導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流現(xiàn)狀分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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隨后，順豐速運公司打造了“順豐冷運”，冷鏈物標志著順豐正式開始進軍冷鏈物流行業(yè)。順豐冷運是在整合順豐現(xiàn)有物流、電商、門店等資源的基礎(chǔ)上，為生鮮食品行業(yè)客戶提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應(yīng)鏈金融等一站式解決方案。

順豐冷鏈物流三年快速發(fā)展，建成啟用包括北京、廣州、深圳、武漢、成都等地的總計10座冷庫。倉儲體系較完善，擁有完整配送體系，能夠保證基本冷鏈物流配送要求，同時，能夠很好的解決落地配缺失等難題。同時，順豐速運公司在2014年5月在全國布局順豐嘿客店，數(shù)量多達518家，形成“快遞+社區(qū)便利店”模式。當貨物無法馬上送達客戶手中時，嘿客店由于配置了冷柜，就可以發(fā)揮暫存功能，保證生鮮產(chǎn)品的新鮮。

順豐在2014年推出“順豐冷運”品牌，意在擴寬順豐業(yè)務(wù)范圍，搶占冷運市場，并規(guī)劃在3～5年間通過快速發(fā)展使得順豐冷運成為順豐的支柱產(chǎn)業(yè)。但由于發(fā)展時間較短，順豐冷運還沒有形成完善的冷鏈物流系統(tǒng)，尚且存在一些問題。

一、冷鏈物流信息系統(tǒng)不完善

一套完整的冷鏈物流系統(tǒng)含有多個子系統(tǒng)。這其中包括包裝加工子系統(tǒng)、運輸子系統(tǒng)、配送子系統(tǒng)等。各個子系統(tǒng)之間的有效銜接可以保證冷鏈物流的高效率運行。食品冷鏈物流對物流效率的要求更加嚴格，需要在短時間內(nèi)完成加工、運輸、配送，因此對于冷鏈信息系統(tǒng)的要求也很高。信息是冷鏈物流所有環(huán)節(jié)之間交流連接工具。如果信息沒有明確的指導，那么冷鏈產(chǎn)品的流向就會失去方向。不能對產(chǎn)品流通進行有效的控制，冷鏈流程安排將不合理。生鮮食品在途時間太長最終會導致在途損失嚴重，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

由于順豐冷鏈物流系統(tǒng)構(gòu)建時間不長，雖然已經(jīng)搭建了各個物流子系統(tǒng)，能夠完成產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費者手中的配送活動，但是不同小系統(tǒng)的相互銜接還不夠緊密，這些單個系統(tǒng)之間的信息沒有得到有效地傳遞。缺乏高效統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)會降低冷鏈物流系統(tǒng)的運行效率，降低產(chǎn)品的流通質(zhì)量，增加產(chǎn)品流通成本。信息系統(tǒng)的不完善最終的結(jié)果就是導致整個冷鏈物流系統(tǒng)的實時性差、監(jiān)管脫節(jié)，無形中增加了冷鏈物流的成本。

從順豐冷鏈物流的溫度管控方面來看，雖然順豐冷鏈系統(tǒng)在各環(huán)節(jié)有對于溫度的監(jiān)測，但是這個溫度監(jiān)測不是一個連續(xù)的過程，各個環(huán)節(jié)之間的溫度監(jiān)測是獨立的沒有關(guān)聯(lián)的。同時對于監(jiān)測到溫度數(shù)據(jù)沒有一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺進行數(shù)據(jù)分析，溫度監(jiān)控的作用沒有得到體現(xiàn)。

從整個冷鏈物流系統(tǒng)來看，缺乏一個統(tǒng)一的信息系統(tǒng)來進行整個冷鏈物流系統(tǒng)的監(jiān)控和調(diào)度，沒有形成一個完整的信息網(wǎng)絡(luò)。這樣會出現(xiàn)對產(chǎn)品信息把控不到位，不能很好的協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)的運行。

二、冷鏈物流系統(tǒng)自動化程度不高

物流自動化對完整的物流系統(tǒng)有著至關(guān)重要的影響。物流自動化是指有效的將自動化的理念和技術(shù)設(shè)備融合到到物流操作中。使得物流各環(huán)節(jié)能夠有效配合、緊密銜接，達到提高物流效率的目的。生鮮產(chǎn)品的時效性很特殊，要求冷鏈物流對時間進行嚴格把控。系統(tǒng)中采用高科技設(shè)備以及引進自動化技術(shù)，可以提升系統(tǒng)自動化程度，縮短食品在途流通時間。

冷鏈物流自動化技術(shù)主要是從“硬”與“軟”兩個層面來看。前者指被使用到冷鏈物流系統(tǒng)中的系統(tǒng)信息技術(shù)、工程技術(shù)等，其目標是建立物流系統(tǒng)運作的軟件平臺，通過對現(xiàn)有物流裝備的操作和調(diào)配，實現(xiàn)物流系統(tǒng)運作的最優(yōu)化。后者指物流各環(huán)節(jié)涉及的倉儲設(shè)備、運輸工具、機械設(shè)備，以及服務(wù)于物流的計算機、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等硬件設(shè)施設(shè)備，其目標是建立物流系統(tǒng)運作的硬件平臺，實現(xiàn)具體物流活動的高效率和智能化。物流自動化硬技術(shù)主要包括：立體倉庫、自動搬運系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)、自動分揀配貨系統(tǒng)等。

首先從冷鏈物流自動化技術(shù)的軟技術(shù)方面來看，順豐冷鏈物流系統(tǒng)的信息流通沒有形成一個完整的網(wǎng)絡(luò)。例如產(chǎn)品采購信息、產(chǎn)品在途的物流信息、后臺的訂單需求信息是幾個獨立的信息流，并沒有一個統(tǒng)一的信息平臺對這些信息進行有效的整合再進行處理。信息不能通暢的流通，不同冷鏈物流環(huán)節(jié)就不能有效配合，會導致物流效率低下。

其次從冷鏈物流自動化技術(shù)的硬技術(shù)方面來看，順豐冷鏈物流系統(tǒng)中的裝卸搬運、分揀配貨等方面的設(shè)施設(shè)備投入還不夠，并沒有實現(xiàn)自動化的操作。在裝卸以及搬運環(huán)節(jié)，主要是依靠人員駕駛叉車實現(xiàn)操作。分揀配貨環(huán)節(jié)，進庫主要是人工根據(jù)貨品條碼掃描信息來進行進庫分揀，出庫環(huán)節(jié)主要是人員根據(jù)訂單信息進入冷庫進行配貨。由于現(xiàn)有的設(shè)備的限制，決定了冷庫中的貨物堆碼不能堆碼太高，貨架比較低，必須保證人工能夠進行分揀，導致冷庫空間利用不充分。

由此可以得出，順豐現(xiàn)有的冷鏈物流系統(tǒng)，自動化程度還不夠高。整個冷鏈物流系統(tǒng)尚缺乏一個成熟的數(shù)據(jù)系統(tǒng)對整個物流系統(tǒng)進行統(tǒng)一的調(diào)度，同時現(xiàn)有冷鏈物流系統(tǒng)其物流管理、物流控制、物流作業(yè)等過程依舊是依靠人工結(jié)合物流設(shè)備這種半自動化的進行，自動化程度較低。

三、缺乏先進的食品冷鏈技術(shù)

順豐冷鏈物流的主要運輸對象是生鮮食品，生鮮食品由于特殊的時效性要求，因此必須要有先進的冷鏈產(chǎn)品加工技術(shù)作為食品冷鏈的保障。食品冷鏈系統(tǒng)的構(gòu)建要求集中考慮到從產(chǎn)品采購到最終消費者手中這一整個過程涉及到的多方面的問題。這其中包括加工、中轉(zhuǎn)、倉配、技術(shù)水平、設(shè)備條件等各種問題。所有環(huán)節(jié)間的合理配合是確保生鮮食品在整個流通過程中安全的必要條件。要想降低產(chǎn)品在各環(huán)節(jié)的損耗，就需要采用先進的食品冷鏈技術(shù)。加工包裝環(huán)節(jié)的高質(zhì)量加工可以保證產(chǎn)品的安全完整，降低產(chǎn)品在流通中轉(zhuǎn)過程中的浪費、破損，先進的加工技術(shù)可以延長生鮮產(chǎn)品的保鮮期。同時，冷鏈物流是一個持續(xù)低溫的運輸狀態(tài)，因此溫度的控制至關(guān)重要，對產(chǎn)品在流通過程中的溫度進行有效監(jiān)控可以把握商品的動態(tài)情況，提高運輸質(zhì)量。

順豐在2014年推出“順豐冷運”品牌，但由于發(fā)展時間較短，尚未形成完善的冷鏈物流系統(tǒng)，在冷鏈產(chǎn)品的加工環(huán)節(jié)也缺乏相應(yīng)的冷鏈加工技術(shù)，同時，對于冷鏈各個環(huán)節(jié)中溫度的監(jiān)控，順豐冷運缺少系統(tǒng)的溫度監(jiān)測系統(tǒng)。因此沒有對流通環(huán)節(jié)中的溫度改變進行有效監(jiān)控。

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[關(guān)鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054

1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗的一項系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016：2.[ZW）]農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016.3.[ZW）]

2 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展狀況

2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展優(yōu)勢及前景

2.1.1 發(fā)展歷史較長

20世紀初到60年代，我國的農(nóng)產(chǎn)品儲藏、保鮮技術(shù)開始起步并逐步在加工、倉儲及運輸方面得到應(yīng)用。經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，這種儲藏保鮮技術(shù)發(fā)展成為冷鏈物流。

2.1.2 市場前景廣闊

生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的迅速增長以及電商企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的多樣化，極大地推動了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產(chǎn)量在全世界范圍內(nèi)都是名列前茅。這些農(nóng)產(chǎn)品流通于市場最終到達消費者手中就對冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了廣闊的市場前景。

2.1.3 政府重視，投入加大

近年來，食品安全問題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農(nóng)民的經(jīng)濟收益，優(yōu)化市場環(huán)境，我國政府對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流高度重視。在財政投入、技術(shù)政策、基礎(chǔ)設(shè)施等多個方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農(nóng)產(chǎn)品的冷庫及物流園區(qū)。與此同時，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《食品安全法》等法律法規(guī)的頒布，為冷鏈物流的有序進行奠定了基礎(chǔ)。

2.2 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

2.2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當前發(fā)展的瓶頸是各個環(huán)節(jié)銜接不暢。冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運作。農(nóng)產(chǎn)品物流包括生產(chǎn)、倉儲、運輸、流通加工、配送等主要環(huán)節(jié)，而農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性較強，要想實現(xiàn)更多的價值，必須協(xié)同好各個環(huán)節(jié)。現(xiàn)實情況是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的源頭即上游的生產(chǎn)者，對市場把握不足，對農(nóng)產(chǎn)品的儲藏技術(shù)欠缺，導致農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降，加工能力低，出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品爛地頭的現(xiàn)象。中游的倉儲和運輸環(huán)節(jié)主要是冷藏冷凍技術(shù)落后，設(shè)備陳舊，流通加工水平低，產(chǎn)品增值率低，運輸途中損失率高。下游的消費者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個流程的信息不暢，導致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流通過率低。相比較于歐美等發(fā)達國家，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的通過率仍然處于低位。

2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進技術(shù)推廣滯后

雖然我國對于冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)已初具規(guī)模，但與發(fā)達國家相比，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備明顯滿足不了市場的需求。據(jù)統(tǒng)計，我國人均冷庫容量僅為7千克。我國冷庫保溫汽車在2005年時僅有34000輛，僅是同期美國的7%。同時冷鏈物流資源分配極不均衡，表現(xiàn)為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈是隨著易腐品行業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的，它的目的是保證易腐農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環(huán)境，抑制細菌生長，因此這樣的冷鏈系統(tǒng)就需要更復(fù)雜的技術(shù)和更大的投入。而目前我國的冷鏈物流系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場，掌握的冷鏈技術(shù)在很多農(nóng)產(chǎn)品品種上還不能完全應(yīng)用，相對于國際先進水平差距很大。新技術(shù)的應(yīng)用也較為滯后，小包裝農(nóng)產(chǎn)品冷凍技術(shù)，低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)均未得到推廣和應(yīng)用。

2.2.3 專業(yè)技術(shù)的冷鏈物流人才不足

近年來，中國的冷鏈物流技術(shù)在快速發(fā)展，但冷鏈物流管理人才和技術(shù)人才的培養(yǎng)跟不上發(fā)展的需要。目前全國高等院校開設(shè)冷鏈物理管理專業(yè)及方向的學校屈指可數(shù)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的工作人員同樣是“摸著石頭過河”，缺乏專業(yè)的技術(shù)指導和培訓，這些都會制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，同時也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。

3 完善我國生鮮冷鏈物流的對策

3.1 l揮政府的積極調(diào)控作用

首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對上游的生產(chǎn)者根據(jù)市場需求給予宏觀指導、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補貼。根據(jù)我國的優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域分布，以加工企業(yè)為核心，建立產(chǎn)、供、銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。其次，對于自建冷鏈設(shè)施設(shè)備的大型物流企業(yè)或批發(fā)市場、配送中心等給予一定的優(yōu)惠政策，適當減免稅款，實行優(yōu)惠貸款政策。鼓勵創(chuàng)新，鼓勵應(yīng)用冷鏈物流的先進設(shè)備及先進技術(shù)提高冷鏈物流的效率。最后，在技術(shù)方面，將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流納入國家發(fā)展規(guī)劃和科技計劃，設(shè)立專項基金，建立信息化的冷鏈物流平臺。

3.2 增加投入，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

冷鏈物流名為物流，實際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工制造、經(jīng)營、物流的包裝、倉儲、運輸、配送到消費者的多個環(huán)節(jié)。而將這些環(huán)節(jié)有序有效地整合運作僅靠物流企業(yè)或部門是無法實現(xiàn)的，這就需要政府、企業(yè)、農(nóng)民、行業(yè)組織等多方參與，在政府主導下共同投入共同建設(shè)。一是要增加投入，加強硬件的建設(shè)；二是要完善冷鏈物流信息系統(tǒng)，保證各個環(huán)節(jié)有序地運作，建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域分布特點建立特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地及物流中心。并將產(chǎn)銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區(qū)域的長途冷鏈物流體系有機地結(jié)合在一起，實現(xiàn)更高的經(jīng)濟效益。

3.3 培養(yǎng)適用的冷鏈物流管理人才

《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計2010―2015年我國每年所需的冷鏈物流人才在25萬人以上。隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的多樣化及物流業(yè)的飛速發(fā)展，高校肩負著培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才的重任，高等學校要根據(jù)市場需要開設(shè)冷鏈物流的相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，建立交叉研究機構(gòu)，鼓勵扶持行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國內(nèi)外實踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。

3.4 制定和完善冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)

積極完善有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法律和制度，具體包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環(huán)保費、冷鏈物流環(huán)境監(jiān)控立法等，從而促進整個冷鏈物流業(yè)的進步。同時，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)標準和操作規(guī)范流程，加快推行質(zhì)量安全認證和市場準入相關(guān)制度，以促進冷鏈物流長足發(fā)展。

參考文獻：

[1]朱仕兄.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策分析[J].物流技術(shù)，2012（23）：133-135，138.

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關(guān)鍵詞：乳制品 福建長富乳品有限公司 冷鏈物流

隨著我國從總體小康向全面建設(shè)小康社會的過渡，人們對農(nóng)產(chǎn)品，尤其是新鮮、營養(yǎng)的乳制品、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、肉類等鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求量越來越大，對其內(nèi)在的品質(zhì)要求越來越高，特別是家庭的膳食結(jié)構(gòu)得到普遍改善，對乳制品的消費量呈明顯上升趨勢。伴隨2011年乳制品行業(yè)呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，2012年第一季度，我國乳制品行業(yè)無論收入還是利潤出現(xiàn)放緩跡象，仍呈較好的發(fā)展態(tài)勢。中商情報的《2012—2016年中國乳制品行業(yè)市場分析及投資情景咨詢報告》數(shù)據(jù)顯示：2012年3月末，我國規(guī)模以上乳制品制造業(yè)達642家，其行業(yè)總資產(chǎn)達1584.99億元，同比增長18.41%。2012年1—3月，我國規(guī)模以上乳制品制造工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入達555億元，同比增長17.31%；實現(xiàn)利潤總額達31.87億元，同比增長36.84%。預(yù)計未來國內(nèi)乳制品的消費量將繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢，乳制品市場需求前景廣闊。

一、福建長富集團乳制品冷鏈物流現(xiàn)狀分析

福建長富乳業(yè)集團股份有限公司（福建長富乳品有限公司）創(chuàng)建于1998年3月，注冊資金2.5億元。是福建最大的乳制品生產(chǎn)企業(yè)，是南平市（福建閩北地區(qū)）重點企業(yè)，年實現(xiàn)產(chǎn)值8億多元，稅收1900多萬元，被農(nóng)業(yè)部評為“全面質(zhì)量管理達標單位”，是“學生飲用奶定點生產(chǎn)企業(yè)”、“中國優(yōu)秀民營科技企業(yè)”、“福建省第二循環(huán)經(jīng)濟示范試點企業(yè)”。名列福建省工業(yè)企業(yè)300強，長富集團擁有先進水平的冷鏈管控流程，在國內(nèi)屆率先實現(xiàn)全封閉擠奶和牛奶儲藏運輸銷售“冷鏈”一條龍，確保牛奶始終處于全程冷藏保鮮狀態(tài)，并在國內(nèi)率先推出“24小時限時速遞全程”的鮮奶消費服務(wù)，使得鮮奶能夠安全地到達各供奶站商超及消費者餐桌上。長富牛奶系列產(chǎn)品先后獲得“國家質(zhì)量免檢產(chǎn)品”、“綠色食品”、“無公害農(nóng)產(chǎn)品”等多項殊榮。企業(yè)通過ISO9001：2000版國際標準質(zhì)量體系認證和HACCP認證。現(xiàn)將福建長富乳業(yè)集團股份有限公司乳制品冷鏈倉儲物流現(xiàn)狀分析如下：

（一）初步構(gòu)建起企業(yè)較完善運輸配送網(wǎng)絡(luò)

冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制（根據(jù)相關(guān)的規(guī)則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸?shù)鹊?，一個環(huán)節(jié)都不能少；完整的冷藏食品供應(yīng)鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。長富集團已經(jīng)擁有到浙江、江西和福建省內(nèi)的運輸網(wǎng)絡(luò)。目前該企業(yè)共擁有配送冷藏汽車35臺，其中載重20噸7臺，載重15噸8臺，載重10噸15臺，載重6噸5臺，日配送能力150噸。

（二）形成了乳制品冷鏈物流的初步運作模式

作為一個普通消費者，無論是在綜合大賣場、超市還是在傳統(tǒng)的菜場購買肉類、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產(chǎn)品時，除考慮產(chǎn)品是否是貨真價實，無造假、偽劣和質(zhì)量可靠外，有沒有考慮到這些產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家配送到零售終端的？因為非常溫產(chǎn)品在整個供應(yīng)鏈中的質(zhì)量保證是非常重要的，再好的產(chǎn)品如果由于運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮，會影響營養(yǎng)和味道變化還是小事，嚴重的情況會對身體健康產(chǎn)生影響，故可以等同于偽劣商品，但是這背后的供應(yīng)鏈往往是廣大的消費者所無法了解到的。經(jīng)過多年的發(fā)展和努力，長富集團冷鏈物流已逐步形成了“生產(chǎn)者或商一社區(qū)專賣店一消費者”；“生產(chǎn)者或商一農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷公司—超市一消費者”等“三位或四位一體”的快速運作模式。

（三）乳制品配送中心初具規(guī)模，乳制品物流設(shè)施改善明顯

由于乳制品物流發(fā)展前景良好，許多大型農(nóng)業(yè)企業(yè)和零售企業(yè)開始投資興建低溫供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)及生鮮食品配送中心。一些大型連鎖企業(yè)嘗試建立技術(shù)難度較高的生鮮食品、果蔬等配送中心以及綠色食品供應(yīng)鏈及物流體系。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的建設(shè)，政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進的物流技術(shù)和設(shè)施，為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運作創(chuàng)造了較好的物質(zhì)條件。目前，長富集團擁有成品庫冷庫2個約860平方米，均為低溫冷藏庫，冷藏容量250噸，主要配送產(chǎn)品為長富鮮奶系列32個品種。產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)已進入全省各縣、市及省外周邊城市，銷售網(wǎng)點1萬多個，鮮奶訂戶超50萬戶，連續(xù)十二年鮮奶銷量位居全省第一。

二、福建閩北地區(qū)冷鏈物流存在的主要問題

（一）企業(yè)有完整獨立的食品冷鏈物流體系但并不完善

從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。長富集團的冷鏈物流體系也未成形，也是最基本的用冷藏車進行運輸，用冷庫進行儲存，對于溫度的控制監(jiān)控系統(tǒng)也不是非常完善，存在一定的問題。目前福建省閩北地區(qū)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，第三方物流發(fā)展滯后，僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達到國際冷鏈標準要求，其他很多供應(yīng)商僅能提供冷藏運輸，而不是專業(yè)地對一個完整的物流過程進行控制。

篇4

關(guān)鍵詞 冷鏈物流企業(yè) 轉(zhuǎn)型 生鮮電商

電商市場是我國乃至世界的龐大市場，而生鮮電商是電商行業(yè)一個新興的重要市場，能夠為居民提供大量高品質(zhì)、新鮮、有營養(yǎng)的生鮮食品，提高居民的生活質(zhì)量。然而，本應(yīng)迅猛發(fā)展的生鮮電商卻遭受冷鏈物流因素的嚴重制約，面臨著自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在著系統(tǒng)沖突等問題。面對這些問題，冷鏈物流公司既具備先進的技術(shù)，又擁有龐大的基礎(chǔ)設(shè)施。那么能不能讓具備冷鏈物流基礎(chǔ)的冷鏈物流企業(yè)來做生鮮電商呢？冷鏈物流企業(yè)能不能憑借自身的冷鏈優(yōu)勢來做好生鮮電商？生鮮電商的高毛利、巨額資金流能不能帶動冷鏈物流企業(yè)提高自身的冷鏈物流能力，進一步提高冷鏈物流企業(yè)在生鮮電商市場上的核心競爭力？

一、行業(yè)現(xiàn)狀

（一）冷鏈物流的現(xiàn)狀

自1950年出現(xiàn)冷鏈物流的概念后，我國的冷鏈物流行業(yè)便得到了飛速發(fā)展。我國的冷鏈物流最初只是改造部分保溫車用于肉食品外貿(mào)出口，而到了近些年，已經(jīng)擁有了3萬多輛保溫車、7000余輛鐵路冷藏車，先后投資建設(shè)了10多座總面積為800萬平方米的氣調(diào)冷藏庫，且已初步形成全國配送網(wǎng)絡(luò)。

然而，與設(shè)備快速發(fā)展相對應(yīng)的卻是我國目前冷鏈發(fā)展的嚴重滯后。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的加快以及人民生活水平的提高，消費者對于生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，冷鏈物流成為必不可少的一大環(huán)節(jié)，給冷鏈物流帶來了機遇，同時也帶來了不少困難。目前，我國的冷鏈行業(yè)發(fā)展還不能充分滿足人民日益增長的需求的現(xiàn)象在大型城市中尤為突出。

（二）生鮮電商的現(xiàn)狀

目前，我國的生鮮電商行業(yè)發(fā)展十分火爆，被稱為中國電商市場的下一個千億市場。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2014年全國生鮮電商交易規(guī)模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發(fā)現(xiàn)了這個商機，紛紛采取行動，如京東7000萬美元領(lǐng)投了“天天果園”，阿里巴巴投資了“易果網(wǎng)”，這已成為一個流行趨勢。

盡管生鮮電商的市場前景一片大好，然而在生鮮電商的火熱發(fā)展中，由于生鮮B2C冷鏈外包講究品質(zhì)、物流成本很高以及自建物流費用昂貴的問題阻礙了生鮮電商行業(yè)的發(fā)展。

二、冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型生鮮電商分析

（一）生鮮電商中冷鏈物流的現(xiàn)狀調(diào)研

通過查閱生鮮電商的行業(yè)現(xiàn)狀以及行業(yè)中的冷鏈物流現(xiàn)狀的資料，我們分別針對生鮮電商的核心客戶及其購買力、生鮮電商的優(yōu)勢、目前生鮮電商存在的不足、人們對于生鮮電商的期望的調(diào)研和生鮮電商中的貨物平均到貨時間、顧客對于冷鏈物流運輸?shù)钠谕怠⒛壳吧r電商在冷鏈運輸?shù)确矫娲嬖诘膯栴}設(shè)計了兩份問卷：生鮮電商的行業(yè)現(xiàn)狀和生鮮電商中的冷鏈現(xiàn)狀，采用線上通過問卷星等線上調(diào)查平臺發(fā)放和線下選擇了上海三個不同區(qū)域發(fā)放的方法進行問卷隨機發(fā)放。

調(diào)查結(jié)果顯示：大多數(shù)人對于生鮮電商的物流配送并不滿意；送貨周期太長，售后質(zhì)量保障體系不完善是阻礙生鮮電商推廣的主要問題；70%的受訪者對于生鮮電商的建議都集中于物流上的改進；絕大多數(shù)受訪者都有網(wǎng)購生鮮類產(chǎn)品的經(jīng)歷；目前的生鮮電商物流以常溫配送為主，專業(yè)的冷鏈運輸僅有少量；因為運輸問題而導致生鮮產(chǎn)品變質(zhì)的情況在目前的生鮮運輸中普遍存在；目前的配送速度與客戶的期望值差距較大；商品到達客戶手里時的品質(zhì)和配送人員的工作態(tài)度最受客戶的關(guān)注。

基于我們的調(diào)查結(jié)果，我們認R到：生鮮電商市場方興未艾，是一個充滿潛力的待發(fā)掘市場；生鮮電商行業(yè)具有極大的市場潛力和豐富的利潤源，而且目前的生鮮電商存在的主要問題便是在冷鏈物流上存在著嚴重的問題。如果轉(zhuǎn)型成功，不僅能夠解決冷鏈物流的運輸網(wǎng)絡(luò)問題，生鮮電商會有驚人的經(jīng)濟效益產(chǎn)出，而且冷鏈物流企業(yè)具備生鮮電商平臺渴望的物流優(yōu)勢，如果能夠充分利用強大的物流優(yōu)勢，就可以在生鮮電商行業(yè)具備強大的競爭力。

（二）冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的SWOT分析

為了進一步探究冷鏈物流企業(yè)是否有轉(zhuǎn)型生鮮電商的潛力與機會，我們選取了榮慶物流、領(lǐng)鮮物流、波隆物流、順豐公司、鄭明公司等幾個冷鏈物流企業(yè)，對他們就轉(zhuǎn)型生鮮電商做了SWOT分析。以鄭明公司為主來深入剖析冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商轉(zhuǎn)型的可行性。

根據(jù)對多家公司的對比分析，可以得出多家公司轉(zhuǎn)型中存在的問題：目前生鮮冷鏈處于起步階段，在管理、技術(shù)等方面存在極大的提升空間，需要更多先進的理念和大量資金注入保障生鮮冷鏈的發(fā)展；在生鮮冷鏈這一新興的領(lǐng)域存在眾多的競爭對手，但并沒有出現(xiàn)異軍突起的狀況，企業(yè)更有機會打開市場，擴大知名度；需要有雄厚的資本條件來應(yīng)對初始發(fā)展期的生鮮冷鏈，在倉儲、運輸、配送等方面進行深入研究與改進；新《食品安全法》對于生鮮冷鏈的發(fā)展具有一定的支持和推動作用，企業(yè)可借此契機加快加大發(fā)展冷鏈物流，但自身應(yīng)具備一定的人力、物力、財力等。

由表1對鄭明公司的轉(zhuǎn)型分析可得到：生鮮電子商務(wù)由于物流成本等不可抗力因素，價格相較于其他物流較高；生鮮電子商務(wù)競爭對手較多，想要占到一定的市場份額需要有自身出眾的特點和優(yōu)勢；需要進一步利用冷鏈物流的技術(shù)來降低成本一類的價格因素；要有足夠的成本支付能力來應(yīng)對起步階段的電商平臺。

三、轉(zhuǎn)型風險與收益問題

每一個公司都有自己的固有領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型進入另一個行業(yè)，會有許多的未知風險和不確定性，也必然是因為利益所驅(qū)動。企業(yè)的一切行為都是以收益為基礎(chǔ)，那么企業(yè)從冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為生鮮電商能帶來哪些收益？而多方面的風險預(yù)測是否能夠進一步確定冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商轉(zhuǎn)型的過程中究竟有哪些困難？對這些風險與收益進行比較，才能從根本上看出現(xiàn)代冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商的轉(zhuǎn)型是否可行。

（一）轉(zhuǎn)型收益

在冷鏈物流轉(zhuǎn)型到生鮮電商的過程中，對于冷鏈物流企業(yè)有以下好處：目前生鮮電商行業(yè)沒有絕對的領(lǐng)頭者與巨無霸企業(yè)，雖然競爭對手眾多，但競爭壓力?。焕滏溛锪魉哂械膫鹘y(tǒng)企業(yè)的低毛利、大投資、資金回籠緩慢等特點可由生鮮電商行業(yè)高毛利、高現(xiàn)金流進行改善；依靠電商來聚攏資金發(fā)展自身的物流，而自身物流能力的增強又能增強自身生鮮電商平臺的競爭力，形成良好的循環(huán)；目前的冷鏈物流企業(yè)大多陷入了一個發(fā)展瓶頸期，急需一個渠道來突破自身發(fā)展瓶頸，可通過轉(zhuǎn)型生鮮電商在快速發(fā)展中掌握更多的行業(yè)話語權(quán)。

（二）轉(zhuǎn)型風險

第一，產(chǎn)品風險。雖然生鮮電商能給我們的生活帶來很大的便利，但其仍然存在很多問題。一是購買的產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保證；二是部分商品的配送周期太長；三是配送范圍較小，這種吊胃口的方式確實只能讓人望“生鮮”感嘆。為人們津津樂道的淘寶聚劃算上的遂昌豬、四大鮮果、巴美淖爾羊肉、雙11聚海鮮、褚橙、柳桃等案例，向人們證明了想要做好生鮮電商保證產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)鍵。但是，生鮮產(chǎn)品不可控因素有很多，它們都是生鮮電商存在的隱患，2013年初的死豬黃浦江漂流事件，即便它成全了淘寶的“遂昌高山散養(yǎng)豬”，也仍舊不能為生鮮電商的風險畫上句號。對生鮮電商而言，任何的質(zhì)量監(jiān)管上的不足，都可能導致極其嚴重的后果。

第二，競爭對手風險。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2014年全國生鮮電商交易規(guī)模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發(fā)現(xiàn)了這個商機，紛紛采取行動：京東7000萬美元領(lǐng)投“天天果園”；阿里巴巴投資“易果網(wǎng)”；有意思的是，亞馬遜也公布了密謀多時的生鮮館，包括我們熟悉的美味七七、21cake等。面對如此多的競爭對手，由冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的生鮮電商是否有足夠的競爭力在如此多的競爭對手中突出重圍，這是一個巨大的風險。冷鏈企業(yè)如果利用好獨特的冷鏈技術(shù)優(yōu)勢，競爭對手的風險會分散、轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品風險以及其他風險中，更容易取得轉(zhuǎn)型的成功。

第三，法律風險。由于電子商務(wù)活動范圍不受地域限制，一旦發(fā)生糾紛，如何確定司法管轄權(quán)以及所適用的法律成為難題，也使電子商務(wù)企業(yè)可能面臨管轄權(quán)和適用法律超出其期的風險。應(yīng)對這種類型的風險，公司可預(yù)先通過合同約定發(fā)生糾紛時管轄的法院和所適用的法律。我國《電子簽名法》明確了其證據(jù)力，但由于電子證據(jù)容易被毀壞，公司可以在交易前預(yù)先約定符合可靠性、完整性等要求的技術(shù)標準，并可以通過專業(yè)人員對電子證據(jù)進行保存、提取，采取公證的方式對電子證據(jù)進行保全。與此同時，公司也應(yīng)盡量利用商法自治性規(guī)范、通過合同的約定，規(guī)避由于技術(shù)發(fā)展所帶來的種種法律風險

四、轉(zhuǎn)型建議

冷鏈物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型需要在充分考慮轉(zhuǎn)型的風險與收益中不斷加強自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強產(chǎn)地、批發(fā)市場等物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)早日實現(xiàn)轉(zhuǎn)型后的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)的高效率與完整性。同時，高成本是阻礙生鮮電商發(fā)展速度的最大問題，卻是冷鏈物流行I轉(zhuǎn)型的最大優(yōu)勢。冷鏈物流行業(yè)在進入新行業(yè)的成本問題上應(yīng)結(jié)合冷鏈物流的技術(shù)選擇合適的運輸包裝來降低各個環(huán)節(jié)的成本，降低產(chǎn)品風險，從而達到利潤最大化。同時，冷鏈物流企業(yè)要充分利用好資金優(yōu)勢，搶占市場份額，提高固定資產(chǎn)的利用率，做好速動資產(chǎn)變化的對策，盤活企業(yè)資產(chǎn)。

五、結(jié)語

冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型到生鮮電商可以使冷鏈物流企業(yè)擁有絕佳的競爭優(yōu)勢，更小的競爭壓力，并且增強自身生鮮電商平臺的競爭力，更優(yōu)地追求企業(yè)自身利潤最大化，追求更多的利益。面對行業(yè)發(fā)展滯后、利少投資大的發(fā)展瓶頸，冷鏈物流行業(yè)想要發(fā)展，想要突破自身瓶頸，要想在經(jīng)濟社會高速發(fā)展中不落伍，只有正確認識轉(zhuǎn)型中的生鮮產(chǎn)品風險、競爭對手風險和法律政策風險，做好轉(zhuǎn)型細節(jié)處理工作，開展轉(zhuǎn)型到生鮮電商的行動，就可以更好地為企業(yè)帶來經(jīng)濟利益，追求企業(yè)效益最大化，使冷鏈物流行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（作者單位為上海電力學院）

參考文獻

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篇5

[關(guān)鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品；電子商務(wù)；共同配送

中圖分類號：TP906 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）14-0243-02

引言

近幾年，隨著網(wǎng)上購物規(guī)模的擴大和網(wǎng)購人數(shù)的增加，人們對網(wǎng)上購物服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率的要求越來越高；伴著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)服務(wù)、第三方支付手段的監(jiān)控措施逐漸完善，物流配送方面的不利影響日益凸顯，并成為電子商務(wù)發(fā)展最大的制約因素。特別是“生鮮”對于電商而言，是一道難題。在商品即將進入消費終端的“最后一公里”的配送階段，由于流通費用的增多、車輛換裝、城市擁堵等問題造成了配送成本居高不下，進而導致商品價格上漲。為解決這些問題，亟需建立一個成熟的電子商務(wù)共同配送平臺。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析

（一）配送效率低

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品受到易腐爛的自然屬性的影響，決定了在電子商務(wù)下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流比普通物流更容易造成損耗。沒有路線的規(guī)劃，配送過程的交通擁擠、交叉性配送都會造成時間上的延伸，間接地造成損耗。據(jù)統(tǒng)計，目前我國發(fā)生在物流過程中的農(nóng)產(chǎn)品損耗比發(fā)達國家高出很多。比如每年的蔬菜水果等農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)場地到消費者手中其損耗率達到30%。農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中較高的損耗率也直接導致了配送區(qū)域受限，難以形成完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

（二）物流成本高

物流體系，尤其是冷鏈物流。冷鏈物流，可以實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的冷鏈配送服務(wù)。在運輸過程中，實行全程冷鏈管理，全程運用嚴謹?shù)臏乜毓芾?，可以有效的預(yù)防生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損傷或者變質(zhì)；在存儲上，也推行多種分檔溫控區(qū)，滿足生鮮產(chǎn)品的不同需求。但是，不難看出，這種物流體系的成本極高，更致命的是，我國的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，全程冷鏈系統(tǒng)不完善，生鮮產(chǎn)品跨區(qū)域、跨季節(jié)儲藏運輸，消費者的分散性帶來物流和配送的廣度和寬度，因技術(shù)和冷鏈物流系統(tǒng)問題導致貨損嚴重或品質(zhì)降低，生鮮產(chǎn)品缺乏標準化體系，退換生鮮導致生鮮產(chǎn)品無法二次銷售，諸如此類種種原因，直間或間接地增加了成本。

（三）冷鏈物流資源不足

與發(fā)達國家相比，我國的生鮮產(chǎn)品冷鏈的流通率，冷藏運輸率都遠遠落后。冷凍冷藏庫的容量，機械冷藏車的數(shù)量等這些基礎(chǔ)的冷鏈設(shè)施遠遠無法滿足需求。冷鏈物流技術(shù)推廣乏力還未完全應(yīng)用到全程低溫控制中生鮮電商無論從全程冷鏈物流資源到冷鏈技術(shù)系統(tǒng)都非常欠缺無法滿足現(xiàn)有生鮮產(chǎn)品物流需求。

二、生鮮電商物流配送模式分析

以下是目前生鮮電商常用的配送方式：

（一）自營物流模式

自營物流通常是指從事生鮮業(yè)務(wù)的企業(yè)自身開展生鮮產(chǎn)品配送活動，電商企業(yè)擁有自己的配送團隊。從消費者從下訂單到貨物最終貨物到達消費者手中，才去的是一體化服務(wù)，沒有第三方的參與。

通過自建物流系統(tǒng)，能夠有效地控制物流活動，降低了交易風險和交易費用。在通過提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)而獲得消費者信賴的同時，能夠快速地掌握顧客的信息和市場動向，通過顧客需求及市場信息及時作出戰(zhàn)略調(diào)整。

但是，自建物流系統(tǒng)，尤其是冷鏈物流體系的建設(shè)，投入資金十分龐大，若沒有足夠的訂單量加以支持，系統(tǒng)就會被迫停止。例如，我買網(wǎng)、本來生活網(wǎng)等垂直類電商，順豐優(yōu)選等物流企業(yè)。這類生鮮電商的一個共同點是目前僅限于一定區(qū)域進行配送，不能大規(guī)模覆蓋所有區(qū)域，具有區(qū)域局限性。

（二）第三方物流

第三方物流指的是由第三方物流企業(yè)承擔物流活動。選擇第三方物流是中小型電商企業(yè)降低物流成本，拓展生鮮業(yè)務(wù)的客觀需要。第三方物流企業(yè)以服務(wù)客戶需求為宗旨，然而客戶需求的多樣化導致了服務(wù)方式的差異性。

當前，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟全球化的趨勢，越來越多的商品在世界范圍內(nèi)流通，生產(chǎn)，銷售，消費。隨著業(yè)務(wù)的拓展，自建物流趕不上擴張速度，因此第三方物流有待崛起。

但是，目前的物流網(wǎng)絡(luò)不暢，一方面經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的不合理，有點無網(wǎng)，資源沒有得到充分的利用，形不成完善的網(wǎng)絡(luò)；另一方面，由于一些信息技術(shù)沒有被廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享資源，沒有竭誠相互依賴的合作伙伴關(guān)系。根據(jù)第三方物流在我國的發(fā)展情況，服務(wù)不全成為主要的阻力軍。

（三）社區(qū)式配送模式

社區(qū)式配送模式是指消費者網(wǎng)上下單，企業(yè)以社區(qū)為單位集中進行物流配送的一種新物流模式，它將分散的物流網(wǎng)絡(luò)集中化，節(jié)省人力，節(jié)省時間。

武漢家事易推行通過電子菜箱入駐小區(qū)，形成終端宅配網(wǎng)絡(luò)。用電子菜箱解決生鮮配送難題。目前家事易已經(jīng)在武漢市多個小區(qū)建立了覆蓋電子菜箱終端。實現(xiàn)了“電商+冷鏈快物流+智能終端取貨”的模式，采用電子菜箱擁有保溫+GPRS等功能進行生鮮配送。

由于電子菜箱具有制冷保鮮功能，不僅有效滿足了生鮮商品配送的存儲運輸條件，存放在內(nèi)的蔬菜瓜果也不會打焉、變壞、變質(zhì)，保證新鮮，很好地解決了生鮮的鮮度問題。

（四）便利店+O2O模式

篇6

我國是果蔬生產(chǎn)和消費大國，水果產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的30%，蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%。但是，由于我國果蔬冷鏈物流沒有形成一個體系，在整個果蔬流通鏈條中，冷鏈所占的比例很低，僅有5%，而歐美已達到95%以上，因此造成果蔬在流通過程中的損耗嚴重（據(jù)統(tǒng)計果蔬在流通中腐損率為20%～30%，每年由此造成的損失在1000億元以上）。

2010年6月，國家發(fā)展和改革委員會了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，其中提出要鼓勵大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)“建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系”。此種體系對于鮮肉等農(nóng)產(chǎn)品已證明是可行的（例如雙匯冷鮮肉體系），但當前果蔬冷鏈物流體系是否能夠完美復(fù)制，仍是個問題。

本文將通過對果蔬冷鏈物流體系現(xiàn)狀的分析、與鮮肉冷鏈物流體系的對比，以探索解答上述問題，并提出建設(shè)以農(nóng)產(chǎn)品中心市場為核心的果蔬冷鏈物流體系。

一、果蔬冷鏈物流體系現(xiàn)狀與分析

所謂果蔬冷鏈物流，就是水果和蔬菜產(chǎn)品采摘以后，在儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環(huán)節(jié)始終處于保持果蔬新鮮的溫度、濕度、氧氣含量等條件下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

21世紀以來，在政府大力支持下，我國的果蔬冷鏈流通體系進入高速發(fā)展期：冷鏈流通應(yīng)用比例逐年提高，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標準等也逐步完善，大量第三方冷鏈專業(yè)物流公司不斷涌現(xiàn)。這些條件都為果蔬冷鏈流通的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但是我國整體冷鏈流通體系仍處于初級階段，果蔬也不例外，主要表現(xiàn)在：一是冷鏈流通比例相對于發(fā)達國家仍處于起步階段；二是基礎(chǔ)設(shè)施、管理技術(shù)、法律法規(guī)、行業(yè)標準等不先進或不完備；三是第三方專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公司較少并且多為中小企業(yè)，實力弱，規(guī)模不大。

總體來說，我國冷鏈物流體系基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模，但大多在“點”（各節(jié)點建設(shè)，如冷庫、冷藏車等硬件設(shè)施）上下工夫，如何把這些“點”整合成一個真正的鏈條，將是我國冷鏈物流體系建設(shè)長期而艱巨的任務(wù)。

二、果蔬冷鏈流通體系現(xiàn)狀分析

一是果蔬冷鏈流通成本高、利潤低，在市場經(jīng)濟下對各方的吸引力均不足。二是果蔬冷鏈流通供應(yīng)鏈節(jié)點多而雜，透明性低，不成體系。三是沒有足夠的大型專業(yè)果蔬冷鏈物流企業(yè)。四是冷鏈物流軟硬件設(shè)施不足。

三、果蔬冷鏈物流與鮮肉冷鏈物流體系類比分析

作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)膶ο?，鮮肉與果蔬相比，有不少相似點：一是鮮肉與果蔬均為初級產(chǎn)品或者初加工產(chǎn)品，流通過程中價值增值空間不大。二是兩者在常溫下都易腐，需要在流通全程實行冷鏈運輸以保障其質(zhì)量品質(zhì)。三是老百姓對鮮肉與果蔬的日常需求很大，且多為剛性需求，因此需要保障鮮肉和果蔬的流通渠道暢通。當前，對于鮮肉冷鏈物流來說，已經(jīng)有不少較為成熟的企業(yè)，例如雙匯冷鏈物流體系，通過與鮮肉冷鏈建設(shè)的對比分析也許會對果蔬冷鏈物流體系建設(shè)有所幫助。

以冷鮮肉為例，雙匯現(xiàn)已建成“從畜牧場到餐桌”的全程冷鏈物流體系。一是雙匯冷鮮肉冷鏈流通系統(tǒng)可初步劃分為三個節(jié)點：生豬養(yǎng)殖、加工（屠宰）、超市，各節(jié)點通過第三方冷鏈物流系統(tǒng)進行連接。二是雙匯建立了自有的生豬養(yǎng)殖廠、加工廠，甚至冷鏈物流公司以保障對冷鮮肉流通全程的高效控制。三是雙匯引進了國外先進物流軟硬件設(shè)施，開發(fā)了自有產(chǎn)權(quán)的物流信息管理軟件，提高了冷鏈物流的流通效率。通過對雙匯的分析，可以看出在冷鏈物流體系建設(shè)中我們需要一個有能力的大企業(yè)作為核心，整合上下游節(jié)點。

四、建設(shè)以農(nóng)產(chǎn)品中心市場為核心的果蔬冷鏈物流體系

（一）主要原因

第一，果蔬冷鏈中的其他節(jié)點無法帶動整條產(chǎn)業(yè)鏈。果蔬冷鏈體系建設(shè)不僅關(guān)系到果蔬質(zhì)量安全，而且關(guān)系到百姓的生活，當下，需要在市場經(jīng)濟規(guī)則制度下由多方合力解決。但是流通鏈條中其他節(jié)點由于各種原因無法承擔帶動作用，如當前第三方果蔬冷鏈專業(yè)物流公司很少，不成規(guī)模；上游的生產(chǎn)商（農(nóng)戶、農(nóng)民合作社）過于分散，并且多注重生產(chǎn)而輕流通；下游的加工商、銷售商也沒有能力或者不愿主導帶動整個冷鏈建設(shè)體系等。而農(nóng)產(chǎn)品中心市場，作為果蔬冷鏈流通體系中的重要一環(huán)，擁有各種軟硬件（如冷庫、檢驗檢測、上下游流通渠道等）優(yōu)勢，能夠起到帶動果蔬冷鏈發(fā)展的核心作用。

第二，農(nóng)產(chǎn)品市場有公益性職能。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營者提供了便捷的公共交易平臺，對城市“菜籃子”具有舉足輕重的作用。而果蔬冷鏈物流體系建設(shè)由于其利潤不高而造成對企業(yè)吸引力不足，因此，擁有公益性質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品中心市場可以與政府共同推動果蔬冷鏈物流體系的建設(shè)發(fā)展。

第三，農(nóng)產(chǎn)品中心市場是農(nóng)產(chǎn)品流通的核心。農(nóng)產(chǎn)品中心市場以其交易量大、交易面廣而成為農(nóng)產(chǎn)品價格形成、信息匯聚的中心。若將農(nóng)產(chǎn)品中心市場建設(shè)為冷鏈物流體系的核心，結(jié)合上下游各個節(jié)點，形成網(wǎng)絡(luò)以后，能將各種果蔬信息透明化，從而減少果蔬價格異常波動。

第四，農(nóng)產(chǎn)品中心市場擁有渠道、經(jīng)驗等優(yōu)勢。農(nóng)產(chǎn)品中心市場作為大型農(nóng)產(chǎn)品集散中心，與上下游各流通節(jié)點聯(lián)系緊密，能夠使農(nóng)產(chǎn)品流通更為順暢；另外農(nóng)產(chǎn)品中心市場對果蔬的儲存運輸擁有大量的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗可以作為建立果蔬冷鏈物流標準的基礎(chǔ)。

（二）主要任務(wù)

第一，實行供應(yīng)鏈信息共享策略。作為果蔬冷鏈物流主導企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品中心市場應(yīng)該激勵上下游企業(yè)，加強信息共享，實行供應(yīng)鏈信息共享策略，使上下游信息能夠舒暢流通。重點是建立起公共信息平臺，將農(nóng)戶、批發(fā)商、中心市場、超市等各節(jié)點信息資源整合到同一個平臺上，增強果蔬信息透明度。

第二，運用先進物流管理技術(shù)。果蔬供應(yīng)鏈信息共享策略需要配合各果蔬冷鏈節(jié)點終端信息系統(tǒng)與管理系統(tǒng)，實行信息化管理。因此需要運用先進物流信息管理技術(shù)與果蔬流通上下游相關(guān)企業(yè)共同建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)，使易腐爛的果蔬產(chǎn)品能夠快速流通。

第三，與上下游各節(jié)點進行對接。上游方面與產(chǎn)地基地、農(nóng)村合作社進行對接。下游方面與其他兄弟中心市場、終端超市進行對接。與冷鏈物流企業(yè)進行對接。農(nóng)產(chǎn)品中心市場可與冷鏈物流企業(yè)合作建立果蔬冷鏈物流管理部門，利用農(nóng)產(chǎn)品中心市場的果蔬存儲流通知識與冷鏈物流企業(yè)的信息管理優(yōu)勢，共同保證果蔬流通的高效暢通。

第四，推進行業(yè)標準的制定。果蔬冷鏈流通標準，由于種類繁多，品質(zhì)各異，不易進行統(tǒng)一的冷鏈流通標準制定。農(nóng)產(chǎn)品中心市場可以利用自身的物流經(jīng)驗優(yōu)勢，聯(lián)合政府及其他企業(yè)，共同為冷鏈物流標準建設(shè)提供有效的支持。

（三）政策配套

第一，大力扶持農(nóng)產(chǎn)品中心市場建設(shè)。各級政府應(yīng)該高度重視農(nóng)產(chǎn)品中心市場建設(shè)，在資金、土地等方面給予支持，力爭在全國合理布局和建設(shè)一批區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品中心市場，使其真正發(fā)揮在果蔬冷鏈物流中的主導作用。

第二，大力培育果蔬冷鏈物流企業(yè)。政府要大力扶持冷鏈各個節(jié)點的建設(shè)，培育一批大型冷鏈物流企業(yè)，使其發(fā)揮在果蔬冷鏈物流中的重要作用。

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【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈運輸 產(chǎn)品安全

進入21世紀以來，隨著高新科技的飛速發(fā)展，人們的生活水平和生活質(zhì)量也不斷的得到提高，而人們對食品安全的重視程度也越來越高，我國食品的冷鏈物流因此得到快速發(fā)展，冷鏈物流的市場前景也極其廣闊。人們對食品的要求不單單是單純的溫飽，對農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度，標準度，營養(yǎng)度，安全度等方面有更高的要求。而近些年來食品的不安全問題層出不窮，在運輸過程中的損壞率也超出發(fā)達國家?guī)妆?，為了提高我國食品的質(zhì)量和安全，滿足人們更高的需求，減少在運輸過程中的資源浪費情況，并提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，必須發(fā)展好冷鏈物流。雖然在近些年我國的冷鏈物流得到了一定程度的發(fā)展，但總體來講，我國的冷鏈物流發(fā)展相比美國，日本等發(fā)達國家還有一定的差距，并沒有形成規(guī)范化，規(guī)?；?，總體化，系統(tǒng)化的體系，還不能完全滿足居民對農(nóng)產(chǎn)品的消費需求。

1.我國農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流

1.1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念

本文所研究的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指：蔬菜。水果、禽、蛋、肉、水產(chǎn)品等生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品。農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流指生鮮農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)民的生產(chǎn)處到消費者最終消費的過程中各個環(huán)節(jié)上一直保持低溫環(huán)境，減少農(nóng)產(chǎn)品的損失耗費，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，防止農(nóng)產(chǎn)品的污染和腐蝕變質(zhì)的一系列系統(tǒng)工程。

1.2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的物流節(jié)點模式

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的物流節(jié)點模式分為三部分，分別為冷鏈的上游，中游與下游。其中上游是指種植農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)戶、生產(chǎn)加工基地、一些養(yǎng)殖或種植基地、生產(chǎn)加工冷凍冷場食品的企業(yè)等生產(chǎn)者。中游是指生產(chǎn)場地的批發(fā)市場、農(nóng)業(yè)合作社、銷售地的批發(fā)市場、物流中心等。下游的節(jié)點指的是零售商、超市、農(nóng)貿(mào)市場等。這些節(jié)點必須相互配合，保證冷鏈物流流通過程保持在一定的低溫狀態(tài)，即從生產(chǎn)者到消費者手中的整個過程都要處于一個低溫的環(huán)境，使損耗達到最低，使最優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品供給消費者。

1.3農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈作業(yè)環(huán)節(jié)

農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)開始，經(jīng)過冷藏汽車的短途運輸，到達冷庫，進行預(yù)冷，并作簡單的儲存加工處理。然后，再經(jīng)過搬運裝入冷藏汽車，經(jīng)過冷藏汽車的長途運輸，到達消費目的地，裝卸到冷酷冷藏，倉庫工人進行分揀包裝之后，再次搬運裝入冷藏車，進行配送作業(yè)，到達下游企業(yè)的配送中心，送入小型冷庫、冷柜、冰箱陳列銷售。

1.4我國食品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀

（1）我國食品規(guī)模不斷擴大

我國各類食品煩人年產(chǎn)量高達10噸，其中水果類、肉類的產(chǎn)量占據(jù)世界第一位。禽類、速凍食品、也發(fā)展迅速，冷飲也以每年8%左右的速度發(fā)展，水產(chǎn)品產(chǎn)量以每年4%的速度增長。

（2）我國食品冷鏈物流市場發(fā)展空間大

我國的冷鏈物流發(fā)展還遠遠的沒有滿足居民對生鮮食品的需求，人們也越來越重視對生鮮食品的安全和質(zhì)量，而這就在較大程度上取決于冷鏈物流的發(fā)展狀況。我國人口眾多，是消費的大國，冷鏈市場存在很大的發(fā)展空間。

（3）我國冷庫建設(shè)發(fā)展迅速

為了滿足人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求，我國食品冷鏈物流的需求也因此旺盛，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施折本也在不斷地完善過程中。其中，冷庫建設(shè)發(fā)展最為迅速，這些冷庫主要分布在個沿海的蔬菜水果主產(chǎn)區(qū)，以及大中城市郊區(qū)的產(chǎn)地基地。

2.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的問題

雖然隨著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求增加帶動了冷鏈物流的發(fā)展，國家也出臺了一些指明方向的物流發(fā)展規(guī)劃，但是需求遠大于供給，與發(fā)達國家相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍然有明顯的不足，仍處于較低的水平。

2.1運輸環(huán)節(jié)過多

冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)過多是造成冷鏈物流運輸成本較高的主要原因，這導致在運輸過程中出現(xiàn)了冷藏失溫的情況。一般情況下，冷藏運輸要求貨物應(yīng)保持在-18℃的恒溫環(huán)境下。但是，我們的冷鏈物流運輸模式需要經(jīng)過干線運輸?shù)竭_冷庫，再次運輸后才到達配送中心，必須經(jīng)過3次配送方可送達零售商和經(jīng)銷商手中。當消費正從商店和超市買回家中，就已經(jīng)是第4次運輸了。而在這4次的流通環(huán)節(jié)中很難保證貨物的恒溫環(huán)境。特別是在每次到達一個配送點或運送點時都需要進行裝卸搬運作業(yè)，而這些裝卸搬運作業(yè)必然要打開冷藏車的車門，又同時需要冷藏車一直開動發(fā)動機制冷。這令位于車尾位置的車溫上升約10%左右，位于車頭部位的貨物在制冷機不斷制冷的過程中產(chǎn)生嚴重的結(jié)冰現(xiàn)象。過多的運輸環(huán)節(jié)不但致使車頭的貨物在配送過程中結(jié)冰，造成損失，也不能使車尾的貨物有一個恒溫的環(huán)境。與此同時，運輸環(huán)節(jié)次數(shù)的增加，裝卸搬運次數(shù)也隨之增加，那么裝卸成本和制冷成本使得農(nóng)產(chǎn)品的整個運輸環(huán)節(jié)成本上升。而這些成本的上升，最終必須由消費者承擔。

2.2缺乏專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)和人才

多數(shù)的冷藏車和冷庫都是經(jīng)銷商和生產(chǎn)商投資建設(shè)的，大部分的農(nóng)產(chǎn)品運輸和配送作業(yè)也是經(jīng)銷商和生產(chǎn)商來做的。在我國，大部分的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商都是中小型的，實力比較弱，規(guī)模也相對來說比較小，他們的運輸車和配送中心都是自有的，不專業(yè)的，技術(shù)落后的，發(fā)展滯后的。雖然有一些第三方的從事冷鏈物流的企業(yè)，但這些企業(yè)冷鏈技術(shù)落后，設(shè)施設(shè)別不完善；信息技術(shù)不發(fā)達，缺乏完善的冷鏈信息體系，自動化智能化處于低水平狀態(tài)；沒有形成互利互助的戰(zhàn)略聯(lián)盟，沒有實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游之前的合作；企業(yè)內(nèi)部沒有專業(yè)的集制冷技術(shù)、食品學、物流管理物流工程學、機械技術(shù)與一身的人才?？偠灾?，第三方物流企業(yè)還處于初步階段，沒有形成系統(tǒng)性規(guī)范性的服務(wù)模式，還不能滿足現(xiàn)代的消費者對于農(nóng)產(chǎn)品的要求。

2.3.市場競爭無秩序，沒有實現(xiàn)完整獨立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，冷鏈物流行業(yè)組織不健全

我國大部分的農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)到銷售過程中都以私營企業(yè)為主，在管理方面和作業(yè)方面都沒有有效的整合和合作。對于一些本可以得到充分利用的內(nèi)外部資源，由于技術(shù)的原因，并沒有得到充分高效的利用。例如，運輸企業(yè)線路的優(yōu)化整合，客戶信息資源共享，人員之前的交流培訓，管理經(jīng)驗的交流學習。這些都令農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)睦麧櫅]有得到提高。這導致一些沒有合作的企業(yè)難以擴大規(guī)模，業(yè)務(wù)難以擴展，客戶難以擴大。而企業(yè)之間的競爭只能是價格之間的競爭，一些企業(yè)因此以降低服務(wù)質(zhì)量來節(jié)約成本，以此惡性循環(huán)，造成極大的浪費，使我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流更加難以成長發(fā)展，這讓實力雄厚的外資企業(yè)得以在中國占據(jù)市場份額，這是我們應(yīng)該重視的。

我國尚未實現(xiàn)完整獨立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。由于農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的食品種類繁多，不同種類的食品對冷藏和冷凍的需求不同，但是，我國冷藏車和冷庫的種類卻不能滿足種類繁多的農(nóng)產(chǎn)品的要求，沒有專門針對農(nóng)產(chǎn)品設(shè)計的與冷鏈物流相符的設(shè)備。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)組織不健全。沒一個行業(yè)都需要監(jiān)督，而行業(yè)的自身監(jiān)督是必不可少的，農(nóng)產(chǎn)品的物流協(xié)會就起著監(jiān)督冷鏈物流的作用。雖然我國已經(jīng)成立了冷鏈物流協(xié)會，但是在二三線城市，對冷鏈物理的標準還不夠規(guī)范，一些冷鏈物流企業(yè)沒有自律，提供的是不達標的服務(wù)，運輸?shù)倪^程的農(nóng)產(chǎn)品也是不符合規(guī)定的，這對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展是極其不利的。

3.針對上述問題，提出解決策略

3.1減少流通環(huán)節(jié)，建立冷鏈物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強冷鏈物流設(shè)施設(shè)備和技術(shù)的研發(fā)，推動第三方物流公司的發(fā)展

減少流通環(huán)節(jié)，減少裝卸作業(yè)。對農(nóng)產(chǎn)品進行集中化生產(chǎn)，使生產(chǎn)具有一定的規(guī)模，在這個農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地的附近建立冷庫。這樣就可以減少第一次運輸由于水果蔬菜分散種植以及禽類分散養(yǎng)殖的長距離運輸導致的溫度不穩(wěn)定問題。在這個環(huán)節(jié)中對將要運輸儲藏的農(nóng)產(chǎn)品做好包裝與加工。

建立冷鏈物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。使一些具有相同客戶和相同供應(yīng)商的冷鏈物流相關(guān)企業(yè)進行合作和信息共享，優(yōu)化運輸線路，整合客戶資源，節(jié)約物流成本和不必要的消耗。例如，小型企業(yè)可以與大型的民營企業(yè)和勢力較大物流運輸企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作降低線路運營費用，共通承擔不同業(yè)務(wù)量的業(yè)務(wù)。

加強冷鏈物流設(shè)施設(shè)備和技術(shù)的研發(fā)。我國在冷鏈物流運輸過程中的耗損和浪費量遠遠超過一些發(fā)達國家。因為他們有更高的冷鏈物流技術(shù)和更先進的冷鏈物流運輸設(shè)施。以冷藏車為例，我國的冷藏車數(shù)量占貨車保有量的0.3%左右，而歐洲國家的運輸冷藏汽車所占比重高達60%～80%。冷藏車和冷庫建設(shè)是冷鏈物流建設(shè)的基礎(chǔ)。我們應(yīng)借鑒西方的先進技術(shù)，大力發(fā)展運輸設(shè)備，將電子計算機技術(shù)運用到冷鏈物流中，以便對各個冷藏車和冷庫進行監(jiān)控和控制。通過計算機信息了解分析出庫入庫情況。派學者和技術(shù)人員到國外培訓，將先進的技術(shù)引進國內(nèi)，對不同的農(nóng)產(chǎn)品進行不同的冷存。開發(fā)解決由于裝卸搬運的失溫問題，開發(fā)具有保溫效果的包裝袋和集裝箱。保證農(nóng)產(chǎn)品的恒溫環(huán)境。

推動第三方物流公司的發(fā)展。相對于一些大型零售商和企業(yè)的自有物流和配送中心而言，第三方物流具有更強的專業(yè)性和技術(shù)性。第三方物流公司可以整合與其他需要進行農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)男畔?，進行農(nóng)產(chǎn)品的共通冷藏運輸，這樣不但節(jié)約了冷藏運輸?shù)某杀疽嗵岣呱r農(nóng)產(chǎn)品銷售信息處理的速度，并與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)結(jié)合起來，形成一系列的產(chǎn)銷系統(tǒng)，保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，降低損耗。

3.2發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)、培養(yǎng)專業(yè)人才、制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的法律和法規(guī)

發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。相對于經(jīng)銷商和零售商的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)，第三方具有相對的市場優(yōu)勢，從長遠的市場發(fā)展來看，第三方冷鏈物流企業(yè)將代替自有物流成為冷鏈市場的主體，發(fā)展第三方的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對于農(nóng)業(yè)的發(fā)展將起到巨大的作用，這不僅吻合國家國家支持農(nóng)業(yè)發(fā)展的政策方針，也是第三方利潤源泉的物流業(yè)的發(fā)展趨勢。國家應(yīng)該鼓勵第三方冷鏈物流公司的建立和發(fā)展壯大，對一些小型的新鮮食品的運輸企業(yè)采取免征稅的政策來鼓勵其發(fā)展，對已經(jīng)有一定規(guī)模和市場占有率的冷鏈物流企業(yè)鼓勵購買先進的物流設(shè)施和物流信息管理和信息追蹤系統(tǒng)。使整個冷鏈物流行業(yè)可以提供更加專業(yè)化，系統(tǒng)化，標準化，優(yōu)質(zhì)化的物流服務(wù)。國家可以投資發(fā)展冷鏈物流的國有企業(yè)，控制物流業(yè)的標準，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，完善物流的市場監(jiān)督，就能更好地做好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的服務(wù)。

培養(yǎng)專業(yè)人才。我國的物流發(fā)展較慢，這方面的人才也極其缺乏，而即熟悉冷鏈物流又熟悉農(nóng)產(chǎn)品的人才就更加稀少?？梢栽诟咝ＴO(shè)立冷鏈物流的專業(yè)，主修冷鏈物流運作和農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和恒溫方法。對于有意愿去國外學習先進的冷鏈物流知識的大學生進行鼓勵，并在學業(yè)上給與支持。為將來消費者對于農(nóng)產(chǎn)品的高要求做好準備。

制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的法律和法規(guī)。我國應(yīng)盡快制定符合國家物流發(fā)展現(xiàn)狀的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)標準。制定相關(guān)法律法規(guī)，是物流發(fā)展更加規(guī)范化。具體到冷鏈物流的流通節(jié)點操作標準、冷藏車和冷庫的規(guī)格標準、預(yù)冷和冷藏溫度的標準，檢測監(jiān)督標準、農(nóng)產(chǎn)品在途時間最長標準。此外，還應(yīng)該設(shè)立監(jiān)督部門，專門負責市場的安全，推行市場準入政策，規(guī)范市場秩序，做到農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流作業(yè)規(guī)范化。

3.3穩(wěn)定市場秩序，建立健全冷鏈物流體系，發(fā)展冷鏈物流協(xié)會

穩(wěn)定市場秩序，充分利用可以利用的一切資源，通過適當?shù)耐緩綘幦「嗟目蛻糍Y源，擴大市場占有率，完善農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流技術(shù)，發(fā)展裝卸環(huán)節(jié)的機械化和自動化技術(shù)，保證農(nóng)產(chǎn)品的安全和質(zhì)量，是農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流健康運作。

建立健全冷鏈物流體系，發(fā)展共同配送模式，充分利用整合資源，保證農(nóng)產(chǎn)品的在每一個流通環(huán)節(jié)的質(zhì)量，盡量發(fā)展企業(yè)間的共同配送，借助共同配送共通運輸?shù)钠髽I(yè)的優(yōu)點，相互彌補各自企業(yè)的缺點，最終達到互利互惠的目的。

發(fā)展冷鏈物流協(xié)會。在中國加入WTO之后，國際物流企業(yè)紛紛進入中國市場并占據(jù)了一定的市場份額，運輸我們的農(nóng)產(chǎn)品，我們?nèi)绻唤⑿袠I(yè)自律組織，不規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場，就沒有實力與其他國際物流企業(yè)相競爭。應(yīng)該盡快在全國范圍內(nèi)建立中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流協(xié)會的分會，監(jiān)督好冷鏈運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和安全。

參考文獻：

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[3]符瑜，淺析我國冷鏈物流共同配送模式的應(yīng)用，黑龍江對外經(jīng)貿(mào)，2011，總第209期

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關(guān)鍵詞:冷鏈物流;深藍物流;城市配送

中圖分類號:F252文獻標識碼:A

文章編號:1009-2374 (2010)28-0091-02

1現(xiàn)狀分析

1.1深藍物流的定義

冷鏈物流作為保證冷藏或冷凍類食品質(zhì)量,減少其損耗的一項系統(tǒng)工程,已經(jīng)是我國物流行業(yè)中重要的一環(huán)。而根據(jù)整個物流過程中低溫的標準高低,它又可以被進一步細分為深藍物流和淺藍物流。相較于主要適用于蔬菜、水果、奶制品和部分包裝熟食等的淺藍物流,深藍物流對于低溫環(huán)境有更高的標準,以肉類、水產(chǎn)品和速凍食品為主要的服務(wù)對象。

1.2我國深藍物流的現(xiàn)狀

從20世紀30年代的初步成型到如今完整的產(chǎn)業(yè)體系,歐美發(fā)達國家的深藍物流行業(yè)已經(jīng)步入了一個相對穩(wěn)定和成熟的發(fā)展時期。而統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國平均食物年產(chǎn)值為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好的冷藏而在物流過程中被浪費,個別易腐食品售價中甚至有高達70%是用來補償物流過程中損失的貨物價值。相比于發(fā)達國家較為成熟的深藍物流體系,我國的深藍物流行業(yè)面臨著諸多的困難與挑戰(zhàn)。

2我國城市深藍物流配送主要存在的問題

雖然存在著許多的問題,然而在我國一些主要的大中型城市如上海、北京、青島、大連、廣州和深圳等地,區(qū)域性的深藍物流配送系統(tǒng)正在興起,對高質(zhì)量深藍物流配送服務(wù)的需求也日趨龐大。在這種趨勢下,許多城市都開始著手規(guī)劃自身的深藍物流配送建設(shè),而解決長期以來困擾我國城市深藍物流配送行業(yè)發(fā)展的一些問題就成為了當務(wù)之急。

2.1物流配送集約化待加強

由于深藍物流配送體系是一個要求保持低溫環(huán)境的供應(yīng)鏈系統(tǒng),因此相比一般的物流系統(tǒng),它有著更復(fù)雜的技術(shù)要求和更高的成本投入,有效控制成本與深藍物流配送的發(fā)展密切相關(guān)。而行業(yè)整體的設(shè)施利用率不高,較為低下的集約化程度以及缺乏資源整合使得我國城市深藍物流配送的企業(yè)和社會成本居高不下。

2.2物流配送效率待提高

深藍物流配送需要具有冷藏冷凍功能的專業(yè)貨車進行物流配送服務(wù),而其主要收貨方則大多是市區(qū)內(nèi)的大型連鎖超市和冷庫。但近年來,越來越多的城市對貨車進入市區(qū)進行了管制。為了適應(yīng)這種變化,很多物流公司不得不將原本由一輛冷鏈貨車運送的貨物分拆后交由若干不具備制冷功能的小型客車進行配送,這樣不但給食品安全造成了隱患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整體效率。

2.3深藍物流配送冷鏈斷裂

對于深藍物流來說,一旦出現(xiàn)冷鏈斷裂的情況,其實際效能和意義就將大打折扣。使用并不具備制冷功能的車輛進行深藍物流配送,不僅僅影響了整體的物流效率,更造成了冷鏈的斷裂,使得易腐食品二次冷凍和變質(zhì)。許多以超市為代表的銷售終端迫于成本的壓力而選擇了降低冷鏈配送的標準,由此帶來的連鎖效應(yīng)也使得越來越多的深藍物流配送服務(wù)商降低了自己的服務(wù)標準,從而加劇了冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

3解決城市深藍物流配送中存在問題的措施

集約化程度不高,物流效率低下和冷鏈斷裂作為我國城市深藍物流配送發(fā)展規(guī)劃中所存在的三大主要問題,一直以來制約著我國城市深藍物流配送行業(yè)的進一步發(fā)展與壯大。為促進這一行業(yè)更好更快的發(fā)展,同時結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)的先進經(jīng)驗和成功的范例,以下幾點意見和建議可供參考。

3.1大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營方式

從發(fā)達國家發(fā)展深藍物流配送的經(jīng)驗來看,建立大型的第三方深藍物流企業(yè),提升全行業(yè)規(guī)模化、集約化水平是這一行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵之一。因此我國深藍物流配送的發(fā)展并不是盲目建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,而是通過企業(yè)之間合作、合并等形式實現(xiàn)資源整合,大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營方式,最高限度地利用現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備,從而有效地提高我國深藍物流配送行業(yè)的整體服務(wù)水平。

目前,在我國的一些地方,已經(jīng)出現(xiàn)了一部分具有相當規(guī)模和實力的第三方深藍物流配送企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟,顯著提升了其所在區(qū)域的深藍物流配送能力和水平。除了從政策層面和市場層面積極引導這一趨勢外,更要努力打破地域上、行政上和觀念上諸多不合理的障礙和桎梏,為我國第三方深藍物流配送企業(yè)的進一步發(fā)展與壯大創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

3.2實行夜間配送模式,提高服務(wù)水平與效率

城市對大型冷鏈貨車的限制、大型冷庫建設(shè)選址的局限和位于市區(qū)的超市的收貨時間構(gòu)成了城市深藍物流配送規(guī)劃時的主要矛盾之一。如果超市門店等銷售終端能夠?qū)⑹肇洉r間調(diào)整為交通狀況較好的夜間,城市管理當局允許大型冷藏貨車在夜間的特定時段進入市區(qū),這種夜間配送模式將不但會給企業(yè)帶來巨大的利潤空間,還可以帶來巨大的社會效益。

首先,對于深藍物流配送來說,利用全天溫度最低的時段交接貨物,既有利于保證配送貨物的安全,也減少了產(chǎn)品的在途風險。同時,易腐產(chǎn)品的保質(zhì)期通常較短,在夜間配送后,這些產(chǎn)品當日即可銷售,保證了市場供應(yīng)。最后,夜間配送減少了白天的運送數(shù)量,也緩解了城市交通壓力。

3.3建立完善的監(jiān)察制度,杜絕冷鏈斷裂

冷鏈斷裂是深藍物流配送的大敵,一旦出現(xiàn)這一情況,配送的易腐商品就可能腐敗變質(zhì),從而使整個深藍物流配送功虧一簣。即便是冷鏈斷裂的時間相對較短,配送的商品在重新冷凍之后仍然保持不腐敗,這種二次冷凍也會大大降低商品的品質(zhì),影響深藍物流配送的整體效益。更何況對于某些特殊商品,如藥品以及個別可能出現(xiàn)安全問題的食品來說,二次冷凍所帶來的哪怕微乎其微的變質(zhì)風險都是不能被允許的。但目前從供貨方、深藍物流配送服務(wù)提供商到收貨方,整體冷鏈意識的淡薄和相關(guān)監(jiān)察制度建設(shè)的落后使得真正嚴格執(zhí)行全程深藍物流配送服務(wù)的物流企業(yè)反而舉步維艱。這對我國深藍物流配送行業(yè)的整體發(fā)展是十分不利的。

為解決此問題,政府部門應(yīng)該建立一套完整有效的監(jiān)察制度和信息系統(tǒng),對供貨方、深藍物流配送企業(yè)和超市等銷售終端進行有效的監(jiān)管。其次,深藍物流配送方面的行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮更大的作用,通過規(guī)范化的測溫、控制收貨時間和損耗率等手段,提高深藍物流配送服務(wù)的品質(zhì)。最后,超市等零售終端應(yīng)提升自身的冷鏈意識和管理水平,切實做好冷鏈食品的檢查以及驗收工作,從源頭上杜絕深藍物流配送冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

4結(jié)語

作為物流配送行業(yè)中相對復(fù)雜和高端的領(lǐng)域,深藍物流配送在一定意義上代表了物流配送行業(yè)技術(shù)水平與思想理念發(fā)展的高度與深度。因此,不論是加強深藍物流配送的整體規(guī)劃和研究,還是深藍產(chǎn)品的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)的建立,乃至第三方深藍物流配送企業(yè)的發(fā)展和政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動機制的建立,所有這一切都需要我們切實加大相關(guān)投入,以無比的耐心和熱情去營造我國深藍物流配送行業(yè)美好的明天。

參考文獻

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[3] 仲量聯(lián)行.潛力無限的中國冷鏈物流市場[R].2009-09-24.

[4] 羅文麗.低溫流動[J].中國物流與采購,2007,(16).

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關(guān)鍵詞：咸寧物流業(yè) 農(nóng)超對接 冷鏈物流

一、咸寧物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境及市場優(yōu)勢

（一）咸寧物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境

咸寧市地處華中腹地，長江中游。長江黃金水道依市而行，京廣鐵路、武廣高速鐵路、京珠高速公路和106、107國道縱橫南北，區(qū)域內(nèi)公路、鐵路、水運三種運輸方式并存，區(qū)位適中，交通便捷。全市現(xiàn)有通航里程564.4公里，以長江碼頭建設(shè)為重點，兼顧主要內(nèi)河碼頭，加快形成了江海直達、水陸聯(lián)運的運輸體系，新建了石磯頭1000噸級碼頭1座，加快黃沙、赤壁、陸溪、魚岳、潘家灣和牌州6座碼頭的完工配套，使港口裝卸機械化程度達到90%以上，共有生產(chǎn)用碼頭58座，泊位85個。2006年，全市各種運輸方式貨運量達到1226萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量11.68億噸公里，主要港口貨物吞吐量達到134.02萬噸，分別是1990年的1.4倍、1.2倍、8.6倍。郵政業(yè)務(wù)量11317萬元，是1995年的1.3倍。物流業(yè)為國民經(jīng)濟發(fā)展的物資流通提供了有利保障。

（二）咸寧市物流業(yè)的發(fā)展目標和方向

“十二五”時期，充分依托湖北的區(qū)位優(yōu)勢、交通條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和物流需求逐步構(gòu)建物流圈（帶）――物流節(jié)點城市――物流園區(qū)――專業(yè)化物流中心的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。將武漢城市圈的現(xiàn)代物流圈建設(shè)成為以武漢為核心樞紐的華中現(xiàn)代物流中心區(qū)的總體目標要求，咸寧要加快接軌武漢，以市場及產(chǎn)業(yè)需求為導向來建設(shè)物流供應(yīng)鏈。努力使咸寧市成為武漢城市圈樞紐型物流中心城市。

咸寧市物流業(yè)的發(fā)展方向：服務(wù)特色農(nóng)業(yè)、電力、紡織、森工、機電、汽配、冶金、建材等產(chǎn)業(yè)，重點建設(shè)咸寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、咸寧臨江港口物流園區(qū)和咸寧永安商貿(mào)物流園區(qū)。

（三）咸寧物流業(yè)發(fā)展的市場分析

咸寧市咸安區(qū)地處武漢市1+8城市圈，有武漢“后花園”之稱，作為武漢城市圈的重要城市，而咸寧依托107國道、京珠高速、京廣鐵路等，構(gòu)成了區(qū)位優(yōu)勢。咸寧特別是“十一五”期間，一是要大力加強現(xiàn)代化大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場、各類專業(yè)批發(fā)市場、連鎖配送中心、倉儲運輸、信息服務(wù)等農(nóng)業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并爭上糧食物流項目和建設(shè)流通加工型現(xiàn)代物流園區(qū)，以此來提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并為特色農(nóng)業(yè)基地的發(fā)展壯大提供保障和強力支撐，使咸寧成為網(wǎng)絡(luò)鄂南、輻射湘鄂贛的區(qū)域性農(nóng)副產(chǎn)品中轉(zhuǎn)批發(fā)中心和江南重要農(nóng)產(chǎn)品集散地。

隨著發(fā)展步伐不斷加快，咸寧已初步形成電力能源、紡織服裝、森工造紙、機電及汽配、冶金建材和特色農(nóng)業(yè)6大支柱產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)已形成楠竹、苧麻、茶葉、畜牧、水產(chǎn)、苗木花卉、有機水果、蔬菜等十大基地，為物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的需求空間。

二、咸寧農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析

（一）省級農(nóng)產(chǎn)品加工園區(qū)正在完善中

咸安區(qū)省級農(nóng)產(chǎn)品加工園區(qū)正在完善中，位處咸安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)，距咸寧中心城區(qū)約5公里。園區(qū)發(fā)展定位：依托咸寧市咸安區(qū)及周邊地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品資源，以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為龍頭，走集約化運作、規(guī)?；l(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展道路，集農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、研發(fā)、展示、銷售、物流于一體，打造咸安現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)集群。農(nóng)產(chǎn)品加工園區(qū)從功能上分為：農(nóng)產(chǎn)品加工區(qū)、配套產(chǎn)品加工區(qū)、產(chǎn)品展示區(qū)、產(chǎn)品研發(fā)區(qū)、配套居住區(qū)、物流中心。六大產(chǎn)業(yè)分布：森工建材、苧麻紡織、食品加工、食品制造、水產(chǎn)加工、飲品制造。依托咸安豐富的桂花原料資源，整合咸安區(qū)從事桂花加工企業(yè)，形成桂花食品產(chǎn)業(yè)鏈。堅持特色發(fā)展、集群發(fā)展、園區(qū)發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展，突出平臺建設(shè)、調(diào)整結(jié)構(gòu)、創(chuàng)造環(huán)境，緊緊圍繞主導產(chǎn)業(yè)、龍頭企業(yè)或優(yōu)勢產(chǎn)品，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，實施鏈條式開發(fā)，增加附加值，提高資源綜合利用率，促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。

（二）信息化程度低，管理體制有待改革

由于咸寧市的物流企業(yè)主要是傳統(tǒng)規(guī)模企業(yè)演化而來，物流技術(shù)水平低，信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度差，物流設(shè)施設(shè)備水平落后，還未構(gòu)建完善的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。農(nóng)產(chǎn)品特別是季節(jié)性、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品滯銷時有發(fā)生，而且頻度在增加，推動產(chǎn)區(qū)和銷區(qū)對接工作。

我市物流業(yè)“大而全”、“小而全”的格局還沒有完全打破，不能很好地開展業(yè)務(wù)外包，發(fā)展自己的核心競爭力，物流不暢，導致企業(yè)運行效率低下，資源閑置分散、增量資源浪費的現(xiàn)象等等。這些問題不僅制約了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，也嚴重影響了我市經(jīng)濟整體的運行質(zhì)量和發(fā)展水平。

（三）冷鏈物流處于起步階段

咸寧市最大冷鏈物流即將建成使用，咸寧市咸安區(qū)供銷百源物流中心。主要建設(shè)內(nèi)容分為冷鏈系統(tǒng)，物流系統(tǒng)，設(shè)備購置等，集冷凍、冷藏及物流配送、銷售農(nóng)產(chǎn)品功能于一體。項目于2011年開工，本著邊建設(shè)邊收益的原則，部分倉庫已建成投入使用。整體項目計劃于2014年全部完工。現(xiàn)有分散的經(jīng)營模式難以整合現(xiàn)在，我國的冷鏈物流主要是由以前的運輸公司、冷藏庫等單位發(fā)展而來，經(jīng)營模式比較分散，相互之間缺少聯(lián)系。由于利益和體制因素，各種信息交流欠缺，各自獨立運營，整合難度較大。

三、促進咸寧農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的建議

（一）大力發(fā)展冷鏈物流

咸寧以開發(fā)“四鄉(xiāng)六業(yè)” ，實施“特色農(nóng)業(yè)”戰(zhàn)略。咸寧嘉魚蔬菜基地，嘉魚水產(chǎn)基地、崇陽水果基地、咸寧桂花苗木基地等。生產(chǎn)的水果、蔬菜、魚等農(nóng)產(chǎn)品在采購、加工、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、減少消耗。

建立蔬菜、果品、水產(chǎn)物流冷鏈是提升農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)績效的基礎(chǔ)。為了保證質(zhì)量，嘉魚蔬菜、崇陽的水果、咸寧的桂花等從采摘直到銷售，冷藏鏈的預(yù)冷保鮮、運輸、貯藏等各個環(huán)節(jié)，都需要特殊的冷藏鏈專業(yè)技術(shù)和先進的供應(yīng)鏈綜合管理技術(shù)給予支撐，使整個冷藏鏈完全保持在一個完整的低溫鏈中。

蔬菜采摘后未經(jīng)預(yù)冷在運輸途中，還是會腐爛。蔬菜采摘后攜帶大量的田間熱，呼吸熱會使環(huán)境溫度升高，促進呼吸作用加快，減少壽命。運輸中需要有構(gòu)造精良的冷藏運輸裝備和專業(yè)的運輸管理機制，才能有效保證貨物的保鮮質(zhì)量和提高經(jīng)濟效益。進入批發(fā)和零售環(huán)節(jié)后，需要繼續(xù)保持低溫或凍結(jié)的狀態(tài)。

（二）加大農(nóng)超對接力度

咸寧農(nóng)超對接，各地工商部門積極引導規(guī)模菜農(nóng)和當?shù)氐拇?、中超市形成對接關(guān)系，達成銷售協(xié)議，讓農(nóng)戶走出了賣菜難的困境，也是市民“菜籃子”和農(nóng)民“錢袋子”的對接，實現(xiàn)了最大的雙贏。采取“農(nóng)校對接”、“農(nóng)企對接”的方式，直接將部分蔬菜賣入學校、企業(yè)的食堂?？梢栽诔青l(xiāng)結(jié)合部及城市大型社區(qū)推廣平價蔬菜連鎖店，減少菜場菜價肆意上漲，不做“秤上文章”進一步推進“農(nóng)社對接”。

農(nóng)企對接工作，不僅受益農(nóng)民也受益企業(yè)。政府以優(yōu)惠的政策吸引農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)前來投資，興建蔬菜生產(chǎn)基地，特色農(nóng)產(chǎn)品基地，同時在當?shù)亟ㄔO(shè)冷庫、凈菜加工生產(chǎn)線和蔬菜檢測中心、桂花食品的加工等基地的配套服務(wù)中心，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和貨源供應(yīng)，是完善農(nóng)企雙方合作機制的關(guān)鍵。加強農(nóng)企、農(nóng)超對接也是解決“菜籃子”問題的一條重要途徑，提高品牌效應(yīng)，可通過促進產(chǎn)銷對接，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，使居民得實惠、農(nóng)民促增收。

咸寧市還應(yīng)加大對合作社、基地參與農(nóng)超對接、農(nóng)企對接的政策支持，不斷地拓寬合作社參與農(nóng)超對接的渠道，鼓勵他們建立長期、穩(wěn)定、緊密的對接關(guān)系，建設(shè)冷鏈系統(tǒng)、加工配送、檢驗檢測等配套設(shè)施等，形成超市+基地對接、超市+龍頭企業(yè)+農(nóng)戶的模式，最終實現(xiàn)雙羸的目的。

（三）加工農(nóng)業(yè)推廣技術(shù)力度

加強冷鏈物流技術(shù)研究與新技術(shù)推廣，快速發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，建立冷凍冷藏產(chǎn)品加工配送中心，加強現(xiàn)代冷藏車、冷庫建設(shè)?；诘谌轿锪髌髽I(yè)，扶持大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心，隨著特色基地規(guī)模不斷擴大。我市各縣區(qū)結(jié)合優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)和龍頭農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的需要，突出重點，合理布局，逐步實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化、標準化。圍繞優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品發(fā)展，著眼提升農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展水平，密切農(nóng)產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)與農(nóng)戶之間的利益聯(lián)系，加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程。鼓勵農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)實現(xiàn)低溫控制，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化、包裝規(guī)格化，加強與下游企業(yè)的冷鏈對接，穩(wěn)妥推進冷鏈物流服務(wù)外包。鼓勵流通企業(yè)運用供應(yīng)鏈管理技術(shù)與方法，實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)業(yè)上、下游結(jié)成供應(yīng)鏈，形成一個完整的體系，實行全過程監(jiān)控，提高冷鏈全程透明度。

參考文獻：

[1]湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃

[2]http：///（國家統(tǒng)計局網(wǎng)）

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù);陜西蘋果;運輸;系統(tǒng)規(guī)劃

1陜西蘋果產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和生產(chǎn)概述

陜西，地處中國西部，面積21萬平方公里，人口3792.9萬，分別由陜南北亞熱帶氣候，關(guān)中及陜北大部分暖溫帶氣候，和陜北北部中溫帶氣候三部分構(gòu)成。陜西具有發(fā)展蘋果產(chǎn)業(yè)得天獨厚的地理和自然條件，聯(lián)合國糧農(nóng)組織認定的世界最佳蘋果優(yōu)生區(qū)就位于陜西。陜西是全球集中連片種植蘋果最大的區(qū)域，據(jù)統(tǒng)計，2014年全省果業(yè)增加值368億元，達到全陜西省種植業(yè)增加值的31.8%。中國蘋果總面積在2015年突破3500萬畝，蘋果總產(chǎn)量超過4000萬噸。而其中，陜西蘋果總面積達1040萬畝，每畝平均單產(chǎn)蘋果1600公斤，總產(chǎn)達到1080萬噸，占到全國蘋果總產(chǎn)量的27%，有75%的陜西蘋果是符合國家規(guī)定標準的優(yōu)果。適宜的自然條件、低廉的生產(chǎn)成本以及各項政策支持，使得陜西蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。陜西省也借力國家農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對陜西蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度重視，制定發(fā)展戰(zhàn)略和實施細則，為陜西蘋果產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利的外部條件，取得了以蘋果栽植種植與生產(chǎn)，成為陜西農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要引擎之一，蘋果產(chǎn)業(yè)也成為陜西發(fā)展六大支柱之一；另外，“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”思路的提出為陜西蘋果走向國際提供了更為便利的條件，為陜西蘋果的發(fā)展創(chuàng)造了難得的走出去的機會和寶貴的展示平臺。國際貿(mào)易的流通有著嚴格的質(zhì)量標準，在這一方面，陜西蘋果產(chǎn)業(yè)還處于初級階段，這對陜西蘋果自身建立更有效的戰(zhàn)略發(fā)展體系提出了更高的要求，為陜西蘋果帶來了新的挑戰(zhàn)，更是一次難得的機遇。以下是對陜西蘋果產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的一些分析。

1.1自然條件

陜西蘋果在生長環(huán)境因素上有著得天獨厚的自然條件，陜西蘋果產(chǎn)區(qū)都在800米海撥左右，每年接受日照的時間超過2525個小時，接受日照百分率超過57%，對果實甜度口感的提升起關(guān)鍵作用。蘋果產(chǎn)區(qū)都處在海拔較高，晝夜溫差較大，光照十分充足，是全國蘋果產(chǎn)區(qū)中唯一符合7項氣象指標的蘋果生產(chǎn)最佳優(yōu)生區(qū)。另外，陜西蘋果產(chǎn)區(qū)主要位于陜西中部和北部，產(chǎn)區(qū)地處黃土高原，沒有工業(yè)污染，也保證了蘋果的原生品質(zhì)。

1.2生產(chǎn)成本

陜西蘋果產(chǎn)區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展相對落后，但農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诒壤^大，為蘋果種植與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)提供了大量的勞動力資源，充足的勞動力保證了蘋果種植和管理能夠得以順利進行。并且產(chǎn)區(qū)勞動力成本低廉，這些都為陜西蘋果生產(chǎn)成本低廉創(chuàng)造了有利的基礎(chǔ)條件。根據(jù)全國農(nóng)產(chǎn)品成本收益調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，平均國內(nèi)蘋果成本為每千克0.66元，陜西蘋果生產(chǎn)成本為每千克0.64元。日本蘋果單位成本為2.3元/千克，新西蘭蘋果單位成本為1.6元/千克，美國蘋果單位成本為2.05元/千克。陜西蘋果生產(chǎn)成本分別為國內(nèi)平均成本的97%和國外平均成本的53%，是日本蘋果生產(chǎn)成本的28%，是美國的31%，是新西蘭的40%。由于陜西蘋果生產(chǎn)成本的低廉，陜西蘋果出口在國際和國內(nèi)市場上都占有一定的優(yōu)勢。低廉的生產(chǎn)成本也降低陜西蘋果產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展成本，也為陜西蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了一定的支撐作用。

1.3運輸環(huán)節(jié)

根據(jù)陜西省果業(yè)部門統(tǒng)計，2016年陜西蘋果產(chǎn)量達到1100萬噸，數(shù)量龐大。農(nóng)戶大量的陜西蘋果需要通過物流的運輸，實現(xiàn)空間效用轉(zhuǎn)化，產(chǎn)生經(jīng)濟效益。而且隨著我國國民經(jīng)濟水平的提升和人民生活水平的提高，消費者對于蘋果的品質(zhì)要求也越來越高，訂單越來越傾向于個性化。近年來我國冷鏈物流不斷發(fā)展，但冷鏈腐損率較高，仍處于初級階段，長時間的運輸也降低了蘋果的品質(zhì)。因此，運輸環(huán)節(jié)的專業(yè)化、合理化和個性化顯得至關(guān)重要。目前陜西大部分蘋果還是傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，蘋果從選種、種植、采摘到最終銷售給客戶經(jīng)歷了多個環(huán)節(jié)、長時間，不合理的運輸導致物流成本成倍增加。并且，運輸環(huán)節(jié)單一運作，缺乏整體協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，也阻礙了陜西蘋果的物流運輸，制約陜西蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2電子商務(wù)環(huán)境下陜西蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

2.1電子商務(wù)的概念及其內(nèi)涵

電子商務(wù)(ElectronicCommerce)是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠程通信技術(shù))，實現(xiàn)整個商務(wù)交易中的買方賣方無需見面，可以通過網(wǎng)絡(luò)查看商品信息和交易信息，從而完成物流配送和資金交易的商務(wù)活動。商務(wù)活動是電子商務(wù)的本質(zhì)核心，電子商務(wù)最終要服務(wù)于商務(wù)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，促使各類商務(wù)活動更直接、更便捷、更有效。

2.2市場信息不及時，供需對接不精準

陜西蘋果產(chǎn)區(qū)果農(nóng)的生產(chǎn)主要是以家庭為單位的連片集中種植，大多數(shù)果農(nóng)都是在本家果園獨自種植，獨自銷售。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能手機的普及，越來越多的果農(nóng)開始在“朋友圈”、“公眾號”進行批發(fā)和零散銷售，但果農(nóng)的渠道各不相同，導致掌握的市場信息也不盡相同、市場信息難以及時傳遞、往往延誤銷售好時期和供需對接不精準等情況。一方面，城市中的買家想要買到?jīng)]有污染純天然的優(yōu)質(zhì)蘋果卻不知渠道，另一方面果園優(yōu)質(zhì)蘋果因無銷路滯銷爛在地里卻無人問津。信息傳遞的不暢通，運輸環(huán)節(jié)的不合理都導致物流中間環(huán)節(jié)過多，物流時間也不可避免的延長。物流成本的高昂，又負向阻礙了陜西蘋果產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.3產(chǎn)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，缺乏整體統(tǒng)一規(guī)劃

往返運費固定成本的高昂，使果商只能另找貨源，果農(nóng)不能及時運出銷售，果品的保鮮度得不到保障，價格自然也上不去。交通條件的不合格、高速公路的高收費等問題都嚴重阻礙了果品的流通速度，無形中又增加了果品的物流成本。一些蘋果產(chǎn)區(qū)的道路依然是石子路或者田間土路，至今還沒有得到硬化，大型貨車難以進入，小型貨車運量不足。小批量多次數(shù)的折返運輸，往返運費固定成本的高昂難以承擔，這使得果商們無能為力，只能另找貨源。產(chǎn)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，配套的保鮮包裝設(shè)備的匱乏，單獨的生產(chǎn)經(jīng)營，不能形成規(guī)模效益。最終造成果園里面的蘋果成熟了，但不能及時運出銷售，果品的新鮮度和品質(zhì)都失去最佳狀態(tài)，價格也難免降低。

2.4傳統(tǒng)產(chǎn)銷模式成本高，冷鏈物流水平尚處在初級階段

“新鮮”、“優(yōu)質(zhì)”是陜西蘋果產(chǎn)銷的生命和價值所在，陜西蘋果目前大部分還是傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，中間環(huán)節(jié)過多，傳統(tǒng)產(chǎn)銷模式的不合理阻礙了陜西蘋果的發(fā)展。陜西蘋果目前冷鏈運輸工具和物流技術(shù)都相對落后，高效專用運輸車輛少，果品運輸主要靠中型卡車，缺少對果品的有效保護，蘋果在運輸過程中，容易受外界氣溫、溫度和衛(wèi)生條件的影響。在倉儲方面，果農(nóng)的土窖貯存，甚至是毫無保溫和保濕措施的露天堆放，很大程度上損失了新鮮度。在發(fā)達國家美國，伴隨著物流運輸果品的價值不斷增加，但在陜西蘋果產(chǎn)區(qū)由于冷鏈物流水平的低下，果品的價值卻不增反減。

2.5缺乏協(xié)調(diào)運輸?shù)木C合體系，不合理運輸現(xiàn)象普遍

在物流系統(tǒng)中，各個大的功能之間往往存在著大量的此消彼長的依賴關(guān)系，運輸與庫存的協(xié)調(diào)，運輸與搬運、裝卸的協(xié)調(diào)以及運輸與包裝的協(xié)調(diào)。例如中長途運輸中，包裝過于精細包裝成本就要增加，包裝過于簡單運輸過程中貨物便容易破損。目前，陜西蘋果運輸主要不合理運輸有以下幾種：單面空載行駛、迂回運輸、過遠運輸、托運方式和運力選擇不當。貨物運輸不合理導致蘋果在途時間長、環(huán)節(jié)多、流轉(zhuǎn)慢、消耗大、費用高，影響農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營和市場供應(yīng)。

3對策建議

3.1爭取政府支持，成立供貨聯(lián)盟

通過將絕大多數(shù)的農(nóng)戶聯(lián)合起來成立供貨聯(lián)盟合作社，根據(jù)標準對蘋果進行分類、定價，然后派代表和中間商談判，實現(xiàn)供需信息精準匹配，甚至提前預(yù)定后一年生產(chǎn)計劃。協(xié)調(diào)政府支持，適當?shù)亟o予技術(shù)和資金雙支持，提高果農(nóng)生產(chǎn)積極性和蘋果品質(zhì)，解決供貨端囤貨資金和營銷思路的問題，以及果農(nóng)小、散、心不齊的生產(chǎn)模式問題。

3.2跨過中間商，減少多余運輸環(huán)節(jié)

首先通過打造核心文化及銷售品牌，提升品牌影響力。利用當下迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺，線上采用陜西蘋果交易平臺營銷團購、直銷。線下采用基于O2O的信息技術(shù)，利用區(qū)域連鎖，實現(xiàn)去中間環(huán)節(jié)，跨過中間商(見圖1)，減少多余的運輸環(huán)節(jié)，解決農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈問題，實現(xiàn)果農(nóng)與產(chǎn)地直接對接客戶，盡可能避免不合理運輸。

3.3發(fā)展社會化運輸體系，促進果品運輸合理化

建立第三方物流運輸協(xié)會，打破一家一戶的自成運輸體系的狀況，改變難以形成規(guī)模經(jīng)濟的獨自運輸小生產(chǎn)。利用第三方物流運輸，實現(xiàn)運輸社會化，統(tǒng)一安排運輸工具，共同享有公共資源的使用權(quán)和支配權(quán)。避免對流、倒流、空駛、運力不當?shù)榷喾N不合理運輸形式。通過發(fā)展社會化運輸體系，創(chuàng)新物流聯(lián)運體系，探索通過協(xié)議進行一票到底的聯(lián)運方式，發(fā)展從原產(chǎn)地到最終目的地的“一條龍”貨運方式，降低物流成本，保證果品的正常流通。

3.4發(fā)揮產(chǎn)業(yè)特色，大力推行“互聯(lián)網(wǎng)+蘋果”營銷

立足陜西蘋果產(chǎn)業(yè)特色，通過建立“果農(nóng)(生產(chǎn)地)+果品企業(yè)+消費者”的生產(chǎn)合作模式，由果品企業(yè)龍頭精準培訓，提高果農(nóng)的種植和加工水平，發(fā)展果品深加工提高蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?。利用互?lián)網(wǎng)信息技術(shù)，對產(chǎn)區(qū)果品進行品牌營銷，大力推廣宣傳，借助互聯(lián)網(wǎng)營銷輕資產(chǎn)低成本的優(yōu)勢，提高陜西蘋果產(chǎn)業(yè)核心競爭水平。

作者: 馬天蘇 王嵬 單位: 陜西理工大學管理學院

參考文獻：

[1]張雪陽,朱海霞,張會新.陜西蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展思路[J].西北大學學報:哲學社會科學版,2005,35(1).