導(dǎo)語：如何才能寫好一篇拆除技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：高聳鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)煙囪；爆破拆除；數(shù)值模擬；本構(gòu)關(guān)系；有限元模型

1.引言

隨著城市化進程和產(chǎn)業(yè)升級的不斷推進，在城市建設(shè)和企業(yè)技術(shù)改造中，經(jīng)常要開展煙囪、水塔等廢棄高聳建筑物的控制性拆除爆破工作。拆除爆破既要達到預(yù)定拆除目的，又必須有效控制爆破振動影響、飛石拋擲距離和破壞范圍等，以保障周圍環(huán)境安全[1]。目前，國內(nèi)外已廣泛應(yīng)用爆破方法拆除高聳建筑物，定向爆破拆除煙囪的高度已達210米[2]。

本文基于彈塑性力學(xué)和有限元基本理論，針對一150m高聳鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)煙囪定向爆破拆除工程，對該煙囪爆破拆除的力學(xué)條件、煙囪爆破傾覆時間、煙囪爆破傾覆時的支座內(nèi)力以及煙囪爆破傾覆時的本構(gòu)關(guān)系進行研究，并采用有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA，通過分離式共節(jié)點建模，建立高聳鋼筋混凝土煙囪有限元模型，對煙囪爆破拆除過程進行了有限元模擬。

2.爆破拆除方案

煙囪爆破拆除的原理是在煙囪傾倒一側(cè)的煙囪支承筒壁底部炸開一個爆破缺口，破壞煙囪結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)失穩(wěn)和重心外移，使煙囪在自重作用下形成傾覆力矩，進而使煙囪按預(yù)定方向傾倒。若煙囪爆破缺口長度過短，上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的傾覆力矩可能小于下部支撐結(jié)構(gòu)可以承受的彎矩，爆破時結(jié)構(gòu)不易發(fā)生破壞；若煙囪爆破缺口尺寸過長，下部支撐結(jié)構(gòu)不能承受上部結(jié)構(gòu)的自重，上部結(jié)構(gòu)將直接壓塌下部結(jié)構(gòu)，影響煙囪倒塌方向，產(chǎn)生嚴重后果。因此煙囪爆破缺口尺寸對煙囪控制爆破拆除至關(guān)重要。

某電廠一個150m高度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)煙囪，煙囪底部壁厚400mm，外徑為5.83m、內(nèi)徑為5.43m；110m高度處煙囪璧厚為180mm，外徑為3.68m、內(nèi)徑為3.5m；煙囪頂部壁厚200mm，外徑為2.905m、內(nèi)徑為2.705m；煙囪體積為1299.87m3，質(zhì)量為3.37966×106Kg，煙囪自重為33121KN。圖1為該電廠150m高度的鋼筋混凝土煙囪。

在爆破缺口中部長度7.5m范圍內(nèi)，采用137發(fā)瞬發(fā)導(dǎo)爆管雷管，總裝藥量8.22kg；第二段起爆雷管布置在爆破缺口余下的炮孔，采用140發(fā)導(dǎo)爆管毫秒延期雷管，總裝藥量8.4kg。此外，為保證煙囪順利倒塌，在煙囪爆破缺口兩端各開設(shè)了1個高1.46m、長4m的三角形作為定向窗。

3.煙囪爆破傾覆時間歷程

煙囪爆破傾覆時間是煙囪爆破過程控制的一個重要因素，煙囪爆破傾覆時間可由煙囪傾覆過程的角加速度ε與煙囪傾覆過程的角速度求得，即：

在公式（1）中，dt為煙囪爆破傾覆時間。針對論文中150m高度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)煙囪，其爆破傾覆時間為：

4.煙囪爆破拆除過程有限元模擬

4.1有限元模型

鑒于鋼筋混凝土煙囪由鋼筋和混凝土兩種不同性能的材料組成，采用分離式共節(jié)點有限元建模，可事先分別計算混凝土和鋼筋的單元剛度矩陣，然后統(tǒng)一集成到結(jié)構(gòu)整體剛度矩陣中，可按實際配筋劃分單元，并可在鋼筋混凝土之間嵌入粘結(jié)單元。因此，論文針對該150m高度鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)煙囪，基于ANSYS/LS-DYNA有限元分析軟件[11]，采用分離式有限元建模方法建立鋼筋混凝土煙囪有限元模型。論文建立的煙囪有限元整體模型如圖3所示。

建模過程時，為模擬煙囪傾覆過程，通過在特定時間定義爆破缺口處材料失效的方法來模擬爆破缺口的形成。筒體之間以及筒體與地面之間采用自動單面接觸，鋼筋與地面之間采用點面接觸模擬煙囪傾覆觸地。其中在ANSYS/LS-DYNA有限元分析軟件環(huán)境下可通過在K文件中加入使材料失效的命令流來模擬爆破形成缺口，并可修改K文件使煙囪筒體和缺口處的材料具有失效準則功能。

4.2數(shù)值模擬結(jié)果

圖4為煙囪爆破傾覆歷程數(shù)值模擬結(jié)果，圖5為實際煙囪爆破傾覆歷程圖，圖6和圖7為有限元計算得到的煙囪頂部、質(zhì)心及缺口等不同部位在爆破傾覆過程中的位移、運動速度隨時間的變化曲線，圖8為有限元計算得到的煙囪爆破傾覆歷程不同時刻的煙囪等效應(yīng)力場分布圖。

由圖4和圖5可知，煙囪爆破傾覆歷程數(shù)值模擬結(jié)果與實際煙囪爆破傾覆過程吻合較好。由圖6和圖7可知，計算得到的煙囪頂部、質(zhì)心及缺口等不同部位在爆破傾覆過程中的位移、運動速度隨時間的變化情況較符合實際。圖7中煙囪頂部、質(zhì)心及缺口部位在爆破傾覆過程中的運動速度隨時間變化出現(xiàn)振動是因為爆破傾覆初期煙囪筒體出現(xiàn)晃動，圖7中煙囪頂部、質(zhì)心及缺口部位運動速度在5.8秒出現(xiàn)突變是因為煙囪爆破傾覆過程中爆破缺口發(fā)生閉合，圖7中煙囪頂部、質(zhì)心及缺口部位運動速度在5.8秒出現(xiàn)躍變是因為煙囪爆破傾覆觸地造成的。

5.結(jié)論

（1）采用數(shù)值模擬方法對煙囪爆破拆除過程進行模擬分析，可較全面地研究煙囪傾覆歷程、煙囪傾覆歷程的應(yīng)力、位移、煙囪傾覆時間和速度、煙囪爆破傾覆時的支座內(nèi)力等，可開展煙囪模擬爆破拆除實驗，以指導(dǎo)煙囪爆破拆除設(shè)計。

（2）采用有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA可模擬煙囪控制爆破拆除過程，采用分離式共節(jié)點有限元建模方法建模，實際煙囪傾覆歷程、傾覆方位、傾覆長度與有限元數(shù)值模擬結(jié)果吻合較好。

（3）論文提出的煙囪爆破傾覆歷程的本構(gòu)關(guān)系符合實際；論文采用的材料塑性隨動硬化模型以及可Cowper-Symonds材料應(yīng)變率模型可較好地反應(yīng)煙囪爆破傾覆過程的鋼筋及混凝土材料力學(xué)性能。

（4）數(shù)值模擬結(jié)果與理論計算結(jié)果存在一定差別的主要原因是理論計算所采用的模型沒有考慮煙囪爆破過程形成的塑性鉸對煙囪傾覆運動的影響作用。數(shù)值模擬結(jié)果與實際煙囪爆破傾覆過程存在一定差別的主要原因是數(shù)值模擬所用材料參數(shù)與實際煙囪爆破傾覆過程材料力學(xué)性能存在偏差。

參考文獻

[1] 張成化、羅惠敏、謝斌等.城市改造建設(shè)中拆除爆破安全管理的幾點做法[J].采礦技術(shù)，2001.11（5）：178-179.

[2] 王希之、謝興博、譚雪剛等.210m高煙囪爆破拆除技術(shù).工程爆破，2011.17（2）：53-55.

[3] 汪浩、鄭炳旭.拆除爆破綜合技術(shù)[J].工程爆破，2003.9（1）：27-31.

[4] 葉海旺、薛江波、房澤法.基于LS-DYNA的磚煙囪爆破拆除模擬研究[J].爆破，2008.25（2）：39-42.

[5] 言志信、葉振輝、劉培林、曹小紅.鋼筋混凝土高煙囪定向爆破拆除倒塌過程研究[J].振動與沖擊，2011.30（9）：197-210.

[6] 王斌、趙伏軍、林大能、谷建新.筒形薄壁建筑物爆破切口形狀的的有限元分析[J].采礦技術(shù)，2005.9：95-97.123.

[7] 趙根、張文煊、李永池.鋼筋混凝土定向爆破參數(shù)與效果的DAA模擬[J].工程爆破，2006.12（3）：19-21.49.

篇2

關(guān)鍵詞：硬架支模圈梁，砼，平整

 

我們在磚混結(jié)構(gòu)的工程建筑中，經(jīng)常遇到澆筑圈梁、安裝樓板這些工序，如何才能提高工程質(zhì)量，如何才能縮短工期，如何節(jié)約費用，這是建筑行業(yè)的人們都很關(guān)注的問題，我認為硬架支模就是一種很好的改進方法。論文格式。不妨我們通過對比來說明。

傳統(tǒng)的施工方法：

支圈梁模板------搭設(shè)操作平臺------澆筑圈梁砼------拆除圈梁模板------- 圈梁找平------安裝樓板------板端細部構(gòu)造

這種施工方法存在許多弊端，例如：

1、模板支設(shè)不牢，澆筑的圈梁易出現(xiàn)漲摸、縮口、軸線位移等現(xiàn)象。

2、安裝樓板前，必須拆除模板，拆除模板必需等到混凝土達到一定強度才能進行，由于圈梁頂面不會很平整，必須采用水泥砂漿或細石混凝土進行找平。

3、在安裝樓板或調(diào)整樓板時，產(chǎn)生的震動經(jīng)常將找平層損壞掉，再重新找平是很困難的，若樓板安裝在不平整的圈梁上，隨著時間的延長和荷載的增大，樓板會發(fā)生撓動而使樓地面出現(xiàn)裂紋或裂縫現(xiàn)象。論文格式。同時，樓板不平整也給粉刷帶來一定的難度。

4、在澆筑圈梁砼以及進行圈梁找平工作時，操作者沒有足夠的操作平臺，或者操作平臺不夠牢靠，操作者的安全系數(shù)較低，且圈梁兩邊沒有擋板，混凝土到處飛濺，材料浪費嚴重。

5、由于經(jīng)常出現(xiàn)漲模現(xiàn)象，需要人工鑿除，內(nèi)外粉刷厚度超過規(guī)范要求，造成材料浪費現(xiàn)象。

硬架支模的方法為：

模板安裝固定--------樓板安裝-------圈梁及細部構(gòu)造同時澆筑砼。

具體做法：

1、材料準備、

(1)、模板的制作：采用50mm厚的實木板,制作成高度為300mm的硬木板，按照圈梁的長度尺寸加工好，內(nèi)側(cè)面刷隔離劑（防止混凝土沾污模板，同時保證混凝土與模板接觸面的光滑）；

(2)、支架的制作：采用L50*5的角鋼焊制成中空的方鋼構(gòu)架，形狀為“L”型，如圖

2、技術(shù)準備：首先在砌好的磚墻上彈好控制線，根據(jù)控制線鉆孔，穿過墻螺栓，然后安裝角鋼架；

3、安裝模板：將模板放在角鋼內(nèi)，角鋼上邊螺栓孔中心到角鋼上端尺寸為模板的高度,模板厚度與角鋼短邊尺寸相同，正好使長邊角鋼與模板緊密吻合，角鋼短邊正好頂緊墻體,按照控制線上下調(diào)整模板（可在模板與螺栓之間加墊薄木板或木楔）

4、符合控制線后，擰緊螺絲，同時在圈梁兩側(cè)模內(nèi)，采用長240mm直徑為∮12的鋼筋進行支撐，不安裝樓板的地方也可采用小方木及鐵釘固定,用來保證模板不向內(nèi)側(cè)傾斜，同時也保證圈梁的截面尺寸。

4、當模板加固完成后，首先由木工班組驗收，然后由樓板安裝班組、混凝土班組、技術(shù)組檢查驗收。模板安裝合格后，即可進行樓板安裝。

5、樓板安裝調(diào)整，確保樓板每端的支撐長度不小于80mm。

6、樓板端部鋼筋相互錨固和構(gòu)造鋼筋安裝工作。

7、檢查驗收后即可進行圈梁及細部構(gòu)造的砼澆筑工作。

硬架支模方法的優(yōu)越性主要是：

1、由于模板的支撐強度高，能夠很好地解決圈梁軸線位移和樓板不平整問題，消除了因樓板不平整引起的樓地面裂紋或裂縫現(xiàn)象。

2、由于樓板兩端的鋼筋相互錨固、安裝構(gòu)造鋼筋、圈梁與樓板兩端的細部構(gòu)造混凝土同時澆筑在一起，增強了建筑物的整體性，提高了建筑物的抗震性能。論文格式。

3、省去了找平層這道工序，不僅節(jié)約了建筑材料，同時也省去了不少人工，提高了施工速度。

4、澆筑混凝土?xí)r，操作者可在樓板上大膽地施工，大大提高了操作者的安全系數(shù)。同時消除了因圈梁兩邊沒有擋板而使混凝土材料浪費的現(xiàn)象。

5、由于圈梁和樓板平整，免除了傳統(tǒng)方法剔鑿不平的圈梁及頂板抹灰難度大等現(xiàn)象，傳統(tǒng)方法因漲摸現(xiàn)象內(nèi)外粉的厚度要達到2.5—3公分，甚至?xí)_到4公分，硬架支模的抹灰厚度最多為2公分，相比也無形中節(jié)約了大量的建筑材料。

6、正常溫度下24小時即可拆除模板，提高了模板的周轉(zhuǎn)率，一棟樓僅需一層的圈梁模板即可。由于模板的硬度高，所以模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)是普通模板的70倍，甚至更高。

7、施工速度快，圈梁混凝土澆筑后，即可開始砌筑以上樓層的磚砌體，每棟樓要比傳統(tǒng)方法節(jié)約工期10到15天。

我單位2008年在平煤鐵運處四礦口工程中，首先采用了硬架支模這種施工方法，通過對比，我們認為該方法具有一定的先進性和可操作性，2009年，我單位有在平煤汝州電石項目工程中大面積推廣應(yīng)用，取得了很好的經(jīng)濟效益和社會效益，收到了有關(guān)單位的一致好評。

篇3

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 上部構(gòu)造 施工工藝 橋梁上部構(gòu)造 加固技術(shù) 結(jié)構(gòu)施工

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

一．引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，提高了對城市之間的物流、人流需求。為更進一步促進經(jīng)濟大發(fā)展，我國開始大量修筑高速公路。在公路交通網(wǎng)絡(luò)中，橋梁是重要的組成部分，而橋梁的質(zhì)量直接關(guān)系到行車安全，關(guān)系到公路是否暢通。近些年來，由于運輸?shù)男枰?，各類重型車輛越來越多，加大了公路的負荷，部分公路維護成本加大，而有相當數(shù)量的橋梁都出現(xiàn)結(jié)構(gòu)老化、橋面開裂及破損等有損橋梁結(jié)構(gòu)安全的現(xiàn)象，車輛超載、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，導(dǎo)致橋梁的耐久性和適用性降低，導(dǎo)致橋梁的承載能力出現(xiàn)不同程度的降低。為避免在后期使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題而投入大力的財力、物力和人力進行維護，在橋梁修建中，要提前預(yù)防，特別是對橋梁的上部構(gòu)造施工中，要格外引起注意。

二.公路橋梁上部構(gòu)造施工概述

公路橋梁結(jié)構(gòu)包括上部構(gòu)造和下部構(gòu)造兩大部分，其中上部構(gòu)造主要包括：板梁、支座、防撞墻、濕接縫、波形護欄、伸縮縫、橋面鋪裝及絞縫等。橋梁上部構(gòu)造通過支座支承于橋墩和橋臺上。目前，橋梁施工基本上都是先預(yù)制板梁，預(yù)制完成后進行吊裝，然后進行梁和梁的處理。預(yù)制梁板時需要有固定的施工場所，選擇的場所既要方便施工，又要便于吊裝。板梁預(yù)制廠一般分為制梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)、存梁區(qū)、辦公區(qū)及生活區(qū)。存梁區(qū)和制梁區(qū)保持縱向連接，鋼筋加工區(qū)設(shè)置在制梁區(qū)附近，便于作業(yè)。板梁預(yù)制完成后，將其吊裝到支座上，然后進行橋面鋪裝，完成上部施工。

在公路橋梁施工前，要根據(jù)招標文件、設(shè)計文件和施工合同，結(jié)合有關(guān)規(guī)范來編制施工組織設(shè)計。同時要做好施工前的現(xiàn)場準備，要在施工現(xiàn)場修建臨時的設(shè)施，安裝相關(guān)機具，做好材料的堆放和儲存，并進行施工測量，做好開工前的試驗檢測工作。

三.公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝

1.拱架、模板及支架。

（1) 拱架、模板及支架的設(shè)計。

對結(jié)構(gòu)隱蔽表面的模板，其擾度不應(yīng)超過1/250跨徑；結(jié)構(gòu)外漏表面的模板，其擾度不應(yīng)超過1/400跨徑。當在不計沖擊力時汽車荷載和結(jié)構(gòu)自重所產(chǎn)生的向下擾度超過跨徑的1/1600時，應(yīng)在鋼筋混凝土板、梁、拱的底模上設(shè)置預(yù)拱度，設(shè)置的預(yù)拱度值等于1/2汽車荷載（不計入沖擊力）和結(jié)構(gòu)自重所產(chǎn)生的擾度。對于跨度超過20米的預(yù)應(yīng)力簡支梁，要根據(jù)監(jiān)理工程師的指示，按照圖紙來設(shè)置反拱。

（2）拱架、模板及支架的制作及架設(shè)。

對混凝土外漏的模板施工時，要采用膠合板和鋼材，并且要至少有一個側(cè)面及兩個邊要拋光。在梁和墩臺帽的突出位置，要作出倒角或削邊，以便于脫模。根據(jù)監(jiān)理工程師指示，結(jié)合圖紙要求，在結(jié)構(gòu)物的某些部位設(shè)置凹槽和凸條的裝飾線。對在模板內(nèi)的錨固件和金屬連接件，要至少在距離混凝土表面的25mm深處進行拆卸或截斷，處理過程中不應(yīng)損傷混凝土。利用水泥砂漿對混凝土表面所留的空洞進行填塞處理，要保證表面應(yīng)光滑、堅固、平順、顏色要均勻。模板內(nèi)不能有雜物、砂漿及其他污物。對于以后需要拆除的模板，要在使用前就涂刷脫模劑，以便于在拆除時易于脫模，又能保證混凝土不變色。

（3）拱架、模板及支架的拆卸。

對于不承重的側(cè)模，要在混凝土的強度能保證其棱角及表面不損壞的情況下才可拆除。一般情況下，混凝土的抗壓強度達到2.5MPa時才能拆除側(cè)模。對承重部分的拱架、模板和支架，要確?；炷恋膹姸饶軌虺惺茏灾貢r才能拆除。對于跨徑小于3米的板和梁，要達到混凝土設(shè)計等級的50%，跨徑大于3米的，要達到混凝土設(shè)計等級的70%?；炷令A(yù)制塊拱橋或石預(yù)制塊拱橋，要等砂漿的強度達到圖紙的要求時才能拆架，如果圖紙沒有相關(guān)規(guī)定的，一般必須要達到砂漿設(shè)計等級的70%才能拆架。拱橋跨徑小于10米時，要完成拱上結(jié)構(gòu)施工后，才能拆架。對于裸拱的卸架，要在卸架前進行預(yù)估驗算，之后才可進行拆卸。

2.現(xiàn)澆混凝土和鋼筋混凝土施工。

(1)鋼筋混凝土的梁體澆筑。

首先，要在支架上進行鋼筋混凝土的梁體澆筑。進行澆筑時，要根據(jù)梁的橫斷面，來對上下層采取斜向分段或水平分層的方法，進行連續(xù)澆筑。上層和下層之間前后澆筑的距離應(yīng)不低于1.5米，每次澆筑的厚度，以插入式振搗器或附著式振搗器振搗時，不超過30cm為準。如果箱梁體無法以此澆筑完成，需要進行二次澆筑時，要保證第一次澆筑到梁的地板承托頂部以上30cm的位置。進行二次澆筑時，要先檢查腳手架有無出現(xiàn)收縮和下沉，要保證最小的沉降和壓縮。

（2）簡支梁橋上部構(gòu)造的混凝土澆筑。

對簡支梁橋上部構(gòu)造的混凝土澆筑時，一般要從墩、臺的兩端向跨中方向進行澆筑。澆筑時要一次澆筑完成，采用分層澆筑時，可從一端開始。對于一般跨徑的懸臂梁橋混凝土澆筑，要從跨中向兩端墩臺的方向進行澆筑，其鄰跨懸臂應(yīng)從懸臂向墩臺進行。對于懸臂梁橋吊梁的混凝土澆筑時，要確保懸臂梁的混凝土強度達到設(shè)計等級的70%以上時，才能進行澆筑。而對于跨徑較大的簡支梁以及在基底剛性不同的支架上澆筑懸臂梁或連續(xù)梁，要防止支架出現(xiàn)不均勻的沉降引起混凝土開裂。

3.其他工藝要求。

澆筑完成后的梁板，要正在脫模后及時進行養(yǎng)護，可以安裝自動噴淋設(shè)施來進行保養(yǎng)，采用土工布從頂?shù)降赘采w梁體，以保證梁板具有足夠的濕度和溫度。對空心板梁和箱梁等內(nèi)部要蓄水養(yǎng)護，絞縫部位和濕接縫部位在拆模后要及時用鑿毛工具進行端面鑿毛。待拆除模板后，要注意觀察梁體的表現(xiàn)，查看是否存在缺陷。

冷拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的接頭，要在鋼筋冷拉前采用以此閃光頂鍛法來進行焊接，焊接之后要進行熱處理，以此來提高焊接質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力筋有對接焊接頭時，要將接頭位置設(shè)置在受力較小的位置，對于結(jié)構(gòu)受拉區(qū)煩誒內(nèi)，要盡量避免使用。對預(yù)應(yīng)力筋下料時，其下料長度需要經(jīng)過計算來確定，確定長度時要考慮錨夾具長度、構(gòu)件孔道尺度、千斤頂尺度、外漏尺度及張拉伸長值。切斷時不能采用電弧切割，要采用砂輪鋸切斷預(yù)應(yīng)力筋。進行預(yù)應(yīng)力筋編束時，要逐根梳理，要保證直順不扭轉(zhuǎn)，每根之間不能相互纏繞，綁扎要牢固。預(yù)應(yīng)力筋的穿束可在混凝土澆筑前或混凝土澆筑后進行。采用先穿束后澆筑混凝土?xí)r，在澆筑前要先檢查管道，確認管道完好后才可進行澆筑。在澆筑混凝土?xí)r，要定時轉(zhuǎn)動、抽動預(yù)應(yīng)力筋。采用先澆筑后穿束施工方法時，待混凝土澆筑完成后，要立即疏通管道，保證管道暢通。

當下部構(gòu)件和梁體預(yù)制完成后，可將其吊運到架梁。在架梁前，必須要多墊石軸線進行放樣，在每個墊石放樣完成后，才可安裝支座吊裝梁體。在施工過程中，為了便于施工，要先將臺背填起，并層層碾壓到背墻頂。利用架橋機來進行吊梁起重作業(yè)，如果施工外部條件允許，也可以用吊車進行架梁。架梁過程中，支座要保持固定，不能移動，待放好后將梁體垂直向下安置。架梁施工完成后，進行下道工序施工。為了減少施工工期，在確保施工安全、無法造成施工干擾時，可以安排架梁、濕接縫和絞縫處理同時進行。對絞縫澆筑時，要注意伸縮縫不能受到干擾。防撞墻放樣完成后，要根據(jù)設(shè)計的厚度來焊接，同時進入波形護欄的施工，護欄施工完成后進行橋面鋪裝。在濕接縫和絞縫以及橋面的現(xiàn)澆部分所采用的混凝土要和梁體相同，以保證足夠的剛度及強度。

四．結(jié)束語

隨著我國加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，未來一段時間內(nèi)，交通網(wǎng)絡(luò)以及公路橋梁的建設(shè)規(guī)模還將出現(xiàn)快速飛越。為了提高行車舒適度，保障行車安全，在公路橋梁施工中，要嚴守操作規(guī)程，根據(jù)施工設(shè)計要求，打造高質(zhì)量工作，提高公路橋梁的安全性。

參考文獻：

[1] 谷守樸 公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝 [期刊論文] 《內(nèi)蒙古公路與運輸》 -2011年2期

[2]朱勤寶 公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝分析 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年9期

[3]王新東 公路橋梁裝配式上部構(gòu)造施工工藝與質(zhì)量控制 [期刊論文] 《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》 -2009年8期

[4]覃輝 公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝探討 [期刊論文] 《科技與生活》 -2011年9期

[5]侯瑩 牛德東 橋梁上部構(gòu)造的施工技術(shù)綜述 [期刊論文] 《科技致富向?qū)А?-2011年20期

篇4

關(guān)鍵詞：混凝土結(jié)構(gòu)的加固，砌體結(jié)構(gòu)的加固，鋼結(jié)構(gòu)加固

 

混凝土結(jié)構(gòu)加固篇

混凝土結(jié)構(gòu)的加固分為直接加固與間接加固兩類，設(shè)計時可根據(jù)實際條件和使用要求選擇適宜的方法和配套的技術(shù)。

一、直接加固的一般方法有：

1、加大截面加固法

在鋼筋混凝土受彎構(gòu)件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層，可增加截面有效高度，擴大截面面積，從而提高構(gòu)件正截面抗彎，斜截面抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。

在適筋范圍內(nèi)，混凝土彎變構(gòu)件正截面承載力隨鋼筋面積和強度的增大而提高。在原構(gòu)件正截面配筋率不太高的情況下，增大主筋面積可有效地提高原構(gòu)件正截面抗彎承載力。在截面的受拉區(qū)加現(xiàn)澆混凝土圍套增加構(gòu)件截面，通過新加部分和原構(gòu)件共同工作，可有效地提高構(gòu)件承載力，改善正常使用性能。

加大截面加固法施工工藝簡單、適應(yīng)性強，并具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗；適用于梁、板、柱、墻和一般構(gòu)造物的混凝土的加固；但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間長，對生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2、置換混凝土加固法

該法的優(yōu)點與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業(yè)時間長的缺點；適用于受壓區(qū)混凝土強度偏低或有嚴重缺陷的梁、柱等混凝土承重構(gòu)件的加固。

3、有粘結(jié)外包型鋼加固法

外包鋼加固是把型鋼或鋼板包在被加固構(gòu)件的外邊，外包鋼加固鋼筋混凝土梁一般應(yīng)采用濕式外包法，即采用環(huán)氧樹脂化灌漿等方法把型鋼與被加固構(gòu)傭粘結(jié)成一整體，加固后的構(gòu)件，由于受拉和受壓鋼截面面積大幅度提高，因此正截面承載力和截面剛度大幅度提高。

該法也稱濕式外包鋼加固法，受力可靠、施工簡便、現(xiàn)場工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護的情況下用于600C以上高溫場所；適用于使用上不允許顯著增大原構(gòu)件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結(jié)構(gòu)加固。

4、粘鋼加固法

鋼筋混凝土受彎構(gòu)件外部粘鋼加固是在構(gòu)件承載力不足區(qū)段（正截面受拉區(qū)、正截面受壓區(qū)或斜截面）表面粘貼鋼板，這樣可提高被加固構(gòu)件的承載力，且施工方便。

該法施工快速、現(xiàn)場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無顯著影響，但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平；適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固。

二、間接加固的一般方法有：

1、預(yù)應(yīng)力加固法

（一）預(yù)應(yīng)力水平拉桿固法

預(yù)應(yīng)力水平拉桿加固的混凝土受彎構(gòu)件，由于預(yù)應(yīng)力和新增外部荷載的共同作用，拉桿內(nèi)產(chǎn)生軸向拉力，該力通過桿端錨固偏心地傳遞到構(gòu)件上（當拉桿與梁板底面緊密貼合時，拉桿會與構(gòu)件共同找曲，此時尚有一部分壓力直接傳遞給構(gòu)件底面），在構(gòu)件中產(chǎn)生偏心受壓作用，該作用克服了部分外荷載產(chǎn)生的彎矩，減少了外荷載效應(yīng)，從而提高了構(gòu)件的抗彎能力。同時，由于拉桿傳給構(gòu)件的壓力作用，構(gòu)件裂縫發(fā)展得以緩解、控制、斜截面抗剪承載力也隨之提高。論文大全。

（二）預(yù)應(yīng)力下?lián)卫瓧U加固法

鋼筋混凝土構(gòu)件采用預(yù)應(yīng)力下?lián)问嚼瓧U加固定后，形成一個由被加固構(gòu)件和下?lián)问嚼瓧U組成的復(fù)合超靜定結(jié)構(gòu)體系，在外荷載和預(yù)應(yīng)力共同作用下，拉桿中產(chǎn)生軸向力并通過與構(gòu)件的結(jié)合點（下?lián)吸c和桿端錨固點）傳遞給被加固構(gòu)件，抵消了部分外荷載，改變了原構(gòu)件截面內(nèi)力特征，從而提高了構(gòu)件的承載能力

2、增加支承加固法

增設(shè)支點加固法是通過減少受彎構(gòu)件的計算跨度，達到減少作用在被加固構(gòu)件上的載載效應(yīng)，提高結(jié)構(gòu)承載水平的目的。該法簡單可靠，但易損害建筑物的原貌和使用功能，并可能減小使用空間；適用于具體條件許可的混凝土結(jié)構(gòu)加固。

三、與混凝土結(jié)構(gòu)加固改造配套使用的技術(shù)一般有：

1、托換技術(shù)

系托梁（或桁架）拆柱（或墻）、托梁接柱和托梁換柱等技術(shù)的概稱；屬于一種綜合性技術(shù)，由相關(guān)結(jié)構(gòu)加固、上部結(jié)構(gòu)頂升與復(fù)位以及廢棄構(gòu)件拆除等技術(shù)組成；適用于已有建筑物的加固改造；與傳統(tǒng)做法相比，具有施工時間短、費用低、對生活和生產(chǎn)影響小等優(yōu)點，但對技術(shù)要求較高，需由熟練工人來完成，才能確保安全。

2、植筋技術(shù)

系一項對混凝土結(jié)構(gòu)較簡捷、有效的連接與錨固技術(shù)；可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋；已廣泛應(yīng)用于已有建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋鋼筋或鋼筋偏離設(shè)計位置的補救，構(gòu)件加大截面加固的補筋，上部結(jié)構(gòu)擴跨、頂升對梁、柱的接長，房屋加層接柱和高層建筑增設(shè)剪力墻的植筋等。

3、裂縫修補技術(shù)

根據(jù)混凝土裂縫的起因、性狀和大小，采用不同封護方法進行修補，使結(jié)構(gòu)因開裂而降低的使用功能和耐久性得以恢復(fù)的一種專門技術(shù)；適用于已有建筑物中各類裂縫的處理，但對受力性裂縫，除修補外，尚應(yīng)采用相應(yīng)的加固措施。內(nèi)部修補法。

4、碳化混凝土修復(fù)技術(shù)

系指通過恢復(fù)混凝土的堿性（鈍化作用）或增加其阻抗而使碳化造成的鋼筋腐蝕得到遏制的技術(shù)。

四、砌體結(jié)構(gòu)加固方法：

砌體結(jié)構(gòu)的加固分為直接加固與間接加固兩類，設(shè)計時，可根據(jù)實際條件和使用要求選擇適宜的方法。

（一）適用于砌體結(jié)構(gòu)的直接加固方法一般為：

1、鋼筋混凝土外加層加固法

該法屬于復(fù)合截面加固法的一種。其優(yōu)點是施工工藝簡單、適應(yīng)性強，砌體加固后承載力有較大提高，并具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗；適用于柱、帶壁墻的加固；其缺點是現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間長，對生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2、鋼筋水泥砂漿外加層加固法

該法屬于復(fù)合截面加固法的一種。其優(yōu)點與鋼筋混凝土外加層加固法相近，但提高承載力不如前者；適用于砌體墻的加固，有時也用于鋼筋混凝土外加層加固帶壁柱墻時兩側(cè)穿墻箍筋的封閉。

（二）適用于砌體結(jié)構(gòu)的間接加固方法一般為：

1、無粘結(jié)外包型鋼加固法

該法屬于傳統(tǒng)加固方法，其優(yōu)點是施工簡便、現(xiàn)場工作量和濕作業(yè)少，受力較為可靠；適用于不允許增大原構(gòu)件截面尺寸，卻又要求大幅度提高截面承載力的砌體柱的加固；其缺點為加固費用較高，并需采用類似鋼結(jié)構(gòu)的防護措施。論文大全。

2、預(yù)應(yīng)力撐桿加固法

該法能較大幅度地提高砌體柱的承載能力，且加固效果可靠；適用于加固處理高應(yīng)力、高應(yīng)變狀態(tài)的砌體結(jié)構(gòu)的加固；其缺點是不能用于溫度在600C以上的環(huán)境中。

（三）砌體結(jié)構(gòu)構(gòu)造性加固與修補

1、增設(shè)圈梁加固

當圈梁設(shè)置不符合現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范要求，或縱橫墻交接處咬搓有明顯缺陷，或房屋的整體性較差時，應(yīng)增設(shè)圈梁進行加固

2、增設(shè)梁墊加固

當大梁下磚砌體被局部壓碎或大梁下墻體出現(xiàn)局部豎直裂縫時，應(yīng)增設(shè)梁墊進行加固。

3、砌體局部拆砌

當房屋局部破裂但在查清其破裂原因后尚未影響承重及安全時，可將破裂墻體局部拆除，并按提高砂漿強度一級用整磚填砌。論文大全。

4、砌體裂縫修補

在進行裂縫修補前，應(yīng)根據(jù)砌體構(gòu)件的受力狀態(tài)和裂縫的特征等因素，確定造成砌體裂縫的原因，以便有針對性地進行裂縫修補或采用相應(yīng)的加固措施。

參考書籍：

《結(jié)構(gòu)可靠性鑒定與加固技術(shù)》 曹雙寅邱洪興 王恒華編

《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性》 金偉良編

《老化混凝土的斷面特征與損傷描述研究》 趙震洋老師博士學(xué)位論文

《鋼筋混凝土原理和分析》 過鎮(zhèn)海 時旭東編著

篇5

關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土圓筒庫，滑模系統(tǒng)，滑升階段，組裝

 

除應(yīng)遵照現(xiàn)行《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》等規(guī)則外，尚應(yīng)采取如下安全措施：

1.1對參加滑模工程施工人員，必須進行培訓(xùn)和安全教育，使其了解施工特點、熟悉安全規(guī)程有關(guān)條文和安全操作規(guī)程，主要施工人員應(yīng)相對固定。

1.2施工過程中要經(jīng)常檢查：各部件有無損壞、埋件是否掛模、混凝土表面蜂窩麻面、拉裂、偏移是否超差，千斤頂是否同步，整個支架是否穩(wěn)固。停工前作好?；胧僮髌脚_上人員撤離前，應(yīng)對設(shè)備、工具、零散材料、可移動鋪板等進行整理、固定并作好防護。全部人員撤離后，立即切斷通向操作平臺的供電電源。

1.3施工操作中嚴禁超速滑升。

1.4五級以上的大風(fēng)或大雨、大霧時，應(yīng)停止滑模吊裝工作。

1.5操作平臺應(yīng)平整、嚴密且防滑可靠，內(nèi)外應(yīng)滿掛安全網(wǎng)。

1.6滑模升降時，應(yīng)有統(tǒng)一指揮，步調(diào)一致，信號明確，上下用對講機聯(lián)系，用電鈴做信號指示，制定相應(yīng)的通訊聯(lián)絡(luò)制度。并設(shè)專人管理使用。

1.7施工上料前，所有支撐都應(yīng)檢查設(shè)置可靠，同時要嚴格控制施工荷載。上料不得太多或過于集中。

1.8組裝好的滑模，在使用前進行依次試吊，并進行全方位的檢查，以便檢查各部件有無安全隱患。

1.9拆除模板時應(yīng)在白天進行，采用分段整體拆除，在地面解體。拆除的部件及操作平臺上的一切物體均不得從高空拋下。

2.模板的設(shè)計和施工程序

滑模系統(tǒng)主要由鋼模、圍檁、門架、中心環(huán)、操作平臺五個基本單體構(gòu)成。

滑模的組裝順序：抄平放線—砌筑磚墩—立門架—安裝內(nèi)外圍檁—綁扎豎向鋼筋和門架橫梁以下的水平筋—安裝模板—安裝主要操作平臺—安裝液壓提升系統(tǒng)—檢查、試驗插入爬桿—安裝內(nèi)外吊腳手架及安全網(wǎng)。

2.1模板：里外采用3012標準組合鋼模。配置少量2012標準組合鋼模，之間用U型卡連接，模板與圍檁間用10#鐵絲綁扎，部分電焊。

2.2圍檁：用8#槽鋼里外上下共四道，上一道內(nèi)外圍檁之間凈尺寸稍微小于下面一道內(nèi)外圍檁之間凈尺寸，上下兩道圍檁用螺栓固定在提升架立柱的鋼支托上。里外下面使用兩道槽鋼作為加固鋼，使門架成為一體。

2.3門架：用槽鋼制作的，并均勻分布“∏”型門架。

2.4中心環(huán)：砼圓筒中心用鋼板制作一中心盤，用φ16鋼筋與門架采用輻射方式進行拉接，這樣保證了滑模在滑升過程中模具整體不變形。輻射鋼筋在每個門架處設(shè)置一根。畢業(yè)論文，組裝。

2.5操作平臺：內(nèi)外均設(shè)置，采用8#槽鋼制作的整體懸挑三腳架，端部焊兩道系環(huán)，中間防止方木以便鋪設(shè)模板，沿砼圓筒兩側(cè)嚴密鋪設(shè)，用以堆放材料、工具、設(shè)備，綁扎鋼筋、澆筑混凝土、提升模板等操作平臺。三角架外端設(shè)置防護欄桿，欄桿用元鋼制作，高1.5m，欄桿與門架用螺栓固定，欄桿上、中、下穿三道鋼筋并掛安全網(wǎng)。

2.6吊腳手架：內(nèi)外吊腳手架用角鋼40×3焊成的矩形框架，長2.4m，寬0.6m，上鋪竹架板并掛安全網(wǎng)。它主要用于砼表面收光及滑升后對木模進行觀察檢查等，鋼吊桿直徑不應(yīng)小于16mm，吊桿螺栓必須采用雙螺帽。

3.主要施工程序

3.1模板的滑升

3.1.1模板的滑升分為初試滑升、正常滑升、完成（或末升）滑升三階段。

⑴初試滑升階段：要對滑模裝置和后面凸凝結(jié)狀態(tài)進行檢查后進行。畢業(yè)論文，組裝。試滑時應(yīng)將全部千斤頂同時緩慢平穩(wěn)升起50～100mm，脫出模板的混凝土用手指按壓有輕微的指印和不粘手，及滑升過程中有耳聞“沙沙”聲，則具備滑升條件。當模板滑升至200~300mm高度后，應(yīng)稍停歇，對所有提升設(shè)備和模板系統(tǒng)進行全面檢查、修整后，即可轉(zhuǎn)入正常滑升階段?；炷脸瞿姸葢?yīng)控制在0.2～0.4MPa。

⑵正常滑升階段

①應(yīng)檢查和記錄結(jié)構(gòu)垂直度、扭轉(zhuǎn)及結(jié)構(gòu)截面尺寸等偏差數(shù)值；

②隨時檢查操作平臺、支撐桿的工作狀態(tài)及混凝土的凝結(jié)狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時分析原因并采取有效處理措施。

③及時清理黏結(jié)在模板上的砂漿和收分模板與活動模板之間的夾灰，對于被油污染的鋼筋和混凝土，應(yīng)及時處理。

⑶完成（或末升）滑升階段

當模板滑升距離頂標高1m左右時，應(yīng)放滿速度，并進行準確的抄平和找正工作，以使最后一層混凝土能均勻交圈，保證頂標高及位置的準確。在最后一層澆筑后4h內(nèi)，每隔0.5h提升一次，直到托模為止。畢業(yè)論文，組裝。

⑷?；胧?/p>

因氣候或停水停電等原因，滑升過程必須暫停施工時，應(yīng)采取下列措施：

①混凝土應(yīng)澆灌到同一水平面；

②模板應(yīng)每隔0.5～1h整體提升一次，每次提升30～60mm，如此連續(xù)進行4h 以上，直到混凝土與模板不會粘節(jié)為止，但模板的最大滑升量不得大于模板高度的1/2；

③繼續(xù)施工時，應(yīng)對液壓系統(tǒng)進行檢查外；還應(yīng)將黏結(jié)于模板及鋼筋表面的混凝土塊清楚干凈，用水沖走殘渣后，先澆灌一層減半石子的混凝土作為結(jié)合層，然后在繼續(xù)向上分層澆灌。

⑸模板滑升速度為3m/天，出模強度為30～40N/cm

3.2鋼筋和預(yù)埋件施工

3.2.1加工好的鋼筋應(yīng)按滑模施工順序要求運道施工現(xiàn)場分類存放；

3.2.2水平鋼筋，應(yīng)預(yù)先制作弧型，可采取邊滑升邊綁扎的方法，豎向鋼筋直徑小于或等于12mm時，其長度不大于8m；

3.2.3鋼筋綁扎應(yīng)與混凝土澆注及模板的滑升速度相配合，事先應(yīng)合理安排綁扎人員，劃分操作區(qū)段，盡量縮短綁扎時間。畢業(yè)論文，組裝。并在施工過程中，隨時檢查避免差錯。畢業(yè)論文，組裝。

3.2.4鋼筋綁扎時應(yīng)符合：

⑴每層混凝土澆注完畢后，在混凝土表面上至少應(yīng)有一道綁扎好的橫向鋼筋；

⑵應(yīng)有保證鋼筋保護等的措施，可在模板上口設(shè)置帶鉤的圓鋼筋進行控制；

⑶雙層配筋的墻體結(jié)構(gòu)，雙層鋼筋之間綁扎后應(yīng)用拉結(jié)筋定位。鋼筋的彎鉤均應(yīng)背向模板面；

3.2.5預(yù)埋件的留設(shè)位置與型號必須準確。施工前，應(yīng)有專人熟悉圖紙，繪制預(yù)埋件平面圖，詳細注明其標高、位置、型號及數(shù)量，必要時，可將其統(tǒng)一編號，施工中采用消號的方法逐層留設(shè)，以防遺漏。

3.2.6預(yù)埋件的留設(shè)可采用短鋼筋與結(jié)構(gòu)主筋焊接或綁扎等方法連接牢固，但不得凸出模板表面，較模板表面凹進5～10mm為宜，防止掛模。

3.3混凝土施工

澆灌混凝土前，必須合理劃分施工區(qū)段，安排操作人員，以便使每個區(qū)段的澆灌數(shù)量和時間大致相等，并應(yīng)滿足以下相應(yīng)的規(guī)定要求：

3.3.1必須分層均勻交圈澆灌。每一澆灌層的混凝土表面應(yīng)在一個水平面上，并應(yīng)有計劃勻稱的變換澆筑方向。

3.3.2分層澆灌厚度為200～300mm。

3.3.3預(yù)留孔洞、門窗口等兩側(cè)的混凝土，應(yīng)對稱均衡澆灌。

3.3.4開始向模板內(nèi)澆灌的混凝土，澆灌時間一般控制在3h左右，分2～3層將混凝土澆灌至600~700mm，然后進行模板的試滑升工作。正?；A段的混凝土澆灌，每次滑升前，宜將混凝土澆灌至距離模板上口以下50～100mm處，并應(yīng)將上一道橫向鋼筋留置在混凝土外，作為綁扎上一道橫向鋼筋的標志。

3.3.5混凝土的振搗：振搗器不應(yīng)直接接觸及支撐桿、鋼筋和模板。并應(yīng)插入前一層混凝土內(nèi)，但深度不宜超過50mm；在模板滑升過程中，不得振搗。

3.3.6混凝土的修飾和養(yǎng)護：若混凝土表面不平，用木方拍實刮平，用抹子壓光。養(yǎng)護采用噴水養(yǎng)護。

4.滑模組裝的允許偏差

除應(yīng)遵照現(xiàn)行《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》等規(guī)則外，尚應(yīng)采取如下安全措施：

1.1對參加滑模工程施工人員，必須進行培訓(xùn)和安全教育，使其了解施工特點、熟悉安全規(guī)程有關(guān)條文和安全操作規(guī)程，主要施工人員應(yīng)相對固定。

1.2施工過程中要經(jīng)常檢查：各部件有無損壞、埋件是否掛模、混凝土表面蜂窩麻面、拉裂、偏移是否超差，千斤頂是否同步，整個支架是否穩(wěn)固。畢業(yè)論文，組裝。停工前作好?；胧僮髌脚_上人員撤離前，應(yīng)對設(shè)備、工具、零散材料、可移動鋪板等進行整理、固定并作好防護。全部人員撤離后，立即切斷通向操作平臺的供電電源。

1.3施工操作中嚴禁超速滑升。

1.4五級以上的大風(fēng)或大雨、大霧時，應(yīng)停止滑模吊裝工作。

1.5操作平臺應(yīng)平整、嚴密且防滑可靠，內(nèi)外應(yīng)滿掛安全網(wǎng)。

1.6滑模升降時，應(yīng)有統(tǒng)一指揮，步調(diào)一致，信號明確，上下用對講機聯(lián)系，用電鈴做信號指示，制定相應(yīng)的通訊聯(lián)絡(luò)制度。并設(shè)專人管理使用。

1.7施工上料前，所有支撐都應(yīng)檢查設(shè)置可靠，同時要嚴格控制施工荷載。上料不得太多或過于集中。

1.8組裝好的滑模，在使用前進行依次試吊，并進行全方位的檢查，以便檢查各部件有無安全隱患。

1.9拆除模板時應(yīng)在白天進行，采用分段整體拆除，在地面解體。拆除的部件及操作平臺上的一切物體均不得從高空拋下。

2.模板的設(shè)計和施工程序

滑模系統(tǒng)主要由鋼模、圍檁、門架、中心環(huán)、操作平臺五個基本單體構(gòu)成。

滑模的組裝順序：抄平放線—砌筑磚墩—立門架—安裝內(nèi)外圍檁—綁扎豎向鋼筋和門架橫梁以下的水平筋—安裝模板—安裝主要操作平臺—安裝液壓提升系統(tǒng)—檢查、試驗插入爬桿—安裝內(nèi)外吊腳手架及安全網(wǎng)。

2.1模板：里外采用3012標準組合鋼模。配置少量2012標準組合鋼模，之間用U型卡連接，模板與圍檁間用10#鐵絲綁扎，部分電焊。

2.2圍檁：用8#槽鋼里外上下共四道，上一道內(nèi)外圍檁之間凈尺寸稍微小于下面一道內(nèi)外圍檁之間凈尺寸，上下兩道圍檁用螺栓固定在提升架立柱的鋼支托上。里外下面使用兩道槽鋼作為加固鋼，使門架成為一體。

2.3門架：用槽鋼制作的，并均勻分布“∏”型門架。

2.4中心環(huán)：砼圓筒中心用鋼板制作一中心盤，用φ16鋼筋與門架采用輻射方式進行拉接，這樣保證了滑模在滑升過程中模具整體不變形。輻射鋼筋在每個門架處設(shè)置一根。

2.5操作平臺：內(nèi)外均設(shè)置，采用8#槽鋼制作的整體懸挑三腳架，端部焊兩道系環(huán)，中間防止方木以便鋪設(shè)模板，沿砼圓筒兩側(cè)嚴密鋪設(shè)，用以堆放材料、工具、設(shè)備，綁扎鋼筋、澆筑混凝土、提升模板等操作平臺。三角架外端設(shè)置防護欄桿，欄桿用元鋼制作，高1.5m，欄桿與門架用螺栓固定，欄桿上、中、下穿三道鋼筋并掛安全網(wǎng)。

2.6吊腳手架：內(nèi)外吊腳手架用角鋼40×3焊成的矩形框架，長2.4m，寬0.6m，上鋪竹架板并掛安全網(wǎng)。它主要用于砼表面收光及滑升后對木模進行觀察檢查等，鋼吊桿直徑不應(yīng)小于16mm，吊桿螺栓必須采用雙螺帽。

3.主要施工程序

3.1模板的滑升

3.1.1模板的滑升分為初試滑升、正?；?、完成（或末升）滑升三階段。

⑴初試滑升階段：要對滑模裝置和后面凸凝結(jié)狀態(tài)進行檢查后進行。試滑時應(yīng)將全部千斤頂同時緩慢平穩(wěn)升起50～100mm，脫出模板的混凝土用手指按壓有輕微的指印和不粘手，及滑升過程中有耳聞“沙沙”聲，則具備滑升條件。當模板滑升至200~300mm高度后，應(yīng)稍停歇，對所有提升設(shè)備和模板系統(tǒng)進行全面檢查、修整后，即可轉(zhuǎn)入正常滑升階段?；炷脸瞿姸葢?yīng)控制在0.2～0.4MPa。

⑵正?；A段

①應(yīng)檢查和記錄結(jié)構(gòu)垂直度、扭轉(zhuǎn)及結(jié)構(gòu)截面尺寸等偏差數(shù)值；

②隨時檢查操作平臺、支撐桿的工作狀態(tài)及混凝土的凝結(jié)狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時分析原因并采取有效處理措施。

③及時清理黏結(jié)在模板上的砂漿和收分模板與活動模板之間的夾灰，對于被油污染的鋼筋和混凝土，應(yīng)及時處理。

⑶完成（或末升）滑升階段

當模板滑升距離頂標高1m左右時，應(yīng)放滿速度，并進行準確的抄平和找正工作，以使最后一層混凝土能均勻交圈，保證頂標高及位置的準確。在最后一層澆筑后4h內(nèi)，每隔0.5h提升一次，直到托模為止。

⑷停滑措施

因氣候或停水停電等原因，滑升過程必須暫停施工時，應(yīng)采取下列措施：

①混凝土應(yīng)澆灌到同一水平面；

②模板應(yīng)每隔0.5～1h整體提升一次，每次提升30～60mm，如此連續(xù)進行4h 以上，直到混凝土與模板不會粘節(jié)為止，但模板的最大滑升量不得大于模板高度的1/2；

③繼續(xù)施工時，應(yīng)對液壓系統(tǒng)進行檢查外；還應(yīng)將黏結(jié)于模板及鋼筋表面的混凝土塊清楚干凈，用水沖走殘渣后，先澆灌一層減半石子的混凝土作為結(jié)合層，然后在繼續(xù)向上分層澆灌。

⑸模板滑升速度為3m/天，出模強度為30～40N/cm

3.2鋼筋和預(yù)埋件施工

3.2.1加工好的鋼筋應(yīng)按滑模施工順序要求運道施工現(xiàn)場分類存放；

3.2.2水平鋼筋，應(yīng)預(yù)先制作弧型，可采取邊滑升邊綁扎的方法，豎向鋼筋直徑小于或等于12mm時，其長度不大于8m；

3.2.3鋼筋綁扎應(yīng)與混凝土澆注及模板的滑升速度相配合，事先應(yīng)合理安排綁扎人員，劃分操作區(qū)段，盡量縮短綁扎時間。并在施工過程中，隨時檢查避免差錯。

3.2.4鋼筋綁扎時應(yīng)符合：

⑴每層混凝土澆注完畢后，在混凝土表面上至少應(yīng)有一道綁扎好的橫向鋼筋；

⑵應(yīng)有保證鋼筋保護等的措施，可在模板上口設(shè)置帶鉤的圓鋼筋進行控制；

⑶雙層配筋的墻體結(jié)構(gòu)，雙層鋼筋之間綁扎后應(yīng)用拉結(jié)筋定位。鋼筋的彎鉤均應(yīng)背向模板面；

3.2.5預(yù)埋件的留設(shè)位置與型號必須準確。施工前，應(yīng)有專人熟悉圖紙，繪制預(yù)埋件平面圖，詳細注明其標高、位置、型號及數(shù)量，必要時，可將其統(tǒng)一編號，施工中采用消號的方法逐層留設(shè)，以防遺漏。

3.2.6預(yù)埋件的留設(shè)可采用短鋼筋與結(jié)構(gòu)主筋焊接或綁扎等方法連接牢固，但不得凸出模板表面，較模板表面凹進5～10mm為宜，防止掛模。

3.3混凝土施工

澆灌混凝土前，必須合理劃分施工區(qū)段，安排操作人員，以便使每個區(qū)段的澆灌數(shù)量和時間大致相等，并應(yīng)滿足以下相應(yīng)的規(guī)定要求：

3.3.1必須分層均勻交圈澆灌。每一澆灌層的混凝土表面應(yīng)在一個水平面上，并應(yīng)有計劃勻稱的變換澆筑方向。

3.3.2分層澆灌厚度為200～300mm。

3.3.3預(yù)留孔洞、門窗口等兩側(cè)的混凝土，應(yīng)對稱均衡澆灌。

3.3.4開始向模板內(nèi)澆灌的混凝土，澆灌時間一般控制在3h左右，分2～3層將混凝土澆灌至600~700mm，然后進行模板的試滑升工作。正?；A段的混凝土澆灌，每次滑升前，宜將混凝土澆灌至距離模板上口以下50～100mm處，并應(yīng)將上一道橫向鋼筋留置在混凝土外，作為綁扎上一道橫向鋼筋的標志。

3.3.5混凝土的振搗：振搗器不應(yīng)直接接觸及支撐桿、鋼筋和模板。并應(yīng)插入前一層混凝土內(nèi)，但深度不宜超過50mm；在模板滑升過程中，不得振搗。

3.3.6混凝土的修飾和養(yǎng)護：若混凝土表面不平，用木方拍實刮平，用抹子壓光。養(yǎng)護采用噴水養(yǎng)護。

4.滑模組裝的允許偏差

篇6

關(guān)鍵詞：模板工程 ；設(shè)計； 安裝； 拆除

Abstract: The specific condition of construction personnel on the concrete appearance quality is relatively less attention based on, the paper pertinently put template engineering, elaborates the construction technique of formwork engineering design, installation, removal from the template and other aspects, so as to improve the quality of concrete construction.

Key words: template engineering; design; installation; removal

中圖分類號：TU74文獻標識碼： 文章編號：

一、 模板的設(shè)計

1. 嚴格執(zhí)行模板的配置設(shè)計

在實際操作中，施工人員往往依據(jù)施工經(jīng)驗進行模板配置，這樣可以簡化施工程序。對于常見的構(gòu)件，質(zhì)量可以保證，效率也能提高。但是它易出現(xiàn)兩方面缺陷，一是經(jīng)驗保守，使用料過大造成材料浪費；二是經(jīng)驗不足，用料偏小產(chǎn)生跑模等質(zhì)量缺陷，嚴重的則會造成質(zhì)量事故。所以，在施工中，模板及其支架應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式、荷載大小、地基土類別、施工設(shè)備和材料供應(yīng)等條件進行設(shè)計。模板及其支架應(yīng)具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側(cè)壓力以及施工荷載。

另外，對于模板的配板設(shè)計即模板的選型和拼接方式，人們的關(guān)注程度也遠遠低于模板的強度、剛度和穩(wěn)定性的設(shè)計,通常不做具體要求，只是在滿足使用條件的情況下，由施工人員自行決定拼接方式組合形式，這就使混凝土構(gòu)造物的外觀質(zhì)量因具體施工管理人員的習(xí)慣和審美觀點不同而各異了。施工中，經(jīng)常采用木模板或標準鋼模板進行組拼。由于模板多數(shù)要在幾處施工點周轉(zhuǎn)使用,因此對于一個具體的構(gòu)造物，不同的模板拼配組合形式，在混凝土表面上留下的模板拼縫和施工縫等的痕跡不同。而不同的模板縫及施工縫痕跡從視覺上將產(chǎn)生不同的效果。因此，在進行模板的選型、組合和拼接過程中,除要滿足現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)要求外，還應(yīng)對混凝土最終外觀及整體形式有個總體的構(gòu)思，使得施工人員在施工過程中，對于不同的施工部位采用相應(yīng)的模板拼配組裝方式，以滿足整體視覺方面的要求，從而達到外觀質(zhì)量的完美。所以，針對具體的模板選型，合理地進行模板的配板設(shè)計，是保證混凝土整體外觀美觀的重要條件。

二、引入計算機軟件進行模板布置設(shè)計

（1）隨著計算機軟件的發(fā)展，現(xiàn)在有較多的矢量制圖軟件可用于模板設(shè)計，其中以AUTOCAD較為常用。以引入AUTOCAD等計算機軟件進行模板布置設(shè)計后，可以減小放樣的工作量，異型模板各部位的尺寸也可以進行詳細標注。

（2）有些構(gòu)件立體形狀特殊，可以通過計算機繪出立體形狀后，再將各立面投影出來進行模板拼裝設(shè)計。設(shè)計好的各種規(guī)格的模板按形狀進行統(tǒng)一編號后，就可以讓技術(shù)、施工和材料部門進行施工交底、現(xiàn)場安拆、發(fā)放回收以及維修等方面的管理。

三、 模板的安裝

1. 安裝前的準備工作

（1）模板安裝前,要對模板及其支撐構(gòu)件按照國家及行業(yè)相關(guān)的標準進行檢查驗收,確保材料符合使用要求。

（2）模板工程需要材料數(shù)量按照流水段的劃分和作業(yè)區(qū)域的劃分進行綜合平衡，合理配置。

（3）樓面上軸線、柱、墻邊框線已測放完畢；水平控制標高已測引好。

（4）柱、墻鋼筋已扎好；水電管線已預(yù)埋好；鋼筋保護層墊塊已扎好；墻、柱的施工縫已清理干凈；模板已涂好脫模劑；辦完有關(guān)的驗收手續(xù)和交接手續(xù)。

2 .柱模板的安裝

安裝柱模板前，先在模板下口釘上海綿條，再組裝模板，校正后再安裝柱箍，柱箍安裝應(yīng)水平。

為防止模板移位、扭曲和彎曲，在柱模板上、中、下各設(shè)一道鋼管箍與模板架連成整體。同時，柱箍螺栓不要一次擰緊，應(yīng)待對模板的軸線位移、垂直偏差、對角線、軸向等全面校正后再緊固。

混凝土件澆筑前將柱模內(nèi)清理干凈，封閉清理口，辦理預(yù)檢，清理口宜設(shè)在柱根部，且對邊各留一個。

3.梁模板的安裝

按設(shè)計標高調(diào)整支柱的標高，然后安裝梁底模板，并拉線找平。對跨度不小于4m的現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁，其模板應(yīng)按設(shè)計要求起拱，當設(shè)計無具體要求時起拱高度宜為跨度的1‰－3‰。

安裝后應(yīng)校驗梁中線、標高、斷面尺寸，并在澆筑混凝土前將模板內(nèi)的雜物清理干凈。 水電的預(yù)埋管，要加穿泡沫固定在梁底板，不要打孔穿管。

4. 樓板模板的安裝

支撐縱方向順直，間距要準確。樓板模支柱頂標高要拉水平標高線控制。

5. 安裝模板的其他要求

模板的接縫不應(yīng)漏漿；在澆筑混凝土前，木模板應(yīng)澆水濕潤，但模板內(nèi)不應(yīng)有積水；模板與混凝土的接觸面應(yīng)清理干凈并涂刷隔離劑，但不得采用影響結(jié)構(gòu)性能或妨礙裝飾工程施工的隔離劑；澆筑混凝土前，模板內(nèi)的雜物應(yīng)清理干凈；對清水混凝土工程及裝飾混凝土工程，應(yīng)使用能達到設(shè)計效果的模板。

現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝允許偏差及檢驗方法詳見表1。

四、模板的拆除

1.柱、墻、梁和板模板的拆除必須等混凝土達到脫模強度。柱模板應(yīng)在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模而受損傷，方可拆模; 墻模板必須待混凝土強度達到1.2MPa以上時，方可拆模；梁和板的拆模強度應(yīng)符合表2的規(guī)定。

2.拆模程序： 先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部位，后拆承重部位。

3.梁、板支柱拆除時， 每根大龍骨留1-2根支柱暫不拆除；拆除跨度較大的梁下支柱時，應(yīng)從跨中開始，分別向兩端拆除。梁、板模板要隔層拆除，拆除模板臨時堆放的重量不能超過混凝土樓板允許使用荷載，以免壓壞樓板。

4.預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)拆模：同整體式和預(yù)制構(gòu)件的拆模要求；不承重模板應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉前拆除；承重模板應(yīng)在結(jié)構(gòu)式構(gòu)件建立預(yù)應(yīng)力后拆除。對后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件，側(cè)模宜在預(yù)應(yīng)力張拉前拆除，底模支架的拆除應(yīng)按施工技術(shù)方案執(zhí)行。當無具體要求時，不應(yīng)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件建立預(yù)應(yīng)力前拆除。

5.后澆帶模板的拆除和支頂應(yīng)按施工技術(shù)方案執(zhí)行。

6.模板拆除時不應(yīng)對樓層形成沖擊荷載，拆除的模板和支架宜分散堆放并及時清運。

7.在澆筑混凝土之前，應(yīng)對樓板工程進行驗收。模板安裝和澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)對模板及其支架進行觀察和維護。發(fā)生異常情況時，應(yīng)按施工技術(shù)方案及時進行處理。

五、 結(jié)束語

“百年大計，質(zhì)量第一”。建筑施工單位要樹立自身的品牌形象，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，就必須做好工程建設(shè)中的每一個環(huán)節(jié)，特別是對直接影響工程結(jié)構(gòu)和外觀質(zhì)量的模板工程更加要嚴格控制。

參考文獻：

[1] 袁雪霞. 建筑施工模板支撐體系可靠性研究[D]. 浙江大學(xué)，2006年.

篇7

工程造價畢業(yè)生論文范文一：現(xiàn)代工程造價管理模式探析

如今，隨著建設(shè)工程投資值的增加和范圍的擴大，造價管理的地位逐年提升，在此情況之下，如何管理和控制建設(shè)項目各個階段的成本，實現(xiàn)管理的既定目標；如何實現(xiàn)人力、資源、物力的合理配置，節(jié)省工程建設(shè)成本與實現(xiàn)規(guī)范化管理，并獲得效益，將是現(xiàn)代工程造價管理模式中需要思考的重要問題。一方面，工程造價管理必須根據(jù)工程造價的運行規(guī)律與運行的特點，科學(xué)地選用管理措施，靈活應(yīng)對當前所遇到的不同問題。另一方面，數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計，尋找尋找數(shù)據(jù)中的規(guī)律也是造價管理中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時，工程造價管理的信息化可實現(xiàn)將單一的工程造價軟件分析(如：工程量清單編制、工程造價指標、電子評標等)協(xié)同于一個統(tǒng)一的平臺上，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的集中管理以及工程數(shù)據(jù)資源共享。在一定程度上，工程造價的管理模式旨在實現(xiàn)人力、物力、資源三者最優(yōu)化配合，然而隨著社會的發(fā)展，需求的改變，管理模式也在不斷地升級和改變，因此不斷地改進和更新也將是管理模式升級至關(guān)重要的一步。

一、工程造價管理模式及其分析

1、全過程造價管理模式

全過程造價管理模式主要在于將建設(shè)項目分解成若干個活動，從而針對各項活動分別進行明確的管造價理和控制。項目建設(shè)的造價控制可分為以下幾個階段：投資決策階段、設(shè)計階段、施工階段、竣工階段。但是，在項目建設(shè)的不同階段，造價控制對項目造價影響也出現(xiàn)些差異：投資決策階段為75%~90%，設(shè)計階段為35%~75%，施工階段為5%~35%，竣工階段為0～5%。投資決策階段的工程造價控制。作為項目建設(shè)的最初階段，也是對項目風(fēng)險性分析、項目造價確定以及最終投資方案的得以確定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對建設(shè)工程造價以及項目建成投產(chǎn)后的經(jīng)濟效益，有著決定性的影響。此階段涉及較多的行業(yè)以及較大的數(shù)量分析，需要注意以下幾點：

(1)確保參與風(fēng)險分析、確定投資方案人員的專業(yè)性，特別是土木工程師、市場分析專家、造價企業(yè)管理人員等。

(2)對于采集到數(shù)據(jù)，進行客觀分析，以保證數(shù)據(jù)和造價的準確性、可靠性。設(shè)計階段工程造價的控制。設(shè)計階段的造價控制既顧及設(shè)計的規(guī)范化、方案的優(yōu)化、投資效果等，因此在設(shè)計方案選擇時，第一，建筑方案應(yīng)建立在注重結(jié)構(gòu)合理化、設(shè)計方案的經(jīng)濟效果、尋求優(yōu)化設(shè)計的基礎(chǔ)上。第二，結(jié)構(gòu)設(shè)計必須把技術(shù)與經(jīng)濟密切結(jié)合起來，減少非必要條件的干擾，從中選擇一個成本較低的方案。第三，最大化地利用“優(yōu)化設(shè)計”和限額設(shè)計的合理之處，減少設(shè)計費的支出。第四，設(shè)計人員應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)水平，優(yōu)選出安全可靠、造型美觀又能保證經(jīng)濟效益的設(shè)計方案。第五，在設(shè)計招標方法的選擇上，正確處理技術(shù)與經(jīng)濟的關(guān)系，如：設(shè)計方案和工程造價結(jié)合既能使設(shè)計人員更加致力于設(shè)計，又能對降低工程造價起到有效的作用。工程施工階段的成本控制。施工階段是項目建設(shè)過程中影響因素最多，時間跨度最長的一個階段，主要涉及到對材料價格的控制、控制設(shè)計變更、合同的管理以及一些索賠工作等。對于控制設(shè)計變更更加注重工序之間的相互關(guān)系以及對施工圖的認真審核，避免施工后因設(shè)計修改帶來費用的增加?？⒐るA段工程造價的成本控制。這個階段的控制，一方面做好工程竣工驗收工作，對出現(xiàn)的質(zhì)量等問題，按合同條款進行一定的索賠；另一方面對竣工結(jié)算的管理，也將對降低造價起著重要的作用。

2、全生命周期造價管理模式

這種管理模式旨在平衡項目建設(shè)期成本與項目營運期成本，使得最終成本量最小化。施工階段在建設(shè)項目中占較長時間，項目運營成本最大，該階段的全生命周期也是較長，相比而言，項目建設(shè)前期的成本較小。因此這種模式適合運用在項目投資期間，而不是項目建設(shè)的全過程。

3、全面造價管理模式

全面造價管理是對項目建設(shè)中涉及到的全團隊成員、全要素、全過程與全生命周期、項目風(fēng)險進行全面的綜合考慮。那么，它是出于集體利益造價管理、工期、質(zhì)量等要素的綜合考慮以及風(fēng)險投資期間的造價管理等。從造價管理的橫向和縱向進行全方位的管理，但在各個方面的運用技術(shù)上有待提升和完善。

二、工程造價模式中亟待完善之處

1、造價管理各各階段、各部門缺乏協(xié)調(diào)配合，甚至脫節(jié)，這不僅影響工程建設(shè)的進度，也將對降低工程造價方面造成較大的損失。

2、對于在前期的投資造價分析時，工程造價管理信息化不完善，計算統(tǒng)籌的模式較單一，沒有進行很好軟件的綜合運用，致使數(shù)據(jù)資源得不到有效共享。

3、造價管理人員的綜合管理意識有待提高，缺乏對質(zhì)量、工期、造價三者的綜合有效考慮。

三、應(yīng)對措施

1、全面造價管理與全過程造價管理、周期管理相結(jié)合，利用各階段的造價管理優(yōu)勢從項目決策造價階段的控制到最后的項目造價結(jié)算的控制，將全團隊、全要素、全風(fēng)險等方面進行綜合管理。

2、從工程造價全過程管理的需求出發(fā)，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)管理庫，如：工程造價數(shù)據(jù)庫、工程造價指標庫等，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在同一平臺上實現(xiàn)工程數(shù)據(jù)共享，節(jié)約時間成本、提高效率。

3、在造價管理人員方面，毋庸置疑，在進行評估、分析、決策時，無論是從人員的篩選還是人員的內(nèi)部管理，都應(yīng)進行嚴格的控制，這樣才能保證工作高效有序地進行。

結(jié)束語：

綜上所述，建設(shè)工程造價管理的關(guān)鍵在于實現(xiàn)工程造價的全過程控制，注重建設(shè)項目過程中各個項目的協(xié)調(diào)，最終提升投資效益。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，除了多方位的協(xié)調(diào)之外，工程建設(shè)造價管理也將會面臨更多技術(shù)性問題挑戰(zhàn)。

工程造價畢業(yè)生論文范文二：高速公路改擴建工程造價研究

0引言

為緩解交通壓力，促進各地聯(lián)系更為方便、快捷，對高速公路進行改擴建是一項重要策略。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作，采取措施科學(xué)合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效安排，還能有效指導(dǎo)工程建設(shè)，促進改擴建工程效益提高。下面將探討分析改擴建工程造價編制特點，并分析新工藝單價測算問題，以便更好指導(dǎo)實際工作。

1高速公路改擴建工程的方法

在高速公路改擴建工程中，人們積累了多種方法，實際工作中應(yīng)該根據(jù)具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型。

1.1雙側(cè)加寬方法

平原、微緩丘陵等采用該方式擴建，占地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。

1.2單側(cè)加寬方法

受地形限制，運用單側(cè)加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。

1.3新建公路方法

山嶺重丘區(qū)受地形限制而無法加寬，應(yīng)該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路相同[1]。

2高速公路改擴建工程造價編制特點

改擴建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價，還要把握其它項目造價，從而編制更為合理的造價預(yù)算。

2.1便道修筑費

確保老路正常通行，貫通便道按雙側(cè)計算，單側(cè)加寬計算一側(cè)即可。

2.2取土填土費

做好沿線土場調(diào)查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質(zhì)，確保滿足要求。根據(jù)取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。

2.3軟基處理費

路基加寬后，可能出現(xiàn)不均勻沉降，給路基帶來破壞，加寬項目應(yīng)該對特殊路基處理，并且費用較高。

2.4行車干擾費

雙側(cè)拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應(yīng)同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費。

2.5保通措施費

施工期間不能中斷交通，線路運營能力和服務(wù)水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價編制時不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成，根據(jù)以往改擴建施工經(jīng)驗，雙側(cè)拼寬按70～80萬元/km計算，單側(cè)按30～50萬元/km計算。

2.6環(huán)保措施費

路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。

3高速公路改擴建工程新工藝單價測算

改擴建工程是在原有高速公路基礎(chǔ)上進行的，因而除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算，主要包括以下內(nèi)容。

3.1新舊路基銜接處理

加寬后的道路與原來道路形成一個整體，必須重視新舊路基的結(jié)合，提高工程質(zhì)量。舊路基已經(jīng)運行多年，路基沉降形成且比較穩(wěn)定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應(yīng)綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應(yīng)結(jié)合路線長度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規(guī)定。從而有利于提高造價編制合理性，更好指導(dǎo)工程建設(shè)。

3.2新舊橋梁搭接處理

為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同結(jié)構(gòu)、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式?！吧线B”的方法是用濕接形式連接上部空心板結(jié)構(gòu)，用無振動切割技術(shù)拆除老橋外側(cè)墻式護欄，老橋外側(cè)邊板上種植連接件，并與新板預(yù)埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接?！跋虏贿B”是在下部新、舊蓋梁間設(shè)置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經(jīng)驗數(shù)據(jù)參考。根據(jù)連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中，可以此作為參考。

3.3舊路舊橋病害處理

通常改擴建的高速公路運行時間在10年以上，為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務(wù)水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內(nèi)容。在舊路病害處理中，關(guān)鍵內(nèi)容是進行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據(jù)多方面咨詢，結(jié)合設(shè)計、施工經(jīng)驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應(yīng)根據(jù)添加劑、設(shè)備臺班費等測算。舊橋加固與修復(fù)造價計算，目前沒有準確的定額，一般根據(jù)工程實際進行測算。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m；拆除舊空心板20m，運距3km時，單價2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時，單價1800元；碳纖維布處治上部結(jié)構(gòu)性裂縫700元/m2；環(huán)氧砂漿處治下部非結(jié)構(gòu)性裂縫30元/m；環(huán)氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2；鉸縫加固鋼板厚19mm，價格為1300元/m2。造價測算中應(yīng)該以此作為參考。

3.4排水防水工程拆除

道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價人員應(yīng)加強與設(shè)計人員溝通，領(lǐng)悟設(shè)計意圖，并制定科學(xué)合理的方案，進行準確估價。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標，應(yīng)該套用概算定額，合理利用和調(diào)配廢料，促進其作用的最佳發(fā)揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節(jié)約成本。

3.5天橋與立交橋處理

簡支結(jié)構(gòu)橋通常在原橋梁兩端加長，確保加寬后滿足道路寬度要求，對連續(xù)梁、T型鋼構(gòu)、斜腿鋼構(gòu)等橋梁應(yīng)全部拆除。拆除過程中應(yīng)確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設(shè)置臨時支護，并搭設(shè)滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料，并及時放行交通[4]。進行橋梁拆除時，為降低對車輛通行的影響，節(jié)約成本，按照常規(guī)方法套用定額計算費用是不合理的。經(jīng)過測算和咨詢，拆除單價約1150～1500元/m2。具體計算時，應(yīng)該考慮天橋、立交橋的結(jié)構(gòu)形式、當?shù)氐匦螚l件等因素，從而提高造價編制的合理性。

3.6沿線設(shè)施改造費用

造價編制時，最為困難的是確定沿線護欄、標志標線、緊急電話亭的拆除費用。根據(jù)已完成的改擴建項目，沿線設(shè)施拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標志280元/個，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個，門架式1600元/個，電話亭300元/個，波形鋼護欄25元/個。另外，安全設(shè)施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計算，并根據(jù)預(yù)算編制辦法進行預(yù)算，執(zhí)行新的標準，提高費用估算的合理性。原有安全設(shè)施能利用的應(yīng)該利用，不能利用的盡量回收，以節(jié)約成本。

篇8

論文關(guān)鍵詞： MSS工法　鼻架　托梁

論文摘 要：結(jié)合京福高速公路沙塘隘高架橋高墩大跨度箱梁施工實例，介紹了 MZ850x型移動模架造橋機的構(gòu)造和功能，以及利用該造橋機現(xiàn)澆 40跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工技術(shù)。

1.工程概況

京福高速公路沙塘隘高架橋地處江西省黎川縣的偏僻山區(qū)上，為全線重難點工程。該橋全長368.32m，雙幅梁寬為24.5m，位于半徑R=450m的平曲線上，縱坡2.8％，最大橫坡為5％，九孔一聯(lián)。采用MZ850型下行式移動模架造橋機逐孔現(xiàn)澆施工（簡稱MSS工法）。

2. 移動模架造橋機主要結(jié)構(gòu)及功能

2.1內(nèi)梁系統(tǒng)：內(nèi)梁系統(tǒng)包括鋼箱梁、鼻架梁、底模及箱梁鎖定系統(tǒng)、支撐鎖緊裝置、走行裝置等部分。內(nèi)梁系統(tǒng)承受現(xiàn)澆箱梁混凝土的大部分重量，并輔助外梁系統(tǒng)走行。

2.2外梁系統(tǒng)：外梁系統(tǒng)包括貝雷架縱梁、貝雷架橫梁、吊梁、下鉤梁、端構(gòu)、聯(lián)結(jié)梁、吊桿、螺旋頂、連桿、前托梁、上橫梁、后托梁、外模及模架、縱移機構(gòu)等。外梁系統(tǒng)的主要功能是承受混凝土箱梁翼板部分混凝土重量，并輔助內(nèi)梁系統(tǒng)走行。

2.3墩頂預(yù)留槽及墩身預(yù)埋件：墩頂預(yù)留槽的尺寸為3.8m深、3m寬，位于墩身中央。該預(yù)留槽保證了內(nèi)梁系統(tǒng)中鋼箱梁的位置，并能保證內(nèi)梁系統(tǒng)走行及偏轉(zhuǎn)的空間。墩身預(yù)埋件包括墩頂預(yù)埋件和墩側(cè)預(yù)埋牛腿

2.4液壓系統(tǒng)：本造橋機配套液壓系統(tǒng)共五套，按功能分別為：前托梁液壓系統(tǒng)、后托梁液壓系統(tǒng)、前墩支點液壓系統(tǒng)、后墩支點液壓系統(tǒng)和橋面縱移液壓系統(tǒng)。

3. 造橋機施工工藝

3.1澆筑混凝土

3.1.1內(nèi)梁系統(tǒng)調(diào)整：⑴調(diào)整鋼箱梁的平面位置并調(diào)節(jié)前后支點的高度，使鋼箱梁處于設(shè)計位置。設(shè)計位置需要預(yù)留支腿受壓后的彈性變形；⑵底模調(diào)整。將底模抄墊或支撐穩(wěn)固，將模板的接縫批灰膩填平，散模與鋼模要結(jié)合良好；⑶鎖定鋼箱梁。將鋼箱梁與混凝土箱梁鎖定。為保證各鎖定拉桿受力均勻，在混凝土箱梁懸臂端后1.5m范圍內(nèi)用木方將鋼箱梁與混凝土梁抄墊密實。

3.1.2外梁系統(tǒng)調(diào)整、混凝土澆筑：⑴外梁系統(tǒng)各構(gòu)件安裝就位；⑵將外梁系統(tǒng)的上橫梁與內(nèi)梁系統(tǒng)的鋼箱梁間用鋼墊塊抄墊密實，以便讓外梁系統(tǒng)的前支點均勻的支承在內(nèi)梁系統(tǒng)上；⑶調(diào)整側(cè)模的預(yù)拱度。經(jīng)觀測設(shè)預(yù)拱度為5cm。側(cè)模與底模間要密貼，并在底模上設(shè)置擋塊撐住側(cè)模的底部；⑷將貝雷架前橫梁斷面的下鉤梁B上的螺旋頂向上擰，使螺旋頂?shù)淖ッ撾x墩側(cè)預(yù)埋牛腿的分配梁頂面約100mm；⑸綁扎箱梁腹板鋼筋，綁扎箱梁底板鋼筋，穿縱向波紋管及鋼絞線；⑹立內(nèi)模，綁扎箱梁頂板鋼筋，穿橫向波紋管及鋼絞線。兩側(cè)側(cè)模應(yīng)設(shè)對拉鋼筋；⑺鋼筋綁扎完畢，內(nèi)、外梁系統(tǒng)完成第一步變形。

3.2內(nèi)梁走行：內(nèi)梁系統(tǒng)走行是指從內(nèi)梁系統(tǒng)卸載到內(nèi)梁走行到下一跨工作位置的過程。

3.2.1內(nèi)梁系統(tǒng)卸載：首先將箱側(cè)螺旋頂旋回箱內(nèi)，使箱梁鎖緊系統(tǒng)卸載；解除楔形墊塊B的對拉螺栓，敲掉墊塊，卸載箱梁鎖定系統(tǒng)，拆除鎖緊拉桿，此時內(nèi)梁系統(tǒng)支承在前后支撐裝置上。

3.2.2支承轉(zhuǎn)換：內(nèi)梁前后支點油缸繼續(xù)回縮，使鋼箱梁下降至鋼箱梁底面走道方鋼落在墩頂墊梁的托輥上，并壓實前、后托梁的托輥。內(nèi)梁系統(tǒng)由油缸支承轉(zhuǎn)換到托輥支承，為走行做好準備。

3.2.3走行：⑴開動卷揚機，使內(nèi)梁系統(tǒng)受拉前進。首次前進15.5m。在此過程中，后鼻架逐漸脫離后墩頂托輥，內(nèi)梁系統(tǒng)由前墩頂托輥、前后托梁頂托輥支承；⑵內(nèi)梁系統(tǒng)偏轉(zhuǎn)。啟動前后托梁上的橫移油缸，使內(nèi)梁系統(tǒng)繞前墩頂中心點順時針方向偏轉(zhuǎn)，直至內(nèi)梁系統(tǒng)中心軸的延長線相交于前鼻架前方墩頂中心點。

3.3外梁走行：外梁系統(tǒng)走行是指從外梁系統(tǒng)卸載到外梁走行到下一跨工作位置的過程。

3.3.1外梁系統(tǒng)卸載：將外側(cè)模與支撐模架間的撐桿縮短或松脫，將外側(cè)模從混凝土梁上逐塊剝離。拆除后的模板仍支承在支撐架上。將外側(cè)模連同支撐模架向外橫移并固定。

3.3.2支承轉(zhuǎn)換：外梁系統(tǒng)原支承點為：貝雷架后橫梁下螺旋頂支腿；貝雷架后橫梁斷面的吊桿A；貝雷架前橫梁下螺旋頂支腿（在內(nèi)梁走行前頂緊混凝土箱梁梁面）；貝雷架前橫梁斷面的墩側(cè)預(yù)埋牛腿。

3.3.3走行：⑴啟動縱移機構(gòu)的縱移油缸，推動外梁系統(tǒng)在混凝土箱梁頂面的滑靴走道及內(nèi)梁系統(tǒng)的鋼箱梁頂面走道方鋼上滑行。(走行前要使內(nèi)梁卷揚機鋼絲繩處于松弛狀態(tài)，并派專人檢查、松卷揚機鋼絲繩)；⑵滑行一定距離（以使外側(cè)模不妨礙前進為準）后停止，啟動上橫梁上的橫移油缸，推動外梁系統(tǒng)順時針偏轉(zhuǎn)一定角度。后橫梁方向通過擺動軌道方向調(diào)整；⑶后托梁經(jīng)過墩身時，利用卷揚機配滑輪組解除后托梁一邊的銷軸，讓其繞另一個銷軸旋轉(zhuǎn)以避開墩身。后托梁所在斷面通過墩身后安裝被拆卸的銷軸。

3.3.4固定：⑴外梁系統(tǒng)進行支承轉(zhuǎn)換。安裝貝雷架后橫梁所在截面的吊桿A；貝雷架前橫梁所在截面的下鉤梁螺旋頂下旋，頂住墩側(cè)預(yù)埋牛腿；⑵同時下旋貝雷架后橫梁所在截面的螺旋頂，用液壓千斤頂頂起上橫梁，使外梁系統(tǒng)上升50mm；⑶用鋼墊塊抄墊密實外梁系統(tǒng)的上橫梁與內(nèi)梁系統(tǒng)的鋼箱梁之間的縫隙，使外梁系統(tǒng)在該點取得均勻支承；⑷安裝并張緊吊桿A；⑸調(diào)整外側(cè)模的位置并固定。

3.4造橋機的拆除：造橋機的拆除采用在梁面上預(yù)留孔道用精扎螺紋鋼配合千斤頂將造橋機降至地面進行拆除。

4. 施工總結(jié)

京福高速公路項目部為保證工期，采用MZ850x型下行式移動模架造橋機施工，方便、快捷，解決了在地形地貌復(fù)雜的環(huán)境下現(xiàn)澆梁的施工難題，可供類似工程參考。

參考文獻

[1] JTJ041-2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S]。

篇9

掛籃懸臂澆筑施工使用少量施工機具設(shè)備，避免了大量的支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交橋，而且施工不受跨度限制，跨度越大，其經(jīng)濟效益越高。因此，掛籃法施工在整個工程施工過程中起著重要的作用。本論文主要介紹了掛籃法施工的相關(guān)工藝流程，在此基礎(chǔ)上介紹了掛籃施工的控制要點、線性控制、合攏段質(zhì)量控制等內(nèi)容。為以后采用掛籃法進行施工的工程，在掛籃施工過程中進行質(zhì)量控制提供了參考依據(jù)，具有一定的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞:

掛籃法；懸臂；澆筑；施工；控制

1掛籃施工主要流程

1．10號橋梁段施工流程

0#橋梁結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，預(yù)埋件、鋼筋、預(yù)應(yīng)力束交錯密集，因此我們的現(xiàn)場施工人員在施工過程中要特別仔細，主要流程如下:(1)在墩頂安裝托架平臺;(2)澆筑支座墊石和臨時支座;(3)托架平臺試壓;(4)綁扎底板及腹板;(5)安裝腹板縱向、橫膈梁橫向鋼筋、管道;(6)安裝0#段的模板;(7)對頂板底層鋼筋網(wǎng)進行綁扎、定位管道鋼筋;(8)拆除頂板、底板模板;(9)混凝土強度達到85%以上才可進行張拉和管道壓漿。

1．2懸臂澆筑節(jié)段施工

(1)1#梁段。拼裝掛籃主縱、橫桁梁→拼裝掛籃底梁及模板→安裝主縱橫梁→安裝前后吊桿→主縱梁中部加錨并調(diào)整主縱梁和主橫梁位置→吊掛兩側(cè)底藍→試拉后調(diào)整底藍高程→安裝外側(cè)頂部模板→調(diào)整模板尺寸及標高→綁扎梁段鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道→安裝端部模板→對稱澆筑箱梁節(jié)段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完畢后才能進行2#梁段施工。施工流程如下:加長主桁梁的長度→將吊桿和底藍進行放松→把主橫梁沿主縱梁移動→中部錨固點松開、鋪好推移滑道鋼板→將聯(lián)體掛籃向未長邊移動→主縱橫梁采用千斤頂頂進→再把開始接長的主橫梁連同底藍推移到位→拉緊中間聯(lián)體主桁梁錨桿→調(diào)節(jié)底盤的平面位置與高程→安裝預(yù)應(yīng)力束和鋼筋→澆筑箱梁混凝土→張拉。

1．3合攏段施工

為減小現(xiàn)場施工的工作量，吊架可采用掛籃的底籃系統(tǒng)，底籃結(jié)構(gòu)懸吊是將吊桿孔洞預(yù)埋在兩懸臂箱梁端底板上，合攏段進行施工時，將懸臂梁的掛籃底向前移動，前橫梁錨固在懸臂端上。合攏的次序為先邊跨后中跨，并嚴格按設(shè)計要求組織施工。

2質(zhì)量控制要點

2．1拼裝

在0#塊處的1#斜拉索張拉拆模后，可在1#塊和0#塊施工的門式支架進行改造，組拼用于標準節(jié)段澆筑的掛籃。掛籃拼裝過程中應(yīng)注意如下細節(jié):底模架要試拼，檢查橫梁連接縱梁情況，檢查吊點的變形情況;檢查吊桿橫梁;桿件相互連接情況;掛籃加工完成后，對幾何尺寸、焊接質(zhì)量，主桁架、前后吊桿、錨具進行力學(xué)試驗。

2．2鋼筋安裝

箱梁鋼筋分為普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋，鋼筋進場后，試驗單位取樣做材料試驗。鋼筋施工，首先要根據(jù)設(shè)計圖在鋼筋場地分類制作，并采用標示牌對鋼筋進行分類;縱向鋼筋用電弧焊接長，長度必須大于10倍鋼筋直徑。箱梁的U型鉤筋，在施工中必須鉤住對應(yīng)位置鋼筋的最外層;當預(yù)應(yīng)力管道同鋼筋有抵觸時，應(yīng)以預(yù)應(yīng)力管道為主。

2．3澆筑混凝土

在混凝土澆筑前，現(xiàn)場施工人員要對各項工作認真檢查，主要包括:掛籃軸線、掛籃底籃軸線、標高、模板固定情況、鋼筋數(shù)量和位置、掛籃的錨固情況、受力傳力體系以及督促材料和設(shè)備部門檢查混凝土施工備料、機械性能等工作，檢查完后，要認真填寫相關(guān)的表格。所有懸澆箱梁節(jié)段在混凝土澆筑時，必須采用對稱、均勻澆筑方式，避免因為不均勻產(chǎn)生偏心受力;混凝土澆注時的順序應(yīng)該按照從懸臂端逐漸向尾端澆注，應(yīng)及時調(diào)整荷重增加導(dǎo)致掛籃下沉。砼性能需滿足泵送要求，且緩凝時間要按照設(shè)計要求執(zhí)行。

2．4線性控制

(1)梁軸線控制。線性控制是實現(xiàn)橋梁整體安全與質(zhì)量可靠的保證，且也是保證橋梁的線性符合設(shè)計要求。線性控制的關(guān)鍵在于預(yù)拱度的確定橋梁施工中，對施工預(yù)拱度進行計算有重要意義，且精確的數(shù)值可為整體施工質(zhì)量控制提供保證。實際中，預(yù)拱度的控制要結(jié)合現(xiàn)場實際進行。(2)梁高程控制。在連續(xù)梁施工過程中對線型影響的因素包括混凝土溫度、混凝土自重、收縮徐變及施工等影響。為控制橋梁標高，設(shè)計時要預(yù)測混凝土澆注的溫度，現(xiàn)場施工必須進行相應(yīng)的控制，如溫度控制。

2．5合攏施工

(1)邊跨合攏。邊跨現(xiàn)澆段在逐步向合攏段澆筑靠攏的過程中，現(xiàn)澆梁段軸線位置要及時檢查，將合攏段的縱向、橫向誤差控制設(shè)計范圍內(nèi)。在澆筑混凝土之前，應(yīng)及時檢查梁底與支架之間的距離大小，確保邊跨合攏時自由伸縮，避免因混凝土拉力過大而影響質(zhì)量。保證支架的剛度、強度、穩(wěn)定性、彈性及非彈性變形等滿足設(shè)計要求;進行驗算地基承載和基礎(chǔ)設(shè)計時，控制其承受荷載后的沉降變形滿足設(shè)計要求。(2)中跨合攏。由于張拉、混凝土收縮徐變和溫度等因素的影響，會導(dǎo)致合攏梁段懸臂產(chǎn)生偏差，因此，我們在施工過程中要按照如下相關(guān)措施進行:合攏段縱向制孔波紋管是中間連通管，其與兩懸臂伸出波紋管連接參照0#梁塊段波紋管外套接，為防止波紋管上浮，現(xiàn)場施工要進行壓重程序，但澆筑混凝土?xí)?dǎo)致穿束工作困難，為確?？椎牢恢脺蚀_，必須要做更多的定位鋼筋，波紋管接頭處采用嚴密性材料封膠，確?？椎朗┕べ|(zhì)量。晚上溫度低，混凝土澆筑，水分蒸發(fā)少，水灰比適當降低。澆筑時要嚴格控制箱內(nèi)外溫度。為避免裂紋出現(xiàn)，夜間施工因采用一次收漿壓平的施工工藝，在確保管道口不滲漏水的情況下，盡可能在頂板上用麻袋覆蓋，及時灑水降溫。待混凝土強度達到設(shè)計要求時，按縱、豎、橫向的施工工藝進行預(yù)應(yīng)力張拉。先對預(yù)應(yīng)力束進行分級張拉，張拉完成后才能進行體外支撐拆除?？v向預(yù)應(yīng)束張拉的順序應(yīng)采用先張拉長束后才能張拉短束;先張拉底板束，后才能進行頂板束施工。同一斷面先進行邊束－后中束的施工工藝，且要采用對稱施工工藝，碰到臨時合攏束時，要按照設(shè)計要求進行處理。

3結(jié)論

論文主要介紹了掛籃施工工藝流程進行了分析，包括0號橋梁段施工流程、懸臂澆筑節(jié)段施工流程、合攏段施工流程，在此基礎(chǔ)上，對掛籃施工控制要點進行了分析，主要從如下幾個方面進行分析:拼裝、鋼筋安裝、澆筑、預(yù)應(yīng)力施工等，對于線性控制，主要包括布設(shè)控制點、梁軸線控制、梁高程控制等3個方面進行闡述，最后對合攏段施工質(zhì)量控制進行研究，包括邊跨合攏質(zhì)量控制和中跨合攏質(zhì)量控制。因此，在以后的類似工程提供了控制措施，同時，論文僅僅進行了相關(guān)的表層研究，下一步工作可從掛籃法施工的工藝設(shè)計進行深入研究，從而達到投資最少，效益最高，促進掛籃施工工藝的不斷向前發(fā)展。

作者：王思意 單位：貴州群益公路橋梁工程有限公司

參考文獻

［1］宋軍．北江特大橋菱形掛籃設(shè)計與施工［J］．施工技術(shù)，2007(S1)．

［2］李勇軍．淺析懸臂灌澆筑法在混凝土連續(xù)梁橋施工中的應(yīng)用［J］．價值工程，2010(12)．

［3］李斌．大橋懸臂施工中掛籃的設(shè)計與應(yīng)用研究［J］．中國水運(學(xué)術(shù)版)，2007(11)．

［4］陳亞東，田奇，田太明．掛籃施工新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用［J］．建設(shè)機械技術(shù)與管理，2008(11)．

篇10

【關(guān)鍵詞】勁性混凝土框架；技術(shù)特點；鋼構(gòu)件；土建施工

勁性混凝土框架是指在鋼構(gòu)件柱、梁周圍配置鋼筋，澆筑混凝土，將鋼構(gòu)件與混凝土有機的連接起來，使其成為一個整體的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)一般承重能力相對較強，同時塑性以及抗震性能都相對較好，所以極其符合高度與跨度較大的施工要求，適用于大截面、大跨度、大面積多層及高層建筑中的勁性混凝土框架結(jié)構(gòu)。尤其適用于安裝量大，工期要求緊的勁性混凝土框架結(jié)構(gòu)工程。

本文以某工程為例，介紹勁性混凝土框架施工技術(shù)。

1、應(yīng)用工程概況

某工程的功能組成： 主展區(qū)、穹幕影院、4D 影廳、天文臺、兒童樂園、科技報告廳、科技培訓(xùn)、快餐廳、業(yè)務(wù)管理與后勤保障服務(wù)用房。工程結(jié)構(gòu)為框架剪力墻—鋼結(jié)構(gòu)。工程總建筑面積28 000 m2，建筑高度29.7 m，地下1 層，地上4 層，平臺下層高7 m，平臺上層高8 m，兩層層高 8 m，屋頂層高 5 m。本工程主體結(jié)構(gòu)施工中，由于結(jié)構(gòu)功能需求，樓層設(shè)置大跨度（ 10 m ～27 m）、大截面（ 1.3 m ×0.5 m ～2.0 m × 0.7 m）的鋼骨梁，梁內(nèi)鋼骨的截面為 1.0 m × 0.3 m ～1.7 m × 0.5 m，共 48 道。

2、技術(shù)特點

1）大膽使用新的施工技術(shù)與施工材料。2）鋼構(gòu)件有專門的生產(chǎn)廠家生產(chǎn)制作并連接安裝，施工期間，要用必要的吊裝工具將鋼柱、梁起吊到設(shè)計的軸線位置，要保證現(xiàn)場的鋼構(gòu)件在焊接中不變形，就要采用比較先進的技術(shù)以及合理的施工、安裝與焊接工藝加以控制，這樣才能真正確保施工期間鋼構(gòu)件混凝土的良好結(jié)合與連接。3）型鋼柱、梁一般受溫度影響會出現(xiàn)物理變形，要對上述問題加以避免。4）在施工過程中盡量少用空間占用較大的機械設(shè)備，減少高空作業(yè)，將工作效率大大提升。5）嚴格按照設(shè)計要求，保證施工的整體效率與質(zhì)量，將工期盡量縮短。

3、鋼構(gòu)件的吊裝、定位、連接

3.1 地腳螺栓的預(yù)埋

通常狀況下，鋼筋上要綁扎地腳螺栓，并用鋼模具加以固定，在預(yù)埋之前，要用專業(yè)的電子經(jīng)緯儀測量并控制精確的軸線位置。同時對于地腳螺栓要加以保護，避免被污染和破壞。

3.2 鋼構(gòu)件的吊裝

在進行吊裝時，要對流水區(qū)段實現(xiàn)合理科學(xué)的分劃，實現(xiàn)平行流水、立體交叉施工。在水平方向上，從中間關(guān)鍵區(qū)域向四周分散擴展，垂直方向從上至下，首先吊裝鋼骨架然后對鋼骨梁進行吊裝。如果存在一節(jié)多個梁的話，一般自上而下逐層安裝，對上層首先進行安裝。

3.3 安裝與定位

安裝鋼骨柱首先要確定標高，然后再調(diào)整軸線位移，繼而對垂直方向的位置進行調(diào)整，然后對上述的整個過程進行檢查與復(fù)核，直至達到要求和設(shè)計的標準與要求。在安裝之前要在相應(yīng)的構(gòu)建上都標注上中心軸線，然后用專業(yè)的設(shè)備進行檢查 （ 安裝測量采用外控法和內(nèi)控法相結(jié)合的方法，但應(yīng)注意，當土建施工到一定高度時，把基準控制點向上轉(zhuǎn)置，嚴禁逐層傳遞），用螺母調(diào)整軸線位置。安裝結(jié)束以后要對位置進行校正，校正主要包括標高校正、軸線校正和垂直度校正。

3.4 鋼構(gòu)件的連接

鋼骨梁與鋼骨柱連接采用翼緣焊接、腹板栓接的方式。梁與柱之間的節(jié)點連接，采用對稱施工，互相協(xié)調(diào)，先栓后焊，用高強螺栓緊固，緊固應(yīng)從螺栓群中央向四周擰緊，連接采用扭矩法，即先用普通扳手初擰，并用敲擊法逐個檢查做好記號，使其被連接緊貼，然后用扭矩測力扳水平終擰，對終擰后的螺栓逐個檢查螺母旋轉(zhuǎn)角度是否符合要求，保證螺栓的設(shè)計預(yù)拉力。當天安裝的高強螺栓必須終擰完畢，同時 24 h 內(nèi)須施工扭矩。

4、土建施工

鋼骨柱、梁施工前，要搭設(shè)必備的操作平臺，鋼骨柱、梁施工完畢后綁扎鋼筋，支設(shè)模板、澆筑混凝土。

4.1 鋼筋工程

4.1.1 柱梁主筋安裝

柱主筋遇到鋼骨梁時，依據(jù)構(gòu)造的施工要求必須達到上下貫通的效果，不做彎鉤，直接錨固到梁內(nèi)，柱主筋連接宜采用等強剝肋骨滾壓直螺紋套筒連接。要保證主筋的貫通性，在進行梁柱節(jié)點的加工時，最好采用穿孔塞焊梁的翼緣板的做法。梁鋼筋安裝，充分利用型鋼結(jié)構(gòu)在節(jié)點區(qū)的鋼牛腿，使結(jié)構(gòu)梁水平筋與鋼牛腿上下翼緣板雙面貼角搭接焊的方式可靠連接或在鋼牛腿上焊接貼角板，梁鋼筋焊接在貼角板； 梁主筋穿過鋼骨柱時，在遇到柱鋼骨翼緣處彎曲，但在柱內(nèi)的焊接貼角板上焊接錨固長度滿足設(shè)計要求。

4.1.2 箍筋安裝

要使柱、梁的形狀以及大小達到標準要求，在進行箍筋的制作與加工過程中要首先在鋼構(gòu)件的柱、梁上放出箍筋大樣。柱箍筋安裝： 一個大套箍，四根單肢拉鉤外加兩根拐角拉鉤。梁箍筋安裝： 梁箍筋在吊裝鋼骨前吊掛在柱節(jié)點處的梁牛腿上，梁鋼骨安裝后再安裝梁主筋，鋼骨焊接后分開箍筋并綁扎固定箍筋。梁柱節(jié)點處理： 梁柱節(jié)點采用柱貫通型剛性連接節(jié)點，即柱主筋和箍筋均貫通，柱主筋入梁，梁主筋入柱，保證核心區(qū)結(jié)構(gòu)配筋滿足構(gòu)造要求。

4.2 模板工程

1）在支設(shè)施工工藝方面，勁性混凝土模板與普通施工相同。但因一般鋼構(gòu)件都出現(xiàn)在梁跨度大、柱高度高、梁柱截面大的建筑物中，且為了使其混凝土觀感質(zhì)量達到清水混凝土的效果，因此要求使用模板面板厚度不小于 20 mm 的多層板，建議不設(shè)穿墻螺栓，龍骨采用槽鋼，這樣效果會好。

2）勁性混凝土柱拆模時，混凝土強度應(yīng)能保證其表面和棱角不被破壞，先拆除拉桿或斜撐，從上向下拆除柱箍及連接件，逐片將模板拆除。

4.3 混凝土工程

1）混凝土強度等級不應(yīng)小于 C30，混凝土的強度等級、力學(xué)性能和質(zhì)量標準應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》和《混凝土質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定。

2）混凝土骨料粒徑宜小于型鋼外側(cè)混凝土保護層的 1 /3，且不宜大于 25 mm?；炷梁鸵仔砸茫褂蒙皾{含量大點的等強度混凝土。

3）柱腳鋼板下需要二次填實混凝土，使用比設(shè)計強度高一級的微膨脹水泥基灌漿料。

4）澆筑混凝土前，應(yīng)將鋼骨柱、梁固定穩(wěn)定。澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)向鋼骨柱、梁周圍同時鋪灰，鋪灰厚度以 500 mm 為準，采用標桿和手電筒配合控制。周圍同時振搗，且嚴格控制振搗間距和時間（ 不超過 20 s），嚴禁過振，振搗不得使鋼骨柱、梁產(chǎn)生位移，振搗上一層混凝土?xí)r應(yīng)插入下一層混凝土 50 mm，且應(yīng)用儀器隨時檢測，在混凝土初凝前將位移的鋼骨軸線位置調(diào)整就位。

5）通常狀況下，在鋼骨柱與梁交接的位置所用的鋼筋數(shù)量較多且密集，此時，在混凝土振搗施工中最好選用 H26X-30插入式高頻振搗棒振搗，只有這樣才能夠保證不觸碰鋼骨并保證振搗的質(zhì)量與密實度。

6）有的施工部位要求的混凝土的強度不盡相同，此時，要首先在梁柱的結(jié)合處，先對重點的關(guān)鍵部位進行高標號混凝土的澆筑，以保證強度與穩(wěn)固性。

5、效益分析

1）占用相對較少的空間面積，機械操作比重較大，操作快捷方便，可以保證甚至縮短工期，增加施工的安全性，多角度減低成本。2）積極采用先進的工藝及材料，使施工質(zhì)量大幅度提升。3）符合社會發(fā)展的要求，有利于勁性混凝土的廣泛應(yīng)用與推廣。4）與鋼結(jié)構(gòu)相比較，即使承載能力以及自重相當，能夠使施工空間大量節(jié)省并保證自重的大幅減少。

參考文獻

[1]張桂敏. 勁性混凝土框架施工技術(shù)[J].第20屆全國結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會議論文集（第二冊）.2011（11）