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國際物流對國際貿易的推動作用探討

引言

國際物流無疑給全球貿易帶來重要的支持，在逐漸升級的國際貿易活動中，國際物流充當了重要的角色，逐步深化了兩者之間的關聯(lián)。一方面，國際貿易頻繁的活動打開了物流的市場，為其發(fā)展奠定了重要前提;另一方面，通過降低物流成本等方式，國際物流在全球經(jīng)濟形勢下相應地提高了要求，強化國際物流質量，進而為國際貿易提供了必要的保障。加強分析兩者間的關系，探討國際物流的推動作用，對國際貿易的健康發(fā)展有著現(xiàn)實的意義。

一、國際物流、國際貿易的介紹

國際物流實行在不同地區(qū)之間將貿易貨物的運輸，是商業(yè)性質的活動，其過程為多個運輸點所連接，構成體系共同完成貿易。如果在物流的任何點上出現(xiàn)延誤，都會影響其操作的完成[1]。影響國際物流的因素有很多，其中設施配備是基礎，其構建了物流的通道，如公路、鐵路、橋梁等。合理的交通網(wǎng)對物流的暢通至關重要，國際物流業(yè)務涵蓋全球，因而海陸空交通建設水平?jīng)Q定了某個地區(qū)國際物流的水平。國際物流為進出口的樞紐，維系著貿易的實現(xiàn)，為其重要的媒介，簡而言之，國際貿易的具體流程即為物流。物流從成本、基礎建設、效率等方面對貿易施加影響，在良好的環(huán)境下物流可將其優(yōu)惠條件注入到貿易當中，促進發(fā)展。

國際貿易是不同國家之間的貨物流通，主要表現(xiàn)為出口，其總體上持續(xù)穩(wěn)步增長，為世界經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著關鍵作用[2]。國際貿易對于經(jīng)濟的變化有著很高的敏感度，如金融危機的爆發(fā)降低了貿易額，阻塞了其的擴大。而貿易企業(yè)的水平、管理質量等也對其有不小的作用，信息化的實現(xiàn)能夠有效提高貿易水平，推動各地經(jīng)濟的交流、合作。國際貿易在物流的配合下不斷拓展業(yè)務，同時，其現(xiàn)代化的發(fā)展進程也提高了物流要求，在安全、效率等方面都加大了質量的比重，這不僅加深了兩者之間的相互作用，也推動著物流、貿易結構的調整與重組。

二、國際物流對國際貿易的推動作用

國際貿易活動的擴張，提高了全球資本的流動，在獲得更大經(jīng)濟效益的同時，也促使貿易現(xiàn)代化進程的發(fā)展[3]。面對變化，物流陳舊的模式顯然難以應對貿易更高的需求，促使本身做出調整。國際物流從節(jié)約成本、減少資源投入等措施上提升自身的質量，使之滿足需求，進而反作用于國際貿易，推動其發(fā)展。

(一)高效物流形式拓展貿易，消解貿易缺陷

國際貿易活動離不開具體的交通運輸，國際物流將貿易的實現(xiàn)過程做了統(tǒng)一的整合，通過與當?shù)貐^(qū)法律、政策等的結合，盡量排除各項干擾因素，使貿易活動的阻力得到有效的降低。在科技發(fā)展的基礎上，將信息化、自動化技術在物流中實行大量應用，進而提高物流的效率，高效的形式降低了運輸?shù)睦щy程度，為貿易往來搭建了暢通的橋梁，推動了貿易發(fā)展[4]。由于不同國家的交通水平不同，在基礎設施的建設上也層次不一，物流形式的豐富可以適應航海、陸路、航空等各種運輸環(huán)境，其高度的運輸靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的運輸條件調整物流形式，促進貿易活動的開展。高效的物流形式消解了某些地區(qū)極低水平的基礎建設以及不高的經(jīng)濟發(fā)展狀況等的制約，從而在某種程度上消除了發(fā)達與欠發(fā)達國家之間的運輸差距，實現(xiàn)彼此的貿易往來。

(二)規(guī)范的物流操作，提高貿易效率

國際貿易活動的開展必須采取某種有效的語言實行溝通，以保證其順利達成交易。在這個過程中，國際物流成為了各地區(qū)貿易的銜接點，減少了貿易亂象，促進了國際貿易進展的規(guī)范化。國際物流采取了一系列的措施進行了規(guī)范操作，按照國際標準制定操作流程，使其任何環(huán)節(jié)皆有章可循。如設備的使用、檢驗程序等，利用條形碼等技術能夠辨別貨物真?zhèn)?，強化了貨物的管理。現(xiàn)代技術的廣泛應用，革新了傳統(tǒng)物流，使得國際貿易的效率迅速提高。通過物流的規(guī)范化操作，形成國際秩序，可以加速國際貿易的開展，減少阻礙，同時物流技術的提高，使貨物運輸更加高效便捷，而且運輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡化了程序的同時卻提高了物流的質量。這使國際貿易的兩端爭取了更多的時間，可以增加貿易量，進而推動國際貿易的現(xiàn)展。

(三)多元化物流增進貿易交流，提高貿易質量

國際物流實際上是為國際貿易提供服務的環(huán)節(jié)，服務的質量直接關系到貿易的效果。國際貿易本身涉及的范圍非常廣闊，同時往往具備大量貨物的交易，資源的流動、資本的全球轉移，使國際貿易成為一個巨大的信息源。多元化物流的建設不僅指運輸形式的豐富、設施的增加，更是技術應用的多元化，物流模式的多樣化。國際物流在現(xiàn)代科技的推動下，不再只是國際貿易的運輸環(huán)節(jié)，而是透過運輸，挖掘更高的價值[5]。通過建立多元化的信息系統(tǒng)，全面收集、整理各種貿易信息、物流信息，形成綜合的數(shù)據(jù)庫，方便檢索，提供對各項資源的查詢。這種多元化物流模式的建設，拉近了各國之間的距離，運輸條件的改善拉近的物理距離，而數(shù)據(jù)的整理拉近的國家間的信息距離，從而提高了交流。只要國際貿易所需，通過信息，建立最優(yōu)化的運輸方式，設計最佳路線，可以推動貿易周期的縮短，加快貿易的步伐。在這個過程中，最優(yōu)化運輸?shù)倪x擇實際上排除了不利因素的影響，對物流過程中可能出現(xiàn)的問題進行了充分考慮，因而能夠保證貿易的順暢。物流的多元化提高了貿易的質量，推動了貿易由追求速度向質量的發(fā)展。

三、加強國際物流對國際貿易推動作用的措施

事實證明，國際物流能夠形成巨大的推動力，促進國際貿易的發(fā)展，研究兩者之間的聯(lián)系，通過改進物流的方式，可以增強國際物流的推動作用，使國際貿易在未來的世界經(jīng)濟建設中更有建樹。

(一)加強政策引導，完善物流管理

國際貿易是國家與國家之間的貨物交易活動，因而必然受到國家政策的影響。要提高國際貿易的水平，必須加強政策的引導，對物流活動進行制度規(guī)范，排除物流的散亂現(xiàn)象[6]。根據(jù)國際局勢，通過交流、探討，強化國際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國際約束力，轉變國際物流滯后的形式。積極引導物流企業(yè)樹立服務理念，強化管理，探索、創(chuàng)新物流組織形式，發(fā)展現(xiàn)代管理模式，豐富途徑以滿足貿易需求。通過政策的引導，減少物流的盲目性，指點物流建設的明確方面，制定目標，推動效率的提高。相關企業(yè)在拓展自身優(yōu)勢業(yè)務的前提下，依托政策扶持，強化競爭，可以有效促進物流的健康提升。

(二)加強運輸設施配置，提高物流建設

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各國的貿易程度越來越高，競爭也逐步加大，在這種趨勢下，要提高物流的水平，加強貿易的競爭力，必須結合本地區(qū)的條件，進行設備配置的完善，加強設施建設。競爭的加大客觀上提供了動力，完善的運輸網(wǎng)絡的實現(xiàn)，必須有充分資源的投入，基礎設施的建設是國際物流的重要保證，因而在提高建設的同時，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設施的實際功用，提升物流實力。當前國際貿易中，港口是重要的設施之一，應當作為重點加強完備，發(fā)揮其國際貿易的樞紐作用，利用現(xiàn)代科技，依托基礎設施，加強物流的優(yōu)化，增強物流的服務，拓展多項增值服務，從而形成國際物流強大的推動力。

(三)加強信息化建設，促進現(xiàn)代化進程

國際物流的發(fā)展有賴于信息技術的建設，依托信息產(chǎn)業(yè)，物流加快了現(xiàn)代建設的步伐，所以，要充分注重對物流信息化的建設，推動現(xiàn)代化進程。通過搭建信息平臺，整合物流數(shù)據(jù)，應用現(xiàn)代技術，開拓網(wǎng)絡系統(tǒng)，形成龐大的網(wǎng)絡庫，促進物流資源的共享。提高國際物流信息的聯(lián)動，實時掌控貨物流向，貿易動向，從而占據(jù)優(yōu)勢。加強國際交流，推動國際技術標準，物流標準的建設，強化協(xié)調，提高信息的接軌。信息化的建設，提高了國際物流的主動性，降低了貿易成本，加快了運作速度，使物流更加便捷化。

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論文摘要：以國際物流雙語教學的方法與組織形式為研究對象，明確國際物流雙語教學的重要性，并結合當前國際物流雙語教學在教學方法及組織上的主要困難，制訂促進國際物流雙語教學優(yōu)化的相關對策，以期能夠更好地促進國際物流課程雙語教學的效果提升等。

在全球經(jīng)濟往來日益密切的現(xiàn)實背景下，國際物流逐漸得到興起和發(fā)展。配合國際物流行業(yè)發(fā)展要求的國際物流課程在大學課程中逐漸形成。國際物流的課程因其特殊的文獻來源及學習目的等需要雙語教學，但是雙語教學的實踐卻存在諸多困難，尤其是教學方法及組織形式上與傳統(tǒng)教學差異較大，這對于教學工作有著極大的挑戰(zhàn)。

一、國際物流課程雙語教學的重要性

（一）課程介紹

國際物流是兩個及以上國家或地區(qū)之間進行物流的活動。國際物流課程是針對國際物流行業(yè)設定的專門課程，國際物流課程

的主要研究對象就是國際物流興起與發(fā)展的相關歷程、國際物流

行業(yè)所需要的專業(yè)知識及法律法規(guī)等。國際物流課程的學習涉及物流、貿易、法律、政治等多個層面的知識系統(tǒng)，形成的國際物流課程較為復雜，教學中需要選擇恰當?shù)姆椒ú拍軌蚋玫匾龑W員

學習國際物流并逐漸構建國際物流行業(yè)所需的知識體系。

（二）雙語教學的原因及重要性

1.國際物流的許多知識來源于外文典籍，進行雙語教學符合教學要求

國際物流的課程包括理論和實踐兩個層次內容，分別對應國際物流的理論知識部分和實務部分。因為國際物流本身存在于不同國家或地區(qū)之間，這使得國際物流的理論研究在不同的國家學者內都有著不同視角的文獻，導致國際物流課程的理論知識來

源于不同國家學者的研究，并在我國國際物流發(fā)展相對滯后、研究相對遲緩的現(xiàn)實背景下，國際物流權威文獻多數(shù)為外文文獻。因

此，從國際物流的專業(yè)知識角度而言，必須采取雙語教學才能夠更加貼切地分析文獻知識，引導學員理解不同文化背景下國際物流

的相關知識。國際物流課程的另一個層次是國際物流實務，學習國際物流實務本身需要結合不同的國家及行業(yè)背景，對國際物流的核心內容及流程進行全面的解讀。這就要求在教學中能夠對不同國家的文化及行業(yè)背景等進行講述，而目前英文文獻是對這些內

容研究最豐富并且是當前學員比較能夠接受的部分。這就使得在英語為國際通用語言的情況下，為達到教學目的，國際物流課程多數(shù)采取英語和漢語為主的雙語教學模式。

2.國際物流教學是服務于國際物流工作的，雙語教學能夠為后續(xù)工作奠定基礎

國際物流的教學工作最終目的是引導學員形成國際物流行業(yè)從業(yè)所需的專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德等，其教學以服務國際物流行業(yè)

工作為重要目標。因此，在國際物流教學中，教師必須考慮如何能夠引導學員與最新國際物流行業(yè)發(fā)展銜接，為學員從事國際物流

行業(yè)創(chuàng)造更好的知識基礎。因此，在國際物流的教學中，教師將會較多地對英美等國際物流相對先進的知識進行講解，并且以最新的國際物流法規(guī)、技術、合同要求等實用價值較高的實務知識進行解讀，以全面引導學員建立從事國際物流行業(yè)的知識構架。而這些目標的實現(xiàn)和措施的落實，都需要建立在雙語教學的基礎上，尊重知識和實務的真實文化氛圍和真實句義，引導學員形成對國際物

流行業(yè)的更深入認識。并且在雙語教學氛圍中，加強學員的英語修養(yǎng)，為其從事國際物流行業(yè)創(chuàng)造更好的語言基礎。

二、國際物流雙語教學在教學方法及組織上的現(xiàn)狀與困難

（一）教學方法上

1.書本知識與實踐工作的搭配十分重要，但是目前國際物流課程的實踐安排困難

國際物流課程的知識由書本上的理論知識和物流實務構成，為了更好地達到教學目的，教師在講解國際物流知識時，最理想的狀態(tài)就是能夠在一定的理論知識講解后，引導學員參與國際物流實踐的相關環(huán)節(jié)，進而達到教學與實踐相結合下的更好教學效果。但是就目前情況而言，國際物流課程的實踐安排困難。一方面國內的國際物流企業(yè)較少且分散于北京、上海、深圳等個別的發(fā)達城

市，這些物流企業(yè)往往并不愿意大學生在該單位短期實踐；另一方面大學生在缺乏國際物流實務的實踐情況下，知識體系無法得以深入，促使其國際物流的從業(yè)修養(yǎng)不能得到全面提升。因此，從當前情況來看，國際物流教學在教學方法上不能夠實現(xiàn)書本知識與實踐檢驗的較好結合，這就使得國際物流教學不能夠很好地達到引導學員全面學習國際物流知識和實務，并從事國際物流行業(yè)的目的。

2.國際物流雙語教學更傾向于調動學員主觀能動性的教學，

但是目前學員被動學習的局面并沒有得以改善

當前國際物流的雙語教學中，英語教學脫離母語，這就要求學員能夠發(fā)揮主觀能動性積極地補充語言儲備，進而更好地配合雙語教學。但是當前國際物流的應試教育模式并沒有從根本上得以改變，學員對國際物流課程的主動學習熱情不高。并且缺乏對國際物流雙語教學的理解，認為漢語教學同樣能夠達到目的。在這種情況下，國際物流課程的雙語教學實際上是脫離學員配合與主動學習的情況下進行的，教學的效果將會十分不理想。需要注意的是，在實際教學中，即便教師以雙語言進行教學，并且在考試中設定英文題目。但是因為教學內容用漢語能力同樣能夠得到理解，并且考試中題目作答允許以漢語進行。這就使得學員在被動教學的模式下，同樣能夠完成學習和考試。

（二）教學組織上

1.中西方語言教學差異，對于教師的語言素質及專業(yè)修養(yǎng)要求更高

雙語教學要求教師具備良好的語言修養(yǎng)，并且具備國際物流專業(yè)素養(yǎng)。這就對國際物流雙語教學的教師提出了較高的要求。但是現(xiàn)實情況是我國國際物流課程在近年來才逐漸形成，而具備良

好語言修養(yǎng)的專業(yè)國際物流教師更是稀少。在此情況下，教師的雙語教學逐漸演變成為以漢語為主英語為輔的局面，英語在整個教

學中并不能夠占據(jù)其應有的地位，并且導致整個雙語教學在實質

上已經(jīng)喪失價值。

2.國際物流課程雙語教學中不僅僅要求語言雙向，還要求具備相當?shù)膶嵺`教學

國際物流教學的雙語不僅包括語言上英漢兩種語言的配合，還需要將專業(yè)知識和實踐相搭配，以理論和實踐相結合作為“雙

語”教學的一個重點，在教學中注重均衡理論和實踐的部分。但正如上文所述，目前國際物流學員很難得到及時的實踐機會，僅是在畢業(yè)之間的間斷實踐實際上不符合建構主義教學的要求，對于全面提升學員修養(yǎng)不利。

三、推進國際物流雙語教育方法及組織改善的建議

（一）優(yōu)化教學方法

1.尊重實踐，注重形成知識學習和實踐工作相搭配的教學

模式

針對目前國際物流雙語教學在知識講解和實踐教學的配合上存在缺陷的實際情況，必須注重均衡知識與實踐教學的比重。首先確定以知識指導實踐和以實踐驗證知識的雙重教學系統(tǒng)，確保教

師在教學中合理設計知識與實踐的安排。通過將知識講解和實踐工作相搭配，引導學員更深入地了解國際物流，并且深入認識到雙語教學的重要性，為學員主動接受并主動學習雙語教學下的國際物流課程創(chuàng)造更好的前提條件，也為學員的就業(yè)創(chuàng)造良好條件。

2.調動學員主觀能動性，引導學員主動學習、實踐等，提升學員的綜合修養(yǎng)

學員的主觀能動性對于學員學習國際物流課程的效果有著決定性影響，針對目前雙語教學中學員主觀能動性不高的現(xiàn)實情況，應該尊重學員本性，結合對學員個人愛好及修養(yǎng)等的調查，設計更符合學員特質的教學模式。

（二）加強教學組織

1.注重構建更優(yōu)質的師資力量，并且注重加強教師的崗位

培訓

教師的專業(yè)修養(yǎng)和語言修養(yǎng)對于國際物流雙語教學的課堂教學內容及效果有著極大影響，在缺乏較多專業(yè)物流及雙語教學人才的情況下，應該認識到國際物流教師基本具備一定的英語能力，但是距離雙語教學還存在一定差距。因此，應該注重對國際物流教師進行更專業(yè)的知識和語言培訓，不斷提升國際物流教師的專業(yè)修養(yǎng)。也可以更多地引入國際物流雙語教學的優(yōu)秀師資力量，壯大國際物流雙語教學的師資基礎，不斷完善崗位培訓和崗位激勵等，

更多地引導專業(yè)國際物流教師采取雙語教學模式并提升雙語教學質量等。

2.加強學校與國際物流企業(yè)的合作，為學員實習奠定基礎

為了達到均衡知識與實踐教學的目的，教師要為學員建立從事國際物流行業(yè)的更好基礎。還需要學校及學院與國際物流企業(yè)的合作。這需要學院與企業(yè)建立長期的合作關系，實際上這能夠達到國際物流雙語教學的較好目的，也能夠為國際物流企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才。因此，促成學校與國際物流企業(yè)的合作對于雙方發(fā)展都有著較大的幫助，這就需要學校積極主動地聯(lián)系國際物流企業(yè)，讓企業(yè)明白國際物流人才的重要性，并為在企業(yè)實踐的國際物流學員創(chuàng)造實習期特別教學方案，降低學員實踐期間學習理論壓力過大不能夠很好完成實踐、導致企業(yè)不愿意接受實習生的情況。

通過全文分析，筆者認為國際物流是一項聯(lián)系國內外物流行業(yè)市場發(fā)展的復雜行業(yè)，國際物流課程的相關內容涉及較多的外國文獻，這就要求在國際物流課程教育中使用雙語教學，為提升國際物流專業(yè)的知識教學和從業(yè)素養(yǎng)奠定基礎。在國際物流課程教學中，應該注重雙語教學方法的改善和組織的優(yōu)化，這需要從多個層次構建國際物流雙語教學的良好課題及實踐基礎等。

參考文獻

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關鍵詞：物流管理；電子商務；企業(yè)發(fā)展

電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、物流業(yè)國內與國際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區(qū)。

論文百事通天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向專業(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎

通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質的人才，利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心，實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理具體應做到：

（一）運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺。

（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業(yè)人才隊伍。同時要調整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識。

（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。

2、物流服務網(wǎng)絡化

電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營全球化

由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規(guī)

聯(lián)合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。新晨

建立和完善電子商務物流管理的相關法規(guī)，對物流主體的資格和權益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發(fā)展國內集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章，包括《關于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟能夠實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

參考文獻：

[1]沈小靜主編.生產(chǎn)企業(yè)供應管理[M].北京：中國物資出版社，2004.

[2]周元福.對現(xiàn)代物流內涵的再認識[J].經(jīng)濟研究，2005，（4）.

篇5

論文摘要:物流伴隨著貿易的需求而產(chǎn)生，且迅速成長壯大，并對國際貿易的發(fā)展起到深遠的作用。為了應對金融危機，化解其對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利影響，更好地落實中央的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，本文就物流產(chǎn)業(yè)受金融危機影響的程度進行了分析，且關注了后危機時代的物流產(chǎn)業(yè)與國際賈易的關系，以探討物流產(chǎn)業(yè)如何度過危機以及物流產(chǎn)業(yè)自身長遠發(fā)展的微觀路徑。

    2008年11月全球金融海嘯全面爆發(fā)，我國物流業(yè)增加值、貨運周轉量大幅度下降，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了嚴峻考驗。通常把gdp的增長率作為衡量經(jīng)濟增長的主要指標，而gdp的增長又是由貨物和服務凈出口、最終消費支出和資本形成三大要素所驅動，改革開放30年來的經(jīng)驗表明，外貿對拉動經(jīng)濟增長、’增加就業(yè)、推動產(chǎn)業(yè)升級等方面的作用日益突出，對國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。出口增長率下降1個百分點，會引起投資增長率下降0. 6個百分點，消費增長率下降0. 5個百分點，進口增長率下降0. 8個百分點，凈出口增長率下降1. 7個百分點，gdp增長率下降0. 6個百分點。伴隨著經(jīng)濟增長，人類進人了消費社會，對于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長，且不斷發(fā)展壯大，并對國際貿易的發(fā)展起到深遠的影響。分析研究物流與貿易的關系，可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找理論支持和更有效的實施路徑，同時也為國際貿易的發(fā)展以及經(jīng)濟發(fā)展方式的調整提供可操作性的對策建議。

    一、相關概念的重新界定

1.物流產(chǎn)業(yè)

    在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。

    汪鳴先生提出物流產(chǎn)業(yè)是“復合產(chǎn)業(yè)”的概念，認為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動的企業(yè)集成”。丁俊發(fā)認為物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。其中物流資源包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業(yè)，即物流服務業(yè)。所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +12的功效。現(xiàn)代物流業(yè)是中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟增長點圖，是我國十大振興產(chǎn)業(yè)中惟一的服務業(yè)。

    2.社會物流總額構成

    物流需求規(guī)模擴大，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了基礎保證，特別是對工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、凈出口貿易三大需求增長的支持更為明顯。國民經(jīng)濟的平穩(wěn)快速發(fā)展，反過來又促進物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。社會物流總額構成主要由工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、進口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構成。明確了社會物流總額構成，就可以對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找到明確的視角，為我國物流產(chǎn)業(yè)的振興尋找到合理路徑。

    二、學術界相關研究動態(tài)

    i.國際環(huán)境分析

    國外各大機構都對金融危機以及其對國際貿易和物流的影響進行了分析和研究，尋找應急的方案和發(fā)展對策。如聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議(unctad)的《2008年世界海運回顧》顯示，用來預測全球未來經(jīng)濟活動的指標，波羅的海干散貨指數(shù)(bdi)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機對國際貿易產(chǎn)生了影響，同時意味著對運輸物流服務需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經(jīng)濟展望預測》顯示，預計全球gdp在2009年將會收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產(chǎn)量下跌;預計2009年貨物和服務的世界貿易額將會下降6. 1 %，制造業(yè)產(chǎn)品貿易額的下降幅度更大。紐約聯(lián)儲研究并公布了世界經(jīng)濟增長指標顯示，世界經(jīng)濟增長減速，有些國家，尤其是發(fā)達經(jīng)濟體如美國、日本和歐盟等2008年第四季度的gdp年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國金融危機導致世界貿易額的大幅下降，國際市場對中國商品的需求下降，我國出口下降。

    2.國內概況研究

    何黎明經(jīng)過調研和統(tǒng)計，分析了全球經(jīng)濟危機對中國物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生的不良影響，認為金融危機給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇。王子先認為，受危機打擊最重的先行產(chǎn)業(yè)是航空、水運、鐵路、公路等交通運輸業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)處于寒冬時期，造船、集裝箱產(chǎn)業(yè)受關聯(lián)影響。劉武認為國際金融危機已經(jīng)從進出口相關行業(yè)向運輸、倉儲等物流相關企業(yè)蔓延，由東部地區(qū)向中西部擴散。金融危機暴露出我國物流產(chǎn)業(yè)的理念、技術、管理、信息水平、規(guī)劃、標準都處于萌芽或者起步階段，與發(fā)達國家水平差距很大;中國抗擊全球經(jīng)濟危機的拉動內需、穩(wěn)定出口和提高服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等措施都需要物流產(chǎn)業(yè)支撐;放寬政策限制，讓我國本土物流企業(yè)發(fā)展起來，對于搞活4萬億元投資有重要意義。

    3.金融危機前有關物流產(chǎn)業(yè)與貿易關系的實證研究

    物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。國際物流是不同國家和地區(qū)之間的物流，是伴隨著國際貿易的需求而產(chǎn)生的，并成為國際貿易的重要物質基礎。物流與貿易之間相輔相成，定性的分析研究已經(jīng)很多，但定量研究還較少。

    楊長春以北美、日本和歐洲三個地區(qū)的數(shù)據(jù)進行研究，并運用granger因果檢驗和協(xié)整技術對2001-2006年的數(shù)據(jù)進行了實證分析，認為外貿貨物吞吐量和進出口總額具有協(xié)整關系和因果關系，但物流對貿易的促進作用比貿易對物流的促進作用要稍大一些。侯方森從“現(xiàn)代物流—國際貿易的加速器”的角度進行了分析，并得出了同樣的結論。

    孔原、劉覽為了進一步動態(tài)分析國際物流與對外貿易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎上研究兩者的動態(tài)性，利用var模型中的脈沖響應函數(shù)和方差分解技術進一步研究了兩者的動態(tài)性，認為由于我國進出口貿易形成的物流服務貿易被國外物流企業(yè)分割，從而表現(xiàn)為我國國內進出口貿易對國際物流業(yè)務拉動效應不顯著，甚至由于國際貿易結構升級，物流服務要求內涵提升，對傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來沖擊，短期形成因企業(yè)再造給國際物流業(yè)務所帶來的負影響。從國際物流的角度看，通過國際物流(hyl)的脈沖響應分析可知，我國進出口貿易對我國物流產(chǎn)業(yè)的拉動效應非常微弱。

    由以上的研究得出的結論，我國從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國外貿貨物吞吐量—在金融危機之前，貿易與物流之間存在平穩(wěn)的相輔相成的關系，在金融危機發(fā)生后，由于國際貿易的減少，使得物流需求減少;到后危機時代，物流開始帶動貿易的發(fā)展。

    三、后危機時代物流產(chǎn)業(yè)與貿易關系分析

    金融危機三階段理論將金融危機劃分為危機爆發(fā)期、危機深化期和危機恢復期。如果2008年8月之前是國際金融危機第一階段的話，那么，g8峰會和“金磚四國”首腦峰會似乎向世人釋放了另一個信息:國際金融危機可能正在告別全球流動性恐慌的第二階段，現(xiàn)在應盡早考慮“后危機時代”(從現(xiàn)在開始屬于走出危機的第三階段)世界經(jīng)濟該如何跨越失衡發(fā)展的模式，走上富有活力的可持續(xù)發(fā)展之路。物流與貿易的關系在金融危機三階段中，表現(xiàn)出不同的狀態(tài)。

    由于金融危機造成的需求減少，國際貿易額下降，外貿貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿礦石、原油以及內貿煤炭、礦建材料等運輸拉動，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)4個月保持增長，其中內貿吞吐量增速顯著高于外貿。

    根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2009年第二季度規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個百分點。受國內外煤炭價格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿進港吞吐量分別增長2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長6. 9%，增速比一季度加快8. 5個百分點。進入4月份以后，隨著國內煉廠開工率的增加，原油外貿進口數(shù)量急劇增長，4-6月份的外貿進口吞吐量均超過1 600萬噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長14.4%，增幅比一季度提高2. 6個百分點，其中外貿進港吞吐量連續(xù)4個月出現(xiàn)20%以上的快速增長，主要是國際鐵礦石價格大幅下跌使鐵礦石進口現(xiàn)貨價低于長協(xié)價，加之投資拉動基礎設施建設帶動了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿進港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個百分點，在經(jīng)歷2月份的低點后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。內貿集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了連續(xù)4個月的下降后于5月份重新恢復增長。受外需影響，外貿集裝箱吞吐量延續(xù)了2008年四季度以來的負增長，但降幅呈現(xiàn)波動減小趨勢。

    從以上數(shù)據(jù)分析仍然可以得出，外貿貨物吞吐量和進出口總額在金融危機的各個階段仍具有平穩(wěn)性特征走勢和因果關系，但不同的是，在危機爆發(fā)期、危機深化期貿易額的下降會帶動物流需求的下降，但在危機恢復期，物流對貿易的帶動和促進作用開始顯現(xiàn)。經(jīng)濟增長依賴于凈出口、消費和投資，在金融危機后政府出臺的產(chǎn)業(yè)振興政策中，物流產(chǎn)業(yè)的振興作為第十個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，由此也說明，振興物流產(chǎn)業(yè)成為轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要途徑之一。

    四、后危機時代振興物流產(chǎn)業(yè)的微觀路徑

    通過對物流產(chǎn)業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)的全面調查和數(shù)據(jù)收集，分析金融危機對物流產(chǎn)業(yè)影響的廣度和深度，在物流業(yè)發(fā)展整體趨緩的形勢下，尋找保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，以帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及增強國民經(jīng)濟競爭力的有效途徑。積極貫徹國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，加快基礎設施建設、優(yōu)化管理組織、調整產(chǎn)業(yè)結構、加強和改進市場監(jiān)管、加強市場監(jiān)測分析、完善政策法規(guī)體系等。在這些宏觀政策的指導下，提出了振興物流業(yè)的微觀路徑:

    1.構建物流運作系統(tǒng)平臺，提高物流資源使用效率

    2009年我國經(jīng)濟平穩(wěn)增長，社會物流總額繼續(xù)增加，預計達117. 2萬億元，同比增長21.8%，增加值將達到2萬億元。物流需求規(guī)模的不斷擴大，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運作系統(tǒng)平臺(如圖1所示)，以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。嵌人物流信用評估系統(tǒng)和預警機制，減少風險，促進產(chǎn)業(yè)調整;整合現(xiàn)有資源有效利用物流主體與物流基礎設施的信息共享平臺，實現(xiàn)信息共享，從而大大提高物流主體運營效率;應對重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應急系統(tǒng);針對金融危機導致物流產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂的現(xiàn)狀，物流金融的作用日趨重要;發(fā)展逆向物流使物流產(chǎn)業(yè)走綠色物流之路，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟做出貢獻。

    在物流運作系統(tǒng)平臺中嵌人物流信用評估系統(tǒng)，以增加企業(yè)之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務效率，加快流通速度，并在產(chǎn)業(yè)重組的過程中，起到促進物流業(yè)結構調整、升級、轉變經(jīng)營發(fā)展方式的作用。在物流運作系統(tǒng)平臺中嵌人物流信用評估系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)信用信息的公示和物流企業(yè)信用信息的查詢更加直接，過濾掉不符合信用標準的物流企業(yè)，使風險的防范在最初階段就得到了加強。

    針對危機的不確定性和重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應急系統(tǒng)。應急物流體系有四項主要功能:一是維持社會經(jīng)濟秩序，穩(wěn)定災區(qū)民心;二是快速搶救受災物資及各類設施設備，減少損失;三是及時補充物資，保障搶險救災活動順利進行;四是快速供應物資，幫助災區(qū)重建。把物流金融引人物流基礎平臺，拓寬了物流服務渠道，提高物流產(chǎn)業(yè)的服務水平，使物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展過程中，發(fā)揮更重要的作用。

    發(fā)展精益物流，適應需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過消除生產(chǎn)和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。物流企業(yè)應該從組織結構、系統(tǒng)資源、信息網(wǎng)、業(yè)務系統(tǒng)等全面精益化切入，強調消除浪費，以顧客需求為中心，通過準時化、自動化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務價值增值的現(xiàn)代經(jīng)營管理理念?，F(xiàn)在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統(tǒng)的物流服務是無法滿足的，這樣，基于成本和時間的精益物流服務將成為中國物流業(yè)發(fā)展的驅動力。

    2.提升航空物流，滿足后危機時代貨物貿易的結構變化

    中國進出口的下降對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，首當其沖的是航運、港口和國際貨代業(yè)。受金融危機的影響，我國航空貨運量從2008年2月下滑，到2009年2月才開始反彈，并呈逐漸上升趨勢。

    后危機時代，各行業(yè)都在積極尋求新的增長點。為了順應瞬息萬變的信息化時代要求，在社會流通過程中，物流必須適應商流、信息流的要求，根據(jù)客戶的要求把貨物快速、安全、準時、優(yōu)質地運到目的地。所以，在后危機時代，航空物流的提升成為物流產(chǎn)業(yè)能否振興的又一重點產(chǎn)業(yè)。要打造順應時代要求的現(xiàn)代航空物流業(yè)，就必須有效整合當前資源，提升服務品質，建立一體化的服務產(chǎn)業(yè)鏈;調整客貨運輸發(fā)展不平衡的問題;降低價格開拓市場需求，從而完善我國航空運輸產(chǎn)業(yè)結構。調整機隊、航線的關系，發(fā)展通用航空和支線航空，突破航空運輸業(yè)中發(fā)展的瓶頸，并從東亞、東南亞區(qū)域切人，開拓全球業(yè)務，打造全球性或區(qū)域性的航空樞紐。通過以上措施，使我國的航空物流成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟增長點。

    3.完善農(nóng)村物流體系，使其成為物流產(chǎn)業(yè)新亮點

    農(nóng)村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。農(nóng)村既是城市工業(yè)制造業(yè)的原材料供應基地，又是商品的消費市場。所以，農(nóng)村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農(nóng)村物流體系時需要既注重物流基礎設施的建設，又要注重科學技術、信息系統(tǒng)、人員培訓全方位的開發(fā)利用。

    農(nóng)村物流體系的建設瓶頸就是節(jié)點設置問題。在廣泛的地域環(huán)境中，分散的單個農(nóng)戶很難自辦物流適應市場變化，抵抗市場風險，因此現(xiàn)代物流需要物流主體與之相適應。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者只有創(chuàng)新組織，才能適應物流所要求的規(guī)模經(jīng)濟。做好物流節(jié)點規(guī)劃，發(fā)揮供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農(nóng)村物流體系的瓶頸。

    4.構建物流金融平臺，為中小企業(yè)提供新的融資渠道

    設立物流金融平臺，為中小企業(yè)提供融資渠道，并使物流業(yè)務得到拓展。從全國范圍看，金融業(yè)嚴重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物流融資增長速度的滯后是導致物流效率相對較低的原因之一，也構成經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。故而設立物流金融平臺對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關鍵性的作用，尤其是在后危機時代，中小物流企業(yè)對金融的渴望更為強烈，在此提出設立物流金融平臺的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺的建立，既可以為中小企業(yè)提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業(yè)務，同時又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。

    5.挖掘科研創(chuàng)新潛力，為物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟時代尋求新的增長點

    根據(jù)國際能源機構的信息，中國碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國。2009年8月12日，國務院常務會議再次提出，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟增長點，加快建設以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。而低碳經(jīng)濟的核心概念就是科學發(fā)展、可持續(xù)、節(jié)能減排甚至碳吸收，通過這種方式實現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展，實現(xiàn)人民福利的真正增長。

    國際氣候組織認為，通過信息化發(fā)展智能物流是低碳經(jīng)濟的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產(chǎn)業(yè)，我國物流減排還有極大的空間，我國的交通運輸工具綜合能源利用水平比國際先進水平低20%。物流在低碳經(jīng)濟中占有特殊的地位，低碳經(jīng)濟也需要現(xiàn)代物流支撐。發(fā)展物流是低碳經(jīng)濟的主要支撐。

篇6

[關鍵詞] 民航特色航空物流市場復合型航空物流人才

一、復合型航空物流管理人才培養(yǎng)定位

航空物流是以航空運輸為主要運輸方式來滿足客戶需求,從而對商品、服務及相關信息從原產(chǎn)地到消費地進行高效率、高效益的正向和反向流動及儲存的計劃、實施與控制過程。它既包含空中運輸環(huán)節(jié)又包括地面綜合物流處理環(huán)節(jié),通常會以機場為立足點,協(xié)同空中運輸?shù)牡孛嫖锪魈幚憝h(huán)節(jié),涉及物品裝載飛機前后離開發(fā)貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡單加工、倉儲、空運、信息支持等服務的有機結合。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,航空物流作為經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”越來越為人們所關注。

同時,經(jīng)濟的飛速發(fā)展又促使航空物流內部不斷升級,這就使之對“復合型物流人才”的需求與日俱增。復合型物流人才既要懂得物流技術,又要懂得物流經(jīng)濟,還要熟悉物流管理技術,成為儲存保管、運輸裝卸的專家,以及掌握企業(yè)供應鏈流程,熟悉物流信息技術系統(tǒng),掌握電子商務技術,國際貿易和通關知識、倉儲運輸專業(yè)知識、財務成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識。

經(jīng)濟發(fā)展以市場為導向,人才的培養(yǎng)也必須根據(jù)市場需求來規(guī)劃。因此,我們培養(yǎng)的人才應該滿足航空物流市場的需求,尤其是要培養(yǎng)具有民航特色的復合型航空物流人才以推動航空物流業(yè)的發(fā)展。

二、培養(yǎng)具有民航特色的復合型航空物流管理人才的必要性

1.航空物流人才鏈培養(yǎng)現(xiàn)狀

由航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈拉動的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時,與航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈強關聯(lián)的高科技產(chǎn)業(yè)鏈也對以航空物流為特色的復合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產(chǎn)業(yè)鏈需求的航空特色的復合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國際貿易、國際結算、報關、報檢、運輸專業(yè)、倉儲專業(yè)、物流信息和管理等知識和技能。而我國物流教育起步較晚,現(xiàn)代物流教育的培養(yǎng)模式與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在著較大差距。近年來,隨著我國物流教育的發(fā)展,一些高等院校培養(yǎng)了大批的物流管理方面的專業(yè)人才,但這遠遠滿足不了航空物流業(yè)對于人才的迫切需求。根據(jù)2003年全國高校招生目錄統(tǒng)計,正式招收物流管理或物流工程專業(yè)及其方向的高等院校已達171所,其中,本科院校為47所,占全國本科院校的7.355%,占全國高校的3.239%。但這些學校的物流教育多屬于社會物流教育,即只包括基礎物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經(jīng)成為制約航空物流業(yè)飛速發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)鏈,進入國際市場參與競爭的最大瓶頸,同時也嚴重地制約著整體產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

2.物流企業(yè)人才需求分析

調研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業(yè),航空企業(yè)大田集團有限公司,機場貨運企業(yè)上海東方遠航物流有限公司,運輸企業(yè)中國貨運航空公司等,各位領導明確指出企業(yè)需要掌握“航空物流”知識的物流專業(yè)人才。

(1)企業(yè)需要掌握航空物流專業(yè)基礎知識的人才

作為具有航空特色的物流專業(yè),應讓學生掌握航空物流的基本知識,例如航空貨運的流程,航材倉儲的管理,航空運輸經(jīng)濟等。特別是國際航空物流人才是短缺的,現(xiàn)代航空物流中國際航空貨運占的比重比較大,而且未來發(fā)展趨勢會越來越大,所以要求學生掌握國際物流、報關原理等相關課程。

(2)企業(yè)需要航空物流業(yè)務流程優(yōu)化人才

航空物流是一個供應鏈管理的過程,它需要與多方面的部門和人進行接觸,企業(yè)需要的航空物流人才要掌握本部門和相關部門的業(yè)務流程,能夠進行業(yè)務流程優(yōu)化。

(3)企業(yè)需要掌握物流管理實踐的實用性技能的物流專業(yè)人才

企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質,具體體現(xiàn)在要讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能;提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。解決物流管理專業(yè)學習與專業(yè)知識脫離的矛盾,未來的物流教育必須改進教學模式,增加實踐課,在實際操作中去理解理論知識;掌握實際技能。

三、復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系

1.培養(yǎng)目標

復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系是培養(yǎng)適應民航事業(yè)及社會經(jīng)濟發(fā)展要求,立足民航、服務社會、面向世界,培養(yǎng)具有較高的思想道德文化修養(yǎng),較強的學習與交流能力,堅實的經(jīng)濟和管理理論基礎,較強的物流實務運作能力和創(chuàng)新能力,掌握航空物流和供應鏈系統(tǒng)規(guī)劃設計、運營組織和全程實時控制等技術與方法,能在航空公司、機場、物流企業(yè)、研究機構以及其他與物流相關的企事業(yè)單位從事物流和供應鏈系統(tǒng)運行、規(guī)劃設計和經(jīng)營管理等方面工作的復合型人才。

2.能力結構要求

按照復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的內容的了解,學生應在知識、技能和素質方面達到以下規(guī)格要求:

(1)知識結構要求。①掌握公共基礎課程的基本理論和知識;②掌握經(jīng)濟類、管理類、法學類、金融類、會計學五方面的基本理論和知識;③掌握物流和供應鏈系統(tǒng)運行、規(guī)劃與設計、經(jīng)營管理的基礎理論和專業(yè)知識;

(2)能力結構要求。①具有較強的收集處理信息、計算機應用和語言文字表達的實踐基礎能力;②具有物流與供應鏈設計與管理、第三方物流經(jīng)營管理、供應鏈物流全程監(jiān)控的專業(yè)實務操作能力;③具有一定的創(chuàng)新精神和初步的規(guī)劃設計、方案制作、科學研究等規(guī)劃設計能力。

(3)素質結構要求。①具有良好的思想品德、社會公德和職業(yè)道德以及良好的人際關系和團隊協(xié)作精神;②具有獨立思考、理論聯(lián)系實際、實事求是的科學態(tài)度和優(yōu)良的作風;③具有從事航空物流業(yè)務工作的基本素質。

3.課程總體結構

復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的總體思路是采用平臺加模塊的形式,通過公共基礎、學科基礎、專業(yè)基礎和航空物流專業(yè)方向的成組課,以及專業(yè)選修課和實踐課程的開設,進一步理清了課程體系設置的層次。

復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從理論和實踐教學體系兩大板塊構建人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新型運行機制。在理論教學體系中充分體現(xiàn)課程的層次性,在加強外語能力、計算機應用能力、語言表達及分析能力等方面培養(yǎng)時,搭建公共必修課教學平臺。

在突出經(jīng)濟學理論、管理學理論、系統(tǒng)論、物流學理論、供應鏈管理的教學基礎上加強基礎課教學、專業(yè)課教學、特色課教學、綜合素質課教學互相銜接和貫通,形成一個完善的課程體系;由英語和計算機訓練、課程實驗、課程設計等構建課程實踐訓練機制;由教學實習、專業(yè)調研、學年論文、科技活動等構建專業(yè)實踐訓練機制;由教育實習、綜合實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)論文設計等構建綜合實踐訓練機制。從總體上講,在理論教學環(huán)節(jié)和實踐實習環(huán)節(jié)上互相滲透并實現(xiàn)互動,在知識結構上體現(xiàn)拓展性,從而增強學生的整體素質和創(chuàng)新能力。

四、復合型航空物流管理人才的專業(yè)特色分析

1.內部培養(yǎng)專業(yè)的特色

考慮到航空物流這個新型專業(yè)的特殊性,針對調研中提到的需求特征,復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從四個方面入手培養(yǎng)全面的復合型物流管理人才,分別是倉儲,業(yè)務流程重組,航空貨運和國際物流。課程設置如下圖所示。

從上圖分析可看到復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系具有以下幾個特點:

(1)復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系增加了與航空物流有關的課程,包括民航貨物運輸、航空運輸經(jīng)濟、航空法、空運地理和航空危險品運輸?shù)日n程,增強了課程的專業(yè)性。

(2)物流管理最主要的兩個領域是運輸與倉儲,在航空物流中最能體現(xiàn)這兩個領域的部門是航空貨運部門和航材部門。所以增設了“航空器材計劃與管理”這門課程。

(3)把案例教學溶入到每門物流課程中,通過對課程教學內容的優(yōu)化與更新,來提高學生分析問題和解決問題的能力。

(4)增強獨立實驗課、課程設計、實習、畢業(yè)設計(論文)等重要環(huán)節(jié)的教學內容改革,著重考慮時空安排,做到合理有效。強化實踐環(huán)節(jié),提高學生實踐能力。

(5)結合市場需求與學生的興趣,在選修課程中安排一定數(shù)量的具有學科前沿性、民航及物流管理應用背景的特色課程,培養(yǎng)有一定特長的本科畢業(yè)生。開設了“航空危險品運輸”、“設施規(guī)劃與物流分析”等課程。

2.增強實踐教學環(huán)節(jié)

實踐基礎能力是人才基本素質的體現(xiàn),只有具備了這方面的能力,才能保證專業(yè)技能的實施。從航空物流企業(yè)的需求分析中得知企業(yè)迫切需要掌握航空物流管理實踐的實用性技能的物流專業(yè)人才。企業(yè)原來招收的畢業(yè)生明顯感覺動手能力差,理論知識與實踐脫節(jié),企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質。復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系加強了實踐課的培養(yǎng),注重培養(yǎng)學生的實踐能力。讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能,提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。

復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的制定充分考慮了市場需求,有針對性的培養(yǎng)新的復合型航空物流管理人才。復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的實現(xiàn)將直接促進高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并促進區(qū)域外向型經(jīng)濟的發(fā)展,從而提升航空領域的產(chǎn)業(yè)結構。

參考文獻:

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[2]梁軍李濟球林建華:物流復合型人才的能力素質與知識結構[J].中外企業(yè)家,2007,3,36～39

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[4]彭純軍:國際物流復合型人才需求分析[J].科技創(chuàng)業(yè),2007,6,101～102

篇7

論文關鍵詞：外貿發(fā)展,物流發(fā)展,物流專業(yè)群

一、我國已成為對外貿易大國

根據(jù)海關統(tǒng)計，雖然受到世界性經(jīng)濟危機的沖擊，2009年我國對外貿易進出口總值為22072.7億美元，比2008年下降13.9%。其中出口12016.7億美元，比2008年下降16%，超過德國成為世界第一大貿易出口國；進口10056億美元，比2008年下降11.2%，僅次于美國、德國，成為世界第三大進口國。

改革開放以后，隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，我國國際貿易的地位逐年提高。1978年我國占世界貿易比重僅為0.8%，居世界排列29位，2001年加入世貿組織時，我國占世界貿易的比重上升為4.3%，居世界貿易第6位，到2009年我國占世界貿易比重已經(jīng)達到9%，一躍已成為世界第一大貿易大國。從一個貿易小國成長為世界第一大出口國家，我國僅僅用了31年的時間。實際上，2008年根據(jù)世界貿易組織統(tǒng)計，由于工業(yè)制成品出口連續(xù)八年增幅達到25.2%，是德國的兩倍，我國就已經(jīng)超過德國，成為世界第一大工業(yè)制成品出口國。2007年起我國高新技術產(chǎn)品出口已經(jīng)居世界第一位，占工業(yè)制成品的出口的比重30%，超過德國的17%。目前我國服裝等一百多項產(chǎn)品出口已經(jīng)居世界第一位。這些數(shù)字說明我國成為世界強大的加工制造中心是我國的經(jīng)濟實力所在，改革開放以后的31年間，我國已成為對外貿易大國。

我國對外貿易的一個主要特點是地區(qū)發(fā)展不平衡，主要的7個省市對外貿易合計占8成以上。2009年廣東省外貿進出口總值位列全國第一，進出口總值6111.2億美元，下降10.8%，占同期全國進出口總值的27.7%。同期，江蘇省、上海市和北京市（含中央在京單位）進出口值分別為3388.3億美元、2777.5億美元和2148.7億美元，分別下降13.6%、13.8%和20.9%。此外，浙江省、山東省和福建省進出口值分別為1877.3億美元、1389.7億美元和796.6億美元，分別下降11.1%、12.3%和6.1%。上述7省市進出口值合計占全國進出口總值的83.8%。

二、外貿迅速發(fā)展必然帶動物流發(fā)展

在中國入世后，排名世界前列的跨國物流公司借助強大的資金優(yōu)勢和先進的技術、管理經(jīng)驗以及遍布世界各地的網(wǎng)絡，都紛紛作出了在中國深入發(fā)展的戰(zhàn)略方案。素有世界航運旗艦美譽的馬士基公司，投巨資贊助北京申奧，成為運輸及物流業(yè)的獨家贊助商，并在上海、廣州、南京等城市開設配送中心和分公司；美國總統(tǒng)輪船的子公司美集物流（APLL）已在上海、大連、天津、青島、廈門、深圳、南京等東南沿海7個城市建立了分公司，該公司亞洲地區(qū)總裁莫歷霆說，美集物流評估中國物流業(yè)產(chǎn)值年增幅在27％以上，遠遠高于美國的10%和加拿大、西歐的9％；東方海外（OOCL）主席董建成近日表示，該公司也將大力拓展中國大陸物流服務業(yè)務，OOCL在上海設立了中國公司總部，在全國設立21個辦事處，運輸勢力輻射中國每個省和主要貿易中心，提供多式聯(lián)運、卡車運輸、倉儲、拼箱、駁船和直掛港口服務；世界快遞運輸業(yè)巨子-美國聯(lián)合包裹運送服務公司（UPS）已將業(yè)務重點轉向亞洲，未來準備在中國增設19個辦事機構，將勢力范圍從目前的21個城市擴大到40個城市，UPS公司將把中國業(yè)務視為UPS長期發(fā)展的平臺之一；聯(lián)邦快遞（Fedex）從2000年底開始，在中國的航班增加了兩倍，另外，它還將其在內地的飛行城市從去年的144個增加到了現(xiàn)在的190個，深圳在北京及上海之后被列為第三個營運中心；日本郵船的獨資物流公司日本郵船（中國）公司繼2000年在上海成功地開設分公司后，又在天津、青島、福州、廈門、廣州、大連等地設立物流分公司；其它國際知名物流企業(yè)也不甘示弱，如Exel、TNT、DHL、日通等外資公司正在深圳、廣州等地建立辦事處或與中國的貨運公司建立合資合作關系，力圖在中國物流市場大展拳腳。。

據(jù)有關調查統(tǒng)計，來華跨國公司物流外包的比例高達90%，更多公司把業(yè)務轉向外包，未來的中國物流市場、特別是第三方物流市場，無疑是世界上最為龐大的市場；可以說，正是中國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟吸引了跨國物流公司紛紛進軍中國，而跨國物流公司在中國市場淘金的同時，必將帶動我國物流業(yè)的迅速發(fā)展，以中國郵政為代表的物流企業(yè)已經(jīng)迅速崛起，在網(wǎng)絡化信息化的路上跨出了大步，與世界先進物流企業(yè)接軌，成為物流市場的主流力量。國家已把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為“十五”期間三大重點任務之一，并把物流項目首次列入國債項目；2009年國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，對具備較強實力的物流企業(yè)予以扶持，積極推動物流業(yè)發(fā)展；鐵道部、交通部、民航總局、國家郵政局等都從自身業(yè)務特點出發(fā)，提出了發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃設想并正在付諸實施。

而外貿發(fā)展的不平衡又給一些外貿發(fā)達地區(qū)物流優(yōu)先發(fā)展提供了契機?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也引起了各級政府的高度重視，全國已有20多個?。▍^(qū)、市）、30多個中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃，上海、深圳、廣州、青島、天津等沿海外貿發(fā)達地區(qū)抓住機遇，出臺了很多支持物流業(yè)發(fā)展的相關政策，并把物流作為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，一些城市還提出了建設“世界物流之都”的口號。

三、蓬勃發(fā)展的國內經(jīng)濟為物流發(fā)展提供了保障

中國經(jīng)濟迅速崛起。世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，中國2009年的名義國內生產(chǎn)總值(GDP)規(guī)模為4.9093萬億美元，排名世界第三，僅次于美國和日本，GDP增長速度為8.7%，遠遠超過美國和日本。蓬勃發(fā)展的中國國內經(jīng)濟給物流發(fā)展提供了強大的動力，使得中國物流的發(fā)展可以“兩條腿走路”，一方面在外貿的帶動下發(fā)展國際物流，另一方面在國內經(jīng)濟的帶動下發(fā)展國內物流。

蓬勃發(fā)展的中國經(jīng)濟背景下，中國的物流市場的空間有多大呢？2002年是中國加入WTO后的第一年，物流成為國民經(jīng)濟的新增點，產(chǎn)值占GDP的比重約為20％。據(jù)中國物流信息中心測算，2003年社會物流總值超過29萬億元，同比增長27％。物流產(chǎn)業(yè)增加值為7900億元左右，增速為8.7％，高于GDP速度。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，1991年至2010年上半年，物流增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重平均為24.8％，物流行業(yè)已經(jīng)成為拉動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。目前，我國物流成本占GDP比例為21.2％，與歐美發(fā)達國家相比，中國物流總成本遠遠高于歐美發(fā)達國家物流成本占GDP8％～10％的比率。據(jù)了解，GDP每下降一個百分點就可以省掉240億元，目前中國物流業(yè)至少有1500億元的市場空間。據(jù)國家統(tǒng)計局的有關統(tǒng)計預測，近年中國每年的物流費用超過2000億美元。預計未來10年內與物流相關的服務收入每年將有20％的增長幅度。

四、物流專業(yè)群的建設

物流發(fā)展已成為國家經(jīng)濟發(fā)展、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、城市經(jīng)濟發(fā)展的一個重要支柱，那么配套的人才建設就提上了日程，目前我國廣大高職院校緊貼市場需求，強調工學結合、校企合作，培養(yǎng)以市場為導向、符合社會要求的物流人才，這將為我國物流發(fā)展提供強大的人才支持。在這里，筆者大膽提出高職院校物流專業(yè)群的建設設想。

建設高職院校物流專業(yè)群，目的在主要為我國外貿發(fā)展服務，兼顧國內物流，緊緊聯(lián)系我國國內外物流發(fā)展，培養(yǎng)我國物流相關行業(yè)的技能型人才。高職院校物流專業(yè)群具體包括物流管理（側重倉儲配送管理方向）、外貿會計、國際金融、報關報檢、國際貨運、船舶、港口業(yè)務管理，航運業(yè)務管理等。

建設好了高職院校物流專業(yè)群，就為我國物流發(fā)展提供了堅實的人才基礎，和物流行業(yè)其他基礎工作齊頭推進，為物流相關行業(yè)的專業(yè)化服務提供了保障。為我國、特別是外貿發(fā)達地區(qū)的物流示范城市建設提供了人才支持，拓展了口岸綜合服務功能，加快國際航運中心建設，構建城市配送物流服務體系，推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，提高物流信息化水平。所以，在國家和各地區(qū)大力發(fā)展物流的過程中，各高職院校物流專業(yè)群的建設應緊抓落實。

參考文獻

篇8

關鍵詞：物流管理；教學改革；上海工程技術大學

基金項目：2015年度上海軟科學研究計劃重點項目：“區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)適宜度評價及比較研究――上海、北京和深圳”（15692102500）；上海工程技術大學科研項目（校啟2015-68）

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A

收錄日期：2016年10月17日

一、引言

根據(jù)教育部高校物流專業(yè)教學指導委員會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到2010年，我國大專以上物流人才需求量為30萬～40萬人，在職人員培訓需求達到100多萬人。而國內物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。但從我國物流管理專業(yè)建設現(xiàn)狀來看，物流人才的培養(yǎng)仍處于起步階段。目前，各高職和本科院校培養(yǎng)的物流管理專業(yè)人才大部分定位在國際貿易、貨運、報關、生產(chǎn)等高級管理方向。而占35%的物流運輸管理和倉儲理貨方向的中級操作管理人才培養(yǎng)較少，尤其是多式聯(lián)運管理方向更少。在此背景下，如何培養(yǎng)出職業(yè)素質高、應用能力強、符合企業(yè)需求的物流人才顯得尤為重要。上海工程技術大學管理學院從應用型本科院校教育的特點出發(fā)，以知識傳授為宗旨，以應用能力培養(yǎng)為核心，同時注重素質的提高，將研究性教學與實踐教學相結合，積極探索物流管理專業(yè)實踐教學內容和教學方法的改革。

二、教學特色

（一）以國際物流方向為特色。上海工程技術大學物流管理專業(yè)依托地方經(jīng)濟發(fā)展，以上海優(yōu)先發(fā)展先進制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)戰(zhàn)略為導向，聚焦國際物流特色方向，培養(yǎng)掌握現(xiàn)代物流運作規(guī)律、熟悉物流業(yè)務知識、具備物流企業(yè)管理和全球化運作管理能力的物流管理領域高級應用型創(chuàng)新人才。課程設置瞄準戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的需求、服務于先進制造業(yè)，課程設置覆蓋國際物流方向。在教學中，本專業(yè)設有國際物流、國際結算、海關實務、國際貨運、集裝箱與國際多式聯(lián)運，以及針對學科前沿、行業(yè)動態(tài)的相關課程。專業(yè)教學緊密依托培養(yǎng)體系，學生畢業(yè)后多供職于專業(yè)物流公司，尤其是國際物流公司，以及各類工商企業(yè)的物流管理部門，擔任物流經(jīng)理助理、物流操作員、單證員等工作職位，獲得了較好的社會評價，同時也反映出以國際物流方向為專業(yè)特色的成效。

（二）專業(yè)以實踐為特色。上海工程技術大學物流管理專業(yè)的培養(yǎng)方案在校企合作基礎上，定位于本科高級應用型人才培養(yǎng)，突出綜合能力的提升，構成了物流管理培養(yǎng)計劃制定中的鮮明特色。

1、教學模式的創(chuàng)新實踐。本專業(yè)實施“專業(yè)平臺”加“實習模塊”的教學培養(yǎng)模式，在專業(yè)課程體系中突出了學科基礎與專業(yè)特色課程的構架，為學生提供實驗實訓基地。一是與上海環(huán)眾物流咨詢有限公司共建綜合物流實驗室；二是與固高科技有限公司共建自動化倉儲實驗設備。

綜合物流實驗室主要硬件設備有自動化立體倉庫、電子標簽分揀中心、RFID、智能庫存管理smart-bin等，主要軟件有倉儲管理系統(tǒng)、分揀作業(yè)管理系統(tǒng)、自動化立體倉庫管理系統(tǒng)、固件庫存管理系統(tǒng)等管理軟件。本實驗室能夠模擬現(xiàn)代生產(chǎn)型企業(yè)在產(chǎn)品的存儲、運輸和銷售過程的一般情況。期間邀請具有專業(yè)實踐經(jīng)驗的上海環(huán)眾物流咨詢公司的培訓師和柏中工業(yè)固定器國際貿易（上海）有限公司的項目工程師配合專業(yè)教師給物流管理專業(yè)學生指導倉儲配送模擬實習，使學生將專業(yè)理論知識與實踐能力相結合，取得較好的實踐效果。（表1）

物流系統(tǒng)仿真實驗室主要以計算機、多媒體演示環(huán)境和半實物模型來構建實驗室硬件環(huán)境。主要軟件有高級計劃排程系統(tǒng)軟件（APS）物流系統(tǒng)模擬與仿真軟件（RaLC）物流運輸仿真軟件、企業(yè)ERP軟件等管理軟件。本實驗室能夠模擬物流企業(yè)日常運作的階段性調整、突發(fā)事件處理、每日作業(yè)預演等管理決策支持需求。物流系統(tǒng)仿真實驗室自建成以來，多名教師在實驗室建設方面不斷開展創(chuàng)新性教學實踐，已為多門課程開發(fā)了系列實驗，并取得了良好效果。（表2）

2、師資隊伍建設的創(chuàng)新實踐。為促進培養(yǎng)模式的貫徹實施，上海工程技術大學推進物流管理專業(yè)教學改革的縱深發(fā)展，實現(xiàn)培養(yǎng)目標。本專業(yè)形成了“校企合一”的主講團隊，組建了“專兼結合”的專家隊伍；建立了“雙職互動”的中青年教師培養(yǎng)模式，中青年教師到相關企業(yè)掛職鍛煉、企業(yè)專家來校交流等舉措已成為常態(tài)。

三、教學中存在的問題

作為地方性應用型大學，上海工程技術大學將物流管理專業(yè)建設成瞄準地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的業(yè)態(tài)，貼近社會和市場的需求。經(jīng)過十余年發(fā)展，上海工程技術大學物流管理專業(yè)取得了一定的成績，但與國內外標桿物流專業(yè)相比，在教學觀念、人才培養(yǎng)模式、教學方法等方面存在一定的差距。

（一）專業(yè)發(fā)展與標桿學校物流管理專業(yè)存在一定的差距。國內外高等教育的發(fā)展歷程，充分證明了開放是高等教育發(fā)展的基本規(guī)律，要縮小與國內外高等教育的差距，高等院校必須擴大開放力度、開闊視野、突破瓶頸，走對外開放、加強合作與交流之路，是高等院校自身發(fā)展的客觀需要。

上海工程技術大學物流管理專業(yè)為實現(xiàn)轉型發(fā)展、打造精品專業(yè)、進一步縮小與國內外標桿學校物流管理專業(yè)的差距，需要在發(fā)展中學習、借鑒、吸收國內外先進教育理念、管理模式，深化教育改革，在與國內外相關專業(yè)的交往、融合中加速發(fā)展、加速創(chuàng)新、加快提高，加大專業(yè)發(fā)展集約化程度。

目前，國內很多高校的物流管理專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中已紛紛開始嘗試新形式，提出了“雙軌制培養(yǎng)”、“柔性復合化培訓體系”、“雙導師制”等多種形式。其中，上海海事大學以“地方性、應用型、港航性”的辦學定位和物流管理系“能力型、創(chuàng)新型、務實型”的培養(yǎng)目標要求，綜合運用多種形式，培養(yǎng)具有較強的企業(yè)物流管理實際應用能力，從事倉儲管理、物流配送、國際貨運業(yè)務等相關工作的高等技術應用型專門人才，取得良好成效，提供了較好的經(jīng)驗借鑒。因此，努力縮小專業(yè)與標桿學校物流管理專業(yè)存在的差距，提高本專業(yè)人才培養(yǎng)的多元化程度應成為本專業(yè)今后發(fā)展的重點之一。

（二）激發(fā)學生學習能動性方面有待加強。隨著經(jīng)濟和社會的飛速發(fā)展，當前大學生培養(yǎng)中出現(xiàn)了許多亟待解決的問題，如學生學習主動性欠缺問題在高等院校的教育中普遍存在。大學階段，本應該是個體思維最活躍時期，然而受應試教育和題海戰(zhàn)術的桎梏，大學生更善于背誦而非思考；更善于被動學習，而非主動學習；許多大學生缺乏創(chuàng)新精神，學習主動性欠缺。學生在學術上循規(guī)蹈矩、思維枯竭，導致無力創(chuàng)造，習慣接受，一如既往地阻礙想象力的發(fā)展。學生習慣了上課聽講、記筆記的傳統(tǒng)教學模式，不適應課堂討論等互動教學形式，在實際教學中，很多教師都發(fā)現(xiàn)學生不愿意參與到討論中。因此，如何使學生轉變觀念、從高中階段的應試學習模式轉換到自主、自動的學習模式是高等教育教學中亟待解決的一個問題。

雖然在上海工程技術大學物流管理專業(yè)的教學中，學生都能夠適應學校與老師的要求，完成各項學業(yè)，并順利畢業(yè)，但如何清晰學生的專業(yè)認知、加強學生學習主動性和積極性，是本專業(yè)教學團隊在近三年中一直致力解決的問題。

（三）教師隊伍建設仍需完善。物流管理專業(yè)在我國開設歷史較短，1994年北京物資學院開辦了國內高校第一個物流管理專業(yè)；2004年北京交通大學成為國家首批正式批準的有權授予物流領域工程碩士學位的單位；國內物流專業(yè)博士的培養(yǎng)也僅十余年歷史。同時，物流管理專業(yè)是一個實踐性較強的專業(yè)，教師對本行業(yè)的了解將一定程度地影響到教師的授課質量。要適應物流專業(yè)的進一步發(fā)展、縮小與國內外一流物流專業(yè)的差距，國際化、“雙師型”教師隊伍建設仍需加強。

1、“雙師型”教師的缺乏是國內物流管理專業(yè)中存在的一個普遍問題。本專業(yè)具有豐富物流知識與企業(yè)管理實踐的“雙師型”教師與專業(yè)進一步發(fā)展的要求相比仍然相對不足。上海工程技術大學物流管理專業(yè)一直重視教師隊伍建設，近年來專業(yè)教師的數(shù)量和質量都有了較大提高，雖然本專業(yè)近年來已陸續(xù)送出部分教師到物流企業(yè)掛職鍛煉，但要縮小與國內外一流物流專業(yè)的差距，高水平的“雙師型”教師仍然相對不足。

2、本學科領域內在國內外具有較大影響力的學者缺乏。雖然專業(yè)師資隊伍能夠滿足物流管理專業(yè)本科教育的需要，但仍缺少領域內在國內外具有較大影響力的學者。為進一步提升專業(yè)知名度，必須要吸引具有國際背景的專家學者來校從事教學、科研工作。學校要面向世界，向世界開放，聘請世界一流專家到本專業(yè)任教，引進國外學科的前沿成果，引進先進的課程和教材，進一步加強專業(yè)的學術底蘊。

四、改進措施

（一）積極對標，進一步縮小與物流專業(yè)領先院校的差距

1、以科學研究為基礎，優(yōu)化教學內容，改進教學方式?？蒲谢顒訛閮?yōu)化教學內容提供了可能，鼓勵教師將科研內容直接進入教學過程的機制包括：一是鼓勵教師利用科研成果更新教學內容，設立教案評估制度，并與教學考核相結合；二是嘗試建立科研成果進教材的工作機制，鼓勵教師將最新科研成果融入教材，同樣輔之以相應的考核、評估和獎勵；三是探索建立科研成果轉化為課程的工作機制，開設反映學術前沿的選修課；四是支持教師結合承擔的科研課題，指導本科生畢業(yè)設計（論文），使學生了解和掌握最新的前沿科學知識；五是探索科研團隊進入課堂開展集中授課方式，開展互動式、參與式的課堂教學，但前提是以團隊的科研成果為教學內容。

2、建立科研實踐制度，促進學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)。科研實踐制度的建立可以從下幾個方面展開：第一，探索建立所有科研項目向高年級學生開放制度，實現(xiàn)科研活動與知識學習的對接。具體可以設計兩個層面的制度，首先保障一部分有研究能力的學生直接進入課題組開展緊密型的科研工作；其次對大部分學生而言是輔助型參與，參與方式可以是文獻查閱與整理、旁聽科研團隊的討論。第二，建立學生課外科技活動與科研活動相對接制度，可以是學生的課外科技立項研究的項目直接來源于教師課題，也可以是將教師科研內容的一部分交由學生去獨立研究并參與各級各類科技競賽活動，建立與完善在校內全覆蓋的各級各類課外科技競賽體系。

（二）拓展專業(yè)內涵，激發(fā)學生學習能動性。物流管理專業(yè)課積極采取以下措施，力圖幫助學生強化專業(yè)認知、激發(fā)學習主動性：

1、通過專業(yè)認知，明確學習目的，激發(fā)學習自主性。本專業(yè)通過專業(yè)動員、專家論壇和座談、專業(yè)實踐、專業(yè)現(xiàn)狀調研等各項措施，積極探索加強學生學習主動性的途徑。如，主要針對大一新生的專業(yè)動員會，通過高年級學生的座談、專業(yè)教師的溝通、行業(yè)專家的報告、物流企業(yè)的宣講會等形式，幫助大一新生盡早建立清晰的專業(yè)認知，進而明確學習目的。

2、校企共建，加大專業(yè)創(chuàng)新與實踐活動的開展。通過課程實踐教學使學生從實踐角度了解一門課程，提高學習興趣、激發(fā)學習自主性。通過校企共建，培養(yǎng)符合企業(yè)要求的學生，增加學生實踐機會。加強和企業(yè)溝通，探討合理的培養(yǎng)模式，培養(yǎng)社會最需要的人才。根據(jù)企業(yè)需要開展相關實踐活動，通過在企業(yè)的實踐，讓學生接觸專業(yè)，并養(yǎng)成踏實的學習、工作作風。

3、積極探索國際合作教育模式。積極開拓國際合作辦學項目，尋求更加廣泛和多樣化的合作方式；進一步推動學生的短期海外交流生等項目，把走出去和引進來相結合，創(chuàng)造更多的本專業(yè)學生和海外學生交流的機會，培養(yǎng)跨文化溝通的能力，并拓寬學生的國際化視野，提高今后在全球化商務環(huán)境中的適應能力；通過聘請外籍教師講授專業(yè)課，同時聘請海外教授舉辦講座，拓展學生的國際視野；充分利用上海外資企業(yè)眾多的優(yōu)勢，聘請高素質的外籍物流管理方面的職業(yè)經(jīng)理人進課堂，擔任兼職教師，參加理論教學與實踐教學。

（三）健全人才梯度，進一步完善師資隊伍建設。物流管理專業(yè)可進一步采取“引進、培養(yǎng)、外聘”等措施，加強高水平師資隊伍建設：

1、實施“人才引進計劃”。繼續(xù)加大優(yōu)秀人才的引進力度，引進一批高層次人才，進一步改善師資隊伍結構；重點吸引國內外知名大學學者和博士畢業(yè)生。加強國內外人才引進建設，積極引進、聘用國內外高層次留學人員和外國專家。

2、擴大教師“培養(yǎng)、進修”范圍。將一批高學歷、具有較高理論知識的青年教師派到企業(yè)，進行實踐技能和職業(yè)素養(yǎng)培訓，以增加教師實踐知識、實踐能力和工程實踐經(jīng)驗；利用校際交流、國家留學基金委等資源，選派教師出國（境）進修學習。

3、加大“外聘”力度。聘任兼職教師是改善現(xiàn)有專業(yè)師資結構、加強實踐教學環(huán)節(jié)的有效途徑，特別是聘任有豐富行業(yè)經(jīng)驗的專家型師資。未來5年，專業(yè)將加大外聘力度，聘請企業(yè)專家、高級技術人員和行業(yè)精英，加大“校企合作教學”力度，進一步增強教學的實效性和針對性。

主要參考文獻：

[1]王能.應用型本科院?！拔锪鞴芾怼闭n程教學改革探討[J].合作經(jīng)濟與科技，2012.9.

[2]潘坤友，魏鴻雁.應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學改革探討[J].品牌營銷，2014.7.

篇9

關鍵詞：B2C；跨境電子商務；物流

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

Abstract： B2C cross-border E-commerce has developed rapidly in our country， but the cross-border logistics has not yet adapted to the development of the coordinated development of both cannot achieve. The lag of cross-border logistics system construction and high cross-border logistics cost， seriously hindered the further development of B2C cross-border E-commerce enterprises in our country. So this article in to our country B2C cross-border electricity business logistics based on the analysis of the status quo， explore the countermeasures to promote the development of cross-border electronic business logistics in our country， in order to meet the needs of China's B2C cross-border E-commerce.

Key words： B2C； Cross-border E-commerce； logistics

0 引 言

B2C跨境電子商務就是國內企業(yè)和商家通過跨境交易平臺或者自建外貿獨立網(wǎng)站，借助廉價快捷的國際快遞或者國際航空小包，將產(chǎn)品和服務直接賣給國外批發(fā)零售商或者終端消費者。從具體交易形式來說，跨境電子商務就是來自不同國家的買賣雙方利用互聯(lián)網(wǎng)線上平臺實現(xiàn)產(chǎn)品展示、市場推廣、信息傳遞、合同簽訂、資金支付甚至物流配送及跟蹤等交易環(huán)節(jié)。

眾所周知，電子商務的持續(xù)放量良性發(fā)展需要信息流、資金流、物流“三流合一”的支持。其中，信息流和資金流可以在虛擬環(huán)境下通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，唯有物流無法完全通過網(wǎng)絡實現(xiàn)。對B2C跨境電子商務而言，跨境商品運輸受各國物理距離、通關條件等制約，等待時間較長，退換貨流程煩瑣，極大地阻礙了跨境商品的銷售。因此，如何在這些限制條件下優(yōu)化現(xiàn)有物流模式，使跨境物流系統(tǒng)、跨境物流網(wǎng)絡、跨境物流服務、跨境物流技術、跨境物流基礎設施在最大程度上適應B2C跨境電子商務要求，成為亟待解決的問題。

1 我國B2C跨境電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流是供應鏈的重要組成部分，是對商品、服務以及相關信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程，目的是為了滿足消費者的需求。電子商務物流又稱網(wǎng)上物流，是利用互聯(lián)網(wǎng)技術，盡可能地把世界范圍內有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務的物流公司聯(lián)系在一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，促進供需雙方高效達成交易，創(chuàng)造性地推動物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式。而跨境電商物流的不同之處在于交易的主體分屬于不同關境，商品要跨越不同的國界才能夠從生產(chǎn)者或供應商到達消費者。

目前，我國B2C跨境電商呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長的態(tài)勢，漸漸成為我國國際貿易新的增長點，因此跨境物流行業(yè)也被迫快速發(fā)展，以滿足超負荷運作的市場物流運輸需求。然而在跨境電商飛速發(fā)展的同時，跨境物流卻成了制約其發(fā)展的重要短板。當前我國仍以粗放的物流模式把貨物發(fā)送到全球，依然是靠低價來贏得市場，物流主要由TNT、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪航空貨運公司（DHL）、馬士基國際海運、聯(lián)邦快遞（Fed Ex）等國際物流快遞公司承運，而國內中國郵政速遞物流的“國際e郵寶”由于入市稍晚，市場占有率比較低。

與國內物流相比，跨境物流除具備其共性外，還伴隨國際性等特點，涉及范圍更大、影響更深遠，跨境物流不僅與多個國家的社會經(jīng)濟活動緊密相連，更受多個國家間多方面、多因素的影響。物流硬件環(huán)境與軟件環(huán)境存在國家差異，不同國家其標準也不同，國內物流、國際物流與目的國物流在銜接上會存在障礙，導致順暢的跨境物流系統(tǒng)難以構建。物流環(huán)境的差異，導致在跨境物流、運輸與配送過程中，需要面對不同的法律、文化、習俗、觀念、語言、技術、設施等，增加了跨境物流的運作難度和系統(tǒng)復雜性。此外，如關稅、非關稅壁壘、物流成本、空間距離等，都直接或間接影響、制約跨境物流。目前，我國跨境物流還停留在傳統(tǒng)的商品運輸、配送、貨代等層面，物流高端服務與增值服務缺失，無法提供物流系統(tǒng)集成、供應鏈優(yōu)化解決方案、大數(shù)據(jù)物流、云計算信息平臺、跨境物流金融，海外即時送能力不足等。同時，國內物流、國際物流與目的國物流在銜接、可視化、信息透明度等方面表現(xiàn)較差，影響并降低了顧客對跨境物流的滿意度。

2 我國B2C跨境電子商務物流存在的問題

2.1 物流運營成本高

對于B2C跨境電商賣家來說，首先要考慮的問題是如何在網(wǎng)絡訂單產(chǎn)生之時更快地把貨物發(fā)到國外去。目前，像敦煌網(wǎng)、速賣通、環(huán)球資源等國內知名的跨境電子商務網(wǎng)站，主要與國內最大的物流快遞EMS合作。以一件空運美國600g的貨品舉例，EMS需要118元，7～15天可以到達；如果用國際上FEDEX、DHL、UPS等快遞公司運輸速度快，3

～5天即可到達，但需要121元，海外顧客也會因價格昂貴很少使用。總體來說，國際物流成本整體偏高。而海外倉儲在跨境物流、通關、倉儲、本地配送等環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生相關費用，因此海外倉儲服務對于那些定價較低，物流成本占據(jù)價格組成比例較大的商品不太適用。另外，由于賣家進行海外售后服務，如果產(chǎn)品遇到質量問題，則只能退回國內，這又增加了二次物流的時間成本和金錢成本。

2.2 物流配送速度慢

如果B2C跨境電商賣家選用成本較低的國際小包或者集中發(fā)貨的方式，其時效性不能得到保證。國際小包或集中發(fā)貨的時效通常為20～30天才能到貨，與本地快遞和其他物流方式3天左右的到貨時效相比較而言，國外消費者更愿意從本地消費。采用成本較低的國際小包，雖然其價格較低，如空運美國每千90元，但速度很慢，而且容易出現(xiàn)丟包的現(xiàn)象。目前賣家采用“小包”發(fā)往歐美等成熟市場需要10～15天，到達巴西、俄羅斯等新興市場則需要45天以上，甚至經(jīng)常有包裹超過半年才送達目的地，買家體驗極差。此外，單個“小包”限重2公斤，如買家單次購買的數(shù)量較多，則賣家需要將商品拆分成多個“小包”方能郵寄，這樣給買賣雙方都帶來了極大的不便。

2.3 國家政策法規(guī)不完善

近年來，我國政府積極建立基礎信息標準和接口的規(guī)范準則，陸續(xù)出臺關于跨境電商的政策，如“國六條”明確支持跨境電商發(fā)展，并通過稅收、海關、質檢、支付、信用和外匯等六項措施來落實，財政部聯(lián)合國稅總局明確跨境電商零售出口稅收優(yōu)惠政策等。而這些政策對所有零售出口企業(yè)來說都是可遇而不可求的機會。目前我國跨境電子商務的一些試點實現(xiàn)了海關、出入境檢驗檢疫、稅務、外匯管理等部門與電子商務企業(yè)、物流配套企業(yè)之間的標準化信息流通，但服務產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展依然滯后，完整的供應鏈體系尚未形成，配套的法律法規(guī)和信用體系等也有待健全，這些在無形中都阻礙了跨境電商和物流企業(yè)的快速發(fā)展。

3 促進我國B2C跨境電商物流健康發(fā)展的對策

現(xiàn)如今，跨境電子商務已在全球范圍內迅速發(fā)展。但是就目前的情況，跨境電子商務物流的發(fā)展卻跟不上跨境電子商務的發(fā)展，滿足不了跨境電子商務的需要。因此跨境電子商務物流需要不斷改進，以便更好地服務于B2C跨境電子商務。

3.1 建立B2C跨境電子商務企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

從跨境電子商務企業(yè)的角度出發(fā)，單獨自營物流會增加企業(yè)的物流成本，但是，從規(guī)模經(jīng)濟效益來講，跨境電子商務企業(yè)之間可以進行物流合作，建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。由多個跨境電子商務企業(yè)分別在國內外各成立一個物流倉儲中心，聯(lián)盟的會員可以將貨物運輸至國內物流配送中心儲存，海外買家下單后，物流配送中心根據(jù)發(fā)貨指令發(fā)貨至海外配送中心，海外配送中心再根據(jù)送貨指令將貨物配送至海外買家反之亦然。

3.2 為顧客提供定制化跨境物流服務

B2C跨境電子商務企業(yè)可以根據(jù)消費者特征不同，為國外消費者提供不同的物流服務偏好，如價格敏感型顧客對物流時間沒有急迫需求，跨境電子商務企業(yè)可為之重點提供小包快遞業(yè)務；而價值敏感型顧客更青睞當?shù)鼗漠a(chǎn)品體驗和物流即時性，企業(yè)應更多為之提供海外倉物流服務，并適當加價銷售以增加利潤。無論是小包快遞還是海外倉模式，B2C跨境電子商務企業(yè)除考慮交易成本外，還要充分利用云計算信息平臺及時洞悉顧客對交易成本節(jié)省的偏好，將兩者有機結合起來，實現(xiàn)企業(yè)長期利益的最大化與顧客服務價值的最大化。

3.3 健全標準規(guī)范和法律機制

跨境電子商務作為一個新興行業(yè)，相關法律法規(guī)還比較欠缺。針對這個問題，國家有關部門要認真研究當前跨境電子商務物流發(fā)展的特點和規(guī)律，應推動標準化、規(guī)范化的建設，加強跨境電子商務國際合作，改善貨物通關服務，促成我國跨境電子商務物流業(yè)統(tǒng)一標準的形成，盡快推出新的政策支持其發(fā)展。通過資金支持、程序簡化、稅收優(yōu)惠等對跨境電子商務物流進行扶持，制定有利于快速、高效地發(fā)展現(xiàn)代跨境電商物流的政策措施和法律法規(guī)。

參考文獻：

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[2] 金明，劉盈豐，郭泉. 淺析跨境電子商務中的物流問題[J]. 商場現(xiàn)代化，2014（30）：43-44.

篇10

關鍵詞:國際貿易課程;實驗教學;探究

國際貿易專業(yè)是個實用型專業(yè)，國貿專業(yè)的人才培養(yǎng)目標是培養(yǎng)大量能熟練掌握國貿知識，熟練運用國貿職業(yè)技能的實用型人才。實用型人才需要培養(yǎng)掌握兩個層次的能力:第一層次的能力是基本職業(yè)技能，是立身吃飯的能力。首先，培養(yǎng)與外國人的信件函電聯(lián)絡能力。要把信件的目的寫明確、寫完整，既有禮貌而又簡潔。其次，培養(yǎng)業(yè)務職業(yè)能力。職業(yè)能力包括單證制作能力、合同履行能力、國際結算的結算方式選擇和履行能力等。第二層次的能力是事業(yè)發(fā)展能力即社會人際溝通與渠道拓展能力，它包括商務開拓、商務談判、策略制訂、風險管理。這兩種能力不僅依賴理論教學，更依賴實驗教學和社會實踐。實驗教學和社會實踐培養(yǎng)這些能力更有效、更直接。把實驗課籌劃設計好，有效地組織，科學地評估，是上好實驗教學的關鍵。

1讓實驗課充分體現(xiàn)教育的本質

所謂教學，教之目的在于學;教之效果在于學生知識的掌握、技能的提升。教師天職為教，其責任落實在對待學生問題上;有教無學，無異于不教;教與學不可分家，教師的“教”與學生的“學”應融為一體，學生為教學之本。實驗教學更容易體現(xiàn)教育之本，體現(xiàn)在學生主動學，體現(xiàn)在學生完成項目的教學效果上。在從事“國際貿易實務”、“外貿函電”、“國際貿易程序與單證實務”、“國際結算”課程八年多的實驗教學中，筆者意識到在教學中師生共同參與、互動、互進，師生間建立一種平等、合作關系的重要性。教師應主動轉變角色，積極投身教學實踐，投入時間和精力，充分備課，準備案例或項目;與學生進行零距離的交流、溝通，指出他們在實驗過程中出現(xiàn)的問題，幫助學生選擇最優(yōu)的實現(xiàn)項目計劃方案，解答實驗過程中的重點和難點。打通各科課程間的障礙，建立知識互通運用的橋梁。實驗教學中更重要的是，學生表現(xiàn)為主動選擇項目，準備實現(xiàn)方案的措施，提出遇到的問題，采取自己認定的最佳方法與路徑，積極進行相關項目的實驗或實踐，并獲得最終的項目結果。通過實驗教學，達到教學相長。在教學過程中，將教與學、學與用緊密地結合起來。學生不但能獲得外貿業(yè)務的感性知識，還能夠從中掌握國際貿易中業(yè)務員、制單員的基本能力和技巧。讓學生在掌握基本理論知識的基礎上，培養(yǎng)分析問題解決問題的能力。課程結束后，學生能夠在網(wǎng)上進行國際貨物買賣實務的具體操作，能掌握公司成立、核算、詢盤、發(fā)盤、還盤和接受等各種基本進出口貿易環(huán)節(jié)，能基本熟悉國際貿易物流、資金流與業(yè)務流的運作方式，能學會外貿公司利用各種方式控制成本以達到利潤最大化的思路。

2抓住國貿實驗教學之“綱”，注重教學的整體性

教學計劃是一個體系，各課程不可分割且相互聯(lián)系。教學計劃好比一串精美的珍珠鏈，而各課程就是一粒粒珍珠，彼此相互獨立，需要一根線(綱)把散落的珍珠串起來，才能變成人們眼中的珍寶。“國際貿易程序”就是串聯(lián)國貿專業(yè)實驗教學計劃的“綱”，綱舉目張。國際貿易專業(yè)的課程實驗教學充分體現(xiàn)了和貫穿了國際貿易程序的這根“綱”。筆者在國際貿易程序之“綱”上串聯(lián)了各課程的知識點，如“國際貿易實務”、“國際結算”、“外貿函電”、“國際商務談判”、“外貿英語”、“國際市場營銷”和“國際物流”的知識點，使學生們把各門課程中學得的知識，運用于實驗課程之中。因此，課程的實驗教學變成了理論與實踐相結合的契合點。教學計劃中各部分的外貿基本業(yè)務知識在現(xiàn)有的實驗課程中整合起來，既抓住了國貿實驗教學之“綱”，也注重了教學知識點的整體性。

3采用“項目教學法”實施實驗教學

在教學過程中，實施項目教學法“建構項目，解決問題，完成項目”，使學生把已學的關聯(lián)課程知識逐漸融合到本課程實驗教學學習中。實驗課程教學項目一:完成與國外客商的國際貿易磋商，以達成國際貿易合同。設定具體出口商品交易為背景，主要目標是完成既定任務，包括出口貿易中業(yè)務函電的草擬、商品價格的核算、交易條件的磋商、買賣合同的簽訂、信用證的審核與修改以及貿易文件制作和審核等。在這個教學項目中，根據(jù)不同成交方式和不同結算方式分成六組實驗課題。用英語函電完成從建立貿易聯(lián)系、發(fā)盤、還盤、接受、信用調查到簽訂合同等內容，幫助學生將所學知識融會貫通，進一步增強學生的動手操作能力。要求學生利用英文來處理各種業(yè)務函電、外貿單據(jù)與合同，這對提升學生的英語書面表達和口頭表達能力有很大幫助，對專業(yè)英語知識的鞏固和提高大有益處。實驗課程教學項目二:完成信用證的審核和更改。課程設計內容包括通過讓學生根據(jù)已經(jīng)簽定好的外銷合同，交易的買方(開證申請人)填寫開證申請書，開證行發(fā)出信用證，賣方(信用證受益人)對信用證的有關條款進行逐一審核，并正確實施更改程序。通過課程實驗培養(yǎng)學生英語的運用能力和專業(yè)能力。充分認識國際貿易的風險，以及采用信用證的風險。如何有效規(guī)避這些風險。培養(yǎng)學生的風險意識，使他們初步具備勝任今后工作的基礎能力和創(chuàng)新能力。實驗課程教學項目三:有效履行國際貿易合同。以實戰(zhàn)為出發(fā)點，培養(yǎng)學生的職業(yè)能力。任務一，學生把握整個外貿業(yè)務過程，了解在實際業(yè)務中，出口商、進口商、供應商、出口地銀行、進口地銀行、貨運公司、海關、商檢、稅務、外匯局等各相關部門在工作中的流轉過程，目的是使學生培養(yǎng)外貿業(yè)務流程的完整、感性認識。任務二，學生能制單，制好單。培養(yǎng)學生的自主制單能力，有效管控國際貿易單證風險，以適應將要面對的就業(yè)和專業(yè)人才競爭。任務三，完成CIF成交條件下采用信用證結算的整套國際貿易流程。實驗課程教學項目四:國際貿易專業(yè)畢業(yè)設計。整個國際貿易本科畢業(yè)設計包括:A、創(chuàng)建虛擬企業(yè)。了解企業(yè)規(guī)模、現(xiàn)狀、企業(yè)文化、企業(yè)價值觀、產(chǎn)品與服務、行業(yè)及市場等內容。B、制訂企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。公司發(fā)展戰(zhàn)略定位、企業(yè)競爭戰(zhàn)略、職能戰(zhàn)略的制訂和控制。C、企業(yè)國際市場營銷策劃。做好營銷環(huán)境分析、市場機會與問題分析、營銷目標和企業(yè)商品定價策略、銷售渠道及廣告策劃等。D、國際談判策略。包括談判的因素分析、目標與分歧分析、磋商階段的策略、成交階段的策略等。E、進出口合同的磋商與履行，進出口合同的磋商與履行是上述項目一、項目二、項目三的綜合與深化。

4合理剪裁實驗課時，設計實驗課程內容，重點突出事業(yè)發(fā)展能力

相對于大多數(shù)應用型本科院校，本校國貿專業(yè)學生的上機實驗課程的課時相對較少，但應用型國貿專業(yè)的教學目的，是培養(yǎng)學生掌握基本外貿操作業(yè)務的能力和技巧。解決目的與現(xiàn)實之間矛盾的唯一有效解決方法是，合理剪裁實驗課時，科學設計實驗課程內容，重點突出實踐技能培養(yǎng)。實行課內與課外有機結合，點和面無縫對接，技能與能力相補相升的教學方法。讓學生在課外獨立完成部分項目，例如搜索阿里巴巴網(wǎng)站，并發(fā)現(xiàn)其在外貿業(yè)務中的運用特點，進而搜索其他不同國家和地區(qū)知名的商務網(wǎng)站，并指出他們的特點。鼓勵學生直接與各外貿網(wǎng)站接觸，提出問題和困惑，引導他們交流發(fā)帖，拉近學生所學理論與社會實踐的距離，拉近課堂與社會或就業(yè)的距離。讓學生在課外完成所有單證練習，定期批改，這樣的課堂計劃可以重點突出，詳略得當。對于實驗課程的重難點和技能培養(yǎng)，教師應投入大量時間進行分析講解。例如，“國際貿易程序與單證實務”是實驗課教學項目之一，應引導學生掌握如何順利實現(xiàn)交單議付。對學生單證制作過程中出現(xiàn)錯誤頻率高的地方逐一分析，厘清單證之間的邏輯關系，指出單證的時間節(jié)點，這些單證與信用證或合同的關系。對學生容易出錯或忽視的地方，詳細講解，反復操練，使學生將知識融會貫通。將有代表性的單證拿出來仔細分析講解，指出錯誤所在，為什么會出錯，會產(chǎn)生什么結果。安排學生反復練習，找出規(guī)律，抓住重點，進而不斷降低出錯率。布置畢業(yè)實習任務，重點培養(yǎng)學生的事業(yè)發(fā)展能力即社會溝通與拓展能力。

5積極開展實驗教學的科學研究，科研成果反哺教學質量

實驗教學與教學研究相輔相成，缺一不可，相生相長。教學研究促進實驗教學，實驗教學又深化教學研究。筆者在北大核心雜志上相繼發(fā)表了四篇實驗教學論文。A．《國際貿易中賣方采用FOB的風險防范》。闡述了國際貿易術語在實際貿易運用中的風險分析，對國際貿易實驗教學有著積極意義。B．《海運提單收貨人抬頭與國際結算方式的關系探究》。文章針對“國際貿易程序與單證實務”中的重要單證之一———海運提單進行研究。在實驗課教學中把海運提單與國際結算兩個相對獨立的課程內容，進行了抽絲剝繭，詳盡地分析了其內在聯(lián)系，進行了二者相互影響、互為因果的辯證分析。C．《應用型本科經(jīng)管人才培養(yǎng)之畢業(yè)設計探索》?？偨Y了探索中的實驗教學成果，為后續(xù)的國貿實驗教學樹立了坐標和方向。D．《海洋運輸中賣方的保險利益風險探究》。闡述了特定國際貿易術語的運用對進出口方保險利益的影響。對學習國貿單證實務，特別是“國際貿易程序與單證實務”實驗課教學中的保險單，提供了深入思考和創(chuàng)新角度。加深了筆者對所教授課程專業(yè)理解的深度和廣度，對于課程教學具有極大的促進作用。

6結語

實驗教學與教學研究相輔相成，缺一不可，相生相長。教學研究促進實驗教學，實驗教學又深化教學研究。應把實驗課籌劃設計好，有效地組織，科學地評估，更好地指導實驗課程教學。

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