隋唐陜西航運(yùn)地理研究論文
時(shí)間:2022-10-23 03:14:00
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摘要:隋唐兩朝是我國(guó)歷史上繼秦漢之后的又一個(gè)強(qiáng)盛時(shí)期,兩朝都以今關(guān)中腹心地帶的長(zhǎng)安為都城,在此兩朝強(qiáng)盛帝國(guó)的影響下,今陜西境內(nèi)的航運(yùn)事業(yè)又進(jìn)入了一個(gè)新的鼎盛時(shí)期。這一時(shí)期各項(xiàng)航運(yùn)管理制度已相當(dāng)完備,克服了渭河航運(yùn)上的重重困難,維持了最大可能的航運(yùn)量,尤其是在特別時(shí)期能夠迅速組織漢江上的大規(guī)模航運(yùn),基本保證了都城長(zhǎng)安的糧用所需,這對(duì)長(zhǎng)安作為國(guó)都從經(jīng)濟(jì)供給方面起到了至關(guān)重要的作用。
關(guān)鍵詞:隋唐時(shí)期;陜西航運(yùn);漕渠
Abstract:TheSuiandtheTangDynastymarkedanotherpowerfulandprosperousphaseinChinesehistoryfollowingtheQinandtheHanDynasty.BothdynastiesestablishedChang’an,locatedinthedepthsoftheGuanzhongPlains,astheirrespectivecapital.Undertheinfluenceofthisimperialarrangement,navigatingindustryinwhatisnowShaanxigainedapinnacleofprosperityinhistory.Duringthisphaseofhistory,acompletesetofregulationsofnavigatingadministrationwasintroduced,maintainingthemaximumoftransportingcapacitybyovercomingnumerousdifficultiesinnavigationontheWeiheRiver.Especiallyatcriticalmoments,large-scaletransportationwascapableofbeingorganizedontheHanRivertobasicallyguaranteethegrainconsumptioninChang’anthecapital,whichplayedanessentialpartineconomicsupplyforthecapital.
KeyWords:timesoftheSuiandtheTangDynasty;navigationandtransportationinShaanxi;canal
隋文帝統(tǒng)一了東漢以后長(zhǎng)期四分五裂的中國(guó),建立起隋朝。隋朝的統(tǒng)治雖然和秦始皇一樣,僅及二世就遭傾覆,但繼之而起的唐朝卻持續(xù)統(tǒng)治了將近300年。隋唐兩朝是我國(guó)歷史上在秦漢之后的又一個(gè)強(qiáng)盛時(shí)期,兩朝又都以關(guān)中腹心地帶上的長(zhǎng)安為都城,在這兩個(gè)強(qiáng)盛帝國(guó)都城的影響下,今陜西省境內(nèi)的航運(yùn)事業(yè)又進(jìn)入了一個(gè)極為興盛的時(shí)期。五代各國(guó)加在一起,前后也只有50多年,其間戰(zhàn)亂頻仍,航運(yùn)大多停廢,少有興作,現(xiàn)一并附在隋唐這一時(shí)期之內(nèi)來(lái)論述有關(guān)西漢時(shí)期陜西航運(yùn)的地理問(wèn)題,請(qǐng)參見(jiàn)拙文《西漢時(shí)期陜西航運(yùn)之地理研究》,刊《歷史地理》第21輯(上海人民出版社2006年版,第234-248頁(yè));又有關(guān)魏晉南北朝時(shí)期陜西航運(yùn)的地理問(wèn)題,請(qǐng)參見(jiàn)拙文《東漢魏晉南北朝時(shí)期陜西航運(yùn)之地理研究》,刊陜西師范大學(xué)西北環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心、中國(guó)歷史地理研究所編《歷史地理學(xué)研究的新探索與新動(dòng)向——慶賀朱士光教授七十華帙暨榮休論文集》(三秦出版社2008年版,第6-11頁(yè))。。
一、自然航道狀況與人工運(yùn)渠的開(kāi)鑿
(一)長(zhǎng)安附近渭河河道的北移
在隋唐時(shí)期,長(zhǎng)安城以北一段渭河河道向北發(fā)生了大幅度的擺動(dòng)。唐代和西漢一樣,在長(zhǎng)安城附近的渭河上架設(shè)了三座橋梁,溝通兩岸的交通。這三座橋也分別按照其各自所處的方位,由東向西,依次被稱(chēng)為東渭橋、中渭橋和西渭橋。
唐代東渭橋的遺址,位于今高陵縣耿鎮(zhèn)白家嘴村西南,距今渭河河床有5里左右[1]。楊思植、杜甫亭根據(jù)衛(wèi)星照片分析發(fā)現(xiàn),有一條渭河古河道正通過(guò)這處遺址;從照片上看,這條河道比漢代的渭河河道要偏北4里左右,顯然就是唐代的渭河河道。整個(gè)這段河道比漢代的河道都要偏北4—5里,大致與漢代河道和現(xiàn)代河道平行,處于二者之間[2]91-97。
(二)大荔以東一段黃河河道的變遷
在北周末、隋初有一段時(shí)間內(nèi),今山陜間禹門(mén)口以下一段黃河河道再度西徙,而且西徙的幅度也比較大,很可能又襲奪了洛河的尾閭。因?yàn)樗逦牡坶_(kāi)皇四年重新開(kāi)浚漕渠時(shí),和漢代的漕渠一樣,東端也是終止于黃河[3]卷1《高祖紀(jì)》上,卷68《宇文愷傳》,黃河若不是西徙幅度很大,不會(huì)出現(xiàn)這種情況。北周武帝保定二年,曾在河?xùn)|蒲州開(kāi)挖渠道浚引黃河水灌溉農(nóng)田[4]卷5《武帝紀(jì)》上,這很可能和西漢時(shí)的番系一樣,是在黃河西徙后的河棄地上開(kāi)田。不過(guò)黃河這次西徙,并沒(méi)有維持多長(zhǎng)時(shí)間。隋朝末年李淵自太原進(jìn)軍長(zhǎng)安時(shí)所見(jiàn)到的洛河,已經(jīng)是復(fù)歸于渭河了據(jù)溫大雅《大唐創(chuàng)業(yè)起居注》卷2(上海古籍出版社1983年版)。案此書(shū)原文洛水之“洛”書(shū)作“”,應(yīng)屬異寫(xiě)。。唐初顏師古注《漢書(shū)》,說(shuō)流入渭河的漆沮水“即今馮翊之洛水也”據(jù)班固《漢書(shū)•地理志》卷28(中華書(shū)局1962年版),上引述《尚書(shū)•禹貢》雍州下唐顏師古注。,說(shuō)明當(dāng)時(shí)洛河也是流入渭河,黃河河道則東歸到了原來(lái)的故道。在此之后,李泰等人撰著《括地志》,也是說(shuō)漆沮即洛水,“至華陰北南流入渭”據(jù)王應(yīng)麟《詩(shī)地理考》(上海商務(wù)印書(shū)館1936年版,《叢書(shū)集成》初編影印明末毛氏汲古閣刊《津逮秘書(shū)》本)卷3“瞻彼洛矣”條引唐李泰《括地志》佚文。。到開(kāi)元年間張守節(jié)作《史記正義》的時(shí)候,仍然說(shuō)“洛水一名漆沮,在雍州東北,南流入渭”。再往后到元和年間,李吉甫撰著《元和郡縣志》,更明確記載這一段黃河是在華陰縣東北35里處與渭水相匯,而洛水乃是在渭水與黃河相匯前流入渭河據(jù)李吉甫《元和郡縣志》(中華書(shū)局1983年版)卷2華州華陰縣“永豐倉(cāng)”條,又卷2“同州”。。可見(jiàn),在整個(gè)唐代,洛河都是匯入渭河,今山陜間禹門(mén)口以下這段黃河河道一直處在與現(xiàn)在大致相同的偏東位置據(jù)吳曾《能改齋漫錄》(上海古籍出版社1979年版)卷13《記事》“河中府浮橋”條。。
(三)漕渠的重新疏浚
隋朝在長(zhǎng)安建都后,最初沒(méi)有大量從關(guān)東向都城漕運(yùn)糧食,所以,沒(méi)有感到運(yùn)輸過(guò)分困難。文帝開(kāi)皇三年,朝廷因京城倉(cāng)廩空虛,開(kāi)始從關(guān)東各地漕運(yùn)糧食作為儲(chǔ)備,以防水旱災(zāi)害發(fā)生時(shí)供應(yīng)不足。但是,渭河沙深水淺的問(wèn)題,到了這時(shí)更為嚴(yán)重,渭河航運(yùn)已相當(dāng)艱難,常常造成阻隔。為解決這一問(wèn)題,又想到開(kāi)浚漕渠[3]卷24《食貨志》。
漢代的漕渠雖然久已廢棄不用,可是,渠道畢竟還基本留存著,這時(shí)只需對(duì)原來(lái)的渠道再加開(kāi)挖整治,工程量并不很大。這次工程由開(kāi)皇四年六月動(dòng)工,同年九月告成,前后只用3個(gè)月時(shí)間[3]卷1《高祖紀(jì)》上。由此也可以看出,當(dāng)時(shí)恐怕不可能對(duì)漢代的漕渠線路做出太大更改。
隋文帝開(kāi)皇三年,都城由漢長(zhǎng)安城舊址遷到了新建的都城大興城。大興城在漢長(zhǎng)安城東南,今西安市區(qū)大部分都在隋大興城城區(qū)之內(nèi),規(guī)??涨?。據(jù)文獻(xiàn)記載,隋代漕渠的渠首段經(jīng)由大興城北[3]卷61《郭衍傳》,其實(shí)隋大興城北也就是漢長(zhǎng)安城南,這與西漢漕渠的線路完全一致。另外,隋漕渠的線路總長(zhǎng)300多里[3]卷24《食貨志》,也和漢代一樣;渠道的東端止于黃河,這一點(diǎn)仍然與漢代相同[3]卷1《高祖紀(jì)》上;卷46《蘇孝慈傳》;卷68《宇文愷傳》。主持這次開(kāi)浚渠道工程的有郭衍、蘇孝慈和宇文愷[3]卷61《郭衍傳》;卷46《蘇孝慈傳》;卷68《宇文愷傳》,其中宇文愷是隋代著名的土木工程建筑專(zhuān)家,隋代的大興城、洛陽(yáng)城和其他一些重要土木工程都是出自他的具體規(guī)劃,這次開(kāi)鑿漕渠自然也應(yīng)當(dāng)是由他來(lái)負(fù)責(zé)具體技術(shù)施工問(wèn)題。漕渠開(kāi)成后,最初被命名為廣通渠,又名富民渠。仁壽四年七月,隋煬帝楊廣登基就皇帝位,為回避他的名諱,詔令更改所有帶“廣”字的地名,廣通渠便在仁壽四年改名為永通渠據(jù)宋敏求《長(zhǎng)安志》(中華書(shū)局1990年版,《宋元方志叢刊》,影印清畢沅??北?卷12長(zhǎng)安縣“永通渠”條。。
“永通渠”這個(gè)名字當(dāng)然寓有企望漕運(yùn)永久暢通的涵義,可是,它既然與漢代的漕渠同樣,是以渭河作為主要水源,就也同樣難以解決終南山流下的一系列河流與渠道交匯時(shí)對(duì)渠道的沖淤問(wèn)題;因此,也就同樣難以維持長(zhǎng)久通航,需要不斷重新疏浚。
唐天寶元年,再度開(kāi)浚漕渠。這次工程是由陜郡太守韋堅(jiān)主持,前后用時(shí)不到兩年,在天寶二年三月完工據(jù)劉等《舊唐書(shū)》(中華書(shū)局1975年版)卷9《玄宗紀(jì)》下;王溥《唐會(huì)要》(商務(wù)印書(shū)館1936年版)《叢書(shū)集成》初編排印《武英殿聚珍版叢書(shū)》本,卷87《漕運(yùn)》。,定名為興成渠[5]卷172《李石傳》。興成渠的渠首和隋代的永通渠位置一樣,沿用未改。渠首處筑堰引渭水,名為興成堰[5]卷105《韋堅(jiān)傳》。其他整個(gè)渠道線路也基本上是襲用漢、隋舊道據(jù)王欽若等《冊(cè)府元龜》(中華書(shū)局1960年版,影印明刻本)卷497《邦計(jì)部•河渠》二。。只是在穿過(guò)灞河前后對(duì)原來(lái)的渠路做了一些更改。
漢代和隋代的漕渠,都是在灞、二水合流處以下絕灞而過(guò),可是,興成渠卻是在灞水和水兩條河流的交匯處以上橫截二水。在通過(guò)水之前,韋堅(jiān)在開(kāi)鑿興成渠的同時(shí),分引水,在水西岸禁苑苑墻上的望春樓(又作望春亭、北望春宮)下,又疏鑿了一個(gè)大水潭,興成渠從潭中穿過(guò),以此作為漕船的停泊港灣和碼頭。唐玄宗為這個(gè)水潭御賜名稱(chēng)“廣運(yùn)潭”據(jù)劉等《舊唐書(shū)》卷9《玄宗紀(jì)》下(中華書(shū)局1975年版),卷105《韋堅(jiān)傳》;王溥《唐會(huì)要》卷87《轉(zhuǎn)運(yùn)鹽鐵總敘》(中華書(shū)局1990年版);歐陽(yáng)修等《新唐書(shū)》(中華書(shū)局1975年版)卷37《地理志一》京兆府萬(wàn)年縣。。今西安市北面的滹沱寨西北有一洼地,長(zhǎng)約1200米,寬約300米,東距河不遠(yuǎn),從位置和地形上看,應(yīng)當(dāng)就是唐代廣運(yùn)潭的舊址。從現(xiàn)在的地形狀況來(lái)分析,唐代的渠道應(yīng)當(dāng)在滹沱寨西的白花村一帶離開(kāi)漢、唐渠道,東入廣運(yùn)潭,再由今滹沱寨北的低地,經(jīng)今趙圍附近,東過(guò)河。過(guò)灞河的地點(diǎn),大致在原郊區(qū)農(nóng)業(yè)大學(xué)西側(cè)一帶。
渠道過(guò)了灞河之后,又趨向東北方,重沿漢渠路線東去。在1975年拍攝的衛(wèi)星照片上,還可以大致看出這條渠道的影像。前面已經(jīng)論述過(guò),唐代黃河大荔以東一段河道位置偏東,與現(xiàn)在大致相似,因此,唐興成渠的渠尾也與隋代不同,它是東止于華陰縣東北35里的渭河口附近,而不是黃河據(jù)劉等《舊唐書(shū)》卷105《韋堅(jiān)傳》;李吉甫《元和郡縣志》卷2,華州華陰縣“永豐倉(cāng)”條;王欽若等《冊(cè)府元龜》卷497《邦計(jì)部•河渠》二。。
韋堅(jiān)這次開(kāi)浚的漕渠也沒(méi)有維持多久。唐文宗開(kāi)成元年,在廢棄了很久之后,咸陽(yáng)縣令韓遼又提出重新疏鑿?fù)ê健.?dāng)時(shí),宰相李固言以為時(shí)機(jī)不太適宜,不同意動(dòng)工。但是,由于當(dāng)時(shí)渭河航運(yùn)已經(jīng)更加艱難,以至停止水運(yùn),改用牛車(chē)陸運(yùn)。這樣做不僅耗費(fèi)很多人力,增大勞動(dòng)量,而且占用耕牛,影響了關(guān)中地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn),造成重大經(jīng)濟(jì)損失。所以,唐文宗沒(méi)有聽(tīng)從李固言的意見(jiàn),最終還是決定動(dòng)工開(kāi)渠。渠道修成后,一時(shí)航運(yùn)也很便利,省卻了大批耕牛,對(duì)關(guān)中的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)起到了很大助益。
此外,唐玄宗開(kāi)元二年,姜師度在華陰以西24里的地方,還開(kāi)鑿了一條敷水渠,用來(lái)宣泄水害??墒?,開(kāi)元五年刺史樊忱又重加開(kāi)鑿之后,這條渠道就用于溝通渭河漕路了[6]卷37《地理志》。估計(jì)這條渠道是用來(lái)漕運(yùn)渠道鄰近地區(qū)的糧食入渭河以西運(yùn)長(zhǎng)安。
(四)升原渠的開(kāi)鑿
升原渠是唐代初年開(kāi)挖的一條運(yùn)輸渠道,這條渠道并不完全是新開(kāi)的,它主要是修復(fù)、利用了漢魏時(shí)期的成國(guó)渠舊渠道。
成國(guó)渠是漢武帝時(shí)為灌溉農(nóng)田而開(kāi)挖的一條水渠。渠道在眉縣引渭水,在渭河北岸與渭河相并東行;到了灞河和渭河兩河口間,又重新流回渭河據(jù)班固《漢書(shū)》卷29《溝洫志》,卷28《地理志》上,右扶風(fēng)眉縣;據(jù)北魏酈道元《水經(jīng)•渭水注》,此據(jù)清王先謙合校《水經(jīng)注》(中華書(shū)局民國(guó)聚珍版印《四部備要》線裝本)卷19。。三國(guó)時(shí)期又重新疏浚這條渠道,并把渠道引長(zhǎng),改在陳倉(cāng)(今陜西寶雞市)以東的水(今千河)上分引水流。
三國(guó)修成國(guó)渠,歷史記載有兩種不同的說(shuō)法。一說(shuō)此渠系魏明帝太和二年衛(wèi)臻征蜀時(shí)所開(kāi),見(jiàn)于《水經(jīng)•渭水注》;一說(shuō)此渠系魏明帝青龍?jiān)晁抉R懿所開(kāi),見(jiàn)于《晉書(shū)•宣帝紀(jì)》以及《晉書(shū)•食貨志》。現(xiàn)在一般都遵從前一種說(shuō)法如李健超《成國(guó)渠及沿線歷史地理初探》,原刊《西北大學(xué)學(xué)報(bào)》(社會(huì)科學(xué)版)1977年第1期,此據(jù)作者文集《漢唐兩京及絲綢之路歷史地理論集》(三秦出版社2007年版,第16頁(yè))。,也有人兩從其說(shuō),謂司馬懿是在衛(wèi)臻所開(kāi)渠道的基礎(chǔ)上“重開(kāi)”如黃盛璋《關(guān)中農(nóng)田水利的發(fā)展及其成就》,原刊《農(nóng)業(yè)遺產(chǎn)研究集刊》1958年第2期,此據(jù)作者文集《歷史地理論集》(人民出版社1982年版,第115頁(yè))。。雖然也有個(gè)別人主張依從后一種說(shuō)法,但也僅僅止于一般性推測(cè),沒(méi)有做出仔細(xì)考辨[7]113。
今案從太和二年到青龍二年期間只有7年,成國(guó)渠不應(yīng)該剛剛開(kāi)挖隨后就被湮廢,以至需要重新疏浚。所謂衛(wèi)臻征蜀,是指太和二年諸葛亮率兵伐魏,而曹魏派軍入關(guān)中拒戰(zhàn)一事。當(dāng)蜀軍初來(lái)之時(shí),朝臣上下莫知計(jì)之所出,明帝只好派遣大將軍曹真及張等率軍先行入關(guān)據(jù)陳壽《三國(guó)志》(中華書(shū)局1982年版)卷3《魏書(shū)•明帝紀(jì)》并劉宋裴松之注引《魏書(shū)》;卷9《魏書(shū)•曹真?zhèn)鳌?。。衛(wèi)臻參與此役,是因?yàn)樗髞?lái)又奏上計(jì)策,以為“宜遣奇兵入散關(guān),絕其粱道”,這一計(jì)策為正一籌莫展的魏明帝所賞識(shí),所以,又委派他為“征蜀將軍”,入關(guān)參戰(zhàn)[8]卷22《魏書(shū)•衛(wèi)臻傳》。衛(wèi)臻到長(zhǎng)安時(shí),蜀軍已被曹真、張擊退,衛(wèi)臻計(jì)無(wú)所施,只好東還洛陽(yáng),官?gòu)?fù)舊職。因此,衛(wèi)臻恐怕不大可能為征蜀而在關(guān)中專(zhuān)門(mén)開(kāi)挖渠道。再退一步講,蜀軍出兵是在太和二年正月之后,到二月丁未,明帝西鎮(zhèn)長(zhǎng)安,這時(shí)諸葛亮已經(jīng)敗走,這期間最多不過(guò)一個(gè)多月時(shí)間據(jù)陳壽《三國(guó)志》卷3《魏書(shū)•明帝紀(jì)》。參據(jù)方詩(shī)銘等《中國(guó)史歷日和中西歷日對(duì)照表》(上海辭書(shū)出版社1987年版)。,即使是曹真,也根本無(wú)暇臨戰(zhàn)掘渠;至于在戎事匆匆之際來(lái)引水灌溉關(guān)中農(nóng)田,就更不可想象了。因此,《水經(jīng)注》的說(shuō)法,實(shí)在不足為信,曹魏重開(kāi)成國(guó)渠的時(shí)間,應(yīng)當(dāng)以《晉書(shū)》的記載為準(zhǔn)。
根據(jù)《晉書(shū)》的記載,這次司馬懿開(kāi)渠,也是為了灌溉農(nóng)田,而不是用作運(yùn)輸通道。西魏大統(tǒng)十三年,又在成國(guó)渠上設(shè)置六門(mén)堰,以節(jié)制水量,顯然還是用為農(nóng)田水利設(shè)施據(jù)宋敏求《長(zhǎng)安志》卷14武功縣“六門(mén)堰”條引《十道志》。。直到唐代以前,成國(guó)渠一直只是一項(xiàng)農(nóng)田水利工程,從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)航運(yùn)。
唐代改造利用成國(guó)渠的工程,是在唐高祖武德八年十二月,由水部郎中姜行本奏請(qǐng)施行的。姜行本在源縣(今甘肅隴縣)境的水(今千河)上修筑五節(jié)堰,引水東流,以通水運(yùn),名為升原渠據(jù)王溥《唐會(huì)要》卷87《漕運(yùn)》;歐陽(yáng)修等《新唐書(shū)》卷37《地理志一》隴州。。這個(gè)渠首的位置,比魏晉時(shí)期在陳倉(cāng)東面的渠口向上游移動(dòng)了許多。渠口向上游移動(dòng),很可能于水河床的下切有關(guān)。由于水水量較小,高宗咸亨三年,又在陳倉(cāng)縣東南引渭水入升原渠據(jù)杜佑《通典》(中華書(shū)局1988年版)卷10《食貨十》中對(duì)此有詳細(xì)記述。。由升原渠向東,可以一直航行到灞、涇兩河口間的渭河上,再沿渭河溯流而上,就可以駛抵漢長(zhǎng)安舊城北,也就是隋唐長(zhǎng)安城的禁苑外面據(jù)酈道元《水經(jīng)•渭水注》;又據(jù)清王先謙合?!端?jīng)注》卷19;王欽若等《冊(cè)府元龜》卷497《邦計(jì)部•河渠》二。。
(五)其他運(yùn)輸渠道
除了漕渠和升原渠外,唐代還開(kāi)鑿了其他一些運(yùn)輸渠道。這些渠道基本都是為運(yùn)輸木材而開(kāi)鑿的。
就在韋堅(jiān)開(kāi)鑿漕渠的唐玄宗天寶元年,京兆尹韓朝宗也開(kāi)鑿了一條分引渭河水的渠道,用以運(yùn)輸木材。這條渠道從唐長(zhǎng)安城西面中間一門(mén)金光門(mén)進(jìn)入長(zhǎng)安城,在西市西街開(kāi)挖水潭,用以存放通過(guò)漕渠運(yùn)來(lái)的木材據(jù)王欽若等《冊(cè)府元龜》卷497《邦計(jì)部•河渠》二;《舊唐書(shū)》卷9《玄宗紀(jì)》下。。這條渠道的引渭地點(diǎn)缺乏記載,具體路線也已難以復(fù)原。從現(xiàn)在的地勢(shì)來(lái)分析,很可能是在今周至縣渭河南岸引水,經(jīng)昆明池南側(cè)轉(zhuǎn)入金光門(mén)。唐代開(kāi)挖的另一條運(yùn)輸木材的渠道,是代宗永泰二年京兆尹黎斡奏請(qǐng)自南山谷口引水穿過(guò)長(zhǎng)安城進(jìn)入禁苑,用以漕運(yùn)終南山上的薪炭。終南山是長(zhǎng)安城薪炭的主要供給區(qū),白居易《賣(mài)炭翁》詩(shī)里描寫(xiě)的賣(mài)炭翁就是用牛車(chē)來(lái)拉運(yùn)終南山里的木炭到城里去賣(mài)。木炭質(zhì)重,運(yùn)輸不便,長(zhǎng)安城中的木炭因此價(jià)格昂貴,供應(yīng)匱乏,“苦樵乏薪”。假如能夠鑿?fù)ㄋ罚匀灰奖愫芏???墒?,令人遺憾的是黎斡并沒(méi)有開(kāi)成這條渠道,只是在皇城外邊安排倡優(yōu)表演了一些名之曰“水戲”的小把戲,哄弄皇帝高興了一下,根本沒(méi)有鑿?fù)ㄟ@條渠道據(jù)王欽若等《冊(cè)府元龜》卷497《邦計(jì)部•河渠》二;歐陽(yáng)修等《新唐書(shū)》卷145《黎斡傳》。,更絲毫談不上起到什么運(yùn)輸作用了。
黎斡運(yùn)送木炭的渠道雖然沒(méi)有鑿?fù)?,不過(guò),唐朝在長(zhǎng)安城西面有一條叫做“漕河”或是“漕水”的水道,乃是在城西南從現(xiàn)在的氵皂河上分出,沿唐長(zhǎng)安城西垣北流,再進(jìn)入禁苑,緣漢長(zhǎng)安城南垣和東垣,流入渭河據(jù)宋敏求《長(zhǎng)安志》卷11萬(wàn)年縣“漕水”條,卷12長(zhǎng)安縣“漕河”條;又據(jù)黃盛璋《西安城市發(fā)展中的給水問(wèn)題以及今后水源的利用與開(kāi)發(fā)》,原刊《地理學(xué)報(bào)》1958年第4期,此據(jù)作者文集《歷史地理論集》(人民出版社1982年版,第27頁(yè))。。這個(gè)漕河顯然也是一條人工渠道。只是文獻(xiàn)失于記載,現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法知道這條渠道開(kāi)鑿的具體過(guò)程了。從“漕河”這一名稱(chēng)來(lái)看,這條渠道也顯然與運(yùn)輸有關(guān),至少不是主要用于灌溉農(nóng)田。結(jié)合黎斡在終南山開(kāi)渠的意圖,可以看出這條“漕河”的主要運(yùn)輸職能似乎也應(yīng)該是終南山上的薪炭。
(六)溝通丹江和灞河水道的嘗試
在韋堅(jiān)開(kāi)浚漕渠以前,為解決渭河航運(yùn)的困難,在唐中宗景龍年間,襄州刺史崔提出了一個(gè)新的運(yùn)輸方案。崔的基本想法同漢武帝時(shí)溝通褒斜道的構(gòu)想大體相同,就是盡量避開(kāi)不用三門(mén)峽黃河險(xiǎn)段以及流淺沙深、水力無(wú)常的渭河水道,而設(shè)法溝通漢江與關(guān)中的聯(lián)系。不過(guò),崔選用的路線不是當(dāng)年的褒斜線,而是試圖先把糧食貨物由漢江溯源而上,轉(zhuǎn)入漢江支流丹江,水運(yùn)到商州后,再改陸運(yùn),越過(guò)秦嶺,在秦嶺北坡的藍(lán)田南面,出石門(mén)谷,至藍(lán)田,再沿灞河水運(yùn)到長(zhǎng)安附近據(jù)歐陽(yáng)修等《新唐書(shū)》卷99《崔傳》;王欽若等《冊(cè)府元龜》卷697《牧守部•酷虐》。。
過(guò)去有人認(rèn)為崔所說(shuō)的石門(mén)是指藍(lán)田西南的石門(mén)谷,即今湯峪河據(jù)黃盛璋《歷史上黃渭與江淮間水陸聯(lián)系的溝通及其貢獻(xiàn)》,原刊《地理學(xué)報(bào)》1962年第4期,此據(jù)作者文集《歷史地理論集》(人民出版社1982年版,第181-183頁(yè));嚴(yán)耕望《唐代交通圖考》第3卷《秦嶺仇池地區(qū)》(臺(tái)北中研院歷史語(yǔ)言研究所專(zhuān)刊之八十三,1985年版)篇拾陸《藍(lán)田武關(guān)驛道》,第660-661頁(yè)。。這種看法實(shí)際上是錯(cuò)誤的。藍(lán)田西南的石門(mén)谷水,乃是北流匯入河據(jù)宋敏求《長(zhǎng)安志》卷11萬(wàn)年縣“石門(mén)谷水”條。,它與灞河?xùn)|岸的藍(lán)田牽扯不上任何關(guān)系,從這個(gè)石門(mén)谷出來(lái)北去長(zhǎng)安城,無(wú)論水路還是陸路,都不會(huì)經(jīng)行藍(lán)田。今藍(lán)田東南的道溝峪,唐宋時(shí)期一般叫做倒回谷,而它還另有一個(gè)名稱(chēng)即是稱(chēng)之為“石門(mén)谷”據(jù)宋敏求《長(zhǎng)安志》卷16藍(lán)田縣“劉谷水”與“銅谷水條”條引北魏酈道元《水經(jīng)注》佚文。。這個(gè)石門(mén)谷的南面,與丹江隔嶺相對(duì),谷內(nèi)本來(lái)就有道路東通洛南據(jù)宋敏求《長(zhǎng)安志》卷16藍(lán)田縣“倒回谷”條。參見(jiàn)拙文《西漢至北周時(shí)期長(zhǎng)安附近的陸路交通》,刊《中國(guó)歷史地理論叢》1988年第3期,第96-97頁(yè)。。從商州商洛鑿山筑路,溝通丹、灞兩條河谷,也遠(yuǎn)比向西到今湯峪河那里要方便得多。在唐代,本來(lái)就是以這個(gè)石門(mén)谷作為灞河的正源。北出石門(mén)谷,就是寬闊的灞河谷地,便于通行往來(lái)。所以,崔溝通丹、灞二河的交通線路就應(yīng)當(dāng)是選在這里。
崔督役數(shù)萬(wàn)人,開(kāi)通了這條新路。新路開(kāi)通后,封錮了原來(lái)的藍(lán)田關(guān)舊路,強(qiáng)令行人一律取道新路。由于行用時(shí)間過(guò)于短促,文獻(xiàn)記載有限,這條新路上水路地段的效用如何,還有待更進(jìn)一步探索,但是穿越秦嶺一段陸路卻是艱難備至,遠(yuǎn)不如舊路通暢,“每經(jīng)夏潦,摧壓踣陷,行旅艱辛,僵仆相繼”,甚而至于“數(shù)摧壓不通”據(jù)王欽若等《冊(cè)府元龜》卷697《牧守部•酷虐》;歐陽(yáng)修等《新唐書(shū)》卷99《崔傳》。,實(shí)際上并沒(méi)有怎樣很好地利用。崔主持開(kāi)路時(shí)身為襄州刺史,而他出守襄州是因過(guò)被貶流放,時(shí)為唐中宗景龍三年五月,至同年十一月,大赦天下,所有流人一律放還,崔也重歸長(zhǎng)安據(jù)劉等《舊唐書(shū)》卷7《中宗紀(jì)》;司馬光《資治通鑒》(中華書(shū)局1956年版)卷209,唐中宗景龍三年。。因此,這條石門(mén)新道應(yīng)當(dāng)開(kāi)鑿于景龍三年五月至十一月之間。到玄宗先天二年七月,崔又因謀亂被配流嶺南,商州奏請(qǐng)復(fù)依舊路通行據(jù)劉等《舊唐書(shū)》卷8《玄宗紀(jì)》上;王欽若等《冊(cè)府元龜》卷697《牧守部•酷虐》。。這樣,石門(mén)道從開(kāi)鑿到廢棄,總計(jì)不超過(guò)4年,其間又“數(shù)摧壓不通”,就連陸路交通都沒(méi)有起到任何積極作用,更不用說(shuō)連接丹江河灞河的水運(yùn)了。在當(dāng)時(shí)的工程技術(shù)條件下,秦嶺高峻起伏的山峰,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖璧K作用是相當(dāng)巨大的,不管人們?cè)鯓优?,溝通兩坡的水系不僅是不可能的,而且像漢唐先后溝通褒、斜和丹、灞這樣,以陸運(yùn)越嶺來(lái)連接兩坡的水路運(yùn)輸,也由于越嶺陸運(yùn)的艱險(xiǎn),失去了在正常社會(huì)狀況下的開(kāi)發(fā)價(jià)值。崔溝通丹、灞水路的設(shè)想,乃是必然要以失敗而告終。
(七)嘉陵江航道的疏鑿
唐代后期,吐蕃在西邊經(jīng)常侵?jǐn)_唐朝的邊境,今陜西南部的略陽(yáng)縣一帶,屬唐興州轄境,也鄰近與吐蕃的邊地。為防范吐蕃的襲擾,唐朝在邊境地區(qū)駐扎了很多兵力。興州西面的成州,就是一處戍守要地。成州戍軍的糧食,需要經(jīng)由興州長(zhǎng)舉縣運(yùn)去。長(zhǎng)舉縣治所在今甘肅省徽縣東南的嘉陵江北岸,距嘉陵江大約有10里左右據(jù)李吉甫《元和郡縣志》卷22興州長(zhǎng)舉縣“嘉陵水”條;又參閱譚其驤主編《中國(guó)歷史地圖集》(中國(guó)地圖出版社1982年版)第5冊(cè)“山南東道、山南西道”圖。。經(jīng)陸路由長(zhǎng)舉向西北到成州,路途十分艱難,在縣西北50多里的地方,要翻越著名的青泥嶺,這座山“懸崖萬(wàn)仞,山多云雨,行者屢逢泥淖”。整個(gè)300里行程,也大多都是“崖谷峻隘,十里百折”,加之“盛秋水潦,窮冬雨雪,深泥積水,相輔為害”,在這樣的道路上運(yùn)送糧食物資,極為艱難,“負(fù)重而上,若蹈利刃”,運(yùn)夫甚至常常會(huì)“顛踣騰藉,血流棧道”,在路上失去性命[9]卷26《興州江運(yùn)記》。
鑒于陸運(yùn)這種艱難局面,德宗貞元末年,山南西道節(jié)度使嚴(yán)礪決定疏鑿嘉陵江航道,用水運(yùn)來(lái)代替陸運(yùn)[9]卷26《興州江運(yùn)記》。嚴(yán)礪的疏鑿措施,包括清除水道上的石塊,砍除影響通航的樹(shù)木,對(duì)河床中基底與河岸聯(lián)結(jié)在一起的影響航運(yùn)的巖石,則用火燒醋激的辦法粉碎后,再將其清除下去。航道經(jīng)過(guò)這樣一番清理之后,江濤負(fù)載漕船“雷騰運(yùn)奔,百里一瞬”,免除了陸運(yùn)的艱險(xiǎn),也縮短了整個(gè)運(yùn)輸路程。原來(lái)走陸路需要300多里,現(xiàn)在走水路卻只有200里。百姓大為便利,為此專(zhuān)門(mén)請(qǐng)文章高手柳宗元撰文刻石,以作紀(jì)念[9]卷26《興州江運(yùn)記》。
嚴(yán)礪疏鑿的嘉陵江水道究竟是哪一地段,歷史文獻(xiàn)中沒(méi)有明確記載,還需要進(jìn)行研究分析。疏鑿這段水道,是為給成州的戍卒漕運(yùn)糧食等軍需物資。成州的治所本來(lái)是在上祿縣,位于西漢水的上游,在今甘肅禮縣南面,可是,肅宗寶應(yīng)元年以后,這里已經(jīng)陷沒(méi)于吐蕃仞之手。貞元五年,成州內(nèi)徙,權(quán)治于同谷縣西境的泥公山(一作“泥功山”)上[6]卷40《地理志》。嚴(yán)礪疏鑿嘉陵江航道時(shí),成州的治所就設(shè)在泥公山上。唐同谷縣治即今甘肅成縣,也就是東漢武都郡的治所下辨據(jù)清官修《嘉慶重修一統(tǒng)志》(中華書(shū)局1986年版)卷277《階州直隸州•古跡》“同谷故城”條;范曄《后漢書(shū)》(中華書(shū)局1965年版)卷58《虞詡傳》唐李賢注。,泥公山在縣西20里。今成縣距離嘉陵江甚遠(yuǎn),而在嘉陵江支流青源河岸邊?!缎绿茣?shū)•地理志》記載嚴(yán)礪疏鑿江道,是自長(zhǎng)舉而西疏鑿嘉陵江200里[6]卷40《地理志》。從長(zhǎng)舉縣到青源河口有一段嘉陵江水道,但只有幾十里,遠(yuǎn)不及200里之?dāng)?shù);若是從長(zhǎng)舉縣循嘉陵江西南行,到青源河口,再循青源河而上到同谷縣西的泥公山下,倒是有100多里,與《新唐書(shū)•地理志》記載的里程相近。嚴(yán)礪既然是為漕運(yùn)過(guò)去由長(zhǎng)舉陸路運(yùn)往成州的戍糧而疏鑿江道,那么,他所疏鑿的也只能是這樣一條由嘉陵江聯(lián)通青源河的航道,而主要的工程是在青源河段,而不可能如文獻(xiàn)記載的那樣,只是嘉陵江主干道。我在《東漢魏晉南北朝時(shí)期陜西航運(yùn)之地理研究》一文中已經(jīng)論述說(shuō),青源河航道在東漢時(shí)期曾經(jīng)由虞詡做過(guò)疏鑿參見(jiàn)拙稿《東漢魏晉南北朝時(shí)期陜西航運(yùn)之地理研究》,刊陜西師范大學(xué)西北環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心、中國(guó)歷史地理研究所編《歷史地理學(xué)研究的新探索與新動(dòng)向——慶賀朱士光教授七十華帙暨榮休論文集》。,因此,嚴(yán)礪此舉在很大程度上只是修復(fù)前人舊路。嚴(yán)礪疏鑿的這段水道,大部分都在今甘肅省境內(nèi),只有一小部分在今陜西略陽(yáng)境內(nèi)。
二、航運(yùn)狀況及相關(guān)設(shè)施
(一)渭河下游與漕渠上的糧食運(yùn)輸
隋代初年,朝廷內(nèi)外各方面的用度都相對(duì)比較節(jié)儉,因此,沒(méi)有從廣東各地漕運(yùn)糧食到京城。到了開(kāi)皇三年的時(shí)候,由于京師倉(cāng)廩儲(chǔ)備已經(jīng)逐漸空虛,不敷這個(gè)龐大王朝都城的支用,若是京城周?chē)年P(guān)中地區(qū)再遇到水旱災(zāi)害,京城的用糧也就無(wú)法保障了。為此,隋文帝楊堅(jiān)始頒下詔書(shū),責(zé)令在關(guān)東一些河流沿岸的州內(nèi),募集人丁運(yùn)米,同時(shí)在黃河岸邊的“衛(wèi)州置黎陽(yáng)倉(cāng)、洛州置河陽(yáng)倉(cāng)、陜州置常平倉(cāng)、華州置廣通倉(cāng)”,通過(guò)這些糧倉(cāng)存貯附近地區(qū)的糧食,然后一級(jí)一級(jí)“轉(zhuǎn)相灌注”,次第西運(yùn),把關(guān)東地區(qū)的糧食運(yùn)往京師大興城。這是隋代首次啟動(dòng)渭河航運(yùn)來(lái)運(yùn)輸漕糧[3]卷24《食貨志》。
隋文帝時(shí)在華州設(shè)置的廣通倉(cāng),位于渭河口附近的渭河南岸。這個(gè)廣通倉(cāng)同廣通渠一樣,也是沖犯隋煬帝楊廣的名諱,所以,在楊廣登基后被改名為永豐倉(cāng)[10]卷2《華州華陰縣》。渭河上的漕船自然要在這里停泊,因此,這里也是渭河上重要的漕運(yùn)碼頭。
渭河漕運(yùn)啟用了僅僅一年,就發(fā)現(xiàn)存在有嚴(yán)重的航運(yùn)障礙。這主要是渭河河床淤積泥沙過(guò)多,“流乍深乍淺”,致使航道許多地段已經(jīng)淤淺阻礙航行,“漕運(yùn)者苦之”。在這種情況下,隋文帝只好又施用漢朝舊策,于開(kāi)皇三年,下令開(kāi)挖漕渠[3]卷24《食貨志》。
開(kāi)皇四年九月,漕渠通水。隋文帝親臨灞河岸邊,觀看通水的情況。開(kāi)挖漕渠的緊迫性和重要性,由此可見(jiàn)一斑。
隋代使用漕渠運(yùn)輸關(guān)東的漕糧,究竟持續(xù)了多長(zhǎng)時(shí)間,文獻(xiàn)中沒(méi)有明確記載。不過(guò),維持漕渠通航不是很容易的事情,大業(yè)二年以后,隋煬帝移都洛陽(yáng),已經(jīng)沒(méi)有多大必要再多向關(guān)中漕運(yùn)糧食,因而,便不必在漕渠上花費(fèi)大多的力氣,估計(jì)最遲至大業(yè)二年,漕渠就已經(jīng)不再通漕。這樣計(jì)算,隋代漕渠的整個(gè)使用期限,不會(huì)超過(guò)22年。
唐朝初年和隋朝初年一樣,也沒(méi)有從關(guān)東各地大量漕運(yùn)糧食。在高祖武德和高宗永徽年間,姜行本、薛大鼎、褚朗等人曾先后上言,建議在不同地區(qū)開(kāi)挖渠道,水運(yùn)物資,可是,卻一直沒(méi)有利用渭河水道向關(guān)中大規(guī)模輸送糧食等物資。顯而易見(jiàn),這時(shí)各地的經(jīng)濟(jì)還沒(méi)有從隋末戰(zhàn)亂的嚴(yán)重破壞中恢復(fù)過(guò)來(lái),既不宜過(guò)多征收糧食,也不便征發(fā)太多勞役。當(dāng)時(shí)每年只是從關(guān)東陸運(yùn)20萬(wàn)石上下的糧食,數(shù)額很小,微不足道。高宗咸亨三年,關(guān)中遭遇饑饉,糧食嚴(yán)重匱乏,這才按照監(jiān)察御史王師順的建議,通過(guò)渭河,漕運(yùn)河?xùn)|絳州的糧食入京,并在東渭橋頭設(shè)置渭橋倉(cāng),存儲(chǔ)通過(guò)渭河運(yùn)來(lái)的糧食據(jù)王溥《唐會(huì)要》卷87《轉(zhuǎn)運(yùn)鹽鐵總敘》,卷87《漕運(yùn)》;歐陽(yáng)修等《新唐書(shū)》卷53《食貨志》三。。
東渭橋倉(cāng)也是個(gè)重要的運(yùn)輸碼頭。在漕運(yùn)旺季,東渭橋頭舟航聚集,甚至略有幾份江南水鄉(xiāng)的景象,唐德宗貞元人李觀,嘗謂橋下“舟者如徼”[11]卷1《東渭橋銘》;大中、咸通間人李頻亦曾描述云:“秦地有吳洲,千檣渭曲頭”。[12]96除了東渭橋倉(cāng)以外,唐代還沿用了隋代的永豐倉(cāng),作為渭河口上的碼頭和倉(cāng)庫(kù)。
過(guò)了東渭橋倉(cāng)再向西,在禁苑內(nèi)漢長(zhǎng)安城的西北角,也就是中渭橋的南頭岸邊,還設(shè)有一個(gè)糧倉(cāng),這個(gè)糧倉(cāng)也叫太倉(cāng)據(jù)宋敏求《長(zhǎng)安志》卷6,《宮室》四《唐•禁苑內(nèi)苑章》;又據(jù)司馬光《資治通鑒》卷229,唐德宗建中四年十一月“馬燧遣其行軍司馬王權(quán)屯中渭橋”條,元胡三省注。。由于唐代的太倉(cāng)本來(lái)設(shè)在宮城掖庭宮的北面,所以,對(duì)這兩處太倉(cāng)的關(guān)系,從很早就引起過(guò)爭(zhēng)議據(jù)李好文《長(zhǎng)安志圖》(中華書(shū)局1990年版,《宋元方志叢刊》影印清畢沅??彼蚊羟蟆堕L(zhǎng)安志》附刊本)卷中,《圖志雜說(shuō)》第220頁(yè),即嘗依據(jù)宋敏求《長(zhǎng)安志》沒(méi)有記述掖庭宮中的太倉(cāng),否定這一太倉(cāng)的存在。。其實(shí),長(zhǎng)安城附近的幾個(gè)倉(cāng)儲(chǔ),都可以冠以太倉(cāng)之名。例如東渭橋倉(cāng)有時(shí)就又被稱(chēng)為“東渭橋太倉(cāng)”[6]卷53《食貨志三》,而長(zhǎng)安城禁苑西北的這座太倉(cāng),為了與宮城中的太倉(cāng)相區(qū)別,另外又有一個(gè)名稱(chēng),是被稱(chēng)作“北太倉(cāng)”[13]71。北太倉(cāng)的渭河運(yùn)輸碼頭當(dāng)然就在中渭橋邊?!缎绿茣?shū)•食貨志》記載貞元年間韓、杜亞運(yùn)送江南糧米至“東、西渭橋倉(cāng)”[6]卷53《食貨志三》,西渭橋有倉(cāng)未見(jiàn)到其他文獻(xiàn)記載,所以,這里的“西渭橋倉(cāng)”很有可能就是“中渭橋倉(cāng)”的錯(cuò)訛,指的就是這個(gè)北太倉(cāng)。北太倉(cāng)的地位和作用似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與東渭橋倉(cāng)相比,大多數(shù)漕船應(yīng)該還是停泊在東渭橋倉(cāng)下。
唐高宗開(kāi)通渭河漕運(yùn)以后,運(yùn)送到關(guān)中的糧食,比以前有所增多。然而,朝廷的財(cái)政開(kāi)支和糧食需求這時(shí)也在大幅度增長(zhǎng)。由于三門(mén)峽險(xiǎn)段河道對(duì)黃河水運(yùn)的阻礙,以及渭河水運(yùn)的艱難,還是供不應(yīng)求。為解決這一問(wèn)題,當(dāng)時(shí)采取過(guò)兩種辦法,一種辦法是皇帝率領(lǐng)百官諸臣一起跑到洛陽(yáng)渠“就食”,也就是到那里去吃住花用,以減少一些長(zhǎng)安城的開(kāi)銷(xiāo)。據(jù)有人統(tǒng)計(jì),高宗朝總共去過(guò)洛陽(yáng)6次,玄宗也去過(guò)5次,唐中宗李顯對(duì)此頗感憤怒,徑稱(chēng)皇帝就食東都乃是淪落成為“逐糧天子”。另一種辦法是在遭到嚴(yán)重饑饉的時(shí)候,陸運(yùn)糧食入京,以解決普通百姓的生計(jì)。但這樣做代價(jià)也很高,陸運(yùn)急迫時(shí)甚至?xí)牙?chē)的耕牛累死十之八九據(jù)馬端臨《文獻(xiàn)通考》(中華書(shū)局1986年版)卷21《市糴考•常平義倉(cāng)租稅》;司馬光《資治通鑒》卷209唐中宗景龍三年;又參見(jiàn)黃盛璋《歷史上的渭河水運(yùn)》,原刊《西北大學(xué)學(xué)報(bào)》(社會(huì)科學(xué)版)1958年第1期,此據(jù)作者文集《歷史地理論集》,第154-155頁(yè)。。
開(kāi)元十八年,宣州刺史裴耀卿來(lái)京師,唐玄宗向他征詢(xún)解決漕運(yùn)的辦法。裴耀卿提出在整個(gè)漕路上根據(jù)南北東西不同水道各自的特點(diǎn),令當(dāng)?shù)厮ぃ侄无D(zhuǎn)運(yùn),在各轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn),沿水路設(shè)置碼頭和糧倉(cāng),河道水量豐盛時(shí)則行舟啟運(yùn),水淺受阻時(shí)則藏糧于倉(cāng)。他提出的這個(gè)辦法,實(shí)際上在隋文帝時(shí)已經(jīng)實(shí)行過(guò),并沒(méi)有什么特別獨(dú)到的地方,而且他在沿河各地設(shè)倉(cāng)的想法,也就是想要沿用隋代舊址重建新倉(cāng)。當(dāng)時(shí)唐玄宗沒(méi)有重視裴耀卿的意見(jiàn)。三年之后,裴耀卿升任京兆尹,正遇到京師附近遭受水災(zāi),谷價(jià)騰升,唐玄宗在無(wú)可奈何之中,只好又一次到京都洛陽(yáng)去“就食”。這時(shí),實(shí)在被漕運(yùn)不濟(jì)而困擾不堪的唐玄宗才又想到了裴耀卿提出的建議。于是,裴耀卿得到機(jī)會(huì)又一次向唐玄宗詳細(xì)陳述了自己的設(shè)想。這次玄宗皇帝龍顏大悅,當(dāng)即擢拔裴耀卿為宰相,并兼任“江淮都轉(zhuǎn)運(yùn)使”,統(tǒng)籌實(shí)施他的漕運(yùn)方案。
裴耀卿的漕運(yùn)改革辦法,簡(jiǎn)單地說(shuō),就是節(jié)級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)。渭河口上的永豐倉(cāng),本來(lái)也就是隋代節(jié)級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)的產(chǎn)物,再向遠(yuǎn)追溯,西漢設(shè)在這里的京師倉(cāng),起的也是同樣的作用。因此,若是僅僅對(duì)于渭河水運(yùn)來(lái)說(shuō),裴耀卿的方案,并沒(méi)有起到實(shí)質(zhì)性的改良作用。裴耀卿的漕運(yùn)方案中意義最大、最為關(guān)鍵的地方,是在三門(mén)峽附近開(kāi)辟了18里山路,并在這條道路的東、西兩端,沿河設(shè)置糧倉(cāng),使河運(yùn)避開(kāi)動(dòng)輒覆舟的三門(mén)峽險(xiǎn)段,改用陸運(yùn)轉(zhuǎn)輸。裴耀卿這一方案,施行三年,共漕運(yùn)到關(guān)中700萬(wàn)石糧食,即平均每年漕運(yùn)230多萬(wàn)石,主要也是因?yàn)檩^好地解決了河運(yùn)中的這個(gè)卡脖子地段的問(wèn)題。至于由渭河口到京師東渭橋倉(cāng)的運(yùn)輸,并沒(méi)有改善任何航運(yùn)條件,只不過(guò)是讓船工們?cè)俣喔冻鲆恍┛嗔统⒍喔冻鲆恍┐鷥r(jià)而已。人們當(dāng)時(shí)用“斗錢(qián)運(yùn)斗米”來(lái)形容運(yùn)輸?shù)木薮蠛馁M(fèi)和艱難情形[6]卷53《食貨志三》。
裴耀卿罷任之后,每年漕運(yùn)到京城的糧食,仍維持在100萬(wàn)至180萬(wàn)石之間,比起唐初20萬(wàn)石的數(shù)額來(lái)說(shuō),已經(jīng)增加了許多[6]卷53《食貨志三》。對(duì)于這樣的高額運(yùn)輸量,渭河航運(yùn)是很難長(zhǎng)久承負(fù)的。于是,天寶元年,唐玄宗又任用韋堅(jiān)開(kāi)挖漕渠,試圖用漕渠替代渭河水運(yùn),以緩解糧食運(yùn)輸?shù)睦щy局面。
韋堅(jiān)開(kāi)挖的漕渠,大部分地段仍沿用隋代漕渠的舊道,東端渠道尾閭匯入渭河的地方,仍然可以和隋代一樣,在永豐倉(cāng)下設(shè)置碼頭,以便轉(zhuǎn)輸漕糧。河西岸的廣運(yùn)潭,是漕渠最大的碼頭,在漕渠開(kāi)通的慶典上,一次便有二三百只船舶停泊在這里[5]卷105《韋堅(jiān)傳》。接近廣運(yùn)潭的苑墻光泰門(mén)外,唐代有一個(gè)村莊叫米倉(cāng)村[13]77。按照它的相對(duì)位置關(guān)系,這個(gè)村莊就應(yīng)當(dāng)在廣運(yùn)潭邊。顧名思義,應(yīng)當(dāng)是漕渠暢通時(shí)在廣運(yùn)潭邊設(shè)置了糧倉(cāng),才會(huì)產(chǎn)生米倉(cāng)村這個(gè)名字。此外,禁苑西北角的北太倉(cāng),仍然可以通過(guò)漕渠運(yùn)輸去糧食。這一般應(yīng)當(dāng)是從廣運(yùn)潭啟航,沿漕渠西行,穿行禁苑當(dāng)中,到漢長(zhǎng)安城邊時(shí)再沿南山漕河向北,運(yùn)送到禁苑西北邊的北太倉(cāng)[13]102。漕渠開(kāi)通之后,一時(shí)也曾產(chǎn)生過(guò)較大效益。天寶二年當(dāng)年,漕運(yùn)關(guān)東粟米400多萬(wàn)石,開(kāi)創(chuàng)了隋唐以來(lái)的歷史最高紀(jì)錄。但是,這個(gè)數(shù)字里面肯定也包含很多其他人為的因素,韋堅(jiān)為了取悅于玄宗以邀功,必然會(huì)采取其他手段促使漕額暫時(shí)增長(zhǎng)起來(lái)。以后天寶年間的正常運(yùn)額是250萬(wàn)石,而且這并不是完全依靠漕渠運(yùn)輸,其中還有部分陸運(yùn)的份額[10]卷2《華州華陰縣》。由天寶年間水陸并用這一情況推測(cè),開(kāi)元年間裴耀卿運(yùn)入關(guān)中以及繼此之后由關(guān)東西運(yùn)入關(guān)的糧食當(dāng)中,很可能也有一部分是來(lái)自陸運(yùn)。
韋堅(jiān)開(kāi)鑿的漕渠,與漢代和隋代的漕渠相比,沒(méi)有任何特別之處,因此,它也不能避免漢、隋漕渠很快就被湮塞廢棄的命運(yùn)。灞水和水等河流的沖激填淤,對(duì)韋堅(jiān)的漕渠構(gòu)成了很大威脅。每當(dāng)夏季大雨之時(shí),灞水、水等與漕渠相交叉穿越的渭河支流暴漲,漕渠必然要受到洪水嚴(yán)重沖激,水退以后則又要淤下許多泥沙,航運(yùn)便不能不受到阻滯據(jù)李吉甫《元和郡縣志》卷2華州華陰縣“永豐倉(cāng)”條;王欽若等《冊(cè)府元龜》卷498《邦計(jì)部•漕運(yùn)》等記述。。因此,也就必須輔以陸運(yùn)相濟(jì)。
天寶十五年,安史之亂爆發(fā),整個(gè)河淮地區(qū)都受到亂軍的占據(jù)或是沖蕩,關(guān)東的漕糧已經(jīng)無(wú)法西運(yùn),江淮的貢賦租粟都改由漢江西運(yùn),漕渠的航運(yùn)亦隨之陷入停頓。戰(zhàn)亂平定之后,代宗廣德二年,劉晏著手整頓漕運(yùn)。這時(shí),他重又采取裴耀卿的節(jié)級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)辦法,規(guī)定“江船不入汴,汴船不入河,河船不入渭”,令“河船之運(yùn)積渭口,渭口之運(yùn)入太倉(cāng)”,此時(shí)已經(jīng)不再使用漕渠,而是改為利用渭河航路[6]卷53《食貨志三》。顯然,自然的淤積沖激再加上戰(zhàn)亂的荒廢破壞,漕渠已經(jīng)不再能夠負(fù)載裝運(yùn)粟米的重船了。不過(guò),這時(shí)漕渠還沒(méi)有徹底湮塞,可能有時(shí)還能夠通行一些裝載輕貨的小船。到了大歷年間以后,才最終廢棄這條水渠,不再用作航運(yùn)通道[10]卷2《華州華陰縣》。
廣德二年以后,重又啟用渭河水道,漕運(yùn)關(guān)東江淮等地的租粟等物資,這也是漕渠湮塞廢毀后而采取的不得已辦法,渭河水運(yùn)仍然十分艱難。雖然在劉晏整頓漕運(yùn)的當(dāng)時(shí),每年漕運(yùn)至京城的糧食達(dá)到了110萬(wàn)石[6]卷53《食貨志三》,可是,在這以后,每年運(yùn)輸?shù)骄┏堑募Z食只有40萬(wàn)石,而且在這其中也還含有一部分陸運(yùn)的份額[6]卷53《食貨志三》,渭河的航運(yùn)能力已經(jīng)不能全部負(fù)擔(dān),京城的糧食供應(yīng)顯得十分緊張。
德宗貞元初,京城周?chē)年P(guān)輔地區(qū)駐扎有大量軍隊(duì),需要耗費(fèi)很多軍糧。由于糧食供應(yīng)不足,米價(jià)暴漲,以至每斗米價(jià)高達(dá)千錢(qián),太倉(cāng)中留供皇宮食用的糧食已經(jīng)不敷支用10天,宮禁中不敢再用糧食釀酒。在這種情況下,不得不緊急陸運(yùn)永豐倉(cāng)米進(jìn)京。結(jié)果由于運(yùn)輸程限過(guò)于急迫,駕車(chē)的牛大部分都被累死。面對(duì)這樣的局面,德宗皇帝只好又一次安排人來(lái)整頓漕運(yùn)。
這次漕運(yùn)整頓工作,是由浙江東西節(jié)度使韓和淮南節(jié)度使杜亞負(fù)責(zé)。韓和杜亞兩人不僅在三門(mén)峽附近重又花費(fèi)一番功夫,疏通了這處卡脖子的隘口,而且還針對(duì)渭河航運(yùn)的困難,改進(jìn)了渭河運(yùn)糧的船只,以使其更加適宜在水淺沙深的渭河里航行。改進(jìn)渭河運(yùn)糧船只的具體工作,是由陜虢觀察使李泌主持。經(jīng)過(guò)李泌的這一番技術(shù)改良和其他人為努力,使得運(yùn)輸?shù)綎|渭橋倉(cāng)的糧食數(shù)額竟然又達(dá)到了130萬(wàn)石,一時(shí)明顯提高了渭河的航運(yùn)能力[6]卷53《食貨志三》。只是好景不長(zhǎng),這樣好的運(yùn)輸效益并沒(méi)有能夠維持多久,以后最好的時(shí)候,漕運(yùn)到京的糧食一般也只有40萬(wàn)石[6]卷53《食貨志三》。
貞元年間整頓漕運(yùn)以后,由于渭河航運(yùn)艱難,仍然有很大一部分糧食要通過(guò)陸運(yùn)入京,這說(shuō)明從長(zhǎng)時(shí)段來(lái)觀察,李泌改進(jìn)船只的效果也并不十分明顯。文宗開(kāi)成元年,李石奏請(qǐng)重修開(kāi)鑿疏浚漕渠時(shí)曾經(jīng)講述說(shuō),漕渠修復(fù)通航之后,可以使從渭河口的永豐倉(cāng)到長(zhǎng)安城這300里之間再無(wú)車(chē)挽之勞,轅下之牛悉數(shù)歸耕于農(nóng)田[5]卷172《李石傳》??梢?jiàn),以陸運(yùn)輔助水上漕運(yùn),不僅早已成為一種定制,而且越來(lái)越占有重要比重。
占用大量耕牛來(lái)駕車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)糧食,要對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成很大影響;特別是這些用來(lái)運(yùn)輸?shù)母#话阋捕贾荒軓年P(guān)中就地征集,而關(guān)中的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受到損害,更不利于京城長(zhǎng)安的糧食供應(yīng)。為此,唐文宗開(kāi)成元年,又一次動(dòng)工開(kāi)挖疏浚遭遇湮塞廢棄了的漕渠,試圖采用天寶時(shí)期的老辦法,用漕渠來(lái)解決渭河航運(yùn)的困難。然而,這次開(kāi)浚漕渠的效果也不比天寶年間更好。在大中五年,裴休出任鹽鐵轉(zhuǎn)運(yùn)使,翌年八月改革漕運(yùn),這時(shí)已經(jīng)不再使用漕渠,重又改從渭河運(yùn)輸漕糧[5]卷49《食貨志下》。
唐代以后的五代戰(zhàn)亂時(shí)期,沒(méi)有再見(jiàn)到利用渭河或漕渠運(yùn)輸糧食以及其他物資的記載,渭河航運(yùn),應(yīng)當(dāng)已經(jīng)陷于停頓。
除了糧食運(yùn)輸以外,其他由關(guān)東運(yùn)入長(zhǎng)安城的貨物,大多采用陸運(yùn),一般不利用渭河或是漕渠。例如,隋開(kāi)皇年間關(guān)東諸州調(diào)物均由潼關(guān)和蒲津關(guān)兩關(guān)陸運(yùn)入京,“每歲河南自潼關(guān)、河北自蒲坂,達(dá)于京師,相屬于路,晝夜不絕者數(shù)月”[3]卷24《食貨志》。所謂“調(diào)物”以布帛為主,這是除了糧食之外的另一大宗重要生活物資。唐代的情況依然與隋代相同,布帛運(yùn)輸也是依賴(lài)陸運(yùn)。如開(kāi)元初年張說(shuō)在幽州做官時(shí),每年都要用許多車(chē)輛陸運(yùn)河間、薊州一帶的庸調(diào)繒布到京城[14]卷485《東城老父?jìng)鳌?。其他調(diào)物如麻等也是陸運(yùn)入京[15]卷6《王無(wú)得》。
需要指出的是,天寶二年廣運(yùn)潭開(kāi)成慶賀典禮時(shí),韋堅(jiān)曾在潭內(nèi)陳列二三百只運(yùn)船,每條船上立牌標(biāo)明郡名,船上則堆積各郡特產(chǎn),包括廣陵郡的錦、銅器,南海郡的玳瑁、珍珠、象牙、沉香,豫章郡的瓷器、酒器,宣城郡的紙墨等等,各種生活物資,幾乎應(yīng)有盡有。然而,這只不過(guò)是韋堅(jiān)為邀取玄宗皇帝寵幸而有意擺布的場(chǎng)面,并不能說(shuō)明這些各種各樣的物資都要通過(guò)漕渠或者渭河來(lái)運(yùn)輸。
從總體來(lái)看,隋唐時(shí)期渭河和漕渠上以糧食運(yùn)輸為主體的運(yùn)輸活動(dòng),雖然在整個(gè)渭河航運(yùn)史上也稱(chēng)得上是盛極一時(shí),形成了一個(gè)航運(yùn)高峰,可是,卻不宜因此而過(guò)高估價(jià)當(dāng)時(shí)的航運(yùn)發(fā)達(dá)程度。在韋堅(jiān)開(kāi)鑿漕渠之前的開(kāi)元年間,每年從關(guān)東運(yùn)送糧食120萬(wàn)石到京城,這應(yīng)該是渭河航運(yùn)在唐代相對(duì)比較興盛的時(shí)期。可是,當(dāng)韋堅(jiān)鑿成廣運(yùn)潭后從關(guān)東取來(lái)二三百艘船只陳列在水潭當(dāng)中時(shí),關(guān)中父老竟然會(huì)因?yàn)椤安蛔R(shí)連檣挾櫓,觀者駭異”,視之以為奇觀[6]卷134《韋堅(jiān)傳》。由此可見(jiàn),平常渭河水面上并沒(méi)有太多船只,開(kāi)元年間的漕額之中很可能也含有陸運(yùn)的成分在內(nèi)。
(二)黃河航運(yùn)
隋唐五代時(shí)期陜西境內(nèi)黃河上的航運(yùn),仍主要限于今大荔以東一段河道,而且是以漕運(yùn)河?xùn)|的糧食為主。
隋開(kāi)皇三年初興漕運(yùn),就在河?xùn)|的蒲州置有募集來(lái)的“運(yùn)米丁”,這應(yīng)當(dāng)是為漕運(yùn)河?xùn)|以及太原一帶的糧食到京城[3]卷24《食貨志》。唐高宗咸亨三年始行關(guān)中漕運(yùn)的時(shí)候,更是專(zhuān)為運(yùn)輸河?xùn)|及太原一帶的糧食。當(dāng)時(shí),這些地區(qū)的糧食在河?xùn)|黃河上裝船以后,再順流南下至渭河口,轉(zhuǎn)從渭河溯流而上,西運(yùn)長(zhǎng)安城,“河、渭之間,舟楫相繼”,一直運(yùn)送到東渭橋倉(cāng)[16]卷87《漕運(yùn)》。河?xùn)|一帶的漕船究竟都在哪些地方泊靠,現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法考索,不過(guò),當(dāng)時(shí)汾水可以直接與黃河通航[6]卷154《李憲傳》,所以,這一段的通航河道,起碼可以包括汾河口以下的全部河段。
除了糧食運(yùn)輸以外,唐代黃河河道上還有木材運(yùn)輸。開(kāi)元、天寶年間,長(zhǎng)安城附近由于缺乏建筑用木材,派人到嵐州和勝州一帶去采伐購(gòu)買(mǎi)。嵐州在今山西嵐縣、合河、岢嵐一帶,位于呂梁山區(qū),西臨黃河;勝州在今陜北神木、府谷一帶,東隔黃河與嵐州相鄰。在這里采伐木材運(yùn)到長(zhǎng)安城,只能利用黃河順?biāo)牌?,到渭河口后,再溯渭河向上游漂運(yùn)。當(dāng)時(shí)朝廷在勝州設(shè)有120名“轉(zhuǎn)運(yùn)水手”,應(yīng)當(dāng)就是負(fù)責(zé)漂運(yùn)木材[13]103。
嵐州和勝州這兩個(gè)州,除了向長(zhǎng)安漂運(yùn)木材之外,每年還要向黃河上的大陽(yáng)橋和蒲津橋兩所浮橋漂送一定數(shù)額的木材,用于修護(hù)更換浮橋的“腳船”。大陽(yáng)橋在陜州(今河南三門(mén)峽市)北側(cè),蒲津橋在蒲州(今山西永濟(jì)縣)西側(cè)。供應(yīng)這兩座橋木材的還不只嵐、勝兩州,在黃河?xùn)|岸,由嵐州向南,依次有石州、隰州和慈州三個(gè)州,它們也要給大陽(yáng)橋和蒲津橋漂送木材[13]105。因此,在唐代,今陜西東部的黃河河道上從北向南,應(yīng)該到處都有木材漂流運(yùn)輸。
木材漂流可以單放,也可以組扎成木排漂放,估計(jì)朝廷組織的這種大規(guī)模木材運(yùn)輸,當(dāng)時(shí)應(yīng)是采用后一種排筏式。北宋時(shí)由秦隴地區(qū)向開(kāi)封城里運(yùn)送木材,就是將原木聯(lián)結(jié)成“巨筏”在渭河水面上漂放,似乎可以用來(lái)印證唐代的情況[17]卷276《張平傳》。不管怎樣,在河面上運(yùn)送木材都是一種比較特殊的運(yùn)輸形式,與一般通過(guò)船只裝載運(yùn)輸?shù)呢浳锎蟛幌嗤?,傾覆觸礁等一系列重大航運(yùn)危險(xiǎn)遠(yuǎn)不如普通船只嚴(yán)重,因此,能夠漂運(yùn)木材并不等于也能夠通行一般的航船。山陜峽谷之間的黃河,水流湍急,航道十分危險(xiǎn),當(dāng)時(shí)還不能通航。唐人陳鴻的《東城父老傳》中曾記載說(shuō),開(kāi)元年間敦煌“歲屯田實(shí)邊食,馀粟轉(zhuǎn)輸靈州。漕河下黃河,入太原倉(cāng),備關(guān)中兇年”。過(guò)去許多人都根據(jù)這條材料,推論說(shuō)當(dāng)時(shí)是從靈州(今寧夏靈武)用船裝載糧食,在黃河上順流而下,直到太原倉(cāng)(在陜州,今河南三門(mén)峽市附近)。其實(shí),這種看法,并不符合《東城父老傳》的原意?!稏|城父老傳》原文中的“轉(zhuǎn)輸靈州”與“漕下黃河”這兩句話,講得本來(lái)是毫不相干的兩件事情,不能混為一談,“漕河下黃河,入太原倉(cāng),備關(guān)中兇年”,講的本是漕運(yùn)江淮粟米入太原倉(cāng)事詳據(jù)周紹良《東城老父?jìng)鞴{證》,刊《文史》1982年第17輯,此據(jù)作者文集《紹良叢稿》(齊魯書(shū)社1984年版,第115頁(yè))。。
(三)關(guān)中的木材運(yùn)輸
隋唐時(shí)期為了在長(zhǎng)安城及其周?chē)貐^(qū)修建各種宮殿寺觀和宅院,利用一些渠道和河流,向長(zhǎng)安城運(yùn)輸了許多木材。此外,長(zhǎng)安城內(nèi)外的百官僚屬,也需要定量配給木材,用作薪柴。這些燃料用木材,有時(shí)可能也要利用水路運(yùn)輸。
升原渠是運(yùn)輸木材的一條主要渠道。歷史文獻(xiàn)在記述武德八年姜行本開(kāi)浚這條渠道的時(shí)候,只是記載為“通運(yùn)”或“通漕”[16]卷87《漕運(yùn)》,沒(méi)有明確交代用來(lái)運(yùn)輸什么貨物。岐州和隴州一帶是唐代關(guān)中地區(qū)重要的木材產(chǎn)區(qū),所謂“隴坻之松”,作為優(yōu)良建筑制作用材,備受當(dāng)時(shí)人稱(chēng)贊。唐高宗咸亨三年,在陳倉(cāng)東南引渭水入升原渠后,文獻(xiàn)記載渠道中有“船木伐”通行,由岐州直抵漢長(zhǎng)安故城[18]卷497《邦計(jì)部•河渠》?!蔼┠痉ァ本褪悄痉ぃ痉ず湍九旁谛问缴弦矝](méi)有什么區(qū)別。不可能在這樣長(zhǎng)的距離內(nèi)用木筏運(yùn)送什么貨物,這應(yīng)當(dāng)就是順渠道向下流漂放木排。至武則天垂拱初年,又有記載由升原渠運(yùn)輸岐隴木材到京城長(zhǎng)安據(jù)歐陽(yáng)修等《新唐書(shū)》卷37《地理志一》,鳳翔府虢縣下記作“運(yùn)岐、隴水入京城”,此據(jù)《玉?!?江蘇古籍出版社1988年版,影印清光緒浙江書(shū)局刻本)卷22《地理志•河渠》“唐升原渠、高泉渠”條,“水”當(dāng)為“木”字形訛。。到了開(kāi)元年間,京兆府和岐、隴二州每年固定征募役夫7000人,每人各向京城輸送木木童80根,于春、秋兩季送到[19]31。同時(shí),在陳倉(cāng)也設(shè)置了固定的采伐營(yíng)造用木材的百工監(jiān)[5]卷44《百官志》。升原渠這時(shí)依然完好使用,當(dāng)然也仍在用于運(yùn)輸木材[13]102。
天寶元年韓朝宗分引渭水開(kāi)挖的運(yùn)輸渠道,根據(jù)前文所做推測(cè),其引水地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)在今陜西周至縣終南鎮(zhèn)一帶,而這里正是唐朝將作監(jiān)下設(shè)的主要木材采集機(jī)構(gòu)就谷監(jiān)的所在地,就谷應(yīng)當(dāng)就是今終南鎮(zhèn)西面的山谷山就峪據(jù)劉等《舊唐書(shū)》卷44《職官志》三記,就谷監(jiān)“在王屋”,而《大唐六典》卷23“將作監(jiān)”條則記作“在周至”,當(dāng)以《大唐六典》所記為是,《舊唐書(shū)•職官志》文字有訛誤。。顯而易見(jiàn),通過(guò)這條渠道,可以直接把就谷監(jiān)采伐的木材運(yùn)到長(zhǎng)安城內(nèi)的西市西街。只是這條渠道后來(lái)再未見(jiàn)到記載,可能使用期限很短,實(shí)際沒(méi)有發(fā)揮太大作用。
唐代長(zhǎng)安城附近設(shè)置的采伐營(yíng)造用材的機(jī)構(gòu),除了陳倉(cāng)的百工監(jiān)和周至的就谷監(jiān)外,還有庫(kù)谷監(jiān)和斜谷監(jiān),“皆在出材之所”。唐代縣有斜谷,在今陜西眉縣境內(nèi),稱(chēng)作斜峪,即秦漢以來(lái)褒斜道北段所經(jīng)由之終南山北坡谷地。有斜水出斜峪,經(jīng)今眉縣北注渭河。西漢試圖溝通褒斜水道時(shí),就是想開(kāi)發(fā)斜水河道,從事航運(yùn)。但是,當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)一番整治,水流還是太急,河床中又有巖石阻礙,沒(méi)有能夠如愿行船。不過(guò),溜放木材卻不大受河道限制,完全可以順流而下,直入渭河。顯而易見(jiàn),唐斜谷監(jiān)就應(yīng)當(dāng)設(shè)在斜谷口外的斜水岸邊,利用斜水、渭水水運(yùn)通道漂運(yùn)材木至京城。
《大唐六典》和《舊唐書(shū)•職官志》都記載“庫(kù)谷監(jiān)在縣”,但這種說(shuō)法卻應(yīng)當(dāng)存有訛誤。縣有庫(kù)谷不見(jiàn)于其他史籍記載,清人毛鳳枝逐一考核陜西南山谷道古代的名稱(chēng),也沒(méi)有能夠找到這個(gè)“庫(kù)谷”一絲一毫痕跡,只好以“未詳所在”作罷[19]31。另一方面,很多文獻(xiàn)都記載在藍(lán)田縣東南有一庫(kù)谷,即今陜西長(zhǎng)安縣東南界的庫(kù)峪據(jù)歐陽(yáng)修等《新唐書(shū)》卷37《地理志》一京兆府藍(lán)田縣所記;宋敏求《長(zhǎng)安志》卷16藍(lán)田縣“庫(kù)谷水”條所記;又據(jù)毛鳳枝《南山谷口考》(陜西通志館1934年版)。。因此,按照常理,庫(kù)谷監(jiān)就應(yīng)當(dāng)設(shè)在這里,與縣沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。
那么,《大唐六典》和《舊唐書(shū)•職官志》的記載又何以會(huì)出現(xiàn)這樣荒唐的謬誤呢?這兩部書(shū)的相關(guān)記載,都是先列舉“百工、就谷、庫(kù)谷、斜谷、太陰、伊陽(yáng)”六監(jiān),然后逐一說(shuō)明上述諸監(jiān)所在的地點(diǎn),可是,《大唐六典》和《舊唐書(shū)•職官志》在這些具體說(shuō)明中,卻都缺失有關(guān)斜谷監(jiān)所在地點(diǎn)的記述。清人劉毓崧早已發(fā)現(xiàn)《舊唐書(shū)》這一處文字有違其常例,不過(guò),令人遺憾的是劉氏并未能識(shí)破問(wèn)題所在,他只是很隨意地推測(cè)說(shuō):“按自百工至伊陽(yáng)凡六監(jiān),注中備列五監(jiān)所在之地,獨(dú)不言斜谷監(jiān),《六典》亦然。疑此監(jiān)即在斜谷,故耳?!睋?jù)羅士琳、劉文淇等《舊唐書(shū)??庇洝?岳麓書(shū)社1994年版《二十五史三編》影印清道光岑建功原刻本)卷26。斜谷監(jiān)固然應(yīng)當(dāng)是設(shè)在斜谷,但正如劉毓崧對(duì)《舊唐書(shū)》這部分內(nèi)容所做??憋@現(xiàn)出來(lái)的那樣,該書(shū)說(shuō)明百工等諸監(jiān)所在,都只是注明其設(shè)在某縣境內(nèi),因此,斜谷監(jiān)也不應(yīng)位居斜谷便不再注明其地處何縣;況且《舊唐書(shū)•職官志》下文記“伊陽(yáng)監(jiān)在伊陽(yáng)”,也沒(méi)有因?yàn)楸O(jiān)名與縣名相同而省略不記,劉毓崧所說(shuō)并不合乎情理。結(jié)合庫(kù)谷監(jiān)位置的明顯訛誤,可知《大唐六典》與《舊唐書(shū)•職官志》對(duì)這兩個(gè)監(jiān)位置的記述,顯然存在著文字脫佚和舛誤。
案《舊唐書(shū)•職官志》記述百工等六監(jiān)位置全文為:“百工監(jiān)在陳倉(cāng),就谷監(jiān)在周至(原作‘王屋’,如前文所述,系據(jù)《大唐六典》訂正),庫(kù)谷監(jiān)在縣,太陰監(jiān)在陸渾,伊陽(yáng)監(jiān)在伊陽(yáng)?!保?]卷44《職官志三》依據(jù)這一段話上下文的通例,和上文有關(guān)斜谷監(jiān)位置的論述,可以推測(cè),《舊唐書(shū)•職官志》原本應(yīng)當(dāng)是相繼記述庫(kù)谷監(jiān)和斜谷監(jiān)的位置,書(shū)作:“庫(kù)谷監(jiān)在藍(lán)田,斜谷監(jiān)在縣”。而現(xiàn)今所見(jiàn)文本則是脫漏了庫(kù)谷監(jiān)的后半部分和斜谷監(jiān)的前半部分;復(fù)又因“”、“”二字形近,將“縣”訛作“縣”。于是,這兩句話就被誤連為一句,成了“庫(kù)谷監(jiān)在縣”這個(gè)樣子。估計(jì)《大唐六典》和《舊唐書(shū)•職官志》所依據(jù)的史料,都已經(jīng)同樣存在上述舛誤,所以,在這兩部書(shū)中才會(huì)出現(xiàn)大致相同的問(wèn)題。
藍(lán)田縣的庫(kù)谷有溪水出山谷后下注河,庫(kù)谷監(jiān)采伐的木材,可以通過(guò)河向下游溜放,運(yùn)送到長(zhǎng)安城附近。
其實(shí),不僅是斜谷監(jiān)和庫(kù)谷監(jiān),百工監(jiān)和就谷監(jiān)的木材,也都可以利用渭河溜放漂運(yùn)。直到北宋時(shí),還通過(guò)渭河向東都開(kāi)封大量輸送岐、隴一帶的木材,“以春秋二時(shí),聯(lián)巨筏,自渭達(dá)河,歷砥柱以集于京。期歲之間,良材山積”據(jù)徐松《宋會(huì)要輯稿》(中華書(shū)局1957年版)《食貨》第四十三之三;又據(jù)脫脫等《宋史》卷276《張平傳》。。由此看來(lái),唐代當(dāng)然不會(huì)不利用渭河漂運(yùn)木材到長(zhǎng)安城。由升原渠向東運(yùn)來(lái)的木材,在升原渠下口進(jìn)入渭河之后,也要再逆水向上游運(yùn)輸一段路程,才能運(yùn)到長(zhǎng)安城北禁苑中的漢長(zhǎng)安城故城處。從咸亨三年時(shí)船木伐由升原渠運(yùn)抵漢長(zhǎng)安故城這一點(diǎn)來(lái)看,這些木排應(yīng)當(dāng)是運(yùn)到了北太倉(cāng)下的中渭橋碼頭附近。因而,這里不僅僅是糧食運(yùn)輸?shù)母劭?,還是木材運(yùn)輸?shù)拇a頭,而且作為木材碼頭的作用似乎還要更大一些。
渭河上的木材運(yùn)輸,不僅限于長(zhǎng)安城以西河段,在長(zhǎng)安城以東的河段上,也有木材運(yùn)輸。前面敘述的開(kāi)元年間朝廷到嵐、勝二州采伐的木材,在順黃河運(yùn)送到渭河口后,或許是改用陸運(yùn),但也有一定可能是再轉(zhuǎn)入渭河,使用拉纖式的方法,溯源而上,拖運(yùn)到京城。唐末昭宗天元年,朱全忠逼迫昭宗遷都到洛陽(yáng),拆毀長(zhǎng)安城宮室百司以及大量民間廬舍,收取木材,“浮渭沿河而下”[20]卷264。這是這一時(shí)期規(guī)模最大的一次木材運(yùn)輸。唐長(zhǎng)安城范圍廣大,與今西安市區(qū)相差不多,隋唐兩代,經(jīng)營(yíng)多年,宮殿壯麗,寺觀和達(dá)官貴人的宅邸也都很奢華,所使用的良材巨木,數(shù)額巨大。
關(guān)中運(yùn)輸木材的河流和渠道不止上述這些,只是文獻(xiàn)記載有缺漏,有些已經(jīng)不能清楚地復(fù)原當(dāng)時(shí)的狀況。譬如前面講過(guò)的長(zhǎng)安城西的南山漕河,顯然也是用于輸送終南山的薪炭。另外,開(kāi)元、天寶年間在藍(lán)田縣城附近也修過(guò)一條渠道,兼用于木材運(yùn)輸和灌溉農(nóng)田[13]13。長(zhǎng)安城以西的渭河河道和升原渠,除了木材以外,一般很少運(yùn)輸其他物資;而且在渭河和升原渠上,也只是漂運(yùn)木排或是較為粗大一些適于溜放的木材,普通薪柴有時(shí)也不便漂運(yùn),只能用車(chē)陸運(yùn)。相傳唐朝時(shí)就有人在鳳翔給京城里的友人送去數(shù)車(chē)薪柴。薪柴這樣的重物還要用車(chē)來(lái)運(yùn),那么,其他一些輕貨通常就更不會(huì)用船水運(yùn)了。出現(xiàn)這種情況,顯然是由于渭河和升原渠水量有限,只能在特定的季節(jié)漂放木材,在大多數(shù)情況下,并不適宜船只航行。
(四)陜南的水上運(yùn)輸
漢江是陜南最大的河流,也是最重要的航運(yùn)通道。唐代曾經(jīng)幾次啟用這條水上通道,運(yùn)送江淮地區(qū)的物資。
唐玄宗天寶十五年,安史之亂爆發(fā),很快河淮之間的廣大地區(qū)為叛軍占據(jù),京師長(zhǎng)安城隨之陷落。玄宗皇帝李隆基出逃到四川成都,宣布退位;他的兒子李亨在靈武(在今寧夏銀川平原)繼位,籌劃收復(fù)京師。
當(dāng)時(shí)肅宗倉(cāng)促召集人馬,財(cái)賦糧草都毫無(wú)準(zhǔn)備,急需補(bǔ)給。可是,當(dāng)時(shí)黃河、渭河這條運(yùn)輸通道,已經(jīng)被安祿山控制;東南的藍(lán)田武關(guān)一道,也被叛軍阻塞,很難把江淮地區(qū)的財(cái)賦物資運(yùn)送到靈武。正當(dāng)這一困難時(shí)期,北海太守賀蘭進(jìn)明派遣手下的錄事參軍第五琦,在至德元年八月,到四川去覲見(jiàn)已經(jīng)退位成為太上皇的唐玄宗李隆基,第五琦向李隆基毛遂自薦,出馬為朝廷解決江淮財(cái)賦的運(yùn)輸問(wèn)題。唐玄宗聞之龍顏大悅,馬上給第五琦委派了個(gè)“江淮租運(yùn)使”的頭銜,讓他放手去搞運(yùn)輸。可是,玄宗本來(lái)就是在李亨的逼迫下不得不退下帝位的,唐肅宗對(duì)他的一舉一動(dòng)都保持著高度的警覺(jué)。假若得不到肅宗的認(rèn)可,玄宗給第五琦委任的這個(gè)頭銜不僅毫無(wú)意義,還會(huì)招惹來(lái)麻煩。于是,第五琦又在同年十月,特地趕到靈武,重新向肅宗兜售他的運(yùn)輸方案。肅宗對(duì)此,正是求之不得,隨即便任命第五琦為“山南等五道節(jié)度使”,讓他趕快按照自己的設(shè)想去實(shí)施。
第五琦的運(yùn)輸辦法,是避開(kāi)叛軍控制的河渭通道和藍(lán)田武關(guān)道,把江淮地區(qū)征收的租庸物資一律折買(mǎi)為便于運(yùn)輸?shù)妮p貨,溯長(zhǎng)江入漢水,一直水運(yùn)到洋川郡(洋州),也就是現(xiàn)在的陜西西鄉(xiāng)縣附近;然后再改從陸運(yùn),越過(guò)秦嶺,運(yùn)送到扶風(fēng)郡(岐州),也就是現(xiàn)在的陜西鳳翔;然后再轉(zhuǎn)運(yùn)到肅宗所在的靈武。第五琦這一轉(zhuǎn)運(yùn)方案,很快為唐肅宗解決了財(cái)政危機(jī),對(duì)最后擊敗叛軍,收復(fù)都城長(zhǎng)安,起到了重要支撐作用[20]卷218,卷219。至德二年九月,肅宗收復(fù)長(zhǎng)安城以后,這條運(yùn)道也隨之失去了繼續(xù)使用的意義。
唐德宗建中四年,朱氵此在長(zhǎng)安反叛,德宗倉(cāng)惶出奔奉天(今陜西乾縣)。翌年,光啟元年二月,德宗又再逃往漢中。這時(shí),江淮一帶的貢賦,又一次源源不斷地從荊襄地區(qū)運(yùn)送到漢中據(jù)劉等《舊唐書(shū)》卷131《李皋傳》;又據(jù)趙元一《奉天錄》(商務(wù)印書(shū)館1937年版《叢書(shū)集成》初編排印《指?!繁荆┚?、卷3。。這些貢賦也應(yīng)當(dāng)是利用漢江水道來(lái)運(yùn)輸。但是,這次德宗在興元的時(shí)間,仍然很短。唐德宗二月到漢中,六月就啟程返回長(zhǎng)安了,前后只有4個(gè)多月時(shí)間。與此相應(yīng),這次朝廷在漢江航道上大規(guī)模組織實(shí)施水運(yùn)的時(shí)間,最多也只能有4個(gè)多月。
至唐末,僖宗廣明元年十二月,黃巢攻陷長(zhǎng)安城,僖宗逃往到四川。中和元年春行至興元,七月抵達(dá)成都。直到光啟元年正月才離開(kāi)四川,返回長(zhǎng)安。這次唐僖宗在成都滯留前后將近4年。在這一期間,東部各地可以征收來(lái)的貢賦,都通過(guò)山南東道的均州向四川轉(zhuǎn)運(yùn)[21]卷42《馮行襲傳》。均州在今湖北,位于漢江邊上,所以,這時(shí)也應(yīng)當(dāng)是通過(guò)漢江轉(zhuǎn)運(yùn)物資到洋州、漢中,然后再陸運(yùn)到四川。
漢江水運(yùn)在唐朝對(duì)保障朝廷供給直接發(fā)揮作用的時(shí)間雖然很短,但都是在一些重大的特別時(shí)期,因此,所具有的意義也顯得尤為重大。從這幾次朝廷組織的特別運(yùn)輸活動(dòng)來(lái)看,隋唐五代時(shí)期漢江的航運(yùn)在民間應(yīng)當(dāng)具有很好的基礎(chǔ),不然的話,在朝廷緊急需要?jiǎng)佑眠@條航線時(shí),就不會(huì)如此順利地迅速發(fā)揮效用。
漢江支流丹江,是隋唐五代時(shí)期陜南的另一條重要通航水道。唐中宗景龍年間,崔試圖治理航道,通過(guò)開(kāi)辟新的陸路通道,來(lái)接續(xù)丹江與渭河支流灞河之間的航運(yùn)聯(lián)系,從而聯(lián)通漢江與渭河兩大河流之間水運(yùn)通道的間隔。崔的設(shè)想,是以丹江能夠一直通航到商州(今陜西商縣)一帶為基礎(chǔ)的[6]卷99《崔傳》。崔溝通丹、灞水道的嘗試雖然基本上失敗了,但是,商州本來(lái)也是長(zhǎng)安城東南藍(lán)田武關(guān)一路所必經(jīng)的地方,仍然可以盡量利用一段丹江水道,把物資運(yùn)送到商州附近,再改用陸運(yùn),越過(guò)秦嶺。就在崔這次溝通丹、灞水道前后,姚彝曾以鄧州刺史“兼檢校商州漕運(yùn)”據(jù)王昶《金石粹編》(中國(guó)書(shū)店1985年版)卷71《大唐朝議大夫光祿少卿虢縣開(kāi)國(guó)子□□姚府君神道之碑并序》。。丹江從商州流過(guò)鄧州入漢江,姚彝以鄧州刺史兼管商州漕運(yùn)事物,足以說(shuō)明從鄧州到商州附近這一段漢江航道確實(shí)存在比較興盛的航運(yùn)活動(dòng)。
大歷十二年四月,楊炎因附從元載,被貶為道州司馬,路出武關(guān),在商州以南丹江岸邊的洛源驛,路逢道州司倉(cāng)參軍李鈁“運(yùn)入奏”[14]卷153“崔樸”條引《續(xù)定命錄》。道州在湘江上游,這說(shuō)明湘江流域的貢賦,要通過(guò)湘江入長(zhǎng)江,再轉(zhuǎn)入漢江、丹江,越秦嶺運(yùn)送到長(zhǎng)安城。不過(guò),丹江水道比較湍急,航運(yùn)條件實(shí)際上不夠理想,一般只能利用較小的船只在水量較大的時(shí)候,才能航行到商州附近,所以,當(dāng)時(shí)丹江上的航運(yùn),總的來(lái)說(shuō),并不十分發(fā)達(dá)。楊炎在商州洛源驛遇到李鈁“運(yùn)入秦”,已是采用陸路運(yùn)輸,這說(shuō)明丹江水上航道有時(shí)還到不了洛源驛一帶。唐德宗建中四年朱氵此叛亂時(shí),李希烈在東面也阻斷了河、渭運(yùn)路。當(dāng)時(shí)“長(zhǎng)安以東,飛書(shū)不通。南方貢使皆自宣、池、洪、饒、荊、襄抵武關(guān)而入”[22]卷2,這其中應(yīng)有一部分物資的運(yùn)輸利用了丹江水道。
貞元末年,嚴(yán)礪在興州疏鑿嘉陵江和青源河航道,溝通了從長(zhǎng)舉縣到成州之間的航運(yùn)聯(lián)系,成州戍卒所用軍糧,從此由江上水運(yùn),免除了陸運(yùn)之勞苦,對(duì)鞏固西部邊防,起到了重要作用。興州地處四川與關(guān)中之間的陸路通道上,而長(zhǎng)舉又在興州的北鄙。以前水路不通時(shí),由長(zhǎng)舉縣治陸運(yùn)去往西北方向的成州,路線比較合理。可是,長(zhǎng)舉和整個(gè)興州都地處山區(qū),當(dāng)?shù)夭粫?huì)有余糧供應(yīng)邊卒,這里的糧食只能是從東南邊的漢中或南邊的四川運(yùn)來(lái),通過(guò)嘉陵江水道從這些地方把糧食運(yùn)到長(zhǎng)舉縣治,要首先經(jīng)過(guò)青源河口,再上行很長(zhǎng)一段水路。這樣,若是從長(zhǎng)舉縣治再把糧食裝船水運(yùn)到成州,就需要先順原路沿嘉陵江南下至青源河口后,再向西轉(zhuǎn)入青源河水道。這樣勢(shì)必會(huì)造成在嘉陵江上的往返運(yùn)輸,當(dāng)時(shí)肯定不會(huì)做這樣的傻事。柳宗元記述嚴(yán)礪疏鑿嘉陵江航道事,稱(chēng)之為“興州江運(yùn)”[9]卷26《興州江運(yùn)記》,說(shuō)明疏鑿后的航運(yùn)區(qū)間,應(yīng)當(dāng)不僅局限于長(zhǎng)舉一縣,長(zhǎng)舉只是興州向成州路運(yùn)糧食時(shí)的起點(diǎn),而航道疏通后的水運(yùn)則應(yīng)屬興州全州范圍之內(nèi)的事情。所以,由興州向成州水運(yùn)軍糧,應(yīng)當(dāng)不會(huì)再經(jīng)由長(zhǎng)舉縣治,而是在其下游的興州州治順政縣即今甘肅略陽(yáng)附近,直接循嘉陵江溯源而上,至青源河口后轉(zhuǎn)入青源河航道,駛抵成州。東漢時(shí)虞詡向武都郡治下辨也就是唐同谷縣漕運(yùn)糧食,就是由唐興州治所順政縣附近溯嘉陵江而上,轉(zhuǎn)運(yùn)漢中的糧食詳據(jù)拙文《東漢魏晉南北朝時(shí)期陜西航運(yùn)之地理研究》,刊陜西師范大學(xué)西北環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心、中國(guó)歷史地理研究所編《歷史地理學(xué)研究的新探索與新動(dòng)向——慶賀朱士光教授七十華帙暨榮休論文集》,第7頁(yè),第10頁(yè)。。
三、船只與航運(yùn)管理
隋唐五代時(shí)期的造船業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)。這從隋煬帝大業(yè)元年九月由運(yùn)河巡游江都宮一事當(dāng)中可以清楚地看出。隋煬帝這次出游江都,跟隨了一支龐大的船隊(duì),共有水殿、大朱航、小朱航、朱鳥(niǎo)航、蒼螭航、白虎航、玄武航、飛羽航、青鳧航、凌波航、五樓船、三樓船、二樓船、板舟塌、黃篾舫、平乘、青龍、艨艟、艚舟爰、舴艋舸等各類(lèi)船只5000多艘,船艙層級(jí)最多的有5層之多[23]18-22,可以充分反映出當(dāng)時(shí)大運(yùn)河航運(yùn)船只種類(lèi)復(fù)雜多樣,可以適應(yīng)多種不同的需要。
在今陜西境內(nèi),由于整個(gè)航運(yùn)狀況都不如東部特別是江南地區(qū)發(fā)達(dá),而且除了陜南的漢江等河流上可能有一定客運(yùn)外,主要是貨物運(yùn)輸,尤以朝廷所需的漕糧為重要構(gòu)成,所以,航運(yùn)船只的種類(lèi),當(dāng)然要相對(duì)簡(jiǎn)單一些,不會(huì)像上面所說(shuō)的那樣繁復(fù)。關(guān)于隋唐五代時(shí)期今陜西地區(qū)航運(yùn)船只的情況,留下的直接記載很少,在這一時(shí)期特別需要引起注意的主要是渭河運(yùn)船的改進(jìn)。
渭河水量不足,河床淤積的泥沙阻礙船只航行,這一問(wèn)題由來(lái)已久。隋文帝設(shè)置廣通倉(cāng)儲(chǔ)存東部各地的漕糧以待通過(guò)渭河運(yùn)輸,已經(jīng)開(kāi)創(chuàng)節(jié)級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)的辦法。通過(guò)這一辦法,一方面,可以調(diào)節(jié)順應(yīng)渭河的通航季節(jié);另一方面,也能夠針對(duì)渭河自身的航運(yùn)條件,選擇最適宜的船只類(lèi)型。以后唐代裴耀卿、劉晏等人對(duì)渭河航道的治理,也都離不開(kāi)這一核心環(huán)節(jié),即所謂“河船不入渭”[6]卷53《食貨志•三》。這樣,就可以在渭河上選用與其河道特點(diǎn)相適宜的船只。
貞元初年,陜虢觀察使李泌為進(jìn)一步改善渭河上的通航狀況,對(duì)渭河運(yùn)船做了一次專(zhuān)門(mén)的改進(jìn)。文獻(xiàn)記載李泌這次改造的渭河運(yùn)船“方五板”,其具體形制現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)從考核,不過(guò),應(yīng)當(dāng)是針對(duì)渭河流淺沙深的特點(diǎn)而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì),顧名思義,很可能是以五塊板相并接制成的寬平底漕船,以防止觸沙擱淺。李泌改進(jìn)后的新型渭河運(yùn)船,對(duì)緩解航運(yùn)困難,起到過(guò)一定作用[6]卷53《食貨志•三》。
唐代關(guān)中航行過(guò)的另一種運(yùn)船,稱(chēng)為“小斛底船”。這種“小斛底船”并不是為關(guān)中航運(yùn)專(zhuān)門(mén)建造的船只,而是唐朝的時(shí)候在今洛陽(yáng)、開(kāi)封一帶一種通用的航船[5]卷105《韋堅(jiān)傳》。斛是古代量器,形狀與斗相同而大于斗,如同倒覆的截頂方錐?!靶□状钡牡妹売桑瑧?yīng)當(dāng)是取其船底形狀類(lèi)似斛底而船又較小。因此,這應(yīng)當(dāng)是一種平底斜幫的小船,船頭、船尾也比較平直。這樣的船只,在水流平緩的漕渠或渭河里航行,應(yīng)該都比較適宜。在水流湍急的漢江、丹江、嘉陵江等陜南河流中通行的船只,性質(zhì)肯定不會(huì)與關(guān)中的船只相同,只是史闕有間,現(xiàn)在已經(jīng)難以確知當(dāng)時(shí)的具體狀況了。
隋唐五代時(shí)期對(duì)航運(yùn)的管理,較前代進(jìn)一步加強(qiáng)。各種組織管理機(jī)構(gòu)和制度,也都得到了完善。
隋代朝廷設(shè)有都水臺(tái),掌管航運(yùn)事務(wù)。都水臺(tái)下面設(shè)有河堤謁者、船局尉、都水尉等官職,分別掌管河渠堤堰的修護(hù)和漕運(yùn)、灌溉等各項(xiàng)事務(wù)[3]卷28《百官傳下》。唐代改都水臺(tái)為都水監(jiān),統(tǒng)管有關(guān)川澤、津梁、渠堰的各類(lèi)事務(wù)。有關(guān)航運(yùn)的事務(wù),具體由都水監(jiān)主簿負(fù)責(zé)。在貞觀六年至開(kāi)元二十六年期間,都水監(jiān)還下設(shè)有舟楫署,掌管公私船只和漕運(yùn)方面的事務(wù)。舟楫署特別需要注意稽查各地到京城來(lái)的船只。都水監(jiān)下設(shè)有河渠署,掌管河渠航道方面的事務(wù)。此外,各地方州郡的官員,還要負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)航運(yùn)的具體工作,譬如前述唐代嚴(yán)礪疏鑿嘉陵江航道就是如此[6]卷48《百官志•三》。
除了上述這些固定的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)和官職外,對(duì)一些重大的河渠航運(yùn)事務(wù),朝廷往往會(huì)委派臨時(shí)性的專(zhuān)使負(fù)責(zé)。如隋代開(kāi)挖漕渠,就臨時(shí)委派蘇孝慈、郭衍、宇文愷幾個(gè)人統(tǒng)領(lǐng)其事。唐代對(duì)京師的漕運(yùn)極為重視,渭河和漕渠的漕糧運(yùn)輸、航道治理也經(jīng)常由專(zhuān)使負(fù)責(zé)。譬如韋堅(jiān)開(kāi)漕渠、通航運(yùn)時(shí),就是身膺“水陸轉(zhuǎn)運(yùn)使”一職。
航道上的一些關(guān)鍵設(shè)施,一般設(shè)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理。如漕渠引水工程興成堰、漕渠穿越灞河的堰水工程滋堤,都在都水監(jiān)下設(shè)置有直屬官吏進(jìn)行管理[6]卷48《百官志三》。
對(duì)航運(yùn)與農(nóng)田用水的協(xié)調(diào),唐朝也有專(zhuān)門(mén)規(guī)定。譬如關(guān)于木材運(yùn)輸,唐朝規(guī)定農(nóng)田灌溉引水不能妨礙運(yùn)輸,在運(yùn)輸河渠上引水灌溉農(nóng)田,必須設(shè)立節(jié)水斗門(mén),以避免過(guò)量引水。如果是在朝廷規(guī)定的水運(yùn)期間,必須首先保證水運(yùn),而且即使是在這一期限之外,也不應(yīng)妨礙水運(yùn)。但是,這并不意味著完全棄農(nóng)田灌溉于不顧,朝廷規(guī)定即使是在水運(yùn)期間,假如出現(xiàn)沒(méi)有航船通行的空隙,或者當(dāng)時(shí)水量較大,仍然可以引水灌溉,水運(yùn)管理部門(mén)對(duì)此不得加以干涉[13]104。
此外,對(duì)于一些特殊的航運(yùn)事務(wù),朝廷設(shè)有專(zhuān)門(mén)的管理規(guī)則。譬如,皇帝出巡時(shí)使用的舟船,若是建造不夠堅(jiān)固,工匠要處以絞刑;若是缺少諸如船篙、船棹之類(lèi)的附屬設(shè)備,或是船上不夠整飭,有關(guān)人員要判處兩年徒刑[24]卷9。
總之,隋唐五代時(shí)期的各項(xiàng)航運(yùn)管理制度已經(jīng)相當(dāng)完備。隋唐兩朝能夠克服渭河航運(yùn)的困難,維持了最大可能的航運(yùn)量,在特別時(shí)期也能夠迅速組織漢江的大規(guī)模航運(yùn),這些都充分說(shuō)明這些航運(yùn)管理辦法,在當(dāng)時(shí)曾發(fā)揮了很大作用。
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