導(dǎo)語：如何才能寫好一篇大件運(yùn)輸安全方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為貫徹落實(shí)好上級關(guān)于開展安全大檢查的通知要求，切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，經(jīng)研究決定，從2013年6月至9月底，我局在全區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)集中組織開展一次徹底的安全生產(chǎn)大檢查。現(xiàn)將有關(guān)要求通知如下：

一、總體要求和工作目標(biāo)

認(rèn)真貫徹落實(shí)中央和省領(lǐng)導(dǎo)同志重要批示指示精神以及上級關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的一系列決策部署，把集中開展大檢查作為當(dāng)前安全生產(chǎn)的首要任務(wù)，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效”的總要求，突出行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，查隱患、抓整改、強(qiáng)督查、嚴(yán)問責(zé)，堵塞安全監(jiān)管漏洞，強(qiáng)化安全生產(chǎn)措施，增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識，落實(shí)兩個(gè)主體責(zé)任，提升安全管理水平，推進(jìn)長效機(jī)制建設(shè)。通過安全生產(chǎn)大檢查，全面摸清安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)，落實(shí)責(zé)任、認(rèn)真整改、健全制度，徹底排大安全隱患，依法關(guān)閉取締非法違法企業(yè)，增強(qiáng)全社會安全意識，進(jìn)一步提高安全生產(chǎn)保障水平，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故的發(fā)生。

二、檢查主要內(nèi)容

主要是四大領(lǐng)域七個(gè)方面

四大領(lǐng)域：

公路、航道、運(yùn)管、質(zhì)監(jiān)

七個(gè)方面：

（一）市、區(qū)安委會關(guān)于安全生產(chǎn)工作決策部署的貫徹落實(shí)情況；

（二）安全責(zé)任制、“一崗雙責(zé)”制度的建立落實(shí)情況，特別是主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、管理人員關(guān)于安全工作的履職情況；

（三）安全生產(chǎn)規(guī)定制度的建立和落實(shí)情況；

（四）安全生產(chǎn)雙基工作的建設(shè)和開展情況，特別要把安全生產(chǎn)基礎(chǔ)的建設(shè)情況和基層一線安全生產(chǎn)工作作為重要內(nèi)容；

（五）“打非治違”、隱患排查和治理情況；

（六）重點(diǎn)安全生產(chǎn)工作的部署和落實(shí)情況；

（七）事故查處、問責(zé)情況，事故教訓(xùn)的吸取情況。

三、檢點(diǎn)任務(wù)

（一）道路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全。對轄區(qū)內(nèi)所有從事營業(yè)性和非營業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸單位進(jìn)行一次全面、認(rèn)真清理，重點(diǎn)審查各道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸單位的資質(zhì)條件、安全生產(chǎn)條件以及經(jīng)營行為，對企業(yè)資質(zhì)條件達(dá)不到要求的該停業(yè)整頓的停業(yè)整頓，該取締的要堅(jiān)決取締；對轄區(qū)內(nèi)所有從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛、裝卸作業(yè)、押運(yùn)人員的從業(yè)資格和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況進(jìn)行一次集中審查；加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)志管理，督促危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營者嚴(yán)格按規(guī)定工作流程作業(yè)，對不按規(guī)定懸掛標(biāo)志或不按規(guī)定工作流程作業(yè)的運(yùn)輸車輛責(zé)令其限期整改。

（二）公路基礎(chǔ)設(shè)施安全。重點(diǎn)檢查橋梁運(yùn)行安全，檢查橋梁工程師制度、一橋一檔制度、定期監(jiān)測制度是否落實(shí)；重點(diǎn)開展干線公路搭接道口整治，檢查搭接道口行政許可是否把關(guān)良好，道口是否過多、過密，道口安全設(shè)施是否到位；重點(diǎn)開展農(nóng)村公路安保工程建設(shè)排查，檢查農(nóng)村客運(yùn)班線和鎮(zhèn)村公交運(yùn)營線路的交叉口、視距不良路段、路側(cè)險(xiǎn)要路段、街道集鎮(zhèn)段安保設(shè)施的建設(shè)是否到位。

（三）危化品碼頭和港口危險(xiǎn)貨物現(xiàn)場作業(yè)安全。重點(diǎn)檢查港口危險(xiǎn)貨物儲罐安全、港口壓力管道安全、危險(xiǎn)貨物碼頭安全、設(shè)備設(shè)施安全、危險(xiǎn)貨物現(xiàn)場作業(yè)安全。對照石油化工碼頭企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，全面認(rèn)證?；反a頭安全生產(chǎn)條件，徹底排查和整改?；穬藜捌涓綄僭O(shè)施存在的安全隱患，強(qiáng)化對港口重大危險(xiǎn)源的安全監(jiān)管。組織對?；反a頭和儲罐密集片區(qū)開展專題安全調(diào)研和評估，會同所在地政府研究制定針對?；反a頭和儲罐密集片區(qū)的安全保障和應(yīng)急管理措施。

（四）“三超一無”船舶整治。在全區(qū)有條件的干線航道全面開展“三超一無”整治活動，要“全線聯(lián)動，合力整治”，對違規(guī)船舶實(shí)施統(tǒng)一處罰標(biāo)準(zhǔn)和檢查內(nèi)容，利用“海事現(xiàn)場監(jiān)督業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”對查處的違規(guī)船舶進(jìn)行全線跟蹤協(xié)查；海事和航道部門要強(qiáng)化聯(lián)動機(jī)制，建立健全違規(guī)船舶通報(bào)制，互通整治信息，強(qiáng)化對違規(guī)船舶查處的合力。

（五）內(nèi)河通航安全。重點(diǎn)檢查影響通航安全的違章停泊、作業(yè)行為，內(nèi)河加油（氣）站（船）安全設(shè)施和船舶加油（氣）?？恐刃?；蘇北運(yùn)河段開展南水北調(diào)工程實(shí)施后的通航安全調(diào)研評估，是否提前制定通航保障預(yù)案，采取必要防范措施，減少南水北調(diào)工程的不利影響。

（六）“平安工地”建設(shè)。以《省公路水運(yùn)工程“平安工地”建設(shè)考核評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》作為公路水運(yùn)工程建設(shè)領(lǐng)域大檢查標(biāo)準(zhǔn)，借助大檢查活動深入宣貫《省公路水運(yùn)工程“平安工地”建設(shè)考核評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，推進(jìn)省級“平安工地”建設(shè)。

四、檢查方式

（一）各單位必須對本單位安全生產(chǎn)工作進(jìn)行全面深入、細(xì)致徹底的大檢查，橫向到邊、縱向到底，深入到各個(gè)崗位。認(rèn)真檢查事故易發(fā)的重點(diǎn)場所、要害部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，排查出的隱患、問題要列出清單，建立臺賬，制訂整改方案，落實(shí)整改措施、責(zé)任、資金、時(shí)限和預(yù)案，并對本單位安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行全面評估。排查情況、整改方案和整改結(jié)果，都要經(jīng)本單位主要負(fù)責(zé)人簽字，各單位每周都要把大檢查開展情況和發(fā)現(xiàn)的問題整理報(bào)局安全科技科，由安全科技科匯總并進(jìn)行上報(bào)。

（二）各單位要按照職責(zé)分工對直接監(jiān)管的單位做到全覆蓋。局將組織督查組對各單位安全生產(chǎn)情況進(jìn)行抽查、督查和指導(dǎo)，各行業(yè)主管部門要組織行業(yè)專家對重點(diǎn)地區(qū)、重要環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查。在常規(guī)督查檢查的基礎(chǔ)上，行業(yè)條線主管部門要聘請具有專業(yè)資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)，對長大橋、港口危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)、公路水運(yùn)工程建設(shè)等重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域開展第三方檢查。

（三）要把安全檢查與嚴(yán)格執(zhí)法相結(jié)合。對檢查發(fā)現(xiàn)的隱患和問題，必須現(xiàn)場依法提出處理意見，對存在重大隱患的，要依法停產(chǎn)整頓，對整改落實(shí)情況繼續(xù)跟蹤督查，復(fù)產(chǎn)必須經(jīng)過嚴(yán)守。嚴(yán)厲打擊非法違法行為，對非法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)和經(jīng)停產(chǎn)整頓仍未達(dá)到要求的，一律關(guān)閉取締；對非法違法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)的有關(guān)單位和責(zé)任人，一律按規(guī)定上限予以處罰；對存在違法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)的單位，一律責(zé)令停產(chǎn)整頓，并嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)管措施；對觸犯法律的有關(guān)單位和人員，一律依法嚴(yán)格追究法律責(zé)任。

五、有關(guān)要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)工作責(zé)任。局安全領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)籌安排部署大檢查工作，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)和指導(dǎo)督查。各單位要結(jié)合自身情況，按照“大檢查、大整改、大宣傳、大提高”的工作要求，制定自查和檢查方案，并將大檢查工作方案于6月28日前一并報(bào)局安全科技科。

（二）加強(qiáng)宣傳發(fā)動，引導(dǎo)社會參與。各單位要廣泛宣傳發(fā)動，讓廣大干部和群眾了解這次安全大檢查的重要意義、工作部署和要求。要充分發(fā)揮群眾和輿論監(jiān)督作用，及時(shí)向社會通告，公布舉報(bào)電話、舉報(bào)信箱和獎(jiǎng)勵(lì)措施。注意總結(jié)推廣好的經(jīng)驗(yàn)和做法，在發(fā)揮正面典型示范引導(dǎo)作用的同時(shí)，對個(gè)別問題嚴(yán)重、性質(zhì)惡劣的反面典型公開曝光，以儆效尤。

（三）敢于動真碰硬，務(wù)求取得實(shí)效。各單位安全大檢查要切實(shí)做到不留死角、不留盲區(qū)、不走過場，以更加“嚴(yán)細(xì)實(shí)”的作風(fēng)，以對隱患和問題“零容忍”的態(tài)度，堅(jiān)持“命”字在心、“嚴(yán)”字當(dāng)頭、敢抓敢管，忠實(shí)履行職責(zé)，帶頭深入基層、深入現(xiàn)場，督促指導(dǎo)，周密部署、狠抓落實(shí)，確保大檢查取得實(shí)效。

篇2

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)《省治理公路超限運(yùn)輸辦法》，堅(jiān)持“抓治超就是促經(jīng)濟(jì)發(fā)展，抓治超就是保一方平安”的工作理念，始終把治超工作作為保護(hù)公路建設(shè)成果和人民生命財(cái)產(chǎn)安全的生命線工程、堅(jiān)持“依法嚴(yán)管、標(biāo)本兼治、立足源頭、長效治理”的原則，堅(jiān)持政府主導(dǎo)、加強(qiáng)部門聯(lián)動和區(qū)域聯(lián)動，綜合運(yùn)用法律、行政、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等手段進(jìn)一步加強(qiáng)治超工作力度，有效解決治超工作中存在的突出問題，促進(jìn)轄區(qū)交通運(yùn)輸工作快速、高效、安全、綠色發(fā)展。

二、工作目標(biāo)

通過本次治理行動，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大治超成果，不斷細(xì)化和完善治超長效機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)綜合治超力度，使治超工作向長期化、制度化、法制化、規(guī)范化的方向發(fā)展。

(一)進(jìn)一步落實(shí)區(qū)縣政府治超主體責(zé)任，健全綜合治理機(jī)制。

(二)完善源頭治理機(jī)制，貨物裝載源頭得到有效監(jiān)控，源頭裝載行為基本規(guī)范，砂石料源頭監(jiān)管難的問題得到基本解決。

(三)深化聯(lián)動治超機(jī)制，有效整合交通系統(tǒng)內(nèi)部資源，多管齊下，互補(bǔ)互促，形成強(qiáng)大的治超合力。

(四)保持路面高壓態(tài)勢，有效遏制車輛超限運(yùn)輸。

(五)大件運(yùn)輸車輛管理程序規(guī)范，責(zé)任細(xì)化，橋梁安全得到有效保障。

(六)政策法規(guī)宣傳到位，輿論氛圍良好，執(zhí)法環(huán)境得到進(jìn)一步改善。

通過上述具體工作目標(biāo)，確保源頭監(jiān)管覆蓋率達(dá)100%，砂石場料監(jiān)管覆蓋率達(dá)90%，干線公路車輛超限超載律穩(wěn)定控制在3%以內(nèi)，農(nóng)村公路車輛超限超載率穩(wěn)定控制在4%以內(nèi)，貨物源頭裝載超限超載率穩(wěn)定控制在2%以內(nèi)。

三、組織機(jī)構(gòu)

為切實(shí)做好本次治超工作，經(jīng)研究，決定成立區(qū)春雷治超行動工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在區(qū)交通運(yùn)輸局。

四、工作任務(wù)

從干線和農(nóng)村公路管控、貨物裝載源頭監(jiān)管、運(yùn)輸車輛查處等方面同時(shí)開展治理行動，全方位遏制超限運(yùn)輸反彈勢頭，建立長效機(jī)制，具體工作任務(wù)分工如下：

(一)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室(區(qū)交通運(yùn)輸局)負(fù)責(zé)：

1、健全完善治超領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和工作機(jī)構(gòu)，確保經(jīng)費(fèi)、人員落實(shí)到位，制度完善，分工明確，責(zé)任落實(shí);

2、召開治超專題會議，研究制定本部門治超工作方案;

3、全面做好治理工作的協(xié)調(diào)指導(dǎo)，同時(shí)，積極配合上級有關(guān)部門，做好轄區(qū)的治超工作;

4、配備充足執(zhí)法力量和檢測設(shè)備，對轄區(qū)農(nóng)村公路、建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)輸、源頭站場等方面進(jìn)行細(xì)致檢查，確保控制車輛超限反彈趨勢。重點(diǎn)開展干線道路超限超載車輛的集中整治活動，特別是雁翔路、魚斗路、馬鳴路等干線公路集中開展打擊活動。對超限超載現(xiàn)象嚴(yán)重的農(nóng)村公路設(shè)置限制通行設(shè)施，按照“四班三運(yùn)轉(zhuǎn)”的要求和“堵住源頭、卡住關(guān)口”的方針，全天在轄區(qū)道路進(jìn)行巡查值守，采取“堵、疏、勸”的工作方式，控制超載率，保護(hù)穩(wěn)定農(nóng)村公路。

5、充分發(fā)揮監(jiān)管手段，將監(jiān)管“關(guān)口”前移，主動聯(lián)系走訪轄區(qū)重點(diǎn)源頭企業(yè)，積極宣傳解釋有關(guān)治超政策，督促各企業(yè)規(guī)范源頭裝載行為，加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛和駕駛?cè)藛T的管理。

6、聯(lián)系公安、交警和新聞媒體，在轄區(qū)重點(diǎn)路段開展一次大型綜合治超行動，嚴(yán)厲打擊車輛超限行為，確保治理工作取得實(shí)效;

(二)宣傳部負(fù)責(zé)：

1、在全區(qū)范圍內(nèi)集中開展強(qiáng)化治超的宣傳工作，制定宣傳方案，加大正面宣傳力度;

2、積極配合執(zhí)法部門在轄區(qū)各路段設(shè)置治超宣傳標(biāo)語、橫幅，印制宣傳材料，使從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和個(gè)人充分了解強(qiáng)化治超的政策和意義;

3、加強(qiáng)與新聞媒體的溝通協(xié)調(diào)力度，定期在各級新聞媒體進(jìn)行廣泛的宣傳、報(bào)道，爭取廣大群眾的支持和參與，形成良好的社會氛圍。

(三)公安、交警部門負(fù)責(zé)：

1、配備足夠的警力，按照每班至少配備1名治安干警，1名交通干警的數(shù)量，配合交通運(yùn)輸局執(zhí)法人員，確保治理工作順利開展;

2、由公安部門牽頭，負(fù)責(zé)集中開展非法改裝運(yùn)輸車輛超限超載治理工作，扣留非法改裝車輛，暫扣車輛行駛證和駕駛員駕駛證;

3、公安部門要加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，加大執(zhí)法檢查力度，確保危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛不超載。交警部門要引導(dǎo)危險(xiǎn)品車輛按規(guī)定行駛，確保安全、平穩(wěn)的運(yùn)輸秩序;

4、對超限運(yùn)輸車輛蓄意堵塞交通事件及時(shí)處理，嚴(yán)厲打擊強(qiáng)行闖卡，毆打治超工作人員等暴力抗法行為，妥善處理治理工作過程中發(fā)生的各類治安問題，維持治理工作的正常秩序，凈化治超執(zhí)法環(huán)境。

五、工作步驟

(一)動員部署階段

一是成立領(lǐng)導(dǎo)小組，對治超工作進(jìn)行動員、部署，制定治理工作方案和專項(xiàng)治理工作計(jì)劃，明確各成員單位職責(zé)，為全面開展超限超載治理工作打好基礎(chǔ)。二是采取多種手法，開展形式多樣的正面宣傳工作，爭取廣大群眾的理解和支持。

(二)集中治理階段

正式啟動“春雷行動”，采取多種治理手段，重點(diǎn)對轄區(qū)干線公路和農(nóng)村公路上的超限超載車輛依法強(qiáng)制管理，對非法改裝車輛進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，全方位強(qiáng)化治超工作，實(shí)現(xiàn)省市統(tǒng)一目標(biāo)，掀起新一輪的治超。

(三)總結(jié)完善階段

治理行動結(jié)束后，將進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)，根據(jù)超限車輛運(yùn)輸特點(diǎn)，目前面臨的突出問題，積極探索有效的長效治理措施，進(jìn)一步鞏固完善。

六、有關(guān)要求

(一)各部門要充分認(rèn)識此次治理行動的緊迫性和艱巨性。切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確目標(biāo)任務(wù)，落實(shí)責(zé)任分工，確保各項(xiàng)治理任務(wù)的全面完成。

(二)各執(zhí)法部門要根據(jù)各自職能，參照本實(shí)施方案和市級有關(guān)部門有關(guān)規(guī)定，制訂本部門的工作方案，細(xì)化任務(wù)分工，確保治理活動的每個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)程序銜接良好，有條不紊。進(jìn)一步完善強(qiáng)化車輛超限超載治理應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力，力爭在第一時(shí)間處理可能出現(xiàn)的交通擁堵、群眾上訪和聚眾鬧事等事件，確保社會穩(wěn)定。

(三)各部門執(zhí)法人員在治理工作中要嚴(yán)格執(zhí)法紀(jì)律，公正執(zhí)法、文明執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法，堅(jiān)決杜絕執(zhí)法過程中的各種不正之風(fēng)，不能因工作不當(dāng)引發(fā)矛盾，影響社會穩(wěn)定。

篇3

據(jù)預(yù)測，世博會期間將有7000萬人次往返世博園區(qū)，平均日客流量為40萬人次，高峰日客流量達(dá)印萬人次，極端高峰日客流量或?qū)⒂?0萬人次。對上海的城市交通而言，將是有史以來最大的考驗(yàn)。2009年底，軌道交通1號線頻發(fā)事故，個(gè)別新建軌道交通線路又出現(xiàn)運(yùn)力不足人流擁擠等情況，更增加了人們對于世博交通的擔(dān)憂。

原本就“行路難”的上海，如何確保7000萬游客“進(jìn)得來，游得好，走得出”?

3月中旬，上海市交通運(yùn)輸和港口管理局局長孫建平就世博交通保障方案、2009年一號線軌道交通事故，以及世博安保等熱點(diǎn)話題，接受了本刊記者的專訪。

9月至10月交通運(yùn)行壓力最大

《望東方周刊》：世博會期間，7000萬游客平均每日往返世博園區(qū)40萬人次，交通是否能夠暢通無阻?

孫建平：目前來看，世博期間道路交通總體運(yùn)行情況仍然比較嚴(yán)峻：軌道交通8號線和6號線等少數(shù)斷面高峰時(shí)段擁擠情況可能會較為嚴(yán)重；此外，根據(jù)歷年經(jīng)驗(yàn)，世博期間的9月至10月交通運(yùn)行壓力最大。

不過，世博交通保障工作是我們壓倒一切的重要任務(wù)，我們采取了一系列保障措施，確保世博期間交通出行順暢，力爭實(shí)現(xiàn)游客通過公交、軌道方式，內(nèi)環(huán)以內(nèi)30分鐘、內(nèi)外環(huán)間45分鐘、外環(huán)外近郊區(qū)60分鐘、遠(yuǎn)郊區(qū)90分鐘到達(dá)世博園的客運(yùn)服務(wù)目標(biāo)。

《望東方周刊》：為應(yīng)對世博會的交通出行，交通局專門制定了二個(gè)《上海世博會交通保障方案》，這個(gè)方案針對游客有什么樣的出行指導(dǎo)?孫建平：這個(gè)方案突出集約化交通理念，力爭讓90％以上游客通過軌道交通、地面公交及團(tuán)體客車等集約化交通方式入園，以減少道路交通壓力。比如，世博交通保障組規(guī)劃了42條世博公交專線，投運(yùn)了1000多輛公交車。

另外，方案劃定了管控區(qū)、緩沖區(qū)和引導(dǎo)區(qū)三個(gè)交通管控區(qū)域：管控區(qū)只

允許持有世博通行證車輛、世博專屬出租車和公交車才可以進(jìn)入。區(qū)內(nèi)居民和企業(yè)車輛可按規(guī)定申領(lǐng)通行證。園區(qū)周邊設(shè)置大型停車場，專供世博專線巴士和團(tuán)體客車等持證大巴使用。

緩沖區(qū)內(nèi)設(shè)置194公里的世博交通保障通道，重點(diǎn)保障公交、團(tuán)體客車等集約化車輛快速到達(dá)園區(qū)。

引導(dǎo)區(qū)主要是結(jié)合高速公路出入口引導(dǎo)入滬車流，并通過P+R方式，方便長三角自駕車游客停車后換乘專線車或軌道交通入園。在F1賽車場、虹橋樞紐、松江等區(qū)域設(shè)置P+R停車場，提供10000個(gè)換乘泊位。

借鑒了大阪、愛知世博會和奧運(yùn)經(jīng)驗(yàn)

《望東方周刊》：這個(gè)方案醞釀了多久?是否參考過其他國家的經(jīng)驗(yàn)?

孫建平：從上海申辦世博之時(shí)就已經(jīng)把交通管理作為重點(diǎn)開展研究，具體的實(shí)施保障方案則從2005年下半年開始編制，到今年1月份最終對外公示。

交通方案的研制過程中參考了歷屆世博會的交通組織經(jīng)驗(yàn)，特別是上世紀(jì)70年代的有史以來參加人數(shù)最多的日本大阪世博會、2005年最近一屆的日本愛知世博會，以及2008年北京奧運(yùn)會的交通保障經(jīng)驗(yàn)。

比如，本次世博會交通保障采用的集約化公共交通理念，就是借鑒了愛知世博會主辦方以公共交通、軌道交通為主的原則，以此減輕道路通行壓力。

又比如，為提高交通設(shè)施的服務(wù)效率、均衡客流，我們借鑒了愛知世博會非常注重交通信息系統(tǒng)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)建設(shè)了交通綜合信息平臺、世博交通信息服務(wù)應(yīng)用平臺和世博園區(qū)交通信息子平臺三個(gè)平臺，精心設(shè)計(jì)打造上海世博交通網(wǎng)、世博交通指南等七種交通信息人性化服務(wù)方式，為中外賓客全天候、多方位提供世博交通信息服務(wù)。

再比如，這次推行的194公里世博專用保障通道，就是借鑒了北京奧運(yùn)會的奧運(yùn)專用通道的經(jīng)驗(yàn)，以此提升地面公交和團(tuán)體客車的通行效率。

世博園區(qū)地處城市中心地區(qū)，且持續(xù)時(shí)間長達(dá)半年，最大的挑戰(zhàn)就是世博交通保障與日常交通的正常運(yùn)行二者如何兼顧。

一號線事故后，全員“大檢查、大反思”

《望東方周刊》：上海一直推行公交優(yōu)先的策略，但去年年底地鐵一號線接連發(fā)生事故，市民抱怨地鐵軟件服務(wù)不夠、信息告知不通暢、應(yīng)急機(jī)制欠缺等問題。通過這一事故，上海汲取了什么經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)?

孫建平：在軌道交通跨越式發(fā)展的同時(shí)，當(dāng)前確實(shí)面臨著在老設(shè)施運(yùn)行需要調(diào)整維修，新設(shè)施集中啟用需要調(diào)試，以及服務(wù)質(zhì)量一時(shí)難以滿足市民需求的矛盾。

去年底一號線事故發(fā)生后，我們開展全員全覆蓋的“安全大檢查、大反思”活動，努力尋找差距和問題，并采取了以下措施，以確保世博會期間軌道交通安全運(yùn)營。

一是加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備維護(hù)保障。每天安排1000余名工作人員，利用夜間停運(yùn)時(shí)段仔細(xì)檢查軌道、觸網(wǎng)、車輛，并將2010年列車大修計(jì)劃提前至年初進(jìn)行，力爭在世博會前完成缺陷整改。

二是提升搶險(xiǎn)保障能力。將全網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急搶險(xiǎn)點(diǎn)從12個(gè)增加到22個(gè)，每個(gè)搶險(xiǎn)點(diǎn)負(fù)責(zé)一塊區(qū)域內(nèi)的應(yīng)急搶修工作并做到全網(wǎng)覆蓋。目前，軌交維修保障部門已提前進(jìn)入了“一級保障維護(hù)”狀態(tài)的演練。

三是提高軌道交通突發(fā)故障應(yīng)對處置能力。一旦發(fā)生大面積客流擁堵或網(wǎng)絡(luò)性故障，將及時(shí)啟動應(yīng)急預(yù)案，并通過站臺廣播、地鐵電視、志愿者引導(dǎo)等多種方式告知乘客。

四是強(qiáng)大志愿者隊(duì)伍，提升服務(wù)能力。已經(jīng)建立了6支、8000余名志愿者參加的志愿者隊(duì)伍，他們也將成為保障軌道交通運(yùn)營安全、倡導(dǎo)城市文明、服務(wù)世博盛會的一支重要力量。

20個(gè)應(yīng)急預(yù)案

《望東方周刊》：在世博會期間，交通港航業(yè)將有什么樣的安保措施?

孫建平：我們根據(jù)國家交通運(yùn)輸部和世博安保指揮部有關(guān)工作要求，主要做了這樣幾項(xiàng)工作：

一是簽訂安保責(zé)任書。2009年，我們局與全市18個(gè)區(qū)縣交通港航部門、11個(gè)局屬單位以及830余家公交、長途、道路危品運(yùn)輸和碼頭單位簽訂了二級安保責(zé)任書，落實(shí)安保責(zé)任。

二是編制交通港航安保方案。目前已經(jīng)編制完成了世博公交、長途、軌道等12個(gè)專項(xiàng)方案。其中與旅客有關(guān)的公交、長途、軌道、水路客運(yùn)等公共交通方面，主要安保措施有：

公交方面，世博周邊、世博專線車及在虹橋樞紐、火車站、機(jī)場、客運(yùn)碼頭始發(fā)的4700輛公交車安裝應(yīng)急逃生窗和實(shí)施“一車一人”安檢要求，內(nèi)環(huán)線內(nèi)8000輛公交車和公交樞紐站安裝視頻監(jiān)控，途經(jīng)站點(diǎn)落實(shí)平安志愿者服務(wù)。

長途客運(yùn)方面：所有進(jìn)出上海的長途客運(yùn)班車安裝GPS，本市長途班車加裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，所有長途客運(yùn)站點(diǎn)對進(jìn)站出發(fā)和到達(dá)旅客實(shí)施安檢，到達(dá)安檢區(qū)域安裝視頻監(jiān)控。

水路客運(yùn)方面，浦江游覽、輪渡、國客、省際、三島客運(yùn)碼頭配置安檢設(shè)備和人員對旅客(乘客)及其隨身物品進(jìn)行安檢。上述客運(yùn)碼頭配置彩色監(jiān)控，監(jiān)控范圍應(yīng)有效覆蓋進(jìn)出口通道、候船區(qū)域、船港界面、限制區(qū)域等重要部位。

軌道交通方面，計(jì)劃設(shè)置約650個(gè)安檢點(diǎn)，對進(jìn)站乘客大件包裹和行李實(shí)施安檢。

另外，還組織200余家港口、危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行反控防范專題培訓(xùn)，以及對交通港航相關(guān)員工進(jìn)行安保培訓(xùn)等。

《望東方周刊》：世博會期間交通安全問題，設(shè)立了什么樣的應(yīng)急預(yù)案?能否舉個(gè)具體例子，比如園區(qū)內(nèi)如有突發(fā)事件發(fā)生，人流要緊急疏散，提供怎樣的交通保障?

孫建平：截至目前，已經(jīng)形成了市局層面一個(gè)總體預(yù)案和19個(gè)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，其中涉及交通安全方面的主要有軌道交通保障、公交過江、出租車、內(nèi)河水上、港口客運(yùn)、道路危品運(yùn)輸和港口危險(xiǎn)貨物等預(yù)案。

篇4

【關(guān)鍵詞】應(yīng)急疏散救援；空防安全；空側(cè)捷運(yùn)

0 引言

應(yīng)急疏散救援和空防安全是C場的兩項(xiàng)非常重要的工作內(nèi)容，它們都屬于安全管理的范疇。針對空側(cè)救援，受到機(jī)場應(yīng)急救援設(shè)施和機(jī)制的雙重“約束”，捷運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)急要與機(jī)場應(yīng)急實(shí)現(xiàn)對接，例如救援設(shè)施接口的設(shè)置與銜接條件、救援流程順序與機(jī)場的對接等。在空防安全方面，捷運(yùn)系統(tǒng)與一般城市軌道交通有明顯差異，特別是空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)，其空防安全必須嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)。從某種程度上說，空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)的空防安全與系統(tǒng)運(yùn)行的安全同等重要。在機(jī)場內(nèi)，空側(cè)安全有一套完整的管理制度和規(guī)范，所有人員和相關(guān)設(shè)施設(shè)備的進(jìn)出都需要獲得機(jī)場空防管理部門的認(rèn)可。

1 旅客應(yīng)急疏散與救援

應(yīng)急救援是針對可能造成生命財(cái)產(chǎn)損害時(shí)的問題?？諅?cè)的建設(shè)條件要更加困難，陸側(cè)可參考一般城市軌道交通的做法。

1.1 常見的應(yīng)急疏散與救援方式

在分析機(jī)場空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)旅客應(yīng)急疏散與救援前，先要了解一般軌道交通的應(yīng)急疏散與救援特點(diǎn)。城市軌道交通在遭遇突發(fā)事故需進(jìn)行應(yīng)急疏散和救援時(shí)，旅客疏散根據(jù)逃生標(biāo)識及管理人員指引自行逃離，一般通過車站出入口直接疏散到城市地面，無傷人員撤離后可以自行離開車站。在旅客進(jìn)行疏散的同時(shí)，啟動應(yīng)急救援措施。應(yīng)急救援除了系統(tǒng)內(nèi)部及人員應(yīng)急聯(lián)動，還與城市消防、公安、醫(yī)療等應(yīng)急救援力量聯(lián)動，救援力量可直接進(jìn)入事故區(qū)域（見圖1）。

城市軌道交通的客流量大，與城市的交通道路及區(qū)域關(guān)系更為密切。正是因?yàn)檫@樣一些特征，采取的是“開放式”的疏散救援體系，目標(biāo)是讓乘客最快地疏散到地面安全區(qū)域。

從國外捷運(yùn)系統(tǒng)的案例來看，一般在捷運(yùn)系統(tǒng)的隧道或區(qū)間設(shè)置縱向貫通的疏散平臺，供旅客疏散用。高架線路一般采用島式或側(cè)式疏散平臺（見圖2），隧道線路一般采用側(cè)式疏散平臺（見圖3）。國外機(jī)場空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)的車站站間距較小，一旦捷運(yùn)系統(tǒng)需要組織疏散，旅客可以沿著縱向逃生平臺至最近的捷運(yùn)系統(tǒng)車站，到達(dá)安全區(qū)域。

1.2 捷運(yùn)系統(tǒng)的突發(fā)事件分析

要開展旅客應(yīng)急疏散與救援規(guī)劃研究，首先要弄清楚捷運(yùn)系統(tǒng)的哪些事件必須納入應(yīng)急疏散與救援的范疇，我們研究時(shí)綜合參考了軌道交通、機(jī)場對突發(fā)事件的概念定義。參照一般軌道交通突發(fā)事件的定義，一般包括自然災(zāi)害，運(yùn)營突發(fā)事件（火災(zāi)、車輛脫軌、設(shè)施設(shè)備故障等），社會安全、公共衛(wèi)生，有車站大客流爆滿或乘客大面積、長時(shí)間滯留車廂等。參照機(jī)場非航空器突發(fā)事件定義，一般包括自然災(zāi)害、機(jī)場設(shè)施失火、對機(jī)場設(shè)施的爆炸物威脅、醫(yī)學(xué)突發(fā)事件、機(jī)場危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏等。綜合兩方面的定義，捷運(yùn)系統(tǒng)突發(fā)事件應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注自然災(zāi)害類的地震、水災(zāi)，列車、車站、隧道區(qū)間的火災(zāi)，列車運(yùn)行脫軌，恐怖襲擊等。

1.3 應(yīng)急救援管理

一般來說，捷運(yùn)系統(tǒng)的應(yīng)急疏散和救援需要考慮的主要因素包括：不同工況、不同位置、不同系統(tǒng)制式的逃生路徑、疏散組織方式、與機(jī)場的銜接等。針對不同的突發(fā)事件，制訂不同的應(yīng)急救援管理方案。捷運(yùn)系統(tǒng)在發(fā)生列車火災(zāi)和車站火災(zāi)情況下的處置流程，如圖4所示。

1.4 應(yīng)急疏導(dǎo)與救援規(guī)劃

上一節(jié)主要從應(yīng)急事件和管理上進(jìn)行分析，人員疏導(dǎo)與救援方案能否具備實(shí)施條件，還必須要配套相應(yīng)的硬件設(shè)施。本節(jié)主要分析與旅客直接相關(guān)的應(yīng)急救援問題，包括區(qū)間和車站應(yīng)急疏導(dǎo)與救援。

1） 區(qū)間應(yīng)急疏導(dǎo)與救援

區(qū)間應(yīng)急疏導(dǎo)與救援要從兩方面考慮：一是區(qū)間內(nèi)部的設(shè)施布置，原則上可以參考一般軌道交通的做法，設(shè)置縱向逃生平臺，也有通過軌道面進(jìn)行逃生的方式，這與選擇的車輛是側(cè)面逃生還是端部逃生方式有關(guān)；二是當(dāng)區(qū)間距離較長時(shí)，特別是較長距離的地下區(qū)間時(shí)，還要考慮在適當(dāng)位置配置通往地面的逃生口，這就涉及如何協(xié)調(diào)與飛行區(qū)或者航站樓的逃生口布點(diǎn)。區(qū)間救援時(shí)，必須考慮空防管理的要求，例如當(dāng)捷運(yùn)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)載有國際、國內(nèi)旅客時(shí)，旅客疏導(dǎo)至相應(yīng)安全區(qū)域后，必須安排臨時(shí)的空防管理措施，對其進(jìn)行引導(dǎo)。區(qū)間救援還要配以相應(yīng)的事故通風(fēng)系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、逃生指示標(biāo)識等。

案例 1 浦東機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)急疏散與救援規(guī)劃方案

捷運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)急疏散與救援的分析研究，也是規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)很重要的專題，并要納入機(jī)場整體的應(yīng)急規(guī)劃體系中。

（1）原則：以疏散至車站為優(yōu)先，其次是就近疏散至區(qū)間指定逃生區(qū)域。

（2）主要設(shè)施：軌道專用疏散平臺（見圖6），旅客沿平臺縱向疏散至車站或地面逃生口；隧道區(qū)間設(shè)置通往地面的逃生出口（見圖7），特別要注意避開飛行區(qū)的飛機(jī)或工作車輛運(yùn)行區(qū)域。

2）車站應(yīng)急疏導(dǎo)與救援

捷運(yùn)系統(tǒng)車站一般與航站樓是一體的，或者兩者結(jié)合得非常緊密，其疏散路線應(yīng)在航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)籌考慮。車站發(fā)生的突發(fā)事件可能有三種情況：一是車站本體發(fā)生險(xiǎn)情；二是當(dāng)列車發(fā)生險(xiǎn)情需要進(jìn)站疏導(dǎo)旅客；三是承擔(dān)區(qū)間發(fā)生險(xiǎn)情所引發(fā)的旅客疏導(dǎo)和救援。無論哪種情況，均要設(shè)置專門的應(yīng)急路徑進(jìn)行疏導(dǎo)和救援，車站所配置的站臺屏蔽門、車站門禁設(shè)施均要滿足上述應(yīng)急功能需求。

3）救援人員與消防員通道

為什么要單獨(dú)提出救援人員與消防員通道問題，因?yàn)榫仍c疏散很可能同時(shí)在進(jìn)行，為了避免兩者在使用同一通道時(shí)，旅客與救援人員產(chǎn)生對沖，在針對不同突發(fā)事件時(shí)，需要制訂不同的救援方式，包括投入的救援力量、救援路徑、救援設(shè)備等，這一問題對于地下捷運(yùn)系統(tǒng)尤為重要。救援路徑可以選擇從相鄰隧道聯(lián)絡(luò)道進(jìn)入，或者從逃生方向的另一側(cè)車站進(jìn)入，或者從隧道地面逃生口進(jìn)入等。對于空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)，還要注意機(jī)場外部救援力量如何快速進(jìn)入隔離區(qū)域的通道設(shè)置問題，一般可納入機(jī)場整體救援體系，做好銜接規(guī)劃。

1.5 空防安全

1）空防安全的內(nèi)涵

機(jī)場空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)必須要滿足機(jī)場空防安全的需求。安全管控就是通過人員隔離來實(shí)施，不能混合，需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)：

（1）管控要點(diǎn)就是“分隔”，把系統(tǒng)運(yùn)維人員與旅客分開，把捷運(yùn)系統(tǒng)所在區(qū)域的人員與機(jī)場其他區(qū)域的人員分開。

（2）做好各分區(qū)管理，例如站臺區(qū)屬于航站樓，隧道區(qū)間屬于捷運(yùn)系統(tǒng)，維修基地屬于捷運(yùn)系統(tǒng)，但維修基地內(nèi)部還要進(jìn)一步劃分區(qū)域管控。

（3）處理好各分區(qū)的界面，例如隧道區(qū)間與機(jī)場飛行區(qū)之間的連接口（疏散口）。

空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)空防安全的目標(biāo)是為了防止蓄意或意外通過捷運(yùn)系統(tǒng)侵入航站樓、飛行區(qū)等機(jī)場隔離區(qū)域，給航空器帶來安全隱患。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為機(jī)場相關(guān)隔離區(qū)管制標(biāo)準(zhǔn)，大體上要達(dá)到以下要求：

（1）系統(tǒng)位于隔離區(qū)內(nèi)、進(jìn)入系統(tǒng)的所有旅客和工作人員均已經(jīng)過安檢，安檢標(biāo)準(zhǔn)完全一樣。

（2）系統(tǒng)分為運(yùn)行區(qū)和維護(hù)區(qū)等兩個(gè)隔離區(qū)，兩個(gè)隔離區(qū)對運(yùn)營維護(hù)工具、設(shè)備的管理制度不同。

（3）空防檢查對象：旅客、工作人員、訪客等，及其攜帶的物品。

（4）適用物理范圍：車站、維修基地、區(qū)間隧道和高架、車輛。

2）空防安全系統(tǒng)規(guī)劃

一般來說，可以從捷運(yùn)系統(tǒng)的車站、區(qū)間和維修基地等物理區(qū)域來考慮空防安全的規(guī)劃。

（1）車站

站臺采用全封閉屏蔽門，站臺區(qū)與軌道區(qū)域隔離。站臺區(qū)端部設(shè)置門禁系統(tǒng)，配合閉路電視監(jiān)控（見圖8）。

（2）區(qū)間

捷運(yùn)系統(tǒng)的正線區(qū)間、維修基地出入線都有與飛行區(qū)產(chǎn)生交叉的界面，主要考慮三種情形：

情形一：若是高架型或敞開型的區(qū)間，則主要是防止人員攀爬侵入到非授權(quán)的區(qū)域。

情形二：若是地下隧道的區(qū)間，則主要是防止人員通過應(yīng)急疏散口侵入至非授權(quán)的區(qū)域。

情形三：當(dāng)?shù)叵陆葸\(yùn)系統(tǒng)在災(zāi)害發(fā)生需要通過區(qū)間疏散旅客時(shí)，旅客到達(dá)地面出口后可能意外侵入非授權(quán)的區(qū)域，要防止造成“二次破壞或傷害”。

針對這些情形，在硬件規(guī)劃上，通常要考慮以下幾方面內(nèi)容：

對于人員可能容易傾入的區(qū)域分界點(diǎn)，按機(jī)場空防要求，加裝必要的隔離設(shè)施和必要的監(jiān)控設(shè)施。

應(yīng)急疏散口應(yīng)盡可能設(shè)置于遠(yuǎn)離飛機(jī)滑行的區(qū)域，最好結(jié)合地面一些設(shè)施布置，并加裝門禁管控系統(tǒng)。

應(yīng)急疏散口若是露天的，可考慮在地面設(shè)置標(biāo)識，引導(dǎo)旅客限定在指定范圍內(nèi)等待救援。

案例 2 浦東機(jī)場空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間應(yīng)急疏散口位置規(guī)劃

在進(jìn)行應(yīng)急疏散口的規(guī)劃設(shè)置時(shí)，我們綜合考慮了一般軌道交通逃生口的設(shè)置原則（間隔距離）、區(qū)間所經(jīng)過地面特征（對行區(qū)尤為重要）等因素。并不是所有的位置都適合設(shè)置疏散口，還必須考慮人員疏散至地面后的管理問題。這些因素綜合作用下才能找到合適的規(guī)劃選址。例如，M處疏散口設(shè)置地下橫通道，出入避開飛機(jī)聯(lián)絡(luò)道，如圖9所示。

（3）維修基地

維修基地是一個(gè)獨(dú)立的隔離區(qū)，對它的管控主要從兩個(gè)方面來考慮：一是，基地的工作人員未授權(quán)不能進(jìn)入其他隔離區(qū)；二是，外部人員未授權(quán)不能進(jìn)入維修基地。維修基地對人員、物資管理的一些基本準(zhǔn)則歸納如下：

進(jìn)入維修基地所有人員和物品需要通過安檢，其空防要求基本與乘機(jī)旅客相同。

集中進(jìn)貨或大件物品進(jìn)入維修基地經(jīng)與安檢部門協(xié)商，事先制訂相關(guān)規(guī)則。

小型化的可隨身攜帶的檢修工具，應(yīng)采用“定制管理”，閉環(huán)控制。

案例 3 華盛頓杜勒斯國際機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)車輛基地封閉管控

華盛頓杜勒斯國際機(jī)場捷運(yùn)車輛基地位于空側(cè)區(qū)域地上，聯(lián)絡(luò)線的敞開段全部封閉，便于安全管理。既防止飛行區(qū)人員侵入捷運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部，也防止捷運(yùn)系統(tǒng)人員進(jìn)入飛行區(qū)，如圖10所示：

案例 4 浦東機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)維修基地空防設(shè)施規(guī)劃

浦東機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)維修基地考慮兩種空防設(shè)施方案，一種是基地設(shè)置專門的安檢區(qū)，并將維修基地分為4個(gè)模塊，分別是安檢區(qū)、辦公生活區(qū)、吊裝區(qū)、檢修區(qū)（見圖11）。安檢區(qū)用于人員或小型工具、設(shè)備等安檢；辦公生活區(qū)主要是日常工作辦公、生活等，原則上不需要安檢就能進(jìn)入，方便日常辦公需要；吊裝區(qū)用于吊裝大型設(shè)施設(shè)備，如鋼軌、車輛、轉(zhuǎn)向架等（非日常工作區(qū)，每年吊裝1～2次）；檢修區(qū)納入安檢的隔離范圍內(nèi)，用于日常車輛檢修等。

另一種方案是利用機(jī)場圍界卡口統(tǒng)一安檢。與前述方案不同，整個(gè)車輛基地設(shè)置機(jī)場空側(cè)范圍，但車輛基地的安檢利用機(jī)場圍界自身設(shè)置的安檢卡口進(jìn)行。所有設(shè)施移進(jìn)空側(cè)區(qū)域，只將吊裝區(qū)外移到陸側(cè)區(qū)域（見圖12）。

（4）相應(yīng)的管控措施

空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)的同一列車同時(shí)運(yùn)輸國內(nèi)、國際旅客時(shí)，車廂、車站對國際/國內(nèi)的旅客采取分隔措施，因此車廂屬于空防安全管理的范疇。對列車停站期間，旅客上下車的管控，要責(zé)任界面清晰。

區(qū)間采用雙向管控，包括防止飛行區(qū)人員誤入捷運(yùn)系統(tǒng)，防止捷運(yùn)系統(tǒng)人員誤入飛行區(qū)。另外，還包括應(yīng)急狀態(tài)下，旅客疏散至地面后的管控。

維修基地管控的重點(diǎn)是安全檢查怎么檢查的問題，參照機(jī)場類似生產(chǎn)人員安檢標(biāo)準(zhǔn)。

案例 5：浦東機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)維修基地安檢流程規(guī)劃

“出入檢修區(qū)”安檢流程概念方案采用人貨分離方式， “出入吊裝區(qū)”安檢流程概念方案采用臨時(shí)安檢方式，“出入辦公生活區(qū)”安檢流程概念方案采用相對獨(dú)立進(jìn)出、無需安檢方式（見圖13）。

1.6 小結(jié)

（1）應(yīng)急需要從需求、硬件配置、機(jī)制與措施等角度分析，開展規(guī)劃。

涉及旅客安全、設(shè)施安全的應(yīng)急需求，原則首先是確保旅客能夠盡快撤離事故現(xiàn)場，整個(gè)疏散、救援過程應(yīng)受到機(jī)場AOC或TOC的指揮或監(jiān)控。

涉及捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸故障的應(yīng)急需求，原則是縮小對機(jī)場整場運(yùn)行的影響，可能需要統(tǒng)一調(diào)配應(yīng)急力量，疏導(dǎo)旅客。是否采取機(jī)場整場的應(yīng)急運(yùn)輸方案，需要事先做好對捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸故障及其影響的評估，依據(jù)不同的應(yīng)急響應(yīng)級別，采取應(yīng)對措施。

（2）空防安全的管控，采用分區(qū)―分塊―分層次的管理模式。捷運(yùn)系統(tǒng)人員活動是在固定的范圍內(nèi)，針對捷運(yùn)系y空防需要特別研究以下三個(gè)問題：空防安全分了多少個(gè)區(qū)；每個(gè)區(qū)還細(xì)分了多少塊；跨區(qū)有什么標(biāo)準(zhǔn)。

篇5

關(guān)鍵詞：配送中心信息化信息化管理

1 配送中心信息化管理概述

1.1 配送中心信息化管理的定義

配送中心信息化管理是指依靠先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)行信息的收集、傳輸、加工、存儲、更新和維護(hù)，結(jié)合先進(jìn)的管理理念對配送中心進(jìn)行管理。配送中心信息化管理牽涉到各個(gè)部門，而且必須取得高級管理層、中間管理層、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層的理解和支持。

1.2 配送中心信息化管理的意義

當(dāng)前正處于知識經(jīng)濟(jì)迅速崛起，全球信息化迅速發(fā)展的時(shí)代。對信息的采集、共享、利用和傳播，成為決定企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素。配送中心信息化管理的實(shí)現(xiàn)能為企業(yè)降低技術(shù)人才的勞動密度，用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)繁雜、重復(fù)得簡單體力勞動，從而提升技術(shù)人才的腦力價(jià)值。加速信息流在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的流動速率，實(shí)現(xiàn)信息的有效整合和利用。降低庫存，縮短各作業(yè)層的工作時(shí)間，提高整個(gè)企業(yè)的工作效率。改善職工的工作環(huán)境，提高客戶的滿意度。

2 蘇寧電器廣州配送中心介紹

2.1 配送中心概況

蘇寧電器廣州配送中心面積為20000平方米，有6個(gè)倉庫，分為空調(diào)庫、冰箱庫、家電庫等。配送中心還有供庫房人員辦公、住宿的場所，生活、通訊、電力、上下水設(shè)施齊備；24小時(shí)全天候進(jìn)、出貨保障，確保營業(yè)取送貨需要。蘇寧廣州配送中心共有6個(gè)倉庫，分別為空調(diào)庫、白色家電庫、黑色家電庫、手機(jī)數(shù)碼庫、以舊換新倉庫和綜合庫。

2.2 信息化應(yīng)用及管理

蘇寧電器廣州配送中心在倉庫管理上使用WMS系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以按照商品的不同體積、重量、屬性和存儲要求將商品合理安排到相應(yīng)的庫位，提高倉庫的上架效率，同時(shí)保證了庫存商品的合理布局和倉庫空間的合理運(yùn)用。面對倉庫內(nèi)的幾千個(gè)庫位，上萬種商品，而這些商品又具有不同的屬性，WMS所提供的強(qiáng)大的揀貨策略引擎，可以充分適應(yīng)多種靈活的揀貨要求，并最大限度地縮短您的揀貨時(shí)間，提升履行訂單的效率。

在對于車輛、商品運(yùn)送的跟蹤采取的是TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)，TMS系統(tǒng)解決了訂單的蘇寧短途配送和長途配送車輛使用的難題。在優(yōu)化路線排程的計(jì)劃、減少配送總里程、減少、單位配送時(shí)間等方面發(fā)揮巨大作用。相關(guān)管理層通過TMS系統(tǒng)的運(yùn)用把人員從人工派工的不利局面中徹底解脫出來，極大提高運(yùn)輸部門的總體工作效率，減少了配送中心運(yùn)輸總成本。

3 蘇寧電器廣州配送中心信息化管理存在的問題分析

3.1 WMS系統(tǒng)運(yùn)用管理不規(guī)范

3.1.1 對貨物全方位的監(jiān)督不夠

各類物資入庫時(shí)，信息系統(tǒng)只能對入庫品種、數(shù)量、生產(chǎn)日期進(jìn)行檢查。而貨物得包裝是否完好，標(biāo)記是否清楚，型號是否與送貨單相符等等情況是信息系統(tǒng)所發(fā)現(xiàn)不了的，而配送中心在這一環(huán)節(jié)并沒有成立相關(guān)部門進(jìn)行監(jiān)控。

3.1.2 貨物在進(jìn)出庫次序混亂

倉庫里的貨物一般都是大件的家電產(chǎn)品，工作人員在提貨的時(shí)候往往會選擇所處位置比較容易搬運(yùn)的貨物，而新補(bǔ)進(jìn)的貨物就放在空出來的位置上。使的貨物得進(jìn)出庫次序造成了混亂。

3.2 對運(yùn)輸作業(yè)缺乏基本的批號跟蹤

配送中心對于車輛、商品運(yùn)送的跟蹤采取的是短信平臺。即送貨司機(jī)送完一件商品后按照指定的代碼發(fā)送至SAP短信平臺。相關(guān)人員根據(jù)短信了解送貨完成量。在遇到無法運(yùn)送到客戶手中這種情況下時(shí)，送貨司機(jī)會把相對應(yīng)的原因的相應(yīng)代碼發(fā)送至短信平臺，一方面由倉儲部負(fù)責(zé)制定入庫單據(jù)，一方面由信息組將無法完成的原因登記在案。送貨司機(jī)將貨物運(yùn)送完畢，回到配送中心再由信息組負(fù)責(zé)根據(jù)送貨量進(jìn)行銷單結(jié)算，這樣就完成一次送貨。但很多送貨司機(jī)并沒有做到一機(jī)一短信的方式。而是在所有的貨物送完之后才把短信一次性的全部發(fā)過來。這樣不僅會導(dǎo)致系統(tǒng)在那個(gè)時(shí)間段內(nèi)造成短信堵塞，導(dǎo)致部分短信收不到，必須采用人工電話方式去確認(rèn)。在送貨環(huán)節(jié)還經(jīng)常出現(xiàn)由于送錯(cuò)貨物，客戶向配送中心投訴，而配送中心的SAP平臺有時(shí)卻不能查出貨物由哪輛車來配送。

4 蘇寧電器工作配送中心信息化管理的優(yōu)化方案

4.1 配送中心倉庫內(nèi)部管理方案

4.1.1 各類物資的入庫和出庫管理

除了運(yùn)用WMS系統(tǒng)監(jiān)控外，配送中心另外成立人工監(jiān)督管理崗位，對貨物的包裝是否完好，標(biāo)記是否清楚，型號是否與送貨單相符等等情況實(shí)行監(jiān)控。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知相關(guān)采購人員查實(shí)核對。并同供方當(dāng)面交接清楚。各種原始憑證不得涂改，入庫前必須對入庫物資、逐項(xiàng)清點(diǎn)、核對。嚴(yán)格按照先進(jìn)先出原則，避免貨物長時(shí)間積壓。

4.1.2 倉庫積壓、變質(zhì)、報(bào)廢物品的處理規(guī)定

為使倉庫始終處于良好的儲存?zhèn)溆脿顟B(tài)，原則上每個(gè)月在一定時(shí)間內(nèi)通過信息系統(tǒng)和人工兩種方式對公司各類倉庫進(jìn)行一次全面盤查，由倉庫提出對庫存超過保質(zhì)期的物資的處理建議，并組織質(zhì)量安全處、技術(shù)處、生產(chǎn)辦、財(cái)務(wù)處對其進(jìn)行一次鑒定、確認(rèn)，對經(jīng)鑒定仍有使用價(jià)值的繼續(xù)使用或保存，確實(shí)過期無用的則辦理有關(guān)報(bào)廢手續(xù)，清理出庫。

4.2 基于TMS系統(tǒng)的配送中心車輛管理優(yōu)化方案

4.2.1 車輛配送相關(guān)部門及人員

設(shè)立車輛配送的主管部門，設(shè)調(diào)度人員、專業(yè)駕駛員和跟單員。由于蘇寧公司的特殊性還要設(shè)立貨物安裝人員。

4.2.2 針對跟單員的管理

跟單員到指定地點(diǎn)或倉庫提貨時(shí)，必須仔細(xì)檢查貨物品牌、型號、數(shù)量、裝及行使方向，到貨時(shí)間等其他備注要求，如有疑問應(yīng)向倉庫人員問訊。貨到客戶后，跟單員請客戶仔細(xì)驗(yàn)收所送貨物的品牌、型號、數(shù)量、是否符合他要求，客戶驗(yàn)收完畢后，請客戶簽收相關(guān)送貨憑據(jù)，進(jìn)行貨物移交。特殊任務(wù)如收取現(xiàn)金等，跟單員在收取時(shí)一定要仔細(xì)分辨真?zhèn)?，?shù)額是否準(zhǔn)確，有不明情況勤問公司，否則造成損失由各人負(fù)責(zé)?？蛻羧缬型素浕蚍敌蕻a(chǎn)品帶回公司時(shí)，需在出車單上請客戶注明帶回的產(chǎn)品是返修件還是退貨。如是退貨一定要與負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，如業(yè)務(wù)不同意不允許帶回，如帶回請自付運(yùn)運(yùn)費(fèi)，物流部另外給予處罰。跟單員應(yīng)仔細(xì)的核實(shí)客戶所要求退貨物品，與出車單上客戶記錄的是否一致，并讓客戶在單上簽字，如不仔細(xì)核實(shí)，造成損失，照價(jià)賠償。跟單員在將客戶的貨物帶回后，應(yīng)于二十四小時(shí)內(nèi)（節(jié)假日順延）與售后維修、庫房人員辦理有關(guān)手續(xù)，如不通知扣除紀(jì)律分。

4.2.3 針對駕駛員的管理

驗(yàn)貨裝車完畢后，駕駛?cè)藛T必須在出車清單上簽收進(jìn)行接貨認(rèn)可。駕駛員在運(yùn)輸過程中應(yīng)小心謹(jǐn)慎，確保人員、車輛及貨物安全到達(dá)目的地。如出現(xiàn)貨物遺失以及車輛貨物損壞，須照價(jià)賠償。完成送貨任務(wù)后應(yīng)收取公司開具的送貨簽收回執(zhí)單帶回公司進(jìn)行配送任務(wù)銷單，如無特殊情況最遲不得超過第二天，如有單據(jù)丟失由送貨駕駛員負(fù)責(zé)，并給予處罰。駕駛員在送貨過程中遇有特殊情況造成正常配送時(shí)間有所延誤，必須及時(shí)通知物流部，同時(shí)通知客戶說明情況。

4.2.4 針對安裝人員的管理

安裝人員本著用戶至上服務(wù)第一的宗旨、文明送貨、禮貌服務(wù)。不允許與用戶發(fā)生爭執(zhí)打鬧，遇有不明應(yīng)與相關(guān)部門聯(lián)系匯報(bào)，尋求解決方式，否則出現(xiàn)以上損壞公司形象及利益的視情節(jié)輕重給予相應(yīng)處罰。安裝人員不得以任何借口向客戶收取額外費(fèi)用，一經(jīng)查實(shí)或客戶舉報(bào)給予處罰，情節(jié)嚴(yán)重者除名。

5 總結(jié)

新的技術(shù)不斷地被運(yùn)用，但是光有好的技術(shù)，而沒有與之相配套的管理體系，信息技術(shù)得不到好的發(fā)揮，甚至?xí)a(chǎn)生反作用。在企業(yè)管理中信息化是一種手段而并不是最終目的。不能為了片面地追求信息系統(tǒng)的準(zhǔn)確、信息的快速獲得而忽視了信息是為企業(yè)經(jīng)營管理服務(wù)的。我國的信息化管理領(lǐng)域有待更多、更深入的研究。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李晴.第三方物流配送中心信息化研究[J].數(shù)據(jù)分析.2010（08）.

篇6

調(diào)研報(bào)告的目地是為了調(diào)研企業(yè)的物流信息的采集、傳輸、儲存、跟蹤、定位常用的方法，典型企業(yè)應(yīng)用物流信息技術(shù)和物流信息技術(shù)的情況并認(rèn)識到這門課程的重要性。

第二點(diǎn)：調(diào)研報(bào)告的內(nèi)容

一、家家悅連鎖供應(yīng)物流

1、企業(yè)的信息技術(shù)

家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實(shí)現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動化和配送的智能化。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

經(jīng)營模式是從一級站(省一級)以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉(xiāng)一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動線設(shè)計(jì)，南側(cè)共設(shè)計(jì)了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區(qū)，8-23號門為出貨區(qū)，24-40號門也是收貨區(qū)，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動線。物流中心設(shè)計(jì)了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時(shí)堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選則使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢

原因

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用落后，也沒有研究信息共享技術(shù)，使得上，下游企業(yè)之間物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)。影響了每個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。

發(fā)展趨勢

采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。

相關(guān)資料

山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應(yīng)站，成立于1974年。熟悉計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的中國商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士，一看這個(gè)名稱就知道它在當(dāng)時(shí)的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著它的經(jīng)營區(qū)域僅限于威海本地，經(jīng)營模式是從一級站(省一級)以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉(xiāng)一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模，當(dāng)時(shí)的家家悅(山東省威海糖酒采購供應(yīng)站)只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。

家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實(shí)現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動化和配送的智能化。

目前使用的這個(gè)常溫物流中心是XX年開始建設(shè)，2018年投入使用的。面積為10000平方米，內(nèi)部分為3個(gè)區(qū)，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動線設(shè)計(jì)，南側(cè)共設(shè)計(jì)了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區(qū)，8-23號門為出貨區(qū)，24-40號門也是收貨區(qū)，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動線。

物流中心設(shè)計(jì)了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時(shí)堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。

二、天津保稅物流園區(qū)

1、企業(yè)的信息技術(shù)

由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建-營運(yùn)-移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)督和管理。倉庫實(shí)行自動立體化管理方式。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

將港口功能引入物流園區(qū)，在中轉(zhuǎn)集拼方面，可以對中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)行拆、拼箱，改變了以往在港區(qū)只能整箱進(jìn)出的狀況，實(shí)現(xiàn)了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務(wù)的連動，使園區(qū)成為支線箱源和國際中轉(zhuǎn)箱源的集散地。物流園區(qū)實(shí)行封閉管理，專門發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù)，使園區(qū)既有倉儲物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢

原因

(1)園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。

(2)保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

(3)園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。

(4)園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

(5)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。

發(fā)展趨勢

（1）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高

（2）園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)

(4)突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)，形成分工合作的

相關(guān)資料

園區(qū)之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟(jì)及社會效益，是因?yàn)槠湓谶\(yùn)營、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng)新，由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建-營運(yùn)-移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價(jià)格，吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入?yún)^(qū)投資建廠，開展業(yè)務(wù)。入?yún)^(qū)企業(yè)除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎(chǔ)設(shè)施。一方面可以通過園區(qū)土地增值，園區(qū)企業(yè)從中受益，經(jīng)營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎(chǔ)設(shè)施的租金收入；另一方面可以通過向區(qū)內(nèi)企業(yè)提供配套服務(wù)，如信息、招聘、培訓(xùn)等，獲得相應(yīng)的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿(mào)易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進(jìn)入園區(qū)免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，國內(nèi)貨物進(jìn)入園區(qū)給予退稅，改變了現(xiàn)行的“離境退稅”和加工貿(mào)易“境外一日游”現(xiàn)象。

在海關(guān)和港口集團(tuán)的支持下，實(shí)現(xiàn)了貨物從港口到園區(qū)的直提直放，減少了貨物存放時(shí)間和報(bào)關(guān)層次，提高了物流運(yùn)作效率，降低了企業(yè)成本。同時(shí)，園區(qū)企業(yè)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大幅上升，天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時(shí)，投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

物流園區(qū)充分利用港口的航運(yùn)、停泊、裝卸等業(yè)務(wù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作。

天津保稅物流園區(qū)經(jīng)過這幾年的開拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展，取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)和社會效益。與此同時(shí)，也有了如下的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于園區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求，園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因?yàn)楣ど唐髽I(yè)、跨國公司本身缺乏對園區(qū)物流的需求，而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。

（2）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，園區(qū)管委會及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問題，需要進(jìn)一步提高。保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的過程中，大多數(shù)園區(qū)沒有注意使園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。目前園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍均包括:供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、全程物流承運(yùn)、倉儲安排等國際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易、國際國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)及拆拼裝箱業(yè)務(wù)、保稅物流園區(qū)倉儲物流等等。企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒有形成分工合作的現(xiàn)象，園區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應(yīng)該說還沒有形成園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)現(xiàn)象。

三、北京華宇物流有限公司

1、企業(yè)的信息技術(shù)

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，運(yùn)用了erp（企業(yè)需求計(jì)劃）、mrp（物料需求計(jì)劃）和jit等。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

擁有2-30噸車輛有60余臺，可調(diào)度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉庫和近6000平方米的場地免費(fèi)為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。每晚8-10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，誤時(shí)免收全程運(yùn)費(fèi)。提供門到門點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢

原因

（1）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋地少

（2）edi系統(tǒng)沒有開展

（3）物流軟件使用不足

發(fā)展趨勢

（1）為了降低運(yùn)營成本，提高效率，在全國推廣qctms管理方法

（2）業(yè)務(wù)重組

相關(guān)資料

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)，擁有2-30噸車輛有60余臺，可調(diào)度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉庫和近6000平方米的場地免費(fèi)為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。每晚8-10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，誤時(shí)免收全程運(yùn)費(fèi)。提供門到門點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償。北京華宇物流主要從事國內(nèi)物流倉儲，運(yùn)輸.結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，可根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

北京公司堅(jiān)持以“客戶為中心”的服務(wù)理念.堅(jiān)持以“安全高效準(zhǔn)確即時(shí)”為服務(wù)目標(biāo)，逐步實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)物流發(fā)展戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)配送以北京為中心，面對珠江三角洲，借助自身貨運(yùn)專線輻射全國，目前已為多家大型零售商.

電子器材.家具.機(jī)械.電器.等產(chǎn)品.已承載了多家大型公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù).其中以華為技術(shù)、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。

北京公司擁有自己的專業(yè)車隊(duì)，有國產(chǎn)大噸位車輛百余輛，另有千多部大型合同車，所有的運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸司機(jī)都經(jīng)過嚴(yán)格的考查、考核、都制定了統(tǒng)一的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、量化指標(biāo)、獎(jiǎng)罰制度、及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務(wù)。

四、德邦物流

1、企業(yè)的信息技術(shù)

德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心.德邦物流志在成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準(zhǔn)的運(yùn)作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準(zhǔn)物流服務(wù)。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

截至2018年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢

原因

（1）條碼的缺失影響了以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的信息管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率，限制了倉庫日常管理自動化的實(shí)現(xiàn)

（2）物流軟件使用不足

發(fā)展趨勢

（1）使用erp

（2）業(yè)務(wù)重組

（3）物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò)化

相關(guān)資料

德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。截至2018年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。德邦物流網(wǎng)點(diǎn)超過560家，企業(yè)核心價(jià)值觀由原來的“全程呵護(hù)放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務(wù)全力協(xié)助客戶成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運(yùn)的時(shí)代。金蝶eas財(cái)務(wù)及hr系統(tǒng)上線，財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。

篇7

鎮(zhèn)江東聯(lián)的倉儲設(shè)備在汽車行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，該公司全國銷售總監(jiān)錢和明向本刊記者介紹了相關(guān)產(chǎn)品與市場狀況。

錢和明在倉儲系統(tǒng)和物流管理領(lǐng)域有10多年豐富經(jīng)驗(yàn)，曾參與北京辛克一寶馬全國物流中心庫、豐田西安中心庫、福特汽車中轉(zhuǎn)庫、一汽大眾零件中心庫、南京揚(yáng)子石化－巴斯夫化學(xué)有限責(zé)任公司配件庫等倉儲系統(tǒng)等項(xiàng)目的建設(shè)工作。

記者：首先對東聯(lián)公司成立十周年表示祝賀。請介紹貴公司近年來發(fā)展情況，特別是汽車零部件倉儲產(chǎn)品的銷售情況怎樣，有哪些知名合作伙伴?

錢和明：經(jīng)過十年的迅猛發(fā)展，鎮(zhèn)江東聯(lián)已成為我國倉儲行業(yè)的知名品牌，擁有品種、規(guī)格齊全的貨架產(chǎn)品，為我國準(zhǔn)備制定的倉儲行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起到了借鑒及推動作用。至2007年4月，公司已完成了5200多個(gè)倉庫存儲系統(tǒng)，年銷售額達(dá)到15億元以上。除滿足國內(nèi)市場外，東聯(lián)倉儲設(shè)備的出口量每年都有大幅增加，2006年的出口量達(dá)到5000多萬元，比上年度幾乎翻了一番。

鎮(zhèn)江東聯(lián)倉儲設(shè)備如貨架在汽車零部件儲存管理方面有著廣泛的應(yīng)用，通用、福特、沃爾沃、一汽大眾、豐田、馬自達(dá)、江鈴、奧迪、寶馬、奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)等公司均使用鎮(zhèn)江東聯(lián)的貨架系統(tǒng)。至今，我們已在國內(nèi)順利實(shí)施完成600余座汽車零配件庫項(xiàng)目，深受客戶好評。2003年，鎮(zhèn)江東聯(lián)與各大汽車廠合作開拓汽車物流倉儲系統(tǒng)，建立了供應(yīng)及服務(wù)體系，已被一汽馬自達(dá)、中華轎車、豐田汽車、長安福特等企業(yè)指定或推薦為其汽車銷售服務(wù)店備件庫貨架系統(tǒng)供應(yīng)商。2004年，鎮(zhèn)江東聯(lián)被北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致汽車、一汽豐田指定及推薦為汽車貨架系統(tǒng)供應(yīng)商，并開始為上海大眾汽車公司提供倉儲設(shè)備服務(wù)。2006年，鎮(zhèn)江東聯(lián)又被寶馬汽車推薦為汽車貨架系統(tǒng)供應(yīng)商，同時(shí)成為德國辛克物流公司的合作伙伴。

記者：公司可以為汽車零部件物流企業(yè)提供哪些倉儲設(shè)備?產(chǎn)品有哪些功能和特點(diǎn)?

錢和明：目前公司的產(chǎn)品主要分為系列，包括輕型組合貨架、長跨距貨架、易選橫梁式托盤貨架、窄巷式貨架、單(雙)向通廊式托盤貨架、流利式貨架、懸臂式貨架和立體自動化存儲系統(tǒng)，其中大部分可以用做汽車零部件倉儲設(shè)備。下面簡單介紹幾種重要的倉儲設(shè)備產(chǎn)品：

一、汽車零部件貨架系統(tǒng)：一般為分為輕型組合式貨架和閣樓式貨架，專為汽車種類復(fù)雜、大小不等的零部件存儲而量身定制，儲位多樣，設(shè)計(jì)巧妙，通常是汽車零配件儲備中心和4S服務(wù)店的理想選擇。截至2007年4月，鎮(zhèn)江東聯(lián)在國內(nèi)外已完成680套汽車零部件貨架項(xiàng)目，并成為國內(nèi)主要汽車廠貨架系統(tǒng)的首選供應(yīng)商。

二、流利條式貨架，一般是為汽車裝配流水線服務(wù)，可以減少人力搬運(yùn)，降低人力成本，減少人為錯(cuò)誤。該產(chǎn)品可有效地按照出貨頻度調(diào)整儲位，減少行走距離，加快出貨速度。

三、易選橫梁式托盤貨架是當(dāng)前最流行、最經(jīng)濟(jì)的一種貨架形式、十分安全方便，可充分地利用空間。其最大可調(diào)節(jié)高度達(dá)11米。它適合于貨物不同規(guī)格、重量的要求，是工廠零件中心或區(qū)域中轉(zhuǎn)庫理想的存儲方案。

四、立體自動化倉儲系統(tǒng)，由高位托盤貨架(設(shè)計(jì)上要求少誤差和高精度)配以堆垛機(jī)和其他自動化傳輸系統(tǒng)以及管理軟件組成。截至2006年8月，東聯(lián)倉儲已建設(shè)完成80余座自動化立體倉儲系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)高度最高達(dá)30米。

除此之外，鎮(zhèn)江東聯(lián)還可以向不同的客戶提供完整、快捷、先進(jìn)的倉儲管理解決方案。

記者：近年來國內(nèi)汽車零部件物流對倉儲設(shè)備的需求狀況如何?有什么特點(diǎn)?

錢和明：在中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的帶動下，國內(nèi)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生積極變化，居民消費(fèi)意愿看漲，汽車的擁有及使用量急速增加。這引起國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的跳躍性發(fā)展，并進(jìn)而帶動和刺激了汽車相關(guān)行業(yè)――倉儲設(shè)備業(yè)的發(fā)展。僅就鎮(zhèn)江東聯(lián)而言，在近兩年內(nèi)先后為北京辛克一寶馬物流中心、東風(fēng)日產(chǎn)、豐田西安中心庫、福特汽車中轉(zhuǎn)庫，一汽大眾零件中心庫等提供各類倉儲設(shè)備，顯示出國內(nèi)汽車零部件物流領(lǐng)域使用的倉儲產(chǎn)品在迅速增加，市場空間巨大。

記者：貴公司在倉儲設(shè)備市場領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢表現(xiàn)在哪一種些方面?

錢和明：公司的競爭優(yōu)勢在于優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量和專業(yè)的誠信服務(wù)。以下幾點(diǎn)可以說是更具體的解釋：

第一，優(yōu)化的設(shè)計(jì)制作分析軟件。我們與北京科技大學(xué)合作開發(fā)了有限元機(jī)械分析軟件，結(jié)合SEMA標(biāo)準(zhǔn)，只要輸入基本要素，例如托盤尺寸、托盤高度、貨架層數(shù)等，就能生成最優(yōu)化的貨架方案。目前鎮(zhèn)江東聯(lián)已開發(fā)出汽車配件庫專用貨架、防靜電貨架、模具貨架、重力式貨架等，得到用戶的認(rèn)可，并取得國家專利證書。

第二，采用歐洲倉儲協(xié)會SEMA設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，擁有成熟的貨架承重及結(jié)構(gòu)選型技術(shù)，可為每一個(gè)客戶量身定制貨架，提供符合客戶需求的安全貨架系統(tǒng)，提高庫房使用率。而有些貨架廠有時(shí)僅憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，往往使貨架產(chǎn)品存在安全隱患，嚴(yán)重的還會發(fā)生貨架坍塌，導(dǎo)致人員傷亡。

第三，貨架外層的環(huán)氧樹脂粉涂料選自荷蘭阿克蘇諾貝爾宜興廠和奧地利老虎粉末太倉廠。優(yōu)異的表面涂層，不但保證了產(chǎn)品的外部美觀，而且不易脫落、變色。由于該類先進(jìn)的涂料與鋼材表面附著力強(qiáng)，確保了倉儲產(chǎn)品優(yōu)良的防銹能力。

第四，先進(jìn)的工藝、設(shè)備均從國外進(jìn)口，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

記者：一般客戶需求個(gè)性化色彩較濃，而倉儲設(shè)備商多傾向于大批量生產(chǎn)，請問東聯(lián)是如何處理這兩者之間關(guān)系的?

錢和明：鎮(zhèn)江東聯(lián)已對貨架規(guī)格及品種實(shí)施了大量的標(biāo)準(zhǔn)化工作。從框架高度到框架深度，從橫梁截面到橫梁長度，還有顏色等，均已實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。例如用于汽車4S店的貨架，東聯(lián)公司針對不同的汽車品牌，設(shè)計(jì)出各具特點(diǎn)的模塊，然后根據(jù)客戶的不同需求，組合配置不同的模塊以滿足客戶的獨(dú)特需求。同時(shí)，經(jīng)過大量的調(diào)查研究，我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)不同的客戶對貨架的需求也有許多共同點(diǎn)，于是我們設(shè)計(jì)出許多共性模塊，滿足多種商品的庫存需求。上述措施使東聯(lián)能夠保證大批量生產(chǎn)，相應(yīng)減少

了工廠出錯(cuò)的概率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，相對來說又為客戶降低了采購成本。

記者：以貴公司多年的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)看，汽車零部件物流企業(yè)應(yīng)如何規(guī)劃自己的倉儲體系?您能提供哪些方面的建議?

錢和明：汽車生產(chǎn)系由大量的零部件組裝而成，因其形狀、大小和性質(zhì)不同，需要使用不同的運(yùn)輸及貨架系統(tǒng)來滿足配送與儲存功能。不同的汽車生產(chǎn)廠商及經(jīng)銷商，需要不同的倉儲貨架系統(tǒng)以滿足自身需要。

第一，汽車零配件中轉(zhuǎn)庫，需視地區(qū)覆蓋面來決定建設(shè)面積及規(guī)模。中轉(zhuǎn)庫的面積一般較大，有5000～6000平方米左右。零部件儲存的品種較多較全，少則幾千種，多則上萬種。因其總的數(shù)量多，貨架布置時(shí)就要充分考慮到貨物的種類、大小、包裝情況和使用頻率等因素，并留有拆包區(qū)、理貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)等功能性區(qū)域。一般采用組合重型貨架和輕型貨架存儲來滿足要求。

第二，經(jīng)銷商多以儲存消耗性及維修零配件為主，存儲系統(tǒng)多視車種而定。

第三，分銷商的備件庫一般面積不大，只有200～300平方米左右。這種備件庫通常是針對維修而設(shè)，沒有必要使用重型貨架，使用輕型貨架就能滿足要求。

篇8

 

1電子商務(wù)和物流的聯(lián)系

 

1.1物流是電子商務(wù)的重要組成部分

 

隨著科技的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)也迅猛的發(fā)展起來，，電子科技成為一種新型媒介被廣泛應(yīng)用到人們生活、生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)中，同時(shí)商業(yè)也進(jìn)人了電子的時(shí)代?？蔁o論是過去的傳統(tǒng)方式，還是現(xiàn)在的電子商務(wù)的應(yīng)用，都改變不了以生產(chǎn)為中心，以消費(fèi)是為目的，用流通來搭建橋梁的一個(gè)模式。也就是無論是商品往來如何變化,商品本身的實(shí)體往來始終不會被替代。所以說物流是電子商務(wù)的重要組成部分。

 

1.2電子商務(wù)與物流相互制約

 

在傳統(tǒng)的物流過程中，商流與物流是一起的。而現(xiàn)在的電子商務(wù)的物流過程中，商流與物流是彼此分開的。這樣就需要物流配送達(dá)到髙效便捷,才能與電子商務(wù)的快捷和髙效相互呼應(yīng);相反如果在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行交易和結(jié)算，由于信用、交易手段、交易方式上存在問題，也會影響到物流配送的效率。

 

1.3物流也是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸

 

電子商務(wù)以其髙效、便利的優(yōu)勢來為商業(yè)、物流、貨幣、信息等廣泛使用，而電子商務(wù)活動的主要內(nèi)容是利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易、結(jié)算、物流等。隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展已趨于成熟，發(fā)展迅速,當(dāng)網(wǎng)絡(luò)安全、信用制度等都趨于完善后，物流也成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

 

2電子商務(wù)對物流的影響

 

2.1電子商務(wù)可以提高物流業(yè)的社會地位

 

電子商務(wù)是將科技與信息相互結(jié)合的一種產(chǎn)業(yè)革命,其對商業(yè)、物流、貨幣、信息等進(jìn)行有效的信息處理，從實(shí)體轉(zhuǎn)向虛擬的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行信息處理;在某些程度上又將信息轉(zhuǎn)化成電子。這樣不僅強(qiáng)化了對信息處理的能力，也減少了對實(shí)體的要求。這樣就使的產(chǎn)業(yè)得到重組,使企業(yè)、行業(yè)本身變的縮小或消失，可與此同時(shí)也加大和增力卩了許多新的行業(yè)和企業(yè)。

 

在這樣一個(gè)過程中，就逐步加強(qiáng)了物流企業(yè)的發(fā)展，使物流企業(yè)在電子商務(wù)里承擔(dān)的責(zé)任更加重要:就需要及時(shí)從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨人庫，再用虛擬商店將貨物送到用戶手中。物流就成了虛擬商店的倉庫和用戶的供應(yīng)者。這樣物流就成了生產(chǎn)企業(yè)及或供應(yīng)商，對應(yīng)消費(fèi)者的供應(yīng)者。這樣物流業(yè)就成為整個(gè)社會生產(chǎn)鏈條的中心,為整個(gè)社會提供全方位的物流服務(wù)。電子商務(wù)不僅提升了整個(gè)物流業(yè)的髙度、認(rèn)知度、信用度，也為物流提供了發(fā)展的機(jī)遇和動力。2.2優(yōu)化物流供應(yīng)管理

 

在傳統(tǒng)商業(yè)交易的鏈條中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)到消費(fèi)者手中要經(jīng)過許多環(huán)節(jié)才能完成，，不僅流程長，也使得成本過髙?，F(xiàn)在的電子商務(wù)大大縮短了生產(chǎn)廠家與用戶之間的距離，許多企業(yè)還可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)直接與客戶交易或溝通，在也不需要過去那種多環(huán)節(jié)的分銷體系，也縮短了物流路徑和時(shí)間，降低了成本，髙了效率。在過去傳統(tǒng)里，供應(yīng)與銷售相互脫節(jié)，使的銷售信息得不到及時(shí)準(zhǔn)確地反饋到供應(yīng)商，使得供應(yīng)商只能應(yīng)用計(jì)劃方法來管理庫存，不僅沒有靈活性還使得商品積壓。而好銷售的商品，就容易造成庫存短缺的現(xiàn)象?，F(xiàn)在在電子商務(wù)的環(huán)境下,供應(yīng)方和銷售方實(shí)現(xiàn)了一體化，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使供消三者聯(lián)系起來，供應(yīng)商不僅可以及時(shí)準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售情況，還可以了解到消費(fèi)者的許多需求信息，這樣就可以合理的組織生產(chǎn)和供貨，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的零庫存。

 

2.3提高物流技術(shù)

 

物流技術(shù)是用現(xiàn)代物流的運(yùn)行方式與管理，進(jìn)行信息與操作技術(shù)的一種技術(shù)。物流技術(shù)水平的髙低對物流的效率起決定性作用，電子商務(wù)本身就需要髙效運(yùn)作的物流體系來支持，髙效性和全球性正好體現(xiàn)了電子商務(wù)的特點(diǎn)，這樣就需要來借助物流來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。這樣就給如交通運(yùn)輸、通信、網(wǎng)絡(luò)等許多基礎(chǔ)設(shè)施提出了更髙的要求。在某種程度上電子商務(wù)促進(jìn)了物流管理水平的提髙，也使電子商務(wù)本身得到迅猛發(fā)展，不僅促進(jìn)了物流技術(shù)的現(xiàn)代化進(jìn)程,也使物流技術(shù)得到提髙。首先可以從電子商務(wù)物流管理人員人手,這樣就需要較髙的物流管理水平與電子商務(wù)知識水平的人員;其次在運(yùn)作的實(shí)際過程中,可以有效地將二者有效結(jié)合。重要體現(xiàn)了各種先進(jìn)物流信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及物流操作技術(shù)的全面進(jìn)步。

 

2.4改變物流運(yùn)作方式

 

電子商務(wù)可以用來實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的有效控制。在傳統(tǒng)物流中主要是以商流為主，這樣就決定了其運(yùn)作方式，從而全部都屬于商流活動。在傳統(tǒng)的物流鏈供應(yīng)里,主要受到通訊、科技、信息和管理模式的限制，使得信息和物流都是使用一級一級的相互傳遞，物流、信息等都需要經(jīng)過供應(yīng)商才能到制造商，再到分銷商,最后到用戶這樣一個(gè)鏈條關(guān)系。而在現(xiàn)在電子商務(wù)的運(yùn)作過程里,互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)可以直接幫助供應(yīng)商及時(shí)的掌握產(chǎn)品銷售信息、顧客信息、產(chǎn)品信息等多種信息。在存貨的管理中就采用反應(yīng)法，也就是根據(jù)所得信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和供貨，不僅可以有效地進(jìn)行控制，也實(shí)現(xiàn)了物流的合理化。如在某個(gè)電子商務(wù)方案里，我們就可以利用信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息的直接溝通，可以用信息來代替實(shí)物庫存,也就使信息變成虛擬庫存，這樣將生產(chǎn)商和經(jīng)銷商、物流服務(wù)商提供服務(wù)變成一體化，所有的環(huán)節(jié)都可以共享庫存信息，同時(shí)也提髙了供貨服務(wù)水平，并對實(shí)物庫存得到有效管理。

 

2.5加強(qiáng)第三方物流發(fā)展

 

第三方物流就是指由物流業(yè)的提供和需求兩方以外的第三方，也是物流服務(wù)的一種運(yùn)作模式。電子商務(wù)是一種跨時(shí)域與跨區(qū)域的一種商務(wù)模式，這樣就所決定了第三方物流必將在電子商務(wù)環(huán)境下極大發(fā)展。這些特性需要物流本身具有跨區(qū)域和跨國際化的特征。在這樣的模式下，當(dāng)我們需要在異國的網(wǎng)上商店購買商品時(shí)，就需要將所購買的商品送到消費(fèi)者手中時(shí)候，小件的商品就可以通過郵購,可大件商品就需要是物流公司來完成需求。許多國家都成立有境外分公司進(jìn)行配送，通過第三方的物流,消費(fèi)者就可以在所在國家進(jìn)行配送，貨物也就可以直接送到用戶手里，即降低了流通費(fèi)用，也提髙了消費(fèi)流通的速度?？鐓^(qū)或跨國的第三方物流也可以提供最佳的服務(wù),從而實(shí)現(xiàn)了一對一的送貨。

 

3利用電子商務(wù)來發(fā)展物流

 

3.1提高整個(gè)社會對電子商務(wù)物流的認(rèn)知度

 

在當(dāng)前的社會里我們要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革新,而電子商務(wù)物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的跨時(shí)代的飛躍。就需要我們擯棄以往重商輕物的理念，將物流業(yè)整體提升，使其適應(yīng)現(xiàn)代快節(jié)奏需求,就需要我們加快發(fā)展社會電子化物流系統(tǒng)。

 

3.2國家要和企業(yè)_起來建設(shè)電子化物流系統(tǒng)

 

要想實(shí)現(xiàn)全社會的電子化物流系統(tǒng)，就需要國家和企業(yè)共同出資,國家要在交通、航空、信息、網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)行大量的投人資金，來保證交通、信息、網(wǎng)絡(luò)的通暢，就可以全方位的形成一個(gè)覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)化城市，還需要提供良好的社會環(huán)境來大力支撐電子商務(wù)物流的發(fā)展。物流企業(yè)也需要加大對現(xiàn)代物流技術(shù)的投人，利用網(wǎng)絡(luò)來給客戶更快捷方便的服務(wù)。要吸引更多的企業(yè)加人網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程，通過網(wǎng)絡(luò)來提髙企業(yè)的知名度和競爭力水平，促進(jìn)電子商務(wù)以及電子商務(wù)物流的快

 

3.3加強(qiáng)電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)

 

加強(qiáng)電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)，就需要我們學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家，借鑒他們在物流管理研究中的經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)更多人來研究電子商務(wù)物流中的弊端，加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展步伐。電子商務(wù)物流人才是復(fù)合型人才，不僅需要掌握電子商務(wù)和物流方面的知識，也要掌握其先進(jìn)技術(shù)、熟悉管理過程等。推動我國電子商務(wù)物流的發(fā)展，就需要加強(qiáng)對專業(yè)人才的培養(yǎng)，建立完善的電子商務(wù)物流培訓(xùn)、認(rèn)證體質(zhì)，在髙校設(shè)立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，不僅要引進(jìn)先進(jìn)的電子商務(wù)物流人才，還要將電子商務(wù)物流的人才派出去進(jìn)行學(xué)習(xí)。

 

電子商務(wù)的飛速發(fā)展，必然帶動了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,也帶來了前所未有的機(jī)遇，物流業(yè)的發(fā)展注定離不開電子商務(wù)的影響與作用，同時(shí)也對其發(fā)展提出了一些新的要求。為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流持續(xù)健康有序的發(fā)展，必須深人分析掌握電子商務(wù)對整個(gè)現(xiàn)代物流業(yè)的影響，結(jié)合我國實(shí)際情況,這樣才能促進(jìn)電子商務(wù)物流業(yè)的快速發(fā)展，從而利用電子商務(wù)更好的為物流服務(wù)，各自優(yōu)勢,互相促進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)社會效用的最大化。

 

參考文獻(xiàn)

 

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H張敏.現(xiàn)代物流與可持續(xù)發(fā)展[D].山東農(nóng)業(yè)大學(xué),2004.

 

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[5]劉永紅，李惠君.利用信息技術(shù)提供我國現(xiàn)代物流業(yè)J].物流科技,2008⑴.

篇9

關(guān)鍵字：電子商務(wù)；傳統(tǒng)企業(yè)；企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)；企業(yè)轉(zhuǎn)型；生產(chǎn)型企業(yè)；營銷型企業(yè)

ABSTRACT:Presentmoreandmoreenterpriseshavealreadyfullyrealized,inthefast-developingeraofinformationindustryrepresentedbycomputer,communication,network,itisanonlywaythatenterprisescanbesurvived,developedintheglobalizationmarketcompetitionofgrowinginintensitytorealizee-commerce。

E-commercenotmerelytotraditionalmanagementofenterprise,suchasplanning,organizingandcontrollingandexertinganinfluence,andtheresearchanddevelopment,purchase,production,processing,making,storingtoenterprises,saleandcustomerservicehaveexertedanenormousinfluence。

Thistext,frome-commercetothisangleoftheinfluencethattraditionalenterprisesbring,implementtheimplementationmethodofe-commerce,coursebriefillustrationtotraditionalenterprises,combinecharacteristicandcurrentsituationofChineseenterprise,e-commerceofoneself,makethetransitionandanalysetotraditionale-commerceofenterprise,toproductiveenterprise,howimplementelectronicbusinessstrategyisitstudytoactasmarketingenterprise,thuscausetheattentiontoe-commerceoftraditionalenterprise.

keywords:E-commerce;Traditionalenterprises;Enterprise’swebsiteconstruction;Enterprisesmakethetransition;Productiveenterprises;Marketingtypeenterprises

目錄

1.緒論………………………………………………………………………………..

1.1電子商務(wù)與傳統(tǒng)企業(yè)……………………………………………………………

1.2國內(nèi)外企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)概況…………………………………………………

1.3傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的障礙…………………………………………………

2.我國傳統(tǒng)企業(yè)為什么實(shí)施電子商務(wù)……………………………………………..

2.1傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的優(yōu)勢…………………………………………………

2.2電子商務(wù)對傳統(tǒng)企業(yè)的影響……………………………………………………

3.傳統(tǒng)企業(yè)如何實(shí)施電子商務(wù)……………………………………………………..

3.1傳統(tǒng)企業(yè)的電子商務(wù)轉(zhuǎn)型………………………………………………………

3.2傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)實(shí)施策略……………………………………………………

3.3傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)解決方案………………………………………………

3.4生產(chǎn)型企業(yè)如何策劃電子商務(wù)網(wǎng)站……………………………………………

3.5營銷型企業(yè)如何策劃電子商務(wù)網(wǎng)站……………………………………………

4.我國傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)將遇到的問題及未來前景………………………..

4.1面臨問題…………………………………………………………………………

4.2未來前景…………………………………………………………………………

5.謝辭………………………………………………………………………………..

6.參考文獻(xiàn)

1.緒論

1.1電子商務(wù)與傳統(tǒng)企業(yè)

電子商務(wù)（ElectronicBusiness）是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，是利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動，有狹義和廣義之分。狹義專指以商品買賣為中心的活動，也稱為電子交易；廣義則是大商務(wù)概念，不僅包括在互連網(wǎng)上的交易，還包括客戶服務(wù)和商業(yè)伙伴合作，直至企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上從事的所有經(jīng)濟(jì)活動，也稱為電子業(yè)務(wù)。

電子商務(wù)是以電子交易為手段完成金融、物品、服務(wù)、信息等價(jià)值的交換，快速而有效地進(jìn)行各種商務(wù)活動的最新方法。電子商務(wù)用于滿足企業(yè)、商人和消費(fèi)者提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、加快服務(wù)速度、降低費(fèi)用等方面的需求，也幫助企業(yè)和個(gè)人通過網(wǎng)絡(luò)查詢和檢索信息以支持決策。

簡單說，電子商務(wù)是指實(shí)現(xiàn)在從售前服務(wù)到售后支持的整個(gè)商務(wù)或貿(mào)易活動環(huán)節(jié)的電子化、自動化。對于企業(yè)來說，電子商務(wù)是利用以Internet為核心的信息技術(shù)，進(jìn)行商務(wù)活動和企業(yè)資源管理，它的核心是高效地管理企業(yè)的所有信息，幫助企業(yè)創(chuàng)建一條暢通于客戶、企業(yè)內(nèi)部和供應(yīng)商之間的信息流，并通過高效率的管理、增值和應(yīng)用，把客戶、企業(yè)、供應(yīng)商連接在一起，以最快的速度、最低的成本響應(yīng)市場，及時(shí)把握商機(jī)，不斷提高和鞏固競爭優(yōu)勢。

傳統(tǒng)企業(yè)是相對于信息化時(shí)代產(chǎn)生的一些網(wǎng)絡(luò)企業(yè)而言的，指的是出現(xiàn)信息產(chǎn)業(yè)以來，以生產(chǎn)有形產(chǎn)品為主的企業(yè)，如石油、冶金、機(jī)械、煤炭、電器、電器設(shè)備、食品飲料、煙草、紡織服裝、皮革羽絨、木材、造紙及印刷等。

1.2國內(nèi)外企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)概況

中國傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務(wù)革命浪潮中，剛剛處在起步階段。電子商務(wù)概念首次引入中國是在1993年，第一筆網(wǎng)上交易發(fā)生在996年。1998年以推動國民經(jīng)濟(jì)信息化為目標(biāo)，企業(yè)間電子商務(wù)示范項(xiàng)目開始啟動。1999年，消費(fèi)類電子商務(wù)市場全面啟動，電子商務(wù)開始進(jìn)入市場導(dǎo)入期，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭。自1999年以來，電子商務(wù)在中國開始了由概念階段向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)變，1999年消費(fèi)類電子商務(wù)活動中網(wǎng)上購物總交易額達(dá)5500萬元。到2000年一季度，消費(fèi)類（B2B、C2C）電子商務(wù)網(wǎng)站已達(dá)1100余家。自1999年底企業(yè)間電子商務(wù)（B2B）成為新的熱點(diǎn)，大量新的企業(yè)間電子商務(wù)網(wǎng)站涌現(xiàn)，很多企業(yè)準(zhǔn)備在網(wǎng)上采購等方面尋求發(fā)展。但相比1998年歐美國家企業(yè)間大30億美元，2000年美國5000億美元的電子商務(wù)交易額，只能認(rèn)為我們尚處于探索和起步階段，未來發(fā)展的潛力是非常大的。隨著納斯達(dá)克的消散，傳統(tǒng)企業(yè)開始成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的主流出現(xiàn)在電子商務(wù)舞臺。通用電氣公司這個(gè)工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)巨人，以領(lǐng)先于英特爾、思科和微軟的姿態(tài)，重新奪回了它在美國資本市場中的頭把交椅。目前國內(nèi)外傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)化的成功案例已不勝枚舉。如通用汽車公司、沃爾瑪公司、海爾集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、珠州格力電器股份有限公司、云南白藥集團(tuán)股份有限公司等。

1.2.1沃爾瑪公司電子商務(wù)化

沃爾瑪公司是目前世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，從1962年開辦第一家連鎖店以來，沃爾瑪公司下屬的分公司遍布世界五大洲的50多個(gè)國家，共有4249家連鎖店（其中國內(nèi)3144家，國外1105家）。該公司1998年取得美國最大的20家商業(yè)企業(yè)的第一名，1999年全球銷售總額達(dá)到1650億美元，在世界500強(qiáng)中排名第二，2000年銷售總額達(dá)到1913億美元，創(chuàng)造了零售業(yè)的奇跡。沃爾瑪公司是世界上最造對信息技術(shù)大量投資的零售商之一。沃爾瑪公司的網(wǎng)絡(luò)零售系統(tǒng)于1996年2月開始運(yùn)行，網(wǎng)上出售的商品數(shù)量有限，主要是大件產(chǎn)品。2000年年初，沃爾瑪公司重新改版了它的網(wǎng)上商店，網(wǎng)上商品分24大類，包括器具、寵物、玩具、旅游等，網(wǎng)上經(jīng)營取得了較好的成績，2000年第二季度的網(wǎng)上收入為15.96億美元。目前沃爾瑪公司采取一切可能的措施來開拓更大的網(wǎng)絡(luò)銷售市場。它正在建立一個(gè)銷售網(wǎng)站。

1.2.2海爾集團(tuán)電子商務(wù)化

海爾集團(tuán)是中國最優(yōu)秀的企業(yè)之一，其業(yè)績是有目共睹的，同樣，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及電子商務(wù)的應(yīng)用方面，海爾集團(tuán)也走在了國內(nèi)企業(yè)前列。海爾集團(tuán)于1996年10月在國內(nèi)企業(yè)中率先申請域名，建立了海爾網(wǎng)站。（附網(wǎng)站首頁）該網(wǎng)站開通的主要目的是向國內(nèi)外介紹和宣傳海爾集團(tuán)及其產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)網(wǎng)站有中、英文兩個(gè)版本，開辟了“關(guān)于海爾”、“海爾新聞”、“產(chǎn)品信息”、“用戶反饋”等十多個(gè)欄目，大大方便了公司與國內(nèi)外客戶的交流，在了解產(chǎn)品信息、洽談貿(mào)易、產(chǎn)品訂購、咨詢及售后服務(wù)等很多方面為客戶提供了便利。又經(jīng)過幾次改版之后，2002年海爾集團(tuán)正式開通了網(wǎng)上商城。

1.2.3中遠(yuǎn)集團(tuán)電子商務(wù)化

中遠(yuǎn)集團(tuán)主要從事海洋運(yùn)輸，在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，打交道的部門涉及銀行、海關(guān)、港口、碼頭、商檢、衛(wèi)生檢疫等各種各樣的單位，貨物的流轉(zhuǎn)和信息傳遞息息相關(guān)。如果采用紙面文件形式進(jìn)行信息傳輸，工作量之大是不可想象的。所以從20世紀(jì)80年代初中遠(yuǎn)集團(tuán)就開始了EDI方面的研究。1997年1月，中遠(yuǎn)集團(tuán)總公司正式開通公司網(wǎng)站。北美、歐洲、中遠(yuǎn)集運(yùn)、中遠(yuǎn)散運(yùn)、廣遠(yuǎn)等集團(tuán)各所屬單位的網(wǎng)站也相繼建成。1998年9月，中遠(yuǎn)集團(tuán)在網(wǎng)站上率先推出網(wǎng)上船期公告和訂艙業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)定位在從全球客戶的需求變化出發(fā)，以全球一體化的營銷體系為業(yè)務(wù)平臺，以物流、信息流和業(yè)務(wù)流程重組為管理平臺，以客戶滿意為文化理念平臺構(gòu)建基于Internet的、智能的、服務(wù)方式柔性的、運(yùn)輸方式綜合多樣并與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的網(wǎng)上運(yùn)輸和綜合物流系統(tǒng)。

1.3傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的障礙

1.3.1文化背景差異

傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)面臨著一定的障礙。企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)就是現(xiàn)有的企業(yè)組織、生產(chǎn)流程和人員心態(tài),傳統(tǒng)企業(yè)組織較為僵化,受既得利益和惰性的影響,員工害怕重新組合,有抗拒變革的傾向。企業(yè)信息保密情結(jié)和消費(fèi)者規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)型文化是我國企業(yè)開展電子商務(wù)的最大障礙之一。資訊透明化是網(wǎng)絡(luò)文化的一種特征,企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)將上下游企業(yè)從供應(yīng)商到商的內(nèi)部運(yùn)作納入到電子商務(wù)系統(tǒng)中,通過互聯(lián)網(wǎng)對接,實(shí)時(shí)了解交易伙伴的供應(yīng)、庫存、銷售和資金情況,企業(yè)間信息資源共享,使資源配置效率提高?；ヂ?lián)網(wǎng)互動交流的本質(zhì)是增加企業(yè)信息的透明度,使企業(yè)的優(yōu)勢展現(xiàn)在消費(fèi)者和客戶面前,但企業(yè)的劣勢也同時(shí)公布于眾了。我國長期受儒家文化影響,盛行的是一種高度保密的和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型文化,他們更傾向于和個(gè)人熟悉的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)成員企業(yè)開展業(yè)務(wù),而不太愿意對不熟悉的品牌和不了解的供應(yīng)商下單,所以中國企業(yè)和消費(fèi)者從信息獨(dú)占、保密向信息共享、資訊透明的轉(zhuǎn)換,是我國電子商務(wù)成功的文化基礎(chǔ)。影響網(wǎng)絡(luò)營銷很重要的因素就是文化,在美國,最初的網(wǎng)上購物者主要是原來使用產(chǎn)品目錄購買的消費(fèi)者,其次是電話購買者。消費(fèi)者從商店購物到電話訂購再至網(wǎng)上采購的轉(zhuǎn)換,需要有一個(gè)逐漸適應(yīng)與轉(zhuǎn)變的過程。

1.3.2企業(yè)內(nèi)部信息化程度較低

企業(yè)能否成功地融入電子商務(wù),與企業(yè)內(nèi)部資源管理是否實(shí)現(xiàn)了電子化、信息化關(guān)系密切。首先,企業(yè)要提高企業(yè)內(nèi)部資源管理的信息化,改變各部門的信息相互閉塞、不同部門的市場數(shù)據(jù)不能共享、隸屬不同部門的科技人員無法溝通與協(xié)調(diào)、上下級部門之間缺乏溝通與協(xié)作的企業(yè)信息化運(yùn)作現(xiàn)狀,使企業(yè)真正進(jìn)入電子商務(wù)的環(huán)境。其次,開展電子商務(wù)涉及互聯(lián)網(wǎng)平臺體系中從上游供應(yīng)商到下游經(jīng)銷商的一體化整體運(yùn)作,需要上下游相關(guān)企業(yè)信息化的協(xié)調(diào)發(fā)展與之匹配。

1.3.3電子商務(wù)轉(zhuǎn)換過程中的矛盾

由于傳統(tǒng)企業(yè)已擁有一定的商務(wù)運(yùn)作基礎(chǔ),向電子商務(wù)轉(zhuǎn)換過程中會遇到各種矛盾和摩擦,如與現(xiàn)有渠道兼容、協(xié)調(diào)的顧慮。一旦采用電子商務(wù)就可以在更大的范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商和客戶,可能與現(xiàn)有的渠道產(chǎn)生沖突,導(dǎo)致失去渠道協(xié)調(diào)和控制,出現(xiàn)渠道成員忠誠危機(jī)。尤其是在轉(zhuǎn)換過程中有可能產(chǎn)生渠道摩擦,造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。大規(guī)模生產(chǎn)和個(gè)性化營銷之間的矛盾是網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下傳統(tǒng)企業(yè)面臨的又一大困難。傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化、品牌無差異化顯著,如果向提供個(gè)性化產(chǎn)品和服務(wù)的方向轉(zhuǎn)化,企業(yè)要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。即使是傳統(tǒng)的零售企業(yè),雖然具有較好的配送優(yōu)勢,但也不能完全適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)營銷下復(fù)雜的小包裝、單個(gè)零星的訂單需要。另外,網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與維護(hù)人力資本昂貴、技術(shù)人員缺乏等問題也非常突出。

2.我國傳統(tǒng)企業(yè)為什么實(shí)施電子商務(wù)

自上個(gè)世紀(jì)90年代以來，信息化浪潮席卷全球，給傳統(tǒng)企業(yè)的運(yùn)作和管理模式帶來巨大的沖擊。越來越多傳統(tǒng)企業(yè)認(rèn)為，以網(wǎng)絡(luò)化、知識管理、全球化化為主要特征的新經(jīng)濟(jì)已是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，電子商務(wù)化已成為企業(yè)發(fā)展的必由之路。

2.1傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的優(yōu)勢

第一,傳統(tǒng)企業(yè)相對于新興的電子商務(wù)企業(yè)而言擁有更堅(jiān)實(shí)的商務(wù)資源。電子商務(wù)的核心是用信息技術(shù)優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)和商務(wù)流程,商務(wù)是主體與核心,是電子商務(wù)的靈魂和生命,電子網(wǎng)絡(luò)是載體,是一種溝通手段。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)只有應(yīng)用到傳統(tǒng)企業(yè)的商務(wù)中,才能發(fā)揮其巨大的作用。在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下,企業(yè)要獲得成功,必須綜合利用網(wǎng)絡(luò)內(nèi)外的手段,融合新技術(shù)和傳統(tǒng)商務(wù),融合新經(jīng)營模式與傳統(tǒng)模式。大型傳統(tǒng)知名企業(yè)擁有良好的品牌形象、眾多的原材料供應(yīng)商和產(chǎn)品經(jīng)銷商、廣泛的客戶基礎(chǔ)、完善的配送體系,積累了豐富的商務(wù)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn),擁有發(fā)展電子商務(wù)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第二,傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的潛在效益巨大。在BtoB電子商務(wù)方面,傳統(tǒng)企業(yè)通過在線買賣,降低交易成本,加快供應(yīng)鏈運(yùn)作周期,降低企業(yè)經(jīng)營成本;通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行跨區(qū)域、跨市場與跨技術(shù)的產(chǎn)品開發(fā),進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)流程和業(yè)務(wù)流程的再造,提供更快和更周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù),提高企業(yè)的競爭力;通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)及產(chǎn)業(yè)間企業(yè)的聯(lián)合,建立虛擬市場,從單獨(dú)在線到聯(lián)合在線,最大限度地減少企業(yè)庫存;與競爭對手建立友好關(guān)系,共享價(jià)格和供求信息,從而帶動上下游企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)。在BtoC電子商務(wù)方面,傳統(tǒng)企業(yè)通過收集、追蹤和分析客戶的信息,進(jìn)行市場調(diào)查研究,利用互聯(lián)網(wǎng)的交互作用,了解客戶的需要,分析客戶消費(fèi)行為,傳播廣告信息,開辟新的分銷渠道,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營銷和傳統(tǒng)營銷最佳組合,擴(kuò)大銷售,最大限度地發(fā)揮電子商務(wù)的潛在效益。實(shí)踐證明,在電子商務(wù)背景下,原先具有品牌優(yōu)勢和較好形象的企業(yè)更具有優(yōu)勢。波士頓咨詢集團(tuán)公司(BCG)公布的調(diào)查結(jié)果表明,日本、韓國和澳大利亞是亞太地區(qū)網(wǎng)上零售最多的國家,占當(dāng)年亞太地區(qū)網(wǎng)上零售總額的94%,而名牌公司網(wǎng)絡(luò)營銷最占優(yōu)勢,它們贏得了74%的網(wǎng)絡(luò)零售市場份額。

第三，提高企業(yè)的效率和競爭能力。電子商務(wù)的實(shí)時(shí)交互性可以促進(jìn)企業(yè)與客戶的良好溝通，從而使企業(yè)能夠更加及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)測市場需求、了解需求變化狀況和發(fā)展趨勢，提供更為周到的個(gè)性化服務(wù)。通過對客戶信息的分析和挖掘，可以有針對性地提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品和服務(wù)的作業(yè)流程，開發(fā)新產(chǎn)品，拓展新業(yè)務(wù)。更為突出的是，電子商務(wù)帶來了一種新的生產(chǎn)方式——定制生產(chǎn)。由于IT技術(shù)的進(jìn)步，通過電子網(wǎng)絡(luò)可以專門對每一位顧客設(shè)計(jì)、生產(chǎn)特定的產(chǎn)品，從而為客戶提供一對一的服務(wù)。這種按訂購生產(chǎn)的模式不僅僅滿足了客戶的需求，更重要的是，若使用正確的話，將會大大增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力和贏利能力。

第四，降低成本，提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工業(yè)制造成本趨于均化，企業(yè)必然需要尋找新的利潤空間。擴(kuò)大企業(yè)與上下游企業(yè)乃至最終消費(fèi)者的直接接觸，減少中間環(huán)節(jié)，從錯(cuò)綜復(fù)雜的中介中擠出利潤空間是必由之路。要在空間和時(shí)間上縮短企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與消費(fèi)者之間的距離，電子商務(wù)是最佳選擇。此外，站在企業(yè)自身的角度看，從訂單、原材料采購、生產(chǎn)、銷售、庫存、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同配合和優(yōu)化中得出利潤，也是一種行之有效的辦法，這就需要信息技術(shù)來綜合處理這些業(yè)務(wù)。電子商務(wù)與傳統(tǒng)企業(yè)融合，逐步改變傳統(tǒng)企業(yè)的作業(yè)模式，高運(yùn)行效率和應(yīng)變速度，為企業(yè)的發(fā)展帶來新的增長空間。

第五，企業(yè)間的互相合作，提高服務(wù)水平。傳統(tǒng)企業(yè)是一個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)體，在其長期的生產(chǎn)經(jīng)營中，具有廣泛的合作伙伴，包括眾多的供應(yīng)商、商、運(yùn)輸商、服務(wù)部門等等，利用信息化手段，傳統(tǒng)企業(yè)與這些合作伙伴形成了自己的社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源共享。在這種網(wǎng)絡(luò)中，伙伴間彼此合作，互惠互利，共同開拓市場，擴(kuò)大了單個(gè)企業(yè)內(nèi)涵和外沿，形成網(wǎng)絡(luò)型虛擬企業(yè)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的一體化，完成單個(gè)企業(yè)自身無法單獨(dú)完成的業(yè)務(wù)，使各個(gè)企業(yè)都能專注于強(qiáng)化自身的核心競爭力，提高管理服務(wù)水平和社會信譽(yù)。

最后，提高企業(yè)的市場響應(yīng)能力，減少企業(yè)庫存、減少投資的盲目性。適當(dāng)?shù)膸齑媪渴瞧髽I(yè)維持正常生產(chǎn)所必需的。用傳統(tǒng)方法采購時(shí)，訂單的處理周期長、不確定性高，因此企業(yè)需要較多的庫存來應(yīng)付可能會出現(xiàn)的交貨延遲和交貨失誤，而庫存量的增多，又會增加企業(yè)的運(yùn)營成本，降低企業(yè)利潤，電子商務(wù)環(huán)境所提供的大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的市場信息，有利于提高企業(yè)的失常響應(yīng)能力。

總之，電子商務(wù)是信息技術(shù)涉足經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的必然產(chǎn)物，它不是獨(dú)立于傳統(tǒng)企業(yè)之外的事物，它依托于傳統(tǒng)企業(yè)，又深刻地改變著傳統(tǒng)企業(yè)的作業(yè)模式，在深入企業(yè)的管理過程中，為企業(yè)減少了交易環(huán)節(jié)、擴(kuò)大交易范圍，縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率，拓寬了企業(yè)的利潤空間。

2.2電子商務(wù)對傳統(tǒng)企業(yè)的影響

2.2.1對企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的影響

電子商務(wù)減少了經(jīng)濟(jì)活動的中間層，縮短了相互作用和影響的時(shí)間滯差，加快了經(jīng)濟(jì)主體對市場的反應(yīng)能力。使信息傳遞效率明顯提高，市場競爭力隨之顯著提高。

在傳統(tǒng)的塔式企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中，中層管理者起著上情下達(dá)、下情上呈的重要作用，而現(xiàn)在承擔(dān)這一角色的卻是企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，這就為企業(yè)組織結(jié)構(gòu)多元化發(fā)展創(chuàng)造了條件。電子網(wǎng)絡(luò)手段將取代傳統(tǒng)的采購、信息收集、傳遞、尋盤、購盤、還盤、磋商、談判等，從而使從事這部分職能的組織結(jié)構(gòu)將不復(fù)存在。反之，電子貨幣及網(wǎng)上結(jié)算的逐步實(shí)現(xiàn)和物流運(yùn)輸?shù)难杆?、?zhǔn)確，將使商務(wù)過程更簡便、更快速的完成，并可跨越時(shí)空的限制。

2.2.2對企業(yè)采購帶來的影響

國內(nèi)大部分傳統(tǒng)企業(yè)仍以訂貨會、供需見面會等為采購原材料的主要方法，由此而花費(fèi)大量的人、財(cái)、物力，而電子商務(wù)恰好可以彌補(bǔ)這方面的不足，成為減少企業(yè)采購成本支出的一種有效途徑。電子商務(wù)的發(fā)展，使企業(yè)之間的競爭不再取決于企業(yè)所實(shí)際占有的資源多少，而取決于企業(yè)可控制運(yùn)用的資源多寡。因此，企業(yè)必須利用外部資源尤其要發(fā)揮好網(wǎng)絡(luò)的作用，通過互聯(lián)網(wǎng)使自己與合作伙伴、供應(yīng)商互通互連，做到信息資源實(shí)時(shí)共享，最大限度地提高運(yùn)作效率，降低采購成本。

2.2.3對企業(yè)人力資源管理的影響

電子商務(wù)的特點(diǎn)決定了企業(yè)發(fā)展和成敗的關(guān)鍵在于人才的擁有、使用和培養(yǎng)。在電子商務(wù)模式下，人們的工作時(shí)間更具彈性，工作場合不受限制，員工更加依賴于自身的知識智慧和創(chuàng)造性思維，并逐步脫離開機(jī)械設(shè)備、原材料和工作條件的約束，逐漸擺脫對崗位的依賴，從而找到內(nèi)在的自由和平衡。這就需要企業(yè)建立一系列新觀念、新制度來進(jìn)行人力資源的開拓、人力資本的投入和增值，從而適應(yīng)信息“真正個(gè)人化管理”的要求。

2.2.4對企業(yè)銷售帶來的影響

電子商務(wù)可以降低企業(yè)的交易成本。電子商務(wù)模式主要是通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行廣告宣傳及市場調(diào)查，構(gòu)筑遍及全球的營銷網(wǎng)絡(luò)，改變了市場準(zhǔn)入及品牌定位等規(guī)則，建立起無中介的銷售渠道?；ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)渠道可以避開傳統(tǒng)銷售渠道中批發(fā)、零售等中間環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)商與消費(fèi)者直接接觸，生產(chǎn)商可不通過零售商而最終完成商品流通過程，既降低了流通費(fèi)用和交易費(fèi)用，又加快了信息流動速度。

由于受到地域的限制，傳統(tǒng)企業(yè)所面對的市場是有限的，而利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動則使企業(yè)直接面向市場，在網(wǎng)上展開的營銷活動，面對的就是全球市場，能夠針對全世界每一個(gè)客戶，電子商務(wù)就成為企業(yè)最好的國際交易平臺。當(dāng)當(dāng)書店17%的定單來自海外，這在過去都是不可想象的，在北京開書店，不可能有17%的書買給外國人。網(wǎng)上的業(yè)務(wù)也可開展到傳統(tǒng)銷售和廣告促銷方式所達(dá)不到的市場范圍，為企業(yè)贏得更多的潛在客戶。

全方位展示產(chǎn)品，促使顧客理性購買。從理論上說，顧客理性地購買，既能夠提高自己的消費(fèi)效用，又能夠節(jié)約社會資源。網(wǎng)上銷售可以利用網(wǎng)上多媒體的性能，全方位展示商品功能的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)展示商品的質(zhì)量、性能、價(jià)格及付款條件等，從而有助于消費(fèi)者完全地認(rèn)識了商品及服務(wù)后，客戶各取所需，發(fā)出訂單，再去購買它。

2.2.5對企業(yè)結(jié)算方式的影響

企業(yè)將可以通過網(wǎng)上銀行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子付款，進(jìn)行資金結(jié)算、轉(zhuǎn)賬、信貿(mào)等活動。隨著信用傳輸安全保障和認(rèn)證問題得到全面的解決，紙貨幣流被無紙電子流所代替而引發(fā)的結(jié)算革命是不可阻擋的發(fā)展趨勢。

2.2.6對企業(yè)客戶服務(wù)的影響

第一，電子商務(wù)使企業(yè)與客戶之間產(chǎn)生一種互動的關(guān)系，極大的改善客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以及時(shí)了解顧客各種信息，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供依據(jù)。這樣降低了企業(yè)的決策風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)與上游的供應(yīng)商和下游的分銷商更好的溝通，并通過客戶關(guān)系管理可以使企業(yè)準(zhǔn)確地把握客戶的需求，有利于對市場的發(fā)展趨勢作出正確的決策。同時(shí)，企業(yè)可以利用先進(jìn)的信息技術(shù)，正確分析客戶的需求，提供服務(wù)，從而能夠在最大范圍內(nèi)抓住客戶，提高客戶的忠誠度!

第二，密切用戶關(guān)系，加深用戶了解，改善售后服務(wù)。由于Internet的實(shí)時(shí)互動式溝通，以及沒有任何外界因素干擾，使得產(chǎn)品及服務(wù)的消費(fèi)者更易表達(dá)出自己對產(chǎn)品及服務(wù)的評價(jià)，這種評價(jià)一方面使企業(yè)可以更深入了解用戶的內(nèi)在需求，及時(shí)了解市場動態(tài)，調(diào)整企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；另一方面企業(yè)的即時(shí)互動式溝通，可提高企業(yè)的售后服務(wù)水平，改進(jìn)客戶的滿意程度，促進(jìn)了雙方的密切關(guān)系。

第三，促使企業(yè)引入更先進(jìn)的客戶服務(wù)系統(tǒng)，從而提升客戶服務(wù)。在電子商務(wù)的基礎(chǔ)上，企業(yè)可以建立客戶智能管理系統(tǒng)，企業(yè)通過它收集和分析市場、銷售、服務(wù)和整個(gè)企業(yè)的各類信息，對客戶進(jìn)行360度的全方位了解，從而理順企業(yè)資源與客戶需求之間的關(guān)系，提高客戶滿意度并減少客戶變節(jié)的可能性。同時(shí)，通過獲取并分析與客戶所有的交往歷史，從整個(gè)企業(yè)的角度認(rèn)識客戶，達(dá)到全局性銷售預(yù)測目的，從而增加獲利能力。傳統(tǒng)企業(yè)客戶服務(wù)人員對待同一客戶時(shí)可能是不同的面孔。通過客戶服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)人員在接聽電話之前自動迅速調(diào)用客戶服務(wù)記錄作為參考，充分掌握客戶信息，用統(tǒng)一的面孔面對客戶，從而實(shí)現(xiàn)對客戶的關(guān)懷和個(gè)性化服務(wù)，提高客戶的滿意度。

3.傳統(tǒng)企業(yè)如何實(shí)施電子商務(wù)

3.1傳統(tǒng)企業(yè)的電子商務(wù)轉(zhuǎn)型

電子商務(wù)不是簡單的商務(wù)電子化，而是包括企業(yè)后臺的整個(gè)運(yùn)營系統(tǒng)的信息化及流程的重組和優(yōu)化以及經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變。對于不同的行業(yè)，企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)轉(zhuǎn)型的過程和模式可能存在巨大的差別。在評價(jià)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)候，對于不同的行業(yè)應(yīng)采用不同的標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.1傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)轉(zhuǎn)型的方式

傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)轉(zhuǎn)型的方式可劃分為兩大類：自我改造型與資產(chǎn)重組型。

自我改造型：自我改造型是指傳統(tǒng)企業(yè)通過加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)文化建設(shè)將業(yè)務(wù)與管理體系轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)向網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)過渡。

資產(chǎn)重組型：資產(chǎn)重組型是指傳統(tǒng)企業(yè)投資創(chuàng)建或并購純網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，通過與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移與整合來實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。考慮到純網(wǎng)絡(luò)公司帶來增值業(yè)務(wù)的產(chǎn)生及業(yè)務(wù)量的增長等因素，這一轉(zhuǎn)型過程中將包含資本運(yùn)作、兼并及產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而且將受到產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)狀況的影響，所以這一實(shí)現(xiàn)過程會具有多種不同的表現(xiàn)形式。

3.1.2傳統(tǒng)企業(yè)向電子商務(wù)轉(zhuǎn)型的不同層次

電子商務(wù)所涵蓋的范疇很廣，最終將使企業(yè)面向因特網(wǎng)來整合其業(yè)務(wù)和運(yùn)做模式。這個(gè)過程的實(shí)現(xiàn)可以劃分為不同的階段和層次。

第一層次：建立企業(yè)專屬網(wǎng)站并積極維護(hù)與管理。實(shí)施電子商務(wù)的大中型企業(yè)都將擁有自己的網(wǎng)站，進(jìn)行客戶、委托人、人、供應(yīng)商、批發(fā)商及其他人的相互聯(lián)系。

第二層次：直接從事網(wǎng)上銷售。除了以各種形式進(jìn)行上下游的信息交流及廣告宣傳之外，企業(yè)還可以在網(wǎng)上與客戶進(jìn)行完整的電子商務(wù)交易。

第三層次：完成企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化改造。要發(fā)展企業(yè)的電子商務(wù)，就必須構(gòu)建自己的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)企業(yè)有了相連的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，辦公自動化的含義就變得更加廣泛而豐富。當(dāng)離開本地時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)移動辦公。

第四層次：建設(shè)企業(yè)核心業(yè)務(wù)管理和應(yīng)用系統(tǒng)。在這個(gè)階段最有代表性的是企業(yè)內(nèi)部的資源規(guī)劃系統(tǒng)ERP和對外企業(yè)信息、實(shí)現(xiàn)雙向交互的外部網(wǎng)站。

第五層次：重組企業(yè)商務(wù)流程。完整的電子商務(wù)要針對企業(yè)經(jīng)營的三個(gè)直接增值環(huán)節(jié)來設(shè)計(jì)，這就是客戶關(guān)系管理CRM（CustomerRelationshipManagement）、供應(yīng)鏈管理SCM（SupplyChainManagement）和產(chǎn)品生命周期管理PLM（ProductLifetimeManagement）。實(shí)現(xiàn)了這些環(huán)節(jié)，企業(yè)就開始進(jìn)入電子商務(wù)的直接增值階段。

第六層次：企業(yè)文化的改造。伴隨電子商務(wù)的全面實(shí)施和企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和管理機(jī)制的改造，最終將營造與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)融為一體的全新的企業(yè)文化。

抽樣調(diào)查表明，我國的大中型企業(yè)中目前已開始涉及電子商務(wù)的約占28%，其中上市公司有320多家，但多數(shù)僅停留在第一、第二層次。完成內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化改造的企業(yè)約占總數(shù)的2%~3.5%。包括聯(lián)想、海爾等再內(nèi)的300多家企業(yè)進(jìn)行了第四層次的轉(zhuǎn)型工作。目前，還沒有國內(nèi)企業(yè)真正完成了第五層次的轉(zhuǎn)型工作。

3.1.3傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的周期

中國企業(yè)由于一些固有條件的制約，存在著管理落后、效率低下等問題，仍留有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。而且我國地域遼闊，交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，人員、物資的流動較為困難。因此，中國的傳統(tǒng)企業(yè)面臨著比發(fā)達(dá)國家企業(yè)更為嚴(yán)重的問題。從另一個(gè)角度來看，這將推動中國企業(yè)的價(jià)值轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)重組。管理和技術(shù)等方面的落后會使中國企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中輕裝前進(jìn)，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，形成后發(fā)優(yōu)勢。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條塊分割的遺跡使企業(yè)間存在著一定的群體劃分和組織關(guān)系，便于利用互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)集結(jié)孤立的個(gè)體，通過新技術(shù)手段快速形成大規(guī)模的網(wǎng)狀商業(yè)組織結(jié)構(gòu)。由此，我們判斷中國企業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期的速度和密度將高于發(fā)達(dá)國家。但受到資金、社會信息化程度、公眾素質(zhì)等方面的影響，轉(zhuǎn)型過程將會持續(xù)較長的時(shí)間，呈現(xiàn)出“快進(jìn)慢出”的總體趨勢。

一般來說，歐美發(fā)達(dá)國家的傳統(tǒng)企業(yè)完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型大約需要5年的時(shí)間，而完成文化轉(zhuǎn)型則需要10年的時(shí)間。根據(jù)對國內(nèi)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)及結(jié)合國外數(shù)據(jù)所進(jìn)行的預(yù)測，我們認(rèn)為，我國企業(yè)完成第三層次轉(zhuǎn)型需半年到一年的時(shí)間；進(jìn)行第四層次的轉(zhuǎn)型需要1~2年的時(shí)間；第五層次轉(zhuǎn)型的時(shí)間將持續(xù)3~5年。而全面建立適合新經(jīng)濟(jì)的企業(yè)結(jié)構(gòu)和管理機(jī)制，完成企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型則需要4~9年不等，企業(yè)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)將對此進(jìn)程產(chǎn)生很大影響。不同行業(yè)的轉(zhuǎn)型周期可能呈現(xiàn)出極大差別。企業(yè)規(guī)模對轉(zhuǎn)型周期的影響不大。

3.1.4轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程

隨著企業(yè)轉(zhuǎn)型的不斷深化和電子商務(wù)的廣泛普及，整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)形態(tài)將發(fā)生深刻的變化。這種變化已經(jīng)發(fā)生在我們的身邊，并將日益迅猛地展開。轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程可以概括為四個(gè)階段。

①投入階段

在這一階段，為進(jìn)行電子商務(wù)改造要投入大量資金，而電子商務(wù)所帶來的收入很少。投入遠(yuǎn)大于其帶來的收入增加。

②發(fā)展階段

在此階段由于電子商務(wù)的先進(jìn)性及其與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比的內(nèi)在優(yōu)勢，其市場份額有可能快速增加，但由于環(huán)境不成熟、網(wǎng)民和上網(wǎng)企業(yè)數(shù)規(guī)模不大、轉(zhuǎn)型企業(yè)自身尚不成熟，使其增長速度受到限制。在這個(gè)階段里，轉(zhuǎn)型的企業(yè)將與其經(jīng)營環(huán)境和個(gè)人和企業(yè)上網(wǎng)規(guī)模等因素共同發(fā)展、完善。此階段企業(yè)的收入將增加，而主要投入已在第一階段完成，電子商務(wù)帶來的收入增量與先期投入差距將不斷減小。

③迅增階段

當(dāng)轉(zhuǎn)型企業(yè)的電子商務(wù)收入不斷增加，并接近先期投入時(shí)，眾多傳統(tǒng)企業(yè)會受到很大刺激，積極進(jìn)行電子商務(wù)化改造，從而使轉(zhuǎn)型企業(yè)的數(shù)量急劇增加，并由此而帶動整個(gè)商務(wù)環(huán)境的變化，“平方價(jià)值”的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)得到充分體現(xiàn)，電子商務(wù)所帶來的利潤呈現(xiàn)出暴發(fā)式的增長。社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)將發(fā)生質(zhì)的改變，電子商務(wù)的大發(fā)展時(shí)期全面來臨。

④飽和階段

由于迅增階段電子商務(wù)的成長的極其迅速，轉(zhuǎn)型企業(yè)的業(yè)務(wù)量高速增長，而整個(gè)市場空間的增長相對來說是十分緩慢的，因此，轉(zhuǎn)型企業(yè)所占的市場份額將在不長時(shí)間內(nèi)趨于飽和。這將使傳統(tǒng)企業(yè)的生存空間迅速縮小，大量未轉(zhuǎn)型企業(yè)面臨被淘汰的命運(yùn)。在這一階段同時(shí)也會伴隨著轉(zhuǎn)型企業(yè)之間的激烈競爭。

對于不同行業(yè)，以上四個(gè)階段的時(shí)間周期各不相同，可能會有很大的差別。

通過對不同行業(yè)在電子商務(wù)領(lǐng)域的投入以及電子商務(wù)所帶來的收入進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和前景預(yù)測，我們可以推算出該行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型迅增階段的時(shí)間點(diǎn)。此

時(shí)電子商務(wù)所占市場份額還很小，視不同行業(yè)，其比例約為12%~25%。此時(shí)已完成轉(zhuǎn)型的企業(yè)其數(shù)量一般不足該行業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)總數(shù)的25%。中國企業(yè)轉(zhuǎn)型的迅增階段將在3~5年內(nèi)到來。

進(jìn)入迅增階段后，傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性會空前高漲。轉(zhuǎn)型企業(yè)數(shù)量的增加與收入的“平方價(jià)值”效應(yīng)相互促進(jìn)，使轉(zhuǎn)型企業(yè)數(shù)量和電子商務(wù)所占市場份額都以更高的速度增長。我們可以根據(jù)這些因素對該行業(yè)進(jìn)入飽和階段的時(shí)間做出一個(gè)偏保守（偏晚）的估計(jì)。

根據(jù)這樣的推算，我們可以得出結(jié)論：各行業(yè)由于自身的特點(diǎn)，將在今后的4~12年內(nèi)進(jìn)入轉(zhuǎn)型的飽和階段。

3.1.4傳統(tǒng)企業(yè)的生存空間

從上面的分析可以看出，在迅增階段，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量將迅速增長，擠占傳統(tǒng)經(jīng)營模式的市場空間，使未轉(zhuǎn)型的和慢轉(zhuǎn)型的企業(yè)面臨生存的困境。在4~12年內(nèi)，電子商務(wù)的銷售份額將占到全部市場份額的60%以上。未轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)將面臨嚴(yán)峻的生存危機(jī)。

在迅增階段之前轉(zhuǎn)型的企業(yè)將在以后的競爭中占有極大的優(yōu)勢。這些企業(yè)有可能在迅增階段中以高達(dá)120%—250%的年增長率急速增長。在飽和階段到來時(shí)，這些企業(yè)已經(jīng)占領(lǐng)了50%以上的市場份額。

在迅增階段中開始轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)將面臨其他率先進(jìn)入電子商務(wù)市場的企業(yè)的巨大競爭壓力。其平均年增長率大約為15%~45%。這類企業(yè)的數(shù)量眾多，雖然在競爭中會有一大批遭到淘汰，但剩余的企業(yè)仍有較大數(shù)量。因而，除個(gè)別優(yōu)秀者外，各企業(yè)的市場占有率都很有限。

進(jìn)入飽和階段后，尚未轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)將完全處于競爭的劣勢，絕大多數(shù)將在此后的2~7年中消亡。電子商務(wù)的發(fā)展將使社會的整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生根本變化，形成新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)格局。各產(chǎn)業(yè)和企業(yè)將在這個(gè)新格局中重新定位。

3.2傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)實(shí)施策略

隨著中國加人WTO，企業(yè)的發(fā)展越來越依重于新技術(shù)，新觀念.與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的慢節(jié)奏不同，電子商務(wù)時(shí)代無論是技術(shù)上的日新月異，還是觀念上的推陳出新，都要快出百倍。因而傳統(tǒng)企業(yè)不斷地根據(jù)新的需求涉足電子商務(wù)。

3.2.1傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的階段性

傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)有階段性特征。這種階段性一方面來自人們對電子商務(wù)以及對自身需求的認(rèn)識由淺到深、由表到里的漸進(jìn)過程，另一方面來自于電子商務(wù)在技術(shù)上的不斷突破發(fā)展。這兩方面的結(jié)合，使得傳統(tǒng)企業(yè)在實(shí)施電子商務(wù)過程中呈現(xiàn)出不同的階段特色。第一個(gè)階段是以電子郵件和Web靜態(tài)畫面為主;第二階段是傳統(tǒng)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)在網(wǎng)上進(jìn)行商品的宜傳及定單的確認(rèn)，這是一個(gè)架構(gòu)在傳統(tǒng)設(shè)備上的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代；第三個(gè)階段是真正的電子商務(wù)時(shí)代，此時(shí)企業(yè)的信息化已實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)已成為企業(yè)商務(wù)的核心。

3.2.2傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的成本

傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的成本主要分為以下幾類:

①無形資源成本。在傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的過程中，最需要引起重視的是信息、知識、智力等無形資源。這些資源轉(zhuǎn)換而發(fā)生的成本，并不為人們所熟悉。因而最容易失控，它的投人與產(chǎn)出決定著企業(yè)未來成功的可能性。份的真實(shí)性、保證傳遞信息的完整性以及交易的不可低賴性，成為電子商務(wù)的關(guān)鍵所在。交易的一系列安全要素，必須有一系列的技術(shù)措施來保證。而這些用于交易安全的協(xié)議、規(guī)章、軟件、硬件、技術(shù)的安裝使用及學(xué)習(xí)和操作定會加大電子商務(wù)運(yùn)營的成本。

②配送成本。物流配送是電子商務(wù)的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)的目標(biāo)和核心，也是衡量電子商務(wù)成功與否的一個(gè)重要尺度。物流配送需要有商品的存放網(wǎng)點(diǎn)，需要增加運(yùn)輸、配送人員的開支，且?guī)齑嫒匀皇潜匦璧摹?/p>

③客戶成本。電子商務(wù)的客戶成本指的是顧客用于網(wǎng)上交易所花費(fèi)的費(fèi)用總和。電子商務(wù)是一種完全依賴網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)，只要消費(fèi)者一開始享受這樣的服務(wù)，就要承擔(dān)通訊費(fèi)，還不包括添置相應(yīng)硬件設(shè)備和學(xué)習(xí)的費(fèi)用。雖然這些費(fèi)用不列人商家的運(yùn)營成本，但作為用戶成本卻是影響電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。

④法律成本。電子商務(wù)面臨的法律問題有:網(wǎng)上交易糾紛的司法裁定、司法權(quán)限;跨國、跨地區(qū)網(wǎng)上交易時(shí)法律的適用性、非歧視性等。網(wǎng)絡(luò)犯罪的法律適用性;包括期詐、盜竊、網(wǎng)上證據(jù)采集及其有效性。進(jìn)出口及關(guān)稅管理，各種稅制。知識產(chǎn)權(quán)保護(hù);包括出版、軟件、信息等。隱私權(quán):包括個(gè)人數(shù)據(jù)的采集、傳播等。電子商務(wù)規(guī)則的建立可以有效地解決交易糾紛，但同時(shí)也增加了電子商務(wù)各方操作的難度和成本負(fù)擔(dān)。

⑤風(fēng)險(xiǎn)成本。電子商務(wù)仍存在一定程度的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該對電子商務(wù)的特殊風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行認(rèn)識和把握。

⑥心理成本。現(xiàn)在人們普遍擔(dān)優(yōu)電子商務(wù)的安全性和實(shí)用性，過分的擔(dān)優(yōu)就成為恐俱，恐懼容易造成人們的抗拒和逃避心理。心理成本還包括因?qū)﹄娮由虅?wù)的不熟悉而表現(xiàn)在企業(yè)技術(shù)引進(jìn)、系統(tǒng)建設(shè)過程中如何與傳統(tǒng)的管理模式融合的成本。

⑦廣告成本。電子商務(wù)要做到廣而告之，大量的廣告投人是必需的。

⑧新聞成本。由于新聞媒體缺乏冷靜，過度炒作，新興的電子商務(wù)企業(yè)為此要付出比傳統(tǒng)企業(yè)高得多的新聞成本。

3.3傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)解決方案

在電子商務(wù)中，電子是輔助的，商務(wù)才是主體，而商務(wù)本身就是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵，傳統(tǒng)企業(yè)只要抓住機(jī)遇，通過認(rèn)真的分析與準(zhǔn)備，在領(lǐng)導(dǎo)管理觀念、企業(yè)管理機(jī)制與信息基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在電子商務(wù)的竟?fàn)幹袑⒏袃?yōu)勢。

基礎(chǔ)設(shè)施保障層主要是電子商務(wù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施和基本保障的集成，包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)平臺、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫等硬件和軟件資源。

企業(yè)業(yè)務(wù)整合層主要是經(jīng)整合后的企業(yè)管理系統(tǒng)，包括ERP、CRM和SCM。ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)是用于整合和管理企業(yè)內(nèi)部信息，改善內(nèi)部流程管理的系統(tǒng)。SCM(供應(yīng)鏈管理)的基本思想就是“橫向一體化”即把原來由企業(yè)自己生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源。供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷哂歇?dú)立法人地位企業(yè)的合作鏈，企業(yè)無論大小都是平等的，因此供應(yīng)鏈管理主要體現(xiàn)為如何加強(qiáng)合作，加強(qiáng)對資源管理。典型的供應(yīng)鏈上有一個(gè)起核心作用的企業(yè)，該企業(yè)是供應(yīng)鏈上信息流和物流的協(xié)調(diào)中心，它的下游端是從銷售商一直到用戶，上游端是供應(yīng)商和供應(yīng)商的供應(yīng)商。它獲得下游的需求信息，經(jīng)過組合處理后再傳向上游企業(yè)(供應(yīng)商)。SCM要求信息流和物流必須有機(jī)地協(xié)調(diào)運(yùn)作，才能使供應(yīng)鏈真正獲得競爭力。否則，供應(yīng)鏈管理的整體效益就實(shí)現(xiàn)不了。CRM(客戶關(guān)系管理)是為企業(yè)提供全方位的客戶視角，使企業(yè)具有更完善的客戶交流能力，客戶收益率最大化的方法。CRM的目的在于建立一個(gè)系統(tǒng)，使企業(yè)在客戶服務(wù)、市場競爭、銷售及支持方面形成彼此協(xié)調(diào)的全新關(guān)系。CRM的建立，首先需要一個(gè)協(xié)作環(huán)境，聯(lián)結(jié)企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量監(jiān)督/檢驗(yàn)、銷售、售后服務(wù)和企業(yè)管理的各個(gè)方面，并以改善客戶滿意度為工作核心驅(qū)動上述部門的運(yùn)作。

電子商務(wù)應(yīng)用層主要包括為電子商務(wù)應(yīng)用服務(wù)的各種服務(wù)器及監(jiān)控、審計(jì)系統(tǒng)。客戶訪問層主要包括為客戶直接服務(wù)的呼叫中心、應(yīng)用工具、門戶站臺、客戶平臺、供應(yīng)商平臺服務(wù)等。

企業(yè)在實(shí)施電子商務(wù)過程中不可避免地要面對企業(yè)業(yè)務(wù)整合、企業(yè)信息運(yùn)用、企業(yè)組織建構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)資源管理等挑戰(zhàn)。企業(yè)不但要對其內(nèi)外資源進(jìn)行合理的組織、規(guī)劃、建立高效的信息獲取、分析、處理機(jī)制，而且要構(gòu)筑符合現(xiàn)代企業(yè)管理思想的企業(yè)組織和IT結(jié)構(gòu)以及網(wǎng)絡(luò)資源管理和安全模式。

3.3.1企業(yè)電子商務(wù)幾種模式

①BtoB（商家對商家）。電子商務(wù)主要是進(jìn)行企業(yè)間的產(chǎn)品批發(fā)業(yè)務(wù)，因此也稱為批發(fā)電子商務(wù)。電子商務(wù)其實(shí)遠(yuǎn)不僅是指網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)，更核心的是市場潛力比零售業(yè)大一個(gè)數(shù)量級的企業(yè)級電子商務(wù)。BtoB電子商務(wù)模式是一個(gè)將買方、賣方以及服務(wù)于他們的中間商（如金融機(jī)構(gòu)）之間的信息交換和交易行為集成到一起的電子運(yùn)作方式。而這種技術(shù)的使用會從根本上改變企業(yè)的計(jì)劃、生產(chǎn)、銷售和運(yùn)行模式，甚至改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)社會的基本生產(chǎn)方式。因此，這種企業(yè)之間的電子商務(wù)經(jīng)營模式越來越受到重視，被許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是電子商務(wù)未來發(fā)展的一個(gè)重要方向。

②BtoC（商家對個(gè)人消費(fèi)者）

8848就是采用這種商業(yè)模式的一個(gè)網(wǎng)站。它充分地利用了連邦軟件公司在原有的物流上的優(yōu)勢、全國統(tǒng)一的銷售連鎖店和長期以來形成的品牌優(yōu)勢，在Internet上把零售做得很火。

③CtoC（個(gè)人消費(fèi)者對個(gè)人消費(fèi)者）

這是美國eBay所采用的商業(yè)模式。國內(nèi)目前有幾家聲勢浩大的網(wǎng)站如易趣，雅寶等也屬于這一模式。結(jié)合國內(nèi)電子商務(wù)尚未解決支付與貨運(yùn)的現(xiàn)狀況，采用這種方式，可以讓用戶自己解決付費(fèi)、運(yùn)輸和驗(yàn)貨等問題。

④其他還有CtoB（個(gè)人消費(fèi)者對商家）GtoB(政府對商家)、B-B-C、B-B-B等等。

3.3.2企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的構(gòu)成

從技術(shù)角度看，電子商務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)由三部分組成：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）與INTERNET的連接和電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。

①企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）由Web服務(wù)器、電子郵件服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器以及電子商務(wù)服務(wù)器和客戶端的PC機(jī)組成。所有這些服務(wù)器和PC機(jī)都通過先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備集線器HUB或交換器SWITCH連接在一起。WEB服務(wù)器-最直接的功能是可以向企業(yè)內(nèi)部提供一個(gè)WWW站點(diǎn)，借此可以完成企業(yè)內(nèi)部日常的信息訪問；郵件服務(wù)器為企業(yè)內(nèi)部提供電子郵件的發(fā)送和接收；電子商務(wù)服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器通過WEB服務(wù)器和由自己對企業(yè)內(nèi)部和外部提供電子商務(wù)處理服務(wù)；協(xié)作服務(wù)器主要保障企業(yè)內(nèi)部某項(xiàng)工作能協(xié)同工作，例如，在一個(gè)軟件企業(yè)，企業(yè)內(nèi)部的開發(fā)人員可以通過協(xié)作服務(wù)器共同開發(fā)一個(gè)軟件；帳戶服務(wù)器提供企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)訪問者的身份驗(yàn)證，不同的身份對各種服務(wù)器的訪問權(quán)限將不同；客戶端PC機(jī)上要安裝有INTERNET瀏覽器，如MicrosoftInternetExplorer或NetscapeNavigator,借此訪問WEB服務(wù)器。

在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)中，每種服務(wù)器的數(shù)量隨企業(yè)的情況不同而不同，例如，如果企業(yè)內(nèi)訪問網(wǎng)絡(luò)的用戶比較多，可以放置一臺企業(yè)WEB服務(wù)器和幾臺部門級WEB服務(wù)器，如果企業(yè)的電子商務(wù)種類比較多樣性或者電子商務(wù)業(yè)務(wù)量比較重，可以放置幾臺電子商務(wù)服務(wù)器。

②企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）與互聯(lián)網(wǎng)連接。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與用戶之間的連接，企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）必須與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，但連接后，會產(chǎn)生安全性問題。所以在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）與互聯(lián)網(wǎng)連接時(shí)，必須采用一些安全措施或具有安全功能的設(shè)備，這就是所謂的防火墻。

為了進(jìn)一步提高安全性，企業(yè)往往還會在防火墻外建立獨(dú)立的Web服務(wù)器和郵件服務(wù)器供企業(yè)外部訪問用，同時(shí)在防火墻與企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）之間，一般會有一臺服務(wù)器，服務(wù)器的功能有兩個(gè)，一是安全功能，即通過服務(wù)器，可以屏蔽企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)內(nèi)服務(wù)器或PC，當(dāng)一臺PC訪問互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，它先訪問服務(wù)器，然后服務(wù)器再訪問互聯(lián)網(wǎng)；二是緩沖功能，服務(wù)器可以保存經(jīng)常訪問的互聯(lián)網(wǎng)上的信息，當(dāng)PC即訪問互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，如果被訪問的信息存放在服務(wù)器中，那么服務(wù)器將把信息直接送到PC機(jī)上，省去對互聯(lián)網(wǎng)的再一次訪問，可以節(jié)省費(fèi)用。

③電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。在建立了完善的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）和實(shí)現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)之間的安全連接后，企業(yè)已經(jīng)為建立一個(gè)好的電子商務(wù)系統(tǒng)打下良好基礎(chǔ)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，在增加電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，就可以進(jìn)行電子商務(wù)了。一般來講，電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)主要以應(yīng)用軟件形式實(shí)現(xiàn)，它運(yùn)行在已經(jīng)建立的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）之上。電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)分為兩部分，一部分是完成企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)處理和向企業(yè)外部用戶提供服務(wù)，比如用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)查看產(chǎn)品目錄、產(chǎn)品資料等；另一部分是極其安全的電子支付系統(tǒng)，電子支付系統(tǒng)使得用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上購物、支付等，真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)。

3.4生產(chǎn)型企業(yè)如何策劃電子商務(wù)網(wǎng)站

電子商務(wù)說白了，就是利用網(wǎng)絡(luò)做生意。那么對于生產(chǎn)型企業(yè)而言。網(wǎng)絡(luò)就是一個(gè)成本很低的媒體。它可以讓你的潛在客戶通過網(wǎng)絡(luò)找到你，了解你的產(chǎn)品，然后聯(lián)系你，和您談生意就達(dá)到目的了。目標(biāo)確定了，所以就是執(zhí)行的幾個(gè)步驟：

3.4.1把自己的產(chǎn)品信息放到網(wǎng)上

這個(gè)非常較為簡便，一般的方法就是做一個(gè)網(wǎng)站，放到互聯(lián)網(wǎng)上。這個(gè)成本很低，一般一年不到幾千元成本。國際域名60元+網(wǎng)站空間500元+網(wǎng)站制作5000元左右。

許多傳統(tǒng)企業(yè)對其不了解，聽一些網(wǎng)絡(luò)公司吹噓后，做一個(gè)網(wǎng)站幾萬塊，一臺服務(wù)器幾萬，再托管、維護(hù)、更新等，一年下來將是十幾萬。如果你的企業(yè)就是這種情況，不是你們的電子商務(wù)部門工作人員，就是你們的電子商務(wù)部門工作人員收了回扣。

3.4.2推廣企業(yè)網(wǎng)站，讓潛在客戶找到

網(wǎng)站做好了，如果企業(yè)不進(jìn)行推廣，就等于白做。因?yàn)閱我坏陌哑髽I(yè)產(chǎn)品放到了網(wǎng)上，別人是看不到的，企業(yè)的潛在客戶也看不到。

如何推廣企業(yè)的網(wǎng)站呢？方法有幾十種。什么方法對生產(chǎn)型企業(yè)最有效呢？人們上網(wǎng)查找信息大部分都是通過搜索引擎，用的最多的就是Google和Yahoo，所以只要企業(yè)的網(wǎng)站能夠在google和yahoo取得較好的關(guān)鍵詞排名，客戶就會最先找到，查看企業(yè)的產(chǎn)品信息，與其洽談。比如一家生產(chǎn)工藝畫的企業(yè)，那么潛在客戶一般都會找Google和yahoo等搜索引擎中輸入“工藝畫”尋找生產(chǎn)工藝畫的廠商產(chǎn)品信息。那么只要在Google和Yahoo等搜索引擎中輸入“工藝畫”一詞，企業(yè)網(wǎng)站能夠排在前面。那么企業(yè)就不愁沒有客戶了。所以搜索引擎營銷是一種成本最低，最有效的營銷手段。

3.4.3如何進(jìn)行搜索引擎營銷和進(jìn)行其他網(wǎng)絡(luò)營銷

世界第一大搜索引擎Google，Google推出有關(guān)鍵詞廣告服務(wù)，網(wǎng)站就可以了解在google網(wǎng)站投放廣告的方法。還有一種比廣告效果要明顯幾十倍的策略，就是利用SEO技術(shù)將你的網(wǎng)站自然的排到搜索結(jié)果前面。也就是搜索引擎排名，這其中最有效果Google排名和yahoo排名。如何用SEO技術(shù)進(jìn)行搜索引擎排名，一方面可以找專業(yè)的搜索引擎排名服務(wù)公司，這類公司2004年以前還不多，2004年以后，國內(nèi)出現(xiàn)了SEO熱潮。

3.5營銷型企業(yè)如何策劃電子商務(wù)網(wǎng)站

“營銷性企業(yè)網(wǎng)站”并不是一定要在網(wǎng)站中賣什么物品，“營銷”是指一切為企業(yè)營銷服務(wù)的利用網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)站進(jìn)行的各種宣傳、展示及營銷措施，因此，“營銷性企業(yè)網(wǎng)站”就是以增加銷售、提高服務(wù)質(zhì)量、搞好客戶關(guān)系等等為目的的網(wǎng)站建設(shè)。

3.4.1網(wǎng)站定位技巧

定位網(wǎng)站，首先要明確定位營銷網(wǎng)站的訴求風(fēng)格，一般來說，網(wǎng)站在訴求風(fēng)格上有理性訴求和感性訴求及綜合型三種，任何營銷性的網(wǎng)站都面臨這樣一個(gè)選擇：企業(yè)應(yīng)該將“訴求”和溝通策略建立在一種由不容置疑的證據(jù)所支持的主張上呢，還是應(yīng)該建立一種被顧客“感覺”良好的情感訴求呢？一般來說，理性訴求強(qiáng)調(diào)理論及邏輯性，以事實(shí)為基礎(chǔ)，以介紹性文字為主；感性訴求則強(qiáng)調(diào)直覺，以價(jià)值為基礎(chǔ)，以形象塑造為主。

強(qiáng)調(diào)理性訴求的網(wǎng)站以事實(shí)為依據(jù)，以產(chǎn)品或技術(shù)為核心，通過產(chǎn)品或技術(shù)，突出企業(yè)特點(diǎn)，進(jìn)行營銷活動，著力點(diǎn)在產(chǎn)品或技術(shù)的視覺沖擊力和吸引力。這種類型的網(wǎng)站往往在對產(chǎn)品或技術(shù)方面不惜筆墨，以理性訴求確立其營銷地位，力求在顧客心中營造一種技術(shù)領(lǐng)先的氛圍，從而產(chǎn)生對企業(yè)的信任感。顯然，這類站點(diǎn)在設(shè)計(jì)方面相對要求不高，但一定要在技術(shù)、產(chǎn)品的宣傳、展示以及應(yīng)用和對實(shí)際的具體作用等方面下力氣渲染，并在風(fēng)格上一定要保持一致，最好與企業(yè)的CI形象一致，以保持企業(yè)在消費(fèi)者網(wǎng)上、網(wǎng)下形象的連續(xù)形象，從而樹立鞏固的地位。

強(qiáng)調(diào)感性訴求的網(wǎng)站多以樹立企業(yè)形象為主，以服務(wù)為導(dǎo)向。這里的服務(wù)有兩方面含義，一是本身企業(yè)提供的就是服務(wù)，如服務(wù)行業(yè)；二是企業(yè)的售前、售后服務(wù)。通過服務(wù)提升企業(yè)在客戶心中的地位，從而促進(jìn)營銷，這一類型則一定要注重網(wǎng)站的風(fēng)格設(shè)計(jì)和創(chuàng)意，以感性訴求為主，著意渲染或營造一種特有的企業(yè)氛圍，著意體現(xiàn)一種網(wǎng)站或產(chǎn)品及服務(wù)的價(jià)值感，決不能平鋪直敘，更不能只是將傳統(tǒng)的服務(wù)搬到網(wǎng)上來，目前絕大多數(shù)網(wǎng)站就是這樣，我們提供什么什么服務(wù)，歡迎與我們聯(lián)系，等等，試想，互聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)虛擬的環(huán)境，您沒有給瀏覽者營造一種可信的氛圍，人家憑什么相信你的服務(wù)呢？現(xiàn)實(shí)中企業(yè)的信譽(yù)在網(wǎng)上一樣有效。可能找不出自己真正具有實(shí)力的地方，我們可以通過網(wǎng)站建設(shè)，回過頭來審視一下自己的公司、企業(yè)，重新為企業(yè)塑造一個(gè)新的形象定位，并在以后的運(yùn)營中下力氣加強(qiáng)建設(shè)，從而在行業(yè)中獨(dú)樹一幟，力求在顧客心中營造一種嶄新的形象，并產(chǎn)生信任感?；ヂ?lián)網(wǎng)上成百上千的同行業(yè)網(wǎng)站，顧客為什么購買或使用你的產(chǎn)品或服務(wù)，而沒有選擇競爭者的產(chǎn)品或服務(wù)？市場經(jīng)濟(jì)是競爭性的。必須為人們選擇你的品牌而不是他人的品牌創(chuàng)造理由。因此，一方面，要加強(qiáng)特殊氛圍的營造，在感性訴求上下功夫，消除企業(yè)與顧客在時(shí)間與空間上的距離，建立客戶忠誠度，增加客戶價(jià)值，通過拓展、建立、保持并強(qiáng)化客戶關(guān)系使自身效益最大化；另一方面，好好設(shè)計(jì)企業(yè)的網(wǎng)站，獨(dú)特的設(shè)計(jì)能夠營造一種獨(dú)特的企業(yè)文化——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)文化，也許這與傳統(tǒng)營銷風(fēng)格不符，不要緊，不要太過于依賴傳統(tǒng)營銷！

綜合類型也比較常見，就是將上面而二者結(jié)合起來，因?yàn)閷τ谕环N產(chǎn)品，不同的人可能基于不同的決定——有時(shí)產(chǎn)品本身的特性可以決定你是理性的還是感性的。因此，在網(wǎng)站的氛圍營造上就要注意分辨：如果某一方面不能充分說明產(chǎn)品或服務(wù)的特性，就要將二者結(jié)合起來，在不同的部分分別進(jìn)行理性和感性的訴求，借以打動不同類型的顧客，既以大量的事實(shí)突出企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，又營造一種感性的氛圍，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品或服務(wù)給人帶來的價(jià)值，通過二者的結(jié)合，共同營造企業(yè)獨(dú)特的氛圍。

一般來說，以感性為主的網(wǎng)站多為生產(chǎn)類型的企業(yè)，而感性訴求為主的網(wǎng)站多為服務(wù)類型的企業(yè)，當(dāng)然這種分類方法并不是絕對的，有時(shí)，作為生產(chǎn)型的企業(yè)，其網(wǎng)站可能是服務(wù)型的，也有可能是綜合型的，也有可能一個(gè)網(wǎng)站在不同時(shí)期選擇不同類型的網(wǎng)站，在訴求風(fēng)格上也就不一樣。但不管是什么類型，一切為營銷服務(wù)，這樣，網(wǎng)站才能發(fā)揮其真正的價(jià)值。

請慎重為企業(yè)的網(wǎng)站準(zhǔn)備資料，這是網(wǎng)站建立過程中一項(xiàng)非常重要的工作。已經(jīng)了解了企業(yè)網(wǎng)站的訴求風(fēng)格，隨之，要了解的是建立網(wǎng)站的目的：建立一個(gè)行之有效的營銷性的網(wǎng)站決不能馬馬虎虎，草率行事，隨便準(zhǔn)備點(diǎn)資料，找一些象征性的圖片，一攬子塞給專業(yè)公司，過個(gè)不長時(shí)間網(wǎng)站就成功了，這是絕對的錯(cuò)誤！也許同行企業(yè)已紛紛建網(wǎng)，并取得了一定的收效；也許被網(wǎng)絡(luò)公司業(yè)務(wù)員再三的勸告，才準(zhǔn)備投資建立網(wǎng)站，提醒企業(yè)注意，必須在一開始就明確：企業(yè)能夠利用網(wǎng)站做什么？通過網(wǎng)站，企業(yè)能夠?yàn)樵L問者或顧客提供什么，或者說給消費(fèi)者帶來了什么利益？然后在問問企業(yè)能夠從中獲得什么利益？文字資料最好找專人負(fù)責(zé)整理，最好是熟悉市場營銷并有一定文字組織能力的人，他們能夠站在企業(yè)、市場和消費(fèi)者的多角度考慮文字的組織方式。

①信息。組建企業(yè)營銷網(wǎng)站，可以把企業(yè)信息和產(chǎn)品信息推到網(wǎng)上，以獲取更多的貿(mào)易機(jī)會和市場競爭力，這是企業(yè)走近電子商務(wù)的第一步。企業(yè)在籌集資料及以后的維護(hù)中要注意，這是一個(gè)增加企業(yè)營銷渠道的方式?？梢岳肐nternet最省錢、最有效地向外界提供企業(yè)的相關(guān)信息，以服務(wù)顧客。通過Internet，及時(shí)提供企業(yè)的最新消息，如新產(chǎn)品開發(fā)、股票價(jià)格、經(jīng)營情形等。還可以將Internet作為銷售輔助工具，隨時(shí)隨地給處于第一線的銷售人員提供各種即時(shí)性的企業(yè)信息，以支援銷售活動并與銷售人員隨時(shí)保持溝通聯(lián)系，降低市場失誤，避免市場損失。

另外，在收集企業(yè)信息時(shí)要確定您的目標(biāo)訪問者，要清楚別人訪問您的站點(diǎn)的理由，也就是要考慮這些目標(biāo)訪問者的需求問題，只有有針對性地提供網(wǎng)站信息內(nèi)容，才能更好地吸引訪問者。如果訪問者關(guān)心售后服務(wù)甚于產(chǎn)品價(jià)格時(shí)，網(wǎng)站上就應(yīng)該更多強(qiáng)調(diào)售后服務(wù)的內(nèi)容。

②樹立企業(yè)形象，展示或提高企業(yè)的競爭力。Internet最初始層面的作用就是展示企業(yè)形象，就象利用各種傳統(tǒng)媒體的企業(yè)形象宣傳廣告，所不同的是費(fèi)用低廉、有效時(shí)間長、速度快、更新便捷，仔細(xì)考慮您的競爭優(yōu)勢在哪里，如企業(yè)是否獲得過什么獎(jiǎng)勵(lì)、產(chǎn)品的突出優(yōu)點(diǎn)、客戶服務(wù)的優(yōu)勢等等，認(rèn)真對待這項(xiàng)工作，多準(zhǔn)備一些相關(guān)的資料，并且要了解為什么訪問者會到您的站點(diǎn)來而不是去您的競爭者的站點(diǎn)，此時(shí)，應(yīng)該對競爭者的站點(diǎn)進(jìn)行比較細(xì)致的分析，看看他們都提供了一些什么樣的內(nèi)容，針對的訪問對象和我們有什么不同等等，通過這樣的分析，就能更加清楚自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，從而做到揚(yáng)長避短。

③加強(qiáng)客戶服務(wù)?？蛻舴?wù)的重要性已經(jīng)為眾多企業(yè)認(rèn)識到，目前市場競爭的激烈性導(dǎo)致產(chǎn)品的差異迅速縮小，既而售前、售后服務(wù)的個(gè)性化日益突出，各大企業(yè)都在著力加強(qiáng)這方面的宣傳力度，網(wǎng)站是一個(gè)交互性極強(qiáng)、反應(yīng)迅速的媒體，通過網(wǎng)站搜集消費(fèi)者的信息及反饋，有助于加強(qiáng)客戶服務(wù)的質(zhì)量，從而為企業(yè)贏得更多的客戶，創(chuàng)造更多的效益。如果您的企業(yè)側(cè)重服務(wù)，或許，您應(yīng)該根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)為自己的服務(wù)定義一種網(wǎng)絡(luò)營銷風(fēng)格，并在網(wǎng)站建設(shè)中努力營造這種風(fēng)格。

④展示產(chǎn)品或技術(shù)優(yōu)勢。在目前競爭激烈的市場中，除非一個(gè)大型公司具有技術(shù)壟斷或產(chǎn)品生產(chǎn)優(yōu)勢，一般的中、小型公司可能很難挖掘這方面的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)就是她的開放性和跨地域性，開放性決定了互聯(lián)網(wǎng)信息的共享，這一特點(diǎn)為中小企業(yè)贏得了與大企業(yè)相抗衡的可能性：通過互聯(lián)網(wǎng)的信息資源共享，中小企業(yè)可以獲得對現(xiàn)代企業(yè)至關(guān)重要而又以常規(guī)方式無力收集的市場信息；跨地域性使企業(yè)營銷突破了傳統(tǒng)市場的地域限制，企業(yè)的發(fā)展方向和市場規(guī)模，因此，“互聯(lián)網(wǎng)使中小企業(yè)得以與大企業(yè)在同一起跑線上競技”。

⑤推銷新產(chǎn)品。Internet是與顧客溝通的重要工具，同時(shí)也是推銷新產(chǎn)品的重要渠道。通過Internet可以從各方面介紹被推銷的新產(chǎn)品。測試新產(chǎn)品市場反應(yīng)，并得到即時(shí)的反饋。在商業(yè)活動中一張照片可以勝過千言萬語，可以通過提供企業(yè)照片、聲音及圖片檔案等多媒體信息來服務(wù)顧客。

⑥提高工作提高效率?；ヂ?lián)網(wǎng)最大的優(yōu)勢就是可以一天24小時(shí)為企業(yè)和的客戶服務(wù)，我們在工作過程中，經(jīng)常會遇到客戶提出的各種問題，而其中，有很多是重復(fù)的，因此，企業(yè)可以將客戶最常關(guān)心的問題在網(wǎng)站上匯總，并給出答案。

⑦增進(jìn)與客戶的溝通?？蛻魧井a(chǎn)品的意見，對公司的建議，企業(yè)可以即時(shí)得到并迅速反應(yīng)，然后通過網(wǎng)站再反饋給客戶。這是公司與客戶交流的橋梁。準(zhǔn)備一些日常需要客戶填寫信息的表格，將它變成電子表格并到網(wǎng)上，并通過一些列促銷活動，收集大量客戶信息，組建自己的潛在客戶信息庫，并在網(wǎng)上或網(wǎng)下追蹤，一定會挖掘出許多新客戶。

⑧為消費(fèi)者服務(wù)。“先付出，再索取”，這是網(wǎng)絡(luò)行銷的一個(gè)很實(shí)用的方法，面對不計(jì)其數(shù)的企業(yè)網(wǎng)站，如果企業(yè)不為消費(fèi)者提供任何利益，消費(fèi)者是不會想到你的。準(zhǔn)備一切有利于消費(fèi)者的資料，籌劃各種有利于消費(fèi)者的活動，通過網(wǎng)站進(jìn)行宣傳，同時(shí)配合網(wǎng)下運(yùn)作，

⑨刺激需求。什么是“刺激需求”？簡單地說就是面對社會財(cái)富極大豐富的當(dāng)今社會，存在著龐大的潛在需求，但顧客往往意識不到自己的需求是什么，而是在對各種商品信息的瀏覽過程中，潛在需求被以某種形式激發(fā)，再形成消費(fèi)。現(xiàn)代廣告及市場營銷的一大課題也是如何激發(fā)、釋放這種潛在需求。在網(wǎng)站營銷方面，我們一樣可以利用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，其中的關(guān)鍵是在相關(guān)信息資源的資料方面多下功夫，給瀏覽者一個(gè)增進(jìn)各方面相關(guān)知識的空間，并合理地將產(chǎn)品信息結(jié)合在其它信息之中，從而巧妙地刺激瀏覽者的潛在需求。

4.我國傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)將遇到的問題及未來前景

4.1面臨問題

首先從宏觀角度而言，我國整個(gè)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)還比較薄弱，硬件上平均每個(gè)企業(yè)擁有的計(jì)算機(jī)不足三臺，其他網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（如服務(wù)器、交換機(jī)）就更少了。從軟件上說，企業(yè)網(wǎng)上支付還有一定的難度，網(wǎng)絡(luò)安全性也是企業(yè)的顧慮所在。

電子商務(wù)安全特指在整個(gè)電子商務(wù)流程中的信息安全，它包括網(wǎng)絡(luò)信息安全和信息安全傳輸兩大問題。企業(yè)電子商務(wù)是在因特網(wǎng)這個(gè)開放式公共傳輸網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行的交易，故信息傳輸?shù)耐暾詥栴}，信息傳輸過程中是否已經(jīng)被修改問題、數(shù)據(jù)傳輸過程中是否被惡意截獲問題等都是難以避免面對的。所以我們要采取一些必要的措施：

①建立技術(shù)控制方案。首先，在進(jìn)行電子商務(wù)交易前要通過各種技術(shù)手段（如加密技術(shù)和認(rèn)證技術(shù)）確定交易雙方身份的可靠性。其次，在交易過程中要確保交易中傳遞信息的安全保密。第三，在通信連接上采用防火墻、服務(wù)器以及虛擬專用網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，保證通信的安全。

②依靠法律保障體系。電子商務(wù)的安全離不開法律保護(hù)，其中涉及到兩個(gè)基本的方面：

其一，電子商務(wù)交易首先是一種商品交易，其安全問題應(yīng)當(dāng)通過相關(guān)法律加以保護(hù)。要保證電子合同的法律效益，必須有簽約雙方的共同認(rèn)可，其中任一方不能否認(rèn)或修改合同，最終確保電子合同能得以執(zhí)行。其二，電子商務(wù)交易是通過計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，其安全與否依賴于計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)自身的安全程度。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的安全也需要法律的規(guī)范和約束。

③弘揚(yáng)社會道德規(guī)范。

④健全和完善管理制度。

其次，從企業(yè)的環(huán)境來看，一方面企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的技術(shù)條件和薄弱，同時(shí)傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營理念和管理手段也較落后，管理效率低下，人員結(jié)構(gòu)不合理，所以這也無疑為企業(yè)推行電子商務(wù)制造瓶頸。

最后，從商業(yè)模式方面看，具有中國特色的商業(yè)模式較少，商務(wù)活動網(wǎng)絡(luò)化所應(yīng)該發(fā)揮的效益沒能與規(guī)模同步增長，泡沫明顯；在線商務(wù)信息資源與服務(wù)資源的開發(fā)與利用均未進(jìn)入有經(jīng)濟(jì)效益的良性循環(huán)，在整體上仍在拖電子商務(wù)的后退。

4.2未來前景

世界經(jīng)濟(jì)一體化是未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，而互連網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展又為電子商務(wù)這種新經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。目前，中國傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的市場潛力很大，市場需求和它可能產(chǎn)生的利潤，從一個(gè)單向的產(chǎn)品的交易來看，要比美國和歐洲發(fā)展的余地都大。越是信息不發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，它的電子商務(wù)可能產(chǎn)生的附加利潤就越高。這是經(jīng)濟(jì)學(xué)上交易中的不對稱性和對稱以后的利潤反彈。所以，從這個(gè)角度而言，我國企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)無論給企業(yè)還是給國家都會帶來巨大的收益，某種程度上講，這種缺陷將成為我國企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的優(yōu)勢。

5.謝辭

綜上所述,我了解了傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)所具有的重要性與必要性.它將需要我們對其做出深刻的探討與發(fā)展,為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)步做出我們力所能及的貢獻(xiàn)。在本文的寫作過程中,電子商務(wù)教研室的老師們給我們大量的幫助，保證了我寫作論文期間需要的資料。特別感謝指導(dǎo)老師蔡體健，在論文的收集資料、開始寫作到成稿等階段中遇到的問題，她都給予了我們耐心的指導(dǎo)和幫助，體現(xiàn)了她作為指導(dǎo)老師對工作高度負(fù)責(zé)的精神和對知識一絲不茍的態(tài)度.再次向電子商務(wù)教研室的領(lǐng)導(dǎo),各位老師表示我們最崇高的敬意和最衷心的感謝！

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