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【關鍵詞】中國―東盟自由貿易區(qū) 廣西 物流人才 培養(yǎng)途徑

物流業(yè)是國家發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的優(yōu)先領域,其增加值在GDP中所占的比重不斷增大,對地方經(jīng)濟的發(fā)展起著舉足輕重的作用。物流業(yè)的繁榮與發(fā)展必然需要大量精通現(xiàn)代物流業(yè)務、熟悉現(xiàn)代物流技術、掌握物流運作規(guī)律以及現(xiàn)代信息手段的人才。基于中國―東盟自由貿易區(qū)的快速建設、發(fā)展,廣西物流人才短缺的問題日益凸顯,由此,如何加快物流人才的培養(yǎng)便成為一個現(xiàn)實而緊迫的問題。

基于中國―東盟自由貿易區(qū)的廣西物流人才現(xiàn)狀分析

隨著中國―東盟自由貿易區(qū)建設的不斷推進,雙邊間的關稅和非關稅壁壘不斷被打破、消除,中國與東盟之間的貿易量獲得了大幅度的增加,由此也導致了物流量的迅速擴大,廣西的物流發(fā)展空間亦得到了進一步的拓展。

中國―東盟雙方貿易額迅猛增長。2010年以來,中國與東盟雙邊貿易增長進一步加快,今年雙邊貿易額有望達到2500億美元。東盟業(yè)已成為中國的第四大貿易伙伴。近年來,雙方相互投資額不斷擴大,特別是中國對東盟的投資快速增加。截至2008年底,雙方相互投資額已接近600億美元。目前,中國―東盟自由貿易區(qū)擁有18億消費者、接近6萬億美元的年國內生產(chǎn)總值和4.5萬億美元的年貿易總量,業(yè)已成為世界最大的自由貿易區(qū)。

中國―東盟自由貿易區(qū)的建設急需大批物流人才?，F(xiàn)在,中國―東盟自由貿易區(qū)的建設迫切需要大量了解、熟悉該區(qū)域經(jīng)濟情況的物流人才。在2006年出臺的《北部灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)人才開發(fā)目錄》中,物流人才已被明確納入為廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)最為緊缺的人才之一。從目前物流人才的培養(yǎng)層次來看,廣西培養(yǎng)的物流人才主要為本科生和高職生,尚未培養(yǎng)物流研究方向的碩士生及博士生;從培養(yǎng)的規(guī)?？?物流專業(yè)的畢業(yè)生多數(shù)為高職學歷,這并不能滿足市場對高、中層次人才的需求。

自由貿易區(qū)發(fā)展對物流人才的要求。物流企業(yè)的從業(yè)人員,特別是管理決策人員必須與時俱進,掌握現(xiàn)代物流管理的前沿理論并不斷提升市場的預見能力,管理決策能力及人際溝通能力。物流型企業(yè)的本質是服務,人際溝通非常重要。物流企業(yè)的每一位員工都需要具備較好的人際溝通能力。其次,還要有熟練的計算機應用能力?，F(xiàn)代物流企業(yè)的信息化程度,機械化和自動化程度在不斷提高,這就要求企業(yè)員工能夠熟練掌握計算機技術,并能運用網(wǎng)絡技術處理各類信息。再次,要有較強的環(huán)境適應能力。物流企業(yè)的業(yè)務拓展非常迅速,作為物流企業(yè)的從業(yè)人員,必須能夠較快地適應變化多端的市場環(huán)境。

基于中國―東盟自由貿易區(qū)的物流人才培養(yǎng)問題分析

目前,在物流人才的培養(yǎng)過程中,主要存在以下幾方面的問題:

物流行業(yè)建設出現(xiàn)虛熱。自中國加入WTO之后,我國的物流業(yè)發(fā)展十分迅速。無論是在物流基礎設施建設方面,還是在物流園區(qū)的開發(fā)上,以及在物流人才的培養(yǎng)方面,中央及地方政府都十分重視,并傾注了大量資金。誠然,政府對物流業(yè)成長的扶持,可以促進物流行業(yè)的快速、有序的發(fā)展。但是,如果不顧條件是否成熟,不考慮地域經(jīng)濟的特點,就盲目地進行投資,這勢必會造成虛假的繁榮,進而產(chǎn)生巨大的浪費。例如,很多地方都存在物流園區(qū)開發(fā)資金不到位的問題,甚至出現(xiàn)只圈地占地不開發(fā)或者挪作房地產(chǎn)開發(fā)的現(xiàn)象。此外,物流人才的培訓也存在問題,最典型的就是各級學校不管有無專業(yè)老師,都開設了物流專業(yè)或課程,而照本宣科的培養(yǎng)模式只會造就更多能力低下的“待業(yè)型”人才。

物流學科體系尚不成熟?，F(xiàn)代物流業(yè)在中國發(fā)展的時間不長,因此,學科體系尚不成熟。廣西物流專業(yè)的學科教育發(fā)展亦比較緩慢,至今仍無物流專業(yè)碩士及博士點,遠未形成較為理想的人才培養(yǎng)層次結構。同時,從業(yè)人員崗前,在崗及后續(xù)發(fā)展等職業(yè)培訓還沒形成完善的機制,物流從業(yè)人員的在職教育特別是大專以上的繼續(xù)教育缺乏指導,上崗資格培訓推進遲緩,物流培訓質量堪憂。

教學與實踐嚴重脫節(jié)。廣西區(qū)內的部分高等院校也在積極探索物流人才的培養(yǎng)模式,并適度地增加了一些新的課程,或是對原有課程的教學內容進行了重新的修訂。但由于廣西地區(qū)的物流企業(yè)尚未形成一定規(guī)模,因此人才培養(yǎng)機構無法派遣師生到企業(yè)進行現(xiàn)場教學和實踐,學生便無法將所掌握的知識、技能應用到具體的實踐中去。

師資隊伍十分薄弱。原本,我國目前的物流專業(yè)人才就十分缺乏,從事物流專業(yè)教育的師資力量更是短缺。由于受地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的限制,廣西的很多院校很難引進或者留住高層次的物流人才。

基于中國―東盟自由貿易區(qū)的物流人才培養(yǎng)途徑

物流人才培養(yǎng)體系方面。第一,加強學科體系及專業(yè)課程建設。一部分具備條件的本科院校應加強自身的建設,力爭取得物流專業(yè)的碩士點和博士點,培養(yǎng)符合廣西區(qū)情、需求的高級物流人才。此外,高職院校在課程設置上要認真研究該專業(yè)職業(yè)定向性的特點,探索出一種符合廣西區(qū)情,又充分體現(xiàn)以實踐應用為導向的專業(yè)人才培養(yǎng)模式。第二,積極引進國內外優(yōu)秀人才。眾所周知,優(yōu)秀的物流人才帶來的是先進的物流理念、物流技術和物流運作模式,有助于我們結合本地經(jīng)濟發(fā)展的特點,創(chuàng)新管理模式,不斷推動廣西物流教育的國際化進程。因此,廣西區(qū)政府、行業(yè)協(xié)會及各類物流企業(yè)積極行動起來,盡快建立吸引高級物流人才的新機制,確保廣西物流能適應自由貿易區(qū)發(fā)展的需求。

物流人才培養(yǎng)目標方面。第一,設計好培養(yǎng)方案。物流人才的培訓課程要根據(jù)自由貿易區(qū)貿易與物流工作的特點,做好深入的實地調研工作,設計出符合實際,具有較強操作性的課程體系。第二,加強技能培養(yǎng)。物流行業(yè)屬于流程繁雜的產(chǎn)業(yè),涵蓋生產(chǎn)、流通和銷售的全過程,產(chǎn)業(yè)鏈相對較長。因此,物流管理人才的培養(yǎng)必須從物流業(yè)的特殊性出發(fā),結合本地社會經(jīng)濟發(fā)展的特點,培養(yǎng)實用型的物流人才;同時以物流業(yè)基本的技能要求為著眼點,有針對性地進行培養(yǎng)。

篇2

近年來，隨著大陸對臺灣的一系列優(yōu)惠政策的實施，科學發(fā)展先行先試區(qū)域，海西經(jīng)濟區(qū)建設迎來了新的重大機遇，閩臺經(jīng)貿合作站在—個新的發(fā)展起點上，閩臺之間的貿易量持續(xù)增長。福建省作為兩岸經(jīng)貿交流合作的“先行區(qū)”，積極落實國家出臺的各項惠臺政策，閩臺貿易發(fā)展將有一個健康與樂觀的前景，也必將帶動兩岸物流業(yè)走入蓬勃發(fā)展的新紀元?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個國家和地區(qū)核心競爭力的重要標志之一。以港口為依托，以中心城市為重點的現(xiàn)代物流業(yè)“大網(wǎng)絡、大服務、大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展格局，對促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設具有十分重要的現(xiàn)實意義。經(jīng)濟合作，物流先行。理論與實踐證明，物流合作是提升區(qū)域競爭力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經(jīng)貿成本。閩臺物流合作要全方位進行，分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來看，主要是交通基礎設施、物流運作基礎設施等方面的合作與對接。從“軟件”部分來看，重要的是服務貿易協(xié)定的簽署、雙方關于物流業(yè)法律法規(guī)的協(xié)調及對物流業(yè)的服務與便利化、物流人才培養(yǎng)的合作等。

二、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動物流智能化

物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)之后，世界信息技術革命的第三次浪潮，物聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展與應用領域廣泛拓展，必將把我們帶入一個信息與物流結合的嶄新時代。有專家指出，物流領域是物聯(lián)網(wǎng)相關技術最有現(xiàn)實意義的應用領域之一。物聯(lián)網(wǎng)的誕生直接推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，促進物流行業(yè)走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。物聯(lián)網(wǎng)應用于物流運輸，可以實現(xiàn)貨物運輸過程透明管理，提高服務質量和運輸效率;應用于倉儲領域，可以實現(xiàn)貨物識別智能化，采用RFID作為信息傳遞的載體，可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤，大大提高入庫、出庫、驗貨、盤點、補貨等工作的效率。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應用于四大領域:基于RFID等技術建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng);基于GPS衛(wèi)星導航定位的智能配送的可視化管理網(wǎng)絡，對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統(tǒng);基于聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化的物流配送中心，實現(xiàn)局域內的物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡;基于智能配貨的的物流網(wǎng)絡化公共信息平臺。物聯(lián)網(wǎng)使信息網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)成為推動物流產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的“發(fā)動機”。

三、物聯(lián)網(wǎng)背景下閩臺物流人才培養(yǎng)的若干思考

1．加快物流學科體系改革，突出專業(yè)與技術融合，大力培養(yǎng)復合型高素質物流人才《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》提出:加大信息技術在物流領域的推廣應用力度，推進物流信息標準化，鼓勵物流企業(yè)廣泛采用條碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別和標識技術、電子數(shù)據(jù)交換技術、可視化技術、貨物跟蹤技術等，實現(xiàn)商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進企業(yè)物流管理信息化，推動物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，并與物流公共信息平臺以及其他應用信息平臺對接。在物聯(lián)網(wǎng)技術快速發(fā)展的背景下，物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術融合改變了原有技術體系的標準，產(chǎn)業(yè)融合需要跨學科專業(yè)、理論與技能一體化的復合型人才，作為培養(yǎng)中、高級應用人才的主力軍，高職院校要主動適應產(chǎn)業(yè)結構變化的需要，適時根據(jù)閩臺區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實需求和未來趨勢，及時調整物流學科體系，優(yōu)化課程，以適應時代的發(fā)展。從我省各高職院校物流專業(yè)的課程設置來看，缺少學科前沿模塊類課程，內容上無法緊隨時代的發(fā)展，以上專業(yè)課程均沒有涉及到物聯(lián)網(wǎng)技術在物流領域的應用，或者有也只是在《物流信息技術》課程中作概括性介紹，篇幅短小，停留在了解這一層面。從調研中得知，我省物流人才存在巨大缺口，且難以滿足產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化調整、產(chǎn)業(yè)升級和人才儲備的需要。物流專業(yè)作為前沿學科，這幾年不斷崛起，福建要抓住這個大好機會，學習和追趕臺灣的教學理念、人才培養(yǎng)模式、教學管理體制、學科專業(yè)設置、課程體系改革、課程設置等方面，閩臺高校聯(lián)手修訂人才培養(yǎng)方案和課程標準，在專業(yè)課程設置時嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術相關的課程，如射頻識別技術(RFID)、條形碼技術，物流標準、互聯(lián)網(wǎng)等。突出物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術融合的特點，為海西建設輸送掌握新一代信息技術的高素質物流人才。

2．共享優(yōu)質教育資源，合編企業(yè)實訓教材，加強師資隊伍建設目前大陸與物聯(lián)網(wǎng)相關的教材尚缺，大多教材是近一年內出版的，還有待教學實踐的檢驗。臺灣的學校知識教材開發(fā)比較成熟，可先引進臺灣的優(yōu)質教材如《RFID規(guī)劃與應用》、《智慧型運輸系統(tǒng)》等。但由于物聯(lián)網(wǎng)是一門新興信息技術，其在物流業(yè)的應用由于成本高、技術不完善、標準不統(tǒng)一等多方面的原因仍處于探索階段，也無典型成熟企業(yè)經(jīng)驗可作借鑒，與物聯(lián)網(wǎng)技術相關的物流企業(yè)實訓教材善缺，閩臺兩地的專業(yè)教師可以聯(lián)手編寫，進行廣泛深入的社會調查，充分了解閩臺區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展動向，進行嚴格的論證，對比分析物聯(lián)網(wǎng)技術在閩臺物流業(yè)應用中存在的差異、把RFID數(shù)據(jù)收集與傳輸設備、移動跟蹤設備的使用等編入實訓教材，不僅使學生了解關于物聯(lián)網(wǎng)的新理論，還要掌握新技術、新方法、新工藝、新設備在物流領域的應用，讓學生能夠充分汲取到物聯(lián)網(wǎng)的最新技術營養(yǎng)，為他們畢業(yè)后能夠順利地在大型先進的物流企業(yè)找到合適的就業(yè)崗位及以后的終身學習奠定良好的基礎。專業(yè)教師的水平?jīng)Q定著專業(yè)教育的質量。培養(yǎng)高素質物流專業(yè)人才，教師是關鍵。目前從事高職教學的骨干教師大多為70年代、80年代人，而物聯(lián)網(wǎng)概念于1999年才提出，國內物聯(lián)網(wǎng)標準體系的建立、物聯(lián)網(wǎng)課程的開設、RFID的應用培訓卻是近幾年才展開，掌握物聯(lián)網(wǎng)技術的教師較為缺乏。而臺灣高職教育擁有豐富資源:臺灣高校對物聯(lián)網(wǎng)課程的開設較早，如臺灣樹德科技大學96年就已經(jīng)開設了與RFID基礎應用技術、RFID科技及應用等相關專業(yè)課程。可以聘請臺灣知名教授通過定期授課、現(xiàn)場教學、座談交流、專題報告、實踐操作、主題討論、參觀考察等形式，開展師資培訓，有效提升師資隊伍的整體素質。

3．重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實訓室建設物流實訓室可以給物流專業(yè)學生提供一個真實的、先進的實驗環(huán)境，學生不僅從課堂教學中掌握書本理論知識，而且可以在這樣一個真實的實驗環(huán)境中了解物流業(yè)務流程，并熟練操作現(xiàn)代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運輸、庫存控制、客戶服務的每個環(huán)節(jié)，從而深化學生對現(xiàn)代物流理論的理解，提高學生的操作能力。

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關鍵詞：人才培養(yǎng)模式；職業(yè)教育；中職物流

中圖分類號：G712　文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0118－03

物流是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)，作為一個集商流、資金流、信息流為一體的新興產(chǎn)業(yè)，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，在促進產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用，物流已成為判斷一國經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志。2009年，國務院頒布了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，我國物流業(yè)新一輪的突飛猛進正蓄勢待發(fā)，市場對物流人才的需求十分旺盛，據(jù)有關調查表明，物流人才已經(jīng)成為我國12類緊缺人才之一。而作為擔當此項人才培養(yǎng)任務的中等職業(yè)學校，由于教育資源分散、專業(yè)定位不明確、師資匱乏、軟硬件教學條件不配套，在一定程度上影響了物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。因此，加強對中職學校物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式的研究與探討迫在眉睫。

1　我國中職物流專業(yè)人才培養(yǎng)存在的主要問題

物流人才的培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程，涉及政府、行業(yè)協(xié)會、職業(yè)院校、企業(yè)和社會培訓機構，是一個包括學歷教育、職業(yè)教育、崗位教育、繼續(xù)教育多層面互為補充的人才培養(yǎng)體系。我國中職物流教育起步較晚，雖然近年來發(fā)展迅速，但總體上還存在諸如人才培養(yǎng)目標不明確、教學模式落后、師資匱乏、教學條件參差不齊等問題。

(1)人才培養(yǎng)目標不明確，教學模式落后

物流在我國發(fā)展時間短，物流教育專業(yè)開設的時間更短，物流專業(yè)教育在中職院校才剛剛起步，許多中職院校在辦學體制上，往往只看到了物流人才數(shù)量上的需求，而忽視了物流人才質量上的要求，盲目效仿高等院校的辦學模式大舉興辦物流專業(yè)，專業(yè)培養(yǎng)目標不明確，嚴重阻礙了中職物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。高等院校大多傾向于第一、二層次中高端人才的培養(yǎng)，中職院校則應傾向于培養(yǎng)物流執(zhí)行型和操作型的第三層次人才。由于專業(yè)開設時間短、軟硬件條件匱乏，在教學方式上，許多中職院校仍沿用傳統(tǒng)的教學模式，重理論教學，培養(yǎng)出來的學生動手能力差，無自身特色，往往無法滿足企業(yè)的用人需求。

(2)師資匱乏，教學條件參差不齊

2008年教育部中等職業(yè)教育物流專業(yè)教學指導委員會，進行了全國中等職業(yè)院校物流專業(yè)建設情況調查，結果表明，我國中等職業(yè)院校物流專業(yè)的師資學歷結構中碩士及以上學歷僅占13.29％，有高達61.9％的非物流專業(yè)師資。目前我國物流專業(yè)人士大多是其他相關專業(yè)發(fā)展而來的，真正的物流專業(yè)高校畢業(yè)生比較少，從事中職物流專業(yè)教育的專門人才更少。中職物流專業(yè)教育的師資大部分是由相關或相近的專業(yè)中途轉行而來的。中職院校作為我國培養(yǎng)專業(yè)人才的重要力量，其物流專業(yè)的設置也隨需求的大量增加而出現(xiàn)膨脹式增長，軟硬件條件遠不能滿足招生規(guī)模的增長，且各中職院校物流相關專業(yè)之間的教學條件和管理水平存在明顯的差異。

(3)缺乏調查研究，課程體系設置不合理

實際辦學中，很多中職院校沒有認真研究中職類院校物流教育的規(guī)律，在人才培養(yǎng)上不能體現(xiàn)應用型、技能型人才的特點，課程設置與高等院校沒有顯著的區(qū)別，課程變成了物流所有涉及知識的羅列，不能相融互通，什么都有，什么都學，無一精透，很難形成優(yōu)勢。

2　物流崗位群分析及中職培養(yǎng)目標定位

根據(jù)物流企業(yè)的實際需求，中職物流管理專業(yè)可以有以下5個方向：運輸業(yè)務方向、倉儲業(yè)務方向、配送方向、物流營銷方向和物流信息處理方向，各典型崗位的工作內容和職業(yè)能力要求見表1。

中職物流教育應該把人才培養(yǎng)的目標定位于中低層次，主要培養(yǎng)綜合性和節(jié)點性操作管理人才，即運輸、倉儲、配送、營銷、信息技術等領域的物流技能人才。這種人才應具有物流從業(yè)人員的精神以及較強的服務意識，具有較強的商務交流、人際溝通和合作協(xié)調能力，熟練運用計算機技術，能了解物流企業(yè)的基本活動過程并具有初步的工作經(jīng)驗，能夠解決本專業(yè)的簡單技術問題，制定初步的工作計劃并組織實施和評估，進行物流信息的處理，并取得本專業(yè)1～2種的職業(yè)資格證書及相關的技能證書。

3　以市場為導向的應用型人才培養(yǎng)模式的構建

陶經(jīng)輝，張曉萍等對美、日等國的物流產(chǎn)業(yè)增加值和產(chǎn)業(yè)人才狀況的相關數(shù)據(jù)進行了分析，結果表明：物流業(yè)的發(fā)展與物流人才數(shù)量的增加互為因果關系，物流產(chǎn)業(yè)增加值與物流人才需求量之間存在著較強的線性關系；并結合我國物流業(yè)的發(fā)展情況，預測出2011年我國物流人才需求量達2581萬人，到2025年達3044萬人。然而，由于傳統(tǒng)教學模式的弊端，物流專業(yè)應用型人才的培養(yǎng)相對滯后，培養(yǎng)目標定位與職業(yè)需求差距很大，不適應物流職業(yè)朝多元復合型方向發(fā)展的實際需求。因此，我們要重新審視以往的人才培養(yǎng)模式和課程體系，以市場的人才需求為導向，適時調整培養(yǎng)目標，完善教學計劃，對現(xiàn)有的課程體系進行調整和整合，加快構建新時期物流專業(yè)課程體系及與職業(yè)需求相符合的“厚基礎、寬口徑的應用型物流人才”培養(yǎng)模式，具體措施如下：

3.1　推行以市場需求為導向的實踐教學模式

主動深入各行業(yè)、企業(yè)，了解其最新發(fā)展態(tài)勢與人才需求狀況，邀請行業(yè)主管部門、行業(yè)協(xié)會、主要企業(yè)人員與學校相關人員，共同探討人才培養(yǎng)、課程建設、師資隊伍建設、實訓基地建設和頂崗實習等領域的新模式、新方法，鼓勵企業(yè)積極參與學校教學管理，使學校教學計劃、課程設置、教學內容、教材建設等更加適應企業(yè)的用人要求，培養(yǎng)出的學生更適合企業(yè)的需求，真正建立起以就業(yè)為導向的人才培養(yǎng)機制。與企業(yè)共同建設模擬性、生產(chǎn)性、開放性的“多環(huán)節(jié)、多崗位、多流程”校內、外實訓基地，將職業(yè)能力、職業(yè)素質貫穿于人才培養(yǎng)全過程，積極培養(yǎng)職業(yè)技能強、綜合素質高、具有可持續(xù)發(fā)展能力和創(chuàng)新能力的現(xiàn)代物流專業(yè)應用型人才。

3.2　構建以崗位能力為核心的課程體系

課程體系的科學構建是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的核心要素。通過對物流職業(yè)崗位基本素質要求和專業(yè)應用能力要求的分析，將課程結構、教學內容按多元目標進行系統(tǒng)綜合，把復雜、相互交叉的課程結構分成若干個基本課程模塊，把相互滲透的教學內容組成系列知識模塊，構建以崗位能力為核心的模塊化課程體系。分別設置基本素質、崗位通用能力、專業(yè)崗位能力、專業(yè)拓展能力等模塊，通過各模塊的優(yōu)化結合，使教學盡可能適應不同層次和目標需求，以達到崗位能力培養(yǎng)的目的。

3.3　建立完整的考核評價體系

注重學生的能力培養(yǎng)和知識構建，建立動態(tài)的考核評價體系，課程考試要全面實現(xiàn)教學、訓練和考核評價一體化。通過物流人才需求狀況調查，了解用人單位選人、用人的相關標準，改革考核評價制度。考評的內容力求全面系統(tǒng)，既要考理論知識，也要考實際操作技能、社會交際能力、解決問題與創(chuàng)新的能力、品德素質等：考試評價方式力求合理有效，加大平時考評力度，設置考查學生實際操作能力、語言表達能力和理解分析能力的考試形式，可嘗試采用口試、案例分析、課堂討論、調查報告、證書考試等方式，使評價結果更能反映學生的真實水平和綜合素質，激勵學生參加各類物流考試，并納入考評體系；加強實踐教學環(huán)節(jié)的考核力度，特別強調綜合模擬實習與社會實習環(huán)節(jié)的考核，并將職業(yè)道德和敬業(yè)精神作為考核指標。

3.4　創(chuàng)新教學方法

深化教學模式改革，突出學生的主體地位，提高學生在教學過程中的參與意識，把項目式教學、交互式教學、啟發(fā)式教學、案例教學、角色扮演等教學方法融入到教學過程中去，充分調動學生的積極性，引導其對物流專業(yè)領域的有關知識進行主動探究；借助實訓場地、器材和模擬軟件，增強教學內容的直觀性，提高教學效果。充分利用網(wǎng)絡、多媒體等現(xiàn)代化教學手段，采用靈活多樣的教學方式，給學生一個廣闊的自主學習空間，提高學習效果。

篇4

我國是一個農業(yè)大國，農產(chǎn)品物流雖然較世界發(fā)達國家特別是西歐國家起步較晚、發(fā)展速度較慢，但隨著現(xiàn)代農業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整和城市建設發(fā)展速度加快，特別是交通事業(yè)的發(fā)展，農產(chǎn)品物流市場近些年也發(fā)展較快，不少地區(qū)的農產(chǎn)品物流企業(yè)已具備了一定的規(guī)模。如坐落在岳陽市的湘北農產(chǎn)品冷鏈物流中心，早在2011年12月就已經(jīng)開業(yè)。該中心已建有1萬噸冷藏庫、40噸結凍庫、1500平方米精加工車間、50個農產(chǎn)品展示廳；此外配套建設了農產(chǎn)品質量安全檢測中心、農產(chǎn)品冷鏈物流電子商務信息平臺，集農產(chǎn)品加工、冷藏、批發(fā)、配送、檢驗檢測和電子商務于一體。又如正在建設中有位于湘潭市的湖南金陽城農產(chǎn)品物流園，位于寧鄉(xiāng)雙江口鎮(zhèn)長興新區(qū)的長沙大河西農產(chǎn)品物流中心，位于長沙縣黃興鎮(zhèn)的長沙農產(chǎn)品物流中心等，都是具有較大規(guī)模的現(xiàn)代農產(chǎn)品物流中心。絕大多數(shù)省市政府對農產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展都比較重視。如《湖南省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出了關于發(fā)展冷鏈物流的任務：完善已有的冷鏈物流節(jié)點，合理布局冷鏈物流網(wǎng)絡；培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)；推廣冷鏈物流操作規(guī)范和技術標準，積極推行質量安全認證和市場準入制度，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系；積極發(fā)展覆蓋生產(chǎn)、儲存、運輸及銷售各環(huán)節(jié)的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的肉類冷鏈物流體系；依托各類生鮮農產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費地區(qū)，建立區(qū)域性各類冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，逐步建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)。

2農產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

2.1農產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)的數(shù)量嚴重不足

隨農產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，對涉農物流人才也提出了較高的要求，但高校特別是高職學院培養(yǎng)的物流人才較難滿足農產(chǎn)品物流的需要。如湖南，截止2012年底在全省68所高職院校中，有36所院校開設了物流管理專業(yè)，專業(yè)布點比例高達52%，近三年物流管理專業(yè)招生數(shù)達12222人，占全省高職招生人數(shù)的2.92%。但高職院校開設物流專業(yè)大多是通用型的，如港口業(yè)務、國際貨代、公路運輸、連鎖經(jīng)營、鐵路運輸?shù)葘I(yè)方向，較少涉及農產(chǎn)品物流，勉強算得上開設了農產(chǎn)品物流方向的只有3所學校。在高職院校人才培養(yǎng)中，近三年來農產(chǎn)品物流方向的學生卻不足整個物流管理專業(yè)學生的1%。由于絕大多數(shù)物流專業(yè)沒有涉及農產(chǎn)品，使農產(chǎn)品物流企業(yè)較難招到合適的專業(yè)畢業(yè)生，即使有畢業(yè)生有意到農產(chǎn)品物流企業(yè)就業(yè)，但其畢竟沒有相關的農產(chǎn)品及農產(chǎn)品物流知識，較難勝任農產(chǎn)品物流企業(yè)的要求。總體上說，實踐中農產(chǎn)品物流人才十分短缺。

2.2農產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求脫節(jié)

更為嚴重的是，在為數(shù)很少的農產(chǎn)品物流專業(yè)中，其人才培養(yǎng)與企業(yè)需求存在一定程度的脫節(jié)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是畢業(yè)生畢業(yè)后短期內較難適應企業(yè)崗位工作。通過對開設了農產(chǎn)品物流專業(yè)的職業(yè)院校調查，從教學計劃和教學大綱、課程標準來看，大部分是在物流管理、物流工程、市場營銷、商務經(jīng)紀與等專業(yè)中加入一二門與農產(chǎn)品相關的課程，而缺乏系統(tǒng)的培養(yǎng)。專業(yè)課程內容、素質訓練不能很好地與職業(yè)標準對接，導致大部分學生畢業(yè)生后進入企業(yè)不能順利上崗，還要跟師傅有一段時間的實習期，邊學邊上崗的狀況。二是對農產(chǎn)品物流環(huán)境的適應不強。農產(chǎn)品物流工作環(huán)境相對較差，工作強度大、工資收入也不是特別高，針對這種工作情況，絕大多數(shù)學生沒有做好思想上的準備，學習目標不明，導致工作難安心，流動性很大。總之，當前農產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)在數(shù)量上和質量上都很難滿足市場的需求，這也充分說明改革與創(chuàng)新物流管理專業(yè)涉農人才培養(yǎng)模式，設置科學合理的教學內容和課程體系勢在必行。

3農產(chǎn)品物流人才需求分析

3.1農產(chǎn)品物流人才需求

物流企業(yè)對農產(chǎn)品物流管理人才的需求主要分為四種類型。即：基層物流作業(yè)人員、基層物流管理人員、中層物流管理人員和高層物流管理人員（包括農產(chǎn)品物流規(guī)劃與設計）。企業(yè)要求基層物流作業(yè)人員踏實、肯干、穩(wěn)定和有較強的執(zhí)行力，因為該類作業(yè)人員無需太多的專業(yè)知識和專業(yè)技能，只需要完成由基層物流管理人員分配的工作任務即可。當前，基層物流作業(yè)人員大部分是中等職業(yè)學校的畢業(yè)生，或者直接招聘農民工經(jīng)過簡單的培訓即上崗。企業(yè)明確表示，高層物流管理人員大部分從中層物流管理人員中選拔，或者通過獵頭公司招聘在本行業(yè)領域有一定影響力和較強的實際工作經(jīng)驗的人員，或是招聘本科及研究生以上學歷的人才。在上述各類人員中，除基層作業(yè)人員之外，企業(yè)需求量較大的是基層管理人員，其次是中層管理人員。作為?？茖哟蔚母呗氃盒＃饕菫槠髽I(yè)培養(yǎng)基層和中層物流管理人員，因此，在其人才培養(yǎng)的過程中，特別要注重基本素質和專業(yè)技能的培養(yǎng)，應使畢業(yè)生掌握必要的采購、倉儲、運輸、配送等基本專業(yè)技能，培養(yǎng)學生具備組織這些物流基本作業(yè)的管理能力。

3.2農產(chǎn)品物流的崗位需求分析

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，對農產(chǎn)品的品質與質量安全要求也越來越高，導致農產(chǎn)品物流企業(yè)不斷地升級改造，以滿足市場發(fā)展的需要。相對于其他物流企業(yè)中的崗位和傳統(tǒng)的倉儲、運輸?shù)葝徫欢裕r產(chǎn)品物流企業(yè)除設有農產(chǎn)品采購、客服、農產(chǎn)品物流信息咨詢、單證員（包括單證錄入）、物流信息統(tǒng)計分析、庫內作業(yè)及管理等崗位外，對物流營銷、農產(chǎn)品質量檢測、低溫倉儲作業(yè)、冷鏈運輸配送作業(yè)、物流調度、信息系統(tǒng)監(jiān)控操作、第三方物流、物理客戶服務、國際貨運等崗位的要求也很高。

3.3企業(yè)對學生職業(yè)資格證書的態(tài)度分析

在對調查結果進行統(tǒng)計分析后，有82%的企業(yè)認為職業(yè)資格證書對學生就業(yè)有很大的影響，7%的企業(yè)認為職業(yè)資格證書對學生就業(yè)影響不是很大，11%的企業(yè)認為職業(yè)資格證書對學生就業(yè)沒有影響。從分析結果來看，大多數(shù)企業(yè)還是認為職業(yè)資格證書影響學生就業(yè)，因此，我們在培養(yǎng)農產(chǎn)品物流人才時，一方面要將教學內容和職業(yè)標準對接，另一方面要引導敦促學生參加職業(yè)資格鑒定考試。

4結論

篇5

[關鍵詞] 第三方物流高素質物流人才

第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作方式。第三方物流作為一種提高物流流通速度和節(jié)省倉儲費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。它能形成規(guī)模流通，收到規(guī)模效益，及時為用戶服務，使產(chǎn)銷緊密切合，使物流設施得到充分使用，使有限的資源得以合理配置。同樣第三方物流作為物流專業(yè)化，社會化的重要形式，其發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平，是21世紀國際物流發(fā)展的主流。在西方發(fā)達國家，第三方物流已具有一定規(guī)模，對其經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的支撐作用。而在我國，第三方物流的發(fā)展才剛剛起步，市場潛力巨大，急需快速發(fā)展。

一、我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

目前，第三方物流在國外許多國家已得到蓬勃發(fā)展，但在我國還處于起步階段，雖然2001年市場規(guī)模已達到400億，且每年還在以30%的速度飛速增長。但我們應看到我國第三方物流企業(yè)的實力總體還比較弱小，大多數(shù)物流企業(yè)目前只能提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲、裝卸、搬運等物流服務，只有極少數(shù)物流企業(yè)可提供包括物流需求預測、自動訂單處理、存貨控制和返回物流支持等在內的完整的第三方物流服務，第三方物流在發(fā)展中還存在諸多問題。

1.物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受”大而全、小而全“的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)怕失去對采購和銷售的控制權，又怕利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。依據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。

2.條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)未形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是由計劃經(jīng)濟時期的商業(yè)、物資、糧食、運輸、儲運等企業(yè)轉型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

3.物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)運輸能力過剩，造成浪費。另一方面，信息技術落后，互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶之間不能充分共享信息資源，沒有形成相互依賴的伙伴關系，結成物流聯(lián)盟。

4.服務功能不全。目前大多數(shù)第三方物流企業(yè)的物流服務方式和手段還比較原始和單一，只能簡單地提供運輸、送貨和倉儲服務，而對物流信息管理、庫存管理、物流方案設計、加工、配送、等增值服務還沒有全面開展。即使如中遠集團、中國儲運總公司這樣大型的物流企業(yè)在向客戶提供單項或分段的物流服務時，物流功能還是主要停留在儲存、運輸、城市配送上，第三方物流的功能尚不完善，為企業(yè)提供一攬子服務的比重不大。此外，服務意識不強是比較突出的問題。目前物流企業(yè)經(jīng)營管理水平普遍較低，物流服務質量有待進一步提高。據(jù)中國倉儲協(xié)會2004年8月份的調查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務不滿意。

5.物流專業(yè)人才缺乏。物流人才奇缺，是目前中國物流業(yè)發(fā)展中的一個尖銳矛盾。而中國物流教育卻剛剛起步，物流的職業(yè)教育、本科教育、研究生教育、上崗資格培訓以及物流師的培訓等均薄弱，亟待加強。據(jù)權威機構調查，物流專業(yè)人才已被列為12類緊缺人才之一，缺口達600余萬，而高級物流人才更是缺乏，到2010年全國需要物流高級人才約20萬～30萬。據(jù)人力資源專家分析，今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外，相關的系統(tǒng)化管理人才，懂得國際貿易、電子商務的物流人才，掌握商品配送、資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的高級復合型物流人才，將是第三方物流最為需要的人才。

二、我國第三方物流加快高素質物流人才培養(yǎng)的必要性

企業(yè)的競爭歸根結底是人才的競爭。從德國、美國、日本等物流強國發(fā)展的歷史看，發(fā)展第三方物流的關鍵是擁有一只優(yōu)秀的物流管理隊伍。以美國為例，美國物流管理者92%有學士學位，41%有碩士學位，22%有職業(yè)資格證書。我國第三方物流與之相比差距不僅僅表現(xiàn)在物流裝備的原始，物流規(guī)劃的初級，物流運作的低效，更表現(xiàn)在高素質物流人才的極度匱乏，因而加快培養(yǎng)高素質物流人才，對于構建適合我國國情的第三方物流企業(yè)具有非常重要的意義。

1.是拓展我國第三方物流業(yè)務的需要。目前我國第三方物流公司主要集中在長三角、珠三角地區(qū)，服務對象主要針對外資企業(yè)，而外資企業(yè)由于已經(jīng)習慣國外先進的第三方物流業(yè)務，對我國第三方物流公司也提出了同樣的服務要求。因而我國第三方物流公司在被動的情況下為了生存的需要不得不進行包括物流設施、物流服務、物流模式以及物流理念的改進。而隨著GPS全球定位系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、EDI以及自動識別碼和條形碼等技術在我國第三方物流企業(yè)的應用，第三方物流對從業(yè)人員也提出了較高的準入要求。因而為了第三方物流自身發(fā)展的需要，培養(yǎng)高素質物流人才已刻不容緩。

2.是我國第三方物流企業(yè)未來發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計，從1997年到2000年，世界500強企業(yè)對第三方物流的服務需求由40%增加到56%，在歐盟28%的物流服務由第三方物流完成，其中德國99%的運輸業(yè)務和50%以上的倉儲業(yè)務由第三方物流完成，而在美國大型制造企業(yè)使用第三方物流服務的比率基本都在60%以上，2003年更是史無前例的達到81%，并且在使用第三方物流的企業(yè)中有72%使用該服務已經(jīng)連續(xù)超過5年，其中58%的企業(yè)同時使用多家第三方物流公司，而且很多公司已經(jīng)成為或表示要成為第三方物流服務提供商。中國倉儲協(xié)會2004年所作的《第五次中國物流市場供需狀況調查報告》顯示，生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)使用第三方物流的比重僅為21%和13%，與發(fā)達國家對第三方物流市場需求相比存在很大差距。而造成這一現(xiàn)象的主要原因是由于成本的高昂和服務的低下，但目前仍有60%左右的工商企業(yè)都在尋求新的物流商，這說明隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及物流供需雙方的日益成熟，會有越來越多的企業(yè)將目前自營物流的部分剝離出來，選擇第三方物流來完成。相信隨著我國第三方物流的發(fā)展，對物流人才的需求不僅表現(xiàn)在量上還表現(xiàn)在質上。

3.是我國第三方物流企業(yè)自身特質的需要?，F(xiàn)代第三方物流企業(yè)追求的最優(yōu)目標是:客戶以最低的成本，享受最優(yōu)的服務。但這一切都離不開高素質物流人才的支撐。如對傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)進行設備更新、技術改造以及物流模式和物流理念的改變均離不開高素質物流人才的參與，甚而如第三方物流企業(yè)流通費用的減少、企業(yè)風險的降低也都需要高素質物流人才進行包括物流信息系統(tǒng)建設、物流營運成本核算、物流模式選擇等工作來實現(xiàn)。因而第三方物流企業(yè)要想實現(xiàn)最優(yōu)目標，做強做大，其基本前提是擁有一批穩(wěn)定的高素質物流人才。

三、第三方物流進行高素質物流人才培養(yǎng)的途徑

隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，高素質物流人才的短缺不僅困擾著第三方物流，同時也成為整個物流行業(yè)發(fā)展的制約“瓶頸”，因而加強高素質物流人才的培養(yǎng)對于拓展第三方物流甚而拓展整個物流業(yè)都有非常重要的意義。目前我國高素質物流人才的培養(yǎng)主要通過學歷教育和非學歷教育兩條途徑進行。

1.學歷教育。我國物流人才培養(yǎng)經(jīng)歷了一個曲折的過程，1998年教育部曾取消物流專業(yè)本科的設置，造成物流人才，特別是高層次物流人才的斷檔，至2003年在社會各界的呼吁下才又重新恢復招生。因而目前還沒有形成一支以知識型物流人才為核心的包括高職、本科、碩士生等在內的多層次梯級人才培養(yǎng)體系。因而加強碩士生、博士生、及本科生的培養(yǎng)，創(chuàng)建知識型物流人才為核心的物流人才培育體系已成了許多研究型大學物流學科建設的主要方向。

2.非學歷教育。對高素質物流人才的培養(yǎng)除了通過完整的學歷教育外，還有一個非常重要的途徑，就是針對現(xiàn)有物流從業(yè)人員而展開的職業(yè)培訓。近年隨著物流業(yè)飛速發(fā)展，其他行業(yè)的人紛紛涌入，但專業(yè)物流人才卻相當匱乏，因而針對現(xiàn)有物流從業(yè)人員而展開的職業(yè)培訓異軍突起，但由于培訓機構資質不一，魚龍混珠，致使很多物流人才培訓流于形式，浮于表面，缺乏創(chuàng)新。因而通過諸如中國物流與采購聯(lián)合會等行業(yè)協(xié)會，引進包括ILT在內的國際物流師培養(yǎng)體系，針對現(xiàn)有從業(yè)人員進行與資格證相掛靠的短期培訓，培養(yǎng)高素質物流人才，無疑是當前高素質物流人才培養(yǎng)最快捷的一個途徑。

總之，第三方物流在我國方興未艾，而要實現(xiàn)第三方物流的大發(fā)展，必須采用多渠道、多途徑進行高素質物流人才的培養(yǎng)，消除由于物流人才短缺造成的瓶頸，增加第三方物流企業(yè)的核心競爭力。

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篇6

關鍵詞：高職物流人才；標準化培養(yǎng)；培養(yǎng)模式

現(xiàn)代化物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其健康發(fā)展的程度、調整力度與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級息息相關，是推動轉變經(jīng)濟增長方式和高端服務業(yè)加速發(fā)展的重要力量，也是聯(lián)系生產(chǎn)與消費的增值性環(huán)節(jié)。為此，物流人才培養(yǎng)的標準化建設勢在必行。

一、物流人才培養(yǎng)標準化的內涵

物流標準化工作屬于一項綜合性技術基礎工作，這是由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)所囊括的采購、運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等工作環(huán)節(jié)中，都存在著大量重復性、相似性、相關性的工作，亟待簡化、統(tǒng)一、協(xié)調和提優(yōu)，以優(yōu)化系統(tǒng)結構，促進有序發(fā)展。各子系統(tǒng)應提高統(tǒng)一和協(xié)調層次，在各系統(tǒng)的相互支持和高效協(xié)作中，建立起高效便捷的物流體系。由此看來，物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)都呼喚標準化人才。物流業(yè)的發(fā)展必將是人才培養(yǎng)體系健全的產(chǎn)物，遵守與“就業(yè)需求、行業(yè)標準、國際高等教育”三接軌原則，才能加快物流人才標準化建設。

而對于物流標準化人才來說，其分為技術型標準化人才，管理型標準化人才以及操作型標準化人才。技術型標準化人才，致力于技術裝備、科研領域，具體從事技術領域標準的制（修）定和實施，促進高新技術成果的轉化；促進物流裝備管理與運用更加通用化、系列化、組合化，提高產(chǎn)品的質量。管理型標準化人才，主要行使運行管理機構的管理職能，運用標準化原理，約束管理活動實踐中出現(xiàn)的重復性問題，總結形成科學的規(guī)范，做好管理工作的考核，從而更有效地指導實操人員的活動。操作型標準化人才，是執(zhí)行工作標準的一線物流技術操作人員，人員數(shù)量巨大，工作性質根本上是操作型和管理型的融合。又由于其工作量占標準化工作的較大比重，故將其單獨列為一類。

二、高職物流人才培養(yǎng)標準化的現(xiàn)實需求

經(jīng)濟全球化、貿易自由化的大趨勢下，國際標準在國際貿易中的地位越來越重要，我國加快教育國際化進程勢在必行。新形勢下，哪個國家在技術標準的競爭中勝出，哪個國家就在國際經(jīng)濟和科技競爭中具有優(yōu)勢。在國際社會，跨國公司借技術標準壟斷知識產(chǎn)權，行遏制中國企業(yè)發(fā)展之實。越來越多的國家和地區(qū)開始認識到標準化戰(zhàn)略的必要性，竭力將產(chǎn)業(yè)相關的人才培養(yǎng)標準向國際標準看齊，以提升在國際社會的綜合競爭力。

當前我國高職院校物流專業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，但是物流人才培養(yǎng)的標準化建設基礎薄弱是不容忽視的事實。一些學生存在學習自主性不強、眼高手低、自律低下、知識不成系統(tǒng)等問題，與市場所需的標準化物流人才嚴重脫節(jié)，制約了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程和改革深化。追根溯源，是由于物流專業(yè)沒有強有力的產(chǎn)業(yè)背景作為支撐，表現(xiàn)為：一是專業(yè)設置缺乏科學性、合理性，與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展布局和產(chǎn)業(yè)結構也不相吻合；二是高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標、培養(yǎng)方向與方式不夠清晰，且?guī)熧Y力量的專業(yè)化水平有待提高。

三、高職物流人才培養(yǎng)的標準化建設措施

1.實行“崗、證、課”三位一體人才培養(yǎng)模式

物流人才的標準化培養(yǎng)，關鍵在于實現(xiàn)文憑證書、職業(yè)資質制度的同步發(fā)展。在國際貿易和科技文化交流范圍不斷擴大的今天，高職院校不僅提高證書在國內的權威性，還應結合國際權威認證制度，詳細了解國際標準，實現(xiàn)標準的國際化趨同。以物流師資格證書為例，主要證明了考取者具備了物流運作的基本技能和技術（運輸、倉儲、配送、裝卸搬運等），考試內容與方式應密切結合物流行業(yè)所需的理論能力、國際從業(yè)標準，以證書通過率的提高保證行業(yè)從業(yè)者資質。

除了將“崗、證”結合，還應關注“課”的教學質量，做到“以證定課”。具體來說，物流專業(yè)所開設的課程、設置的課程標準、教學目標、教學內容，應以提高學生的從業(yè)資格能力為宗旨，服務于幫助學生通過從業(yè)資格考試的目標。實行“崗、證、課”三位一體的人才培養(yǎng)模式，能夠根據(jù)社會需求，引導學生掌握物流業(yè)務活動的專業(yè)技能，提高業(yè)務素質，是高職院校的正確選擇。

2.重構課程體系，完善標準化人才培養(yǎng)內容

高職院校物流專業(yè)的課程體系建設，應以該行業(yè)所需的核心職業(yè)能力及能力要素為核心，制定適合的課程體系和專業(yè)培養(yǎng)目標，打造一系列核心課程，配套針對性的教材和實訓基地。首先，應圍繞物流崗位能力需求，結合典型工作任務，定位核心工作能力，進而開發(fā)優(yōu)質核心課程。如《采購實務》、《倉儲實務》、《運輸實務》等課程確定為優(yōu)質核心課程，再通過小區(qū)合作的方式，分析工作領域和工作行為能力，合理設置學習領域課程，發(fā)展出諸如課程標準、案例分析、課件素材、考核標準、考核題庫及比賽方案等系列成果，向院級甚至升級精品課程方向努力。

高職物流人才培養(yǎng)標準化建設時，應從工程科學和商業(yè)管理兩方面發(fā)力。針對技術型標準化人才，可分別培養(yǎng)高、中層標準化人才，細化物流行業(yè)技術人才層次；對于管理型標準化人才，可選擇在技術類培訓內容的基礎上增設管理類課程（管理學原理、戰(zhàn)略風險管理、技術創(chuàng)新管理、管理數(shù)學方法等），也可選擇借鑒國外物流管理類課程內容，分別培養(yǎng)復合型和單一型標準化管理人才。

3.強化師資隊伍建設，強化崗位角色教學

建設高素質的專業(yè)師資隊伍，是支持高職院校物流人才培養(yǎng)的標準化建設的核心力量，是培養(yǎng)出高端復合型人才、實現(xiàn)高效可持續(xù)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。由此可見，高校應關注教職工的成長，努力營造促進教師發(fā)展的環(huán)境，健全教師聘用、獎勵和制約機制，增強教師的自我約束和自主學習能力，不僅擁有雄厚的物流知識，更成為一支教學水平高超、實踐能力強、勇于擔當?shù)膸熧Y力量。

由于物流管理專業(yè)涵蓋多個相關行業(yè)，形成跨度較大的崗位類別，這就要求教師細分物流專業(yè)方向，以切實貼合工作崗位角色。如分為物流商務方向、快遞方向，從交通運輸類往下細分為集裝箱運輸、國際航運及公路運輸?shù)确较虻取２煌膶I(yè)方向在教學安排上應設置差異，側重不同的方面，依據(jù)崗位角色的特點制定符合崗位角色的專業(yè)課程，并據(jù)此開展實踐能力培養(yǎng)。具體可由教師提供教學知識和資料，學生負責模擬不同物流崗位的實際業(yè)務，或和多種類型的物流企業(yè)合作訂單式培養(yǎng)管理，鍛造學生的職業(yè)能力。

4.增強校企合作深度，提升實踐技能

高職院校的物流專業(yè)，不僅應著眼于夯實學生的傳統(tǒng)物流知識基礎，更需注重其專業(yè)技能的培養(yǎng)，按照基本物流技能、專業(yè)技能、綜合技能的順序，逐層遞進安排操作訓練，增強技能的連貫性和體系性。隨著全國自貿區(qū)的建設，高職院校的物流專業(yè)應審時度勢，拓寬所學領域知識，加入國際貿易、保稅物流、貨運及報關報檢等內容的學習。同時，堅持教學內容以工作過程為導向，突出專業(yè)技能、職業(yè)素質的培養(yǎng)。具體來說，應按照實際工作需求，重新安排教學任務，重組知識點，引入等先進教學模式，強化專業(yè)知識之上的實踐能力。

校企合作是為學生提供實踐機會的重要途徑，需要科學利用高校及企業(yè)各自的優(yōu)勢與環(huán)境，將課堂學習和實際崗位相結合，創(chuàng)建良好的標準化建設氛圍，進而培養(yǎng)高端復合型物流人才。深化校企間的合作是一項雙贏的戰(zhàn)略性措施，不僅大力豐富了高校物流專業(yè)的知識體系，而且避免了昂貴的實驗基地建設，節(jié)約了建設費用和教育資金，同時有助于企業(yè)贏得更多人才，進而提升企業(yè)的競爭軟實力及自創(chuàng)品牌的實力。

四、結語

培養(yǎng)模式的重構是一個復雜的過程，再高職物流專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中，應考慮到高職教育的特點、物流專業(yè)的學科特點以及該行業(yè)的需求和發(fā)展趨勢，以明確培養(yǎng)目標；并以錘煉技能為核心，優(yōu)化培養(yǎng)結構，建立深層次的校企合作關系，打造“文武雙全”的標準化物流人才。

參考文獻：

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[2]李強.基于項目法的工學結合高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究[J].物流技術，2014，（03）.

篇7

關鍵詞：企業(yè)需求；物流人才；高職院校；人才培養(yǎng)

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

Abstract： The development of the logistics industry needs a large number of logistics talents. But there is a contradiction between the supply of the higher vocational colleges and the enterprise demand. By analyzing the problems sxisting in the cultivation of talents， this article put forward that the higher vocation colleges should clear talent training goal and talent training plan formulation， improve teaching methods， strength the construction of teaching staff， strength the construction of training room and training bases.

Key words： enterprise demand； logistics talents； higher vocational colleges； talents cultivation

隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)對物流人才的需求量急劇增加。物流人才早已被列為我國12類緊缺人才之一。國家為了推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加大了對物流教育的投入，各類高職院校陸續(xù)開設物流類專業(yè)，已培養(yǎng)了大量畢業(yè)生。然而，目前的形勢卻是：一方面企業(yè)對物流人才求才若渴；另一方面，大量的物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況不容樂觀。造成這一怪相的原因自然是院校培養(yǎng)的物流人才不能很好地適應企業(yè)的需求。因此，我們急需研究的是，物流人才供應和企業(yè)需求之間到底存在怎樣的矛盾，人才培養(yǎng)存在哪些問題，高職院校要培養(yǎng)出企業(yè)需要的人才應采取哪些措施。

1 物流人才供需矛盾分析

企業(yè)對物流人才的需求如結構圖（圖1）所示，可分為三個層次：高層物流人才、中層物流人才和基層物流人才。

高層物流人才是站在金字塔最頂端的人才，是進行物流決策的管理型人才，如物流咨詢師、高級行政管理人員等，也是企業(yè)高薪難求的稀缺人才。這類人才的需求總量不大，但對企業(yè)發(fā)展影響重大。這類人才基本素質高，學歷高，行業(yè)經(jīng)驗豐富，知識面廣，既懂物流的操作技能，又具備較強的管理能力，能夠應用現(xiàn)代物流技術和管理方法，對物流各環(huán)節(jié)進行綜合分析，對物流系統(tǒng)進行整體規(guī)劃。這類企業(yè)高管人才除了接受高校的本科以上學歷教育外，更多的是經(jīng)過工作中的鍛煉積累，從中層管理人員培養(yǎng)而來的。

中層物流人才在金字塔的中間，是企業(yè)組織執(zhí)行管理人員，如物流業(yè)務經(jīng)理、項目經(jīng)理等。這類人才一般要求至少專科以上學歷，有三年以上本行業(yè)工作經(jīng)驗，掌握物流基礎理論，物流基本操作技能，熟悉相關業(yè)務流程，具備一定的管理能力，要有物流系統(tǒng)的理念，能協(xié)調配合相關部門工作，使整個物流系統(tǒng)合理化。

基層物流人才在金字塔的底端，是基層管理及操作人員，如調度員、倉管員、物流銷售人員、客戶服務人員、理貨員、叉車司機等，主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的出入庫、訂單處理、信息錄入、分揀配送等。這類人才要有吃苦耐勞的精神，中專以上學歷。

從以上物流人才需求分析可以看出，中高層物流人才都需要多年的工作積累才能勝任，剛步入社會的高職畢業(yè)生只能從基層崗位做起。而我國大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模不大，管理水平還有待提高，大多數(shù)企業(yè)基層崗位工作環(huán)境較差，薪資待遇也不高，而且工作強度高。這些都讓畢業(yè)生們覺得心理落差太大，無法接受，紛紛跳槽，甚至對物流行業(yè)失去興趣，另尋其他行業(yè)發(fā)展。

另一方面，用人企業(yè)對畢業(yè)生的感受也不好，認為他們理論知識不扎實，實踐操作訓練不夠，對物流操作流程不熟悉，動手能力差，無法適應崗位需求。

2 高職院校物流人才培養(yǎng)存在的問題

2.1 人才培養(yǎng)目標不明確，課程設置不合理

很多高職院校都是為了趕“物流熱”而開設物流專業(yè)，沒有經(jīng)過企業(yè)調研，制定的專業(yè)培養(yǎng)目標不能適應社會需求，也沒有考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需求，很多學校的培養(yǎng)目標都是中高層物流管理人才，這是造成學生心理落差大的重要原因。

物流業(yè)是跨行業(yè)的，有很多發(fā)展方向，在課程的開設上，很多高校未結合區(qū)域經(jīng)濟的特點構建課程體系，課程的開設缺乏系統(tǒng)性，而且課程內容抽象，理論性強，與物流企業(yè)崗位實際需求差距較大，使得學生畢業(yè)后無法滿足企業(yè)要求。

2.2 教學方法落后

目前大多數(shù)高職院校還是按傳統(tǒng)的“三段式”理論教學模式進行教學，重理論，輕實踐，教學手段和教學方法沒有突出職業(yè)教育培養(yǎng)應用型、技能型人才的特色，培養(yǎng)出來的學生對物流知識一知半解，更缺乏實際操作能力。

2.3 師資力量薄弱

師資力量是影響教學質量的關鍵，然而院校都存在高水平的“雙師型”師資短缺的問題。從事物流教育的教師大多是從其他專業(yè)轉到物流專業(yè)的，沒有經(jīng)過系統(tǒng)的物流理論知識的學習，多數(shù)教師缺乏物流相關行業(yè)的實踐經(jīng)驗和動手操作能力，教師隊伍無法滿足教學要求的需要。

2.4 實踐教學設備投入不足

物流專業(yè)的實踐性強，需要開展各種仿真教學，很多物流環(huán)節(jié)都需要物流技術和設備才能模擬實現(xiàn)。雖然不少學校都有實訓室，但大多都存在綜合性不夠，設備落后，實際應用性不足等問題。

3 高職院校培養(yǎng)符合企業(yè)需求的物流人才的策略

3.1 明確人才培養(yǎng)目標，制定人才培養(yǎng)方案

高職院校應結合區(qū)域經(jīng)濟特點和企業(yè)需求，以就業(yè)為導向，明確院校人才培養(yǎng)目標，然后根據(jù)行業(yè)調查和職業(yè)崗位群分析，按工作過程將典型的工作任務劃分為若干個工作領域，根據(jù)工作領域分析職業(yè)崗位素質能力的知識和技能要求，將素質能力要求轉化為學習領域，再轉化為課程，建立課程體系，制定人才培養(yǎng)方案。從學生入學開始，注重職業(yè)發(fā)展教育，指導學生擺正心態(tài)，確立自己的職業(yè)方向、職業(yè)目標，制定職業(yè)生涯規(guī)劃。

3.2 改進教學方法

在課程教學中，豐富教學方法，把啟發(fā)式教學、案例式教學、模擬式教學等教學方法結合起來，將網(wǎng)絡技術、多媒體技術等現(xiàn)代化信息技術應用到教學中，充分提高學生的參與意識。以工作過程為導向進行課程開發(fā)，將教學內容與工作任務結合起來，讓學生在做中學，教師在學生做中教，以學生為主體，使學生在學和做中構建專業(yè)知識體系，教師引導學生用專業(yè)知識解決實際工作問題，培養(yǎng)學生的工作能力。

3.3 加強師資隊伍建設

首先，高校應多引進專業(yè)對口的高素質人才，不斷優(yōu)化師資隊伍結構。其次，聘請企業(yè)專家作為兼職教師來校講課，擔任實習實訓指導教師或專業(yè)課教師，加強實踐教學環(huán)節(jié)。再次，加大教師培訓力度。選送老師進行進修，學習先進的教學理念；定期將教師送到企業(yè)進行培訓，讓教師掌握企業(yè)實際的流程和業(yè)務，并鼓勵教師參與企業(yè)科研，改變教學和實際脫節(jié)的局面。

3.4 加強實訓室和實訓基地的建設

首先應加大校內實訓室建設力度。一方面要購買物流軟件來模擬物流平臺，對實操課程，如國際貨代、運輸、倉儲、配送中心規(guī)劃等，讓學生使用模擬軟件進行實訓操作，提高實訓效果；另一方面要建立物流模擬實訓室，讓學生對物流流程有明確的認識。其次，高校要和企業(yè)加強合作，建設校外實訓基地，讓學生進行參觀學習、專業(yè)實訓及頂崗實習，實現(xiàn)學生實習和就業(yè)的零距離，提升學生的就業(yè)能力。

參考文獻：

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篇8

關鍵詞：河南高校；物流管理；人才培養(yǎng)；協(xié)同創(chuàng)新

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： Collaborative innovation promotes the reform and development of education for universities in the new period， also enriches the content and form of the university personnel training. From the perspective of collaborative innovation， this paper puts forward the optimization advices for logistics talent cultivation mode of subject construction in the universities of Henan province， which will be a feasible scheme on the logistics management.

Key words： Henan universities； logistics management； talent cultivation； collaborative innovation

1 協(xié)同創(chuàng)新的含義

協(xié)同創(chuàng)新的概念最早是來自美國麻省理工學院的彼得葛洛提出的，即“協(xié)同創(chuàng)新是由自我激勵的人員所組成的網(wǎng)絡小組形成集體愿景，借助網(wǎng)絡交流思路、信息及工作狀況，合作實現(xiàn)共同的目標”。經(jīng)過近些年的發(fā)展，我國學者也提出了各自觀點。李祖超認為，協(xié)同創(chuàng)新是為實現(xiàn)共同的目標，不同創(chuàng)新主體之間相互配合、合作和整合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，獲取外部性效應，產(chǎn)生“各種分散的作用，在聯(lián)合中使總的效果優(yōu)于單獨效果之和”，即1+1>2的效用，從而降低創(chuàng)新成本，提高創(chuàng)新績效[1]。邵云飛認為，協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)是以知識增值為核心，以知識生產(chǎn)機構、企業(yè)、政府、中介機構和用戶等為主體，為實現(xiàn)重大科技創(chuàng)新而開展的大跨度整合的創(chuàng)新組織模式[2]。李忠云提出高校協(xié)同創(chuàng)新是指高校內部各學科之間、高校與高校之間以及高校師生與科研院所和企業(yè)的研究者、生產(chǎn)者、管理者之間，圍繞國家重大戰(zhàn)略需求、重大科技項目，為解決行業(yè)關鍵和共性技術以及生產(chǎn)實際中的重大問題，投入各自的優(yōu)勢資源和能力，在政府、科技服務中介機構、金融機構等相關主體的協(xié)同支持下，合作攻關，從而力求在科學研究、技術開發(fā)上取得重大進展和突破的創(chuàng)新活動[3]。這也進一步證明，高校協(xié)同創(chuàng)新有利于促進經(jīng)濟社會發(fā)展，而經(jīng)濟社會的發(fā)展需要也必將引導高校進一步協(xié)同創(chuàng)新。

2 高校協(xié)同創(chuàng)新的形式

高校協(xié)同創(chuàng)新是高校與社會互動發(fā)展的必由之路，國家于2011年提出“2011協(xié)同創(chuàng)新計劃”，意在通過協(xié)同創(chuàng)新，培養(yǎng)創(chuàng)新性人才。作為人才的主要來源，高校肩負著培養(yǎng)高素質專業(yè)人才的重任。過去的幾年里，伴隨物流行業(yè)的發(fā)展壯大，河南高校對物流專業(yè)的招生人數(shù)也在逐年增加，然而單憑量的增長依然無法滿足企業(yè)對質的追求。現(xiàn)實中，用人單位大多看重學生豐富的實踐經(jīng)驗及社會知識，青睞于那些素質高、能力強的應征者，但相對的，高校畢業(yè)生在面對具體工作時所表現(xiàn)出的學習能力弱、環(huán)境適應性差的不足，也常常讓企業(yè)感到不適。人才的培養(yǎng)模式是否科學合理，關系到高校建設主體與高校教學質量，以協(xié)同創(chuàng)新的方式改革人才培養(yǎng)的建設方案，有利于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維，提高學生的實踐能力，進而有效提升學生的就業(yè)實力。結合高校協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀，筆者僅針對物流人才培養(yǎng)的協(xié)同創(chuàng)新提出以下建議：

（1）高校內部協(xié)同創(chuàng)新

高校協(xié)同創(chuàng)新的主要目的在于推動學科發(fā)展，實現(xiàn)學科交叉融合，促進學科建設水平的大幅度提升。作為管理科學發(fā)展的新領域，物流專業(yè)具有創(chuàng)新快、操作性強的特點，在物流活動中，也更強調合作溝通、創(chuàng)新管理與實操能力的重要性。高?！爸乩碚?，輕實踐”的教學思想，已經(jīng)無法適應現(xiàn)代社會對物流人才的要求。物流專業(yè)的建設與發(fā)展，需要通過強化教學實踐、提高教學質量的方式，達到培養(yǎng)高素質人才的目的[4]。對于各時期的教學重點，高校應區(qū)別對待，低年級時，應重視理論與實踐的教學工作，兩手抓兩手都要硬，課上多開展案例教學、實踐教學，課下多開展講座與對外交流活動，將“請進來”與“走出去”有機結合，豐富授課內容，活躍授課氣氛，拓展學生視野、增大學生所接觸的信息，為培養(yǎng)復合型物流人才打下基礎；高年級時，要注重課程的特色與實用性，突出學科特色，優(yōu)化內容結構，提升學生的核心競爭力。河南高校風格不一，特點各異，課程設置應堅持高校特色，課程實踐應突出行業(yè)特點，只有這樣，才能在學生就業(yè)時更具針對性與實效性。各高校還應著重培養(yǎng)“雙師型”物流教學團隊，鼓勵教師深入企業(yè)，感受行業(yè)發(fā)展變化，學習領域前沿技術，提升師資隊伍的綜合實力。在跨學科建設上，要鼓勵學生開闊視野，眼光不能只局限于本專業(yè)。在學科交流融合的過程中不難發(fā)現(xiàn)，各學科在理論知識上不同，但其研究方法卻是相通的。協(xié)同體系下的跨科學建設，有利于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維，優(yōu)化知識結構，提升綜合能力。在必要的時機，建立跨學科科研平臺，組建跨學科創(chuàng)新中心與跨學科實驗室，通過學科之間的融會貫通，以整體帶動局部，促進物流學科與物流人才培養(yǎng)模式發(fā)展的齊頭并進。目前，鄭州航空港正在蓬勃發(fā)展壯大，港區(qū)對地方企業(yè)與物流行業(yè)的發(fā)展起到了極大助力，也勢必引發(fā)企業(yè)對物流人才新一輪的選擇，河南各高校大多開設有物流專業(yè)，如何形成獨特的教學特色來避免教學同質化，如何培養(yǎng)高素質、強能力、寬口徑的物流人才來提升就業(yè)競爭力，還需要各高校因校制宜，跨學科創(chuàng)新。

（2）高校之間協(xié)同創(chuàng)新

河南高校林立，優(yōu)勢資源不同，特色學科各異，以協(xié)同創(chuàng)新的方式搭建學科交流平臺，有助于實現(xiàn)高校之間的交流合作，充分利用人才與科技的資源，實現(xiàn)學科創(chuàng)新發(fā)展。河南高校對物流專業(yè)的學科建設依然處于探索階段，怎樣培養(yǎng)高素質、強能力、有特色的物流人才，依然是各高校關注的焦點，搭建物流專業(yè)學科交流平臺對教學的優(yōu)化升級具有現(xiàn)實意義。人才培養(yǎng)方面，高?？梢越⒒フJ學分、互派學生、互選課程的制度，開發(fā)物流教學網(wǎng)絡課程；師資隊伍方面，高?？梢蚤_展互聘導師、互派教師進修、互聘兼職教授的活動，鼓勵優(yōu)秀教師相互合作，形成區(qū)域性創(chuàng)新團隊；科研活動方面，高?？梢詳y手建設重點實驗室，聯(lián)手解決教學和科研中的難點與重點問題。同時，教育主管部門也要積極制定相關政策，加大對教師進修的鼓勵力度，加強對學科交流融合的資金支持，引導高校逐步協(xié)同，特別是不同領域不同層次高校之間的交流合作。河南高校對物流人才的協(xié)同創(chuàng)新，應以合作交流為形式，以共同發(fā)展為目標的互動，以有效加強各高校主體間的聯(lián)系。建設物流學科交流平臺，為高校相互學習提供了契機，為高校交流合作奠定了基礎。

（3）高校、企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新

校企協(xié)同，是國家高等教育改革的重要趨勢，并一直受到各方關注。高校服務社會，為企業(yè)發(fā)展輸送人才；企業(yè)推動科技，為經(jīng)濟發(fā)展提供動力。高校根據(jù)自己的培養(yǎng)方案進行人才培養(yǎng)，針對的是某一個行業(yè)或地區(qū)，河南高校培養(yǎng)物流人才，其主要目標就是為了服務河南省的經(jīng)濟發(fā)展，加速河南物流行業(yè)的優(yōu)化升級，提升企業(yè)物流的運營效率。人才的培養(yǎng)是具有長期性與周期性的，高素質人才的形成，更需要高校在實踐中不斷探索，積累經(jīng)驗。與之相對的，企業(yè)的發(fā)展卻要與時俱進，在各領域各部門，每天都要產(chǎn)生新技術與新方法，一旦高校與企業(yè)之間出現(xiàn)信息交流不暢的情況，就會間接形成人才培養(yǎng)的不適用性，學生所學往往不能所用，不能真正適應企業(yè)發(fā)展的需求。國際上，德國的“雙元制”模式，日本的“產(chǎn)學官合作”模式等都為我國高校提供了寶貴經(jīng)驗。結合河南省高校物流專業(yè)的教學特點，高校應該堅持有目標有重點的選擇合作企業(yè)，例如農林院校與涉農類企業(yè)協(xié)同，理工院校與機械能源類企業(yè)協(xié)同，交通院校與運輸類企業(yè)協(xié)同，力爭實現(xiàn)高校與行業(yè)、企業(yè)之間的無縫對接，充分發(fā)揮高校的資源優(yōu)勢。同時，高校應深化與企業(yè)的交流，避免因缺少必要的信任和相關利益的分配，而將校企合作停留于紙面上。在校企協(xié)同的形式上，支持合作企業(yè)將技術研發(fā)中心直接建設在高校內部，加速科學技術的更新?lián)Q代，為新技術的推廣提供平臺，同時，也為高校學生將理論知識升華為實踐經(jīng)驗提供了科研平臺。

3 其他參與主體的協(xié)同創(chuàng)新

（1）政府政策及資金支持

高校協(xié)同創(chuàng)新，離不開政府配套政策及相關服務的支持。經(jīng)驗告訴我們，實施團隊協(xié)同創(chuàng)新，需要政府發(fā)揮引導作用，在科技制度、教育制度、人事制度等方面進行系統(tǒng)的改革。作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，大力發(fā)展物流業(yè)，優(yōu)化物流人才隊伍建設，對河南省經(jīng)濟發(fā)展有著極為重要的作用。政府要實施宏觀調控，通過政策及資金的支持，鼓勵河南高校物流學科的發(fā)展、物流創(chuàng)新平臺的建設；選擇校企合作的企業(yè)代表，提供相應的優(yōu)惠政策，激發(fā)企業(yè)合作的積極性。相對其他發(fā)達省份，河南政府對教育的投入力度還不夠大，在很多方面都有極大的上升空間，加大對高校政策及資金扶持，有利于推動科技生產(chǎn)力的轉化，為河南省經(jīng)濟發(fā)展做出應有貢獻。

（2）企業(yè)參與度及利益分配

高校去企業(yè)調研，企業(yè)到高校參觀學習，雙方主體簽訂協(xié)議，是校企協(xié)同的一般模式。但在協(xié)議簽訂后，由于缺少必要的信息交流與信息反饋，高校不能實時了解企業(yè)動態(tài)，企業(yè)也很難將用人意見反饋到高校。解決人才培養(yǎng)與使用相分離的矛盾，優(yōu)化校企合作的模式，需要雙方共同探索。企業(yè)作為用人單位，應提高合作的參與度，實現(xiàn)與高校的良性互動。首先，鼓勵教師團隊深入企業(yè)參觀學習，為企業(yè)發(fā)展提出指導性建議，增強企業(yè)的軟實力。其次，在高校授課中，參與學生的實踐教學，在實踐創(chuàng)新的活動中發(fā)現(xiàn)人才、留住人才，優(yōu)化企業(yè)用人結構，實現(xiàn)年輕化的管理團隊。同時，針對具體的合作項目，校企雙方在事先應明確雙方的職責和義務，形成完備的利益分配機制，保障校企協(xié)同創(chuàng)新的利益和成果，減少合作中不確定因素帶來的風險或隱患。

4 評價與監(jiān)督體系

目前，結合高校協(xié)同創(chuàng)新體系建設的相關工作，在后期過程中，還需要政府及第三方主體針對各環(huán)節(jié)中的創(chuàng)新活動及協(xié)同收益進行科學的評定，建立有效的評價和監(jiān)督體系。高校協(xié)同創(chuàng)新體系大多實行自我監(jiān)督，缺乏一定的科學性，不能有效激勵協(xié)同創(chuàng)新活動的開展，需要建立制度相對完善的評價監(jiān)督體系，分析總結協(xié)同創(chuàng)新活動的經(jīng)驗和不足，以保障協(xié)同創(chuàng)新活動的活力[5]。

5 結束語

河南省高校物流人才培養(yǎng)的協(xié)同創(chuàng)新，是以推進河南省社會經(jīng)濟發(fā)展為目標，以改革高等教育人才培養(yǎng)方式為方向，離不開高校的改革與創(chuàng)新，離不開政府的支持與保障，離不開企業(yè)的協(xié)作與配合。河南物流人才培養(yǎng)的協(xié)同創(chuàng)新，只有形成以高校為核心、以政府為指導、以企業(yè)為助力的“三駕馬車”齊頭并進，才能真正實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新對人才培養(yǎng)的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

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[3] 李忠云，鄧秀新. 高校協(xié)同創(chuàng)新的困境、路徑及政策建議[J]. 中國高等教育，2011（17）：11-13.

篇9

1引言

物流作為企業(yè)的第三利潤源泉，既是國家十大振興規(guī)劃之一，也是信息化及物聯(lián)網(wǎng)應用的重要領域。物聯(lián)網(wǎng)是當前最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)之一，在物流領域發(fā)展前景廣闊，在前進的道路上面臨著標準上、技術上、產(chǎn)業(yè)鏈上的諸多困難，這對創(chuàng)新型人才培養(yǎng)有新的影響和要求。產(chǎn)業(yè)發(fā)展，人才先行。高職人才培養(yǎng)模式更應與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結構緊密結合，不斷調整物流人才培養(yǎng)模式，加快創(chuàng)新型物流人才的培養(yǎng)，促進川東北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提升川東北城市的經(jīng)濟地位和核心競爭力。

2國內外研究現(xiàn)狀

2009年6月，歐盟執(zhí)委會在世界范圍內首次系統(tǒng)地提出了關于構建物聯(lián)網(wǎng)的設想，并提出了12項措施來保障物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。該技術在交通領域，醫(yī)藥物流中廣泛使用，并取得了一定的成效，優(yōu)化了管理。歐洲已形成的以冷鏈物流為核心的冷藏食品專營超市和專營物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市，英、法、德等國也分別在機場貨品分揀、集裝箱海關通關等環(huán)節(jié)開展RFID 應用的實驗。

我國對于將物聯(lián)網(wǎng)技術應用到物流人才培養(yǎng)的研究尚處于起步階段。高宇提到研發(fā)供教師教學適用的物聯(lián)網(wǎng)教學管理平臺，以及學生實訓適用的停車管理平臺等[1]；楊海英利用物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)對高校實驗室的有效管理[2]；談慧闡述了基于物聯(lián)網(wǎng)技術的物流實訓系統(tǒng)開發(fā)目標，對該系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能進行了詳細介紹，為物聯(lián)網(wǎng)技術、物流管理等專業(yè)學生提供一個實戰(zhàn)化的環(huán)境[3]。陸曉東將物聯(lián)網(wǎng)技術結合計算機專業(yè)的課程改造，嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術課程，優(yōu)化課程建設[4]；陳建松提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術的高職“物流信息化”課程設計和實施方案，同時通過實施項目設計、實驗實訓和校企聯(lián)合方法推動培養(yǎng)物流信息化應用操作型人才，實現(xiàn)學校和企業(yè)在用人機制上的無縫對接[5]。付瑋瓊將物聯(lián)網(wǎng)技術應用于物流管理教學實訓場所，實現(xiàn)對教學及試訓過程的智能化和科學化管理，建立“三位一體”的物流人才培養(yǎng)模式[6]；劉小玲立足于閔臺區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實需求，提出了人才培養(yǎng)的若干思考，即培養(yǎng)復合型人才，共享優(yōu)質教育資源，重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實訓室建設，加大校企合作，完善物流人才數(shù)據(jù)庫[7]。

從研究中不難看出，目前高校對于物聯(lián)網(wǎng)技術的應用多數(shù)在于對于實驗室的建設、相近專業(yè)計算機技術專業(yè)的改造，以及純粹的物聯(lián)網(wǎng)工程專業(yè)的建設，將物聯(lián)網(wǎng)技術引入物流人才培養(yǎng)模式中的研究還不具體，高職院校物流人才培養(yǎng)模式與物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流行業(yè)人才需求的銜接不夠。本文正是在物聯(lián)網(wǎng)與物流深入融合之際，立足區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構背景而提出。

3物流行業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)應用概述

31物聯(lián)網(wǎng)技術

目前，我國物聯(lián)網(wǎng)應用于智能物流已處于理念提升階段，逐步形成三大技術核心：感知技術、網(wǎng)絡通信技術以及智能應用技術。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在物流領域的應用也在不斷地豐富和擴展。

（1）感知技術。目前在物流行業(yè)中常用的感知技術主要用于倉庫管理，運輸調度管理，配送，供應鏈管理等多個方面。如表1所示。

32物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢

物聯(lián)網(wǎng)將會給物流行業(yè)帶來質的飛越，未來其在物流活動中的應用和發(fā)展呈以下趨勢：

（1）整合。隨著網(wǎng)絡通信技術的普及，使物流活動實現(xiàn)互聯(lián)。一方面表現(xiàn)在實體的互聯(lián)，亦即監(jiān)控、跟蹤、信息處理等；另一方面表現(xiàn)在業(yè)務上的互聯(lián)，整條供應鏈系統(tǒng)的融合，打破傳統(tǒng)工藝、流程界限，讓物流更具柔性。

（2）共享。物聯(lián)網(wǎng)顧名思義就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，追溯信息是物聯(lián)網(wǎng)技術的首要功能，而將這項功能得以開放，普及終端，共享物流信息，會給物流注入新的活力。

（3）集成。目前物聯(lián)網(wǎng)技術在物流中的應用還比較單一，物流活動是一項系統(tǒng)工程，要體現(xiàn)出高效的運作，技術集成將是一個新的契機。

（4）創(chuàng)新。技術的魅力在于更新，物聯(lián)網(wǎng)技術在應用中不斷完善，并應用到更多的物流活動中，逐步使物流活動智能化。

33存在的問題

物聯(lián)網(wǎng)技術給物流企業(yè)管理帶來了積極的作用，因其尚處于初級階段，一些物流企業(yè)仍然依靠傳統(tǒng)的方式運作，加之東西部地區(qū)發(fā)展不均衡，其主要問題有：

（1）標準化。物流行業(yè)的標準化影響了保險業(yè)的進入，以至于物流法典一度夭折，標準化為行業(yè)發(fā)展奠定了基礎。物聯(lián)網(wǎng)是新興行業(yè)，尤其是應用在物流管理中，按照各自為政而各行其是，網(wǎng)絡與信息甚至技術都不會兼容，并不能發(fā)揮出物聯(lián)網(wǎng)所應有的功能。

（2）成本。物聯(lián)網(wǎng)的投入，無論是硬件、軟件還是人員培訓都需要耗費大量的資金，這對一般的物流企業(yè)而言開支過大，尤其是川東北地區(qū)信息化作業(yè)起步較晚的中小企業(yè)。目前在產(chǎn)品價值高和企業(yè)利潤大的領域物聯(lián)網(wǎng)被廣泛采用。

（3）安全。物流管理重在成本控制，而集約化管理思想體現(xiàn)了其管理精髓，各種公路物流港、園區(qū)以及基地應運而生。信息共享的確會促進企業(yè)間高效地運作，但是物聯(lián)網(wǎng)具有的互通互聯(lián)，使企業(yè)的信息安全遭受威脅。

4物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下對物流人才的需求

雖然物聯(lián)網(wǎng)技術在川東北物流企業(yè)中應用較少，但是新技術象征著生產(chǎn)力，隨著物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展以及東西部物流業(yè)務的融合，物聯(lián)網(wǎng)技術活躍在川東北物流市場指日可待。物聯(lián)網(wǎng)技術與物流的結合徹底改變了原有的技術體系標準，產(chǎn)業(yè)的融合跨越了學科，因此在這樣的環(huán)境下需要跨專業(yè)知識，理論與技能一體化復合型應用人才。高職院校的人才培養(yǎng)，強調適應區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構變化，強調技術應用能力，高職高專物流人才應該肩負起振興現(xiàn)代物流的使命。

5高職高專物流人才培養(yǎng)存在的問題

高職高專物流人才培養(yǎng)以“能識別、快上手、懂操作”為宗旨，但在教學過程實施中仍存在多種問題：

（1）實踐形式化。專業(yè)課程主要通過課堂教學完成，而實訓室的局限只能片面反映運作流程，其他知識面只有通過理論來銜接，所以高校教學偏重理論。同時短期的校企合作，使能力拓展淪為精工實習，甚至企業(yè)觀摩，校企合作也失去了本質意義。

（2）考證白熱化。一方面高素質雙師型師資隊伍歷來是高職院校發(fā)展的重要保障，然而雙師素質應該是具有相關領域企業(yè)一線工作經(jīng)驗，而不單單指擁有職業(yè)資格證書，考取證書與運作相去甚遠。另一方面高職人才培養(yǎng)不能雷同于考證培訓機構，證書僅僅是過程而非手段。所以無論教師還是學生獲得了職業(yè)資格證書，不等于其職業(yè)能力適應市場的需要。

（3）產(chǎn)業(yè)邊緣化。高職院校的專業(yè)設置要符合當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結構，為區(qū)域經(jīng)濟的建設提供人才儲備。然而人才培養(yǎng)與社會脫節(jié)，學生一旦走出高校不能為該行業(yè)貢獻價值，導致一批人才跨行業(yè)就業(yè)，進而加劇了“物流行業(yè)火但專業(yè)冷”的局面。

（4）專業(yè)單一化。諸多高職物流人才培養(yǎng)都僅僅停留在物流上，沒有結合物流發(fā)展的新趨勢。飛速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)可以將物流管理進一步優(yōu)化，帶給企業(yè)高效的利益。所以物流人才培養(yǎng)應該融入大環(huán)境，涉入新領域。

6新環(huán)境下高職高專物流人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式直接關系到培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。根據(jù)川東北物流發(fā)展現(xiàn)狀，結合物聯(lián)網(wǎng)技術在物流中應用的趨勢，反思高職高專物流人才培養(yǎng)所存在的問題，本文提出了新環(huán)境下高職高?！耙惑w兩翼”的物流人才培養(yǎng)模式。如圖1所示。

“一體”即以教師帶動學生知識、能力的提升為主體，教師是整個人才培養(yǎng)過程的核心。主要包括三個層面的含義：

首先，教師參與學習。高職教師具備一定的理論知識，但具體實踐仍不夠熟悉，并且企業(yè)的新技術更新?lián)Q代速度快，教師也需要不斷地充電，高職教師有必要到企業(yè)接受培訓和實習。另外，教師經(jīng)過長時期的學習，對企業(yè)的運作有更深的認識，其知識架構比學生全面，更能促進學生接受企業(yè)的能力培養(yǎng)。

其次，教師參與企業(yè)的科研。教師在企業(yè)的學習過程中，通過不斷發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，不僅能夠為企業(yè)創(chuàng)造更多的價值，同時通過項目攻關也為自身的能力提高拓寬了空間，豐富了教學經(jīng)驗和專業(yè)技能。

最后，以教師為中心，學生全程參與。一方面學生全程參與教師的學習，以教師學習帶動學生學習，既可以激發(fā)學生學習的積極性，又能將新知識高效、及時地擴散。其手段可以是理論教學、可以是校內實訓，也可以是企業(yè)頂崗，教師和學生全程參與，打破“教師看，學生干”的培養(yǎng)模式。另一方面學生參與教師的科研，高職學生的培養(yǎng)著重于實踐，但是參與科研項目能夠提升學生的認知分析能力。科研項目不僅能促進學生主動去思考問題，還能提高學生的自主學習能力。

“兩翼”是指在新環(huán)境下的物流人才培養(yǎng)過程中，知識面不僅僅是物流領域，還涉及物聯(lián)網(wǎng)領域，而且兩者的培養(yǎng)權重持平。物聯(lián)網(wǎng)技術在物流中的應用是社會進步的必然，而在發(fā)展初期更需要這方面的人才填補市場的不足。任何行業(yè)的人才都不是接受單一學科的知識體系，尤其物流是一項系統(tǒng)工程，需要各方面的知識素養(yǎng)和理論支撐，物流人才所攻的就是物流和物聯(lián)網(wǎng)兩大領域。

當前世界高職教育形成了一些比較成熟的人才培養(yǎng)模式，比如德國實施的“雙元制”、美國的“CBE”、英國的“三明治”、日本的“官產(chǎn)學合作”、韓國的校企合同“訂單”、澳大利亞的TAFE模式等[8]。對其分析，可以找出其共同點：職業(yè)教育必須有企業(yè)的參與。校企合作是“一體兩翼”物流人才培養(yǎng)模式的基石。優(yōu)勢如圖2所示。

“一體兩翼”的物流人才培養(yǎng)模式可以杜絕高職高專人才培養(yǎng)存在的弊端。教師與學生的“教學一體”防止實踐形式化，教師與學生的“科研一體”為企業(yè)持續(xù)改善，讓高校專業(yè)與企業(yè)崗位相吻合，防止產(chǎn)業(yè)邊緣化。“兩翼”是在新環(huán)境新趨勢下，物流行業(yè)的發(fā)展離不開物聯(lián)網(wǎng)技術的支撐，兩個領域都應該被納入人才培養(yǎng)計劃中，培養(yǎng)新時期的物流人才。這樣在校企合作中，可以不斷地提升學生的認知，強化技能，提高物流人才的綜合能力，才不會盲目考取職業(yè)證書，優(yōu)化了高職院校教學，帶動了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

篇10

關鍵詞：網(wǎng)格化管理；高職；物流；人才培養(yǎng)模式

Research in view of grid management to logistics talents cultivation model

of higher vocation education

Zhang Xiaoqin, Chen Jiansong

Neusoft institute of information, Foshan, 528225, China

Abstract: By analyzing the insufficient of logistics talents cultivation model of higher vocation education at present, the text defined the connotation of gridding talents cultivation model, and analyzed the feasibility of grid management used for logistics talents cultivation model of higher vocation education, and built the logistics talents cultivation model of higher vocation education based on grid management. The text offered a new direction for logistics talents cultivation model of higher vocation education.

Key words: grid management; higher vocation education; logistics; talents cultivation model

1 目前高職物流人才培養(yǎng)模式的不足

1.1 人才培養(yǎng)目標不明確，培養(yǎng)效果欠缺層次性

目前，大多數(shù)高職對物流專業(yè)定位比較籠統(tǒng)，大都旨在培養(yǎng)綜合性、全面性的物流專業(yè)人才，對物流崗位技能點的側重和定位還不夠清晰，人才培養(yǎng)的標準也不明確，因此高職對學生職業(yè)能力培養(yǎng)方面還存在盲目性、分散性，缺少針對性，造成學生所具備的職業(yè)能力與物流崗位所需要的技能匹配程度較低，從而導致物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)對口率較低。

1.2 課程設置不具備動態(tài)性和敏捷性

物流行業(yè)處在一個動態(tài)的快速發(fā)展過程中，其中涌現(xiàn)出來的物流信息技術更是層出不窮，比如RFID技術、物聯(lián)網(wǎng)技術等，這勢必要求物流從業(yè)人員掌握。而當前高職物流專業(yè)的人才培養(yǎng)往往比較滯后，一些新技術在社會上應用很長時間后學校才開始著手教學，使得學生畢業(yè)時具備的職業(yè)能力與物流行業(yè)需求不能很好地銜接。因此，如何讓物流專業(yè)的人才培養(yǎng)緊跟技術的發(fā)展、市場的需求，給高職人才培養(yǎng)工作帶來了挑戰(zhàn)。

1.3 人才培養(yǎng)模式的評價缺乏定量標準

目前高職對物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式的評價存在以下兩個問題：一是評價模式尚未多元化，很多高職仍以對學生的考核評價為主，評價主體主要是學校或教師，造成學校評價與企業(yè)評價不能很好地銜接；二是評價標準不夠明確，雖然有些高職在物流人才培養(yǎng)方面取得了較好的效果，但是如何更全面地衡量這些培養(yǎng)模式的科學性與合理性？能否構建一種相對量化的評價體系？這些問題都需要高職在構建物流人才培養(yǎng)模式的過程中進一步完善。

2 網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式的內涵

網(wǎng)格以分布式系統(tǒng)為基礎，借助共享、虛擬、反饋、協(xié)同等機制和手段將分散在網(wǎng)絡上的信息存儲、信息計算和信息分析能力有機地整合為一體，實現(xiàn)信息的高度融合和共享，進而滿足人類在巨量資源配置和大型管理活動中對信息的需求[1]。

網(wǎng)格化管理是指將管理對象按照一定的標準劃分成若干網(wǎng)格單元，利用現(xiàn)代信息技術和各網(wǎng)格單元間的協(xié)調機制，使各個網(wǎng)格之間能有效地進行信息交流，透明地共享組織資源。與傳統(tǒng)管理思維相比，網(wǎng)格化管理在信息管理平臺的基礎上，依靠制度、行政和技術等多種手段，對管理活動中出現(xiàn)的問題能及早發(fā)現(xiàn)、及時反饋，并有針對性地進行處理和解決，有助于對組織資源進行整體、全面的管理[2]。

所謂網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式，就是根據(jù)社會對人才的需求，設定專業(yè)目標崗位群以及崗位技能水平，將每一個崗位按照不同維度的崗位技能水平劃分成若干網(wǎng)格單元，利用現(xiàn)代信息技術和各網(wǎng)格單元間的協(xié)調機制，構建一個立體網(wǎng)狀的職業(yè)技能體系。在這個體系中，每一個職業(yè)崗位都對應著一個具體的網(wǎng)絡坐標，表明該崗位所需要的最佳技能水平組合。同時，網(wǎng)格之間與社會需求的最新動態(tài)產(chǎn)生信息交換，進而影響到崗位技能的最佳水平組合，在此基礎上，學校有所側重地開展教育教學活動，整合各類教育資源，完善人才培養(yǎng)計劃。

3 將網(wǎng)格化管理用于高職物流人才培養(yǎng)模式的可行性

將網(wǎng)格化管理應用到高職物流人才培養(yǎng)模式中，既可以發(fā)揮其整合多方面教育資源的能力，又可以彌補現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式的不足，其優(yōu)勢具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1 層次化

現(xiàn)代物流的綜合性很強，它涉及管理學、運輸學、經(jīng)濟學、社會學、工程技術、計算機科學等學科知識，所以高職物流專業(yè)的學生，無論知識體系還是技能構成都應是一種立體網(wǎng)狀的體系結構。因此，高職物流專業(yè)在人才培養(yǎng)的過程中，應該以此為基礎，建立一種有針對性、層次性的人才培養(yǎng)模式。網(wǎng)格化管理體系下，高職通過調查社會對物流人才的需求，設定物流職業(yè)崗位群以及崗位技能水平，將每一個物流崗位按照不同維度的崗位技能水平劃分成若干網(wǎng)格單元，利用現(xiàn)代信息技術和各網(wǎng)格單元間的協(xié)調機制，構建一個立體網(wǎng)狀的職業(yè)技能體系，從而培養(yǎng)出有針對性、有層次性的物流專業(yè)人才。

3.2 動態(tài)化

高職物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式涉及多種教育資源，其專業(yè)定位、課程體系以及人才培養(yǎng)效果，都應隨著社會對人才需求的變化而變化。而整個網(wǎng)格化管理系統(tǒng)能夠動態(tài)地管理各網(wǎng)格節(jié)點的資源，并為資源配置提供可能?；诖耍W(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式正是從系統(tǒng)觀的角度出發(fā)，通過網(wǎng)格化管理平臺，構建網(wǎng)格化職業(yè)技能體系，使物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標與人才需求動態(tài)地銜接起來，以此設置專業(yè)課程體系和教學體系以及評價機制，達到整個系統(tǒng)資源的共享與協(xié)同工作的目標。

3.3 定量化

在高職物流專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，如何用定量的方法評價人才培養(yǎng)模式的科學性、合理性，是目前高職物流人才培養(yǎng)的一項重要工作。而網(wǎng)格化管理正是從定量的角度，探索在整體上解決整個系統(tǒng)資源共享、協(xié)同工作等問題的有效方案[3]。因此，網(wǎng)格化管理的理念為高職物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式提供了一種可能。同時，通過網(wǎng)格化管理的有關定量數(shù)據(jù)，應用仿真技術，可以為高職物流專業(yè)的每一種崗位建立一個相對最佳的網(wǎng)格化職業(yè)技能體系，使高職進一步明確物流專業(yè)定位，科學設置動態(tài)性的專業(yè)課程體系，并培養(yǎng)有針對性和層次性的物流人才，這也是網(wǎng)格化管理的優(yōu)點所在。

4 基于網(wǎng)格化管理的高職物流人才培養(yǎng)模式的構建

人才培養(yǎng)模式是在一定教育思想和教育理論的指導下，為實現(xiàn)培養(yǎng)目標而采取的教育教學方式，包括培養(yǎng)目標、培養(yǎng)制度、培養(yǎng)過程和培養(yǎng)評價等基本要素。根據(jù)人才培養(yǎng)模式所包含的基本要素，結合網(wǎng)格化的有關理論，本文構建了基于網(wǎng)格化管理的高職物流人才培養(yǎng)模式，其結構如圖1所示。

圖1 基于網(wǎng)格化管理的高職物流人才培養(yǎng)模式

4.1 建立網(wǎng)格化職業(yè)技能體系

網(wǎng)格化職業(yè)技能體系的建立是構建高職物流專業(yè)網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式的基礎與保證。所謂網(wǎng)格化職業(yè)技能體系，就是指將物流專業(yè)人才所需要的各類技能點細分為若干子技能點，每一種物流崗位對各類技能點及其子技能點的需求都有不同的側重，從而形成一個多維度、多層次、立體的、網(wǎng)狀的、系統(tǒng)的職業(yè)技能體系。

4.1.1 將物流專業(yè)面向的職業(yè)崗位群及職業(yè)能力水平梳理為若干職業(yè)技能點

目前，很多高職物流專業(yè)的畢業(yè)生的就業(yè)率相對較高，但是就業(yè)對口率比較低，其原因主要在于高職對物流職業(yè)崗位群及其技能水平要求缺乏明確認識，導致專業(yè)人才培養(yǎng)目標喪失一定的針對性和時效性，使得學生所具備的職業(yè)能力與專業(yè)崗位所需要的技能匹配程度較低。高職人才培養(yǎng)模式必須有明確的針對性，針對某種具體的職業(yè)崗位或者崗位群進行設計。物流職業(yè)崗位群的確立，必須通過調查社會及物流行業(yè)的人才需求，結合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，不斷更新每種崗位所需的職業(yè)能力。

4.1.2 確立每一種崗位所需技能水平的側重比例，建立網(wǎng)格化管理平臺

確立每一種崗位所需技能水平的側重比例，可以通過訪談、問卷調查等方法向物流行業(yè)的專家調查。所有的側重比例之和為100%，然后選取若干樣本數(shù)據(jù)，通過聚類分析和多因素方差分析，找出物流職業(yè)崗位所需要的最佳的技能水平組合，從而展現(xiàn)出網(wǎng)格化的職業(yè)技能體系。另外，也可以通過調查數(shù)據(jù)，利用仿真技術建立一個系統(tǒng)的網(wǎng)格化管理平臺。

4.2 建立與更新專業(yè)人才培養(yǎng)目標

在建立網(wǎng)格化職業(yè)技能體系的基礎上，建立物流專業(yè)的人才培養(yǎng)目標。如前述，網(wǎng)格化職業(yè)技能體系是根據(jù)職業(yè)崗位群和職業(yè)技能水平，通過網(wǎng)格化管理平臺形成的一個動態(tài)體系。它能夠隨著社會和物流行業(yè)對人才需求的變化而變化。在此基礎上，物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標也將和社會對人才的需求形成一個動態(tài)的連接機制。當前，部分高職物流專業(yè)開始細分為不同的專業(yè)方向并開展教學，這正是專業(yè)人才培養(yǎng)目標更新的一種表現(xiàn)。

在網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式下，建立專業(yè)人才培養(yǎng)目標，還要進一步明確專業(yè)人才培養(yǎng)標準。根據(jù)網(wǎng)格化職業(yè)技能體系中呈現(xiàn)的各類崗位技能水平以及網(wǎng)格結構，使得人才培養(yǎng)標準更加具體、明確。

4.3 完善人才培養(yǎng)過程

人才培養(yǎng)過程是完成專業(yè)人才培養(yǎng)目標的保證，也是整個人才培養(yǎng)模式的核心所在。人才培養(yǎng)過程大體可以分為專業(yè)課程體系的建立和實踐教學體系的建立兩部分。目前，絕大多數(shù)高職物流專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中都取得了有益的進展。在網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式下，完善人才培養(yǎng)過程需要注意以下兩點：

4.3.1 在專業(yè)課程體系建立方面，要把握好專業(yè)課程開發(fā)的側重點以及側重比例

目前，高職物流專業(yè)在專業(yè)課程體系方面，基本大同小異，學分、學制基本相同，缺少科學、合理的依據(jù)。在網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式下，必須根據(jù)網(wǎng)格化職業(yè)技能體系呈現(xiàn)的結果，有側重地開發(fā)物流專業(yè)課程，有針對性地開設相關基礎課程和專業(yè)核心課程，并通過不同的學分比重來體現(xiàn)網(wǎng)格化職業(yè)技能體系的側重點。

4.3.2 在實踐教學體系建立方面，要做好與專業(yè)課程體系以及人才培養(yǎng)目標的銜接

實踐教學體系是實施專業(yè)課程體系的保障。在網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式下，實踐教學體系的開展，不僅要推行校企合作、工學結合，實行“雙證書”制度，加強實驗實訓教學環(huán)節(jié)等措施，還要根據(jù)網(wǎng)格化職業(yè)技能體系以及專業(yè)人才培養(yǎng)目標，有側重、有針對性地開展實踐教學，在表現(xiàn)形式上，實踐教學的設置重點要和人才培養(yǎng)標準以及專業(yè)課程體系的開發(fā)相銜接。如可以通過設置不同的教學班型，或通過設置理論課與實踐課不同的學時數(shù)等來充分體現(xiàn)網(wǎng)格化職業(yè)技能體系的側重點。

4.4 建立人才培養(yǎng)模式的評價與反饋機制

在目前的人才培養(yǎng)模式下，其評價與反饋屬于終結性評價，缺少一定的前瞻性。網(wǎng)格化管理在信息管理平臺的基礎上，將制度、行政和技術等多種手段相結合，對管理活動中產(chǎn)生的問題及早發(fā)現(xiàn)、及時反饋，并有針對性地進行處理和解決，具有一定的前瞻性。因此，高職物流專業(yè)通過實行網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式，可以對各種教育資源進行有效整合，將校內人才培養(yǎng)與社會需求變化動態(tài)地銜接起來，可以及早洞悉社會對物流人才的需求，并及時調整人才培養(yǎng)模式。

在網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式下，要建立人才培養(yǎng)模式的評價與反饋機制，需要建立多元化的反饋系統(tǒng)。不僅建立健全校內教學質量保障體系，還要將企業(yè)、家長等角色共同納入人才培養(yǎng)模式的評價與反饋中，以便從多個角度形成一個多向的反饋系統(tǒng)。

參考文獻

[1] 鄭士源,徐輝,王烷塵.網(wǎng)格及網(wǎng)格化管理綜述[J].系統(tǒng)工程,2005,3:1-7.