摘要：在激烈的市場競爭中，國際貨運企業(yè)在服務(wù)新創(chuàng)新上要根據(jù)自身的實際情況，選擇適合自己的服務(wù)創(chuàng)新類型，確定新服務(wù)的設(shè)計要素。如果企業(yè)決定向TPL轉(zhuǎn)型，就要對在此轉(zhuǎn)型過程中對可能面臨的風(fēng)險進行分析并進行有效控制。

關(guān)鍵詞：國際貨運業(yè)服務(wù)創(chuàng)新

2008年，我國對外出口總額增長與同期相比開始有一定幅度的下降，據(jù)亞洲開發(fā)銀行預(yù)測：2008年中國出口增長將從2007年的26％降至19％。因此，出口貨量增速也將開始降低，國際貨運業(yè)面臨著越來越激烈的市場競爭。國際貨運企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，重要途徑之一就是進行新服務(wù)開發(fā)，即服務(wù)創(chuàng)新，向顧客提供更加專業(yè)化、個性化的新服務(wù)，滿足這些企業(yè)的要求。所謂新服務(wù)，就是給顧客提供以前不能提供的服務(wù)，即提供額外的服務(wù)，對服務(wù)過程作巨大變動，或者對現(xiàn)有的服務(wù)包、服務(wù)傳遞過程逐步做出改善，以使顧客感覺到他們接受到了新的服務(wù)。

一、國際貨運業(yè)服務(wù)創(chuàng)新分類

對新服務(wù)開發(fā)進行必要的分類非常重要，因為不同種類的創(chuàng)新要占用企業(yè)的資源不同，企業(yè)需為此做出周密的計劃?，F(xiàn)參照拉夫克（Lovelock,1984）的分類方法，對國際貨運企業(yè)的新服務(wù)開發(fā)進行分類。

1.激進式服務(wù)創(chuàng)新

摘要：在激烈的市場競爭中，國際貨運企業(yè)在服務(wù)新創(chuàng)新上要根據(jù)自身的實際情況，選擇適合自己的服務(wù)創(chuàng)新類型，確定新服務(wù)的設(shè)計要素。如果企業(yè)決定向TPL轉(zhuǎn)型，就要對在此轉(zhuǎn)型過程中對可能面臨的風(fēng)險進行分析并進行有效控制。

關(guān)鍵詞：國際貨運業(yè)服務(wù)創(chuàng)新

2008年，我國對外出口總額增長與同期相比開始有一定幅度的下降，據(jù)亞洲開發(fā)銀行預(yù)測：2008年中國出口增長將從2007年的26％降至19％。因此，出口貨量增速也將開始降低，國際貨運業(yè)面臨著越來越激烈的市場競爭。國際貨運企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，重要途徑之一就是進行新服務(wù)開發(fā)，即服務(wù)創(chuàng)新，向顧客提供更加專業(yè)化、個性化的新服務(wù)，滿足這些企業(yè)的要求。所謂新服務(wù)，就是給顧客提供以前不能提供的服務(wù)，即提供額外的服務(wù)，對服務(wù)過程作巨大變動，或者對現(xiàn)有的服務(wù)包、服務(wù)傳遞過程逐步做出改善，以使顧客感覺到他們接受到了新的服務(wù)。

一、國際貨運業(yè)服務(wù)創(chuàng)新分類

對新服務(wù)開發(fā)進行必要的分類非常重要，因為不同種類的創(chuàng)新要占用企業(yè)的資源不同，企業(yè)需為此做出周密的計劃。現(xiàn)參照拉夫克（Lovelock,1984）的分類方法，對國際貨運企業(yè)的新服務(wù)開發(fā)進行分類。

1.激進式服務(wù)創(chuàng)新

國際貨運的責(zé)任保險，通常是為了彌補國際貨物運輸方面所帶來的風(fēng)險。這種風(fēng)險不僅來源于運輸本身，而且來源于完成運輸?shù)脑S多環(huán)節(jié)當(dāng)中，如運輸合同、倉儲合同、保險合同的簽訂、操作、報關(guān)、管貨、向承運人索賠和保留索賠權(quán)的合理程序、簽發(fā)單證、付款手續(xù)等。上述這些經(jīng)營項目一般都是由國際貨運來履行的。一個錯誤的指示、一個錯誤的地址，往往都會給國際貨運帶來非常嚴(yán)重的后果和巨大的經(jīng)濟損失，因此，國際貨運有必要投保自己的責(zé)任險。另外，當(dāng)國際貨運以承運人身份出現(xiàn)時，不僅有權(quán)要求合理的責(zé)任限制，而且其經(jīng)營風(fēng)險還可通過投保責(zé)任險而獲得賠償。

國際貨運責(zé)任險的產(chǎn)生

國際貨運所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險主要產(chǎn)生于以下三種情況：

一種是國際貨運本身的過失。國際貨運未能履行義務(wù)，或在使用自有運輸工具進行運輸出現(xiàn)事故的情況下，無權(quán)向任何人追索。

另一種是分包人的過失。在“背對背”簽約的情況下，責(zé)任的產(chǎn)生往往是由于分包人的行為或遺漏，而國際貨運沒有任何過錯。此時，從理論上講國際貨運有充分的追索權(quán)，但復(fù)雜的實際情況卻使其無法全部甚至部分地從責(zé)任人處得到補償，如：海運（或陸運）承運人破產(chǎn)。

還有一種是保險責(zé)任不合理。在“不同情況的保險”責(zé)任下，單證不是“背對背”的，而是規(guī)定了不同的責(zé)任限制，從而使分包人或責(zé)任小于國際貨運或免責(zé)。

一、國際貨運業(yè)服務(wù)創(chuàng)新分類

對新服務(wù)開發(fā)進行必要的分類非常重要，因為不同種類的創(chuàng)新要占用企業(yè)的資源不同，企業(yè)需為此做出周密的計劃。現(xiàn)參照拉夫克（Lovelock,1984）的分類方法，對國際貨運企業(yè)的新服務(wù)開發(fā)進行分類。

1.激進式服務(wù)創(chuàng)新

簡單的說，激進式服務(wù)創(chuàng)新就是提供一種全新的服務(wù)，對某個企業(yè)來說，這種服務(wù)從沒有向顧客提供過?？煞譃橐韵聨最悾?/p>

(1)重大創(chuàng)新，通常是指提供市場上還沒有出現(xiàn)過的服務(wù)，這些創(chuàng)新常由信息和計算機為基礎(chǔ)的技術(shù)推動。重大創(chuàng)新的產(chǎn)生，決非一朝一夕之事，一般總是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提高而產(chǎn)生的，需要耗費相當(dāng)大的人力物力，單個企業(yè)往往較難承擔(dān)。

(2)啟動新的業(yè)務(wù)，即對已經(jīng)和正在服務(wù)的市場提供全新的服務(wù)。也就是說，這種服務(wù)的服務(wù)對象，是提供給現(xiàn)有的市場的。比如，某些公司前些年提出的“一條龍服務(wù)”、“零距離服務(wù)”等，就屬于這一類的服務(wù)創(chuàng)新。

20世紀(jì)50年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟貿(mào)易往來的日益頻繁,跨國經(jīng)濟活動的增加,世界經(jīng)濟一體化進程的加快,國際貨運行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展,國際貨運人隊伍不斷壯大,并已成為促進國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展,繁榮運輸經(jīng)濟,滿足貨物運輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,世界各國已有國際貨運公司40000多個,從業(yè)人員達(dá)800—1000萬人之眾。在經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)的西歐主要國家,平均每個國家都有300—500家的國際貨運公司。其中,聯(lián)邦德國有4500多家,法國也有2000多家。在美洲,僅20世紀(jì)90年代的美國,就有貨運公司6000多家。在亞洲,日本擁有國際貨運公司400多家,新加坡?lián)碛袊H貨運公司300多家,韓國、印度分別擁有200多家。我國香港地區(qū)擁有國際貨運公司1000多家,臺灣地區(qū)擁有近260家。目前,世界上80%左右的空運貨物,70%以上的集裝箱運輸貨物,75%的雜貨運輸業(yè)務(wù),都控制在國際貨運人手中。

貨運行業(yè)的發(fā)展并不平衡?？偟膩碇v,發(fā)達(dá)國家的國際貨運行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完備,國際貨運公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá),控制了世界國際貨運服務(wù)市場。發(fā)展中國家的國際貨運行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完備,國際貨運公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國業(yè)務(wù)為主,市場競爭能力較差。

中國國際貨運業(yè)的現(xiàn)狀

貨運行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止,中國已有國際貨運企業(yè)3775家(包括分公司),從業(yè)人員近30萬人。其中,國有國際貨運企業(yè)占了近70%,外商投資國際貨運企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國際貨運企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國際貨運企業(yè)占了30%。從事國際航空貨運業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個部門和領(lǐng)域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟成分并存,已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量,對于中國對外貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。目前,中國80%的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運企業(yè)完成的。

中國貨代企業(yè)的發(fā)展方向

改革開放20年來,伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長,中國國際貨運業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講,中國目前國際貨運業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小)、(服務(wù)功能少、專業(yè)人才少)、(競爭力弱、融資能力弱)、(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營秩序不規(guī)范)。隨著經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后中國貨運市場的進一步開放,中國的國際貨運業(yè)必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關(guān)注思考中國國際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。中國貨代企業(yè)發(fā)展方向定位干規(guī)?；I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。

世界國際貨運業(yè)的現(xiàn)狀

20世紀(jì)50年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟貿(mào)易往來的日益頻繁,跨國經(jīng)濟活動的增加,世界經(jīng)濟一體化進程的加快,國際貨運行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展,國際貨運人隊伍不斷壯大,并已成為促進國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展,繁榮運輸經(jīng)濟,滿足貨物運輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,世界各國已有國際貨運公司40000多個,從業(yè)人員達(dá)800—1000萬人之眾。在經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)的西歐主要國家,平均每個國家都有300—500家的國際貨運公司。其中,聯(lián)邦德國有4500多家,法國也有2000多家。在美洲,僅20世紀(jì)90年代的美國,就有貨運公司6000多家。在亞洲,日本擁有國際貨運公司400多家,新加坡?lián)碛袊H貨運公司300多家,韓國、印度分別擁有200多家。我國香港地區(qū)擁有國際貨運公司1000多家,臺灣地區(qū)擁有近260家。目前,世界上80%左右的空運貨物,70%以上的集裝箱運輸貨物,75%的雜貨運輸業(yè)務(wù),都控制在國際貨運人手中。

貨運行業(yè)的發(fā)展并不平衡。總的來講,發(fā)達(dá)國家的國際貨運行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完備,國際貨運公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá),控制了世界國際貨運服務(wù)市場。發(fā)展中國家的國際貨運行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完備,國際貨運公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國業(yè)務(wù)為主,市場競爭能力較差。

中國國際貨運業(yè)的現(xiàn)狀

貨運行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止,中國已有國際貨運企業(yè)3775家(包括分公司),從業(yè)人員近30萬人。其中,國有國際貨運企業(yè)占了近70%,外商投資國際貨運企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國際貨運企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國際貨運企業(yè)占了30%。從事國際航空貨運業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個部門和領(lǐng)域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟成分并存,已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量,對于中國對外貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。目前,中國80%的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運企業(yè)完成的。

中國貨代企業(yè)的發(fā)展方向

摘要：世界技能大賽的人才衡量標(biāo)準(zhǔn)一直以來都是各國培養(yǎng)行業(yè)技術(shù)人才的參考依據(jù)。2017年第44屆世界技能大賽首次加入貨運項目，為貨代人才的培養(yǎng)指出了方向。通過分析世界技能大賽貨運賽項的內(nèi)容和特點，探討其對國際貨運課程的教學(xué)改革帶來的啟示。

關(guān)鍵詞：世界技能大賽；貨運；教學(xué)改革

1世界技能大賽貨運賽項的考核內(nèi)容

享有“技能界的奧林匹克”美譽的世界技能大賽，作為世界上級別最高、規(guī)模最大的技能大賽，其競賽項目代表了各行業(yè)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域的前沿和趨勢，體現(xiàn)了行業(yè)技能的最高水平。從納入世界技能大賽的時間來說，貨運（FreightForwarding）是一個比較新的賽項。該項目是由奧地利在2015年的世界技能組織工作組會議上提議增加，于2016年5月在意大利召開的競賽工作組會議上，被確認(rèn)作為展示項目加入到第44屆世界技能大賽中的。貨運項目是運用海（水）運、航空、鐵路、公路、多式聯(lián)運等多種交通手段，滿足貨物及物品在世界范圍內(nèi)的移動，從而使客戶收到他們的物品，以用于銷售和生產(chǎn)制造。該項目采用個人參賽的方式，要求參賽者年齡不得超過22歲，同時，參賽者不但需要熟練掌握貨運的業(yè)務(wù)流程，還應(yīng)具備精準(zhǔn)快速的反應(yīng)能力，在規(guī)定的時間之內(nèi)完成客戶獲取、報價計算、運輸管理、費用計算、單證操作、投訴處理和索賠處理等七個競賽任務(wù)。1．1客戶獲取。主要考查貨運業(yè)務(wù)中的攬客技能。例如，參賽者需通過分析項目組提供的資料，對不同的客戶進行分類；撰寫開發(fā)郵件取得與客戶的聯(lián)系；利用現(xiàn)有的素材制作PPT，并向客戶（裁判）展示所代表貨代公司的業(yè)務(wù)和特色以爭取客戶，同時，參賽者還將在現(xiàn)場解答客戶（裁判）提出的各種問題。1．2報價計算。主要考查貨運業(yè)務(wù)中報價技能。例如，參賽者需通過不同貨物的重量和體積，選擇不同的集裝箱柜型，確定柜量，發(fā)送整柜報價；利用不同港口的費率計算海運拼箱和空運散貨的報價。這要求參賽者熟練掌握運輸方式、集裝箱類型和尺寸、船期、航線、港口等知識。1．3運輸管理。主要考查貨運業(yè)務(wù)中的集港運輸管理技能。參賽者需要資料中提供的信息，分析客戶的需求，確定集港運輸方案，例如貨物到港之后的陸地運輸，或安排空運之前的前段運輸?shù)?，以便能夠順利完成貨物的集港運輸操作。1．4費用計算。主要考查貨運業(yè)務(wù)中對貨代公司運營成本的核算以及管控技能。例如，參賽者需要基于成本收益分析做出財務(wù)決策；對貨代企業(yè)運營項目的收入與采購成本進行比較和核算，選擇性價比合適的方案來調(diào)整管理和運營方案，最大化地為公司降低成本，提高利潤。1．5單證操作。主要考查貨運業(yè)務(wù)中單證操作能力。例如，參賽者需要對信用證有一定了解，能夠根據(jù)信用證的要求簽發(fā)海運提單、空運運單；下發(fā)拖車通知書、裝運通知、海運訂艙單等進出口業(yè)務(wù)單據(jù)的審核和繕制。1．6投訴處理。主要考查貨運業(yè)務(wù)中處理客戶投訴和突發(fā)事件的技能。例如，某票空運貨物出現(xiàn)延誤，客戶對此投訴，參賽者通過分析資料中的實際情況，收集信息，綜合運用所學(xué)知識，撰寫郵件，為客戶提供有效的處理辦法和解決方案。1．7索賠處理。主要考查貨運業(yè)務(wù)中對貨損貨差等異常情況的判斷和處理技能。例如，在收到客戶書面或電話投訴需要辦理理賠業(yè)務(wù)時，參賽者需及時并有效的向相關(guān)部門人員提出索賠要求，給予客戶合理的賠償及其他有效處理方案。

2世界技能競賽貨運賽項的考核特點

2．1對參賽者的英語綜合能力要求較高。對于國際性的技能大賽，參賽者來自世界各地，競賽中的所有資料和素材的語言均是英文。英語為官方語言國家的參賽者在此方面具一定優(yōu)勢，而對于母語為非英語國家的參賽者而言，他們不僅需要熟練掌握貨運業(yè)務(wù)知識，還須具備較高的英語基礎(chǔ)，才能在有限的時間內(nèi)閱讀完所有英文素材和往來郵件，并迅速找到重點信息。參賽者不僅需要用英文回復(fù)郵件、報價、解答客戶疑問、處理投訴和突發(fā)事件，還需現(xiàn)場配合PPT做英文展示，回答裁判的提問，甚至回復(fù)電話投訴。這要求參賽者在英語的聽說讀寫各方面都有較高能力，并能夠結(jié)合貨運專業(yè)知識，準(zhǔn)確、完善地表達(dá)自己的想法和處理方案。2．2側(cè)重于綜合業(yè)務(wù)能力的考核。從貨運項目的考核內(nèi)容可以看出，競賽的考核貫穿于整個貨運業(yè)務(wù)流程中，因此，技能競賽不允許參賽者有“跛腳”的情況。在國際貨運企業(yè)的實際業(yè)務(wù)流程中，客戶的獲取、貨運報價、運輸安排、單證操作以及投訴理賠工作，分別由不同崗位的人員來完成，各崗位的員工大多數(shù)只專注于本崗位的工作職責(zé)，對其他崗位的具體業(yè)務(wù)流程了解得并不深入。而在世界技能大賽中，參賽者需要了解并能熟練處理每個工作崗位中的業(yè)務(wù)和問題，這對參賽者的綜合業(yè)務(wù)能力要求較高。除此之外，參賽者還需要具備與貨運業(yè)務(wù)相關(guān)的國際貿(mào)易實務(wù)、世界地理和相關(guān)法律規(guī)范等較廣泛的業(yè)務(wù)知識。例如，參賽者需要向客戶解釋貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別、整箱運輸和拼箱運輸?shù)膬?yōu)缺點、港口的選擇、關(guān)稅、進口法律規(guī)范等一系列的問題。2．3參賽者臨場發(fā)揮的能力尤為重要。貨運項目的競賽時間為4天，分8個模塊進行考核，參賽者需要在有限的2－3個小時的時間里閱讀完所有英文素材和文件，在沒有具體操作指引的情況下，迅速處理大量信息，并提出有效合理的解決方案和建議，這需要參賽者具備充沛的體力、過硬的心理素質(zhì)和極強的抗壓能力。因此，參賽者的心態(tài)、耐力、競賽技巧顯得尤為重要。

編者按：本文主要從國際貨運的定義；我國國際貨運面臨的形勢；我國國際貨運的發(fā)展對策進行論述。其中，主要包括：國際貨運是一門新興的邊緣性學(xué)科、對于國際貨運，在全球范圍內(nèi)并沒有一個統(tǒng)一的定義、加入世貿(mào)組織后，我國的國際貨運業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機遇、服務(wù)方式單一、盈利方式不合理、缺少核心能力、貨運市場秩序不規(guī)范、提高自身競爭力、立足于本口岸，將全部資金和人力都投入到整個貨運物流網(wǎng)的某一個環(huán)節(jié)中去、以各種形式合并各口岸的同級貨代，或加強同行業(yè)間的橫向聯(lián)系、規(guī)范行業(yè)管理、向第三方物流發(fā)展、認(rèn)真研究所服務(wù)行業(yè)的特點，慎選服務(wù)對象等，具體請詳見。

國際貨運是一門新興的邊緣性學(xué)科，加入WTO后，隨著我國對外開放力度的加大，我國的國際貨運業(yè)面臨著機遇和挑戰(zhàn)，在這種嚴(yán)峻形勢之下，我國的國際貨運企業(yè)應(yīng)該積極采取應(yīng)對措施，以求得生存和發(fā)展。

一、國際貨運的定義

對于國際貨運，在全球范圍內(nèi)并沒有一個統(tǒng)一的定義。國際貨運協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）是這樣定義的：貨運是根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨運也可以依據(jù)這些條件，從事與運輸合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款等。該定義明確指出貨運人本身并不是承運人。而我國在1998年對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部的《中華人民共和國國際貨物運輸業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則》對貨運的身份作了進一步的明確，指出“國際貨物運輸企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的人，也可以作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運業(yè)務(wù)。國際貨運企業(yè)作為人從事國際貨運業(yè)務(wù)是國際貨運企業(yè)接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其人的委托，以委托人的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取費或傭金的行為。”我們可以看出后一種定義與FIATA規(guī)定的性質(zhì)是一致的，只不過對貨運從事的業(yè)務(wù)范圍進行了一些擴大。

二、我國國際貨運面臨的形勢

加入世貿(mào)組織后，我國的國際貨運業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機遇，根據(jù)新修訂的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)的目錄附件，中國政府已做出承諾：貨運行業(yè)外資比例可以達(dá)到50％；不遲于2002年12月11日允許外方控股；不遲于2005年12月11日允許外方完全獨資。為了履行上述承諾，自2003年1月10日起，新的《外商投資國際貨運業(yè)管理辦法》正式實行，外商可控股合資貨運的75％的股份。可見，我國國際貨運業(yè)的準(zhǔn)入門檻正逐漸降低并將最終完全打開，呈現(xiàn)全面開放的局面。

1情景教學(xué)法在國際貨運實務(wù)課程中應(yīng)用的重要性

1.1具體性

情景教學(xué)通常應(yīng)用在具體事件中，并展現(xiàn)具體內(nèi)容、環(huán)境氛圍等，可讓學(xué)生親身體驗；

1.2新穎性

在情景教學(xué)中，使用最新素材，這可刺激學(xué)生的求知欲，給學(xué)生一種帶來一種新鮮感，進而調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性；

1.3針對性

摘要:國際貨運是國際貿(mào)易中必不可少的環(huán)節(jié)。由于貨運含義及其法律地位規(guī)定的不明確，使得其在實踐中產(chǎn)生了大量的爭議。本文通過簡單介紹關(guān)于國際貨運法律性質(zhì)的不同觀點，來探討如何從法律上識別國際貨運人在業(yè)務(wù)活動中的法律地位。

關(guān)鍵詞:貨運人;法律地位

一、國際貨運人的概念

國際貨運人是指為了客戶的利益，依據(jù)客戶的指示承攬貨運進行運輸?shù)娜?。雖然國際貨運人本人并不是承運人，但是在海運實踐當(dāng)中，由于其法律地位的模糊，常常對他們應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法律責(zé)任存在很大的爭議。本文將要討論如何判斷國際貨運人的法律地位這一問題。

二、國際貨運人法律性質(zhì)問題

根據(jù)規(guī)模大小和經(jīng)營范圍的不同，通常將國際貨運分為兩種形式:一種是托運人的人;另一種是多式聯(lián)運經(jīng)營人。由此而延伸的關(guān)于國際貨運人的法律性質(zhì)，主要有“人”說和“無船承運人”說兩種。持“人”說的人認(rèn)為，國際貨運是指接受委托人的委托，在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人的名義辦理貨物運輸，關(guān)系是其中的核心關(guān)系，這也與《民法通則》中關(guān)于的規(guī)定相似。因此有關(guān)貨運人的責(zé)任承擔(dān)問題，應(yīng)當(dāng)依據(jù)《民法通則》的相關(guān)規(guī)定，其法律后果由被人承擔(dān)?！盁o船承運人”說則認(rèn)為，當(dāng)下許多貨運人一方面與托運人簽訂多式聯(lián)運合同，另外一方面又與每個區(qū)段的實際承運人分別訂立運輸合同，在以這種“無船承運人”的身份出現(xiàn)時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為其具有承運人的法律地位。