導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇物流規(guī)劃前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]安全技術(shù)經(jīng)濟(jì)一體化、系統(tǒng)工程、物流規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TD327.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-914X（2015）41-0118-01

1煤礦企業(yè)生產(chǎn)是以安全生產(chǎn)為前提，以追求經(jīng)濟(jì)效益為目的，以煤礦安全生產(chǎn)技術(shù)為礦山生產(chǎn)提供支撐和保障，在這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程中，涉及大量的物流管理，煤礦生產(chǎn)過程中，大量的物流升入井。安全、科學(xué)、合理、系統(tǒng)地規(guī)劃礦井采、掘、機(jī)、運(yùn)、通、物資供應(yīng)等各系統(tǒng)、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌平衡各系統(tǒng)、各環(huán)節(jié)的工作所需的物資，進(jìn)行資源整合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，將全礦井各系統(tǒng)、各單位的安全生產(chǎn)物資形成可靈活交流的網(wǎng)絡(luò)，增加物資利用效率，減少升入井的物流量，既可以取得好的經(jīng)濟(jì)效益，減少礦井提升、運(yùn)輸、供應(yīng)等相關(guān)部門的工作量，減輕工作人員的強(qiáng)度，又有利于礦井的安全生產(chǎn)。

1科學(xué)利用礦井水，減少地面水源的使用量，降低礦井排水費(fèi)用。

1.1利用井下水建立井下生產(chǎn)用水供水系統(tǒng)。

隨著礦井的生產(chǎn)及延深，在礦井生產(chǎn)的上一水平，逐步形成一些閑置或只作為風(fēng)道等功用的上山及平巷，根據(jù)實(shí)際情況，合理選擇閑置巷道，在井下水量大的巷道內(nèi)，合理規(guī)劃引水路線，建立沉淀凈化、井下生產(chǎn)供水水倉(cāng)、供水管路等井下生產(chǎn)供水系統(tǒng)，為井下生產(chǎn)、降塵、防滅火系統(tǒng)供水。

1.2利用上一水平的井底水倉(cāng)、井底車場(chǎng)、生產(chǎn)系統(tǒng)及礦井水建立井下灌漿、注砂站。

礦井生產(chǎn)及水平延深過程中，上一水平的礦井生產(chǎn)系統(tǒng)利用率逐步降低、閑置、或報(bào)廢，利用上一水平井底水倉(cāng)、井底車場(chǎng)、閑置的水平生產(chǎn)系統(tǒng)及礦井水，規(guī)劃建立井下灌漿、注砂站，增加系統(tǒng)利用率，減少礦井井下排水量，降低礦井排水及礦井水凈化費(fèi)用，可補(bǔ)充地面灌漿系統(tǒng)不足，尤其是冬季，井下灌漿站運(yùn)行，不受地面氣候的影響，不需要再增加加溫、保溫等設(shè)施。

2合理規(guī)劃，減少井下巖巷工程量，加強(qiáng)矸石利用與排放管理工作。

2.1優(yōu)化礦井及采區(qū)設(shè)計(jì)，減少巖巷工程量。

興安煤礦是煤與瓦斯突出礦井，且隨著礦井開采深度的逐步延深，礦井絕對(duì)瓦斯涌出理也在呈逐漸增大趨勢(shì)。

這樣的煤層賦存、瓦斯地質(zhì)及煤層發(fā)火特性，要求在采區(qū)巷道布置中，要保證瓦斯治理、煤層防滅火工作及采區(qū)安全生產(chǎn)系統(tǒng)合理，并盡可能減少巷道工程量，所以興安煤礦采區(qū)巷道布置多采用煤層群聯(lián)合布置采區(qū)巷道，減少采區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng)巷道工程量；以工作面機(jī)軌道瓦斯巖石抽采巷，兼作工作面消火道、工作面機(jī)軌道集中巷，做到一巷用，在瓦斯抽采巷中施工穿層鉆孔進(jìn)行抽采治理和工作面消防火工作面，減少災(zāi)害治理及生產(chǎn)巷道工程量，降低生產(chǎn)成本。

2.2在設(shè)計(jì)規(guī)劃向舊區(qū)、舊巷及報(bào)廢巷道排放矸石系統(tǒng)，并在礦井的日常工作中編制井下矸石排放計(jì)劃，組織實(shí)施矸石井下安全排放工作。

煤礦生產(chǎn)是一個(gè)連續(xù)，且一線生產(chǎn)場(chǎng)所不斷更新、報(bào)廢的生產(chǎn)活動(dòng)。這樣，一方面需要不斷掘送新的巷道，排出矸石，為采煤工作面提供生產(chǎn)場(chǎng)所，另一方面，原有的采區(qū)、水平巷道不斷報(bào)廢，形成大量的閑置空間，所以，在礦井生產(chǎn)過程中，定期由總工程組織采、掘、機(jī)運(yùn)、通、安監(jiān)等各系統(tǒng)人員，根據(jù)礦井的生產(chǎn)實(shí)際、采掘接續(xù)等安全生產(chǎn)需要，核定報(bào)廢巷道，根據(jù)報(bào)廢和將要報(bào)廢巷道系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)流、水流、機(jī)電系統(tǒng)、巷道支護(hù)、巷道坡度、巷道斷面、總的報(bào)廢空間容積等實(shí)際情況，制定矸石向報(bào)廢巷道排放組織計(jì)劃，并報(bào)礦辦公會(huì)審核修定。

矸石排放作業(yè)前，要編制詳細(xì)的矸石排放安全組織措施，在措施中制定排放路線、排放順序，排放堆積位置、排放堆積高度、排放使用設(shè)備、通風(fēng)方式，并根據(jù)排放矸石的各工序、各環(huán)節(jié)、使用的各設(shè)備制定有針對(duì)性的和操作性安全措施。

2.3在井下應(yīng)規(guī)劃建立矸石粉碎與應(yīng)用系統(tǒng)，利用其作為充填采空區(qū)和采區(qū)、巷道隔絕充填材料，及巷道噴漿支護(hù)材料。

煤礦生產(chǎn)過程中，隨著采場(chǎng)的更新與報(bào)廢，及礦井的防災(zāi)、治災(zāi)的需要，在礦井日常安全技術(shù)工作中，需要對(duì)采空區(qū)、采區(qū)、工作面、巷道等采掘空間進(jìn)行相應(yīng)的注砂、采區(qū)（或工作面）隔絕充填、沖隔爆，巷道噴漿支護(hù)等工作，這些工作中，要用大量充填物和砂石材料，可以選用不燃性矸石作為原料，根據(jù)巖石的強(qiáng)度分類破碎后，經(jīng)篩選作為充填物或支護(hù)用砂石料，減少矸石排放量。

3優(yōu)化機(jī)電設(shè)備井下使用、維修與庫(kù)存管理。

3.1加強(qiáng)設(shè)備維修保養(yǎng)，保證設(shè)備完好，保障設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，防止機(jī)電事故發(fā)生，確保礦井安全生產(chǎn)，同時(shí)可延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，減少設(shè)備升入井工作量。

建立健全礦井機(jī)電裝備、材料、配件等物資的計(jì)劃、采購(gòu)驗(yàn)收供應(yīng)管理、入井檢驗(yàn)、安裝交接驗(yàn)收、巡回檢查、定期檢測(cè)檢驗(yàn)、維修保養(yǎng)、檢修及報(bào)廢等制度，明確崗位責(zé)任制。要健全完善機(jī)電裝備管理臺(tái)帳的技術(shù)資料檔案，建立健全“三違”處罰與教育制度，確保各項(xiàng)制度的落實(shí)。

3.2根據(jù)礦井機(jī)電設(shè)備、材料采購(gòu)、供應(yīng)及維修計(jì)劃，結(jié)合井上下庫(kù)房、井下閑置巷道及庫(kù)存情況建立井上下永久庫(kù)房與井下臨時(shí)庫(kù)房體系，建立健全各項(xiàng)管理制度，保障機(jī)電設(shè)備及物資材料的供應(yīng)，減少設(shè)備提升、運(yùn)輸工作量。

在礦井的開采過程中，不斷的有工作面、采區(qū)、及水平等井下工作場(chǎng)所，需要報(bào)廢回撤與新場(chǎng)所的安裝投入，在這個(gè)過程中，大量的機(jī)電設(shè)備安撤與升入井，為減少在這個(gè)過程中，設(shè)備材料升入井工作量，可建立井下永久與臨時(shí)機(jī)電設(shè)備、材料庫(kù)房，與井上機(jī)電庫(kù)房共同形成：井上下有人職守與無(wú)人職守、永久與臨時(shí)庫(kù)房組成完整庫(kù)房體系，根據(jù)各種設(shè)備、材料對(duì)庫(kù)房存放條件的要求、各種設(shè)備和材料的供應(yīng)維修計(jì)劃，對(duì)機(jī)電設(shè)備和材料進(jìn)行科學(xué)存放。

建立健全庫(kù)房體系的日常工作管理規(guī)章制度與庫(kù)房管理應(yīng)急預(yù)案，利用現(xiàn)代信息和監(jiān)控技術(shù)，由礦井信息管理系統(tǒng)、礦井視頻監(jiān)控系統(tǒng)、礦井井下人員定位系統(tǒng)等手段對(duì)無(wú)人及有人庫(kù)房進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)井下無(wú)人庫(kù)房通過礦、區(qū)科、段隊(duì)及生產(chǎn)科、通風(fēng)區(qū)、安監(jiān)人員等職能科室?guī)О嗪椭蛋嗳藛T，進(jìn)行巡回安全及防盜檢查機(jī)制，建立健全礦井庫(kù)房管理體系，減少機(jī)電設(shè)備和材料的升入井的運(yùn)輸工作量。

結(jié)語(yǔ)：煤礦安全生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在礦井生產(chǎn)過程中，礦井水、矸石、機(jī)電設(shè)備、支護(hù)材料等礦井生產(chǎn)的大宗物流，在礦井安全生產(chǎn)中，要優(yōu)先科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一管理，即可以取得好的經(jīng)濟(jì)效益，降低礦井提升、運(yùn)輸、供應(yīng)等相關(guān)部門的工作量，減輕工作人員的強(qiáng)度，減少礦井廢棄物的排放，又有利于礦井的安全生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn) 

⑴張榮立、何國(guó)緯、李 鐸，采礦工程設(shè)計(jì)手冊(cè) 

⑵國(guó)家煤礦安全監(jiān)察局編制《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》讀本 

篇2

所謂物流管理，就是借助最低的物流成本吸納各類客戶關(guān)注，達(dá)成協(xié)議過后便開始在企業(yè)內(nèi)外空間，進(jìn)行原材料、半成品、成品等流動(dòng)細(xì)節(jié)的全過程監(jiān)管。不過以往由于我國(guó)科研和經(jīng)濟(jì)實(shí)力限制，使得既有物流管理手段落后、效率低下，同時(shí)額外耗費(fèi)大規(guī)模的人力、物力資源，這對(duì)于企業(yè)發(fā)展前景來講，可說是致命性打擊。由此看來，在現(xiàn)代化電子商務(wù)環(huán)境之下，傳統(tǒng)樣式的物流管理創(chuàng)新活動(dòng)，早已勢(shì)在必行。

一、涉及電子商務(wù)與物流管理事務(wù)關(guān)聯(lián)特性的客觀論述

物流管理全程支持電子商務(wù)拓展需求，可以認(rèn)定是電子商務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)中不可或缺的支撐單元。長(zhǎng)期以來，社會(huì)大眾經(jīng)常將核心注意力投射在電子商務(wù)資金流電子化層面之上，對(duì)于物流工序網(wǎng)絡(luò)化認(rèn)知力度有所不足，而今后對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)秩序產(chǎn)生決定性指導(dǎo)功效的，便是物流管理。畢竟電子商務(wù)服務(wù)對(duì)象能夠主動(dòng)克制地域限制效應(yīng)，因此相關(guān)企業(yè)日后發(fā)展的核心動(dòng)機(jī)，便集中于借助最快的速度和較低的成本數(shù)量，賦予客戶眼下最需要的產(chǎn)品。在電子商務(wù)環(huán)境之下，構(gòu)筑起一類高效率、低成本的物流監(jiān)管體系架構(gòu)，是滿足電子商務(wù)協(xié)調(diào)化發(fā)展訴求的標(biāo)準(zhǔn)途徑，各類企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要主動(dòng)加大對(duì)其的關(guān)注力度。

二、關(guān)于現(xiàn)階段我國(guó)既有物流管理模式中隱藏的問題研究

第一，物流管理理念過于陳舊，技術(shù)型人才較為缺乏。目前各類企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)仍舊高度關(guān)注物流貨運(yùn)細(xì)節(jié)，對(duì)于全新的物流知識(shí)掌握不足，無(wú)法吸納完善的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)，致使物流人才驟減。

第二，物流基礎(chǔ)性設(shè)施嚴(yán)重落后，信息化應(yīng)用前景處于萎靡之勢(shì)。盡管我國(guó)長(zhǎng)期以來，在交通運(yùn)輸、貨物包裝、搬運(yùn)等流程中，供應(yīng)合理數(shù)量的基礎(chǔ)性設(shè)施裝備，可仍舊無(wú)法協(xié)調(diào)全新物流體系建設(shè)需求，包括設(shè)施的兼容、配套性等幾乎令人難以直視，重復(fù)建設(shè)跡象嚴(yán)重，耗費(fèi)大量不必要的成本資金。透過客觀層面審視，我國(guó)物流信息管理并未達(dá)到完全的自動(dòng)化，特別是在行業(yè)、部門跨越性整編，以及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)應(yīng)有空間范疇上，存在深度限制隱患。就是說，這方面網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)還是停留在初級(jí)階段，企業(yè)之間還沒有建立起可靠的物流共享交流機(jī)制，至于日后服務(wù)的精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)性成就，便更加是遙遙無(wú)期了。

另外，部分地方政府對(duì)于當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)利益過度保護(hù)，不惜利用交通、工商稅務(wù)機(jī)制等，針對(duì)外部區(qū)域的物流企業(yè)加以排斥，一時(shí)間令我國(guó)電子商務(wù)物流革新發(fā)展步伐全面驟減。

三、電子商務(wù)環(huán)境下進(jìn)行傳統(tǒng)物流管理模式創(chuàng)新改造的策略內(nèi)容補(bǔ)充

（一）電子商務(wù)活動(dòng)規(guī)劃流程和管理體系架構(gòu)的完善

為了順利貫徹現(xiàn)代化物流管理創(chuàng)新改造指標(biāo)，必須向內(nèi)部員工灌輸以客戶為中心的服務(wù)理念。相應(yīng)地，便要求企業(yè)及時(shí)結(jié)合市場(chǎng)機(jī)制靈活特性以及客戶建議，進(jìn)行原有物流戰(zhàn)略重新布置規(guī)劃，適當(dāng)預(yù)測(cè)其可能衍生的問題，并提前采取科學(xué)預(yù)防措施。在實(shí)施全新物流規(guī)劃方案環(huán)節(jié)中，理當(dāng)結(jié)合績(jī)效指標(biāo)，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外部物流工序細(xì)致性監(jiān)管，確保各類計(jì)劃執(zhí)行效果不會(huì)和預(yù)先制定的目標(biāo)產(chǎn)生嚴(yán)重偏差，換取客戶足夠的信任。再就是任何與物流管理耗費(fèi)成本、運(yùn)作實(shí)效相關(guān)的信息，都要及時(shí)予以更新，減少額外支出，為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，做足充分的過渡準(zhǔn)備工作。

（二）電子商務(wù)和物流管理專業(yè)化人才的精心培養(yǎng)

如今電子商務(wù)物流項(xiàng)目勢(shì)如破竹，對(duì)于內(nèi)部人才專業(yè)化技能和職業(yè)道德素質(zhì)等，都提出了更加嚴(yán)格的規(guī)范要求，就是說要求其盡量維護(hù)物流運(yùn)作效率，避免和客戶需求產(chǎn)生任何沖撞，最終為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，貢獻(xiàn)應(yīng)有的支撐力量。在人才培養(yǎng)方面可以依靠政府、高校和科研院所等對(duì)電子商務(wù)物流人才的培訓(xùn)，使物流一線的員工和管理人員通過培訓(xùn)更新物流專業(yè)知識(shí)，并將財(cái)務(wù)管理、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)處理以及國(guó)際物流管理等知識(shí)結(jié)合起來。物流企業(yè)還可以大力引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與優(yōu)秀人才，以此學(xué)習(xí)國(guó)外的先 進(jìn)技術(shù)與管理理念。也可以把對(duì)電子商務(wù)物流感興趣的人才送到國(guó)外進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)與先進(jìn)管理理念之間的交流，不斷提高物流技術(shù)型人才與復(fù)合型人才的綜合素質(zhì)

另一方面，政府應(yīng)當(dāng)在政策與資金方面扶持電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展，制定正確的政策與行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，主動(dòng)強(qiáng)化電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研究以及法律法規(guī)的制定。屆時(shí)引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)電子商務(wù)物流業(yè)的投資力度，科學(xué)合理建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立起我國(guó)物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)不斷發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

篇3

1、物流管理專業(yè)是大學(xué)為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要，培養(yǎng)學(xué)生具有扎實(shí)的管理學(xué)基礎(chǔ)；

2、經(jīng)濟(jì)學(xué)和信息技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，較高的英語(yǔ)水平和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)技能開設(shè)的一門課程專業(yè)；

3、其旨在掌握工科基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，熟悉法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流管理理論，信息系統(tǒng)的手段，方法；

4、具備物流管理，規(guī)劃，設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力，成為高級(jí)現(xiàn)代物流管理人才；

篇4

關(guān)鍵詞：城市配送；前景；模式；效益

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2012）06-31 -02

2009年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，為繼續(xù)完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，又在2011年6月出臺(tái)了物流“國(guó)八條”，江蘇省和南京市“十二五”規(guī)劃也繼續(xù)明確了服務(wù)業(yè)的發(fā)展領(lǐng)域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖?？梢?，國(guó)家、江蘇省、南京市都將發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提到了戰(zhàn)略的高度，這必將給作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分的物流產(chǎn)業(yè)帶來重大歷史發(fā)展機(jī)遇。

20世紀(jì)下半葉，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，零售業(yè)的多店鋪化、連鎖化以及多業(yè)態(tài)化，如百貨商場(chǎng)、超級(jí)市場(chǎng)、專賣店等，對(duì)物流作業(yè)的效率提出了更高的要求，原來相互分割、缺乏協(xié)作的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)等傳統(tǒng)物流企業(yè)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求；此外，用戶小批量多樣化的需求與企業(yè)大批量專業(yè)化的生產(chǎn)之間的矛盾日益激烈，因此，物流配送經(jīng)營(yíng)實(shí)體——物流配送中心便營(yíng)運(yùn)而生。配送中心就是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨,以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施，它是用戶小批量、多樣化需求與廠商大批量、專業(yè)化生產(chǎn)矛盾的產(chǎn)物之一，它更關(guān)注末端物流。

一、城市配送項(xiàng)目投資的必要性

通過對(duì)南京城市配送市場(chǎng)的分析發(fā)現(xiàn)，城市配送市場(chǎng)空白，即專業(yè)化的、社會(huì)化的城市配送中心缺乏。

（一）城市配送中心存在規(guī)模小、現(xiàn)代化程度低、功能不健全等問題

配送的優(yōu)越性在于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)以后才能充分發(fā)揮出來。然而我國(guó)長(zhǎng)期以來受行業(yè)限制、地域分割的影響，小、散、差的分散狀態(tài)普遍存在，造成物流的不合理布局，在此基礎(chǔ)上建造的配送中心，規(guī)模達(dá)不到提高社會(huì)總體效益的程度。此外，以企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部為對(duì)象的專業(yè)化配送發(fā)展較快，而面向社會(huì)的區(qū)域性配送發(fā)展比較滯后，這就形成了社會(huì)配送資源的閑置與重復(fù)配置的突出矛盾。

同時(shí)，現(xiàn)代化程度利用率低，僅限于日常事務(wù)管理，而對(duì)于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€、最優(yōu)庫(kù)存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。此外，整體物流技術(shù)水平比較落后，具體體現(xiàn)在運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)，與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比，差距也不小。

另外，配送中心的功能不健全。配送是集諸多流通功能于一體的現(xiàn)代化流通中心，尤其強(qiáng)調(diào)各功能的協(xié)調(diào)和一體化。其基本功能遠(yuǎn)超出了倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。我國(guó)當(dāng)前的配送中心多數(shù)則充當(dāng)了倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色。

（二）城市配送發(fā)展前景廣闊

物流成本/GDP高、第三方物流滲透率低、工業(yè)企業(yè)物流配送外包程度低均表明作為物流重要一環(huán)的城市配送具有良好的發(fā)展前景。

其一是物流成本/GDP比重高。發(fā)達(dá)國(guó)家比例通常在10%或10%以下，而國(guó)內(nèi)的比重近5年維持在20％左右。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用為125.4萬(wàn)億元，約占GDP的17.8%。

其二是第三方物流滲透率低。在美國(guó)，第三方物流的市場(chǎng)滲透率是8%，在歐洲則是10%，而中國(guó)只有2%。預(yù)計(jì)未來10年中國(guó)第三方物流年增長(zhǎng)率將在16%和25%之間。

（三）工業(yè)企業(yè)物流配送外包程度低

國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)的原材料物流配送只有18%是通過第三方來進(jìn)行的，而制成品的物流配送由第三方來進(jìn)行只有16%。

以上反映出我國(guó)物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高。雖然與國(guó)外的差距很大，但差距本身也是空間，表明我國(guó)對(duì)專業(yè)化物流設(shè)施的需求。在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境中，在生產(chǎn)、銷售成本控制已比較充分的情況下，實(shí)行科學(xué)的物流管理已成為降低成本、提高效益的最重要途徑之一，成為繼制造業(yè)和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”。

二、城市配送項(xiàng)目的投資盈利模式

當(dāng)前的城市配送項(xiàng)目和城市配送中心的啟用，不應(yīng)單純的強(qiáng)調(diào)社會(huì)服務(wù)功能和社會(huì)管理職能，也要分析項(xiàng)目的盈利方向和模式來符合市場(chǎng)化運(yùn)作的要求。

（一） 盈利模式

通過新階段城市配送項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)思路，不拘泥于傳統(tǒng)運(yùn)作模式，項(xiàng)目的盈利主要可分為三個(gè)方面，基礎(chǔ)收益、增值收益和模式復(fù)制收益。基礎(chǔ)收益是傳統(tǒng)的收費(fèi)項(xiàng)目，利潤(rùn)率較低；增值收益包括個(gè)性化增值服務(wù)收益等，利潤(rùn)率較高；模式復(fù)制收益主要是將成熟的模式進(jìn)行復(fù)制獲得的收益。

（二） 業(yè)務(wù)模式

在定位于城市配送中心的基礎(chǔ)上，從配送主體來看，配送模式將定位于第三方配送模式；從配送中心數(shù)量來看，配送模式將根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r由單中心配送模式向準(zhǔn)多中心配送模式再向多中心配送模式發(fā)展；從社會(huì)化程度來看，配送模式同樣將根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展情況由專業(yè)化配送模式向社會(huì)化配送模式發(fā)展。

（三）投資運(yùn)營(yíng)模式

城市配送中心并不單純進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)資產(chǎn)購(gòu)置等。而是通過對(duì)社會(huì)各類閑散資源，包括倉(cāng)庫(kù)、車輛、裝卸設(shè)備等進(jìn)行資源整合和利用，由相關(guān)企業(yè)進(jìn)行資本金的合作投入，進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)作。從項(xiàng)目的投資運(yùn)營(yíng)來說，主要收入來源于配送收入、倉(cāng)庫(kù)租金收入、粗加工收入、信息費(fèi)收入、廣告收入等，主要支出包括人員費(fèi)用、維修費(fèi)、折舊及攤銷等。

三、城市配送項(xiàng)目投資需要進(jìn)行的分析

城市配送項(xiàng)目作為市場(chǎng)化或準(zhǔn)公益性項(xiàng)目，除考慮各類運(yùn)營(yíng)模式或運(yùn)作方向外，對(duì)項(xiàng)目的各類財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)要完備進(jìn)行，以確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。

（一）企業(yè)投資效益

企業(yè)要以投資回收期、投資利潤(rùn)率、現(xiàn)金流量來考察該項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的投資回收能力。如回收期較短、投資利潤(rùn)率高，項(xiàng)目投資回收較快，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，則適合投資。以城市配送項(xiàng)目來說，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)以后，除直接受益外，聯(lián)系其他增值性受益，擁有穩(wěn)定的各類收入，現(xiàn)金流效應(yīng)顯著，并且以整合資源作為項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的主要手段，相關(guān)折舊等支出有限，不失為投資受益較高的項(xiàng)目。

（二）社會(huì)效益

城市配送項(xiàng)目一方面提升城市形象，通過企業(yè)識(shí)別系統(tǒng),統(tǒng)一企業(yè)視覺形象,風(fēng)格一致、美觀別致、管理規(guī)范來展示南京有序管理的城市形象。一方面是降低物流成本、提高企業(yè)利潤(rùn)；一方面是促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，迎合江蘇省和南京市提出了大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，城市配送作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，將極大促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，現(xiàn)代物流作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，必將在今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中得到日益重視，而城市配送項(xiàng)目作為現(xiàn)代物流的末端物流，適時(shí)發(fā)展也將成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支撐。

參考文獻(xiàn):

[1] 葉心梅.上海商貿(mào)配送現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2008,(01):80-81.

[2] 吳新燕.無(wú)錫地區(qū)建設(shè)區(qū)域性商貿(mào)物流中心的總體構(gòu)想[J].云南財(cái)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2006，21(3):79-81.

[3] 石代倫，楊桂紅，樓旭榮. 商業(yè)物流的現(xiàn)狀調(diào)研和對(duì)策思考[J].物流科技，2006，29(7):1-5.

[4] 王雪峰.我國(guó)商業(yè)物流對(duì)策研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2008,(19):48-50.

[5] 張艷平.長(zhǎng)三角地區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2006,(10):26-27.

篇5

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)發(fā)展；物流；區(qū)域物流

中圖分類號(hào)： U652 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

浙中地區(qū)主要是指以金華市為中心，覆蓋周邊的金華市轄婺城區(qū)、金東區(qū)二區(qū)和義烏、蘭溪、永康、東陽(yáng)四個(gè)地級(jí)市以及浦江、武義、磐安三縣?？偯娣e為1萬(wàn)余平方公里，人452萬(wàn)，位于長(zhǎng)江三角洲和內(nèi)陸腹地的結(jié)合部，擁有優(yōu)越的區(qū)位條件、發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、便利的交通網(wǎng)絡(luò)、良好的人居環(huán)境和悠久的歷史文化，長(zhǎng)期以來一直是浙江中西部的區(qū)域中心。

1、浙中地區(qū)發(fā)展物流的意義

浙中地區(qū)是浙江省“十一五規(guī)劃”所確定的全省城鎮(zhèn)體系建設(shè)和區(qū)域發(fā)展架構(gòu)中，是與杭州都市圈、寧波都市圈、溫州都市圈并列的第四板塊，也是浙江省今后著重要建設(shè)的包括環(huán)杭州灣城市群、溫臺(tái)沿海城市群在內(nèi)的“三大城市群”之一。

浙中地區(qū)要加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，離不開物流的保駕護(hù)航?！拔锪鬟\(yùn)作效率”已經(jīng)成為繼“節(jié)約物資資料”、“提高勞動(dòng)生產(chǎn)率”之后的第三利潤(rùn)源泉。浙中地區(qū)想趕超對(duì)其他幾大都市圈必須要依靠物流的提升。物流業(yè)作為一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，甚至能與相關(guān)行業(yè)形成良性互動(dòng)，創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。

2、物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

物流形態(tài)與物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行制度環(huán)境存在高度相關(guān)性，不同的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境，企業(yè)物流形態(tài)具有明顯差別。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化程度不高，生產(chǎn)與流通的聯(lián)系較為簡(jiǎn)單 生產(chǎn)企業(yè)的精力集中在生產(chǎn)上，管理的重點(diǎn)放在如何增加產(chǎn)品的數(shù)量，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用缺乏充分認(rèn)識(shí)。重生產(chǎn)輕流通，產(chǎn)品基本上是自產(chǎn)自銷，屬封閉經(jīng)濟(jì)。即指封閉經(jīng)濟(jì)與外界不存在資源交流或交流程度十分低。故封閉經(jīng)濟(jì)的物流規(guī)模小。物流分工程度低、交易效率低、產(chǎn)品無(wú)法以經(jīng)濟(jì)化方式生產(chǎn)、流通管道阻塞、無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流的經(jīng)濟(jì)化；在短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代。市場(chǎng)供不應(yīng)求。產(chǎn)品生產(chǎn)者、供應(yīng)商最需要解決和最關(guān)注的是采購(gòu)和內(nèi)部生產(chǎn)管理，其物流管理關(guān)注企業(yè)內(nèi)部物料流的管理。即計(jì)劃、控制和實(shí)施企業(yè)內(nèi)部原材料和零部件流程；計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，其物流管理基本屬于工廠物料管理．只關(guān)注內(nèi)部生產(chǎn)．忽視外部流通；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，社會(huì)產(chǎn)品極大豐富。無(wú)論是生產(chǎn)資料市場(chǎng)，還是生活資料市場(chǎng)，一般不會(huì)呈現(xiàn)供不應(yīng)求。其物流管理必然要關(guān)注上游客戶，同時(shí)也要關(guān)注下游客戶的行為，以至最終消費(fèi)者的行為。物流管理包括上游供應(yīng)商到企業(yè)內(nèi)部物料流程，以及下游所有客戶的一體化管理，即供應(yīng)鏈管理階段。物流從傳統(tǒng)的自然管理到局部管理再向一體化的供應(yīng)鏈管理發(fā)展，是市場(chǎng)自發(fā)推進(jìn)的產(chǎn)物。

物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大的貢獻(xiàn)力．物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用概括為：物流合理化降低成本的作用．對(duì)改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的環(huán)境．降低和解決企業(yè)的困難有重要的作用．物流活動(dòng)的”利潤(rùn)中心”作用，可以成為企業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)：物流現(xiàn)代化可以改善我國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升：物流現(xiàn)代化可以改善城市的環(huán)境，保障可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)：一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著物流現(xiàn)代化水平的提高．物流對(duì)生產(chǎn)發(fā)展的促進(jìn)作用就越明顯。根據(jù)目前浙中地區(qū)情況，重點(diǎn)需做好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流相關(guān)政策、及物流專業(yè)人才建設(shè)等。

3、區(qū)域物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性

區(qū)域物流，即指在一定區(qū)域范圍內(nèi)的所有物流活動(dòng)，既包括包裝、保管、運(yùn)輸、裝卸、加工和信息傳遞等功能實(shí)體性的流動(dòng)，也包括物流過程中各環(huán)節(jié)的物品流動(dòng)。它是為了全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)而建立的適應(yīng)特定區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能，以滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、自然和軍事等各方面發(fā)展的需要，并且具有合理的空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，能夠?qū)崿F(xiàn)有效組織和管理的物流活動(dòng)體系。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)通常會(huì)涉及多種行業(yè)，具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系共有的完整性、有機(jī)性和復(fù)雜性的特點(diǎn)，同時(shí)也具有自身獨(dú)特的性質(zhì)，即基礎(chǔ)性、服務(wù)性和綜合性。區(qū)域物流對(duì)區(qū)域內(nèi)所有的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等活動(dòng)都有影響，通過運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等生產(chǎn)和流通必備的條件對(duì)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起著基礎(chǔ)性作用，維系著區(qū)域內(nèi)各種產(chǎn)業(yè)問相互依賴的種種關(guān)系，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)成為個(gè)內(nèi)在聯(lián)系緊密的整體。

區(qū)域物流本身并不提供物質(zhì)產(chǎn)品，而是為顧客提供專業(yè)化的服務(wù)。在實(shí)現(xiàn)由供應(yīng)方到需求方的高效流動(dòng)過程中，區(qū)域物流始終以客戶需求為中心； 同時(shí)，著重強(qiáng)調(diào)各種增值服務(wù)，而且這些附加服務(wù)才是區(qū)域物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。區(qū)域物流，就其自身而言是一個(gè)體系的縱向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，同時(shí)它是為區(qū)域內(nèi)其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域服務(wù)的，所以也屬于橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，橫跨諸多基礎(chǔ)性和服務(wù)性的行業(yè)，影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)是由物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、物流裝備制造業(yè)和物流信息業(yè)三部分構(gòu)成的。第一，物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是由多種不同的運(yùn)輸線路及其交匯點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)和物流終端構(gòu)成的，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行提供物流基礎(chǔ)設(shè)施，是區(qū)域物流發(fā)展的基石。第二，物流裝備制造業(yè)，為物流發(fā)展提供勞動(dòng)手段要素，即時(shí)采用各種高新技術(shù)，是提高整個(gè)區(qū)域物流系統(tǒng)的裝備水平的必要條件。第三，物流信息業(yè)，是計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的有機(jī)應(yīng)用，通過對(duì)區(qū)域物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理， 促進(jìn)區(qū)域物流快速發(fā)展。

4、物流人才建設(shè)要求

我市現(xiàn)有物流企業(yè)大多是從傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展起來的，物流從業(yè)人員主要是原有從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等的員工，物流業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，尤其缺少高層次的物流管理和經(jīng)營(yíng)人才。同時(shí)，物流專業(yè)教育和培訓(xùn)機(jī)制尚未形成，企業(yè)從事物流工作的人員大多未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，缺乏現(xiàn)代物流人才支撐，亟待培養(yǎng)與引進(jìn)。現(xiàn)在畢業(yè)生的基層管理綜合素質(zhì)跟不上，對(duì)物流專業(yè)的認(rèn)識(shí)不夠充分，不能沉下去做基層事務(wù)，對(duì)物流管理的業(yè)務(wù)知識(shí)、政策法規(guī)也不夠熟悉。學(xué)校要注重培養(yǎng)外向型人才，物流人才培養(yǎng)過程中，要更多關(guān)注國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)在不少學(xué)生眼高手低，崗位工作關(guān)注較多，但動(dòng)手能力不夠，全局性考慮較少，缺少戰(zhàn)略發(fā)展眼光。建議學(xué)校增加物流規(guī)劃類課程，強(qiáng)調(diào)物流知識(shí)的系統(tǒng)性、理論性。學(xué)生要有明確的成長(zhǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，大學(xué)生要深入接觸社會(huì)實(shí)際。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)已成為相輔相成、密不可分的兩大核心產(chǎn)業(yè)。同事電子商務(wù)對(duì)物流運(yùn)輸有較大影響，傳統(tǒng)物流在實(shí)際中應(yīng)用很少，比如集裝箱運(yùn)輸已不是傳統(tǒng)的一箱一品，而是一箱多品的超市型拼裝。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已成趨勢(shì)，一是轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈物流，二是轉(zhuǎn)向國(guó)際物流，三是轉(zhuǎn)向與電子商務(wù)融合。這就要求學(xué)校在培養(yǎng)人才時(shí)考慮現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，將國(guó)際物流、電子商務(wù)綜合起來考慮。物流專業(yè)人才培養(yǎng)成功與否將直接關(guān)系地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地方學(xué)校在人才培養(yǎng)方向上可以更多的參考地方企業(yè)的意見，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與企業(yè)對(duì)接，更好地服務(wù)社會(huì)。

5、結(jié)束語(yǔ)

浙中地區(qū)的作為泛長(zhǎng)三角區(qū)域，金義都市區(qū)作為浙江重點(diǎn)發(fā)展的省級(jí)第四個(gè)都市圈，發(fā)展前景值得期待。目前主要需做好相關(guān)政策扶植，物流設(shè)施建設(shè)等。該地區(qū)物流基礎(chǔ)條件較好，物流人才培養(yǎng)到位，物流發(fā)展前景看好。有了物流的支撐浙中實(shí)現(xiàn)趕超發(fā)展就等于有了基石，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景值得期待。

[參考文獻(xiàn)]

[1]曹曉平.金華國(guó)際物流園區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2011(2).

[2]趙德海.關(guān)于物流園區(qū)建設(shè)的對(duì)策研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2007(3).

[3]威謙.G.謝潑德.產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)(第5版) [M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2007.150-320

篇6

物流業(yè)被現(xiàn)代企業(yè)視為“第三利潤(rùn)源泉”。有關(guān)預(yù)測(cè)顯示，今年中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2400億元。美國(guó)知名咨詢公司美智管理咨詢公司也預(yù)計(jì)，中國(guó)的物流市場(chǎng)會(huì)以每年30％的速度增長(zhǎng)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的有關(guān)人士認(rèn)為，20m年，中國(guó)物流業(yè)是取得長(zhǎng)足進(jìn)步的一年，各方面都有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。但是，我國(guó)發(fā)展物流的目標(biāo)、戰(zhàn)略、措施和政策體系還沒有完全形成，距離建成“符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國(guó)際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系”這樣一個(gè)總目標(biāo)，還有很長(zhǎng)的路要走。有關(guān)專家把它歸為三個(gè)“整合不夠”和一個(gè)“實(shí)施難”：

政府管理的職能整合不夠。最典型的是各地方政府、各相關(guān)中央部委的物流發(fā)展規(guī)劃，彼此難以銜接，規(guī)劃的內(nèi)容也主要在于擴(kuò)張、建設(shè)，而不在于整合和市場(chǎng)的培育。

物流的資源整合不夠。多數(shù)物流建設(shè)項(xiàng)目是屬于供應(yīng)能力的擴(kuò)張，而不是整合和提升原有供應(yīng)能力。整合物流需求的努力更為罕見，因此缺少服務(wù)的商業(yè)模式創(chuàng)新。

物流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的整合不夠。包括理論研究、人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)體系和公共信息平臺(tái)建設(shè)、法律法規(guī)制度建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)等等。 促進(jìn)物流發(fā)展的政策措施難以實(shí)施。2002年有關(guān)政府部門的確下了很大功夫來研究促進(jìn)物流發(fā)展的措施，涉及市場(chǎng)準(zhǔn)入制度、稅收優(yōu)惠政策、傾斜的投融資政策和技術(shù)政策、人力資源管理政策等等，但是影響這些政策出臺(tái)的最主要原因在于難以實(shí)施。

物流業(yè)的前景

各地的物流規(guī)劃將陸續(xù)進(jìn)入實(shí)施階段。東部地區(qū)，特別是珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)，仍然是我國(guó)物流發(fā)展最快的地區(qū)。

跨國(guó)物流公司加快在中國(guó)擴(kuò)展與布點(diǎn)。一些國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和快遞業(yè)巨頭將結(jié)成聯(lián)盟，或并購(gòu)股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，進(jìn)入我國(guó)物流領(lǐng)域，搶占物流市場(chǎng)，提高市場(chǎng)占有率。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變。對(duì)于物流企業(yè)來說，2003年應(yīng)該是一個(gè)整合年。

物流需求將首先從部分行業(yè)釋放。在工業(yè)生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中，對(duì)物流有較大需求的醫(yī)藥、煙草、家電、服裝、汽車、日化、飲料、連鎖等行業(yè)，特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)，將首先釋放物流需求。

政府將繼續(xù)大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。新一屆政府機(jī)構(gòu)的成立，有利于物流業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)管理，醞釀中的政策會(huì)更趨成熟。

高科技和信息化在物流業(yè)的作用更加受到重視。其中包括信息數(shù)據(jù)資料的應(yīng)用以及現(xiàn)代信息技術(shù)、高科技的應(yīng)用兩方面，可望見到新的進(jìn)展。同時(shí)，物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也將會(huì)取得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。

篇7

關(guān)鍵詞：第三方物流 現(xiàn)狀 問題 對(duì)策

第三方物流是指以合同委托方式由供需雙方以外的第三方來提供物流服務(wù)，同時(shí)供需雙方可通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持聯(lián)系，并對(duì)物流進(jìn)行全程管控的業(yè)務(wù)模式。隨著企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，生產(chǎn)企業(yè)將更多精力投入到核心業(yè)務(wù)部分，而將運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)交由第三方物流完成。第三方物流的參與，有效地降低了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本及風(fēng)險(xiǎn)，提高了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。由于第三方物流順應(yīng)了不斷細(xì)化的社會(huì)分工和快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要，集知識(shí)、科技、服務(wù)為一體，為客戶提供綜合物流服務(wù)，因此已成為當(dāng)今物流發(fā)展主要模式。

1 我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀

1.1 第三方物流在我國(guó)有廣闊的發(fā)展空間

第一，近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為第三方物流業(yè)提供了廣闊市場(chǎng)。伴隨著快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)、數(shù)量不斷增多的外資企業(yè)，帶來了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)物資的大流通，巨大的物流市場(chǎng)需求為第三方物流業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。中國(guó)的第三方物流作為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的階段。

第二，政府重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持第三方物流做大做強(qiáng)。經(jīng)貿(mào)委把34家國(guó)有大型物流企業(yè)列為國(guó)家重點(diǎn)扶持對(duì)象，在政策、資金等方面給予傾斜。2013年，我國(guó)提出“培育第三方物流企業(yè)，鼓勵(lì)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)”，以及“提高物流信息化水平，扶持建設(shè)一批物流信息平臺(tái)”的發(fā)展要求，為進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展提供政策的引導(dǎo)和支持。

第三，跨國(guó)物流公司入駐中國(guó)為中國(guó)第三方物流發(fā)展提供樣板經(jīng)驗(yàn)。跨國(guó)物流公司擁有先進(jìn)的理念和標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化的運(yùn)營(yíng)模式，中國(guó)第三方物流企業(yè)可以充分發(fā)揮后起優(yōu)勢(shì)，向他們學(xué)習(xí)取經(jīng)，縮短摸索前進(jìn)的過程；同時(shí)我國(guó)第三方物流可以與跨國(guó)物流公司尋求合作，擴(kuò)展國(guó)外物流市場(chǎng)。

1.2 第三方物流在我國(guó)有很大的提質(zhì)需求

據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：目前，在物流業(yè)較發(fā)達(dá)的國(guó)家第三方物流占比情況，英國(guó)占34%，美國(guó)和日本在30%以上，德國(guó)為23%，而我國(guó)第三方物流在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的占比不足2%。相比來看我國(guó)第三方物流發(fā)展滯后，突出存在物流費(fèi)用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴等的問題。分析原因，一是我國(guó)第三方物流存在行業(yè)和區(qū)域限制；二是理論研究相對(duì)落后和專業(yè)人才短缺；三是物流信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)滯后；四是第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力不足，服務(wù)水平低下。

2 我國(guó)第三方物流發(fā)展過程中面臨的主要問題

中國(guó)第三方物流業(yè)有較好的市場(chǎng)發(fā)展前景，但在巨大的市場(chǎng)需求與激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，其發(fā)展中遇到的問題值得重視。

2.1 服務(wù)功能單一，增值服務(wù)支點(diǎn)不足

如今，第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)已由簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、常規(guī)競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)榉?wù)質(zhì)量和個(gè)性化、標(biāo)準(zhǔn)化的增值服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。然而，我國(guó)多數(shù)的第三方物流企業(yè)服務(wù)功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，尚未形成完整的物流鏈，且只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，難以為客戶提供完整的一攬子服務(wù)。總體看，第三方物流企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)功能單一，不能提供從原料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)。調(diào)查顯示，我國(guó)第三方物流企業(yè)的收益85%來自基礎(chǔ)，如運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，增值服務(wù)、物流信息服務(wù)和支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。造成這種現(xiàn)象的原因，一方面是進(jìn)入物流行業(yè)門檻低，很多民營(yíng)企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)混亂，彼此間為爭(zhēng)奪客戶進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，致使發(fā)展陷入惡性循環(huán)，而國(guó)有企業(yè)將精力放在對(duì)壟斷資源的競(jìng)爭(zhēng)上，未能充分拓展增值服務(wù)的種類和市場(chǎng)；另一方面是由于物流行業(yè)的服務(wù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的法律法規(guī)，我國(guó)第三方物流服務(wù)水平參差不齊。

2.2 物流管理人才嚴(yán)重缺乏

發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)得以較快發(fā)展的一個(gè)重要原因，就是重視人才的培養(yǎng)。我國(guó)物流業(yè)還處于起步階段，無(wú)論是高等教育，還是職業(yè)教育，都存在相關(guān)專業(yè)教育規(guī)模小，人才培養(yǎng)方案與現(xiàn)實(shí)需要存在很大差距，人才缺乏，素質(zhì)不高等問題。熟悉物流管理業(yè)務(wù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)相關(guān)知識(shí)、現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律的復(fù)合型物流管理人才短缺，企業(yè)必然缺乏創(chuàng)新活力、發(fā)展能力。即使有優(yōu)秀的物流管理人才，企業(yè)能否為其提供良好的工作環(huán)境和薪酬待遇留住人才也是一個(gè)問題。

2.3 行業(yè)管理缺乏規(guī)范

目前，我國(guó)物流業(yè)方面的法規(guī)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系還不健全，且在修改、制定存在著滯后性，物流行業(yè)尚未建立起一套完整的管理體系。加之行業(yè)缺乏自律，人們的平等競(jìng)爭(zhēng)、公平誠(chéng)信意識(shí)薄弱，市場(chǎng)混亂、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。另外，我國(guó)現(xiàn)有的企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度及社會(huì)保障制度還不能適應(yīng)第三方物流企業(yè)發(fā)展要求。

3 發(fā)展我國(guó)第三方物流的幾點(diǎn)思路

面對(duì)第三方物流蓬勃發(fā)展的國(guó)際態(tài)勢(shì)，我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)按現(xiàn)代物流的要求提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)國(guó)家應(yīng)建立和完善相關(guān)的政策法規(guī)體系，加強(qiáng)宏觀的引導(dǎo)、支持和協(xié)調(diào)。

3.1 應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高第三方物流的增值服務(wù)水平

針對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中其面臨的信息技術(shù)瓶頸，國(guó)家應(yīng)當(dāng)盡快制定推進(jìn)我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的規(guī)劃；推廣、鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、RFID射頻識(shí)別碼、GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，鼓勵(lì)采用廂式貨車、專用車輛和專用設(shè)備等。第三方物流企業(yè)要將信息技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際操作，為客戶提供整體物流解決方案，切實(shí)提高第三方物流服務(wù)水平。從物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)、具有全程物流設(shè)計(jì)能力的物流公司發(fā)展實(shí)力強(qiáng)，空間大。因此，我國(guó)物流企業(yè)在提供傳統(tǒng)的基本物流服務(wù)的同時(shí)，要不斷細(xì)分市場(chǎng)，發(fā)展增值物流服務(wù)，拓展業(yè)務(wù)范圍，開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)。物流企業(yè)要通過專業(yè)化個(gè)性化服務(wù)滿足不同需求，提高服務(wù)質(zhì)量；通過全方位全程式服務(wù)，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

3.2 重視專業(yè)物流管理人才培養(yǎng)，優(yōu)化資源配置

當(dāng)前，我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展中面臨的一個(gè)共性的制約因素就是物流專業(yè)人才的缺乏，尤其是高級(jí)物流管理人才的缺乏。我們應(yīng)該根據(jù)物流行業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)與要求，加強(qiáng)企業(yè)與高等院校、科研院所等資源的合作，開展定制化的人才培養(yǎng)，建立完善現(xiàn)代物流學(xué)科體系，加強(qiáng)理論與實(shí)踐的結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才、管理人才的培養(yǎng)。物流企業(yè)本身也要認(rèn)識(shí)到人才的重要性，重視對(duì)員工進(jìn)行的物流業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)考核，提高企業(yè)的整體素質(zhì)及競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3 注重統(tǒng)一規(guī)劃，培育具有權(quán)威性物流行業(yè)協(xié)會(huì)

第三方物流作為一個(gè)具有廣泛性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性的社會(huì)產(chǎn)業(yè)，這一特點(diǎn)決定了其光靠自身努力已無(wú)法突破發(fā)展瓶頸，第三方物流更好的發(fā)展需要各相關(guān)部門的良好溝通與協(xié)調(diào)。因此，首先，要從國(guó)家層面上，改變交通、鐵道、民航、郵政、工商、稅務(wù)等職能部門和行業(yè)管理部門自行制定有關(guān)物流規(guī)劃的慣例，建立起統(tǒng)一的國(guó)家級(jí)的物流發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，通過政府公開招標(biāo)委托第三方企業(yè)制定物流規(guī)劃。其次是政府要統(tǒng)一規(guī)劃，加快我國(guó)物流業(yè)的法制建設(shè)工作，為物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供法律依據(jù)和支持，同時(shí)也為物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、市場(chǎng)規(guī)范、市場(chǎng)監(jiān)管、多式聯(lián)運(yùn)等提供基本的規(guī)范，這將有效保障物流業(yè)健康有序的發(fā)展；第三是要充分發(fā)揮協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)等中介組織的橋梁作用，促進(jìn)行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為。

3.4 大力扶植第三方物流企業(yè)，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)

第三方物流的服務(wù)對(duì)象是眾多的企業(yè)的貨物，它將眾多分散的貨物集中起來，通過信息系統(tǒng)后統(tǒng)籌安排，優(yōu)化配送路線，降低車輛空載率，加快貨物周轉(zhuǎn)，提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施使用率，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)利潤(rùn)的目的。第三方物流具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的顯著特征，因此只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，贏得更多利潤(rùn)。由于第三方物流固定投入很高，要適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)，各類物流企業(yè)必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，通過企業(yè)間的兼并聯(lián)合，整合共享資源，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合組建大型集團(tuán)。實(shí)力決定資信，有足夠的資信才能贏得更多客戶。

3.5 統(tǒng)籌兼顧，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

完善健全的物流基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展物流業(yè)必不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流企業(yè)要按客戶要求做到準(zhǔn)時(shí)交貨，為提高企業(yè)利潤(rùn)降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，必須有裝卸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的機(jī)械設(shè)備以及土地、廠房、交通等配套設(shè)施的保障。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資巨大，單個(gè)或幾個(gè)物流企業(yè)難以承擔(dān)，所以在物流基礎(chǔ)投資方面政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，整合資源，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，形成規(guī)模。同時(shí)，要借力市場(chǎng)機(jī)制，鼓勵(lì)引導(dǎo)國(guó)內(nèi)各類投資者和外商投資企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王徽.“十一五”我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境與新趨勢(shì)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì).

[2]王斌義.現(xiàn)代物流實(shí)務(wù)[M].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社.

[3]王輝，甘俊.當(dāng)前發(fā)展第三方物流存在的問題及其對(duì)策[J].理論與實(shí)踐.

篇8

關(guān)健詞：港口；物流系統(tǒng)；規(guī)劃

中途分類號(hào)：U691文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

現(xiàn)代港口是水陸運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，也是對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物的集散中心。現(xiàn)代港口尤其是我國(guó)大中城市的港口，已經(jīng)成為國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下，現(xiàn)代港口必須不斷拓展服務(wù)功能，爭(zhēng)取到發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，推動(dòng)港口物流建設(shè)和發(fā)展，全方位對(duì)港口物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。進(jìn)而引導(dǎo)傳統(tǒng)港口的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，并以現(xiàn)代港口為依托，把港口城市建設(shè)成為全球物流網(wǎng)絡(luò)的有力平臺(tái)，促進(jìn)港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)的特征

（一）港口物流與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)

港口物流系統(tǒng)是一種綜合性的物流服務(wù)系統(tǒng)，它需要依存在本國(guó)經(jīng)濟(jì)之下，且與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r也有著密切的關(guān)系。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況、發(fā)展?fàn)顩r以及港口區(qū)域的人口密度等，都將影響到港口物流系統(tǒng)的發(fā)展。另外港口當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸體系也是影響港口物流的另一重要因素。世界上許多國(guó)家都非常重視港口城市的發(fā)展，并制定出了一系列以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略，以鼓勵(lì)和扶持港口城市的發(fā)展。從目前的情形來看，港口物流系統(tǒng)已經(jīng)成為推動(dòng)港口城市發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

（二）港口物流更容易受到國(guó)際環(huán)境及國(guó)家政策的影響

港口物流系統(tǒng)除了進(jìn)行通常意義的物流服務(wù)以外，還包括通關(guān)、保稅等特殊的職能。因此，本國(guó)的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策、國(guó)際形式都會(huì)對(duì)港口物流造成很大的影響。周邊地區(qū)及國(guó)家也與港口經(jīng)濟(jì)有著密切的關(guān)系，周邊地區(qū)或國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政策、體制、開放程度等都會(huì)影響到港口物流系統(tǒng)的發(fā)展。

（三）港口物流具有整合效應(yīng)

港口物流包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等服務(wù)功能，因此它能夠有效的將運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨運(yùn)、報(bào)送、保險(xiǎn)等各個(gè)相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)系到一起。通過對(duì)港口物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與操作，從而形成一種高度整合的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以滿足客戶別減少物流成本、提高物流效率的需求。港口物流系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)物流企業(yè)的內(nèi)部整合，還能夠與陸域、航空等物流系統(tǒng)進(jìn)行全方位的合作，從而形成海、陸、空物流系統(tǒng)的全面整合。

（四）港口物流具有集散的效應(yīng)

現(xiàn)代港口是國(guó)際運(yùn)輸體系的重要節(jié)點(diǎn)，因國(guó)際貨物的裝卸和轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生了相應(yīng)的裝卸公司、船運(yùn)公司以及陸地運(yùn)輸公司等；因船舶的運(yùn)輸和?？坑之a(chǎn)生的相應(yīng)的燃料供應(yīng)站、船舶維修站以及海運(yùn)保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)?？傊?，隨著現(xiàn)代港口物流的發(fā)展，圍繞港口物流系統(tǒng)所產(chǎn)生的相關(guān)服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)成為港口的一大特色。每個(gè)港口城市與國(guó)際物流相關(guān)的企業(yè)正在逐年增長(zhǎng)，物流產(chǎn)值也在大幅提升。依托港口建立起的發(fā)達(dá)物流體系，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持，也增強(qiáng)了港口城市的輻射能力和影響力。另外，港口物流系統(tǒng)的發(fā)展，也促進(jìn)了周邊地區(qū)的快速發(fā)展，大量與物流相關(guān)的企業(yè)相繼發(fā)展起來，大量的資金流、人流和信息流也促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)及信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而形成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮景象。

二、現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)的規(guī)劃策略

（一）明確港口物流系統(tǒng)的功能

在對(duì)現(xiàn)代港口進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)首先要明確其功能，只有對(duì)功能明確了，才能做好科學(xué)的規(guī)劃工作，才能使港口物流的規(guī)劃建設(shè)更加完善?，F(xiàn)代港口的物流系統(tǒng)服務(wù)功能正在不斷的完善與深化當(dāng)中，其主要功能包括綜合物流服務(wù)功能、信息處理功能、相關(guān)的商貿(mào)服務(wù)及保稅功能等。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展，許多港口的功能也越來越全面。在港口規(guī)劃過程中，我們不僅要提供基本的轉(zhuǎn)動(dòng)、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及配送等功能，還要力求各項(xiàng)服務(wù)功能的全面化和個(gè)性化。尤其是在服務(wù)經(jīng)濟(jì)理念植入后，客戶的個(gè)性化需求越來越普遍，這種個(gè)性化需求必然導(dǎo)致服務(wù)的多樣性。因此港口物流系統(tǒng)規(guī)劃，需要綜合考慮各項(xiàng)功能的完善情況、盡量做到服務(wù)設(shè)施的全面性、物流服務(wù)的綜合性。

（二）對(duì)港口物流系統(tǒng)的需求進(jìn)行分析

港口物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的多環(huán)節(jié)、多維度作業(yè)過程。為了保證港口物流系統(tǒng)規(guī)劃成功落實(shí)，必須對(duì)港口需求進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而對(duì)各項(xiàng)服務(wù)功能進(jìn)行合理布局，對(duì)各相關(guān)部門進(jìn)行科學(xué)分配。另外，還應(yīng)該對(duì)港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平以及港口通貨量進(jìn)行全面調(diào)查，然后對(duì)港口物流系統(tǒng)的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析。最后根據(jù)需求分析來明確科學(xué)的規(guī)劃方案。對(duì)港口進(jìn)行需求分析的具體方法，可結(jié)合實(shí)際情況來選擇。比如在利用貨運(yùn)強(qiáng)度法進(jìn)行分析時(shí)，需要通過對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析，并對(duì)港口城市中水運(yùn)所占整個(gè)貨運(yùn)量的具體比值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，以此來推算出港口的貨運(yùn)量，然后通過貨運(yùn)量與物流量之間的關(guān)系來推算出港口的物流需求量。

（三）港口物流園區(qū)的規(guī)劃

港口物流園區(qū)的規(guī)劃，是整個(gè)港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的重點(diǎn)，因?yàn)樵谡麄€(gè)港口物流體系中，可以將港口物流看作是一個(gè)物流園區(qū)。港口物流園區(qū)規(guī)劃主要包括三個(gè)方面：

1、物流園區(qū)項(xiàng)目的選擇：通常情況下，一些規(guī)模較大的港口，都會(huì)將港口分成不同的區(qū)域，以便進(jìn)行專項(xiàng)的貨物運(yùn)輸和物流服務(wù)。在進(jìn)行物流園區(qū)項(xiàng)目的選擇時(shí)，我們應(yīng)該將港區(qū)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)特色結(jié)合起來進(jìn)行。首先應(yīng)該結(jié)合港口的通貨量以及不同性特貨物的運(yùn)輸量，來確定出港口的主要貨種。然后結(jié)合貨物的市場(chǎng)需求量對(duì)主要貨種進(jìn)行市場(chǎng)占有率的測(cè)算，從而確定出項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景；最后再結(jié)合港口的資源對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行確定。

2、港口專業(yè)物流園區(qū)的選址：選址應(yīng)該結(jié)合不同港區(qū)的具體情況來進(jìn)行，選址的方法可采用成本預(yù)算的方法。這種方法避免了傳統(tǒng)重心選址法的過多假設(shè)。而且成本預(yù)算法還可對(duì)交通運(yùn)輸成本進(jìn)行綜合考慮，將原有的物流設(shè)施考慮進(jìn)來。

3、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃：對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，需要結(jié)合物流需求量的預(yù)測(cè)和分析情況，以及港口物流基礎(chǔ)的現(xiàn)狀進(jìn)行。物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃過程中，需要碼頭、泊位、物流服務(wù)區(qū)、保稅區(qū)、綜合配套服務(wù)區(qū)等項(xiàng)目進(jìn)行具體規(guī)劃。

（四）信息系統(tǒng)的規(guī)劃

港口物流信息系統(tǒng)可以說是港口物流系統(tǒng)的核心平臺(tái)，它包括了對(duì)車輛的調(diào)度、對(duì)船舶的調(diào)度、集裝箱管理、散貨管理、裝卸機(jī)械管理等眾多信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的建設(shè)可以使港口物流操作更加快捷和有序，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口貨物、船舶、車輛流向的實(shí)時(shí)監(jiān)控和信息反饋，也可實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的信息交互，從而使物流合作雙方的信息聯(lián)系更加緊密。因?yàn)楦劭谖锪餍畔⑾到y(tǒng)的構(gòu)建，需要涉及到不同層次的多個(gè)管理部門，是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)規(guī)劃工程，一定要做到各部門緊密配合、有效利用各項(xiàng)資源，以提高系統(tǒng)規(guī)劃的協(xié)同性。

三、結(jié)論

現(xiàn)代港口已經(jīng)逐步從傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)模式轉(zhuǎn)向了綜合物流服務(wù)模式，其業(yè)務(wù)功能也實(shí)現(xiàn)從中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)到綜合物流方向的轉(zhuǎn)換。在對(duì)現(xiàn)代港口進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，首先需要結(jié)合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)內(nèi)外大型港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以及港口所處區(qū)域的綜合發(fā)展特點(diǎn)來進(jìn)行。進(jìn)而研究出適合該港口城市發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展方案，以保障其物流系統(tǒng)的有效實(shí)施、運(yùn)行。

文獻(xiàn)引用：

[1].薛跟娣，現(xiàn)代港口物流的評(píng)價(jià)體系研究[J].經(jīng)營(yíng)與管理，2010，4：24~28.

篇9

雖然近期房地產(chǎn)業(yè)面臨系列壓力，但在人才市場(chǎng)上，與房地產(chǎn)相關(guān)的專業(yè)，包括建筑、設(shè)計(jì)、策劃、銷售等人才需求仍然較旺。

隨著國(guó)家和各地對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的加大，建筑類和房地產(chǎn)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)前景依然樂觀。

尤其是近兩年來，路橋建設(shè)等相關(guān)專業(yè)開始升溫，這使路橋規(guī)劃人員變得暢銷起來。用人單位表示，這主要與制造業(yè)升級(jí)換代及目前城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大有關(guān)。制造業(yè)升級(jí)換代急需補(bǔ)充新鮮血液，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大則急需專業(yè)人才。

2、醫(yī)學(xué)類專業(yè)特殊領(lǐng)域潛力無(wú)限

隨著醫(yī)療體制改革的不斷深化，將會(huì)有更多的私立醫(yī)院，這使醫(yī)學(xué)類專業(yè)的學(xué)生更為搶手。而且，由于人們工作、生活的壓力不斷增大，患病率也在增加，現(xiàn)有的醫(yī)療系統(tǒng)不能完全滿足社會(huì)的需要，這就形成了醫(yī)療行業(yè)的賣方市場(chǎng)。所以，醫(yī)學(xué)類專業(yè)人才將會(huì)越來越吃香。據(jù)有關(guān)部門分析，將來從事老人醫(yī)學(xué)的人才將走俏，保健醫(yī)師、家庭護(hù)士也將成為熱門人才。另外，專門為個(gè)人服務(wù)的護(hù)理人員的需求量也將增大。

3、藝術(shù)類專業(yè)需求層次不斷提升

傳統(tǒng)的美術(shù)、音樂、表演等專業(yè)已經(jīng)漸漸顯露出就業(yè)面狹窄等問題。

傳統(tǒng)藝術(shù)正與計(jì)算機(jī)技術(shù)、工業(yè)、建筑、管理等學(xué)科不斷交叉，衍生出許多新的專業(yè)，這些專業(yè)也相應(yīng)地成了近年來的熱門。目前，廣告設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)、公關(guān)策劃、動(dòng)漫制作、游戲策劃、游戲設(shè)計(jì)等專業(yè)人才緊缺。

藝術(shù)專業(yè)正朝多學(xué)科綜合的方向發(fā)展，實(shí)用藝術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。不懂物理和建筑，就無(wú)法搞建筑、裝潢設(shè)計(jì);不懂計(jì)算機(jī)就做不出數(shù)字化影音作品。文化課嚴(yán)重缺失的“跛腳”畢業(yè)生就業(yè)壓力必然不小。

4、財(cái)務(wù)金融專業(yè)順應(yīng)潮流

金融、金融學(xué)均為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物。古代主要是農(nóng)耕、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，主要是易貨和簡(jiǎn)單的貨幣流通，根本不存在金融和金融學(xué)。如在中國(guó)，一些金融理論觀點(diǎn)散見在論述“財(cái)貨”問題的各種典籍中。它作為一門獨(dú)立的學(xué)科，最早形成于西方，叫“貨幣銀行學(xué)”。近代中國(guó)的金融學(xué)，是從西方介紹來的，有從古典經(jīng)濟(jì)學(xué)直到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的各派貨幣銀行學(xué)說。

就現(xiàn)在來說，金融專業(yè)在中國(guó)的就業(yè)主要在以下幾個(gè)領(lǐng)域：基金公司、證券公司、銀行。

5、電子商務(wù)專業(yè)發(fā)展前景好

電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可從事銀行的后臺(tái)運(yùn)作(網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作)、企事業(yè)單位網(wǎng)站的網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)、網(wǎng)站建設(shè)和維護(hù)、或網(wǎng)絡(luò)編輯、網(wǎng)站內(nèi)容的維護(hù)和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(含國(guó)際貿(mào)易)、企業(yè)商品和服務(wù)的營(yíng)銷策劃等專業(yè)工作，或從事客戶關(guān)系管理、電子商務(wù)項(xiàng)目管理、電子商務(wù)活動(dòng)的策劃與運(yùn)作、電子商務(wù)系統(tǒng)開發(fā)與維護(hù)工作以及在各級(jí)學(xué)校從事電子商務(wù)教學(xué)等工作。

6、民航管理專業(yè)薪資待遇好

學(xué)民航管理專業(yè)薪資較高。近年來，我國(guó)民航業(yè)迅速發(fā)展，中國(guó)民航總局局長(zhǎng)在全國(guó)民航工作會(huì)議上提出：到2020年，中國(guó)將再新增2600多架飛機(jī)，民航總局將投入超過5000億的資金用于機(jī)場(chǎng)建設(shè)。

而民航業(yè)卻存在著巨大的人才缺口，許多民營(yíng)航空公司為此展開人才大戰(zhàn)，高薪挖角。國(guó)內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在幾十萬(wàn)元人民幣，國(guó)外航空公司空乘人員的薪資水平更高。就民航管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)情形來看，薪資普遍較高并受到用人單位的廣泛好評(píng)。

7、電子信息類

電子信息類是一項(xiàng)新興的高科技產(chǎn)業(yè)，被稱為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)信息產(chǎn)業(yè)部分析，十五期間是我國(guó)電子信息類發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，預(yù)計(jì)電子信息類仍將以高于經(jīng)濟(jì)增速兩倍左右的速度快速發(fā)展，前景十分廣闊。

it行業(yè)發(fā)展迅猛，電子信息類也成為了熱門專業(yè)，未來的發(fā)展重點(diǎn)是電子信息產(chǎn)品制造業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)和集成電路等產(chǎn)業(yè);新興通信業(yè)務(wù)如數(shù)據(jù)通信、多媒體、互聯(lián)網(wǎng)、電話信息服務(wù)、手機(jī)短信等業(yè)務(wù)也將迅速擴(kuò)展;值得關(guān)注的還有文化科技產(chǎn)業(yè)，如網(wǎng)絡(luò)游戲等。此外，電子商務(wù)和互動(dòng)媒體、數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)和軟件工程方面的需求量也非常大。隨著計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)日益深入到社會(huì)生活的多個(gè)層面，發(fā)展前景相當(dāng)大。

8、法律類

隨著全民的法律意識(shí)逐漸在增強(qiáng)，企業(yè)的法律意識(shí)也在增強(qiáng)，合同化的概念深入人心，對(duì)法律專業(yè)人才的需求將會(huì)大大提高，法律類因此成為前景最好專業(yè)之一。在依法治國(guó)方略的背景下，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，法律類作為朝陽(yáng)學(xué)科，其畢業(yè)生的就業(yè)大有發(fā)展前景。

由于政府部門對(duì)法學(xué)類畢業(yè)生的需求依然旺盛。法律類畢業(yè)生的就業(yè)前景非常廣闊，做警官、檢察官、法官、行政機(jī)關(guān)公務(wù)員;到大公司主管法律事務(wù)、做律師;到高校做法學(xué)教師;到研究所做法學(xué)研究者都是不錯(cuò)的選擇。

9、物流類

物流是一個(gè)跨部門，跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)又是勞動(dòng)和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景廣闊。伴隨著物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張，物流服務(wù)觀念的更新、技術(shù)的進(jìn)步、客戶需求的多樣性，必然引發(fā)物流人才整體和多樣性需求的持續(xù)增加。

隨著我國(guó)在公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、海上搬運(yùn)運(yùn)輸、船舶等方面進(jìn)一步開放市場(chǎng)，我國(guó)的相關(guān)行業(yè)和企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)將開展全面合作。但是我國(guó)的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏，使物流類人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。所以，物流類將成為未來發(fā)展前景最好的十大專業(yè)一。

10、外語(yǔ)類

篇10

物流管理應(yīng)用管理會(huì)計(jì)是以物流成本為中心，通過對(duì)物流成本分析，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過對(duì)物流成本習(xí)性的研究、費(fèi)用水平的推測(cè)及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門制定決策服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會(huì)計(jì)是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強(qiáng)調(diào)“事前計(jì)劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

二、管理會(huì)計(jì)概述

管理會(huì)計(jì)是從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中分離出來的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相宜德彰。從企業(yè)會(huì)計(jì)工作分工方面講，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)通過信息系統(tǒng)將相關(guān)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息提供給企業(yè)外部的信息使用者，服務(wù)于社會(huì)各相關(guān)方面；而管理會(huì)計(jì)則通過信息系統(tǒng)將相關(guān)管理信息提供給企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理決策者、執(zhí)行者，更集中地體現(xiàn)會(huì)計(jì)預(yù)測(cè)經(jīng)營(yíng)前景、參與經(jīng)營(yíng)決策、規(guī)劃經(jīng)營(yíng)方針、控制經(jīng)營(yíng)過程、考核評(píng)價(jià)責(zé)任業(yè)績(jī)等內(nèi)在功能，在經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)揮直接作用。實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)過程的預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃控制、責(zé)任考核評(píng)價(jià)等職能，是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要工具。管理會(huì)計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績(jī)效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會(huì)計(jì)的推行等。

三、在企業(yè)物流管理中應(yīng)用

管理會(huì)計(jì)的意義國(guó)內(nèi)外會(huì)計(jì)界已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有會(huì)計(jì)核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實(shí)之間存在著技術(shù)沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離。物流成本的計(jì)算和控制分散，在財(cái)務(wù)預(yù)、決算表中，物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流管理費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅費(fèi)等包含在其它經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用中，沒有進(jìn)行單獨(dú)核算，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問題和尋找合理的物流方案，進(jìn)而難以進(jìn)行有效物流管理?？陀^上需要有一種新的會(huì)計(jì)方法能夠?yàn)槠髽I(yè)決策機(jī)構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責(zé)任、考核物流業(yè)績(jī)、控制物流成本，它就是管理會(huì)計(jì)。

四、推行管理會(huì)計(jì)，完善企業(yè)物流管理

1.完善物流預(yù)算體系，發(fā)揮預(yù)算管理作用

企業(yè)不論規(guī)模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實(shí)現(xiàn)盡可能大的物流效果，必須做好物流計(jì)劃工作。物流活動(dòng)過程的正式計(jì)劃，用數(shù)量形式反映出來就叫做物流預(yù)算。目前，我國(guó)企業(yè)預(yù)算體系中沒有完整的物流預(yù)算子系統(tǒng)，而是分散在銷售預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、原材料預(yù)算、人工預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算中。因此，為了加強(qiáng)物流管理，有必要將上述分散的物流預(yù)算部分抽出、匯總，建立起一套獨(dú)立的、完整的物流預(yù)算體系。合理地組織、管理物流，對(duì)影響企業(yè)物流的內(nèi)外因素進(jìn)行全面地分析和預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上編制合適的物流預(yù)算，把企業(yè)的人、財(cái)、物及各項(xiàng)工作科學(xué)地組織起來，使物流活動(dòng)與其它經(jīng)濟(jì)活動(dòng)協(xié)調(diào)配合，共同實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)。

2.全方位物流控制，發(fā)揮成本管理作用

在物流管理活動(dòng)中，企業(yè)必須控制物流計(jì)劃的執(zhí)行情況，同原定的目標(biāo)、計(jì)劃、預(yù)算、標(biāo)準(zhǔn)、定額進(jìn)行對(duì)比，找出偏差，從中發(fā)現(xiàn)問題或潛力，采取措施糾正或修訂計(jì)劃，以促進(jìn)物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點(diǎn)。在物流管理活動(dòng)中，應(yīng)采取各種有效的方法，“使物流支出按預(yù)定的目標(biāo)發(fā)生，從而使人、物、財(cái)?shù)玫胶侠砝?，達(dá)到降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的”。

3.建立物流責(zé)任體系，發(fā)揮績(jī)效管理作用

應(yīng)用管理會(huì)計(jì)建立物流責(zé)任體系，通過各個(gè)責(zé)任層次去監(jiān)督、控制內(nèi)部物流活動(dòng)，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)的整體，使各個(gè)部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)起各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任，完成各自的任務(wù)，同時(shí)通過各物流責(zé)任中心的信息反饋，使企業(yè)物流部門和決策機(jī)關(guān)隨時(shí)掌握情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，降低物流成本，增加企業(yè)盈利。

4.改變會(huì)計(jì)職能，發(fā)揮價(jià)值管理作用

現(xiàn)代管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉(zhuǎn)移，財(cái)務(wù)部門被賦予決策權(quán)，而且對(duì)工作結(jié)果負(fù)有不可推托的責(zé)任。相應(yīng)地，財(cái)會(huì)人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責(zé)與角色要求財(cái)會(huì)人員更多地了解企業(yè)各個(gè)方面，如制造過程、核心技術(shù)、研究開發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計(jì)劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會(huì)怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報(bào)告，更多地用于計(jì)劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在管理決策中發(fā)揮越來越大的作用。

管理會(huì)計(jì)不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動(dòng)地參與經(jīng)營(yíng)決策，為決策者提供有用信息；最后通過對(duì)內(nèi)部責(zé)任單位的績(jī)效考評(píng)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì)計(jì)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會(huì)計(jì)科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志?？梢灶A(yù)見，隨著社會(huì)發(fā)展，管理會(huì)計(jì)的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]何明珂。物流系統(tǒng)論[M].北京：中國(guó)審計(jì)出版社，2001.89-96

[2]唐納德。物流管理——供應(yīng)鏈過程的一體化[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999.156-160