的能力。這類公司要么向大型企業(yè)靠攏，成為大型企業(yè)的二級子公司，承擔大型企業(yè)的區(qū)域性分銷和物流，其質量管理體系自然也就納入了大型流通企業(yè)的管理模式；要么仍舊沿用老的模式獨立運營，雖然GSP標準的不斷提升增加了他們的質量管理成本，但憑借好的品種和好的人脈，企業(yè)還是可以有相當可觀的利潤空間的，極有可能進入“十二五”規(guī)劃所指的20家年銷售額過百億的區(qū)域性藥品流通企業(yè)范疇。

新版GSP討論稿實際上是以這些企業(yè)為基礎稍做拔高制定的，企業(yè)只要不斷加強員工的質量意識、注重自身業(yè)務模式的精細化管理、完善質量管理制度和操作流程、以大型企業(yè)為標桿定期開展質量管理體系評審，確保體系的適宜性、充分性和有效性，達到持續(xù)改進的目的，在競爭中還是能生存和發(fā)展的。

2.2 外資批發(fā)企業(yè)的發(fā)展需借助國內大型醫(yī)藥流通企業(yè)

自2004年底我國向外資全面放開醫(yī)藥分銷業(yè)務以來，外資企業(yè)紛紛與國內企業(yè)聯(lián)手以參股或控股的方式進軍中國醫(yī)藥批發(fā)市場。2005年，國家食品藥品監(jiān)督管理局了《關于加強藥品監(jiān)督管理促進藥品現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，部分外資企業(yè)為了實現(xiàn)扁平化的產(chǎn)品流通渠道，利用自己的網(wǎng)絡分銷國內合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品、實現(xiàn)利潤最大化，借助國內大型現(xiàn)代化物流企業(yè)成立獨資醫(yī)藥經(jīng)營公司。2008年，葛蘭素(GSK)將處方藥儲存、配送全部委托給國控，借助國控在北京取得GSP證書；2010年，輝瑞將藥品的儲存和配送委托給國控，在上海成立了第一家獨資批發(fā)企業(yè)。

2.3 傳統(tǒng)中小型企業(yè)的發(fā)展思路

隨著醫(yī)藥流通“十二五”規(guī)劃的出臺和GSP門檻的提高，我國現(xiàn)有的1.2萬家醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)中將有不少面臨轉型。大部分小型企業(yè)在整合中將被淘汰或并購；剩余的少數(shù)中小型企業(yè)也沒有能力承受GSP的質量管理成本，將拋棄傳統(tǒng)意義上的業(yè)務，利用自身的人脈、對某些品種了解的深度等優(yōu)勢，向專做學術推廣、專攻營銷方向轉型。

3 結語

綜上所述，在醫(yī)藥流通“十二五”規(guī)劃以整合并購為主題的大趨勢下，大型醫(yī)藥流通企業(yè)的質量管理方向應著重于影響、協(xié)助監(jiān)管部門出臺規(guī)范化、一體化的標準，加速國內企業(yè)的質量管理與國際接軌；中小型企業(yè)應加強自身精細化管理或委托專業(yè)化的醫(yī)藥第三方物流，跟上形勢的發(fā)展。

3.1 對第三方物流的深度認識

《規(guī)劃》提出：推動醫(yī)藥物流服務專業(yè)化發(fā)展，鼓勵藥品流通企業(yè)的物流功能社會化,實施醫(yī)藥物流服務延伸示范工程,引導有實力的企業(yè)向醫(yī)療機構和生產(chǎn)企業(yè)延伸現(xiàn)代醫(yī)藥物流服務。在滿足醫(yī)藥物流標準的前提下,有效地利用郵政、倉儲等社會物流資源,發(fā)展第三方醫(yī)藥物流。

第三方物流能夠承擔一些中間的配送職能,但最終到醫(yī)院還需要商業(yè)公司進行配送。更值得關注的是,我國第三方物流目前所履行的職能與國外第三方物流相比還存在較大差距。我國第三方物流主要是幫助配送,填補配送網(wǎng)絡的缺陷,而國外的第三方物流是專業(yè)化過程中的一種分工,由供應商發(fā)起,以供應鏈管理為導向。

3.2 藥品流通規(guī)劃考驗地方政府部門

商務部已明確年度跟蹤監(jiān)督、中期評估和終期檢查等制度,以促進《規(guī)劃》的落實，要求各地商務主管部門結合實際制定本地2011-2015年藥品流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要求各地商務主管部門摸清本地藥品流通情況,努力提高行業(yè)管理水平,在規(guī)定期限內制定出本地藥品流通“十二五”規(guī)劃。但由于各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的不一致，將會影響推行實施《規(guī)劃》的力度，各地方政府在經(jīng)濟發(fā)展、財政收入等因素的影響下,會更加偏向于本地的醫(yī)藥商業(yè)企業(yè),這將成為“形成全國統(tǒng)一市場”的障礙。

總之，在目前國內以藥養(yǎng)醫(yī)的體制下,藥品流通體制的改革仍然受限于整個醫(yī)藥體制,這也是商務部提到的“其進展狀況在本規(guī)劃期內存在一定程度的不確定性”的主要原因。在目前國內醫(yī)藥市場格局下,如果政府可以改革現(xiàn)行的醫(yī)藥體制,那么醫(yī)藥流通市場化也將更上一個臺階，藥品質量管理的方法也將得到更進一步的提升。

參考文獻

篇5

    關鍵詞:制造業(yè) 物流規(guī)劃 物流戰(zhàn)略 物流模式

    隨著對現(xiàn)代物流管理重要性認識的提高,同時又迫于競爭環(huán)境的壓力,國內各大企業(yè)集團紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式,積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內外發(fā)展環(huán)境,給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進行了定位和規(guī)劃,為制造業(yè)成功實施物流改革指明了道路。

    我國制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向

    企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實際情況和物流發(fā)展的要求,確定與自身特點和發(fā)展要求相適應的物流運作模式。其主要任務就是通過物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調整、物流運作環(huán)境的改善以及物流技術的發(fā)展與應用,改善物流管理及服務水平,從而營造高效率、低成本的物流服務體系。

    制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃,首先要做的就是客觀、準確地評價企業(yè)自身的實際情況和發(fā)展環(huán)境。我國制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂觀。宏觀和外部環(huán)境上,我國物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段,宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范,物流的法律、法規(guī)建設薄弱,物流的專業(yè)化、社會化程度低,第三方物流市場薄弱等,這些都是對我國制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內部,雖然有一些企業(yè)已走在了物流設計、改造與應用的前列,在向現(xiàn)代化物流管理邁進。但就總體水平而言,我國企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段,粗放型經(jīng)營依然突出,企業(yè)核心競爭能力受損;物流活動被分散在各個部門,物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài);企業(yè)總體布局一般都未對物流進行規(guī)劃設計,物流格局不清晰,在運行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無效搬運的狀態(tài),物流運作效率低下等。與國內外先進企業(yè)相比,無論是思想觀念,還是管理模式和水平,都還存在著較大的差距。

    隨著市場環(huán)境和競爭形勢的發(fā)展變化,企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉變:由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉化;由操作型管理向決策型管理轉化;由封閉型管理向開放型管理轉化;運用計算機管理系統(tǒng)進行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認識物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用,從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動,跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng),以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標,最終實現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出,我國制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路,對制造業(yè)在激烈的市場競爭中能否取得長久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

    制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調整

    物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分,它的成功與否關系到現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中的興衰存亡。因此,企業(yè)在發(fā)展的過程中,除了加大自身物流管理、降低物流成本之外,還要制定合理的物流戰(zhàn)略,這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。

    國外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個顯著特點是一體化的供應鏈管理。我國制造業(yè)要實現(xiàn)這個過程,至少要經(jīng)歷三個階段:即企業(yè)內部局部物流整合,企業(yè)內物流一體化和外部一體化。

    從現(xiàn)狀看,我國制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲設施、運輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源,物流系統(tǒng)比較完備,具有相應的開展現(xiàn)代物流服務的物質條件。但是企業(yè)物流的整體運作效率卻普遍低下,而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂觀,有待進一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實情況下,我國制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng),也不是盲目地追求社會化物流服務,而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源,按照現(xiàn)代物流管理方式,進行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過對企業(yè)物流的整合、優(yōu)化,以實現(xiàn)企業(yè)內部的物流一體化,并逐步將物流活動擴大到與客戶和供應商相結合方面,最終通過外部物流一體化的延伸實現(xiàn)供應鏈管理,是今后長期一段時間內我國制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。

    目前我國大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段,內部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對物流各環(huán)節(jié)改進,但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律,各個環(huán)節(jié)是有效的,但總體并不一定有效。這同時也告訴我們:物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手,更要把物流的各子系統(tǒng),各環(huán)節(jié)當作一個整體來看待,從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織,這樣才能使物流資源達到合理利用,從而降低成本。

    制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃

    物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的好壞直接關系到企業(yè)運作和經(jīng)營的效率、效益,關系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此,企業(yè)應根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向,全方位、綜合地對物流系統(tǒng)進行規(guī)劃和設計。

    當前我國制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進行整合與優(yōu)化,通過把企業(yè)所有的物流活動納入一個統(tǒng)一的部門進行集中管理,從而實現(xiàn)整個集團的物流整合;通過對企業(yè)物流系統(tǒng)的設計和再設計,改進和完善企業(yè)物流的運作方式、流程等,達到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此,企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說就是:首先,要保證物流系統(tǒng)的整合,就必須有充分整合的物流組織做基礎。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標,設計合理的物流組織結構。最初可以嘗試現(xiàn)有結構下的功能合并和集合,然后逐步將物流功能獨立出來,組建物流一體化的組織,實行企業(yè)物流活動的統(tǒng)一性、集中性的管理,有效控制整個企業(yè)的物流實施狀態(tài)和運作情況。

    其次,高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進的流程做保證。通過對企業(yè)間和企業(yè)內的業(yè)務流程進行重新規(guī)劃和設計改變流程的邏輯順序和結構,整合內外流程和資源,減少不增值的活動,縮短流程時間。從最終顧客的價值需求出發(fā),建立起真正對顧客負責的最佳服務流程,從而顯著改善企業(yè)物流的績效。

    最后,積極利用現(xiàn)代物流技術和現(xiàn)代物流科學的理論與方法,通過對運輸系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡和局部設施布局等方面進行科學的規(guī)劃與設計,有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運作、重復建設、選址不當、管理混亂等問題,為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎。

    制造型企業(yè)物流模式的選擇

    企業(yè)的物流戰(zhàn)略對物流模式的選擇具有決定作用。企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時就已經(jīng)考慮了自身的資源、人力、技術、信息等因素,物流模式的抉擇要看能否最大限度地滿足企業(yè)物流需要,同時又極大地降低成本。依據(jù)還是企業(yè)的資源、人力、技術、信息等的優(yōu)化組合。為此,企業(yè)要在物流戰(zhàn)略的指導下,制定合適的物流模式。

    目前我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀,存在諸多問題,還遠遠不能滿足制造業(yè)物流外協(xié)的需要。另外,我國企業(yè)仍然遵循產(chǎn)供銷一體化、一條龍的經(jīng)營模式,物流基礎設施設備在企業(yè)的固定資產(chǎn)中仍占有很大的比重,若將其業(yè)務資產(chǎn)完全剝離,交給第三方物流服務商去管理,在體制和市場經(jīng)營方面都存在著很多的困難,難以實行。因此,我國工商企業(yè)大多采用自營物流,這既是現(xiàn)有體制下的現(xiàn)實選擇,也是企業(yè)不得已的選擇。國內有實力的大型制造業(yè)企業(yè)選擇自己發(fā)展物流,到一定程度再社會化,拓展經(jīng)營領域,這成為企業(yè)物流未來發(fā)展的一個方向。對于我國大多數(shù)制造型企業(yè)來說,根據(jù)目前自身的實際情況,通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資共建、部分自營部分外包等方式,與有實力的第三方物流服務商建立靈活的合作伙伴關系,以達到優(yōu)化社會資源配置,增加利潤,提高競爭力的目的。

    參考文獻:

篇6

    一、物流管理及企業(yè)物流管理

    物流管理是指在社會生產(chǎn)的過程中而產(chǎn)生的,其以社會生產(chǎn)的產(chǎn)品的特性為基礎而有針對性地進行物流管理,其中既包括對物流的組織與規(guī)劃,還包括對物流過程的協(xié)調和控制,以及對物流過程中所出現(xiàn)問題的監(jiān)督及解決,通過物流管理而實現(xiàn)物流的順利進行。從目前來看,信息網(wǎng)絡下的企業(yè)物流管理主要呈現(xiàn)出以下特點:

    第一,物流管理個性化設定。信息網(wǎng)絡為企業(yè)的物流管理提供了諸多技術支持,使企業(yè)的物流管理的可操作性增強,設定有針對性的企業(yè)物流管理模式成為了信息網(wǎng)絡環(huán)境下企業(yè)物流管理的一個重要特點。信息網(wǎng)絡環(huán)境下的企業(yè)物流管理具備了根據(jù)客戶需求來調整物流管理方案的能力,可以根據(jù)不同客戶的對物流的需求來進行及時的調整,無論是在配送的方式還是在配送的范圍上,都可以進行靈活的調整。這來自于信息網(wǎng)絡環(huán)境下企業(yè)物流鏈的支持,完善的物流鏈為企業(yè)物流管理進行個性化設定提供了可能。

    第二,信息化特點突出。在信息網(wǎng)絡的支持下,企業(yè)物流管理極具時代特點和信息化特點。以信息網(wǎng)絡化的物流管理體系貫穿于物流管理過程中,無論是在物流信息的查閱,還是物流管理的流程,乃至物流的整個監(jiān)控過程,都能通過網(wǎng)絡化來實現(xiàn),通過網(wǎng)絡的追蹤使得客戶和物流管理者能夠及時地了解物流運輸?shù)默F(xiàn)狀,以便進行及時的調整和規(guī)劃。在信息網(wǎng)絡化環(huán)境下,物流管理的信息化特點是傳統(tǒng)物流管理所不具有的,是信息網(wǎng)絡為企業(yè)物流管理創(chuàng)造的一個重要條件。

    第三,物流管理呈現(xiàn)綜合化趨勢。企業(yè)物流管理的綜合化趨勢體現(xiàn)在企業(yè)物流管理不僅僅體現(xiàn)在運輸環(huán)節(jié),通過信息網(wǎng)絡將物流管理與企業(yè)的生產(chǎn)管理與經(jīng)營管理結合起來,結合市場的動態(tài)來進行物流管理的分析,使企業(yè)的物流管理與市場動態(tài)相一致。同時,企業(yè)也可以通過物流管理所反映的信息來進行生產(chǎn)和經(jīng)營的調整,促進了企業(yè)整個運行過程的協(xié)調與統(tǒng)一。寶鋼集團針對物流管理所進行的改革是一個典型的案例,在信息網(wǎng)絡的影響下,寶鋼集團建立的信息數(shù)據(jù)交換平臺,通過對數(shù)據(jù)的分析及時的調整寶鋼集團的物流管理方向,提升了寶鋼集團的物流管理水平。

    二、信息網(wǎng)絡環(huán)境下傳統(tǒng)企業(yè)物流管理的不足體現(xiàn)

    (一)理念落后

    管理理念是支持企業(yè)物流管理改革的一個重要方向,在企業(yè)物流管理改革的過程中,管理理念的更新是十分必要的。在信息網(wǎng)絡條件下,企業(yè)的物流管理要結合信息化特點,盡可能地發(fā)揮信息網(wǎng)絡在物流管理中的優(yōu)勢地位。但是,傳統(tǒng)的物流管理理念阻礙了企業(yè)進行物流管理改革的步伐。傳統(tǒng)物流管理將物流管理與企業(yè)整體的發(fā)展是分離的,忽視了物流管理也是企業(yè)管理的一個重要組成部分,尤其是在一些依托與第三方物流企業(yè)的企業(yè)中,基本上忽視了對物流的管理,物流管理完全依托與第三方物流企業(yè),這種物流企業(yè)的管理思想嚴重阻礙了物流管理與企業(yè)發(fā)展的結合,更忽視了物流管理的重要性。這種物流管理理念在當前依然具有一定負面影響,在一些企業(yè)中,尤其是一些中小企業(yè)中,他們忽視了物流管理與企業(yè)生產(chǎn)的連貫性,使物流管理與企業(yè)管理向脫離,違背了物流管理的原則,與信息網(wǎng)絡下的企業(yè)物流管理理念發(fā)生了沖突。

    (二)信息網(wǎng)絡利用不充分

    在企業(yè)的物流管理中,信息網(wǎng)絡的支持是十分重要的,在傳統(tǒng)企業(yè)物流管理體系中,缺乏對企業(yè)物流管理與信息網(wǎng)絡化之間固有聯(lián)系的必要認識,沒有將企業(yè)的物流管理與信息網(wǎng)絡結合起來,更沒有使信息網(wǎng)絡在企業(yè)物流管理中得到充分利用。在當今的信息網(wǎng)絡時代,各種自動化技術已經(jīng)出現(xiàn),為企業(yè)的物流管理提供了便利,但是仍有許多企業(yè)沒有意識到信息網(wǎng)絡的優(yōu)勢,還將陳舊的管理理念和管理技術應用于物流管理中,與現(xiàn)代化物流管理之間還存在一定的差距。

    (三)缺乏人才戰(zhàn)略

    人才是企業(yè)獲取競爭勝利的一個重要因素,人才戰(zhàn)略已經(jīng)成為當今企業(yè)獲取競爭勝利的重要戰(zhàn)略,任何信息技術與網(wǎng)絡技術都需要以人才為依托,具備專業(yè)企業(yè)物流管理人才是企業(yè)突破傳統(tǒng)物流管理的關鍵。但是,從目前來看,在我國許多企業(yè)中,尤其是中小企業(yè)中,對物流管理專業(yè)人才的引進與培養(yǎng)力度不夠,沒有形成一定的人才體系,忽視了專業(yè)化物流管理人才在物流管理中的作用。

    三、基于信息網(wǎng)絡下的企業(yè)物流管理革新

    (一)轉變觀念

    觀念的轉變是企業(yè)進行物流管理革新的第一步,只有在理念上對信息網(wǎng)絡環(huán)境下的企業(yè)物流管理具有明確的認識,才能突破傳統(tǒng)物流管理的思想禁錮,創(chuàng)造出新的物流管理方案。寶鋼集團的物流管理改革就來自于物流管理的理念的創(chuàng)新,早在90年代,寶鋼集團就意識到信息與企業(yè)物流管理之間的必然聯(lián)系,將企業(yè)的運營過程與信息化相結合,在企業(yè)的整個環(huán)節(jié)中進行了全新改造,在信息處理和信息的利用上獲得了突破。寶鋼集團在物流管理上突出了信息的重要性,以互聯(lián)網(wǎng)取代了電話以及傳真機等設備,充分利用網(wǎng)絡資源,實現(xiàn)了寶鋼集團物流管理的網(wǎng)絡化。

    (二)建立專業(yè)人才體系

    企業(yè)的物流管理與企業(yè)的其他生產(chǎn)活動一樣,需要一批專業(yè)的人才來支持整個物流管理過程。同時,信息網(wǎng)絡化所呈現(xiàn)出來的技術要求變革企業(yè)物流管理的人才,企業(yè)物流管理引進專業(yè)的人才是企業(yè)進行物流管理改革的關鍵。建立專業(yè)的人才體系需要結合引進與培養(yǎng)。首先,在引進上,要有針對性地選拔一些具有一定網(wǎng)絡技術應用能力的專業(yè)技術人才,使企業(yè)引進的技術能夠得到充分的運用,同時,還要針對企業(yè)的人才戰(zhàn)略發(fā)展需要,對企業(yè)現(xiàn)有的人才進行培訓,實現(xiàn)人才的可持續(xù)發(fā)展,建立完善的人才培訓機制。最后,要有目標的進行人才的培養(yǎng)和引進,以技術和管理不同的方面進行人才的選拔,強化企業(yè)物流管理人才戰(zhàn)略。

    (三)發(fā)揮現(xiàn)代技術的支持作用

    信息網(wǎng)絡化對于現(xiàn)代企業(yè)物流管理來說是一個機遇,更是一種挑戰(zhàn),信息網(wǎng)絡的運用是關鍵。在企業(yè)物流管理改革的過程中,要針對企業(yè)的實際發(fā)展情況進行信息技術的應用。在不同的企業(yè)內部,由于企業(yè)自身的經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營模式有所不同,其對物流管理技術的應用自然呈現(xiàn)不同的態(tài)勢,“量體裁衣”是企業(yè)物流管理技術應用關鍵。同樣以寶鋼集團為例,寶鋼集團在對企業(yè)自身特色深入了解,以及在對企業(yè)發(fā)展方向的詳細規(guī)劃的基礎上,進行了一系列物流管理的改革,建立了物流信息管理平臺,在保證自身利益的同時,為客戶營造了一個優(yōu)質的物流運營環(huán)境,將網(wǎng)絡傳遞的作用最大化的體現(xiàn)在了企業(yè)物流管理中。寶鋼集團結合自身的實際發(fā)展情況制定了物流管理規(guī)劃體系,在物流管理上結合信息網(wǎng)絡,為寶鋼集團的物流管理創(chuàng)造了一個奇跡,促進了物流管理的革新。

    (四)構建完善的物流信息處理平臺

篇7

[關鍵詞]物流成本；現(xiàn)狀；管理；控制

[作者簡介]陳海生，廣西水產(chǎn)畜牧學校教師，廣西南寧530021

[中圖分類號]F714

[文獻標識碼]A

[文章編號]1672―2728(2006)10一0059一04

一、物流成本分析的要求

成本控制是企業(yè)構筑有效物流體制和供應鏈體制的關鍵要素，降低物流成本是企業(yè)永恒的課題。從目的上講，物流成本分析需要注意以下幾個要求：

1．正確把握物流成本的大小并從時間序列上看清物流成本的發(fā)展趨勢，以便與其他企業(yè)橫向比較。

2．借助于對物流成本的現(xiàn)狀分析，評價企業(yè)物流績效，規(guī)劃物流活動，并從供應鏈管理的角度對物流活動的全過程進行控制。

3．能給企業(yè)高層管理者提供企業(yè)內全程管理的依據(jù)，并充分認識物流管理在企業(yè)活動中的作用。

4．有利于將一些不合理的物流活動從生產(chǎn)或銷售部門分離出來。

5．能正確評價企業(yè)物流部門或物流分公司對企業(yè)的貢獻度。

6．有利于企業(yè)在不斷改善物流系統(tǒng)的同時控制相應的費用。

二、物流成本管理的意義

無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。

物流成本管理在物流管理中占有很重要的位置。“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”；“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴大銷售獲取利潤之后企業(yè)獲取利潤的第三個源泉。“物流成本冰山說”告訴我們，通常我們所能明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流總成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認識。正是由于在物流領域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是經(jīng)濟的黑暗大陸，物流問題也就引起了企業(yè)經(jīng)營管理者的高度重視。可見，企業(yè)物流管理開始于對物流成本的關心。

物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。因此加強物流成本管理對于降低物流成本非常重要。

三、降低物流成本與經(jīng)濟效益的關系

加強物流成本管理就是為了要降低物流成本。那么降低物流成本與經(jīng)濟效益的關系如何呢?

1．從微觀的角度看，降低物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

(1)由于物流成本在產(chǎn)品中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。當某個企業(yè)的物流活動高于所屬行業(yè)的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業(yè)平均物流費用水平時，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤水平就會下降。正是由于這種與降低物流成本相關的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導致企業(yè)積極關注物流領域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

(2)物流成本的降低，意味著增強企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對較低的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

2．從宏觀的角度講，降低物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下三個方面：

(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。

(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品價格產(chǎn)生影響，導致價格相對下降，有利于保持物價的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力。

(3)物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，實現(xiàn)以盡可能少的資源投入創(chuàng)造盡可能多的物質財富，節(jié)省資源消耗的目的。

四、降低物流成本的策略、戰(zhàn)略

造成企業(yè)物流成本過高的原因是多方面的。我國企業(yè)物流成本管理一直沒有形成完整的體系，這主要是由物流成本的復雜性及關聯(lián)性強所決定的。目前我國企業(yè)物流管理水平普遍不高，如何通過一定的措施，從不同角度全方位地控制物流成本，是企業(yè)物流管理中亟待解決的問題。

1．樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制。企業(yè)降低物流成本首先要從健全企業(yè)物流管理體制人手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系60統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點。

2．樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識。現(xiàn)代物流的一個顯著特征是追求物流總成本的最小化。這一點對于企業(yè)構筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)、尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的加強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉向物流領域，這無疑是值得肯定的。但是，在實踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在效益背反關系的規(guī)律，雖然在某一項活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關系，向物流服務提供商提出降低某項服務收費標準的要求。如果物流服務供應商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

3．加強物流成本核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎是物流成本計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財務會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數(shù)據(jù)的整理工作。

4．制定物流成本控制的目標及具體實施細則。

企業(yè)要在對客戶的物流系統(tǒng)進行科學的診斷后，實施以下物流規(guī)劃及系統(tǒng)設計，具體包括：制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務劃分及業(yè)務重組、倉儲規(guī)劃、選址、改造與庫存策略、運輸系統(tǒng)規(guī)劃及第三方物流策略、物流信息技術及網(wǎng)絡技術解決方案等。所有這些項目的科學設置和實施，將為物流成本控制提供一個良好的平臺。

5．加快物流資源整合，構建物流運作體系。企業(yè)物流在采購、運輸、分揀、倉儲、配送、服務過程中，同樣需要規(guī)模效益。我們應對物流資源進行整合，實現(xiàn)規(guī)模效益，降低管理成本。目前我國物流業(yè)的這種勢頭越來越明顯，已從單一的運輸、倉儲、儲運等服務功能向綜合業(yè)發(fā)展，滲透到社會經(jīng)濟的各個角落。對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)贏利水平的重大問題，應該得到企業(yè)上層領導的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調各部門之間的關系，使各部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

6．物流技術的網(wǎng)絡化、信息化、電子化。傳統(tǒng)物流強調的是儲運、倉儲、運輸?shù)霓D移化服務職能和手段，但隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和11'技術的發(fā)展，傳統(tǒng)的流通方式已不能適應市場的需要，這就需要現(xiàn)代物流采用現(xiàn)代信息技術――計算機網(wǎng)絡技術。網(wǎng)絡化消除了人們應用物流信息資源的時間和空間限制，成為拓展物流服務范圍、增強物流功能的重要手段，大大降低了物流成本。

7．委托第三方物流公司以降低成本。在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外委，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運輸公司、倉庫或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統(tǒng)運輸或倉儲服務的有限的、簡單的，或者是創(chuàng)新的、有選擇的補充物流管理手段，以提高物流效益。一個物流外委服務提供者可以使一個公司從規(guī)模、經(jīng)濟、更多地門對門運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)運輸費用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術的優(yōu)勢，另外，一些突發(fā)事件、額外費用如空運和租車等問題的減少，增加了工作的有序性和供應鏈的可預測性。實際上，外委的利益不僅局限與降低物流成本上，企業(yè)也能在服務效率上得到許多其他的改進，如增強戰(zhàn)略行動的一致性，提高顧客反映能力，降低投資需求，帶來創(chuàng)新的物流管理技術和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等。

8．通過建立物流分公司尋求削減物流成本。除了將物流業(yè)務向外委托來削減物流成本外，建立企業(yè)物流分公司也是貨主控制物流費用的一種方法，這種方法的特點是物流業(yè)仍處于貨主企業(yè)的總體控制之下，與此同時，通過分公司的獨立經(jīng)營來實現(xiàn)物流成本的下降。日本《流通設計》雜志對日本分公司所作的調查表明，如今大多數(shù)企業(yè)的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標，在此基礎上，分公司的業(yè)務逐漸向接受委托和戰(zhàn)略經(jīng)營發(fā)展。正因為如此，很多貨主企業(yè)逐步由向外部委托物流向物流分公司經(jīng)營轉移，這樣做的原因除了能增加分公司的經(jīng)營容量外，最主要的是能籍以提高物流分公司的物流經(jīng)營能力和訣竅，進而維持母公司的物流服務質量，保證公司整體經(jīng)營戰(zhàn)略的統(tǒng)一性。

在社會化大生產(chǎn)和大流通的經(jīng)濟環(huán)境下，研究宏觀方面實現(xiàn)全社會物流的合理化，研究物流成本降低的宏觀措施，改革物流體制，提高物流中心的社會化和專業(yè)化水平，以及合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調物流各個環(huán)節(jié)的相互關系，增加物流基礎設施的投入，改善物流手段等，也對降低物流成本具有重大作用。

(1)政府機構職能創(chuàng)新，減少外部協(xié)調成本。在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過程中，政府的責任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調發(fā)展、標準制定和數(shù)據(jù)調研。為促進物流行業(yè)的發(fā)展，降低物流成本，政府可以考慮設立一個綜合的協(xié)調機構，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關行業(yè)協(xié)會，建立一個辦公對話機制，統(tǒng)籌調整國內物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；改善交通運輸環(huán)境，降低運輸成本；完善通訊及網(wǎng)絡設施，開放通訊設備，降低信息處理成本。國內要開放線電臺給流通倉儲業(yè)，準許使用高功率無線電；政府應放寬物流工業(yè)進駐工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負擔；加快物流標準化革新進程，減少物流協(xié)調成本。

(2)物流規(guī)劃要有所創(chuàng)新，避免規(guī)模不經(jīng)濟。我國物流業(yè)要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，物流規(guī)劃應該分為以下幾個層次：一是國家一級的物流規(guī)劃，應當著重于以物流基礎設施和物流基礎網(wǎng)絡為內容的物流基礎平臺規(guī)劃，并與國家基礎設施建設的國策相吻合，包括合理布局不同線路，發(fā)揮具有更大效用的綜合物流連接點；二是省、市一級的物流規(guī)劃，應當側重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結點以及綜合物流園區(qū)的布局規(guī)劃；三是經(jīng)濟運行部門的物流規(guī)劃，應當著重于物流本身的運行以及“物流支持營銷”各項目發(fā)展規(guī)劃；四是企業(yè)的物流規(guī)劃，應當著重于“物流支持營銷”的規(guī)劃；五是科技、教育、大型物流企業(yè)的物流規(guī)劃，應在物流科技、教育方面重視人才，發(fā)揮人才的積極性和創(chuàng)造性。

(3)制定物流標準體系，提高物流效率。加強物流標準化工作，需要政府有關部門和機構的大力支持，因而要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導作用。政府部門要構建物流標準體系，首先要對物流業(yè)已有的國內外物流標準狀況進行調查，掌握最全面的第一手資料，參考國外物流及相關標準，分析與描述現(xiàn)代物流系統(tǒng)典型工作流程，研究采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理標準儀器，再對收集到的資料進行分析和分類，進而形成中國現(xiàn)代物流標準的體系結構及標準體系表，作為現(xiàn)代物流標準研究和制定的總體規(guī)劃和綱要，為物流標準規(guī)范體系的形成及物流企業(yè)的市場運作提供指導。

另外，物流作業(yè)過程中，相關的容器、擋板和貨車的規(guī)格，亦嚴重影響物流成本與相關作業(yè)的進行，政府應將建立的參考標準加以推廣，并鼓勵使用標準化的容器、擋板和貨車。

篇8

一、當前企業(yè)物流管理存在的問題

1.對物流服務的認識不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在：

(1)對企業(yè)物流的認識還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理、運輸管理上；

(2)在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上，往往沒有考慮到物流部門，物流部門在企業(yè)中的總體地位低下；

(3)對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠；

(4)不能正確地理解和認識企業(yè)物流成本，缺乏全面供應鏈成本觀，重視運輸成本、倉儲成本、采購成本等顯性成本，對物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占壓資金機會成本等隱性成本重視不夠；

(5)物流管理的體制結構不合理、不科學，分散的物流管理忽略供應鏈的整合，本應是一體化的企業(yè)物流活動被人為地分割為獨立的幾塊。

2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后，信息反饋速度、準確性不高；內部信息集成性、共享性差。許多企業(yè)，特別是一些老企業(yè)沒有進行物流總體布局的規(guī)劃、設計，企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰，各分銷機構要貨計劃準確率低、整機發(fā)貨與調配計劃性差，導致外地庫位頻繁地調庫與過高的產(chǎn)品返修率，信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對稱現(xiàn)象嚴重。

3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制，銷售提貨、結算比較隨意，存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象，導致企業(yè)財產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡單地概括為：“沒人管”———沒有專職的會計、出納、庫管人員，只是簡單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進出、欠款欠貨；“不會管”———沒有專業(yè)知識、經(jīng)驗不足，造成重記、漏記，賬目混亂、貨款不清；“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤，貨賬脫節(jié)，庫存積壓，資金運轉不靈。

4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術，涉及的領域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術、掌握企業(yè)內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。就當前我國企業(yè)人才儲備現(xiàn)狀看，具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

二、完善企業(yè)物流管理的幾點對策

物流管理應該是一個戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調物資和信息在市場、企業(yè)、供應商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個方面入手：

1.充分認識現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢，把物流能力確定為一種核心競爭力，整合優(yōu)化供應鏈。在科學技術迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、保管等物流活動正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進的組織形式和管理技術，物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長點和利潤源泉。物流過程實質上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程，只有將三者有效地結合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實現(xiàn)內部信息化管理的企業(yè)將成為競爭中的取勝者。

2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系?，F(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導向的供應鏈全程管理體系，多功能的綜合物流服務中心，高效、系統(tǒng)的綜合運輸配送網(wǎng)絡，對物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中，應把握好以下幾點：

(1)遵循客戶導向、客戶服務驅動原則。在當今消費者占主導的客戶經(jīng)濟時代，企業(yè)的一切經(jīng)濟活動必須時刻牢記以市場為中心、以客戶為中心。客戶導向、客戶服務驅動原則要求企業(yè)在進行內部供應鏈物流規(guī)劃設計時應以客戶為中心，站在客戶的立場看問題。要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務的額外附加價值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽保證，促使供應鏈的建立健全。

(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進行企業(yè)供應鏈物流規(guī)劃時，應追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項成本最優(yōu)，不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益，而應該追求供應鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則：每增加一個倉庫，公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差，管理成本增加。若想降低存貨，加快資金周轉，企業(yè)必須對現(xiàn)有的庫存管理體系進行深度調整，其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心，實行片區(qū)內資源共享，并引入第三方物流管理，變“倉庫”為“產(chǎn)品流動站”，將大幅降低庫存量，提高資源共享度和運輸整合度，從而提高客戶訂單完成率，減少庫存持有成本、產(chǎn)品調撥成本、運輸成本、管理成本等綜合物流成本。

(3)創(chuàng)建物流信息平臺。物流中心是現(xiàn)代物流服務體系的支撐點。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術支撐，推進信息化建設是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將制造商、供應商和用戶聯(lián)結起來，達到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，實現(xiàn)信息資源共享。另外，應積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進技術，提高物流信息管理的水平，有條件的企業(yè)還應積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”，建立口岸信息管理平臺。

(4)按照分撥合并原則，分別對不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務情況提供相應的個性化物流服務。這是物流和供應鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素，制定不同的客戶服務水平標準，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反，合并原則強調物流、供應鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟效益，主張將小批量運輸合并為大批量運輸(合并運輸)；將早到達的客戶訂單與稍后到達的客戶訂單合在一起進行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這時要注意平衡由于運送時間延長而可能造成的客戶服務水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關系。

3.加強物流人才教育與培訓工作，盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先，要切實認識到加強物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次，應建立健全相應的培訓制度和物流管理人員資質認證體系，并與企業(yè)激勵機制相結合，運用相關激勵措施，促使企業(yè)加強物流人才的教育與培訓，并形成一種長效的培訓機制，從制度上對物流人才的教育與培訓加以規(guī)范。再有，可采取學歷教育與在職培訓相結合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導下，還可以調動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓、繼續(xù)教育等。

參考文獻：

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篇9

一、企業(yè)物流管理中存在問題的主要表現(xiàn)

近年來，我國的企業(yè)不論是數(shù)量還是生產(chǎn)規(guī)模發(fā)展都很迅速，物流管理取得了長足發(fā)展。然而，客觀的講，中國的物流業(yè)仍處于早期發(fā)展階段。一些粗放運作模式還沒有發(fā)生根本的改變，地區(qū)與行業(yè)之間的物流管理的發(fā)展水平極為不平衡。主要有以下幾點表現(xiàn)：

（一）企業(yè)物流基礎設施布局規(guī)劃不合理，物流管理硬件條件差大多數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)過程中所做設計與規(guī)劃并沒有將物流基礎設施的布局規(guī)劃考慮在內，只重點圍繞生產(chǎn)流程做出相應的設計和規(guī)劃。企業(yè)所有生產(chǎn)工序銜接不能契合現(xiàn)代物流管理的要求，工廠內的各種交叉作業(yè)、迂回運輸、無效移動搬倒等現(xiàn)象較為嚴重。特別是采用自營物流的企業(yè)，硬件設備的整體水平不高，主要還是依靠人力來完成物流過程。即使是有的企業(yè)較為先進，也不能完全機械化、自動化操作，還需要人工的大力配合。

（二）物流管理手段落后，物流信息技術水平低。如前所述，大多數(shù)企業(yè)的物流管理主要是依靠人力來完成。這從一個側面體現(xiàn)出企業(yè)物流管理手段落后，沒有借助物流信息技術。還有少數(shù)企業(yè)在處理初步的業(yè)務運作時，需要借助物流信息技術，但僅限于計算機進行管理的階段。而信息系統(tǒng)配備的功能只體現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)的某一個或幾個部分，現(xiàn)代物流供應鏈信息集成能力尚未充分實現(xiàn)。

（三）物流管理機構設置不合理，部門之間協(xié)調不力企業(yè)沒有建立一個單獨的物流管理部門，并對企業(yè)物流管理?；顒拥拿恳画h(huán)節(jié)采取系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。這種管理職能的分散設置，使得物流管理活動被人為劃分開來，不利于物流系統(tǒng)集成與整合。此外，還造成了業(yè)務程序的延遲移交，直接影響了貨物與信息的傳遞速度，更導致企業(yè)物流管理效率低下。再者，由于企業(yè)缺乏跨部門的協(xié)調與合作，各部門開展物流活動時，大部分是站在本部門的角度考慮問題，遇事容易出現(xiàn)推卸責任、扯皮、無故拖延等現(xiàn)象，嚴重影響了企業(yè)的整體效率和利益。

（四）企業(yè)缺乏專業(yè)物流人才。物流作為一個全新的管理技術，涵蓋的專業(yè)技術范圍非常廣。這就需要企業(yè)內部的物流管理人員，不僅要對企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時還要必須掌握物流管理的專業(yè)知識，以及各種物流運作技術。在企業(yè)內部不僅要掌握物流操作技能，也要熟悉整個供應鏈物流管理知識和技術。目前企業(yè)嚴重缺乏合格的專業(yè)物流人才，已經(jīng)遠不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化建設的需要。特別是在一些中小型企業(yè)，企業(yè)物流長期不受重視，企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，進一步加劇了專業(yè)物流人才極度缺乏的問題。

二、對企業(yè)物流管理發(fā)展策略的思考

（一）企業(yè)領導層必須真正樹立起現(xiàn)代物流管理理念。作為參與市場競爭的有力手段，現(xiàn)代物流管理應該是企業(yè)必須加以認真研究的戰(zhàn)略性內容，徹底改變過去只關注成本、質量和銷售，而忽略了物流管理的做法。一方面，企業(yè)領導決策層要建立起物流是企業(yè)“第三利潤源泉”的概念。在提高企業(yè)核心競爭力的過程中，企業(yè)不能只集中于生產(chǎn)和技術創(chuàng)新優(yōu)化，而應將物流管理置于企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃中進行通盤考量。另一方面，企業(yè)要通過改進物流管理，不斷提高客戶服務水平。要將對物流的認識，從企業(yè)自身的“功能性活動”的理解提升到“以滿足客戶需求的目的”、“努力為客戶創(chuàng)造價值，著力為客戶提供讓渡價值”的層面上來。

（二）建立和完善物流管理部門的機構設置。建立適應企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營流程的物流管理部門。企業(yè)要本著整合物流功能的原則，制訂相應的物流規(guī)劃，物流管理職能貫穿于交通運輸、存儲保管、裝卸搬運，包裝配送、流通加工和信息處理的全過程，并將每一環(huán)節(jié)有機地結合在一起。通過對物流各個環(huán)節(jié)的控制，將大大提高所有部門物流活動的執(zhí)行力。

（三） 推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會化程度。有資料顯示，大型企業(yè)利用專業(yè)物流進行市場配送，比自設網(wǎng)絡節(jié)省20％～30％的成本。通過推行第三方物流，可以打破地域界限，實現(xiàn)長途配送物流，特別適合企業(yè)發(fā)揮出快速、高效的優(yōu)勢。第三方物流具備專業(yè)技術優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過各方面措施節(jié)省開支，增加物流環(huán)節(jié)的利用率，減少了資金積壓，可使企業(yè)受益于物流業(yè)務分離帶來的好處。第三方物流供應商精心策劃物流計劃，使用最具效率的運輸手段，為企業(yè)盡量減少庫存和提高企業(yè)的現(xiàn)金流量。因此，推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會化程度，是促進企業(yè)生產(chǎn)效率的有效手段，同時還進一步促進了物流業(yè)的成長。

篇10

制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，提升制造業(yè)企業(yè)物流成本管理水平是提升企業(yè)核心競爭力的關鍵一環(huán)。但我國大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)長期重生產(chǎn)成本、輕物流成本，因此有必要探討基于現(xiàn)代物流背景下物流成本管理中存在的問題，并有針對性地提出解決對策，這對于提高制造業(yè)企業(yè)的運營效率和降低物流成本有著重要的意義。

關鍵詞：

制造業(yè)企業(yè)；物流成本；綠色物流

長期以來，我國大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)在控制成本方面重生產(chǎn)成本、輕物流成本，沒有充分認識到綜合優(yōu)化物流管理在降低總成本中的價值作用，也沒有意識到現(xiàn)代物流管理對于提升企業(yè)管理水平的積極意義，從而使企業(yè)出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象，比如無法快速應對市場需求變化、物料供應跟不上或調度混亂、客戶訂單交付延時、物料浪費等，最終導致企業(yè)產(chǎn)生生產(chǎn)效率低下，庫存成本、生產(chǎn)成本過高的嚴重后果。因此，制造業(yè)企業(yè)應該重視物流成本管理，改變傳統(tǒng)的物流模式，完善物流信息化平臺，采用先進智能的信息化物流管理技術，構建完善的物流成本核算體系，加大引進第三方物流公司，提高物流外包比重，將本企業(yè)的訂單、運輸、裝卸、儲存、生產(chǎn)、包裝、搬運、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機結合起來，實現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)和物流服務企業(yè)的聯(lián)結，提升企業(yè)的核心競爭力。建立健全現(xiàn)代物流管理體系，實現(xiàn)物流成本的高效管理是企業(yè)物流成本管理發(fā)展的必然趨勢，也是提高企業(yè)運營效率和降低物流成本的有效手段。

一、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理的內涵

按照企業(yè)供應鏈管理的思想，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程均會產(chǎn)生物流成本，包括從原材料供應開始一直到商品實現(xiàn)銷售這一過程中所發(fā)生的全部物流費用。按照物流產(chǎn)生的環(huán)節(jié)進行細分，包括運輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)、裝卸和搬運環(huán)節(jié)、流通加工環(huán)節(jié)以及物流管理環(huán)節(jié)，物流成本則在以上環(huán)節(jié)中產(chǎn)生。因此，制造業(yè)企業(yè)物流成本指的是以制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動中所消耗的物化勞動和體力勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息和物流管理等過程中所耗費的人力、財力和物力的總和以及與存貨有關的流動資金占用成本、存貨風險成本和存貨保險成本。具體包含各環(huán)節(jié)人員工資、福利；營運車輛燃料費、折舊、公路運輸管理費；建造、購買或租賃等倉庫設施設備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本；因物資搬運需要進行的包裝費用，包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術費用、包裝人工費用；流通加工設備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務費用；差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及其他雜費等。

二、當前制造業(yè)企業(yè)物流成本管理存在的問題

雖然企業(yè)近年來越來越重視物流成本管理，但對物流成本的實際控制上的距離最優(yōu)化仍有不少差距，主要存在如下幾個問題：

（一）綠色物流意識較弱，物流信息化程度低

目前，許多制造業(yè)企業(yè)綠色物流意識較弱，存在生產(chǎn)材料投入控制率低、包裝過度、再生資源回收率低等情況，必然增加制造成本，另外，為節(jié)約成本，在生產(chǎn)過程產(chǎn)生高污染的廢氣、廢物、廢料不采取有效手段處理，直接排放和丟棄對周圍環(huán)境造成危害，隨著國家對環(huán)保執(zhí)法監(jiān)管力度的不斷加大，企業(yè)這些落后的管理手段將增加企業(yè)的違法風險與成本。另一方面，企業(yè)物流管理信息化應用程度較低，信息管理手段較為落后，主要還是依靠人工來完成，雖然少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)初步的、業(yè)務性的、分散的計算機管理，但無法完全實現(xiàn)現(xiàn)代物流所需要的供應鏈信息一體化功能。缺少物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。

（二）物流布局不合理，各部門間協(xié)調配合差

因為缺乏整體規(guī)劃、事前規(guī)劃，缺乏系統(tǒng)設計思想，企業(yè)物流各環(huán)節(jié)之間銜接不合理，例如倉儲管理與生產(chǎn)線不匹配，物料流動線路過長，造成管理脫節(jié)，卸貨區(qū)成為新的暫存區(qū)，物料擺放不按先入先出，雜亂無章、標識不清晰，影響后續(xù)卸貨，也影響正常生產(chǎn)，大大降低生產(chǎn)效率，增加管理成本。另一方面，很多的制造業(yè)企業(yè)沒有成立單獨的物流管理部門，運輸、裝卸、搬運、倉儲、包裝、配送等各項物流活動管理仍然分散落在不同的職能部門，也沒有對物流活動進行統(tǒng)一運作管理和系統(tǒng)規(guī)劃，各部門僅從自身利益出發(fā)，互相牽制、推諉扯皮，致使企業(yè)物流運作效率和管理水平低下，難以有效提升供應鏈效率以降低物流成本。

（三）制造業(yè)企業(yè)物流成本沒有進行單獨核算

按物流成本產(chǎn)生的主體不同，可以將企業(yè)物流費用劃分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方物流公司所支付的費用。當前，我國企業(yè)財務會計制度中沒有對物流成本設置單獨的會計科目，在現(xiàn)有的企業(yè)會計核算中，企業(yè)主要核算采購和銷售環(huán)節(jié)的物流成本，并且僅僅只核算企業(yè)支付的外包運輸業(yè)務過程中產(chǎn)生的運輸費、裝卸費等，而對于其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流費用，以及與物流操作相關的人工費、機器設備折舊費、固定資產(chǎn)損耗等各種費用則按部門和用途分攤到企業(yè)其它的成本項目中。因此，從現(xiàn)代物流管理的角度看，沒有委托第三方物流，或者第三方物流介入程度較低的企業(yè)從會計核算數(shù)據(jù)中難以看出企業(yè)實際的物流成本，從而也難以有效降低物流成本。

（四）制造業(yè)企業(yè)對現(xiàn)代物流服務的認識不夠客觀全面

企業(yè)在降低成本時，現(xiàn)代物流意識相對薄弱，大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)高層決策者還沒有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，對企業(yè)各方面大包大攬，仍主要還是運用一些傳統(tǒng)的方法，僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務上進行物流管理，或者任意壓低物流費用，以犧牲物流服務質量為代價壓縮物流成本。這些做法使得企業(yè)供應鏈的增值功能無法得到開發(fā)，使企業(yè)喪失許多潛在的客戶。

三、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理對策

國務院2015年5月印發(fā)了《中國制造2025》，部署全面推進實施制造強國戰(zhàn)略。這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領?！吨袊圃?025》提出，“加快智能物流管理”、“推廣采用智能化物流系統(tǒng)”、“發(fā)展壯大第三方物流”、“打造綠色供應鏈”。這為做好制造業(yè)企業(yè)物流成本管理指明了方向。

（一）增強綠色管理意識，完善信息化平臺

現(xiàn)階段我國制造業(yè)企業(yè)的物流管理總體水平不高，缺乏綠色物流意識，物流信息系統(tǒng)建設滯后，信息化程度低。在目前日益激烈的市場競爭環(huán)境下，這種狀況難以適應企業(yè)發(fā)展的需要，因此企業(yè)必須主動對其內外部物流進行系統(tǒng)化改造，消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象。首先，企業(yè)內部應該重新規(guī)劃物流流程，合理量化生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各項指標，按照綠色環(huán)保、科學的生產(chǎn)工藝要求匹配相關物流人員、物流設施和物流信息溝通方式，構建準時化生產(chǎn)模式；其次，在外部，企業(yè)需著重加強與上游的原材料供應商和下游的客戶之間的聯(lián)系，與重要的供應商和客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈上各參與單位之間信息系統(tǒng)的連接，同時還要增強綠色管理意識，提高再生資源回收利用效率。最后，加大智能物流管理信息系統(tǒng)的推廣應用，充分利用現(xiàn)有發(fā)達的物聯(lián)網(wǎng)技術、云物流技術，提高智能物流運作效率，增強企業(yè)對市場的應變能力，實現(xiàn)供應鏈中各節(jié)點的良好匹配。最終構建以信息技術為核心的現(xiàn)代物流體系，通過對大量底層數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌分析，實現(xiàn)對采購、運輸、裝卸、生產(chǎn)、銷售等各物流環(huán)節(jié)的計劃、調度和質量等的監(jiān)督和控制，實現(xiàn)企業(yè)物流活動的系統(tǒng)化管理，降低企業(yè)物流成本。

（二）提高物流外包比重

目前，我國制造業(yè)企業(yè)內部普遍擁有一定的自營物流基礎設施，企業(yè)物流自營模式仍然是企業(yè)主要的物流業(yè)務運作模式。但近年來，全球性金融危機使企業(yè)承擔更大的競爭壓力，在總量下滑的情況下，自營物流的高固定成本導致制造成本居高不下。隨著現(xiàn)代物流理念的不斷普及，越來越多的企業(yè)逐步意識到應尋求與專業(yè)的第三方物流供應商合作，將原來屬于自己處理的物流活動外包出去，企業(yè)則集中精力搞好自己的主業(yè)；同時通過信息化平臺與物流供應商保持密切聯(lián)系，這樣做不僅可以降低企業(yè)自身的管理壓力和風險壓力，還可以有效利用物流供應商的專業(yè)知識和管理水平降低企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的核心競爭力。

（三）構建完善的物流成本核算體系

制造業(yè)企業(yè)實際涉及到的諸多物流成本開支由于沒有設置單獨的會計核算科目而散落在多個會計賬戶中，導致企業(yè)的物流成本信息不全面，也無法有效管理和控制物流成本。為了能核算清楚企業(yè)的物流成本，建議將物流成本相關內容單獨分離出來，增設“物流成本”賬戶，對企業(yè)發(fā)生的物流成本進行單獨核算。同時，企業(yè)也可以根據(jù)實際需要進一步對物流成本進行細分，開設相應的明細科目。會計人員根據(jù)業(yè)務內容登記相關賬戶，既能對各項物流成本進行核算反映，又可以匯總企業(yè)發(fā)生的物流成本總額。如此一來，核算方法簡單易掌握，同時企業(yè)管理層也可以獲得完整的物流成本信息，有利于管理層在此基礎上控制企業(yè)的物流開支，做出正確的決策，提高物流成本管理效率。

（四）重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，建立物流管理績效測評機制

現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。企業(yè)應打破以往不合時宜的管理架構，成立單獨的物流管理部門，重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，要培養(yǎng)既懂物流管理、企業(yè)管理、財務管理，又懂貨物專業(yè)知識、信息技術的復合型人才，系統(tǒng)規(guī)劃企業(yè)的物流活動并進行統(tǒng)一的運作管理。同時，加強內部管理，對物流活動進行計劃和調控，建立物流管理績效測評機制，科學合理地降低物流成本。

四、結語

經(jīng)總理簽批印發(fā)的《中國制造2025》提出，制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，是立國之本、興國之器、強國之基。中國制造要實現(xiàn)向中國創(chuàng)造轉變，提升物流成本管理水平以提升企業(yè)核心競爭力無疑是關鍵的一環(huán)。首先，企業(yè)要順應潮流，加強綠色供應鏈管理，主動降低違法風險帶來的潛在成本，企業(yè)自身的社會形象不斷提升，必然增添企業(yè)的無形資產(chǎn)，也提升了企業(yè)競爭能力；其次，重視人才管理，合理配置企業(yè)物流管理。

參考文獻:

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