導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流市場，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

但由于諸多原因，我國冷鏈物流的發(fā)展—直跟不上國際步伐。雖然我國各類農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量—直居于世界領(lǐng)先地位，但我國目前果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損腐率分別達到25%、12%、15%，而歐美國家流通損腐率則保持在5%左右。

差距造就動力。近年來，國家對于冷鏈物流的重視程度日益加強，不僅大力推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)，還加大投資力度，鼓勵企業(yè)改造、購進冷鏈加工設(shè)備，不斷完善冷鏈物流領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)。由此，也催生了冷鏈物流市場的風生水起。

市場預測

在過去10年中，中國的食品消費市場增長勢頭穩(wěn)健。2012年，中國城市人均易腐食品消費支出超過5000元，同比增長為17.9%，為冷鏈裝備行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間。據(jù)預計，冷鏈市場需求將拉動約2000億資金投入國內(nèi)冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)。在農(nóng)產(chǎn)品加工和食品制造行業(yè)，冷鏈裝備的投資額占固定投資額的比例約在20%左右，預計到2015年將達到3500億元，市場發(fā)展前景廣闊。

我國冷藏運輸也蘊藏商機。我國果蔬產(chǎn)量及貯藏量均居世界首位，但是我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低。歐洲、美國、加拿大、日本等發(fā)達國家果蔬冷鏈流通率達95%以上，而我國僅5%。

國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“十二五”期間果蔬冷鏈流通率提高到20%以上，冷藏運輸率提高到30%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率降至“596以下。實際上，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴重不足，已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車僅占貨運汽車比例的0.3%。這意味著，冷鏈物流還有更多商機有待挖掘。

此外，行業(yè)巨頭也不約而同看好冷鏈產(chǎn)業(yè)商機，紛紛涉足冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈。2012年，京東商城、1號店、沱沱工社、電果網(wǎng)等電商企業(yè)相繼試水冷鏈宅配業(yè)務(wù)。此外，像多利農(nóng)莊等供應(yīng)鏈上游企業(yè)也開始通過“網(wǎng)上訂單冷鏈宅配”的方式拓展市場。

大市場下，澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古進入華南市場。緊隨其后，美國最大的冷庫物流運營商之一普菲斯在上海的現(xiàn)代冷鏈儲藏設(shè)施正式奠基，國際巨頭也悄然攻城略地，搶占國內(nèi)冷鏈物流市場。據(jù)了解，浙江盾安、祐康、華東醫(yī)藥等已經(jīng)涉足冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈，雖然暫時“不賺錢”，但有巨大市場的支撐，行業(yè)前景仍被看好。

行業(yè)競爭激烈

目前在中國冷鏈物流市場中，約70%～80%的冷鏈市場被“國字號”企業(yè)占領(lǐng)，同時外資冷鏈企業(yè)也紛紛進入中國市場，試圖分得一杯羹。這些外資企業(yè)的進入對尚未成熟的中國冷鏈市場造成了_定影響，例如有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車載冷機市場，70%以上的份額均被開利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市場份額被上百家國內(nèi)冷鏈設(shè)備企業(yè)填補。

不過，相較于國內(nèi)冷鏈企業(yè)之間的價格競爭、客戶競爭，外資冷鏈企業(yè)更多的是技術(shù)層面的競爭、裝備的競爭以及服務(wù)方面的競爭?？梢钥吹?，國外冷鏈企業(yè)無論是冷鏈裝備的技術(shù)含量，或是冷鏈運輸方案的全面性，的確要高出一個層次。外資冷鏈企業(yè)的涌入將帶來先進的裝備，領(lǐng)先的技術(shù)和更完善的服務(wù)方案，這些都將促進國內(nèi)冷鏈行業(yè)整體發(fā)展水平的提高。

在國企、外資搶食市場的同時，民營冷鏈企業(yè)雖然也在奮力掙扎，但卻顯得形單影只。在民資企業(yè)看來，雖然有政策支持，但冷鏈物流這塊蛋糕依舊不好啃，困難重重。即使是已經(jīng)介入到冷鏈行業(yè)中的民資企業(yè)，也大多只停留在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)，以市內(nèi)和短途配送為主。而捆住民資企業(yè)手腳的一個重要原因是資金短缺，這也是我國民營企業(yè)進入冷鏈物流市場的主要障礙。

問題重重

我國冷鏈物流市場的廣闊前景使眾多冷鏈物流企業(yè)躍躍欲試，但我國冷鏈物流領(lǐng)域也存在諸多問題。

冷鏈經(jīng)營主體存在問題，主要表現(xiàn)在：食品冷鏈復雜、投資大。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復雜，建設(shè)投資也大。而目前我國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場，所掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對于國際先進水平差距很大：沒有建立生鮮經(jīng)營管理體系，致使商品結(jié)構(gòu)和銷售策略定位不清晰，導致?lián)p耗難于控制：沒有整合生鮮食品的產(chǎn)業(yè)鏈，導致企業(yè)無法有效整合生鮮經(jīng)營背后的各種資源。隨著規(guī)模擴大，整體經(jīng)營成本難以得到控制。同時企業(yè)也未能解決生鮮商品結(jié)構(gòu)日趨嚴重的同質(zhì)化和產(chǎn)品更新問題。

冷鏈設(shè)施和監(jiān)管機制不完善。國內(nèi)冷鏈設(shè)施設(shè)備嚴重不足。目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%～30%，損耗量居世界首位，大量的牛奶和豆制品也是在沒有冷鏈保證的情況下運輸?shù)?。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障。

我國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標準，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP危害分析和關(guān)鍵點控制沒有強制要求執(zhí)行。因此，在監(jiān)管上也是空白，法律法規(guī)有待完善。缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系。

第三方食品冷鏈物流發(fā)展滯后。中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，由于中國的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷量巨大，但主要集中在初級產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上。易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。目前我國缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。再者，產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施建設(shè)也存在誤區(qū)。在冷庫建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)：重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)等現(xiàn)象。

突圍路徑

知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。只有清楚自身存在的不足，并不斷完善，才能更好地促進冷鏈物流市場的發(fā)展。

加強冷鏈物流的冷藏設(shè)施建設(shè)。要加大科技開發(fā)和投入，推進冷藏設(shè)備的完善和提高，加快技術(shù)的引進和革新。在硬件設(shè)備上，要配備使用先進的冷藏運輸設(shè)備，大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的設(shè)備，充分地利用設(shè)施，降低成本。目前，我國廣泛采用機冷式冷藏集裝箱，促進了冷藏運輸?shù)陌l(fā)展。針對當前國際國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展趨勢，配送企業(yè)應(yīng)著力發(fā)展小批量、多品種的小編組機冷藏車，以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要。同時還要注重發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運需要。對于低溫冷庫的建設(shè)，應(yīng)根據(jù)冷藏產(chǎn)品對溫度和濕度的不同要求，分類分期進行更新和改造。

規(guī)范冷鏈物流市場。為了盡快推動冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，有效遏制冷鏈物流市場的混亂局面，政府要根據(jù)《國家冷鏈物流地方標準》，盡快建立冷鏈食品標準，納入食品市場準入制度中。要建立完整、獨立的冷鏈物流體系，使建設(shè)的初始就有一個規(guī)范的市場，要用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場良性競爭、發(fā)展。在對冷鏈行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行深入調(diào)研分析和對未來發(fā)展進行科學預測的基礎(chǔ)上，科學制定冷鏈發(fā)展規(guī)劃，引導企業(yè)在冷鏈行業(yè)進行良性的發(fā)展，從而避免惡性競爭導致冷鏈市場混亂以及各地引發(fā)新的“冷鏈熱”而盲目投資重復建設(shè)局面的出現(xiàn)，同時要加強供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。

篇2

關(guān)鍵詞：常德市；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；政策扶持

中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）20-0041-02

常德是農(nóng)業(yè)大市，是江南著名的“糧倉、酒市、煙都、紡城、茶鄉(xiāng)”，糧食、棉花、油料、生豬、蠶繭和水產(chǎn)品的總產(chǎn)量均居湖南省之首，是全國重要的商品糧、棉、油、豬和魚的生產(chǎn)基地。隨著經(jīng)濟的急速發(fā)展和居民消費水平的不斷提升，消費者對常德市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求增加，對生鮮產(chǎn)品的新鮮程度、營養(yǎng)價值、衛(wèi)生程度有了較高的要求；同時，要求農(nóng)產(chǎn)品品種豐富，配送及時迅速。因此，市場需求促使農(nóng)產(chǎn)品物流模式進入新的階段，全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邁上了新的階段。

冷鏈物流產(chǎn)業(yè)所運送的商品分為三種：第一種是初級農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等；第二種是加工后的食品，如速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食，冰淇淋和奶制品等；第三種是特殊商品，如藥品和疫苗等[1]。常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)主要為第一類和第二類商品服務(wù)。

一、常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)常德市2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報的數(shù)據(jù)，全市需要冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量如表1所示。

截至2015年年底，常德市冷藏庫、冷凍庫容量9萬噸，占全省冷庫容量的6%；冷藏庫容量10萬噸，占全省冷藏庫容量的8.77%；冷鏈物流車96輛，占全省冷鏈物流車輛總數(shù)的5.85%，相對全市農(nóng)產(chǎn)品對于冷鏈物流的需求，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)存在著較大的缺口。全市肉類、水產(chǎn)品和果蔬的冷鏈流通率分別為16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍處于常溫下流通，肉類、水產(chǎn)品和果蔬的流通腐損率達18%、20%、30%[2]。

因此，加快全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于促進本地農(nóng)民持續(xù)增收，以及保障城市居民消費安全，具有十分重要的意義。

二、常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對的問題

常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，具有規(guī)?；?、系統(tǒng)化、集約化的冷鏈物流系統(tǒng)還未形成，不能滿足地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)要求，突出表現(xiàn)在如下幾點。

（一）粗放式發(fā)展

常德市絕大多數(shù)冷庫的冷藏儲存能力在1萬噸以下，擁有冷庫的企業(yè)大多規(guī)模小、水平低，相關(guān)設(shè)備設(shè)施陳舊老化，儲存產(chǎn)品質(zhì)量不一、功能單一，利用率不高，企業(yè)成本高、效益差；相關(guān)制冷技術(shù)較為落后，不少企業(yè)的設(shè)備還采用上一代的制冷工藝和技術(shù)，相當于國外 20 世紀 80 年代的水平，冷庫環(huán)境溫度和潔凈度控制、冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)仍與國際標準有不小的差距；農(nóng)產(chǎn)品預冷與冷卻環(huán)節(jié)較為薄弱，預冷保鮮率低于30%，與歐美日等發(fā)達國家的85%相比有著較大的差距；承擔全市80%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施[3]。

（二）信息化程度較低

目前，常德市農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，沒有形成健全完備的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，終端信息設(shè)備也配備的不夠齊全。由于經(jīng)銷商缺乏準確的信息，往往使得冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通具有盲目性，降低了農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營效率。市場缺乏一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng)，不同的企業(yè)之間信息化程度差距較大，造成地區(qū)內(nèi)冷庫的閑置，使冷鏈物流資源存在浪費現(xiàn)象，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流投資的發(fā)展。

（三）缺乏第三方冷鏈物流企業(yè)

常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送主要由銷售方、供應(yīng)商獨立完成。以常德惠生肉類食品有限公司、湖南湘佳牧業(yè)股份有限公司為例，這兩家公司自營冷庫、冷鏈車輛的日常維護保養(yǎng)費用較高，而且有一定程度的運力浪費。由于常德市缺乏實力強、服務(wù)好的第三方冷鏈物流企業(yè)，而現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)很難達到肉類食品公司對物流配送對時間、儲存條件等方面的要求，使得肉類食品公司不得不自營冷鏈物流?？傊?，常德市缺乏具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)。

（四）相關(guān)引導資金不足

由于市場對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)有著巨大的需求，全市各區(qū)縣市企業(yè)修建冷庫熱情高漲。根據(jù)2015年年底常德市商務(wù)局的摸底調(diào)查，常德市擬建冷庫的所需資金近20億元，使得企業(yè)資金負擔較重，而省、市兩級相關(guān)扶持引導資金不足，近兩年無相關(guān)扶持、補貼政策出臺，很多項目不能按計劃開工。

三、常德市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)舉措

整體來看，常德市在冷鏈物流的 “六化”（即一體化、鏈條化、信息化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、高效化）方面仍然非常滯后[4]，其中各環(huán)節(jié)發(fā)展嚴重不平衡、信息不對稱和缺乏基礎(chǔ)建設(shè)的整體規(guī)劃等問題最為明顯，不能適應(yīng)當前農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)的跨區(qū)域、反季節(jié)的特點。在不斷高漲的需求刺激下，常德市未來的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)潛力巨大。因此，為了推動常德市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通損腐率，提高第一產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效率，相關(guān)部門可從以下幾個方面入手。

（一）推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)

政府相關(guān)部門、冷鏈物流企業(yè)加大對全程冷鏈重要性的宣傳，提高相關(guān)企業(yè)、消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的認知度，營造建設(shè)品牌生鮮農(nóng)產(chǎn)品的良好商業(yè)氛圍，促進生鮮產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售規(guī)模。鼓勵農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在產(chǎn)后入庫保存、商品化包裝、屠宰加工等環(huán)節(jié)實現(xiàn)低溫預冷控制，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化、包裝規(guī)格化，加強上游生產(chǎn)企業(yè)與下游銷售企業(yè)的冷鏈對接，穩(wěn)步推進冷鏈物流服務(wù)的外包。鼓勵冷鏈物流服務(wù)企業(yè)運用現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的技術(shù)與方法，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品由產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流體系。

（二）促進第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展

冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量的投資，對中、小低溫食品供應(yīng)商及生產(chǎn)商來說，要把生意做大做強，急需降低物流成本，也勢必需要第三方物流機構(gòu)的服務(wù)。因此，無論從冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢，還是從市場需要方向以及產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展角度，具有專業(yè)水平的第三方冷鏈物流企業(yè)都將成為未來進入市場競爭核心力量。市縣兩級政府部門和相關(guān)協(xié)會要鼓勵第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，通過引入大型物流企業(yè)，以參股控股、兼并重組、合資合作等方式，整合現(xiàn)有上游生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場、冷鏈物流企業(yè)的冷鏈物流資源[5]。在此過程中，要加大政府的資金支持和政策引導，在稅收、貸款等方面給予優(yōu)惠，推動資源整合；引入部分財政專項資金，支持培植本地骨干企業(yè)，建設(shè)一些能起主導作用的產(chǎn)地加工企業(yè)、大型批發(fā)市場、物流配送中心；發(fā)展扶植、引入引進一批能為社會提供優(yōu)質(zhì)商業(yè)服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

（三）加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

冷鏈物流不僅包括冷藏運輸，還包括產(chǎn)品預冷保鮮、冷凍加工、冷凍儲藏和冷凍銷售等環(huán)節(jié)。因此，要鼓勵常德市冷鏈物流企業(yè)加快對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如增加批發(fā)市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品所需要的冷藏運輸設(shè)備、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)周邊建造農(nóng)產(chǎn)品低溫處理中心、建立具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的運輸配送中心、購置最新冷藏運輸車輛等。鼓勵肉類和水產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、大型零售企業(yè)等經(jīng)營主體，在技術(shù)改造和充分利用現(xiàn)有低溫儲藏設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)施先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫。

對超過一定規(guī)模的投資方，建議市縣兩級政府給予土地、稅收、前置審批、車輛管理等方面的優(yōu)惠，并鼓勵金融機構(gòu)加大融資支持。

（四）開展軟件平臺建設(shè)

建立全市統(tǒng)一的冷鏈的物流信息平臺，采用先進信息技術(shù)，如應(yīng)用條形碼技術(shù)、RFID（無線射頻識別）技術(shù)、GNSS（全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)）、移動物流信息技術(shù)、電子標簽等，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化[6]，做到上下游企業(yè)數(shù)據(jù)交換和信息共享，為企業(yè)提供準確的市場動態(tài)和信息溝通；同時也為食藥監(jiān)局提供可溯源的信息支持，讓其可對問題食品追查到底，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。打造網(wǎng)絡(luò)信息平臺，保證冷鏈食品企業(yè)和物流企業(yè)進行信息對接，充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施，最大限度降低冷鏈物流的費用成本，使農(nóng)產(chǎn)品達到普通消費者所能接受的水平。

參考文獻：

[1] 毋慶剛.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].中國流通經(jīng)濟，2011，（2）：24-28.

[2] 全市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)摸底調(diào)查報告[R].常德市商務(wù)局，2016.

[3] 常德市農(nóng)產(chǎn)品流通體系的發(fā)展現(xiàn)狀[R].常德市農(nóng)業(yè)委員會，2015.

[4] 王志剛，王啟魁，鐘倩琳.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及對策展望[J].AO農(nóng)業(yè)展望，2012，（4）：55-59.

篇3

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；經(jīng)營模式創(chuàng)新

中圖分類號：U294.8+91 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01

引言

社會的快速發(fā)展，促使人們的生活水平和生活質(zhì)量不斷提高，因此，人們對一些冷藏冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量逐漸增加。社會的發(fā)展決定了人們的消費觀，而人們的消費觀牽動著農(nóng)產(chǎn)品市場以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營模式創(chuàng)新的背景

我國是一個人口大國，同時也是一個農(nóng)業(yè)大國，所以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在我國有著較為廣闊的發(fā)展空間。但是，就目前情況來看，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的設(shè)備、技術(shù)、經(jīng)營以及管理模式都有待與改進。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營模式創(chuàng)新及創(chuàng)新方向

1.依靠大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場型冷鏈物流經(jīng)營模式

經(jīng)營冷鏈物流的企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品交易批發(fā)市場進行合作，這樣可以將它們看做是一條完整的生產(chǎn)線，從生產(chǎn)、加工以及配送等一系列環(huán)節(jié)的經(jīng)營過程。通過這種合作方式經(jīng)營成功的案例數(shù)不勝數(shù)，其中最具代表性的就是：武漢白沙洲冷鏈食品公司與當?shù)刈畲蟮霓r(nóng)產(chǎn)品交易市場進行合作形成的交易中心。它的冷庫規(guī)模較大、設(shè)備比較先進、管理比較科學、經(jīng)營的冷凍產(chǎn)品也較多，幾乎涵蓋了市場上所有的冷凍食品。白沙洲冷鏈以批發(fā)市場為基礎(chǔ)，在一定程度上減少了運輸?shù)倪^程，提高了經(jīng)濟效率。

2.大型連鎖生活超市自主經(jīng)營冷鏈物流經(jīng)營模式

對于一些大型的連鎖生活超市，可以向農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)拓展，它的拓展方式多種多樣，可以是自行建立廠房，也可以與一些經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的市場或企業(yè)進行聯(lián)合，通過這種超市經(jīng)營方式，冷藏冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量可以得到有效保障。無論是對超市還是經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的市場或企業(yè)來說，都擴大了經(jīng)營規(guī)模、提高了產(chǎn)品的質(zhì)量、還有效的減少了因存貨而造成的損耗，大大的提高了農(nóng)產(chǎn)品物流效率，使冷凍產(chǎn)品長期處于低溫產(chǎn)線，不失為超市自創(chuàng)品牌的有效方式，根據(jù)市場的發(fā)展在不久的將來，它將成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營的核心模式。作為超市行業(yè)的領(lǐng)軍者，上海華聯(lián)已經(jīng)開始進軍農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的上有游，它擁有農(nóng)產(chǎn)品以及水產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，并建有加工和配送中心，形成自己的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)。

3.具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及加工企業(yè)，建立自營冷鏈物流模式

對于具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工企業(yè)來講，它們可以利用自身資源的優(yōu)勢，通過自行建立或者是聯(lián)合社區(qū)建立便民驛站，進而控制農(nóng)產(chǎn)品冷凍的加工、運輸以及銷售的全過程。這種經(jīng)營模式中間環(huán)節(jié)少，直接從加工基地運輸?shù)奖忝裾?，便于掌握市場需求信息，對于一些需要特殊環(huán)境的低溫生鮮水產(chǎn)品來講，加快了物流速度，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價值。就目前來講，伊利和雙匯已經(jīng)通過這種方式建立了自己的冷鏈物流系統(tǒng)。

三、在創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營模式的過程中需要注意的一些問題

1.以核心企業(yè)為主導的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的組建與完善

所謂核心企業(yè)就是指具有一定規(guī)模且有一定影響力可以主導整個行業(yè)發(fā)展方向的企業(yè)，它們可以組建自己的冷鏈物流系統(tǒng)或是第三方冷鏈物流企業(yè)直接參。在此過程中要確保冷鏈系統(tǒng)運行的完整與通暢，在一定程度上提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益與市場競爭力。但是，面對魚龍混雜的市場，冷鏈物流核心企業(yè)素質(zhì)與能力的高低，直接影響冷鏈整體的競爭力和系統(tǒng)的建設(shè)。

2.確定經(jīng)營核心，加強冷鏈物流的共同配送

經(jīng)營核心確定后，將冷鏈物流的共同配送作為核心工作進行大力推動。從一方面來講，實行冷鏈物流的共同配送，有效的減少了冷鏈物流的作業(yè)環(huán)節(jié)，進而，減少了企業(yè)的運輸成本，提高了運輸作業(yè)的效率。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可以全身心的投入主營業(yè)務(wù)，加快企業(yè)成長的步伐，擴大市場占有率，走出封閉市場，利用現(xiàn)代科技平臺進行資源共享。從另一個角度出發(fā)，共同配送符合我國現(xiàn)有國情，我國是一個人口大國，無論是交通擁堵還是環(huán)境污染都比較嚴重，通過共同配送可以減少車流量，進而有效的緩解交通擁堵以及車輛尾氣排放造成的大氣污染，冷鏈物流的共同配送極大的提高了人們社會生活的品質(zhì)。對于冷鏈農(nóng)產(chǎn)品來講，它們大同小異，那么整個市場的冷鏈物流業(yè)就可以實行大聯(lián)合，統(tǒng)一建立一個共同的冷鏈物流配送基地，進而實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送

3.大力扶持一些從企業(yè)分離出來的冷鏈物流企業(yè)

這些從企業(yè)分離出來的冷鏈物流企業(yè)，從某種意義上來講，它是自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的綜合體，它擁有整個物流體系的控制權(quán)，可以對物流的供應(yīng)、制造、以及分銷進行完全的掌控，并且能夠快速獲取客戶的需求與建議信息，提高了客戶服務(wù)的質(zhì)量。與此同時，還可以根據(jù)自身專業(yè)化特點的優(yōu)勢，對冷鏈物流系統(tǒng)進行科學合理分工，進而達到對冷鏈物流的整合，有效的減少企業(yè)運營成本。這些企業(yè)不但綜合了自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的優(yōu)點，還可以克服它們的缺點，是將來冷鏈物流企業(yè)大力扶持的對象。

四、結(jié)語

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)還處于發(fā)展階段，法規(guī)制度還不健全，但是通過不斷的創(chuàng)新與改變、社會不斷的發(fā)展以及人們生活水平不斷的提高，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)必會迎來一個朝氣蓬勃的春天。

參考文獻：

[1]郗亞坤.新時期我國冷鏈物流的發(fā)展機遇、挑戰(zhàn)與對策[J].物流技術(shù)，2015（23）.

[2]王紅梅.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展問題研究[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，2016（02）.

篇4

1.1冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，沒有形成高效的冷鏈物流運轉(zhuǎn)體系

根據(jù)巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品增長的趨勢和速度來看，從硬件角度，冷庫的發(fā)展嚴重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產(chǎn)品因不能享受低溫環(huán)境的儲運而腐爛，2014年西瓜滯銷尤為嚴重。目前冷庫大部分以土建為主，規(guī)模相對較小，氣調(diào)庫所占的比例不高，結(jié)構(gòu)不太合理，管理松懈；多數(shù)國有冷庫都只重視肉類的儲存，輕視果蔬冷庫、產(chǎn)地加工冷庫和批發(fā)零售冷庫建設(shè)，并且都使用年代久遠，設(shè)備陳舊，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障；新建的冷庫規(guī)模和儲存量不大，且多為手工作業(yè)，現(xiàn)代化的物流設(shè)施及設(shè)備較少；多數(shù)物流企業(yè)擁有冷藏車的比例較低，多數(shù)運輸車輛達不到冷鏈運輸?shù)臉藴?，運輸過程中的二次污染給生鮮產(chǎn)品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業(yè)較少使用信息技術(shù)對生鮮產(chǎn)品冷鏈物流過程進行有效管理與監(jiān)控，沒有對冷鏈物流做到足夠的重視，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量，造成冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗率過高。目前，巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品的提供者大部分是農(nóng)戶，生鮮產(chǎn)品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農(nóng)民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預冷、分選和包裝等過程。由于目前大型生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場及區(qū)域性產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施，并且當?shù)囟鄶?shù)運輸商和物流企業(yè)只有少量的冷藏設(shè)備和車輛，缺乏冷藏保鮮意識，這直接影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。另外，生鮮產(chǎn)品的銷售價格往往比一般果蔬等貴，大部分消費者尚未充分意識到冷鏈生鮮產(chǎn)品比一般果蔬等所具備的優(yōu)勢，因價高而放棄購買。因此，整條供應(yīng)鏈中的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、收購商、運輸商、批發(fā)商及零售商等之間沒有形成長期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系，沒有形成一套能夠監(jiān)控整個物流過程各環(huán)節(jié)質(zhì)量狀況的完整體系，從而嚴重制約了冷鏈物流體系的建設(shè)。

1.2冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發(fā)展嚴重滯后

在物流行業(yè)中，冷鏈物流要求相對較高，在管理、技術(shù)、設(shè)備和人員方面的投入要比一般物流多，服務(wù)收費價格也較高。在中國，人們普遍傾向于廉價消費的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發(fā)展。目前，國內(nèi)的第三方冷鏈物流主要是以食品生產(chǎn)企業(yè)為依托的第三方物流企業(yè)和獨立的第三方物流公司，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)約占整個市場的20%，且多為中小規(guī)模企業(yè)，其缺乏一定的行業(yè)競爭力。從近幾年的市場需求來看，發(fā)展嚴重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿足生鮮物流市場化的需求，且冷鏈的不完善、運輸流通中的嚴重浪費和損耗將必然要催生一些專業(yè)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流體系發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)有待進一步完善。目前，巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向運輸為主，很少有第三方物流企業(yè)能提供綜合性、全過程、大規(guī)模、集成化的覆蓋整條供應(yīng)鏈的服務(wù)。在生鮮產(chǎn)品的外銷過程中，大部分物流業(yè)務(wù)都是由收購商來完成，但收購商一般存在諸多的不確定性，且其實力相對薄弱，沒有足夠的資金和實力引入專業(yè)的第三方物流來承擔生鮮產(chǎn)品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)商不愿將冷藏物流業(yè)務(wù)進行外包，或只是采取局部過程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

1.3冷鏈物流缺乏行業(yè)化標準，相關(guān)法律法規(guī)不完善，政府監(jiān)管不足

大到國家，小到地方，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中遇到的瓶頸之一就是缺乏規(guī)范化、系統(tǒng)化、行業(yè)化的標準。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)有的分散在不同行業(yè)和不同部門的冷鏈物流標準有200項之多。這些標準大多數(shù)是按照行業(yè)、區(qū)域或部門進行劃分，沒有統(tǒng)一的標準，各自為政，嚴重制約了我國冷鏈物流行業(yè)與國內(nèi)外其他相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)與對接，同時也間接加大了政府相關(guān)部門對整個冷鏈行業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管的難度。此外，由于生鮮電商的發(fā)展速度過快，使得近幾年與冷鏈物流行業(yè)相配套的相關(guān)法律法規(guī)還不夠全面與完善，這會導致政府監(jiān)管部門在執(zhí)法檢查過程中難免會不出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，使得政府監(jiān)管力度嚴重不足，嚴重影響到整個冷鏈物流市場向公平健康的發(fā)展方向。

1.4冷鏈物流專業(yè)人才嚴重匱乏

不同于一般物流，冷鏈物流的硬、軟件水平和貨物運作要求會更高、更嚴格。因此，從事冷鏈物流的專業(yè)人員必須具備多方面的知識，首先要掌握一定的化學知識，熟悉冷庫常用的一些化學物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷劑）的正確使用。其次要具備一定的電學知識和冷鏈設(shè)備的操作能力，充分了解壓縮機、通風系統(tǒng)等設(shè)備的原理和結(jié)構(gòu)等。再次要掌握冷凍果蔬菜品等的特點，會使用計算機，有較強的應(yīng)急處理能力。因此，大學應(yīng)該開設(shè)涉及食品工程、制冷與低溫工程、物流管理和系統(tǒng)工程等課程的冷鏈物流專業(yè)，但截至2011年，教育部備案或批準的開設(shè)物流管理專業(yè)的學校有600所，但卻沒有一所高校專門開設(shè)冷鏈物流的專業(yè)。由于缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才培養(yǎng)環(huán)境，長時間里多數(shù)冷鏈物流企業(yè)只能通過師傅帶徒弟，邊學邊實踐的模式來進行冷鏈人才培養(yǎng)，但這樣的培養(yǎng)方式，無形中使得冷鏈物流人才的培養(yǎng)周期拉大且培養(yǎng)數(shù)量過少，無法滿足社會需求。再者，冷鏈物流行業(yè)相對于其他行業(yè)，薪資福利待遇不高，日常工作環(huán)境臟且累，所以人員跳槽率高，使得我國冷鏈物流行業(yè)缺少大量人才已是不爭的事實。巴彥淖爾不屬于一、二線城市，很多具有冷鏈技術(shù)背景的人也不愿到中小城市發(fā)展，使得巴彥淖爾冷鏈物流人才更加匱乏。

2巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策

2.1完善生鮮產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，健全冷鏈物流保障體系

巴彥淖爾物流企業(yè)應(yīng)加快引進最先進的冷鏈物流技術(shù)、加大科技開發(fā)與投入，加強冷鏈物流硬、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好冷鏈物流整體規(guī)劃。在硬件方面，投資建設(shè)現(xiàn)代化冷鏈倉庫，對傳統(tǒng)冷庫進行升級改造，改革創(chuàng)新冷藏冷凍技術(shù)，引進和推廣使用新型冷藏運輸車、冷藏集裝箱等專業(yè)化設(shè)備。在運輸路線設(shè)計過程中，生鮮產(chǎn)品的集散地控制、最優(yōu)路線的選擇、物流配送節(jié)點建設(shè)、冷藏倉庫選址都至關(guān)重要。在軟件方面，加快推進冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，引入現(xiàn)代化的氣調(diào)、預冷、微生物控制、冷庫自動化、GIS、GPS、EDI、Wireless和傳感器等技術(shù)手段，達到整個供應(yīng)鏈上的信息共享，逐步實現(xiàn)對整個冷鏈物流過程的全面動態(tài)控制，實現(xiàn)精細化管理。在生鮮產(chǎn)品的采收、集中、殺菌、預冷、分選、分級、氣調(diào)、包裝、冷藏、運輸、貯藏和銷售等環(huán)節(jié)加強管理，保證每個環(huán)節(jié)冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，在一定程度上實行集中種養(yǎng)植、收購和運輸，強化全程冷鏈體系意識，加強冷鏈物流源頭的組織管理，從供應(yīng)鏈的源頭“制冷”，使生鮮產(chǎn)品從采收到最終銷售的整個過程在一個冷鏈物流保障體系下穩(wěn)定運行。

2.2積極培育和壯大第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)

冷鏈物流具有投資成本較大、資金回報慢、運行維護成本高等特殊性，對于一般企業(yè)來說，冷鏈物流建設(shè)存在諸多困難，因此要積極鼓勵和推動第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)符合生鮮產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與市場的需求，促進冷鏈物流上下游的整合，使生鮮產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)市場變化的需求。第三方物流企業(yè)以一個整體的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售企業(yè)形象出現(xiàn)在市場上，利用企業(yè)自身的先進信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)獲取需求信息，統(tǒng)籌指導農(nóng)戶的生產(chǎn)和銷售，在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域引入先進的科學技術(shù)，提供生鮮產(chǎn)品加工延伸服務(wù)，實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的“產(chǎn)、供、銷”一體化，使農(nóng)戶、物流企業(yè)以及消費者三方面共同獲利。

2.3完善冷鏈物流行業(yè)標準，加大政府監(jiān)管力度和扶持政策，健全相關(guān)法律法規(guī)

巴彥淖爾政府要從宏觀上指導，加強冷鏈市場監(jiān)管，合理規(guī)劃布局，提供必要的政策性扶持，出臺優(yōu)惠的政策和切實可行的措施，改革物流管理體制，健全相關(guān)法律法規(guī)，引導冷鏈物流市場公平競爭，鼓勵冷鏈企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。在建立和完善物流行業(yè)監(jiān)管機制的同時，政府相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合冷鏈物流協(xié)會等行業(yè)組織機構(gòu)進一步推進冷鏈物流行業(yè)的標準化建設(shè)，建立健全冷鏈物流行業(yè)的資質(zhì)認證、食品安全認證、行業(yè)準入認證、誠信認證等一系列基本標準，促進整個冷鏈物流行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。政府要高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，并制定一系列涉及生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存等標準和規(guī)定。借鑒國外成功經(jīng)驗，成立專門的機構(gòu)負責生鮮產(chǎn)品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下，并建立從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實現(xiàn)從采收到餐桌的整個冷鏈物流全過程食品安全控制與管理。政府應(yīng)當在保證資格認證、誠信審查的基礎(chǔ)上，適當?shù)貫榈谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)提供優(yōu)惠政策，積極促進和引導民間資本投資來發(fā)展冷鏈物流企業(yè)。積極組織農(nóng)戶，因地制宜地建立菜窖和小型冷庫，鼓勵龍頭企業(yè)、農(nóng)貿(mào)市場建立中小型或大型冷庫，在中心城市的主要批發(fā)市場建立大型冷庫等。鼓勵扶持該地區(qū)主要批發(fā)市場的所有者與有實力的物流企業(yè)以合資、股份制等形式組建為生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商提供高水平物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強、在國內(nèi)外市場具有影響力，能夠很好地起到“集聚”經(jīng)濟效應(yīng)的第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。通過招商引資，吸引足夠的資金和國內(nèi)外有實力的物流核心企業(yè)投向巴彥淖爾冷鏈物流市場。逐步建立與國內(nèi)外先進冷鏈物流組織、金融機構(gòu)以及營銷網(wǎng)絡(luò)平臺的合作。

2.4增設(shè)冷鏈物流專業(yè)，加快培養(yǎng)冷鏈物流人才步伐

巴彥淖爾應(yīng)在該地區(qū)高等學校、?？茖W校及職業(yè)技術(shù)學校增開冷鏈物流專業(yè)，按照市場對人才的需求和職業(yè)類型需要設(shè)置專業(yè)課程，建立的新專業(yè)應(yīng)該是將物流管理專業(yè)、食品科學專業(yè)、低溫制冷專業(yè)和計算機專業(yè)等多學科領(lǐng)域知識高度融合的綜合學科，而非原有學科的簡單的轉(zhuǎn)型。通過定期選派優(yōu)秀的教師到知名冷鏈物流公司掛職鍛煉，同時聘請冷鏈物流企業(yè)生產(chǎn)管理人員擔任兼職教師或者直接引進人才等方式，提高師資的整體水平。學校除了理論課程的講授外，要增加學生實踐動手機會，爭取使更多的學生到企業(yè)實習。同時，冷鏈物流企業(yè)也應(yīng)采取相應(yīng)的措施，培養(yǎng)并留住人才。巴彥淖爾在自己培養(yǎng)冷鏈專業(yè)人才的同時，應(yīng)積極引進外來冷鏈人才，為其提供優(yōu)厚待遇和更好的工作環(huán)境，為日后該地區(qū)生鮮電商更快更好的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

3結(jié)論

篇5

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；SWOT分析；河南

中圖分類號：F252.8 文獻標識碼：A

冷鏈物流也稱低溫物流，泛指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項系統(tǒng)工程。冷鏈物流廣泛應(yīng)用于初級農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品）、加工食品（速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料）及其他特殊商品（如藥品）等的儲存運輸過程中。河南作為一個資源大省、農(nóng)業(yè)大省和人口大省，又具有承東啟西、傳承南北的地理優(yōu)勢，發(fā)展專業(yè)的冷鏈物流，對于促進農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工、保障消費安全、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)具有十分重要的意義。SWOT分析能夠更為清晰地反映出河南省冷鏈物流業(yè)發(fā)展的真實狀況，主要包括優(yōu)勢（Strength）、弱勢（Weakness）、機遇（Opportunity）和威脅（Threat）四個方面。

1 優(yōu)勢（Strength）分析

1.1 區(qū)位和交通優(yōu)勢

河南地處中原腹地，北接京津冀，南連兩湖直至珠三角，西牽關(guān)中千里沃野，東接長三角經(jīng)濟龍頭，是東西交會、南北溝通的中樞地區(qū)，也是東部沿海發(fā)達地區(qū)和西北部經(jīng)濟開發(fā)地區(qū)過渡的中間地帶。突出的區(qū)位優(yōu)勢使河南成為全國的經(jīng)濟地理中心和集散中心。河南省獨特的地理位置決定了其無可替代的全國交通樞紐地位，國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“五縱七橫”國道主干線中的國道107、106和207縱貫?zāi)媳保瑖?10橫貫東西，京珠、阿深和連霍三大高速公路干線交會于河南，還有多條高速公路覆蓋全省并與外省相連，已形成放射狀的高速公路網(wǎng)絡(luò)；京廣、隴海、京九等鐵路干線縱橫交錯，省會鄭州位于京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯處，是亞歐大陸橋東端最大的客貨轉(zhuǎn)運站；鄭州新鄭機場是全國五大航空門站之一，其國際航空出口貨運量在中國國內(nèi)機場中位列第七名，屬一類航空口岸。河南省發(fā)達的公路、鐵路和民航交通運輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，為河南省冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了有力條件。

1.2 市場需求優(yōu)勢

河南是全國的農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品資源極為豐富，肉制品行業(yè)集中度高，食品加工業(yè)發(fā)展迅猛。河南省是全國糧食生產(chǎn)大省，全省糧食種植面積常年穩(wěn)定在1.3億畝左右，2011年全省糧食達到1　108.5億斤，連續(xù)六年超過1　000億斤；河南的飼料飼草資源非常豐富，畜禽品種多，養(yǎng)殖傳統(tǒng)悠久，形成了一批肉制品加工企業(yè)，全省畜牧業(yè)龍頭企業(yè)有400多家，畜牧業(yè)產(chǎn)量占全國的10%，全國較大的企業(yè)肉制品加工企業(yè)有眾品集團、雙匯集團等；河南省的食品加工業(yè)極為發(fā)達，擁有著眾品、雙匯、思念、三全、科迪、華英、天冰、大用等60余家速凍冷藏食品龍頭企業(yè)，其中包括3家全國速凍食品名牌企業(yè)，這60多家成規(guī)?；?jīng)營的產(chǎn)銷集群，其產(chǎn)品種類達300多種，出口10多個國家和地區(qū)，年產(chǎn)值近百億元，占據(jù)了全國速凍食品行業(yè)70%的市場份額，僅三全和思念兩家企業(yè)的產(chǎn)品就占有國內(nèi)市場的30%左右，麥當勞、肯德基在中國90%的主要半成品原料來自河南。農(nóng)產(chǎn)品和畜牧產(chǎn)品生產(chǎn)加工的快速增長，激發(fā)了對冷鏈物流的巨大需求。同時，河南也是全國的人口大省，擁有上億人的消費市場，全省易腐食品的總消費量約為8　000萬噸/年，而目前已應(yīng)用的冷鏈消費僅為700萬噸左右，存在巨大的市場需求空間。未來，隨著農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)銷量、流通率和運輸率的不斷提高，冷鏈物流的需求也將隨之增大。

1.3 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢

河南省的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平在全國居于前列，不僅擁有具備較高冷鏈物流服務(wù)能力的各類企業(yè)，還形成了較強的冷鏈物流裝備制造能力。首先，河南省冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，據(jù)估測，河南省現(xiàn)有冷庫230萬立方米，其中冷藏庫約74萬立方米，冷凍庫約156萬立方米；冷藏車輛約2　700輛，總承載量約2萬噸，果蔬和肉類冷鏈應(yīng)用率約為6%和22%，損腐率分別為30%和15%。其次，已經(jīng)出現(xiàn)了一批專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)商，如眾榮物流、雙匯物流、眾品生鮮物流等。河南省有各類物流企業(yè)上萬家，其中，專業(yè)從事冷鏈物流的企業(yè)有300多家，分布在全省不同區(qū)域，一些冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)具備了供應(yīng)鏈整合管理的理念和能力，與本地區(qū)上下游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，探索建設(shè)具有區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色的冷鏈物流體系。這其中，河南眾品生鮮物流有限公司是省內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的佼佼者，擁有超過500臺冷藏運輸車輛、80萬立方米的冷庫容量，在全國規(guī)劃建設(shè)了15個銷地生鮮物流配送中心、10個產(chǎn)地生鮮加工配送中心以及3個連接產(chǎn)銷兩地的綜合物流基地，構(gòu)成了以200～300公里為半徑、以8小時為時效，覆蓋全國30多個省市的全程冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)，能夠為各類食品加工企業(yè)、連鎖店和餐飲企業(yè)提供集運輸、倉儲、配送、流通加工為一體的完整的網(wǎng)絡(luò)化、綜合性的冷鏈物流服務(wù)。再次，冷鏈物流節(jié)點建設(shè)初具規(guī)模。全省共有各類已運營或在建的物流園區(qū)40多個，年交易額億元以上的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場87個，其中31家被農(nóng)業(yè)部列為國家級定點農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，這些物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場成為河南省冷鏈物流業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點。最后，河南省冷鏈物流設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)達，擁有冰熊、紅宇等一批冷鏈裝備制造企業(yè)，其中，冰熊冷藏車市場占有率居全國第一。這些企業(yè)所具備的資源和服務(wù)為河南省發(fā)展冷鏈物流業(yè)提供了重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

2 劣勢（Weakness）分析

2.1 技術(shù)劣勢

冷鏈物流是具有較高技術(shù)要求的行業(yè)，在整個冷鏈物流過程中，為保持產(chǎn)品的品質(zhì)，需要使用冷庫和冷藏保溫車對產(chǎn)品進行預冷、冷卻冷凍貯藏和運輸，在低溫環(huán)境下完成分揀、流通加工等物流活動。使用低溫貯藏和運輸物流特殊設(shè)備是冷鏈物流的一個重要特性，這個特性導致冷鏈物流技術(shù)含量較高，作業(yè)難度較大，預冷、制冷系統(tǒng)也需要更多的能源消耗，運輸和倉儲成本是一般貨品的2～3倍，且具有投資大、周期長的特點。據(jù)統(tǒng)計，河南的冷庫安裝庫容量居全國中等地位，建10　000平方米冷庫，在硬件設(shè)備上需投入經(jīng)費1　000多萬元；建設(shè)一個能檢測生物9項、理化20多項指標的檢測中心需投資400多萬元，這樣的成本并不是每個企業(yè)都能承擔的。因此，冷鏈物流的高投資成本也成為制約河南省冷鏈物流企業(yè)開展大規(guī)模、高水平的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要因素。正因如此，一方面，省內(nèi)開展冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)幾乎都面臨著自動化倉庫少、冷藏車輛缺乏的狀況。全省現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施陳舊，大約有90%冷庫為平堆冷庫，立體貨架冷庫不到10%，冷庫能力嚴重不足；全省冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%，平均冷藏運輸率僅為10%～20%，無法滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的快速檢測和低溫儲存的要求，更難以普及預冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段；另一方面，由于專業(yè)設(shè)備的欠缺，冷鏈物流上下游節(jié)點企業(yè)間的配合與協(xié)調(diào)不同步，采購、加工與銷售各環(huán)節(jié)無法實現(xiàn)資源有效整合，導致冷鏈物流的完整性難以得到有效控制，冷鏈“斷鏈”情況時有發(fā)生。

2.2 專業(yè)化劣勢

目前，河南省開展冷鏈物業(yè)業(yè)務(wù)的企業(yè)雖然不少，但大多都是食品生產(chǎn)加工企業(yè)自設(shè)的物流部門，真正獨立運營的第三方冷鏈物流企業(yè)屈指可數(shù)。盡管已經(jīng)出現(xiàn)了具備一定資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)，但其發(fā)展仍處于初級階段，無論是從服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域、服務(wù)范圍的覆蓋率，還是服務(wù)的時效性和質(zhì)量上都無法很好地滿足河南省各類企業(yè)對冷鏈物流的需求。一方面，高投資成本制約了第三方冷鏈物流企業(yè)的擴張和發(fā)展；另一方面，對冷鏈物流有較高要求的企業(yè)出于質(zhì)量監(jiān)控等原因，不得不采取自營方式開展冷鏈物流業(yè)務(wù)，但是僅以本企業(yè)為服務(wù)對象開展冷鏈物流業(yè)務(wù)，這在很大程度上限制了河南省冷鏈物流市場資源的整合利用。因此，面對河南省冷鏈物流市場存在的穩(wěn)定且巨大的市場需求，大部分自營冷鏈物流企業(yè)和能夠提供第三方冷鏈物流服務(wù)的物流企業(yè)，其應(yīng)有的專業(yè)性、規(guī)模性及成本優(yōu)勢明顯不足，業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)水平無法充分滿足河南省冷鏈物流市場的需求。

2.3 人才劣勢

冷鏈物流相比于常溫物流，具有更強的專業(yè)性和更高的技術(shù)要求，需要冷鏈物流人員具備更多的專業(yè)知識。首先，冷鏈物流人員必須具備一定的化學知識，熟悉冷庫常涉及一些化學物品，如制冷劑用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等；其次，冷鏈物流人員還必須掌握冷庫里的壓縮機等設(shè)備的使用；除此之外，冷凍技術(shù)與產(chǎn)品特點等也是冷鏈物流人員人才必須要了解和熟悉的。由于冷鏈物流涉及的學科門類和領(lǐng)域很多，這就要求從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的專業(yè)人員對包括物流管理、系統(tǒng)工程、制冷與低溫工程和食品工程等知識都有系統(tǒng)的掌握。然而，盡管目前河南省有數(shù)十所高校開設(shè)物流管理專業(yè)，但是卻沒有一所高校開設(shè)冷鏈物流專業(yè)；有些高校開設(shè)有相關(guān)課程，但是所涉及的知識僅限理論，實踐技能訓練極少。由于缺少直接對口的人才培養(yǎng)，使得河南省冷鏈物流人才儲備嚴重短缺，嚴重制約了河南省冷鏈物流的發(fā)展。

3 機遇（Opportunity）分析

3.1 良好的政策支持

無論是國務(wù)院制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和陸續(xù)出臺的物流“國八條”、“國九條”，還是國家發(fā)改委于2010年6月出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，商務(wù)部、財政部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于2011年開展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點有關(guān)問題的通知》，或是《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》，都為河南大力發(fā)展冷鏈物流提供了極佳的政策環(huán)境。

2010年4月，河南省出臺了《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010—2015）》，明確指出要重點打造以食品冷鏈為首的十大物流行業(yè)，立足國家對中部地區(qū)南北物流通道、東部沿海與西北地區(qū)物流通道的基本布局，構(gòu)建京廣、隴海“十”字型國際冷鏈物流密集帶，充分利用省內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)優(yōu)勢，在完善本省冷鏈網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，支持本省龍頭冷鏈物流企業(yè)向長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)拓展、加密冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)與國內(nèi)、國際冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的高效對接，逐步強化鄭州國際冷鏈物流中心地位。這一系列冷鏈物流政策的制定和落實為河南冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策支持。

3.2 潛在的市場

河南省是冷鏈相關(guān)產(chǎn)品的主要輸出地之一，發(fā)展冷鏈物流有著強大的產(chǎn)業(yè)支撐。河南省是全國最大的糧食生產(chǎn)基地，果蔬產(chǎn)量居全國第二位，肉類產(chǎn)量居全國第三位，奶類產(chǎn)量居全國第四位，糧食、肉類、果蔬、乳制品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原料基礎(chǔ)雄厚；速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產(chǎn)量的72%和13%，向省外輸出量比例約達到60%和50%以上。同時，據(jù)測算，全省易腐食品的總消費量約7　730萬噸/年，目前已應(yīng)用冷鏈的消費量690萬噸/年，需要冷鏈服務(wù)的消費量約3　480萬噸/年，約占全國的7.9%。華英、大用、三全、思念、科迪等食品行業(yè)龍頭企業(yè)為增強核心競爭力、擴大市場份額，越來越傾向于使用外包冷鏈業(yè)務(wù)。因此，河南發(fā)展冷鏈物流的市場缺口巨大、前景廣闊。

3.3 食品安全備受重視

隨著人民生活水平的不斷提高，人們對食品的安全和質(zhì)量要求越來越高。在我國，物流安全是食品安全的薄弱環(huán)節(jié)，食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患和資源浪費的主要原因。正因如此，大力發(fā)展冷鏈物流成為確保食品的衛(wèi)生與安全的重要步驟之一。我國平均食物年產(chǎn)值約為3　000億美元，其中超過20%的食物在采摘、運輸、儲存環(huán)節(jié)由于沒有很好地冷藏而被浪費，損失率達25%～30%，經(jīng)濟損失達到約1　000億元，損耗量居世界首位，而冷鏈發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下；按專家的估算，目前國內(nèi)各類易腐食品總產(chǎn)量近7億噸，年易腐類食品消費量約2.4億噸，城鎮(zhèn)居民易腐食品的消費更是占到總消費的51%，但目前國內(nèi)已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。另有數(shù)據(jù)表明，目前我國以食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導，包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)和大型快餐連鎖企業(yè)以及食品類外貿(mào)出口企業(yè)等，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，但除此以外，大多數(shù)食品的分銷渠道都沒有嚴格的冷鏈控制要求，79%的易腐食品在運輸中沒有溫度監(jiān)控，超過60%的零售商在接收到物品時不進行溫度測量。隨著經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，居民對于食品質(zhì)量和食品安全越來越重視，社會對高價值的易變質(zhì)、需冷凍食品的生產(chǎn)和消費都在增加，這更加大了冷鏈市場的缺口。

4 威脅（Threat）分析

4.1 市場競爭日趨激烈

河南省獨特的地理位置和交通優(yōu)勢吸引了國內(nèi)外眾多物流企業(yè)參與市場競爭。一方面，本省食品行業(yè)的龍頭企業(yè)積極開展冷鏈物流業(yè)務(wù)，眾品、雙匯等大型食品生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成立了專業(yè)冷鏈物流公司，為特定的客戶提供專業(yè)冷鏈物流服務(wù)，同時積極構(gòu)建冷鏈物流體系并向?qū)I(yè)化、社會化服務(wù)方向邁進；另一方面，傳統(tǒng)物流企業(yè)開始涉足冷鏈物流業(yè)務(wù)，如中外運等，憑借已有的物流網(wǎng)絡(luò)，通過加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，逐步完善冷庫網(wǎng)絡(luò)，拓展冷鏈物流服務(wù)；同時，以眾榮物流為代表的第三方冷鏈物流快速成長，全國各大節(jié)點城市積極布局，實現(xiàn)專業(yè)化、一體化運作；國外專業(yè)的第三方冷鏈物流服務(wù)商如夏暉集團、招商美冷等，憑借其擁有的技術(shù)、資金、人才、經(jīng)驗及管理等方面的優(yōu)勢，開始在河南不斷擴展業(yè)務(wù)范圍。河南省冷鏈物流的多元化競爭格局已經(jīng)形成。

4.2 行業(yè)標準不規(guī)范

在國外，冷鏈標準是冷鏈物流運作過程中積累出的流程規(guī)范，是企業(yè)共同推動的，通過行業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸完善。而在我國，目前冷鏈物流行業(yè)標準既不健全也不規(guī)范。第一，針對冷鏈物流行業(yè)的標準眾多，除了商業(yè)聯(lián)合會的《速凍食品物流規(guī)范（征求意見稿）》之外，還有《畜禽肉冷鏈運輸管理技術(shù)規(guī)范》、《藥品冷鏈物流運作規(guī)范》、《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評估》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》、《藥品冷鏈物流安全監(jiān)控技術(shù)服務(wù)規(guī)范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》、《條碼技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中的應(yīng)用規(guī)范》，以及將于2012年6月底公布、10月1日起開始實施的《冷鏈物流分類與基本要求》等一系列冷鏈物流標準，然而這些標準并沒有形成體系，這就造成了很多技術(shù)參數(shù)有矛盾、重合的現(xiàn)象。第二，一些冷鏈物流行業(yè)出臺的標準與企業(yè)實際運作脫節(jié)，大量的標準涉及的都是技術(shù)問題，卻忽略了對一般水平的規(guī)定，不僅不適用于企業(yè)的實際運作，反而對企業(yè)的經(jīng)營形成障礙。比如對不同產(chǎn)品的儲藏及運輸溫度制定了具體限制，但是溫度標準應(yīng)當是根據(jù)客戶要求、食品種類所確定的，對溫度限制得過于嚴格反而會造成資源的浪費。第三，標準眾多卻無約束力，國內(nèi)目前類似的農(nóng)產(chǎn)品流通標準不下200個，包括倉儲、物流、銷售等環(huán)節(jié)，可是大多數(shù)都是停留在紙質(zhì)化階段，并沒有人監(jiān)督實行。名目繁多、相互交叉且無實際約束力的冷鏈物流標準，對冷鏈物流的發(fā)展幾乎沒有現(xiàn)實的指導作用。

4.3 成本控制難度增大

冷鏈物流是一個高能耗的行業(yè)，成本是制約冷鏈物流發(fā)展的重要因素之一。從初始投資來看，冷鏈硬件設(shè)施是冷鏈運行的物質(zhì)基礎(chǔ)，主要包括冷庫和冷藏運輸設(shè)備兩方面。建設(shè)10　000平方米的冷庫，需投入1　000多萬元購置硬件設(shè)備，同時，進口冷儲專用高架叉車價格為26萬元/臺，貨架為1　700元/組，按每萬平方米冷庫需要叉車4臺、近900組貨架計算，附加設(shè)施需投資250萬元；冷藏運輸車價格約為30～40萬元/輛，為一般車輛價格的2～3倍。因此，一個中等規(guī)模的冷鏈物流企業(yè)，其固定成本投資至少也需要幾千萬元，遠高于一般物流企業(yè)。從運營過程中的成本控制來看，在冷鏈物流企業(yè)應(yīng)當為客戶提供的整套物流解決方案的三大板塊中，僅冷鏈運輸服務(wù)部分，就包括車輛折舊費、養(yǎng)路費、保險費、驗車費、辦公費等各項固定成本，以及人工費、燃油費、維修費等可變成本；同樣的，冷鏈倉儲也存在倉庫設(shè)備折舊、水費電費等固定成本以及維修、配貨人員工資（計件工資）等可變成本；唯一特殊的是其他增值服務(wù)一項，無固定、可變成本之分，而是按實際投入成本計算。同時，由于不同的冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)范圍、運輸線路各有不同，很難整合客戶資源來開展一體化的冷鏈物流服務(wù)，因此，對各冷鏈物流企業(yè)來說，冷庫閑置、車輛空置空駛的情況是不可避免的，這又在客觀上提高了企業(yè)的機會成本。此外，國際油價的變動、人力資源成本的上升等，都會進一步加大冷鏈物流企業(yè)成本控制的難度。

5 結(jié) 論

借助良好的區(qū)位和交通狀況、巨大的市場需求以及雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，河南省冷鏈物流已經(jīng)步入高速發(fā)展期，但是，外部的壓力和威脅以及其種種內(nèi)在問題也使河南省發(fā)展冷鏈物流面臨多重困難?；诖?，首先必須在河南省冷鏈物流行業(yè)樹立供應(yīng)鏈管理思想，加強市場對整個冷鏈鏈條的控制；其次，通過資源整合、多方聯(lián)動實現(xiàn)冷鏈鏈條無縫對接和各利益主體共贏，使河南的冷鏈產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢得以發(fā)揮；再次，要努力推進冷鏈和冷鏈企業(yè)的規(guī)?；?、信息化、集約化、標準化、體系化、產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，突出河南省冷鏈物流的專業(yè)優(yōu)勢，打造具有地區(qū)特色的全國領(lǐng)先的冷鏈物流發(fā)展模式。

參考文獻：

[1]　孫宏嶺，周行.　河南省冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].　河南工業(yè)大學學報（社會科學版），2011（3）：70-72.

[2]　孫紅霞.　河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].　糧食科技與經(jīng)濟，2011（11）：10-11.

篇6

一、我國醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀

目前，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，醫(yī)療保障水平的提高，對醫(yī)藥產(chǎn)品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品發(fā)展很快，帶動了醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國醫(yī)藥流通企業(yè)的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。

二、我國目前醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題

（一）缺乏完善的行業(yè)或國家標準

目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準，導致我國醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率；冷藏藥品儲運的不規(guī)范，有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。

（二）醫(yī)藥品冷鏈物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施落后

我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮。公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3％，而發(fā)達國家中，美國為1％、英國為2.6％。

（三）市場化程度低

第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后我國醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和自己完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強。醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)模化；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。

（四）醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)落后

由于目前缺乏我國醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù),致使冷鏈成本居高不下。許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實時監(jiān)控溫度,傳遞信息,實現(xiàn)信息共享。

（五）完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形

缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，我國大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業(yè)化公司，但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準,整體規(guī)模不大，比較分散。

三、發(fā)展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策

通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發(fā)展對策：

（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系

打造一體化服務(wù)平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈市場上下游的整體規(guī)劃和整合這個關(guān)鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務(wù)平臺，整個社會冷藏藥品冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本。

（二）整合資源，大力發(fā)展第三方冷藏藥品冷鏈物流

從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業(yè)來講要實現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實和不經(jīng)濟的，同時企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。

（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業(yè)標準

冷鏈物流是一個對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標準嚴重缺失的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標準銜接的冷藏藥品冷鏈物流標準，實現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機制，嚴密監(jiān)測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。

（四）采用先進的冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)

若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應(yīng)大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸和倉儲設(shè)備，發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面，要加大科技開發(fā)和投入，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷進行革新，加快先進技術(shù)引進的步伐，“導航星測時與測距全球定位系統(tǒng)＋溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”，通過先進的技術(shù)，對疫苗、血液制品等的品質(zhì)進行實時監(jiān)控和管理。

篇7

我國冷鏈物流市場的迅速發(fā)展，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，國家發(fā)展改革委編制了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》在分析我國當前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，制定了我國“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的目標、主要任務(wù)、重點工程及保障措施，并明確要嚴格冷鏈監(jiān)管體系，扶植大型冷鏈企業(yè)，在稅收、土地審批、冷鏈配送、車輛管制、水電費用等方面給予企業(yè)政策支持。

盡管冷鏈物流得以快速發(fā)展，各級政府也日益重視并大力推進冷鏈物流，然而，快速發(fā)展中也不乏出現(xiàn)了盲目建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)象。此外，由于我國食品及農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地和消費地距離較遠、自然資源分布不均衡，很難實現(xiàn)食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的組織化、集約化和規(guī)?；倪\行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農(nóng)戶收入、降低市場的末端價格，筆者認為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)和流通。

通過不斷完善冷鏈物流體系，發(fā)展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構(gòu)建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業(yè)聯(lián)盟、（批發(fā)+零售）復合型冷鏈物流系統(tǒng)、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統(tǒng)集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟。

食品制造企業(yè)，為了降低物流活動中所帶來的各種風險，從原材料的采購、產(chǎn)品的生產(chǎn)到商品的倉儲庫存要進行一體化管理，并實現(xiàn)可視化管理。一方面，如果不能實現(xiàn)，不但會造成銷售量的下降、庫存過剩等問題，還會降低食品追蹤的可能性，不能按照客戶的要求進行冷鏈物流的合理化管理。另一方面，如果實現(xiàn)食品跟蹤管理、提高食品的新鮮，同樣也會增加物流企業(yè)的管理成本等問題，即存在二律悖反的現(xiàn)象。為了實現(xiàn)企業(yè)的社會責任，物流企業(yè)要通過加強共同化、協(xié)作化的意識，以滿足客戶及市場各種需求。

篇8

一、我國食品冷鏈物流運輸業(yè)的現(xiàn)狀

我國食品市場當前受到地域和食品供應(yīng)商較多,食品供應(yīng)商的過于分散的因素限制,難以實現(xiàn)真正完整統(tǒng)一的食品監(jiān)控,從而無法真正的從食品源處解決食品安全隱患,作為食品運輸中主要的冷鏈物流運輸業(yè),對其實行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化統(tǒng)一管理,可以有效的實現(xiàn)食品運輸中的食品安全再監(jiān)控,從而有效的提高食品安全性。因而現(xiàn)階段加大對食品冷鏈物流運輸服務(wù)網(wǎng)的建立工作力度,刻不容緩。當前階段我國食品市場還多以簡易市場為主,缺乏大型專業(yè)性食品市場,相比較國外的冷鏈物流運輸業(yè)我國冷鏈物流運輸業(yè)發(fā)展還存在著諸多不足,這些不足一方面是受到我國當前食品市場等級原始造成,另一方面也是我國社會條件所致,這里的社會條件包括產(chǎn)業(yè)配套不全、產(chǎn)業(yè)集聚度不夠高、技術(shù)標準不全面、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等等,廣大專家就我國當前的食品冷鏈物流問題展開了新的食品冷鏈優(yōu)化配送模式的探究,其中就冷鏈食品物流運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理模式最為成功。

二、我國食品冷鏈物流運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略

食品運輸網(wǎng)絡(luò)指的是將整個食品冷鏈物流運輸看做一個賦權(quán)的有向圖,有向圖是由節(jié)點和有向邊構(gòu)成的,在網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點主要是由各種運輸方式的車站、運輸樞紐或者多種運輸方式結(jié)合而成,網(wǎng)絡(luò)中的邊主要指的是運輸線路如公路線路、鐵路線路、航空線路、水運線路和管道線路等等,從而構(gòu)成的一個運輸系統(tǒng),稱之為運輸網(wǎng)絡(luò)。運輸網(wǎng)絡(luò)的正常運轉(zhuǎn)多為運動和停頓,在運動和停頓的過程中都要與眾多的組織和個體社會單位產(chǎn)生聯(lián)系,因此運輸網(wǎng)絡(luò)中優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計的時候,必須采取類似于數(shù)學模型的方法策略,即第一、制作相應(yīng)圖表,加深運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。這里的圖標技術(shù)指的是視覺上直觀的對運輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的方法,主要的做法是通過制定相關(guān)冷鏈物流運輸網(wǎng)絡(luò)的電子表格、加權(quán)評分法、統(tǒng)計圖表等,通過對行業(yè)從業(yè)人員的數(shù)據(jù)記錄,洞察運輸網(wǎng)絡(luò)獨特見解,其成果可以對冷鏈物流運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有著頗為積極的意義。第二、建立食品冷鏈運輸?shù)姆抡婺Ｐ?優(yōu)化其網(wǎng)絡(luò)運輸節(jié)奏。模擬技術(shù)作為運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中的常用手段能夠有效的處理隨機變量,對現(xiàn)實問題進行客觀系統(tǒng)的描述,運輸網(wǎng)絡(luò)模擬模型能夠清晰明了的將冷鏈物流運輸過程中的周轉(zhuǎn)停頓地點、成本大小、運輸方式、庫存與運輸量的多少表現(xiàn)出來,從而進行數(shù)據(jù)的再處理通過計算機網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)人員的分析,從而起到優(yōu)化運！輸網(wǎng)絡(luò)的效能。第三、通過建立優(yōu)化模型來實現(xiàn)冷鏈物流運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。優(yōu)化模型指的是通過運籌學的方法設(shè)計出所研究問題的數(shù)學模型,充分的考慮到冷鏈物流的運輸狀況從而通過數(shù)學方法求出策略問題的最優(yōu)解,最終達到優(yōu)化食品冷鏈物流運輸網(wǎng)絡(luò)的目的。通過建立運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)評價標準,對其冷鏈物流運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行系統(tǒng)邏輯的分析、工程技術(shù)分析、結(jié)構(gòu)的分析、成本效益的分析進行宏觀的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)收錄,從而通過對未來經(jīng)濟社會發(fā)展及運輸量的預測,來判斷未來運輸網(wǎng)絡(luò)的供需狀況。第四、在優(yōu)化物流運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中可以引進專家系統(tǒng),即只能人工服務(wù)系統(tǒng)。通過計算機網(wǎng)絡(luò)平臺,通過把大量的實際問題解決經(jīng)驗知識等專長輸入到計算機程序當中,讓計算機模擬人腦進行物流問題的解決處理,可以在很大程度上提高物流管理工作的效率,提高食品冷鏈物流運輸?shù)乃俣葟亩鴥?yōu)化整個物流運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。舉例,假設(shè)在相同航道上的幾家獨立的運送冷藏集裝箱的船舶公司,在航線和船期表固定、正常停頓和天氣環(huán)境下、可以開展只有一種箱型的集裝箱運輸工作。這樣做可以很好的提高食品冷鏈物流運輸效率,從而很大程度的降低食品物流運輸過程中食品的腐損率。

三、我國食品冷鏈物流運輸中的具體優(yōu)化措施

篇9

（①蘇州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院，蘇州 215104）

摘要： 隨著科學技術(shù)發(fā)展、經(jīng)濟水平不斷提高，人們對農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度及質(zhì)量提出更高的要求，冷鏈物流作為物流體系殊行業(yè)，能較好地滿足這一需求。本課題將從日本冷鏈物流現(xiàn)狀分析及其對農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)生的影響入手，通過對蘇州農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀分析提出冷鏈物流的重要性，并試圖通過借鑒日本冷鏈物流的先進設(shè)備、技術(shù)、管理，建立符合蘇州實情的農(nóng)業(yè)冷鏈物流體系。

關(guān)鍵詞 ： 日本；冷鏈物流；蘇州農(nóng)業(yè)

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）03-0023-02

課題項目：本文是2014蘇州市農(nóng)村經(jīng)濟學會軟科學研究課題《日本冷鏈物流對蘇州農(nóng)業(yè)發(fā)展的啟示》的階段性研究成果之一（課題編號：2014SNJ006）。

作者簡介：樓亞強（1976-），男，江蘇蘇州人，高校教師，研究方向為日語教學、日本經(jīng)濟、中日關(guān)系。

1 蘇州冷鏈物流現(xiàn)狀分析

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國蔬果等農(nóng)副產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)上的損耗達到25%-30%左右，而發(fā)達國家的損耗率基本控制在5%以下。我國每年需要冷鏈運輸?shù)男枨鬄?億噸，但只有10%左右實現(xiàn)了冷鏈運輸，每年腐爛的果蔬達1.5億噸左右。目前每年僅運輸過程中由于水果蔬菜等食品腐敗變質(zhì)損失的價值接近700億元。蘇州地處長江中下游，物產(chǎn)豐富、經(jīng)濟發(fā)達，受限于物流供應(yīng)，目前蘇州農(nóng)業(yè)物流總體以常規(guī)物流（即常溫或自然物流形態(tài)）為主，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸、儲存過程中由于腐敗變質(zhì)而造成大量經(jīng)濟損失。此外，受禽流感影響，蘇州活禽市場受到越來越多的質(zhì)疑及限制。

1.1 物流模式傳統(tǒng)、區(qū)域物流基礎(chǔ)建設(shè)薄弱 目前蘇州的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁多，花費時間長。缺乏大型冷鏈物流集散中心，多以各種小型規(guī)模分散于城市各地。

1.2 冷鏈企業(yè)規(guī)模小、設(shè)施落后，缺乏有效的第三方物流 蘇州目前還沒有真正意義上的冷鏈第三方物流，大多數(shù)企業(yè)只是提供貨物的簡單位移，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，企業(yè)之間各自為政，導致冷鏈物流行業(yè)小而散，無法獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。

1.3 沒有統(tǒng)一的冷鏈物流專業(yè)化標準 到目前為止，尚沒有形成一個統(tǒng)一的、具有普遍約束力的行業(yè)標準。行業(yè)內(nèi)對操作規(guī)范、安全衛(wèi)生、運營流程等都沒有明確規(guī)定，影響了冷鏈物流的健康發(fā)展。

1.4 缺乏專業(yè)化的冷鏈物流人才 我國冷鏈物流起步晚，忽視對物流專業(yè)人才的培訓。物流專業(yè)近期才在蘇州高校逐步得到重視，但對冷鏈物流人才的培養(yǎng)目前還是處于起步階段。

2 日本冷鏈物流現(xiàn)狀分析

隨著城市化進程的加快，日本呈現(xiàn)勞動力逐年減少、高齡化的特征。為改變此現(xiàn)狀，在日本政府的倡導下成立了日本全國農(nóng)業(yè)協(xié)同組合（簡稱農(nóng)協(xié)會），在農(nóng)協(xié)會的協(xié)助下相繼建立了多個農(nóng)產(chǎn)品加工基地，為推動物流市場化、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展、減少政府社會管理起到重要作用。目前日本肉禽類冷鏈流通率已達到100%，蔬菜、水果類冷鏈流通率也達到了95%以上。

2.1 日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流涵義及范圍概述 冷鏈物流是指為保證產(chǎn)品品質(zhì)，從生產(chǎn)到消費的全過程都保持處于低溫狀態(tài)的專有設(shè)備實施的物流網(wǎng)絡(luò)。

日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流服務(wù)對象主要涵蓋果蔬類、禽蛋類、水產(chǎn)類、肉類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品。以冷藏保鮮車和冷庫作為基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘至銷售等各個環(huán)節(jié)始終處于商品所需要的溫度環(huán)境下。

2.2 日本冷鏈物流法律法規(guī)簡介 日本冷鏈物流產(chǎn)業(yè)涉及多個部門，法律涉及面廣，數(shù)量多。政府為保證冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全，制定了一系列法律法規(guī)，形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

1921年頒布了《中央批發(fā)市場法》，實施農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量認證。1950年制定的《農(nóng)林物質(zhì)標準化及質(zhì)量標志管理法》對農(nóng)林產(chǎn)品與食品的全過程流通環(huán)節(jié)進行管控。2003年出臺了《食品安全基本法》，規(guī)范了食品從“農(nóng)田到餐桌”的全過程管理。90年代以后，頒布了一系列如《物流法》、《綜合物流施政大綱》、《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》、《物流據(jù)點整體狀態(tài)的規(guī)劃設(shè)計》等法律法規(guī)和政策，全面指導物流行業(yè)的發(fā)展，對主要物流基礎(chǔ)設(shè)施提供資金支持。

2.3 日本冷鏈物流技術(shù) 日本冷鏈物流以現(xiàn)代化的技術(shù)裝備為支撐，保障冷鏈物流順利實施。

①冷鏈物流系統(tǒng)信息化：日本冷鏈物流企業(yè)廣泛采用RFID智能監(jiān)測技術(shù)、車載gps、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼追溯系統(tǒng)。

②冷鏈物流設(shè)備自動化：冷藏倉庫采用自動冷藏設(shè)備、高速搬運臺車、移動貨架、高速自動分類裝置等冷鏈物流系統(tǒng)。

③冷鏈物流系統(tǒng)標準化：日本冷鏈物流采用嚴格的專業(yè)認證體系和市場準入制度。

④農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)體系認證：對農(nóng)產(chǎn)品實行一系列全過程規(guī)范體系，識別農(nóng)產(chǎn)品可能發(fā)生的環(huán)節(jié)并采取適當?shù)拇胧┛刂品乐刮：Πl(fā)生。如HACCP（危害分析和關(guān)鍵控制點）、GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）。

2.4 日本冷鏈物流運營模式 在日本農(nóng)協(xié)的指導下，主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地相繼建立了很多農(nóng)產(chǎn)品加工基地。由其直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，作為農(nóng)產(chǎn)品銷售主要渠道。通過建立以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給。

以果蔬為例，日本的物流模式如圖1。

3 日本冷鏈物流對蘇州農(nóng)業(yè)發(fā)展的啟示

3.1 日本冷鏈物流政策及法律法規(guī)借鑒

3.1.1 推進產(chǎn)業(yè)標準化體系 通過日本冷鏈物流標準化體系，結(jié)合我國實際國情，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、企業(yè)、政府管理部門以及高?？蒲袉挝坏膬?yōu)勢作用，推動冷鏈物流標準化建設(shè)。

3.1.2 制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，推動冷鏈物流發(fā)展 日本政府頒布的一系列食品安全法、物流法等都對該地區(qū)冷鏈物流的蓬勃發(fā)展起到促進作用。扶持建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品公共信息平臺，對農(nóng)產(chǎn)品給予政策扶持，為冷鏈物流提供發(fā)展機遇。加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量衛(wèi)生標準體系建立，助力冷鏈物流發(fā)展。對冷鏈物流企業(yè)給予稅收優(yōu)惠政策，提升企業(yè)競爭力。

3.1.3 物流人才培養(yǎng) 據(jù)統(tǒng)計，日本的物流管理者大多具有專業(yè)知識，學士學位占到90%以上。加強專業(yè)冷鏈物流人才建設(shè)，一方面推進政府、企業(yè)、培訓機構(gòu)對操作人員和管理人員的培訓，同時加快職業(yè)院校專業(yè)及實訓基地建設(shè)，將崗位培訓納入到高職院校教學中，以訂單班的形式實現(xiàn)學生零對接就業(yè)。

3.2 運營模式借鑒

3.2.1 選擇合理的地址 冷鏈物流中心應(yīng)選擇在農(nóng)業(yè)基地附近，同時具備便利的交通，能及時有效將農(nóng)產(chǎn)品采摘、屠宰后送至冷鏈物流中心并在經(jīng)過加工處理后根據(jù)訂單需求運送至各目的地。

3.2.2 公共設(shè)施建設(shè) 冷鏈物流投資規(guī)模大、運營成本高、設(shè)備專用性強、市場需求不確定、投資回報期長。容易造成因投資金額高、設(shè)備專用性強以及不確定性而導致的機會成本及沉淀成本，增加冷鏈物流運營費用。借鑒日本政府在這方面的做法，全部或大部分資金由政府出面投資建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通基地，其基礎(chǔ)設(shè)施大多屬于國家公共財政資產(chǎn)，并對改善農(nóng)產(chǎn)品加工、儲運、銷售的建設(shè)項目做出適當補貼。

3.3 物流技術(shù)借鑒

3.3.1 采集加工階段：學習先進的產(chǎn)地采集加工技術(shù)，適時采摘、正確預冷，延長農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期。

3.3.2 冷藏儲存階段：采用先進的自動化冷庫技術(shù)有效延長保鮮期。

3.3.3 運輸配送階段：運輸過程使用冷藏車或冷藏集裝箱運輸。運用先進的軟件管理系統(tǒng)，計算出最為合理經(jīng)濟的路線，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時降低運輸成本。

3.3.4 出庫銷售階段：采用無線射頻識別技術(shù)監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品的實際狀態(tài)，有效對農(nóng)產(chǎn)品的溫度實施實時監(jiān)控。

4 建立蘇州農(nóng)業(yè)冷鏈物流模型

4.1 建立以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

蘇州農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地多分布于周邊市郊，通過建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，整合資源，逐步建立起圍繞生產(chǎn)基地的冷鏈物流中心。由政府聯(lián)合蘇州農(nóng)業(yè)協(xié)會對蘇州冷鏈物流中心的建設(shè)，采用先進的管理方式對物流中心進行規(guī)劃，建立以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，降低農(nóng)戶單獨進入市場的風險和交易成本，保證城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)。

4.2 發(fā)揮農(nóng)業(yè)協(xié)會對產(chǎn)業(yè)的指導作用 引進具有先進技術(shù)的冷鏈物流公司，加強與第三方物流公司的合作；加強與冷鏈設(shè)備制造商的合作，使其由設(shè)備制造商轉(zhuǎn)變?yōu)椤袄滏湻?wù)提供商”；購置相關(guān)設(shè)備提供給農(nóng)民使用，在農(nóng)協(xié)的統(tǒng)一指導下，取得規(guī)?；膬r格優(yōu)勢。

4.3 改進冷鏈物流技術(shù) 利用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）技術(shù)，對冷鏈產(chǎn)品的溫度進行實時有效監(jiān)控，建設(shè)冷鏈物流信息平臺，使客戶信息資源共享，達到運輸線路的優(yōu)化整合。采用先進設(shè)備及管理，減少能耗及碳排放。

4.4 制定符合實情的標準 冷鏈行業(yè)標準的制定需要一個過程，立即執(zhí)行國際標準可能會對現(xiàn)有企業(yè)帶來很大影響，如何兼顧目前還處于落后的企業(yè)，日本的做法值得我們參考。首先在照顧現(xiàn)有落后企業(yè)的情況下，將標準定為實際水平和國際應(yīng)達水平的一半，同時提出每年需要提高的標準，力爭在五年內(nèi)達到國際標準。

4.5 試行直銷化模式 通過試行訂單式農(nóng)業(yè)，建立生產(chǎn)直采點，以網(wǎng)絡(luò)訂單的方式直接供貨給超市、消費者，精簡流通環(huán)節(jié)，控制物流成本。采取冷鏈宅配方式，定時定點將農(nóng)產(chǎn)品直接送至消費者手中。

5 總結(jié)與展望

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對促進蘇州農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展意義重大?？梢詫r(nóng)產(chǎn)品實行全過程有效控制，讓消費者吃上優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，解決食品安全隱患。合理地運用冷鏈物流中的多式聯(lián)運提高農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，增強蘇州市農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。

參考文獻：

[1]陳通，李思聰.中外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系比較[J].北京農(nóng)學院學報，2013（4）.

[2]卜梅蘭.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作風險及其發(fā)展路徑分析[J].赤峰學院學報，2011（09）.

[3]馮琳.蘇州市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式優(yōu)化探討[J].交通企業(yè)管理，2010（9）.

篇10

（一）豐富的產(chǎn)品資源

由于所運輸物品的特殊需求，為了保證其質(zhì)量與性能，冷鏈物流的運送全程都需要保持在規(guī)定的低溫環(huán)境中。而一般會用到冷鏈物流的商品大致可分為三類：一、初級農(nóng)產(chǎn)品：果蔬、肉禽、水產(chǎn)品、花卉等；二、加工后的食品：禽肉、水產(chǎn)等的包裝熟食，蛋、奶制品，速凍食品等；三、特殊商品：藥品、疫苗、化工材料等。而豫晉陜黃河金三角區(qū)可以說有著生成這些商品的優(yōu)越條件：地處華北平原，旱作農(nóng)業(yè)發(fā)達，是我國北方重要的小麥和棉花生產(chǎn)基地，區(qū)域內(nèi)的糧食種植面積達1824萬畝，年產(chǎn)量在452萬噸左右；水果產(chǎn)量也十分巨大，可達到每年446.5萬噸，其中蘋果產(chǎn)量和果汁的生產(chǎn)能力在全國占很大份額；還擁有儲量豐富的煤炭、黃金、鋁、鎂等礦產(chǎn)資源，其中鎂行業(yè)的年產(chǎn)量平均在5萬噸以上。所以我們應(yīng)以這些得天獨厚的資源為依托，抓緊建設(shè)特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及加工產(chǎn)業(yè)鏈條和新型材料生產(chǎn)加工基地，充分擴大冷鏈物流的市場需求，促進其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（二）良好的區(qū)位合作優(yōu)勢

物流業(yè)對企業(yè)布局、區(qū)域位置以及交通運輸條件等的要求相當高，所以現(xiàn)代物流業(yè)在選址時通常將其位置與生產(chǎn)企業(yè)的所在地和產(chǎn)品所在地的距離和密集度作為首要考慮因素的。據(jù)此，物流企業(yè)通常都是集中分布在生產(chǎn)企業(yè)的就近位置的，而物資集散中心也理所當然地集中在產(chǎn)業(yè)園區(qū)的附近。隨著通訊技術(shù)的不斷創(chuàng)新和運輸條件的不斷優(yōu)化，物流企業(yè)的技術(shù)與合作分工也在持續(xù)細化、優(yōu)化，各物流企業(yè)間的信息溝通頻率也越來越高，所以為了方便溝通、加強合作、提高效益，越來越多的物流企業(yè)都開始轉(zhuǎn)向抱團集中分布，這也是物流園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)的原因。而在地理區(qū)域位置上，豫晉陜黃河金三角就充分滿足了現(xiàn)代物流企業(yè)的這些發(fā)展需求：豫晉陜黃河金三角區(qū)位于黃河中下游，轄4市47個縣，是我國華北、西北、中原地區(qū)的結(jié)合部，區(qū)域內(nèi)有108、209、309、310等國道縱橫交錯，擁有等級以上公路41044公里，形成了“黃河金三角”一個半小時經(jīng)濟圈，運輸集散溝通能力巨大。而且示范區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)園區(qū)扎堆，且集群關(guān)系良好，這為現(xiàn)代物流企業(yè)最大限度地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群輻射作用奠定了基礎(chǔ)。

（三）人才及勞動力優(yōu)勢

冷鏈物流相比一般物流對于各環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性要求更高，而且技術(shù)復雜，因此對技術(shù)人才的需求也十分巨大。豫晉陜黃河金三角區(qū)內(nèi)高校林立，優(yōu)秀人才集群效應(yīng)顯著，對于冷鏈物流企業(yè)就近進行人才培養(yǎng)和吸納具有強大優(yōu)勢。而且作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的后發(fā)區(qū)域，豫晉陜黃河金三角在吸引外商投資、引進新技術(shù)和新科技進行專業(yè)性發(fā)展的方面，上升空間還很大，發(fā)展后勁很足。另外，區(qū)域內(nèi)人口數(shù)量達1700萬，各類勞動力資源豐富，且成本相對低廉，這使得企業(yè)在進行人力資源投資與管理方面能夠獲得更好的性價比體驗，對于企業(yè)從勞動力部分提升經(jīng)濟效益提供了便利。

（四）政府的大力扶持

為加快“十一五”期間冷鏈物流發(fā)展目標的實現(xiàn)，并進一步鞏固之前的發(fā)展成果，中央政府加大了對冷鏈物流行業(yè)的政策扶持力度：給予重要項目以資金支持和技術(shù)引導，并組織相關(guān)部門進行配合、協(xié)調(diào)，統(tǒng)一部署并實施；抓緊在各院校設(shè)置與冷鏈物流相關(guān)的專業(yè)建設(shè)，提高冷鏈物流行業(yè)的人才輸送質(zhì)量；加強對土地、稅收、標準建設(shè)、監(jiān)督機制等熱點問題的專題研究等。另外，作為晉陜豫黃河金三角地區(qū)區(qū)域合作的綱領(lǐng)性文件，《晉陜豫黃河金三角地區(qū)區(qū)域合作規(guī)劃》提出了“要協(xié)同發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，聯(lián)合提升工業(yè)發(fā)展水平，合力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，共建承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，促進優(yōu)勢互補、合理分工和布局優(yōu)化，構(gòu)建具有比較優(yōu)勢、體現(xiàn)區(qū)域特色的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，提高產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平。”這些都為冷鏈物流在晉陜豫黃河金三角區(qū)的快速發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

二、豫晉陜黃河金三角區(qū)域發(fā)展冷鏈物流的具體建議

（一）制定和完善冷鏈物流制度標準

相比其他的發(fā)達國家，我國的冷鏈物流起步晚、發(fā)展滯后，因而各項制度標準都還不夠健全，但隨著冷鮮食品市場需求的不斷擴大，冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展實屬大勢所趨，其行業(yè)制度標準亟須進一步完善。因此，應(yīng)進一步完善冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)、國家標準和執(zhí)法檢查監(jiān)督，對食品冷鏈進行全程跟蹤和約束，從而規(guī)范冷鏈物流業(yè)市場，使其有序發(fā)展。如，通過制定相關(guān)法規(guī)對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施提供資金支持，資助運輸企業(yè)購買標準的集裝箱；通過制定《包裝法》規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品的包裝，以減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗[2]。冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶的作用，在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會一方面可以積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面可以代表企業(yè)利益反映企業(yè)呼聲，對完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營提出意見和建議。同時，行業(yè)協(xié)會從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用，從而幫助規(guī)范冷鏈物流市場。在監(jiān)督冷鏈物流線上的各部門嚴格遵循《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》等國家頒布的相關(guān)制度的同時，還應(yīng)根據(jù)其內(nèi)容的導向性制定出符合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的具體執(zhí)行標準，并出臺硬性的文件條例，促進冷鏈物流規(guī)范制度體系的形成[3]。此外，對冷鏈物流各環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理也很重要，要抓緊推行冷鏈物流的專業(yè)認證和市場準入制度，制定冷鏈物流公司建立的嚴格標準和準入門檻，形成統(tǒng)一的行業(yè)標準和規(guī)范，物流全程進行強力監(jiān)管，讓消費者能看到產(chǎn)品原料、保質(zhì)期等硬性指標，實現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的透明化，提高消費者的安全感和滿意度，進一步打開冷鏈物流的消費市場。

（二）

建立產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系我國物流行業(yè)近年來在市場經(jīng)濟的發(fā)展勢頭中取得了驕人的成績，初步形成了以批發(fā)市場、超市賣場和第三方物流為主的多種物流模式共存的局面。但是其物流整合能力一時間還無法跟上我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)源頭上由于長期分散化經(jīng)營所造成的巨大產(chǎn)銷量，這就使得供應(yīng)鏈上下游之間無法進行整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)，要建設(shè)形成產(chǎn)供銷一體化的物流體系還有很長的一段路要走。而現(xiàn)階段，我國的冷鏈物流服務(wù)信息系統(tǒng)也不夠健全，冷藏物品的在途質(zhì)量受到一定影響，無形中增加了企業(yè)的運輸成本，不利于企業(yè)發(fā)展。針對上述原因，為加快冷鏈物流行業(yè)的規(guī)范化運行，應(yīng)致力于建立產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系，借助第三方物流來連接冷鏈物流的整體環(huán)節(jié)：培育一批經(jīng)濟實力雄厚、發(fā)展?jié)摿Υ?、?jīng)營效益好、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強、輻射帶動能力強的大型冷鏈物流企業(yè)；鼓勵企業(yè)不斷更新自己的經(jīng)營和管理理念，以優(yōu)質(zhì)的資源、人性化的服務(wù)快速搶占市場；鼓勵大型零售企業(yè)投資建設(shè)生鮮食品配送中心，提供第三方冷鏈物流服務(wù)；加強對冷鏈物流各環(huán)節(jié)上活動的組織、計劃、協(xié)調(diào)與控制，推動產(chǎn)前與產(chǎn)后一體化產(chǎn)業(yè)鏈的形成，提高整體效率；建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系，實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接；在生產(chǎn)單位與經(jīng)銷商之間穿針引線，促成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進一步穩(wěn)固壯大冷鏈物流的企業(yè)利益共同體；鼓勵企業(yè)以共同配送的方式來提高車輛的裝載運輸效率，降低配送成本，并積極引導其向大規(guī)模發(fā)展，形成區(qū)域集群優(yōu)勢。從而建立起產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系，通過合作與共贏，有效提升運營成效、降低運營成本，促進冷鏈物流上下游的整合，做國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的先驅(qū)。

（三）加強冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

由于冷鏈物流在技術(shù)層面和對各環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)能力有著很高的要求，而我國的冷鏈行業(yè)也尚未形成成熟的人才培養(yǎng)體系，這使得冷鏈物流在專業(yè)人才方面的虧空一直很大，這同時也在一定程度上制約了冷鏈物流的創(chuàng)新發(fā)展。因此，豫晉陜黃河金三角區(qū)要做國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的先驅(qū)，那么就必須加強對冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。有關(guān)部門要加大對專職院校的扶持，推動深化物流管理專業(yè)在冷鏈物流這一塊的教學研究，并積極促動校企合作，實現(xiàn)人才培養(yǎng)和任用的一體化[4]。適宜行業(yè)發(fā)展需要的基礎(chǔ)設(shè)施是推動行業(yè)發(fā)展壯大的基石，因而要強化冷鏈物流就必須重視冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具體有以下幾種方法：第一，給企業(yè)提供技術(shù)改造的資金支持和人員支持，使企業(yè)在保證現(xiàn)有低溫儲藏設(shè)施質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快建設(shè)一批節(jié)能環(huán)保的高效冷庫，滿足市場發(fā)展需要；第二，在一些中小型城市的周邊投資建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，集中完成肉類和水產(chǎn)品分割、果蔬分揀、包裝、裝載、配送，完善對商品處理流程的規(guī)范，促進一體化冷鏈物流體系的形成；第三，鼓勵大型冷鏈物流企業(yè)加強與其他國家先進企業(yè)建立友好合作關(guān)系，實現(xiàn)在管理方式、運輸手段等方面的借鑒發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距；第四，加強鞏固冷鏈物流運輸主干線及其附屬場站的基礎(chǔ)設(shè)施，促進與多式聯(lián)運相配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的落成，并幫助企業(yè)進行新型冷藏設(shè)備的研發(fā)，如，購置快速冷藏車、小組份機冷車、冷藏集裝箱等設(shè)備供企業(yè)技術(shù)人員研究改善，全面提高冷鏈運輸?shù)男屎唾|(zhì)量[5]。

（四）融資支持

對于企業(yè)冷庫的建設(shè)和購買冷藏車輛等應(yīng)該給予資金支持。在商務(wù)部、國家開發(fā)銀行合作和推進開發(fā)性金融支持流通業(yè)發(fā)展中，應(yīng)該設(shè)立冷鏈物流市場建設(shè)專項資金，加大對企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信貸支持，減輕企業(yè)前期投入負擔；方便企業(yè)融資。物流企業(yè)融資渠道主要是抵押貸款和質(zhì)押貸款。倉單質(zhì)押作為一項新興的服務(wù)項目，既可為駐場客戶提供融資途徑，同時也可幫助其擴大經(jīng)營規(guī)模，還可使物流企業(yè)提高增值服務(wù)水平，有關(guān)部門應(yīng)為企業(yè)開展倉單質(zhì)押貸款、保兌倉業(yè)務(wù)提供便利。對于條件成熟的企業(yè)，要支持其上市融資。

三、結(jié)束語