導語：如何才能寫好一篇瀝青混凝土，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

瀝青混凝土俗稱瀝青砼，人工選配具有一定級配組成的礦料，碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等;與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。對于瀝青混凝土運輸合同需要注意什么呢?以下是小編整理的瀝青混凝土運輸合同，歡迎參考閱讀。

瀝青混凝土運輸合同范文1甲方： (以下簡稱甲方)

乙方： (以下簡稱乙方)

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關條例，甲乙雙方為了順利完成本項目土石方運輸工程建設、本著互惠互利、優(yōu)勢互補、誠實守信的原則、在公平、公正、公開的基礎上，經(jīng)雙方友好協(xié)商，特制定本項目運輸土石方協(xié)議：

一、工程名稱：

二、承包內(nèi)容：混凝土運輸項目

三、工程量約為 萬方，以實際完成量準。

四、工程期為 年 月 日至 年 月 日。

五、運輸單價：乙方應提供 型號運輸車輛 臺，混凝土保運、遠距工地澆筑場1km公里內(nèi) 元/m3，超過1km外另加元/m3(以上運輸單價均含稅人民幣單價)。

六、付款方式：

1、乙方進場后，無預付款，待每月25日驗工計價后，支付運輸量的90%，另扣5%作為違約金，次月驗工計價后返還上月違約金。

2、運輸費支付方式：以項目部驗工計價后撥款為準，如項目部未能按時撥放工程進度款時，甲方將對乙方支付運輸費時間順延至甲方撥放工程進度款后。

七、雙方責任：

1、因車輛及司機手續(xù)證件不全或違規(guī)操作造成的一切后果甲方不予承擔任何責任，后果乙方自負。

2、乙方保證進場到甲方工地的車輛情況良好，每天最少工作20小時，每月出勤率必須達到90%以上(無法抗拒因素除外)，乙方車輛進場后必須全權(quán)服從甲方的調(diào)試和一切車輛運輸安排。

3、任何情況下，乙方不能在現(xiàn)場惹是生非及從事違反法律法規(guī)的活動，由此造成的一切損失由乙方有關當事人負責與甲方無關。

4、乙方保證完成任務，車輛和設備未經(jīng)甲方同意不得擅自調(diào)離現(xiàn)場或有意停工及跳巢給其他單位運輸。

5、在施工過程中，因乙方原因造成周邊塌邊，機械車輛事故等，影響周邊建筑物，責任由乙方全部承擔，與甲方無關，乙方人員工傷、安全、意外等一切由乙方全部承擔，與甲方無關。

6、甲方提供乙方機械燃油(不含車輛保養(yǎng)等油料)，0#柴油按現(xiàn)行中石油單價實行，如超出中石油單價，甲方應調(diào)差超支付部分，但發(fā)生的燃油費用從每次結(jié)算運費中扣回。

7、如政府相關部門要求棄碴場停工，甲方有權(quán)調(diào)整棄碴場，如超出原定的運距1km以外，另加

元/m3，乙方不得有任何意譯。

八、違約責任

1、甲方不能收集乙方手下車輛運輸卡，單方面付款給司機或其他人，必須由乙方委派專人和甲方結(jié)算運輸費，否則由此造成的任何后果由甲方有關責任人負責。

乙方結(jié)款員結(jié)款后應保證必須按時支付車輛運輸費用，否則由此造成的任何后果由乙方全部負責。

2、乙方中途不得以提高運輸單價等理由罷工，如乙方未完工車輛和設備是擅自調(diào)離現(xiàn)場或有意停工，及跳槽運輸，視乙方違約，由此所產(chǎn)生的一切經(jīng)濟損失由乙方全部承擔，同時甲方有權(quán)終止合同。

3、乙方要服從甲方的管理和指揮，必須指定專人每日向甲方上報工作進度和按規(guī)定時間上交運輸單據(jù)。

如發(fā)現(xiàn)管理人員和施工人員有不正當?shù)慕灰锥鴵p害任何乙方利益，甲方將給予違規(guī)者以一罰十的經(jīng)濟處罰并付還給受損的一方。

4、乙方如因重大事故和嚴重違章受到甲方上級單位等部門的罰款，甲方有權(quán)從乙方的運輸款中扣除，如運輸款不足時乙方應如數(shù)賠償。

5、合同雙方均不得采用虛假記錄、虛假計量或其他方法在運輸數(shù)量上弄虛作假。

否則，除虛假部分的運輸不得做為運輸費計算依據(jù)外，還須得按虛假部分運輸數(shù)量的運費的十倍計算違約方應予承擔的違約金。

九、其他事項

1、協(xié)議在執(zhí)行過程中如發(fā)生爭議時，雙應本著公平、合理的原則及時協(xié)商處理，協(xié)商無果則由當?shù)刂俨脵C關仲裁。

2、本協(xié)議書未盡事宜，雙方應本著友好合作精神協(xié)商簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本協(xié)議具有同等法律效力。

3、如遇有自然災害，政府有關部門要求停工等不能實施合同條例，雙方均不負任何責任。

十、本協(xié)議合同書一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，同具法律效力。本協(xié)議合同書自雙方簽訂之日起生效，本項目工程完工，帳清后自動終止，雙方需嚴格遵守執(zhí)行。

甲方代表： 乙方代表：

身份證號碼： 身份證號碼：

施工代表： 施工代表：

年 月 日 年 月 日

瀝青混凝土運輸合同范文2甲方(發(fā)包方)：

乙方(承運方)：

住所地：

法人代表： 身份證號：

因甲方施工生產(chǎn)需要，雇用乙方運輸車輛，根據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關規(guī)定，為明確甲、已雙方的權(quán)利與義務，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。

一、工程概況

1.1

工程名稱

龍青高速公路土建九標段(K129+750-K140+150，含該段落內(nèi)龍泉互通區(qū)各匝道、即墨東互通區(qū)、即墨停車區(qū)等)段路基瀝青混凝土面層料的運輸。

1.2

工程地點：青島市即墨市境內(nèi)

二、甲乙雙方責任和義務

2.1甲方負責工程征地范圍內(nèi)的施工便道的正常維修、維護工作，確保施工便道通暢。

運輸過程中需要通行施工便道以外的道路，由甲乙雙方共同負責協(xié)調(diào)，確保運輸車輛的通行。

2.2乙方負責按甲方要求將貨物完好的運輸?shù)街付ǖ攸c，在運輸過程中采取各種有效措施保護好承運貨物，確保貨物無灑落、丟失。

2.3如乙方未將貨物卸到甲方的指定地點，乙方需無償按甲方要求處理，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟損失由乙方承擔，乙方還需承擔此批承運貨物運費5-10倍的違約責任。

2.4運輸過程中因自然條件、防護措施、及車輛故障等原因，造成貨物數(shù)量損失、質(zhì)量降級或無法按預期繼續(xù)使用，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟損失由乙方承擔，乙方還需承擔此批承運貨物價值1倍的違約責任。

2.5甲乙雙方共同負責協(xié)調(diào)好地方關系，確保運輸過程中無外界干擾。

2.6對運輸時間有要求的特種貨物如水泥混和料和瀝青混凝土等，甲方應事先告知乙方，乙方必須采取有效措施確保按時將貨物送達，乙方負責工作出現(xiàn)問題如車輛故障、外界干擾等，造成貨物未按時送達，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟損失由乙方承擔。

2.7乙方必須在甲方施工現(xiàn)場配備一名負責人，確保24小時通信暢通，保證甲方及時將運輸任務和要求傳達給乙方，避免產(chǎn)生不必要的糾紛。

2.8乙方駕駛員必須聽從甲方現(xiàn)場人員指揮，如雙方發(fā)生爭議，乙方駕駛必須將貨物卸到指定地點，空車駕駛離施工現(xiàn)場，不得阻礙其他車輛正常作業(yè)，由甲乙雙方負責人協(xié)商處理、合理解決，否則，給予一小時一萬元處罰。

2.9乙方加強車輛的保養(yǎng)和維修，保證運輸能力滿足甲方施工生產(chǎn)的需要，車輛數(shù)量的配備必須服從甲方制定的標準。

甲方有權(quán)根據(jù)實際情況增加其它方運輸車輛，乙方無權(quán)干涉。甲方在每天晚9點前通知乙方第二天出車時間、作業(yè)內(nèi)容、臺數(shù)等，乙方運輸車輛必須按時全部到達現(xiàn)場。如因乙方負責工作出現(xiàn)問題，影響甲方正常施工生產(chǎn)，由此生產(chǎn)的誤工費用由乙方承擔。

三、安全生產(chǎn)

3.1甲方負責對乙方運輸作業(yè)的安全工作進行監(jiān)督和檢查。

對乙方人員的違規(guī)作業(yè)，甲方有權(quán)制止和處罰，處罰標準按照甲方內(nèi)部管理規(guī)定執(zhí)行。

3.2乙方必須遵守安全生產(chǎn)方面的法律、法規(guī)及甲方各項安全管理制度，嚴格按照安全操作規(guī)程作業(yè)，防止發(fā)生安全事故。

3.3乙方或其他方責任引起的傷亡、火災、車輛、物損治安等各類事故，造成自身、甲方或第三方人員傷亡和財產(chǎn)損失的，由責任方承擔事故責任和經(jīng)濟賠償，甲方不承擔任何責任和經(jīng)濟賠償。

3.4乙方造成的各類安全事故，甲方協(xié)助乙方做好搶救工作，但所需費用由乙方承擔。

3.5安全方面未盡事宜，在乙方進場后雙方共同簽訂《安全生產(chǎn)合同》予以明確。

四、運輸單價

4.1瀝青混凝土面層運輸單價：按3元/噸乘以實際噸數(shù)做為最終結(jié)算金額，若運距超過1km，則每增加1km運費單價相應增加0.9元/噸;

最后按實際車數(shù)、噸數(shù)及運距計算結(jié)果作為最終結(jié)算金額。

4.2運輸單價中包含乙方管理費、臨時設施費、及運輸車輛單程調(diào)遣費等一切費用。

五、運費結(jié)算

5.1乙方裝貨后甲方現(xiàn)場人員驗收數(shù)量并簽發(fā)運發(fā)料單，貨物到達后甲方現(xiàn)場人員驗收數(shù)量并在運發(fā)料單簽認收貨數(shù)量。

如乙方對甲方簽認的單據(jù)有異議，必須當時提出，否則視為乙方接受且以后乙方不得以任何理由對此單據(jù)提出異議。

5.2甲方現(xiàn)場人員按車次開據(jù)運發(fā)料單，并將運輸結(jié)算聯(lián)返給乙方運輸車輛。

甲方簽認的運發(fā)料單一運輸結(jié)算聯(lián)為運費結(jié)算的唯一憑證，乙方必須妥善保管，丟失的票據(jù)一律不補。

5.3運費結(jié)算時，結(jié)算數(shù)量以甲方簽認的運發(fā)料單一運輸結(jié)算聯(lián)中收料數(shù)量為準。

六、付款方式

甲方在施工過程中按照結(jié)算入賬情況，及時支付資金，保證乙方的施工生產(chǎn)。支付時間為合同簽署日起二個月后七日內(nèi)(結(jié)算金額為乙方本月總金額的80%)，余款20%至本分項工程完工后全部結(jié)清。

七、合同爭議的解決辦法

雙方發(fā)生爭議或違約，可協(xié)商解決;協(xié)商不成通過法律程序解決，訴訟至被告所在地法院。

八、其他

8.1本合同自雙方簽字、蓋章之日起生效。

8.2本合同一式叁份，甲方貳份，乙方壹份。

甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：

甲方法定代表或

授權(quán)人簽章：

聯(lián)系方式：

合同簽署時間：

乙方法定代表或 授權(quán)人簽章：聯(lián)系方式：

瀝青混凝土運輸合同范文3甲方：__市__X材有限公司

乙方： (身份證號： )

乙方現(xiàn)有 臺商品砼攪拌運輸車(車號： )。

在甲方經(jīng)營期間內(nèi)，乙方向甲方提供砼運輸服務，以滿足甲方砼運輸需要。甲乙雙方本著精誠合作、平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就相關事宜達成如下協(xié)議，以資雙方共同遵守：

一、合作條款

1.合作期限：自

年 月 日至 年 月 日，以后根據(jù)甲方需要確定是否續(xù)簽。

二、運價、結(jié)算方式：

1.簽訂合同當天，甲方收取乙方保證金

元/車。保證金于次月底前由甲方退還乙方。

2.乙方承運甲方商砼，單邊運距10公里以內(nèi)(含10公里)，甲方按25.00元/m3向乙方支付運費(方量以施工方收料員簽收的方量為準，如因甲方或施工方原因，出現(xiàn)整車返料或轉(zhuǎn)料的，按實際返料或轉(zhuǎn)料方量計算)。

3.單車拉砂漿、單車拉水按150.00元/趟結(jié)算。

4.單邊運距每增加1公里，每方增加運費1.00元。

5.甲方每月1-2日為乙方辦理上月的結(jié)算。

每月底前甲方為乙方支付上月運費。

三、甲乙雙方權(quán)利和義務：

1.甲方權(quán)利和義務

1) 如果甲方運量不足，在不影響甲方生產(chǎn)任務的情況下，經(jīng)甲方同意，乙方可對其他單位承攬業(yè)務;甲方一旦有運輸任務時必須先滿足甲方運輸。

2)甲方有權(quán)監(jiān)督乙方對車輛的日常維護、安全作業(yè)，有權(quán)根據(jù)乙方在運輸過程中出現(xiàn)的問題提出合理化建議并要求整改，如乙方不服從甲方管理，甲方有權(quán)單方終止合同。

3) 乙方車輛發(fā)生故障或交通事故，可由甲方協(xié)助負責處理，費用由乙方承擔。

4) 交管、運政方面的協(xié)調(diào)等費用，由甲方承擔。因運甲方的商砼發(fā)生的過路過橋費，由甲方承擔。

2.乙方的權(quán)利和義務

1) 乙方自行負責駕駛員的聘用(駕駛員必須持A2以上證件才能上車)， 所聘駕駛員的工資及福利等費用均由乙方承擔。

2) 合作期間，乙方駕駛員應自覺遵守甲方的規(guī)章制度，自覺排隊候車，配合和服從甲方管理人員的指揮，無條件接受甲方調(diào)度的安排.對不服從安排管理的，甲方有權(quán)按照規(guī)章制度進行處罰。

3) 乙方必須根據(jù)甲方要求按時、按質(zhì)、按量地完成運輸任務，如有余料，聽從調(diào)度安排。嚴禁盜賣所運商砼;嚴禁徇私舞弊。違者，除全額交回所賣砼款外，另罰款5000.00元/次,罰款在當月的運輸費中扣除,情節(jié)嚴重的移送司法機關處理。

4) 乙方駕駛員應遵守安全操作規(guī)定，運輸往返途中及卸料過程中的一切安全責任均由乙方負責承擔，與甲方無關。經(jīng)營盈虧風險亦由乙方自行承擔。乙方駕駛員必須參加甲方組織的安全教育。

5) 乙方駕駛員每天下班時必須將當天各工地簽字后的“預拌商品混泥土送貨單”交回甲方，如乙方駕駛員丟失送貨單導致甲方不能結(jié)算砼款的，該砼款由乙方全額賠償。

6) 因乙方駕駛員原因未達到甲方及甲方客戶要求，由此造成的一切損失由 乙方承擔。

四、違約責任

1.因乙方原因使甲方砼料報廢或影響施工方施工質(zhì)量造成甲方違約，乙方除賠償甲方損失及甲方被施工方索賠損失金額外，另按索賠金額的5%支付甲方違約金。

2.甲方未能按期付款，則按未付款額的5%支付違約金。

3.任何一方在無正當理由的情況下單方解除合作，應賠償給對方合作期內(nèi)

的全部經(jīng)營損失。

五、其它

1.任何一方在本合作執(zhí)行中提出解除合作，應提前三個月書面通知對方，

雙方協(xié)商解決。

2.本協(xié)議一式三份，甲方二份，乙方一份。

均具有同等法律效力。

3.本協(xié)議中未盡事宜，雙方協(xié)商解決，并另行簽定補充協(xié)議。

4.本協(xié)議自簽定之日起生效。

甲方：__市__建材有限公司

乙方：

委托人：

身份證號：

篇2

關鍵詞：瀝青混凝土路面離析評價新構(gòu)想

瀝青混合料的組成成分包括瀝青、集料、添加劑和空隙4部分。瀝青混凝土路面的離析是其混合料中組成成分分布不均勻性的綜合反映,其中,集料的分布不均勻性又是最主要的因素,因為其他3個組成成分的分布狀態(tài)是由集料的分布狀態(tài)所決定的。

在瀝青混合料的生產(chǎn)和攤鋪過程中,離析一直是主要的問題。概括起來,瀝青混凝土路面離析的評價方法有無損類與破損類之分。前者主要有視覺識別、鋪砂試驗、核子密度儀、熱成像、拖地雷達、激光斷面儀和地震波路面結(jié)構(gòu)分析等;而后者主要有抽提篩分和截面分析等。

1離析評價方法回顧

基于已有的文獻資料,本文主要評述幾種目前常用的無損類和最新破損類瀝青混凝土路面離析的評價方法。

1.1無損類

無損類都是在現(xiàn)場評價離析。

1.1.1核子密度儀

核子密度儀是通過描繪路面沿縱向的密度來識別離析區(qū)域的。此法的基本前提假設是離析區(qū)域的密度小。然而有文獻指出此法取得成功是有限的。

因為:(1)使用這些儀器的一般前提假設是混合料的密度隨著粗集料離析的加重而降低,這一假設沒有考慮到級配和最大密實曲線的關系,若現(xiàn)場配合比公式(JMF)始于最大密實曲線之上,當級配曲線向最大密實曲線移動時,同類瀝青混合料中粗集料的分散可以產(chǎn)生更高的密實度;(2)不同類的離析對測量的變異性有著不一樣的影響,常用的石灰石顯著增加試驗的變異性,而碎石對此卻沒有多大的影響,如果混合料是由粗石灰石和細碎石組成,在粗集料或細集料聚集地方,試驗變異性結(jié)果的變化使充分識別或度量離析非常困難。

1.1.2熱成像

任何物體都散發(fā)具有能量的紅外線,且能被紅外掃描器所接收。熱成像就是把這些紅外線轉(zhuǎn)換為電子脈沖,然后經(jīng)過處理生成物體熱能量視圖。熱圖像的色彩可由用戶選擇,代表路面溫度的不同變化,如:藍色代表溫度較低區(qū)域,紅色代表溫度較高區(qū)域。熱成像技術(shù)顯示高空隙率區(qū)域,因為與集料和瀝青相比,空氣的熱容量最小。假如重離析造成高空隙率,則熱成像技術(shù)能夠很容易識別。

該技術(shù)可用于瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制,因為其可以在瀝青混凝土路面鋪筑的過程中使用。

2000年,NCHRPReport441中,奧本大學國家瀝青技術(shù)研究中心在總結(jié)現(xiàn)有瀝青混凝土路面離析評價方法的基礎上,提出使用紅外熱像儀和ROSAN激光斷面儀去識別評價路面離析的嚴重程度。報告根據(jù)紅外照相機的記錄,劃分了不同離析程度時的溫度范圍。

運用此項技術(shù)的優(yōu)點:能夠繪出整個攤鋪路面的熱量分布特征;該技術(shù)能夠在施工過程中被應用,其利于承包商對出現(xiàn)的問題進行及時補救;有成熟的軟件提供進程控制圖,業(yè)主利用其去接受或識別那些需要進一步試驗來判定離析類型和程度的區(qū)域。

而不足之處:此技術(shù)僅在路表面和接近路表面處有效;溫度和級配離析都會顯示“冷”域,這就需要進一步的試驗去更加準確地定義離析的類型;試驗數(shù)據(jù)要在混合料第一次壓實前取得,因為面層的壓實改變了表面熱量的特征;此技術(shù)運用到施工后的路面評價是值得懷疑的,因為來自舊路面的紅外線依賴路面吸收的太陽能;需要一個標定過程,確保不同相機以同等量級和敏感度記錄微差的溫度。

1.1.3激光斷面儀

激光斷面儀用于測量表面宏觀構(gòu)造已經(jīng)有好幾年了。該技術(shù)可用于瀝青混凝土路面的質(zhì)量保證。

該法用于評價離析就是通過激光斷面儀所測得的表面構(gòu)造深度,與事先假定的非離析區(qū)域里表面構(gòu)造深度之間的比較來劃分離析程度。NCHRPReport441中,根據(jù)構(gòu)造比劃分離析區(qū)域的結(jié)果。

該技術(shù)的優(yōu)點之處:因為該技術(shù)能夠以正常的行車速度操作,所以能快速取得連續(xù)的縱表面構(gòu)造剖面圖;能提供量化數(shù)據(jù),可與非均勻表面構(gòu)造的視覺識別相對應;設備便利可攜,價格適宜,且能被安裝在任何車輛上;設備和分析軟件容易使用,能提供所得數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析結(jié)果。

缺點之處:該技術(shù)只能測量瀝青混凝土路面的表面缺陷,在深度方向上有關非均勻性的信息則無法獲取,這就意味著需要第二種試驗方法去進一步定義非均勻區(qū)域里離析的類型與程度;為得到較好的分辨率,需要較慢的速度;路面要干燥,潮濕的路表面會改變激光束的反射;可能統(tǒng)計是依賴混合料的類型,這需要在使用該設備的試驗中得到評估。

1.2破損類(Destructivetesting)

盡管破損類基本上是在室內(nèi)評價離析,但首先要現(xiàn)場取芯。

2001年Tashman等人發(fā)表文章,提出如何研究混合料中粒徑大于2.36mm集料的離析狀況。

其方法是把混合料的水平截面和豎直截面劃分成等面積的內(nèi)外2個區(qū)域,選擇能夠描述這些區(qū)域內(nèi)集料平均粒徑差異的參數(shù)來評價離析。

基于數(shù)字圖像處理技術(shù),2004年Hunter等人在TRB上撰文,提出評價混合料中集料離析的2種方法。這2種方法都是通過比較截面上相等區(qū)域里集料累計面積值的大小來評價離析程度的。

基于NCHRPReport441中的大量試驗數(shù)據(jù),2004年的TRB上,吳軍霞(音譯)等人對用多元變量模型來評價瀝青混合料路面的離析進行了分析,提出瀝青混凝土路面的離析程度能夠從其主要成分(空隙率、瀝青含量和級配)的變化上來預測,密實度的變化與離析的程度間有著很好的相關性。

瀝青混凝土路面的離析狀況,主要由其組成成分中集料的分布狀態(tài)所決定,截面上集料的分布位置和分布數(shù)目決定了截面上集料的分布狀態(tài)。

Tashman法和Hunter法雖能評價瀝青混凝土路面在深度方向上的離析狀況,但它們的評價結(jié)果卻是部分的、不全面的,因為這2種方法在考慮截面上集料的分布數(shù)目(累計的集料面積表示)的同時,對集料的分布位置考慮得不多。多元變量模型僅能提供相對結(jié)果,而不能獲得混合料中各成分具體的分布狀況。

2離析評價方法新構(gòu)想

對瀝青混凝土路面離析的評價就是對其混合料中集料的分布狀態(tài)的評價,包括集料的分布位置和分布數(shù)量。理論上,均勻的瀝青混合料就是在瀝青混合料的任一截面上,任意關于截面中心對稱的任意區(qū)域里各檔集料的顆粒數(shù)目相等,位置關于截面中心對稱。

2.1集料分布位置

若瀝青混合料是均勻的,則在該瀝青混合料的任一截面上,各檔集料重心(質(zhì)心)都應與該截面幾何中心重合。

根據(jù)2點間距離公式,計算截面上各檔集料與該截面幾何中心的偏差。

2.2集料分布數(shù)目

若瀝青混合料是均勻的,則在該瀝青混合料的任一截面上,關于截面中心對稱的任意區(qū)域里各檔集料的顆粒數(shù)目相等。

根據(jù)標準差,計算截面上各檔集料分布數(shù)目的狀態(tài)參數(shù)。

2.3截面上集料的離析狀態(tài)

根據(jù)截面上集料的分布位置和分布數(shù)目,計算截面上集料的離析狀態(tài)。

2.4混合料整體離析狀態(tài)

單一截面上集料的分布狀態(tài)不能代表整個試件中集料的分布狀態(tài)。因此,為減少這類誤差,需要做同一試件的一組平行截面,如平行的水平截面或豎直截面,取均值來代表整體情況。

一組水平截面上集料分布狀態(tài)的均值代表該試件中集料在水平方向上的分布狀態(tài),而一組豎直截面上集料分布狀態(tài)的均值則代表該試件中集料在豎直方向上的分布狀態(tài)。綜合集料在水平和豎直方向上的分布狀態(tài),來研究集料在試件整體中的分布狀態(tài),評價離析狀態(tài)。

篇3

關鍵詞：改性瀝青 瀝青混凝土 路面 應用

中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進步，城市化進程的不斷加快，催生了交通運輸事業(yè)的發(fā)展，道路交通在人們的日常生活中具有重要影響，只有在交通運輸?shù)闹С窒?，才能實現(xiàn)貨物與人員的轉(zhuǎn)移與調(diào)動，才能促進經(jīng)濟的發(fā)展與社會的和諧，然而道路的質(zhì)量在客觀上決定著交通運輸質(zhì)量，要想促進交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，首要任務就是改善道路路面質(zhì)量，傳統(tǒng)的道路以瀝青混凝土為主，隨著科技的發(fā)展，改性瀝青逐漸被應用在瀝青混凝土路面建設中，發(fā)揮了十分關鍵的作用。

改性瀝青的性質(zhì)與特點

改性瀝青是一種廣泛應用的高科技筑路材料，他是現(xiàn)今被公認的優(yōu)質(zhì)材料，在確保路面質(zhì)量方面發(fā)揮了重要作用，具體的使用方法是將其混入瀝青混凝土中，以提高混凝土的使用性能，以此達到確保路面長期使用、減少噪聲、降低污染的目的，能夠全方位保證車輛行駛的安全與行駛速度。SBS改性瀝青就是在基質(zhì)瀝青中加入2.5%、3.0%的SBS改性劑，對原有瀝青質(zhì)量進行改良，這樣就使其粘度更大，而且軟化點也上升。在正常條件下，加入改性瀝青的瀝青路面更加耐磨、耐用，而且在高溫條件下依然能夠保持穩(wěn)定，經(jīng)過專業(yè)人士大量的室內(nèi)與室外實驗證明，加入改性瀝青的瀝青路面，質(zhì)量更優(yōu)。

改性瀝青混合料的配合比設計

要想保證瀝青混合材料實現(xiàn)一定的效果，就要從構(gòu)成材料、施工技術(shù)以及質(zhì)量控制等方面對瀝青進行控制：

原材料標準

1、粗集料。一般來說，最佳的粗集料為碎石以及碎礫石，但是要嚴格按照相關的技術(shù)規(guī)范來優(yōu)選粒徑，具體的標準可以參考《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》

粗集料要盡量整潔，干凈、不含水分，沒有破損、糟化現(xiàn)象，不含有害物質(zhì)，而且要硬度高、強度好。

粗集料要形狀規(guī)則，如果采用的是破礫石，最好選用大號的礫石破碎，而且要確保這個沙礫石有多個破損面。

為了路面能夠防滑，要選擇硬質(zhì)巖，其與瀝青在粘結(jié)力方面有非常大的差異，粗集料同瀝青的粘著性要在四級以上。

2、細集料。主要的細集料種類包括：人工砂、天然砂。對于瀝青路面來說最優(yōu)的選擇是人工砂，而且要保證其干凈、整潔、內(nèi)部不含有水分，沒有破損現(xiàn)象，內(nèi)部不含雜質(zhì)，而且呈現(xiàn)顆粒狀，能夠與改性瀝青牢固地粘合在一起，由于天然砂表面相對圓滑，無法與瀝青完美粘合，會大大影響瀝青混合料質(zhì)量，其含量要控制在20%范圍內(nèi)，也可以利用0到3毫米的石屑粉來代替。

3.填充料。同粗集料與細集料相類似，填充料要求干凈、整潔，不含水分和雜質(zhì)，具體的規(guī)格與標準依然要參照《公路瀝青路面技術(shù)規(guī)范》的相關規(guī)定。

首先，為了提高瀝青填充料的質(zhì)量與性能，可以選擇強度較好的巖石，例如：石灰?guī)r與巖漿巖一些憎水性材料，或耐磨的細致礦粉，且礦粉質(zhì)量也要滿足表面干凈、整潔，不含有水分，但注意的是不能選擇混合料中干發(fā)除塵的回收粉。

其次，利用水泥或消石灰粉當作填料，且具體使用數(shù)量要控制在總的礦物料的百分之二以內(nèi)。

改性瀝青的技術(shù)標準

具體的改性瀝青要符合相關技術(shù)規(guī)范標準，根據(jù)相關的技術(shù)文件進行配置，詳細調(diào)配步驟如下所示：

1.試驗樣品的取樣

（1）試驗樣品的取樣。在具體的建設中，對即將使用的改性瀝青要嚴加檢驗，而且所要選擇的樣品要確保均勻，具有優(yōu)質(zhì)特征。每一分樣品都要積極加熱，然后澆滿需求的試模，不應重復加熱，且澆膜的溫度要在160攝氏度以上，在沒有澆膜前要將材料均勻攪拌。

（2）做軟化點實驗過程中，要相關的技術(shù)規(guī)范來科學加熱，把加熱好的樣品注入試樣杯子，一定要按照科學的分流方法將樣品進行注入，否則會嚴重影響實驗效果。

2.瀝青混合料配合比設計

改性瀝青混合料的配合比設計，要嚴格依照相關的技術(shù)規(guī)范與方法來調(diào)配，如果是熱拌瀝青其混合料的配合比要分為三個時期，而且要衡量礦料的調(diào)配比例與最合適的改性瀝青量。

3.改性瀝青混合料的具體施工

SBS瀝青表現(xiàn)為彈性塑膠類改性材料，如果按照正確的方法運用，能夠大大提高瀝青表面的抗車轍能力， 提高其抵抗老化的能力，使公路能夠更加耐用，與普通瀝青相比，SBS瀝青的粘度與軟化程度會明顯上升，但這種改性瀝青必須在正確使用方法的指導下才能真正發(fā)揮作用。

4、運輸?shù)募夹g(shù)要求

在對改性瀝青進行裝車時，其溫度要確保達到160攝氏度以上，運輸?shù)交旌狭蠑嚢鑿S的溫度要在140攝氏度以下，負責運送的車輛也要在一晝夜內(nèi)被送到規(guī)定地方，并及時將瀝青泵在儲存設備里。

5、瀝青攪拌場儲存的技術(shù)規(guī)定

要將改性瀝青的儲存在150攝氏度的地方，若溫度沒有達到要求，就會導致其過粘，可能會造成瀝青罐的管道堵塞，在發(fā)生意外的情況下，還要停下來對設備進行維修，耽誤了時間，解決這一問題的最佳方法就是要設法少儲存改性瀝青，用時要恰如其分，用的數(shù)量大時，多存，而且內(nèi)部的存儲時間不能超過一晝夜。當一天的工程建設完成后，要盡量將罐內(nèi)瀝青用完，避免長時間存儲。

此外，要想確保改性瀝青具有均勻性，可以在貯存罐頂設置一個攪拌機，將改性瀝青每隔一段時間攪拌一回，時間間隔大概為三小時，而且每次的攪拌時間要在二十分以內(nèi)。

6、泵送的技術(shù)要求

改性瀝青無論是在運輸還是在存儲中都有非常高的規(guī)定，在對混合料進行加工時，可以通過瀝青泵將其運輸?shù)綌嚢铏C里面，因為瀝青泵中安裝了過濾設備，很容易被一些材料堵塞，這樣就會嚴重影響到泵的輸送能力，針對這種情況，最佳的解決方法就是運用網(wǎng)眼大的過濾設備，一般要在9.5毫米以上，而且要完善瀝青管線的保溫，因為管線里面的瀝青的溫度降低時會發(fā)生堵塞。

7、改性瀝青混合料的質(zhì)量控制

改性瀝青表面的混合料，其壓實可以運用空隙率與壓實度兩種方法來對應控制，需要的最大密度則以每天的實際測量為標準。

總結(jié)：

改性瀝青在瀝青混凝土路面中發(fā)揮著非常重要的作用，改性瀝青具有普通瀝青不具備的功能，所以，要積極將這一材料利用在路面建設施工中，要加強對改性瀝青的材料構(gòu)成，施工技術(shù)以及運輸、存儲等方面的管理，全面確保瀝青的性能的穩(wěn)定，保證改性瀝青能夠在瀝青混凝土路面中發(fā)揮關鍵作用。

參考文獻：

[1](TJG F40—2004)人民交通出版社2004年11月．

[2]楊林江，《改性瀝青及其乳化技術(shù)>．人民交通出版社．2004年8月．

[3]李福安、沈金安，《瀝青路面施工質(zhì)量控制與保證》人民交通出版社2005月．

[4]張肖寧，《瀝青路面施工質(zhì)量控制與保證>人民交通出版社．2009年5月

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關鍵詞：瀝青混凝土，配合比，設計

Abstract: describes the asphalt concrete material requirements of each component, selection, and asphalt concrete proportioning design method.

Keywords: asphalt concrete, mix, design

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

瀝青混凝土是有一定比例的各種粗、細集料、填充料（礦粉）、膠結(jié)料（瀝青）組成，是一種彈-塑-粘性材料，具有良好的力學性能。

瀝青混凝土路面施工快捷，能及時開放交通，可分期改造和再生利用，經(jīng)濟耐久；路面平整且有一定的粗糙度、較好的抗滑性，能減震降噪，舒適性較高，行車比較安全等優(yōu)點，越來越在公路路面中占主導地位，這就給瀝青混凝土路面的使用性能提出了更高的要求。影響瀝青混凝土面層使用性能的重要因素是瀝青混凝土配合比，原材料及各種材料的級配好壞又直接影響到配合比的使用。

瀝青混凝土各組成材料的選取。

瀝青混凝土路面建設過程中，材料起著至關重要的作用，要保證工程質(zhì)量，必須對工程材料進行嚴格的選擇和檢驗，防止因使用不符合要求的材料而造成損失的情況發(fā)生。

1.1、選材原則：經(jīng)濟性好，結(jié)合環(huán)保因地制宜，同時必須滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004(簡稱《規(guī)范》)及《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTG D50-2006的相關要求。

1.2、瀝青：在道路工程中，主要應用道路石油瀝青。瀝青路面的瀝青標號宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點、施工方法等。對高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務區(qū)、停車場的等行車速度慢得路段尤其是汽車荷載剪應力的層次，宜采用稠度大、60℃粘度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。所選用的瀝青應符合《規(guī)范》規(guī)定技術(shù)要求。

1.3、粗集料：瀝青混凝土用粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙，質(zhì)量符合《規(guī)范》規(guī)定的技術(shù)要求。集料在進入拌和機前，需經(jīng)200℃以上的高溫，有些常用的石料，如花崗巖、玄武巖、石灰?guī)r等，都有可能發(fā)生質(zhì)量的變化，對于這些集料，最好對其烘后質(zhì)量進行測定。在集料的各項技術(shù)指標中，視密度和吸水率是集料的綜合指標，石質(zhì)堅硬致密，吸水率小的集料比較耐磨、耐久性好；但是不是說集料密度越大越好，集料表面必須粗糙，而過分致密的集料破碎面可能比較光滑，缺乏粗糙的凹凸表面，不能吸附較多的瀝青結(jié)合料，使瀝青膜的厚度變薄，又影響混合料的耐久性。粗集料與瀝青的粘附性、磨光值也要滿足《規(guī)范》的規(guī)定技術(shù)要求。所以集料的多種性質(zhì)需要均衡考慮。

1.4、細集料：瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑，要求潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)、并有適當?shù)念w粒級配，其質(zhì)量應符合《規(guī)范》規(guī)定的技術(shù)要求。細集料的質(zhì)量要求中最重要的是潔凈，對于不同的細集料規(guī)范采用了不同的指標，分別使用0.075mm通過率、砂當量、亞甲藍試驗進行測定。

1.5、填料（礦粉）：瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由的從礦粉倉流出，其質(zhì)量應符合《規(guī)范》規(guī)定的技術(shù)要求。礦粉在瀝青混合料中起到重要的作用，要適量，少了不足以形成足夠的比表面吸附瀝青，礦粉過多又會使膠泥成團，致使路面離析，造成不良后果。

二、瀝青混凝土配合比：

瀝青混凝土配合比分三個階段，目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。這三個階段配合比設計是一個完整的整體，必須通過設計找到一個平衡點，材料、性能、經(jīng)濟各方面都很滿意，然后得出一個標準配合比，方可在生產(chǎn)中使用。

（一）目標配合比設計階段：確定礦料的最大粒徑、級配類型及最佳瀝青用量。

1、確定礦料的級配類型。選擇合適的瀝青混合料級配類型是確保瀝青混凝土路面面層質(zhì)量的前提。瀝青混合料的礦料級配應符合工程設計規(guī)定的級配范圍。密級配瀝青混合料宜根據(jù)公路等級、氣候及交通條件根據(jù)《規(guī)范》確定采用粗型（C型）或細型（F型）的混合料。對夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長，重交通多的路段，宜選用粗型密級配瀝青混合料（AC-C型），并取較高的設計空隙率；對冬季溫度低，且低溫持續(xù)時間長的地區(qū)，或者重載交通較少的路段，宜選用細型密級配瀝青混合料（AC-F型），并取較低的設計空隙率；瀝青面層集料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大，并應與壓實層厚度向匹配，瀝青面層的壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5-3倍，以減少離析，便于壓實。

2、確定最佳瀝青用量。

根據(jù)設計文件結(jié)構(gòu)層的要求，選取相應的合格材料，先進行礦料級配計算，找出最佳狀態(tài)下的礦料級配。通常情況下，合成級配曲線宜盡量接近工程設計級配中值，為確保高溫抗車轍能力，同時兼顧低溫開裂性的需要，配合比設計時宜適當減少公稱最大粒徑附近的粗集料用量，減少0.6mm以下部分細粉的用量，使中等粒徑集料較多，形成S型級配曲線，并取中等或偏高水平的設計空隙率。

現(xiàn)行《規(guī)范》中通過馬歇爾試驗進行最佳瀝青用量的確定。根據(jù)以往經(jīng)驗確定一個最佳瀝青用量，按一定的間隔（通常為0.5%）取5個或5個以上不同的油石比，分別成型馬歇爾試件，進行馬歇爾試驗，測定穩(wěn)定度及流值，計算空隙率、密度、飽和度，最終確定配合比的最佳瀝青用量，然后根據(jù)確定的最佳瀝青用量制件進行高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和低溫抗裂性能檢驗。根據(jù)驗證結(jié)果，若達不到相關要求，則應另選材料、調(diào)整級配，或采取其他措施重做試驗，直到符合要求，以此作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。

（二）生產(chǎn)配合比設計階段：對于間歇式拌和機，目標配合比確定后，礦料按目標配合比設計的比例由冷料倉進入熱料倉，通過二次篩分，確定各熱料倉的配合比，供拌和機控制室使用。同時反復調(diào)整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。用熱拌和料進行馬歇爾試驗，采用目標配合比確定的最佳瀝青用量的±0.3%等3個瀝青用量進行試驗，按照與目標配合比相同的方法確定最佳瀝青用量，所得結(jié)果為生產(chǎn)配合比。對于連續(xù)式拌和機可省略生產(chǎn)配合比設計步驟。

（三） 生產(chǎn)配合比驗證階段：拌和機按生產(chǎn)配合比結(jié)果進行試拌、鋪筑試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗，同時從路上

鉆取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。標準配合比的礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選的工程設計級配范圍的中值，并避免在0.3mm-0.6mm處出現(xiàn)“駝峰”。對確定的標準配合比，宜再次進行車轍試驗和水穩(wěn)定性檢驗。

經(jīng)設計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中應加強跟蹤檢測，嚴格控制進場材料的質(zhì)量，如遇到材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾技術(shù)指標不符要求時，應及時調(diào)整配合比，使瀝青混合料的質(zhì)量符合要求并保持相對穩(wěn)定，必要時重新進行配合比設計。

參考文獻：

[1] JTG E42-2005,公路工程集料試驗規(guī)程

[2] JTG E20-2011,公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程[S].

[3] JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

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為響應國家政策，節(jié)約施工成本，提高經(jīng)濟效益，減少環(huán)境污染，決定對公司的瀝青混合料攪拌設備實施油改氣技術(shù)改造，將加熱碎石的燃料由重油更換為天然氣。

1．應用實施方案

西筑H4000型瀝青混合料攪拌設備原機配備的國產(chǎn)燃燒器采用軸流風機式供風，在原有燃燒器上直接改造存在風壓太低，形成負壓，容易造成燃燒器回火的情況，有一定的安全隱患，并且會降低燃燒效率。因此，直接將原有燃燒器全部更換成整套意大利“歐?！?EC10GNQR型柴油/重油/天然氣（低壓空氣霧化控制）三燃料燃燒器，與原有設備匹配使用，實現(xiàn)與原拌和樓烘干筒的對接，滿足三種燃料交替使用的要求。電氣控制部分增加一套PLC控制柜及PLC控制程序，通過控制新增加的燃燒器PLC控制系統(tǒng)，使得新燃燒器能夠根據(jù)提供燃料的不同切換選擇對應的加熱功能。

瑪連尼MAP320型和安邁UG320型瀝青混合料攪拌設備的燃燒器采用進口的CBS型和安邁原裝燃燒器，其機械構(gòu)造和供風系統(tǒng)能夠滿足直接在原機上進行改造的條件。因此，可以留原有重油燃燒器，增加燃氣系統(tǒng)，通過改造燃燒器本體、點火系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、氣路等部分，改造成柴油/重油/天然氣三用燃燒器，以實現(xiàn)能夠加熱三種不同的燃料。

2．環(huán)保效益對比分析

重油主要來源于石油殘油+各類添加物，主要成分為：碳水化合物、硫黃、添加物，排放尾氣有：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、大量因燃燒不充分而產(chǎn)生的懸浮有害顆粒。

柴油來源于石油提煉，主要成分為：烷烴、烯烴、環(huán)烷烴、芳香烴等組成的混合物，排放尾氣一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。

LNG來源于天燃氣低溫液化，主要成分：甲烷，排放尾氣：一氧化碳、氮氧化物。

通過對比得出LNG減少了93%的一氧化碳、33%的氮氧化物的排放量，達到歐Ⅳ甚至更高排放標準。

3．經(jīng)濟效益對比分析

3.1.節(jié)約混合料生產(chǎn)成本

瀝青混合料攪拌設備油改氣項目實施后，公司使用加熱瀝青混合料的燃料由之前的重油全部更換為液化天然氣。通過對比分析公司安邁瀝青拌合站使用重油和天然氣的生產(chǎn)成本：

3.2.節(jié)約施工周期時間

由于天然氣燃燒充分，熱效率高，單位時間內(nèi)可加熱混合料量較重油做燃料時高，可提高混合料出料速度，混合料的小時產(chǎn)量效率可提高10%以上，可縮短施工工期，節(jié)約成本。

3.3.節(jié)約拌合樓設備的養(yǎng)護成本

重油的特性與原油產(chǎn)地、配制原料的調(diào)和比有關，因此，重油比例的不穩(wěn)定性以及摻有的雜質(zhì)對機組的燃燒器、油泵、油嘴等容易造成一定的損害，其燃燒不完全導致在爐口處形成積碳，致使爐口容易燃燒變形損壞，增加了設備的故障率，每年的設備維護保養(yǎng)包括更換除塵器布袋、更換重油泵泵頭、更換燃燒器閥芯和噴頭等成本較高。使用天然氣作為加熱燃料，能夠降低機組故障率，減少維修成本，還能減輕設備除塵系統(tǒng)的負擔。

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關鍵詞：舊水泥混凝土路面；加鋪瀝青混凝土；常見病害；對策

Abstract: Because of the advantages of asphalt pavement, the asphalt surface on the old cement concrete pavement layer in the city in recent years road reconstruction is widely used in traffic, but after a period of time passes, pits, cracks, have different levels of disease bag gradually, the reason I combine multiple projects were analyzed after on the pavement cracking, goes on formation and preventing method is put forward to solve the train of thought.

Key words: old cement concrete pavement; asphalt concrete overlay; common diseases; countermeasures

中圖分類號：U416 文獻標識碼：文章編號

前言：由于瀝青路面具有防塵、降噪、防滑等優(yōu)點，在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層，可以改善結(jié)構(gòu)性能，提高行車質(zhì)量，美化路容路貌。所以近年來城市建設中，在原有水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，越來越廣泛地運用于舊路改建中。但通過一段時間的通車運行后，路面逐漸出現(xiàn)裂縫、推移、坑槽、擁包等病害，影響行車舒適及安全。為防止上述病害的發(fā)生，國內(nèi)外做了大量的研究，筆者結(jié)合多個項目的總結(jié)就路面開裂、推移形成的原因及防止方法做如下分析：

一、路面裂縫成因及對策

1.1路面裂縫成因

在加鋪瀝青混凝土前，舊水泥混凝土路面存在著縱橫伸縮縫和不規(guī)則裂縫，加之溫度的變化引起的舊水泥混凝土面層的水平位移，以及車輪荷載引起水泥混凝土板縫兩側(cè)形成的豎向變位差；這種水平位移和豎向變位差，使瀝青混凝土在接縫和裂縫相應位置處產(chǎn)生較大拉應力和剪切應力，而瀝青在低溫時不容易變形，致使拉應力和剪切應力增大。在交通荷載與溫度荷載的重復作用下，這些裂縫不可避免地會引起加鋪層底面對應位置的應力集中，當應力超過瀝青混凝土的強度時，瀝青混凝土加鋪層即會出現(xiàn)裂縫，應力集中部位因過大的豎向剪應力與拉應力而首先開裂，然后緩慢地向上擴展而導致加鋪層的破壞。因此，經(jīng)過瀝青混凝土罩面處治以后的路面經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫病害，雨水通過裂縫進入路面結(jié)構(gòu)層中，容易造成道路損壞。

1.2預防路面裂縫的對策

為了防止瀝青路面的開裂，就要想辦法消除或減小裂縫位置的拉應力和剪切應力。為消除裂縫位置拉應力和剪切應力，除了用瀝青管塞混凝土板縫外，在板縫處，舊水泥混凝土路面和新的瀝青混凝土加鋪層之間設置應力緩解中間夾層及增設結(jié)構(gòu)補強層等措施。它的作用是和瀝青混凝土加鋪層協(xié)同受力和變形，改善瀝青混凝土加鋪層的應力應變狀態(tài)，改善加鋪層的應力分布，提高面層的抗變形能力，以增強加鋪層防反射裂縫的能力。

目前，夾層材料種類很多，常使用的有瀝青碎石、瀝青砂、應力吸收薄膜夾層(SAM IS) 、無紡土工布、玻璃纖維格柵。筆者認為以下幾種材料在使用中能起到比較好的效果：

① 加鋪土工布。土工布具有耐高溫的特性，在瀝青混凝土攤鋪時不會熔化于瀝青混凝土中或老化變質(zhì)；能夠承受壓路機碾壓；并能有效地減少地表水通過舊水泥混凝土板接縫滲入土基，同時也能減少地下水通過舊水泥混凝土板接縫進入加鋪層，浸濕加鋪層結(jié)構(gòu)材料，可延緩瀝青面層出現(xiàn)剝落和松散，延長加鋪層結(jié)構(gòu)的使用壽命；而且利用其抗變形能力，對消散水平應變、傳遞豎向荷載起到一定作用，從而延緩反射裂縫的產(chǎn)生。在施工中，夾層材料可采用熱熔聚脂長纖土工布，其單位面積質(zhì)量為180g/㎡ ，縱向斷裂強度9.7kN/m，縱向5%的拉伸力4.8 kN /m，橫向斷裂強度11.2 kN/m，橫向5%的拉伸力5.3 kN/m。

②加鋪土玻璃纖維格柵。玻纖格柵是一種能增強路面性能的新型優(yōu)良土工基材，使用玻纖格柵能有效地改善路面結(jié)構(gòu)應力分布，抵抗和延緩基層裂縫引起的瀝青混凝土反射裂縫的發(fā)生，從而提高路面的使用壽命。它具有很高的耐熱和耐寒性，強度大、模量高、耐腐蝕、化學性能好、膨脹系數(shù)低、尺寸穩(wěn)定性好。工程中玻纖格柵可采用自粘玻纖格柵，網(wǎng)眼尺寸20 mm ×20 mm，縱向斷裂張力62 kN/m，橫向斷裂張力為59 kN /m；斷裂伸長率縱向2.38 kN /m，橫向為1.67 kN/m。在對處理后的水泥混凝土板塊進行保養(yǎng)并完成質(zhì)量檢測后，對縱、橫伸縮縫及裂縫灌注瀝青瑪踢脂，使縫隙飽滿，再沿縱橫縫鋪設土工格柵，施工時注意拉緊土工布或玻璃纖維格柵，并且灑布均勻的黏層油(0.4L/m2 )以增強層間的整體性，使之協(xié)同受力和變形。噴撒一層乳化瀝青時，寬度比玻璃纖維土工格柵多10 cm，撒一層米砂，再用壓路機壓實。

③加鋼纖維。還可以在瀝青混凝土加鋪層中摻入鋼纖維以提高瀝青混凝土加鋪層的抗變形能力和抗拉強度。鋼纖維應選取分散均勻不易結(jié)團的銑削型鋼纖維。經(jīng)試驗和工程實踐表明: 鋼纖維的摻量體積率宜在0.5%～1.2%。因為鋼纖維含量太小不起增強作用，而如果摻量太大則鋼纖維的外露量較大，出現(xiàn)外觀較差、容易結(jié)團的問題。經(jīng)實踐證明，摻入鋼纖維對控制反射裂縫有明顯效果。

二、路面推移成因及對策

2.1路面推移成因

由于水泥混凝土和瀝青混凝土由于其自身特性不能很好的粘結(jié)，層間結(jié)合不好。在道路彎道處、長下坡、交通燈等車輛變速路段容易出現(xiàn)整個瀝青混凝土加鋪層向前推移的現(xiàn)象，通過現(xiàn)場取樣的實驗分析得出:該樣品混合料高溫穩(wěn)定性不足，油石比偏大，細集料特別是粒徑在9.5 mm 以下的偏多?？煽闯鲈谄嚫咚傩旭傓D(zhuǎn)彎時，因車輛剎車導致該處所受剪應力增加，由于該處瀝青混合料的粒徑偏小，油石比偏大，以至粒料間的嵌鎖力較小，而原水泥混凝土路面鑿毛效果不好，使得該處加鋪層瀝青混合料與原水泥混凝土的摩擦系數(shù)過小，黏結(jié)不好，在水平荷載的作用下發(fā)生剪切破壞從而發(fā)生瀝青面層沿基層頂面整體滑動，產(chǎn)生路面滑移現(xiàn)象。

瀝青加鋪層厚度不足。隨著經(jīng)濟建設步伐的加快，交通量也隨之迅猛增長，原有設計的預計交通量與現(xiàn)在的實際交通量不符，導致路面結(jié)構(gòu)層偏薄，各種強度均不能滿足使用要求，從而使得路面推移。

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【關鍵詞】瀝青混凝土；施工；接縫；處理；平整度

一、接縫技術(shù)主要介紹

1.熱接縫技術(shù)

熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約 152mm 重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍（前進和后退），碾輪都要與冷料車道重疊 152mm，輪碾機從未壓實車道一側(cè)進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫，如果現(xiàn)場條件允許，在碾壓及時、連續(xù)的條件下，確為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認為是最有效的方式。

2.冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行拼接，當半幅施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約 20cm～30cm處，碾輪大約壓上熱料車道 152mm，這種方法被認為在接縫處產(chǎn)生"擠壓"效果。第二遍（后退）在原路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時，對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應整修垂直。碾壓新攤鋪帶時，也要事前將其接縫邊緣鏟齊。

3.接縫機技術(shù)

它是一種自動接縫技術(shù)，是接縫技術(shù)的一次革新。它由一個約 75mm 的靴形設備組成，安裝在熨平板的側(cè)面，用于將接縫處的多余混合料擠到熨平板前面。在攤鋪機的一側(cè)安裝一個反沖板，即可自動完成混合料的搭接。這種方法也是從未壓實車道進行接縫的碾壓。如果正確使用接縫機可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。

4.切削盤技術(shù)

切削盤技術(shù)是在混合料還是塑性的時候，將已壓實車道的無側(cè)限的低密度邊切削 20-50mm。一個直徑 254mm 的切削盤可以安裝在一個中間的碾輪上，也可以安裝在平地機上。切削得到的邊緣垂直面要在鋪設相鄰的混合料之前加一粘層，這種技術(shù)可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強度并沒有明顯提高。

二、縱向接縫

兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個路面的平整、美觀，必須采用 2 臺或多臺攤鋪機聯(lián)合作業(yè)的方法?？v向接縫有熱接縫和冷接縫兩種，目前，高速公路均采用熱接縫，部分一級公路和其它公路因設備配備、施工能力及場地條件（如養(yǎng)護改善工程要求半封閉施工，確保通車）的限制多用冷接縫。熱接縫即使用兩臺以上攤鋪機成梯隊同步攤鋪瀝青混合料，此時兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接縫易于處理，且連接強度好。如果特殊情況必須設置縱向冷接縫，可以在先攤鋪的中間一側(cè)設置擋板，擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，以便壓路機能壓實邊部并形成一個垂直面。在不設擋板的情況下，碾壓后邊部會滑移形成斜面。在攤鋪相鄰之前，應將呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘結(jié)瀝青，攤鋪時新混合料應重疊在已鋪帶上5-10cm，以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。

三、橫向接縫

橫向接縫在瀝青路面施工中最常見，通常指每天的工作縫，也包括由于多種原因?qū)е聰備佒袛啵闆r消除后再開始攤鋪，瀝青混合料溫度下降而設置的接縫。橫向接縫的關鍵是混合料的溫度變化。溫度太高，很容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低，橫縫不能壓實，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低 5℃～10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞，對瀝青路面的質(zhì)量影響很大，重者出現(xiàn)錯臺跳車，甚至坑槽開裂等病害，嚴重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命。橫向接縫的處理有三個要點，即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。

1.接縫位置

由于攤鋪結(jié)束最后一個碾壓段的混合料在壓路機的重復碾壓下不斷地向前推移，造成接頭路面的標高低于設計標高，形成一段拋物線性的斜面。所以在施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部約 1m 處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。在已鋪層順路中心方向 2～3 個位置后放 3m 直尺，找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與 3m 直尺底面開始脫離接觸處）。趁尚未冷透時用切割機將此斷面切割成垂直面，并將切縫靠端部一側(cè)已鋪的不符合厚度平整度要求的尾部瀝青混合料全部鏟除，與下次攤鋪時成平縫連接。同時在接縫處，對斷面切口涂刷適量的瀝青或乳化瀝青。

2.接縫方式

橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫 ；在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為 0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑少量瀝青。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予以剔除，并補上細料。斜接縫應充分壓實并搭接平整。為保證接縫的壓實度、平整度、外觀美觀，建議采用平接縫，平接縫應做到緊密粘結(jié)、充分壓實、連接平順。

3.施工方法

為了便于鏟除混合料，可事先在攤鋪臨近結(jié)束時，在預定攤鋪段端約 1m 長的攤鋪寬度范圍內(nèi)鋪一層牛皮紙、麻袋，再攤鋪瀝青混合料；或在攤鋪前潑灑足量水，以破壞其與基層的粘結(jié)；然后再碾壓密實、待混合料稍冷卻后，確定切割位置，切割后將尾部混合料鏟除，鏟除后需立即對切割面清洗，在下段繼續(xù)攤鋪前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘層瀝青，也可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

四、注意事項

接縫應避開結(jié)構(gòu)物及下面層的接縫位置，該位置應保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結(jié)成為一個整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結(jié)牢。在接縫上鉆孔往往可以發(fā)現(xiàn)接縫兩側(cè)是分開的。若用鑿巖機等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。攤鋪機在攤鋪前必須預熱充分，頭車料溫提高到 150℃左右，起步攤鋪速度達到 2～5m/min（正常攤鋪速度），不能太慢，否則會使新鋪路面出現(xiàn)拖痕，影響結(jié)構(gòu)厚度。攤鋪機振搗器振動必須與攤鋪機起步同步進行，嚴禁停在接縫處原地不動，從而造成接縫處的混合料與前進方向攤鋪的混合料密實度不平衡。攤鋪前，施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘渣清理干凈，及時整平不影響壓路機的碾壓。接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用 3m 直尺檢查平整度。當有不符合要求的情況應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。選用高性能的振動壓路機碾壓，碾壓時速度一定要慢，需要壓路機司機一定要精心操作，在轉(zhuǎn)向、換向時要平穩(wěn)，不得急躁。在老路面錯輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個接縫斷面后再恢復正常速度碾壓。這樣才能保證接縫處的質(zhì)量。

五、小結(jié)

瀝青混凝土路面接縫是路面質(zhì)量的關鍵，路線越長接縫越多，路面的縱、橫向接縫仍是一個薄弱環(huán)節(jié)，處理好接縫對路面質(zhì)量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術(shù)時，應該綜合考慮現(xiàn)有的具體施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等，多次試驗，不斷吸取經(jīng)驗，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質(zhì)量，保證路面施工平整度。

篇8

【關鍵詞】瀝青混凝土；場拌質(zhì)量；原材料；設備

瀝青路面的使用壽命與承載力的大小，在很大程度上取決于瀝青路面的質(zhì)量，所以要想更大限度的提高瀝青路面的使用性能，首先就要從瀝青路面的質(zhì)量問題抓起。由此就要控制好瀝青混凝土場拌質(zhì)量，并從場拌選址，設備選取，拌和工藝、施工工藝等多個方面加以完善，從而保證瀝青路面施工質(zhì)量，提高瀝青路面的使用性能。

1 瀝青混合料拌合場的質(zhì)量控制

1.1 拌合場的選址

在進行瀝青混合料的拌合工作之前，選擇最為合適的拌合場是整個公路工程施工得以順利開展的重中之重。因此在瀝青拌合場所的選擇上，不僅要保證場地干燥、空曠、面積合理，更需要注意拌合場所在地區(qū)的交通是否便利，以及在瀝青混凝土拌合完畢之后能否快捷方便的運送到施工地點進行連續(xù)性的施工作業(yè)，避免由于拌合場距離施工現(xiàn)場過遠，或運輸?shù)攸c之間交通堵塞而導致瀝青混凝土性能變差的現(xiàn)象。

1.2 硬件設施的完善

要保證拌合場所的電力充足，電力供應穩(wěn)定，同時拌合場所要配備好蓄電設備和發(fā)電設備，以在供電出現(xiàn)問題時能夠進行流暢的電力應急工作，同時要保證拌合場所的排水設施可以正常運作。其次集料倉必須搭設雨棚，數(shù)量要滿足配合比要求，且不宜少于5個，同時料倉間宜采用厚度50cm，高度2.5m的隔墻進行分隔，以確保各個料倉間不串料。

1.3 施工前的試驗

在進行正式的瀝青混凝土拌合之前，可在拌合場所進行施工前的試驗工作，通過對目標配合比的驗證，確定一種最為適合的配合比作為正式拌合時生產(chǎn)配合比，以此保證拌合料的質(zhì)量最優(yōu)。

2 瀝青混凝土場拌設備的質(zhì)量控制

首先，瀝青混合料拌合設備要有除塵裝置，同時還要有檢測拌合溫度的裝置，且拌合機械必須有能夠隨時調(diào)整上料比例、速度以及瀝青實際用量的相關功能。其次，拌合機械的產(chǎn)量要能夠符合工程施工的進度要求，以及攤鋪的速度要求，且冷料倉的數(shù)量要能夠滿足集料的種類以及摻配的需求，同時拌合機械的冷料供應設備的皮帶運輸機速率、冷料倉的倉門開啟大小程度，以及振動馬達的作業(yè)頻率和集料供應速度的關系也需經(jīng)嚴格的標定，并要有集料供應曲線。再次，拌合機械二次篩分使用的振動篩設置應符合拌合級配的要求，篩孔的具體尺寸應和拌合機械混合原料的類型相匹配，同時篩網(wǎng)不能夠出現(xiàn)破損或是變形，每一個熱料倉對應的篩網(wǎng)尺寸都應保證能夠進行合理的分配，對于2.36mm與4.75mm的篩孔應起到控制作用。另外在訂制篩網(wǎng)的篩孔時，應盡量考慮振動篩的傾斜角度。每一種稱量計量的傳感器都應經(jīng)過標定，以確保熱料倉、礦粉、瀝青稱量記錄的相關數(shù)據(jù)以及總量檢測結(jié)果的準確性，并且溫度要保持穩(wěn)定。此外，瀝青儲存裝置的數(shù)量、容量要進行合理配置，加熱爐的功率要能夠滿足瀝青的最高加熱溫度承受范圍，如果使用成品改性瀝青時要有相對應的攪拌設備。

3 瀝青混凝土場拌的原材料質(zhì)量控制

3.1 關于集料

（1）粗集料；作為瀝青混凝土拌合中的主要原材料之一，粗集料的選擇和質(zhì)量控制是整個瀝青混凝土拌合過程中的重點項目。在粗集料的供應商選擇上，一定要仔細謹慎，選擇可保證粗集料質(zhì)量，且信譽較好的供應商進行粗集料的供貨，并且長久穩(wěn)定的與所選的供應商進行合作，可保證粗集料的質(zhì)量始終如一。其次由于不同的石料廠場地位置、原料質(zhì)量、設備好壞、生產(chǎn)能力、施工能力強弱的不同，會導致它們生產(chǎn)出來的粗集料質(zhì)量也不盡相同，所以在進行石料廠的選擇時，要進行對石料廠的實地考察，并摸清不同石料廠的硬件設施和軟件配備情況，以此選擇出質(zhì)量最優(yōu)，最適合的石料廠。（2）關于細集料；細集料主要是指拌合材料中的機制砂，細集料在瀝青混凝土中起到填充粗集料空隙的作用，并能夠加強顆粒間的嵌鎖作用，提升混凝土的穩(wěn)定性。由此在選擇細集料時，還需對其粘結(jié)力、級配、砂當量等相關指標進行參考，且在砂石的選擇上主要選擇堅硬、沒有被風化、純凈指數(shù)較高的砂石。

3.2 關于填料

關于礦粉的使用要進行合理的控制，且需對礦粉中含有的碎石進行嚴格的數(shù)量檢測，避免礦粉中所含碎石太多而影響礦粉填料質(zhì)量，同時在進行礦粉的存儲上，要避免因雨水天氣使礦粉質(zhì)量變差，一般情況下，采用罐裝礦粉。其次在填料的選擇中，需考慮到親水性及細度是否能夠滿足場拌的要求，且瀝青與集料之間的粘結(jié)力會因填料的加入而發(fā)生改變，因此對于中性集料來說，可將石灰石作為填料，而堿性集料可選擇磨細的石粉作為填料。

3.3 瀝青選取和粉塵回收

在對瀝青原料進行選擇時，要仔細在多個供應商之間進行瀝青原料之間的質(zhì)量比對，以選擇各項指標符合規(guī)范要求的瀝青原料進行場拌施工，同時施工環(huán)境與季節(jié)不同，對瀝青的要求也會不同，氣溫高時可選擇抗塑變能力強的瀝青，氣溫低時則選擇抗裂能力強的瀝青。其次在瀝青混凝土的場拌生產(chǎn)工作之中，會產(chǎn)生大量的粉塵，而粉塵如果進入了瀝青混凝土中，會降低其整體結(jié)構(gòu)性，影響施工效果。所以在施工過程中一定要做好粉塵的回收工作，以保證瀝青混凝土的質(zhì)量。

4 瀝青混凝土場拌的拌和與配比控制

4.1 瀝青混凝土的配比

在瀝青混凝土的配比上，一定要遵循仔細、嚴格、科學的原則。首先將料堆分成三個部分，并對每一個部分進行樣本的采集，接著進行粗集料和細集料的劃分，同時必須在二次篩分后的熱料倉中取料進行篩分，確定各熱料倉的材料比例滿足設計要求，以使礦物質(zhì)的級配接近規(guī)定級配的中值，同時反復調(diào)整冷料倉的進料比例，確保進料的均衡性。其次將不同用料的使用比例和進料速度進行相關的拌合試驗，以選擇最優(yōu)的配比投放到瀝青混凝土拌合的正式施工現(xiàn)場中使用，確保在實驗中能夠找出瀝青混凝土的最好配比，從而保證整個瀝青混凝土質(zhì)量的最優(yōu)化。

4.2 瀝青混凝土的拌和

瀝青混凝土的用料配比是在正式進行配料拌合之前進行過實驗的，且所用料的比例都是經(jīng)過精準測量的，所以在正式進行瀝青混凝土的拌合工作時，一定要嚴格按照規(guī)定的配比進行瀝青混凝土的拌合，避免在拌合過程中出現(xiàn)溢料的情況。其次在施工過程中，工作人員要按照一定的頻率對瀝青混合料進行抽樣檢查，以保證各項指標都在標準之上，并且在混合料拌和過程中，要使得所有的礦料顆粒裹住瀝青，且應均勻包裹，不能出現(xiàn)結(jié)塊、離析等現(xiàn)象，拌和時間要控制在45-55秒之間，并要隨時進行檢查，抽查是否達到各項技術(shù)的標準要求，如遇到指標出現(xiàn)偏差的情況，要進行及時清查和解決，以保C最終的瀝青混凝土質(zhì)量。另外質(zhì)監(jiān)人員必須在料車裝料過程中和離開時需進行目測，及時發(fā)現(xiàn)混凝土中存在的問題，嚴把質(zhì)量關。

5 總結(jié)

總之，瀝青混凝土的拌合工作是保證公路質(zhì)量的關鍵因素，而要想更好地進行瀝青混凝土的場拌工作，就需對施工的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的控制，保證整個瀝青混凝土生產(chǎn)過程的安全性、科學性和高質(zhì)量，以此才能讓瀝青路面的使用年限得到有效的提高，促進我國公路事業(yè)得到更好的發(fā)展。

【參考文獻】

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Abstract: This paper analyzed the causes of various diseases of asphalt concrete pavement and presented targeted control measures in accordance with its causes.

關鍵詞: 瀝青路面；病害成因；防治措施

Key words: asphalt pavement；disease causes；control measures

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）05-0083-01

0引言

目前，瀝青混凝土路面最常見的早期病害主要有裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等。

1裂縫病害成因及防治措施

1.1 裂縫病害成因①縱向裂縫產(chǎn)生原因一種是因填土不規(guī)范、填筑厚度及壓實控制不嚴，使路基產(chǎn)生不均勻沉陷或凍脹作用而造成；另一種是瀝青混合料攤鋪時間過長，或接縫處理不當，接縫處壓實未達到要求，在行車作用下形成縱向裂縫。②橫向裂縫的產(chǎn)生是由于溫度的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。它往往始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨時間增長造成瀝青老化，瀝青面層抗裂能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。

1.2 防治措施①嚴格控制路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規(guī)范要求的壓實度。瀝青路面進行半幅攤鋪時，采用合理措施處理縱向冷接縫。②確保瀝青混凝土均勻、壓實度高、空隙率小，可以明顯減少溫度變化引起的溫度裂縫。③提高基層施工質(zhì)量，可有效防治因基層施工質(zhì)量不高引起的瀝青面層反射裂縫。

2水破壞病害成因及防治措施

2.1 成因①水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌和不勻、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大所造成的。②由于水滲入表面層滯留在表面層的下部和下層交界面上，在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石瀝青的剝落，導致瀝青混凝土失去強度而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。③在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨時間推移，將會造成路面大面積破損。

2.2 防治措施①選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應盡量使用空隙率≯5%的密實型瀝青混凝土。盡量保證瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有良好的抗滑性能。SMA路面的廣泛應用是最好的例證。②嚴格控制細集料含泥量，使用針入度較小的優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝離劑，以增強瀝青與碎石的粘附性。③提高瀝青混凝土施工質(zhì)量。施工前選用必須規(guī)格、均勻、合理的原材料，嚴密配合比設計。施工中注意拌和的均勻性，嚴格控制瀝青混合料拌和溫度、出場溫度及碾壓溫度，防止粗細集料離析。盡量使用高效配套的碾壓設備、增加碾壓遍數(shù)等提高壓實度以減小空隙率。

3松散病害成因及其防治措施

3.1 成因①由于集料含泥量超標使集料顆粒與瀝青至今喪失粘結(jié)力，是造成松散病害的主要原因。集料顆粒若被足夠的粉塵包裹，便使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上而不是在顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，使集料顆粒產(chǎn)生脫落。②瀝青混凝土中細集料含量過少將使表面產(chǎn)生離析，離析面上粗集料與粗集料相接觸，只有少數(shù)接觸點瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時間增長，瀝青老化，瀝青膜剝落使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，在行車荷載作用下會破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。③瀝青混凝土面層要有高密實度才能保證瀝青混凝土混合料的粘聚力，如果混合料密實度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。

3.2 防治措施①選用合格的原材料，嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量，以增強瀝青混合料的粘結(jié)力。②嚴格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會導致混合料壓實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。③嚴格控制瀝青混合料均勻性，防治混合料離析。

4泛油病害成因及其防治措施

泛油是指瀝青從瀝青混凝土的內(nèi)部和下部的向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象。在絕大多數(shù)情況下，泛油僅產(chǎn)生在行車道上，而且是間斷式的片狀分布。

4.1 泛油病害成因瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。而瀝青用量過大的主要原因有：①瀝青混合料配合比設計的擊實功不夠。我國設計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。當初在開發(fā)和確定馬歇爾試驗方法時，選定室內(nèi)試驗的壓實功是要使室內(nèi)產(chǎn)生的密實度等于路面在行車荷載作用下最終達到的密度。如果室內(nèi)所用擊實功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗所得到的密度遠遠低于使用過程中所達到的最終密度，造成現(xiàn)場施工中瀝青用量過大。②施工控制不嚴、管理不善。施工單位在生產(chǎn)過程中，私自改變配合比、瀝青混合料拌合不勻，是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。

4.2 防治措施①由于泛油多數(shù)是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規(guī)程進行最佳油石比的選定。②在施工過程中嚴格按照工程師指定的配合比施工，任何人不得隨意改變施工配合比。

5推移病害成因及其預防措施

5.1 推移成因①在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層與瀝青面層粘結(jié)力較差，在車輛啟動或剎車頻繁的交叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象。推移嚴重時會產(chǎn)生壅包、波浪等破壞現(xiàn)象。②

在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，在車輛荷載作用下使面層不平整會越加明顯，形成波浪。

篇10

關鍵詞：冷拌瀝青混凝土；蠕變曲線；溫度；應力

中圖分類號：TU528文獻標識碼： A 文章編號：

1、引言

隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，國家在基礎設施領域取得了舉世矚目的成就。截止2011年底，我國現(xiàn)已擁有公路總里程約為410萬公里。公路網(wǎng)絡極大地方便了人們的出行和貨物的流通，促進了經(jīng)濟健康快速發(fā)展，與此同時，作為主要路面材料的熱拌瀝青混凝土所帶來的高能耗，高污染和維護保養(yǎng)等問題也給政府相關部門和工程界帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

2、簡介

傳統(tǒng)熱拌瀝青混凝土擁有力學特性好、可靠性高等優(yōu)點，但是缺點同樣明顯，例如生產(chǎn)過程能耗高、骨料干燥度要求高且攤鋪溫度高。冷拌瀝青混凝土是指在常溫或遠低于傳統(tǒng)瀝青混凝土拌合溫度下進行拌合的瀝青混凝土，其無需龐大復雜的專業(yè)拌合站，在現(xiàn)場即可以拌合生產(chǎn)，省去了代價高昂的運輸過程，且對攤鋪時間沒有要求。

根據(jù)瀝青粘結(jié)劑的不同可以分為乳化瀝青混凝土和泡沫瀝青混凝土。無論采用乳化瀝青還是泡沫瀝青，瀝青粘結(jié)劑中都還有大量的水，與骨料拌合后水分逐步蒸發(fā)，粘結(jié)劑與骨料結(jié)合，強度逐漸增長，所以拌合過程中對骨料的含水量無嚴格要求，攤鋪成型后防水性能好，且可以回收利用現(xiàn)有老化路面的面層材料用于生產(chǎn)新的混凝土。由于冷拌瀝青混凝土特殊的工作機理，導致其強度相對較低，且養(yǎng)護期（強度增長期）時間較長，為了改善力學性能，冷拌瀝青混凝土通常采用改性瀝青。

車轍是幾乎所有柔性路面都會面臨的主要病害，尤其是在夏季溫度較高的國家和地區(qū)。車轍主要與路面材料的蠕變性能相關，工程中通常采用最小蠕變率和最大應變量來評價材料的蠕變性能，研究路面材料的蠕變性能有助于加深對車轍現(xiàn)象的理解和病害的防治。本文主要通過實驗得到不同溫度（20℃、30℃、40℃）和應力（100KPa、200KPa、300KPa）條件下冷拌瀝青混凝土的剛度模量以及最小應變率等蠕變曲線數(shù)據(jù)，以便評估溫度、應力和蠕變性能之間內(nèi)在的關系。實驗結(jié)論和成果將有助于為今后更深入的研究和推廣冷拌瀝青混凝土提供參考和依據(jù)。

3、實驗過程

3.1 設備

本次實驗選用ITSM實驗和RLAT實驗來測試和評價冷拌瀝青混凝土的力學性能。ITSM和RLAT實驗均采用NAT實驗儀完成。NAT實驗儀由諾丁漢大學根據(jù)英國標準（British Standard）在上世紀八十年代研制，在英標體系中被廣泛應用于ITSM、RLAT和ITFT（間接疲勞拉伸實驗）等力學實驗。NAT的主要構(gòu)成如下圖：

圖1NAT結(jié)構(gòu)圖

3.2 試樣

為了模擬實際使用狀態(tài)，本實驗采用已經(jīng)使用約5年的DBM路面瀝青混凝土的回收料（RAP）用以制備試樣，其骨料來源自英國萊斯特郡克里夫山料場。

本實驗采用Nynas Asphalts公司生產(chǎn)的乳化瀝青作為瀝青粘結(jié)劑。瀝青粘結(jié)劑（60%瀝青：40%水）在室溫下保存了1個月，針入度為48dmm，軟化點為51.4℃，占混合料質(zhì)量百分比為4.25%。瀝青粘結(jié)劑被加熱到160℃并在接下來的2天中逐步冷卻，最終瀝青的針入度下降到14dmm，此過程用于模擬瀝青老化過程，使實驗更貼近材料實際使用狀態(tài)。

由于RAP骨料級配曲線不在標準的級配低限和高限內(nèi)，本實驗通過添加粉料和填充料將混合料級配曲線調(diào)整至規(guī)定范圍內(nèi)?；旌狭霞壟淝€見圖2。

根據(jù)實驗規(guī)程要求，試樣的直徑應為100mm或者150mm，高度在30mm至80mm之間。本次實驗采用旋轉(zhuǎn)壓實儀將粘結(jié)劑和骨料充分拌合并制備成直徑約100mm厚度約50mm的圓柱狀試樣，試樣體積密度為2333Kg/m3。所有試樣在35℃的恒溫箱中養(yǎng)護14天，待強度增長后分別進行ITSM和RLAT實驗。

圖2混合料級配曲線

3.3 實驗過程

所有試樣先進行ITSM實驗，然后繼續(xù)進行RLAT實驗。ITSM實驗屬于非破壞性實驗，不會對后續(xù)實驗結(jié)果產(chǎn)生不良影響。ITSM實驗采用英國BS DD 213：1993實驗規(guī)程，RLAT采用BS DD 226：1996實驗規(guī)程。具體實驗規(guī)程要求參加英國標準相關條款。

為了評價溫度和應力對冷拌瀝青混凝土蠕變性能的影響，實驗被設計為以下形式：

總共27個試樣分別編號，并在3個溫度（20℃、30℃、40℃）和3個應力（100KPa、200KPa、300KPa）條件下被分為9組，每組3個試樣。

實驗前將所有試樣稱重，并量取各試樣尺寸，確保所有試樣符合要求。

在20℃條件下進行ITSM實驗，并記錄相關數(shù)據(jù)。ITSM實驗相關參數(shù)如下：豎向荷載0.92KN；水平向應力126KPa；荷載面積系數(shù)0.6；水平向變形5μm；泊松比0.35；上升時間124ms。

將NAT的溫度調(diào)整到指定溫度，對試樣施加600秒10KPa的預載，將應力設置在指定大小開始正式加載。每個荷載周期為2s，每次加載持續(xù)時間為1s，卸載持續(xù)時間為1s，如此循環(huán)往復，最終在第1800次周期完成后結(jié)束實驗。

實驗完成后每組試樣的各項實驗數(shù)據(jù)取平均值以消除誤差及偶然因素的影響。

4、實驗結(jié)果

經(jīng)過14天35℃恒溫環(huán)境的養(yǎng)護，所有試樣的平均剛度模量僅為1645MPa。實驗得到的蠕變曲線如下圖所示：

圖3混合料蠕變曲線

5、結(jié)論

（1） 相對于傳統(tǒng)熱拌瀝青混凝土，冷拌瀝青混凝土強度較低，且所需養(yǎng)護時間長。

（2） 對實驗數(shù)據(jù)進行處理后，最小蠕變率和溫度及應力的關系可以粗略地按以下等式進行描述：

MCR = [-1.2346T-0.09S+0.0225T2+0.0018T×S+1.84S2×10-4+19.7153] ×10-4

總應變量TS與溫度和應力的關系如下：

TS = -0.0464T-0.011S+0.0017T2+0.00024T×S+2.94×10-5S2+0.9034

其中： MCR—最小蠕變率

TS—總應變量

T—溫度

S—應力

由上式可知，冷拌瀝青混凝土蠕變性能對溫度更為敏感，20℃時力學性能最佳，其適宜的服役溫度介于30℃和40℃之間。

6、結(jié)束語

現(xiàn)階段受限于材料力學性能，冷拌瀝青混凝土還未能大規(guī)模應用，僅限于一些規(guī)模較小的路面修補工程和附近缺乏熱拌瀝青混凝土拌合站的低等級道路項目。但是，相對傳統(tǒng)熱拌瀝青混凝土，冷拌瀝青混凝土作為一種清潔、低能耗和低成本的新技術(shù)，隨著我國建設節(jié)能環(huán)保型社會進程和相關研究工作的深入，相信其力學性能將逐步得到改善，應用范圍將拓展到新建項目和舊路改造維修項目等多個領域，冷拌瀝青混凝土必將作為今后主要的路面材料而得到推廣！

參考文獻:

[1] Atakan Aksoy & Erol Iskender, (2008), ‘Creep in Conventional and Modified Asphalt Mixtures’, Transport 161 Issue TR4

[2] Richard Taylor, Gordon Airey, (2008), ‘Polymer Modified Bitumen’, Asphalt Professional