導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流運輸合同，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

乙方：簽訂時間：

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條 業(yè)務(wù)模式

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》， 《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實物確認(rèn)無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。

第二條 貨物運輸定價

自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用（包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運、卸貨等產(chǎn)生的費用），但本合同另有約定的除外。

第三條 貨物驗收要求

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條 貨物起運地點

貨物起運點：

貨物到達地：

第五條 貨物承運日期及到達時間

承運日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權(quán)的律師費、訴訟費等）由乙方承擔(dān)；乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。

貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。

第六條 運輸質(zhì)量及安全要求

乙方在貨物運輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條 運輸費用、結(jié)算方式

乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）

第八條 各方的責(zé)任、義務(wù)

一、甲方的責(zé)任

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費用。

2、 因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時在結(jié)算日及時結(jié)算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實際不符，應(yīng)及時通知甲方。

2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運權(quán)；不得推脫運輸。

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知，對托運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。

4、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。

5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機文件交給甲方收貨人員。

第九條 違約責(zé)任

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運輸出現(xiàn)錯誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。

2、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負(fù)責(zé)。

3、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔(dān)。

4、由于乙方的過失造成貨物過期到達，超過上雙方所約定的時間（且沒有取得甲方的認(rèn)可），每次乙方需支付給甲方人民幣___元的違約金，并承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應(yīng)及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大，經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時間。

5、乙方如在一個月內(nèi)有三次推托運輸業(yè)務(wù)，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。

第十條：變更與終止

1、合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。

2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。

第十一條 糾紛處理

若本合同在履行過程產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，由甲方注冊地人民法院管轄。

第十二條 其他約定

1、甲方的職工的權(quán)限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無權(quán)對合同的作出任何修改，更無權(quán)收取合同項下任何金額。如果確有必要對本合同作出修改或者簽訂補充協(xié)議，必須由授權(quán)代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現(xiàn)金必須進入甲方的

銀行帳戶，所有票據(jù)必須有甲方行使票據(jù)權(quán)利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項，由此產(chǎn)生的責(zé)任由乙方自行承擔(dān)，不免除乙方付款的責(zé)任。

2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關(guān)的補充協(xié)議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。

甲方：__公司 乙方：

地址： 地址：

電話： 電話：

開戶行： 開戶行銀行賬號： 銀行賬號：

篇2

物流公司運輸合同

甲方：____公司簽訂地點：

乙方：簽訂時間：

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條 業(yè)務(wù)模式

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》， 《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實物確認(rèn)無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。

第二條 貨物運輸定價

自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用(包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運、卸貨等產(chǎn)生的費用)，但本合同另有約定的除外。

第三條 貨物驗收要求

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條 貨物起運地點

貨物起運點：

貨物到達地：

第五條 貨物承運日期及到達時間

承運日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失(包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權(quán)的律師費、訴訟費等)由乙方承擔(dān);乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。

貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。

第六條 運輸質(zhì)量及安全要求

乙方在貨物運輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條 運輸費用、結(jié)算方式

乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日(遇法定節(jié)假日順延)

第八條 各方的責(zé)任、義務(wù)

一、甲方的責(zé)任

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費用。

2、 因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時在結(jié)算日及時結(jié)算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實際不符，應(yīng)及時通知甲方。

2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運權(quán);不得推脫運輸。

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知，對托運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。

4、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。

5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機文件交給甲方收貨人員。

第九條 違約責(zé)任

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運輸出現(xiàn)錯誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。

2、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負(fù)責(zé)。

3、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔(dān)。

4、由于乙方的過失造成貨物過期到達，超過上雙方所約定的時間(且沒有取得甲方的認(rèn)可)，每次乙方需支付給甲方人民幣___元的違約金，并承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應(yīng)及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大，經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時間。

5、乙方如在一個月內(nèi)有三次推托運輸業(yè)務(wù)，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。

第十條：變更與終止

1、合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。

2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。

第十一條 糾紛處理

若本合同在履行過程產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，由甲方注冊地人民法院管轄。

第十二條 其他約定

1、甲方的職工的權(quán)限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無權(quán)對合同的作出任何修改，更無權(quán)收取合同項下任何金額。如果確有必要對本合同作出修改或者簽訂補充協(xié)議，必須由授權(quán)代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現(xiàn)金必須進入甲方的銀行帳戶，所有票據(jù)必須有甲方行使票據(jù)權(quán)利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項，由此產(chǎn)生的責(zé)任由乙方自行承擔(dān)，不免除乙方付款的責(zé)任。

2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關(guān)的補充協(xié)議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。

甲方：_公司 乙方：

地址： 地址：

電話： 電話：

開戶行： 開戶行

銀行賬號： 銀行賬號：

日期： 日期：

簽訂物流合同的原則：

1.所簽合同要合理：合同中要考慮雙方的利益，達到雙贏的目標(biāo)，這點很重要。如果只考慮一方賺錢，而使另一方無利可圖，這樣的合同即使簽下來，履約中也會出現(xiàn)各種問題。實踐證明，如雙方的理念一致，所簽合同的目標(biāo)相同，履約中一般就不會產(chǎn)生什么問題，即使有問題也較容易解決。

2. 所簽合同要完善：物流商與客戶簽訂合同是一種非常復(fù)雜的過程，任何一方如果在簽約前考慮不周或者準(zhǔn)備不足，都有可能在未來執(zhí)行合同中出現(xiàn)問題。此外，合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及衡量標(biāo)準(zhǔn)，是客戶與物流商在簽約時首先應(yīng)協(xié)商解決的問題，但在實踐中，大量的合同根本未對此作出規(guī)定，導(dǎo)致雙方在執(zhí)行合同或?qū)λ峁┑姆?wù)方面產(chǎn)生爭議。服務(wù)范圍要明確：許多物流商往往忽視了服務(wù)范圍的重要性。物流商與客戶第一次合作簽訂合同時，一定要對“服務(wù)范圍”給予一個明確的界定，包括如何為客戶提供長期的物流服務(wù)、服務(wù)的具體內(nèi)容、服務(wù)到何種程度及服務(wù)的期限，總之要對服務(wù)好到何種程度有一些具體的規(guī)定。否則，物流商對要干什么都不清楚，而客戶也不清楚支付的是什么服務(wù)費用。“服務(wù)范圍”應(yīng)詳細(xì)描述有關(guān)貨物的物理特征，所有裝卸、搬運和運輸?shù)男枰\輸方式，信息流和物流過程中的每一個細(xì)節(jié)。

3.不要誤導(dǎo)客戶：物流商不要為了爭取客戶而使其產(chǎn)生誤解，將物流服務(wù)視為靈丹妙藥，認(rèn)為物流商可將客戶所有的毛病都連根治愈。應(yīng)讓客戶認(rèn)識到，沒有一個物流方案能十全十美地解決企業(yè)的全部問題;即使要解決某一方面的問題，也需要詳盡的策劃、充足的時間，以及付諸實施這樣一個過程，最終才能見效。

4.避免操之過急：許多企業(yè)在尚未做好任何準(zhǔn)備的情況下，就去尋求物流商的幫助，并對物流商寄予過高的期望匆匆簽約，或許他們有太多的、迫在眉睫需要解決的問題，但這樣做的結(jié)果往往帶來忙中必然出錯的后果。

5.合同具有可行性：對于專業(yè)性較強的企業(yè)，簽約前應(yīng)向有關(guān)專家咨詢，甚至請他們參與談判，分析企業(yè)生產(chǎn)、管理的特殊性、特殊要求及特別需要注意的問題，避免留下難以彌補的后患。而對于物流商經(jīng)過努力仍無法做到的方面，千萬不要輕易承諾。

6.必須考慮經(jīng)濟性：物流商接受和簽訂的協(xié)議影響最終能產(chǎn)生效益的項目，而適當(dāng)水平的物流成本開支必然與所期望的服務(wù)表現(xiàn)有關(guān)。要取得物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，關(guān)鍵是要掌握使自己的能力與關(guān)鍵客戶的期望和需求相匹配的藝術(shù)，對客戶的承諾是形成物流戰(zhàn)略的核心。一個完善戰(zhàn)略的形成，需要具有對未實現(xiàn)所選方案的服務(wù)水平所需成本的估算能力。

7.條款要有可塑性：物流商在簽訂協(xié)議時，要掌握好一種尺度，即達到何種水平。比較好的尺度是，將合同定為中間性的、可改進的方案，而非最終方案的程度上，以便為今后幾年留出調(diào)整、改進的余地。合同條款要訂好，要有保護措施，輕易不要訂立那種沒有除外責(zé)任、沒有責(zé)任限額的條款，否則將收取很少的費用而承擔(dān)無限的責(zé)任，賠償整個貨價;輕易不要承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任制條款，而要爭取過失責(zé)任制條款。

簽訂物流合同的注意事項：

首先物流合同的內(nèi)容比較復(fù)雜，包括物流系統(tǒng)設(shè)計、具體物流運作標(biāo)準(zhǔn)、費用計算辦法、對物流服務(wù)的特殊要求等。

其次，不同物流合同對合同事項約定的差異比較大，并不是上述物流合同約定事項在每個物流合同中都是齊全的。

最后，物流過程是一個長期的、合作的過程，合同必須對此加以體現(xiàn)，對物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏時或由于一方的過錯導(dǎo)致物流中斷時，物流合同需要約定解決辦法、費用及責(zé)任的承擔(dān)。

違反物流合同時的補救措施：

對于貨物利益方來說，在物流經(jīng)營人違反合同時，可能的補救措施有以下幾種：

(1)造成貨損或貨物滅失的，向保險公司索賠，再由保險行使代位求償權(quán)向責(zé)任人追償;

(2)依物流合同向物流經(jīng)營人提出賠償請求，再由物流經(jīng)營人向責(zé)任人追償;

篇3

乙方：___________.

甲方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

乙方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運輸費價款

貨物編號

品名

規(guī)格

單位

單價

數(shù)量

金額（元）

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運輸貨物或原材料的正常進行。

乙方：

第一條運輸要求運輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運輸；沒有統(tǒng)一規(guī)定運輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行運輸。如在運輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運輸貨物質(zhì)量要求乙方對運輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時間、地點、把貨物輸送到目的地。貨物運輸后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，必須在貨物未到達目的地之前告知乙方。

需要說明的其他事項

發(fā)生爭議時由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時，兩邊均有權(quán)向人民法院提訟。

合同實施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個月，如雙方均無異議，則本合同自動延伸，其后亦同

甲方 乙方

篇4

簡單物流運輸合同范本

甲方：___________;

乙方：___________.

甲方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______。

乙方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______。

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運輸費價款

貨物編號

品名

規(guī)格

單位

單價

數(shù)量

金額(元)

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運輸貨物或原材料的正常進行。

乙方：

第一條運輸要求運輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運輸;沒有統(tǒng)一規(guī)定運輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行運輸。如在運輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運輸貨物質(zhì)量要求乙方對運輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時間、地點、把貨物輸送到目的地。貨物運輸后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，必須在貨物未到達目的地之前告知乙方。

需要說明的其他事項

發(fā)生爭議時由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時，兩邊均有權(quán)向人民法院提起訴訟。

合同實施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個月，如雙方均無異議，則本合同自動延伸，其后亦同

甲方乙方

簽約日期年月日簽約日期：年月日

快遞物流運輸合同書

甲方:___________;

乙方:___________.

甲方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______。

乙方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______。

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運輸費價款

貨物編號

品名

規(guī)格

單位

單價

數(shù)量

金額(元)

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運輸貨物或原材料的正常進行。

乙方：

第一條運輸要求運輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運輸;沒有統(tǒng)一規(guī)定運輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行運輸。如在運輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運輸貨物質(zhì)量要求乙方對運輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時間、地點、把貨物輸送到目的地。貨物運輸后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，必須在貨物未到達目的地之前告知乙方。

需要說明的其他事項

發(fā)生爭議時由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時，兩邊均有權(quán)向人民法院提起訴訟。

合同實施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個月，如雙方均無異議，則本合同自動延伸，其后亦同

甲方乙方

簽約日期年月日簽約日期：年月日

正規(guī)快遞運輸合同范本

合同編號：

合同簽訂地： ___________公司內(nèi)

甲方：________________有限公司 乙方：

地址： 地址：

電話： 電話：

傳真： 傳真：

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》規(guī)定，按照平等互利原則，經(jīng)過友好協(xié)商，就甲方委托乙方承運貨物的相關(guān)事宜簽訂本合同，以資雙方共同遵守。

一。 貨物的名稱、體積、數(shù)量、規(guī)格、包裝、貨物的起運和到達地點、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址，以雙方確認(rèn)的運單為準(zhǔn)。

二。 運輸?shù)馁|(zhì)量及安全要求

1. 乙方應(yīng)在甲方規(guī)定的時間內(nèi)將貨物運抵甲方指定的收貨地點。

2. 該貨物如未經(jīng)甲方同意在運輸過程中不得轉(zhuǎn)車及和其他產(chǎn)品混裝。

三。 貨物的裝卸責(zé)任及方法

1. 乙方根據(jù)甲方的要求和貨物的屬性及外包裝標(biāo)志進行裝卸、堆放并保證貨物的安全和完整。

2. 對包裝不符承運要求的貨物，乙方有權(quán)在開始承運時指出并要求甲方采取措施改進，如乙方開始承運，則應(yīng)視為包裝符合承運要求。

四。 貨物交接手續(xù)

1. 甲方憑裝貨手續(xù)及時發(fā)貨。裝貨時，乙方應(yīng)派人(或駕駛員)在現(xiàn)場點件交接，并查看包裝及裝載是否符合規(guī)定要求，乙方確認(rèn)無誤后，應(yīng)簽字確認(rèn)。

2. 貨物運達指定地點后，收貨人和乙方應(yīng)在場點件交接，收貨人確認(rèn)無誤后，乙方應(yīng)要求收貨人在乙方所持送貨單據(jù)上簽章，如發(fā)現(xiàn)差錯，雙方當(dāng)事人應(yīng)共同查明情況，分清責(zé)任，由收貨人在送貨單上批注清楚。

3. 乙方送交收貨人的貨物如被拒收，乙方需及時聯(lián)系甲方并說明拒收的原因。

五。 甲方的權(quán)利和義務(wù)

1. 甲方的權(quán)利：

(1) 甲方有權(quán)要求乙方按照甲方確認(rèn)的規(guī)定時間、地點把貨物運輸?shù)侥康牡亍?/p>

(2) 甲方有權(quán)對乙方送貨的過程進行監(jiān)督/指導(dǎo)以確保送貨質(zhì)量。

(3) 貨物承運后，甲方需要變更到貨地點或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。

2. 甲方的義務(wù)：

(1) 甲方對托運的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進行包裝，遵守有關(guān)運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。

(2) 甲方應(yīng)向乙方提供有關(guān)送貨的單據(jù)等相關(guān)文件。

(3) 甲方應(yīng)提供貨物的數(shù)量、體積、重量、性質(zhì)及收貨人名稱地址與電話。

六。 乙方的權(quán)利與義務(wù)

1. 乙方的權(quán)利：

(1) 經(jīng)甲方認(rèn)可后，乙方有權(quán)向收貨方收取運雜費用。

2. 乙方的義務(wù)：

(1) 在承運期間，乙方對承運貨物應(yīng)負(fù)全部責(zé)任，保證貨物無短缺、無損壞，否則應(yīng)按全部損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

(2) 乙方需按照甲方提供的運輸程序的有效文件完成甲方的運輸任務(wù)。若甲方委托乙方收取票據(jù)或現(xiàn)金，乙方須及時將票據(jù)或現(xiàn)金送達甲方。

(3) 乙方應(yīng)保證提供符合運輸貨物運輸條件的運輸工具(必須保證證照齊全、有效并已投保貨險和車險)運輸車輛均應(yīng)為無蛀蟲、無異味、清潔干燥且得到良好保養(yǎng)。

(4) 乙方在派車單規(guī)定的期限內(nèi)，不能將貨物運到指定地點，負(fù)責(zé)賠償"七。2"所列各項責(zé)任。

(5) 未征得甲方同意，不能同車裝載非甲方貨物、不得擅自將所托運貨物運往其他卸貨地點，不能中途換裝其他車輛，除車輛故障或其他不可抗原因外，違例事件一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)追究責(zé)任予以索賠及處罰。

(6) 乙方須在運輸過程中定時向甲方反饋信息，如有特殊情況發(fā)生應(yīng)及時通知甲方，并提供處理方案，在征得甲方同意后方可處理。

(7) 乙方裝卸工，駕駛員等全部人員在承運甲方貨物過程中的任何階段(包括但不限于運輸準(zhǔn)備工作、準(zhǔn)備階段、預(yù)備運輸公司等)其安全保障、人身安全由乙方負(fù)責(zé)，其人員也和甲方不存在任何關(guān)系。如甲方承擔(dān)了相關(guān)責(zé)任，可向乙方追償。

七。 違約責(zé)任

1. 乙方責(zé)任

(1) 由于乙方過錯，造成貨物逾期到達，乙方將提供甲方及收貨方全部損失的賠償。

(2) 若乙方未在規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物運到指定地點，且未提前書面通知甲方，則因貨物晚到造成收貨方及甲方的損失概由乙方承擔(dān)。

(3) 運輸過程中貨物滅失/短少//污染/損壞的，乙方應(yīng)按貨物的實際損失賠償甲方。

(4) 由于乙方過錯，造成甲方委托乙方收取的票據(jù)或現(xiàn)金未能及時送至甲方，而導(dǎo)致甲方與收貨方產(chǎn)生的糾紛責(zé)任均由乙方承擔(dān)。

(5) 乙方應(yīng)在每筆運輸業(yè)務(wù)完成后向甲方及時提供本次運輸任務(wù)完整的簽收單(由收貨人簽收確認(rèn))，乙方需憑簽收單向甲方開票收款，若乙方未提供簽單(或提供的簽收單有瑕疵)而導(dǎo)致甲方與收貨方產(chǎn)生的糾紛(包括但不限于貨款不能收回)責(zé)任均由乙方承擔(dān)。

(6) 乙方必須在每月 號前向甲方提供上月完整的運輸清單及費用清單，并由甲乙雙方共同確認(rèn)，相對應(yīng)的所有貨物簽收單須在20日前交于甲方，若乙方未在上述二個時間內(nèi)將相應(yīng)資料交于甲方，甲方有權(quán)不支付相關(guān)費用。

(7)客戶投訴送貨人(乙方)服務(wù)態(tài)度不好不配合，或者送貨不及時，客戶第一次投訴警告，第二投訴乙方自愿支付人民幣300元給甲方作為甲方處理的費用。

八。 保險責(zé)任

1. 貨物保險手續(xù)及費用概由乙方承擔(dān)，并辦理。

2. 如出現(xiàn)貨險，甲方可配合乙方處理險情，同時甲方及時提供貨物的發(fā)票及索賠委托書供乙方要求理賠用。

九。 合同履行保證金

乙方于簽定本合同當(dāng)日支付人民幣 元給甲方，此款作為乙方履行本合同和《合同法》第60條規(guī)定乙方義務(wù)的保證，合同有效期內(nèi)，乙方同意甲方可以直接從該款中扣除應(yīng)由乙方承擔(dān)責(zé)任所造成的任何損失，如合同未到期，乙方應(yīng)在扣除該款后三日內(nèi)補足此款。合同履行結(jié)束，此款(如有扣除，僅無息退回余款)無息退還乙方。

十。 運費計算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式

1. 運費按甲方公司規(guī)定結(jié)算，運價中未含地點，甲乙雙方另行約定。

2. 結(jié)算日期： 日關(guān)賬，關(guān)賬后的第二個月 日支付運輸貨款。

十一乙方承運(或介紹的)的任何車輛對(任何一輛車子)的任何事故都和甲方無關(guān)。無論何種情形，貝殼公司均不承擔(dān)乙方承運過程中的任何風(fēng)險，如甲方承擔(dān)或支付了相關(guān)的費用，均可向乙方追償，乙方放棄任何抗辯權(quán)利。

十二本合同有效期從 年月 日至 年月 日。

十三。甲乙雙方在履行本合同中發(fā)生糾紛時，應(yīng)及時協(xié)商解決，協(xié)商不成時，則提交合同簽訂地所在地人民法院管轄處理。

十四。本合同未盡事宜，事后又無補充協(xié)議的，一律按<中華人民共和國合同法>執(zhí)行。

十五。本合同一式兩份，合同雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。

甲方： 乙方：

代表人： 代表人：

篇5

乙方：___________.

甲方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

乙方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運輸費價款

略

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運輸貨物或原材料的正常進行。

乙方：

第一條運輸要求運輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運輸；沒有統(tǒng)一規(guī)定運輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行運輸。如在運輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運輸貨物質(zhì)量要求乙方對運輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時間、地點、把貨物輸送到目的地。貨物運輸后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，必須在貨物未到達目的地之前告知乙方。

需要說明的其他事項

發(fā)生爭議時由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時，兩邊均有權(quán)向人民法院提訟。

合同實施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個月，如雙方均無異議，則本合同自動延伸，其后亦同

甲方乙方

篇6

關(guān)鍵詞：運輸優(yōu)化 物流成本 運輸成本

中圖分類號：F505文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、 物流成本的概念

物流成本是是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。包括產(chǎn)品在包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等物流活動中所支出的人力、財力、物力之總和?，F(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用。

二、我國企業(yè)物流成本的概況

（一）我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀

在我國，居高不下的物流成本，流通不暢的物流供應(yīng)鏈一直是企業(yè)難以解決的棘手問題。同時，過高的物流成本消耗也嚴(yán)重影響了國民經(jīng)濟的發(fā)展。國家發(fā)改委2011年3月1日在其官網(wǎng)通報全國物流運行情況稱，2010年，全國社會物流總費用7.1萬億元，同比增長16.7%，社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個百分點，物流運行效率有所提高。而從國家統(tǒng)計局、國家部委聯(lián)合公布的數(shù)據(jù)來看：2009年中國全國物流業(yè)增加值為2.31萬億元，同比增長7.3%，全國社會物流總費用6.08萬億元，同比增長7.2%，與GDP的比率為18.1%，同比持平；2008國內(nèi)物流實現(xiàn)增加值12140億元，全國社會物流總費用為54542億元，同比增長16.2％，增幅比2007年回落4.4個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.1％，比2007年下降0.1個百分點。國際社會衡量一個國家的物流發(fā)展水平主要是看該國物流成本占GDP的比重，比重越低就越先進。而我國近幾年物流成本在GDP中的占高達18%，與我國相比，美國等發(fā)達國家物流費用比重約占GDP的8%，一些中等發(fā)達國家，如韓國也僅為GDP的16%，日本是11%，歐盟更低，只有7%——解決物流成本問題，甚至關(guān)系到了節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)升級的問題。我國如果能將物流費用占GDP的比重降低到15％，每年將為全社會直接節(jié)約物流成本2400億元。所以，我國物流產(chǎn)業(yè)的前景很嚴(yán)峻。

（二）我國企業(yè)物流成本存在的問題

縱觀我國企業(yè)物流成本管理，還存在諸多問題：

第一，迄今為止，我國沒有一個完善的，統(tǒng)一的物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒有科學(xué)合理的綜合管理框架。企業(yè)不同，物流成本的計算標(biāo)準(zhǔn)均存在口徑不一致的現(xiàn)象，導(dǎo)致各企業(yè)所計算出的成本就缺乏相互對比的基礎(chǔ)；企業(yè)內(nèi)部計算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)沒有穩(wěn)定性，時常改變計算標(biāo)準(zhǔn)，缺乏統(tǒng)一明確的會計成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法。因此，對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發(fā)展。

第二，物流成本管理還沒有超出財務(wù)會計的范圍。當(dāng)前，企業(yè)物流成本還沒有被按細(xì)目列入企業(yè)財務(wù)會計核算中。因此，很多物流費用難以按照物流成本的真正內(nèi)涵完整、明確、清晰地體現(xiàn)出來。一般所有成本都列在費用一欄中，僅僅根據(jù)分散、隱性的會計數(shù)據(jù)計算出來的物流成本，肯定無法展示出企業(yè)物流成本的真實面貌。導(dǎo)致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟的黑色大陸”和“物流冰山”。

第三，企業(yè)對物流成本管理重視不夠。企業(yè)生產(chǎn)階段的成本能夠以明確的以貨幣支出形式在會計核算中得以體現(xiàn)，數(shù)額和比例可以容易顯現(xiàn)，自然可以得到企業(yè)管理者的重視，并能夠得到有針對性的控制。而對于隱性狀態(tài)的、不是很明顯的物流成本，卻被管理者們完全或大部分忽視了，而這些被忽視的物流成本對于企業(yè)經(jīng)營來說，卻是十分重要的。

第四，物流的資源整合不夠。我國企業(yè)目前還習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念。對企業(yè)內(nèi)部物流進行整合重組，或者實行業(yè)務(wù)外包，導(dǎo)致物流社會化程度低，物流成本高居不下。許多企業(yè)雖然在生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲上達到規(guī)模經(jīng)濟，但沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，同時沒有注意到機構(gòu)之間的壁壘，如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙，同時造成大量資源閑置。

第五，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。由于利益沖突及信息不暢等原因，造成余剩物資不能及時配送，大量物資滯留在流通領(lǐng)域。造成資金沉淀，增大物流成本，物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。

三、運輸合理化是降低物流成本的重要措施

運輸合理化可以充分利用運輸能力，提高運輸效率，促進各種運輸方式的合理分工，用最小的社會運輸勞動消耗，來及時滿足國民經(jīng)濟的需要;可以使貨物走最合理的路線，用最少的環(huán)節(jié)，以最快的時間，取最短的里程到達目的地，從而加速貨物流通，及時供應(yīng)市場，同時降低物資部門的流通費用，取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益。通過合理化的運輸作業(yè)不僅可以消除運輸中的浪費，提高商品運輸質(zhì)量，還可以充分發(fā)揮運輸工具的效能，節(jié)約運力和勞動力，減少社會資源浪費。運輸合理化是一個系統(tǒng)分析過程，是在對運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和總體進行分析研究的前提下，解決降低物流成本問題。提高運輸合理化的措施有以下幾點： 第一，減少運輸工具的空載率，達到實在率最大化。實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即在一定時期內(nèi)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高實載率，如進行配載運輸?shù)?，可以充分利用運輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費從而求得運輸?shù)暮侠砘?第二，減少能源勞動力投入。增加運輸能力運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在運輸設(shè)施固定的情況下，盡量減少能源動力投入。在設(shè)施建設(shè)一定的情況下，盡量減少能源投入是降低成本的核心。如在鐵路運輸中，在機車能力允許的情況下，多加掛車皮；在水路運輸中，利用竹、木本身的浮力實施拍和托帶法；在內(nèi)河運輸中，將駁船編成隊，由機動船頂推前進；在公路運輸中，實行汽車掛車運輸，以增加運輸能力等。 第三，發(fā)展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運輸體系的狀況。有些物流公司車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，并且運量需求有限，很難進行調(diào)整和安排，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空載，運力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運設(shè)施也很難有效的運行，所以浪費很大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體現(xiàn)象系是運輸合理化非常重要的措施。 第四,開展中短距離鐵路運輸。鐵路公路分流在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運輸。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大該區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且機動靈活的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達到的運輸服務(wù)水平。 第五，盡量發(fā)展直達運輸。直達運輸就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶手中，減少中間環(huán)節(jié)的成本耗費。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到一整車時表現(xiàn)的最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，有利于提高運輸計劃的可控性。近年來，直達運輸?shù)谋戎刂鸩皆黾樱鼮闇p少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。但是，同其它合理化運輸一樣，直達運輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。 第六，配載運輸。配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運輸方式。配載運輸往往是對輕重商品的合理配載，在以重型貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕貨物，如海運鋼材、水泥等重質(zhì)貨物，在上面捎運木材、毛竹等，在基本不增加運力的情況下，在基本減少重型貨物運輸?shù)那闆r下，解決了輕貨的搭運，因而效果顯著。 第七，發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑?？梢岳脤Ｓ蒙⒀b及灌裝車可以有效解決粉狀、液狀物資的運輸損耗大、安全性能差的現(xiàn)象。利用袋鼠式車皮、大型托掛車解決大型設(shè)備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題；集裝箱船比一般的船能容納更多的箱體，這些都是通過采用先進的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)物流成本降低。 第八，通過流通加工，使運輸合理化。有不少產(chǎn)品由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?，如果進行適當(dāng)加工，就能有效解決合理運輸問題。例如將輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定的尺寸，裝車就容易提高裝載率，降低物流成本。水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍也可達到提高車輛裝載率并能減少運輸損耗。

運輸是物流過程中具有具足輕重的特殊地位，也是物流過程各項業(yè)務(wù)的中心活動。在物流過程中，直接耗費的勞動力和物化勞動所支付的直接費用主要有運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費和物流過程中的損耗等。物流運輸費用在整個物流業(yè)務(wù)中占有較大比例。物流成本合理化在很大程度上依賴于運輸合理化，進而影響物流成本的高低。是影響物流費用高低的一項重要因素，是運輸降低物流費用、提高物流速度、發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別在我國交通運輸業(yè)還很不發(fā)達的情況下更是如此。運輸路程越遠，運量越大，運輸費用也就越高，在整個物流費用中所占的比例也越大，如我國電力工業(yè)的火力發(fā)電成本中，煤的運輸費用約占1/3以上。為了實現(xiàn)不斷降低物流費用的目的，運輸就成了具有很大潛力大的領(lǐng)域，一種運輸方式的改進，一條運輸路線的擇優(yōu)，一項運輸任務(wù)的合理組織等，都會對降低物流成本產(chǎn)生巨大作用。

參考文獻：

1、 鮑新中，《物流成本管理與控制》，電子工業(yè)出版社，2006

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關(guān)鍵詞:傳統(tǒng)運輸企業(yè) 現(xiàn)代物流企業(yè) 轉(zhuǎn)化

中圖分類號:F270 文獻標(biāo)識碼:A

文章編號:1004-4914(2010)07-271-02

經(jīng)濟發(fā)展的歷史和現(xiàn)實已經(jīng)證實,創(chuàng)新不僅是國家經(jīng)濟發(fā)展的動力源,更是市場經(jīng)濟條件下企業(yè)競爭力的源泉;沒有創(chuàng)新就不能推出新的產(chǎn)品和服務(wù),企業(yè)就不能生存和發(fā)展。運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)行業(yè),也是一個充滿創(chuàng)新精神的行業(yè)。物流系統(tǒng)是現(xiàn)代社會經(jīng)濟系統(tǒng)的主動脈。沒有流通,商品的價值和使用價值都無法實現(xiàn)。首先,從宏觀的角度看,經(jīng)過物流過程,不計其數(shù)的原材料流入龐大的制造體系中,然后再通過千千萬萬的市場營銷渠道,把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬顧客手里。在發(fā)達國家和我國,社會物流總成本在國民生產(chǎn)總值中都占有相當(dāng)大的比重。其次,從微觀角度看,對于一個企業(yè)來說,物流能力被看作企業(yè)的核心能力,尤其是在發(fā)達國家,物流能力成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略資源。筆者所在企業(yè)原是國有企業(yè),屬于中型企業(yè),現(xiàn)在雖然改制為股份制企業(yè),但仍留下許多傳統(tǒng)運輸企業(yè)的烙印。傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須通過創(chuàng)新,向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化,才能適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求,提高生存發(fā)展能力。

一、傳統(tǒng)運輸企業(yè)存在的劣勢和優(yōu)勢

我國傳統(tǒng)運輸企業(yè)是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物,帶有明顯的計劃經(jīng)濟色彩。主要職能是為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供原材料和產(chǎn)、成品的運輸和裝卸等物流環(huán)節(jié)服務(wù)。隨著我們市場經(jīng)濟的深入,傳統(tǒng)運輸企業(yè)無論從體制上還是從機制上,都已經(jīng)無法適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展,人員素質(zhì)相對低下,經(jīng)營缺乏活力,缺乏創(chuàng)新機制、競爭機制,嚴(yán)懲影響了運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。另外,傳統(tǒng)運輸企業(yè)缺乏整體物流規(guī)劃,物流人才貧乏,物流信息嚴(yán)重缺失,服務(wù)規(guī)程雜亂,企業(yè)設(shè)施設(shè)備落后。

雖然在當(dāng)今市場經(jīng)濟大潮中,傳統(tǒng)運輸企業(yè)已經(jīng)顯示出與市場經(jīng)濟的儲多不適之處,但是,它們畢竟有著多年經(jīng)營實踐的歷史,也具有一定的優(yōu)勢。傳統(tǒng)運輸企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,積累了較豐富的管理經(jīng)驗,形成了適合企業(yè)自身要求的管理制度,在業(yè)內(nèi)具有一定的信譽,已經(jīng)形成了一定的品牌優(yōu)勢。特別是傳統(tǒng)運輸企業(yè)大都與客戶之間建立了良好穩(wěn)定的合作關(guān)系,并且多數(shù)客戶基于降低自身的搜尋成本和轉(zhuǎn)移成本的考慮,希望能在繼續(xù)保持現(xiàn)在客戶關(guān)系的基礎(chǔ)上,不斷建立新的合作關(guān)系。此外,傳統(tǒng)運輸企業(yè)之間在多年的經(jīng)營過程中,或多或少地建立了一定的業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系,因此,對于企業(yè)之間整合物流資源,提供現(xiàn)代物流服務(wù),具有先天優(yōu)勢。

二、傳統(tǒng)運輸企業(yè)為什么要走現(xiàn)代物流之路

為了適應(yīng)市場的變化,提高企業(yè)在市場中的競爭力,傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須向物流企業(yè)方向發(fā)展,如果只停留在為用戶提供簡單運輸服務(wù)上,已遠遠不能滿足現(xiàn)在市場的要求。特別是我國加入WTO后,為了迎接國際物流企業(yè)的挑戰(zhàn),傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須加快經(jīng)濟體制改革步伐,擴大經(jīng)營范圍,從只提供貨物運輸服務(wù)向提供全面的物流服務(wù)方向轉(zhuǎn)化。從運輸企業(yè)自身生存發(fā)展方面看,為了提高運輸企業(yè)的生存能力,運輸企業(yè)必須走物流服務(wù)專業(yè)化道路,這也是社會分工逐步細(xì)化的必然結(jié)果。專門物流企業(yè)可以提高效率,降低成本,提高服務(wù)質(zhì)量,從而提高顧客的滿意度,因此,傳統(tǒng)的運輸企業(yè)必須承擔(dān)起專門的物流服務(wù),才能在激烈的市場競爭中生存下去。

我國生產(chǎn)企業(yè)中存在著巨大的潛在物流需求。由于市場競爭激烈,生產(chǎn)企業(yè)需要降低產(chǎn)品成本,有降低運輸成本、提高運輸效率的欲望,因此,在“共贏”的原則下,只要物流企業(yè)能夠提高服務(wù)能力和服務(wù)水平,物流企業(yè)是有很大發(fā)展空間的。

在我國運輸市場完全放開之前,傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須完成自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型,否則將難以參與市場的激烈競爭。而傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型物流企業(yè)是提升運輸行業(yè)層次和運輸企業(yè)做大做強的重要手段。物流具有創(chuàng)造需求的功能,不僅因為物流可以降低成本,使生產(chǎn)商和銷售商的商品價格降低,更重要的是物流業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。為了適應(yīng)市場環(huán)境的變化,傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念,擴大經(jīng)營范圍,提高服務(wù)水平,逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。

三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)牟煌?/p>

在經(jīng)營理念上,傳統(tǒng)運輸企業(yè)著重強調(diào)“以我為主”,未體現(xiàn)客戶至上的理念,缺乏服務(wù)的規(guī)范性和時效性。相對傳統(tǒng)運輸企業(yè),現(xiàn)代物流企業(yè)著重確立方便快捷的經(jīng)營理念,在服務(wù)的規(guī)范性、運輸工具和運輸線路的選擇上體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)高效的特點。由傳統(tǒng)的“點到點”運作方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運輸方式,著重強調(diào)一切從客戶出發(fā)、方便客戶的經(jīng)營理念。

傳統(tǒng)運輸企業(yè)在計劃體制下,服務(wù)和質(zhì)量意識較差,野蠻裝卸、野蠻作業(yè),貨差貨損時有發(fā)生。作為服務(wù)性行業(yè)的交通運輸企業(yè),服務(wù)質(zhì)量的好壞直接對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生決定性影響。因此,運輸企業(yè)在傳統(tǒng)運輸?shù)幕A(chǔ)上必須向客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實際的服務(wù)方式,現(xiàn)代物流企業(yè)通過強化“以客戶為中心”的理念,提升了服務(wù)質(zhì)量意識。

傳統(tǒng)運輸企業(yè)運作模式僵化,缺乏應(yīng)有的靈活性,運輸效率低。現(xiàn)代物流企業(yè)的運作模式更靈活,大都在經(jīng)營中采取了信息化、網(wǎng)絡(luò)化運作平臺,這種運作平臺能夠向客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的運輸路線和運輸效率。通過企業(yè)自身或協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)使客戶在低成本運作中取得效益?？蛻粜∨俊⒍嗯?、多流向、高時效的要求,成為交通運輸企業(yè)開展現(xiàn)代物流運作的強有力支持。

在市場定位上,傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)靠上級指令下達計劃,缺少市場營銷的意識,吃著國家的“大鍋飯”坐等客戶上門。隨著市場經(jīng)濟的逐步發(fā)展,生產(chǎn)企業(yè)和銷售商對運輸?shù)男枨笠苍诓粩嘧兓?物流企業(yè)把經(jīng)營重點放在不拘批量大小,不論批次多少的客戶需求上,為客戶提供安全性和時效性更強的運輸服務(wù),贏得客戶,占領(lǐng)市場。

目前,傳統(tǒng)運輸企業(yè)很少有不虧損的,面前的路越走越窄,許多企業(yè)都到了難以為繼的地步。而現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展前景廣闊,特別是我國加入WTO后,各地生產(chǎn)原材料和產(chǎn)成品流動加快,必將刺激物流業(yè)的強力發(fā)展,這也為交通運輸企業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型打下了良好的基礎(chǔ)。

四、傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的措施及對策

1.轉(zhuǎn)變和更新觀念。充分認(rèn)識現(xiàn)代物流對企業(yè)生存與發(fā)展的重要作用,用現(xiàn)代物流理論來構(gòu)筑新經(jīng)濟時代下的企業(yè)物流文化氛圍。在企業(yè)內(nèi),從總經(jīng)理到普通員工,從決策層到具體操作者,從物流職能部門到非職能部門,都要心系物流,心系市場,堅定不移地將物流作為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要支持系統(tǒng)。

2.正確把握市場定位。目前國內(nèi)物流需求的特點是,生產(chǎn)企業(yè)的平均物流量和物流費用大于商業(yè)企業(yè),而未來增長率較高的行業(yè)將是物流業(yè)公司主要服務(wù)對象,如家電、日用品、電子、食品等行業(yè)。這些行業(yè)品牌產(chǎn)品的價值需要第三方物流企業(yè)的品牌物流服務(wù)來體現(xiàn),未來選擇新物流服務(wù)商的意愿最高。

3.注重技術(shù)創(chuàng)新。運輸企業(yè)目前的物流工作基礎(chǔ)較薄弱,有許多工作環(huán)節(jié)尚未完全鋪開。應(yīng)積極支持和引導(dǎo)現(xiàn)代物流科研工作,加大物流基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)創(chuàng)新的力度,調(diào)動各方面的積極性,加強物流應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)與引用。

4.合理利用多式聯(lián)運綜合服務(wù)。由于客觀原因,我國的運輸企業(yè)存在著規(guī)模小、結(jié)構(gòu)雷同、設(shè)備陳舊、管理水平不高等問題,這些企業(yè)在激烈的市場競爭中會主動地或被動地聯(lián)合起來,逐漸形成一批具有一定實力的大型骨干物流企業(yè)。在今后的市場競爭中,運輸企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模上,要因勢利導(dǎo),抓住機會,采取兼并或聯(lián)合等形式,把分散弱小的眾多運輸企業(yè)聯(lián)合起來,組建一批現(xiàn)代化大型物流企業(yè),來面對可以預(yù)見的、將有較大發(fā)展的運輸需求和物流服務(wù)需求。運輸企業(yè)在擴大企業(yè)規(guī)模的同時,必須加快改造物流服務(wù)設(shè)施的步伐,盡快使物流服務(wù)設(shè)施適應(yīng)現(xiàn)代化物流企業(yè)的要求,同時積極學(xué)習(xí)國外物流公司先進的物流管理理念和管理辦法。

5.盡快改善物流管理。在物流建設(shè)上要從重視物流機械、設(shè)備等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素;在物流管理方面要從作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次,進而向經(jīng)營層次發(fā)展;在物流需求方面要從強調(diào)保障運力、降低成本等企業(yè)內(nèi)需求,轉(zhuǎn)變?yōu)閺娬{(diào)物流服務(wù)水平的提高等市場需求,從以提高效益、降低成本為重點,轉(zhuǎn)變到不僅重視效率,更重視整個流通過程中的物流效果。物流活動的管理應(yīng)實現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。

6.構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺?，F(xiàn)代物流的發(fā)展在很大程度上得益于信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,沒有信息網(wǎng)絡(luò)的快速信息傳遞,物流系統(tǒng)是無法實現(xiàn)高效快捷的服務(wù)的。構(gòu)建符合現(xiàn)代物流發(fā)展需要的信息化網(wǎng)絡(luò)體系,不僅包括企業(yè)內(nèi)部的物流信息化,而且包括上下游企業(yè)之間,供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間信息的互連互通和共享共用。除涉及企業(yè)的機密外,所有的物流信息都可在網(wǎng)絡(luò)上向公眾開放,使客戶足不出戶,就能夠找到運輸企業(yè)所提供的適用于客戶的個性化服務(wù)。雖然近年有些運輸企業(yè)加快了構(gòu)建信息化網(wǎng)絡(luò)的步伐,但離先進的物流企業(yè)還有較大差距,必須將眼光放得更遠,引進關(guān)鍵技術(shù)和立足自主開發(fā)相結(jié)合,迅速建成企業(yè)自己的信息網(wǎng)絡(luò),用先進的技術(shù)和管理裝備運輸主業(yè),形成完善的物流服務(wù)功能和運營實力。

7.加強人才培訓(xùn)和相關(guān)知識的普及?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭歸根到底是人才的部分。在物流運營中,人是第一要素,不能忽視人對技術(shù)的組織和管理作用,要借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗,實行現(xiàn)代物流從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度?，F(xiàn)代企業(yè)的物流管理者不僅是運輸和倉儲專家,而且還必須熟悉軟件程序及信息技術(shù)系統(tǒng),尤其在實施網(wǎng)上交易時,更應(yīng)掌握電子商務(wù)技術(shù)。因此,企業(yè)在引進人才的同時,要采取各種方式對企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進行物流專業(yè)的強化培訓(xùn),以滿足企業(yè)對物流人才的需要。

篇8

目的 觀察丙泊酚聯(lián)合宮術(shù)寧膠棒用于孕8～10周無痛人流的應(yīng)用效果。方法 在人流術(shù)中對130例符合孕周的婦女將宮術(shù)寧膠棒置于宮頸內(nèi)口處，10分鐘后靜脈注射丙泊酚，隨即開始手術(shù)。觀察鎮(zhèn)痛效果、宮口松弛程度、人工流產(chǎn)綜合反應(yīng)發(fā)生率、出血量、手術(shù)時間、術(shù)后離院時間。結(jié)果 丙泊酚聯(lián)合宮術(shù)寧膠棒用于人工流產(chǎn)術(shù)，宮口松弛程度好，起效快，與對照組比較有顯著差異（P＜0.01）。觀察組鎮(zhèn)痛效果明顯，有效率達100%，與對照組比較有顯著差異（P＜0.05）。觀察組無人工流產(chǎn)綜合反應(yīng)發(fā)生，與對照組相比有顯著性差異（P＜0.01）。觀察組出血量少，與對照組比較有顯著性差異（P＜0.05）。觀察組手術(shù)時間較對照組短，兩組相比較有顯著差異（P＜0.01）。觀察組無宮頸損傷，與對照組相比較有顯著差異（P＜0.01）。兩組術(shù)后離院時間無顯著性差異（P＞0.05）。結(jié)論 丙泊酚聯(lián)合宮術(shù)寧膠棒用于孕8～10周無痛人流是一項有效鎮(zhèn)痛，減少人流并發(fā)癥的適宜技術(shù)，適用門診孕8～10周的無痛人流。

【關(guān)鍵詞】 人工流產(chǎn)術(shù) 8～10周妊娠 宮術(shù)寧膠棒 丙泊酚 宮頸準(zhǔn)備 鎮(zhèn)痛

人工流產(chǎn)術(shù)是終止早期妊娠的有效手段。近年來，由于各種原因，人流數(shù)量明顯增多，特別是低齡、未產(chǎn)人流患者呈持續(xù)上升趨勢。每年有眾多的女性遭受包括疼痛、出血、感染、生殖道及內(nèi)臟損傷等并發(fā)癥，影響女性的身心健康。作為臨床醫(yī)生將經(jīng)濟、安全的技術(shù)應(yīng)用于人流術(shù)中，有效鎮(zhèn)痛、減少人工流產(chǎn)并發(fā)癥是義不容辭的職責(zé)。我們將丙泊酚聯(lián)合宮術(shù)寧膠棒應(yīng)用于孕8～10周的無痛人流術(shù)，取得了無痛微創(chuàng)人流的效果，現(xiàn)報道如下。

1 資料與方法

1.1 患者選擇 自2007年1月至2007年6月間，年齡16～42歲，平均26歲，孕8～10周，要求終止妊娠，無手術(shù)禁忌者260例。隨機分為觀察組與對照組各130例，兩組受術(shù)者構(gòu)成比較，見表1。

表1 兩組受術(shù)者構(gòu)成比較（略）

由表1可知兩組受術(shù)者構(gòu)成無明顯差異（P＞0.05）。

1.2 方法

1.2.1 觀察組 人流術(shù)前4～6小時禁飲、禁食，常規(guī)消毒外陰、陰道，暴露并消毒宮頸將宮術(shù)寧膠棒（遼寧醫(yī)用制品發(fā)展公司產(chǎn)品）置于宮頸管內(nèi)，膠棒頂端略超過宮頸內(nèi)口；同時建立靜脈通道，置宮術(shù)寧膠棒10分鐘后，靜脈推注丙泊酚2.5mg/kg誘導(dǎo)麻醉，同時觀察患者反應(yīng)，查到臨床體征表明麻醉起效（患者睫毛反射消失，眼球凝視狀）后，取出膠棒，常規(guī)手術(shù)。

對照組 采用宮頸局部麻醉，常規(guī)消毒，在宮頸3、9點處用5號長穿刺針回抽無血各注射10％的利多卡因，5min后手術(shù)。

1.3 觀察項目及評定標(biāo)準(zhǔn)

1.3.1 鎮(zhèn)痛效果 分為三級，優(yōu)級：術(shù)中無下腹痛，無痛苦表情，無全身不良反應(yīng)，始終保持安靜與合作。良級：術(shù)中反應(yīng)輕度下腹痛，略顯痛苦表情，全身不良反應(yīng)輕，仍能保持合作；差級：術(shù)中有較劇烈的下腹痛，明顯痛苦表情，全身不良反應(yīng)重，難以保持安靜與合作。

1.3.2 宮頸松弛程度 宮頸自然擴張度：記錄開始擴宮時能無阻力通過Hegar’s擴宮器的號數(shù)。擴宮后宮頸擴張效果：記錄擴宮結(jié)束時宮頸口能通過的Hegar’s擴宮器的號數(shù)。

1.3.3 宮頸損傷情況 宮頸鉗造成的宮頸小撕裂，以及術(shù)后宮頸粘連情況。

1.3.4 術(shù)中出血量 吸出物用紗布濾過后所剩血液用量杯測量得出的數(shù)值，再加上術(shù)中所用紗布上浸的血量（以10ml血液浸透一張30cm×20cm的紗布計算）。

1.3.5 手術(shù)時間 記錄用Hegar’s擴宮器擴張宮頸至手術(shù)完畢取出窺器之間的時間。

1.3.6 人工流產(chǎn)綜合反應(yīng)的診斷標(biāo)準(zhǔn) （1）在人工流產(chǎn)中心率降至60次/min以下，或心率下降超過20次/分，并伴有惡心嘔吐，心悸胸悶、頭暈、面色蒼白及出冷汗五項中有三項以上者。（2）術(shù)中血壓降至10.7/8.0KPa以下，或收縮壓下降2.67KPa以上，且具有三項全身反應(yīng)者［1］。

1.3.7 術(shù)后離院時間 從術(shù)畢至受術(shù)者能正常行走的時間。

1.4 統(tǒng)計學(xué)方法 采用χ2檢驗和t檢驗。

2 結(jié)果

2.1 鎮(zhèn)痛效果比較，見表2。

表2 兩組鎮(zhèn)痛效果比較（略）

從表2可知，觀察組100%達優(yōu)級鎮(zhèn)痛效果，對照組26%達優(yōu)良級比較，兩組相較有顯著差異（P＜0.05）。

2.2 人工流產(chǎn)綜合反應(yīng)發(fā)生情況 觀察組無1例發(fā)生，對照組有12例（9％）發(fā)生;兩組比較有顯著性差異（P＞0.01）。

2.3 宮頸松弛程度比較

2.3.1 宮頸自然擴張度 見表3。

表3 宮頸自然擴張度比較（略）

從表3可知，觀察組應(yīng)用宮術(shù)寧膠棒后宮頸口已明顯擴張均可一次性無阻力通過6號Hegar’s擴宮器，兩組相比較有顯著性差異（P＞0.01）。

2.3.2 擴宮后宮頸擴張效果 見表4。

表4 兩組擴宮后宮頸擴張效果比較（略）

從表4可知，觀察組應(yīng)用宮術(shù)寧膠棒后，宮頸松弛且易于擴張，擴宮效果明顯，兩組相比較，有顯著差性差異（P＞0.05）。

2.4 宮頸損傷情況 觀察組術(shù)中無1例宮頸撕裂傷發(fā)生，術(shù)后隨訪至月經(jīng)恢復(fù)，無1例宮頸粘連;對照組因部分患者宮頸口緊，擴宮時有16例（12%）發(fā)生宮頸小撕裂傷；術(shù)后隨訪發(fā)現(xiàn)5例（4%）宮頸粘連，均予以宮頸分粘術(shù)。

2.5 術(shù)中出血量 見表5。

表5 兩組術(shù)中出血量比較（略）

觀察組應(yīng)用宮術(shù)寧膠棒后宮口松弛，大多能進入8號吸管，能迅速清除妊娠組織，子宮收縮止血；另外應(yīng)用宮術(shù)寧膠棒能避免Hegar’s擴宮器多次進出宮頸造成宮頸粘膜的機械性損傷，從而減少擴宮時的出血；兩組相比較有顯著差異（P＜0.05）。

2.6 手術(shù)時間 見表6。

表6 兩組手術(shù)時間（略）

從表6可知，觀察組手術(shù)時間明顯短于對照組，兩組相比較別顯著差異(P＜0.01)。

2.7 術(shù)后離院時間 觀察組為20±16.5 min，對照組為25±15.5 min，兩組相比較無顯著差異(P＞0.05)。

3 討論

孕8～10周的孕婦由于宮口較緊，孕周偏大，加上孕婦緊張、恐懼的心理，人流手術(shù)難度相對比較大。丙泊酚是一種起效迅速（約30秒），短效的全身麻醉藥，蘇醒快速完全，持續(xù)注射無蓄積［2］，近年來已在無痛人流術(shù)中廣泛應(yīng)用。單一應(yīng)用丙泊酚鎮(zhèn)痛，雖然鎮(zhèn)痛效果肯定，但無宮頸松弛作用，而擴張宮頸常常是人流術(shù)中的關(guān)鍵，對一些宮頸擴張困難的孕婦，手術(shù)時間延長。宮術(shù)寧膠棒是遼寧醫(yī)用制品發(fā)展公司產(chǎn)品，由硬質(zhì)膠棒芯、軟硅膠套管以及均勻附著于套管外的含地卡因（丁卡因）和山莨菪堿的凝膠組成，直徑約3.5mm。其中所含的地卡因麻醉作用比普魯卡因強10倍，親脂性高，穿透力強，易穿透宮頸粘膜，易吸收入血，易進入神經(jīng)，最常用作表面麻醉。山莨菪堿具有松弛宮頸平滑肌和解除迷走神經(jīng)對心臟的抑制作用。二藥合用更能有效地使宮頸肌肉松弛及阻斷神經(jīng)沖動的傳導(dǎo)，使受術(shù)者痛覺減弱或消失，且能更好地抑制迷走神經(jīng)反射，阻止人流綜合反應(yīng)的發(fā)生。

宮術(shù)寧膠棒用于人流術(shù)中宮頸準(zhǔn)備，可起到機械擴宮與藥物擴宮兼有的滿意效果，且起效快，數(shù)分鐘就能完成。與目前常用的米索前列醇宮頸準(zhǔn)備相比［3］，具有擴宮快、無腹痛、無術(shù)前陰道流血等副作用，更易被受術(shù)者接受。

丙泊酚聯(lián)合宮術(shù)寧膠棒用于孕8～10周無痛人流，丙泊酚靜脈麻醉可以消除緊張情緒，鎮(zhèn)靜鎮(zhèn)痛。宮術(shù)寧膠棒促進宮頸軟化，松弛宮頸。在本研究中鎮(zhèn)痛效果達100％，并無人流綜合反應(yīng)的發(fā)生，達到無痛人流的滿意效果，這與周曄的報道一致［4］。

總之，丙泊酚聯(lián)合宮術(shù)寧膠棒用于終止孕8～10周的無痛人流具有鎮(zhèn)痛效果好，宮頸軟化充分，手術(shù)時間短、出血少及阻止人流綜合反應(yīng)發(fā)生等優(yōu)點，且無明顯不良反應(yīng)，受術(shù)者精神和身體所受的痛苦減少，值得在門診推廣使用。

參考文獻

［1］ 王淑貞主編．婦產(chǎn)科理論與實踐［M］．第2版．上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，1991．889．

［2］ 莊從良，曾國明，陳伯基主編．現(xiàn)代麻醉學(xué)［M］．第3版．北京：人民衛(wèi)生出版社，1994．90．

篇9

關(guān)鍵詞： 第三方物流合同 《合同法》 具體適用

1.第三方物流和第三方物流合同

上世紀(jì)八十年代末，第三方物流在歐美發(fā)達國家誕生。第三方物流從誕生之日起，就以其自身具備的諸多優(yōu)點而迅猛發(fā)展，成為物流現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢。何謂第三方物流？國內(nèi)學(xué)術(shù)界尚無權(quán)威定義。國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會頒布實施的《2006物流術(shù)語》將第三方物流界定為“獨立于供需雙方，為客戶提供專項或者全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式”。物流服務(wù)關(guān)系合同化是第三方物流的一個顯著特點，第三方物流經(jīng)營者與物流消費者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系主要是通過合同形式加以規(guī)范的。我們把這種規(guī)范第三方物流經(jīng)營者與物流消費者之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的合同稱為第三方物流合同。有學(xué)者對第三方物流合同進行了更為詳細(xì)的界定：“第三方物流合同是第三方物流服務(wù)經(jīng)營人與物流服務(wù)需求商（物品的供方或者需方）之間訂立的，由第三方物流服務(wù)經(jīng)營人通過整合自己或者第二方擁有的基礎(chǔ)物流資源提供專項或者全面的物流系統(tǒng)設(shè)計及系統(tǒng)運營的物流服務(wù)，由物流服務(wù)需求商支付價款的合同。”[1]

2.第三方物流合同的法律性質(zhì)

第三方物流合同本質(zhì)上屬于民商事合同，根據(jù)民商法理論，民商事合同分為有名合同和無名合同。我國《合同法》分則和其他法律明文規(guī)定的合同都叫有名合同，《合同法》分則規(guī)定了十五種有名合同，如買賣合同、運輸合同、倉儲合同、委托合同等。另外，我國《擔(dān)保法》還規(guī)定了保證合同、質(zhì)押合同和抵押合同等有名合同?！逗贤ā贩謩t和其他法律沒有明文規(guī)定的合同都叫無名合同。學(xué)理上，無名合同可以進一步分類，臺灣著名學(xué)者王澤鑒先生將無名合同分為三類：純粹非典型契約、契約聯(lián)立和混合契約（混合合同）。鑒于我國《合同法》分則和其他法律目前對第三方物流合同缺乏明文規(guī)定，故第三方物流合同在法律性質(zhì)上屬于無名合同。因為第三方物流合同涉及的內(nèi)容相當(dāng)復(fù)雜和廣泛，其中涉及委托、運輸、倉儲、加工等法律關(guān)系，而調(diào)整委托、運輸、倉儲、加工法律關(guān)系的委托合同、運輸合同、倉儲合同、加工合同都是《合同法》分則明文規(guī)定的有名合同（典型契約），因此第三方物流合同是集委托合同、運輸合同、倉儲合同和加工合同等合同于一身的混合合同。綜上所述，第三方物流合同在法律性質(zhì)上屬于無名合同中的混合合同。

3.調(diào)整第三方物流合同的基本法律依據(jù)

目前，我國尚未制定專門的《物流法》，調(diào)整第三方物流合同的法律法規(guī)很多，如《合同法》、《海港管理暫行條例》、《關(guān)于商品包裝的暫行規(guī)定》等。從根本上來說，第三方物流合同是民商事合同，因此調(diào)整第三方物流合同的基本法律依據(jù)非《合同法》莫屬。如前所述，第三方物流合同屬于混合合同，其中包括諸如運輸合同、委托合同、倉儲合同、加工合同等內(nèi)容，而運輸合同、委托合同、倉儲合同、加工合同都屬于我國《合同法》規(guī)定的有名合同，《合同法》對上述有名合同都有詳細(xì)的規(guī)定，為第三方物流合同的調(diào)整提供了基本法律依據(jù)。當(dāng)然，我們對第三方物流合同的法律調(diào)整不能過于機械化，不要誤以為只要將《合同法》中有關(guān)運輸合同、委托合同、倉儲合同、加工合同的法律條文簡單相加就可以有效解決第三方物流合同的法律適用問題。

4.《合同法》在調(diào)整第三方物流合同中的具體運用

第三方物流合同的內(nèi)容涵蓋了第三方物流活動的整個過程和各個環(huán)節(jié)，圍繞第三方物流活動所產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系均可以接受《合同法》的調(diào)整。要想充分有效發(fā)揮《合同法》在第三方物流合同中的調(diào)整作用，還必須把握好以下幾點。

4.1處理好《合同法》總則和分則的適用關(guān)系

《合同法》在結(jié)構(gòu)上分為總則和分則兩個部分，總則部分規(guī)定了各種合同的共性問題，如合同訂立、合同解除、合同變更、合同效力、合同撤銷等。分則部分則重點規(guī)定了十五種有名合同的詳細(xì)內(nèi)容，如分則對買賣合同、運輸合同、委托合同、倉儲合同等都作了明確的規(guī)定，分則規(guī)定體現(xiàn)了不同類型合同的個性。在法律適用方面，涉及具體合同關(guān)系的法律調(diào)整時，分則規(guī)定優(yōu)先于總則適用。也就是說，在處理具體合同糾紛時，如果訟爭合同在《合同法》分則中有明確具體的規(guī)定，則應(yīng)該直接適用分則的相關(guān)規(guī)定；如果訟爭合同在《合同法》分則中有明確具體規(guī)定，則可以適用總則的規(guī)定，并參照分則或者其他法律最相類似的規(guī)定進行處理。具體到第三方物流合同的法律適用，則要根據(jù)第三方物流經(jīng)營者提供服務(wù)方式的合同具體對待。

4.1.1第三方物流經(jīng)營者自己完成物流合同所約定的內(nèi)容

在第三方物流合同中，如果第三方物流經(jīng)營者自己直接完成物流合同所約定的內(nèi)容，如第三方物流經(jīng)營者自己直接完成運輸合同、倉儲合同及加工合同約定的內(nèi)容，則第三方物流經(jīng)營者和相關(guān)當(dāng)事人之間就會形成對應(yīng)的合同法律關(guān)系，如形成運輸合同法律關(guān)系、倉儲合同法律關(guān)系和加工合同法律關(guān)系。在運用《合同法》對上述合同法律關(guān)系進行調(diào)整時，就可以直接適用《合同法》分則中的相關(guān)規(guī)定調(diào)整，如可以直接適用《合同法》第十七章“運輸合同”、第二十章“倉儲合同”和第十五章“承攬合同”的規(guī)定進行調(diào)整。

4.1.2第三方物流經(jīng)營者提供的是綜合物流服務(wù)

在第三方物流合同中，如果第三方物流經(jīng)營者提供的綜合物流服務(wù)，則在這種合同中，第三方物流企業(yè)提供的是一攬子服務(wù)，既可能為物流需求者設(shè)計并管理物流系統(tǒng)，又可能提供具體的物流作業(yè)服務(wù)。在這種情況下，很難為這種物流合同在《合同法》分則中找到對應(yīng)的有名合同，在簽訂合同、解決糾紛時如單純依據(jù)《合同法》分則規(guī)定的有名合同解決，可能會感到茫然而無所適從。這種綜合的物流服務(wù)合同，其法律性質(zhì)應(yīng)該是具有混合合同特征的無名合同，可以在適用《合同法》總則規(guī)定的基礎(chǔ)上，以物流系統(tǒng)的設(shè)計部分適用技術(shù)合同和技術(shù)開發(fā)合同的規(guī)定，而對提供的具體物流作業(yè)服務(wù)部分則根據(jù)服務(wù)的具體內(nèi)容分別適用貨物運輸合同、倉儲合同、承攬合同、倉儲合同的規(guī)定。同時，該合同還具有委托合同的性質(zhì)，因此，相關(guān)規(guī)范沒有規(guī)定的部分，也可參照有關(guān)委托合同的規(guī)定。

4.1.3第三方物流經(jīng)營者通過某種方式將物流作業(yè)分包

在第三方物流合同中，如果第三方物流經(jīng)營者通過某種方式將物流作業(yè)分包給他人或者僅僅提供媒介信息服務(wù)，則第三方物流經(jīng)營者此時實際上并不具有物流合同當(dāng)事人地位，他們可能處于人、居間人或行紀(jì)人的法律地位，對第三方物流經(jīng)營者和相關(guān)當(dāng)事人之間法律關(guān)系的法律調(diào)整可能要適用《合同法》第二十三章“居間合同”、第二十二章“行紀(jì)合同”及《民法通則》關(guān)于和《合同法》關(guān)于委托合同的規(guī)定。

4.2處理好《合同法》與其他法律的適用關(guān)系

法律有一般法與特別法之分，調(diào)整第三方物流合同法律關(guān)系的法律很多，除了《合同法》之外，還有《航空法》、《海商法》等法律。相對于其他法律來說，《合同法》是調(diào)整第三方物流合同的一般法，《航空法》、《海商法》等其他法律是特別法。一般法和特別法的適用歸責(zé)是特別法優(yōu)于一般法，即當(dāng)一般法和特別法在調(diào)整第三方物流合同法律關(guān)系發(fā)生沖突時，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先適用特別法，只有當(dāng)特別法沒有規(guī)定時才適用一般法。[2]《合同法》第一百二十三條的規(guī)定充分體現(xiàn)一般法和特別法的適用規(guī)則，該條規(guī)定“其他法律對合同另有規(guī)定的，依照其規(guī)定”。因此，當(dāng)《航空法》、《海商法》等其他法律對第三方物流合同有特別規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先適用其他法律的特別規(guī)定。如《航空法》對國際航空貨物運輸合同作了特別的規(guī)定，《海商法》對海上貨物運輸合同作了特別規(guī)定，第三方物流經(jīng)營者在處理第三方物流合同中有關(guān)航空運輸和海上運輸法律關(guān)系時，就應(yīng)該優(yōu)先遵守《航空法》和《海商法》關(guān)于運輸業(yè)務(wù)的特殊規(guī)定。

《合同法》無疑應(yīng)該是調(diào)整第三方物流合同法律關(guān)系的基本法律依據(jù)，但在運用《合同法》調(diào)整第三方物流合同時，我們必須正確處理好《合同法》總則和分則、《合同法》和其他法律的適用關(guān)系，唯有如此才能充分發(fā)揮《合同法》在調(diào)整第三方物流合同中的作用。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；法律風(fēng)險；合同；措施；意識

中圖分類號：D92 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）07-163-01

物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合。物流業(yè)不是簡單的運輸與倉儲，還涉及存貨管理、包裝和屬地交貨等服務(wù)，同時根據(jù)市場需求制定物流戰(zhàn)略。

一、物流業(yè)存在的法律風(fēng)險

（一）運輸合同中存在的風(fēng)險

運輸是物流業(yè)中的重要業(yè)務(wù)之一。物流業(yè)的低成本、增值服務(wù)豐富、供應(yīng)鏈長等特點致使物流業(yè)運營風(fēng)險較大。運輸是物流業(yè)務(wù)中的核心業(yè)務(wù)，運輸也是物流業(yè)中風(fēng)險較大的方面。處于整個物流業(yè)主導(dǎo)方面的物流商要全面負(fù)責(zé)整個運輸過程，其承擔(dān)的風(fēng)險遠遠大于傳統(tǒng)意義上的運輸商。

運輸合同風(fēng)險具體體現(xiàn)為：1.運輸標(biāo)的在運輸過程中發(fā)生損害或毀壞；2.承運人未能在約定時間內(nèi)將標(biāo)的物運送至合同約定地點；3.承運人將運輸標(biāo)的物運送至錯誤的目的地。運輸風(fēng)險責(zé)任的承擔(dān)多為經(jīng)濟上的賠償與補償。合同是將雙方當(dāng)事人之間的經(jīng)濟關(guān)系轉(zhuǎn)化為法律關(guān)系的重要手段。法律責(zé)任的認(rèn)定與分配是通過合同中產(chǎn)生的法律關(guān)系而確定。所以，物流企業(yè)與客戶簽訂的合同成為風(fēng)險承擔(dān)的關(guān)鍵，所有的經(jīng)濟利益都要通過合同這一法律形式來體現(xiàn)和保障。

（二）物流企業(yè)之間合作存在的風(fēng)險

物流企業(yè)之間的合作風(fēng)險具體體現(xiàn)在：1.物流合作合同方面存在的風(fēng)險；2.物流設(shè)施投資合作合同方面存在的風(fēng)險；3.其他合作業(yè)務(wù)合同方面的風(fēng)險。在這些方面中風(fēng)險最大的是物流業(yè)務(wù)合作方面。

現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務(wù)方面的合作多采用物流分包的形式，也就是為了節(jié)省經(jīng)營費用、集中優(yōu)勢資源增強市場競爭力，物流企業(yè)將其負(fù)責(zé)的物流業(yè)務(wù)通過合同這一法律形式委托給第三方物流公司負(fù)責(zé)。物流分包不僅涉及到物流企業(yè)與客戶，還涉及到第三人，這就大大增加了風(fēng)險的發(fā)生率。

物流分包存在的風(fēng)險主要體現(xiàn)在：

1.對分包得控制不足。物流分包會導(dǎo)致物流企業(yè)失去對物流業(yè)務(wù)中一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制力，進而增加物流業(yè)務(wù)在正常運轉(zhuǎn)過程中的不穩(wěn)定因素。

2.增大對分包企業(yè)的依賴風(fēng)險。物流分包可以讓物流企業(yè)集中優(yōu)勢資源拓展企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，但是長期的依賴第三方物流服務(wù)會導(dǎo)致物流企業(yè)在分包方面的業(yè)務(wù)效績下降。

3.企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)重組與人員安排變動風(fēng)險。物流分包要求物流企業(yè)重新制定企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，進行業(yè)務(wù)重組。同時，業(yè)務(wù)的變動就會涉及到企業(yè)內(nèi)部員工的調(diào)動，進而導(dǎo)致員工因工作職位調(diào)動產(chǎn)生負(fù)面情緒影響工作積極性。這最終也會影響企業(yè)利潤和效績。

二、面臨風(fēng)險可采取的對策

（一）分類管理，分析各個工作環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險

現(xiàn)代市場經(jīng)濟中的物流業(yè)是集社會物流和企業(yè)物流于一身的綜合產(chǎn)業(yè)。從接到客戶的業(yè)務(wù)開始，物流業(yè)經(jīng)歷生產(chǎn)物流、銷售物流，同時物流業(yè)還要負(fù)責(zé)包裝、運輸、裝卸、加工配送等過程，再能最終將物流標(biāo)的物送達客戶手中。有的物流企業(yè)還開辦回收物流業(yè)務(wù)。在物流業(yè)的每個環(huán)節(jié)，都存在著眾多的法律關(guān)系。在這些法律關(guān)系中，企業(yè)投資者必須明確認(rèn)識自己的法律地位，同時了解相關(guān)的權(quán)力與義務(wù)。同時，企業(yè)可以聘請專業(yè)的法律顧問，為企業(yè)的合同制定等涉及法律關(guān)系的方面提供專業(yè)性的建議和指導(dǎo)。

（二）通過投保降低企業(yè)風(fēng)險

在整個物流過程中，貨物的風(fēng)險可以分為動態(tài)風(fēng)險和靜態(tài)風(fēng)險。動態(tài)風(fēng)險是指貨物在物流線路上面臨的風(fēng)險，靜態(tài)風(fēng)險是指停放在物流結(jié)點的貨物面臨的風(fēng)險。貨物的動態(tài)風(fēng)險可以通過各種貨運保險的組合來避免風(fēng)險或未風(fēng)險提供救濟，靜態(tài)風(fēng)險則需要通過擴展相關(guān)的財產(chǎn)或倉儲責(zé)任險的方案解決風(fēng)險。保險作為風(fēng)險救濟的方式，將在很大程度上降低企業(yè)承擔(dān)風(fēng)險的責(zé)任。

（三）強化企業(yè)與員工責(zé)任意識

在風(fēng)險面前，物流企業(yè)必須樹立企業(yè)與員工的責(zé)任意識。責(zé)任意識的存在會讓企業(yè)以及員工在經(jīng)營業(yè)務(wù)時保持高度的積極性以及責(zé)任感，從而保證物流業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)的高效穩(wěn)定運行。在高度責(zé)任感的作用下，企業(yè)會樹立良好的社會形象，從而增加企業(yè)受理的業(yè)務(wù)；同時，客戶對企業(yè)的滿意度也會大大提高，從而降低風(fēng)險的發(fā)生率。