導語：如何才能寫好一篇物流規(guī)劃管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

傳統(tǒng)ERP，困境重重

各大ERP廠商和企業(yè)不得不面對的一個事實是：“20年來我國企業(yè)在應(yīng)用MRP-II/ERP系統(tǒng)方面投資80億元人民幣，但是成功率不到10%，達到預(yù)期目標的更是寥寥無幾。”不僅在我國ERP的實施難以見效，即便是在管理基礎(chǔ)相對較好的美國，因為實施ERP而使自身走向困境的企業(yè)也不為鮮見，最為有名的兩個例子是：一是著名的DELL公司，在投入2億多美元耗時2年后，不得不疲憊不堪地宣布取消實施ERP系統(tǒng)；另一個更為可怕的例子是，一家年收入超過50億美元的美國藥品銷售龍頭企業(yè)-----福克斯-梅亞公司，從1994年開始著手實施ERP系統(tǒng)，歷時兩年半后不僅沒有任何收效，反而使訂單處理能力下降到2.4%，最終僅以8000萬美元被收購。此外，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，70%以上的ERP沒有達到預(yù)定的目標，ERP系統(tǒng)實際應(yīng)用成本超過預(yù)計成本178%，安裝時間超過預(yù)計時間的230%。

ERP源于制造業(yè)，它貫穿于產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)與控制和財務(wù)成本等制造性企業(yè)關(guān)注的各個管理環(huán)節(jié)，是將企業(yè)的不同環(huán)節(jié)之間的不同職能如計劃和日程安排、采購、生產(chǎn)、融資等的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和溝通信息整合起來。但事實上許多企業(yè)沒有意識到，盲目相信并采用風險極大的ERP系統(tǒng)，結(jié)果得不償失。

業(yè)務(wù)流程重組是ERP實施中經(jīng)常被提及的一個名詞，有些企業(yè)因業(yè)務(wù)流程重組強化了管理、提高了效率，但大部分企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組都以失敗而告終。業(yè)務(wù)流程重組有如一劑中藥方劑，是平衡企業(yè)管理陰陽強化企業(yè)體質(zhì)的，不同企業(yè)應(yīng)辯證地施以不同組方，業(yè)務(wù)流程重組后的企業(yè)管理模式也應(yīng)各不相同。由于ERP支持的業(yè)務(wù)管理模式有相對固定性，使得許多企業(yè)以削足適履的方式進行業(yè)務(wù)流程重組，以實施ERP系統(tǒng)，其結(jié)果可想而知。業(yè)務(wù)流程重組受阻和失敗，往往導致ERP實施無法進行。

ERP的實施是軟件系統(tǒng)、實施服務(wù)和企業(yè)自身互動的一個過程，在這個過程中任何一方細小的失誤都可能導致ERP系統(tǒng)無法運轉(zhuǎn)。撇開ERP系統(tǒng)實施無法順利進行這個風險不談，即便是在ERP系統(tǒng)運轉(zhuǎn)以后，以下幾點問題仍然不容回避。

首先，許多企業(yè)由于自身所處的行業(yè)和具有的管理基礎(chǔ)，并不支持使用ERP系統(tǒng)，龐大而復雜的ERP系統(tǒng)不僅不會提高這些企業(yè)的管理效率，相反為這些企業(yè)增加了巨大的運營成本。應(yīng)該正視的是，現(xiàn)實中任何企業(yè)都不可能達到符合ERP系統(tǒng)所要求的理想狀態(tài)，而幾乎所有的ERP系統(tǒng)為了符合大多數(shù)企業(yè)需求，基于理想的企業(yè)管理狀態(tài)設(shè)計了很多龐雜的功能，需要一套煩瑣操作流程支持應(yīng)用。有一些例子足以佐證ERP的大而不當，這些事例在企業(yè)管理基礎(chǔ)普遍較好的美國也經(jīng)常發(fā)生：當企業(yè)實施完一套ERP系統(tǒng)后，發(fā)現(xiàn)實際工作中根本不需要如此復雜煩瑣的工作程序和信息處理過程中不必要的精確程度，ERP系統(tǒng)因此成了擺設(shè)。

其次，企業(yè)面臨的是一個瞬息萬變的競爭環(huán)境，為適用這個環(huán)境以便在競爭中取勝，所有企業(yè)都可能面臨組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)繼續(xù)優(yōu)化甚至是管理變革的狀況。被譽為管理奇才的GE總裁杰克-韋爾奇曾經(jīng)談到：管理變革每時每刻都帶來機會而不是危機。在傳統(tǒng)管理方式下，企業(yè)在管理上的變化可以采取漸近方式，實施ERP系統(tǒng)后，每一個管理上的變化都需要ERP系統(tǒng)作相應(yīng)支撐，這給企業(yè)帶來的管理難度是顯而易見的。隨著外部環(huán)境的改變，企業(yè)不僅要求對已有的管理工作做相應(yīng)的調(diào)整和變化，有時還會增加新的管理職能，ERP的功能擴充性不足，往往成為制約企業(yè)管理工作延伸的重要因素。

再次，ERP的適用性很有限。雖然我們現(xiàn)在不乏聽到制造業(yè)以外的行業(yè)，如金融業(yè)、通信業(yè)、零售業(yè)等企業(yè)實施ERP的消息，但這些企業(yè)實施從制造業(yè)管理思想脫胎而來的ERP系統(tǒng)往往差強人意。企業(yè)特別是集團性企業(yè)管理的多樣性和復雜性，導致ERP已經(jīng)越來越無法適應(yīng)企業(yè)的管理要求。

ERP所經(jīng)歷的時期從被狂熱追捧過渡到被冷靜質(zhì)疑，現(xiàn)在ERP已經(jīng)面臨著一個重新變革的時期?？v覽企業(yè)信息化思潮的變遷，從人們在ERP之后拋出的眾多理論中可以看出，傳統(tǒng)ERP的變革已成為必然趨勢。在這些理論中，最值得引起關(guān)注的，不是CRM也不是ERPII，而是物流管理(LM)及供應(yīng)鏈管理(SCM)。有越來越多的傾向表明，物流及供應(yīng)鏈管理將領(lǐng)導著這場ERP變革潮流。

物流管理，方興未艾

美國德克薩斯州一家正在興起的管理軟件供應(yīng)商宣稱，到2005年為客戶總共謀求500億美元的價值。是什么力量使這家公司做出如此大膽預(yù)測？正是這家公司在物流管理領(lǐng)域的優(yōu)勢，使這家公司在SAP、Oracle等老牌管理軟件廠商強大競爭壓力下異軍突起，業(yè)績逐年攀升。

物流管理(LogisticsManagement)的定義，源自美國二戰(zhàn)期間的后勤管理，二戰(zhàn)結(jié)束后，后勤管理的內(nèi)涵和外延有了縱深發(fā)展，逐步成為一門獨立學科。1986年美國物流協(xié)會(C.L.M)對Logistics所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的＇對費用的相對效果＇而進行計劃、執(zhí)行、控制”。從此可以看出，物流的含義已經(jīng)擴大到生產(chǎn)制造領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等整個物理性的流通過程。

與物流管理一起經(jīng)常被提及的供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement)，是物流管理的重要組成部分。如果說供應(yīng)鏈管理是以市場和客戶需求為導向，以核心企業(yè)為龍頭，以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度和獲取最大利潤為目標的一種管理思想，那么現(xiàn)代的物流管理思想更關(guān)注企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的物品流轉(zhuǎn)能力，這個能力體現(xiàn)在采購、銷售、庫存、生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。未來企業(yè)與企業(yè)的競爭是產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，企業(yè)的物流能力是一種決定企業(yè)生存和發(fā)展的戰(zhàn)略能力。

在我國，物流管理軟件的市

場前景猶為廣闊，目前已經(jīng)有80%的企業(yè)準備升級自己的物流管理軟件，有62%的企業(yè)準備重新選擇物流管理軟件。廣闊的物流管理軟件市場前景，來源于我國特有的國情。我國多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)的物流部門，是在傳統(tǒng)體制下物資流通部門基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其工作內(nèi)容多數(shù)仍停留在進銷存核算、倉儲、運輸或搬運上，很少有企業(yè)的物流能夠做到提供綜合性的物流管理，現(xiàn)代物流的功能尚沒有得到很好的發(fā)揮。我國的大多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)物流部門，無論是物流管理的硬件還是軟件，與信息化時代要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。

《計算機世界》所屬CCWResearch在物流軟件評測報告中援引中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，指出：“中國與物流相關(guān)的年總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右”。制造業(yè)的物流成本也居高不少，據(jù)統(tǒng)計物流成本占制造成本的比率達到30%以上，而這個比值可以通過有效管理控制在17%以下。與ERP相比，實施物流管理系統(tǒng)主要有以下幾點優(yōu)勢：

比較項目ERP物流

投資回報率低高

實施周期長短

總體擁有成本低高

實施風險性大小

適用的行業(yè)以制造業(yè)為主制造業(yè)、流通業(yè)、服務(wù)業(yè)

目前，物流軟件市場仍處在孕育期，CCWResearch在報告中指出：大部分使用了物流軟件的企業(yè)“只是整個物流環(huán)節(jié)的一小部分，例如采購管理軟件、庫存管理軟件、票據(jù)管理軟件等，很少有企業(yè)實現(xiàn)了整個物流過程的信息管理”。報告同時也顯示“僅有14.3%的用戶對自己的信息化建設(shè)進行了規(guī)劃”。

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關(guān)鍵詞:物流管理流程 規(guī)劃 系統(tǒng)性

隨著我國加入WTO，煙草行業(yè)將直接面對國際大的煙草集團的競爭，企業(yè)用來記錄各種原料、半成品、輔料、成品進出的數(shù)據(jù)，幾乎全部都需要人工進行統(tǒng)計和計算，不僅麻煩而且容易出錯，也不能保證各種數(shù)據(jù)的及時上傳和下達，效率低下。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，提升自身管理水平、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、提高企業(yè)運行效率成為煙草企業(yè)生存與發(fā)展的首要目標，建立新的物流管理流程，優(yōu)化物資供應(yīng)是實現(xiàn)這一目標的有效手段。

1、構(gòu)建物流管理流程的主要內(nèi)涵

物流管理流程是一項復雜的系統(tǒng)工程。它以創(chuàng)新的物流管理理念為依托，以集計算機、網(wǎng)絡(luò)、信息管理、自動控制、自動識別、無線通訊、激光導引等先進技術(shù)的應(yīng)用為手段，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流的自動化、智能化、快捷化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化，進一步提高企業(yè)對空間、設(shè)備、物品及人員的科學化管理水平，適應(yīng)市場對企業(yè)產(chǎn)品的不同需求。新的物流管理流程是以生產(chǎn)服務(wù)為核心的在線物料管理流程，集物流生產(chǎn)管理、物料管理、倉庫管理于一身，緊緊圍繞生產(chǎn)的在線物料管理，能夠?qū)崿F(xiàn)物料的存儲、流動和科學管理，以滿足企業(yè)生產(chǎn)的需要。

2、構(gòu)建物流管理流程的主要做法

2.1 精簡原有流程，創(chuàng)新規(guī)劃最快捷、最高效物流供應(yīng)新流程

針對原物料和成品、半成品供應(yīng)流程過長，生產(chǎn)效率低下，工序復雜、人工干預(yù)多等特點，根據(jù)每一個生產(chǎn)段實際情況，精簡了部分原有流程，規(guī)劃了科學高效的新流程。

(1)提高煙葉供應(yīng)效率，創(chuàng)建規(guī)劃配方庫管理流程:就近建立配方庫，檢驗合格的煙葉按等級自動入庫，自動記錄相關(guān)重量、等級等信息，在管理計算機中形成入庫明細及庫存明細，制絲線生產(chǎn)時，物流系統(tǒng)根據(jù)MES下發(fā)的生產(chǎn)工單按配方自動出庫，自動形成出庫明細及庫存明細，同時設(shè)計規(guī)劃了應(yīng)急處理、退庫、抽檢、盤庫等流程。(2)精細化煙絲摻兌管理，創(chuàng)建規(guī)劃摻兌庫管理流程:取消人工運輸、人工加絲和人工統(tǒng)計環(huán)節(jié)，將中試線成品煙絲、膨脹煙絲等裝入煙絲箱入庫，并自動記錄入庫明細及庫存明細，以備查詢使用，出庫時，根據(jù)MES下發(fā)的生產(chǎn)工單自動出庫，自動輸送、自動摻兌，并可形成出庫明細及庫存明細，以備查詢使用，實現(xiàn)煙絲自動摻兌和統(tǒng)計功能。(3)減少備件管理環(huán)節(jié)，創(chuàng)建規(guī)劃備件庫管理流程:將一、二級庫合并，取消部門二級庫，在兩個主要備件需求車間中間位置新建自動化備件庫，實現(xiàn)備件的自動入庫、自動出庫、自動進行信息管理、記錄等功能，實現(xiàn)備件的供應(yīng)和存儲管理。(4)減少人工干預(yù)，提高發(fā)貨效率，構(gòu)建成品庫管理流程:卷包車間生產(chǎn)區(qū)域就近建立成品高架庫，卷包車間生產(chǎn)的成品按牌號、規(guī)格自動碼垛入庫，計算機形成入庫明細及庫存明細，當需要銷售出庫時，計算機系統(tǒng)自動接收中煙公司銷售部門的發(fā)貨單，由生產(chǎn)計劃處確認后自動分揀出庫，自動形成出庫明細及庫存明細，以備查詢使用，從而可以實現(xiàn)成品的庫存管理及自動出入庫功能，相關(guān)信息及報表自動上報中煙公司ERP系統(tǒng)。(5)減少二次搬運和裝卸環(huán)節(jié)，構(gòu)建輔料庫管理流程:在卷包車間生產(chǎn)區(qū)域旁邊就近建立輔料高架庫，將一、二級庫合并，取消部門二級庫，供應(yīng)商送來的輔料直接進入高架庫，計算機自動形成入庫明細及庫存明細，根據(jù)生產(chǎn)計劃提前進行在線配盤，以備卷包車間生產(chǎn)使用，并自動記錄配盤信息、庫存明細，當生產(chǎn)機臺需要生產(chǎn)時，可直接由卷包車間在本機臺物料呼叫終端進行呼叫和退料，輔料按生產(chǎn)工單自動出庫，由AGV自動輸送車送料到機臺，計算機可形成出庫明細、機臺消耗及庫存明細，并自動上報MES和ERP系統(tǒng)，從而實現(xiàn)輔料庫存管理及自動出入庫和機臺生產(chǎn)供應(yīng)的功能。(6)節(jié)約人力，增大儲量，構(gòu)建濾棒庫管理流程:新建濾棒高架庫，成型機生產(chǎn)的濾棒自動進入濾棒高架庫，并形成入庫記錄和庫存明細，根據(jù)發(fā)射機的需求進行自動出庫，同時生成出庫明細和庫存明細，從而實現(xiàn)濾棒的存儲管理及自動出入庫供應(yīng)的功能。

2.2 以先進的自動化及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)實現(xiàn)管理流程

(1)以“五化”為基礎(chǔ)構(gòu)建物流系統(tǒng)，滿足物流管理的需要。一是信息化;二是自動化;三是網(wǎng)絡(luò)化;四是智能化;五是柔性化。(2)按照科學性、可靠性、經(jīng)濟性相結(jié)合的原則進行最優(yōu)化的設(shè)備選型。一是計算機系統(tǒng):物流計算機系統(tǒng)還與企業(yè)生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)及中煙公司ERP系統(tǒng)實現(xiàn)完美接口，除能為更高層的MES及ERP系統(tǒng)提供生產(chǎn)和物流組織狀態(tài)及物資庫存信息外，還能根據(jù)MES及ERP系統(tǒng)下達的生產(chǎn)計劃和指令對生產(chǎn)和物流的組織進行相應(yīng)調(diào)整。二是電控系統(tǒng):電控系統(tǒng)分為組群控制與設(shè)備控制層。組群控制層將計算機系統(tǒng)的指令分解、下發(fā)給設(shè)備控制層，完成對物流系統(tǒng)底層設(shè)備的控制;設(shè)備控制層將現(xiàn)場物流信息通過組群控制層上報計算機系統(tǒng)。各物流自動化系統(tǒng)的運行圖形、儲運數(shù)據(jù)等可在上位機進行實時監(jiān)控，形成歷史數(shù)據(jù)并輸入網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。三是重要設(shè)備:自動化立體倉庫用高層貨架儲存貨物，可以大大增加同面積儲存量。巷道堆垛機是高架庫存取貨物的重要單機設(shè)備，起到至關(guān)重要的作用。機器人屬于精密設(shè)備，與周邊出入庫機械設(shè)施配套使用。

3、創(chuàng)新應(yīng)用企業(yè)物流管理流程的效果

自動化物流系統(tǒng)投入運行后，精簡了管理流程，提升了企業(yè)的管理水平和生產(chǎn)自動化水平，并取得了良好的社會效益與經(jīng)濟效益。

3.1 簡化了管理流程

新的管理流程應(yīng)用后，極大改變了原管理流程中環(huán)節(jié)較多、人工干預(yù)環(huán)節(jié)多，流程較長，牽涉部門較多，賬目容易出錯，不利于按客戶訂單靈活生產(chǎn)的現(xiàn)象，為提高生產(chǎn)效率打下了良好基礎(chǔ)。

3.2 創(chuàng)造了極高經(jīng)濟效益

節(jié)約原材料，降低成品消耗;節(jié)約人工費用;節(jié)約了大量土地資源;提高了原輔材料、成品、半成品等的儲量，滿足了客戶對產(chǎn)品需求隨時變化的靈活度;加強了配方保密性、提高了配方精確性。

3.3 新的管理流程的應(yīng)用具有一定社會效益

(1)促進了企業(yè)生產(chǎn)水平和經(jīng)濟效益的提高，促進了產(chǎn)品質(zhì)量的提高，各種輔料消耗的降低，經(jīng)濟效益的增長，為濟南卷煙廠不斷發(fā)展壯大奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。(2)促進了企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場管理水平的提高，消除了成品發(fā)貨時產(chǎn)生的錯牌號現(xiàn)象，徹底扭轉(zhuǎn)了生產(chǎn)現(xiàn)場物料亂堆亂放、人員流動湍急，車間管理混亂的局面，使整個生產(chǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)了井井有條，管理秩序井然的新景象，減輕了現(xiàn)場管理的難度。(3)改善了勞動環(huán)境、降低了勞動強度，對于保護員工的身心健康，創(chuàng)造優(yōu)美的工作環(huán)境，調(diào)動員工的勞動積極性與勞動熱情，起到了十分重要的作用。

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【關(guān)鍵詞】食品；冷鏈物流；技術(shù)管理

食品冷鏈物流是指食品在生產(chǎn)、運輸以及銷售過程中全部處于低溫狀態(tài)，這樣才能保證供應(yīng)的食品新鮮、安全，不會出現(xiàn)或者較少出現(xiàn)變質(zhì)情況，從而影響人們的身體健康。我國的冷鏈物流已經(jīng)取得了較大的發(fā)展，但是冷鏈物流過程有許多環(huán)節(jié)，對技術(shù)的要求非常高，整個過程還存在著一些問題，影響了食品的質(zhì)量，導致食品安全問題的出現(xiàn)。因此，必須加強食品冷鏈物流和相關(guān)技術(shù)管理工作，實現(xiàn)冷鏈物流和技術(shù)管理規(guī)范化。

1 冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 冷鏈體系還不是很完善

雖然，現(xiàn)在我國的冷鏈物流體系已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，但是在某些環(huán)節(jié)上還不是很完善，構(gòu)建的冷鏈物流體系還不是很健全。在國內(nèi)消費發(fā)展需求以及和發(fā)達國家的發(fā)展水平相比都還存在著很大的差距。冷鏈物流作為食品行業(yè)的重要組成部分，在一定程度上制約著食品行業(yè)的發(fā)展，因此，必須完善冷鏈物流體系。

1.2 市場化程度不高，缺少第三方的介入

在我國的食品市場上，冷鏈物流主要是由生產(chǎn)商或者是經(jīng)銷商完成的，目前，從我國的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀上來看，物流配送市場的發(fā)展很不完善，缺少第三方的介入，并且配送系統(tǒng)的建立還不完善，在配送過程中，花費的時間和商品消耗很嚴重，影響了食品的質(zhì)量。當前，食品行業(yè)非常關(guān)注食品配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，食品冷鏈的市場化程度也在不斷增高。

1.3 冷鏈物流的硬件設(shè)備有待提高

從目前的數(shù)據(jù)來看，我國用于冷鏈物流的保溫車輛還不到四萬輛，大約只相當于美國的1/7，在我國的鐵路冷鏈中，用于冷藏的車輛數(shù)量不僅相當少，而且大部分都是陳舊、落后的機械式速凍鐵皮，缺少規(guī)范的保溫車。目前，我國的冷庫發(fā)展還遠遠未達到需求，并且好多冷庫只用于肉類、魚類冷藏，并且利用率不是很高。

2 冷鏈物流中的食品的溫度要求

由于食品的特性不同，在冷鏈物流中對溫度的要求也不盡相同。每一種食品都有自己特定的冷藏要求，以上海實施的國內(nèi)首個食品冷鏈物流地方標準為例，可以把食品劃分為五大類。具體情況如表1所示：

表中所列溫度情況是根據(jù)某地的實際情況和國家的相關(guān)標準制定的，在物流中有其他要求的食品按照相關(guān)的規(guī)定進行運輸，以確保食品質(zhì)量。

3 食品冷鏈中對溫度的操作規(guī)范

食品在生產(chǎn)、流通和銷售的環(huán)節(jié)中，受不同因素的影響，需要對溫度進行不同的控制。雖然在食品流通中有基準溫度規(guī)定，但是在實際的流通環(huán)節(jié)，會出現(xiàn)不同程度的變化，因此，需要對溫度進行調(diào)節(jié)和規(guī)范。

3.1 冷凍食品

冷鏈物流中對冷凍食品的溫度要求是：根據(jù)規(guī)定，其基準溫度是-18℃。具體規(guī)范是，第一，在冷凍食品的運輸途中，溫度要保持在-18℃，如果出現(xiàn)回升狀況，那么回升限度是-15℃，但是要保證溫度盡快降到-18℃；第二，在食品裝載前，裝載車廂內(nèi)的溫度要達到-10℃以下；第三，冷庫要處在封閉式空間中，周圍的環(huán)境溫度保持在15℃以下；第四，要保持冷庫溫度恒定，波動范圍不能超過1℃；第五，如果冷凍的食品溫度超過-12℃，那么食品的質(zhì)量很難得到保證，這時，接收方應(yīng)當拒絕接收；第六，食品接收以后，在冷凍柜里的溫度要保持在-15℃以下，溫度回收上限不能超過-12℃；第七，包裝環(huán)境溫度控制在15℃以下。

3.2 冷藏食品

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，冷鏈物流中的冷藏食品基準溫度是在4℃以下，但要在凍結(jié)點以上。具體情況是：第一，在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)中，溫度均要保持在7℃；第二，冷藏食品接收以后，在冷藏柜中的溫度如果出現(xiàn)回升，那么不能超過上限溫度是10℃；第三，包裝環(huán)境溫度控制在15℃以下為宜。

4 完善設(shè)施建設(shè)，健全管理制度

4.1 冷鏈中的環(huán)節(jié)建設(shè)

在冷鏈物流中的各個環(huán)節(jié)，都要加強設(shè)施建設(shè)，完善相應(yīng)的管理制度。在運輸中，配備全套、先進的冷藏運輸工具，為避免食品出現(xiàn)變質(zhì)情況，還要配備溫度測量和記錄儀器以及消毒儀器；同時要建立相應(yīng)的車輛養(yǎng)護制度和調(diào)度制度；在儲存中，加強冷庫、溫度測量和記錄儀器等設(shè)施建設(shè)，同時要建立相應(yīng)的冷庫管理制度、食品儲存制度以及食品裝載制度等；在銷售中，要配備冷藏柜，同時要完善相應(yīng)的溫度調(diào)節(jié)管理制度。

4.2 低溫配送中心的建設(shè)

低溫配送中心在冷鏈物流中的地位非常重要，是生產(chǎn)、運輸和銷售的中間環(huán)節(jié)。在實際的冷鏈物流中，無論是生產(chǎn)商還是銷售商，食品流通的環(huán)節(jié)都會經(jīng)過低溫配送中心。有些時候，低溫配送中心不僅承擔著儲存的功能，還承擔著加工、分揀的功能。因此非常有必要加強低溫配送中心的建設(shè)，更好地發(fā)揮它的功能。

5 結(jié)語

食品冷鏈物流在我國的食品供應(yīng)中占據(jù)著非常重要的地位，承擔著重要的使命。但是當前，我國的食品冷鏈物流發(fā)展還不是很完善，設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的制度建設(shè)還不是很完善，在一定程度上影響著食品的質(zhì)量和人民的健康安全。因此，有必要加強對食品冷鏈物流的管理，完善食品冷鏈物流中各個環(huán)節(jié)的設(shè)施以及制度建設(shè)，加強技術(shù)創(chuàng)新，提高規(guī)范化管理的水平。

參考文獻：

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篇4

[關(guān)鍵詞] 外來手術(shù)器械；植入物；規(guī)范化管理；優(yōu)化流程；效果評估

[中圖分類號] R197.39[文獻標識碼] B[文章編號] 1674-4721（2014）05（a）-0133-02

Effect evaluation of applying the optimized process in standardized management of external surgical instruments and implantation materials

WU Xiao-zhen

Disinfection Supply Center,Shilong Boai Hospital of Dongguan City in Guangdong Province,Dongguan 523325,China

[Abstract] Objective To evaluate the application effect of the optimized process in standardized management of external surgical instruments and implantation materials. Methods The effect change before and after applying the optimized process management method in standardized management of external surgical instruments and implantation materials of our hospital from October 2011 to October 2013 was compared. Results The qualified rate of equipment cleaning in the experimental group (96.0%) was higher than that in the control group,the loss rate (1.00%) and the rate of wet bag (3.00%) in the experimental group were all lower than those in the control group (12.00% and 18.00% respectively) (P＜0.05). Conclusion In the foreign operation instruments and implants standardized management,applying the optimized process not only can improve the qualified rate of equipment,reduce the loss rate and wet bag rate,thereby increasing the operability of aseptic operation,reducing the likelihood of infection of patients to improve the quality of service of medical system on the whole.

[Key words] External surgical instruments;Implantation materials;Standardized management;Optimized process;Effect evaluation

隨著科學的發(fā)展，醫(yī)學的發(fā)展也越來越明顯，許多疾病都可以通過植入物的介入來治療，例如用于骨科的人造關(guān)節(jié)，用于心內(nèi)科的瓣膜等，但是這些植入物必須經(jīng)過一系列嚴格的處理才能被放置在人體內(nèi)，而在植入的過程中，手術(shù)器械也需經(jīng)過嚴格的處理才能達到無菌的程度，從而降低患者感染的可能性，提高治療的安全性[1-2]。外來手術(shù)器械是指一類通過器械供應(yīng)商提供給醫(yī)院手術(shù)室的臨時的手術(shù)器械，達到降低醫(yī)院成本的目的[3]，但是由于這些外來手術(shù)器械具有較高的流動性，使無菌的質(zhì)量無法得到保障，容易引起醫(yī)院間的交叉感染，因此，本院特采用了優(yōu)化流程的方式來管理外來手術(shù)器械和植入物，分析這種管理方式的效果。

1 資料與方法

1.1 一般資料

本院于2011年10月開始對外來手術(shù)器械和植入物實施優(yōu)化流程管理模式，因此將2011年10月～2012年10月應(yīng)用一般常規(guī)管理模式的器械作為對照組，將2012年11月～2013年10月應(yīng)用優(yōu)化流程管理模式的器械作為實驗組，兩組器械間的一般情況比較差異無統(tǒng)計學意義（P＞0.05），具有可比性。

1.2 方法

對照組的器械應(yīng)用一般常規(guī)管理方法進行操作，首先對于外來器械進行登記，然后統(tǒng)一交由手術(shù)室消毒滅菌，手術(shù)結(jié)束后，將器械經(jīng)過核對交還給器械商，而實驗組的器械則采取優(yōu)化流程管理，依據(jù)相關(guān)的標準，對器械的接收、清洗、包裝以及滅菌進行處理。①接收：通過有關(guān)管理部門的討論，成立一個獨立管理外來手術(shù)器械的部門，要求醫(yī)生必須在術(shù)前1 d（急診手術(shù)應(yīng)于術(shù)前5 h）提出申請交至手術(shù)室和器械室，由器械室的工作人員將外來手術(shù)器械檢查完畢后送至手術(shù)室進行進一步檢查，最后交于消毒中心消毒滅菌。②要求供應(yīng)中心進行器械清洗的護士和供應(yīng)商業(yè)務(wù)員對器械進行一一核對后在清單上簽名。器械商采用圖片或其他方式為清洗護士詳細介紹器械的結(jié)構(gòu)、功能、分類等，并且每個月由供應(yīng)商相關(guān)人員親自為護士進行現(xiàn)場的器械拆分、清洗的示范，講解基本的正確的使用步驟，為每類器械配備書面清洗操作指引。每位負責清洗的護士都必須經(jīng)過考核，并且要定期檢查器械清洗質(zhì)量和工作人員的依從性。③實行責任制，明確個人職責，對于清洗不合格或器械出現(xiàn)功能損壞的情況應(yīng)該登記并進行相關(guān)人員的處理。④依照各種器械的包裝圖示，依次將書中需要的器械和植入物按照順序放在器械自帶的容器內(nèi)，不可任意放置。⑤規(guī)定器械供應(yīng)商在外來器械和植入物的包裝表面明確貼上滅菌的條件參數(shù)，且為了減少濕包的發(fā)生，器械商應(yīng)該盡可能把器械進行拆分，對于不能拆分的器械，要標明延長滅菌時間的指示。⑥對于每一次器械和植入物的檢查都需要進行生物檢測，通過快速芽胞培養(yǎng)在3 h后提取結(jié)果。提前放行需報告護士長，由手術(shù)醫(yī)生在放行記錄單中簽字。⑦對于使用后的器械送回消毒中心進行清洗消毒，包裝完好后與器械商核對簽收。比較兩組的器械和植入物清洗的合格率、損失率、濕包率。

1.3 觀察方法

所有器械清洗質(zhì)量的判斷都采取肉眼觀察或是依靠放大鏡，并且對于不同類型的器械制訂不同的判斷標準，一旦發(fā)現(xiàn)器械表面有殘留物、血跡、銹跡或是黑色的腐蝕斑點均判定為不合格。

1.4 統(tǒng)計學處理

利用SPSS l5.0軟件進行數(shù)據(jù)分析，計數(shù)資料用百分率（%）表示，采用χ2檢驗，以P＜0.05為差異有統(tǒng)計學意義。

2 結(jié)果

實驗組的清洗合格率為96.00%，損失率為1.00%，濕包率為3.00%，對照組分別為70.00%、12.00%、18.00%，兩組的清洗合格率、損失率、濕包率比較，差異有統(tǒng)計學意義（P＜0.05）（表1）。

表1 兩組清洗合格率、損失率、濕包率的比較[n（%）]

與對照組比較，*P＜0.05

3 討論

術(shù)中操作和器械的無菌是進行手術(shù)的基本要求，是降低術(shù)后患者發(fā)生感染的有力保障，因此，對于手術(shù)器械的無菌要求是非常重要的[4]。隨著醫(yī)學的發(fā)展，使用外來手術(shù)器械是近來醫(yī)院慢慢采取的一種手術(shù)器械供應(yīng)途徑，這些手術(shù)器械有專門的器械商供應(yīng)，并進行消毒包裝后送至醫(yī)院[5]。外來手術(shù)器械和植入物的逐漸推廣，可以很大程度上降低醫(yī)院的資本投入，但是，這種器械具有較高的流動性，可以存在于各家醫(yī)院間，這就增加了醫(yī)院間交叉感染的可能性[6-7]，而在對外來器械的消毒滅菌方面，醫(yī)院的管理過分依賴機器清洗，無法真正做到清潔，從而降低了器械清洗的合格率和損失率等[8]，因此，對于外來手術(shù)器械和植入物的管理需要一套有效完善的管理模式[9]。本研究結(jié)果顯示，實驗組的器械清洗合格率為96.0%，高于對照組的70.0%；實驗組的損失率為1.00%，濕包率為3.00%，均低于對照組的12.00%、18.00%，說明采用優(yōu)化流程的管理模式可以有效提高器械清洗的合格率，降低損失率和濕包率。

總之，對于外來手術(shù)器械和植入物的管理，采取優(yōu)化流程的管理模式可以使手術(shù)器械的安全性得到有效保證，并可加強各部門人員間的配合與交流，提高人員的責任感與積極性，可以應(yīng)用于臨床[10]。

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篇5

關(guān)鍵詞：物流信息平臺、功能規(guī)劃、分層規(guī)劃、數(shù)據(jù)規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃

中圖分類號：G322文獻標識碼： A

物流信息平臺要采用先進、穩(wěn)定和成熟的現(xiàn)代物流信息技術(shù)，建立統(tǒng)一的“先進、高效、實用、開放、集成、安全”的集成化物流信息平臺，滿足商業(yè)公司物流管理對信息化的需求，為阜陽煙草現(xiàn)代化物流體系建立良好的信息化基礎(chǔ)；根據(jù)行業(yè)的發(fā)展需要，支持工商緊密銜接的物流體系，保障阜陽煙草物流現(xiàn)代化的順利實施，推動阜陽煙草戰(zhàn)略發(fā)展目標的實現(xiàn)。

1、物流信息平臺的功能規(guī)劃

煙草物流管理信息平臺在功能上應(yīng)當涵蓋和集成物流運作過程中的全部業(yè)務(wù)，包括倉儲管理、分揀管理、配送業(yè)務(wù)管理、配送線路優(yōu)化、3G車輛導航監(jiān)控、基于GIS的綜合管理、物流資源管理、物流費用管理、物流計費管理、物流績效管理、中央監(jiān)控、決策分析支持共12項功能[1]。如圖1所示。

圖1 阜陽市卷煙物流信息平臺功能構(gòu)架圖

2. 物流信息平臺的分層規(guī)劃

煙草現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)要按照國家局“統(tǒng)一標準，統(tǒng)一平臺，統(tǒng)一數(shù)據(jù)，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)”和“系統(tǒng)集成，資源整合，數(shù)據(jù)共享”的要求，進行設(shè)計和開發(fā)。系統(tǒng)應(yīng)高度地集成倉儲、分揀和配送等各項物流作業(yè)環(huán)節(jié)的物流信息，按照物流決策指揮層、物流協(xié)同管理層、物流業(yè)務(wù)管理層和物流任務(wù)作業(yè)執(zhí)行層的四層結(jié)構(gòu)進行設(shè)計[2]。

（1）決策支持層

決策支持層包括由全市物流的運作監(jiān)控分析、全市卷煙的庫存監(jiān)控分析、全市物流成本監(jiān)控分析組成的市公司監(jiān)控分析系統(tǒng)，以及由倉儲監(jiān)控、分揀監(jiān)控、訂單監(jiān)控組成的市公司決策分析支持系統(tǒng)。本層提供給市公司以及配送中心的管理和決策人員使用，完成倉儲、分揀、配送等物流活動的全景式的監(jiān)控與管理，用于對物流系統(tǒng)的日常運行狀況及運作績效、庫存狀況和成本狀況等實施綜合監(jiān)控與查詢對比分析，為物流高層管理人員提供決策依據(jù)和支持。

（2）物流管理層

物流管理層包括物流資源管理、物流費用管理、物流計費管理、物流績效管理、基于GIS的綜合管理，提供給市公司以及配送中心的管理人員使用，實現(xiàn)對物流資源的優(yōu)化配置和對物流中心內(nèi)部事務(wù)的全面、實時、準確的綜合管理。

（3）物流業(yè)務(wù)層

物流業(yè)務(wù)層包括倉庫業(yè)務(wù)管理與調(diào)度、分揀業(yè)務(wù)管理與調(diào)度以及配送業(yè)務(wù)管理、調(diào)度與監(jiān)控，提供給配送中心內(nèi)部的操作人員使用，在準確控制、精確調(diào)度、實時監(jiān)控配送中心的自動化、半自動化設(shè)備的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對配送中心的倉儲、分揀和配送業(yè)務(wù)的日常操作。

（4）控制執(zhí)行層

控制執(zhí)行層主要是指對自動化或半自動化設(shè)備的調(diào)度、控制、監(jiān)控層面的軟件，它是連接物流業(yè)務(wù)層及實際物流設(shè)備的樞紐。一方面，接收物流業(yè)務(wù)層的指令與計劃，分解下達給各執(zhí)行設(shè)備；另一方面，反饋下層設(shè)備的完成情況以及設(shè)備的故障情況。

3. 物流信息平臺的信息門戶

信息門戶作為整個系統(tǒng)的入口，面向各個系統(tǒng)的使用人員，包括市公司的物流管理、決策人員、物流操作人員等。同時，信息門戶能夠供工業(yè)企業(yè)、國家局、零售客戶等各物流相關(guān)方的查詢、監(jiān)控和數(shù)據(jù)管理，為“工商協(xié)同”的一體化戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)[3]。

信息門戶應(yīng)是基于Web GIS的可視化門戶網(wǎng)站，市公司的管理人員可以通過電子地圖形象直觀地分析物流運作、庫存以及物流成本。市公司管理和操作人員也可以通過操作電子地圖進入物流管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)相關(guān)的業(yè)務(wù)操作與管理決策。

信息門戶需要提供統(tǒng)一的安全認證和權(quán)限管理機制，所有人員登錄系統(tǒng)均需要進行嚴格的用戶身份認證和安全認證；信息門戶需要通過門戶中間件集成各個子系統(tǒng)，實現(xiàn)用戶單點登錄，即用戶一旦登錄系統(tǒng)就可以通過瀏覽器來處理相關(guān)的業(yè)務(wù)，而不需要分部登錄各子系統(tǒng)[3]。

另外，門戶網(wǎng)站的建議還可以對內(nèi)部信息資源進行整合，增強內(nèi)部員工之間，與外部合作伙伴、客戶之間的資源共享和交流溝通，提供全方位的個性化服務(wù)，讓用戶了解阜陽煙草及配送中心，從而更好地為客戶服務(wù)。

4. 物流信息平臺的數(shù)據(jù)規(guī)劃

煙草物流信息平臺本身包括眾多子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)傳遞量大，同時還與營銷管理、一號工程及RFID聯(lián)運、財務(wù)管理、人力資源管理等多個信息系統(tǒng)發(fā)生數(shù)據(jù)交互，因此需要在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和接口標準上進行規(guī)劃設(shè)計[4]。卷煙物流信息平臺如圖2所示。

圖2 阜陽市卷煙物流信息平臺邊界圖

（1）統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

煙草物流是一個涉及到多個部門、多個環(huán)節(jié)、多種資源、多種主體的復雜活動，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為物流信息系統(tǒng)賴以良好運行的基礎(chǔ)，需要具備高度的一致性和完整性。為了最大限度的避免數(shù)據(jù)的重復輸入，保證數(shù)據(jù)的標準化和一致性，阜陽卷煙物流信息平臺需要建設(shè)統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺。該平臺提供對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一維護的支撐模塊，將系統(tǒng)中每個模塊都涉及的靜態(tài)公共數(shù)據(jù)作為整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行集中管理，提供給系統(tǒng)上所以相關(guān)模塊進行共享[5]。

（2）統(tǒng)一接口標準

煙草物流信息平臺涉及的接口包括物流系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)之間的接口、物流系統(tǒng)與外部系統(tǒng)（如商流系統(tǒng)）之間的接口以及物流系統(tǒng)與物流硬件設(shè)備之間的接口等，不同的接口在接口方式、數(shù)據(jù)需求方面存在很大的差別，分散、獨立的接口標準無法適應(yīng)阜陽煙草的業(yè)務(wù)發(fā)展需要，必須依據(jù)煙草配送行業(yè)中業(yè)務(wù)系統(tǒng)和管理監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)特征和數(shù)據(jù)特征，建立統(tǒng)一的接口標準和接口平臺，規(guī)范已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換格式，方便系統(tǒng)的橫向擴展升級[6]。

其接口要在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，既能滿足宏觀的管理和決策系統(tǒng)的需要，又要滿足業(yè)務(wù)系統(tǒng)中跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享的需要。應(yīng)根據(jù)實際的應(yīng)用環(huán)境，采用合適的接口方式，使得阜陽市公司物流系統(tǒng)以及其他信息系統(tǒng)的接口工作于統(tǒng)一的接口平臺之上，通過接口平成各個系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通信[7]。

5. 物流信息平臺的技術(shù)規(guī)劃

煙草物流信息平臺是建立在先進的管理思想、系統(tǒng)軟/硬件技術(shù)和業(yè)務(wù)流程管理基礎(chǔ)之上的應(yīng)用體系。按照國家局“數(shù)字煙草”建設(shè)的要求，技術(shù)路線應(yīng)該以信息安全、可維護、易拓展、易整合、高效率為設(shè)計基礎(chǔ)，采用B/S多層結(jié)構(gòu)與智能客戶端技術(shù)，融合J2EE技術(shù)架構(gòu)與微軟.net架構(gòu)構(gòu)建應(yīng)用平臺，適應(yīng)多種不同的操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫的平臺[8]。卷煙物流信息平臺技術(shù)構(gòu)架如圖3所示。

圖3阜陽市物流信息平臺技術(shù)架構(gòu)圖

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篇6

關(guān)鍵詞：對接；物流產(chǎn)業(yè)集群；需求

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： This study from the liaoning province and the northeast regional logistics industry development in the process of logistics demand characteristic， based on the demand analysis of the situation to the logistics personnel structure， chose 34 typical logistics enterprises and logistics departments as research object， from the enterprise existing logistics talent structure， the demand for different levels of logistics talents， post demand three aspects to carry out the research. Research results show that logistics planning and design， logistics information management， hardware management personnel of a marked increase in the demand； Five aspects such as the warehouse planning and operation ability are the most importance of enterprise. The results are so significance for the school more targeted to docking logistics industry cluster to logistics professional construction， course construction have important guiding significance.

Key words： docking； logistics industry cluster； demand

1 物流人才結(jié)構(gòu)需求現(xiàn)狀

1.1 物流人才需求總量供給不足

據(jù)中國交通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)物流專業(yè)人才缺口為600萬，目前物流從業(yè)人員擁有大學以上學歷的僅占20%左右，而發(fā)達國家，如美國從事物流行業(yè)的人中90%以上具有大學及以上學歷。為解決現(xiàn)代物流人才供給問題，需要作為人才培養(yǎng)主力軍的高等教育院校和職業(yè)教育院校提供大量的物流專門人才。因此，對接物流產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)物流管理專業(yè)，為社會培養(yǎng)物流管理專門人才是解決行業(yè)發(fā)展“物流人才供給不足”這一瓶頸的有力措施，是物流行業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物。

1.2 物流人才類型問題出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失調(diào)

《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國發(fā)〔2009〕8號）中明確指出了未來發(fā)展中的重點建設(shè)工程。從目前我國物流行業(yè)的發(fā)展層次和發(fā)展階段來看，除了需要一線物流業(yè)務(wù)運作的高技能型管理人才以外，也需要大量從事物流系統(tǒng)設(shè)計、運營與維護，物流設(shè)施設(shè)備運用等工作的物流專門人才。因此，對接產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)物流管理專業(yè)，為社會培養(yǎng)物流專門人才是解決“物流行業(yè)人才結(jié)構(gòu)性問題”這一瓶頸的有力措施，是物流社會化分工的必然產(chǎn)物。

2 物流人才需求調(diào)研基本情況

本次調(diào)研選取調(diào)研企業(yè)共34家，從分布區(qū)域來看，涉及全國各大地區(qū)，其中以東北區(qū)域的企業(yè)數(shù)最多；從企業(yè)性質(zhì)來看，有國有企業(yè)、民營企業(yè)、中外合資企業(yè)和外資企業(yè)。

2.1 地區(qū)分布情況

從調(diào)研企業(yè)的地理分布情況來看，調(diào)研的樣本選取以東北區(qū)域公司為主，占到樣本總量的70%；其次是華北區(qū)域，占到樣本總量的21%；華東和華中地區(qū)分別占樣本總量的6%和3%。這樣選取樣本的原因主要有兩點：第一，對接產(chǎn)業(yè)集群的高職物流管理專業(yè)核心課程體系以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟為主，選取東北區(qū)域企業(yè)作為調(diào)研對象更具有針對性；第二，華北區(qū)域仍是許多省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)的主要區(qū)域。

2.2 企業(yè)性質(zhì)分布情況

在34家被調(diào)研的企業(yè)中，有22家是民營企業(yè)，占到樣本總量的64%；其余企業(yè)中有4家國有企業(yè)、4家中外合資企業(yè)和4家外資企業(yè)。這樣選取樣本的原因主要是：第一，目前物流行業(yè)民營企業(yè)在數(shù)量上占很高的比重，因此將其作為主要調(diào)研對象；第二，從畢業(yè)生、行業(yè)主管部門反饋情況來看，民營企業(yè)仍是物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)的主要渠道。

3 物流企業(yè)人才需求分析

3.1 不同層次物流人才需求分析

接受調(diào)查的物流企業(yè)對各類型物流人才的需求程度都很高。從圖1分析來看，需求程度最高的是物流基層作業(yè)人員，選擇“非常需要”的比例達到57.94%，其次是物流規(guī)劃設(shè)計人員，選擇“非常需要”的比例達到54.90%。其他企業(yè)提出了物流信息人員、硬件管理人員等。

3.2 不同崗位工作人員職業(yè)核心能力要求分析

（1）倉儲規(guī)劃與作業(yè)能力

從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，占總數(shù)60%的被調(diào)研企業(yè)認為倉儲規(guī)劃與作業(yè)能力非常重要，另有35%的企業(yè)認為比較重要，兩者總計高達95%；認為一般和不重要的企業(yè)分別只有4%和1%?？傮w來說，大部分企業(yè)認為倉儲規(guī)劃與作業(yè)能力相當重要，如圖2所示。

（2）運輸規(guī)劃與作業(yè)能力

從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，占總數(shù)45%的被調(diào)研企業(yè)認為運輸規(guī)劃與作業(yè)能力非常重要，另有51%的企業(yè)認為比較重要，兩者總計高達96%；認為一般和不重要的企業(yè)分別只有3%和1%。總體來說，大部分企業(yè)認為運輸規(guī)劃與作業(yè)能力相當重要，如圖3所示。

（3）物流信息分析與管理能力

從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，占總數(shù)58%的被調(diào)研企業(yè)認為物流信息分析與管理能力非常重要，另有33%的企業(yè)認為比較重要，兩者總計高達91%；認為一般和不重要的企業(yè)分別只有8%和1%?？傮w來說，大部分企業(yè)認為物流信息分析與管理能力相當重要，如圖4所示。

（4）國際物流管理能力

從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，占總數(shù)36%的被調(diào)研企業(yè)認為國際物流管理能力非常重要，另有37%的企業(yè)認為比較重要，兩者總計高達73%；認為一般和不重要的企業(yè)分別只有25%和2%?？傮w來說，大部分企業(yè)認為國際物流管理能力相當重要，如圖5所示。

（5）企業(yè)物流管理能力

從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，占總數(shù)33%的被調(diào)研企業(yè)認為企業(yè)物流管理能力非常重要，另有42%的企業(yè)認為比較重要，兩者總計高達75%；認為一般和不重要的企業(yè)分別只有23%和2%?？傮w來說，大部分企業(yè)認為企業(yè)物流管理能力相當重要，如圖6所示。

倉儲、運輸管理與作業(yè)能力在高等職業(yè)院校三年制教育中就被視為物流相關(guān)專業(yè)重要的核心能力。從以上數(shù)據(jù)分析可見，在對接物流產(chǎn)業(yè)集群的企業(yè)調(diào)研中，這兩項職能仍被視作最重要的兩項核心能力。同時，物流信息分析與管理能力、國際物流管理能力、企業(yè)物流管理能力也被視為重要的核心能力。

4 調(diào)研結(jié)果與結(jié)論

篇7

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；運營管理

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年3月12日

物流園區(qū)是為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。物流園區(qū)的運營管理模式是指對物流園區(qū)開發(fā)、建設(shè)及運營過程進行管理的方式和方法，為達到物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)的預(yù)期目標而采取的組織、管理、決策形式。由于物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)中涉及物流園區(qū)的開發(fā)主體、運營管理方（一般為開發(fā)主體或其聘用的第三方）、入駐企業(yè)、園區(qū)外的物流服務(wù)需求者以及政府等多方的利益，因此物流園區(qū)運營管理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)物流園區(qū)各主體之間的利益關(guān)系，實現(xiàn)各方的利益訴求。

一、國外物流園區(qū)運營管理的實踐

由于發(fā)達國家的物流園區(qū)建設(shè)起步較早，經(jīng)過多年的探索，已經(jīng)形成了穩(wěn)定有效的運營管理模式。目前，政府和地方企業(yè)共同參與運營的方式在國外比較常見，政府負責物流園區(qū)項目的規(guī)劃協(xié)調(diào)、政策支持等，企業(yè)則負責物流園區(qū)的經(jīng)營。這其中，以日本和德國的物流園區(qū)運營管理活動最為典型。

1、日本物流園區(qū)運營管理實踐。在日本，物流園區(qū)被稱作物流團地，于上世紀六十年代開始發(fā)展起來。由于日本國土面積有限，人口密集，為了緩解土地資源匱乏、交通擁堵、緩解污染等狀況，也為了減少物流成本，日本政府便開始規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。目前，日本在全國范圍內(nèi)已建設(shè)了20多個大型物流園區(qū)，將物流企業(yè)的各項功能有機地結(jié)合起來，大大提高了物流設(shè)施設(shè)備的利用率，保證了物流運作的低成本、高效率，改善了交通狀況，優(yōu)化了城市布局，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。

日本的物流園區(qū)是建立在政府對物流體制規(guī)劃布局的基礎(chǔ)上的。政府對于物流園區(qū)的規(guī)劃有著清晰的定位，根據(jù)人口、經(jīng)濟總量、運輸總量、區(qū)域交通條件確定物流園區(qū)的位置、數(shù)量和規(guī)模，以避免盲目建設(shè)；同時，政府充分發(fā)揮宏觀調(diào)控的作用，在土地政策、融資政策、稅收政策和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面對物流園區(qū)的發(fā)展予以足夠的政策保障支持。物流園區(qū)的土地由國家以較低的價格直接出售或出租給團體和私營企業(yè)，如物流行業(yè)協(xié)會，然后由協(xié)會以股份制的形式向其會員企業(yè)融資，用來購買土地和興建物流設(shè)施，不足的部分由政府提供低息貸款，通過這種方式將企業(yè)、協(xié)會和政府結(jié)成利益共同體。政府同時為大部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如周邊交通設(shè)施的修建等）提供資金。

在物流園區(qū)的運營管理方面，主要采用“官民協(xié)力”的方式，包括協(xié)同組合方式、半官半民方式、共同出資方式、個別方式等。政府并不干預(yù)物流園區(qū)具體的經(jīng)營管理，物流園區(qū)一般都是由私人集團和株式會社經(jīng)營，如東京的4家物流園區(qū)的經(jīng)營管理主體是東京團地倉庫株式會社，該公司成立于1966年，主要從事土地的購置和租賃、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)務(wù)、設(shè)施設(shè)備的租賃以及相關(guān)附屬業(yè)務(wù)。但是，對于涉及國民生活的物流園區(qū)，政府會委派專人或地方政府長官擔任管理人員，如東京都的筑地物流配送中心由政府委派官員擔任市場董事長，指導、監(jiān)督經(jīng)營。

經(jīng)過多年的發(fā)展，日本已經(jīng)建成了覆蓋全國的發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，形成了以各城市的物流團地為核心，以各種配送中心、物流中心為節(jié)點，循環(huán)配送線路所組成的物流體系。

2、德國物流園區(qū)運營管理實踐。德國是世界上較早建設(shè)物流園區(qū)的國家之一，其物流園區(qū)的收效最為顯著，自成體系的物流園區(qū)運營管理模式，是近年來很多國家比較推崇的物流園區(qū)的發(fā)展模式，為全世界物流園區(qū)的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗。德國政府在20世紀八十年代開始在全國規(guī)劃了40個物流園區(qū)，目前已有30多個物流園區(qū)建成并投入運營。物流園區(qū)是德國大力倡導、扶持發(fā)展的集約化運輸組織的基本依托。它背靠經(jīng)濟區(qū)域，以可供選擇的多種運輸方式、快捷的運輸網(wǎng)絡(luò)、周到的運輸服務(wù)，把傳統(tǒng)上多為分散的運輸企業(yè)及運輸服務(wù)企業(yè)吸引到一起，達到集約化的運輸目的。

在德國，物流園區(qū)初期的土地購買是通過政府來完成的，其他的基礎(chǔ)設(shè)施投資與收益及其日后的運營收入都是由企業(yè)來執(zhí)行。在規(guī)劃物流園區(qū)時，德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進行合理科學的規(guī)劃，對符合規(guī)劃的物流基地給予資助或提供貸款擔保。各州、市政府按照統(tǒng)一規(guī)劃扶持建設(shè)物流園區(qū)，并承擔主要的投資項目。政府作為投資人，委托負責管理物流園區(qū)的企業(yè)開展土地購買、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務(wù)等活動。政府雖然采取注入資金等直接投資方式，但并不介入干預(yù)物流園區(qū)的經(jīng)營，而是成立公益管理公司，進行特許經(jīng)營，負責物流園區(qū)的建設(shè)、經(jīng)營、組織管理以及其他基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)與維護，進行市場化運作。物流園區(qū)的運營管理方不以盈利為主要目標，而主要側(cè)重于平衡資金，實現(xiàn)管理和服務(wù)職能。

二、國外物流園區(qū)運營管理經(jīng)驗

1、物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)需要政府的支持和引導。在日本和德國的物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中，都有政府的積極參與和規(guī)劃引導。一方面政府對物流園區(qū)的布局有著整體的規(guī)劃和設(shè)計，根據(jù)地區(qū)特點、交通狀況和經(jīng)濟發(fā)展的需求開展物流園區(qū)選址，從而避免盲目建設(shè)、重復建設(shè)的情況；另一方面政府對于物流園區(qū)建設(shè)給予政策、資金、土地、稅收、金融等多方面的支持，通過出臺優(yōu)惠政策，完善相關(guān)的法律法規(guī)，來保持物流園區(qū)的市場化運作和公平競爭。此外，政府承擔主要的基礎(chǔ)性、公益性的物流設(shè)施建設(shè)，以幫助物流園區(qū)獲得良好的外部資源支持。

2、物流園區(qū)實施市場化運營管理。物流園區(qū)的核心功能在于物流業(yè)務(wù)的整合發(fā)展，因此，物流園區(qū)作為市場化運作的產(chǎn)業(yè)形式，其核心競爭力在于吸引和集聚各種物流資源，將其進行整合配置，在市場作用的調(diào)節(jié)下，提供高水平的物流服務(wù)。同時，物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的各個組成要素，包括物流園區(qū)開發(fā)企業(yè)、運營管理方、入駐企業(yè)、物流客戶等，都有相應(yīng)的利益要求，所追求的都是經(jīng)濟利益的最大化，而政府在追求物流園區(qū)的社會效益的同時，也要考慮物流園區(qū)所能帶來的稅收及土地增值等方面的經(jīng)濟效益。這不僅是物流園區(qū)公益性的要求，也是市場化的要求。這就要求在物流園區(qū)的運營管理中引入市場化機制，采取市場化的經(jīng)營方式和企業(yè)管理制度，保障物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈各參與方經(jīng)濟利益的實現(xiàn)，增強其對物流園區(qū)價值創(chuàng)造活動的認可和依賴，進而更有意愿在物流園區(qū)進行投資、開展業(yè)務(wù)，使物流園區(qū)步入良性發(fā)展的市場化軌道。

3、物流園區(qū)的盈利模式應(yīng)當向著提供增值服務(wù)方向發(fā)展。倉儲和運輸服務(wù)是大部分物流園區(qū)傳統(tǒng)的服務(wù)項目，但是在提高物流園區(qū)的吸引力和服務(wù)水平方面，僅局限于傳統(tǒng)服務(wù)顯然無法滿足物流客戶對于物流運作一體化的要求。因此，近年來，開發(fā)整合各類物流增值服務(wù)成為國外物流園區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的一個重要方向。德國的物流園區(qū)內(nèi)除了有現(xiàn)代化的高架倉庫、數(shù)字化管理的專業(yè)化倉庫、可以進行加工包裝的倉庫外，還有冷藏集裝箱堆場、危險品箱堆場、特種箱堆場以及修箱等物流設(shè)施和大型的貨運、聯(lián)運公司、計算機應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)公司，甚至海關(guān)、金融、保險等部門機構(gòu)的工作點，能夠為客戶提供包括加工、交易、轉(zhuǎn)運、海關(guān)報關(guān)以及金融物流、代采代售、信息等全方位的物流增值，其功能更加專業(yè)化、多樣化，不僅擴展了物流園區(qū)的服務(wù)對象，提高了服務(wù)水平，更加強了物流園區(qū)的輻射力和競爭力，保證了物流園區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益的實現(xiàn)，從而推動物流園區(qū)的長期穩(wěn)定經(jīng)營。

三、我國物流園區(qū)運營管理中的問題

相比國外物流園區(qū)的發(fā)展狀況，我國的物流園區(qū)的運營管理一直存在著管理機制不明晰、政策支持不到位、服務(wù)領(lǐng)域有限等問題。

1、物流園區(qū)管理運營缺乏明確的市場化機制。在我國，目前很多物流園區(qū)是政府主導進行開發(fā)建設(shè)的。由于政府在物流園區(qū)開發(fā)中發(fā)揮了主導作用，為其制定了物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，審批物流園區(qū)的開發(fā)項目，并提供土地資源，因此政府往往選擇有政府背景的企業(yè)作為開發(fā)主體。在運營管理中，政府型的管理模式或公益事業(yè)型的管理體制極為常見，企業(yè)化、市場化的運營機制難以落到實處，導致組織機構(gòu)設(shè)置上的混亂，管理效率低下。

2、物流園區(qū)建設(shè)政策支持不統(tǒng)一。在各地區(qū)物流園區(qū)的建設(shè)過程中，當?shù)卣紩槠涮峁└黝悆?yōu)惠政策。但是，由于國家沒有出臺全國性的物流園區(qū)發(fā)展政策，因此不同地區(qū)的政府在土地、融資、稅費優(yōu)惠等方面的政策不統(tǒng)一，造成了物流園區(qū)之間以及物流園區(qū)與其他企業(yè)之間的公平競爭難以實現(xiàn)，影響了物流園區(qū)的長期穩(wěn)定發(fā)展。同時，物流園區(qū)周邊的基礎(chǔ)設(shè)施，包括道路交通、水電、生活服務(wù)等需要政府預(yù)先為其提供，但是往往難以落實，這不僅加大了物流園區(qū)運營管理的難度，對未來物流園區(qū)土地增值也產(chǎn)生了負面影響。

3、物流園區(qū)服務(wù)缺乏創(chuàng)新。目前，我國的物流園區(qū)的盈利方式主要集中在設(shè)施、設(shè)備的租用和倉儲、運輸?shù)任锪骰竟δ艿姆?wù)方面，勞動密集型特征顯著，價格競爭激烈。而具有較高盈利能力的增值服務(wù)項目，如物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈全程的物流服務(wù)等則較少涉及，這不僅影響了物流園區(qū)服務(wù)的專業(yè)化、縱深化和一體化發(fā)展，而且限制了物流園區(qū)的利潤空間。同時，物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)在缺乏統(tǒng)一信息平臺的支持下，資源共享程度低，整合能力有限，無法實現(xiàn)物流的協(xié)同運作，這也極大地限制了物流園區(qū)整體功能的發(fā)揮，使物流園區(qū)價值鏈的整合優(yōu)勢停留在規(guī)劃中，無法真正落到實處。

四、我國物流園區(qū)運營管理的對策

1、政府要在物流園區(qū)開發(fā)和運營管理中發(fā)揮應(yīng)有的作用。在開發(fā)物流園區(qū)之前，政府應(yīng)當在對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展進行整體把握的基礎(chǔ)上進行規(guī)劃，充分考量本地區(qū)建設(shè)物流園區(qū)的必要性和可行性，評估物流園區(qū)建設(shè)所應(yīng)具備的基本條件是否成熟，如是否具備較發(fā)達的外向型區(qū)域經(jīng)濟，是否具有相應(yīng)規(guī)模的物流需求，是否具有較強大的物流載體和信息載體，區(qū)域內(nèi)外的交通條件是否能夠支持物流園區(qū)的長期發(fā)展等，因地制宜地規(guī)劃開發(fā)物流園區(qū)。在物流園區(qū)選址開發(fā)過程中，政府應(yīng)當積極為物流園區(qū)的開發(fā)企業(yè)創(chuàng)造必要的初期基礎(chǔ)條件，如周邊的交通設(shè)施建設(shè)、環(huán)保等，同時要出臺必要的政策，如土地、稅收、融資、招商等，對物流園區(qū)的建設(shè)給予足夠的支持。在物流園區(qū)的運營過程中，政府應(yīng)當幫助園區(qū)維護良好的市場運作機制，如協(xié)助成立行業(yè)協(xié)會、制定行業(yè)管理準則，使物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)能夠在公平有序的環(huán)境下開展業(yè)務(wù)，維護物流園區(qū)的運營環(huán)境。

2、在物流園區(qū)運營管理中引入市場化機制。無論物流園區(qū)采取何種開發(fā)模式，是政府主導還是企業(yè)自發(fā)建設(shè)或是政企聯(lián)合，在物流園區(qū)運營過程中，都應(yīng)當采取市場化運作機制。物流園區(qū)的運營管理方擁有自主決策權(quán)，根據(jù)市場需求狀況制定相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，負責物流園區(qū)的日常經(jīng)營管理的各項工作，并為物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)提供服務(wù)，通過提供物流設(shè)施租賃、配套的物流服務(wù)以及商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)來實現(xiàn)盈利；物流園區(qū)內(nèi)的入駐企業(yè)根據(jù)物流需求信息來獲得客戶，借助物流園區(qū)提供的設(shè)施服務(wù)客戶、獲得收益。通過這種市場化的運營管理機制，物流企業(yè)、物流園區(qū)和政府之間的利益關(guān)系能夠按照市場化運作的規(guī)則得到有效的協(xié)調(diào)、管理，從而保證物流園區(qū)的長期穩(wěn)定運營。

3、基于物流園區(qū)價值鏈拓展服務(wù)領(lǐng)域。物流園區(qū)對物流企業(yè)的吸引力，不僅體現(xiàn)在地理位置上，更應(yīng)當體現(xiàn)在資源整合上。通過整合信息資源，能夠為物流企業(yè)提供信息、物流交易、物流載配、物流跟蹤、遠程車輛監(jiān)控等服務(wù)；通過整合基礎(chǔ)設(shè)施資源，能夠形成更大的運輸配置、倉庫管理、流通加工、包裝儲運等一體化物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系；通過整合供應(yīng)鏈，能夠形成一個綜合的生產(chǎn)、物流、銷售的供應(yīng)鏈解決方案。因此，其資源整合的功能越強，吸引企業(yè)集聚的效應(yīng)就越大，帶動的物流需求也就越大，經(jīng)濟效益就會越顯著。對于物流園區(qū)的開發(fā)企業(yè)和運營管理企業(yè)來說，必須將物流增值服務(wù)的開發(fā)能力放在首位，通過發(fā)展新興業(yè)態(tài)帶動物流園區(qū)功能升級和服務(wù)提升，為物流園區(qū)的各利益相關(guān)者帶來更大的價值和回報。

主要參考文獻：

[1]張道臣.物流園區(qū)運營模式研究[D].北京交通大學碩士論文，2009.

篇8

關(guān)鍵詞:制造業(yè)物流規(guī)劃物流戰(zhàn)略物流模式

隨著對現(xiàn)代物流管理重要性認識的提高，同時又迫于競爭環(huán)境的壓力，國內(nèi)各大企業(yè)集團紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式，積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進行了定位和規(guī)劃，為制造業(yè)成功實施物流改革指明了道路。

我國制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向

企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實際情況和物流發(fā)展的要求，確定與自身特點和發(fā)展要求相適應(yīng)的物流運作模式。其主要任務(wù)就是通過物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調(diào)整、物流運作環(huán)境的改善以及物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，改善物流管理及服務(wù)水平，從而營造高效率、低成本的物流服務(wù)體系。

制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，首先要做的就是客觀、準確地評價企業(yè)自身的實際情況和發(fā)展環(huán)境。我國制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂觀。宏觀和外部環(huán)境上，我國物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段，宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范，物流的法律、法規(guī)建設(shè)薄弱，物流的專業(yè)化、社會化程度低，第三方物流市場薄弱等，這些都是對我國制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內(nèi)部，雖然有一些企業(yè)已走在了物流設(shè)計、改造與應(yīng)用的前列，在向現(xiàn)代化物流管理邁進。但就總體水平而言，我國企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經(jīng)營依然突出，企業(yè)核心競爭能力受損;物流活動被分散在各個部門，物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài);企業(yè)總體布局一般都未對物流進行規(guī)劃設(shè)計，物流格局不清晰，在運行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無效搬運的狀態(tài)，物流運作效率低下等。與國內(nèi)外先進企業(yè)相比，無論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。

隨著市場環(huán)境和競爭形勢的發(fā)展變化，企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變:由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉(zhuǎn)化;由操作型管理向決策型管理轉(zhuǎn)化;由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)化;運用計算機管理系統(tǒng)進行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認識物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動，跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng)，以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標，最終實現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路，對制造業(yè)在激烈的市場競爭中能否取得長久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整

物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，它的成功與否關(guān)系到現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中的興衰存亡。因此，企業(yè)在發(fā)展的過程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要制定合理的物流戰(zhàn)略，這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。

國外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個顯著特點是一體化的供應(yīng)鏈管理。我國制造業(yè)要實現(xiàn)這個過程，至少要經(jīng)歷三個階段:即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。

從現(xiàn)狀看，我國制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲設(shè)施、運輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統(tǒng)比較完備，具有相應(yīng)的開展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。但是企業(yè)物流的整體運作效率卻普遍低下，而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂觀，有待進一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實情況下，我國制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng)，也不是盲目地追求社會化物流服務(wù)，而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源，按照現(xiàn)代物流管理方式，進行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過對企業(yè)物流的整合、優(yōu)化，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，并逐步將物流活動擴大到與客戶和供應(yīng)商相結(jié)合方面，最終通過外部物流一體化的延伸實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，是今后長期一段時間內(nèi)我國制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。目前我國大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段，內(nèi)部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對物流各環(huán)節(jié)改進，但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律，各個環(huán)節(jié)是有效的，但總體并不一定有效。這同時也告訴我們:物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手，更要把物流的各子系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)當作一個整體來看待，從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織，這樣才能使物流資源達到合理利用，從而降低成本。

制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的好壞直接關(guān)系到企業(yè)運作和經(jīng)營的效率、效益，關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向，全方位、綜合地對物流系統(tǒng)進行規(guī)劃和設(shè)計。

當前我國制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進行整合與優(yōu)化，通過把企業(yè)所有的物流活動納入一個統(tǒng)一的部門進行集中管理，從而實現(xiàn)整個集團的物流整合;通過對企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計和再設(shè)計，改進和完善企業(yè)物流的運作方式、流程等，達到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說就是:首先，要保證物流系統(tǒng)的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎(chǔ)。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標，設(shè)計合理的物流組織結(jié)構(gòu)。最初可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨立出來，組建物流一體化的組織，實行企業(yè)物流活動的統(tǒng)一性、集中性的管理，有效控制整個企業(yè)的物流實施狀態(tài)和運作情況。

其次，高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進的流程做保證。通過對企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程進行重新規(guī)劃和設(shè)計改變流程的邏輯順序和結(jié)構(gòu)，整合內(nèi)外流程和資源，減少不增值的活動，縮短流程時間。從最終顧客的價值需求出發(fā)，建立起真正對顧客負責的最佳服務(wù)流程，從而顯著改善企業(yè)物流的績效。

最后，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流科學的理論與方法，通過對運輸系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)和局部設(shè)施布局等方面進行科學的規(guī)劃與設(shè)計，有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運作、重復建設(shè)、選址不當、管理混亂等問題，為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

制造型企業(yè)物流模式的選擇

篇9

關(guān)鍵詞：制造業(yè) 物流規(guī)劃 物流戰(zhàn)略 物流模式

隨著對現(xiàn)代物流管理重要性認識的提高，同時又迫于競爭環(huán)境的壓力，國內(nèi)各大企業(yè)集團紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式，積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進行了定位和規(guī)劃，為制造業(yè)成功實施物流改革指明了道路。

我國制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向

企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實際情況和物流發(fā)展的要求，確定與自身特點和發(fā)展要求相適應(yīng)的物流運作模式。其主要任務(wù)就是通過物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調(diào)整、物流運作環(huán)境的改善以及物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，改善物流管理及服務(wù)水平，從而營造高效率、低成本的物流服務(wù)體系。

制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，首先要做的就是客觀、準確地評價企業(yè)自身的實際情況和發(fā)展環(huán)境。我國制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂觀。宏觀和外部環(huán)境上，我國物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段，宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范，物流的法律、法規(guī)建設(shè)薄弱，物流的專業(yè)化、社會化程度低，第三方物流市場薄弱等，這些都是對我國制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內(nèi)部，雖然有一些企業(yè)已走在了物流設(shè)計、改造與應(yīng)用的前列，在向現(xiàn)代化物流管理邁進。但就總體水平而言，我國企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經(jīng)營依然突出，企業(yè)核心競爭能力受損；物流活動被分散在各個部門，物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài)；企業(yè)總體布局一般都未對物流進行規(guī)劃設(shè)計，物流格局不清晰，在運行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無效搬運的狀態(tài)，物流運作效率低下等。與國內(nèi)外先進企業(yè)相比，無論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。

隨著市場環(huán)境和競爭形勢的發(fā)展變化，企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變：由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉(zhuǎn)化；由操作型管理向決策型管理轉(zhuǎn)化；由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)化；運用計算機管理系統(tǒng)進行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認識物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動，跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng)，以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標，最終實現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路，對制造業(yè)在激烈的市場競爭中能否取得長久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整

物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，它的成功與否關(guān)系到現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中的興衰存亡。因此，企業(yè)在發(fā)展的過程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要制定合理的物流戰(zhàn)略，這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。

國外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個顯著特點是一體化的供應(yīng)鏈管理。我國制造業(yè)要實現(xiàn)這個過程，至少要經(jīng)歷三個階段：即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。

從現(xiàn)狀看，我國制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲設(shè)施、運輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統(tǒng)比較完備，具有相應(yīng)的開展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。但是企業(yè)物流的整體運作效率卻普遍低下，而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂觀，有待進一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實情況下，我國制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng)，也不是盲目地追求社會化物流服務(wù)，而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源，按照現(xiàn)代物流管理方式，進行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過對企業(yè)物流的整合、優(yōu)化，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，并逐步將物流活動擴大到與客戶和供應(yīng)商相結(jié)合方面，最終通過外部物流一體化的延伸實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，是今后長期一段時間內(nèi)我國制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。

目前我國大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段，內(nèi)部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對物流各環(huán)節(jié)改進，但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律，各個環(huán)節(jié)是有效的，但總體并不一定有效。這同時也告訴我們：物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手，更要把物流的各子系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)當作一個整體來看待，從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織，這樣才能使物流資源達到合理利用，從而降低成本。

制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的好壞直接關(guān)系到企業(yè)運作和經(jīng)營的效率、效益，關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向，全方位、綜合地對物流系統(tǒng)進行規(guī)劃和設(shè)計。

當前我國制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進行整合與優(yōu)化，通過把企業(yè)所有的物流活動納入一個統(tǒng)一的部門進行集中管理，從而實現(xiàn)整個集團的物流整合；通過對企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計和再設(shè)計，改進和完善企業(yè)物流的運作方式、流程等，達到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說就是：首先，要保證物流系統(tǒng)的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎(chǔ)。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標，設(shè)計合理的物流組織結(jié)構(gòu)。最初可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨立出來，組建物流一體化的組織，實行企業(yè)物流活動的統(tǒng)一性、集中性的管理，有效控制整個企業(yè)的物流實施狀態(tài)和運作情況。

其次，高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進的流程做保證。通過對企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程進行重新規(guī)劃和設(shè)計改變流程的邏輯順序和結(jié)構(gòu)，整合內(nèi)外流程和資源，減少不增值的活動，縮短流程時間。從最終顧客的價值需求出發(fā)，建立起真正對顧客負責的最佳服務(wù)流程，從而顯著改善企業(yè)物流的績效。

最后，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流科學的理論與方法，通過對運輸系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)和局部設(shè)施布局等方面進行科學的規(guī)劃與設(shè)計，有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運作、重復建設(shè)、選址不當、管理混亂等問題，為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

制造型企業(yè)物流模式的選擇

企業(yè)的物流戰(zhàn)略對物流模式的選擇具有決定作用。企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時就已經(jīng)考慮了自身的資源、人力、技術(shù)、信息等因素，物流模式的抉擇要看能否最大限度地滿足企業(yè)物流需要，同時又極大地降低成本。依據(jù)還是企業(yè)的資源、人力、技術(shù)、信息等的優(yōu)化組合。為此，企業(yè)要在物流戰(zhàn)略的指導下，制定合適的物流模式。

目前我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀，存在諸多問題，還遠遠不能滿足制造業(yè)物流外協(xié)的需要。另外，我國企業(yè)仍然遵循產(chǎn)供銷一體化、一條龍的經(jīng)營模式，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備在企業(yè)的固定資產(chǎn)中仍占有很大的比重，若將其業(yè)務(wù)資產(chǎn)完全剝離，交給第三方物流服務(wù)商去管理，在體制和市場經(jīng)營方面都存在著很多的困難，難以實行。因此，我國工商企業(yè)大多采用自營物流，這既是現(xiàn)有體制下的現(xiàn)實選擇，也是企業(yè)不得已的選擇。國內(nèi)有實力的大型制造業(yè)企業(yè)選擇自己發(fā)展物流，到一定程度再社會化，拓展經(jīng)營領(lǐng)域，這成為企業(yè)物流未來發(fā)展的一個方向。對于我國大多數(shù)制造型企業(yè)來說，根據(jù)目前自身的實際情況，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資共建、部分自營部分外包等方式，與有實力的第三方物流服務(wù)商建立靈活的合作伙伴關(guān)系，以達到優(yōu)化社會資源配置，增加利潤，提高競爭力的目的。

參考文獻：

篇10

[關(guān)鍵詞] 物流；信息平臺；探究

【中圖分類號】 F259 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2013）11-279-1

一、物流園信息平臺的規(guī)劃

在進行信息平臺搭建的時候，一定要對系統(tǒng)做好相應(yīng)的規(guī)劃，這樣才能夠更加輕松的去建設(shè)信息平臺，有能夠有目的有保障的去設(shè)計好平臺，保證物流企業(yè)之間的相互聯(lián)系，主要從以下方面進行規(guī)劃：

首先要確定為什么要進行信息平臺的建設(shè)，要明確目標，建設(shè)好了之后作用是什么，這些問題都要在平臺建設(shè)之前確定，信息平臺的建設(shè)在現(xiàn)代化社會無疑是有好處的，但是其整個的發(fā)展過程必須要和物流園的規(guī)劃相一致，否則就失去了建設(shè)信息平臺的意義，要和現(xiàn)有的信息系統(tǒng)結(jié)合在一起，這個是我們要做的第一步規(guī)劃。

其次就是制定好總體方案，信息平臺是一個系統(tǒng)，我們需要進行總體設(shè)計和需求分析，不能想當然怎么做就怎么做，應(yīng)該有一個時間表，每天要完成多少任務(wù)，什么時候能夠完成整個平臺建設(shè)，要有一個詳細的規(guī)劃。

最后要分配好相關(guān)人員的工作，制定好相應(yīng)的工作計劃，對于系統(tǒng)的軟硬件需求和人員的安排就必須要規(guī)劃好，諸如技術(shù)人員、資金以及預(yù)算等等，這些都是非常重要的，還要進行可行性分析，分析系統(tǒng)的可行性，針對平臺建設(shè)做出可行性報告。

二、物流園信息平臺的結(jié)構(gòu)體系

結(jié)構(gòu)體系中主要分為兩個方面一個是公共信息平臺，一個是物流業(yè)務(wù)信息平臺，這兩個平臺構(gòu)建構(gòu)成了信息平臺的結(jié)構(gòu)體系，下面我們來詳細的說一下。

第一個是公共信息平臺，這個平臺主要是以網(wǎng)絡(luò)平臺管理為主，建立一個開放的電子商務(wù)物流平臺，讓物流園中的企業(yè)能夠享受到公共信息平臺的信息，提高辦事效率，通過公用信息平臺的建立能夠節(jié)省時間，通過網(wǎng)絡(luò)化辦公的形式讓企業(yè)有更多的精力完成物流，可以給用戶提供在線咨詢和幫助，供應(yīng)鏈管理中的信息交換以及為政府提供行業(yè)管理決策支持。另外可以對整個物流園進行監(jiān)控和管理，實現(xiàn)統(tǒng)一化管理，增加各個物流企業(yè)之間的溝通和聯(lián)系，實現(xiàn)信息共享，所以建立公共信息平臺在整個信息平臺建設(shè)中是非常有必要的。

第二個是物流業(yè)務(wù)信息平臺的構(gòu)建，在整個物流信息平臺構(gòu)建上非常重要，作為結(jié)構(gòu)體系中的一員是非常重要的，物流業(yè)務(wù)信息平臺對每個入駐園區(qū)的物流企業(yè)進行統(tǒng)一登記和管理，把這些企業(yè)的相關(guān)信息錄入到平臺中去，包括企業(yè)、供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商等等。把這些信息全部整合起來，做到一體化物流。通過物流業(yè)務(wù)管理平臺的構(gòu)建，可以有效的提高物流水平，通過最優(yōu)的資源配置達到最好的效果，整個就是平臺所貢獻出來的力量，可以智能的監(jiān)控到各個物流事務(wù)處理的情況，保證物流的順利進行。另外也提供了一個標準給物流企業(yè)，讓每個物流企業(yè)能夠按照統(tǒng)一的標準統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)度各個物流企業(yè)，這樣不僅僅是方便園區(qū)的物流企業(yè)，同時也讓管理更加行之有效和方便。

三、物流園信息平臺實施的階段

在正確認識了物流信息平臺的構(gòu)建以后，接下來就是要進入到具體的實施過程了，根據(jù)各個階段的不同，要確保信息平臺建立以后帶來的效益和作用，根據(jù)平臺的構(gòu)建過程主要是以下幾個階段：

（一）首創(chuàng)階段。整個階段主要是決定整個系統(tǒng)的完成目標，平臺的建設(shè)周期和整個的投資金額，這些在實施的時候就要做出決定，包括系統(tǒng)對資源的融合、物流園中的企業(yè)的信息等，如何讓系統(tǒng)完善，讓整個物流信息更加標準化和規(guī)范化，在首創(chuàng)期間必須要完成。

（二）建設(shè)階段。在建設(shè)期這個階段，平臺的建設(shè)可以采用物流園的推廣加上市場的運作來進行，可以由物流園的管理中心來進行負責和協(xié)調(diào)，主要是包括了資金到位和具體的政策支持，通過平臺的建設(shè)，各個單位都要積極配合，努力做好平臺建設(shè)，利用平臺提高自身的效益。

（三）成熟階段。到了成熟階段就是信息平臺具體實施的階段，那么我們在進行測試的過程中要不斷進行更新和維護，讓信息平臺能夠有效的幫助物流實現(xiàn)自我的發(fā)展，建議管理者當信息平臺的用戶增加到一定程度的時候，可以采用企業(yè)自我管理的方式來進行，擺脫通過另外一個管理平臺來進行的方式，這樣可以促進企業(yè)的良性發(fā)展，同時在政府的支持下可以建立一些協(xié)會組織，依靠物流園信息平臺，加強業(yè)務(wù)協(xié)作，提高區(qū)域物流競爭力。

參考文獻：

[1]高樹亭.物流園區(qū)信息平臺系統(tǒng)規(guī)劃框架探討[J]. 交通標準化，2005，（06）.

[2]龔志鋒，范守文，李剛.現(xiàn)代物流園區(qū)的信息系統(tǒng)建設(shè)[J].科技進步與對策，2005，（05）.