導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流管理發(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

物流的概念最初是由美國(guó)學(xué)者提出的，并將其看作是企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的重要因素之一?！岸?zhàn)”期間，物流以“后勤管理”的概念出現(xiàn)，在戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中有著廣泛的應(yīng)用。所謂“后勤”即針對(duì)戰(zhàn)時(shí)物資的各個(gè)環(huán)節(jié)共同構(gòu)成的整體進(jìn)行統(tǒng)一的布置，具體包括了物資生產(chǎn)、物資采購(gòu)、物資運(yùn)輸、物資配給等，以求達(dá)到降低戰(zhàn)略物資管理費(fèi)用，提高物資管理速度、優(yōu)化物資管理服務(wù)的目的。之后，物流的概念逐漸改變?yōu)椤耙詽M(mǎn)足顧客需求為目的，從發(fā)生地將原材料、半成品及產(chǎn)成品向消費(fèi)地流動(dòng)的過(guò)程，也是保證物資管理合理有效并以較低成本對(duì)物資進(jìn)行計(jì)劃和管理的過(guò)程?！边@也意味著物流的概念已不再是對(duì)活動(dòng)的總結(jié)，而是管理學(xué)層次上的概述。物流的概念隨著“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的理論由歐美傳入我國(guó)，經(jīng)過(guò)多年的探索與發(fā)展，將物流定義為“將物品由供應(yīng)地向消費(fèi)地流動(dòng)，并進(jìn)行關(guān)于該物品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通和配送等相關(guān)活動(dòng)的整體過(guò)程。

2我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀

2.1生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)管理力量不集中

生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)管理力量不集中的問(wèn)題在我國(guó)物流企業(yè)之中有著普遍的存在，生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等方面物流管理力量的分散導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模無(wú)法擴(kuò)大。例如：某些物流企業(yè)存在著部門(mén)倉(cāng)庫(kù)閑置的情況，但企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)該部分閑置的資源利用不夠合理，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)的利用率降低以及經(jīng)濟(jì)損失的發(fā)生。

2.2管理水平及服務(wù)質(zhì)量不夠有效

從我國(guó)整體的物流管理水平來(lái)看，我國(guó)物流工作的服務(wù)質(zhì)量不夠高，與物流企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求不符。這是因?yàn)椴糠治锪鞴緝H僅重視運(yùn)輸和存儲(chǔ)工作，卻未對(duì)其他方面給予足夠的重視，如流通加工、物流信息、庫(kù)存管理、成本控制以及全程物流服務(wù)等方面。目前，我國(guó)企業(yè)的物流管理中的規(guī)章制度仍然不足，阻礙了企業(yè)的全面發(fā)展。

2.3物流管理硬件條件不夠優(yōu)秀

目前，企業(yè)在對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃環(huán)節(jié)中往往忽視了物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，僅僅圍繞生產(chǎn)的流程進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，這對(duì)企業(yè)物流管理是非常不利的。一個(gè)企業(yè)要想獲得良好的發(fā)展，就需要保證生產(chǎn)的工序與現(xiàn)代管理的要求相符合，克服企業(yè)內(nèi)部交叉作業(yè)、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)進(jìn)行自營(yíng)物流的企業(yè)，尤其需要重視硬件設(shè)備的整體水平，在完成物流過(guò)程的同時(shí)不僅需要以人力為考慮主體，也要對(duì)物流管理的硬件條件進(jìn)行優(yōu)化。但無(wú)論是何種企業(yè)，都不能脫離人工的配合，完全進(jìn)行機(jī)械化的操作，這也是十分不可取的。

3關(guān)于我國(guó)物流管理發(fā)展對(duì)策的研究

3.1在企業(yè)內(nèi)部樹(shù)立起先進(jìn)的物流管理觀(guān)念

現(xiàn)代物流管理作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，是企業(yè)眾多戰(zhàn)略性?xún)?nèi)容中值得加以認(rèn)真研究的一部分。企業(yè)需要在內(nèi)部尤其是領(lǐng)導(dǎo)層樹(shù)立起先進(jìn)的物流管理觀(guān)念，改變傳統(tǒng)的以成本、質(zhì)量和銷(xiāo)售為主體的方式，積極進(jìn)行物流管理，詳細(xì)的方法如下：其一，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層需要重視物流的重要性，認(rèn)識(shí)其作為“第三利潤(rùn)源泉”的重要作用。為了提高企業(yè)自身的核心領(lǐng)導(dǎo)力，不僅需要對(duì)生產(chǎn)和技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，還要積極優(yōu)化物流管理。其二，企業(yè)要采取先進(jìn)的物流管理方式，提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)要從根本上改變對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)，不能僅將其看做是“功能性活動(dòng)”，而要從“滿(mǎn)足客戶(hù)需求”的角度來(lái)進(jìn)行理解，努力為客戶(hù)創(chuàng)造利益。

3.2建立起完善的物流管理部門(mén)機(jī)構(gòu)體系

要建立起完善的物流管理部門(mén)機(jī)構(gòu)體系，需要從以下兩個(gè)方面著手進(jìn)行：第一，使物流管理部門(mén)與企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)流程相適應(yīng)。這要求企業(yè)根據(jù)整合物流功能的原則，調(diào)整物流規(guī)劃，在整個(gè)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝和流通的過(guò)程中體現(xiàn)出物流管理的職能。只有將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)相整合，統(tǒng)一進(jìn)行控制，才能提高物流管理的執(zhí)行力。第二，區(qū)分銷(xiāo)售活動(dòng)和物流活動(dòng)的業(yè)務(wù)對(duì)象。只有這樣，才能改變傳統(tǒng)的物流管理情況，使企業(yè)的各個(gè)部門(mén)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)商品交易中的一項(xiàng)特定活動(dòng)。

3.3采取第三方物流的方式以提高物流管理的專(zhuān)業(yè)化若在企業(yè)內(nèi)部全面推行第三方物流，就能夠突破地區(qū)的界限，進(jìn)行物流的長(zhǎng)途配送，從而發(fā)揮出企業(yè)物流高速、高效的優(yōu)勢(shì)。第三方物流具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，能夠節(jié)省各方面措施的開(kāi)支，從而企業(yè)能夠從物流業(yè)務(wù)分離中得到收益。第三方物流的供應(yīng)商能夠?yàn)槠髽I(yè)提供全面的物流計(jì)劃和高效率的物流運(yùn)輸手段，從而使企業(yè)的庫(kù)存減少、現(xiàn)金流量增加。

3.4提高物流管理的技術(shù)水平

要加強(qiáng)企業(yè)的物流管理，企業(yè)不僅要積極進(jìn)行物流管理基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還要加大投入，提高物流管理的技術(shù)水平，從而將物流的作用發(fā)揮到極致。此處以沃爾瑪為例，作為世界著名的百貨公司，沃爾瑪公司有著先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。沃爾瑪將各地的分店集中起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一的管理，從而形成了高效的生產(chǎn)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)可以積極向沃爾瑪學(xué)習(xí)，加大投入，提高物流管理的技術(shù)水平。

4總結(jié)

篇2

[關(guān)鍵詞]物流；管理咨詢(xún)；現(xiàn)狀

Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.

Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report

1引言

物流管理咨詢(xún)業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國(guó)管理咨詢(xún)業(yè)發(fā)展成熟和專(zhuān)業(yè)化的一個(gè)標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢(xún)包括戰(zhàn)略咨詢(xún)、營(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)、人力資源咨詢(xún)、薪酬激勵(lì)等方面。物流管理咨詢(xún)除了包括以上幾個(gè)方面咨詢(xún)以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場(chǎng)的調(diào)研與分析、第三方物流運(yùn)作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實(shí)施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理、物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理、海關(guān)事務(wù)咨詢(xún)、供應(yīng)鏈運(yùn)作咨詢(xún)等。因此，相對(duì)一般管理咨詢(xún)來(lái)說(shuō)，物流管理咨詢(xún)更專(zhuān)業(yè)、更實(shí)際、范圍更廣。

2我國(guó)物流管理咨詢(xún)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)物流管理咨詢(xún)業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢(xún)業(yè)發(fā)展是分不開(kāi)的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開(kāi)始傳入我國(guó)。咨詢(xún)的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢(xún)業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國(guó)國(guó)內(nèi)管理咨詢(xún)業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時(shí)間，物流管理咨詢(xún)業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國(guó)外的管理咨詢(xún)公司在中國(guó)開(kāi)展的物流管理咨詢(xún)服務(wù)，也就在15年左右的時(shí)間?？v觀(guān)這些年的發(fā)展，我國(guó)的物流管理咨詢(xún)業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢(xún)?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍?xún)業(yè)務(wù)萌芽階段

80年代物流的概念開(kāi)始引入中國(guó)，咨詢(xún)業(yè)也在那時(shí)剛剛在中國(guó)開(kāi)始起步。80年代咨詢(xún)業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢(xún)企業(yè)，主要集中在投資、科技和財(cái)務(wù)咨詢(xún)等領(lǐng)域。所以可以說(shuō)，80年代中國(guó)還沒(méi)有真正意義上的物流管理咨詢(xún)。90年代以后，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日趨完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)外管理咨詢(xún)公司大批進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)的管理咨詢(xún)業(yè)開(kāi)始起步，開(kāi)始從信息咨詢(xún)逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢(xún)。國(guó)外管理咨詢(xún)公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢(xún)，開(kāi)始在管理咨詢(xún)中進(jìn)行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢(xún)活動(dòng)，如埃森哲為和光進(jìn)行了一系列的咨詢(xún)中就有物流咨詢(xún)。國(guó)內(nèi)的管理咨詢(xún)公司也在咨詢(xún)過(guò)程中開(kāi)始重視物流管理的咨詢(xún)。

2.2物流管理咨詢(xún)業(yè)快速發(fā)展階段

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場(chǎng)形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營(yíng)運(yùn)中所起到的作用也越來(lái)越受到我國(guó)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國(guó)的一個(gè)熱門(mén)行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時(shí)，我國(guó)管理咨詢(xún)業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍?xún)業(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國(guó)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)物流管理咨詢(xún)公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢(xún)公司，如歐麟、揚(yáng)子江。同時(shí)，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶(hù)提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢(xún)服務(wù)。但是客觀(guān)地說(shuō)，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢(xún)公司缺乏獨(dú)立性和公正性，難以給客戶(hù)提供一個(gè)科學(xué)的咨詢(xún)方案。

2.3物流管理咨詢(xún)業(yè)專(zhuān)業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國(guó)企業(yè)物流管理咨詢(xún)業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢(xún)企業(yè)，如揚(yáng)子江、歐麟、睿文等等，通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外出色咨詢(xún)企業(yè)的咨詢(xún)經(jīng)驗(yàn)與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，形成了符合中國(guó)咨詢(xún)企業(yè)實(shí)際的一套咨詢(xún)方法。經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈地市場(chǎng)拓展，這些企業(yè)已度過(guò)艱難的創(chuàng)業(yè)時(shí)期，在咨詢(xún)實(shí)踐中逐步贏(yíng)得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開(kāi)始消減，對(duì)物流咨詢(xún)的需求也開(kāi)始了理性和成熟，物流管理咨詢(xún)公司如果沒(méi)有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，很難在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢(xún)公司逐步走向細(xì)分階段，在專(zhuān)業(yè)化方面更進(jìn)一步，如專(zhuān)門(mén)從事物流設(shè)備咨詢(xún)的物流咨詢(xún)公司、專(zhuān)門(mén)從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

但是，同時(shí)由于物流咨詢(xún)市場(chǎng)涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿(mǎn)足客戶(hù)從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢(xún)公司開(kāi)始和咨詢(xún)服務(wù)的上下游企業(yè)進(jìn)行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

因此，我國(guó)物流咨詢(xún)公司在打造自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

3國(guó)內(nèi)物流管理咨詢(xún)公司的發(fā)展趨勢(shì)分析

從國(guó)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)物流咨詢(xún)公司的現(xiàn)狀來(lái)看，從原先的一般物流管理咨詢(xún)開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢(xún)階段，同時(shí)整合多種物流資源，為客戶(hù)提供集成的管理咨詢(xún)服務(wù)。國(guó)內(nèi)物流管理咨詢(xún)公司的近況大致趨勢(shì)如下：

（1）服務(wù)專(zhuān)業(yè)化。目前很多管理咨詢(xún)公司都傾向于專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。從地域來(lái)看，北京的本土物流管理咨詢(xún)公司長(zhǎng)于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢(xún)公司長(zhǎng)于物流方案設(shè)計(jì)、物流設(shè)備咨詢(xún)和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢(xún)市場(chǎng)，如歐麟專(zhuān)長(zhǎng)于設(shè)備咨詢(xún)。揚(yáng)子江物流管理咨詢(xún)則專(zhuān)注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)和培訓(xùn)等。

（2）服務(wù)多樣化。除提供專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)外，幾乎所有的物流咨詢(xún)公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，一些咨詢(xún)公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚(yáng)子江物流管理咨詢(xún)有限公司通過(guò)與物流企業(yè)、咨詢(xún)業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大

學(xué)研究所、建筑設(shè)計(jì)研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來(lái)提供物流咨詢(xún)、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來(lái)提高綜合物流服務(wù)。

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢(xún)公司需要有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并在專(zhuān)業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢(xún)公司開(kāi)始打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的咨詢(xún)產(chǎn)品，以取得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如揚(yáng)子江物流管理咨詢(xún)公司開(kāi)始專(zhuān)注于物流金融咨詢(xún)、航空物流咨詢(xún)和供應(yīng)鏈運(yùn)作（SCOR）的咨詢(xún)等，其中在物流金融咨詢(xún)方面，揚(yáng)子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏(yíng)的咨詢(xún)方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達(dá)成共識(shí)，在中國(guó)共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過(guò)核心產(chǎn)品的推出，使揚(yáng)子江在物流咨詢(xún)行業(yè)取得了驕人的成績(jī)。國(guó)內(nèi)其它物流咨詢(xún)公司也像揚(yáng)子江一樣，也推出自己擅長(zhǎng)的核心產(chǎn)品。

總之，我國(guó)物流管理咨詢(xún)業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢(xún)企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國(guó)物流業(yè)實(shí)際的一套咨詢(xún)方法。相信經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈地市場(chǎng)拓展，這些企業(yè)在咨詢(xún)實(shí)踐中將逐步贏(yíng)得了顧客的信任，推動(dòng)我國(guó)物流管理咨詢(xún)業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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2.袁紅利《影響中小管理咨詢(xún)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素及其識(shí)別方法》天津財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)[J]2004年06期

篇3

關(guān)鍵詞：鋼材物流 管理現(xiàn)狀 發(fā)展特性

1.鋼材物流簡(jiǎn)介

鋼材物流是指鋼材從鋼鐵企業(yè)到最終消費(fèi)的整個(gè)過(guò)程中物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，其參與者包括鋼鐵企業(yè)、不同層次的經(jīng)銷(xiāo)商、儲(chǔ)運(yùn)公司、配送中心、終端用戶(hù)等企業(yè)或機(jī)構(gòu)，鋼材物流所實(shí)現(xiàn)的基本功能包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、配送等，其最終目的是為鋼材終端用戶(hù)提供一體化的多功能、高效率的綜合服務(wù)。鋼材物流的基本運(yùn)行方式：一是根據(jù)客戶(hù)的狀況和需求，決定服務(wù)方式和水平；二是根據(jù)客戶(hù)需求和企業(yè)可獲利情況，設(shè)計(jì)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)；三是通過(guò)監(jiān)測(cè)物流過(guò)程中的庫(kù)存量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)需求變化及市場(chǎng)早期警報(bào)，并據(jù)此安排和調(diào)整鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃；四是在整個(gè)物流領(lǐng)域建立統(tǒng)一的信息系統(tǒng)。

2.鋼材物流管理及其現(xiàn)狀分析

2.1 鋼材物流管理簡(jiǎn)介

鋼材物流管理是通過(guò)對(duì)售出鋼材活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制，以發(fā)揮銷(xiāo)售服務(wù)功能、提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)的。鋼材物流管理主要內(nèi)容包括：適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的制訂和實(shí)施；加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的構(gòu)建，根據(jù)產(chǎn)品特性、中間商特性、競(jìng)爭(zhēng)特性、顧客特性和企業(yè)自身?xiàng)l件及環(huán)境特點(diǎn)選擇渠道；加強(qiáng)客戶(hù)關(guān)系管理，提高顧客的忠誠(chéng)度；強(qiáng)化客戶(hù)服務(wù)，使銷(xiāo)售物流系統(tǒng)適應(yīng)顧客需求和市場(chǎng)變化，在滿(mǎn)足顧客需求的基礎(chǔ)上，最大限度地降低服務(wù)成本。

2.2 鋼材物流現(xiàn)狀分析

從鋼材物流渠道管理上分析：我國(guó)傳統(tǒng)的鋼材貿(mào)易表現(xiàn)為鋼鐵貿(mào)易企業(yè)、貿(mào)易商、鋼材經(jīng)銷(xiāo)商、零售商多種主體分散經(jīng)營(yíng)，各自為戰(zhàn)。鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶(hù)的流通渠道過(guò)于冗長(zhǎng)、分級(jí)不清。有些地區(qū)，既有鋼廠(chǎng)自己的渠道網(wǎng)點(diǎn)，又有商、經(jīng)銷(xiāo)商，且分級(jí)不清。鋼材出廠(chǎng)，常常經(jīng)過(guò)一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)甚至諸多小的商戶(hù)倒賣(mài)，除了長(zhǎng)途運(yùn)輸外，還要加上多次短途搬運(yùn)，使交易成本較高，市場(chǎng)價(jià)格控制能力削弱。

從鋼材貿(mào)易商經(jīng)營(yíng)上分析：目前大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售主要采取“異地易貨貿(mào)易”方式或是“提籃子、搬磚頭”式的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式。一方面，交易行為的隨意性較大，缺乏對(duì)用戶(hù)需求的系統(tǒng)分析和分類(lèi)服務(wù)，資源(產(chǎn)品和資金)經(jīng)營(yíng)粗放，造成交易成本較高。另一方面，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)處在手工操作、電話(huà)聯(lián)系的淺層次運(yùn)作階段，不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳遞信息。

從鋼材加工物流情況分析：這幾年我國(guó)一些生產(chǎn)資料流通企業(yè)開(kāi)始由單純的貿(mào)易企業(yè)向加工配送、物流配送的方向發(fā)展，但其所占流通總量低。由于鋼材深加工比例低，使我國(guó)鋼材的成材率和使用效率較低，鋼材本身的附加值沒(méi)有得到提升。

3.中國(guó)鋼材物流業(yè)發(fā)展中的不足

3.1 鋼材物流業(yè)存在著地域發(fā)展上的不平衡

從全國(guó)范圍看，我國(guó)鋼材物流業(yè)發(fā)展的不均衡主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是東部、中部、西部物流業(yè)發(fā)展不平衡；二是城鄉(xiāng)間物流業(yè)發(fā)展不平衡；三是南北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在差距。

3.2 運(yùn)輸依然是限制鋼材流通的首要“瓶頸”

中國(guó)鋼材年產(chǎn)量達(dá)到4億噸以上，這是世界上任何一個(gè)國(guó)家所沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的。鋼材年產(chǎn)量大，加之中國(guó)鋼材生產(chǎn)基地與鋼材消費(fèi)區(qū)域存在著地理空間上的差異，這就決定了任何一個(gè)鋼鐵企業(yè)要實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)市場(chǎng)的覆蓋，必須要突破運(yùn)輸這一瓶頸。

3.3 對(duì)鋼材物流業(yè)發(fā)展主體存在著認(rèn)識(shí)上的偏差

國(guó)內(nèi)一部分人沒(méi)有很好地分清楚物流與營(yíng)銷(xiāo)渠道的差異性，一度把鋼材經(jīng)銷(xiāo)商參與物流業(yè)當(dāng)做是經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)換職能的重要途徑，即把經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)做是鋼材物流業(yè)的發(fā)展主體。

4.促進(jìn)我國(guó)鋼材物流發(fā)展的幾點(diǎn)建議

4.1 樹(shù)立現(xiàn)代物流戰(zhàn)略主導(dǎo)思想。鋼鐵企業(yè)和鋼材貿(mào)易商要確立現(xiàn)代流通理念，提高對(duì)鋼材物流作用的再認(rèn)識(shí)。通過(guò)發(fā)展鋼材現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等新的流通方式，用信息化帶動(dòng)流通的現(xiàn)代化，最大限度地滿(mǎn)足用戶(hù)需求，降低流通成本，提高流通效率，從而穩(wěn)定企業(yè)生產(chǎn)，獲得流通競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4.2 樹(shù)立“雙贏(yíng)”的經(jīng)營(yíng)理念，建立鋼材銷(xiāo)售的戰(zhàn)略“供應(yīng)鏈”，實(shí)現(xiàn)與用戶(hù)零距離、門(mén)對(duì)門(mén)、點(diǎn)到點(diǎn)的準(zhǔn)時(shí)化物流服務(wù)。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，終端的重要性日漸凸現(xiàn)，誰(shuí)控制了終端用戶(hù)，誰(shuí)就把握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。因此，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，結(jié)成“經(jīng)濟(jì)鏈” 是今后鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的趨勢(shì)。

4.3 建立統(tǒng)購(gòu)分銷(xiāo)與加工配送相融合的現(xiàn)代鋼材分銷(xiāo)模式，向現(xiàn)代鋼材物流邁進(jìn)。我國(guó)的傳統(tǒng)鋼材貿(mào)易分散經(jīng)營(yíng)，各自為戰(zhàn)，從采購(gòu)到銷(xiāo)售一插到底，風(fēng)險(xiǎn)很大，且加工增值能力低。建立統(tǒng)購(gòu)分銷(xiāo)、加工增值這一國(guó)際上通行的經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)改造高成本、低盈利的傳統(tǒng)鋼材銷(xiāo)售管理模式是非常必要的。只有建立先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)銷(xiāo)售模式，拉近服務(wù)距離、滿(mǎn)足用戶(hù)需求，才能實(shí)現(xiàn)“雙贏(yíng)”。

4.4 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋼材物流管理的“E 化”。目前，我國(guó)大型鋼鐵企業(yè)都在進(jìn)行數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)體系的探索，以期提升銷(xiāo)售物流體系的競(jìng)爭(zhēng)力。2005 年，寶鋼以用戶(hù)對(duì)銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)的需求為出發(fā)點(diǎn)，以提升營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，建立了客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)和承運(yùn)商管理系統(tǒng)，為鋼鐵物流的市場(chǎng)細(xì)分提供了依據(jù)。

參考文獻(xiàn):

[1] 李擁軍,高學(xué)樂(lè).對(duì)中國(guó)鋼材物流業(yè)發(fā)展特性的分析[J].冶金管理,2008

[2] 陳潔,林素環(huán).鋼材物流中心的模式研究[J].中國(guó)水運(yùn)(學(xué)術(shù)版),2006

篇4

關(guān)鍵詞：汽車(chē)經(jīng)濟(jì)；　供應(yīng)鏈；　物流管理；　新動(dòng)態(tài)

一、當(dāng)前汽車(chē)經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率很大程度上由人民群眾決定，是由人民群眾所掌控的，這是因?yàn)閹?dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)變化增長(zhǎng)的因素是人民群眾的經(jīng)濟(jì)收入和購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的欲望。隨著社會(huì)的進(jìn)步人民群眾的生活水平得到了極大的提高，對(duì)汽車(chē)的需求量也大幅度上漲，這使得汽車(chē)以及周邊行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)空前繁榮的時(shí)代。汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)鋼鐵、冶金等基礎(chǔ)性行業(yè)，也離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)行業(yè)為其注入更多的創(chuàng)新思路，可以說(shuō)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了國(guó)家工業(yè)的發(fā)展，并對(duì)科學(xué)技術(shù)行業(yè)提出了更高的要求，促使著科學(xué)技術(shù)行業(yè)的前行。除此之外，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也在不知不覺(jué)間拉動(dòng)以旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿(mǎn)足了更多人民群眾對(duì)于出行的要求。但也正是如此導(dǎo)致時(shí)下汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)趨近飽和，越來(lái)越多的人民群眾對(duì)于選購(gòu)的汽車(chē)要求愈發(fā)提高，從汽車(chē)的性能、質(zhì)量、價(jià)格到汽車(chē)的外觀(guān)、排量、環(huán)保性以及汽車(chē)的送配流程和售后服務(wù)等方面的需求也不同于以往。所以，在這種情況下如何將汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與供應(yīng)鏈物流管理進(jìn)行進(jìn)一步密切地聯(lián)系，以迎接汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)的再一次輝煌，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。

二、供應(yīng)鏈物流管理

1.供應(yīng)鏈物流管理的優(yōu)勢(shì)

供應(yīng)鏈物流管理，是指以供應(yīng)鏈核心產(chǎn)品或者核心業(yè)務(wù)為中心的物流管理體系，核心思想是“系統(tǒng)”思維觀(guān)和“流”思維觀(guān)，對(duì)供應(yīng)鏈中一切活動(dòng)以整體最優(yōu)為目標(biāo)。行業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈物流管理的手段，具體來(lái)說(shuō)就是結(jié)合供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，綜合各種物流手段，從而達(dá)到既能保證供應(yīng)鏈運(yùn)行所需的物資，又使供應(yīng)鏈的總物流費(fèi)用最小、整體效益最高。其實(shí)供應(yīng)鏈物流管理的最大特點(diǎn)就是協(xié)調(diào)配合，從行業(yè)核心效益的整體出發(fā)，在不影響大局的情況下，盡可能滿(mǎn)足非核心的利益，合理進(jìn)行策劃、設(shè)計(jì)調(diào)整物流渠道，從而提高運(yùn)行效率、降低運(yùn)行成本，最終實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧，優(yōu)化配置資金、技術(shù)等資源。供應(yīng)鏈物流管理是在現(xiàn)代科技的條件下發(fā)展出來(lái)的。連接各個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)各個(gè)行業(yè)利益的最大化的最佳措施。

2.供應(yīng)鏈物流管理的缺點(diǎn)

首先，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理，就需要供求雙方協(xié)作配合，但是一般來(lái)說(shuō)供求雙方都會(huì)針對(duì)自身的利益出發(fā)，從而產(chǎn)生雙方的利益沖突。同時(shí)，各產(chǎn)品的物流渠道不止一條，所涉及的主體不止一個(gè)，甚至包括一個(gè)企業(yè)之間的不同部門(mén)，一旦協(xié)調(diào)不好就會(huì)導(dǎo)致物流不暢通。這些問(wèn)題都會(huì)給供應(yīng)鏈物流管理的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)麻煩。其次，進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)需要考慮的因素很多，需要跟隨多變的市場(chǎng)，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)研知曉人民群眾的需求，然后制定調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極響應(yīng)市場(chǎng)號(hào)召，這為供應(yīng)鏈物流管理提出了更高的要求。最后，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理離不開(kāi)信息的支持，需要將封閉的信息轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔V泛共享，需要更多的信息支持和優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)。這也令行業(yè)的工作量更大、難度提高。

三、汽車(chē)經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展新動(dòng)態(tài)

1.汽車(chē)經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展新動(dòng)態(tài)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開(kāi)放逐步深化，全球化愈發(fā)滲透，供應(yīng)鏈物流管理的范圍也在不斷擴(kuò)大。在汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)方面就是將網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)的范圍由某個(gè)區(qū)域拓展到整個(gè)世界范圍之內(nèi)，將更多、更好的資源團(tuán)結(jié)到汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的周?chē)Ｍㄟ^(guò)供應(yīng)鏈物流管理將供、產(chǎn)、銷(xiāo)等不同類(lèi)型、不同層次的企業(yè)聯(lián)系到一起，構(gòu)成一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，更加充分地利用各種資源，使得銷(xiāo)售慢慢地走向了電子商務(wù)時(shí)代。同時(shí)，站在行業(yè)核心立場(chǎng)上、以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)統(tǒng)一組織整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)，配合行業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，滿(mǎn)足行業(yè)的需求。除此之外，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部各企業(yè)之間還建立起信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息共享，實(shí)現(xiàn)相互之間更及時(shí)有效地得到對(duì)自身發(fā)展最有利的信息。

2.汽車(chē)經(jīng)濟(jì)中的供應(yīng)鏈物流管理應(yīng)用

當(dāng)代的汽車(chē)經(jīng)濟(jì)中供應(yīng)鏈物流管理得到了更多的應(yīng)用，除了一直使用的條形碼技術(shù)之外，還有仿真技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用。仿真技術(shù)就是將更先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)，將供、產(chǎn)、銷(xiāo)等環(huán)節(jié)更真實(shí)地展示在消費(fèi)者面前，提供更到位更細(xì)致的服務(wù)，滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，解答消費(fèi)者的疑問(wèn)，并在消費(fèi)者下單后進(jìn)行更有效的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)在最短的時(shí)間內(nèi)完成裝配配送的任務(wù)。除此之外，存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用，添加了動(dòng)態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部時(shí)間的極大節(jié)約。當(dāng)前，國(guó)家愈發(fā)重視汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，希望以汽車(chē)行業(yè)積極有效、科學(xué)穩(wěn)定的發(fā)展帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步。所以汽車(chē)行業(yè)要明確國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況充分利用國(guó)家所提供的優(yōu)惠政策，制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，更加廣泛地采用并完善汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展，以此最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王麗杰，王雪平.汽車(chē)制造業(yè)綠色供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究[J].理論探討，2013

[2]郭　佳.一汽——大眾汽車(chē)有限公司供應(yīng)鏈物流管理精益化研究[D].吉林大學(xué)，2015

篇5

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；綠色物流；管理策略

時(shí)至今日，物流影響著我們?cè)S多人的生活，也成為人們生活中一個(gè)必不可少的部分。但是，隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，隨之帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也越來(lái)越明顯，比如物流包裝物的處理，以及貨物存儲(chǔ)、配送等問(wèn)題，都成為物流行業(yè)發(fā)展中必須解決的問(wèn)題。低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出使得人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)問(wèn)題越來(lái)越重視，在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流行業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)綠色化、環(huán)?；l(fā)展成為廣大研究者以及物流企業(yè)關(guān)注的重要問(wèn)題。由于我國(guó)綠色物流發(fā)展還不夠成熟，其中還存在許多意識(shí)問(wèn)題、技術(shù)問(wèn)題以及制度問(wèn)題。所以，必須加強(qiáng)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的綠色物流管理策略研究，不斷完善我國(guó)綠色物流發(fā)展之路。

1綠色物流的概述

1.1綠色物流內(nèi)涵概述。綠色物流是一個(gè)基于物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)提出的新型的物流管理理念與模式，綠色環(huán)保是綠色物流發(fā)展的前提，是指在物流運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)中滲透環(huán)保的概念，重視物流服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。這也是新時(shí)期低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境提出的重要要求，是促進(jìn)生態(tài)平衡、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。1.2綠色物流發(fā)展的意義。低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，綠色物流發(fā)展的意義主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展越來(lái)越完善，通過(guò)發(fā)展綠色物流，提升物流行業(yè)的節(jié)能減排力度，積極響應(yīng)國(guó)家政策的號(hào)召，為物流行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)，提升物流企業(yè)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益［1］。其二，綠色物流的發(fā)展使得物流企業(yè)受到國(guó)家的高度認(rèn)可，國(guó)家在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的宏觀(guān)調(diào)控中可給予合適的政策傾斜，從而為物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多的便利，使其能夠擁有更多的資源來(lái)提升自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在國(guó)外物流企業(yè)融入我國(guó)的過(guò)程中，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越嚴(yán)峻，想要在這嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，物流企業(yè)也必須找到新的發(fā)展突破口，而發(fā)展綠色物流便成為其重要方向，將成為物流企業(yè)提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要力量。

2低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的綠色物流管理發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.1綠色物流管理觀(guān)念較為落后。綠色物流是一個(gè)新型的物流管理理念，其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與國(guó)家發(fā)展密切相關(guān)，需要得到國(guó)家與政府的大力支持和引導(dǎo)，才能將綠色無(wú)污染的物流發(fā)展理念傳播到全國(guó)各地，也才能引起物流行業(yè)的重視［2］。但是，由于我國(guó)綠色物流管理觀(guān)念比較落后，人們對(duì)于綠色物流的認(rèn)知較少，國(guó)家在綠色物流發(fā)展方面也缺乏有效的調(diào)控措施，所以，我國(guó)綠色物流的發(fā)展緩慢，且缺乏規(guī)范化發(fā)展目標(biāo)。2.2綠色物流管理制度比較滯后。制度是綠色物流科學(xué)發(fā)展的保障，是指導(dǎo)綠色物流前進(jìn)的路標(biāo)，對(duì)綠色物流管理取得良好的成績(jī)具有重要意義。但是，綠色物流管理是最近幾年剛提出的新型概念，與之相關(guān)的制度建設(shè)還不夠完善，缺乏專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)門(mén)的政策體系，使得綠色物流管理理念沒(méi)有得到及時(shí)滲透，物流行業(yè)的發(fā)展也面臨較大的阻礙。此外，綠色物流管理涉及到物流服務(wù)的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等多個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)的參與主體都需要進(jìn)行利益分配，但是，由于沒(méi)有可靠的制度作為利益分配標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致參與各環(huán)節(jié)利益分配的主體之間難以達(dá)成一致的意見(jiàn)，在物流服務(wù)體系中的合作度降低，許多資源被浪費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)綠色物流管理目標(biāo)。2.3綠色物流中運(yùn)用的技術(shù)較為落后。許多西方國(guó)家的綠色物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)管理、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，但是，我國(guó)的綠色物流依然缺乏統(tǒng)一的研究機(jī)構(gòu)對(duì)綠色物流進(jìn)行管理。物流供應(yīng)鏈中涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，想要讓多個(gè)環(huán)節(jié)能夠相互配合，提升物流服務(wù)質(zhì)量，就需要扎實(shí)的技術(shù)支持，比如在包裝環(huán)節(jié)需要綠色可循環(huán)使用的包裝物，這種包裝物生產(chǎn)就需要可靠的技術(shù)。但是，我國(guó)可應(yīng)用的綠色物流管理技術(shù)的的研發(fā)卻非常落后，可使用的技術(shù)也非常少。同時(shí)，我國(guó)勞動(dòng)力比較充足，且勞動(dòng)力價(jià)格較低，使得我國(guó)對(duì)于綠色物流管理技術(shù)的開(kāi)發(fā)力度降低，這也是我國(guó)綠色物流管理技術(shù)難以提升的重要原因，許多運(yùn)輸服務(wù)都停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸技術(shù)上，難以滿(mǎn)足綠色物流建設(shè)需要。2.4物流管理體系中的工作人員素質(zhì)較低。從我國(guó)物流行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展情況來(lái)看，由于物流企業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的需求較大，進(jìn)入物流供應(yīng)鏈的門(mén)檻較低，所以許多工作人員都沒(méi)有接受過(guò)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)培訓(xùn)，尤其是物流供應(yīng)前線(xiàn)的工作人員，許多都只會(huì)簡(jiǎn)單的包裝工作、配送，而對(duì)于物流管理知識(shí)與技能的掌握程度較低，對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用也不熟練［3］。許多參與物流供應(yīng)服務(wù)的勞動(dòng)者都沒(méi)有接受統(tǒng)一、正規(guī)的培訓(xùn)，在工作中只是按照管理者要求的簡(jiǎn)單流程完成物品的包裝、運(yùn)輸、培訓(xùn)，且沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，這使得物流從業(yè)人員在提供物流服務(wù)的過(guò)程中經(jīng)常與客戶(hù)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，影響物流企業(yè)的社會(huì)形象，從而對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展也帶來(lái)不良影響。

3低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的綠色物流管理策略分析

篇6

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸；物流管理；措施探討

一、引言

物流運(yùn)輸是企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，生產(chǎn)資料的購(gòu)入以及產(chǎn)品的輸出都離不開(kāi)物流。在電子商務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)飛速發(fā)展的今天，物流運(yùn)輸還扮演著商品交易中的重要角色，是決定交易效率和客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要因素。提升物流運(yùn)輸管理，無(wú)論對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)還是商品的流通都非常必要，值得我們進(jìn)行思考和探索。

二、我國(guó)物流運(yùn)輸管理現(xiàn)狀

1.物流運(yùn)輸管理飛速發(fā)展

物流運(yùn)輸管理在上世紀(jì)80年代前都以大宗商品運(yùn)輸為主，企業(yè)自主擔(dān)負(fù)物流運(yùn)輸工作，依靠公路和鐵路、航運(yùn)等交通網(wǎng)絡(luò)完成運(yùn)輸，是物流的主要模式。因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸本身的單項(xiàng)的、從一個(gè)單位到另一個(gè)單位的，因此，物流運(yùn)輸管理工作也相對(duì)簡(jiǎn)便，管理的重點(diǎn)在運(yùn)輸安全和運(yùn)輸時(shí)間方面。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，針對(duì)個(gè)人的物流運(yùn)輸企業(yè)越來(lái)越多，有些物流運(yùn)輸企業(yè)也接受生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)的物流外包工作，物流運(yùn)輸行業(yè)化明顯，運(yùn)輸管理工作也開(kāi)始關(guān)注運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率、服務(wù)態(tài)度等方面。

2.物流運(yùn)輸管理存在問(wèn)題

物流運(yùn)輸發(fā)展飛速，管理工作相較于物流運(yùn)輸本身，存在著滯后的缺點(diǎn)，大多數(shù)的管理措施和經(jīng)驗(yàn)都產(chǎn)生于物流運(yùn)輸問(wèn)題之后，因此，管理效率比較低；另外，電子商務(wù)的發(fā)展為物流運(yùn)輸管理提出挑戰(zhàn)，即如何快速解決商品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間耗費(fèi)和空間距離導(dǎo)致的消耗等；另外，物流運(yùn)輸管理還存在著標(biāo)準(zhǔn)不一致導(dǎo)致的行業(yè)服務(wù)質(zhì)量偏差，這些問(wèn)題都有待通過(guò)管理提升進(jìn)行解決。

3.物流運(yùn)輸管理的發(fā)展走向

物流運(yùn)輸管理未來(lái)的走向以物流行業(yè)發(fā)展需要為主要方向，集中在提高管理效率、促進(jìn)行業(yè)整合和提高客戶(hù)滿(mǎn)意度等方面，行業(yè)整合和人才儲(chǔ)備成為物流運(yùn)輸管理工作發(fā)展之必須，這是任何一個(gè)物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都需要關(guān)注的話(huà)題。

三、物流運(yùn)輸管理提升的措施

1.積極推進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理發(fā)展的主要背景是電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境下的物流運(yùn)輸需求，因此，物流運(yùn)輸管理也應(yīng)該以電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的發(fā)展為基礎(chǔ)，尋求管理提升的主要辦法。除了對(duì)物流運(yùn)輸進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控之外，還應(yīng)該將企業(yè)商品倉(cāng)庫(kù)與物流公司網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)聯(lián)系起來(lái)。通過(guò)大型網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)提供的有效數(shù)據(jù)，對(duì)物流運(yùn)輸工作集中的地點(diǎn)，主要物流線(xiàn)路進(jìn)行分析，整理主要商品和貨物的類(lèi)型，根據(jù)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商的倉(cāng)庫(kù)位置進(jìn)行物流運(yùn)輸站點(diǎn)建設(shè)，規(guī)劃有效的運(yùn)輸路線(xiàn)，并建立運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)管理；在物流工作人員管理方面，加強(qiáng)服務(wù)態(tài)度的網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)管理，在物流服務(wù)密集的地區(qū)設(shè)立客戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)網(wǎng)站，將運(yùn)輸工作人員的信息公布并邀請(qǐng)客戶(hù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)投票評(píng)價(jià)，建立客戶(hù)投訴信息處理流程，節(jié)約運(yùn)輸問(wèn)題處理時(shí)間。這些依靠信息技術(shù)而發(fā)展起來(lái)的物流運(yùn)輸管理辦法，能夠有效解決目前物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題，大幅度提升該行業(yè)的服務(wù)效率和服務(wù)滿(mǎn)意度。

2.加強(qiáng)物流管理的法律法規(guī)建設(shè)

第三方物流企業(yè)在電子商務(wù)高度發(fā)展之后才進(jìn)入較為成熟的發(fā)展階段，而與之相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)仍是滯后的，這導(dǎo)致許多物流運(yùn)輸問(wèn)題難以解決，給管理工作帶來(lái)不便。物流管理工作者應(yīng)該整理管理過(guò)程中的相關(guān)問(wèn)題，積極與地方政府和與物流行業(yè)工作相關(guān)的管理部門(mén)，如交通運(yùn)輸部門(mén)，進(jìn)行聯(lián)系和探討，針對(duì)目前物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和管理需要，協(xié)助政府部門(mén)完善相關(guān)的法律和法規(guī)。一旦物流運(yùn)輸法律和法規(guī)更加具體、精確，對(duì)物流運(yùn)輸工作的細(xì)節(jié)確定性更強(qiáng)，物流管理工作本身的繁瑣度就會(huì)降低，因?yàn)橛邢嚓P(guān)法律為依據(jù)，管理中的事故發(fā)生頻率將大幅度下降，管理效力也會(huì)明顯提升。

3.制定物流管理標(biāo)準(zhǔn)

目前的物流運(yùn)輸企業(yè)缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，同樣的管理問(wèn)題，在一個(gè)企業(yè)并不稱(chēng)之為問(wèn)題，在另一個(gè)企業(yè)卻被嚴(yán)格要求，因?yàn)楣芾順?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，因此在工作交接方面形成斷檔，客戶(hù)對(duì)物流運(yùn)輸服務(wù)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也非常模糊，因此，制訂物流管理標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大的物流系統(tǒng)，主要以制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以完善物流生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)部分。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，使物流運(yùn)輸中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)完整配合，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上提高了物流運(yùn)輸中各個(gè)過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平，有利于物流運(yùn)輸配送中的工作效率，從而降低運(yùn)輸成本，提高物流運(yùn)輸管理。

4.加強(qiáng)物流成本管理

控制物流運(yùn)輸成本不僅僅是本企業(yè)的事情，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到運(yùn)輸流通過(guò)程中的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠(chǎng)商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，所以，有許多的物流中心都和批發(fā)商物流中心相一致，以大批量的商品輸送為主。但是，由于零售業(yè)界的便民店以及折扣店的不斷發(fā)展，店面數(shù)量直線(xiàn)上升，客戶(hù)提出要求，廠(chǎng)商應(yīng)該要適應(yīng)零售業(yè)發(fā)展的新型物流形式，展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。在這樣的情況下，可能會(huì)導(dǎo)致原來(lái)的投資出現(xiàn)沉淀的現(xiàn)象，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)備。很明顯就能看出，這些投資增加了企業(yè)的物流成本，但是，從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，企業(yè)的物流績(jī)效得到了很大程度的提高。

四、物流運(yùn)輸管理提升的關(guān)鍵

1.以物流行業(yè)的整合促進(jìn)物流管理的發(fā)展

物流行業(yè)規(guī)?；臅r(shí)間不長(zhǎng)，行業(yè)內(nèi)部還存在許多紛爭(zhēng)，這是運(yùn)輸管理工作發(fā)展遲滯的主要原因之一。物流企業(yè)要使運(yùn)輸管理穩(wěn)步提升，應(yīng)該積極參與行業(yè)整合，以行業(yè)整合帶動(dòng)管理工作的全面發(fā)展和精細(xì)化發(fā)展，只有在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一致的情況下，管理工作才能夠真正做到行之有效。

2.重視物流管理人才儲(chǔ)備

物流管理工作逐漸成為一種專(zhuān)項(xiàng)工作，則管理人才的獲得和儲(chǔ)備是該項(xiàng)工作發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)和高校應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，為物流管理人才的培養(yǎng)提供充足的資源和學(xué)習(xí)空間；物流企業(yè)還應(yīng)該重視總結(jié)管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)和小組研討學(xué)習(xí)等方式進(jìn)行管理人才儲(chǔ)備和培養(yǎng)，以便為運(yùn)輸管理的提升提供支持。

3.保正物流管理發(fā)展資源充足

只有保證交通與信息的暢通，形成良好的交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，才能為物流企業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)力保證。政府要進(jìn)行政策扶持，降低企業(yè)的消耗成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，把重點(diǎn)放在規(guī)模擴(kuò)大與系統(tǒng)建設(shè)上，而不是單純的追求利潤(rùn)。建立相關(guān)的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)政策定制，健全相關(guān)法律法規(guī)，協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展計(jì)劃，對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)行整合內(nèi)外部資源，通過(guò)改建重組等擴(kuò)建方式以提高企業(yè)規(guī)模與綜合實(shí)力。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，物流運(yùn)輸管理是目前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容，也是促進(jìn)物流行業(yè)整合、刺激整個(gè)物流行業(yè)執(zhí)行力發(fā)展的必要。物流運(yùn)輸管理的提升應(yīng)以信息化建設(shè)為基礎(chǔ)，以政府扶持以及法律法規(guī)的制定為依托，建立物流運(yùn)輸管理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并控制成本。做到以上幾點(diǎn)，物流運(yùn)輸管理中的問(wèn)題就能夠被有效解決，發(fā)展路徑也更科學(xué)合理。另外，物流企業(yè)應(yīng)注意運(yùn)輸管理提升的關(guān)鍵，即積極參與行業(yè)整合、進(jìn)行人才儲(chǔ)備并創(chuàng)建積極的發(fā)展條件，只有這樣，物流管理才會(huì)達(dá)到真正意義上的發(fā)展。

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篇7

[論文摘要] 企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不僅在產(chǎn)品、市場(chǎng)、人才和技術(shù)上展開(kāi)，也開(kāi)始在物流和供應(yīng)鏈方面展開(kāi)。良好的企業(yè)物流管理不僅能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本和價(jià)值優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的有力工具。探索和研究寧夏中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及發(fā)展將有助于寧夏中小企業(yè)提高物流管理水平進(jìn)而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷進(jìn)行管理創(chuàng)新促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也給其他地區(qū)中小企業(yè)提高物流管理水平予以啟示。

中國(guó)中小企業(yè)的健康發(fā)展，對(duì)于構(gòu)建和諧社會(huì)、增加社會(huì)就業(yè)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、提高綜合國(guó)力，具有巨大的影響和作用（李子彬，2007）。隨著經(jīng)濟(jì)全球化及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅在產(chǎn)品、市場(chǎng)、人才和技術(shù)上展開(kāi)，也開(kāi)始在物流和供應(yīng)鏈方面展開(kāi)。良好的企業(yè)物流管理不僅能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本和價(jià)值優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的有力工具（高偉，2006）。尤其寧夏的中小企業(yè)雖然已經(jīng)意識(shí)物流管理成為現(xiàn)代企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的又一領(lǐng)域，是“第三利潤(rùn)源”，但認(rèn)知程度有限，管理水平和實(shí)際操作都跟不上競(jìng)爭(zhēng)的需要，需要認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究中小企業(yè)物流管理問(wèn)題。

一、中小企業(yè)發(fā)展及中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

截至2006年底我國(guó)中小企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到4200多萬(wàn)戶(hù)，占全國(guó)企業(yè)總數(shù)的99.8%以上（2007，王黎明），創(chuàng)造的最終產(chǎn)品與服務(wù)價(jià)值、出口總額和上繳稅收，分別占全國(guó)的58.5％、68.3％和50.2％，已形成經(jīng)濟(jì)的“半壁江山”；中小企業(yè)的發(fā)明專(zhuān)利占全國(guó)的66％，研發(fā)新產(chǎn)品占全國(guó)的82%，已成為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的生力軍；中小企業(yè)提供了城鎮(zhèn)75％以上的就業(yè)機(jī)會(huì)并吸納了75％以上農(nóng)村轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力，成為解決城鄉(xiāng)就業(yè)問(wèn)題的主渠道。與其他省區(qū)市中小企業(yè)一樣，寧夏中小企業(yè)在構(gòu)建和諧社會(huì)、增加社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新方面發(fā)揮著重要作用，其中，2008年上半年，銀川市規(guī)模以上工業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)了23.3%的增長(zhǎng)，對(duì)全區(qū)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到56.2%，實(shí)現(xiàn)了“半壁江山”。與其他省區(qū)市相比，寧夏中小企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，全區(qū)非公有制企業(yè)占全區(qū)GDP的比重為40％左右，低于全國(guó)平均水平20個(gè)百分點(diǎn)，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的一條“短腿”。其中的大部分企業(yè)缺乏現(xiàn)代管理理念的科學(xué)指導(dǎo)，企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，還沿襲傳統(tǒng)的方式，物流管理沒(méi)有跟上市場(chǎng)的發(fā)展，面臨著諸多問(wèn)題。

1.中小企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念

進(jìn)入上世紀(jì)70年代后發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域的“第三利潤(rùn)源”（張銅學(xué)，2007）。相比之下，寧夏中小企業(yè)目前還沒(méi)有建立起現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，大多企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，缺乏專(zhuān)門(mén)的部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作管理。

2.中小企業(yè)信息化程度低

由于人才、資金等的限制，加之大多數(shù)信息系統(tǒng)的成本較高，市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，多數(shù)開(kāi)發(fā)商認(rèn)為，物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)在低端不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值。提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢（史曉原，2007）。即便是今天中國(guó)IT行業(yè)已經(jīng)得到充分發(fā)展，但中小企業(yè)仍不能充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果已提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

3.中小企業(yè)采取第三方物流少

目前中小企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售物流多采取自辦物流方式，沒(méi)有依靠物流系統(tǒng)支持市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，第三方物流公司的參與程度很低，因此難以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求要求?！按蠖?，小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度低，加之缺乏規(guī)模效益與科技含量，相當(dāng)一部分中小企業(yè)的物流成本要高于大企業(yè)（丁俊發(fā)，2007）。陷入這種“怪圈”使企業(yè)把有限的資源投入到一些不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，分散資源，被迫同各個(gè)領(lǐng)域的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，削弱了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4.中小企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念

在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)中小企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)還沒(méi)能將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，沒(méi)能將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

二、中小企業(yè)加強(qiáng)物流管理的對(duì)策

鑒于中小企業(yè)物流管理發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者必須正確分析并判斷面臨的生存發(fā)展環(huán)境，制定適宜本地企業(yè)發(fā)展的對(duì)策。

1.學(xué)習(xí)和創(chuàng)新物流管理理念，實(shí)行合理有效的物流管理及運(yùn)作

中小企業(yè)必須在物流管理觀(guān)念上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。真正樹(shù)立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運(yùn)作管理作為企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、形成經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略?xún)?nèi)容進(jìn)行研究和決策，建立現(xiàn)代物流管理新模式。形成供應(yīng)鏈管理思想，把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)需要為目標(biāo)的供應(yīng)連體系（章勁松，2007）。在我們看來(lái)，一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)內(nèi)部只有實(shí)現(xiàn)向產(chǎn)業(yè)鏈條中價(jià)值實(shí)現(xiàn)的高端區(qū)位通過(guò)，才有在市場(chǎng)上收取制定標(biāo)準(zhǔn)和鑄造抽象證券巨額收益的優(yōu)越性地位，才能在國(guó)與國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)（葉靜怡，2006）。同理，中小企業(yè)也是如此。轉(zhuǎn)貼于

2.專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)，合理選擇物流運(yùn)營(yíng)模式，廣泛運(yùn)用第三方物流，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)全面化

任何一個(gè)企業(yè)都必須明確自己的核心業(yè)務(wù)而且必須具備核心業(yè)務(wù)，才能真正樹(shù)立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固自己在供應(yīng)鏈中的成員地位并讓自己成為合作伙伴主動(dòng)選擇的對(duì)象，尤其是中小企業(yè)，資源有限，如果不能正確界定自己的核心業(yè)務(wù)并重點(diǎn)突破而是試圖全面開(kāi)花，一個(gè)顯然易見(jiàn)的結(jié)局就是在競(jìng)爭(zhēng)博弈中被剔除出局。因而也就要求中小企業(yè)在識(shí)別與強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運(yùn)營(yíng)模式，在自營(yíng)、外包與第三方物流企業(yè)合作上進(jìn)行權(quán)衡，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。為落實(shí)國(guó)務(wù)院提出的“大通關(guān)”、“大物流”戰(zhàn)略，加快寧夏外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步拓寬合作渠道，改善寧夏進(jìn)出口企業(yè)物流成本高、貨物運(yùn)輸速度慢、進(jìn)出口通關(guān)程序繁瑣的狀況，最大限度地減輕進(jìn)出口企業(yè)負(fù)擔(dān)，降低企業(yè)物流成本，加快貨物通關(guān)速度，寧夏一批物流基礎(chǔ)正加緊建設(shè)， 寧夏已經(jīng)擁有密度最高的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（陸江，2007），國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)在寧夏境內(nèi)基本建成。隨著銀川市“空港、陸港和國(guó)際物流港”規(guī)劃與建設(shè)發(fā)展，第三方物流已經(jīng)具備了有利條件。第三方物流在寧夏已經(jīng)有很好實(shí)踐，寧夏中郵物流公司在促進(jìn)地方中小企業(yè)發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)發(fā)面進(jìn)行了有益的嘗試，肩負(fù)著全區(qū)藥品“三統(tǒng)一”的統(tǒng)一配送任務(wù)；“‘寧夏紅’借助郵政網(wǎng)絡(luò)渠道，利用現(xiàn)代的物流方式，改造和搞活傳統(tǒng)的農(nóng)村流通渠道，探索了一條企業(yè)依靠資源和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)服務(wù)的新路子。同時(shí)，擴(kuò)大了‘寧夏紅’在全國(guó)的影響力和銷(xiāo)售。通過(guò)‘寧夏紅’品牌的宣傳，宣傳了寧夏，宣傳了寧夏的枸杞產(chǎn)業(yè)，使‘寧夏紅’真正走向全國(guó)，成為中國(guó)的、世界的枸杞加工產(chǎn)品第一品牌?！苯刂聊壳埃皩幭募t”在全國(guó)郵政系統(tǒng)累計(jì)銷(xiāo)售額達(dá)到了1個(gè)億；預(yù)計(jì)年底將達(dá)到1.2億元的銷(xiāo)售額，將近占寧夏紅集團(tuán)全年總銷(xiāo)售額的三分之一。自2006年12月20日中國(guó)郵政物流與寧夏紅枸杞產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署后，“寧夏紅”憑借其良好的品牌、過(guò)硬的質(zhì)量和差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)果酒行業(yè)中率先搭上郵政快車(chē)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展，在不到1年的時(shí)間里，郵政物流把價(jià)值上千萬(wàn)元的“寧夏紅”枸杞果酒送進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)。寧夏紅集團(tuán)攜手中郵物流，共同拓展了一片新天地，走出了一條郵企聯(lián)姻的雙贏(yíng)之路。這一切為中小型企業(yè)籌劃物流管理提供了機(jī)遇。

3.重視企業(yè)信息化建設(shè)與管理，為企業(yè)物流管理合理化運(yùn)作提供基礎(chǔ)

信息化是企業(yè)實(shí)施高效物流管路的基礎(chǔ)，缺乏信息化或低信息化的企業(yè)不可能有長(zhǎng)久的生命力及快速的市場(chǎng)響應(yīng)能力。物流信息化可實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確、提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益（徐國(guó)良，2008）。企業(yè)還需要通過(guò)物流信息管理敏銳掌握環(huán)境變化狀況，充分利用有效信息，使得企業(yè)更好生存發(fā)展。中小企業(yè)在物流管理上僅靠自己的力量是不夠的，需要在政府有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指導(dǎo)下，促進(jìn)各行業(yè)中小企業(yè)的合作、積極營(yíng)造有利于中小企業(yè)物流發(fā)展的政策、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境，共同搭建不斷加快物流發(fā)展的社會(huì)化物流服務(wù)平臺(tái)，全面提升中小企業(yè)物流運(yùn)作與管理的整體水平（曹順文，2006）。鑒于中小企業(yè)特點(diǎn)、地位，以及發(fā)展中的困難，2008年8月央行宣布給中小企業(yè)調(diào)增5%的貸款額度。中央財(cái)政安排中小企業(yè)專(zhuān)項(xiàng)資金35.1億元，支持中小區(qū)企業(yè)健康發(fā)展。為扶持和培育一批主業(yè)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用明顯、具有較強(qiáng)發(fā)展后勁的企業(yè)，2008年1月10日，銀川市委、市政府提出舉全市之力培育壯大中小企業(yè)，實(shí)施“小巨人企業(yè)”培育工程。先后動(dòng)員和組織中小企業(yè)高層管理人員參加工商管理碩士核心課程學(xué)習(xí)班，組織重點(diǎn)企業(yè)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理赴深圳知名企業(yè)“取經(jīng)”，圍繞提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)流。盡管中小企業(yè)在國(guó)家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與穩(wěn)定中發(fā)揮著重要作用，但是小企業(yè)生存發(fā)展的環(huán)境也更加嚴(yán)峻，寧夏的中小企業(yè)還需要關(guān)注國(guó)家方針政策，充分爭(zhēng)取政府培訓(xùn)引領(lǐng)、稅收、資金、技術(shù)發(fā)面的支持，使之在現(xiàn)代物流管理觀(guān)念、物流管理模式和信息化方面得到進(jìn)一步的提高。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。中小企業(yè)發(fā)展物流管理惟有不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和市場(chǎng)創(chuàng)新，才有可能立于不敗之地。

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篇8

目前，我國(guó)物流學(xué)學(xué)科體系是由物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科構(gòu)成的，每個(gè)學(xué)科具有不同的研究對(duì)象、內(nèi)涵、目標(biāo)和特點(diǎn)。我國(guó)物流學(xué)科體系已初具規(guī)模，學(xué)科專(zhuān)業(yè)的設(shè)置漸趨完善，但在專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方向上，高等院校的物流專(zhuān)業(yè)設(shè)置大多是粗放型的，在精細(xì)化、專(zhuān)業(yè)化方面沒(méi)有得到足夠的重視。大部分院校的物流專(zhuān)業(yè)設(shè)置與研究方向非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置大同小異，缺乏特色。只有部分院校根據(jù)發(fā)展定位與資源優(yōu)勢(shì)在方向上有所側(cè)重，比如與海洋、交通運(yùn)輸相關(guān)的院校側(cè)重港口物流、國(guó)際物流、物流工程與技術(shù)等，理工科院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類(lèi)和大部分高職院校則側(cè)重物流管理、外貿(mào)物流、流通經(jīng)營(yíng)等。因此，高等院校必須改革目前的物流專(zhuān)業(yè)設(shè)置與培養(yǎng)方案，構(gòu)建適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展與學(xué)校定位的物流人才培養(yǎng)體系。

一、人才培養(yǎng)目標(biāo)定位

物流學(xué)是一個(gè)綜合性的學(xué)科，物流系統(tǒng)由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送和信息處理等七大系統(tǒng)構(gòu)成。從物流工作的活動(dòng)范圍上看，可分為國(guó)內(nèi)物流和國(guó)外物流；從物流業(yè)務(wù)性質(zhì)上分，又可分為物流管理、物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、物流技術(shù)等三方面。所以，物流人才應(yīng)該是應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型的人才。由于物流業(yè)務(wù)和技術(shù)跨度較大，物流專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該在確定培養(yǎng)層次的基礎(chǔ)上選擇一定的專(zhuān)業(yè)范圍進(jìn)行準(zhǔn)確定位。如，物流管理專(zhuān)業(yè)本科生的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該是：具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)和交流能力，扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)和管理理論基礎(chǔ)，堅(jiān)實(shí)的外語(yǔ)、數(shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)，系統(tǒng)了解和掌握國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)、最新物流概念、物流管理的基礎(chǔ)理論和方法；具有物流管理和經(jīng)營(yíng)的實(shí)際運(yùn)作能力，能在物流業(yè)及各類(lèi)工商企業(yè)、跨國(guó)公司從事物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈管理等工作；既能適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需要，又能從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)和物流經(jīng)營(yíng)、管理、決策的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才。

綜上，物流管理學(xué)科的人才培養(yǎng)目標(biāo)可以概述為：掌握管理學(xué)的基本理論知識(shí)、方法和工具，初步通曉工程理論，具備高等數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、物流法律法規(guī)等相關(guān)知識(shí)，能獨(dú)立進(jìn)行物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)等工作的專(zhuān)業(yè)人才。通過(guò)四年的本科教育，能勝任與物流專(zhuān)業(yè)相關(guān)的職業(yè)層次，具有一定的應(yīng)用能力和技能操作水平。而研究生教育則對(duì)理論層次的要求更高。只有真正實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)“寬口徑”和專(zhuān)業(yè)知識(shí)“厚基礎(chǔ)”的結(jié)合，才能突出各高?！皯?yīng)用型”或“研究型”的特色。

二、師資隊(duì)伍建設(shè)

構(gòu)建具有專(zhuān)業(yè)特色的物流人才培養(yǎng)模式必須有一支適應(yīng)高校物流教育的“雙師型”教師隊(duì)伍?！半p師型”教師隊(duì)伍建設(shè)是一項(xiàng)難度很大、費(fèi)時(shí)較長(zhǎng)的系統(tǒng)工程。為了讓教師隊(duì)伍朝“雙師型”方向發(fā)展，堅(jiān)持培養(yǎng)與引進(jìn)相結(jié)合。一方面要在理論上進(jìn)一步深造，選送一些優(yōu)秀的中青年教師到國(guó)內(nèi)外物流專(zhuān)業(yè)辦得成功的院校進(jìn)修學(xué)習(xí)，引進(jìn)一些高層次的物流專(zhuān)業(yè)人才；另一方面要積極支持和鼓勵(lì)教師參加物流實(shí)踐活動(dòng)，為教師構(gòu)筑一個(gè)實(shí)踐的平臺(tái)。例如，選擇現(xiàn)代化程度較高的物流企業(yè)，讓教師深入到企業(yè)的各個(gè)工作環(huán)節(jié)參與一定的業(yè)務(wù)管理工作；或者利用科研和教學(xué)實(shí)習(xí)活動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，增強(qiáng)教師的物流實(shí)踐能力。

三、學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合

物流管理專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置基本可以分為基礎(chǔ)課程（語(yǔ)言、自然科學(xué)與數(shù)學(xué)基礎(chǔ)、社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)、工具類(lèi)基礎(chǔ)等課程）、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程（管理理論與經(jīng)濟(jì)類(lèi)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用類(lèi)、物流理論類(lèi)等課程）、專(zhuān)業(yè)課程（國(guó)際物流、采購(gòu)與供應(yīng)管理、物流戰(zhàn)略、物流系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈實(shí)施與策略、物流運(yùn)輸

篇9

【關(guān)鍵詞】醫(yī)藥物流 現(xiàn)狀 發(fā)展 前景

【中圖分類(lèi)號(hào)】F830.59 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672-5158（2013）01―0348-01

一、醫(yī)藥物流的概念

物流是近二十年才從國(guó)外引進(jìn)我國(guó)，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，它是陌生的，是先進(jìn)的?？梢哉f(shuō)物流業(yè)在我國(guó)正處于發(fā)展初期。各企業(yè)，地區(qū)都在研究著它。

醫(yī)藥物流對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是更新的詞匯。醫(yī)藥物流就是運(yùn)用現(xiàn)代管理技術(shù)和信息技術(shù)，對(duì)醫(yī)藥（主要指藥品和醫(yī)療器械）的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等諸環(huán)節(jié)進(jìn)行有效集成和整合，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥流通的高效率和高效益。

對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，醫(yī)藥物流正處于起步的階段。

二、醫(yī)藥物流的現(xiàn)狀

在討論醫(yī)藥物流的現(xiàn)狀之前，我們先淺談下目前我國(guó)我國(guó)物流企業(yè)狀況。

目前我國(guó)在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格局。以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈；以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；以廣州和深圳為中心的珠江三角洲。目前我國(guó)物流企業(yè)的狀況可歸納為“小，少，弱，散”即：經(jīng)營(yíng)規(guī)模小；市場(chǎng)份額少，服務(wù)功能少，高素質(zhì)人才少；競(jìng)爭(zhēng)能力弱，融資能力弱；貨源結(jié)構(gòu)單一且不穩(wěn)定，網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范。

醫(yī)藥企業(yè)的產(chǎn)品不同于其他的商品，它是一類(lèi)特殊的商品。它的假冒偽劣是非常有害于社會(huì)的。假冒偽劣藥品不僅會(huì)帶來(lái)各方經(jīng)濟(jì)上的損失，還可能造成患者錯(cuò)過(guò)最佳治療時(shí)機(jī)甚至生命危險(xiǎn)。因此國(guó)家為確保藥品安全，對(duì)藥品的生產(chǎn)和流通分別有GMP和GSP的規(guī)定，對(duì)藥品供應(yīng)鏈進(jìn)行全程質(zhì)量跟蹤。

目前我國(guó)醫(yī)藥物流的現(xiàn)狀可以概括為以下四點(diǎn)

1、藥品缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)編碼，物流信息系統(tǒng)嚴(yán)重滯后，影響藥品質(zhì)量監(jiān)管。

這是一個(gè)眾所周知的問(wèn)題。我國(guó)目前藥品編碼尚未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，各個(gè)領(lǐng)域分別制訂了自己的物流編碼，醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)批發(fā)企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的藥品沒(méi)有一個(gè)合法的惟一的識(shí)別標(biāo)志。其結(jié)果是不同領(lǐng)域之間情報(bào)不能傳遞，妨礙了系統(tǒng)物流管理的有效實(shí)施，造成信息處理和流通效率低下。沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)編碼，無(wú)法盡快確定某一藥品的身份，在一些藥店、醫(yī)院經(jīng)常碰到的買(mǎi)真退假，為假藥、劣藥查處帶來(lái)極大的困難。

2、醫(yī)藥物流政策法制環(huán)境有待改進(jìn)

我國(guó)的醫(yī)藥物流發(fā)展的政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制訂滯后，跟不上醫(yī)藥物流發(fā)展的步伐。GSP、GMP及其“實(shí)施細(xì)則”有關(guān)條款的設(shè)置應(yīng)該與企業(yè)規(guī)模、活動(dòng)類(lèi)型、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程及其相互作用的復(fù)雜程度相吻合，與企業(yè)所承擔(dān)的權(quán)利和義務(wù)相一致。

3、藥品批發(fā)企業(yè)多而小，儲(chǔ)存、運(yùn)輸中藥品質(zhì)量難以保證

目前全國(guó)有12000家左右的醫(yī)藥生產(chǎn)及批發(fā)企業(yè)中，年銷(xiāo)售不足1000萬(wàn)元的小規(guī)模企業(yè)占了78.5%以上，由于物流量小，多數(shù)藥品采取郵寄、鐵路托運(yùn)，周期長(zhǎng)，運(yùn)輸環(huán)境、條件差，藥品損壞、變質(zhì)、污染嚴(yán)重。一項(xiàng)研究數(shù)據(jù)表明，流通企業(yè)中不合格藥品中17.03%是在藥品運(yùn)輸、搬運(yùn)過(guò)程中造成的。

4、缺乏運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)豐富的大型第三方醫(yī)藥物流企業(yè)

目前盡管一些大型的物流企業(yè)看好醫(yī)藥物流市場(chǎng)，如中郵物流，邦達(dá)物流等少數(shù)可以提供綜合的醫(yī)藥物流服務(wù)，但大部分醫(yī)藥物流服務(wù)都是由醫(yī)藥企業(yè)所屬物流公司承擔(dān)的，服務(wù)功能單一，服務(wù)水平偏低，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重。

三、醫(yī)藥物流的發(fā)展前景

我國(guó)的物流水平正處于起飛的狀態(tài)，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)醫(yī)藥物流市場(chǎng)潛力巨大。隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高和健康意識(shí)的不斷增強(qiáng)，公眾對(duì)藥品的需求將不斷增加，對(duì)藥品供應(yīng)的要求也會(huì)逐漸多樣化。我國(guó)的藥品市場(chǎng)在過(guò)去10年中已經(jīng)增長(zhǎng)了3倍，預(yù)計(jì)2012年藥品市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到800億美元，2020年將達(dá)到1200億美元，超過(guò)美國(guó)成為世界第一大藥品市場(chǎng)。

隨著國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流企業(yè)的不斷發(fā)展，我們也正面臨日益激烈的跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去，我國(guó)一直限制外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)醫(yī)藥流通領(lǐng)域，醫(yī)藥流通企業(yè)普遍缺乏與外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力和準(zhǔn)備，在資本規(guī)模、經(jīng)營(yíng)方式、管理水平、營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)等方面都無(wú)法與跨國(guó)大企業(yè)相比。從2003年起，跨國(guó)醫(yī)藥物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2004年底，我國(guó)向外資全面放開(kāi)醫(yī)藥分銷(xiāo)業(yè)務(wù)，醫(yī)藥物流領(lǐng)域成為國(guó)際資本競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。目前，已經(jīng)有少數(shù)資本雄厚、營(yíng)銷(xiāo)策略先進(jìn)、物流運(yùn)作模式成熟的跨國(guó)醫(yī)藥物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，未來(lái)還會(huì)有更多的跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入，國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)將會(huì)更加嚴(yán)峻。

要想真正地使我國(guó)的醫(yī)藥物流穩(wěn)定地發(fā)展，必須要有著國(guó)家政策的扶持以及自身的壯大發(fā)展。我國(guó)的政體決定了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，同樣在醫(yī)藥物流這一方面，先階段必須要采取國(guó)家干預(yù)，制定政策來(lái)扶持。我國(guó)可以在完善醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)政策，積極推進(jìn)傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型；作好醫(yī)藥物流中心總體規(guī)劃；加強(qiáng)部門(mén)間政策協(xié)調(diào)，抑制地方保護(hù)主義；加快醫(yī)藥物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；提升醫(yī)藥監(jiān)管能力，嚴(yán)格醫(yī)藥市場(chǎng)監(jiān)管；這幾方面人手。

對(duì)于醫(yī)藥企業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要根據(jù)自身企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)決定物流方面在企業(yè)中的地位，考慮物流成本，考慮第三方物流公司的實(shí)力，綜合市場(chǎng)來(lái)看，該采取怎樣的物流模式提升企業(yè)的利潤(rùn)。其次，要關(guān)注醫(yī)藥經(jīng)濟(jì)這一行業(yè)的動(dòng)向，掌握最新消息，搶占先機(jī)贏(yíng)取機(jī)會(huì)，當(dāng)然要迎合國(guó)家的政策，規(guī)范生產(chǎn)，重要的是樹(shù)立起自己的品牌（這是因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)人是認(rèn)品牌的，只有建立企業(yè)自己的品牌之后才會(huì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益）。最后，是技術(shù)的引進(jìn)和創(chuàng)新。像最近研究的R F I D技術(shù)在醫(yī)藥物流中的應(yīng)用，R F I D這一技術(shù)主要是為了有效提供醫(yī)藥產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中的質(zhì)量控制問(wèn)題。也只有在技術(shù)創(chuàng)新之后才能在日益激烈的跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)之中站穩(wěn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展下去。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞:遼寧裝備制造業(yè);物流供應(yīng)鏈管理;發(fā)展戰(zhàn)略

一、遼寧裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

裝備制造業(yè)是關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)及綜合國(guó)力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),其發(fā)展水映該國(guó)在科技、工藝技術(shù)、材料研發(fā)、產(chǎn)品加工等方面的綜合能力,是決定該國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中保持自主地位的關(guān)鍵性因素。裝備制造業(yè)是遼寧的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和完整的產(chǎn)業(yè)體系。遼寧基本形成了以機(jī)械、電子信息、醫(yī)藥化工、汽車(chē)制造、環(huán)保為支柱產(chǎn)業(yè),包括航空、軍工、建材、冶金、輕工、紡織、煤炭、服裝等在內(nèi)的門(mén)類(lèi)齊全的工業(yè)體系。遼寧中部城市群經(jīng)濟(jì)區(qū)是以特大城市沈陽(yáng)為中心,以鞍山、撫順、本溪、營(yíng)口、遼陽(yáng)和鐵嶺為支撐的重點(diǎn)區(qū)域。遼寧中部城市群經(jīng)濟(jì)區(qū)將逐步打造成世界級(jí)先進(jìn)裝備制造業(yè)基地,全國(guó)重要精品鋼材基地、石油化工基地、農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范區(qū),東北亞商貿(mào)物流金融服務(wù)中心。

機(jī)械裝備制造業(yè)是遼寧省傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之一。多年來(lái),大力實(shí)施“工業(yè)大省、東北老工業(yè)基地”戰(zhàn)略,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,深化改革,擴(kuò)大開(kāi)放,加強(qiáng)管理,全區(qū)機(jī)械裝備制造業(yè)呈現(xiàn)出健康發(fā)展的態(tài)勢(shì)。具體發(fā)展現(xiàn)狀如下:

第一,機(jī)械裝備制造業(yè)初具規(guī)模。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,遼寧省機(jī)械裝備制造已初具規(guī)模,初步形成了以骨干企業(yè)為龍頭,大、中、小型企業(yè)相結(jié)合,能夠?yàn)榛ぁ⒃旒?、輕工、建材、交通運(yùn)輸、醫(yī)療衛(wèi)生等多個(gè)領(lǐng)域提供裝備,具有一定特色的工業(yè)生產(chǎn)體系。

第二,具有較為明顯的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。近年來(lái),機(jī)械裝備制造業(yè)不僅整體實(shí)力有了明顯增強(qiáng),而且在某些領(lǐng)域已形成了一定的比較優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)機(jī)械裝備制造業(yè)中,金屬制品業(yè)、專(zhuān)用設(shè)備裝備制造業(yè)和電氣機(jī)械及器材裝備制造業(yè)是該地區(qū)的優(yōu)勢(shì)行業(yè)。

第三,具有技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。機(jī)械裝備制造業(yè)從一開(kāi)始發(fā)展就高度重視科技進(jìn)步,特別是通過(guò)多年來(lái)對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)消化吸收,大大提升了機(jī)械裝備制造業(yè)的科技含量,技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。一些公司為了提高產(chǎn)品的技術(shù)水平和檔次,設(shè)立了省級(jí)技術(shù)中心,對(duì)玻璃瓶罐機(jī)械進(jìn)行研究、開(kāi)發(fā),由該技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品全部為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)產(chǎn)品,且絕大多數(shù)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),有十幾項(xiàng)次的產(chǎn)品填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,獲得國(guó)家級(jí)的獎(jiǎng)勵(lì)。

機(jī)械裝備制造業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題和不足主要表現(xiàn)在:一是整體裝備水平落后,先進(jìn)制造技術(shù)應(yīng)用不足。雖然遼寧省個(gè)別企業(yè)技術(shù)裝備水平較高,但從整體上看機(jī)械制造企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備相對(duì)老化,難以保證加工的精度與質(zhì)量,機(jī)械裝備制造業(yè)的裝備水平整體仍處在一個(gè)較低水平上。二是技術(shù)創(chuàng)新能力較弱,知名品牌和成套產(chǎn)品匱乏。突出的是省級(jí)以上的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心較少,多數(shù)機(jī)械制造企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)不規(guī)范、不完善,特別是核心技術(shù)、高新技術(shù)應(yīng)用少,造成整個(gè)機(jī)械裝備制造業(yè)“大路”產(chǎn)品多,高、精、尖產(chǎn)品少,普通產(chǎn)品多,高附加值產(chǎn)品少。三是技改資金投入不足,資金緊張的矛盾急需解決。由于資金不足,新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度不夠,新的增長(zhǎng)點(diǎn)成長(zhǎng)緩慢,老產(chǎn)品不能適應(yīng)市場(chǎng)需要,市場(chǎng)需要的產(chǎn)品又不能及時(shí)推出,產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的矛盾將影響企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

二、遼寧裝備制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

由于經(jīng)濟(jì)全球化格局的形成,以及信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展,遼寧裝備制造業(yè)呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展態(tài)勢(shì),表現(xiàn)在以下幾方面:

第一,服務(wù)在價(jià)值鏈中的比重上升。裝備制造業(yè)的服務(wù)化是指裝備制造業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)有形產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,圍繞有形產(chǎn)品為用戶(hù)提供越來(lái)越多的服務(wù)。當(dāng)今的裝備制造業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)槟撤N意義上的服務(wù)業(yè),提高供應(yīng)鏈的附加值是遼寧裝備制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

第二,產(chǎn)業(yè)鏈不斷拉長(zhǎng),配套產(chǎn)業(yè)充分發(fā)展。裝備制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化的發(fā)展趨勢(shì)正在改造裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),一些產(chǎn)業(yè)中縱向一體化的勢(shì)頭正在減弱,同種產(chǎn)業(yè)或相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的制造企業(yè)通過(guò)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟,不斷創(chuàng)新而贏(yíng)得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。遼寧裝備制造業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施完善,門(mén)類(lèi)齊全,互補(bǔ)性較強(qiáng),為進(jìn)一步拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈提供了可能。通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,進(jìn)而形成全省裝備制造業(yè)布局合理、協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

第三,裝備制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展。裝備制造業(yè)是資源消耗大戶(hù),環(huán)境污染的源頭。綠色制造將成為遼寧裝備制造業(yè)發(fā)展必須嚴(yán)格遵守的一條基本原則,它是一個(gè)涉及全球的環(huán)境、社會(huì)及經(jīng)濟(jì)的綜合性問(wèn)題。遼寧是重工業(yè)基地,可持續(xù)發(fā)展對(duì)遼寧來(lái)說(shuō)意義重大。

從遼寧裝備制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看,裝備制造業(yè)發(fā)展離不開(kāi)物流供應(yīng)鏈管理,它們之間存在必然的聯(lián)系。資源的整合及企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)同樣離不開(kāi)物流供應(yīng)鏈,物流供應(yīng)鏈管理為裝備制造業(yè)上下游企業(yè)間的資源整合及優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)提供了可能,綠色制造的實(shí)現(xiàn)首先體現(xiàn)在制造企業(yè)物流上,物流合理化可以減少無(wú)謂消耗,減輕對(duì)環(huán)境的破壞和污染程度。

三、遼寧裝備制造業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展的戰(zhàn)略

由于遼寧裝備制造業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在一些問(wèn)題,使得裝備制造業(yè)無(wú)法實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理。筆者認(rèn)為遼寧裝備制造業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)主要集中在以下方面:供應(yīng)鏈信息化戰(zhàn)略,通過(guò)信息化建設(shè)構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)及外部網(wǎng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上企業(yè)內(nèi)外業(yè)務(wù)的決速響應(yīng);供應(yīng)鏈物流協(xié)同管理策略,可以把整個(gè)供應(yīng)鏈看成一個(gè)有機(jī)整體,采取一種“共贏(yíng)”的原則,使整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同合作,從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的柔性和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈價(jià)值的最優(yōu)。發(fā)展第三方物流策略,發(fā)展裝備制造業(yè)的第三方物流,為制造企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的專(zhuān)業(yè)物流規(guī)劃與業(yè)務(wù)外包服務(wù)。優(yōu)化物流流程是制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要引擎。實(shí)施綠色制造供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,它是制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

(一)供應(yīng)鏈信息化戰(zhàn)略

面對(duì)全球化的世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì),企業(yè)間的聯(lián)合帶來(lái)了彼此共同的發(fā)展,高度的資源共享帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。為了實(shí)現(xiàn)這種聯(lián)合與共享,企業(yè)信息化理所當(dāng)然成為企業(yè)發(fā)展融入全球經(jīng)濟(jì)的必由之路,企業(yè)將從以物質(zhì)、能源占有為主導(dǎo)地位向著以信息占有為主導(dǎo)地位轉(zhuǎn)變和發(fā)展。

供應(yīng)鏈信息化戰(zhàn)略就是基于Internet,確立裝備制造業(yè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn);基于電子商務(wù),構(gòu)建企業(yè)網(wǎng)、裝備制造業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)和專(zhuān)家?guī)?推行企業(yè)信息化工程,實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息和外部網(wǎng)的快速有效地銜接,從而達(dá)到供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)信息共享和資源共享。

(二)供應(yīng)鏈物流協(xié)同管理策略

供應(yīng)鏈物流協(xié)同是指供應(yīng)鏈上的各企業(yè)通過(guò)Internet提供服務(wù)并協(xié)調(diào)所有的商務(wù)活動(dòng),以提高利潤(rùn)和績(jī)效。它創(chuàng)造協(xié)同環(huán)境使各企業(yè)共享信息和資源。物流協(xié)同具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢(shì),將企業(yè)控制范圍擴(kuò)大到供應(yīng)鏈上所有節(jié)點(diǎn)企業(yè),第一次讓企業(yè)及時(shí)獲得供應(yīng)鏈中完全的信息成為可能,最重要的是它讓企業(yè)知道產(chǎn)品的狀態(tài),如生產(chǎn)、運(yùn)輸以及能否按時(shí)到達(dá)等。供應(yīng)鏈物流協(xié)同是以Web為基礎(chǔ)的主機(jī)軟件服務(wù),它使供應(yīng)商、制造商、零售商、運(yùn)輸企業(yè)用更低的成本解決企業(yè)內(nèi)外物流問(wèn)題,使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)相互協(xié)調(diào),形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。供應(yīng)鏈物流協(xié)同管理就是運(yùn)用管理技術(shù)、信息技術(shù)、過(guò)程控制技術(shù),增強(qiáng)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互信任和合作。供應(yīng)鏈協(xié)同管理不再孤立地看待各個(gè)企業(yè)及部門(mén),而是考慮所有相關(guān)的內(nèi)外聯(lián)系,把整個(gè)供應(yīng)鏈看成一個(gè)有機(jī)整體,以信息共享為基礎(chǔ),采取一種“共贏(yíng)”的原則,使整個(gè)供應(yīng)鏈中的個(gè)體更加親密、相互信任、團(tuán)結(jié)和同步,來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的柔性和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈價(jià)值的最優(yōu)。

(三)大力發(fā)展為裝備制造業(yè)服務(wù)的第三方物流企業(yè)

隨著遼寧經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,現(xiàn)代流通體制的改革,物流業(yè)獲得了一定的發(fā)展,尤其是第三方物流業(yè),發(fā)展的速度較快。但遼寧第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小,專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的大型物流企業(yè)數(shù)量較少。物流企業(yè)中為商業(yè)企業(yè)提供服務(wù)的較多,而為裝備制造業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的較少。實(shí)施遼寧裝備制造業(yè)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展戰(zhàn)略,要大力發(fā)展裝備制造業(yè)的第三方物流,為制造企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的專(zhuān)業(yè)物流規(guī)劃與業(yè)務(wù)外包服務(wù)。現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明,物流優(yōu)化是制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要引擎,是解決物流資源浪費(fèi)的主要途徑。通過(guò)優(yōu)化物流管理能大大減少制品在各工藝階段、工序間的停滯和流動(dòng)時(shí)間,可縮短制造周期;通過(guò)實(shí)施物流優(yōu)化方案,使生產(chǎn)系統(tǒng)環(huán)節(jié)銜接流暢,可保證生產(chǎn)制造的連續(xù)性;通過(guò)高效物流網(wǎng)絡(luò)和準(zhǔn)時(shí)制(JIT)等先進(jìn)物流技術(shù),可大大降低庫(kù)存量,直接減少流動(dòng)資金占用;通過(guò)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù),可大大降低物料流轉(zhuǎn)損耗,保證產(chǎn)品質(zhì)量。現(xiàn)在,物流已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展的“第三個(gè)利潤(rùn)源”,通過(guò)物流改造、整合,可降低綜合成本,大大增加企業(yè)利潤(rùn)。

(四)裝備制造業(yè)實(shí)施綠色制造供應(yīng)鏈戰(zhàn)略

綠色制造供應(yīng)鏈戰(zhàn)略就是從循環(huán)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)出發(fā),依照裝備制造業(yè)產(chǎn)品的生命周期過(guò)程來(lái)構(gòu)建從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售到產(chǎn)品使用、回收利用的全過(guò)程的供應(yīng)鏈管理體系,來(lái)保障綠色制造體系的實(shí)現(xiàn)和完善,最大限度地降低污染和環(huán)境損害。綠色制造是一個(gè)綜合考慮環(huán)境影響和資源利用效率的現(xiàn)代制造模式,借助各種先進(jìn)技術(shù)對(duì)制造模式、制造資源、制造工藝、制造組織等進(jìn)行不斷的創(chuàng)新[。綠色制造的目標(biāo)是使得產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢處理的整個(gè)產(chǎn)品生命周期中,對(duì)環(huán)境的負(fù)影響為零或極小,資源耗費(fèi)盡可能小,實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)化。

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