導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇運(yùn)輸安全措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：高速鐵路；箱梁預(yù)制；吊裝；安全措施

高速鐵路不同于普通鐵路，其運(yùn)營(yíng)速度快、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、施工工藝新。國(guó)外高速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)表明：在長(zhǎng)橋或高架橋橋梁架設(shè)中，采用“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”的施工工藝是最經(jīng)濟(jì)的方法。采用在工廠集中預(yù)制混凝土箱梁、使用架橋機(jī)進(jìn)行逐跨吊裝架設(shè)、利用箱梁運(yùn)輸車(chē)完成箱梁自預(yù)制場(chǎng)到架設(shè)地運(yùn)輸?shù)某商资┕し椒?，具有施工組織周期性較強(qiáng)、大大減少了現(xiàn)場(chǎng)的工作量、可大量節(jié)省施工費(fèi)用、壓縮施工工期、降低各種事故發(fā)生概率等優(yōu)點(diǎn)。

一、箱梁的運(yùn)輸

采用“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”的施工工藝具有施工速度加快特點(diǎn)，從制梁開(kāi)始到吊裝完畢，可以達(dá)到平均每天架設(shè)一孔，被認(rèn)為特別適用于幾十孔或上百孔的長(zhǎng)大橋的施工。由于預(yù)制場(chǎng)、運(yùn)梁與吊梁機(jī)具需要巨額的投資，一般認(rèn)為：采用此法對(duì)環(huán)境要求有相當(dāng)?shù)臈l件，必須有足夠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)度，至少需要100跨梁或大于等于3km長(zhǎng)，才能達(dá)成工廠化生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性及快速施工的目的。

粱體架設(shè)前，需要利用提梁機(jī)將梁體放置到運(yùn)梁車(chē)上。提粱機(jī)分為輪胎式提梁機(jī)和軌行式提梁機(jī)。巨大的梁體運(yùn)送過(guò)程十分復(fù)雜而困難。利用已架設(shè)好橋面運(yùn)送預(yù)制梁顯然是最安全、最經(jīng)濟(jì)、最簡(jiǎn)單的方法。但是在已架好的梁上通過(guò)，運(yùn)梁設(shè)施及梁本身的重量總和已超過(guò)已架好的梁體重量，甚至遠(yuǎn)大于梁本身的計(jì)算動(dòng)負(fù)荷。無(wú)限制降低運(yùn)梁設(shè)備的重量是不可能的，如果想使運(yùn)梁的總負(fù)荷低于梁體計(jì)算動(dòng)負(fù)荷，這必將使梁體尺寸加大，這顯然也不經(jīng)濟(jì)。因而要求這個(gè)運(yùn)梁系統(tǒng)必須具備以下特征：自重應(yīng)盡可能小。不能在運(yùn)梁車(chē)通過(guò)已架好的橋面時(shí)，對(duì)已架橋梁構(gòu)成破壞危脅。盡可能將梁體的負(fù)荷分散，以減少作用在已架好的橋面上的集中負(fù)荷絕對(duì)值。為了將動(dòng)態(tài)因素引起的負(fù)荷增加（動(dòng)負(fù)荷）降至最低，運(yùn)梁設(shè)備需要有高的彈性吸收能力（緩沖性能）。在不十分規(guī)則平順的路面或軌道上行駛時(shí)，對(duì)作用在各輪子上的負(fù)荷應(yīng)具有自動(dòng)平衡和補(bǔ)償能力。為了保證梁體在橫移過(guò)程中梁體4吊點(diǎn)共面，均勻受力，提梁機(jī)各驅(qū)動(dòng)電機(jī)行走同步。主要從人員、機(jī)械、工裝三方面加以保證。運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁時(shí)必須保持平穩(wěn)，嚴(yán)禁箱梁碰撞架橋機(jī)支腿。起移梁作業(yè)班組的所有成員必須經(jīng)過(guò)設(shè)備廠家的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格頒發(fā)合格證書(shū)后，方可上崗。在移梁時(shí)，梁體在移動(dòng)過(guò)程中要有專(zhuān)人觀察梁體移動(dòng)情況。當(dāng)需要一臺(tái)起重小車(chē)吊住箱梁前端向前移動(dòng)時(shí)，起重小車(chē)的前進(jìn)速度必須與運(yùn)梁車(chē)的前進(jìn)速度保持同步。

二、箱梁吊裝及架設(shè)

根據(jù)移梁通知單，核對(duì)梁號(hào)后安裝吊具，吊點(diǎn)設(shè)在梁端腹板內(nèi)側(cè)，吊點(diǎn)位置符合設(shè)計(jì)圖要求。在接到提梁命令后，搬運(yùn)機(jī)開(kāi)始加載（整個(gè)過(guò)程采用低速），搬運(yùn)機(jī)起升箱梁約100～200mm后停止，靜停10min，觀察梁體是否有下溜現(xiàn)象，一切正常后，搬運(yùn)機(jī)調(diào)整保證整體箱梁水平后，進(jìn)入移動(dòng)狀態(tài)，并起降一次檢測(cè)設(shè)備負(fù)載制動(dòng)性能，制動(dòng)經(jīng)測(cè)試良好后，繼續(xù)提升和吊梁行走，直至完成箱梁吊運(yùn)作業(yè)。存梁支點(diǎn)設(shè)置在梁腹板下，縱向距梁端距離1.45m，橫向距梁中心2.20m。在存梁過(guò)程中，保證各支點(diǎn)受力均勻，梁體四支點(diǎn)位于同一平面，誤差不大于2mm。存梁臺(tái)座采用混凝土基礎(chǔ)，其承載能力及截面尺寸通過(guò)檢算確定。吊梁存放時(shí)，先對(duì)存梁臺(tái)座四個(gè)支撐墊石頂面進(jìn)行水平測(cè)量，并采取加墊不同厚度的鋼板的方式，確保四個(gè)支點(diǎn)處于同一平面內(nèi)，高程偏差不大于2mm。當(dāng)梁移到接近存梁點(diǎn)時(shí)，要調(diào)節(jié)橫移速度，精確對(duì)位。箱梁移到位后，提梁機(jī)下放鋼絲繩，使箱梁落在混凝土支墩上。

采用導(dǎo)梁式架橋機(jī)架設(shè)時(shí)，架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機(jī)和導(dǎo)梁運(yùn)架橋機(jī)和導(dǎo)梁就位運(yùn)梁車(chē)喂梁就位起吊箱梁前移下導(dǎo)梁安裝支座，落梁就位架橋機(jī)前移一跨。輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)是專(zhuān)門(mén)用于架設(shè)20m/24m/32m鐵路雙線整孔箱型截面為13m×3.6m、重量為900t的混凝土梁的設(shè)備。導(dǎo)梁式架橋機(jī)與運(yùn)梁車(chē)配合完成架梁作業(yè)。架橋機(jī)在移位時(shí)可以通過(guò)運(yùn)粱車(chē)馱 運(yùn)實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸。

采用運(yùn)架一體式架橋機(jī)架設(shè)時(shí)，架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機(jī)下導(dǎo)梁就位座梁場(chǎng)取梁運(yùn)梁喂梁落梁架橋機(jī)退回支腿轉(zhuǎn)移。運(yùn)架梁機(jī)在橋上或路基上行駛時(shí)，其前后輪組總是分配在軸距33m以上的路面上，最大限度降低了輪組作用在1孔粱體上或一段路基上的載荷。運(yùn)架梁機(jī)輪對(duì)可以原地90°轉(zhuǎn)向，使運(yùn)架梁機(jī)在制梁場(chǎng)可以靈活地橫向、縱向移動(dòng)，吊取箱梁。升吊系統(tǒng)采用三點(diǎn)吊裝平衡系統(tǒng)，保證箱梁在各種使用工況下（提升、運(yùn)輸和架梁）不會(huì)受到扭曲。設(shè)備起動(dòng)制動(dòng)時(shí)，縱向水平力不超過(guò)載荷的5%，各輪負(fù)荷偏差不超過(guò)2%。下導(dǎo)梁各支腿可自行換位，不需使用輔助機(jī)械。架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；過(guò)孔時(shí)，起重小車(chē)應(yīng)位于對(duì)穩(wěn)定最有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。粱體就位后，應(yīng)確保支座上板與梁底間密貼無(wú)縫。

三、安全保證措施

正常工作前，須先作空載運(yùn)行，以檢查機(jī)構(gòu)、電機(jī)等有無(wú)異常聲音和異?，F(xiàn)象，檢查制動(dòng)功能是否正常，切記帶病作業(yè)。吊裝作業(yè)不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行，不得斜吊提升作業(yè)，不允許機(jī)械及電氣帶病工作。定期檢查制動(dòng)器和限位開(kāi)關(guān)，確信這些元件的功能正常。定期檢查鋼絲繩、載荷限制器和操作按鈕面板工作正常，無(wú)損壞現(xiàn)象。確認(rèn)起重機(jī)吊具和吊桿無(wú)裂紋、非正常磨損、損壞或缺少安全裝置等現(xiàn)象，如果起重機(jī)吊鉤不能正常起升，這意味著載荷限制器已經(jīng)開(kāi)啟，必須立即檢查是否超載、是否有阻止載荷起吊的障礙物或束縛。起吊和運(yùn)行時(shí)，必須確保運(yùn)行空間沒(méi)有障礙物妨礙。每次作業(yè)之前，操作人員必須確信遵守了所有安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備本身處于正常的工作狀態(tài)；確認(rèn)沒(méi)有人員處在上部走臺(tái)、梯子等不安全的環(huán)境之中。檢查維修人員在檢查主梁及天車(chē)設(shè)備時(shí)，必須檢查走臺(tái)跳板的連接螺栓以及欄桿的連接是否緊固。每項(xiàng)動(dòng)作開(kāi)始前要求鳴鈴警告所有在場(chǎng)的工作人員。當(dāng)發(fā)出各種不同命令時(shí)，避免快速改變正在執(zhí)行的命令。在離開(kāi)操作室之前，先將門(mén)式起重機(jī)停機(jī)，然后再關(guān)閉開(kāi)關(guān)。

所有人員在進(jìn)行各種作業(yè)時(shí)穿戴勞保工作服，確保符合現(xiàn)行的安全作業(yè)規(guī)程。操作人員開(kāi)始工作之前，必須檢查制動(dòng)器和限位開(kāi)關(guān)功能是否正常。操作人員一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)功能方面的故障或嚴(yán)重的問(wèn)題，必須立即停止作業(yè)，并向安全員及設(shè)備主管人報(bào)告。當(dāng)設(shè)備存在安全缺陷或隱患未搞清楚前，安全員及設(shè)備負(fù)責(zé)人必須及時(shí)檢查維修，并采取安全防范措施，不容許設(shè)備帶病工作。遵守并堅(jiān)持維護(hù)原則，在起重機(jī)工作之前、工作期間、工作完畢，所有相關(guān)人員都要嚴(yán)格遵守安全規(guī)程、警告、警示和安全防護(hù)措施，確立預(yù)防為主的意識(shí)，確保設(shè)備及人身安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 李陸平，王吉連，袁丹誠(chéng). 大噸位預(yù)制箱梁橫移及定點(diǎn)起吊施工技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線中的應(yīng)用[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2008（01）

篇2

1.行車(chē)工作人身及作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)

1.1鐵路行車(chē)人員人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)

1.1.1班前要充分休息，禁止飲酒，保持精神飽滿。

1.1.2工作中，穿著規(guī)定的服裝、防滑鞋，佩帶易于識(shí)別的章證，按規(guī)定配備好防護(hù)用品；

1.1.3嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走；不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌。

1.1.4橫越線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過(guò)，注意左右機(jī)車(chē)、車(chē)輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。

1.1.5橫越停有機(jī)車(chē)、車(chē)輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車(chē)、車(chē)輛暫不移動(dòng)，然后在該機(jī)車(chē)、車(chē)輛較遠(yuǎn)處通過(guò)。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛前搶越。

1.1.6因工作需要必須橫越列車(chē)、車(chē)列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)機(jī)車(chē)、車(chē)輛暫不移動(dòng)，然后由通過(guò)臺(tái)或兩車(chē)車(chē)鉤上越過(guò)，但不要碰開(kāi)鉤銷(xiāo)，注意鄰線有無(wú)機(jī)車(chē)、車(chē)輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車(chē)。

1.1.7嚴(yán)禁在鋼軌上、車(chē)底下、枕木上、道心里坐臥或站立。

1.1.8非調(diào)車(chē)作業(yè)人員嚴(yán)禁扒乘機(jī)車(chē)、車(chē)輛以車(chē)代步，如確需登乘機(jī)車(chē)車(chē)輛時(shí)，必須持有登乘證得到有關(guān)人員的同意，并在機(jī)車(chē)車(chē)輛停穩(wěn)后方可上下，嚴(yán)禁在機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行中上下車(chē)。

1.1.9在運(yùn)行中的機(jī)車(chē)車(chē)輛上作業(yè)時(shí)，要抓牢站穩(wěn)。

1.2行車(chē)作業(yè)有關(guān)人員安全注意事項(xiàng)

1.2.1調(diào)車(chē)作業(yè)人員安全注意事項(xiàng)

1.2.1.1必須熟知調(diào)車(chē)作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。

1.2.1.2調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)速度的規(guī)定嚴(yán)格按《基地站臨時(shí)行車(chē)辦法》執(zhí)行。

1.2.1.4在路肩窄、路基高的線路上和高度超過(guò)1.1米有貨物堆放的高站臺(tái)上和利用扶手上下車(chē)作業(yè)時(shí)，必須停車(chē)上下。

1.2.1.5蹬乘機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車(chē)停穩(wěn)時(shí)再上下車(chē)。

1.2.1.6上下車(chē)前應(yīng)注意腳蹬、車(chē)梯、扶手，平車(chē)、砂石車(chē)的側(cè)板和機(jī)車(chē)腳踏板的牢固狀態(tài)。

1.2.1.7不準(zhǔn)迎面上車(chē)。

1.2.1.8不準(zhǔn)反面上下車(chē)(牽出時(shí)最后一輛除外)。

1.2.1.9上下車(chē)時(shí)要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。在冬季注意地面是否有冰雪，以防絆倒、碰傷、滑倒。

1.2.1.10不準(zhǔn)在車(chē)鉤上、平車(chē)、砂石車(chē)邊端或端板支架上坐立。

1.2.1.11不準(zhǔn)在棚車(chē)頂或裝載超出車(chē)幫的貨物上站立或行走。

1.2.1.12不準(zhǔn)手抓篷布或捆幫貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車(chē)魚(yú)腹形側(cè)梁。

1.2.1.13不準(zhǔn)在車(chē)梯上探身過(guò)遠(yuǎn)或經(jīng)站臺(tái)時(shí)，站在低于站臺(tái)的車(chē)梯上。

1.2.1.14不準(zhǔn)在裝載易于竄動(dòng)貨物的車(chē)輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

1.2.1.15不準(zhǔn)騎坐車(chē)幫和跨越車(chē)輛（使用對(duì)口閘除外）。

1.2.1.16不準(zhǔn)兩人及其以上站在同一閘臺(tái)、車(chē)梯及機(jī)車(chē)一側(cè)腳踏板上。

1.2.1.17不準(zhǔn)進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

1.2.1.18去專(zhuān)用線或貨物線調(diào)車(chē)作業(yè)，必須檢查線路有無(wú)障礙物、大門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)及線路兩側(cè)貨物堆放情況。

1.2.1.19在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止到車(chē)頂調(diào)車(chē)作業(yè)。在帶電接觸網(wǎng)線路上調(diào)車(chē)時(shí)，禁止登上棚車(chē)和敞車(chē)使用手制動(dòng)機(jī)。

1.2.1.20帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行“一關(guān)、二摘、三提鉤”的作業(yè)程序，防止未關(guān)閉折角塞門(mén)就摘風(fēng)管而打傷人。

1.2.1.21摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷(xiāo)時(shí)，必須等列車(chē)、車(chē)列停妥，并得到調(diào)車(chē)長(zhǎng)的回示，晝間由調(diào)車(chē)長(zhǎng)防護(hù)，夜間必須向調(diào)車(chē)長(zhǎng)顯示防護(hù)信號(hào)。

1.2.1.22調(diào)整鉤位、處理鉤銷(xiāo)時(shí)，不要探身到兩鉤之間。對(duì)平車(chē)、砂石車(chē)、罐車(chē)及特種車(chē)輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。

1.2.1.23嚴(yán)禁使用折角塞門(mén)放風(fēng)制動(dòng)。

1.2.1.24單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車(chē)前后端坐臥。

1.2.1.25使用折疊式手閘，須在停車(chē)時(shí)豎起閘桿，確認(rèn)方套落下，月牙板關(guān)好，插銷(xiāo)插好后方可使用。

1.2.1.26作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。

1.2.2冬季作業(yè)安全注意事項(xiàng)：

1.2.2.1必須配戴好個(gè)人的防護(hù)及防寒用品。

1.2.2.2穿衣服要利落、穿暖，扣緊紐扣，保持手腳靈活。

1.2.2.3不要穿塑料底的鞋、帶釘子底的鞋，要穿防滑鞋。

1.2.2.4帶手套要分五指，不要太厚，以免影響抓車(chē)的靈活性。

1.2.2.5 提前上崗，適當(dāng)降低上下車(chē)速度。

2、扳道員作業(yè)安全注意事項(xiàng)

2.1接發(fā)列車(chē)時(shí)，必須站在《基地站臨時(shí)行車(chē)辦法》規(guī)定的安全地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)。

2.2扳動(dòng)道岔必須執(zhí)行“四程序”，作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，并隨時(shí)注意鄰線機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)態(tài)，除因作業(yè)必須進(jìn)入道心外，均應(yīng)站在安全地點(diǎn)。

2.3接收計(jì)劃時(shí)必須復(fù)誦，計(jì)劃不清嚴(yán)禁開(kāi)始作業(yè)。

2.4接發(fā)列車(chē)時(shí)要認(rèn)真執(zhí)行三面迎送制度，密切注意列車(chē)運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題果斷處理；接車(chē)時(shí)應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)列車(chē)尾部是否過(guò)標(biāo)，天氣不良時(shí)應(yīng)走近確認(rèn)。

2.5拭擦道岔時(shí)，應(yīng)向車(chē)站值班員報(bào)告并征得同意后方可開(kāi)始拭擦。

3、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘安全注意事項(xiàng)

3.1必須熟悉擔(dān)當(dāng)值乘區(qū)段的沿線及各站設(shè)備情況和《臨時(shí)行車(chē)辦法》有關(guān)規(guī)定。

3.2按時(shí)出乘，檢查備品是否齊全，認(rèn)真與車(chē)站辦理票據(jù)和列車(chē)交接工作。

3.3在值乘時(shí)要坐穩(wěn)、站穩(wěn)扶牢，按要求執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控制度。

3.4顯示信號(hào)或作業(yè)時(shí)要注意鄰線來(lái)車(chē)。

3.5列車(chē)在站停留時(shí)，根據(jù)停留時(shí)間對(duì)貨物裝載加固狀態(tài)進(jìn)行仔細(xì)檢查，處理車(chē)輛下部異狀時(shí)，要通知司機(jī)，并做好防護(hù)工作。

3.6不準(zhǔn)飛乘飛降，不準(zhǔn)在車(chē)梯上探身過(guò)遠(yuǎn)，在列車(chē)運(yùn)行中，嚴(yán)禁跨越車(chē)輛。

3.7參加調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按調(diào)車(chē)作業(yè)有關(guān)安全要求執(zhí)行。

4、機(jī)車(chē)乘務(wù)人員值乘安全注意事項(xiàng)

4.1開(kāi)始工作前，應(yīng)先認(rèn)真檢查使用的工具、設(shè)備以及與工作有關(guān)的機(jī)械、機(jī)件和周?chē)沫h(huán)境，如有不利于安全的現(xiàn)象必須排除或采取安全措施后方可進(jìn)行工作。

4.2移動(dòng)機(jī)車(chē)前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)機(jī)車(chē)下部無(wú)作業(yè)人員、無(wú)止輪器，聯(lián)系無(wú)誤并鳴笛后方可動(dòng)車(chē)。

4.3處理帶壓力部件的泄露時(shí)，必須首先遮斷壓力來(lái)源，并放出剩余壓力后方可進(jìn)行。有風(fēng)壓時(shí)，禁止擰下管堵、塞門(mén)、閥、風(fēng)動(dòng)器具和拆卸其他風(fēng)動(dòng)裝置。在摘制動(dòng)軟時(shí)，應(yīng)遵守“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管”的原則，在吹掃制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)用手握住軟管端頭，以防軟管甩動(dòng)傷人。

4.4機(jī)車(chē)各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具不得盲目切除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。

4.5機(jī)車(chē)乘務(wù)員在列車(chē)運(yùn)行中要做到：

4.5.1通過(guò)站段管內(nèi)或其他特殊規(guī)定的線路時(shí)，應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)線路道岔開(kāi)通狀態(tài)，并注意鄰線機(jī)車(chē)、車(chē)輛以及工作人員的動(dòng)向，執(zhí)行要道還道制度，嚴(yán)守限制速度，并不得將身子探伸門(mén)窗以外，以防與建筑物接觸。

4.5.2通過(guò)橋梁隧道、進(jìn)出站或交會(huì)列車(chē)時(shí)，不要探身窗外，并注意鄰線列車(chē)貨物裝載情況，不得超越機(jī)車(chē)限界進(jìn)行作業(yè)，防止互相碰撞。

4.5.3在交接行車(chē)憑證和行車(chē)命令時(shí)，一定要做好一切安全準(zhǔn)備工作，并作到思想集中。

4.5.4嚴(yán)禁飛乘飛降。

4.5.5機(jī)車(chē)運(yùn)行中要集中精力，不間斷了望，注意掌握區(qū)段內(nèi)各種車(chē)輛、行人、牲畜經(jīng)常行走的地點(diǎn)、時(shí)間，杜絕路外傷亡事故的發(fā)生。

4.5.6認(rèn)真執(zhí)行人員不齊不準(zhǔn)動(dòng)車(chē)的制度，調(diào)車(chē)作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度和“十六字”令制度。

4.5.7值乘中嚴(yán)禁在機(jī)車(chē)上睡覺(jué)。

4.6列車(chē)在站停留時(shí)應(yīng)做到：

4.6.1列車(chē)在沿途各站停車(chē)時(shí)，不論在任何情況下，乘務(wù)員必須堅(jiān)守崗位，有人看守機(jī)車(chē)。

4.6.2必須施行制動(dòng)后的保壓停車(chē)。

4.6.3停放在機(jī)務(wù)段的機(jī)車(chē)，單獨(dú)制動(dòng)閥應(yīng)施行制動(dòng)，并擰緊手制動(dòng)機(jī)，鎖好車(chē)門(mén)，所有停放機(jī)車(chē)應(yīng)設(shè)置止輪器。

4.7機(jī)車(chē)檢查修理作業(yè)時(shí)應(yīng)做到：

4.7.1檢查蓄電池時(shí)，要先斷開(kāi)閘刀，嚴(yán)禁將金屬工具放在蓄電池的跨線上，并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛上，防止燒傷。

4.7.2進(jìn)行水阻試驗(yàn)或機(jī)車(chē)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室作業(yè)。

4.7.3差示壓力計(jì)作用后，在未判明情況前，不要立即進(jìn)入機(jī)械間，更不要立即打開(kāi)柴油機(jī)檢查孔蓋進(jìn)行檢查，防止?fàn)C傷。

4.7.4檢查機(jī)車(chē)電氣部分時(shí)，禁止手觸各電器觸頭。不得帶電檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。不得已需要閉合或斷開(kāi)電器時(shí)，必須使用絕緣物。

4.7.5禁止帶電接觸高壓導(dǎo)線和各種用電設(shè)備的導(dǎo)電部分，嚴(yán)禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機(jī)車(chē)部件，檢修前，必須切斷壓力來(lái)源，排盡剩余壓力，切斷電源。禁止帶電作業(yè)。

4.7.6柴油機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行呼喚，確認(rèn)有關(guān)人員已在安全位置后方可啟動(dòng)柴油機(jī)。柴油機(jī)空載試驗(yàn)時(shí)，必須先確認(rèn)機(jī)控按鈕在斷開(kāi)位或故障閘刀在中立位并將機(jī)車(chē)制動(dòng)。

4.7.7需進(jìn)動(dòng)力室檢查巡視，必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動(dòng)及有電的部件。

4.7.8庫(kù)內(nèi)制動(dòng)實(shí)驗(yàn)，必須車(chē)上車(chē)下聯(lián)系好，并鳴笛警示后，方可實(shí)驗(yàn)。

4.7.9更換機(jī)車(chē)閘瓦時(shí)，機(jī)班人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，注意人身安全，并對(duì)機(jī)車(chē)采取防溜措施，關(guān)閉相應(yīng)制動(dòng)缸塞門(mén)，然后將單閥置于制動(dòng)位。作業(yè)中嚴(yán)禁移動(dòng)自閥手柄并掛好禁動(dòng)牌，更換閘瓦過(guò)程中，不得將手指在閘瓦和輪面間、閘瓦釬空中試探。更換閘瓦作業(yè)完畢后，應(yīng)開(kāi)放相應(yīng)的制動(dòng)缸塞門(mén)，進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，調(diào)整閘瓦間隙，然后撤除防溜措施。

4.8使用各種電源前應(yīng)注意的安全事項(xiàng)：

4.8.1對(duì)所用電源的性能了解清楚，并確認(rèn)其電壓及允許負(fù)荷。

4.8.2對(duì)所用電源開(kāi)關(guān)必須確認(rèn)無(wú)他人使用或不影響他人和其他電器設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，方可接通。

4.8.3如使用的電源開(kāi)關(guān)有其他設(shè)備的電線時(shí)，必須先切斷電源，然后拆掉其他設(shè)備的電線，再接上所用電氣設(shè)備的電線。

4.9副司機(jī)進(jìn)行機(jī)車(chē)檢查、給油作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)：

4.9.1進(jìn)行機(jī)車(chē)檢查、給油作業(yè)前，必須確認(rèn)機(jī)車(chē)已制動(dòng)（無(wú)風(fēng)時(shí)使用手制動(dòng)機(jī)，并打好止輪器），做好機(jī)車(chē)安全防護(hù)工作。

4.9.2在作業(yè)中，嚴(yán)禁跨越地溝。

4.9.3進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)時(shí)，必須與本班人員充分聯(lián)系、緊密配合、保證安全。

4.9.4各部件檢查完畢后，必須復(fù)原位置和正常狀態(tài)。

4.9.5進(jìn)行電器實(shí)驗(yàn)時(shí)，嚴(yán)格遵守試驗(yàn)程序，使用試燈時(shí)應(yīng)小心謹(jǐn)慎，避免造成故障，防止人為短路故障發(fā)生。

4.9.6作業(yè)完畢后，須緩解手制動(dòng)機(jī)，并確認(rèn)輪對(duì)已完全處于緩解狀態(tài)。

4.10機(jī)車(chē)整備作業(yè)中，司機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)機(jī)能試驗(yàn)時(shí)，副司機(jī)應(yīng)做好如下安全配合工作：

4.10.1司機(jī)進(jìn)行電器實(shí)驗(yàn)時(shí)，副司機(jī)應(yīng)按“電器試驗(yàn)程序及要求”與司機(jī)配合，并呼喚應(yīng)答，確認(rèn)各項(xiàng)試驗(yàn)正常。

4.10.2司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，副司機(jī)應(yīng)確認(rèn)撒砂管路是否暢通、制動(dòng)缸鞲鞴行程是否符合規(guī)定。

4.10.3司機(jī)進(jìn)行柴油機(jī)升、降速及前、后方向加載實(shí)驗(yàn)時(shí)，副司機(jī)應(yīng)對(duì)機(jī)械間各部進(jìn)行巡視，確認(rèn)柴油機(jī)啟動(dòng)后各部工作是否正常。

4.10.4機(jī)車(chē)出段前，應(yīng)協(xié)助司機(jī)確認(rèn)機(jī)車(chē)安全裝備狀態(tài)良好，手制動(dòng)機(jī)緩解以及閘瓦與輪箍踏面的間隙是否符合規(guī)定。

4.11機(jī)車(chē)整備完畢，出入段的安全事項(xiàng)：

4.11.1機(jī)車(chē)全員上車(chē)后，確認(rèn)道岔開(kāi)通信號(hào)顯示正確，執(zhí)行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車(chē)出入段。

4.11.2移動(dòng)機(jī)車(chē)前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車(chē)、車(chē)輛的情況，段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。

4.11.3機(jī)車(chē)到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車(chē)，應(yīng)簽認(rèn)出入段時(shí)分，了解掛車(chē)股道和徑路，按信號(hào)顯示出入段。

4.12機(jī)車(chē)進(jìn)入掛車(chē)線的安全注意事項(xiàng)：

4.12.1機(jī)車(chē)進(jìn)入掛車(chē)線后，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)防護(hù)信號(hào)和停留車(chē)位置。

4.12.2距離防護(hù)信號(hào)、車(chē)列前50m處必須一度停車(chē)。

篇3

云計(jì)算技術(shù)是在分布式處理、并行計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的新型計(jì)算技術(shù)。云計(jì)算的核心是將計(jì)算任務(wù)分布到大量的分布式計(jì)算服務(wù)器上，而不是在本地服務(wù)器上進(jìn)行計(jì)算，也就極大的減輕了本地服務(wù)器的運(yùn)行壓力，即將計(jì)算與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)進(jìn)行分離。在這個(gè)過(guò)程中提供云計(jì)算服務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)的是計(jì)算任務(wù)在云計(jì)算服務(wù)器上的管理和維護(hù)，只要保證計(jì)算任務(wù)能夠正常運(yùn)行，并保證足夠的計(jì)算數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間，這樣，用戶就可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入到云計(jì)算服務(wù)中心訪問(wèn)數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行操作。

2云計(jì)算數(shù)據(jù)安全

云計(jì)算的安全層次由高到低可以分為身份和訪問(wèn)安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、存儲(chǔ)安全、服務(wù)器安全和物理安全。其中數(shù)據(jù)安全是云計(jì)算的重要因素，這其中存在著用戶對(duì)服務(wù)商的信任問(wèn)題、數(shù)據(jù)安全的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題以及可以信任的第三方對(duì)其的制約。

2.1信任問(wèn)題

因?yàn)閿?shù)據(jù)和軟件應(yīng)用的管理和維護(hù)是外包的或者委托的，并不能被云計(jì)算服務(wù)商嚴(yán)格控制，所以，云計(jì)算時(shí)代的信任則依賴(lài)于云計(jì)算的部署構(gòu)架。在傳統(tǒng)部署架構(gòu)中，是通過(guò)強(qiáng)制實(shí)施的安全法則來(lái)產(chǎn)生信任的，而在云計(jì)算時(shí)代，控制權(quán)在于擁有計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施的一方。云可分為公有云和社區(qū)云。在公有云的部署過(guò)程中，因?yàn)榉?wù)商的可信任度成為考慮因素，為了降低危險(xiǎn)，需要削弱基礎(chǔ)設(shè)施擁有者的權(quán)限，這樣能夠強(qiáng)制實(shí)施一些有效的安全防護(hù)措施，減少安全隱患；而在私有云的部署過(guò)程中，因?yàn)樗接性频幕A(chǔ)設(shè)施是由私有組織來(lái)實(shí)施管理和操作，而其數(shù)據(jù)和應(yīng)用都是由私有組織來(lái)負(fù)責(zé)，也就不存在額外的安全隱患。云計(jì)算時(shí)代，使得數(shù)據(jù)邊界安全的觀點(diǎn)不在適用，因?yàn)樵谠朴?jì)算的世界里，很難定位是什么人在什么位置獲取了什么數(shù)據(jù)，所以傳統(tǒng)的邊界安全觀點(diǎn)很難在云計(jì)算中實(shí)施。因此我們?cè)谔幚硪恍┥婕暗桨踩┒吹膯?wèn)題的時(shí)候，在云環(huán)境中，需要通過(guò)信任和密碼學(xué)保證數(shù)據(jù)的機(jī)密性，保證數(shù)據(jù)的完整性，保證數(shù)據(jù)通訊的可靠性，也就是我們需要引入一個(gè)可信的第三方。這個(gè)第三方也就是代表客戶對(duì)于特殊操作的可信任性，同時(shí)也能夠保證整個(gè)操作過(guò)程中數(shù)據(jù)的安全性。被信任的第三方在數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)中的作用是提供終端對(duì)終端的安全服務(wù),這些安全服務(wù)是基于安全標(biāo)準(zhǔn)，且適用于不同的部分、地理位置和專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，還可以進(jìn)行擴(kuò)展。引入被信任的第三方可以有效降低因傳統(tǒng)安全邊界失效而產(chǎn)生的安全隱患，因?yàn)樵趯?shí)質(zhì)上，第三方是是一個(gè)被用戶委派的信任機(jī)構(gòu)，其有責(zé)任和義務(wù)去解決在云環(huán)境中存在的安全問(wèn)題。

2.2安全標(biāo)準(zhǔn)

我們要對(duì)一個(gè)信息系統(tǒng)進(jìn)行安全維護(hù)，必然會(huì)遭遇到一些特殊的威脅和挑戰(zhàn)，而這些問(wèn)題都必須找到一個(gè)適當(dāng)?shù)慕鉀Q方法。云計(jì)算由于其特殊的構(gòu)架而在安全上存在著一些先天優(yōu)勢(shì)，如數(shù)據(jù)與程序的分割、冗余和高可用性等，一些傳統(tǒng)的安全危機(jī)都因?yàn)樵朴?jì)算系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施的單一性而被有效解決，然而卻有一些新的安全隱患產(chǎn)生。在考慮到云計(jì)算的一些獨(dú)特特性，我們會(huì)對(duì)云計(jì)算的可用性和可靠性、數(shù)據(jù)集成、恢復(fù)，以及隱私和審記等諸多方面的評(píng)估。通常來(lái)說(shuō)，安全問(wèn)題與數(shù)據(jù)的機(jī)密性、完整性和可用性等重要方面息息相關(guān)，這些方面也成為設(shè)計(jì)安全系統(tǒng)時(shí)必須考慮的基本安全模塊。所謂保密性，就是指只有授權(quán)的組織或系統(tǒng)能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行訪問(wèn)，非授權(quán)的個(gè)人或組織，不能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行訪問(wèn)，同時(shí)不能對(duì)以獲取的數(shù)據(jù)任意公開(kāi)。完整性則是指數(shù)據(jù)只能夠通過(guò)被授權(quán)的方式來(lái)進(jìn)行修改或引用?？捎眯允窃诳紤]到被授權(quán)實(shí)體在使用或進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)，能夠很方便的，適時(shí)的獲取正確的數(shù)據(jù)，即保證數(shù)據(jù)、軟件和硬件在需要被使用的時(shí)候能夠可用。在這幾個(gè)方面，延伸到三大資產(chǎn)類(lèi)別，分別對(duì)應(yīng)于數(shù)據(jù)、軟件和硬件，也就是考慮安全問(wèn)題必須要考慮的三個(gè)基本保護(hù)對(duì)象。

2.3被信任的第三方

前面提到過(guò)我們可以通過(guò)被信任的第三方來(lái)實(shí)施我們的安全策略，而在云計(jì)算環(huán)境中，我們?nèi)绻蛡蛄吮恍湃蔚牡谌?，那么?shì)必要建立一個(gè)適用于第三方的信任等級(jí)制度來(lái)約束這些第三方，才能保證數(shù)據(jù)的保密性、完整性和可靠性，才能尋找到最佳的安全防御措施。被信任的第三方能夠很好的解決因傳統(tǒng)安全邊界失效而導(dǎo)致的安全問(wèn)題，這是通過(guò)新的信任機(jī)制而產(chǎn)生的所謂的安全域?qū)υ骗h(huán)境的安全防護(hù)。Castell曾說(shuō)過(guò)：“一個(gè)被信任的第三方對(duì)于電子交易來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的傳送商業(yè)機(jī)密的組織，這是通過(guò)商業(yè)和技術(shù)安全特性來(lái)達(dá)到的。它提供技術(shù)和法律上可靠的方法來(lái)執(zhí)行、幫助、產(chǎn)生獨(dú)立的對(duì)于電子交易的公斷證據(jù)。它的服務(wù)被通過(guò)技術(shù)、法律、金融和結(jié)構(gòu)方法提供和準(zhǔn)，可以對(duì)所有類(lèi)別的數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)證。

2.3.3安全域

安全域即在云計(jì)算的相關(guān)實(shí)體之間建立一個(gè)有效的信任關(guān)系，而這個(gè)關(guān)系可以通過(guò)引合，再加上PKI和LdaP技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。聯(lián)合是一組合法的實(shí)體共享，一致同意的政策和規(guī)則集，我們通過(guò)這些規(guī)則和政策來(lái)約束在線資源的使用。在聯(lián)合系統(tǒng)里，我們提供了一個(gè)結(jié)構(gòu)和合法框架，通過(guò)這個(gè)框架可以使得不同組織或系統(tǒng)之間的認(rèn)證和授權(quán)成為可能。從而使得云架構(gòu)可以被部署到不同的安全域中，這些安全域可以使得類(lèi)似的應(yīng)用共享通用的認(rèn)證符號(hào)，或者類(lèi)似的認(rèn)證符號(hào)，聯(lián)合云也因此而誕生。聯(lián)合云是子云的集合，子云與子云之間保持相對(duì)的獨(dú)立性，只有通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口才能實(shí)現(xiàn)相互之間的操作，例如通過(guò)提前定義好的接口來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和計(jì)算資源共享等。聯(lián)合能夠提供認(rèn)證框架以及法律、金融等多方面的框架結(jié)構(gòu)來(lái)容納不同的組織，各組織之間可以通過(guò)聯(lián)合來(lái)進(jìn)行認(rèn)證和授權(quán)。

2.3.4數(shù)據(jù)的加密分離

在云計(jì)算時(shí)代，數(shù)據(jù)之中存在著大量的個(gè)人數(shù)據(jù)以及敏感數(shù)據(jù)，對(duì)于這些數(shù)據(jù)的保護(hù)，推進(jìn)了SaS和AaS模型在云計(jì)算環(huán)境中的發(fā)展。在對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)和敏感數(shù)據(jù)進(jìn)行加密隔離的過(guò)程中，所有的計(jì)算過(guò)程和數(shù)據(jù)通訊都是通過(guò)這種方式加以隱藏，使人感覺(jué)這些數(shù)據(jù)都是無(wú)形的，但是卻又真實(shí)的存在。

2.3.5基于證書(shū)的授權(quán)

云計(jì)算環(huán)境是一個(gè)虛擬的網(wǎng)絡(luò)，往往由多個(gè)獨(dú)立的域形成，在這個(gè)虛擬的世界里，資源的提供則和使用者之家的關(guān)系非常特別，因?yàn)樗麄兪莿?dòng)態(tài)的，他們不處于同一個(gè)域，他們之間的關(guān)系識(shí)別都是通過(guò)其操作特點(diǎn)以及特殊屬性來(lái)進(jìn)行判別，而不是事先定義的身份。于是乎，傳統(tǒng)的基于身份的訪問(wèn)控制模式在云環(huán)境中就失去作用了，訪問(wèn)決策需要通過(guò)用戶的特性來(lái)進(jìn)行判定。通過(guò)PKI頒發(fā)的證書(shū)能夠用于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的用戶訪問(wèn)控制。典型的一個(gè)例子就是擴(kuò)展的X509證書(shū)，這個(gè)證書(shū)包含了對(duì)于用戶角色信息的認(rèn)證。證書(shū)授權(quán)機(jī)構(gòu)通過(guò)這樣的證書(shū)來(lái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全的保護(hù)。屬性管理結(jié)構(gòu)簽發(fā)包含授權(quán)屬性的證書(shū)，期內(nèi)內(nèi)包含的屬性值用于配對(duì)以及規(guī)定它應(yīng)用于什么數(shù)據(jù)。通過(guò)基于屬性的訪問(wèn)控制，也就是基于請(qǐng)求者、數(shù)據(jù)資源和應(yīng)用環(huán)境的屬性來(lái)做出訪問(wèn)控制決策，它們能夠更為靈活的、可擴(kuò)展性的對(duì)訪問(wèn)進(jìn)行控制，這對(duì)于像云系統(tǒng)這樣的大型數(shù)據(jù)處理中心來(lái)說(shuō)是非常重要的。

3結(jié)論

篇4

關(guān)鍵詞：變電運(yùn)行 安全問(wèn)題 安全管理

變電站是電力系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著變換電壓等級(jí)、匯集配送電能的責(zé)任，而變電站運(yùn)行管理主要是對(duì)運(yùn)行值班人員的管理和設(shè)備運(yùn)行的管理，它是變電站工作的重要組成部分。隨著我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和逐漸與國(guó)際接軌，這對(duì)變電站運(yùn)行管理提出了更高的要求。

電力行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的根本組成部分，而變電站運(yùn)行管理作為電力行業(yè)安全、穩(wěn)定的重要措施，它的好壞直接影響著電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。如何提高變電站運(yùn)行管理水平，切實(shí)保證變電站安全、穩(wěn)定運(yùn)行，并向用戶輸送安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的電能，為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高提供物質(zhì)保證，這成為了每一位變電站工作人員最為關(guān)心的問(wèn)題之一。文章將對(duì)變電站運(yùn)行安全與管理進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹和論述。

一、變電站日常管理工作

變電站的運(yùn)行管理，主要是對(duì)運(yùn)行值班人員的管理和設(shè)備運(yùn)行的管理，主要包括以下內(nèi)容： 一是建立健全變電運(yùn)行管理制度，如交接班、巡視檢查、運(yùn)行維護(hù)等制度，力求管理的正?；蜆?biāo)準(zhǔn)化；二是建立健全運(yùn)行人員崗位責(zé)任制，明確工作職責(zé)、權(quán)限和內(nèi)容；三是加強(qiáng)變電運(yùn)行設(shè)備管理，認(rèn)真貫徹落實(shí)設(shè)備驗(yàn)收制度、缺陷管理制度；四是加強(qiáng)變電運(yùn)行的安全、技術(shù)管理和員工職業(yè)技能培訓(xùn)工作。

變電站運(yùn)行日常工作標(biāo)準(zhǔn)流程主要包含三個(gè)步驟，分別是交接班工作、值班工作和考核工作，對(duì)這三個(gè)步驟進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹如下：①交接班工作。在進(jìn)行交接班工作時(shí)首先應(yīng)做好交接前的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作完成后，交班值班長(zhǎng)向接班人員交待本值內(nèi)變電站一次、二次運(yùn)行情況；操作、異常和事故處理、發(fā)現(xiàn)和消除的設(shè)備缺陷情況；工具、儀表情況；記錄薄使用情況；檢修、試驗(yàn)等工作情況；上級(jí)指示命令等。在接班人員檢查無(wú)誤后，雙方在值班記錄簿上確認(rèn)簽字，并記上交接班時(shí)間。②值班工作。值班工作是變電運(yùn)行日常工作流程的主要內(nèi)容，主要包括巡視監(jiān)盤(pán)、抄表、記錄，倒閘操作，故障處理，檢修試驗(yàn)許可工作票及驗(yàn)收，安全例會(huì)，打掃衛(wèi)生等。③考核工作?？己斯ぷ魇亲冸娺\(yùn)行日常工作流程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，它是變電運(yùn)行管理工作的客觀反映，對(duì)于以后工作的開(kāi)展具有重要的指導(dǎo)意義。它主要有春、秋兩季安全自查，小指標(biāo)競(jìng)賽，定崗考核，安規(guī)考試，半年、年終總結(jié)等方面內(nèi)容。

二、變電站設(shè)備管理

加強(qiáng)電力設(shè)備管理，提高電力設(shè)備使用效率，防止電力設(shè)備引發(fā)安全事故，是變電站運(yùn)行管理的重要內(nèi)容。變電站可以從以下三個(gè)方面提高電力設(shè)備管理水平：①加強(qiáng)電力設(shè)備投產(chǎn)前的管理。在采購(gòu)電力設(shè)備時(shí)，要選用性能良好、型號(hào)對(duì)口的設(shè)備，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行出廠試驗(yàn)，保證電力設(shè)備各項(xiàng)功能正常；要重視對(duì)設(shè)備的安裝調(diào)試，嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)，防止由于接線錯(cuò)誤等人為原因引發(fā)安全事故；②加強(qiáng)電力設(shè)備的巡視、檢查與維護(hù)工作。即要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)督，重視對(duì)表計(jì)、光字、信號(hào)、音響等監(jiān)控設(shè)備反映的異常情況；對(duì)于巡視檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的電力設(shè)備異常，要根據(jù)設(shè)備在振動(dòng)、溫度、氣味、聲音等方面的變化情況進(jìn)行分析；變電站要正確區(qū)分正常巡視和特殊巡視，合理安排這兩種巡視的時(shí)間間隔，適當(dāng)增加對(duì)已有缺陷的電力設(shè)備的巡視次數(shù)；對(duì)于電力設(shè)備已出現(xiàn)的缺陷，變電站要進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，跟蹤缺陷的變化趨勢(shì)，及時(shí)解決設(shè)備存在的缺陷。③加強(qiáng)對(duì)變電站防誤裝置的管理。即要嚴(yán)格按防誤裝置解鎖規(guī)定進(jìn)行操作，堅(jiān)決抵制未經(jīng)批準(zhǔn)擅自解鎖的行為；同時(shí)要加強(qiáng)設(shè)備維修工作，確保防誤裝置“三率”達(dá)到100%。

三、變電運(yùn)行操作中的安全問(wèn)題

在變電站的運(yùn)行安全工作中，變電運(yùn)行工作人員是變電運(yùn)行工作的直接操作者，他們操作行為的規(guī)范程度直接影響著變電運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。而人為故障往往會(huì)給變電站帶來(lái)嚴(yán)重后果，嚴(yán)重威脅著操作人員、變電設(shè)備和電網(wǎng)的安全。變電運(yùn)行工作中所涉及的設(shè)備繁多，工作內(nèi)容瑣碎乏味，容易導(dǎo)致工作人員精神不集中，這大大降低了操作人員的安全意識(shí)，從而引發(fā)操作失誤。變電運(yùn)行中的這些誤操作行為，輕則會(huì)給社會(huì)和企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失，重則會(huì)造成人員、設(shè)備、甚至電網(wǎng)的安全事故。

在變電運(yùn)行的日常管理工作中，操作人員的不安全操作行為的表現(xiàn)主要有以下幾點(diǎn)：①操作人員不按操作作業(yè)票程序進(jìn)行，違反操作票作業(yè)程序，沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行一項(xiàng)一項(xiàng)打鉤并且大聲反復(fù)誦讀作業(yè)程序，由于這些步驟習(xí)以為常，工作人員往往會(huì)降低安全意識(shí)，跳過(guò)或者漏項(xiàng)進(jìn)行，從而誘發(fā)重大的責(zé)任事故。②操作人員對(duì)正確的操作步驟不熟悉，不按照已涉及的程序?qū)υO(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查、核對(duì)。③操作人員沒(méi)有對(duì)上一班移交的未完成操作票進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)核對(duì)檢查，也沒(méi)有對(duì)操作票和操作調(diào)度令的具體使用情況進(jìn)行核查。④操作人員沒(méi)有對(duì)保護(hù)的具體保護(hù)方向進(jìn)行核實(shí)，沒(méi)有對(duì)具有保護(hù)功能的壓板進(jìn)行核實(shí)。⑤操作票制度流于形式，無(wú)票操作、不開(kāi)操作票或者是有票卻進(jìn)行無(wú)票操作。⑥防誤裝置管理不到位，裝置的安裝和治理沒(méi)有抓住重點(diǎn)。

四、變電運(yùn)行事故處理

值班人員首先應(yīng)以堅(jiān)持預(yù)防為主，盡量避免事故的發(fā)生，及時(shí)清除事故隱患。但是，變電運(yùn)行事故發(fā)生的原因是復(fù)雜多變的，各個(gè)變電站的差異也很大，所處的地理位置、環(huán)境條件不盡相同。所以，在變電運(yùn)行過(guò)程中不可避免地會(huì)存在事故的發(fā)生，這就需要值班人員具備較強(qiáng)的事故處理能力，一旦發(fā)生事故須迅速、正確地進(jìn)行處理，防止事故擴(kuò)大。

①事故處理管理。事故發(fā)生后，值班人員應(yīng)迅速回到控制室進(jìn)行事故處理，控制室內(nèi)不得有其他無(wú)關(guān)人員，只允許與事故處理有關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)及工作人員在場(chǎng)；在事故處理過(guò)程中不得進(jìn)行交接班工作，若故障設(shè)備與二級(jí)調(diào)度有關(guān)，應(yīng)及時(shí)向影響停電的一級(jí)調(diào)度匯報(bào)，以便及時(shí)處理故障和減少停電影響；同時(shí)，我們還應(yīng)注意到，對(duì)于系統(tǒng)運(yùn)行方式有巨大影響的操作，必須得到值班調(diào)度命令或許可后才能執(zhí)行。

篇5

【關(guān)鍵詞】變電站；運(yùn)行模式；安全運(yùn)行

隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們的生活水平及追求也隨之增高，而電在我們平常生活及生產(chǎn)上也是必不可少，電網(wǎng)是否能安全運(yùn)行直接影響著我們的生活及生產(chǎn)，這對(duì)電網(wǎng)安全運(yùn)行在的要求也提高了，則要求變電工作者必須嚴(yán)格注重設(shè)備的負(fù)載能力，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的巡視和檢查，仔細(xì)分析設(shè)備的運(yùn)行狀況，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。在變電運(yùn)行工作中，除了認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，還要把當(dāng)天運(yùn)行方式了解的一清二楚。分析歷年來(lái)，變電安全事故發(fā)生的原因下，筆者認(rèn)為，影響安全的因素有：運(yùn)行人員的個(gè)人心里因素、文化素質(zhì)，運(yùn)行單位對(duì)于安全工作的管理手段，其它關(guān)聯(lián)方對(duì)于安全作的重視程度這些原因都直接或間接的影響著安全工作是甭能夠得到完全的貫徹執(zhí)行，所以變電運(yùn)行的安全工作，不單單是靠制度就能夠控制的還必須將變電所的各項(xiàng)管理工作結(jié)合起來(lái)，從源頭開(kāi)始治理、然后標(biāo)本兼治，最終保證全所安全運(yùn)行。

1 變電運(yùn)行模式

變電運(yùn)行的主要任務(wù)是電力設(shè)備的運(yùn)行操作和維護(hù)管理工作。其特點(diǎn)是維護(hù)的設(shè)備多，出現(xiàn)異常和障礙的機(jī)率大；工作繁瑣乏味，容易造成人員思想上的松懈；人員較為分散難于集中管理。一旦發(fā)生變電事故，輕則造成經(jīng)濟(jì)上的損失，重則危及電網(wǎng)、設(shè)備和人身的安全，甚至?xí)o社會(huì)帶來(lái)不安定因素，影響社會(huì)的穩(wěn)定。每個(gè)值班員是保證電網(wǎng)安全運(yùn)行、穩(wěn)定運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的直接執(zhí)行者。隨著電網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，變電站應(yīng)用了大量的新設(shè)備及裝置，運(yùn)行人員急需了解它們的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、原理、操作和檢修方法等深層次的知識(shí)，以滿足運(yùn)行高標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，加強(qiáng)變電運(yùn)行管理，提高變電運(yùn)行管理水平是很有必要的。

無(wú)人值班變電所是變電所一種先進(jìn)的運(yùn)行管理模式，以提高變電所設(shè)備可靠性和基礎(chǔ)自動(dòng)化為前提，借助微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)，由遠(yuǎn)方值班員取代變電所現(xiàn)場(chǎng)值班員，實(shí)施對(duì)變電所設(shè)備運(yùn)行的有效控制和管理。目前隨著高科技的發(fā)展，無(wú)人值班變電所已成為趨勢(shì)。但要真正做到安全運(yùn)行，無(wú)人值班管理已成為關(guān)鍵問(wèn)題。

正確理解“無(wú)人值班變電所”，無(wú)人值班變電所是一種先進(jìn)的運(yùn)行管理模式。并不是不需要任何技術(shù)措施的無(wú)人管理，相反而是更需要充實(shí)訓(xùn)練有素的高素質(zhì)人員，利用先進(jìn)的設(shè)備，互相協(xié)調(diào)共同搞好管理工作，以達(dá)到減人增效的目的。

就現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，有些改造后的變電所，無(wú)論從技術(shù)角度還是從安全角度來(lái)看，一些具體操作必須派人員到現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)大部分設(shè)備隱患并不能通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)完全顯示出來(lái)，為此仍然還需配備人員進(jìn)行定期巡視。

2 變電運(yùn)行管理

2.1明確運(yùn)行管理的職責(zé)分工

根據(jù)已運(yùn)行的無(wú)人值班變電所的運(yùn)行管理方式，原變電值班被分為兩部分：一部分為運(yùn)行監(jiān)視、和斷路器操作，由調(diào)度監(jiān)控值班員通過(guò)遠(yuǎn)動(dòng)自動(dòng)化實(shí)施：一部分為設(shè)備巡視、運(yùn)行維護(hù)、隔離開(kāi)關(guān)和二次設(shè)備操作、安全措施和事故處理，由新成立的操作站到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。

2.2建立行之有效的運(yùn)行管理制度

2.2.1崗位責(zé)任制

調(diào)控值班員、操作站人員、電氣檢修班成員及通信自動(dòng)化維護(hù)人員必須遵照?qǐng)?zhí)行各自的崗位責(zé)任制度，做到分工清楚、責(zé)任明確。

2.2.2設(shè)備專(zhuān)責(zé)制

無(wú)人值班變電所的一、二次電氣設(shè)備和遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備均需專(zhuān)人維護(hù)并填寫(xiě)記錄。

2.2.3運(yùn)行值班制和交接班制

運(yùn)行值班員實(shí)行二班制或三班制，一般應(yīng)禁止連班工作。交接班應(yīng)準(zhǔn)時(shí)、認(rèn)真、前后銜接、手續(xù)清楚、責(zé)任明確。

2.3加強(qiáng)變電運(yùn)行技術(shù)維護(hù)管理

技術(shù)管理的主要任務(wù)之一是保證安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和人身安全?！峨姌I(yè)安全工作規(guī)程》是多年來(lái)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的總結(jié)，尤其對(duì)于兩票三制（工作票、操作票、工作許可制度、工作監(jiān)護(hù)制度、工作間斷轉(zhuǎn)移和終結(jié)制度）必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行。做好設(shè)備臺(tái)賬、缺陷記錄、檢修記錄、大修周期等資料收集整理工作。加強(qiáng)維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題以便準(zhǔn)確、迅速地排除設(shè)備故障。

3 變電運(yùn)行班組建設(shè)

電力系統(tǒng)由發(fā)電廠、輸電、變電、配電和用戶等幾個(gè)部分組成。變電站是聯(lián)系發(fā)電廠和用戶的中間環(huán)節(jié)，起著變換和分配電能的重要作用，它的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行對(duì)電力系統(tǒng)有著重大的影響，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活有著密切聯(lián)系，因此，搞好變電站的安全工作對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行有著深遠(yuǎn)的意義，而變電運(yùn)行班組建設(shè)的好壞直接影響著變電站的安全運(yùn)行。根據(jù)實(shí)踐，對(duì)運(yùn)行班組的建設(shè)和管理重點(diǎn)應(yīng)放在如下幾個(gè)方面：

3.1安全管理

安全是企業(yè)的生命。變電站運(yùn)行管理的重點(diǎn)就是安全運(yùn)行。認(rèn)認(rèn)真真落實(shí)班組安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)持貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的電力生產(chǎn)方針，大力開(kāi)展反習(xí)慣性違章和安全生產(chǎn)的宣傳與教育，嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”。這些，都是電力系統(tǒng)長(zhǎng)期經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)行之有效的經(jīng)驗(yàn)，在變電站必須認(rèn)真貫徹。近些年來(lái)，由于變電站設(shè)備的不斷增加和技術(shù)的更新，所以應(yīng)及時(shí)修訂變電站的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)程，自查并完善各種記錄，利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)提高工作效率，把好自己的關(guān)口，以確保變電站的各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。

3.2專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)管理

每月制定具體可行的月工作計(jì)劃，并按時(shí)完成。嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，如設(shè)備定期切換制度、巡視制度、設(shè)備驗(yàn)收制度、缺陷管理制度等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，保證變電站的安全、經(jīng)濟(jì)、可靠運(yùn)行。同時(shí)建立健全設(shè)備技術(shù)臺(tái)賬，掌握設(shè)備的原始資料和運(yùn)行資料，積累設(shè)備的運(yùn)行和管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)變電站薄弱環(huán)節(jié)的管理，提高設(shè)備的健康水平。

3.3技術(shù)培訓(xùn)

篇6

一、概況：經(jīng)公司研究決定，21401工作面刮板輸送機(jī)需在現(xiàn)機(jī)尾處增設(shè)一組驅(qū)動(dòng)設(shè)備，為保證設(shè)備運(yùn)輸及安裝過(guò)程中人員、設(shè)備的安全，特編制本安全技術(shù)措施，各施工人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

二、施工地點(diǎn)：21401工作面。

三、施工時(shí)間：2018年1月   日至施工結(jié)束。

四、安全負(fù)責(zé)人：               

五、施工負(fù)責(zé)人：               

六、安裝準(zhǔn)備工作

（一）安裝前，割煤一刀后暫不推溜，在工作面下部合適位置（8#架左右）采用人工落煤方式在工作面煤壁擴(kuò)刷一個(gè)硐室，硐室要求：沿煤壁走向深度2m、沿煤壁傾向?qū)挾?m、垂直高度1.5m。硐室采用單體支柱進(jìn)行支護(hù)，支柱間、排距不大于1m，硐室頂、幫采用笆片、排材背扛嚴(yán)實(shí)，防止煤壁片幫。

（二）設(shè)備運(yùn)輸

1.使用回柱絞車(chē)和不小于5T的葫蘆配合，將電機(jī)、減速箱、過(guò)渡槽、下機(jī)頭等部件運(yùn)至工作面上端頭，然后使用不小于12.5mm的鋼繩將部件固定在采機(jī)上滾筒上方，通過(guò)采機(jī)將各部件分別運(yùn)至施工的硐室中存放。

2.在硐室中使用不小于12.5mm的鋼繩將各安裝部件固定在采機(jī)下滾筒上方，通過(guò)采機(jī)將各部件分別運(yùn)至下端頭安裝。

3.各部件需要在硐室或下端頭暫存時(shí)，若有滑落風(fēng)險(xiǎn)則使用不小于12.5mm的鋼繩捆綁固定，確保部件不滑落，嚴(yán)禁一次運(yùn)送多個(gè)部件。

七、安裝順序及方式

將驅(qū)動(dòng)設(shè)備（整套）運(yùn)至上端頭安裝上過(guò)渡槽安裝下機(jī)頭安裝減速箱安裝電機(jī)恢復(fù)刮板輸送機(jī)鏈子及拆除部件并試機(jī)。

八、安全技術(shù)措施

（一）當(dāng)班安全負(fù)責(zé)人必須先確認(rèn)作業(yè)區(qū)域內(nèi)的瓦斯?jié)舛炔坏贸^(guò)1%(用2個(gè)便攜式瓦檢儀分別吊掛在工作點(diǎn)前后5m靠煤壁側(cè)的支架頂部）且施工地點(diǎn)上方頂板支護(hù)完好接頂，無(wú)片幫、漏頂，在確保無(wú)安全隱患的情況下才能進(jìn)行施工。

（二）綜采一隊(duì)安排專(zhuān)人對(duì)作業(yè)區(qū)域的單體支柱和支架進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理，所有單體支柱必須用防倒繩捆綁牢固。

（三）運(yùn)輸及安裝過(guò)程中，工作面下窗口以南5m設(shè)置作業(yè)警戒，機(jī)巷人員如需進(jìn)入工作面必須待停止作業(yè)后并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人同意方可進(jìn)入工作面；運(yùn)輸過(guò)程中工作面采機(jī)以下內(nèi)不得有人；安裝過(guò)程中作業(yè)點(diǎn)以下不得有人。

（四）安裝時(shí)，在作業(yè)點(diǎn)以上2～6m處掛設(shè)2道全斷面擋矸網(wǎng)，在采機(jī)上、下運(yùn)送設(shè)備時(shí)，可以臨時(shí)摘除擋矸設(shè)施，待設(shè)備運(yùn)到位后必須立馬恢復(fù)擋矸設(shè)施的吊掛。

（五）運(yùn)輸及安裝設(shè)備需使用單體液壓支柱或葫蘆配合時(shí)，必須派專(zhuān)人照看安全，起吊點(diǎn)必須牢固可靠，并確保安全退路暢通。

（六）綜采一隊(duì)電工負(fù)責(zé)擴(kuò)音電話完好，保證作業(yè)過(guò)程中通信暢通。

（七）在整個(gè)安裝過(guò)程中必須由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，所有施工人員必須統(tǒng)一聽(tīng)從施工負(fù)責(zé)人的安排，嚴(yán)禁違章作業(yè)、杜絕野蠻安裝。

（八）作業(yè)前必須將工作面刮板運(yùn)輸機(jī)閉鎖且開(kāi)關(guān)手把打到零位，運(yùn)輸設(shè)備到位后，安裝前必須將工作面采機(jī)、橋轉(zhuǎn)機(jī)電源斷開(kāi)并閉鎖，所有閉鎖開(kāi)關(guān)上掛“有人作業(yè)，嚴(yán)禁合閘”警示牌派專(zhuān)人值守，防止人員誤動(dòng)作啟動(dòng)設(shè)備傷人。

（九）起吊安全

1.起吊部件使用工具為：5噸及以上手拉葫蘆、φ12.5mm及以上鋼絲繩、單體支柱、40T鏈子，使用前必須檢查確認(rèn)所用工器具完好。

2.起吊前，應(yīng)根據(jù)起吊部件的重量、幾何形狀、性能，選擇符合要求的起吊工具及吊掛裝置。提升物重不得大于起吊工具索具的額定載荷，不少于3根單體支柱支撐作為吊掛裝置，吊掛位置必須可靠并滿足起吊拉力，不可直接將單體支柱手把作為起吊點(diǎn)，40T鏈子及其它關(guān)鍵受力構(gòu)件的破斷力必須大于提升重量的2倍以上。

3.起吊前必須認(rèn)真檢查起吊所用工具的完好情況，必須使用有合格證的起吊工具，陳舊、有損壞的不得使用。

4.起吊時(shí)必須設(shè)專(zhuān)人統(tǒng)一指揮，并規(guī)定統(tǒng)一的起吊信號(hào)，作業(yè)人員要精力集中，嚴(yán)禁做與起吊工作無(wú)關(guān)的事情。

5.使部件微離地面，進(jìn)行起吊。試吊1～2次，如確認(rèn)可靠后方可正式起吊。檢查部件應(yīng)平衡，捆綁無(wú)松動(dòng)，起吊工具應(yīng)正常無(wú)異響，起吊點(diǎn)應(yīng)牢固可靠，如有異常應(yīng)立即停止起吊，將物件放回后進(jìn)行處理。

6.吊掛手拉葫蘆必須牢固可靠，嚴(yán)禁人員在起吊部件下面及受力點(diǎn)附近通過(guò)、停留，嚴(yán)禁手摸，腳蹬、站人，嚴(yán)禁將手、腳及身體的任何部位伸到可能被擠壓的地方。

8.在拉葫蘆時(shí)，應(yīng)注意起吊工具受拉變化情況。拉小鏈時(shí)應(yīng)雙手均勻用力，不能過(guò)猛過(guò)快，起吊物件需空中停留時(shí)，必須將小鏈拴在大鏈上。

9.物體綁扎時(shí)，要找好重心，捆綁牢固，起吊時(shí)，不搖動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)、傾斜。

10.操作人員在起吊前，必須清理好退路，起吊過(guò)程中，不得中途停止作業(yè)。

11.撤離現(xiàn)場(chǎng)或長(zhǎng)時(shí)間停止作業(yè)，指揮人員、操作人員不得擅自離開(kāi)崗位，如有特殊情況，必須將起吊物件墊實(shí)。

12.起吊部件就位后，必須放置穩(wěn)定，否則不準(zhǔn)撤除吊具及索具。

13.起吊時(shí)，只能在物件側(cè)面作業(yè)，嚴(yán)禁人員站在物件上起吊，絕對(duì)禁止人員隨同起吊物件升降，嚴(yán)禁用手直接校正被物件張緊的吊繩、吊具。

（十）工作面刮板輸送機(jī)新增驅(qū)動(dòng)各部件必須按規(guī)定上全上齊，并搭接合理。

篇7

關(guān)鍵詞：煤礦皮帶運(yùn)輸 人性化管理 管理措施

中圖分類(lèi)號(hào)：TD528 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2013）03-0016-01

自改革開(kāi)放幾十年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)飛速的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)促進(jìn)了煤礦產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，能源資源的需求刺激煤礦生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展。煤礦生產(chǎn)工作系統(tǒng)同時(shí)也得到飛躍式的提升，煤礦機(jī)電設(shè)備的科技含量也進(jìn)入劃時(shí)代的發(fā)展步伐，實(shí)現(xiàn)煤礦半機(jī)械式或全機(jī)械式的生產(chǎn)方式發(fā)展的局面。從我國(guó)當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)的煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)基本都是采取皮帶運(yùn)輸作業(yè)；其在煤炭生產(chǎn)運(yùn)輸工作中作用巨大，可以有效提升煤炭生產(chǎn)效率；但前提是控制好煤炭井下皮帶運(yùn)輸安全事故率。

煤礦工作環(huán)境復(fù)雜，含有煤塵等危險(xiǎn)因素，煤炭本身又是易燃物質(zhì)，選用輸送帶必須保證煤炭運(yùn)輸安全。因此，我國(guó)《煤礦安全規(guī)程》中規(guī)定，使用的輸送機(jī)必須采用阻燃輸送帶，且必須取得生產(chǎn)許可證和煤礦安全標(biāo)志。這就要求煤礦生產(chǎn)企業(yè)要從煤礦本身的特點(diǎn)出發(fā)，辯證地實(shí)現(xiàn)煤礦皮帶輸送系統(tǒng)的安全管理，以安全促進(jìn)發(fā)展，以科技帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，同時(shí)以經(jīng)濟(jì)更近一步地促進(jìn)相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)的提升，實(shí)現(xiàn)煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)娜诵曰途G色化安全管理，從而降低煤礦生產(chǎn)中的安全事故的發(fā)生率。

一、煤礦井下皮帶運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題

1.煤礦安全生產(chǎn)管理制度缺乏科學(xué)性

煤礦生產(chǎn)企業(yè)在煤礦安全生產(chǎn)管理方面，由于受到經(jīng)濟(jì)、科技、管理技能、人員分配、人才引進(jìn)和培養(yǎng)等方面的制約，雖然煤礦企業(yè)的安全管理制度高掛墻上，但實(shí)際實(shí)施的管理制度只能達(dá)到一半以上，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定下來(lái)的制度不力。另一方面，管理制度的設(shè)計(jì)和實(shí)施本身都缺乏科學(xué)性，從而導(dǎo)致煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)陌踩芾沓霈F(xiàn)不少漏洞，久而久之，必然引起相關(guān)的煤礦安全事故的發(fā)生。

2.煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)操作人員的專(zhuān)業(yè)技能能力培養(yǎng)不力

煤礦皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)的管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求比較高，專(zhuān)業(yè)技能要求也比較苛刻。然而，現(xiàn)階段我國(guó)不少煤礦企業(yè)在煤礦皮帶運(yùn)輸管理上，管理人員和專(zhuān)業(yè)維修人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能相對(duì)低下，并且得不到有效的進(jìn)一步培養(yǎng)。所以出現(xiàn)煤礦皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)的失修狀況，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

3.經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件寫(xiě)出現(xiàn)對(duì)煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)維護(hù)力度的麻痹大意

經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)發(fā)展的血液，煤礦企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益大，高額的經(jīng)濟(jì)收入誘惑力知識(shí)煤礦企業(yè)忽略了煤礦井下相關(guān)運(yùn)輸系統(tǒng)的維修，并且這些系統(tǒng)的維護(hù)要花費(fèi)相當(dāng)?shù)囊还P資金，所以不少煤礦企業(yè)忽略了這一重要的安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)，給煤礦安全生產(chǎn)埋下了隱患。

4.煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)娜诵曰茖W(xué)管理力度降低

由于受到歷史發(fā)展原因的影響，煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)陌踩芾碓诓煌A段和不同時(shí)期出現(xiàn)不同的管理狀態(tài)，在很長(zhǎng)的發(fā)展階段中，沒(méi)有或者很小程度地實(shí)現(xiàn)人性化的科學(xué)管理。這就表現(xiàn)為，煤礦生產(chǎn)在很大程度上不能實(shí)現(xiàn)理想化的安全生產(chǎn)目標(biāo)，故而，發(fā)生讓人震驚的煤礦安全事故。

二、煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)陌踩芾泶胧?/p>

煤礦用輸送皮帶主要是阻燃、抗靜電性能，其阻燃性和抗靜電性能直接影響著煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)效益和員工的生命安全。加強(qiáng)對(duì)輸送皮帶的管理力度，防范輸送帶著火事故、靜電火花引起煤塵爆炸事故的發(fā)生，應(yīng)采取以下對(duì)策與措施。

1.制定安全可行的煤礦皮帶運(yùn)輸管理制度

煤礦企業(yè)應(yīng)建立健全相關(guān)的安全管理制度，煤礦安全生產(chǎn)無(wú)小事，它直接關(guān)系到整個(gè)煤礦的發(fā)展，安全生產(chǎn)無(wú)保障，就會(huì)對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)員工的生命安全造成威脅。所以，煤礦企業(yè)在安全管理制度上應(yīng)細(xì)化設(shè)計(jì)，實(shí)處管理出發(fā)，實(shí)現(xiàn)實(shí)施安全可行的煤礦皮帶運(yùn)輸管理制度的有效實(shí)施。

2.引進(jìn)和培養(yǎng)具有高素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能人才

人才發(fā)展是企業(yè)經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的重要組成部分，人才的有效培養(yǎng)對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展尤為重要。煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)陌踩芾硇枰邆涓咧R(shí)技能和極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)人員來(lái)?yè)?dān)待，只有這樣，才能保證煤礦的安全生產(chǎn)。那么，要求我們運(yùn)用有效的方式引進(jìn)相關(guān)的高級(jí)人才，并進(jìn)行相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人員的實(shí)際操作能力，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)。

3.加強(qiáng)煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)的高質(zhì)量購(gòu)進(jìn)管理和安全維護(hù)管理

煤礦機(jī)電部門(mén)負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和業(yè)務(wù)管理職責(zé)，定期組織進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)采購(gòu)和使用不符合質(zhì)量要求輸送皮帶的單位，追究其領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。同時(shí)，不惜重金對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行全方位的維護(hù)，并不斷更新?lián)Q代，引進(jìn)更具安全性能的運(yùn)輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化管理。安全生產(chǎn)無(wú)小事，管理這一環(huán)節(jié)尤為重要，只有搞好皮帶運(yùn)輸方面的安全管理，才能更好地降低煤礦安全事故發(fā)生率。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)作為世界產(chǎn)煤大國(guó)之一，能源資源的生產(chǎn)發(fā)展與我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接相關(guān)聯(lián)，煤炭企業(yè)在發(fā)展中實(shí)現(xiàn)煤炭貿(mào)易向煤炭產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一體化轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高新尖產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的管理模式向現(xiàn)代化管理模式轉(zhuǎn)變。輸送帶的安全性制約著每個(gè)轉(zhuǎn)變的發(fā)展步伐。自從國(guó)家對(duì)煤礦用阻燃輸送帶產(chǎn)品實(shí)行安全標(biāo)志和生產(chǎn)許可證以來(lái)，輸送帶產(chǎn)品質(zhì)量逐年提高，生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)接近國(guó)外先進(jìn)水平。只要科學(xué)選型、合理使用與管理，完全能夠滿足我國(guó)煤炭生產(chǎn)的需要，保證煤炭生產(chǎn)運(yùn)輸安全、高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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[3] 郭玲，孫文志；加快技術(shù)創(chuàng)新與加速人才培養(yǎng)是煤礦安全生產(chǎn)的重要途徑[J]；煤礦安全；2005年03期.

篇8

關(guān)鍵詞：煤礦；機(jī)電運(yùn)輸；安全管理：措施；研究

前言：隨著科技的發(fā)展，各種各樣的機(jī)械開(kāi)始被大量的應(yīng)用到煤礦的采掘作業(yè)中，這大大提高了煤礦的生產(chǎn)率，但在一定程度上也造成了煤礦機(jī)電事故的頻發(fā)，煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩芾砉ぷ髟谡麄€(gè)煤礦安全管理中的地位也愈加重要。為此我們必須從實(shí)際出發(fā)，分析煤礦機(jī)電運(yùn)輸工作的特點(diǎn)，找出造成煤礦機(jī)電運(yùn)輸事故頻發(fā)的原因，并根據(jù)這些原因，采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，才能有效的控制或減少煤礦機(jī)電運(yùn)輸事故的發(fā)生。

一、煤礦機(jī)電運(yùn)輸事故的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

根據(jù)近幾年機(jī)電運(yùn)輸事故在我國(guó)的發(fā)生情況來(lái)看，其發(fā)生次數(shù)在全國(guó)煤礦事故總數(shù)中所占的比例已經(jīng)相當(dāng)大。全國(guó)煤礦重大事故分析的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，在各類(lèi)事故的整體排名中，機(jī)電事故已經(jīng)占到了第四位，其中百分之二十至三十的是礦井運(yùn)輸事故。據(jù)機(jī)電運(yùn)輸事故發(fā)生后所造成的災(zāi)害程度的大小，大致可將機(jī)電運(yùn)輸事故分為以下三類(lèi)：重大人身傷亡事故、重大經(jīng)濟(jì)損失事故和一般人身傷亡事故。其中在重大人身傷亡事故中，由于電氣設(shè)備失爆和電火花引起的瓦斯爆炸等重大人身傷亡事故已經(jīng)占到了百分之四十至五十左右的瓦斯爆炸事故總數(shù)。由此可見(jiàn)煤礦機(jī)電運(yùn)輸事故已經(jīng)成為一種嚴(yán)重威脅煤礦生產(chǎn)者人身財(cái)產(chǎn)安全的事故，必須引起相關(guān)部門(mén)的足夠重視。

二、目前我國(guó)煤礦機(jī)電運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題

（一）安全投入不足。據(jù)《煤礦安全規(guī)程》的要求，結(jié)合煤礦安全程度評(píng)估，我們可知，對(duì)提升機(jī)后備保護(hù)、高壓開(kāi)關(guān)選擇性漏電保護(hù)、高瓦斯、雙突礦井的監(jiān)測(cè)監(jiān)控方面，“三專(zhuān)二閉鎖”系統(tǒng)的建立上，都提出了更高的要求。然而就目前的礦井設(shè)備和裝備水平而言，很多礦井在基本條件上根本無(wú)法滿足煤礦開(kāi)采的要求。有些礦井為了減少成本的投入，大量使用一些三無(wú)產(chǎn)品，致使煤礦開(kāi)采者的安全得不到很好的保障。

（二）對(duì)機(jī)電專(zhuān)業(yè)管理人員培訓(xùn)不到位。一些煤炭企業(yè)雖然成立了安全教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，往往教育培訓(xùn)沒(méi)少搞，經(jīng)費(fèi)沒(méi)少花，但收效卻不好。機(jī)電專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)，生手經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)理論學(xué)習(xí)后要在崗位上鍛煉很長(zhǎng)時(shí)間才能熟練。一些礦井急功近利，新招工人短時(shí)培訓(xùn)，匆匆上崗，給崗位帶來(lái)了隱患，結(jié)果是“三違”不斷，事故泛濫。

（三）機(jī)電管理制度不健全。一些煤礦在機(jī)電設(shè)備管理方面沒(méi)有一個(gè)健全的規(guī)章制度，依據(jù)新的煤礦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，要想是煤礦機(jī)電事故減少，至少要建17種機(jī)電管理的基本制度在這個(gè)礦井中，但截止到目前為止，沒(méi)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)去建立相應(yīng)制度并實(shí)際落實(shí)考核的礦井還大有存在。再者一些煤礦機(jī)電管理監(jiān)察人員工作責(zé)任心不強(qiáng)，井下監(jiān)察走馬觀花，只看表面，跑不到位，執(zhí)法不嚴(yán)，有些管理人員即使查到了隱患，也只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的開(kāi)個(gè)單子，一走了之，既無(wú)整改指導(dǎo)意見(jiàn)，也不跟蹤落實(shí)，致使此類(lèi)隱患反復(fù)出現(xiàn)，長(zhǎng)期存在為事故埋下根源。

三、加強(qiáng)煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理的措施

（一）加強(qiáng)煤礦員工的安全教育和培訓(xùn)工作。煤礦員工是煤礦工作的直接執(zhí)行者，而其自身的素質(zhì)高低、技能高低則將會(huì)直接的影響到工作的開(kāi)展，正是因?yàn)檫@樣，煤礦企業(yè)單位必須積極的加強(qiáng)對(duì)煤礦員工的安全教育和培訓(xùn)，比如說(shuō)安全意識(shí)的宣傳與強(qiáng)化、工作技能的提高等等，這樣才能夠最大限度的從源頭杜絕安全事故的發(fā)生，保障煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

（二）加強(qiáng)煤礦機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備的檢驗(yàn)、檢修工作。煤礦機(jī)電的運(yùn)輸設(shè)備是煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理工作中的重要內(nèi)容，因?yàn)樵O(shè)備的性能直接的關(guān)系到運(yùn)輸工作的質(zhì)量，而加強(qiáng)煤礦機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備的檢驗(yàn)、檢修工作，則能夠從本質(zhì)上確保煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩?。正是因?yàn)檫@樣，煤礦企業(yè)、單位的相關(guān)管理人員必須重視對(duì)煤礦機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備的檢驗(yàn)、檢修工作，委派專(zhuān)業(yè)的檢驗(yàn)、檢修人員成立獨(dú)立的煤礦機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備小組，以促進(jìn)煤礦機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備檢驗(yàn)、檢修的利一學(xué)化、合理化。具體內(nèi)容包括了以下幾點(diǎn)：第一，對(duì)斜巷人車(chē)和立井升降人員使用的罐籠防墜器每年進(jìn)行一次脫鉤試驗(yàn)，每隔半年就應(yīng)該進(jìn)行一次不脫鉤試驗(yàn)；第二，專(zhuān)門(mén)升降人員以及混合提升的系統(tǒng)應(yīng)該每年都做一次性能測(cè)定，而其它的提升系統(tǒng)則至少每3年進(jìn)行一次性能測(cè)定；第二，在用主要通風(fēng)機(jī)、主排水設(shè)備至少每個(gè)月檢查一次，并且按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行性能測(cè)定；第四，水泵、水管、閘閥、排水用的配電設(shè)備和輸電線路，每年雨季之前必須進(jìn)行一次全而的檢修，并且進(jìn)行一次聯(lián)合的排水試驗(yàn)。

（三）認(rèn)真落實(shí)煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理責(zé)任制。煤礦企業(yè)要高度重視機(jī)電運(yùn)輸安全管理工作，設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，明確分管負(fù)責(zé)人，配備足夠的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。要建立健全礦井機(jī)電運(yùn)輸裝備、材料等物資的采購(gòu)供應(yīng)管理、入井檢驗(yàn)、安裝交接驗(yàn)收、巡回檢查、定期檢測(cè)檢驗(yàn)、維護(hù)保養(yǎng)、檢修以及報(bào)廢淘汰等制度，明確崗位職責(zé)。

篇9

我們通過(guò)二十余年從事手術(shù)室護(hù)理工作的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出手術(shù)患者在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的安全隱患及防范措施如下：

1 接錯(cuò)患者

于患者床位變動(dòng)或工作人員缺乏責(zé)任心，未經(jīng)認(rèn)真核對(duì)或患者到達(dá)手術(shù)室外大廳后，由于多個(gè)患者同時(shí)等候，易造成接錯(cuò)患者的差錯(cuò)發(fā)生。

防范措施：接患者時(shí)，應(yīng)憑手術(shù)患者電腦打印單或手術(shù)通知單認(rèn)真查對(duì)科室、病室、床號(hào)、姓名、性別、年齡、住院號(hào)、手術(shù)部位、名稱(chēng)、手術(shù)時(shí)間及術(shù)前用藥等逐項(xiàng)核實(shí)，防止差錯(cuò)。

使用簡(jiǎn)明易行的身份識(shí)別標(biāo)志，如胸牌、腕帶等，清楚記錄患者基本資料信息，于術(shù)前1 d訪視時(shí)交于患者佩戴，術(shù)日接患者時(shí)向患者及家屬確認(rèn)后方可將患者接走。

2 墜床意外、撞傷

搬運(yùn)患者過(guò)程中動(dòng)作不協(xié)調(diào)，平車(chē)未固定或平車(chē)疏于保養(yǎng)，固定部件有損害，車(chē)轱轆內(nèi)線頭等雜物未及時(shí)清理以及失靈，致使運(yùn)行過(guò)程中方向不易把握，突然轉(zhuǎn)彎，患者未加防護(hù)出現(xiàn)撞傷，墜故。另外，現(xiàn)代化手術(shù)室交換車(chē)的使用過(guò)程中，由于技術(shù)不熟練或用力過(guò)猛，使擔(dān)架脫軌，將患者甩出。

防范措施：應(yīng)經(jīng)常檢查平車(chē)各部件性能是否良好，及時(shí)維護(hù)。交換車(chē)使用熟練，確認(rèn)軌道對(duì)接無(wú)誤并固定好，方可緩慢交接，搬運(yùn)時(shí)車(chē)閘制動(dòng)如平車(chē)一端為大輪，一端為小輪，則以大輪為頭端，減輕運(yùn)送途中的顛簸。

搬運(yùn)患者時(shí)宜輕、穩(wěn)、動(dòng)作協(xié)調(diào)平車(chē)運(yùn)送患者常見(jiàn)方法有挪動(dòng)法，單人、二人、三人、四人搬運(yùn)法，應(yīng)根據(jù)患者評(píng)估結(jié)果選擇適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)方法。如：挪動(dòng)法適用于病情許可，能在床上配合的患者；單人搬運(yùn)法適用于體重較輕且病情允許的患者；二人、三人搬運(yùn)法適用于病情較輕，但自己不能活動(dòng)且體重又較重的患者；四人搬運(yùn)法適用于頸、腰椎骨折或病情較重的患者。

運(yùn)送過(guò)程中車(chē)速適宜，上下坡時(shí)，始終保持患者頭部位于高位一端，且注意控制速度。

豎起床擋、患者用束縛帶，但不能強(qiáng)行制動(dòng)。

清醒患者進(jìn)行安全知識(shí)教育。

3 過(guò)分暴露導(dǎo)致患者受涼

由于術(shù)中可引起血管擴(kuò)張。手術(shù)野大面積消毒劑的使用，術(shù)野長(zhǎng)時(shí)間暴露、大量液體沖洗以及靜脈輸入大量低于體溫的液體，現(xiàn)代化潔凈手術(shù)室溫的控制，術(shù)后麻醉未清醒患者躁動(dòng)，覆蓋不嚴(yán)等原因均導(dǎo)致機(jī)體熱量散失，使患者體溫偏低，后期出現(xiàn)感冒、發(fā)熱等癥狀，影響患者康復(fù)。

防范措施：護(hù)理人員應(yīng)具有高度的責(zé)任心和愛(ài)心，非手術(shù)野及時(shí)加蓋溫暖被服、保溫，沖洗液體予以適當(dāng)加溫，合理調(diào)整室內(nèi)溫度。運(yùn)送途中及時(shí)遮擋。

4 管道脫落

術(shù)前及術(shù)后患者往往帶有較多的管路，如胃管、尿管、靜脈通路，以及各種引流管，在搬運(yùn)過(guò)程中極易造成管道扭曲、脫落。

防范措施：搬運(yùn)患者時(shí)，理順各種管道，做到一查、二看、三整理、四搬運(yùn)。即：查患者所有管路的數(shù)量、位置；看管路是否已從固定的架子上取下，有無(wú)扭曲纏繞現(xiàn)象，理順管路使其暢通無(wú)阻，然后再搬運(yùn)，有效防止意外發(fā)生，尤其是胸腔閉式引流，搬運(yùn)時(shí)務(wù)必將引流管夾閉，且勿使引流瓶的位置高于引流管的位置，“T”管一旦脫落需重新手術(shù)放置，尿管強(qiáng)行拉出易損傷尿道，輸液管注意液面，勿進(jìn)入空氣造成空氣栓塞。

5 窒息、呼吸困難、呼吸驟停

急危重癥、年老體弱，全麻未清醒患者及昏迷患者，由于病情及品的作用，易出現(xiàn)低血壓、低氧血癥，患者出現(xiàn)惡心嘔吐、呼吸困難，嘔吐物誤入氣管引起窒息。

防范措施：應(yīng)根據(jù)病情采取合理的，一般患者平臥位，惡心嘔吐患者側(cè)臥位，顱腦損傷、昏迷者頭偏向一側(cè)，脊椎損傷者應(yīng)保持脊椎軸線穩(wěn)定，頸椎損傷患者頸部盡可能用頸托保護(hù)頸椎，切勿左右搖擺，搬運(yùn)時(shí)采用四人法協(xié)調(diào)一致，切勿擰麻花，加重脊髓損傷。運(yùn)送途中護(hù)士應(yīng)在患者頭側(cè)隨時(shí)觀察病情變化，并備好 氣管插管，簡(jiǎn)易呼吸器、氧氣枕等搶救物品。

6 血管神經(jīng)損傷、骨折錯(cuò)位、石膏斷裂、皮瓣撕脫

骨科患者骨折斷端易造成血管神經(jīng)損傷，搬運(yùn)不當(dāng)使剛剛固定好的骨折錯(cuò)位，石膏斷裂、皮瓣轉(zhuǎn)移的患者皮瓣撕脫。

防范措施：搬運(yùn)時(shí)專(zhuān)人牽引并固定骨折肢體遠(yuǎn)端，避免生拉硬扯，運(yùn)送途中盡量使患者肢體制動(dòng)，皮瓣轉(zhuǎn)移患者使肢體完全置于床擋內(nèi)，勿碰撞周?chē)锲?，避免皮瓣撕脫，前功盡棄。

7 電梯故障引起的心理恐慌

隨著現(xiàn)代高層建筑的不斷增加，電梯成了不可缺少的轉(zhuǎn)運(yùn)工具，但它存在著很大的不可預(yù)料性。由于突然停電或電梯故障致使運(yùn)行障礙，瞬間處于黑暗孤立境地，易造成患者心理恐慌，情緒急躁，加重病情，引起不必要的醫(yī)療糾紛。

防范措施：遭遇電梯故障，護(hù)士應(yīng)沉著冷靜，積極應(yīng)對(duì)，給予語(yǔ)言鼓勵(lì)安慰和撫摸，使他們產(chǎn)生安全感，依賴(lài)感，與此同時(shí)，積極設(shè)法與外界溝通，及時(shí)排出故障。

8 小結(jié)

安全管理是護(hù)理管理的一部分，安全管理的目標(biāo)是杜絕事故，減少差錯(cuò)，確?；颊呤中g(shù)安全，我們應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的安全隱患，從而做到有的放矢，重視手術(shù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，達(dá)到持續(xù)維持患者手術(shù)安全的目的。

參考文獻(xiàn)

1 陳莉莎. 手術(shù)患者邊緣時(shí)間的安全護(hù)理.中國(guó)護(hù)理管理,2006:12.

篇10

關(guān)鍵詞：液化天然氣（LNG）；儲(chǔ)蓄安全技術(shù)；管理措施

引言：毫無(wú)疑問(wèn)，地球的石油資源總有開(kāi)采完的那一天。如今，全球石油的儲(chǔ)量越來(lái)越少，石油又作為世界各個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略物資，資源的爭(zhēng)奪甚至?xí)莼癁閼?zhàn)爭(zhēng)。而作為替代能源的天然氣已逐漸成為本世紀(jì)最主要的能源之一。近年以來(lái)，我們國(guó)家的液化天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得了不錯(cuò)的成就，從天然氣的開(kāi)采、運(yùn)輸?shù)戒N(xiāo)售的環(huán)節(jié)都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。但另一方面，安全事故風(fēng)險(xiǎn)因素也變得復(fù)雜，如液化氣一旦泄露，很可能會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生甚至爆炸事故的發(fā)生，吸入過(guò)量就會(huì)影響人們的生命健康安全等。

一、液化天然氣（LNG）的主要特性

液化天然氣其主要成分是甲烷，甲烷是一種易燃的氣體，具有可壓縮的特性。甲烷本身是無(wú)毒、且無(wú)腐蝕性的，而且相對(duì)密度比較小。甲烷在常溫常壓下的沸點(diǎn)是-162℃，在液態(tài)的形式下的相對(duì)密度為0.43-0.48，氣液體積比625：1，空氣中的爆炸極限為5%-15%。天然氣中除了甲烷外，還存在少量的乙烷、丙烷和氮?dú)獾取０凑諝W洲的標(biāo)準(zhǔn)，液態(tài)的天然氣中甲烷的含量應(yīng)高于75%，氮的含量應(yīng)低于5%。

1.1 易燃性

與氣態(tài)的天然氣一樣，液態(tài)天然氣也具有易燃的特性，其在約-160℃的低溫環(huán)境下，燃燒體積比為6%-13%，燃燒速度大約在0.3m/s。所以，在比較大的環(huán)境空間里，液態(tài)的天然氣及其BOG發(fā)生燃燒導(dǎo)致爆炸的幾率很小。當(dāng)遇到火源，天然氣就會(huì)開(kāi)始低速的燃燒，空間的有氧氣的范圍都是天然氣的燃燒范圍。但如果周?chē)目臻g有限，天然氣與空氣中的氧氣混合后達(dá)到爆炸所需的極限條件時(shí)，爆炸事故就很可能發(fā)生。

1.2 低溫性

液化天然氣能夠?qū)嵭谐旱蜏貭顟B(tài)下的存儲(chǔ)，常壓下天然氣的沸點(diǎn)約為-162℃，也正是因?yàn)橐夯烊粴饩邆溥@樣的低溫特性，在對(duì)天然氣進(jìn)行儲(chǔ)蓄、儲(chǔ)運(yùn)以及具體的使用過(guò)程中都是在低溫的狀態(tài)下進(jìn)行的。另一方面，對(duì)此低溫特性，要著重關(guān)注在對(duì)液化天然氣實(shí)施低溫處理時(shí)，第一步要關(guān)注系統(tǒng)在如此低溫環(huán)境狀況下其設(shè)備裝置以及管道材料的低溫性能是否達(dá)標(biāo)，一定要避免因低溫環(huán)境造成設(shè)備裝置以及管道材料的硬脆斷裂以及不可恢復(fù)性收縮等的問(wèn)題；第二，要特別關(guān)注低溫狀態(tài)下所形成的翻騰問(wèn)題（在同一儲(chǔ)氣罐中，不同成分的超低溫液體需要吸取周?chē)鸁崃坎⒄舭l(fā)，在這種作用力下，不同的液層之間會(huì)發(fā)生傳質(zhì)傳熱，進(jìn)而形成上下比較劇烈的對(duì)流混合，可在短時(shí)間內(nèi)快速的形成大量的蒸汽，導(dǎo)致罐內(nèi)的壓力迅猛增大，最終致使罐體受損）；第三要特別關(guān)注系統(tǒng)的冷溫控制、BOG處理和低溫泄露（針對(duì)金屬罐體出現(xiàn)的熱脹冷縮，在超低溫的環(huán)境下，罐體的一些金屬部件因此可能出現(xiàn)冷縮問(wèn)題）。

1.3快相變性

同樣是因?yàn)橐夯烊粴饩哂械蜏氐奶匦?，在其跟周?chē)慕橘|(zhì)相接觸的時(shí)候，很可能會(huì)發(fā)生快速的相態(tài)轉(zhuǎn)變。在兩種溫度相差非常巨大的液體相接觸時(shí)（一般情況下指的是高溫液體的溫度超過(guò)低溫液體的沸點(diǎn)溫度的111倍），低溫液體的表層溫度會(huì)急劇升高，高溫液體則會(huì)在在極短時(shí)間內(nèi)形成大量的蒸汽，非常類(lèi)似于冷水滴落在燒紅的高溫鐵塊上的情況。當(dāng)液化天然氣（LNG）發(fā)生泄漏且與水相互接觸的時(shí)候，這種快變相性現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生。液化天然氣一旦流入水中，就會(huì)形成強(qiáng)烈的對(duì)流與傳熱過(guò)程，而當(dāng)周?chē)目臻g又很有限的時(shí)候，這種快速的相態(tài)轉(zhuǎn)變就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的爆炸事故。

二、液化天然氣的常見(jiàn)儲(chǔ)運(yùn)方式

正是因?yàn)樘烊粴饩哂械蜏氐奶匦裕o其儲(chǔ)蓄以及運(yùn)輸都帶來(lái)了極大的便利。液化天然氣的儲(chǔ)罐共分為半地下罐、地下罐、地上罐和地下洞穴儲(chǔ)罐等四類(lèi)。液化天然氣其運(yùn)輸?shù)淖钪饕娜N方式包含：車(chē)輛儲(chǔ)運(yùn)、船只儲(chǔ)運(yùn)以及管道運(yùn)輸。

2.1 液化天然氣儲(chǔ)罐

（l）地上罐最常見(jiàn)的為雙層金屬罐，即外層為碳鋼外殼，內(nèi)層為含鎳9%的鋼板，內(nèi)外環(huán)形設(shè)計(jì)，充填氮?dú)獾恼渲閹r絕熱層。

（2）半地下罐指介于地上和地下之間的儲(chǔ)罐。這類(lèi)儲(chǔ)罐不需要在周?chē)ㄗo(hù)堤，同時(shí)兼具地上和地下儲(chǔ)罐的優(yōu)點(diǎn)。部分半地下罐采用內(nèi)罐為含鎳9%的鋼板，外罐混凝土的建造方式。

（3）地下罐通常采用先進(jìn)的內(nèi)部深挖以及泥土提升系統(tǒng)。通常采用高強(qiáng)度的混凝土填筑，鋼頂為預(yù)制好的且內(nèi)壁用不銹鋼板。

（4）地下洞穴儲(chǔ)罐指將液化天然氣存儲(chǔ)在巖石之中的地下洞穴內(nèi)。

2.2 液化天然氣運(yùn)偷

（1）液化天然氣的槽車(chē)運(yùn)輸。槽車(chē)運(yùn)輸意義重大，它是連接天然氣液化工廠生產(chǎn)與使用的樞紐。對(duì)于運(yùn)量不大、距離較近的液化天然氣輸送，一般采用槽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞?。隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)鋪設(shè)的逐漸健全，鐵路槽車(chē)運(yùn)輸將更優(yōu)于公路運(yùn)輸。

（2）液化天然氣的船舶運(yùn)輸。一直以來(lái)，在液化天然氣貿(mào)易中，游輪的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為液化天然氣的主要運(yùn)輸方式。其具有運(yùn)量大、安全系數(shù)高、可操控性強(qiáng)等一系列優(yōu)點(diǎn)，尤其近半個(gè)世紀(jì)來(lái)，造船工藝的進(jìn)步以及國(guó)際航線準(zhǔn)確規(guī)劃，使得液化天然氣的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本大幅下降，運(yùn)輸能力大幅提高。

（3）液化天然氣的管道輸送。由于管道低溫技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的差異性等原因，世界上3/4的天然氣仍然采用常態(tài)的管道運(yùn)輸方式。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，相信在不久的將來(lái)，長(zhǎng)距離液態(tài)天然氣的管道輸送終將面世。

三、液化天然氣儲(chǔ)運(yùn)中的安全技術(shù)及管理措施

毫無(wú)疑問(wèn)，安全性一定是液態(tài)天然氣儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中最重要的關(guān)注點(diǎn)和最主要的要求。針對(duì)這樣的要求，本文的意見(jiàn)是從儲(chǔ)罐類(lèi)型、材料以及布局的選擇，罐內(nèi)蒸汽壓力的控制，儲(chǔ)罐內(nèi)安全配件的設(shè)置等方面一一科學(xué)的選擇與規(guī)劃，有重點(diǎn)的安排和布局，過(guò)程中針對(duì)不合理的環(huán)節(jié)或步驟實(shí)施不斷的改良和完善，最終將液化天然氣的儲(chǔ)運(yùn)事故發(fā)生率降至最低的程度。

3.1 液化天然氣儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施材料選擇。

針對(duì)液化天然氣的-162℃的超低溫，必須保證其儲(chǔ)運(yùn)材料的耐超低溫性能，且要保證在極低的溫度下，不能失去韌性以及低溫縮脹問(wèn)題。據(jù)了解，目前國(guó)外對(duì)與液化天然氣直接接觸的內(nèi)槽或內(nèi)壁主要采用鎳鋼，儲(chǔ)罐材料為36%的鎳鋼材料。

3.2液態(tài)天然氣儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)計(jì)

（l）隔熱處理。就熱方式來(lái)劃分，目前共分為：高真空隔熱、普通堆積隔熱、真空多空隔熱、有間隔物的高真空多層隔熱和無(wú)間隔物高真空多層隔熱五類(lèi)。目前低溫儲(chǔ)槽主要采用真空粉末隔熱，部分槽車(chē)中也有使用高真空多層隔熱的方式。

（2）安全控制設(shè)施。雖然對(duì)儲(chǔ)罐的材料以及隔熱等方面做了眾多的可行性設(shè)計(jì)，但是液化天然氣每天仍然會(huì)有0.15%-0.3%的蒸發(fā)量，這就會(huì)升高儲(chǔ)槽內(nèi)的壓力值，產(chǎn)生了安全隱患。因此，為了保證存儲(chǔ)的安全，可采用再液化裝置來(lái)將蒸發(fā)的天然氣再液化以保證儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力值趨于正常。同時(shí)，儲(chǔ)罐內(nèi)還要設(shè)計(jì)添加溫度、壓力、液位計(jì)測(cè)量以及報(bào)警燈裝置，以提高安全系數(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂楓. 淺談液化天然氣（LNG）工廠的安全管理[J]. 經(jīng)營(yíng)管理者，2009，15：380.