導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧城市交通規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：軌道交通；調(diào)度指揮系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)化模式

1 城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)

1.1 城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的職能

城市軌道交通調(diào)度指揮機構(gòu)又稱城市軌道運營控制中心，主要是負(fù)責(zé)城市軌道交通緊急事故的應(yīng)變指揮工作、系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的監(jiān)控管理工作、系統(tǒng)運轉(zhuǎn)資料的收集和整理工作、通訊工作等。城市軌道交通調(diào)度運營指揮中心是由專業(yè)的控制系統(tǒng)以及專業(yè)的調(diào)度部門所組成，主要工作是負(fù)責(zé)城市線路的電力、車輛、行車等方面的安全運營調(diào)度指揮工作[1]。另外還有城市交通突發(fā)性事件的處理工作。城市軌道交通運營控制中心是對整個城市的線路、車站、區(qū)間以及運行的車輛等進行全面的監(jiān)控、指揮、調(diào)度以及管理工作，城市交通運營指揮中心的結(jié)構(gòu)圖。（如圖1所示）

圖1 城市交通運營指揮中心結(jié)構(gòu)圖

1.2 運營控制中心的類型

城市軌道交通調(diào)度指揮控制中心根據(jù)所面對的控制范圍不同與所分的類型不同，大致可分為單線式、區(qū)域式、集中式。單線式，是指針對城市單一線路進行監(jiān)控與管理等工作的運營控制中心；區(qū)域式，主要指的是針對若干個區(qū)域的線路以及行車設(shè)備等進行監(jiān)控指揮的運營控制中心；集中式，也是管理控制范圍最廣的一種類型，是將整個城市的軌道交通都集中到一起，進行控制管理的運營中心[2]。三種類型在新建或增加管理控制的線路時，集中式運營控制中心相對來說比較簡單，但是單線式和區(qū)域式如果增加控制線路的話，需要做一些必要的相關(guān)工作，如，建設(shè)相關(guān)的監(jiān)控通訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)資源共享系統(tǒng)和運營計劃的調(diào)度實施系統(tǒng)等。

1.3 網(wǎng)絡(luò)化運營調(diào)度指揮系統(tǒng)

城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的形成通過了一個漫長的過程，需要經(jīng)過幾十年甚至上百年的時間來對該系統(tǒng)進行不斷的完善，并達(dá)到成型的目的。然而，在鐵路軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)逐漸走向網(wǎng)絡(luò)化后，調(diào)度中心系統(tǒng)必須要從網(wǎng)絡(luò)化的角度對城市軌道交通運行進行嚴(yán)密的思考[3]。城市軌道交通調(diào)度網(wǎng)絡(luò)化運營體系主要是由車站級運營控制、單線軌道運營控制中心和網(wǎng)絡(luò)運營指揮中心等三部分組成。在城市日常生活的軌道交通調(diào)度工作中，依舊保持著采用單線式的運營方式來對每條新路進行控制、指揮和調(diào)度的工作，當(dāng)軌道交通運營控制中線發(fā)生故障的時候，才會將單線運營調(diào)度系統(tǒng)升至車站級的運營控制系統(tǒng)，在一般情況下，網(wǎng)絡(luò)運營控制系統(tǒng)是針對每天線路上的運營工作所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，一般不會采取命令的操作，當(dāng)然，在城市交通線路需要網(wǎng)絡(luò)運營控制時，網(wǎng)絡(luò)運營指揮中心會對其線路上的運營情況發(fā)出相關(guān)的指揮與調(diào)度的命令。

2 對當(dāng)今我國大多數(shù)城市軌道交通運營調(diào)度指揮系統(tǒng)的分析

在我國城市軌道交通運營調(diào)度指揮系統(tǒng)中，普遍還在采用傳統(tǒng)階段的單線運營控制中心來完成軌道交通的監(jiān)控、控制、調(diào)度、指揮等工作。初始階段的運營控制中線主要包括控制中心、行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度以及電力調(diào)度等，在社會科技不斷發(fā)展的形式中，這種傳統(tǒng)階段式的單線控制中心以不足以滿足城市軌道交通調(diào)度指揮的需要，因此，我國很多城市的軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)進行全面升級，在運營控制中心增設(shè)了一些新設(shè)備和設(shè)計新的控制管理環(huán)節(jié)，例如，安全技術(shù)室、設(shè)備室、計劃統(tǒng)計室的建立，為城市軌道交通調(diào)度指揮的安全性和可靠性做出了重大貢獻。但隨著網(wǎng)絡(luò)化的不斷深入，對城市軌道交通調(diào)度指揮工作產(chǎn)生一定的影響，繼續(xù)使用傳統(tǒng)的運營控制系統(tǒng)已不足以滿足當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)化的社會發(fā)展進程。因此，需要相關(guān)部門結(jié)合當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，對城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)進行相關(guān)的改革，實現(xiàn)調(diào)度指揮中心的網(wǎng)絡(luò)化模式，也是城市交通調(diào)度指揮系統(tǒng)今后發(fā)展必須走的道路。

3 城市軌道交通運營調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化模式的建設(shè)原則

3.1 以安全、節(jié)能、高效為基礎(chǔ)的運營調(diào)度指揮中心的建設(shè)

安全性是城市軌道交通運營調(diào)度指揮中心建設(shè)中的重要因素，一般的單線運營線路上安全工作都能很到位，其中，兩條路口或多條路口的位置運營安全工作不到位，因此，在建設(shè)運營調(diào)度指揮中心的過程中，要特別注意路口的安全性。首先要對安全隱患系數(shù)較大的路口進行集中控制，并且建立相應(yīng)的應(yīng)急系統(tǒng)，在發(fā)生故障時可以及時采取解決故障的措施。雖然城市軌道交通運營控制中心的集中控制設(shè)置可以降低建設(shè)成本的同時，提高運行效率，其中，也存在著一些危險，因此，在建設(shè)的過程中，需要做好每個單條線路的運營工作與城市整體軌道交通運營調(diào)度指揮系統(tǒng)之間的聯(lián)系，如果出現(xiàn)故障，可以通過先進的設(shè)備進行應(yīng)急指揮的操作工作，做好基本的安全措施。

3.2 以高效、職能、簡潔等清晰的網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)的運營調(diào)度指揮中心建設(shè)的準(zhǔn)備工作

確立正確的城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運營機構(gòu)的職能和定位，是建設(shè)運營調(diào)度指揮中心需要做的準(zhǔn)備工作。其中，主要包括城市軌道交通調(diào)度指揮信息的收集和傳遞工作；利于系統(tǒng)運營過程中權(quán)限調(diào)度的工作；系統(tǒng)對故障事件應(yīng)急處理的工作；系統(tǒng)運營中的管理機構(gòu)與軌道交通網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮中心之間的職能關(guān)系；確定軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營調(diào)度中心與其他部門系統(tǒng)之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系等工作。另外，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化運營調(diào)度指揮中心，需要考慮到指揮中心的橫向組織結(jié)構(gòu)，管理層次要適當(dāng)?shù)倪M行簡化；在對負(fù)責(zé)運營工作的一線人員要使用嚴(yán)格的管理方式，例如，可以利用仿軍事化的管理方式，增加系統(tǒng)處理緊急事故以及運營監(jiān)控管理的工作，并制定相應(yīng)的規(guī)范制度來完善管理方式；加強建設(shè)運營控制中心的信息化系統(tǒng)的處理方式。同時，達(dá)到與運營監(jiān)控系統(tǒng)的一致性，例如，新型信息系統(tǒng)建設(shè)、列車自動控制系統(tǒng)的建設(shè)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)等，充分提高運營指揮中心的安全性，加快運行系統(tǒng)信息的處理工作；為了增加系統(tǒng)的安全性以及其他方面的鍛煉，可以將系統(tǒng)的應(yīng)急流程與常用的管理模式相互結(jié)合并實施使用，加強系統(tǒng)運營處理工作的鍛煉；網(wǎng)絡(luò)化的運營控制中心操作非常重要，可以掌握城市軌道交通的調(diào)度指揮工作，還可以執(zhí)行相關(guān)的操作命令，因此，要加強對管理層面的精細(xì)化管理和控制，通過規(guī)范性的操作，進而提高運營調(diào)度指揮中心的網(wǎng)絡(luò)化管理。

4 結(jié)束語

通過對城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化模式進行的分析，我們看出，該系統(tǒng)進行了網(wǎng)絡(luò)化，方便了交通部門的工作人員對交通路況進行監(jiān)控與指揮，為人們的出行安全提供的保障，當(dāng)然，有關(guān)部門需要對該系統(tǒng)需要的設(shè)備進行完善，達(dá)到交通調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的完善。

篇2

關(guān)鍵詞：貿(mào)易；義烏；智慧；交通

中圖分類號：F127 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-0-02

作為以市場、貿(mào)易、商業(yè)、物流等為依托發(fā)展起來的國際小商品城義烏，城市化率高達(dá)71.22%，如今面臨著城市化進程中交通發(fā)展的瓶頸問題，交通問題對義烏國際貿(mào)易綜合改革試點的城市建設(shè)、物流運輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展、居民的生活質(zhì)量和出行方式、節(jié)能環(huán)保等生態(tài)環(huán)境等各方面，都有著重大的影響。本文根據(jù)義烏城市發(fā)展和交通運營的現(xiàn)狀，針對城市交通的需求與現(xiàn)實之間的矛盾進行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設(shè)，以有助于解決義烏城市發(fā)展中的交通問題。

一、義烏城市發(fā)展和交通概況

1.義烏城市區(qū)域和人口發(fā)展

義烏是一個典型的商貿(mào)城市，1982年義烏全面開放小商品市場，進而提出“興商建市”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前義烏已經(jīng)成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區(qū)面積為38萬平方公里，2012年達(dá)到96.4萬平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬人，暫住人口159.5萬人，按照《義烏市域總體規(guī)劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區(qū)規(guī)劃面積將達(dá)到429.3平方公里，人口規(guī)模估計達(dá)到市域常住人口185萬人、城鎮(zhèn)常住人口160萬人的規(guī)模。

2.義烏城區(qū)道路和汽車的增長

隨著義烏小商品市場的不斷發(fā)展壯大，義烏市城區(qū)道路也在不斷延伸，1995年城區(qū)道路長度只有7.63萬米，年末實有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區(qū)道路長度已超過45萬米，道路面積共計13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車擁有量為7.30萬輛，到2011年底，已達(dá)22.49萬輛；私人汽車擁有量則從6.20萬輛增加到20.69萬輛。城鎮(zhèn)居民年末每百戶的汽車擁有量從2003年的8輛增長到2011年48.4量，幾乎每兩個家庭就有一輛私人汽車，農(nóng)戶年末每百戶的汽車擁有量從2003年的3輛增長到2011年的21輛，增長勢頭非常迅速。

除私人汽車以外，公交汽（電）車的數(shù)量也在穩(wěn)步增長，近五年來每年增加5輛；出租車的數(shù)量進行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國際貿(mào)易綜合改革試點背景下對義烏交通的要求

1.國際貿(mào)易綜合改革試點對交通的要求

隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢的不斷調(diào)整和變化，對外貿(mào)易和市場發(fā)展中的矛盾不斷突顯，為了促進外貿(mào)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，2011年國務(wù)院批準(zhǔn)施行《國際貿(mào)易綜合改革試點總體方案》。該方案中，建設(shè)全國性物流節(jié)點城市和綜合交通運輸體系、建設(shè)“義烏港”這兩大任務(wù)，對義烏的交通發(fā)展提出了明確的要求，使之能夠切實配合義烏物流平臺的構(gòu)建和“義烏港”的全方位建設(shè)。義烏是浙江省重要的內(nèi)陸港，各類物流企業(yè)2311 家，其中國內(nèi)物流企業(yè)1126家，國際貨代倉儲企業(yè)1051 家，快速物流企業(yè)134家，經(jīng)營面積105.2萬平方米，全社會貨運量4331 萬噸，物流從業(yè)人員157273 人，在義烏通行的道路貨運車輛3萬輛，其中，異地備案集裝箱運輸卡車5268輛。

在新的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺，建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，對義烏交通運輸?shù)倪\輸網(wǎng)絡(luò)、運輸時間、運輸成本、運輸效率、運輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對交通的要求

近20 年來義烏城市人口持續(xù)保持10%以上的增長率，人口總量穩(wěn)步上升，城市規(guī)模日益壯大。城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，流動人口、外來人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達(dá)71.22%，戶籍人口70多萬，常住人口達(dá)150萬。

從2005年到2011年，義烏汽車擁有量的增幅明顯數(shù)倍于道路面積的增長率，6年間，道路面積發(fā)展到原來的146%，年平均增長率為6.51%，而汽車擁有量一共增長了416%，平均年增長率為26.8%，是道路面積增長速度的3倍多。汽車上牌數(shù)量以每月近3000輛的速度在增長，機動車保有量的急劇增加，使得道路的交通負(fù)荷、停車需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿(mào)易改革試點正式推行后，城區(qū)主干道明顯變得擁堵，堵車、噪音、污染等問題越來越多，反映了義烏現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施與快速發(fā)展的城市化進程“脫節(jié)”等深層次的問題，同時也對城市交通體管理提出了更為艱巨的任務(wù)。

對照上海的道路發(fā)展和汽車增長的數(shù)據(jù)，1990s以來，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，中心城區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，但同期的機動車總量卻增長了470%以上。該數(shù)據(jù)同義烏近6年的增長數(shù)據(jù)有著驚人的相似度。城市化帶來人口急劇增長和汽車保有量爆發(fā)式的增長勢頭（年均增長率超過20%），擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，據(jù)建設(shè)部的信息反饋，我國城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里/小時，已低于自行車12公里/小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘，居民對城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達(dá)70%。義烏中心城區(qū)道路已處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，城中中路、稠州中路等主要城區(qū)道路高峰期流量超過2400輛/小時，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時候，就會引起城區(qū)大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車擁有量增幅和年末實有道路面積增幅

義烏城區(qū)特別是上下班高峰時段，主干道上堵車現(xiàn)象已成常態(tài)。因此，如何科學(xué)地規(guī)劃和發(fā)展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進程中提高居民生活質(zhì)量和出行便捷的急需解決的重要問題。

3.節(jié)能環(huán)保對交通的要求

《義烏十二五規(guī)劃》中指出：節(jié)能方面，突出抓好交通運輸節(jié)能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運輸和民用等重點領(lǐng)域的污染物減排工作；低碳技術(shù)方面，推廣應(yīng)用節(jié)能減碳和低碳技術(shù)，大力發(fā)展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊的機動車有38.3萬輛，全年機動車尾氣排放量約30萬噸，其中汽車尾氣排放量近15萬噸，特別是柴油車、公交車、外地車和大型貨運車輛的尾氣不達(dá)標(biāo)。義烏自2012年10月開始檢測PM2.5以來， 根據(jù)檢測結(jié)果分析，機動車尾氣是PM2.5的最大來源，目前汽車尾氣已成為空氣污染的最主要污染來源，機動車尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問題同時也是節(jié)能環(huán)保刻不容緩的要求。

三、解決對策：建設(shè)義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應(yīng)器嵌入和裝備到全球每個角落的醫(yī)院、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，通過互聯(lián)形成“物聯(lián)網(wǎng)”，而后通過超級計算機和云計算將物聯(lián)網(wǎng)整合起來，人類能以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而達(dá)到全球“智慧”狀態(tài)。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應(yīng)用體系之一，旨在用物聯(lián)網(wǎng)實時采集交通數(shù)據(jù)，用先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等進行數(shù)據(jù)互聯(lián)，運用計算機處理技術(shù)等高新技術(shù)將各類數(shù)據(jù)進行分析處理，從而將最新的交通數(shù)據(jù)實時傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實現(xiàn)城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問題的解決對策舉例

義烏城區(qū)面積仍在不斷擴張中，加長道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問題的方法之一，但是義烏汽車擁有量的增長三倍于道路面積的增長，而且對于已建成的中心城區(qū)，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負(fù)荷。在新建城區(qū)則當(dāng)切實做好道路規(guī)劃，但是不可避免的是車輛的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路面積和里程的增長速度。

目前針對義烏交通擁堵問題，在行的整治措施主要是依靠提前設(shè)置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進行路面疏導(dǎo)分流和全天候的巡邏管理，加強警情信息的收集、分析、研判，一旦發(fā)現(xiàn)擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時消除擁堵現(xiàn)象。該方法側(cè)重于事后控制，且需要民警進行現(xiàn)場控制疏導(dǎo)，需要較多人力，無法從根本上有效解決主要問題，且只能在擁堵產(chǎn)生之后進行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問題，其他城市出臺相關(guān)政策，如尾號限行、車牌拍賣、發(fā)展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃較為合理，但是后期管理和施行過程中，卻發(fā)現(xiàn)有許多問題，高峰時段，公交車專用車道上汽車、摩托車、三輪車、電動車、自行車等都共用一線，嚴(yán)重制約了道路的使用效率。如果限制汽車出行，又有可能會抑制義烏市場貿(mào)易經(jīng)濟和物流行業(yè)的發(fā)展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費”，但是這仍然屬于強制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結(jié)合義烏市場特殊的發(fā)展需求――打造全國性物流節(jié)點城市和和綜合交通運輸體系，同時要解決城市交通擁堵問題，方便居民出行、提高生活質(zhì)量，同時也要節(jié)能環(huán)保，以盡量減少交通對環(huán)境造成的污染。綜合上述多方需求進行考慮，在諸多緩解交通問題的對策中，建設(shè)智慧交通的應(yīng)用體系是合適義烏目前城市發(fā)展的根本解決方案。

國際貿(mào)易綜合改革試點的建設(shè)過程中，義烏物流行業(yè)面臨著全新的轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升，物流和交通有著緊密結(jié)合的關(guān)系，建設(shè)智慧交通，在此基礎(chǔ)上，打造義烏的物流平臺，方便居民的生活和出行，并改善環(huán)境質(zhì)量。

在物流平臺建設(shè)方面，在關(guān)鍵交通節(jié)點安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，運用各種方式采集交通路況數(shù)據(jù)，同時運用GPS技術(shù)和RFID技術(shù)對車輛和貨物進行實時跟蹤，掌握車輛的實時信息，以此全程動態(tài)掌握貨物的流通狀況，真正實現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問題上，在關(guān)鍵交通節(jié)點上的傳感器，將路況信息進行采集，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，之后進行數(shù)據(jù)分析和處理，同時將結(jié)果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開擁堵路段和故障車輛。

在節(jié)能環(huán)保方面，據(jù)測算，智慧交通系統(tǒng)若運用得當(dāng)，將會使交通運輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設(shè)義烏智慧交通的注意事項

智慧交通是智慧城市建設(shè)中的一個具體應(yīng)用，建設(shè)智慧交通需要前期較大的投入和經(jīng)濟社會發(fā)展基礎(chǔ)，特別是信息化水平，需要強調(diào)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求建立技術(shù)先進、不斷升級改造的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。同時，智慧城市的建設(shè)是一個較為長期的過程，需要進行充分的考慮和全盤規(guī)劃，而智慧交通作為其中的一個分支應(yīng)用體系，要求在“城市綜合發(fā)展”的層面上進行綜合考慮，與其他方面如商業(yè)、貿(mào)易、人口、能源等一起緊密結(jié)合，共同促進城市發(fā)展。

義烏的特殊經(jīng)濟和社會發(fā)展背景，決定了義烏智慧城市建設(shè)中必須考慮和強調(diào)的重要元素，如市場、貿(mào)易、物流、人口流動等。浙江省科技廳廳長蔣泰維希望：“義烏應(yīng)圍繞智慧國際貿(mào)易體系建設(shè)，打造與實體市場相結(jié)合的電子商務(wù)交易平臺、物流平臺、支付平臺和信用平臺，促進無形市場與有形市場融合發(fā)展，并應(yīng)積極運用電子商務(wù)、智慧物流、智慧商貿(mào)等現(xiàn)代信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)市場，探索發(fā)展適應(yīng)義烏實際的新型電子商務(wù)模式?！痹谶@樣的背景下，智慧交通的建設(shè)需要切實結(jié)合義烏城市當(dāng)前和遠(yuǎn)期的發(fā)展情況，充分結(jié)合市場和物流的行業(yè)特點，共同打造新型商貿(mào)城市。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：智慧城市；城市規(guī)劃；實踐創(chuàng)新；實例分析

目前，全球都努力打造智慧城市，智慧城市已成為全球城市發(fā)展的新趨勢。城市規(guī)劃作為城市建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)方向和重要依據(jù)，應(yīng)將智慧城市概念融入具體的規(guī)劃策略當(dāng)中，指引下一階段城市建設(shè)和管理工作的開展。本文以某智慧新城控制性詳細(xì)規(guī)劃為例，探索智慧城市規(guī)劃中相關(guān)要點。

1 智慧城市的定義

"智慧城市"是指基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息通信技術(shù)，充分運用信息和通信技術(shù)手段，感測、分析、整合城市運行核心系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求作出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的生活"，這實際上就是利用先進的信息技術(shù)實現(xiàn)對城市智慧式的管理和運營。

2 智慧城市規(guī)劃的實踐創(chuàng)新

2.1 智慧發(fā)展理念融入城市規(guī)劃體系

目前，我國城市規(guī)劃體系主要包括戰(zhàn)略規(guī)劃、總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃等方面， 可以將智慧發(fā)展的理念融入到不同層面的規(guī)劃，構(gòu)建智慧城市的規(guī)劃體系。在城市戰(zhàn)略規(guī)劃中，在對城市社會經(jīng)濟發(fā)展條件和外部環(huán)境變化客觀分析的基礎(chǔ)上，研究智慧城市建設(shè)的可行性、建設(shè)重點以及智慧城市的頂層設(shè)計。總體規(guī)劃層面，確立智慧城市建設(shè)目標(biāo)與規(guī)模、落 實智慧生產(chǎn)、智慧生活、智慧生態(tài)等空間布局，按照"宜居城市"、"生態(tài)低碳城市"、"可持續(xù)發(fā)展城市"等要求，進行基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施和智慧產(chǎn)業(yè)等專項規(guī)劃，并且與城市總體空間布局、社會文化、自然生態(tài)等相協(xié)調(diào)，最大限度滿足居民的實際社會生活需要；按照 因地制宜、技術(shù)適用的原則進行智慧城市的近期建設(shè)規(guī)劃。

2.2 智慧城市協(xié)同規(guī)劃設(shè)計

智慧城市建設(shè)，涉及到數(shù)據(jù)與信息平臺、資源環(huán)境、社會文化、設(shè)施布局、空間結(jié)構(gòu)、城市管理等眾多內(nèi)容，以及政府、企業(yè)、市民等不同主體，因此需要進行協(xié)同規(guī)劃與設(shè)計，實現(xiàn)基礎(chǔ)平臺共享、不同主體協(xié)作規(guī)劃、多元功能復(fù)合、空間融合建設(shè)和一體化規(guī)劃建設(shè)管 理。構(gòu)建城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息平臺，滿足不同主體的平等使用和信息共享要求。城市社會經(jīng)濟發(fā)展中的不同參與者，包括政府、社會、市場間的溝通和協(xié)同努力，不同層級、類型的規(guī)劃之間的合作與協(xié)調(diào)，以及區(qū)域內(nèi)部不同城市之間、城鄉(xiāng)之間的協(xié)同互動，將有助于解決制約城市可持續(xù)發(fā)展的重大結(jié)構(gòu)性問題。城市的重要節(jié)點、有線和無線的流動要素，以及不同功能區(qū)的空間復(fù)合和融合建設(shè)，將大大提升城市的運行效率。

2.3 智慧城市規(guī)劃的創(chuàng)新

智慧城市規(guī)劃的創(chuàng)新，可以從規(guī)劃公眾參與、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查與獲取手段、城市空間模擬和空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面進行?？梢岳蒙缃痪W(wǎng)絡(luò)平臺（如微博）、電子政務(wù)等信息時代的互動平臺和智慧城市數(shù)據(jù)中心，滿足城市規(guī)劃的公眾參與要求，進行規(guī)劃的反饋和評價，增加城市規(guī)劃的社會透明度。利用大數(shù)據(jù)應(yīng)用等技術(shù)手段，獲取居民活動、交通流量、生態(tài)環(huán)境等時空間數(shù)據(jù)，為城市規(guī)劃提供更加全面、精準(zhǔn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時，通過位置服務(wù)LBS、GPS等技術(shù)方法對城市系統(tǒng)的時空動態(tài)規(guī)律進行分析， 尤其是對居民行為的時空分布進行研究， 由物質(zhì)空間規(guī)劃轉(zhuǎn)向強調(diào)社會生活的綜合性空間規(guī)劃；利用云計算等技術(shù)手段，對城市空間布局、空間演變趨勢進行模擬與可視化。

3 智慧城市規(guī)劃實例分析

3.1 城市概況

廣東某智慧新城，位于城市中部生態(tài)廊道上。規(guī)劃主將智慧城打造成為智慧產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、智慧城市先行區(qū)，實現(xiàn)園區(qū)向新城、普通城市向智慧城市轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。結(jié)合智慧城市的內(nèi)涵和發(fā)展趨勢，從智慧產(chǎn)業(yè)、智慧生態(tài)、智慧交通和智慧設(shè)施四個方面詮釋智慧城市在城市規(guī)劃中的探索實踐。

3.2 打造新一代信息產(chǎn)業(yè)城市

該智慧新城已初步形成了以南方基地為核心的軟件和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力有待增強，發(fā)展方向也有待進一步明確。因此，應(yīng)發(fā)揮軟件園的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)作用，增強周邊高校的科研能力，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同發(fā)展，打造全國最高端、以高端軟件和新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的智慧產(chǎn)業(yè)集聚園區(qū)，見圖1。規(guī)劃以資本、技術(shù)為核心，以創(chuàng)新為主導(dǎo)，"升級存量、引入增量"；積極融入地區(qū)間的競爭，吸引國內(nèi)外主要"大數(shù)據(jù)"企業(yè)入駐，推動信息產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，拓展物聯(lián)網(wǎng)、新一代互聯(lián)網(wǎng)、移動通信和電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)。

圖1 產(chǎn)城融合整體規(guī)劃圖

3.3 構(gòu)建復(fù)合型產(chǎn)城融合城市模式

規(guī)劃以組團為單元，構(gòu)建功能復(fù)合的產(chǎn)城融合城市模式，實現(xiàn)職住平衡、配套完善。根據(jù)智慧城現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和企業(yè)選型，結(jié)合現(xiàn)狀企業(yè)布局，規(guī)劃將其劃分為五個園區(qū)，每個園區(qū)都是由一個核心主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、居住社區(qū)、商服中心和湖區(qū)構(gòu)成，人口約為2萬～3萬。商服中心結(jié)合公交站點和湖區(qū)布置，滿足人們的日常購物、休閑等生活需求。居住社區(qū)結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)的城中村改造進行布置，利用城中村富余的居住面積出租給園區(qū)企業(yè)職工，少量商品住宅可用于出售，這樣既能滿足科技園居住配套的需求，又能為村民帶來一定的經(jīng)濟收入，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

3.4 打造生態(tài)型城市

規(guī)劃將自然引入城市，讓自然環(huán)境為城市提供可持續(xù)的發(fā)展基礎(chǔ)，實現(xiàn)生態(tài)對城市的哺育和城市對生態(tài)的反哺，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1）由廊道和濕地形成雨洪調(diào)蓄系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，逐級攔蓄、凈化雨水，從建筑到建設(shè)地塊、從地塊到水系構(gòu)建微觀生態(tài)雨洪管理體系；2）維護和恢復(fù)河道的自然形態(tài)，貫穿水系，沿河形成綠道，串聯(lián)起具有滯洪調(diào)蓄功能的農(nóng)田和濕地；3）建立山體之間的生態(tài)廊道，建設(shè)橋式通道，預(yù)留野生動物通道；4）結(jié)合生態(tài)廊道、游憩線路和開放社區(qū)的街道，規(guī)劃慢行線路，使其成為休閑、通勤的綠色廊道；5）保留良種場現(xiàn)狀試驗農(nóng)田和苗圃，作為城市的有機組成部分。

3.5 建立智能、低碳的交通網(wǎng)絡(luò)

（1）建立公交優(yōu)先的低碳交通網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃倡導(dǎo)公交優(yōu)先的原則，打造以城市地鐵和新型有軌電車為骨干，以常規(guī)公交為基礎(chǔ)，以公共自行車為輔助的低碳公交網(wǎng)絡(luò)體系。規(guī)劃加密新型交通網(wǎng)絡(luò)，加強與城市軌道交通的銜接，提升中大運量公交服務(wù)能力；高標(biāo)準(zhǔn)配套公交換乘系統(tǒng)，提高公共交通服務(wù)水平；推廣公共自行車系統(tǒng)，結(jié)合生態(tài)廊道串聯(lián)各景觀節(jié)點和交通樞紐，建立自行車網(wǎng)，實現(xiàn)30分鐘內(nèi)自行車可到達(dá)各組團內(nèi)部任一點。

（2）發(fā)展智能交通示范區(qū)。該城市智能交通指揮中心位于規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，是根據(jù)國際流行的"數(shù)據(jù)中心"模型設(shè)計建成的，已擁有較高水平的智能交通管理和信息共享平臺。規(guī)劃利用指揮中心將智慧新城打造成為智能交通示范區(qū)，大力加強城市交通信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以改善交通行為、緩解交通擁堵為出發(fā)點，建成城市交通信息共享交換平臺，重點建設(shè)交通信號控制系統(tǒng)、智能化交通信號控制系統(tǒng)、實時道路交通信息系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和智能化公交信息服務(wù)系統(tǒng)五大系統(tǒng)。同時，以交通的信息化、智能化為核心和基礎(chǔ)，加快交通行業(yè)信息技術(shù)的改造步伐，積極培育和發(fā)展智能交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

4 結(jié)語

智慧城市，作為一種新型的城市發(fā)展模式，越來越得到了人們的認(rèn)可與應(yīng)用。如何將理想中快捷、方便、低碳、科技的城市科學(xué)有效地落實到空間上是一項長期的研究任務(wù)。本文闡述了智慧城市規(guī)劃的實踐創(chuàng)新，并結(jié)合工程實例探討了智慧城市規(guī)劃要點，旨在為新形勢下城市規(guī)劃人員提供參考與指導(dǎo)。

參考文獻

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今天中國正在迎來經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵期，保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、擴內(nèi)需已成為近幾年城市經(jīng)濟工作的核心，加速發(fā)展智慧城市更是“十二五”規(guī)劃中，國家從戰(zhàn)略高度提高城市化質(zhì)量、推進城市生產(chǎn)、生活和管理方式創(chuàng)新的重要舉措。

IBM于2009年正式推出“智慧的地球”這一理念，并始終致力于通過推動智慧城市建設(shè)將這一理念付諸實踐。如今，IBM軟件集團基于整體規(guī)劃設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)和實施保證這三大優(yōu)勢，針對中國智慧城市的切實建設(shè)需求，推出了全新的“慧典先鋒計劃”。該計劃旨在通過整合全球可復(fù)用的最佳實踐模型，以及適用于不同行業(yè)和信息化水平的IBM智能運營中心、智能交通、智能水管理、和諧城市、應(yīng)急等解決方案，為市民和企業(yè)提供最佳的智慧城市軟件和服務(wù)支持，全面促進全國建設(shè)具有國際化水平的智慧城市，真正提高城市居民的生活質(zhì)量，提升城市運營效率。

其中，IBM智慧城市智能運營中心解決方案能夠幫助城市決策者協(xié)調(diào)城市內(nèi)部的各種機構(gòu)和各項資源，提供整合的數(shù)據(jù)虛擬化、實時的協(xié)作和深入的分析，幫助城市機構(gòu)為問題做好準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)和管理響應(yīng)工作，并持續(xù)提高城市運營的效率。智慧城市智能交通解決方案將技術(shù)和信息整合到交通基礎(chǔ)設(shè)施中，借助交通預(yù)測模型，更好地規(guī)劃交通以提高道路通行能力，減少污染，增強應(yīng)急響應(yīng)能力，改善市民出行體驗，并使城市交通系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施更加高效、安全、可靠。智慧城市智能水管理解決方案整合了資產(chǎn)維護、員工技術(shù)及工作指令數(shù)據(jù)，通過預(yù)測分析模型、優(yōu)化的水資源費率制訂和互動，減少水資源維護的待辦事項和成本，保證企業(yè)收益并充分發(fā)揮公用事業(yè)的作用，實現(xiàn)水資源保護及可持續(xù)發(fā)展。智慧城市和諧城市解決方案通過建立統(tǒng)一指揮、科學(xué)監(jiān)控、協(xié)調(diào)有序的和諧城市運營機制，在緊急情況或發(fā)生突發(fā)事件時，能夠快速反應(yīng)、實施及時、有效處置，以保障人民生命財產(chǎn)和社會穩(wěn)定的需要。智慧城市應(yīng)急解決方案通過有效利用網(wǎng)絡(luò)、信息、應(yīng)用系統(tǒng)資源，構(gòu)建城市應(yīng)急聯(lián)動指揮系統(tǒng)，幫助政府通過多行業(yè)統(tǒng)一監(jiān)控、預(yù)測分析、資源調(diào)度指揮，及時、有效地處理突發(fā)事件，最大限度地減少突發(fā)事件或自然災(zāi)害造成的危害和損失，有效保障人民群眾利益和生命財產(chǎn)安全。

未來，IBM軟件集團還將通過全球2000多項豐富的全球項目實施經(jīng)驗和成熟與完善的智慧城市解決方案，依靠IBM智慧城市的整體規(guī)劃設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)和實施保證優(yōu)勢，與更多中國城市開展深入的智慧城市戰(zhàn)略合作，并攜手城市管理者和合作伙伴共同打造一個社會和諧、經(jīng)濟高效、環(huán)境友好、生態(tài)良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的智慧家園。

在招募合作伙伴方面，IBM大中華區(qū)方案軟件集團總經(jīng)理夏然表示，生態(tài)系統(tǒng)貴在精，不在多?！拔覀儠度氪罅康娜肆臀锪Π押献骰锇閹饋?，我希望‘智慧城市’將來的發(fā)展方向是我們與合作伙伴一起打造和共建的?！?/p>

篇5

截至2011年底，我國民用汽車保有量達(dá)到10578萬輛，增長16.4%。按照國際城市建設(shè)經(jīng)驗，停車泊位應(yīng)達(dá)到機動車保有量的1.1至1.2倍。而在我國，由于人多地少，公共停車位不足，占道停車成為普遍現(xiàn)象，“行車難、停車難”成為城市交通與環(huán)境的重大壓力。

而“停車難”在給停車場建設(shè)行業(yè)特別是立體停車場的建設(shè)帶來巨大商機和廣闊市場的同時，建而不用、停車場閑置的怪象也逐漸浮出水面，被冠以“智慧”的立體停車場，到底是建設(shè)方利益的噱頭，還是大眾對自己荷包的謹(jǐn)慎？

今年，溫州市區(qū)1916個路面停車位將被取消，學(xué)校地下操場停車場遲遲未建。與此同時，市區(qū)新增停車位將近2萬個，然而這近2萬個停車位中絕大多數(shù)位于老城區(qū)之外，無法解決市區(qū)停車問題。在一些八九十年代建造的生活社區(qū)中，并沒有設(shè)計車庫，而現(xiàn)在新建的小區(qū)，一個車位動輒十幾萬元，導(dǎo)致一邊沒有位置停車，一邊車位出現(xiàn)閑置。

青島天幕城作為市北區(qū)一條多功能室內(nèi)步行商業(yè)街，為了緩解大量游客停車難的問題，天幕城在已有地下停車場基礎(chǔ)上，又在與天幕城北門一街之隔的嶧縣路搭建了一處3層的立體停車場，提供126個停車位。然而，5元一天的停車費也敵不過路邊“免費”的位置，加上設(shè)備常出故障，停車場早已停用多時。

在一些城市，由于立體停車場的使用率低，同時又為了快速收回建設(shè)成本，其定價往往比路面停車要高，有的甚至向停車者收取比機場還高的停車費，這導(dǎo)致除人流量大、人口密集的區(qū)域外，其余大部分車位都是閑置。據(jù)資料統(tǒng)計，從工程造價方面來比較，以50個車位計算，傳統(tǒng)建設(shè)的停車場需約750萬元，立體停車場建設(shè)造價僅400萬元。

綜合以上停車場空置的怪象來看，建設(shè)規(guī)劃不完善、場地選址不合理，建設(shè)成本高、收費貴，設(shè)備故障多、維護不到位，人們使用停車場的理念習(xí)慣待養(yǎng)成等，成為目前多數(shù)立體停車場閑置而占道違規(guī)停車現(xiàn)象屢禁不止的主要原因。當(dāng)然，也不排除某些地方假借智慧城市建設(shè)之名以及對停車位大量需求之際，圈地圈錢大肆亂建，造成不必要的資源浪費。

智慧城市建設(shè)需要智慧的理念和手段。立體停車系統(tǒng)的普遍使用成為城市交通自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的必然趨勢。面對目前的停車需求，政府應(yīng)鼓勵建設(shè)立體停車場。規(guī)劃部門稱車庫與車輛比例要達(dá)到0.8：1，而是否符合該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該作為新建項目審批的重要內(nèi)容，通過綜合考慮、嚴(yán)格審批，做出實用又具備遠(yuǎn)見的建設(shè)規(guī)劃。

在選址上，可以適當(dāng)利用中心公園、廣場旁的閑置空地，在問題較突出區(qū)域利用原有停車場建設(shè)機械升降橫移式立體停車場，電腦控制能夠提高循環(huán)使用效率，同時占地面積小、空間利用率高、單位建設(shè)成本低。

篇6

關(guān)鍵詞 電子政務(wù)；智慧城市；物聯(lián)網(wǎng)；云計算；Gov2.0

中圖分類號TP39 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）64-0153-02

0 引言

電子政務(wù)是城市信息化的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域和重點建設(shè)內(nèi)容，是與信息時代相適應(yīng)的政府管理形態(tài),是政府行政管理現(xiàn)代化的核心內(nèi)容。智慧城市是指利用新一代信息技術(shù)、通過各種途徑和機制匯聚智慧、發(fā)揮智慧為經(jīng)濟社會發(fā)展提供強大的支持[1]。

智慧城市是電子政務(wù)的高級階段，是電子政務(wù)效率最大化。在新的社會形勢下，通過信息技術(shù)手段，建設(shè)數(shù)字化、智能化政府是貫徹和落實國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略，提升政府執(zhí)政能力，構(gòu)建和諧社會，實現(xiàn)以“智慧”引領(lǐng)城市發(fā)展模式變革的重要舉措。堅持以人為本的政府，堅持和諧發(fā)展的政府，是智慧城市可持續(xù)發(fā)展的核心推動力。

1 現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1.1 現(xiàn)狀

《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》就全面提高信息化水平作了專章闡述，明確了未來五年我國電子政務(wù)的發(fā)展，“以信息共享、互聯(lián)互通為重點，大力推進國家電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),整合提升政府公共服務(wù)和管理能力”[2]?！秶译娮诱?wù)發(fā)展“十二五”規(guī)劃（2011-2015年）》已經(jīng)過多個部委和專家的評議，進入審批階段。

近年來，各大城市有關(guān)部門廣泛采用網(wǎng)絡(luò)、RFID和傳感器、GPS監(jiān)控、視頻監(jiān)控等技術(shù)在城市交通、市政市容管理、水務(wù)、環(huán)保、園林綠化、食品安全等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了自動化的監(jiān)測和管理，為全面建設(shè)智能城市、感知城市奠定了一定的基礎(chǔ)。

盡管如此，我們必須承認(rèn)“重電子、輕政務(wù)；重硬件、輕軟件；重網(wǎng)絡(luò)、輕應(yīng)用；重建設(shè)、輕管理；重新建，輕整合”，這是中國電子政務(wù)建設(shè)的一個痛點，其發(fā)展也處在“自發(fā)為主尚未規(guī)范、有所應(yīng)用未成體系、監(jiān)測類多智能化少”的階段。

1.2 發(fā)展趨勢

智慧城市是智慧地球的縮影，是智慧地球在城市的體現(xiàn)形式。它充分運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段對感知信息進行智能處理和分析，對公眾服務(wù)、社會管理、產(chǎn)業(yè)運作等活動的各種需求做出智能化響應(yīng)和智能化決策支持，構(gòu)建起城市發(fā)展的智能環(huán)境。

面對全球化的城市競爭，城市體系的發(fā)展及建構(gòu)關(guān)系到國家現(xiàn)代化的發(fā)展戰(zhàn)略和模式選擇。中國的城市要想在世界城市競爭中占據(jù)世界經(jīng)濟價值鏈的高端區(qū)位，需要創(chuàng)造合理的、統(tǒng)籌行政管理的、整合城市資源的、有內(nèi)在順暢溝通機制的智慧城市[3]，首先就應(yīng)從政務(wù)領(lǐng)域開始，原因有三：一是當(dāng)前階段在政務(wù)領(lǐng)域先行開展物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用最為有利；二是在統(tǒng)一構(gòu)架的公共平臺之上推進物聯(lián)網(wǎng)在政務(wù)領(lǐng)域的實施，對于改變政府各部門分散開發(fā)、孤立發(fā)展的局面十分必要；三是大力實施政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)對于政府在公共管理和公共服務(wù)水平方面的提升十分必要。

2 推進政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用功能及重點領(lǐng)域

2.1 政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用功能

1）政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)平臺功能構(gòu)成：安全認(rèn)證、編碼與注冊、協(xié)同管理、web服務(wù)管理、數(shù)據(jù)交換、目錄服務(wù)等；2）政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域功能構(gòu)成：實時采集、傳輸、編碼解析、認(rèn)證、識別設(shè)備管理、協(xié)議交換等。

2.2 政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)重點領(lǐng)域

城市公共管理和服務(wù)是智慧城市建設(shè)的最核心領(lǐng)域，主要包括公共安全、城市運行管理、生態(tài)環(huán)境、城市交通、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生、文化等方面的管理和服務(wù)，是城市居民幸福感的直接影響因素

1）公共安全領(lǐng)域：危險物品監(jiān)控、垃圾監(jiān)測處理、可燃物排放、有毒氣體排放、醫(yī)療廢物、疾病預(yù)防控制、自然災(zāi)害預(yù)警、水災(zāi)火警現(xiàn)場信息采集等；

2）城市運行管理領(lǐng)域：日常環(huán)衛(wèi)作業(yè)、掃雪鏟冰、垃圾渣土消納、城市水、電、熱力、燃?xì)狻敉鈴V告牌匾、城市家具、棚亭閣、城市地井的有效監(jiān)控；

3）生態(tài)環(huán)境領(lǐng)域：大氣和土壤治理、森林和水資源保護、碳排放及空氣質(zhì)量、城市噪音監(jiān)測、水質(zhì)檢測、熱力能源、樓宇溫度等；

4）城市交通領(lǐng)域：公交站牌電子化、流量預(yù)測分析、交通引導(dǎo)與信息提示、停車誘導(dǎo)服務(wù)、道路自動收費系統(tǒng)、橋梁道路健康狀況、交通流、環(huán)境災(zāi)害、安全事故等全壽命監(jiān)測評估；

5）農(nóng)業(yè)領(lǐng)域：農(nóng)作物生長環(huán)境監(jiān)測控制、動物健康監(jiān)測、動物屠宰監(jiān)測、土壤成分、水分、肥料檢測等；

6）醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域：電子病歷、醫(yī)療監(jiān)管、藥品監(jiān)管、醫(yī)療電子檔案管理、血漿的采集監(jiān)控、家庭遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程醫(yī)療、安全監(jiān)控等；

7）文化領(lǐng)域：智能文化創(chuàng)意園、文化監(jiān)管、網(wǎng)吧監(jiān)控、文物、古樹、文化古跡保護等。

3 融合和創(chuàng)新過程中值得關(guān)注的動向

3.1 加強“智慧政府”建設(shè)

“智慧政府”是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，提高政府辦公、監(jiān)管、服務(wù)、決策的智能化水平，形成高效、敏捷、便民的新型政府[4]?！爸腔壅毕刃?，可以推動智慧化在經(jīng)濟和社會領(lǐng)域的建設(shè)，如智慧交通、智慧電網(wǎng)、智慧銀行等。

3.2 建設(shè)基于Web2.0的電子政務(wù)Gov2.0

隨著微博、社交網(wǎng)絡(luò)等Web2.0技術(shù)的發(fā)展，政府機構(gòu)應(yīng)進一步加強其門戶網(wǎng)站的互動功能，提供在線公共服務(wù)，使其成為轉(zhuǎn)變政府職能的有力抓手的Gov2.0。政府門戶網(wǎng)站應(yīng)強化在線辦事和公眾參與，使其成為政府對外宣傳的窗口、為民服務(wù)的窗口。在瑞士洛桑國際管理學(xué)院（IMD）的2010年世界競爭力排名中，新加坡躍升兩位超越多年排名第1的美國而奪冠，這就與其實施“智慧國2015”計劃、政府決策全民參與緊密相關(guān)[5]。

3.3 建設(shè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和共享數(shù)據(jù)源

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫將成為智慧城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)性平臺，為城市管理提供決策依據(jù)。應(yīng)整合各領(lǐng)域信息資源,建立和完善法人單位、自然資源和空間地理、人口、宏觀經(jīng)濟、企業(yè)信息、政策法規(guī)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，比較具有典型意義的如：稅務(wù)的數(shù)據(jù)大集中、金融的數(shù)據(jù)大集中、政府災(zāi)備中心建設(shè)等，實現(xiàn)信息資源共享和分享機制，搭建全市統(tǒng)一的信息資源管理服務(wù)平臺，充分滿足省本級、各市、縣(區(qū))、各基層單位在公共管理和公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用需求[6]。

3.4 多功能移動智能終端助推電子政務(wù)應(yīng)用移動化

所謂移動電子政務(wù)，是指基于無線網(wǎng)絡(luò)和移動終端的電子政務(wù)模式。與傳統(tǒng)電子政務(wù)相比，移動電子政務(wù)有很多優(yōu)勢。多功能移動智能終端可以使公務(wù)員隨時、隨地采集、獲取、傳輸、處理信息，將深刻改變電子政務(wù)應(yīng)用模式，促進電子政務(wù)應(yīng)用創(chuàng)新。

3.5 物聯(lián)網(wǎng)和云計算的牽引效應(yīng)

智慧城市需要以物聯(lián)網(wǎng)為基石，以云計算為利器，使整體經(jīng)濟社會加快消除信息、技術(shù)、利益的“孤島”與“壁壘”，更加物盡其用、更加協(xié)調(diào)融合、更加和諧發(fā)展。積極探索建設(shè)政務(wù)云，把分散的設(shè)備和資源通過網(wǎng)絡(luò)進行統(tǒng)一管理和調(diào)度，構(gòu)成一個計算資源池向用戶提供按需服務(wù)，推動新一代信息技術(shù)在電子政務(wù)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，最終建成互聯(lián)互通、充分整合、協(xié)同運作、創(chuàng)新發(fā)展的智慧城市發(fā)展模式。

3.6 信息安全是電子政務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵保障

電子政務(wù)信息系統(tǒng)承載著大量事關(guān)國家政治安全、經(jīng)濟安全、國防安全和社會穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，信息安全對保障電子政務(wù)有效運行尤為重要。由于我國在信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域缺乏自主可控的核心技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)在促進應(yīng)用創(chuàng)新的同時，也將帶來嚴(yán)重的信息安全隱患。對于物聯(lián)網(wǎng)，一旦黑客侵入物聯(lián)網(wǎng)，不但可以竊取、篡改信息，還可以操控設(shè)備，在交通安全等領(lǐng)域造成的危害性比傳統(tǒng)情況下要嚴(yán)重得多。

4 結(jié)論

電子政務(wù)在促進政府服務(wù)的同時，必須進行創(chuàng)新，打破束縛，以先進的信息化促進業(yè)務(wù)發(fā)展的理念指導(dǎo)，進行機制和模式創(chuàng)新。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)應(yīng)用，這些新的理念和技術(shù)將引導(dǎo)和促進電子政務(wù)的進一步發(fā)展，同時電子政務(wù)也將成為助推新技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的重要力量，進而擴大物聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的實施，極大地推動新一代高度智慧、綠色健康的智慧城市的建設(shè)。

參考文獻

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[2]中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要.

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[4]金江軍.智慧政府：電子政務(wù)發(fā)展的新階段[J].信息化建設(shè)，2011，11.

篇7

在當(dāng)前我國快速城市化、城市機動化下，城市發(fā)展面臨了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，本文提出建設(shè)“公交優(yōu)先，綠色出行”的宜居城市相關(guān)策略，引導(dǎo)城市交通健康可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建宜居城市交通。并對宜居城市株洲的未來公共交通進行暢想。

【關(guān)鍵詞】 公交優(yōu)先、綠色交通、宜居城市

中圖分類號：U491.1+7文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 引言

在當(dāng)前特殊的城市機動化和城市化的背景下，我國城市交通發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，城市交通環(huán)境日漸惡化、交通擁堵，面對嚴(yán)峻的交通問題，各地政府轉(zhuǎn)變思想，對交通規(guī)劃的戰(zhàn)略方向、基本理念與目標(biāo)、規(guī)劃編制內(nèi)容作相應(yīng)變革。

我國城市交通面臨的能源、環(huán)境危機以及經(jīng)濟社會發(fā)展遇到“瓶頸”組織影響，針對這些問題，提出構(gòu)筑資源節(jié)約、環(huán)境友好的綜合交通系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)前的重要課題。打造人性化的、宜居的生活環(huán)境，而當(dāng)務(wù)之急更新城市交通發(fā)展思路，解決活緩解交通公害問題，很有現(xiàn)實意義。

我國各城市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展正處于持續(xù)快速增長階段，居民對出行的舒適度、方便性和快捷性提出了更高的要求。在城市可持續(xù)發(fā)展的指引下，各城市均積極開展高品質(zhì)和集約化交通發(fā)展實踐探索。眾多城市規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃均強化了公交優(yōu)先、綠色交通作為主要發(fā)展戰(zhàn)略。

2 宜居城市與“公交優(yōu)先，綠色出行”內(nèi)涵

2.1 宜居城市內(nèi)涵

宜居城市是對工業(yè)化異化了的城市方向的回歸和人性化城市重建的倡導(dǎo)。

宜居城市是：1、經(jīng)濟持續(xù)繁榮的城市。2、社會和諧穩(wěn)定的城市。3、文化豐富厚重的城市。4、生活舒適便捷的城市。5、景觀優(yōu)美怡人的城市。6、具有公共安全的城市。

2.2 “公交優(yōu)先，綠色出行”內(nèi)涵

2.2.1公共交通的優(yōu)先發(fā)展建設(shè)

環(huán)保意識已經(jīng)越來越受到人們的重視，私人小汽車交通需求過度膨脹，使人們逐漸意識到其對于城市經(jīng)濟社會的巨大負(fù)面影響，近年來全國各城市大力推進“公交優(yōu)先”，合理引導(dǎo)小汽車使用方面已經(jīng)帶來了一定的改變。作為一種環(huán)境友好型的解決城市交通問題的交通模式：有軌快速客運系統(tǒng)（包括地鐵和輕軌），正在被大力推廣。優(yōu)先發(fā)展公共交通是城市交通發(fā)展的很有必要走的一條路徑，提升公共交通的地位，尤其是大型公共交通走廊的建設(shè)必將帶動城市結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化。

當(dāng)前在中國，快速城市化、機動化、城市空間不斷擴展，北京、上海、廣州、南京等一些大城市已經(jīng)做了很多實踐，地鐵和輕軌線快速發(fā)展，建立的軌道系統(tǒng)十分龐大。其他一些城市也已經(jīng)看到發(fā)展公共交通帶來的良好效果，也積極進行探索和實踐，建設(shè)自己的城市。

2.2.2 大力推進綠色交通建設(shè)

綠色交通不僅是一個新的理念，也是一個實踐目標(biāo)。具體是指適應(yīng)人居環(huán)境發(fā)展趨勢、方便、安全、高效、低公害、人性化、以公共交通為主導(dǎo)的多元化的、與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)的、與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的城市交通系統(tǒng)。

在可持續(xù)發(fā)展理念提出的情況下，綠色交通理念也應(yīng)運而生，是向以人為本的一種邁進。綠色交通倡導(dǎo)減少個人機動車輛的使用，提倡步行、自行車與公共交通的有效結(jié)合，提倡無污燃料和車輛等，適用于所有出行者，這是一種低成本、無污染、土地資源和空間節(jié)約的交通系統(tǒng)?！熬G色出行”不僅是低碳、環(huán)保，同時生活方式也是健康與休閑的。

綜上所述，“綠色出行”其本質(zhì)包括經(jīng)濟可持續(xù)性、社會可持續(xù)性、環(huán)境可持續(xù)性和資源可持續(xù)性四個方面，其內(nèi)涵可概括為“高效、公平、低耗、安全、環(huán)?！?。

2.3 宜居城市與“公交優(yōu)先，綠色出行”的關(guān)系

一個現(xiàn)代文明的城市有著很強的競爭力，其相當(dāng)程度上需要擁有深厚的歷史文化底蘊和優(yōu)良人居環(huán)境，交通服務(wù)體系設(shè)計應(yīng)更多融入對生存環(huán)境的思考，才能更好地滿足正常社會經(jīng)濟交流活動，更好地保護和發(fā)揚城市特色，降低交通建設(shè)對居民生活和城市文化風(fēng)貌的所帶來的負(fù)面影響。城市現(xiàn)代化發(fā)展應(yīng)該充分滿足人的現(xiàn)代化交通服務(wù)需求。在城市生活水平逐步由小康型向富裕型轉(zhuǎn)化的同時，居民對時間價值的判斷和服務(wù)質(zhì)量的要求也一定程度提升，城市人口呈現(xiàn)收入結(jié)構(gòu)、文化結(jié)構(gòu)或就業(yè)結(jié)構(gòu)分層的情況，各階層可以支付的交通成本決定了其對交通提供的服務(wù)要求差異較大，出行需求多元化特征明顯，城市交通服務(wù)對各階層均應(yīng)一視同仁，提供高品質(zhì)的出行服務(wù)。然而，現(xiàn)階段社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化、機動化進程的迅猛向前推動，交通需求總量持續(xù)上漲，沖擊城市生活環(huán)境與歷史人文資源的趨勢開始上揚，導(dǎo)致了不同程度的“行車難、停車難和行路難”。交通擁堵更是從特大城市迅速蔓延到各等級城市，成為交通運行的“頑癥”，“公交優(yōu)先，綠色出行”對構(gòu)建宜居城市已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

3 建設(shè)“公交優(yōu)先，綠色出行”的宜居城市策略

3.1抓住當(dāng)前老城改造和新城建設(shè)的契機，建設(shè)低交通負(fù)荷的城市

當(dāng)前全國很多城市正值老城改造和新城建設(shè)的快速發(fā)展，如果不吸取國內(nèi)外相關(guān)城市發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)，就會給未來城市的交通帶來各種隱患。因此，我們需要從交通需求源頭控制的角度入手。

（1）各個城市組團都應(yīng)具有獨立的城市功能，這樣可以減少組團間的交通出行量，有效縮短城市居民的平均出行距離，這是合理的城市結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。

（2）就業(yè)崗位與居住容量需均衡配置。建設(shè)交通低負(fù)荷城市的首要措施就是在同一城市組團內(nèi)，應(yīng)提供均衡的就業(yè)崗位和居住容量，以達(dá)到工作出行總量少、出行距離短的目的。

（3）社區(qū)公共設(shè)施和生活設(shè)施配置應(yīng)當(dāng)完善，使工作以外的生活出行安全、方便。在100~300m左右的范圍內(nèi)，滿足大家日常購物、各種日常生活需要以及休閑散步等需求。

（4）杜絕大規(guī)模的臥城建設(shè)。高容積率、大密度、大規(guī)模的居住組團必然形成城市交通的堵點，給未來的城市交通留下巨大隱患，采用強大的軌道交通干支線配合，為巨大的交通需求提供軌道交通服務(wù)，支撐大規(guī)模、高強度的住宅區(qū)建設(shè)。

3.2 建設(shè)軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體、步行和自行車為主要補充的城市綜合交通系統(tǒng)建設(shè)

合理的交通結(jié)構(gòu)的形式是建設(shè)宜居城市的關(guān)鍵。在既定城市交通需求的前提下，努力提高公交分擔(dān)率，不但能緩解城市道路交通擁擠，也是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要舉措。

3.3 合理規(guī)劃建設(shè)道路網(wǎng)和完善交通工程設(shè)施

（1）道路網(wǎng)密度要疏密得當(dāng)，道路寬度應(yīng)寬窄適宜。路網(wǎng)密度過稀會導(dǎo)致更多的繞行距離，道路寬度過大會導(dǎo)致更多的機動車交織行為、行人過街會更加困難，從而導(dǎo)致道路網(wǎng)利用效率的地下。

（2）完善的交通工程設(shè)施是實現(xiàn)交通安全、暢通的基礎(chǔ)。城市道路必須擁有完善的交通工程設(shè)施，進行科學(xué)合理的路段、路口渠化和精細(xì)的交通工程設(shè)計，在較大范圍內(nèi)實現(xiàn)動態(tài)的交通組織，從而提高道路基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。

3.4 借助高新技術(shù)提高管理效率、安全水平和規(guī)范人的交通行為

智能交通管理系統(tǒng)等高新技術(shù)的應(yīng)用和普及，使得交通出行者獲得的信息更全面，決策者的決策依據(jù)更充分，執(zhí)法手段更先進，對違法行為的約束和震懾力更強。

4 株洲城市的“公交優(yōu)先，綠色出行”未來暢想

一個城市的交通政策是決策者的政治選擇，也是城市智慧的體現(xiàn)。

如何加快公共交通的發(fā)展，提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和吸引力，使小汽車?yán)谜咿D(zhuǎn)向公共交通，使交通結(jié)構(gòu)趨于合理，推進軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、步行和自行車為主要補充的城市綜合交通系統(tǒng)建設(shè)，是擺在我們面前的課題。

城市應(yīng)提供分層次的公交服務(wù)。組團間應(yīng)采用大運量、快速度的軌道交通系統(tǒng)等快速交通系統(tǒng)，組團內(nèi)的主要交通通道采用干線公交，大型住宅區(qū)提供社區(qū)公交，從而實現(xiàn)公交加步行為主的城市交通出行模式。城市應(yīng)該提供多層次、可選擇的公交服務(wù)系統(tǒng)。

打造具有株洲特色的綠道網(wǎng)：結(jié)合城市道路綠化，將已初步形成網(wǎng)絡(luò)的自行車道與公共交通系統(tǒng)作為一個整體，建設(shè)株洲綠道網(wǎng)。

基于株洲未來發(fā)展的長遠(yuǎn)思考，建立以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，以步行和自行車為主要輔助交通方式的綜合交通體系，是形成中國城市交通的株洲模式的必然選擇。

5 結(jié)語

本文提出的一系列策略建議，其目的是積極應(yīng)對快速城市化、城市機動化發(fā)展所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，試圖通過構(gòu)建綜合公共交通體系，提高公交服務(wù)水平和城市交通管理水平，使現(xiàn)在及未來城市交通供需水平能夠基本維持平衡，優(yōu)化居民出行方式結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)對城市交通資源的高效利用，引導(dǎo)城市交通健康可持續(xù)發(fā)展。構(gòu)建宜居城市交通。

城市交通發(fā)展與人民群眾的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，社會各界需要共同努力，攜手共建宜居城市。

參考文獻

[1] 蔣滌非. 國際視野與本土智慧——株洲城市嬗變及未來暢想[R].在株洲市委中心組2012年度第3次集中學(xué)習(xí)會上的發(fā)言，2012.

篇8

一、智慧旅游概念

目前，我國的智慧旅游建設(shè)處在前期探索階段。雖然，有些城市已經(jīng)開始智慧旅游的建設(shè)，但學(xué)術(shù)界對智慧旅游的研究卻不多見，對智慧旅游的概念沒有統(tǒng)一的、科學(xué)的、標(biāo)準(zhǔn)的定義。

智慧旅游的主要功能一是為旅游者提供豐富而又及時的服務(wù)信息，智慧旅游能夠滿足游客的個性化需求，隨著自助游、自駕游等旅游形式的興起，散客市場的規(guī)模越來越大。散客的旅游需求多樣化、個性化，他們可以通過網(wǎng)絡(luò)或者終端獲得及時有效的旅游信息來安排個人的旅游行程。智慧旅游在提供豐富的旅游信息的同時，也能給旅游者帶來豐富多彩的旅游體驗。二是為旅游相關(guān)行業(yè)提供運營平臺，改善其運營方式和管理模式。在交易平臺上，商家將相關(guān)信息公布，旅游者會通過網(wǎng)絡(luò)與商家進行在線咨詢、網(wǎng)絡(luò)預(yù)定、網(wǎng)絡(luò)支付等從而方便交易方式，改善旅游行業(yè)的管理方式，提高管理效率。

二、煙臺市智慧旅游發(fā)展現(xiàn)狀

（一）起步較晚，建設(shè)滯后

煙臺市是首批入選“全國智慧旅游試點城市”名單的城市之一，也是山東省唯一一個進入首批試點名單的城市。與其他入選的城市相比，煙臺市智慧旅游建設(shè)處于落后狀態(tài)。目前，常州市、南京市、大連市、鎮(zhèn)江市等城市早已完成智慧旅游城市的規(guī)劃編制工作，現(xiàn)已經(jīng)進入實質(zhì)性建設(shè)階段，并已取得了階段性成果。2014年3月，煙臺市旅游局申請啟動編制《煙臺智慧旅游總體規(guī)劃和建設(shè)方案》。目前，煙臺市智慧旅游總體規(guī)劃與建設(shè)方案尚處于待編制階段。雖然，煙臺市已經(jīng)打造了旅游資訊網(wǎng)和旅游政務(wù)網(wǎng)，但是相應(yīng)的支撐體系和配套設(shè)施并不健全。因此，煙臺市的智慧旅游建設(shè)相對滯后。

（二）免費移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋不廣泛

移動網(wǎng)絡(luò)在智慧旅游中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)今主流的3G/4G移動網(wǎng)絡(luò)以流量統(tǒng)計計費，資費較高，網(wǎng)速較慢，人們都希望在戶外能夠享用免費快速的WiFi網(wǎng)絡(luò)。目前，煙臺市免費WiFi網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較窄，僅在機場和部分服務(wù)場所中有免費使用的網(wǎng)絡(luò)，而在客流量更多的火車站、汽車站、旅游景區(qū)景點等地方尚未覆蓋免費的WiFi網(wǎng)絡(luò)。同時，出租車、公交車上也沒有移動WiFi熱點。移動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，勢必會影響到智慧旅游的建設(shè)，使旅游者不能感覺到旅游的“智慧”所在。

（三）智慧景區(qū)數(shù)量少，智慧化水平低

煙臺市的智慧景區(qū)為數(shù)不多，目前主要有蓬萊閣景區(qū)和長島景區(qū)開始了智慧化建設(shè)。但是上述兩個景區(qū)的建設(shè)方面只是在電子門票系統(tǒng)，智慧化水平較低。煙臺市其他有名的景區(qū)景點如昆崳山景區(qū)、南山景區(qū)、煙臺山景區(qū)等還沒有開始智慧景區(qū)的建設(shè)。

（四）旅游網(wǎng)站有待完善

煙臺市旅游網(wǎng)站由煙臺旅游資訊網(wǎng)、煙臺旅游政務(wù)網(wǎng)、五彩煙臺體驗網(wǎng)三個板塊組成。煙臺旅游資訊網(wǎng)涵蓋了煙臺“食、住、行、游、購、娛”各方面的旅游信息，內(nèi)容比較全面；旅游政務(wù)網(wǎng)主要是政府和旅游相關(guān)行業(yè)的信息；五彩煙臺體驗網(wǎng)主要是煙臺市景區(qū)景點的集中展示。煙臺市旅游網(wǎng)站總體上內(nèi)容豐富多彩，但是缺少游客的即時體驗和交流，沒有與旅游者形成互動。游客沒有渠道在此網(wǎng)站上分享自己的旅游感受，也沒有實現(xiàn)游客與游客之間的即時交流。除此之外，煙臺市旅游網(wǎng)站沒有運用于手機上的客戶端。

三、煙臺市智慧旅游建設(shè)對策

（一）煙臺市智慧旅游建設(shè)內(nèi)容

1、建設(shè)智慧旅游信息中心

隨著煙臺市智慧旅游建設(shè)的逐步開展和升級，將會有眾多的信息服務(wù)系統(tǒng)和服務(wù)渠道。為應(yīng)對大量以及繁瑣的旅游信息必須建立旅游信息中心。旅游信息中心主要職能是進行信息的采集、存儲和處理，從而為智慧旅游綜合平臺的運行提供基礎(chǔ)。通過建設(shè)信息采集系統(tǒng)，制定標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)全市物聯(lián)網(wǎng)，通過高清攝像頭、電子門禁、射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)（GPS）、激光掃描器等信息傳感設(shè)備及技術(shù)，按照約定的協(xié)議，對旅游產(chǎn)品（旅游商品）、游客、從業(yè)人員及設(shè)備、旅游資源及空間進行智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，以實現(xiàn)全市旅游信息的采集、交換和通信。對全市旅游信息資源進行調(diào)查摸底，對各類旅游資源信息的來源進行分類，制定不同的信息采集方案。對旅游景區(qū)景點信息、公安住宿登記系統(tǒng)信息、城管數(shù)字城市信息、國土資源城市地理基礎(chǔ)信息、運管部門車輛管理信息、民航航班實時信息、公共自行車存取點信息、道路交通實時信息、氣象信息、醫(yī)療救援信息、文化體育服務(wù)設(shè)施以及民生服務(wù)等公共資源的信息進行整合。

以煙臺旅游信息數(shù)據(jù)庫，查詢處理，云計算中心的智能建筑，由數(shù)據(jù)中心的大眾旅游計算自動完成。服務(wù)端將自己的各類信息及時放在數(shù)據(jù)中心，無須再自己購買服務(wù)器和維護信息；使用終端根據(jù)自己的要求，從數(shù)據(jù)中心提取信息，需要服務(wù)時可以與服務(wù)端進行交換。信息數(shù)據(jù)庫主要包括要素信息管理、咨詢信息管理、服務(wù)單位信息管理、交通信息管理等方面，為各級旅游咨詢點、12301旅游服務(wù)熱線、縣市區(qū)旅游局、全市旅游企業(yè)提供旅游信息服務(wù)，條件成熟時可與全市其他部門進行數(shù)據(jù)共享。

2、建設(shè)旅游信息服務(wù)平臺

建立煙臺市旅游門戶網(wǎng)站，通過對煙臺旅游政務(wù)網(wǎng)和旅游咨詢網(wǎng)的提升，融入辦公自動化、從業(yè)人員網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)、行業(yè)誠信品牌管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計反饋、公共信息預(yù)警、旅游解說體驗等功能。網(wǎng)站上的旅游信息要及時更新，確保游客獲得最新訊息。

為適應(yīng)游客移動性特點，結(jié)合移動通信技術(shù)，開發(fā)手持旅游終端。以已建成的“目的地數(shù)字旅游服務(wù)系統(tǒng)”為基礎(chǔ)，以移動互聯(lián)終端為發(fā)展趨勢，通過使用端軟件平臺，智慧旅游中的旅游信息以主動彈出的方式出現(xiàn)，能夠使旅游者及時方便地獲取“食、住、行、游、購、娛”全面的旅游信息。同時，配以網(wǎng)絡(luò)地圖，能夠讓旅游者知道這些旅游服務(wù)在什么地方可以得到。

3、建設(shè)智慧旅游營銷平臺

在營銷平臺上，集中各類旅游行業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量和價格信息。主要包括旅游景區(qū)景點門票價格和數(shù)量信息、各種交通方式的票價和數(shù)量信息、賓館住宿價格和房間數(shù)量信息以及旅游紀(jì)念產(chǎn)品信息等。游客可以在營銷平臺上通過在線咨詢、在線訂購、在線支付自主完成旅游交易。同時，建設(shè)旅游營銷平臺也能夠?qū)崿F(xiàn)政府和旅游行業(yè)的宣傳促銷的需要，改善旅游企業(yè)的營銷方式和管理模式，也能夠減少旅游行業(yè)的運營成本。

4、建設(shè)智慧旅游管理平臺

旅游行業(yè)管理平臺主要針對煙臺市各景區(qū)及配套設(shè)施單位、旅游從業(yè)單位進行有效管理，提供便捷通道以便各單位的運行管理，及時獲取行業(yè)信息與通知，并能夠與其他旅游平臺互連互通。旅游管理平臺主要包括對從業(yè)人員管理、導(dǎo)游管理旅游企業(yè)級別認(rèn)定管理等模塊進行建設(shè)開發(fā)。在此平臺上可建立智慧景區(qū)管理系統(tǒng)、導(dǎo)游從業(yè)人員管理系統(tǒng)、旅游企業(yè)運行情況檢測系統(tǒng)。

智慧景區(qū)管理系統(tǒng)是加強新技術(shù)在景區(qū)的應(yīng)用，不斷提高景區(qū)服務(wù)水平。實現(xiàn)游客在景區(qū)內(nèi)的電子導(dǎo)覽導(dǎo)游、互動娛樂體驗等功能。煙臺市可以在符合條件的景區(qū)中加大技術(shù)投入，開發(fā)科技含量較高的旅游產(chǎn)品和旅游服務(wù)，帶給游客更新穎的游覽體驗。

導(dǎo)游從業(yè)人員的管理系統(tǒng)要求建立全市導(dǎo)游員個體信息電子檔案，豐富導(dǎo)游的資格和等級考試、年審、培訓(xùn)、執(zhí)業(yè)流動、供需調(diào)配、同業(yè)交流等業(yè)務(wù)信息，同時，實現(xiàn)對導(dǎo)游員的“即時監(jiān)管”。

旅游企業(yè)的檢測系統(tǒng)主要是針對的旅游接待的相關(guān)服務(wù)行業(yè)。實現(xiàn)對煙臺市賓館酒店的接待能力和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，維護煙臺旅游形象。

5、建設(shè)旅游應(yīng)急處理平臺

整合交警、治安監(jiān)控、交通、港航、景區(qū)等平臺的監(jiān)控系統(tǒng)，將公共場所內(nèi)的實時畫面、車船人流等動態(tài)信息顯性地反應(yīng)在該平臺上，便于旅游管理部門準(zhǔn)確直觀地了解整體運行狀況，及時發(fā)現(xiàn)和處理各種問題。集中設(shè)備，優(yōu)化功能，完成旅游服務(wù)熱線、旅游投訴處理和危機救援調(diào)度的功能。以目前煙臺旅游咨詢熱線為基礎(chǔ)，建設(shè)完善旅游服務(wù)熱線，配置旅游呼叫中心坐席，基于GIS平臺的信息數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)功能，利用現(xiàn)代通訊和呼叫系統(tǒng)，實現(xiàn)對旅游咨詢、預(yù)訂服務(wù)和投訴事件的24小時受理，具備服務(wù)跟蹤、記錄、用戶回訪、信息收集和、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等功能。視頻監(jiān)控系統(tǒng)，及時掌握旅游景區(qū)（點）、交通要道節(jié)點、游客集散地（火車站、機場）、酒店等的人、車流量情況，結(jié)合地理信息系統(tǒng)平臺，通過實時監(jiān)控、動態(tài)預(yù)防、公共事件處理于一體的旅游指揮調(diào)度服務(wù)體系，強化處理旅游公共事件的快速反應(yīng)機制，確保城市旅游狀況的順暢。

6、公共基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)

智慧旅游城市的依托仍然是城市本身。因此，在智慧旅游的建設(shè)中必須完善城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施。

城市交通在城市基礎(chǔ)設(shè)施中一直占有重要地位。通過增加城市道路圖像采集設(shè)備，實現(xiàn)對城市交通的全天候監(jiān)控，及時獲取交通狀況，提供精確地導(dǎo)游服務(wù)。這對于游客尤其是自駕游游客的旅游出行有重要的作用。煙臺市可以將道路設(shè)施變成信息提供的站點，例如，在路燈桿上加印二維碼，只要用手機等終端設(shè)備掃描即可顯示道路信息、地圖和周邊的服務(wù)行業(yè)信息，從而使旅游者獲取需要的信息，同時，也使旅游者有更好的旅游體驗。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)，尤其是無線網(wǎng)絡(luò)在智慧旅游城市建設(shè)中也非常重要。手機等移動終端的普及需要覆蓋更廣、網(wǎng)速更快的無線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。煙臺市應(yīng)該加大無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入力度，在公共場所、旅游景區(qū)等地方實現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋。

公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還要借鑒其他城市智慧旅游建設(shè)的經(jīng)驗結(jié)合旅游業(yè)的發(fā)展實際和技術(shù)發(fā)展情況，發(fā)展多種智慧便民措施，比如，智能城市旅游交通標(biāo)識牌系統(tǒng)、智能公交亭、自助智能城市咨詢亭等。

除了上述基礎(chǔ)設(shè)施外，更要建設(shè)好智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能化產(chǎn)業(yè)、智慧金融、智慧醫(yī)療、智能電網(wǎng)、智能物流、智能水利、等多個方面。

四、結(jié)語

篇9

城市發(fā)展讓交通面臨挑戰(zhàn)

城市因為其強大的基礎(chǔ)設(shè)施，活躍的經(jīng)濟活動，豐富的文化娛樂生活而吸引著越來越多的人。 過去幾十年里，城市化進程在全球范圍內(nèi)快速擴展。據(jù)聯(lián)合國的一份報告估計，到2050年，大約70%的世界人口將居住在城市中。在中國，根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，1979年全國城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎剡€只有17.9%，2009年已經(jīng)達(dá)到46.6%，2011年城鎮(zhèn)人口達(dá)到51.27%。 與此同時，隨著汽車進入家庭，進入人們的日常生活，城市里的汽車越來越多。2000年后，中國大中城市私家車更是呈井噴式增長。

盡管過去30年間中國的公路建設(shè)取得了舉世睹目的成就，城市內(nèi)道路建設(shè)也從未間斷，里程延長的同時，路面也不斷加寬，但是在城市化和機動化的雙重“夾擊”下，越來越多地區(qū)出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶?。人們發(fā)現(xiàn)購買新車的喜悅在很短的時間里被堵車的煩惱所替代。而交通事故帶來的生命財產(chǎn)的損失，以及交通對能源和環(huán)境污染的壓力，隨著城市里人和車的激增而不斷加大，在大城市里尤其如此。 類似的問題在發(fā)達(dá)國家和其他發(fā)展中國家同樣存在。20世紀(jì)后期，“智能”交通的需求和概念伴隨著城市化和私人汽車的普及首先出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家。

“智慧的交通”讓城市順暢“流動”

“智慧的交通”如何優(yōu)化對現(xiàn)有交通資源的使用，使人和物能夠有效的“流動”是城市能否持續(xù)發(fā)展首先要解決的問題。我們不僅需要紅綠燈來管控交叉路口的車輛通行，保證安全，還需要掌握道路上車流的密度/速度等數(shù)據(jù)，優(yōu)化路段或區(qū)域的車流量，提升道路的通行能力。這是“智慧的交通”概念產(chǎn)生之初的核心目標(biāo)之一。“智慧的交通”是對利用傳感、通信和信息處理技術(shù)提高交通運輸效率和安全性的各種應(yīng)用系統(tǒng)的總稱。

隨著人們對整合的交通服務(wù)需求的增加和認(rèn)識的深入，“智慧的交通”的范圍也從單純的道路交通監(jiān)控擴展到其它交通運輸領(lǐng)域。通過分析車流、客流的時空規(guī)律，城市管理者可以了解城市中出行的總體需求規(guī)律，更好地規(guī)劃城市道路和區(qū)域功能，調(diào)節(jié)城市總體的交通需求；通過協(xié)調(diào)優(yōu)化不同交通模式之間的配合，城市可以有效地提升管理公共交通的運營效率和服務(wù)質(zhì)量；整合的交通服務(wù)收費系統(tǒng)，讓市民的出行更方便， 也提高了系統(tǒng)的管理水平；通過自動識別技術(shù)，自動識別記錄違章車輛，使交通執(zhí)法更加嚴(yán)格有效，從而提高交通安全性。先進的不停車收費系統(tǒng)，可以大幅度提高公路的通行量；利用多種途徑為人們提供不同形式的實時和短期交通預(yù)測的信息服務(wù)，不僅可以方便市民出行，而且起到主動化解因盲目出行加劇的擁堵的作用，讓城市更好“流動”。

IBM認(rèn)為，一個完整的“智慧的交通”應(yīng)用系統(tǒng)需要包含三個部分：各種數(shù)據(jù)采集設(shè)備，可能是安裝在路端的線圈或攝像頭，微波探測器等，也可能是安裝在車船上的衛(wèi)星定位裝置，還可能是移動終端如IC卡或手機，甚至收費系統(tǒng)數(shù)據(jù)；將數(shù)據(jù)由采集點傳輸?shù)焦芾砜刂浦行牡耐ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)；對數(shù)據(jù)進行整合分析，將其轉(zhuǎn)化為交通業(yè)務(wù)智能的信息處理和服務(wù)系統(tǒng)。其中前兩部分屬于智能交通的基礎(chǔ)設(shè)施，第三部分，信息處理分析，則是實現(xiàn)數(shù)據(jù)向智慧轉(zhuǎn)化的核心，是實現(xiàn)“智慧的交通”的“智慧”關(guān)鍵所在。

“智慧的交通”在中國

如今，IBM為全球多個國家的不同城市提供了從規(guī)劃咨詢到系統(tǒng)集成、分析應(yīng)用，再到運營管理等各類服務(wù)。

鎮(zhèn)江作為江蘇省的重要城市之一，提出了“智慧鎮(zhèn)江，智慧旅游”的發(fā)展戰(zhàn)略。其中關(guān)鍵的一環(huán)就是智能的交通系統(tǒng)，這包括全面升級該市各大交通中心、400多個公交站點以及1，000多輛公交車等。鎮(zhèn)江市政府希望依靠先進的信息技術(shù)，更好的實現(xiàn)整個系統(tǒng)的升級，提升城市智能化水平，讓市民生活更加豐富、便捷、高效。

IBM智能運行中心（IOC）為鎮(zhèn)江市提供了城市交通網(wǎng)絡(luò)的實時全景視圖，幫助鎮(zhèn)江市政府有效收集交通信息并進行分析。利用IBM i2軟件提供的時間和地理分析技術(shù)以及IBM研發(fā)的First of a Kind（FOAK）平臺可以提升交通運輸能力，提高公共交通系統(tǒng)的效率，同時提前預(yù)測交通堵塞現(xiàn)象。該解決方案的基礎(chǔ)是能夠模擬整個交通運輸網(wǎng)中公交車隊和客流情況的服務(wù)資產(chǎn)，它利用IBM的相關(guān)技術(shù)，對公交車和公交線路實行實時監(jiān)控并對公交車隊進行調(diào)度管理。

而在浙江舟山，舟山港也通過與IBM及其業(yè)務(wù)伙伴的合作，推進了智慧港航的建設(shè)。“智慧的舟山港”以智慧港航工程為主線，以提升管理水平、打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目的，構(gòu)建面向企業(yè)的服務(wù)平臺、面向行業(yè)的監(jiān)管平臺、面向產(chǎn)業(yè)鏈的支撐平臺，建立一個全面感知、互通互聯(lián)、業(yè)務(wù)融合、協(xié)同應(yīng)用、安全可靠、機制完善的港航信息化體系。

現(xiàn)在舟山港已從總體上推進了智慧港航的建設(shè)步伐，實現(xiàn)了四大智慧的轉(zhuǎn)變。首先，從以自我服務(wù)為主向公共服務(wù)轉(zhuǎn)變，打造服務(wù)型政府。其次，從各自為政的業(yè)務(wù)系統(tǒng)向信息整合轉(zhuǎn)變，目前已通過一期努力基本實現(xiàn)目標(biāo)。第三，從以信息為主向網(wǎng)上辦事轉(zhuǎn)變，如今已完成局部實現(xiàn)，未來還將進一步深入開展此項轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)。第四，從以硬環(huán)境建設(shè)為主向系統(tǒng)性應(yīng)用轉(zhuǎn)變。信息化的核心就是應(yīng)用，只有更好的應(yīng)用信息化建設(shè)成果，才會有更廣闊的發(fā)展前景。到2015年底，智慧舟山港將在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上實現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動、協(xié)同工作和流程優(yōu)化，并為下一步面向2020年更高層面上的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

“車聯(lián)網(wǎng)”描繪“智慧的交通”美好未來

隨著無線寬帶互聯(lián)網(wǎng)的廣域覆蓋以及智能汽車技術(shù)的發(fā)展，我們駕駛的汽車在未來幾年會大規(guī)模開始進入車聯(lián)網(wǎng)時代，車輛會聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)以及城市道路監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)。

據(jù)權(quán)威市場分析公司預(yù)測，到2017年全年銷售的近一億輛新車中將有50%的車輛會聯(lián)網(wǎng)，這個比例會在2020年增加到80%。 這些聯(lián)網(wǎng)的車輛會以極高的頻率（100毫秒級別）產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)（上百項車內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)項目）。

這些數(shù)據(jù)會被不斷涌現(xiàn)的汽車制造銷售商、專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)以及政府車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺進行實時采集、處理、存儲與分析，用于更智能的自主駕駛服務(wù)、更及時的車輛故障診斷預(yù)測、更實時的交通信息及誘導(dǎo)服務(wù)以提高出行效率減少城市交通擁堵。

篇10

在云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智慧城市等新一代信息技術(shù)和新應(yīng)用興起的時代，如何創(chuàng)新產(chǎn)品，如何為整個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級做更大貢獻是全社會最為關(guān)注的話題。

新一代信息技術(shù)無疑將成為中國經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)變革的新引擎，其所起到的支撐作用和一些重點行業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，讓人們對信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿了信心。

新一代信息技術(shù)與其相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，為我國ICT企業(yè)帶來了越來越多的發(fā)展機遇。不斷變化的外部環(huán)境和不斷涌現(xiàn)的新機遇，要求ICT產(chǎn)業(yè)務(wù)必做到以下幾點：一是緊跟國家政策，洞悉市場需求，認(rèn)真學(xué)習(xí)研究國家相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，在“安全自主可控”的新形勢下，抓住更多市場機會；二是加強企業(yè)自主創(chuàng)新能力建設(shè)，集中力量突破核心關(guān)鍵技術(shù)，在加強與國際先進企業(yè)合作的同時，重視自主知識產(chǎn)權(quán)工作，做到以技術(shù)為核心，以用戶需求為導(dǎo)向，提升產(chǎn)品的市場競爭力；三是結(jié)合自身能力和可獲取的資源，抓住不斷涌現(xiàn)的新機遇，培育新的增長點，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化、差異化的發(fā)展；四是轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，重視應(yīng)用、重視服務(wù)，緊跟時代步伐，采用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新型推廣和社交模式。

在ICT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下，不同的細(xì)分領(lǐng)域，例如，智慧城市、信息消費、可穿戴式設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)安全等，因為處于不同的發(fā)展階段或者存在不同的關(guān)注方向和發(fā)展訴求，對于技術(shù)創(chuàng)新、促進產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的貢獻也大有不同。

大數(shù)據(jù)：城市的“智慧”預(yù)算

“智慧城市”已經(jīng)成為中國城市發(fā)展的新范式和新戰(zhàn)略。我國近200個城市先后成為“智慧城市”的試點，邁入“知識社會下一代創(chuàng)新城市”發(fā)展進程，推進城市建設(shè)的頂層設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計、架構(gòu)設(shè)計、制度設(shè)計的工作，并付諸富有前瞻性、科學(xué)性的“智慧”建設(shè)實施。當(dāng)前，如何使一個城市在“智慧化”或“智能化”方面取得突破性進展成為一個重要課題。

除了城市之間的個性差異，大多數(shù)城市的建設(shè)思路都是先進行以物聯(lián)網(wǎng)、云計算為基礎(chǔ)的新一代信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，隨后通過搭建面向不同領(lǐng)域的智慧應(yīng)用，完成一個城市在應(yīng)用、模式、協(xié)同上的智慧創(chuàng)新?！俺鞘械倪\營和管理需求”是這個課題的中心，一個城市的信息化設(shè)施或許可以通過短期投入得以配置，而獲得一個足夠智慧的“引擎”并非易事。

在智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧社區(qū)、智慧管網(wǎng)等關(guān)鍵智慧應(yīng)用的建設(shè)中，能否充分發(fā)揮一個城市固有信息數(shù)據(jù)的價值是建設(shè)的重點和難點。以往的城市信息化建設(shè)相互孤立、分而治之、存用分離，數(shù)據(jù)分析能力受到嚴(yán)重制約，城市管理者只能截取數(shù)據(jù)片段進行分析處理，難以獲得一個城市信息數(shù)據(jù)的全貌。

由于在信息化過程中海量數(shù)據(jù)難以負(fù)載、難以利用，有些城市甚至存在擯棄、擱置數(shù)據(jù)的情況，因此能夠充分挖掘數(shù)據(jù)價值的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)成為智慧城市“引擎”的必然選擇。對于智慧城市籌劃者和建設(shè)者來說，大數(shù)據(jù)就是城市“智慧”與否的關(guān)鍵因素，在智慧城市預(yù)算編制階段就應(yīng)重視大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用。

當(dāng)前，嘗試將大數(shù)據(jù)“引擎”引入智慧城市“快車”的城市有很多，南京智能交通建設(shè)便是一例。像其他城市一樣，南京每年用于城市交通的監(jiān)控攝像頭、出租車GPS、地鐵、公交等終端設(shè)備能產(chǎn)生百億，甚至上千億條數(shù)據(jù)，基于其構(gòu)建的大數(shù)據(jù)綜合分析與決策支持平臺，從億萬條數(shù)據(jù)中分析出全年交通流量的變化并獲得規(guī)律，以用于城市智慧管理的進一步的決策，如公交站點設(shè)置、出行線路規(guī)劃等城市設(shè)施優(yōu)化部署。考慮到依靠數(shù)據(jù)分析獲得的決策結(jié)果并非令人百分之百篤信，南京構(gòu)建的決策模擬系統(tǒng)還可以驗證決策的正確性。比如在城市交通方面，借助大數(shù)據(jù)處理能力量化城市交通需求，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)可以在智能交通平臺上模擬出單雙號限行等措施影響下的交通狀態(tài)，從而確信分析決策的合理性。

再者，通過智能交通的實現(xiàn)可以作為城市規(guī)劃管理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，積累一定時間區(qū)間內(nèi)的交通流量數(shù)據(jù)分析城市居民的出行規(guī)律，還有利于提供制定合理的城市商圈、公共設(shè)施、生活配套等城市規(guī)劃布局參考數(shù)據(jù)。圍繞智能化交通生態(tài)圈進行不斷創(chuàng)新和完善，就能為城市管理、公共服務(wù)提供有力的支持。

信息消費：區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要突破口

近年來，隨著信息技術(shù)創(chuàng)新的不斷加快，信息消費逐漸成長為國內(nèi)消費市場的重要增長力量之一。同時，我們也看到，加快促進信息消費，能夠催生新的經(jīng)濟增長點，促進消費升級、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和民生改善。

2013年，中國信息消費產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)4.69萬億元。到2016年，我國信息消費產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計將達(dá)到6.51萬億元，年均復(fù)合增長率為11.5%。信息消費作為國家重點培育的新興消費熱點，以其創(chuàng)新活躍和拉動作用大的突出特點，將形成國民經(jīng)濟發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)，成為我國區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要突破口。

我國信息消費產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動條件已經(jīng)成熟。日益明顯的硬件軟化和產(chǎn)品服務(wù)化的技術(shù)趨勢將深刻改變消費行為的基本模式。而“云物移大智（云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智慧城市）”等新技術(shù)和產(chǎn)品的出現(xiàn)，也大大豐富了信息內(nèi)容的來源和構(gòu)成，有效降低了信息產(chǎn)品的生產(chǎn)門檻，充分?jǐn)U展了信息和傳播渠道，使得大范圍普及信息消費成為可能。

我國經(jīng)濟發(fā)展中傳統(tǒng)的投資拉動型經(jīng)濟政策難以為繼，經(jīng)濟發(fā)展需要進行產(chǎn)業(yè)升級，同時地方經(jīng)濟增速放緩，尋求新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向成為地方政府的工作重點。信息消費以其豐富的內(nèi)涵和不受環(huán)境限制的特點，成了帶動產(chǎn)業(yè)升級和地方政府突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展桎梏的重要抓手。

當(dāng)前，因地制宜、開拓創(chuàng)新地建立適合本地消費特點的信息產(chǎn)業(yè)鏈、信息消費鏈，是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟信息化提升、消費結(jié)構(gòu)信息化調(diào)整的重要途徑。

建立適合本地消費特點的信息產(chǎn)業(yè)鏈和信息消費鏈要抓住消費者體驗和以技術(shù)驅(qū)動。首次是以消費者體驗為訴求，提升產(chǎn)品服務(wù)體驗，以概念引領(lǐng)區(qū)域信息消費能力。建設(shè)者要重點關(guān)注消費者的體驗訴求，加大信息體驗服務(wù)的規(guī)模與質(zhì)量，豐富信息消費的產(chǎn)品概念，培養(yǎng)信息消費需求，形成快速發(fā)展的區(qū)域信息消費市場。目前，整個信息消費行為從“功能式”消費發(fā)展到“品牌式”消費再到“體驗式”消費。各地區(qū)要推廣成熟的信息消費產(chǎn)品，保證良好的產(chǎn)品服務(wù)體驗，創(chuàng)新信息消費概念，推進信息體驗的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加強對信息消費體驗體系的宣傳，提高區(qū)域信息消費的能力。

其次是以技術(shù)趨勢為航標(biāo)，提升產(chǎn)品設(shè)計層次，強化區(qū)域信息消費產(chǎn)業(yè)布局特色。建設(shè)者要順應(yīng)國內(nèi)外前瞻信息消費技術(shù)趨勢，以服務(wù)為核心，促進“云物移大智”等應(yīng)用的發(fā)展，實現(xiàn)信息產(chǎn)業(yè)層次的提升。

各地區(qū)需結(jié)合地區(qū)資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)特點，有特色地開展信息消費試點示范，鼓勵企業(yè)合力推動技術(shù)進步，輔以政策支持，結(jié)合區(qū)域線下商業(yè)特色、消費習(xí)慣，在電子商務(wù)、智能信息產(chǎn)品、寬帶移動網(wǎng)絡(luò)等信息消費領(lǐng)域進行特色布局。

可穿戴式設(shè)備：2014年將走向現(xiàn)實

如果說2013年是可穿戴式設(shè)備的元年，智能手表、智能手環(huán)概念不斷涌現(xiàn)，可穿戴式設(shè)備開始流行，那么賽迪顧問認(rèn)為2014年就是可穿戴式設(shè)備真正走向現(xiàn)實的一年，各大ICT廠商不遺余力將可穿戴式設(shè)備推向。特別是2014年舉辦的國際消費電子展（CES）和世界移動通信大會（WMC），再次讓可穿戴式設(shè)備成為全球關(guān)注的焦點。

2014年，隨著PC行業(yè)的不景氣，智能手機市場的逐漸飽和，可穿戴式設(shè)備無疑為電子信息產(chǎn)業(yè)內(nèi)軟硬件廠商提供了一個新的契機和發(fā)展方向。從上游元器件供應(yīng)商到下游終端產(chǎn)品制造商均將可穿戴式設(shè)備視為2014年全年布局的重中之重。從2014年CES和WMC上，我們可以看到，可穿戴式設(shè)備涵蓋的種類較多，從頭到腳都有相關(guān)設(shè)備，無論是產(chǎn)品終端形態(tài)還是產(chǎn)品應(yīng)用效能都提高到了一個嶄新的高度?？梢哉f，2014年可穿戴式設(shè)備已經(jīng)走進人們的生活。

可穿戴式設(shè)備作為下一代智能終端設(shè)備，是一個正在快速發(fā)展的市場，市場規(guī)模將快速擴大。這為智能終端廠商開啟了另一個市場空間，為智能終端廠商改變原有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、擴展市場創(chuàng)造了良機。

可穿戴式設(shè)備作為顛覆式智能終端，功能涵蓋醫(yī)療健康、社交、娛樂等方面，具有交叉性?？纱┐魇皆O(shè)備與制造業(yè)、商業(yè)、服務(wù)業(yè)的交叉將催生新的業(yè)態(tài)。因此，賽迪顧問認(rèn)為，要從多方面入手更好地以可穿戴式設(shè)備為契機發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

首先，推動企業(yè)間合作，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。政府推動可穿戴式設(shè)備上下游企業(yè)間的合作，重點面向移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，研發(fā)可規(guī)模商用化的可穿戴式設(shè)備；支持可穿戴式設(shè)備應(yīng)用程序和配套支撐系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)，通過應(yīng)用軟件的推陳出新，實現(xiàn)可穿戴式設(shè)備價值；推動可穿戴式設(shè)備產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建。可穿戴式設(shè)備產(chǎn)業(yè)內(nèi)部環(huán)境中需要在軟硬件技術(shù)創(chuàng)新的同時整合相關(guān)資源，推動軟硬件企業(yè)和服務(wù)企業(yè)間合作，為可穿戴式設(shè)備用戶提供“硬件+軟件+服務(wù)”的一體化設(shè)備；可穿戴式設(shè)備產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境中打造良好的政策環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，加強與醫(yī)療衛(wèi)生、體育、娛樂等領(lǐng)域機構(gòu)間合作，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的內(nèi)外部產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，為可穿戴式設(shè)備普及提供堅實基礎(chǔ)。

其次，研究有效的商業(yè)模式，推動企業(yè)發(fā)展。除了技術(shù)上突破創(chuàng)新和構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)外，我們還需要加快產(chǎn)品推廣，促使可穿戴式設(shè)備企業(yè)盡快實現(xiàn)商業(yè)價值。目前，可穿戴式設(shè)備大多處于推廣實驗階段，有效的商業(yè)模式仍在探索，需要可穿戴式設(shè)備廠商積極研究可以產(chǎn)生增值效益的商業(yè)模式。當(dāng)務(wù)之急，我們針對不同可穿戴式設(shè)備的特點，探索適用性的商業(yè)模式，尋找最適宜的商業(yè)模式組合。

再次，改變產(chǎn)品研發(fā)模式，注重消費體驗。用戶將可穿戴式設(shè)備穿戴在身上，勢必兼顧產(chǎn)品的美觀度。同時，我們還要提高可穿戴式設(shè)備產(chǎn)品附加值和品牌效應(yīng)，提高客戶對品牌和產(chǎn)品認(rèn)知度，培養(yǎng)消費者使用習(xí)慣，增強客戶對可穿戴式產(chǎn)品和品牌黏性，將工業(yè)設(shè)計與服飾設(shè)計融合起來，避免用戶產(chǎn)生“異物”感，讓產(chǎn)品變得時髦起來，激起消費者購買欲，使可穿戴式設(shè)備從“可穿戴”變?yōu)椤跋氪┐鳌?，從而實現(xiàn)其價值。

企業(yè)級殺毒：誰主沉??？

企業(yè)級殺毒軟件產(chǎn)品作為信息安全的重要裝備已經(jīng)有十年的時間，早已不是一個新話題，特別是對于那些在信息一體化進程里走在前列的用戶群體而言。相對于個人殺毒軟件產(chǎn)品市場的廝殺競爭，企業(yè)級殺毒軟件產(chǎn)品市場似乎一直是風(fēng)平浪靜。

2013年的“斯諾登”事件使得敏感的中國CIO再次開始顧慮起自己安全錦囊里那些非自主可控的軟件產(chǎn)品，加上今年云計算在數(shù)據(jù)中心、計算中心等信息系統(tǒng)設(shè)施和架構(gòu)上帶來的變革，一場新的企業(yè)級殺毒軟件市場之爭正拉開帷幕。

互聯(lián)網(wǎng)時代的殺毒軟件產(chǎn)品由誰主宰？“用戶說了算”這個答案占據(jù)著較高的比例。金融、制造、能源、交通、醫(yī)療衛(wèi)生、流通、建筑、物流等行業(yè)是中國經(jīng)濟建設(shè)的主體，在GDP的貢獻規(guī)模上也占較大比重，其信息化發(fā)展趨勢、IT投資綜合特點、用戶選擇傾向等具有代表性特征。基于對這些行業(yè)信息安全建設(shè)的長期觀察，結(jié)合階段性殺毒軟件產(chǎn)品市場調(diào)查研究，賽迪顧問總結(jié)出以下市場特點，以期描繪出中國企業(yè)級殺毒軟件產(chǎn)品的市場格局。

互聯(lián)網(wǎng)時代獲取軟件產(chǎn)品的方式發(fā)生了徹底改變，一改產(chǎn)品光盤等介質(zhì)的傳統(tǒng)方式。用戶在殺毒軟件產(chǎn)品的獲取方式和渠道上，免費下載的方式占據(jù)多數(shù)，通過集體采購、自行購買的方式成為第二類獲取方式，而以系統(tǒng)集成打包等方式獲取的則相對更少。

在免費下載的方式下，以奇虎360為代表的安全廠商以其具有的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢盤踞首位；在集體采購、系統(tǒng)集成打包的方式下，以賽門鐵克為首的安全廠商則體現(xiàn)出其與系統(tǒng)集成商的合作優(yōu)勢；在自行購買的方式下，賽門鐵克和瑞星的產(chǎn)品市場渠道優(yōu)勢有所體現(xiàn)。