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篇1

[關(guān)鍵詞]實(shí)踐教學(xué) 核心 實(shí)訓(xùn)基地 校企合作 雙課堂

中圖分類號(hào)：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）45-0117-02

職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)體系是職業(yè)教育內(nèi)涵的核心，可以說，職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)體系決定職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。土木類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究，是目前土木類專業(yè)亟待解決的問題，不建立符合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)踐教學(xué)體系，就無(wú)法進(jìn)行具有實(shí)際意義的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)，更談不上提高實(shí)踐教學(xué)水平。

一、實(shí)踐教學(xué)體系的基本框架

我校2000年與哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)辦五年制鐵道工程（地下工程）技術(shù)專業(yè)；為整合教育資源，促進(jìn)社會(huì)緊缺人才的培養(yǎng)， 2002年設(shè)立石家莊鐵道學(xué)院職業(yè)技術(shù)分院齊齊哈爾校區(qū)，開設(shè)鐵道工程技術(shù)和道路橋梁工程技術(shù)等專業(yè)，2005年增設(shè)地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)。從此，我校走上了交通職業(yè)的發(fā)展之路。從2002級(jí)學(xué)生入校時(shí)起，我們就開始探索建立職業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的問題，跟蹤土木類專業(yè)技術(shù)的發(fā)展，開展實(shí)踐教學(xué)，在完成理論教學(xué)的同時(shí)，努力構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系。

實(shí)踐教學(xué)體系包括教學(xué)實(shí)踐（含實(shí)驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)）、課程設(shè)計(jì)（專項(xiàng)實(shí)踐）、實(shí)習(xí)（生產(chǎn)實(shí)習(xí)）和畢業(yè)實(shí)習(xí)（集中實(shí)踐）等內(nèi)容。 就土木類專業(yè)而言，樹立實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)并重的觀念，確立實(shí)踐教學(xué)改革的核心地位，并組織和鼓勵(lì)師生參加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革，從而建立起以教學(xué)實(shí)踐為基礎(chǔ)，學(xué)期專項(xiàng)實(shí)踐為補(bǔ)充，實(shí)習(xí)集中實(shí)踐為重點(diǎn)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的完整體系。具體方案如下：

“三年不斷線”的實(shí)踐教學(xué)架構(gòu)是以教學(xué)計(jì)劃為依據(jù)，從實(shí)踐教學(xué)的時(shí)間上考慮的，主要體現(xiàn)“全過程實(shí)踐”的原則，是指將實(shí)踐教學(xué)貫穿到整個(gè)理論教學(xué)過程中，學(xué)生在學(xué)習(xí)期間參加實(shí)踐的時(shí)間不斷線。以“密切聯(lián)系實(shí)際”為原則，安排教學(xué)實(shí)踐。

二、實(shí)踐教學(xué)的實(shí)施過程

在實(shí)踐教學(xué)過程中，我們首先對(duì)教學(xué)大綱和實(shí)踐教學(xué)時(shí)間進(jìn)行分解，在“三年不斷線”的框架下，安排好課程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，保證實(shí)踐教學(xué)時(shí)間，確保實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。我們的主要做法是：

在第一學(xué)年的專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)活動(dòng)中，按照理論教學(xué)與課程實(shí)踐1∶1的要求安排實(shí)踐教學(xué)（如：建筑材料、工程測(cè)量、工程制圖），培養(yǎng)學(xué)生專項(xiàng)實(shí)踐能力。

在第二、三學(xué)年的專業(yè)課教學(xué)活動(dòng)中，在保證完成教學(xué)計(jì)劃的同時(shí)，適時(shí)增加和調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生綜合實(shí)踐能力。

在第三學(xué)年現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，提出“結(jié)合實(shí)際自主選題，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐內(nèi)容擬定題目，努力提高現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐質(zhì)量”的要求，由學(xué)生根據(jù)本專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標(biāo)和教育要求，結(jié)合崗位選題。對(duì)指導(dǎo)教師的資格嚴(yán)格把關(guān)，要求指導(dǎo)老師對(duì)選題、論文撰寫、畢業(yè)答辯等各個(gè)環(huán)節(jié)都要認(rèn)真審閱、指導(dǎo)和簽署意見。學(xué)生結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)開展實(shí)踐教學(xué)，是其實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值、達(dá)到適應(yīng)崗位的需要。由于所選課題切合實(shí)際，既深化和拓展了學(xué)生的知識(shí)面，鍛煉了學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，又可以使學(xué)生為今后發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

三、實(shí)踐教學(xué)體系的基本建設(shè)

（一）提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)。

1.確立實(shí)踐教學(xué)在職業(yè)教育的核心地位

“職業(yè)教育要培養(yǎng)二十一世紀(jì)與我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的、具備綜合職業(yè)能力和全面素質(zhì)的、直接在生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線的應(yīng)用型人才”。要培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，就應(yīng)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和實(shí)踐能力。2003年起，我們首先在鐵道工程技術(shù)和道路橋梁工程技術(shù)兩個(gè)專業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，削減理論教學(xué)學(xué)時(shí)，并對(duì)理論課進(jìn)行整合，加大實(shí)踐課的學(xué)時(shí)。當(dāng)然，各專業(yè)普遍增加實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)，必須有足夠?qū)嶒?yàn)實(shí)訓(xùn)基地才能滿足教學(xué)要求，面對(duì)這樣的形勢(shì)，我校逐漸認(rèn)識(shí)到建立實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的重要性和迫切性，決心加大實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，并達(dá)到職業(yè)院校的教學(xué)計(jì)劃中對(duì)實(shí)踐課時(shí)的要求。

2.加大實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)施的投資力度，突出職業(yè)特色，強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)手段。

職業(yè)教育由于其自身的特點(diǎn)，要求有較大的資金投入，為了走好職業(yè)教育之路，學(xué)校加大了對(duì)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的投資力度。幾年來(lái)，學(xué)校每年投入資金數(shù)百萬(wàn)元進(jìn)行實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

（1）加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，完善職業(yè)教學(xué)手段。

職業(yè)教育應(yīng)以技能訓(xùn)練為主，因?yàn)閺纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求看，交通工程既需要一批理論研究、工程設(shè)計(jì)人才，更需要一大批將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品的技術(shù)應(yīng)用型人才，而這正是我們培養(yǎng)人才所要達(dá)到的目標(biāo)。我們培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)具有一定的理論知識(shí)，同時(shí)具備較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力?；谶@種認(rèn)識(shí)，我們?cè)谠械囊恍┗A(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上，建立了一批新的實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地，并對(duì)各專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了整合。我?，F(xiàn)有校內(nèi)測(cè)量實(shí)訓(xùn)基地兩處：水平角觀測(cè)基地、全站儀觀測(cè)基地；校外實(shí)習(xí)基地三處：牙克石實(shí)習(xí)基地、碾子山實(shí)習(xí)基地、市郊實(shí)習(xí)基地。在此基礎(chǔ)上學(xué)校投入專項(xiàng)資金建立了“計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)實(shí)訓(xùn)基地”、“鐵道工程信號(hào)實(shí)訓(xùn)基地”、“土木工程實(shí)訓(xùn)基地”。我校土木類專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地及實(shí)訓(xùn)崗位詳見表1。

（2）突出測(cè)量、CAD繪圖在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的重要作用。

隨著交通工程的飛速發(fā)展，測(cè)量、CAD繪圖的廣泛應(yīng)用，我們非常重視發(fā)揮測(cè)量、CAD繪圖在各專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的作用。測(cè)量、CAD繪圖訓(xùn)練課針對(duì)學(xué)生的興趣，上課時(shí)多利用儀器、模型，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)興趣；通過學(xué)習(xí)興趣小組的動(dòng)手實(shí)踐，讓同學(xué)們體驗(yàn)“專業(yè)成就感”。重視技能課，對(duì)于基本技能如測(cè)量、專業(yè)識(shí)圖、繪圖等定期舉行技能大賽。這些都使學(xué)生可以具有崗位競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)學(xué)生提高實(shí)踐能力，強(qiáng)化動(dòng)手能力起到了很好的作用。這樣，學(xué)生上崗后很快就能適應(yīng)工作需要。

同時(shí)，我們注意在實(shí)踐教學(xué)中開發(fā)教學(xué)課件及自制施工錄像，這樣不但可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和學(xué)習(xí)的趣味性，還可以提高實(shí)踐教學(xué)的效率。我們配合認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)購(gòu)買了“土木工程概論”課件，同時(shí)，結(jié)合橋梁工程和鐵路軌道課，自制了“鐵路預(yù)應(yīng)力后張梁預(yù)制” 和“線路維修”施工錄像，不僅節(jié)約實(shí)踐教學(xué)的成本，又很好地達(dá)到了實(shí)訓(xùn)的目的。

另外，我們更重視發(fā)揮實(shí)物在教學(xué)中的重要作用，現(xiàn)已建成工務(wù)實(shí)訓(xùn)基地、橋梁實(shí)訓(xùn)基地、涵洞實(shí)訓(xùn)基地、道路實(shí)訓(xùn)基地，進(jìn)一步提高了教學(xué)效果，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

3.加強(qiáng)校企合作，建立校外實(shí)訓(xùn)基地。

由于社會(huì)崗位發(fā)展變化很快，校內(nèi)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件不可能完全滿足實(shí)踐教學(xué)要求，而且也不可能搞大而全。讓學(xué)生到生產(chǎn)崗位進(jìn)行實(shí)訓(xùn)、比模擬崗位更加具有真實(shí)性，可以使學(xué)生更快適應(yīng)生產(chǎn)一線的要求，更加適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，也可以補(bǔ)充學(xué)校實(shí)訓(xùn)條件的不足和缺陷。為此學(xué)校建立了幾十個(gè)校外實(shí)訓(xùn)基地。

（二）積極探索，建立實(shí)踐教學(xué)體系。

經(jīng)過幾年的努力，目前我校已形成了以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線的“五雙教學(xué)模式”即：理論教學(xué)大綱和實(shí)踐教學(xué)大綱的“雙綱”并舉；理論教學(xué)課堂和實(shí)踐教學(xué)課堂并行的“雙課堂”制；理論教師與實(shí)踐教學(xué)教師結(jié)合或兩者兼能及專兼教師結(jié)合的“雙師”施教；學(xué)生實(shí)行“畢業(yè)證”加“崗位資格證” 的“雙證”齊發(fā)；理論教學(xué)體系與實(shí)踐教學(xué)體系并重的“雙軌”同步。

1.制訂實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃和實(shí)踐教學(xué)大綱

我們?cè)谥贫ɡ碚摻虒W(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱的同時(shí)，制訂了各種實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱，學(xué)生按照大綱的要求完成包括實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)在內(nèi)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，并完成相應(yīng)的報(bào)告，單列成績(jī)的實(shí)驗(yàn)課（實(shí)踐課）要進(jìn)行單獨(dú)考核，主要考核學(xué)生實(shí)驗(yàn)（實(shí)踐）技能、實(shí)驗(yàn)（實(shí)踐）報(bào)告質(zhì)量，重點(diǎn)考核學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，成績(jī)記入學(xué)生成績(jī)冊(cè)。這些成績(jī)將會(huì)影響到學(xué)生的升留級(jí)以及畢業(yè)。

2.實(shí)行雙課堂教學(xué)方式

我們?cè)谛?nèi)設(shè)有實(shí)習(xí)基地，在實(shí)習(xí)和技能培訓(xùn)期間隨時(shí)可以進(jìn)行理論教學(xué)，這樣理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)可以交替進(jìn)行，以便取得最佳的教學(xué)效果。

3.加強(qiáng)實(shí)踐教師隊(duì)伍建設(shè)，培養(yǎng)雙師型教師。

能否培養(yǎng)出具有實(shí)踐技能的高技能人才，與是否能建立和形成一支高水平高素質(zhì)的師資隊(duì)伍緊密相關(guān)。一方面我校不斷加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，采取了引進(jìn)和轉(zhuǎn)培的形式加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)，學(xué)校鼓勵(lì)一些文化基礎(chǔ)課教師選修第二專業(yè)和培訓(xùn)一項(xiàng)技能，還鼓勵(lì)專業(yè)教師到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行職業(yè)技能培訓(xùn)，取得相應(yīng)資格的技能培訓(xùn)教師證。在政策的鼓勵(lì)下，學(xué)校大多數(shù)專業(yè)教師都獲得“雙師證”，他們多數(shù)都能兼任兩門以上課程。另一方面，我們對(duì)新引進(jìn)的青年教師進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)方面的培訓(xùn)，如派到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行培訓(xùn)。此外為了彌補(bǔ)實(shí)踐教師不足問題，學(xué)校還積極引進(jìn)和外聘部分現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)技術(shù)人才，建立了外聘教師人才庫(kù)，充實(shí)實(shí)踐教師隊(duì)伍，收到了良好的教學(xué)效果。

4.實(shí)行“雙證書”制度

實(shí)施職業(yè)教育應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需要，同國(guó)家制定的職業(yè)分類和職業(yè)資格制度相適應(yīng)，積極推行畢業(yè)證書和職業(yè)資格證書兩種證書制度。通過學(xué)校學(xué)業(yè)考試和有關(guān)部門組織的職業(yè)技能鑒定兩個(gè)方面的考核，促進(jìn)職業(yè)能力的提高。我校是黑龍江省測(cè)量職業(yè)技能鑒定站，除負(fù)責(zé)本校的學(xué)生技能考核外，還承擔(dān)著全市七區(qū)九縣中職對(duì)口升高職的測(cè)量技能考核任務(wù)。我們從2006年開始在鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)、地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，擬合作建立職業(yè)技能鑒定站，可以進(jìn)行測(cè)量工、繪圖員、橋隧工、線路工等中、高級(jí)工的職業(yè)資格培訓(xùn)和考核。學(xué)生實(shí)行“畢業(yè)證”加“崗位資格證”的“雙證書”制度。

四、實(shí)踐教學(xué)實(shí)施過程中存在的問題與思考

經(jīng)過十幾年的探索，我校實(shí)踐教學(xué)體系正逐漸形成，為培養(yǎng)土木類專業(yè)人才提供了有效的保障。其成效從我校畢業(yè)生的就業(yè)情況充分體現(xiàn)出來(lái)，我們的畢業(yè)生受到了用人單位的普遍歡迎，每年就業(yè)率高達(dá)95%以上，我們學(xué)校的學(xué)生就業(yè)觀念切合實(shí)際，愿意到現(xiàn)場(chǎng)一線工作，有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力，受到用人單位的好評(píng)。正是由于我們的學(xué)生就業(yè)率高，所以近幾年，我校土木類專業(yè)的學(xué)生數(shù)量呈逐年上升趨勢(shì)。

但在實(shí)施過程中仍存在重視集中實(shí)踐環(huán)節(jié)，輕視課程實(shí)驗(yàn)的現(xiàn)象，平時(shí)教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際仍有脫節(jié)現(xiàn)象，專業(yè)課時(shí)略顯不足，部分實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)比較薄弱，都在一定程度上影響了學(xué)生質(zhì)量。由于學(xué)生自主選題，相應(yīng)地增加了管理難度，對(duì)指導(dǎo)教師及學(xué)校的教學(xué)支持服務(wù)系統(tǒng)提出了新的更高的要求。

總結(jié)實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，我們有如下思考：

1.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)是發(fā)展職業(yè)教育的必然要求

教育界對(duì)于職業(yè)教育的特色基本形成了共識(shí)，其中最重要的特色就是它的實(shí)踐教學(xué)?？梢哉f，沒有實(shí)踐教學(xué)體系就不能稱其為職業(yè)教育，也就沒有中等職業(yè)技術(shù)教育的立足之地。

首先，我們的學(xué)生僅僅知道一些理論知識(shí)而沒有實(shí)踐技能，在實(shí)際工作中是毫無(wú)用處的，也是毫無(wú)崗位競(jìng)爭(zhēng)力的，因此加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)在職業(yè)教育中是十分重要的。其次，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)還可以使學(xué)生能夠更好地掌握和消化所學(xué)理論知識(shí)，提高學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。因此，我們的鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，由于掌握了測(cè)量技術(shù)和CAD技術(shù)，就業(yè)時(shí)表現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。幾年來(lái)，我校的土木類專業(yè)畢業(yè)生已在工程局及路局享有良好的聲譽(yù)。

2.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)職業(yè)教育的內(nèi)在要求

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成，社會(huì)需要大量交通技術(shù)型人才（實(shí)用型，技術(shù)應(yīng)用型），這些人才正是職業(yè)教育所要培養(yǎng)的，那么，如果作為職業(yè)學(xué)校沒有一套完善的實(shí)踐教學(xué)體系，就培養(yǎng)不出合格的社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要的人才。我們通過對(duì)工程部門的調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)缺乏大量一線的能解決現(xiàn)場(chǎng)問題的技術(shù)型人才，可以講，這類人才已出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。目前，大多數(shù)職業(yè)院校在建設(shè)實(shí)踐教學(xué)體系時(shí)，碰到的問題就是經(jīng)費(fèi)問題，應(yīng)該充分利用社會(huì)資源進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，建立一些校外實(shí)習(xí)基地，實(shí)現(xiàn)資源共享。這樣可以較少的投入取得較好的效果。

職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)體系是職業(yè)教育內(nèi)涵的核心，我們對(duì)以上問題的思考，不僅是為了解決實(shí)踐教學(xué)體系的具體問題，更重要的是可以使我們進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的認(rèn)識(shí)，全面深化教育教學(xué)改革，推動(dòng)職業(yè)教育向縱深發(fā)展。加強(qiáng)實(shí)踐教育，也絕不是否定理論教育的重要性，而是要弘揚(yáng)理論聯(lián)系實(shí)際的優(yōu)良傳統(tǒng)，發(fā)揚(yáng)成績(jī)，彌補(bǔ)不足，進(jìn)一步深化教育教學(xué)改革，提高教育質(zhì)量和教學(xué)水平，提高學(xué)生的全面素質(zhì)，培養(yǎng)創(chuàng)新人才。

篇2

關(guān)鍵詞：五年制高職 學(xué)情分析 改善策略

中圖分類號(hào)：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）03（b）-0181-02

五年制高職，俗稱小高職，我國(guó)從20世紀(jì)80年代中期開始大力發(fā)展小高職，30年間培養(yǎng)了大量具有大專文憑，又有一定專業(yè)技術(shù)和技能的高級(jí)技術(shù)人員，小高職多采用“3+2”學(xué)制，即前三年學(xué)習(xí)中專課程，后兩年學(xué)專課程，畢業(yè)后統(tǒng)一頒發(fā)“五年一貫制”?？飘厴I(yè)證書。如今，五年制高職在我國(guó)已具有相當(dāng)大的規(guī)模，是現(xiàn)階段初中畢業(yè)生上大學(xué)最快的捷徑，也是現(xiàn)階段重要的高等職業(yè)辦學(xué)模式。

五年制高職主要招收初中應(yīng)屆畢業(yè)生，它有機(jī)地銜接了中等職業(yè)教育和高等職業(yè)教育，它最顯著特點(diǎn)之一就是“長(zhǎng)學(xué)制”，這種“五年一貫制”不僅能彌補(bǔ)初中生年齡小的缺憾，也可以為培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力提供充足的教學(xué)時(shí)間，五年制高職的第二個(gè)顯著特點(diǎn)就是在人才培養(yǎng)模式上有很大突破，“3+2”學(xué)制一方面能使學(xué)生前三年在校接受系統(tǒng)的基礎(chǔ)文化課教育，后兩年可以學(xué)習(xí)專業(yè)技能，工學(xué)交替，頂崗實(shí)習(xí)。這樣靈活的模式凸顯了職業(yè)教育的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了技能培養(yǎng)，也適應(yīng)了市場(chǎng)。

隨著高等院校的擴(kuò)招，一些民辦大學(xué)，二級(jí)學(xué)院的招生門檻越來(lái)越低，高職院校的招生受到了很大影響，五年制高職招收的主要對(duì)象是初中畢業(yè)生，這些學(xué)生在初中成績(jī)普遍不理想，基礎(chǔ)差，導(dǎo)致自信心也相對(duì)不足，考高中、上大學(xué)無(wú)望，不得已才選擇上小高職，因此學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱、學(xué)習(xí)積極性不高，學(xué)習(xí)主動(dòng)性差。哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所土木工程類高職院校，我校從2005年開始招收小高職，主要開設(shè)鐵道工程技術(shù)，道路與橋梁工程技術(shù)，城市軌道工程技術(shù)等3個(gè)專業(yè)，學(xué)生在校前兩年學(xué)習(xí)高中基礎(chǔ)課程，后三年同大高職一起學(xué)專課程。通過幾年教學(xué)實(shí)踐，筆者積累了一定教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，也對(duì)小高職學(xué)生學(xué)習(xí)情況有了深入了解，并對(duì)此提出一些改善策略。

1 五年制高職學(xué)情分析及歸因

1.1 學(xué)生基礎(chǔ)薄弱、學(xué)生普遍有厭學(xué)心理

我國(guó)從1985年開始在部分高職院校和重點(diǎn)中等職業(yè)學(xué)校試點(diǎn)。當(dāng)時(shí)初中畢業(yè)生在報(bào)考五年制高職時(shí)與重點(diǎn)高中不能兼報(bào)，因此當(dāng)時(shí)的生源質(zhì)量是非常優(yōu)秀的。該院從2002年晉升為高職院校，并從2005年開始招收五年制高，因?yàn)楦叩仍盒５臄U(kuò)招，一些民辦大學(xué)，二級(jí)學(xué)院的招生門檻越來(lái)越低，高職院校的招生受到了很大影響，由于高職院校的普遍生源不足，因而進(jìn)入高職院校的門檻相對(duì)較低。它的生源很大一部分是達(dá)不到重點(diǎn)普高線的同學(xué)，也就是在傳統(tǒng)的 “應(yīng)試教育”中的失意者，因此，他們的學(xué)習(xí)挫敗感很強(qiáng)，很早就放棄學(xué)習(xí)了，所以他們文化基礎(chǔ)薄弱，學(xué)習(xí)目的不明確，沒有養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，在課堂上不能集中注意力，容易溜號(hào)，開小差，由于他們理論根基較弱，因此導(dǎo)致學(xué)習(xí)興趣不濃，學(xué)習(xí)熱情普遍不高，學(xué)習(xí)缺乏方法和動(dòng)力，學(xué)習(xí)意志不強(qiáng)，等靠思想嚴(yán)重，主動(dòng)性差，紀(jì)律性不強(qiáng)，自制力較差，有不少學(xué)生索性放棄學(xué)習(xí)。

1.2 學(xué)生過于依賴手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，心思不在學(xué)習(xí)上

小高職學(xué)生都是初中畢業(yè)生，他們大多未滿18周歲，第一次離開父母獨(dú)立生活，因此在生活上和學(xué)習(xí)上都需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)。小高職學(xué)生由于年齡小，因此缺乏自律性，上課愛溜號(hào)，尤其是愛玩手機(jī)，每天“機(jī)不離手”，屢禁不止，這樣大大降低了聽課效果，更有甚者，很多學(xué)生沉迷網(wǎng)絡(luò)，逃課去網(wǎng)吧上網(wǎng)、打游戲，老師和輔導(dǎo)員多次勸阻無(wú)效，告知家長(zhǎng)也沒有改善。該校2013級(jí)小高職就有三名長(zhǎng)期曠課學(xué)生，曠課原因就是上網(wǎng)吧上網(wǎng)打游戲，門門功課掛科，學(xué)生對(duì)成績(jī)不在乎，針對(duì)這些網(wǎng)癮學(xué)生，學(xué)校沒有更有效的措施，只能是通知家長(zhǎng)，勸其退學(xué)。

1.3 沒有專門教材，課程結(jié)構(gòu)不適應(yīng)教學(xué)

該校小高職采取的是“2+3”學(xué)制，即前兩年主要學(xué)習(xí)高中階段基礎(chǔ)理論知識(shí)，后三年與大高職一起學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，但是現(xiàn)階段并沒有針對(duì)小高職的專門的教材，所以我校只能用普通高中教材，但是高中階段是三年學(xué)制，要想兩年學(xué)習(xí)完高中所有知識(shí)點(diǎn)，時(shí)間上有點(diǎn)緊迫，再加上學(xué)生基礎(chǔ)本來(lái)就不好，不宜按照高中進(jìn)度來(lái)講授，因此急需一本與小高職學(xué)制配套的校本教材，能將高中基本知識(shí)點(diǎn)在有限的時(shí)間內(nèi)講授清楚、明白。

1.4 管理制度存在不足，沒有有效的考核機(jī)制

對(duì)于五年制高職學(xué)生留級(jí)、降級(jí)制度并不完善，小高職由兩年制中職晉升到三年制高職不需要再次參加統(tǒng)考，這樣就讓學(xué)生對(duì)待學(xué)習(xí)產(chǎn)生了懈怠心理，以為考進(jìn)小高職就等于是進(jìn)了“保險(xiǎn)箱”了，不管成績(jī)?nèi)绾危寄茼樌纳氪蟾呗氹A段，拿到高職畢業(yè)證，再加上個(gè)別師哥師姐的不良師范，是學(xué)生覺得學(xué)好學(xué)壞一個(gè)樣，學(xué)與不學(xué)一個(gè)樣，反正最后都能順利畢業(yè)，都能找到工作。

2 改善五年制高職學(xué)情的有效辦法

2.1 提高入學(xué)門檻，全面考核學(xué)生素質(zhì)

為了培養(yǎng)出具備真才實(shí)學(xué)的高素質(zhì)人才，作為學(xué)校一定要把好入口關(guān)，不能一味的追求入學(xué)率、報(bào)到率，適當(dāng)提高小高職入學(xué)的門檻，要對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合能力的測(cè)評(píng)，基礎(chǔ)差不代表學(xué)不好，沒興趣可以培養(yǎng)，但是如果學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不端正，有厭學(xué)情緒，有混文憑的想法，這樣的學(xué)生即使給他提供了學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，也是混日子，這樣的畢業(yè)生走向社會(huì)，不僅不能為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，而且還會(huì)影響學(xué)校在行業(yè)中的評(píng)價(jià)，影響后續(xù)學(xué)生就業(yè)。

2.2 完善考核制度，采取有效的考核機(jī)制

小高職的學(xué)生入學(xué)時(shí)大都未成年，他們的思想尚未成熟，世界觀還未形成，因此學(xué)校和老師有義務(wù)幫助他們形成正確的價(jià)值觀和世界觀，一定要對(duì)他們嚴(yán)格要求，加強(qiáng)對(duì)他們?nèi)粘Ｉ詈蛯W(xué)習(xí)的管理，用一些制度約束他們，幫他們養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和學(xué)習(xí)習(xí)慣，完善小高職的留降級(jí)制度，改變中職直接升高職免考的方式，建議在中職學(xué)習(xí)結(jié)束時(shí)，對(duì)學(xué)生加以考核，具備一定基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)生才能繼續(xù)進(jìn)入大高職學(xué)習(xí)，考核不合格的學(xué)生，多一年進(jìn)修，考核合格后，再同下一級(jí)小高職一同升學(xué)，這樣從制度上對(duì)學(xué)生加以約束，讓他們明白，學(xué)習(xí)的重要性，從根本上改變混文憑的想法。

五年制高職作為我國(guó)高等職業(yè)教育的重要組成部分本身具有很大優(yōu)勢(shì)，但近些年由于生源等方面原因，導(dǎo)致小高職的學(xué)生普遍學(xué)習(xí)主動(dòng)性差，基礎(chǔ)薄弱，厭學(xué)情緒嚴(yán)重，筆者結(jié)合教學(xué)實(shí)踐，提出了兩種改善學(xué)情的辦法，希望從根本上改變現(xiàn)狀，使五年制高職培養(yǎng)出來(lái)的人才更加具有社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力，成為具有創(chuàng)造能力、實(shí)踐能力以及創(chuàng)業(yè)能力的高素質(zhì)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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篇3

【關(guān)鍵詞】：中長(zhǎng)隧道；控制測(cè)量；坐標(biāo)系；貫通誤差

第一章 隧道到工程的發(fā)展

1．1 隧道和地下工程的存在意義

隧道和地下工程隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高而進(jìn)一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國(guó)交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學(xué)。

1．2 隧道的概念

隧道是一種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、公路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國(guó)防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

1．2．1 隧道工程的概念

隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。

1．3 修建隧道的目的

目前，大部分隧道的設(shè)置以交通運(yùn)輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類水工隧道可實(shí)現(xiàn)引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設(shè)置各類公共隧道可實(shí)現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長(zhǎng)度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長(zhǎng)度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長(zhǎng)。而橫斷面的尺寸則相對(duì)較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導(dǎo)溝、管溝等。斷面較大、長(zhǎng)度較短的隧道所形成的地下空間，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場(chǎng)、地下倉(cāng)庫(kù)、地下廣場(chǎng)等。

1．3．1：隧道工程的優(yōu)點(diǎn)

隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因?yàn)樗歇?dú)特的優(yōu)點(diǎn)：

首先，利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛運(yùn)行情況和提高線路的運(yùn)行能力。

其三，隧道是一項(xiàng)隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。

其四，隧道在具有以上功能的同時(shí)，還存在有另一重要特點(diǎn)就是它不占據(jù)地面空間，這等于無(wú)形中增加了城市的有效面積，對(duì)于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來(lái)說，無(wú)疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的興起，也帶動(dòng)了整個(gè)城市地下工程的發(fā)展。

第二章 隧道控制測(cè)量前期工作

2．1：隧道盾構(gòu)控制測(cè)量的目的

隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設(shè)和施工比隧道更困難，因?yàn)樗挥谳^深的地下，地質(zhì)條件更復(fù)雜和施工技術(shù)不完善！

隧道控制測(cè)量的主要目的，就是保證隧道在兩個(gè)或兩個(gè)以上開挖的相向施工中，使其中線符合線路平面和縱斷面的設(shè)計(jì)要求，在允許誤差的范圍內(nèi)，在滿足限界要求的條件下正確貫通。多年，在隧道控制測(cè)量方向，尤其是中長(zhǎng)隧道的控制測(cè)量，取得了豐富的測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，每座隧道的貫通，都取得理想的結(jié)果?，F(xiàn)在結(jié)合已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的深圳梧桐山隧道、靠椅山隧道還有上海城市交通隧道的控制測(cè)量技術(shù)，介紹中長(zhǎng)隧道控制測(cè)量方面的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。

2．2：隧道測(cè)量控制測(cè)量前的工作準(zhǔn)備

由于，在隧道工程測(cè)量中一多半的工作時(shí)間都是在隧道里。但是，隧道里的工作環(huán)境一般的比較惡劣，如：光線太黑、空氣惡劣、路面不平有少許暗溝等。因此，在隧道測(cè)量時(shí)的測(cè)量工作人員在上班之前必須要準(zhǔn)備以下測(cè)量工具，強(qiáng)光探照燈、測(cè)量?jī)x器和其它的輔助工具，其強(qiáng)光探照燈是在洞中測(cè)量中必不可少的一樣。

在溪洛渡工程測(cè)量中每個(gè)單位用的測(cè)量?jī)x器都不相同如葛洲壩測(cè)量隊(duì)在右岸導(dǎo)流洞測(cè)量中用的是徠卡402、405、拓?fù)淇?02型紅外線測(cè)量?jī)x，而水電六局在左岸導(dǎo)流洞測(cè)量中用的是徠卡702、402、1202、等型號(hào)的紅外線測(cè)量?jī)x。在溪洛渡測(cè)量隊(duì)中大部分的測(cè)量隊(duì)都用的是紅外線激光測(cè)量?jī)x。以方便在洞中找點(diǎn)。

2.3: 隧道盾構(gòu)測(cè)量的程序及運(yùn)用：

在測(cè)量隧道中由于時(shí)代的變化、科學(xué)的進(jìn)步，我們運(yùn)用的計(jì)算工具也在不斷的變化。在如今我們測(cè)量工作中一般運(yùn)用的是CASIO4500、4800、4850等型號(hào)的科學(xué)計(jì)算器還是一種有編程功能的計(jì)算器。

2.3.1：邊角后方交會(huì)（1）

在隧洞測(cè)量時(shí)測(cè)量人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的要求來(lái)進(jìn)行編程，邊角程序如：

邊角后方交會(huì)

1、 測(cè)邊的已知點(diǎn)作為P1（A，B），未測(cè)邊的已知點(diǎn)作為P2（C，D）。

測(cè)邊對(duì)角為銳角時(shí)K=1，測(cè)邊對(duì)角為鈍角時(shí)

2、 K=-1。

3、 角度P是以測(cè)邊方向?yàn)槠鹗挤较?，順時(shí)針觀測(cè)另一個(gè)已知點(diǎn)方向的右角。

注：理想圖形要求實(shí)測(cè)的S邊相對(duì)于已知邊P1P2越短越好，角P越接近180°越好。

1、 測(cè)邊的已知點(diǎn)作為P1（A，B），未測(cè)邊的已知點(diǎn)作為P2（C，D）。測(cè)邊對(duì)角為銳角時(shí)K=1，測(cè)邊對(duì)角為鈍角時(shí)。

2、 K=-1。

3、P是以測(cè)邊方向?yàn)槠鹗挤较?，順時(shí)針觀測(cè)另一個(gè)已知點(diǎn)方向的右角。

4、 理想圖形要求實(shí)測(cè)的S邊相對(duì)于已知邊P1P2越短越好，角P越接近180°越好。

以上使在測(cè)量過程中的準(zhǔn)備條件和程序下面要說的就是具體做法。

2.3.2:坐標(biāo)反算

1、本程序用于利用3個(gè)合適的已知點(diǎn)進(jìn)行方向后方交會(huì)法計(jì)算測(cè)站坐標(biāo)。

2、觀測(cè)、計(jì)算時(shí)將3個(gè)已知點(diǎn)按順時(shí)針方向?qū)?yīng)排列，已知點(diǎn)的直角坐標(biāo)分別為（A，B）、（C，D）和（E，F(xiàn)）。對(duì)應(yīng)3個(gè)已知點(diǎn)的方向值分別為O、P、Q。

3、L3至L9行的作用是當(dāng)兩相鄰方向間的夾角出現(xiàn)直角或平角時(shí)將導(dǎo)致不能計(jì)算時(shí)進(jìn)行自動(dòng)處理。

4、為提高解算精度和防止錯(cuò)誤，宜盡可能使測(cè)站點(diǎn)與3個(gè)已知點(diǎn)組成較理想的圖形，如采取測(cè)站點(diǎn)靠近3個(gè)已知點(diǎn)組成的三角形的中心區(qū)域、避免出現(xiàn)“危險(xiǎn)園”圖形和增加已知點(diǎn)組成多組后交圖形比較計(jì)算等措施。

5、當(dāng)已知點(diǎn)發(fā)生變化應(yīng)重新調(diào)用程序。

隧道平面控制測(cè)量

3. 1：隧道平面控制測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)

由于隧道使一各狹長(zhǎng)的構(gòu)筑物，布易布設(shè)成三角網(wǎng)或三邊網(wǎng)等其他形式、因此多采用導(dǎo)線環(huán)或?qū)Ь€網(wǎng)。

3. 1. 1：洞內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)

前面所述的3座隧道洞外都有控制點(diǎn)，深圳梧桐山隧道與靠椅山隧道洞外已布設(shè)可精度效高的導(dǎo)線環(huán)、導(dǎo)線網(wǎng)，交接樁后，進(jìn)行可復(fù)制，這些控制點(diǎn)精度效高，可作為隧道的控制點(diǎn)；下面僅以株六復(fù)線新倮納隧道為例，介紹隧道洞內(nèi)外控制測(cè)量。

株六復(fù)線新倮納隧道洞外有JD107、ZD106―4、ZD106―3、ZD106―2、JD106―4五個(gè)點(diǎn)，其中JD107、ZD106―4為曲線交點(diǎn)，在隧道進(jìn)出口兩端，與洞門位置布通視，洞外導(dǎo)線布網(wǎng)時(shí)，未采用這兩個(gè)點(diǎn)，新增兩個(gè)控制點(diǎn)處理口A、進(jìn)口E作為進(jìn)洞口；ZD106―4、ZD106―3、ZD106―2三點(diǎn)在線路中線上，布設(shè)洞外導(dǎo)線環(huán)時(shí)保留這三個(gè)點(diǎn)，由于這三個(gè)點(diǎn)在同一直線上，為了提高觀測(cè)精度，避免人為誤差產(chǎn)生，洞外導(dǎo)線布設(shè)成折線直伸形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線等級(jí)為四等，見圖1.

由于受地形、地物的影響，洞外導(dǎo)線邊長(zhǎng)度隨現(xiàn)場(chǎng)情況具體確定。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通視條件，按照《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026―93）要求 ，選擇核實(shí)的長(zhǎng)度，滿足相鄰邊長(zhǎng)比布大于1：3即可。選點(diǎn)確定后，可埋預(yù)制混凝土樁，鋼筋頭刻十字，也可以刻石。

為保證隧道準(zhǔn)確貫通，增加洞內(nèi)導(dǎo)線的檢核條件，洞內(nèi)布設(shè)成符合導(dǎo)線。為減少觀測(cè)誤差及布點(diǎn)工作量，可將洞內(nèi)部分中線點(diǎn)作為導(dǎo)線點(diǎn)，導(dǎo)線易布設(shè)成折線直伸形，按照由高級(jí)到低級(jí)的控制原則，洞內(nèi)導(dǎo)線為一級(jí)導(dǎo)線，按四等導(dǎo)線技術(shù)要求進(jìn)行觀測(cè)，布設(shè)見圖2。

洞內(nèi)導(dǎo)線控制形式均采用上述方法。這種布設(shè)方法的優(yōu)點(diǎn)是，將部分中線點(diǎn)納入導(dǎo)線中，一可以檢查中線點(diǎn)精度（根據(jù)中線點(diǎn)里程，推算中線點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，與實(shí)測(cè)坐標(biāo)進(jìn)行比較）；另外，由于采用 了部分 中線點(diǎn)，減少了埋點(diǎn)的工作量。

洞內(nèi)導(dǎo)線邊長(zhǎng)度的確定：由于隧道空間有限，加上隧道的通風(fēng)設(shè) 施，施工設(shè)備干擾，曲線段最大的通視距離及洞內(nèi)目標(biāo)清晰情況影響，導(dǎo)線邊長(zhǎng)一般在250~350M。

3.2：導(dǎo)線觀測(cè)方法

2.1: 角度觀測(cè)

按《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-93要求 ，將已檢定過，在檢定、期內(nèi)的全站儀進(jìn)行下列檢查：照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)軸、光學(xué)測(cè)微行差、水平軸與豎軸垂直、垂直微動(dòng)螺旋的水平偏移、儀器底部雜照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)時(shí)的位移及光學(xué)對(duì)點(diǎn)器的對(duì)中檢查。

觀測(cè)時(shí)，為提高觀測(cè)精度，在通視好、無(wú)風(fēng)或微風(fēng)的條件下，前后視架角架，吊垂球，以垂球線作為觀測(cè)目標(biāo)，同時(shí)增加照明（可用碘鎢燈在觀測(cè)線上，背向測(cè)站照垂球線。碘鎢燈距垂球線1.5~2M），確保目標(biāo)視象清晰。

角度測(cè)量采用方向測(cè)回法，使用“1”或“2”的全站儀，依據(jù)《工程測(cè)量規(guī)范》四等導(dǎo)線技術(shù)要求，左角觀測(cè)4測(cè)回，右角觀測(cè)4測(cè)回，個(gè)別測(cè)回超限時(shí)，適當(dāng)增加測(cè)回?cái)?shù)。計(jì)算左右角的觀測(cè)平均值及左右角閉合差ü，ü＝左角平均值+右角平均值-360度，本站最終角值為平差后化規(guī)到左角的角值。

3. 2. 2: 邊長(zhǎng)觀測(cè)

出測(cè)前，對(duì)測(cè)距系統(tǒng)進(jìn)行檢查，合格后進(jìn)行外業(yè)測(cè)量。按四等導(dǎo)線技術(shù)要求施測(cè)，邊長(zhǎng)觀測(cè)采用對(duì)向觀測(cè)，觀測(cè)前，測(cè)量測(cè)站、鏡站的溫度和氣壓，計(jì)算兩地的平均溫度和氣壓值，將平均值輸入儀器中。每方向觀測(cè)2到3測(cè)回，對(duì)向觀測(cè)4到6測(cè)回，取互差滿足規(guī)范要求的兩測(cè)回作為單方向邊長(zhǎng)觀測(cè)值，計(jì)算平均值；比較往返兩方向測(cè)距效差d，由于觀測(cè)條件基本相同，相鄰邊長(zhǎng)相差滿足規(guī)范要求，因此計(jì)算出平均測(cè)距中誤差m，最終邊長(zhǎng)為往返測(cè)距平均值。

3. 3: 平面控制測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算

因?yàn)樯虾３鞘薪煌ㄋ淼罌]有坐標(biāo)系，因此在計(jì)算前必須確定一個(gè)坐標(biāo)系。由于坐標(biāo)系的建立直接影響到貫通的精度及計(jì)算工作量。為提高貫通精度，要求 在選軸時(shí)應(yīng)使各控制點(diǎn)在橫軸上的投影越小越好。為此選定JD107、ZD106―4、ZDI106―3、ZDI106―2四點(diǎn)所在的直線為X軸，方向指向線路前進(jìn)的反方向，垂直X軸、方向背向既有線為Y軸。因此ZD106―4、ZDI106―3、ZDI106―2三點(diǎn)在Y軸上的投影理論值為零；由于A、B、C、D、E五點(diǎn)離中線點(diǎn)效近，所以這五個(gè)點(diǎn)在Y軸上的投影長(zhǎng)度業(yè)比較效。理論坐標(biāo)為ZDI106―2。見圖3.

有了坐標(biāo)系，依據(jù)布同要求，可以進(jìn)行簡(jiǎn)易平差，也可使用PCE500或計(jì)算機(jī)平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差。計(jì)算出各點(diǎn)的點(diǎn)位精度及測(cè)量角中誤差、坐標(biāo)增量閉合差和相對(duì)閉合差等。

深圳梧桐山隧道采用獨(dú)立坐標(biāo)系，京珠高速公路靠椅山隧道采用高斯投影坐標(biāo)系，這兩座隧道直線部分效長(zhǎng)分別為1337.6m和3010m，在計(jì)算中也可采用假定坐標(biāo)系。以直線段為x軸，方向指向里程增加，垂直x軸，方向?yàn)閤軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)90°為y軸。進(jìn)行坐標(biāo)軸換算后，為以后放樣，計(jì)算提供方便條件。在直線段，X坐標(biāo)值為里程，Y坐標(biāo)值可直接反應(yīng)點(diǎn)位偏位情況，非常直觀。

第四章隧道高程控制測(cè)量

4. 1:外業(yè)測(cè)量

依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形條件及水準(zhǔn)點(diǎn)的等級(jí)，一般采用 四等水準(zhǔn)測(cè)量。目前，高精度全站儀使用比較普遍，可以用四等三角高程測(cè)量來(lái)代替四等水準(zhǔn)測(cè)量，業(yè)可以兩種測(cè)量方法結(jié)合。

根據(jù)多年測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，地表起伏效大或水準(zhǔn)測(cè)量站效多時(shí)（往返測(cè)站80站以上），宜用三角高程代替水準(zhǔn)測(cè)量。

進(jìn)行三角高程測(cè)量可隨平面控制測(cè)量一起測(cè)量。采用對(duì)向觀測(cè)4到6測(cè)回。取互差小于規(guī)范要求的兩測(cè)回的平均值作為該方向的觀測(cè)高差；在測(cè)前，測(cè)后量取儀器高，鏡高，精確到1mm。

水準(zhǔn)測(cè)量采用雙鏡法，按四等水準(zhǔn)技術(shù)要求 進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，測(cè)閉合水準(zhǔn)線路。

2:高程測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算

水準(zhǔn)測(cè)量，由于采用閉合水準(zhǔn)線路，每臺(tái)儀器獨(dú)立計(jì)算，計(jì)算高程線路閉合差m，高程全中誤差M，水準(zhǔn)線路測(cè)段往返高差不符值，高差偶然中誤差ü。

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) RAILWAY STANDRD DESIGN 1004(10)中，L為水準(zhǔn)測(cè)段長(zhǎng)度，n 為往返測(cè)的水準(zhǔn)線路測(cè)段數(shù)。按距離成比例進(jìn)行閉合差分配，計(jì)算出各測(cè)點(diǎn)高程。

三角高程計(jì)算方法基本與水準(zhǔn)測(cè)量計(jì)算方法相同，在此布再多說述。

第五章總結(jié)

根據(jù)隧道測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，有一下幾點(diǎn)體會(huì)。

長(zhǎng)度在500m以下的隧道，洞內(nèi)外可用線路中線控制，在洞口處確定中線點(diǎn)，選后視距離效長(zhǎng)、通視良好的兩個(gè)點(diǎn)作為后視方向，一點(diǎn)放樣，一點(diǎn)檢查。

長(zhǎng)度在1000m以下500m以上的隧道，洞內(nèi)外可用線路單導(dǎo)線控制；長(zhǎng)度在4000m以下1000m以上的隧道，洞外可布設(shè)導(dǎo)線環(huán)，洞內(nèi)可布設(shè)附和導(dǎo)線；長(zhǎng)度在4000m以上的隧道，洞內(nèi)外可布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)。

依據(jù)設(shè)計(jì)情況，建立假定坐標(biāo)系，選取適合的坐標(biāo)軸，使洞內(nèi)外各導(dǎo)線邊在坐標(biāo)軸上的投影盡可能小，以提高貫通精度。在已完成的幾座鐵路長(zhǎng)隧道控制測(cè)量中，均采用這種方法。

將部分中線點(diǎn)納入導(dǎo)線中，即可檢查中線點(diǎn)精度，又減少布點(diǎn)工作量。

用垂球線作為測(cè)量目標(biāo)，減少照準(zhǔn)誤差。

適當(dāng)增加測(cè)角的測(cè)回?cái)?shù)，提高測(cè)角精度，以減少由于測(cè)角對(duì)橫向貫通誤差的影響。

參考文獻(xiàn)：

1、JTJ026-90,公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

2、CB50026-93,工程測(cè)量規(guī)范[S]

3、《測(cè)量學(xué)基礎(chǔ)原理》

4、《現(xiàn)代測(cè)量學(xué)基礎(chǔ)》

5、《控制測(cè)量學(xué)》

6、《盾構(gòu)隧道施工手冊(cè)》

篇4

關(guān)鍵詞：地鐵站；結(jié)構(gòu)；滲漏水；治理；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0引言

地鐵工程滲漏水是現(xiàn)今國(guó)內(nèi)較常見的一種工程病害，特別是以粉質(zhì)粘土、粉細(xì)沙為主的地層，地下水位高的地區(qū)，由于長(zhǎng)期受地下水的侵蝕及壓力滲透作用，一旦防水措施存在缺陷，就易出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象[1]。滲漏水的存在，不僅會(huì)影響混凝土結(jié)構(gòu)耐久性,還會(huì)危及地鐵的運(yùn)營(yíng)及設(shè)備安全，因此地鐵工程滲漏水治理顯得尤其重要。近年來(lái)，我國(guó)在地下工程滲漏水治理方面作了較多、較深入的研究：任偉新通過對(duì)混凝土裂縫、防水匹配、設(shè)防原則及質(zhì)量監(jiān)控問題的探討，指出了地鐵車站滲漏水的主要原因，并據(jù)此提出了滲漏水防治措施和建議，以期防止地鐵車站出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象[2]。金廣謙等人結(jié)合南京地鐵車站施工實(shí)踐，探討了軟弱地層．富含地下水條件下地下結(jié)構(gòu)施工綜合防水技術(shù)措施,采取從施工工藝、混凝土原材料、施工配合比到新型防水材料運(yùn)用等措施，對(duì)有效遏制地下車站結(jié)構(gòu)的滲漏水是切實(shí)可行的[3]。但對(duì)于地鐵工程主體工程出現(xiàn)多種情況的滲漏，尤其主體結(jié)構(gòu)施工縫大量滲漏水及流砂方面的治理技術(shù)尚少，需要進(jìn)一步實(shí)踐和總結(jié)，本文通過天津站主體滲漏水治理施工經(jīng)驗(yàn)，提出了針對(duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)各種滲漏水治理的施工技術(shù)，具有較好的實(shí)用性。

1工程概況及滲漏水調(diào)查

該地鐵站交通樞紐工程是集普速鐵路、高速鐵路、城市軌道交通、公交和周邊市政道路于一體的大型綜合項(xiàng)目。地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層；地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層；地下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層；地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)標(biāo)高為-17.97m，地下負(fù)四層頂板標(biāo)高為-21.446m。地下負(fù)二層地板以下第Ⅲ陸相層 (Q3eal)為河床～河漫灘相沉積，地表下35m范圍內(nèi)有兩層地下水，第一層為潛水，第二層為承壓水；第Ⅲ陸相層Q3eal地下水類型為承壓水，抽水試驗(yàn)測(cè)得水位埋深4.99～5.05m，水位標(biāo)高為-0.46～-0.40m。

車站主體結(jié)構(gòu)完成后，各層頂板、設(shè)備房、側(cè)墻不同程度出現(xiàn)裂縫、變形，局部裂縫伴有滲水，隨著時(shí)間的推移，裂縫不斷增多；半年后，車站內(nèi)各種裂縫發(fā)展趨于穩(wěn)定，滲漏水主要集中各個(gè)通道出口及結(jié)構(gòu)頂板，以大面積濕漬、裂縫滲水為主；地下負(fù)三層滲漏水，以股狀涌水為主，其中有一條貫穿于地鐵軌道面的結(jié)構(gòu)施工縫，縫寬2～20mm，裂縫上有5處股狀涌水，最大一處涌水量達(dá)到72m3/d且伴有涌砂；地下負(fù)四層以面滲及股狀涌水為主，出水位置多集中在四個(gè)換乘通道頂板與邊墻。

2滲漏水原因分析

通過對(duì)地鐵站主體結(jié)構(gòu)滲漏水情況調(diào)查分析，滲漏水主要有以下原因：

2.1結(jié)構(gòu)混凝土開裂

本車站防水以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，頂板上采用環(huán)氧樹脂砂漿涂膜防水，頂板混凝土一旦開裂，側(cè)墻就會(huì)滲漏?；炷灵_裂原因主要有以下幾點(diǎn)：

(1)混凝土在凝固過程中，隨著混凝土內(nèi)水分的蒸發(fā)，混凝土自身干縮產(chǎn)生裂縫[4]。

(2)混凝土隨溫度的下降而產(chǎn)生收縮變形，結(jié)構(gòu)混凝土受地下連續(xù)墻束縛，收縮變形受到限制而開裂，這是混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因

(3)應(yīng)力釋放產(chǎn)生裂縫[5]。在開始做車站內(nèi)襯結(jié)構(gòu)前，支護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻加鋼支撐，在內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施工完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除。原支撐部位受外部土壓力作用產(chǎn)生內(nèi)縮變形，致使內(nèi)襯結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。

2.2 地下水壓力的作用

車站附近地下水位高、地層以粉質(zhì)粘土、粉細(xì)沙層為主，車站地下四層長(zhǎng)期受地下水的侵蝕及壓力滲透作用，一旦結(jié)構(gòu)開裂，防水措施失效，就易出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。

2.3 施工缺陷

(1)結(jié)構(gòu)自防水存在缺陷引起滲漏：主體結(jié)構(gòu)自防水施工是最為重要的防水環(huán)節(jié)，但在施工過程中由于地下工程環(huán)境相對(duì)特殊，各地混凝土原材料、商品混凝土質(zhì)量、混凝土的澆筑缺陷、結(jié)構(gòu)模板支架拆除不當(dāng)、混凝土養(yǎng)護(hù)以及地下結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)拆除引起結(jié)構(gòu)過早受力等多方面原因，形成結(jié)構(gòu)裂縫難以避免。

(2)由于主體結(jié)構(gòu)變形縫施、施工縫、誘導(dǎo)縫、穿墻管、抗拔(立柱)樁穿越底板處防水細(xì)部處理不精細(xì)而導(dǎo)致滲漏。

(3)外包防水層失效[6]。外包防水板、防水涂料等選材不當(dāng)或施工質(zhì)量欠佳造成滲漏。

3滲漏水治理原則及方法

對(duì)于滲漏水治理按照“以堵為主，限量排放，剛?cè)岵?jì)，表本兼治”的原則,根據(jù)不同的滲漏水情況，選擇適宜的治理方案，達(dá)到耐久有效的治理效果[7]。

3.1點(diǎn)滲及表面濕漬處理方法

點(diǎn)滲及表面濕漬主要是混凝土內(nèi)部的缺陷或蜂窩麻面導(dǎo)致表面滲水而形成，通過對(duì)滲水點(diǎn)注入化學(xué)漿液，封堵滲水通道，即能達(dá)到治理效果。理方法：

（1）注入改性聚氨脂堵水：在滲水點(diǎn)鉆孔，鉆孔直徑為φ10～15mm，鉆孔間距為20～50cm，，安裝10～15cm長(zhǎng)的止水針頭進(jìn)行化學(xué)注漿，注漿材料為改性聚氨脂，注漿終壓0.5Mpa。以提高混凝土密實(shí)度和抗?jié)B能力；

（2）KT防水材料:將濕漬范圍內(nèi)混凝土清理干凈；將KT防水涂料按一定比例加水配制，并混合均勻，均勻涂在混凝土表面，一次涂抹的厚度不宜大于2mm，涂刷范圍應(yīng)超過濕漬邊緣30cm，涂料用量應(yīng)控制在0.8～1.0kg/m2；C、待表面的涂層初凝并達(dá)到一定強(qiáng)度以后，灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，每天的灑水的次數(shù)不小于3次，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于7天。

3.2施工縫水處理方法

采用注入超細(xì)水泥堵水、化學(xué)漿液補(bǔ)強(qiáng)、抗?jié)B材料表面處理。處理方法：(1)沿施工縫出水處每隔1.0～1.5m鉆孔，孔深以不破壞止水帶，距離止水帶10cm左右為準(zhǔn)，并安φ25mm的注漿鋼管，管長(zhǎng)30～50cm，采用錨固劑填充料固定注漿管，待錨固劑達(dá)到強(qiáng)度后，連接好管路和注漿泵，壓注超細(xì)水泥，注漿壓力為2～3MPa。

（2）在止水帶兩側(cè)鉆斜孔，孔距0.2～0.5m，孔徑為φ10cm，孔深至止水帶迎水面，安設(shè)止水針頭。然后壓注化學(xué)漿液，注漿順序是從周邊無(wú)水區(qū)向中間滲水部位推進(jìn)，注漿壓力0.4～1MPa。

（3）注漿完成后，割掉管嘴，并進(jìn)行表面打磨處理，涂抹抗?jié)B型KT結(jié)晶涂料。

3.3股狀涌水處理方法

股狀涌水為涌水量大于1m3/h，但無(wú)任何地層介質(zhì)帶出。處理步驟：（1）在集中出水點(diǎn)處切槽，槽寬度4～5cm，深度6cm左右，沿出水點(diǎn)鉆孔，鉆孔直徑為φ15～30mm,深度為穿透混凝土結(jié)構(gòu)，進(jìn)入地層大于50cm。安裝φ10～25mm的鋼管作為注漿管，固結(jié)注漿管；通過注漿管注入超細(xì)水泥漿，水灰比1∶1，注漿速度1～10L/min，注漿壓力2～3MPa。（2）超細(xì)水泥注漿完成后，如還有滲水，，則繼續(xù)注改性聚氨酯漿液封堵細(xì)微滲水通道，最后注入環(huán)氧樹脂補(bǔ)強(qiáng)。（3）割除管頭，并對(duì)切槽采用防水抗?jié)B砂漿充填，并涂刷滲透結(jié)晶類防水涂料。參見圖1。

圖1集中出水點(diǎn)堵漏

4工程實(shí)例

以該地鐵車站負(fù)三層軌道面變形縫涌水涌砂治理施工為例，簡(jiǎn)單介紹滲漏水的治理施工技術(shù)在地鐵車站的應(yīng)用。

4.1 滲漏情況

車站負(fù)三層軌道面變形縫開裂是因主體結(jié)構(gòu)變形而產(chǎn)生的。裂縫起于左線站臺(tái)邊墻，終止于右線軌道中線，縫長(zhǎng)約7m，裂縫寬5～15mm,裂縫有明顯滲漏水并夾雜少量粉細(xì)沙，直接影響結(jié)構(gòu)安全和地鐵運(yùn)營(yíng)。

圖2軌道床裂縫 圖3 軌道床涌砂情況

4.2方案設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，應(yīng)在變形縫附近地層注入超細(xì)水泥漿液對(duì)原地層進(jìn)行堵水和加固，待變形縫附近地層堵水和加固完成后，針對(duì)變形縫內(nèi)部的縫隙，在迎水面（外貼防水層和中埋式止水帶之間）注入化學(xué)漿液進(jìn)行嵌縫處理，達(dá)到標(biāo)本兼治、長(zhǎng)期耐久的效果。具體設(shè)計(jì)如下：

（1）在負(fù)四層換乘大廳的邊墻上布設(shè)3排水平注漿孔，孔底位于負(fù)三層底板下面碎石墊層的下方，其中第一排注漿孔距離碎石墊層底面0.5m，第二排注漿孔距離碎石墊層底面1.5m，第三排注漿孔距離碎石墊層底面2.5m，相鄰兩排注漿孔呈梅花型布置，注漿孔孔深為5.0m（進(jìn)入地層2.5m），鉆孔后安設(shè)TSS管進(jìn)行注漿范圍長(zhǎng)10m,寬3m。

（2）TSS管注漿完成后再距離碎石墊層底面1m鉆設(shè)斜孔進(jìn)入變形縫，終孔位于外貼防水層和中埋式止水帶之間，傾角15°，孔深3.5～4m,孔間距1.0m，共計(jì)11個(gè)，鉆孔直徑Φ25mm，安設(shè)直徑為Φ20mm注漿花管，注化學(xué)漿液。水泥漿液注漿孔和化學(xué)漿液注漿孔平面圖與剖面圖如4、圖5所示；

圖3注漿孔平面布置圖 圖4注漿孔剖面圖

4.3注漿參數(shù)及順序

注漿孔孔（排）間距按1m設(shè)計(jì)，注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)采用定壓定量相結(jié)合，以定壓為主的原則[8]；

注漿終壓：水泥漿液注漿終壓為0.5MPa，化學(xué)漿液注漿終壓0.3Mpa。

注漿定量：?jiǎn)慰酌棵自O(shè)計(jì)注漿量控制在1～2m3，當(dāng)單孔注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量的1.0～1.5倍，壓力仍然不上升，可采取調(diào)整漿液配比縮短凝膠時(shí)間或進(jìn)行間歇注漿等工藝使注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓，結(jié)束該孔注漿。水泥漿液終壓0.5Mpa。

TSS管注漿孔的施工順序?yàn)橛上孪蛏?、由左至右間隔跳孔施工，先施作單序孔，然后再施做雙序孔，雙序?qū)?duì)單序孔注漿效果進(jìn)行檢查并補(bǔ)充注漿。

4.4注漿材料

(1)水泥系漿材：根據(jù)地層情況及注漿加固要求，地層加固堵水注漿采用超細(xì)水泥單液漿，超細(xì)水泥單液漿配比為：（0.6～1）:1，外加劑的摻量為水泥用量的5～10%。

（2）后期變形縫填充補(bǔ)強(qiáng)使用的化學(xué)漿液應(yīng)具有綠色環(huán)保、彈性好，耐磨耗，低收縮，耐老化、粘結(jié)性強(qiáng)、現(xiàn)場(chǎng)操作性強(qiáng)等特點(diǎn)[9]。根據(jù)變形縫滲漏水情況和類似工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)性能比較優(yōu)良的Deneef聚氨脂漿液和橡化瀝青非固化漿材進(jìn)行比較（如表1所示），根據(jù)對(duì)比結(jié)果，采用了Deneef聚氨脂化學(xué)注漿材料。

表1Deneef聚氨脂和橡化瀝青非固化漿材比較表

序號(hào) 名稱 關(guān)鍵性能參數(shù) 優(yōu)缺點(diǎn)

1 Deneef HA Flex LV （122油性聚氨脂） 密度1.05g/cm3

固含量:100%粘度:650mPa .s(25℃)凝結(jié)時(shí)間:110～360秒抗拉強(qiáng)度:1.2MPa

斷裂伸長(zhǎng)率220%

收縮：小于4% ①在接縫中形成一種韌彈性的膜和栓；

②不易燃，無(wú)溶劑，使用安全、綠色環(huán)保；

③調(diào)節(jié)催化劑可以控制反應(yīng)速度；

④固化物可耐大多數(shù)有機(jī)溶劑，酸和堿以及有機(jī)微生物。

⑤膨脹倍率和含水量有一定關(guān)系；

⑥采用注漿施工。

2 橡化瀝青非固化材料 固體含量≥99%

延伸性（無(wú)處理）：31mm粘結(jié)強(qiáng)度:0.3 MPa 1、永不固化，固化物含量大于99%； 2、柔韌性好，延伸率高，適于基層變形；

3、黏度大，一般采用涂抹或噴涂施工。

4.4施工完成情況

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，歷時(shí)10天完成變形縫涌水涌砂的治理施工。共完成TSS注漿孔33個(gè)、化學(xué)注漿孔11個(gè)、注入超細(xì)水泥30t，Deneef聚氨脂化學(xué)漿材0.88t。施工中為避免下方注漿引起道床隆起，采用動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)，控制注漿施工過程，確保施工安全和進(jìn)度。

圖5 施工縫治理前照片 圖6 施工縫治理后照片

5結(jié)束語(yǔ)

（1）通過對(duì)滲漏點(diǎn)調(diào)查分析，各個(gè)滲漏點(diǎn)選用合適的堵漏材料并采用適宜的施工方法，有效地解決了車站的滲漏水問題具有較好的實(shí)用性。

（2）對(duì)于涌水量較大的滲漏點(diǎn)，先采用水泥系材料加固堵漏，封堵主要過水通道，后采用化學(xué)系漿材補(bǔ)強(qiáng)，避免滲漏點(diǎn)反復(fù)，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，堵水效果明顯，達(dá)到了設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，從而保證車站后期的長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)要求。

（3）地鐵車站結(jié)構(gòu)防排水措施、防排水材料以及施工質(zhì)量是減少后期滲漏的關(guān)鍵因素，因此地鐵車站應(yīng)因地制宜，選擇合理的防排水方案，嚴(yán)格按照方案進(jìn)行施工。

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