導(dǎo)語(yǔ)：智慧物流對(duì)電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[摘要]電商經(jīng)濟(jì)的活躍發(fā)展積極影響國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的整體水平，使之有向智慧物流過(guò)渡的趨勢(shì)。反過(guò)來(lái)，智慧物流又給電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)全新發(fā)展機(jī)遇。現(xiàn)以疫情下電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化為背景，指出智慧物流技術(shù)應(yīng)用對(duì)電商經(jīng)濟(jì)的影響，包括人工智能效率、物聯(lián)網(wǎng)成本、區(qū)塊鏈思維、大數(shù)據(jù)技術(shù)等幾個(gè)方面，均有比較顯著的變化，在此基礎(chǔ)上分析智慧物流特色，并提出其理想流程，以便幫助從業(yè)者直視智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，助力電商經(jīng)濟(jì)復(fù)興。

[關(guān)鍵詞]疫情；智慧物流；電商經(jīng)濟(jì)

在我國(guó)信息技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)代大背景之下，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新型技術(shù)在物流行業(yè)與領(lǐng)域內(nèi)有著越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，這讓物流行業(yè)變得日益強(qiáng)大，同時(shí)突顯出了智慧物流的概念，包括電子商務(wù)在內(nèi)的各行各業(yè)，均對(duì)智慧物流充滿期待[1]。在此前幾年，電商經(jīng)濟(jì)因?yàn)橹腔畚锪鞫辛溯^大發(fā)展，物流技術(shù)所展現(xiàn)出的自動(dòng)化、信息化和數(shù)控化趨勢(shì)，讓電商所需要的互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送等新興產(chǎn)業(yè)模式的優(yōu)化成為可能。除此以外，智慧倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、分揀AGV、冷鏈技術(shù)、刷臉智能柜等，無(wú)一不展現(xiàn)出了智慧物流對(duì)于支持電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大潛能。因此可以認(rèn)為，每一次物流行業(yè)的革新都標(biāo)志著智慧物流的日趨成熟，而電商經(jīng)濟(jì)也勢(shì)必會(huì)因此受到進(jìn)一步的激勵(lì)，增大自身發(fā)展空間。

一、疫情背景帶來(lái)的電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化

（一）整體銷售體量的變化。開(kāi)始于2020年初的病毒肺炎疫情作為重大公共衛(wèi)生安全事件，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)都造成了極為嚴(yán)重的沖擊。具體到中國(guó)國(guó)內(nèi)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)與電商經(jīng)濟(jì)均在此次疫情過(guò)程中遭到重創(chuàng)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門的數(shù)據(jù)，一季度我國(guó)GDP增速同比下降5.6%，其中湖北省作為疫情重災(zāi)區(qū)，GDP增速更是同比下降多達(dá)38.6%[2]。國(guó)內(nèi)無(wú)論是消費(fèi)、投資還是進(jìn)出口，在第一季度都有極為明顯的回落趨勢(shì)：一季度社會(huì)消費(fèi)品零售總額78580億元，同比下降19.0%。其中，3月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額26450億元，下降15.8%，降幅比1至2月份收窄4.7個(gè)百分點(diǎn)。（二）電商經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。2020年1月至3月，全國(guó)網(wǎng)上零售額22169億元，同比下降0.8%。其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額18536億元，增長(zhǎng)5.9%，比1月至2月份加快2.9個(gè)百分點(diǎn)。電商行業(yè)雖然較實(shí)體經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)略好，但所受沖擊背后的結(jié)構(gòu)性變化問(wèn)題值得重視[2]。以新零售典型代表的生鮮電商為例，因?yàn)槿珖?guó)多地都出現(xiàn)了因疫情而進(jìn)行的小區(qū)封閉式管理情況，讓用戶從線下消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上消費(fèi)，這直接促使生鮮電商在訂單數(shù)量和訂單金額方面呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。此時(shí)，電商經(jīng)濟(jì)想要取得更大成果將會(huì)對(duì)物流承載力及服務(wù)水平提出比較嚴(yán)格的要求。（三）電商銷售形式的變化。疫情期間，電商銷售形式出現(xiàn)了兩種較以前不同的變化趨勢(shì)：一是自營(yíng)電商平臺(tái)的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)得到顯現(xiàn)。舉例來(lái)講，京東、蘇寧等自營(yíng)電商平臺(tái)憑借自身強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力，可以在穩(wěn)定價(jià)格的基礎(chǔ)上確保商品供應(yīng)，同時(shí)在自有物流體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。二是社區(qū)電商和生鮮電商有著加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，《Mob研究院》的數(shù)據(jù)結(jié)果表明：在疫情期間，生鮮電商呈供不應(yīng)求的局面，其中典型的例子是京東到家日活超過(guò)100萬(wàn)，而盒馬也突破40萬(wàn)，并表現(xiàn)出明顯的新用戶增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)[3][4]。

二、從智慧物流技術(shù)應(yīng)用角度說(shuō)明對(duì)電商經(jīng)濟(jì)的影響

現(xiàn)在，我國(guó)物流行業(yè)由原來(lái)的高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展，智慧物流讓豐富的物流資源要素更合理地完成融合與配置，能夠給電商客戶提供良好的服務(wù)體驗(yàn)與產(chǎn)品價(jià)值。中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2019年，智慧物流的軟件和硬件需求，有超過(guò)2800億元人民幣的市場(chǎng)規(guī)模，此次疫情在給電商經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一定沖擊的同時(shí)，也充分說(shuō)明了智慧物流存在與發(fā)展對(duì)于電商經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及重新崛起的重要意義。以下從智慧物流技術(shù)應(yīng)用角度說(shuō)明對(duì)電商經(jīng)濟(jì)的影響方面：（一）人工智能的效率影響。2006年以后，人工智能（ArtificialIntelligence）進(jìn)入高速發(fā)展階段，這使物流領(lǐng)域的人工智能技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，對(duì)于電商經(jīng)濟(jì)來(lái)講，人工智能將因?yàn)閷?duì)企業(yè)運(yùn)行效率等方面的優(yōu)勢(shì)，增加電商經(jīng)濟(jì)的活力[3]。舉例來(lái)講，人工智能能夠參考消費(fèi)者、供應(yīng)商以及生產(chǎn)商幾個(gè)方面的地理位置因素、生產(chǎn)成本因素等，利用人工智能算法，得到最恰當(dāng)?shù)膫}(cāng)儲(chǔ)方案，而利用操作人員對(duì)指揮與調(diào)度經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，則可以從倉(cāng)儲(chǔ)人、貨、設(shè)備、車等方面的狀態(tài)，快速提出決策建議，合理安排倉(cāng)儲(chǔ)及后續(xù)運(yùn)輸方案。另外，人工智能的圖像識(shí)別技術(shù)、視覺(jué)算法技術(shù)等，因精準(zhǔn)測(cè)量貨品形態(tài)，而避免額外的工作量與差錯(cuò)率，這都將是電商工作效率顯著提升的保障。（二）物聯(lián)網(wǎng)的成本影響。20世紀(jì)90年代，物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings，I•T）的概念初步形成，當(dāng)時(shí)受限于終端傳感器成本等因素，物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展緩慢。但時(shí)至今日，因?yàn)閭鞲衅鞒杀镜慕档?，物?lián)網(wǎng)技術(shù)使物流行業(yè)更具智慧物流特色，依靠5G大帶寬與高速率的長(zhǎng)處，物聯(lián)網(wǎng)能夠做到對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，或者利用溫控傳感器達(dá)到全程冷鏈監(jiān)控的理想效果等，這些都將給電商企業(yè)節(jié)約大量經(jīng)營(yíng)成本[4]。此外，物聯(lián)網(wǎng)中的信息聯(lián)通與智能互動(dòng)做法，也將在無(wú)形中帶來(lái)節(jié)約成本的巨大貢獻(xiàn)。（三）區(qū)塊鏈的思維影響。區(qū)塊鏈技術(shù)能夠從塊鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中汲取靈感，并在分布式共識(shí)算法等優(yōu)勢(shì)支持下，通過(guò)自動(dòng)化腳本創(chuàng)造智能合約，這樣的做法很顯然對(duì)于電商企業(yè)及從業(yè)者是一次思維的革命，使之能夠意識(shí)到智慧物流中，區(qū)塊鏈與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的必然性，在區(qū)塊鏈的思維影響之下，無(wú)論是電商的貨品生產(chǎn)、運(yùn)輸還是交付等，各個(gè)環(huán)節(jié)均可以做到全流程信息記錄，同時(shí)信息可查，這不但有益于從發(fā)出到接收全過(guò)程的信息可追溯，更為重要的一點(diǎn)在于，區(qū)塊鏈的這種信息可追溯與不可任意更改特點(diǎn)，將讓物流電商產(chǎn)品管理進(jìn)行資產(chǎn)化的革新，因而能夠?qū)V大身處電商領(lǐng)域的中小微企業(yè)，起到有效解決融資難問(wèn)題的作用。（四）大數(shù)據(jù)的技術(shù)影響。在智慧物流領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)（BigData）的應(yīng)用場(chǎng)景非常廣泛，它將讓智慧物流擁有強(qiáng)大的核心驅(qū)動(dòng)力量，前述物聯(lián)網(wǎng)的興起，給數(shù)據(jù)收集和整理提供了便利條件、全新渠道，在此基礎(chǔ)之上，大數(shù)據(jù)能夠及時(shí)收集消費(fèi)者的特征、商家的銷售歷史等信息，借助算法達(dá)到需求提前預(yù)測(cè)效果，并進(jìn)行對(duì)應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)備貨、干線運(yùn)輸、末端投送等方面的準(zhǔn)備，很顯然，這將在技術(shù)層面對(duì)電商經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響，從而確保整個(gè)電商系統(tǒng)的有序與高效運(yùn)行。

三、以電子商務(wù)末端配送為例的智慧物流特色

智慧物流給電商經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響，正因其智慧化而得以顯現(xiàn)，之所以做出這樣的論斷，可用物流業(yè)由勞動(dòng)密集型向機(jī)械化轉(zhuǎn)變，由機(jī)械化到信息化，直至如今的智慧化規(guī)律加以證明。（一）智慧物流和電商經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性。智慧物流和電商經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性集中體現(xiàn)于電子商務(wù)對(duì)于智慧物流的需求與主動(dòng)變革上。一方面，在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)得到普遍認(rèn)可與廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)之上，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)領(lǐng)域出現(xiàn)了整合發(fā)展的巨大潛能，這將使電商在操作流程中變得更加便捷，實(shí)現(xiàn)深度信息聯(lián)通和資源共享效果，均無(wú)一例外彰顯出了智慧物流的本色。物流企業(yè)的智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能運(yùn)輸、智能配送等，都將成為電商經(jīng)濟(jì)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的有力支撐。另一方面，此次疫情雖然對(duì)電商經(jīng)濟(jì)造成了一定程度的沖擊，然而電商具有較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力，其所具有的靈活性與多樣化優(yōu)勢(shì)，在疫情發(fā)生時(shí)能夠迅速調(diào)整自我形態(tài)，給出對(duì)應(yīng)的變革方法。一些大型電子商務(wù)企業(yè)更是將更多精力投入于物流發(fā)展本身，從物流效率提升與成本控制方面找原因，力爭(zhēng)在物流角度達(dá)到電商優(yōu)質(zhì)高效發(fā)展的效果，智慧物流也在此過(guò)程中得到充分的體現(xiàn)。（二）電子商務(wù)的智慧物流特色。互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送等新興產(chǎn)業(yè)模式為電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須。針對(duì)電商末端配送這一環(huán)節(jié)，美、英等發(fā)達(dá)國(guó)家有較多可借鑒之處，發(fā)達(dá)國(guó)家電子商務(wù)的最后一公里，有著非常專業(yè)的末端配送模式與末端配送服務(wù)支持，例如亞馬遜公司的儲(chǔ)物柜服務(wù)，彰顯了電子商務(wù)在末端配送中的儲(chǔ)物柜模式及聚集計(jì)劃（COLLECT）優(yōu)勢(shì)，再比如英國(guó)家喻戶曉的百貨零售連鎖商阿爾戈斯（Argos），對(duì)于用戶與電商企業(yè)的信息共享做得非常好。這些案例都說(shuō)明了電子商務(wù)的智慧物流特色，其中最典型的作用多在于這幾個(gè)方面，即倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量提升、配送質(zhì)量?jī)?yōu)化、物流成本節(jié)約等，這對(duì)于促進(jìn)電商經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇非常明顯。（三）智慧物流既有問(wèn)題的反饋。通過(guò)實(shí)際操作反饋，可以發(fā)現(xiàn)這些智慧物流成果，對(duì)于電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)優(yōu)勢(shì)明顯，然而其中也存在一些不足，最為典型的問(wèn)題有幾個(gè)方面：一是物流成本較高。由于不管是二次配送，還是基本的配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，都無(wú)形中加大了配送成本，與末端配送環(huán)節(jié)類似，其他環(huán)節(jié)也將讓成本的壓力從物流傳導(dǎo)至電商經(jīng)濟(jì)本身。據(jù)分析，電商物流成本占比為銷售額的2%-7%為正常區(qū)間，然而實(shí)際上，受多種因素影響，物流成本占到電商銷售額5%-10%的情況比較普遍，這讓電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到一定程度的限制。二是物流效率較低。智慧物流在很大程度上提升了末端配送乃至整個(gè)配送體系的效率，然而智慧物流的應(yīng)用范圍較窄，并沒(méi)有讓智慧物流真正推廣，這將造成配送效率低下，因而影響到電商經(jīng)濟(jì)在疫情期間的進(jìn)一步復(fù)蘇。三是服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。因?yàn)橹腔畚锪黧w系的不完善，電商企業(yè)可能會(huì)因?yàn)槲锪鞯难舆t、損毀、丟失等問(wèn)題而遭受損失，除此以外，我國(guó)物流的各自為政，也帶來(lái)一系列服務(wù)質(zhì)量低下的情況[4]。但總的說(shuō)來(lái)，上述這幾項(xiàng)智慧物流典型問(wèn)題，恰恰證明了智慧物流對(duì)于電商經(jīng)濟(jì)的巨大作用。

四、理想的智慧物流的流程梳理

以電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展為指向的智慧物流，可借助先進(jìn)信息技術(shù)體系構(gòu)建形成智能化配送信息平臺(tái)，以及高度共通性配送中心，以便形成從初端到末端的完整配送系統(tǒng)，達(dá)到電商線上和線下的信息資源有效對(duì)接，以及節(jié)約物流成本和提升配送效率的效果。而在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)之上，構(gòu)建形成智慧度更高的配送信息平臺(tái)，使智慧作業(yè)技術(shù)真正發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)（如圖1所示），借助多項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合，滿足物流企業(yè)、電商企業(yè)、消費(fèi)者等各自的需求，是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。如圖1所示，在智慧物流體系之內(nèi)，運(yùn)作流程以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)等為依托，由物流分撥中心應(yīng)用貨物識(shí)別技術(shù)，針對(duì)包裹快遞將其投送于配送中心，進(jìn)行初步的信息記錄，并及時(shí)反饋出去。而智慧配送信息平臺(tái)則及時(shí)整合有關(guān)信息，按照實(shí)際情況制定出包括倉(cāng)內(nèi)技術(shù)、干線技術(shù)、最后一公里技術(shù)、末端技術(shù)在內(nèi)的配送計(jì)劃。按照計(jì)劃進(jìn)行的快遞包裹處理將是一個(gè)智能化的過(guò)程，智能化的分揀、調(diào)度車輛，智能化的車輛配載和共同配送，尤其是針對(duì)電商平臺(tái)在各種大型購(gòu)物日的業(yè)務(wù)繁忙問(wèn)題，將在很大程度上對(duì)此前普遍存在的配送問(wèn)題進(jìn)行解決，這是疫情期間電商經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)復(fù)蘇的有利保證。（一）倉(cāng)內(nèi)技術(shù)。智能倉(cāng)內(nèi)技術(shù)是智慧物流與電商經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的的一項(xiàng)重要支撐力量，它普遍具有節(jié)約用地、節(jié)約勞動(dòng)強(qiáng)度、避免不必要的貨物損壞與遺失、消除差錯(cuò)、全面提升倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平、提升管理者與操作者素質(zhì)、提高物流效率等多方面的優(yōu)勢(shì)，因此是智慧物流中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)[5-6]。在智能倉(cāng)儲(chǔ)方面，近些年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI、物聯(lián)網(wǎng)等的廣泛應(yīng)用，使國(guó)內(nèi)有下述幾項(xiàng)技術(shù)值得重視，比如：（1）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)；（2）裝卸堆垛機(jī)器人；（3）RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)；（4）自動(dòng)化裝卸叉車；（5）無(wú)人車；（6）WMS物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。（二）干線技術(shù)。物流的智慧干線技術(shù)應(yīng)用和其他人工智能場(chǎng)景有所區(qū)別，其發(fā)展壁壘在于模型的精準(zhǔn)，其次才是大數(shù)據(jù)內(nèi)容的多少，因此研究者普遍認(rèn)為：未來(lái)會(huì)基于電商經(jīng)濟(jì)視野下的物流過(guò)于分散以及長(zhǎng)尾的市場(chǎng)情況，把指向精準(zhǔn)模型的智能算法與物流價(jià)值鏈進(jìn)行更大范圍與更深入的結(jié)合[6]。在這方面，信息實(shí)時(shí)傳輸已經(jīng)有了比較成熟的表現(xiàn)，得到了廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在的主要發(fā)展方向是無(wú)人駕駛卡車技術(shù)，它改變干線物流現(xiàn)有格局，目前尚處于研發(fā)階段，已經(jīng)取得階段性成果。（三）最后一公里技術(shù)。智慧物流最后一公里技術(shù)主要涉及到統(tǒng)一調(diào)度、無(wú)人機(jī)技術(shù)和3D打印技術(shù)等，關(guān)于無(wú)人機(jī)技術(shù)及3D打印技術(shù)，目標(biāo)在技術(shù)上已經(jīng)成熟，國(guó)內(nèi)外多家物流企業(yè)已經(jīng)著手進(jìn)行商業(yè)測(cè)試，它的機(jī)動(dòng)靈活優(yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)在成本有效控制后，將變?yōu)樘囟▍^(qū)域的重要末端配送形式，未來(lái)發(fā)展我們將拭目以待[5]。而關(guān)于統(tǒng)一調(diào)度，筆者認(rèn)為：若想真正打造智慧物流，使智慧物流打通最后一公里，城市配送物流服務(wù)體系一定要依托多種新興信息技術(shù)盡快完善，比如為解決城市配送車輛通行難和?？侩y等問(wèn)題，要對(duì)城市配送車輛進(jìn)行基于大數(shù)據(jù)的統(tǒng)一規(guī)劃、合理安排，完善管理效果，提供便捷服務(wù)等。（四）末端技術(shù)。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的研究結(jié)果表明，傳統(tǒng)派件方式平均需要7分鐘來(lái)完成末端配送，而關(guān)于寄件，按照同一調(diào)查研究結(jié)果，有32.3%的用戶表示，寄送包裹等待時(shí)間在3小時(shí)以上。由于雙方時(shí)間不對(duì)稱所造成的等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題，正是智慧物流所要著力解決的末端技術(shù)問(wèn)題，比如電子簽收、智能快件箱等可以提供全天候的自主服務(wù)，能夠自由選擇并大量節(jié)約時(shí)間，把派件時(shí)間和寄件時(shí)間分別壓縮至30秒和10分鐘[6]。我國(guó)在智慧物流末端技術(shù)方面做出了比較積極的嘗試，通過(guò)電商企業(yè)自主開(kāi)發(fā)末端智慧配送，像京東所開(kāi)發(fā)的青龍電子簽收系統(tǒng)，以及物流企業(yè)與第三方合作的末端智慧配送，像豐巢快遞柜，都旨在打通物流的最終環(huán)節(jié)，提升電商整體運(yùn)作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙云宵.基于電子商務(wù)平臺(tái)的快速消費(fèi)品市場(chǎng)營(yíng)銷渠道研究[J].農(nóng)家參謀，2020（5）：18-19.

[2]蘭虹，趙佳偉.疫情背景下新零售行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)策略[J].西南金融，2020（5）：17-18.

[3]李超，譚佳珍.論電子商務(wù)平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)管理主體地位[J].電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社科版)，2019（12）：43.

[4]錢霖亮.電商經(jīng)濟(jì)的時(shí)間制度與觀念———以淘寶、天貓等阿里巴巴平臺(tái)賣家為中心的討論[J].思想戰(zhàn)線，2019（11）：14-15.

[5]鄭其明，竇亞芹，鄭明軒.“新零售”背景下智慧物流治理策略探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2020（4）：31-32.

[6]張誠(chéng).探究基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)的智慧物流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].現(xiàn)代商業(yè)，2019（11）：18-20.

作者:繆銘煒 單位:寧德職業(yè)技術(shù)學(xué)院