導(dǎo)語：如何才能寫好一篇大件物流運(yùn)輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：大件物流；系統(tǒng)組織；運(yùn)營思路；構(gòu)建

中圖分類號(hào)：U492.3+1 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）009-000-01

引言

大件物流在中國發(fā)展歷程較短，還處于初始階段，跟國外的運(yùn)輸系統(tǒng)相比較，我國的物流行業(yè)大件物流在車輛裝備和技術(shù)水平方面還存在不少問題。現(xiàn)階段，我國大件物流在道路運(yùn)輸過程中物流方案和實(shí)際操作過程都是按照過去長期積累的經(jīng)驗(yàn)為具體指導(dǎo)，經(jīng)驗(yàn)化的工作方式大大制約了大件物流技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。因此，對(duì)于我國的物流行業(yè)來說，除了要做到做強(qiáng)大件物流組織和運(yùn)營，同時(shí)還要根據(jù)實(shí)際需求，積極引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，借鑒國外先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，提高我國物流系統(tǒng)大件物流運(yùn)輸效率。

一、大件物流組系統(tǒng)組織分析

1.大件物流運(yùn)輸過程中的申報(bào)和審批工作

當(dāng)承接到大件物流之后，物流公司的相關(guān)部門應(yīng)該組織專業(yè)人員對(duì)貨物的外觀尺寸和重量進(jìn)行測定，根據(jù)所提供的貨物材料，對(duì)貨物數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和研究。對(duì)于貨物運(yùn)輸過程中的線路需要經(jīng)過專門的勘測確定，從而保證選擇最節(jié)約的運(yùn)輸路線。然后組織相關(guān)人員對(duì)大件貨物制定安全運(yùn)輸保證，做好安全運(yùn)輸措施和應(yīng)急措施，并將相關(guān)材料報(bào)送給省市級(jí)交通主管部門，在審核材料通過審批之后，才能發(fā)放超限通行證。大件物流的運(yùn)輸路線一經(jīng)確定就不能隨意更改，否則在其他道路交通運(yùn)輸網(wǎng)路將會(huì)受到處罰。

2.探路工作

當(dāng)大件貨物進(jìn)行運(yùn)輸之前，必須組織專業(yè)人員對(duì)貨物運(yùn)輸沿線的道路情況進(jìn)行綜合考察和分析，要進(jìn)行實(shí)地的勘探，要根據(jù)測定的大件貨物的重量是否超過道路交通設(shè)施的承受標(biāo)準(zhǔn)為重要參考依據(jù)。如果道路交通運(yùn)輸條件確實(shí)不允許大件貨物運(yùn)輸，則需要將相關(guān)材料和內(nèi)容上報(bào)給相關(guān)部門。此外，在對(duì)道路進(jìn)行勘探過程中，還應(yīng)該包括了解市眼線的交通流量、氣候條件、地質(zhì)地貌和道路運(yùn)輸條件、橋梁承載能力和道路的通車輛多少等內(nèi)容。

3.大件貨物的線路選擇

在大件貨物道路運(yùn)輸過程中，為了確保車輛能夠順利通行，除了做好上述的道路勘探工作之外，還需要對(duì)運(yùn)輸車輛經(jīng)過的道路和停靠場所進(jìn)行實(shí)地的考察，確定道路的承載能力滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，從保證最低物流成本原則出發(fā)，選擇最佳的道路交通運(yùn)輸路線。

4.大件物流運(yùn)輸方案的制定

經(jīng)過對(duì)運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行實(shí)地勘察和線路選擇之后，需要我們制定詳細(xì)的道路運(yùn)輸實(shí)施方案，方案中的內(nèi)容包括了運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸工具和相應(yīng)的設(shè)備配置、貨物捆扎加固的方案、運(yùn)輸重點(diǎn)的解決方案、具體人員安排情況、緊急預(yù)案、質(zhì)量保證體系和安全保障措施等幾方面內(nèi)容。在大件貨物道路運(yùn)輸過程中，保證運(yùn)輸方案的切實(shí)可行，保證大件物流運(yùn)行能夠順利的運(yùn)輸。

5.做好故障排查工作

在經(jīng)過前幾個(gè)步驟之后，在貨物運(yùn)輸之前，需要對(duì)車輛做好故障排查工作，查看是否存在高空障礙、交通設(shè)施障礙，是否對(duì)橋梁進(jìn)行檢測和加固，是否進(jìn)行道路改造等項(xiàng)目。前期的準(zhǔn)備工作雖然能夠做到比較充分，但是在實(shí)際運(yùn)輸過程隨時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)各種突況，一旦發(fā)生了突況，還需要根據(jù)實(shí)際情況采取切實(shí)可行的故障排查措施。

二、大件物流系統(tǒng)運(yùn)營思路的構(gòu)建

1.做好運(yùn)輸人員技術(shù)培訓(xùn)和工作交底工作

對(duì)參與到物流運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人員進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，讓其能夠了解到整個(gè)貨物運(yùn)行的路線和路線運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況以及在運(yùn)輸過程中可能會(huì)出現(xiàn)的緊急情況，并要保證工作人員切實(shí)做好心理準(zhǔn)備，當(dāng)發(fā)生突發(fā)時(shí)間后能夠真正做到臨危不懼，保持冷靜。

2.運(yùn)輸車輛的配置和調(diào)試工作

在大件物流運(yùn)輸過程中必須配置開道車，指揮車和線路故障排查專用車輛，并要配備完善符合安全標(biāo)準(zhǔn)的工具。在正式運(yùn)輸之前組織相關(guān)技術(shù)人員做好運(yùn)輸演練工作，駕駛司機(jī)和相關(guān)操作人員在演練過程中應(yīng)該做到互相配合操作，保證讓司機(jī)和操作人員了解到車輛出現(xiàn)故障的類型和解決辦法。

3.運(yùn)輸前需要準(zhǔn)備的設(shè)備

在運(yùn)輸前準(zhǔn)備好吊車、起吊裝置，起重裝置的操作工人必須保證持證上崗，并佩帶安全帽、手套和其他防護(hù)設(shè)備，對(duì)于參與運(yùn)輸?shù)能囕v，在每一輛車前方都應(yīng)該準(zhǔn)備好套繩、膠皮墊、警示燈、墊木、倒鏈、吊帶、備胎和千斤頂?shù)仍O(shè)備，這樣當(dāng)運(yùn)輸車輛出現(xiàn)故障之后能夠及時(shí)采取緊急措施將其處理好。

4.吊裝和加固大件貨物

這兩項(xiàng)工作是大件物流運(yùn)輸之前的兩個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)。吊裝主要是將大件貨物用專用的吊裝機(jī)械設(shè)設(shè)備起吊到車輛上，加固是將大件貨物吊裝結(jié)束后對(duì)貨物進(jìn)行必要的加固處理。一般情況，需要大件物流運(yùn)輸?shù)亩际蔷芏葮O高以及價(jià)值連城的儀器設(shè)備，這就要求在裝卸和運(yùn)輸過程中要嚴(yán)格執(zhí)行操作流程，按照要求進(jìn)行吊裝和加固處理，如果不慎將大件貨物損壞，將會(huì)對(duì)物理公司造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，做好運(yùn)輸前的吊裝和加固工作能夠有效降低貨物損壞的概率。

三、結(jié)語

在大件物流運(yùn)輸過程中，如何提高貨物的運(yùn)輸效率，降低物流成本，始終是物流企業(yè)關(guān)心的難題。在進(jìn)行大件物流運(yùn)輸過程中，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況，探索出一條適合自身的物流運(yùn)輸方法，通過合理的組織和運(yùn)營大件貨物，保證貨物運(yùn)輸過程中的安全性和穩(wěn)定性，不斷提高物流企業(yè)的運(yùn)輸能力，最終促進(jìn)我國物流行業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]靖麥玲.青島董家口大宗干散貨物流園區(qū)的SWOT分析[J].中國商貿(mào).2015（03）.

篇2

[摘要]為了給超大超重的燃機(jī)運(yùn)輸提供通用參考方案，本文介紹了F級(jí)燃機(jī)的尺寸特性，分析了運(yùn)輸?shù)目陀^條件，結(jié)合大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，提出F級(jí)燃機(jī)的水陸聯(lián)運(yùn)方案。

[關(guān)鍵詞]F級(jí)燃機(jī)；大件運(yùn)輸；水陸聯(lián)運(yùn)

[中圖分類號(hào)]TK172[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2013）42-0146-03

1引言

作為制造業(yè)“皇冠上的明珠”，對(duì)于燃?xì)廨啓C(jī)的研究介紹一直都是熱點(diǎn)問題。由于燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)含量高，工藝難度大，因此其制造技術(shù)及工藝流程已在行業(yè)內(nèi)有過諸多詳盡的研究。但是，燃機(jī)從工廠生產(chǎn)的純粹產(chǎn)品轉(zhuǎn)身成為電廠發(fā)揮產(chǎn)能的動(dòng)力之源，在這個(gè)過程中發(fā)揮著重要作用的燃機(jī)運(yùn)輸過程卻鮮有人關(guān)注。由于燃機(jī)本身的特殊性，超大超重且精密度要求極高，安全順利完成燃機(jī)運(yùn)輸工作無疑也是一項(xiàng)艱巨的工程。運(yùn)輸過程中的任何一點(diǎn)意外，都有可能會(huì)對(duì)燃機(jī)的實(shí)際運(yùn)行功率產(chǎn)生不可估量的影響，甚至對(duì)其安全性造成威脅。本文從經(jīng)濟(jì)性及安全性角度出發(fā)，對(duì)F級(jí)燃機(jī)的一般運(yùn)輸方案做簡要探討。

2背景介紹

自2004年起上海電氣從西門子引進(jìn)F級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，陸續(xù)開始國產(chǎn)化制造，并負(fù)責(zé)從工廠到現(xiàn)場的運(yùn)輸工作。該燃機(jī)屬于精密度要求非常高的產(chǎn)品，在制造廠不試車，總裝結(jié)束后直接發(fā)運(yùn)至電廠，總裝過程中對(duì)外在的環(huán)境要求如清潔度、干燥度、溫度等以及安裝的技能要求也非常高，因此一般燃機(jī)都在工廠內(nèi)組裝完成后，以整機(jī)形式發(fā)運(yùn)至現(xiàn)場。

上海電氣負(fù)責(zé)燃機(jī)國產(chǎn)化的是上海汽輪機(jī)廠（以下簡稱“上汽廠”），上汽廠位于黃浦江畔，靠近廠內(nèi)有鐵軌，附近的公路系統(tǒng)也很發(fā)達(dá)，各種運(yùn)輸方式的客觀條件都比較成熟，可供選擇的運(yùn)輸方式有很多。因此，在運(yùn)輸燃機(jī)時(shí)會(huì)充分考慮可操作性以及經(jīng)濟(jì)性，選擇最適合的運(yùn)輸方式。

3運(yùn)輸方式介紹分析

目前國內(nèi)最主要的單一運(yùn)輸方式有五種：鐵路、公路、水路、航空和管道。由于管道僅用于油氣運(yùn)輸，因此不能采用。F級(jí)燃機(jī)本體主要由透平、壓氣機(jī)和燃燒室三大部分組成，重312噸，外形尺寸109米×52米×49米（見圖1），屬于大件運(yùn)輸范疇。由于大件貨物的超長、超寬、超高、集重等特征，適合于大件貨物的運(yùn)輸方式主要有：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及其聯(lián)合運(yùn)輸。[1]這幾種運(yùn)輸方式從某種程度上都能夠運(yùn)用于運(yùn)輸燃機(jī)，各有利弊，對(duì)其適用性做簡單分析如下表：

4燃機(jī)多式聯(lián)運(yùn)方案

41現(xiàn)場環(huán)境分析

上汽廠地處上海市閔行區(qū)西南角，廠區(qū)一側(cè)為黃浦江，一側(cè)為上電廠，另兩側(cè)為公共馬路（江川路和蘭坪路）。上電廠廠區(qū)內(nèi)有600噸水運(yùn)碼頭，供裝卸大件產(chǎn)品，可供燃機(jī)駁船?？垦b卸。因此，燃機(jī)可通過陸路從上汽廠制造車間運(yùn)抵上電廠碼頭，并裝船轉(zhuǎn)運(yùn)至全國各地。

從制造車間到碼頭約3千米，由于上電廠與上汽廠相鄰，兩廠之間有聯(lián)通路段，因此可通過兩廠內(nèi)運(yùn)輸路段運(yùn)輸。上汽廠內(nèi)和上電廠內(nèi)的運(yùn)輸路段考慮廠內(nèi)制造產(chǎn)品特性，均滿足運(yùn)輸條件。途經(jīng)路段有一橋梁，該橋長 377米、寬85米，直通上電廠，具有600噸載重能力。因此，所經(jīng)整個(gè)路段通行狀況良好，不存在排障工作。

上汽廠制造車間內(nèi)的行車具有350噸的起吊能力，運(yùn)輸車輛可直接駛?cè)胲囬g內(nèi)，由車間內(nèi)行車負(fù)責(zé)起吊至運(yùn)輸車輛上。

上機(jī)廠碼頭為亞洲最大的600噸水上重型碼頭，全長183米，起重機(jī)作業(yè)區(qū)長36米、寬12米，龍門跨距24米，行車行走距離50米。碼頭的起吊能力和裝卸作業(yè)場地都能滿足F級(jí)燃機(jī)的裝船需要。（見圖2）

42運(yùn)輸工具選擇

發(fā)電設(shè)備類大件產(chǎn)品的運(yùn)輸車輛一般都采用牽引車加平板車的組合方式。牽引車輛的選擇需要考慮牽引總質(zhì)量及其自重，以及其他與牽引能力相關(guān)的主要技術(shù)參數(shù)。板車的選擇需要考慮其自重、載重、內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑、軸距、路面壓強(qiáng)、軸距等一系列技術(shù)參數(shù)。如曼（600hp/1900rpm）重型牽引車、戈德霍夫2縱列16軸線組合式平板車組就能夠滿足運(yùn)輸需求。

駁船的選擇一般為干貨船，需要考慮船的載重能力以及艙口長度、寬度、型深等技術(shù)參數(shù)，確保裝載燃機(jī)后駁船的安全運(yùn)行。

43運(yùn)輸前準(zhǔn)備工作

在運(yùn)輸工作開始前，需要對(duì)燃機(jī)安裝必要的保護(hù)裝置并進(jìn)行密封干燥保護(hù)，避免燃機(jī)在運(yùn)輸過程中發(fā)生碰撞變形或受潮生銹，影響其精密度和清潔度。因此，燃機(jī)包裝過程中必須進(jìn)行以下操作：

（1）必須用大量干燥劑吸收水分，如在壓氣機(jī)軸承座的進(jìn)氣區(qū)域和透平軸承座的排氣區(qū)域放置干燥劑。

（2）阻止外面的水分進(jìn)入燃機(jī)，如將各個(gè)管道口封住，密封壓氣機(jī)軸承座的進(jìn)氣區(qū)域和透平軸承座的排氣區(qū)域。

（3）將運(yùn)輸過程易碰傷部分進(jìn)行保護(hù)，如為燃燒器組件裝上運(yùn)輸保護(hù)支架。

在規(guī)定的運(yùn)輸作業(yè)前，需要提前檢修、保養(yǎng)車輛、行車、浮吊等運(yùn)輸作業(yè)工具，確保作業(yè)時(shí)的各受力部件、制動(dòng)系統(tǒng)和電路處于完好狀態(tài)，能夠滿足實(shí)際操作的需求，操作人員都具備相應(yīng)專業(yè)資質(zhì)要求。

44實(shí)際操作介紹

由于燃機(jī)兩端的水平高度不一致，為確保運(yùn)輸安全，需采用定制的燃機(jī)支架作支撐，使得燃機(jī)的中分面保持在同一水平面上，并將燃機(jī)吊運(yùn)至運(yùn)輸?shù)准芎蠊潭ā?duì)于該運(yùn)輸支架也有嚴(yán)格要求，如運(yùn)輸工具受力面需平整干燥，能夠負(fù)荷燃機(jī)的整體重量。燃機(jī)的整個(gè)重心需處在運(yùn)輸支架縱向的中心線上，且重心越低越好。安放完成后，再加固綁定，確保在一般運(yùn)輸狀態(tài)下，燃機(jī)不會(huì)出現(xiàn)任何意外情況。

燃機(jī)起吊時(shí)，需要借助本身負(fù)重能力最強(qiáng)的幾個(gè)支點(diǎn)進(jìn)行起吊。一號(hào)持環(huán)的兩個(gè)吊柱（為毛坯整體澆鑄件）及三號(hào)缸的兩個(gè)吊柱（為焊接件），分別靠近燃機(jī)透平端和壓氣機(jī)端。燃機(jī)起吊時(shí)，就依靠這四個(gè)吊柱分散力量，啟動(dòng)行車?yán)娩摻z繩移動(dòng)燃機(jī)（見圖3）。

在整個(gè)吊裝及運(yùn)輸?shù)倪^程中，需確保加速度不易過大，以免發(fā)生晃動(dòng)，產(chǎn)生的慣性力不能自我消化。對(duì)此，各方向上對(duì)加速度需有如下規(guī)定：

縱向及垂直方向加速度≤10 G

橫向加速度≤05 G

車輛運(yùn)輸過程中必須按規(guī)定時(shí)速行駛，不能急加速和急制動(dòng)，在通過橋梁時(shí)盡量避免會(huì)車。盡量控制在低速行駛，如直行時(shí)速不超過15千米/小時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)速不超過5千米/小時(shí)，如圖4所示。

裝船時(shí)，需將燃機(jī)中心對(duì)準(zhǔn)駁船甲板的載荷中心，緩慢平穩(wěn)放置（見圖5）。在底部燃機(jī)與甲板接觸處鋪設(shè)厚橡膠墊或木板分散受力，并采取必要的固定措施，防止運(yùn)輸途中移動(dòng)，如綁扎、緊固等。

5結(jié)論

國內(nèi)從環(huán)保角度考慮，著重發(fā)展清潔能源，興建燃機(jī)電廠成為首選。燃機(jī)因需總裝后整體發(fā)運(yùn)，其超重超尺寸成為運(yùn)輸中的難題。為確保燃機(jī)能夠安全順利運(yùn)輸至電廠現(xiàn)場進(jìn)入后續(xù)建設(shè)階段，良好的運(yùn)輸方案十分重要。本文分析了燃機(jī)本身的特殊性，介紹從出廠到放入駁船段的通用水陸聯(lián)運(yùn)方案，對(duì)其從駁船至電廠階段的運(yùn)輸方案也具有重要的參考意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

1.S汽車物流公司物料接收存在的問題

1.1物料接收在空間上存在的問題

1.1.1物料接收區(qū)設(shè)置不合理

在物料接收區(qū)域，一般設(shè)置在車間外側(cè)，與生產(chǎn)、物料緩沖區(qū)域、物料存儲(chǔ)區(qū)域隔離，以方便車間內(nèi)部物流管理，保證物料裝卸安全、人員安全。而S汽車物流公司2號(hào)庫的物料接收區(qū)域面積狹小，影響貨物驗(yàn)收、不便于裝卸貨物、配送、空箱回收，存在安全隱患，容易發(fā)生安全事故。

1.1.2溢出區(qū)域存放溢出物料不合理

現(xiàn)在S汽車物流公司為了增加產(chǎn)量，各倉庫的沖壓、車身、涂裝、總裝都新開了生產(chǎn)線，為了準(zhǔn)備充足的物料補(bǔ)給，所需的物料也隨之增加，溢出物料隨之增多，不少物料堆積在地，或放置于手推車上，不僅違反了庫房的物料放置規(guī)范，而且降低了物料接收的工作效率。

1.2接收員在物料接收過程中存在的問題

1.2.1物料接收員缺乏專業(yè)知識(shí)

物料接收是對(duì)來料的包裝、物料號(hào)、物料名稱、數(shù)量和日期、庫房地址等進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì)，全部正確了方可接收入庫。作為一個(gè)物料接收員必須要具備相關(guān)專業(yè)知識(shí)，不能僅憑自己的工作經(jīng)驗(yàn)來接收物料。而2號(hào)庫的個(gè)別接收員洽洽是這種情況，工作中不能夠真正的做到對(duì)來料的物料號(hào)、物料名稱、數(shù)量和日期、庫房地址等進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)，經(jīng)常出現(xiàn)來料數(shù)量與日期不符的情況。

1.2.2員工工作積極性不高，影響工作質(zhì)量

在物料接收的抽檢工作中，物料接收員對(duì)物料的抽檢工作極為重要，由于員工工作態(tài)度消極，使得抽檢工作不到位，影響了公司的生產(chǎn)效率及產(chǎn)品的質(zhì)量。

1.2.3物料接收員沒有認(rèn)真履行的職責(zé)

供貨商來料上架時(shí)，接收員未能真正做到從旁協(xié)助其卸貨入庫的工作。供貨商上架操作不歸范，時(shí)有踩踏料架存放高層物料的情況，物料接收員未能及時(shí)制止。并且貨位標(biāo)簽陳舊、損壞、甚至脫落未能及時(shí)維護(hù)。

1.3供貨方對(duì)物料接收造成的問題

1.3.1供貨方送貨的人手不足，并且文化程度低

供貨商送貨員在到貨前都會(huì)把物料的標(biāo)簽貼在料箱上以便物料接收員接收?？墒乾F(xiàn)在一些供貨商資歷達(dá)不到公司的要求，招不到工人，跟不上S汽車物流公司的發(fā)展步伐。但是供貨商為了迎合S汽車物流公司的生產(chǎn)要求，聘用一些文化程度低、素質(zhì)低的臨時(shí)工來送貨，出現(xiàn)送貨工人粘貼標(biāo)簽不規(guī)范、來料時(shí)間不粘貼或不正確、使用的料箱太臟不及時(shí)清潔等情況。

1.3.2供貨方運(yùn)輸車輛少，車輛破損達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)

S汽車物流公司在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)量一直都是保持領(lǐng)先的，其所需的物料數(shù)目也較大，而一些供貨商的運(yùn)輸工具較少，或運(yùn)輸車輛破損嚴(yán)重，達(dá)不到運(yùn)輸?shù)陌踩珮?biāo)準(zhǔn)，而未達(dá)安全標(biāo)準(zhǔn)的車輛會(huì)不得進(jìn)入場內(nèi)甚至被場內(nèi)扣留，進(jìn)而影響物料的正常拉動(dòng)時(shí)間，擾亂了物料的正常接收秩序。

3.供應(yīng)商交貨延遲或提前，增加成本

由于物料延遲，車間工序發(fā)生空等或耽擱，打擊員工士氣，導(dǎo)致效率降低、浪費(fèi)生產(chǎn)時(shí)間；為恢復(fù)正常生產(chǎn)計(jì)劃，車間需要加班或在法定假期出勤，導(dǎo)致工時(shí)費(fèi)用增加。同樣，無理由的交貨提前造成庫存加大，庫存維持費(fèi)用提高，并且占用了大量的流動(dòng)資金。

1.4管理層對(duì)物料接收造成的問題

1.4.1物料庫存不合理

生產(chǎn)中，管理層制定的量與動(dòng)態(tài)的生產(chǎn)線之間存在的矛盾。目前2號(hào)庫的現(xiàn)狀是，每天每個(gè)班次生產(chǎn)的量都是不同的，生產(chǎn)的車型也不同，這就存在一些物料用多或者用少的問題。

1.4.2直供件的簽收不合理

2號(hào)庫的物料分為幾種，大件，小件，其中有一些大件物料屬于直供件，是由供應(yīng)商直接把物料送到車間，由車間線旁的叉車司機(jī)確認(rèn)圖號(hào)、數(shù)量、包裝、等然后接收，不合理之處就在于此。既然直接送上線旁的物料是有叉車司機(jī)驗(yàn)收的，為何卻又在小件接受簽單，這樣很容易出現(xiàn)簽單錯(cuò)誤。

1.4.3多層重疊部門之間協(xié)作不佳

管理層之間跨部門協(xié)作不良，導(dǎo)致物料或缺不能及時(shí)傳達(dá)下去，從而影響生產(chǎn)，更甚者導(dǎo)致庫存物料跟不上生產(chǎn)線的發(fā)展。

2.S汽車物流公司物料接收改進(jìn)方案

2.1對(duì)于物料接收空間上的改善

2.1.1合理優(yōu)化物料接收區(qū)

根據(jù)實(shí)際情況，優(yōu)化2號(hào)庫庫房的物料接收使用空間的設(shè)置，提高物料接收空間的使用效率。優(yōu)化貨架的擺放，物料運(yùn)輸設(shè)備，及搬運(yùn)通道的便捷性，從而更好的提高物料接收效率。

2.1.2合理優(yōu)化溢出區(qū)域，充分利用溢出物料架

預(yù)留足夠的溢出物料的存儲(chǔ)空間，充分合理的運(yùn)用每一個(gè)溢出物料架。其次，還應(yīng)以專業(yè)的角度去做好物料存放工作，規(guī)范物料擺放。再次，做好物料存放的安全隱患預(yù)警措施，確保物料存放的安全。

2.2對(duì)于接收員自身的改善

2.2.1提高接收員的專業(yè)知識(shí)及業(yè)務(wù)處理能力

在物料接收過程中，加強(qiáng)接收員關(guān)于先進(jìn)先出法、5S管理、物料分類這些專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高接收人員的專業(yè)素養(yǎng)。再者，認(rèn)真參加企業(yè)為員工開辦的專業(yè)培訓(xùn)課程，認(rèn)真學(xué)習(xí)各種操作規(guī)范，在工作上，嚴(yán)格按照規(guī)范做好取料進(jìn)料的工作。

2.2.2做好來料抽檢工作，及時(shí)更新庫房料架信息

物料接收人員應(yīng)對(duì)自身進(jìn)行嚴(yán)格的要求，物料到倉庫后，應(yīng)認(rèn)真核對(duì)單據(jù)，做好來料抽檢工作，應(yīng)抱著高度的責(zé)任心，實(shí)事求是和認(rèn)真的態(tài)度對(duì)來料進(jìn)行核對(duì)和檢查，嚴(yán)格做好來料質(zhì)量與數(shù)量上的把關(guān)，以及單據(jù)的正確填寫，每天物料接收員必須按照物料的每一次拉動(dòng)來如實(shí)的填寫物料抽檢表，字跡必須清晰，書面必須工整，還有一點(diǎn)就是必須寫清楚抽檢日期。其次，要及時(shí)更新庫房料架信息，確保物料上架的準(zhǔn)確性及時(shí)效性。

2.2.3建立合理的責(zé)任劃分制度

物歸其位，人歸其責(zé)，認(rèn)真劃分物料接收人員的責(zé)任，權(quán)責(zé)落實(shí)，跟蹤到位，確保物料接收過程中質(zhì)與量上的準(zhǔn)確。

2.3對(duì)于供貨方的改善

2.3.1與供貨方溝通，提高送貨人員的業(yè)務(wù)水平

嚴(yán)格把關(guān)，做好與供貨方的無縫銜接。要求供貨方對(duì)自己的工作人員，做好崗前培訓(xùn)工作。一個(gè)好的供貨人員，針對(duì)出現(xiàn)的問題能與接收員說明情況，能進(jìn)行良好的溝通。這對(duì)于供貨方而言，即能提高效益，又可加深其信譽(yù)，建立良好的形象。

2.3.2嚴(yán)格規(guī)范配送制度，尋找配送公司實(shí)行物料配送承包

針對(duì)以上分析供貨商所存在的局限，在寄希望于改善運(yùn)輸車輛這一問題的同時(shí)，供貨方更應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)范配送制度，在自身的能力范圍內(nèi)認(rèn)真做好配送工作。還可以尋找一些既經(jīng)濟(jì)又高效益的配送公司，把物料配送承包出去，保證物料的及時(shí)配送。

2.3.3供貨方設(shè)置突況解決小組

設(shè)置一個(gè)突況解決小組，供貨方首先會(huì)考慮到成本問題，這個(gè)問題形成了此項(xiàng)方案最大的阻礙。其實(shí)不然，突況小組的設(shè)置是小成本，卻可以解決整個(gè)公司配送中出現(xiàn)的大問題。

2.4對(duì)于管理層方面的改善

2.4.1設(shè)立機(jī)制規(guī)范庫存

按生產(chǎn)季度的需求及時(shí)的制定物料溢出或缺少的預(yù)警機(jī)制，確保庫房物料過多有位可存，生產(chǎn)車間物料欠缺有料可補(bǔ)的預(yù)警機(jī)制的制定，以適應(yīng)物料動(dòng)態(tài)變化的發(fā)展。

2.4.2規(guī)范大件直供簽收工作

供應(yīng)商的大件直供來料是直接送到車間生產(chǎn)線旁的，來料第一個(gè)接觸的工作人員便是在線旁作業(yè)的叉車司機(jī)，叉車司機(jī)掌握著來料的第一手資料，并且來料也是由叉車司機(jī)接受確認(rèn)的，所以簽單工作應(yīng)該由叉車司機(jī)來簽收，以確保物料與拉動(dòng)單上的信息一致性，避免小件接收員簽收的錯(cuò)誤和混淆。

篇4

中國商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長王選慶介紹，在物流業(yè)協(xié)同發(fā)展建設(shè)工作中，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司牽頭組織三地物流主管部門、物流單位協(xié)會(huì)初步編制了《京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)將于2017年對(duì)外。

王選慶還透露，《京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》中將明確定位京津冀三地物流協(xié)同發(fā)展的區(qū)域功能，具體來說，北京為“疏解”商貿(mào)物流工作的角色，天津和河北則為“承接”商貿(mào)物流工作的角色，整體來看三地區(qū)未來將共同提升物流商貿(mào)的支撐能力和服務(wù)水平。

河北省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長魯澤表示，目前河北在物流業(yè)的承接工作中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為物流業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

京津冀物流運(yùn)輸通道建設(shè)中，2008年至2014年間，河北省在三地物流貨運(yùn)總量由56%上升為75%，運(yùn)輸承載力逐漸上升。京津冀鐵路建設(shè)總里程排名中，北京、天津、河北依次遞減。對(duì)此，北京物流學(xué)院教授郝玉柱在論壇上指出，河北、天津兩地的物流能力日漸增強(qiáng)，但由于區(qū)域間的交通規(guī)劃相對(duì)獨(dú)立，交通運(yùn)輸能力仍不均衡。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)三地間的交通限行政策規(guī)范，還需重構(gòu)京津冀交通樞紐規(guī)劃和建設(shè)。

而談到在實(shí)際物流運(yùn)輸中遇到的問題，北京物流協(xié)會(huì)副會(huì)長、北京物流學(xué)院現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院院長鄔躍告訴記者，物流業(yè)中“快遞”已經(jīng)成為一種被社會(huì)廣泛承認(rèn)的物流形態(tài)，“快遞”通常不能被單獨(dú)使用，而是使用“快運(yùn)快遞”這個(gè)組合詞，因此快遞的完善發(fā)展需要“交通運(yùn)輸”和“末端送達(dá)和遞交”。對(duì)于這種狀態(tài)，民間流行著“兩頭慢，中間快”的普遍說法，也就是快遞業(yè)發(fā)展相對(duì)粗放，仍然存在投、遞、放等技術(shù)落后的現(xiàn)象。

近年來，北京市海淀區(qū)一直致力于推動(dòng)城市末端物流發(fā)展的實(shí)踐及探索，在借鑒發(fā)達(dá)國家和地區(qū)發(fā)展共同配送的經(jīng)驗(yàn)，吸取相關(guān)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，提出了疏堵結(jié)合，構(gòu)建健康完善的末端配送體系的實(shí)施方案。

海淀區(qū)商務(wù)委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海淀區(qū)在完善末端配送網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上探索建立“配送中心+末端配送網(wǎng)點(diǎn)”的新型配送體系，將實(shí)現(xiàn)從海淀區(qū)區(qū)域配送中心到末端服務(wù)站的共同配送，逐步用自動(dòng)化分揀代替人工分揀，用封閉式貨車逐漸取代電動(dòng)三輪車，切實(shí)緩解配送亂等問題。

篇5

公路治超新規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)20xx最新版解析

1.

統(tǒng)一車型標(biāo)準(zhǔn)成為治超契機(jī)

交通運(yùn)輸部公路局路網(wǎng)管理處處長陶漢祥介紹，此次公路超載超限治理新規(guī)有七大舉措，分別是修訂國標(biāo)GB1589對(duì)于貨車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值的標(biāo)準(zhǔn);修訂《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，使之與國標(biāo)GB1589統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);開展源頭治超;實(shí)施路警聯(lián)合執(zhí)法;完善信用治超;開展跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可;推進(jìn)治超大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

新規(guī)對(duì)于超限運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改、優(yōu)化了超限運(yùn)輸許可流程、規(guī)范超限許可收費(fèi)、明確了貨運(yùn)源頭管理措施、規(guī)范治超路面執(zhí)法行為。陶漢祥認(rèn)為，從源頭上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)車型，這是新規(guī)不同于以往的亮點(diǎn)。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處處長戰(zhàn)榆林介紹，根據(jù)《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》，將嚴(yán)把高速公路入口，自9月21日起，嚴(yán)禁雙排車輛運(yùn)輸車進(jìn)入高速公路，同時(shí)做好勸返分流保障措施。到20xx年7月，禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車上高速公路。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院物流所研究員譚小平表示，此次新規(guī)出臺(tái)，充分考慮了道路運(yùn)輸市場的現(xiàn)狀，同時(shí)對(duì)照國際標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車型標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，成為公路治理超載超限的重要契機(jī)。

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有治超站點(diǎn)或設(shè)施共計(jì)2181處，主要分布在國省干線公路，以固定治超站為主，流動(dòng)治超站、計(jì)重收費(fèi)站為主要輔助方式。

一位貨車司機(jī)表示，許多地方實(shí)際裝載高度超過4.8米都不罰款，有的地方超過4.5米就罰款。多年來各部門對(duì)超載超限的執(zhí)法口徑不一，讓司機(jī)無所適從。希望有統(tǒng)一的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)、文明執(zhí)法。

2.

單車運(yùn)價(jià)漲300-450元

戰(zhàn)榆林說，新規(guī)實(shí)施后能保障公路貨運(yùn)市場的總體運(yùn)能。根據(jù)測算，市場需新增車輛運(yùn)輸車約2萬輛，我國牽引車、半掛車年產(chǎn)能均在20萬輛以上，可以彌補(bǔ)運(yùn)力的缺口。從現(xiàn)在起到20xx年，逐步禁止雙排車、超規(guī)單排車上高速公路。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)車型有個(gè)過渡期，可以減少對(duì)市場的沖擊和影響。此外，治理后處罰減少、可白天上路通行，運(yùn)輸效率也將大幅提高。

據(jù)測算，違規(guī)車輛整改為標(biāo)準(zhǔn)車型后，單輛車運(yùn)輸價(jià)格將上漲300元至450元。車輛運(yùn)輸車治理引起的運(yùn)價(jià)上漲，是驅(qū)除劣幣必然經(jīng)歷的陣痛。戰(zhàn)榆林說。

運(yùn)能會(huì)下降嗎?成本上漲如何化解?

截至20xx年底，我國現(xiàn)有貨運(yùn)車輛1500多萬輛，其中個(gè)體戶占90%。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查顯示，在大型物流企業(yè)中，26%的自有車輛存在非標(biāo)準(zhǔn)化問題。

新規(guī)出臺(tái)后，一些不合規(guī)車輛面臨淘汰，公路貨運(yùn)市場是否會(huì)出現(xiàn)運(yùn)能下降?規(guī)范統(tǒng)一車輛標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)不會(huì)引發(fā)運(yùn)輸成本上漲?

對(duì)此，不少企業(yè)存在一定疑慮。一些重點(diǎn)企業(yè)反映，目前長途干線市場中大量存在17.5米非標(biāo)低平板車，主要是由于市場準(zhǔn)入不嚴(yán)，原來主要保障大件運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)入普通貨運(yùn)領(lǐng)域，憑借較大的容積水平，已成為干線運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀?/p>

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才說，隨著新規(guī)的實(shí)施，大量非標(biāo)車輛面臨退出市場壓力。由于非標(biāo)車輛擁有者大部分為中小企業(yè)和個(gè)體司機(jī)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，一刀切地禁止該類車輛進(jìn)入市場存在較大的執(zhí)行難度。

新規(guī)共提出了18條措施，針對(duì)之前業(yè)界反映較多的問題給予了政策回應(yīng)。如，新規(guī)提出了建設(shè)道路運(yùn)輸行業(yè)的誠信體系，以建立治超工作的長效機(jī)制;同時(shí)，《新規(guī)也強(qiáng)調(diào)源頭治超，對(duì)貨車生產(chǎn)改裝、銷售企業(yè)及產(chǎn)品將進(jìn)行集中清理，并將對(duì)此開展三次多部門聯(lián)合專項(xiàng)行動(dòng)。

3.

不超不掙錢怪圈怎么破?

治超是老話題，治一陣子好一陣子，稍不注意就反彈。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛說，治理超限要抓源頭，超限不能只罰司機(jī)，要罰裝貨的貨站或者公司。必須給貨車司機(jī)一個(gè)合理的出路，才能從根本上杜絕超載超限。

魏際剛說，當(dāng)前公路貨運(yùn)市場粗放式發(fā)展，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣的局面。對(duì)于個(gè)體運(yùn)輸戶來說，生存的手段就是拉貨，以超負(fù)荷服務(wù)來打拼市場。要想取得貨源，只能被迫超載超限以及提供24小時(shí)服務(wù)，造成道路交通安全隱患。

魏際剛認(rèn)為，公路貨運(yùn)市場的經(jīng)營模式必須要改變，逐步從傳統(tǒng)的生存模式向集約化、網(wǎng)絡(luò)化提升，確實(shí)要倒逼其轉(zhuǎn)型。政府在監(jiān)管的同時(shí)可以給司機(jī)引導(dǎo)和以舊換新的補(bǔ)貼政策，提升其自身應(yīng)對(duì)市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。

據(jù)測算，由于水路、鐵路運(yùn)輸能力不足，大量貨運(yùn)長途運(yùn)輸都?jí)旱焦愤\(yùn)輸上，我國400公里以上的物流運(yùn)輸有80%以上都在公路物流，只有不足20%在水路和鐵路。

譚小平說，公路治理超載超限從20xx年起集中治理，雖然取得了一定效果，但根上的問題沒有解決。發(fā)展合理的多式聯(lián)運(yùn)機(jī)制，可以解決公路超限超載的市場需求問題。

一汽解放汽車有限公司副總趙國清說，要整治非法違規(guī)車輛生產(chǎn)源頭。他介紹，目前貨車整車進(jìn)行非法改裝的較少，多數(shù)是半掛車企業(yè)改裝。由于主車、半掛車都是獨(dú)立目錄、獨(dú)立上牌，很多人就買一個(gè)合規(guī)的主車，再配一個(gè)不符合標(biāo)準(zhǔn)的半掛車。

趙國清說，對(duì)于貨車來說，主要有生產(chǎn)、上牌、運(yùn)輸三個(gè)環(huán)節(jié)。要對(duì)生產(chǎn)廠家申報(bào)的產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)上牌進(jìn)行復(fù)核，只要控制住前兩個(gè)環(huán)節(jié)，基本就控制了超載超限。

4.

中小物流企業(yè)或?qū)⒗麧櫝袎?/p>

值得注意的是，在關(guān)于車輛超限超載的國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-20xx《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》執(zhí)行十多年之后，新的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-20xx)于20xx年7月26日正式。此前出現(xiàn)的部門間執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、以罰代管、選擇性執(zhí)法等問題或?qū)⑾麥p。

統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)落地之后，更加重要的是各地方政府層面的依規(guī)執(zhí)行。

對(duì)此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一認(rèn)為，舊的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行多年之后，地方政府都形成了各自的特殊情況和利益，在新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行過程中或仍將延續(xù)舊習(xí)，但這需要有一條底線，即保證市場的各參與企業(yè)有公平的競爭環(huán)境。

陶漢祥認(rèn)為，由于我國經(jīng)濟(jì)下行，貨運(yùn)需求走緩，貨量不足，公路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)力過剩導(dǎo)致企業(yè)壓低價(jià)格，惡性競爭，新的治理意見將使得物流運(yùn)輸價(jià)格回歸正常水平。

這或意味著物流價(jià)格將會(huì)上漲?

戴定一認(rèn)為，治限治超對(duì)各個(gè)物流企業(yè)帶來的影響不一。長期來看，淘汰落后、不規(guī)范的運(yùn)力，將保護(hù)有技術(shù)水平、規(guī)范的物流企業(yè)，有利于其利潤率提升。但中小物流企業(yè)將面臨或被淘汰，或轉(zhuǎn)型升級(jí)的局面，即通過規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)的、技術(shù)的力量來填補(bǔ)之前超限超載獲得的利潤。而如果不加入一個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系或協(xié)作體，其轉(zhuǎn)型也很難成功。

戴定一介紹，目前我國物流企業(yè)的平均毛利率在10%以下，刨去各項(xiàng)費(fèi)用，則處于虧損、盈虧平衡、盈利狀態(tài)的物流企業(yè)約各占1/3。而物流企業(yè)目前還面臨營改增帶來的最大負(fù)擔(dān)，盡管業(yè)界在呼吁通過路橋費(fèi)的抵扣等辦法來解決，但暫未獲得政策回應(yīng)。

據(jù)要求匿名的專家介紹，《意見》的出臺(tái)或?qū)⒆屛锪鬟\(yùn)輸企業(yè)的利潤率繼續(xù)承壓，這也將倒逼物流企業(yè)從人工成本、車輛自重、運(yùn)輸效率等方面進(jìn)行變革。

5.

鐵路水路運(yùn)輸或迎機(jī)會(huì)

《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》提出，通過對(duì)車輛登記注冊(cè)環(huán)節(jié)與道路運(yùn)輸證配發(fā)環(huán)節(jié)實(shí)施嚴(yán)格的準(zhǔn)入把關(guān)，以及從源頭杜絕對(duì)新增車輛運(yùn)輸車的非法改裝，來控制超限運(yùn)輸車輛的增量。同時(shí)，通過督促運(yùn)輸企業(yè)將超限車型淘汰或改造恢復(fù)為標(biāo)準(zhǔn)車型，以及督促乘用車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)合規(guī)的運(yùn)載合同，達(dá)到超限運(yùn)輸車輛的存量消化。

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在目前的車輛運(yùn)輸車市場中，非法改裝并超限的雙排車約占整體運(yùn)力的80%，單排車約占20%，非法改裝車的裝載量一般約為國家標(biāo)準(zhǔn)車型裝載量的3-4倍。此次治理方案將帶來約2萬輛新增車輛運(yùn)輸車。

20xx年，全國汽車物流企業(yè)約有300家，共有車輛運(yùn)輸車約3萬-4萬輛。

中國汽車技術(shù)研究中心王學(xué)平介紹，實(shí)際運(yùn)營中的車輛運(yùn)輸車約有90%以上都對(duì)外廓尺寸進(jìn)行了加長、加寬，導(dǎo)致整車外廓尺寸、通道圓、轉(zhuǎn)彎直徑、外擺值等安全參數(shù)超過了GB5189-20xx的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。也就是說，現(xiàn)有車輛運(yùn)輸車中約2.7萬-3.6萬輛需進(jìn)行整改。

戰(zhàn)榆林預(yù)測，在雙排回歸單排，以及單排整改為標(biāo)準(zhǔn)車型后，乘用車的運(yùn)輸價(jià)格將分別上漲300元和450元左右，占乘用車平均售價(jià)的1%左右。

這些成本最終或?qū)⒂善嚿a(chǎn)廠、運(yùn)輸企業(yè)和消費(fèi)者三方共同承擔(dān)。前述匿名專家表示。

據(jù)悉，為了盡量降低新規(guī)對(duì)汽車裝備及運(yùn)輸行業(yè)帶來的負(fù)面影響，交通運(yùn)輸部已提前一年多時(shí)間對(duì)行業(yè)進(jìn)行了宣講工作，以便乘用車生產(chǎn)廠商提前做好汽車生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整。

倘若公路上的整車運(yùn)輸價(jià)格因此受影響，或會(huì)給鐵路和水路的車輛運(yùn)輸市場帶來機(jī)會(huì)。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，20xx年我國完成乘用車運(yùn)輸量達(dá)2400萬輛次，公路運(yùn)輸占乘用車長途運(yùn)輸量比例超過80%。而鐵路和水路運(yùn)輸量分別為190萬輛和140萬輛，兩者相加占比不到20%，這與美國或者歐盟50%-60%的比例相差較大。

篇6

關(guān)鍵詞：重型數(shù)控機(jī)床；生產(chǎn)系統(tǒng)；物流分析；平面布置

中圖分類號(hào)：TB491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）24-0102-02

重型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)是一種典型的加工――裝配式生產(chǎn)系統(tǒng)，其多品種、單件小批量的生產(chǎn)性質(zhì)決定了其生產(chǎn)系統(tǒng)必須具有足夠的柔性，才能夠快速響應(yīng)用戶需求的變化。同時(shí)，考慮到重型數(shù)控機(jī)床是一種集機(jī)械、電氣、液壓、氣動(dòng)、微電子和信息等多項(xiàng)技術(shù)為一體的機(jī)電一體化產(chǎn)品，其生產(chǎn)制造系統(tǒng)涉及到焊接、機(jī)械加工、熱處理、涂裝、裝配等多種復(fù)雜工藝流程，其生產(chǎn)系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)的合理、高效與否直接關(guān)系到企業(yè)的前期投入成本和后期運(yùn)營成本，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展起到關(guān)鍵作用。

1 重型數(shù)控機(jī)床

根據(jù)原國家機(jī)械工業(yè)部機(jī)床工具局規(guī)定：自身重量在10～30 t范圍內(nèi)的機(jī)床屬于大型機(jī)床，30～100 t范圍內(nèi)的機(jī)床屬于重型機(jī)床，大于100 t范圍內(nèi)的機(jī)床屬于超重型機(jī)床。

而重型和超重型機(jī)床根據(jù)其產(chǎn)品種類又可分為龍門加工中心、落地銑鏜床、數(shù)控龍門移動(dòng)式和臺(tái)式車銑加工中心、重型數(shù)控車床（立、臥車）、重型滾齒機(jī)等。

2 重型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)

重大型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)是由許多工段、車間和部門等子系統(tǒng)組成的整體，其生產(chǎn)系統(tǒng)中的產(chǎn)品均具備生產(chǎn)過程周期較長，在制品占用較多，物料周轉(zhuǎn)量大、效率較低、成本較高等特點(diǎn)。同時(shí)由于其單件小批的生產(chǎn)性質(zhì)，相對(duì)于多品種大、中等批量生產(chǎn)性質(zhì)來說，更容易出現(xiàn)質(zhì)量問題即產(chǎn)品的一致性問題。因此，要想構(gòu)建合理、科學(xué)的重型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)布局方案，首先在設(shè)計(jì)之初就要充分對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行必要的分析，其次就是生產(chǎn)系統(tǒng)的空間布置問題，如總平面布置和各廠房內(nèi)部的單元布置等。

2.1 物流分析

重型數(shù)控機(jī)床產(chǎn)品主要由大型結(jié)構(gòu)件、鑄鍛件、中小件及相應(yīng)配套件組成，其生產(chǎn)制造中涉及到下料、焊接、加工、熱處理、涂裝和裝配等多種工序。

由于重型數(shù)控機(jī)床的結(jié)構(gòu)件和鑄件體積較大，且較重，如床身、立柱、橫梁等，按照產(chǎn)品制造流程及生產(chǎn)過程中的物料流程分析，鑄件和結(jié)構(gòu)件的流程為產(chǎn)品主流程，中小件及配套件為次要流程。因此可組成以鑄件和結(jié)構(gòu)件為分析對(duì)象的物流主線和以主軸、盤套類零件、配套件等為分析對(duì)象的物流輔線。

2.2 生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)置與總平面布置

2.2.1 生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)置

完整的重型機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)包括：鑄造、焊接、鍛造、機(jī)械加工、裝配、熱處理、涂裝，以及配套的生產(chǎn)庫房（原材料庫、毛坯庫、半成品庫、成品庫、外購件庫等）。

近年來，隨著國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，重型機(jī)床新廠建設(shè)時(shí)，污染相對(duì)較大的鑄造、鍛造，一般采取異地建廠的模式。許多新興的重型機(jī)床廠，都還采取了將鑄造、鍛造進(jìn)行社會(huì)化協(xié)作的生產(chǎn)模式。目前國內(nèi)的重型機(jī)床生產(chǎn)廠家，除多年未進(jìn)行過搬遷改造的老企業(yè)外，近幾年新建的和進(jìn)行過搬遷改造的企業(yè)，除極個(gè)別大型機(jī)床廠在一個(gè)廠區(qū)內(nèi)保留了上述完整的生產(chǎn)系統(tǒng)外，其余的企業(yè)均將鑄造、鍛造異地建廠，或采取社會(huì)化協(xié)作?；诖?，本文研究重型機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)，亦只考慮設(shè)置焊接、熱處理、機(jī)械加工、涂裝、裝配、生產(chǎn)庫房等生產(chǎn)系統(tǒng)，對(duì)于鑄造和鍛造工序，則采取廠外協(xié)作的生產(chǎn)方式。

結(jié)合前述重型數(shù)控機(jī)床的物流分析，同時(shí)借鑒工作中多個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)，其生產(chǎn)系統(tǒng)布置通常由工藝專業(yè)化和產(chǎn)品專業(yè)化兩種模式混合組成。其中焊接、熱處理工序一般均采取工藝專業(yè)化原則，即工藝、設(shè)備集中布置的原則；裝配工序則采取產(chǎn)品專業(yè)化方式，按產(chǎn)品類別分別進(jìn)行裝配；而對(duì)于加工和涂裝工序，則根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)、管理組織架構(gòu)等的不同而靈活設(shè)置。此外，考慮到重型機(jī)床單件、小批、工件較大、運(yùn)輸不便等生產(chǎn)特點(diǎn)，最終衍生出以下三種生產(chǎn)系統(tǒng)組織模式。

模式一特點(diǎn)為焊接、熱處理工序工藝專業(yè)化；裝配工序采取產(chǎn)品專業(yè)化方式；涂裝工序分散到產(chǎn)品的裝配車間中去，而將加工全部集中起來，以提高設(shè)備利用率，充分發(fā)揮重大型設(shè)備的效益，如圖1所示。

模式二特點(diǎn)為焊接、熱處理工序工藝專業(yè)化；裝配工序采取產(chǎn)品專業(yè)化方式；將大件加工分散，與各自的裝配車間緊鄰，形成產(chǎn)品事業(yè)部的模式，而涂裝和中小件加工則采用集中的模式，如圖2所示。

模式三特點(diǎn)為焊接、熱處理工序工藝專業(yè)化；裝配工序采取產(chǎn)品專業(yè)化方式；加工和涂裝均采用集中的模式，如圖3所示。

以上三種組織模式中，模式二將大件加工與產(chǎn)品裝配集中在一起，便于按產(chǎn)品組建事業(yè)部，有利于子公司的運(yùn)作和總廠[圖1 生產(chǎn)組織模式一]

根據(jù)以上分析，各種組織模式均有其各自優(yōu)缺點(diǎn)，具體實(shí)施時(shí)，企業(yè)需根據(jù)自身的產(chǎn)品綱領(lǐng)、管理模式、資金實(shí)力等方面綜合考慮，以選取適合企業(yè)自身發(fā)展的生產(chǎn)系統(tǒng)組織模式。

2.2.2 總平面布置

在重型機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)中，關(guān)鍵的生產(chǎn)環(huán)節(jié)為加工和裝配，其中尤以床身、立柱、橫梁等大件加工為核心環(huán)節(jié)。因此在總平面布置中，應(yīng)以大件加工車間作為廠區(qū)平面布置和物流的中心，裝配、焊接都可以分散布置在其周圍，以方便工件的運(yùn)進(jìn)（運(yùn)出）。為了減少大型工件的周轉(zhuǎn)，可在各裝配車間分散設(shè)置涂裝工段，涂裝后直接進(jìn)入裝配車間。而熱處理作為一個(gè)專業(yè)性極強(qiáng)的工種，與中小件加工車間有著緊密的聯(lián)系，可作為中小件加工車間的一部分，不再單獨(dú)分設(shè)。

2.3 生產(chǎn)單元內(nèi)部布置

考慮到重型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)中一些大型件形狀各異，且為提高設(shè)備的利用率和生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性，各生產(chǎn)單元內(nèi)的設(shè)備布置一般采用機(jī)群式布置方式。同時(shí)局部針對(duì)具體的某一零部件，則采用生產(chǎn)單元的布局形式，如主軸箱的精密加工和裝配等。

3 倉儲(chǔ)分析

重型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)中的倉儲(chǔ)系統(tǒng)一般由原材料庫、半成品庫、配套件庫、成品庫等組成。

3.1 原材料庫

包括用于結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)的鋼材庫，以及鑄鍛件的毛坯庫等。

鋼材庫的設(shè)置一般有兩種形式：一是采用露天庫，利用龍門式起重機(jī)來起吊運(yùn)輸；二是在結(jié)構(gòu)件車間外設(shè)置帶棚的露天跨，采用天車來運(yùn)輸。鋼材庫的起重噸位一般在32～50 t之間。根據(jù)鋼材類別分類堆放，每平方米按照8～10 t存放能力設(shè)計(jì)考慮。

鑄鍛件毛坯庫：對(duì)于重型機(jī)床生產(chǎn)企業(yè)，一般不單獨(dú)設(shè)專門的鑄鍛件毛坯庫，毛坯進(jìn)來后，直接進(jìn)入加工車間。

對(duì)于鑄鍛件毛坯，可分為以下兩類。

①大重型鑄鍛件：對(duì)于此類毛坯，由于提供毛坯的鑄造廠和鍛造廠，通常無相應(yīng)匹配的粗加工能力，因此一般由機(jī)床制造企業(yè)來完成零件的粗加工。且此類工件多為重大件，一般毛坯直接進(jìn)入加工車間，而不在原材料庫存放。

②中小型鑄鍛件：對(duì)于此類毛坯，通常要求來料時(shí)已經(jīng)經(jīng)過粗加工和涂過底漆，在本廠只進(jìn)行半精加工和精加工，因此一般亦直接進(jìn)入加工車間進(jìn)行存放。

3.2 半成品庫

半成品庫主要為加工后的中小件存放，一般設(shè)在中小件加工車間和裝配車間之間，采用平庫存放。

對(duì)于重大型零件，由于工件太大、太重，工件加工完成后，不進(jìn)半成品庫，直接進(jìn)入裝配車間。

3.3 配套件庫

配套件庫主要用于存放外購的配套件、標(biāo)準(zhǔn)（下轉(zhuǎn)106頁）（上接103頁）件等，如：數(shù)控系統(tǒng)、數(shù)控刀架、電機(jī)、軸承、液壓裝置、線纜等。配套件庫組織形式通常有集中式和分散式兩種。

集中式：配套件進(jìn)來后，先進(jìn)入全廠集中的配套件庫，然后再配送至各個(gè)裝配車間。|

分散式：在各個(gè)裝配車間設(shè)配套件庫，配套件運(yùn)入后，直接進(jìn)入各個(gè)裝配車間內(nèi)。

集中式和分散式各有優(yōu)缺點(diǎn)，集中式配送方便全廠統(tǒng)一管理，而分散式則便于實(shí)際生產(chǎn)。目前國內(nèi)重型機(jī)床生產(chǎn)企業(yè)兩種模式均有，為方便產(chǎn)品裝配，建議采用在各裝配車間分設(shè)配套件庫的方案。

配套件庫一般采用高架庫，貨架一般5～7層。對(duì)于部分中大型的配套件，則采用平庫的方式。

3.4 成品庫

對(duì)于重型機(jī)床產(chǎn)品，一般是采取訂單式生產(chǎn)，直接從車間發(fā)貨，不再進(jìn)成品庫。

對(duì)于中小型機(jī)床產(chǎn)品，一般是采取批量生產(chǎn)，需進(jìn)入成品庫。

成品庫的設(shè)置有以下兩種方式：

對(duì)于需包裝的產(chǎn)品，成品庫采用露天存放，設(shè)置龍門起重機(jī)，起重噸位63 ～80 t。

對(duì)于不需包裝的產(chǎn)品，需單獨(dú)設(shè)成品車間，廠房起重噸位63～80 t。

4 配套公輔設(shè)施分析

公用配套設(shè)施主要包括變配電站、污水處理站、消防泵站、空壓站、焊割氣體站、換熱站（采暖地區(qū)）等。變配電站、污水處理站要結(jié)合市政管線進(jìn)出口位置，方便管線進(jìn)出，宜靠近用電量較大的廠房布置?？諌赫究紤]到管路損失，可分散布置用氣單元。焊割氣體站主要有丙烷氣、天然氣、氧氣、二氧化碳及氬氣，為板材切割及焊接使用，盡量靠近結(jié)構(gòu)件車間。以上站房宜布置在用能負(fù)荷中心，以減少路損及線損，管線短捷為原則，同時(shí)，焊割氣體站為甲類站房，布置時(shí)要滿足消防要求。

5 結(jié) 語

通過研究重型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)，對(duì)其組織進(jìn)行重構(gòu)和再造，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以期找出最適合重大型數(shù)控機(jī)床的生產(chǎn)組織模式。不僅從理論還是實(shí)踐上來說，均具有重要的意義。同時(shí)對(duì)以其他機(jī)械、電子、汽車等產(chǎn)品為生產(chǎn)對(duì)象的生產(chǎn)系統(tǒng)研究也有一定的指導(dǎo)和參考價(jià)值。

篇7

關(guān)鍵詞 工程項(xiàng)目物流 工程項(xiàng)目物流管理優(yōu)化 發(fā)展現(xiàn)狀 未來趨勢(shì)

一、引言

我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷提高，帶來了交通與建設(shè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程中所消耗的物資占總成本60%～70%，物流費(fèi)用占物資成本的17%左右，由此可見，工程項(xiàng)目中的物流費(fèi)用占總費(fèi)用的10%～12%，這是不可小視的一部分。因此，我們只有了解工程項(xiàng)目物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀才能解決實(shí)際工程中的物流問題，把握未來工程項(xiàng)目物流的發(fā)展趨勢(shì)能為我們現(xiàn)行的模式優(yōu)化改進(jìn)指明方向。

二、工程項(xiàng)目物流管理的研究現(xiàn)狀

當(dāng)今物流管理在制造業(yè)取得了較大的發(fā)展，它在提高生產(chǎn)效率，有效利用資源，降低生產(chǎn)成本，贏取最大利益方面為制造業(yè)作出了巨大貢獻(xiàn)，因此管理學(xué)界將物流管理當(dāng)作企業(yè)的“第三利潤源泉”。工程建設(shè)行業(yè)也逐漸認(rèn)識(shí)到了物流管理的重要性，不斷有學(xué)者從不同角度對(duì)其加以研究。

陳思重點(diǎn)關(guān)注大型土木工程中一些超限的工程物資的運(yùn)輸問題，借鑒MS project軟件對(duì)大型工程的物流范圍、物流時(shí)間、物流資源進(jìn)行管理。[1]

李營從風(fēng)險(xiǎn)控制方面對(duì)工程中的第三方物流進(jìn)行管理，運(yùn)用層次分析法分析物流外包的主觀風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)法對(duì)物流外包的客觀風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)測，將主客觀因素結(jié)合對(duì)物流外包風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。[2]

嚴(yán)洪從物流運(yùn)輸通道的方面著手，將工程所需物資按其特點(diǎn)進(jìn)行分類，并根據(jù)其特性不同選擇合適的運(yùn)輸方式。[3]

W.J.Obrien，C.T.Formoso等人通過對(duì)工程項(xiàng)目物流的績效考核，利用供應(yīng)鏈運(yùn)作參考績效對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理。

李真、杜建國等人通過研究大型工程項(xiàng)目的復(fù)雜性，構(gòu)建提供供應(yīng)鏈協(xié)同決策的平臺(tái)架構(gòu)，為復(fù)雜工程中的參與各方提供高效的決策機(jī)制。

趙奕凌基于層次理論、雙因素理論等經(jīng)典模型，構(gòu)建“機(jī)制設(shè)計(jì)理論”與“聲譽(yù)約束機(jī)制”的理論框架，在工程項(xiàng)目物流管理中形成激勵(lì)機(jī)制，提高組織成員的積極性。

三、工程項(xiàng)目物流管理優(yōu)化

隨著對(duì)工程項(xiàng)目物流管理研究的深入，各方學(xué)者對(duì)于如何提高物流的效率，保證運(yùn)輸物資的質(zhì)量，降低物資的物流成本等一系列相關(guān)問題都給出了自己的優(yōu)化方案。通過對(duì)這一系列相關(guān)問題的研究，為工程項(xiàng)目保質(zhì)保量按時(shí)提供物流保障，奠定了較為完善的理論基礎(chǔ)。

閻頤將工程項(xiàng)目當(dāng)成制造系統(tǒng)中的一大類，協(xié)同學(xué)的方法分析工程項(xiàng)目物流活動(dòng)，達(dá)到整體優(yōu)化的目的。再結(jié)合實(shí)際工程案例將此方法運(yùn)用于實(shí)際工程中，建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)對(duì)其協(xié)同測度進(jìn)行評(píng)價(jià)。[4]

Hiroki Okubo，Jiahua Wengd等人對(duì)項(xiàng)目的物流進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，運(yùn)用AHP等方法研究影響項(xiàng)目物流的風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)工程項(xiàng)目物流進(jìn)行優(yōu)化，減少風(fēng)險(xiǎn)對(duì)其影響程度。

孟醒從工程項(xiàng)目物資的運(yùn)輸路徑方面進(jìn)行優(yōu)化，據(jù)工程物流的特點(diǎn)，將幾種運(yùn)輸方式組合，并運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)法選擇最佳的物流路徑。[5]

劉昱著重從物流環(huán)節(jié)方面進(jìn)行管理，將物流中的各環(huán)節(jié)進(jìn)行精簡，使得物流全過程達(dá)到一體化。[6]

林毅從物流團(tuán)隊(duì)方面入手，提出建立一個(gè)包含工程項(xiàng)目服務(wù)團(tuán)隊(duì)、規(guī)范的管理流程、有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防與控制、強(qiáng)有力的質(zhì)量保障體系、科學(xué)的大件貨物運(yùn)輸方案的物流運(yùn)作體系。[7]

四、工程項(xiàng)目物流管理發(fā)展趨勢(shì)

工程項(xiàng)目物流是一個(gè)不斷發(fā)展的過程，由前面的介紹我們可以看出，越是大型與復(fù)雜的工程，所涉及的物資種類與數(shù)量越多，如此巨大的物流任務(wù)交給任何一個(gè)工程項(xiàng)目中的參與方都是難以完成或付出成本極高的，這就需要一個(gè)專業(yè)的物流第三方企業(yè)承擔(dān)物流服務(wù)。因?yàn)檫@不再是個(gè)單純采購與運(yùn)輸任務(wù)，它涉及運(yùn)輸線路的選擇，物流過程中實(shí)物流與信息流的管理，物流團(tuán)隊(duì)的組建與管理，采購方案的設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈中風(fēng)險(xiǎn)的控制等各項(xiàng)相關(guān)工作，它需要有長期從事這方面工作的物流企業(yè)進(jìn)行管理與優(yōu)化。在與專業(yè)的第三方物流企業(yè)結(jié)合之下，才能以最有效的方式將項(xiàng)目原材料轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目成品。因此，工程項(xiàng)目物流管理未來的發(fā)展趨勢(shì)必將是專業(yè)的人做專業(yè)的事，由經(jīng)驗(yàn)豐富的第三方物流企業(yè)承擔(dān)工程項(xiàng)目物流管理的工作。

五、結(jié)語

我國對(duì)于工程項(xiàng)目物流管理的研究始于20世紀(jì)90年代，相對(duì)于國外的研究，起步較晚，還處于初步探索階段。以往的工程項(xiàng)目中往往關(guān)注施工技術(shù)的先進(jìn)性、所用材料的優(yōu)越性、項(xiàng)目管理方法的有效性等與建設(shè)相關(guān)的因素，物流這一工程中不可缺少的環(huán)節(jié)往往被項(xiàng)目參與各方忽視。隨著我國施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，建筑材料的不斷創(chuàng)新，管理方法的不斷提高，想要在這些方面壓縮成本取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)變得越來越難。此時(shí)，工程項(xiàng)目物流管理便成為一個(gè)重要的利潤源泉，由于在這一方面的發(fā)展尚處于起步階段，可以提升的利潤空間很大。因此，在今后的工程項(xiàng)目中，我們應(yīng)加大對(duì)其物流方面的關(guān)注程度，這是提高項(xiàng)目質(zhì)量、降低項(xiàng)目成本的一個(gè)重要突破口。

（作者單位為重慶交通大學(xué)）

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[11] 李營.工程建設(shè)中的物流外包風(fēng)險(xiǎn)控制研究[D].中國海洋大學(xué)，2013.

[12] 嚴(yán)洪.工程物流運(yùn)輸通道選擇問題研究[D].大連海事大學(xué)，2010.

[13] 林毅.工程物流業(yè)務(wù)運(yùn)作體系研究[D].北京交通大學(xué)，2007.

[14] 楊新勝，郭玉潔.物流與供應(yīng)鏈管理在市政工程項(xiàng)目施工中的應(yīng)用分析[J].物流工程與管理，2013（12）.

篇8

消息傳來，業(yè)界似乎并沒有太多的驚詫聲。不少業(yè)內(nèi)人士指出，蘇寧欲將物流做成獨(dú)立的事業(yè)，可謂部署已久。

蘇寧云商董事長張近東在這次部署會(huì)議上表示，“蘇寧物流未來將加快向第三方轉(zhuǎn)型，并將推進(jìn)第四方物流模式的探索工作，推動(dòng)蘇寧物流體系社會(huì)化經(jīng)營戰(zhàn)略的加速實(shí)現(xiàn)?！?/p>

蘇寧物流正著力推動(dòng)開展的第三方轉(zhuǎn)型，也正是其勁敵京東所圖之事。不過，對(duì)于兩家企業(yè)物流事業(yè)的轉(zhuǎn)型前景，業(yè)界看法并不一致，唱好唱衰者皆有之。

籌謀變換角色

記者了解到，蘇寧實(shí)際上早已在動(dòng)手將物流做成獨(dú)立的事業(yè)，并希望打通線上線下渠道。

業(yè)內(nèi)人士分析，蘇寧之所以要開放物流資源，甚至要著力打造第三方物流平臺(tái)，一方面是為了降低自建物流的成本，更重要的是，蘇寧的各種資源平臺(tái)，都在為未來蘇寧云商發(fā)展做準(zhǔn)備，物流平臺(tái)也是一樣?！澳壳捌脚_(tái)化已成為大型電商爭奪話語權(quán)和占有市場的策略之一，未來電商的戰(zhàn)場很有可能是平臺(tái)的競爭。所以，從戰(zhàn)略角度而言，平臺(tái)化發(fā)展覆蓋著整個(gè)蘇寧云商，確保蘇寧在未來發(fā)展中占據(jù)更加有力的位置。”蘇寧易購內(nèi)容產(chǎn)品運(yùn)營常務(wù)副總監(jiān)閔涓清告訴記者。

據(jù)介紹，目前蘇寧規(guī)劃建設(shè)中的“物流云”項(xiàng)目已建成過半。蘇寧“物流云”項(xiàng)目是該公司在2004年上市之初提出的大后臺(tái)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，圍繞蘇寧云商轉(zhuǎn)型的需求，在2010年做出的升級(jí)規(guī)劃?！拔锪髟啤表?xiàng)目主要由12個(gè)采購樞紐（靠近中國主要的重、輕工業(yè)生產(chǎn)基地，就近采購專配）、12個(gè)自動(dòng)化揀選中心、60個(gè)大型物流基地和5000個(gè)城市配送點(diǎn)組成，而與之配套的1萬輛自有配送車輛和5萬人快遞隊(duì)伍的建設(shè)，將使得蘇寧物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國除―二線城市之外的3000個(gè)縣級(jí)以上地區(qū)。

與此同時(shí)，在快遞牌照方面，蘇寧不僅已經(jīng)獲得一張全國性快遞牌照及國內(nèi)150多個(gè)區(qū)域性的快遞牌照，而且也已獲得國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，成為國內(nèi)零售行業(yè)中擁有快遞牌照最多的企業(yè)。

張近東對(duì)此次蘇寧成立第三方物流公司格外重視。他曾公開表示：“此次蘇寧特意將集團(tuán)一員虎將――原北京大區(qū)總經(jīng)理侯恩龍調(diào)回總部全面負(fù)責(zé)物流工作，目的就是要發(fā)揮他多年大區(qū)經(jīng)驗(yàn)所形成的對(duì)客戶需求的把握以及具有魄力的管理風(fēng)格，全力提升物流方面的‘用戶體驗(yàn)’?！?/p>

按照規(guī)劃，2014年，蘇寧物流將率先向蘇寧云商戶及蘇寧上游供應(yīng)商開放，并將加快探索建立物流生態(tài)園的第四方物流模式，為蘇寧的商業(yè)生態(tài)圈提供低成本、高效率的物流配送服務(wù)?！耙欢ㄒ杂脩趔w驗(yàn)為中心，在遵循行業(yè)規(guī)律和自身能力的基礎(chǔ)上，有節(jié)奏、有計(jì)劃地快速展開各項(xiàng)工作?！睆埥鼥|這樣描述蘇寧物流建設(shè)的目標(biāo)。

軟件升級(jí)先行

作為傳統(tǒng)零售業(yè)的大佬，蘇寧有超過20年自建物流配送的經(jīng)驗(yàn)沉淀。但作為電商新兵，蘇寧在為用戶提供“最后一公里”快遞解決方案方面，還是個(gè)起步有點(diǎn)晚的追趕者。這也是蘇寧能否華麗轉(zhuǎn)身面臨的一個(gè)大考。

“蘇寧設(shè)立物流公司，擬從軟硬件兩方面持續(xù)投入，集中精力迅速突破。同時(shí)，對(duì)標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先者，在制度上進(jìn)行‘剛性考核’，以此力求在短時(shí)間內(nèi)讓用戶體驗(yàn)躍上新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)效果提升的良性循環(huán)，從而樹立起蘇寧物流‘體驗(yàn)一流、服務(wù)專業(yè)、配送高效’的品牌形象。”張近東表示。

除了緊鑼密鼓地布點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)，蘇寧也試圖通過借力信息化，提升自身的物流競爭實(shí)力。

2013年12月，蘇寧易購網(wǎng)站便過《物流系統(tǒng)升級(jí)部分送貨延遲通知》，對(duì)外表示其物流系統(tǒng)正在進(jìn)行全面的升級(jí)和維護(hù)，將之前的SAP系統(tǒng)全面升級(jí)為LEs系統(tǒng)。據(jù)介紹，此次升級(jí)的LES系統(tǒng)可從訂單、倉庫、運(yùn)輸以及財(cái)務(wù)四大模塊整合規(guī)劃內(nèi)外部資源。該系統(tǒng)可負(fù)責(zé)蘇寧自有的訂單以及外部交易，支持倉庫的庫內(nèi)建設(shè)以及庫內(nèi)運(yùn)作，進(jìn)行運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，同時(shí)對(duì)物流公司所有業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收入和支出進(jìn)行規(guī)劃管理，并對(duì)蘇寧物流企業(yè)化運(yùn)作提供軟件支持。

“優(yōu)秀物流體系建設(shè)的完成，對(duì)于蘇寧網(wǎng)上平臺(tái)和實(shí)體店兩個(gè)平臺(tái)都有長遠(yuǎn)的影響，它們所能帶來的價(jià)值超過目前能看到的門店。”張近東認(rèn)為。LES新系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)一體化的物流資源整合，蘇寧希望在系統(tǒng)全面上線后，物流業(yè)務(wù)能迎來全面開放的新局面，并進(jìn)入社會(huì)化開放轉(zhuǎn)型的倒計(jì)時(shí)。在蘇寧的戰(zhàn)略規(guī)劃里，物流將成為一個(gè)重要的收益來源。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析人士則認(rèn)為，此次系統(tǒng)升級(jí)將完善蘇寧物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化及信息化建設(shè)，也將加速蘇寧物流和供應(yīng)鏈的一體化整合。此外，系統(tǒng)的升級(jí)還將帶來物流成本的降低、裝載率的提升、到貨精準(zhǔn)率的提高等物流服務(wù)方面的優(yōu)化，使蘇寧物流在社會(huì)化運(yùn)作的環(huán)境下更具競爭力。

當(dāng)然，蘇寧物流能否順利完成社會(huì)化轉(zhuǎn)型，單靠軟件升級(jí)恐怕還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

拷問“最后一公里”服務(wù)

從蘇寧物流目前具備的競爭實(shí)力來看，其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的區(qū)域干線運(yùn)輸能力。資料顯示，蘇寧物流已經(jīng)在全國（不含港澳臺(tái)）300多個(gè)城市形成58個(gè)大區(qū)級(jí)分公司，各大區(qū)都擁有完整的配送服務(wù)能力。“根據(jù)規(guī)劃，到2015年，蘇寧‘物流云’項(xiàng)目將全部完成，實(shí)現(xiàn)60個(gè)物流基地和12個(gè)自動(dòng)化倉庫的全國布局?！焙疃鼾埾蛴浾弑硎?。

而從服務(wù)電商的角度出發(fā)，蘇寧正在力克新的難題一“最后一公里”配送。

2013年，為了加快解決“最后一公里”配送難題，蘇寧在全國1600多家門店設(shè)置了物流配送點(diǎn)，以門店為同心，輻射門店半徑3公里～5公里的配送范圍。2014年，蘇寧將在北京、上海、廣州、深圳、南京五大城市的寫字樓、學(xué)校、高檔小區(qū)內(nèi)重點(diǎn)鋪設(shè)“自提柜”，蘇寧物流配送服務(wù)開始進(jìn)人“最后100米”。

在侯恩龍看來，作為中國最大消費(fèi)市場之一，北京物流體系的建設(shè)更是不容忽視，從北京市場可以窺見蘇寧物流體系的布局思路。

在蘇寧的全國版圖中，北京物流建設(shè)的領(lǐng)先，或許成為張近東最終欽點(diǎn)侯恩龍“跨界”物流的原因之一。侯恩龍告訴記者，北京物流基地的大件商品配送半徑輻射周邊150公里范圍以內(nèi)的蘇寧子公司，倉庫單層面積5.6萬平方米，復(fù)合面積達(dá)10.6萬平方米，共有2.8萬個(gè)貨位，大件商品存儲(chǔ)能力30TY臺(tái)套，日作業(yè)能力近5.5萬臺(tái)套，可支持銷售額近150億元。

“現(xiàn)在北京已經(jīng)拿到了快遞牌照，我們的‘易速達(dá)’就是解決最后一公里的配送問題，門店員工參與配送將會(huì)逐步降低小件送貨成本，蘇寧物流的費(fèi)率一般為同行一半左右?！焙疃鼾埾蛴浾咄嘎叮?015年，蘇寧將確保華北區(qū)域零售配送日均發(fā)貨量達(dá)到30萬件；快遞點(diǎn)建設(shè)方面，利用現(xiàn)有門店售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及校園、加油站、便利店等社會(huì)資源，到2015年底建成300個(gè)左右，日均發(fā)貨能力達(dá)到20萬件。

無論如何，蘇寧能否將自己的大物流體系與快遞“小物流”體系成功對(duì)接，是其“店商+電商+零售服務(wù)商”戰(zhàn)略構(gòu)想實(shí)現(xiàn)與否的關(guān)鍵。

篇9

摘要：如何根據(jù)國際工程所在國和地區(qū)的特點(diǎn)，調(diào)查研究實(shí)際情況和進(jìn)行可行性研究，制定保障工程施工主要材料供應(yīng)的多種措施，為工程施工進(jìn)度提供良好的基礎(chǔ)條件。

中圖分類號(hào)： [TM622] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、概況

馬來西亞砂撈越州某大型水電站工程位于沙撈越州原始森林覆蓋的Gapit地區(qū)，距離最近的城市Bintulu市約250公里，車程近5小時(shí)，交通方面主要由180km的單幅雙向?yàn)r青混凝土道路和70km的泥結(jié)石木山道路組成，道路狀況較差。本工程主要內(nèi)容為碾壓砼大壩、引水隧洞以及發(fā)電廠房等。

二、存在的困難分析

本工程的大壩碾壓砼所需主要物資材料水泥、粉煤灰的供應(yīng)和運(yùn)輸方面存在以下困難：

水泥在當(dāng)?shù)厥袌鰹閴艛喙?yīng)，項(xiàng)目周邊地區(qū)僅Bintulu有一個(gè)水泥廠，對(duì)船運(yùn)過來的熟料進(jìn)行磨制加工，日最大加工量2000噸，受原料供應(yīng)、市場需求、設(shè)備運(yùn)行等方面的影響，經(jīng)常發(fā)生供應(yīng)短缺現(xiàn)象，尤其當(dāng)?shù)卮笮晚?xiàng)目上馬較多的情況下，屢次發(fā)生爭搶水泥的現(xiàn)象。

粉煤灰在當(dāng)?shù)貎H有Mukah和Kuching市的兩個(gè)燃煤發(fā)電廠出產(chǎn)，亦基本為壟斷供應(yīng)，月最大供應(yīng)量5000噸，而項(xiàng)目高峰期月澆筑強(qiáng)度為100000方，約需粉煤灰10000噸，本地供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿足施工需求。

由于重型木山車的車流量大且普遍超載碾壓，導(dǎo)致路面孔洞、破碎現(xiàn)象嚴(yán)重，當(dāng)?shù)芈氛C(jī)構(gòu)和木山公司也無法及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，造成運(yùn)輸效率的降低。

木山路段基本位于山區(qū)，盤山路蜿蜒前進(jìn)，很多路段坡陡、彎急，而且木山路是由當(dāng)?shù)啬旧焦拘藿?，屬于私人道路，木山公司在不同路段根?jù)其自身需要規(guī)定靠左行駛或靠右行駛，與通常交通規(guī)則不同，各種車輛行駛需格外小心，避免發(fā)生對(duì)撞事故；

大雨天氣，木山路段的泥結(jié)石路面濕滑，重型車輛、無四輪驅(qū)動(dòng)車輛無法通行。同時(shí)，當(dāng)?shù)啬旧焦緸楸Ｗo(hù)路面不被破壞性碾壓，在路口設(shè)置路障大雨時(shí)禁止重型車輛通行。

在旱季，由于連續(xù)多日不下雨和持續(xù)暴曬，木山路面灰塵很厚，重型車輛經(jīng)過后楊起的灰塵導(dǎo)致能見度極低，僅2~3米，車輛必須減速停下來，待視野清晰后再繼續(xù)行駛，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率和安全。

當(dāng)?shù)卮笮臀锪鬟\(yùn)輸公司較少，認(rèn)為項(xiàng)目位置偏遠(yuǎn)，當(dāng)天內(nèi)很難往返，且路況不好、安全風(fēng)險(xiǎn)大，車輛磨損大、修理費(fèi)高昂，因此承攬運(yùn)輸任務(wù)的積極性普遍不高。

三、水泥和粉煤灰運(yùn)輸設(shè)備資源需求分析

本工程的砼總量約180萬方，需要水泥約30萬噸，粉煤灰約17萬噸，這在當(dāng)?shù)貋碚f，已經(jīng)是極為龐大的數(shù)量。工程大壩碾壓砼澆筑的高峰期從2011年10月-2012年8月，月平均強(qiáng)度100000方，加上大壩基礎(chǔ)灌漿處理所需要的水泥用量，每月需要的水泥和粉煤灰數(shù)量超過21000噸。按照罐車每趟運(yùn)輸28噸進(jìn)行計(jì)算，需要750車，即理論上平均每天需要到貨25車才能滿足施工需求。基于廠家排隊(duì)等候裝貨、道路狀況較差、天氣惡劣、公共假期等具體情況進(jìn)行分析，假定罐車平均3天運(yùn)輸2趟，需要38臺(tái)罐車，考慮20%的維修率，要求運(yùn)輸商至少有46臺(tái)罐車用于水泥和粉煤灰的專項(xiàng)運(yùn)輸，才能在理論上滿足施工要求的水泥和粉煤灰供應(yīng)量。

四、當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場情況分析

馬來西亞屬于賣方市場，當(dāng)?shù)刭Y源組織不易，而且Bintulu擁有豐富的天然氣和石油資源，又建有馬來西亞的第二大深水港口，一些公司長期在從事石油、天然氣、化肥等原料的運(yùn)輸，無力量再承攬大宗運(yùn)輸任務(wù)。在Bintulu地區(qū)規(guī)模最大的物流運(yùn)輸公司僅2家，Air-Marine公司和Harbour-Link公司。經(jīng)過調(diào)查了解，Air-Marine公司擁有100多臺(tái)罐車，而且山路運(yùn)輸、大件運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)較為豐富，適應(yīng)性強(qiáng)，在之前的巴貢水電站項(xiàng)目也與我公司具有合作的良好經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目最終選定Air-Marine公司為運(yùn)輸承包商，并協(xié)商50臺(tái)罐車作為沐若水電站工程的水泥、粉煤灰專用運(yùn)輸車輛。

考慮到當(dāng)?shù)匦袠I(yè)內(nèi)部規(guī)則以及降低協(xié)調(diào)管理難度，應(yīng)選擇一家規(guī)模較大的運(yùn)輸公司，不宜選擇多家來分散運(yùn)輸。

五、保障主材供應(yīng)的措施

（一）、成立專項(xiàng)工作小組，建立監(jiān)督控制體系

項(xiàng)目部成立水泥和粉煤灰供應(yīng)專項(xiàng)工作小組，由項(xiàng)目部分管領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)電物資部相關(guān)人員兼職，明確分工，責(zé)任到人，把供應(yīng)商、運(yùn)輸商和項(xiàng)目生產(chǎn)部門有機(jī)聯(lián)系起來，建立從碼頭-廠家-民都魯倉庫-沿途道路-現(xiàn)場的運(yùn)輸監(jiān)控體系，通過手機(jī)短信群發(fā)、日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)等多種形式，動(dòng)態(tài)反饋?zhàn)钚鹿?yīng)情況，及時(shí)反映遇到的困難，并尋求解決的最佳方案。

篇10

為加強(qiáng)紅溪溝物流有限公司管轄內(nèi)道路運(yùn)輸、交通安全專項(xiàng)整治，根據(jù)《某某熱電有限責(zé)任公司安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》制定本實(shí)施方案。

一、整治目標(biāo)

通過三年專項(xiàng)整治行動(dòng)，完善和落實(shí)重在從根本上消除道路運(yùn)輸事故隱患的責(zé)任鏈條、制度成果、重點(diǎn)工作和長效機(jī)制，全面加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)防控和隱患排查治理，強(qiáng)調(diào)源頭治理、精準(zhǔn)治理，進(jìn)一步補(bǔ)齊各環(huán)節(jié)安全管理短板，進(jìn)一步夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，堅(jiān)決杜絕道路交通和車輛傷害事故，確保道路運(yùn)輸安全局面持續(xù)穩(wěn)定。

二、主要任務(wù)

（一）進(jìn)一步健全道路運(yùn)輸及其他領(lǐng)域安全責(zé)任體系。

1. 切實(shí)落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任。

強(qiáng)化道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)主體責(zé)任，強(qiáng)化道路運(yùn)輸、裝卸場所嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)、道路交通安全和運(yùn)輸管理有關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)管理制度，完善安全生產(chǎn)條件，嚴(yán)格落實(shí)交通運(yùn)輸車輛安全技術(shù)維護(hù)、駕駛?cè)藛T等從業(yè)人員培訓(xùn)教育和動(dòng)態(tài)監(jiān)控等關(guān)鍵制度。

2. 健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

按照“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全”和“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，厘清與系統(tǒng)外相關(guān)單位和公司各部門之間的安全生產(chǎn)監(jiān)管職責(zé)邊界，制定并公布安全生產(chǎn)權(quán)責(zé)清單，進(jìn)一步明確相關(guān)單位、有關(guān)部門的安全管理職責(zé)，嚴(yán)防失控漏管。

（二）強(qiáng)化“雙重”預(yù)防機(jī)制建設(shè)。

1. 深化重大風(fēng)險(xiǎn)防范化解。

進(jìn)一步健全重大風(fēng)險(xiǎn)防范化解機(jī)制，全面排查公司管轄區(qū)域的安全風(fēng)險(xiǎn)，建立重大風(fēng)險(xiǎn)信息清單，確保底數(shù)摸排到位，責(zé)任分工到位，防控措施落實(shí)到位。

2. 深化重大隱患排查治理。

嚴(yán)格按照隱患整改責(zé)任、措施、資金、時(shí)限、預(yù)案“五到位”要求，嚴(yán)格實(shí)施重大隱患掛牌督辦、整改銷號(hào)，開展重大隱患清零行動(dòng)，建立風(fēng)險(xiǎn)隱患排查、評(píng)估、治理的長效機(jī)制。

3. 深入開展典型事故教訓(xùn)汲取。

分析查找相近領(lǐng)域近年來發(fā)生的典型生產(chǎn)安全事故原因及暴露出的問題，深刻汲取教訓(xùn)，舉一反三，以案示警，制定切實(shí)有效整改措施，逐項(xiàng)抓好整改落實(shí)。及時(shí)組織開展典型事故整改措施實(shí)施情況評(píng)估，切實(shí)發(fā)揮事故教訓(xùn)汲取對(duì)強(qiáng)化道路運(yùn)輸及其他領(lǐng)域安全生產(chǎn)的“堵漏洞、補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)”的重要作用。

（三）開展其他重點(diǎn)領(lǐng)域安全專項(xiàng)整治。

1. 轄區(qū)交通安全專項(xiàng)整治。一是完善交通安全管理制度。明確廠區(qū)內(nèi)各類車輛（公務(wù)車、灑水車，及煤、灰、渣、酸、堿、油、備件等物料運(yùn)輸車輛）管理的責(zé)任部門、管理責(zé)任人和管理標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行檢查、監(jiān)督及考核。加強(qiáng)大型活動(dòng)、作業(yè)用車管理，制訂并落實(shí)防止重、特大交通事故的安全措施。二是加強(qiáng)駕駛員管理。禁止有心臟病、癲癇病、美尼爾氏癥、眩暈癥、癔病以及影響肢體活動(dòng)的神3 經(jīng)系統(tǒng)疾病等妨礙安全駕駛疾病，或者三年內(nèi)有吸食、注射行為或者解除強(qiáng)制隔離戒毒措施未滿三年，或者長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的人員從事駕駛機(jī)動(dòng)車輛工作。駕駛?cè)藛T要培訓(xùn)上崗，取得相應(yīng)的資格證書，實(shí)行內(nèi)部準(zhǔn)駕制度，無企業(yè)內(nèi)部準(zhǔn)駕證不得駕駛?cè)魏诬囕v。定期組織駕駛員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)禁違章駕駛，特別是對(duì)企業(yè)物料運(yùn)輸車輛的駕駛員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，安全風(fēng)險(xiǎn)告知。

三是加強(qiáng)車輛管理。屬于交通或管理部門廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)由政府主管部門核發(fā)號(hào)牌和行駛證，號(hào)牌和行駛證不準(zhǔn)轉(zhuǎn)借、涂改或偽造。必須按車輛管理機(jī)關(guān)規(guī)定的期限接受檢驗(yàn)，確保技術(shù)狀況符合國家規(guī)定，安全裝置完善可靠。未按規(guī)定檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的不準(zhǔn)行駛。

各種車輛的在行駛前、行駛中、行駛后對(duì)安全裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)危及交通安全問題，應(yīng)及時(shí)處理，嚴(yán)禁帶病行駛。車輛應(yīng)停在指定地點(diǎn)或道路有效路面以外不妨礙交通的地方，不應(yīng)逆向停車，坡路上停車必須采取防溜車措施。駕駛員離開車時(shí)，應(yīng)拉緊手剎、切斷電路、鎖好車門。廠內(nèi)使用的機(jī)動(dòng)車輛，并定期檢查記錄內(nèi)容。未納入政府管理部門的其它車輛，由公司自行檢查檢驗(yàn)，發(fā)放內(nèi)部牌照。四是加強(qiáng)廠區(qū)（含風(fēng)電場內(nèi)部管轄）道路管理。

在廠區(qū)前、廠區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置醒目的車輛行駛路線圖和道路交通標(biāo)線，引導(dǎo)物料運(yùn)輸車輛有序進(jìn)出廠區(qū)，在廠區(qū)內(nèi)應(yīng)按照規(guī)定的線路單向通行。在物料運(yùn)輸?shù)缆费鼐€應(yīng)采取交通分流措施，通過設(shè)置隔離欄桿、水泥隔離墩等方式將車輛與行人進(jìn)行物理硬隔離，不具備條件的路段，在路面上應(yīng)采用道路交通標(biāo)線劃分車輛與行人通道，實(shí)現(xiàn)人車分離，車輛與行人各行其道。在物料運(yùn)輸?shù)缆费鼐€人員行走與車輛行駛路線交叉的地方，應(yīng)在路面上設(shè)置斑馬線，供人員通行。

五是加強(qiáng)作業(yè)安全管理。大件運(yùn)輸、大件轉(zhuǎn)場應(yīng)嚴(yán)格履行有關(guān)規(guī)程的規(guī)定程序，應(yīng)制定搬運(yùn)方案和專門的安全技術(shù)措施，指定有經(jīng)驗(yàn)的專人負(fù)責(zé)，事前應(yīng)對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行全面的安全技術(shù)交底。廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛裝載不得超過銘牌核定荷重。叉車、翻斗車、起重機(jī)，除駕駛員、副駕駛員座位以外，任何位置在行駛中不得有人坐立。司機(jī)在啟動(dòng)車輛前，應(yīng)鳴笛，并觀察確認(rèn)車輛四周及行車軌跡內(nèi)無人。廠內(nèi)車輛接卸作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行“人車分離”管理制度，杜絕交叉作業(yè)。夜間在煤場接卸區(qū)域工作人員，必須穿帶有反光警示條的工作服。車輛裝載作業(yè)時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)車廂（罐）內(nèi)無人后方可進(jìn)行裝載作業(yè)。自動(dòng)傾卸車在車廂起升前注意四周是否存在障礙物及人員，禁止邊走邊起、邊走邊落，禁止在車廂沒有復(fù)位情況下行駛。自卸車輛出現(xiàn)卸料不暢時(shí)，要立即終止作業(yè)，在車廂下落至平穩(wěn)后，接卸人員指導(dǎo)車輛盡快駛離卸料區(qū)域。非自卸車輛需借助鏟車進(jìn)行卸車作業(yè)，非自卸車輛司機(jī)用鐵鏈或繩子將打開的車廂門栓牢離開后，鏟車方可進(jìn)行卸料操作，同時(shí)車廂的另一側(cè)不得站人。鏟車運(yùn)輸時(shí)，鏟架應(yīng)放低行駛，工作完畢鏟架應(yīng)收起綁好。

三、時(shí)間安排

從2020 年5 月至2022 年12 月，分四個(gè)階段進(jìn)行。

（一）動(dòng)員部署(2020 年5 至6 月) 。按照統(tǒng)一工作要求，進(jìn)行全面部署安排，廣泛宣傳發(fā)動(dòng)。相關(guān)部門要結(jié)合實(shí)際制定細(xì)化落實(shí)方案，明確具體目標(biāo)任務(wù)和時(shí)間進(jìn)度。

（二）組織實(shí)施(2020 年6 月至12 月) 。對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行梳理研判，重點(diǎn)分析公司及各部門層面目前存在的從根本上消除事故隱患的責(zé)任鏈條、管理制度等方面的問題，結(jié)合實(shí)際健全完善工作制度、強(qiáng)化推動(dòng)重點(diǎn)工程、研究建立工作機(jī)制，切實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

（三）重點(diǎn)推動(dòng)(2021 年1 月至12 月) 。堅(jiān)持統(tǒng)籌推進(jìn)、持續(xù)深入、重點(diǎn)突出、務(wù)求實(shí)效，緊盯風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查治理制度建立實(shí)施等重點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)，按照時(shí)間進(jìn)度有序推進(jìn)各項(xiàng)工作，確保工作取得明顯成效。

（四）鞏固提升(2022 年1 月至10 月) 。結(jié)合工作開展情況，深入分析工作中的突出問題和共性問題，健全完善有關(guān)法規(guī)制度和政策措施，逐項(xiàng)推動(dòng)落實(shí)。梳理總結(jié)公司及本部門典型成果，供其他部門學(xué)習(xí)借鑒和推廣。

四、保障措施

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。要高度重視，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，推進(jìn)行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施。要緊密結(jié)合實(shí)際，制定具體實(shí)施方案，明確工作目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施，抓好組織實(shí)施和督促落實(shí)，力戒形式主義、官僚主義，務(wù)求取得實(shí)效。要發(fā)揮企業(yè)在安全生產(chǎn)工作中的主體作用，有效落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，不斷提升自主管理安全生產(chǎn)能力水平。

（二）強(qiáng)化制度保障。

要切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任的有關(guān)規(guī)定，建立健全安全生產(chǎn)管理體系，提升企業(yè)自主管理安全生產(chǎn)的主動(dòng)性、自覺性。要按照方案要求，在完善和落實(shí)安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，積極探索，創(chuàng)新建立各具特色、扎實(shí)有效的安全生產(chǎn)管理制度，形成標(biāo)本兼治、重在治本的治理成果。