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篇1

【關(guān)鍵詞】 工作過程系統(tǒng)化 物流管理 課程體系

1 引言

物流業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。

工作過程導向課程的實質(zhì)在于課程的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)追求的不是學科架構(gòu)的系統(tǒng)化，而是工作過程的系統(tǒng)化。工作過程系統(tǒng)化的課程開發(fā)，強調(diào)學生是學習的行動主體，以職業(yè)情景中的行動能力為目標，以學習情景中的行動過程為途徑，以自我調(diào)節(jié)的行為為方法，以師生及學生之間互動的合作行動為方式，以整合后形成行動能力為評價標準。

2 物流產(chǎn)業(yè)對高職物流人才的需求

人才是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展首先需要人才的支持，特別是需要具有實際操作經(jīng)驗的高級技術(shù)人才。物流企業(yè)人才主要是物流企業(yè)運作中需要的管理、技術(shù)和操作人才，他們需要掌握物流運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、信息、貨代等方面的知識和技能。企業(yè)物流人才主要是在制造業(yè)和流通企業(yè)中涉及的生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流等環(huán)節(jié)中物流崗位所需要的物流管理人員、技術(shù)人員及操作人員。雖然高職物流培養(yǎng)的人才主要以高級技術(shù)應(yīng)用型人才為主，但面對現(xiàn)代物流業(yè)對人才的需求，高職物流人才培養(yǎng)的目標和內(nèi)容應(yīng)該適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展變化，人才的素質(zhì)和能力也應(yīng)該發(fā)生相應(yīng)的變化和提高。

3 高職物流專業(yè)工作過程系統(tǒng)化課程體系的設(shè)置的原則

（1）高職物流專業(yè)課程以就業(yè)為出發(fā)點，體現(xiàn)工作過程中職業(yè)崗位所需的知識、技能、態(tài)度要求，反映崗位對從業(yè)者的綜合能力需求。

（2）能夠適應(yīng)“寬口徑”、“重能力”的就業(yè)環(huán)境。面對競爭激烈的就業(yè)環(huán)境，高職物流專業(yè)畢業(yè)生并不完全在本專業(yè)就業(yè)，他們不得不采取“先就業(yè)再擇業(yè)”的就業(yè)策略，因此，工作過程導向的課程設(shè)置能夠使學生具備在相關(guān)專業(yè)崗位工作的適應(yīng)能力。

（3）不再追求學科體系的邏輯嚴密性，強調(diào)教學內(nèi)容“實際、實用、實踐”基礎(chǔ)理論以應(yīng)用為目的，以“必需、夠用”為度。

（4）把職業(yè)資格標準和課程體系結(jié)合起來，使校內(nèi)課程和職業(yè)資格證書在時間和內(nèi)容上統(tǒng)一起來。

（5）要兼顧現(xiàn)在就業(yè)和將來的職業(yè)發(fā)展。對于高職學生來說，畢業(yè)就業(yè)的崗位基本是操作性崗位，但是隨著工作經(jīng)驗和能力的提高及積淀，職業(yè)空間會有一個發(fā)展和提升，這依賴于畢業(yè)后的不斷學習和綜合能力的不斷提高。

4 高職物流專業(yè)工作過程系統(tǒng)化課程的實施

4.1 改變原有課堂教學的場所

傳統(tǒng)的教學場所是以課堂教學為主的，這樣往往會形成教師一言堂的現(xiàn)象，很難真正調(diào)動學生的積極性。工作過程系統(tǒng)化課程的授課場所不僅有課堂教學，還會把更多的教學內(nèi)容安排到實訓室、實訓基地，甚至是真正的物流企業(yè)進行頂崗作業(yè)。

4.2 改革授課時序

在教學的運行上，要打破常規(guī)刻板的學科體系順序，緊密結(jié)合物流行業(yè)企業(yè)的發(fā)展形勢和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方向，通過典型的工作任務(wù)，結(jié)合具體的工作現(xiàn)場，合理地調(diào)整各單元內(nèi)容的授課時序，做到機動靈活，突出重點。在授課時間上，打破原有的小課堂，按課程內(nèi)容連續(xù)授課或分段教學。

4.3 改革考試方法

在考試方法上，做好“三個體系、兩個場所和三種方式”相結(jié)合的考試方法的改革，即努力建設(shè)好理論教學課程評價體系、實訓教學課程評價體系、教學效果考核評價體系的“三個體系”；完善“兩個場所”，即校內(nèi)和校外實習實訓場所分別考核；根據(jù)需要采取“三種方式”，即筆試考核、口試考核和實際操作考核三種不同考試方式的結(jié)合。

5 高職物流專業(yè)工作過程系統(tǒng)化課程的運作

5.1 專業(yè)教研室統(tǒng)籌安排課程

對于工作過程系統(tǒng)化的課程，應(yīng)該由專業(yè)教研室根據(jù)實際情況統(tǒng)籌安排。如在課堂教學的過程中，可以根據(jù)需要穿插實驗、實訓等內(nèi)容，使教學更能突出對高技能、應(yīng)用型人才培養(yǎng)的職業(yè)特征。

5.2 強化院系兩級教學督導

改革和完善教學質(zhì)量評價體系；建立和健全教學質(zhì)量評價考核制度；完善和穩(wěn)定院系兩級教學督導機制；健全教學信息的收集、調(diào)控、反饋制度；建成集理論實訓教學為一體的全過程、全方位、高信度的教學質(zhì)量監(jiān)控體系，這對工作系統(tǒng)化課程實施來說十分重要。

5.3 課程實施與企業(yè)作業(yè)緊密結(jié)合

在課程實施的全過程中與企業(yè)緊密協(xié)作。從了解企業(yè)崗位設(shè)置、操作技能要求和崗位工作環(huán)節(jié)，到確定課程目標和典型工作任務(wù)；從企業(yè)安排有經(jīng)驗的能工巧匠給學生訓練操作技能，到結(jié)合具體工作崗位對學生進行頂崗實訓及人員管理都離不開企業(yè)的大力支持。

5.4 專兼結(jié)合教師隊伍作為保證

根據(jù)“引培結(jié)合，以培為主”的方針，聘請行業(yè)企業(yè)的高級技師和能工巧匠為學生進行專業(yè)指導，努力優(yōu)化師資隊伍結(jié)構(gòu)，建立相應(yīng)的兼職教師庫，主要核心課程由具備物流師以上職稱的一線工作的教師承擔。

通過以上分析可以看出，工作過程系統(tǒng)化的課程開發(fā)，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代高等職業(yè)教育課程最新理論，創(chuàng)建了與實際崗位工作任務(wù)相一致的學習情境，整個教學活動注重培養(yǎng)學生反思性實踐能力，有利于學生積累職業(yè)經(jīng)驗或策略，突出了對學生能力培養(yǎng)的專業(yè)化、教學內(nèi)容的職業(yè)化的鮮明特點，可改變學生被動學習的狀況，形成主動學習的氛圍，激發(fā)學生自主學習的積極性，實現(xiàn)教學與生產(chǎn)的零距離對接，終極目標是為了提升學生的職業(yè)素養(yǎng)和就業(yè)能力。

參考文獻：

[1]姜大源.當代德國職業(yè)教育主流教學思想研究[M].清華大學出版社，2007.

篇2

【關(guān)鍵詞】物流人才；知識和能力體系

通過對江西外語外貿(mào)職業(yè)學院招聘會、南昌市招聘會、物流人才網(wǎng)、中華英才網(wǎng)、51JOB前程無憂網(wǎng)、智聯(lián)招聘網(wǎng)等關(guān)于對物流崗位招聘的職責要求調(diào)查。調(diào)查的情況是500家公司，范圍有南昌、北京、上海、深圳、長沙等地，涉及行業(yè)包括物流、電子、汽車、醫(yī)藥、服務(wù)等。通過對現(xiàn)在企業(yè)對物流崗位的要求與職責，分析出物流人才需要構(gòu)成怎樣的知識與能力體系才能適合社會經(jīng)濟發(fā)展。得出的物流人才需要構(gòu)成怎樣的知識與能力體系如下。

1.物流人才的知識要求

1.1 物流專業(yè)知識

（1）運輸方面知識。物流系統(tǒng)的運輸功能是物流的核心功能，因此掌握運輸?shù)母鞣矫娴闹R。運輸市場分析；不同運輸方式的比較與選擇；運輸路線的優(yōu)化，運輸計劃與排程管理；運輸作業(yè)管理和調(diào)度，運輸安全管理；運輸價格的制訂與費用的計算；運輸保險和理賠的程序；運輸成本的計算；安排和監(jiān)督現(xiàn)場貨物裝卸搬運和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運與運輸；特種貨物的運輸；國際運輸作業(yè)的調(diào)度和過程管理；海運、空運、鐵路和公路的運輸單證等。

（2）倉儲方面知識。裝卸、驗收、入庫、補貨、揀貨、復核、整倉、退貨整理、流通加工管理、環(huán)境清潔、儲位整理、庫存盤點；倉儲的范圍和類型；區(qū)分倉庫的不同運作方法和流程；倉庫內(nèi)使用的各類設(shè)備及其使用方法；倉庫類型和運作系統(tǒng)進行倉庫布局；倉儲管理的主要經(jīng)濟指標；信息技術(shù)改善倉庫運作的環(huán)節(jié)；管理和改善庫存績效等。

（3）配送知識。配送中管理的一般原理與方法；配送中心選址、功能和設(shè)施裝備規(guī)劃；出貨計劃；進行配送中心的進貨、裝卸搬運、儲存保管、盤點、訂單處理、揀貨、補貨、流通加工、分貨、配裝、輸送、回收退調(diào)；信息處理、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析、倉儲成本核算與控制；資源利用統(tǒng)計與管理等運營管理銷售配送運輸管理；銷售配送合同管理；銷售配送客戶管理；銷售配送應(yīng)收款管理等。

（4）采購知識。采購的計劃；采購的供應(yīng)商選擇；采購的供應(yīng)商管理；采購質(zhì)量管理；采購合同的簽訂；采購績效管理等知識。

（5）包裝知識。包裝的作用；包裝的材料選擇；包裝的形式的設(shè)計；包裝成本的計算等方面知識。

（6）生產(chǎn)物流知識。生產(chǎn)物流管理的目標；制訂和管理生產(chǎn)物流管理的業(yè)務(wù)、資源、財務(wù)等規(guī)劃；訂單驅(qū)動生產(chǎn)方式和庫存驅(qū)動生產(chǎn)方式，制訂和管理主生產(chǎn)計劃及其流程；制訂和管理物料清單、物料需求和管理能力計劃；精益制造、JIT、大批量定制；監(jiān)控和改進生產(chǎn)物流績效等方面的知識。

（7）庫存管理知識。訂貨方式，庫存的控制、庫存的計劃、庫存的安全量等方面的知識。

（8）商品的保護與養(yǎng)護知識。掌握不同的性質(zhì)產(chǎn)品，保證其的價值等方面知識。

（9）物流機械設(shè)備知識。對物流設(shè)備性能參數(shù)；物流設(shè)備的使用方法等方面知識。

（10）物流客戶服務(wù)知識。物流客戶服務(wù)基礎(chǔ)知識（物流客戶服務(wù)流程）、物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟建立、物流客戶關(guān)系管理具體業(yè)務(wù)動作、電子商務(wù)環(huán)境下的物流客戶服務(wù)、物流客戶信息的收集與整理、物流客戶的鞏固與開拓、物流客戶服務(wù)的績效評價與激勵機制、物流客戶服務(wù)人員宴務(wù)等知識。

（11）供應(yīng)鏈管理知識。能夠建設(shè)企業(yè)的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的風險管理、供應(yīng)鏈的利潤的分配等方面知識。

1.2 基礎(chǔ)管理知識

（1）財務(wù)成本管理知識。物流作為第三利潤源泉，因此需要成本管理知識。

（2）管理學知識。掌握管理方面的一些知識，管理學的主要原理，為管理企業(yè)物流能夠進行計劃、執(zhí)行、組織、領(lǐng)導、控制。

（4）營銷方面知識：能夠分析物流市場，制定物流方案等方面知識。

（5）人力管理方面知識：對物流部門的人員的管理方面的知識。

1.3 計算機與信息技術(shù)知識

（1）基本計算機的知識。WORD，OFFICE、PPT、EXCEL等基本的辦公軟件的使用；計算機的一些基本知識。

（2）信息處理知識。信息收集、信息處理、信息利用等方面的知識。專業(yè)的物流信息技術(shù)物流信息管理、條形碼應(yīng)用（BAR--CODING）、IC g-設(shè)備選用、無線射頻（RFID）技術(shù)應(yīng)用、POS系統(tǒng)設(shè)備選用、全球定位系統(tǒng)fGPs）設(shè)備選用、地理信息系統(tǒng)（GIS）在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等物流信息技術(shù)的應(yīng)用．通過該課程學習．使學生能夠描述物流信息的基本處理流程，在物流客戶服務(wù)巾會應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）、射頻（RF）、智能標簽（RFID）、條形碼（BAR―CODING）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）操作、地理信息系統(tǒng)（GIS）等物流信息技術(shù)。

1.4 國際貿(mào)易知識

國際貿(mào)易包括國際采購、國際結(jié)算、國際物流的流程等。我國加入WTO后，國內(nèi)市場和國際市場的融合程度日益緊密，物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國際貿(mào)易、國際結(jié)算知識以及了解國家對外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。在報關(guān)方面，國際貿(mào)易活動必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對物流方案的設(shè)計和物流流程的制定具有重要的影響。

1.5 高級管理知識

物流人員的職業(yè)生涯中可能成為一個高層的人員，這就需要掌握企業(yè)經(jīng)營理念、系統(tǒng)工程觀念、成本效益意識、技術(shù)創(chuàng)新及制度創(chuàng)新等方面的知識；優(yōu)化流程，設(shè)計和規(guī)劃物流廠房的一些高級管理方面的知識。

1.6 語言知識

（1）基礎(chǔ)的語言的知識。語言的表達；辦公的文件的寫作等方面的知識。

（2）外語知識。外語的寫作，表達等方面知識。

1.7 法律法規(guī)知識

了解國家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時候靈活準確地運用這些知識，如經(jīng)濟法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國際法等。其它如保險、環(huán)保等知識，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。國內(nèi)外有關(guān)物流的常用法律法規(guī)．包括涉外綜合法規(guī)、爭業(yè)法規(guī)、集裝箱、鐵路、公路、水路、港口、船舶、航運等法規(guī)知識。

1.8 數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析知識

很多物流人員需要對一些兒數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，為決策提供依據(jù)，因此需要一些統(tǒng)計與分析的知識。

1.9 保險與金融知識

2.物流人才的能力要求

2.1 專業(yè)能力

（1）組織運輸作業(yè)的能力。

（2）安排和監(jiān)督現(xiàn)場貨物裝卸搬運和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運與運輸?shù)哪芰Α?/p>

（3）填制、識讀、制作修改運輸單證的能力。

（4）合理選擇存儲設(shè)備以及配送設(shè)備的能力。

（5）存儲貨品進、出、存相關(guān)作業(yè)流程的計劃及實施能力。

（6）倉庫安全、返品處理和流通加工等相關(guān)作業(yè)能力。

（7）能使用裝卸搬運設(shè)備，計量設(shè)備，保管設(shè)備，養(yǎng)護檢驗設(shè)備，消防設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備操作能力。

（8）物流軟件的操作和運用能力。

（9）使用條形碼技術(shù)、POS系統(tǒng)、RF技術(shù)、EDI技術(shù)等進行信息處理的能力。

（10）制定物流發(fā)展規(guī)劃和具體工作計劃的能力。

（11）物流企業(yè)成本、利潤核算能力。

（12）國際物流業(yè)務(wù)操作能力。

（13）商品養(yǎng)護能力。

（14）供應(yīng)商選擇能力。

（15）供應(yīng)商管理能力。

（16）供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力。

（17）供應(yīng)鏈設(shè)計、風險管理能力。

（18）庫存訂貨控制能力。

（20）物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力。

（21）訂單處理能力。

（22）貨物配送設(shè)計與組織能力。

（23）熟悉國際物流操作流程能力。

（24）物流客戶服務(wù)能力。

（25）物流合同的簽訂與管理能力。

2.2 物流專業(yè)相關(guān)能力

（1）物流市場分析與開拓能力。

（2）成本計算與消減能力。

（3）計算機運用能力。

（4）常用辦公軟件運用能力。

（5）外語運用能力（讀、寫、同能力）。

（6）客戶心里分析能力。

（7）統(tǒng)計分析能力。

（8）信息收集和分析能力。

（9）流程優(yōu)化能力。

（10）質(zhì)量控制管理與改進能力。

（11）系統(tǒng)工程分析能力。

（12）理解與運用法律法規(guī)能力（國際貿(mào)易、經(jīng)濟等法律）。

（13）判斷和分析社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的能力。

（14）生產(chǎn)運營能力。

（15）掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有較強的知識獲取能力。

（16）機械設(shè)備保養(yǎng)維護能力。

（17）運用管理知識進行管理的能力。

（18）分析與預測能力。

2.3 基本能力

（1）溝通能力（語言理解能力）。

（2）問題處理能力（思維方式）。

（3）語言表達能力。

（4）語言寫作能力。

（5）學習能力。

（6）管理、計劃、組織、執(zhí)行能力。

（7）協(xié)調(diào)能力。

（8）風險控制能力。

（9）談判能力。

（10）處理突發(fā)事情的能力。

（11）充分計劃和利用時間能力。

（12）創(chuàng)新能力。

（13）團隊合作能力。

（14）嚴謹周密的系統(tǒng)思維能力。

（15）對環(huán)境分析與適應(yīng)能力。

2.4 基本素質(zhì)

（1）良好的身體素質(zhì)。

（2）良好的心理素質(zhì)，能夠承受工作壓力。

（3）吃苦耐勞、積極主動的精神。

（4）擁有很強的責任感。

（5）認真仔細。

（6）勤奮努力。

（7）安全意識。

（8）為人誠懇、踏實穩(wěn)重。

（9）原則性強。

（10）效率意識。

3.小結(jié)

根據(jù)調(diào)查500家企業(yè)用人單位，企業(yè)青睞的人才是擁有豐富全面的現(xiàn)代物流專業(yè)知識與管理知識，擁有獨當一面的能力，有良好的素質(zhì)與素養(yǎng)的物流人才。

參考文獻

[1]張昕,楊浩雄.北京地區(qū)物流人才需求調(diào)查與分析[J].商場現(xiàn)代化,2007,9.

[2]李紅梅.高職高專物流人才培養(yǎng)模式探討[J].教育與職業(yè),第35期

[3]李寶珠,王穎.畢然.基于ANP的物流人才評價指標體系研究[J].天津理工大學學報,2009,8.

[4]劉永明.我國未來物流專業(yè)人才的能力需求分析與培養(yǎng)[J].科技信息,2009,3.

作者簡介：

篇3

[關(guān)鍵詞]項目化教學；模塊化教學；運輸管理

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）46-0178-02

1課程改革背景

高等職業(yè)教育是我國高等教育發(fā)展中的一個新類型，在我國加快現(xiàn)代化建設(shè)的人才培養(yǎng)中具有特別重要的地位和作用。高等職業(yè)教育的特點決定了它的特色。作為新生事物，它可以用不同形式的探索、允許大膽的創(chuàng)新。新的高職教育理念，必然對傳統(tǒng)的教育思想及教育模式產(chǎn)生強烈的沖擊。

當前，高職院校在人才培養(yǎng)模式上一直面臨著不斷的改進和創(chuàng)新，各院校都在競相推出辦學的特點，及時順應(yīng)就業(yè)市場的需求。本文結(jié)合廣東女子職業(yè)技術(shù)學院加以探討。廣東女子職業(yè)技術(shù)學院作為廣東省唯一一所專門培養(yǎng)女性高級技能型人才的職業(yè)學院，面對全省乃至全國職業(yè)教育蓬勃興起的態(tài)勢，人才培養(yǎng)必須緊緊圍繞為地方經(jīng)濟和社會發(fā)展服務(wù)的宗旨，即在培養(yǎng)目標上更突出“應(yīng)用型、技術(shù)型”。因此，要不斷進行課程方面的改革與創(chuàng)新，培養(yǎng)出懂理論、重實踐，能適應(yīng)市場需要的女性人才。

2項目化教學模式課程改革內(nèi)涵

項目化教學法是以實踐為導向、教師為主導、學生為主體的教學方法，它從職業(yè)的實際需要出發(fā)選擇具有代表性的項目為教學內(nèi)容，通過師生共同實施這一完整的項目進行教學活動。學生劃分為不同的項目小組，在教師的指導下，按項目要求進行資料收集、選擇、整理，通過小組成員的共同研究分析，創(chuàng)造性地解決問題，完成項目任務(wù)。在這一任務(wù)完成的過程中，學生積極地參與了學習、自覺地進行了知識的建構(gòu)。[1]

項目化教學法非常符合高職教育的實踐性、開放性與職業(yè)性。項目導向的課程改革就是通過就業(yè)崗位職業(yè)能力分解，進行工作項目與工作任務(wù)分析，形成切合高素質(zhì)技能型專門人才培養(yǎng)需要的課程體系和教學方法。項目化教學課程改革需注意課程內(nèi)容與技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）任職要求一致，將職業(yè)資格標準融入課程內(nèi)容，促進課、證融合，使學生通過課程考核的同時，能夠考取職業(yè)技能證書。同時全面推進課程教學改革，提升課程建設(shè)水平，在課程教學方法、教學組織形式、教材建設(shè)等領(lǐng)域取得新的突破，從而夯實專業(yè)教學改革基礎(chǔ)，提升專業(yè)建設(shè)水平，促進專業(yè)人才培養(yǎng)與學生職業(yè)能力養(yǎng)成的結(jié)合，提高教學質(zhì)量。

3《物流運輸管理實用教程》項目化課程改革精要

31課程目標定位

《物流運輸管理實用教程》是物流管理專業(yè)的核心課程，通過本課程的學習，了解現(xiàn)代運輸管理的基本概念和原理，包括：選擇適宜貨物運輸方式、樹立運輸合理化意識，推行運輸合理化措施、優(yōu)化物流運輸?shù)木€路。組織公路、鐵路、內(nèi)河、海洋、航空貨物運輸、國內(nèi)及國際多式聯(lián)運、集裝箱貨物運輸?shù)?。學生具備利用現(xiàn)代運輸管理理論處理解決企業(yè)中的實際問題的能力，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德、職業(yè)態(tài)度和職業(yè)行為，提高團隊協(xié)作精神和妥善處理人際關(guān)系素質(zhì)，為將來從事現(xiàn)代物流與運輸管理相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

32項目化課程改革思路

考慮到與其他同類高職院校的物流管理專業(yè)相比，要做出特色，必須避免同質(zhì)化，緊緊圍繞女性在行業(yè)中的就業(yè)崗位及優(yōu)勢，發(fā)現(xiàn)女性在商貿(mào)物流、國際物流或者貨代行業(yè)較具優(yōu)勢，而技能主要就是圍繞單證和客戶服務(wù)。

為了體現(xiàn)女性在國際物流中的就業(yè)所需技能，且考慮到廣東經(jīng)濟呈典型的外向型經(jīng)濟的特點，設(shè)置了五個模塊，且環(huán)環(huán)相扣，理論知識和實際技能并重。說明“模塊”可理解為把涉及崗位工作的必要知識和技能重新整合組織教學，以項目方式實施教學，使學生逐步掌握從事崗位工作需要的知識和技能。

33模塊式教學實踐

331模塊一：物流公司運輸合理化模塊

物流過程的合理運輸，從物流系統(tǒng)的總體目標出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，合理利用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好貨物的運輸與配送。

課堂理論教學主要目的使學生具有自主學習物流公司運輸合理化工作所需的新知識、新技術(shù)的能力；具有通過多種渠道、媒體，進行查找、收集完成實際物流企業(yè)運輸管理崗位所需信息的能力；具有獨立制訂現(xiàn)代物流企業(yè)運輸管理工作計劃并落實實施的能力；具有總結(jié)、歸納、分析現(xiàn)代物流企業(yè)運輸管理崗位實際問題能力。

332模塊二：公路貨物運輸模塊

公路貨物運輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運輸主要方式之一，同時，也是構(gòu)成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著越來越重要的作用。目前，全世界機動車總數(shù)已達4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2/3，約達2千萬千米，公路運輸所完成的貨物運輸量占整個貨物運輸量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。在一些工業(yè)發(fā)達國家，公路運輸?shù)呢浳镞\輸量、周轉(zhuǎn)量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。

據(jù)《中國交通年鑒》統(tǒng)計結(jié)果表明，1997年我國道路運輸完成貨物運輸量977億噸，貨物周轉(zhuǎn)量5272億噸千米，分別是1996年的993%和1052%。其中貨物運輸量在五種運輸方式中為第一位。到1997年年底，全國有營業(yè)性客貨物運輸車輛450多萬輛，經(jīng)營業(yè)戶270多萬戶，從事道路運輸業(yè)活動的人員有11000多萬人。公路貨物運輸由公路貨物運輸和汽車貨物運輸組成。

333模塊三：鐵路貨物運輸模塊

鐵路貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著越來越重要的作用。鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

334模塊四：水路貨物運輸模塊

中國水路運輸發(fā)展很快，特別是近30多年來，水路客、貨運量均增加16倍以上，目前中國的商船已航行于世界100多個國家和地區(qū)的400多個港口。中國當前已基本形成一個具有相當規(guī)模的水運體系。在相當長的歷史時期內(nèi)，中國水路運輸對經(jīng)濟、文化發(fā)展和對外貿(mào)易交流起著十分重要的作用。

335模塊五：聯(lián)合貨物運輸模塊

聯(lián)合運輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運輸方式的優(yōu)勢進行不同運輸方式的協(xié)作，使貨主能夠按一個統(tǒng)一的運輸規(guī)章或制度，使用同一個運輸憑證，享受不同運輸方式綜合優(yōu)勢的一種運輸形式。聯(lián)運的最低限度要求是兩種不同運輸方式進行兩程的銜接運輸。聯(lián)合運輸按地域劃分有國際聯(lián)運和國內(nèi)聯(lián)運兩種，國內(nèi)聯(lián)運較為簡單，國際聯(lián)運是聯(lián)合運輸最高水平的體現(xiàn)。

4教學評價

“模塊”+“項目”的教學方法，使教學過程與崗位技能培養(yǎng)充分地融為一體，圍繞模塊構(gòu)建課程體系，以項目運作方式，合理組織、實施教學，提高了教學的針對性和實效性。在模塊的具體實施過程中，教師引導學生根據(jù)自己的興趣和特長，重點選擇適合自身的職業(yè)崗位、扮演不同崗位角色，學習目的更明確、針對性更強，有利于學生個性的培養(yǎng)，也為學生未來的擇業(yè)奠定良好的基礎(chǔ)。

經(jīng)過兩輪的教學實踐，發(fā)現(xiàn)學生綜合素質(zhì)有顯著提高，因為有效規(guī)避了枯燥的理論知識與豐富的實踐技能之間的矛盾，學生普遍反映學習興趣濃厚，整個學習過程是一個項目引導，理論知識鋪墊，實踐技能培養(yǎng)，然后進入一個新項目、新知識、新技能的良性循環(huán)。

5結(jié)論

項目化教學模式必定是以某種工作項目為基礎(chǔ)，在項目運作中學習知識和技能。項目化教學模式來源于工科課程，文科類課程搞項目化課程改革不能依葫蘆畫瓢，照搬原樣很難實施。如物流管理是一門邊緣學科，其中融匯了大量其他學科的知識，現(xiàn)實中物流的崗位工作也已經(jīng)不僅僅是倉儲或運輸這樣簡單，現(xiàn)代物流工作更需要復合化，畢業(yè)生也需要能勝任同類崗位的各項任務(wù)。

圍繞物流崗位能力的形成，科學設(shè)計和選擇課程體系，以完成一個完整的項目所需要的知識、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計教學方案，按照一個完整的項目操作流程組織實施教學，使學生在完成模塊的過程中，達到人才培養(yǎng)目標的要求。模塊是指涉及崗位工作的必要知識和技能重新整合，模塊貫穿于人才培養(yǎng)的始終。學生在模塊實施中學習知識，鍛煉技能，掌握技術(shù)，提升職業(yè)素養(yǎng)，實現(xiàn)培養(yǎng)目標。

參考文獻：

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[2]朱鐵漢，繆興鋒淺議項目教學法在高職課程中的應(yīng)用——以《物流信息管理系統(tǒng)》為例[J].中國市場，2008（10）.

[3]張振華，吳凱項目教學法及其在物流教學中的應(yīng)用[J].中國市場，2007（49）.

篇4

張建全先生畢業(yè)于澳大利亞中央昆士蘭大學，擁有管理專業(yè)博士學位，具有超過20年的物流和制造業(yè)管理經(jīng)驗，曾參與聯(lián)邦快遞多個海外通關(guān)操作點的建設(shè)和優(yōu)化項目，并曾幫助東盟海關(guān)組織和多所海外大學進行物流清關(guān)的調(diào)研工作。他曾在日本東京、中國上海和中國香港負責當?shù)赝P(guān)項目的策劃與建設(shè)，目前常駐新加坡，負責聯(lián)邦快遞整個亞太地區(qū)的關(guān)務(wù)工作。工作之余，張先生積極參與各國政府和相關(guān)企業(yè)的工商調(diào)研，是一位研究廣泛、論著頗多的學者型高級職業(yè)管理人員。張建全熱愛運動，聽著音樂跑6-7公里是他業(yè)余生活中最愜意的事。

中國市場將快速發(fā)展

《中國海關(guān)》：您如何看待中國快遞市場的發(fā)展現(xiàn)狀？

張建全：中國自上世紀70年代末實行改革開放后，快遞市場日益擴大，快遞企業(yè)逐步成長，快遞行業(yè)已具雛形。但是，由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，快遞市場還存在一些區(qū)域失衡，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面有限，偏遠地區(qū)的送達時間與用戶需求還有差距。因此，中國快遞產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展水平有待提高。

《中國海關(guān)》：在中國快遞業(yè)快速發(fā)展的過程中，企業(yè)關(guān)注的熱點在哪里？

張建全：中國制造業(yè)正由勞動密集型向技術(shù)密集型發(fā)展，中國制造的產(chǎn)品也逐步向高端領(lǐng)域發(fā)展。因此，快遞的航空貨運量在增加；同時，經(jīng)香港轉(zhuǎn)口的貨物在減少，而港口直接出口量在增加，這為國內(nèi)的航空貨運提供了難得的機遇。

《中國海關(guān)》：產(chǎn)業(yè)升級和內(nèi)需市場拉動了中國快遞業(yè)的發(fā)展，您認為目前的政策環(huán)境對快遞業(yè)的發(fā)展有什么樣的作用？

張建全：長期以來，中國的制造業(yè)發(fā)展較快，服務(wù)業(yè)相對落后，且產(chǎn)業(yè)比重偏低。不過，“十一五”規(guī)劃明確提出要重點發(fā)展服務(wù)業(yè)，而快遞物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分。根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，中國正在積極營造有利于物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在政策的支持下，政府部門與企業(yè)通力合作，中國擴大快遞市場需求、推進快遞服務(wù)的社會化和專業(yè)化、加快國際物流發(fā)展、優(yōu)化區(qū)域布局、提高物流信息化水平、完善物流標準化體系將指日可待，中國的快遞物流業(yè)在開放和公平競爭的環(huán)境下將走向成熟。

《中國海關(guān)》：2009年，聯(lián)邦快遞在中國市場做出重大舉措，把亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心從菲律賓遷到了廣州白云國際機場，這是否說明聯(lián)邦快遞對中國市場的重視程度在增加？

張建全：正是中國快遞市場的崛起和迅速發(fā)展，讓我們看到了中國快遞業(yè)發(fā)展的巨大潛力和提升空間，而中國良好的投資環(huán)境和廣州白云機場優(yōu)越的地理位置，也讓聯(lián)邦快遞對進一步提升在亞太區(qū)乃至全球范圍內(nèi)的服務(wù)水準信心倍增。亞太轉(zhuǎn)運中心遷址是聯(lián)邦快遞近年來的重大戰(zhàn)略決策，它能進一步加強公司在亞洲貨物一日送達網(wǎng)絡(luò)內(nèi)22個主要城市的能力，同時還能促進歐盟和亞洲之間的貿(mào)易往來，通過美國、亞洲的貿(mào)易航線以及太平洋網(wǎng)絡(luò)連通美國和拉美，并憑借聯(lián)邦快遞“歐洲一日達”網(wǎng)絡(luò)連通歐盟國家。

《中國海關(guān)》：轉(zhuǎn)運中心對通關(guān)效率的要求很高，聯(lián)邦快遞如何保證這一點？

張建全：亞太轉(zhuǎn)運中心是聯(lián)邦快遞在中國設(shè)立的第一家地區(qū)級轉(zhuǎn)運中心，中國海關(guān)在調(diào)研、制定、出臺相關(guān)政策和現(xiàn)場監(jiān)管方面做出了努力，我們深表感謝。在滿足海關(guān)監(jiān)管要求的前提下，進一步探討和協(xié)商更加便捷的操作模式、加快中轉(zhuǎn)貨物的流轉(zhuǎn)速度，是我們在通關(guān)方面的期望。相信在中國海關(guān)的專業(yè)指導下，雙方積極溝通、通力合作，轉(zhuǎn)運中心未來的運營一定會在良性運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上更上新臺階。

期待與海關(guān)的深度合作

《中國海關(guān)》：海關(guān)監(jiān)管強調(diào)嚴密性，快遞業(yè)重視物流速度。聯(lián)邦快遞如何看待快遞企業(yè)與海關(guān)的關(guān)系，又如何解決二者的協(xié)調(diào)？

張建全：國際快遞服務(wù)的產(chǎn)生與發(fā)展，源于全球市場對貨物、物品快速遞送的需求，時間顯然是快遞企業(yè)的生命線和優(yōu)勢所在。從聯(lián)邦快遞的角度看，與其說我們是重視物流速度，不如說是看重客戶的期望。我們所做的一切，比如設(shè)施和人員的配備、流程的設(shè)計與完善等，都是圍繞如何以最短的時間完成遞送這一主題做文章。為了滿足客戶對取件時間和快速遞送的需求，向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，我們經(jīng)常為其量身定制或調(diào)整操作流程。

從貨物監(jiān)管的角度看，海關(guān)履行應(yīng)有的職責，是一個國家賦予本國海關(guān)的權(quán)利，中國也不例外。海關(guān)作為執(zhí)法和監(jiān)督管理者，強調(diào)監(jiān)管嚴密性，這是依法行政。

當然，如何加快通關(guān)速度，以體現(xiàn)快遞公司的優(yōu)勢，是快遞企業(yè)一直希望與海關(guān)深入探討的話題。比如，在政策和通關(guān)作業(yè)中給予快遞企業(yè)支持，充分利用屬地申報口岸驗放、風險管理、無紙通關(guān)、先放后稅、分類通關(guān)等現(xiàn)有海關(guān)政策，是我們在現(xiàn)有條件下加快通關(guān)速度的嘗試。

《中國海關(guān)》：誠信是影響快遞企業(yè)通關(guān)速度的一個重要因素。聯(lián)邦快遞作為知名的國際快遞企業(yè)，在這方面是如何做的？

張建全：這些年來，中國海關(guān)一直關(guān)注企業(yè)特別是信譽良好企業(yè)的呼聲，主動上門開展調(diào)研，了解企業(yè)在通關(guān)方面的困難和需求，這說明中國海關(guān)始終秉持守法便利的原則，鼓勵和扶持誠信企業(yè)，為他們提供相應(yīng)的通關(guān)便利。例如，海關(guān)總署170號令《企業(yè)分類管理辦法》和海關(guān)總署關(guān)于深化分類通關(guān)改革的2010年56號公告，就明確規(guī)定了企業(yè)分類管理的原則和貨物分類通關(guān)的措施等。

聯(lián)邦快遞在關(guān)注業(yè)績增長的同時，十分注重遵紀守法、自律經(jīng)營，恪守海關(guān)的各項法規(guī)，積極配合海關(guān)的工作，定期自查、主動匯報。我們的工作得到了海關(guān)的認可，除了前面談到的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心外，2004年11月，我們與北京海關(guān)在快件無紙化通關(guān)方面開展合作，將KJ類貨物的通關(guān)時間至少縮短了半天；2007年上半年，我們從中外合作企業(yè)變更為獨資企業(yè)，需要在全國8個口岸海關(guān)進行變更，為降低此舉對清關(guān)效率的影響，我們多次與海關(guān)溝通變更計劃并切換時間，海關(guān)也幫助我們基本實現(xiàn)了無縫對接。這在實質(zhì)上保證了廣大企業(yè)的利益，詮釋了海關(guān)“服務(wù)經(jīng)濟，促進發(fā)展”的工作方針。

《中國海關(guān)》：在合作內(nèi)容上，快遞企業(yè)希望在哪些方面與海關(guān)深化合作？

張建全：合作促進發(fā)展，與企業(yè)發(fā)展合作伙伴關(guān)系是海關(guān)的現(xiàn)代管理理念。中國海關(guān)推出的關(guān)企合作機制等措施，就是想充分利用企業(yè)資源、加強關(guān)企合作，以此提高低風險貨物的通關(guān)效率。但企業(yè)和海關(guān)的關(guān)注點不完全一致，即便是誠信企業(yè)，其在緝毒、走私、知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的判定等方面也遠不如海關(guān)專業(yè)，知識相對匱乏。所以，在與海關(guān)的合作方面，近期我們將工作重點放在以下幾個方面：在我們自己創(chuàng)建的風險管理系統(tǒng)內(nèi)密切與海關(guān)的合作關(guān)系，以提高非法走私的查獲率；定期開展專題講座、信息交換，請經(jīng)驗豐富的一線關(guān)員和領(lǐng)導對我們的作業(yè)部門給予指導，幫助我們更新知識；就我們設(shè)計開發(fā)的新項目、新服務(wù)與海關(guān)進行充分溝通和探討，最終實現(xiàn)清關(guān)成本的降低和清關(guān)效率的提高。

《中國海關(guān)》：在合作方式上，還有哪些有待改進之處？

張建全：自律守法經(jīng)營，與海關(guān)建立合作伙伴關(guān)系，共謀發(fā)展，這應(yīng)該是當代快遞物流企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略。聯(lián)邦快遞在進入中國市場之初，就始終努力與海關(guān)保持全面的配合和合作?？梢哉f，沒有海關(guān)的鼎力支持，我們的路會走得相當坎坷。中國海關(guān)已經(jīng)從單一管理逐步走向“監(jiān)管+服務(wù)”，在依法行政的同時，海關(guān)加強了對企業(yè)想法和建議的關(guān)注。在進出口貨量逐年增加的情況下，通關(guān)監(jiān)管單純依靠海關(guān)現(xiàn)有資源已顯得比較單薄，必須動員業(yè)界的力量，開展一些深層次的合作。例如，在風險管理過程中，可以將監(jiān)管前置或嵌入到生產(chǎn)、發(fā)運等各個環(huán)節(jié)，同時進一步配合事后審查來共同打擊走私違法行為，讓不法企業(yè)無機可乘。另外，在海關(guān)制定和修改政策的過程中，我們也愿意與海關(guān)充分溝通，表達企業(yè)的意見，為全面落實和執(zhí)行各項法規(guī)做好鋪墊。

《中國海關(guān)》：聯(lián)邦快遞在2010年5月組建了亞太區(qū)海關(guān)事務(wù)部，您作為這個新部門的主管，有哪些戰(zhàn)略思考和重點工作計劃？

張建全：這是一個非常好的問題，我們對此有大量的思考，尤其在戰(zhàn)略思維方面。作為一個重要的橋梁，這個新部門連接了聯(lián)邦快遞和亞太各國海關(guān)，也連接了亞太地區(qū)的各項關(guān)務(wù)工作。我們剛剛制定了3C關(guān)務(wù)策略，包括“守法”(Compliance)、“溝通”(Communication)與“合作”(Cooperation)，這是我們與海關(guān)部門開展配合的整體方向和工作方針，目的是通過企業(yè)自律守法為經(jīng)營構(gòu)建良好的法律環(huán)境，并通過及時有效的溝通加強公司與各個相關(guān)環(huán)節(jié)以及內(nèi)外參與者的緊密合作。

篇5

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)；安全管理；策略

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當前形勢下顯得尤為重要。

1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。

2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運營的創(chuàng)新管理策略

2.1實施領(lǐng)導干部安全目標管理責任制。企業(yè)安全工作落實與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領(lǐng)導具體抓，負具體責任；其他工作分管領(lǐng)導對其分管內(nèi)的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態(tài)，及時解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或?qū)ｍ椀陌踩珯z查，使職工感受到領(lǐng)導對安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領(lǐng)導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經(jīng)營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當生產(chǎn)與安全有沖突時，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時強調(diào)不能因為怕承擔責任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進行相應(yīng)的修改、補充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟工作計劃的同時應(yīng)做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎(chǔ)工作有序進行。2.4加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。

物流企業(yè)要堅持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務(wù)，或圖一時方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

篇6

我國加入WTO后，越來越多的跨國公司看到我國市場巨大的發(fā)展?jié)摿Γ哟髮θA投資，紛紛在我國設(shè)廠并建立分銷、配送網(wǎng)絡(luò)，使其產(chǎn)品、服務(wù)得以打開我國市場。隨之而來的是國際物流大公司進軍中國，并且在剛剛起步的我國物流業(yè)中搶占了有利地位。與其相比，我國物流企業(yè)雖然擁有先天的市場優(yōu)勢并取得一些進展，但由于我國物流業(yè)起步晚并且運營模式不完善以及體制障礙造成了我國物流信息化的標準不規(guī)范、信息技術(shù)和設(shè)備不夠先進、信息平臺建設(shè)滯后、專業(yè)型人才緊缺等問題，這些問題將嚴重制約物流信息化的進一步發(fā)展。

（一）大中型企業(yè)信息化意識普遍提高。隨著社會信息化程度的不斷加深，物流企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)受到普遍關(guān)注，并且企業(yè)的信息化意識也在不斷提高，重視并加大了對物流信息化的建設(shè)。據(jù)調(diào)查顯示，在大中型企業(yè)中，建立了信息管理系統(tǒng)和企業(yè)網(wǎng)站的比例較高。大約74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，大約77%的企業(yè)已有自己專業(yè)的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占一半左右。

（二）信息化發(fā)展仍處在初級階段。進入21世紀以來，我國經(jīng)濟和物流業(yè)發(fā)展較為迅速，物流信息化建設(shè)也取得了一些成績，但物流信息化仍處在初級發(fā)展階段。根據(jù)調(diào)查，公司網(wǎng)站的主要功能多是用于企業(yè)宣傳（40%），其次是信息服務(wù)（36%），用于內(nèi)部通訊的占30%，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少，大約占21%；另一方面從物流成本占GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）的比例來看，歐美、日本等發(fā)達國家比例在10%左右，而我國已接近20%，物流成本的差距反映我國物流信息化落后于發(fā)展成熟的發(fā)達國家。

二、我國物流企業(yè)信息化存在的問題

（一）物流信息化標準混亂，一體化水平低。物流行業(yè)發(fā)展至今，國家相關(guān)部門雖然也出臺了一些相關(guān)的政策法規(guī)，但是缺乏一定的物流信息化管理標準和行業(yè)規(guī)范，從而導致物流行業(yè)在不同層面存在標準不一的現(xiàn)象。由于受到當前市場經(jīng)濟體制的影響，很多政策法規(guī)未能真正實施，使得物流活動的信息時效性和專業(yè)性都達不到相應(yīng)的統(tǒng)一標準。由于企業(yè)管理不規(guī)范，信息傳遞及工作效率比較低，導致客戶投訴日益增多。由于缺乏標準的規(guī)范體系，一體化水平低，沒有形成優(yōu)勢互補共同發(fā)展的局面，而且管理方法不能滿足一體化的物流需求，以致大部分物流企業(yè)規(guī)模較小、管理水平差、效率低下和運營成本高，這些都將嚴重制約物流信息化的發(fā)展建設(shè)。

（二）信息化技術(shù)不夠先進。信息化知識在不斷的發(fā)展，一些先進的技術(shù)用在物流企業(yè)中，能夠很大程度的發(fā)揮其優(yōu)勢，降低企業(yè)經(jīng)營風險，提高企業(yè)效益。比如，車輛管理系統(tǒng)可以科學地調(diào)派車輛，管理車輛的各項變動；GPS車輛定位系統(tǒng)可以加強自有車輛的監(jiān)督管理和貨物的安全到達等。根據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還有待完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。企業(yè)物流系統(tǒng)應(yīng)當體現(xiàn)出專業(yè)化以及科學化，特別是使用先進的信息化技術(shù)對企業(yè)的物流進行相應(yīng)的管理，比如說衛(wèi)星定位、條形碼以及自動分揀等技術(shù)。但是，當前我國很多企業(yè)在對物流進行管理的時候，還沒有真正將信息技術(shù)應(yīng)用到物流的信息化過程中，依舊處于一種人工化或者半人工化的狀態(tài)。

（三）物流信息平臺建設(shè)滯后，信息資源缺乏有效整合。物流信息平臺是物流領(lǐng)域的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，是支撐物流發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)平臺。雖然我國的物流信息平臺已取得一定程度發(fā)展，但在發(fā)展中也存在著一些問題。一方面物流信息平臺建設(shè)運營主體均發(fā)展不完善。物流信息平臺建設(shè)運營主體主要有兩種：一種是以政府為主的模式，一種是以企業(yè)為主的模式。以政府為主的運營模式雖公益性較強但存在很多弊端，如后期資金的投入不能得到有效的保證，且容易造成對市場需求把握不足；以企業(yè)為主的運營模式雖然企業(yè)可以自主經(jīng)營，積極把握市場需求，但也有一定的局限性，例如整合資源的能力不強，缺乏長遠規(guī)劃，資金投入壓力大等；另一方面物流信息平臺的盈利能力不強。由于物流信息平臺缺乏良好的商業(yè)運營模式，缺乏完善的市場調(diào)查和雄厚的資金支持，導致盈利能力不足，這樣，平臺的發(fā)展就受到很大限制，難以高效地為物流信息化提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（四）專業(yè)的物流信息人才緊缺。現(xiàn)代物流作業(yè)過程具有信息量大，環(huán)節(jié)復雜，物流信息不確定，需要專業(yè)的知識及技術(shù)經(jīng)驗等特點。因此，企業(yè)在實施信息化的進程中應(yīng)當有專業(yè)性的人才作為保障和支撐。他們不但要掌握大量的物流專業(yè)基礎(chǔ)知識，而且還需要熟練的操作本領(lǐng)和實踐技術(shù)。由于我國物流業(yè)起步晚，具有理論知識、技術(shù)操作以及創(chuàng)新能力等的綜合型物流人才十分匱乏，這已成為制約我國物流企業(yè)信息化發(fā)展的又一重要因素。另外，當前很多物流企業(yè)所聘用的人才受教育程度比較低，缺乏專業(yè)的理論知識，綜合素質(zhì)不高，難以推動信息化的發(fā)展進程；而學校培養(yǎng)的人才雖有理論知識但缺乏信息技術(shù)的處理能力、運營能力和創(chuàng)新能力，不能滿足信息化的現(xiàn)實發(fā)展需求。這樣就在很大程度上影響企業(yè)的物流信息化發(fā)展。

（五）缺乏統(tǒng)一的宏觀調(diào)控和長遠發(fā)展規(guī)劃。目前與物流相關(guān)的部門有公路、鐵路、航空和郵政等多個部門。各部門出于各自不同的目的，必然會有各自的政策和物流工作計劃，但由于缺乏統(tǒng)一的宏觀調(diào)控，必然導致物流業(yè)管理分散、混亂，物流信息化標準難以落到實處。其次，信息系統(tǒng)與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標不匹配，缺乏長遠的發(fā)展規(guī)劃。多數(shù)企業(yè)往往采用頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的方法來處理企業(yè)的信息化需求，不是從整個物流系統(tǒng)的角度來尋找解決問題的方法，對信息系統(tǒng)在企業(yè)整體戰(zhàn)略上的定位比較模糊。

三、促進我國物流企業(yè)信息化對策建議

（一）進一步健全物流信息化標準規(guī)范。物流信息化發(fā)展需要有一定的標準和規(guī)范作為支撐。因此，可以從以下幾方面完善信息化標準：一是通過法律規(guī)定使整個物流業(yè)的運行和發(fā)展標準化，研究和制定標準化的物流業(yè)政策法規(guī)。改進對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，對不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的各類規(guī)定和政策進行清理、修改和完善，規(guī)范物流企業(yè)扶持標準；二是通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便并準確地移動數(shù)據(jù)，及時自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流作業(yè)過程的透明性和時效性；三是企業(yè)應(yīng)加大資金投入，建立具有廣泛兼容性的數(shù)據(jù)庫并選擇良好的數(shù)據(jù)交換工具，充分利用最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺，使物流信息化再上一個新臺階。

（二）開發(fā)引入先進的物流信息技術(shù)和設(shè)備。信息技術(shù)的提高主要依賴于信息應(yīng)用軟件和物流設(shè)備的開發(fā)和利用，國家應(yīng)當重視并支持信息化應(yīng)用軟件以及技術(shù)設(shè)備的研發(fā)和使用。首先，國家應(yīng)鼓勵企業(yè)信息技術(shù)的推廣和應(yīng)用，并在科研項目中增加對信息技術(shù)優(yōu)化物流管理和運行方式的研究，增加研究經(jīng)費，以便開發(fā)新型便捷高效的信息化物流作業(yè)技術(shù)和設(shè)備。其次，我們要借鑒國外先進的經(jīng)驗與技術(shù)，不斷提高我國的研發(fā)能力，進一步完善物流信息化標準，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)且先進的物流信息技術(shù)。使我國物流運營的效率得到進一步的提升和完善，加快物流信息化的進程。

（三）重視物流公共信息平臺建設(shè)。物流信息公共平臺是物流業(yè)實現(xiàn)信息化的必經(jīng)之路，因此各方要共同努力做好信息化服務(wù)平臺的建設(shè)。作為國家，要重視信息化平臺的建設(shè)，在信息公共平臺建成之后，要對其進行持久的關(guān)注，加大資金投入，充分了解市場動向，完善公共平臺的質(zhì)量，提高其公益價值。作為企業(yè)，應(yīng)認識到開發(fā)信息平臺對企業(yè)盈利的重要性，對公共平臺的系統(tǒng)進行合理優(yōu)化，加大資源整合力度，通過不斷實踐，提高平臺的服務(wù)質(zhì)量。公共物流信息平臺能較好地整合現(xiàn)有資源，發(fā)揮行業(yè)整體優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏，從根本上改善行業(yè)現(xiàn)狀，促進信息化的發(fā)展。

（四）培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)性物流人才。隨著信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用以及物流信息化的發(fā)展，物流企業(yè)對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。為了建設(shè)高素質(zhì)的擁有物流專業(yè)知識和技能的隊伍，實現(xiàn)對專業(yè)人才的培養(yǎng)，一方面鼓勵和允許院校按照市場需求開辦和設(shè)置物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才，以滿足對物流人才多樣化的需求；另一方面要加強現(xiàn)有在職人員的培訓，通過全方面、多層次的培訓盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術(shù)，成為專業(yè)人才。同時，也要積極引進國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才，讓他們先進的物流理念和運作方式及管理規(guī)范融入到物流信息化的建設(shè)中，從而提升服務(wù)水平，實現(xiàn)我國物流信息化的高速發(fā)展。

篇7

一、傾力謀事，學習宣傳在增強自覺、內(nèi)外兼修上取得了新成效

當前，隨著國家級某經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)加速崛起和膠東國際機場正式獲批，帶動某成為大某“正品字型”空間結(jié)構(gòu)的中心、某第四大發(fā)展平臺和三城聯(lián)動發(fā)展新引擎。大好的機遇意味著更重的責任，涉及到臨空經(jīng)濟發(fā)展等方面的新知識也更需著重掌握，必須與時俱進、加強學習。一方面，增強思想自覺，做到內(nèi)化于心。思想是行動的先導。堅持原汁原味、原原本本，堅持集體討論、相互交流，堅持系統(tǒng)研讀、理論提升，通過組織召開常委（擴大）會議，研究制定周六學習日、理論中心組等學習制度；充分利用某發(fā)展論壇、某干部網(wǎng)絡(luò)學院等資源載體，發(fā)揮《參閱件》、《某信息》等平臺作用，組織全體機關(guān)干部認真學習黨的十八屆三中、四中全會，以及系列講話和視察山東重要講話精神，深入貫徹中央八項規(guī)定精神和省某重大決策部署。按照視察中辦工作時提出的“五個堅持”要求，始終在思想上、行動上與中央省市保持高度一致，在大是大非面前頭腦清醒、旗幟鮮明，善于從政治上認識和處理問題，從全局上思考和謀劃工作，切實把工作重心聚焦到某各項重要部署上來，做到真學、真懂、真信。另一方面，增強行動自覺，做到外化于行。面對某加速轉(zhuǎn)調(diào)創(chuàng)、加快騰籠換鳥、深入推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，爭當發(fā)展領(lǐng)頭雁、火車頭，走在某乃至山東省前列的發(fā)展任務(wù)，某領(lǐng)導工作要求高、節(jié)奏快、活動多、日程緊，對謀劃輔政水平提出了新的更高標準。堅持工學雙促，把學習貫徹上級精神與辦文辦事辦會等本職工作結(jié)合起來。并結(jié)合群眾路線教育實踐活動，結(jié)合學習領(lǐng)會十八屆四中全會的新思想、新任務(wù)、新要求，強化問題導向和法治思維，提高運用法治思維和法治方式做好工作的能力，做到真用、真抓、真改。

二、努力做事，綜合調(diào)研在以文輔政、推出精品上展現(xiàn)了新進步

面對復雜多變的宏觀形勢，把為某決策做好參謀服務(wù)擺在更加突出的位置，進一步增強了參謀服務(wù)工作的主動性、預見性和前瞻性。一是不斷加大調(diào)研力度。今年以來，某主要領(lǐng)導帶頭深入基層密集開展工作調(diào)研，帶動班子和各級工作作風進一步轉(zhuǎn)變。以此為榜樣，堅持身在兵位、胸為帥謀，緊緊圍繞“兩大引擎”、大項目建設(shè)、民生事業(yè)、生態(tài)環(huán)保等重點工作，深入開展調(diào)查研究，完成調(diào)研報告27篇，其中，《保障“轉(zhuǎn)軌”讓農(nóng)民領(lǐng)上職工養(yǎng)老金》等6篇得到某主要領(lǐng)導批示肯定，相關(guān)做法在全市推廣。特別是為深入貫徹落實某、市政府關(guān)于“打造新絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路雙向橋頭堡”重要精神，通過先后10余次調(diào)研、20余次修稿，編發(fā)了呈閱件供上級領(lǐng)導參閱，為加速推進國際物流港建設(shè)、搶抓“一帶一路”重大戰(zhàn)略奠定了理論基礎(chǔ)，并間接促成某多式聯(lián)運綜合服務(wù)中心項目落地。二是不斷提高文稿質(zhì)量。文稿是辦公室的主要“產(chǎn)品”，在吃透上情、把握下情、了解外情的基礎(chǔ)上，努力做到貼近發(fā)展大局、貼近領(lǐng)導思路、貼近群眾意愿，反復琢磨觀點，精心錘煉文字。今年以來，共完成綜合文字寫作70多萬字、各種綜合材料320多篇，較好地完成了重大會議、重要活動材料籌備工作。特別是教育實踐活動期間，始終注重高標準、高質(zhì)量，我市邀請市民代表全程參與、建立“八有”掛牌管理臺賬、專題民主生活會“三張清單”等有關(guān)做法，得到了郭樹清省長的高度肯定。三是不斷加強信息工作。全方位、多角度為某決策提供信息服務(wù)，做到三個及時：及時把上級關(guān)于學習貫徹工作的重要部署傳達到全市各部門單位和全市黨員干部群眾；及時搜集整理和刊發(fā)外地的好經(jīng)驗、好做法，引導全市上下學習先進、整改不足；及時發(fā)現(xiàn)基層結(jié)合各自實際開展學習貫徹活動的亮點經(jīng)驗。今年以來，共編發(fā)信息某余條次，某市級以上信息采用452條次。

三、盡力辦事，日常運轉(zhuǎn)在綜合協(xié)調(diào)、整體聯(lián)動上邁出了新步伐

某辦公室作為全市機關(guān)的運轉(zhuǎn)樞紐，起著承上啟下、聯(lián)系左右、溝通內(nèi)外的作用。工作中，深入貫徹落實“五個堅持”要求和同志重要講話精神，強化黨委辦公室職能，確保各項工作高效運轉(zhuǎn)。一是綜合協(xié)調(diào)細致到位。突出重點，抓住要害，努力在部門之間找到“共同點”，在紛繁復雜的工作中找到“著力點”。建立“一會、兩制、三批”工作機制，“一會”即定期召開四大班子辦公室聯(lián)系會議，加強溝通交流；“兩制”即健全完善重要活動協(xié)調(diào)制度和領(lǐng)導公務(wù)活動預案制度兩個制度，確保重要活動不出紕漏；“三批”即抓牢“三個審批”，加大發(fā)文審批、會議審批、經(jīng)費審批力度，今年以來，三項審批同比降低35%、31%、27%。二是辦文辦事節(jié)儉周到。結(jié)合教育實踐活動，深入貫徹中央八項規(guī)定精神和《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》等規(guī)定，辦文上嚴把質(zhì)量、減少數(shù)量，辦會上合理安排、講求實效，接待上抓好迎送、住宿、行車、安全等服務(wù)環(huán)節(jié)，確保既熱情周到、又勤儉節(jié)約。活動期間，一些沒有實質(zhì)意義的會議活動得到有效清理，接待交流中鋪張浪費現(xiàn)象得到有效遏制，會議和文件分別減少19.3%和24.2%，取消評比達標表彰項目85項。三是機要保密嚴謹規(guī)范。在機要保密工作中發(fā)揮好建章立制作用，時時事事講原則、講程序、講規(guī)范，重點做好信息公開保密審查清理整頓、載體清理、計算機網(wǎng)絡(luò)保密檢查等工作，提高機要保密工作規(guī)范化管理水平和服務(wù)保障能力。同時，以政府職能轉(zhuǎn)變改革為契機，抓好信息資源共享平臺整合，著力優(yōu)化市鎮(zhèn)兩級行政審批和便民系統(tǒng)功能，高質(zhì)高效完成相關(guān)工作。某政務(wù)網(wǎng)績效評估列全省首位。

四、全力督事，督促檢查在突破難點、推動工作上開創(chuàng)了新局面

緊緊圍繞某決策部署進行督促檢查，堅持把推動落實作為最基本的政治職責、最主要的工作思路和最有效的工作方法，隨時掌握重點項目建設(shè)的推進節(jié)點、民生實事的辦理進度。一是科學發(fā)展健全機制。將制度建設(shè)作為重要抓手，圍繞兩大引擎建設(shè)、大項目建設(shè)、大沽河治理、環(huán)境綜合整治等重點工作，建立健全市級領(lǐng)導包掛責任制、項目推進聯(lián)席會議制度、目標管理責任制、考核利益導向機制等多項機制，努力提高辦公室工作科學化水平。二是嚴格督促推動落實。圍繞某中心工作，加大督查落實力度，做到有部署、有落實、有結(jié)果。今年，某市為貫徹落實視察山東重要講話精神，立足破解工業(yè)圍城、推動新老城區(qū)融合發(fā)展、實現(xiàn)“鳳凰涅??、騰籠換鳥”，于年初啟動了東部中央商務(wù)區(qū)拆遷改造的2014年一號工程，實施城區(qū)420家工業(yè)企業(yè)搬遷改造，關(guān)停并轉(zhuǎn)30家化工、電鍍企業(yè)。為確保某各項部署落到實處，大力發(fā)揚“釘釘子”精神，針對每月編排的某重點工作計劃，分解責任、跟上督查；針對領(lǐng)導批辦事件，實行一周一督查、一日一督查。在此帶動下，東部中央商務(wù)區(qū)一期A區(qū)僅用10多天就完成征遷工作，推動上海仁濟醫(yī)院某分院、回遷安置樓等項目加速落成。今年以來，共完成某領(lǐng)導專項督查批示件672件、開展現(xiàn)場督查200余次、發(fā)出督查通報38期，督辦催辦率達100%，到期辦結(jié)率達98%。目前，正統(tǒng)籌協(xié)調(diào)某抓好村“兩委”換屆、基層服務(wù)型黨建、某市科學發(fā)展項目現(xiàn)場觀摩會等重點工作，確保全年各項工作完美收官。三是服務(wù)發(fā)展關(guān)注民生。結(jié)合教育實踐活動，圍繞城鄉(xiāng)居民飲水安全等民生訴求，深入開展“三問”、“雙聯(lián)”等活動，將群眾最不滿意的10件事和最急需解決的10件事作為突破點，嚴格督查落實，在摸清群眾意愿、解決基層困難、密切聯(lián)系群眾等方面起到了良好的推動作用。同時，深層次挖掘、培育以平民典型為代表的“最美某人”，截至目前，“最美某人”典型庫增加至476人，4人被評為中國好人，8人被評為山東好人，王偉獲第四屆全國道德模范提名獎，受到親切接見，“尚德某”現(xiàn)象蔚然成風。

五、合力成事，機關(guān)建設(shè)在創(chuàng)先爭優(yōu)、提質(zhì)增效中實現(xiàn)了新發(fā)展