導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇冷鏈物流行業(yè)盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

但哪里有需求，哪里就會(huì)有商機(jī)。城鎮(zhèn)化的發(fā)展也還是帶來(lái)了很多利好的因素，去三四線城市辦家物流公司被看成為前景無(wú)限的商機(jī)。

潛力到底有多大？

目前，一般物流企業(yè)能覆蓋的范圍基本局限在縣城級(jí)別。自2011年以來(lái)，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道，但其難以突破的瓶頸，也恰好出現(xiàn)在各縣級(jí)城市與所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的物流配送環(huán)節(jié)。

所以說(shuō)，很多資本巨頭一時(shí)難以下沉到位的空白環(huán)節(jié)，才是區(qū)域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業(yè)最真實(shí)和最接地氣的投資方向。

而就在近日，淘寶網(wǎng)《縣域網(wǎng)購(gòu)發(fā)展報(bào)告》給出一組數(shù)據(jù)：2012年，縣域地區(qū)共有超過(guò)3000萬(wàn)人上淘寶購(gòu)物，花費(fèi)達(dá)1790億元，平均每個(gè)人網(wǎng)購(gòu)花費(fèi)近6000元。這比一二線城市居民的支出多了1000多元，三四線城市網(wǎng)購(gòu)力量遠(yuǎn)超一二線城市。

“電商大佬攜資本優(yōu)勢(shì)對(duì)三四線城市及農(nóng)村發(fā)動(dòng)空襲，并非擴(kuò)張的最佳選擇。其實(shí)，電商自建物流實(shí)屬無(wú)奈。只是在電子商務(wù)迅速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)物流的網(wǎng)絡(luò)布局和思想都已經(jīng)跟不上電商的發(fā)展，導(dǎo)致這一市場(chǎng)的物流效率偏低?！焙幽祥L(zhǎng)通物流有限公司副總經(jīng)理魏長(zhǎng)龍表示。

在電商下鄉(xiāng)大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下，商機(jī)也隨之而來(lái)。

就目前來(lái)看，大多數(shù)電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發(fā)達(dá)的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。

在鄭州市滎陽(yáng)市做物流配送的武全書就抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，由于電商從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村之間配送渠道的缺失，他經(jīng)營(yíng)的快遞公司目前已經(jīng)和幾家電商進(jìn)行了合作，負(fù)責(zé)將網(wǎng)購(gòu)貨物發(fā)送到縣城稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方和農(nóng)村地區(qū)。

“電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進(jìn)行配送，而偏遠(yuǎn)地方和農(nóng)村訂單較少，電商們都不愿意去送貨，最后還是只能靠我們來(lái)做”。武全書說(shuō)他最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠整合這幾家電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大，“我就是滎陽(yáng)人，比較熟悉這個(gè)地方，一般的農(nóng)村都能送?！?/p>

河南省鴻泰物流有限公司總經(jīng)理尚宏強(qiáng)很認(rèn)同這種經(jīng)營(yíng)模式，“盈利就是整合。通過(guò)每日貨物單量來(lái)擠壓快遞價(jià)格，進(jìn)而縮減配送成本，對(duì)于一家民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)比較好的盈利模式?！?/p>

城鎮(zhèn)化驅(qū)動(dòng)下的投資洼地

目前，我國(guó)的城鎮(zhèn)化率在不斷提高，這個(gè)數(shù)字正在由50%向70%挺進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城鎮(zhèn)化率每提高1個(gè)百分點(diǎn)，意味著上千萬(wàn)的農(nóng)村人口轉(zhuǎn)為城鎮(zhèn)常住人口。城鎮(zhèn)化的建設(shè)，就要求涉及百姓衣食住行的城市物流和社區(qū)物流建設(shè)配套要跟上，城市物流和社區(qū)物流的商機(jī)，將隨城鎮(zhèn)化建設(shè)加速而增多。而城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，又會(huì)催生出新的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)了極大的物流服務(wù)需求。在這個(gè)相互推進(jìn)的過(guò)程中，供應(yīng)鏈管理、IT物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、商貿(mào)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈物流、專線物流等細(xì)分領(lǐng)域格局漸漸明朗，將形成了一批較好的投資標(biāo)的。

我國(guó)漸漸興起的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)區(qū)、工業(yè)園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)模式已經(jīng)發(fā)展到一定規(guī)模，吸納了大量農(nóng)村人口，逐步形成另一種模式的城鎮(zhèn)化。而這種與工業(yè)物流密切相關(guān)的城鎮(zhèn)化，更是給了目前已經(jīng)成熟的供應(yīng)鏈管理企業(yè)一個(gè)更大的商機(jī)。

“而從地域分布上說(shuō)，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平呈現(xiàn)‘東高西低’狀態(tài)。今后，中西部地區(qū)由于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、勞動(dòng)力就地消化，將成為城鎮(zhèn)化高速發(fā)展的最大受益者，也是物流企業(yè)的掘金之地。河南正好就處于這個(gè)鏈接地帶?！蔽洪L(zhǎng)龍說(shuō)。

風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

電商如果自建物流阻力加大，那么，他把這“最后一公里”利潤(rùn)讓諸如像武全書這樣的中小型快遞或物流公司做，這個(gè)商機(jī)或許也是個(gè)陷阱。

“電商企業(yè)需要一個(gè)穩(wěn)定、高效、安全的物流途徑來(lái)滿足電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)增長(zhǎng)需求，更關(guān)鍵的是掌握物流行業(yè)的數(shù)據(jù)，在大物流的數(shù)據(jù)藍(lán)海中取得主動(dòng)權(quán)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

一般來(lái)說(shuō)，電商跨界入局物流，表現(xiàn)分為兩種，第一種是純粹意義上的自建戰(zhàn)略，如京東，完全采用自由渠道鋪設(shè)快遞途徑，實(shí)現(xiàn)貨物的自由運(yùn)輸，在貨物運(yùn)輸擁堵的節(jié)假日能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)一般快遞業(yè)的超越：效率更高，安全性也更好，并且能夠成為京東價(jià)格策略的一部分。第二種是和傳統(tǒng)快遞公司合作，如阿里的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，雖然不自建物流，但阿里通過(guò)大物流網(wǎng)絡(luò)的整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流行業(yè)的進(jìn)一步涉足、控制，為阿里的電商提供完善的后備支撐。一種是自己建設(shè)，一種是整合同時(shí)保持控制權(quán)。

所以說(shuō)，不管是上述哪一種模式，尤其是第二種，如果這些公司不能與電商（主要是以像淘寶和天貓專注于平臺(tái)，將專業(yè)的物流服務(wù)外包給快遞公司順豐、三通一達(dá)，而后再進(jìn)一步將渠道下沉）的數(shù)據(jù)和貨源相匹配，那么在這最后一公里上的物流就相當(dāng)于一個(gè)人有兩個(gè)大腦而卻只有一個(gè)身體，出現(xiàn)協(xié)調(diào)上的紊亂，這成為電商與物流公司合作的致命傷。

篇2

物流行業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅猛，農(nóng)產(chǎn)品物流也出現(xiàn)了歷史上從未有過(guò)的最好時(shí)期。但是，相比其他行業(yè)，由于農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的大宗低值特點(diǎn)以及地域廣、資源分散等原因，一些現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的理念、技術(shù)和解決方案還未能與之全方位結(jié)合，特別是在電子商務(wù)的運(yùn)用方面，還非常滯后。

農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

――擋在國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)面前的首先是標(biāo)準(zhǔn)化難題。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)是大趨勢(shì)，但是要做農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化卻還有很長(zhǎng)一段路要走，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化就很難實(shí)現(xiàn)線上交易。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化水平程度不一，關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大宗農(nóng)產(chǎn)品，如面粉、玉米、棉花、菜籽等，經(jīng)過(guò)了幾十年發(fā)展，大多已經(jīng)形成了工業(yè)化流通的標(biāo)準(zhǔn)體系，并借之走入生產(chǎn)與生活的消費(fèi)中。但蔬果、鮮肉、海鮮等大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品，目前仍以非標(biāo)準(zhǔn)化的狀態(tài)存在，難以在電商平臺(tái)上形成規(guī)模流通。

――農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量管控也是橫亙?cè)谵r(nóng)產(chǎn)品交易平臺(tái)面前的一大難題。作為食品安全第一責(zé)任人，電子商務(wù)平臺(tái)必須控制好網(wǎng)上所售農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，一旦平臺(tái)做大，企業(yè)就必須要投入大量精力保障食品安全。

――如何將多而散的農(nóng)戶與消費(fèi)者對(duì)接好也是一大難題。雖然目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分農(nóng)民合作社等形式，但是超過(guò)7成以上的農(nóng)產(chǎn)品仍由散戶提供，而消費(fèi)市場(chǎng)上最末端的消費(fèi)者也是數(shù)量龐大，如何對(duì)接好需求兩端是一大難題。

――盈利模式也有待探究。如今，我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的發(fā)展才剛剛起步，整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈存在流通主體多、渠道長(zhǎng)、技術(shù)手段落后、流通成本過(guò)高等問(wèn)題。要攻克這些難題，需要我們利用好先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，推進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品信息化的發(fā)展，以電子商務(wù)為依托，構(gòu)筑起基于電子商務(wù)化的農(nóng)產(chǎn)品物流新體系，形成農(nóng)產(chǎn)品流通的新戰(zhàn)略新舉措。同時(shí)，電子商務(wù)在我國(guó)其各行各業(yè)的蓬勃發(fā)展，無(wú)論是B2B、B2C還是C2C的運(yùn)作模式都已相對(duì)成熟，對(duì)于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)化的運(yùn)作具有一定的參考意義，因此，利用因特網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)等技術(shù)手段，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行信息化處理，最終達(dá)成網(wǎng)絡(luò)交易，對(duì)于構(gòu)建我國(guó)新型農(nóng)產(chǎn)品物流體系具有其歷史必然性和必要性。

現(xiàn)在，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展速度已經(jīng)超過(guò)了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流日漸成為農(nóng)業(yè)電子商務(wù)化發(fā)展的短板，專業(yè)化、個(gè)性化農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)也成為衡量農(nóng)業(yè)企業(yè)物流水平的重要指標(biāo)。因此，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需求，建立農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流管理組織體系，加強(qiáng)信息化管理，提高專業(yè)化配送水平，使其順利對(duì)接網(wǎng)上交易過(guò)程，已成為現(xiàn)今農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)時(shí)代的當(dāng)務(wù)之急。

農(nóng)產(chǎn)品電商物流模式亟須整合

2013年以來(lái)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)得到了迅速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有各類涉農(nóng)網(wǎng)站3.1萬(wàn)家，其中電子商務(wù)網(wǎng)站3000多家，出現(xiàn)了多種農(nóng)產(chǎn)品電商物流模式，主要有以下四種農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流配送模式：

自營(yíng)物流配送模式

自營(yíng)物流配送模式是指電子商務(wù)企業(yè)著眼于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，自行組建配送系統(tǒng)，并對(duì)整個(gè)企業(yè)內(nèi)的物流運(yùn)作進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制管理，包括兩種基本模式：一是有資金實(shí)力的電商公司自建物流;二是實(shí)體經(jīng)濟(jì)體制造企業(yè)、零售企業(yè)或者批發(fā)企業(yè)自建渠道。

第三方物流配送模式

第三方物流配送模式以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成，也稱這種模式為外包物流配送模式。目前我國(guó)的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快遞公司（如順豐、申通、圓通等）和國(guó)內(nèi)郵政體系（e郵寶）兩種。

“O-S-O”物流模式

這一模式與中國(guó)物流發(fā)展水平、電子商務(wù)企業(yè)自身發(fā)展水平、客戶需求水平相聯(lián)系，從最初的業(yè)務(wù)全部外包、到中期的選擇性自建，到最后業(yè)務(wù)趨于平穩(wěn)、社會(huì)化物流服務(wù)水平的提升，必然會(huì)要求電商企業(yè)開放自身的物流服務(wù)渠道以供全社會(huì)使用，同時(shí)對(duì)于自建渠道的不足又會(huì)吸納優(yōu)秀供應(yīng)商進(jìn)入服務(wù)體系，最終形成一個(gè)波浪式前進(jìn)、螺旋上升的發(fā)展模式。

生鮮電商模式

2013年以來(lái)，以順豐優(yōu)選、一號(hào)生鮮、本來(lái)生活、沱沱工社、美味七七、甫田、菜管家等為代表的商家相繼進(jìn)入生鮮電商競(jìng)爭(zhēng)。在這期間，B2C、C2C、C2B、O2O等各種模式競(jìng)相推出，越來(lái)越多的網(wǎng)絡(luò)工具如寬帶電信網(wǎng)、數(shù)字電視網(wǎng)、新一代互聯(lián)風(fēng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及微博、微信等為各商家提供了更多的選擇工具，如電子菜箱、智能菜柜、“產(chǎn)地+平臺(tái)+消費(fèi)者”的模式、“平臺(tái)+自營(yíng)+直銷”模式、跨境生鮮電商模式、移動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品交易平臺(tái)模式等等。

總之，農(nóng)產(chǎn)品隨著電商的融入，目前已進(jìn)入群雄逐鹿時(shí)代，各種發(fā)展模式很難說(shuō)孰好孰劣，期間既需要競(jìng)爭(zhēng)亦需要整合，而競(jìng)合的過(guò)程則需要共同打造一個(gè)行業(yè)平臺(tái)：即以聯(lián)盟的方式，以“構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系”為基本出發(fā)點(diǎn)，以做大做強(qiáng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電商物流產(chǎn)業(yè)、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為根本，以整合優(yōu)化全國(guó)各地優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品物流資源，強(qiáng)化新理念和新技術(shù)應(yīng)用為手段，構(gòu)建完善的全國(guó)性農(nóng)產(chǎn)品電商物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。

抱團(tuán)發(fā)展，唯有聯(lián)盟可以做到

農(nóng)產(chǎn)品電商聯(lián)盟本身不是企業(yè)，正由于此，它也就能做到任何單個(gè)企業(yè)想做而做不到的事情。近年來(lái)，一些地區(qū)性行業(yè)聯(lián)盟的實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)了此言不虛。

如廣東梅州市農(nóng)業(yè)電商聯(lián)盟今年初與廣州市元通投資有限公司簽署合約，達(dá)成了共建農(nóng)產(chǎn)品電商聯(lián)盟合作協(xié)議， 將傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈與農(nóng)產(chǎn)品電商（營(yíng)銷）、產(chǎn)品包裝、品牌打造、農(nóng)業(yè)金融、物流配送、社區(qū)便民等獨(dú)立的商業(yè)模式，融合轉(zhuǎn)化為多元化互補(bǔ)的綜合服務(wù)性的功能性平臺(tái)，廣州市的居民通過(guò)電話、智能手機(jī)、網(wǎng)站預(yù)訂等就可以實(shí)現(xiàn)梅州安全農(nóng)產(chǎn)品直配到家的愿望，并實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部會(huì)員間（農(nóng)民合作社、家庭農(nóng)場(chǎng)、種養(yǎng)大戶及農(nóng)業(yè)企業(yè)）的互動(dòng)，達(dá)到“虛（虛擬經(jīng)濟(jì)）實(shí)（實(shí)體經(jīng)濟(jì)）結(jié)合”，充分發(fā)揮電子商務(wù)在創(chuàng)新企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式、提高產(chǎn)業(yè)組織效率、激發(fā)市場(chǎng)活力、優(yōu)化資源配置、帶動(dòng)新興服務(wù)業(yè)發(fā)展中的積極作用，為廣大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商提供一個(gè)最為直觀和節(jié)約流通成本的營(yíng)銷方式，無(wú)論是種植業(yè)還是養(yǎng)殖業(yè)，只要進(jìn)入多元化的農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)，便可實(shí)現(xiàn)高效的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。

聯(lián)盟這一平臺(tái)的直接好處是可以大大降低營(yíng)銷成本。業(yè)內(nèi)人士稱，今后市民從網(wǎng)上購(gòu)買蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，價(jià)格有望比市場(chǎng)便宜20%以上。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商而言，抱團(tuán)銷售可以極大降低農(nóng)產(chǎn)品大量積壓和損耗的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，聯(lián)盟將整合各農(nóng)產(chǎn)品電商的配送體系、倉(cāng)儲(chǔ)資源，形成統(tǒng)一的城市共同配送體系，順利打通城市配送的“最后100米”環(huán)節(jié)。聯(lián)盟還將設(shè)立專門的品牌包裝、法律支持、信息拓展等平臺(tái)，為有產(chǎn)品無(wú)銷路的小微企業(yè)打造品牌化農(nóng)產(chǎn)品體系。

變地區(qū)性聯(lián)盟為全國(guó)性聯(lián)盟

去年，福建泉州市泉港區(qū)組織當(dāng)?shù)?0家農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)銷售企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)基地建立農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)銷聯(lián)盟，通過(guò)統(tǒng)一的采購(gòu)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)模式、物流配送、資源整合，抱團(tuán)參與電子商務(wù)。目前，該聯(lián)盟在泉州地區(qū)有3000多個(gè)線下網(wǎng)點(diǎn)，“線上+線下”可一定程度上破解新鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送難題，但目前還僅局限于泉州地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品滯銷的問(wèn)題還是不能從根本上解決，主要原因是囿于地區(qū)性聯(lián)盟，企業(yè)少、市場(chǎng)規(guī)模小，生產(chǎn)過(guò)剩和流通不暢。

為此，專家建議，有必要建立一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，各個(gè)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)動(dòng)態(tài)信息、農(nóng)產(chǎn)品總量平衡警示，讓農(nóng)民通過(guò)信息手段能了解到周邊地區(qū)所要種植的農(nóng)產(chǎn)品飽和還是不飽和，從而減少農(nóng)產(chǎn)品滯銷風(fēng)險(xiǎn);同時(shí)組織電商通過(guò)一個(gè)全國(guó)性的聯(lián)盟大平臺(tái)在全國(guó)各地設(shè)立直銷點(diǎn)，甚至覆蓋居民區(qū)的便民菜店，以拓寬銷售渠道。

筆者綜合業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的意見，認(rèn)為這一依托于聯(lián)盟旗下的農(nóng)產(chǎn)品電商網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，其基本模式不外乎三大平臺(tái)、五大系統(tǒng)：即農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易平臺(tái)、安全農(nóng)產(chǎn)品大宗交易電子商務(wù)平臺(tái)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口電子商務(wù)平臺(tái);農(nóng)產(chǎn)品安全誠(chéng)信認(rèn)證系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品安全追溯監(jiān)管系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理信息系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)管理服務(wù)系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品信用交易系統(tǒng)。

篇3

關(guān)鍵詞：零售企業(yè) 物流管理 配送 信息技術(shù) 戰(zhàn)略合作

我國(guó)零售企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

2004年12月底，我國(guó)商業(yè)和物流業(yè)向外資完全開放。物流管理作為我國(guó)零售企業(yè)和國(guó)外同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的利器，已經(jīng)得到國(guó)內(nèi)大多數(shù)零售企業(yè)的重視。但目前國(guó)內(nèi)零售企業(yè)已在運(yùn)作的物流體系普遍缺乏有效的經(jīng)營(yíng)管理，出現(xiàn)了以下帶有共性的問(wèn)題：

物流的整體運(yùn)作效率低

物流效率低在零售企業(yè)的突出表現(xiàn)是缺貨率高。根據(jù)羅蘭•貝格與中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)在2003年9月對(duì)國(guó)內(nèi)連鎖零售3個(gè)城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示：中國(guó)的終端缺貨率在10％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際7％左右的水平。對(duì)零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，商品缺貨狀況將引發(fā)消費(fèi)者的各種反應(yīng)，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售損失，據(jù)粗略的測(cè)算，我國(guó)連鎖超市每年因商品缺貨造成的損失高達(dá)830億元人民幣。有關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明：在美國(guó)，連鎖零售企業(yè)如果購(gòu)買商品缺貨，60.5％的消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買同一類替代品，21.6％的顧客不再購(gòu)買，14.8％的顧客會(huì)到另一家店購(gòu)買時(shí)再實(shí)施消費(fèi)行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是17.9％；而在我國(guó)，當(dāng)出現(xiàn)商品缺貨時(shí)，48％的人會(huì)購(gòu)買同一品種的替代品，15％的消費(fèi)者不再購(gòu)買，31％的顧客會(huì)選擇到另一家店購(gòu)買該商品，顧客的轉(zhuǎn)店率是37％。這意味著中國(guó)的超市將因缺貨而比美國(guó)的超市損失更多的顧客。

統(tǒng)一配送率不高

目前我國(guó)零售業(yè)的統(tǒng)一配送率不高，因此不少零售業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和車輛沒(méi)有得到有效的利用，車輛空載率普遍較高，商品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)期一般都在15～30天。而且，我國(guó)零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的絕大多數(shù)配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，其中約60％的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明：沒(méi)有一個(gè)企業(yè)的配送中心對(duì)各分店經(jīng)營(yíng)的所有商品實(shí)行100％的統(tǒng)一配送，最好的達(dá)到80％～90％，如北京的華潤(rùn)；少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50％左右，大多數(shù)在60％～70％之間，如北京的好鄰居（60％左右），西客隆（70％左右）。當(dāng)然，統(tǒng)一配送率低也有其他原因，如對(duì)于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送，多采用生產(chǎn)者直接送貨上門的辦法，因此，雖然在國(guó)外連鎖店的統(tǒng)一配送率也難以達(dá)到100％，但統(tǒng)一配送率低肯定將影響配送中心優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

物流成本長(zhǎng)期居高不下

在零售企業(yè)中，物流費(fèi)用占據(jù)了整個(gè)流通費(fèi)用的很大比重。歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4％～6％；冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國(guó)，由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動(dòng)分散，采購(gòu)批量小，庫(kù)存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長(zhǎng)期居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10％甚至更高，一些企業(yè)甚至占到企業(yè)經(jīng)營(yíng)總成本的20％以上，而因物流環(huán)節(jié)與企業(yè)內(nèi)部其他環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)使得運(yùn)作效率降低所造成的損失更是無(wú)法計(jì)算。

信息共享程度低

零售企業(yè)與供應(yīng)商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要，但我國(guó)現(xiàn)存的狀況卻令人擔(dān)憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)，不與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無(wú)法獲得零售企業(yè)的庫(kù)存和銷售信息，結(jié)果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競(jìng)爭(zhēng)力也就降低了。在企業(yè)內(nèi)部，單就運(yùn)營(yíng)和采購(gòu)來(lái)看，兩者的必要信息不能充分共享，溝通不暢同樣導(dǎo)致了缺貨的嚴(yán)重。在商品管理方面，總店采購(gòu)部門沒(méi)有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長(zhǎng)期滯留在貨架上，同時(shí)也阻礙了更多的暢銷產(chǎn)品上架銷售；數(shù)據(jù)管理方面，由于嚴(yán)重缺乏溝通，總部和門店數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符，由于數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，門店經(jīng)理對(duì)于總部和配送系統(tǒng)給出的補(bǔ)貨提示沒(méi)有信心。

信息化水平低

時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)零售企業(yè)的配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”。以收貨為例，目前，有81.2％的批發(fā)企業(yè)和74.6％的零售企業(yè)仍是手工點(diǎn)貨，不僅效率低，而且差錯(cuò)率高。盡管國(guó)內(nèi)一些軟件公司也專門開發(fā)了各種專業(yè)的“商業(yè)進(jìn)銷存”軟件，但由于缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和現(xiàn)代物流理念的超前意識(shí)，大多數(shù)產(chǎn)品過(guò)于理想化，無(wú)法處理配送中心日常運(yùn)作中的各種特殊、復(fù)雜情況，推廣應(yīng)用極為有限。

導(dǎo)致問(wèn)題的原因分析

零售企業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)

盡管目前我國(guó)的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒(méi)有達(dá)到國(guó)際公認(rèn)的連鎖企業(yè)的贏利點(diǎn)（14家以上）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數(shù)雖達(dá)2259家，但與美國(guó)沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國(guó)家樂(lè)福擁有10,378家分店相比，差之甚遠(yuǎn)。此外，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，各個(gè)分店本身的規(guī)模（如經(jīng)營(yíng)面積、經(jīng)營(yíng)品種及配套齊全的程度等）也必須具有相應(yīng)的規(guī)模水平。我國(guó)大多單體店鋪規(guī)模十分有限，而且還存在雖然單店數(shù)量不少，但在經(jīng)營(yíng)上是各自為政的現(xiàn)象，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來(lái)的成本分擔(dān)的好處。由于國(guó)內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)尚未形成規(guī)模效應(yīng)，這樣連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法體現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應(yīng)有的效能，兩者之間還沒(méi)有形成相輔相成的良性互動(dòng)關(guān)系。面對(duì)取消對(duì)外商投資商業(yè)企業(yè)限制以后的市場(chǎng)格局，如何做大做強(qiáng)連鎖經(jīng)營(yíng)，形成與外資商業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，已成為國(guó)內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問(wèn)題。

落后的物流管理觀念

我國(guó)引進(jìn)物流管理的時(shí)間短，許多企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)程度不夠，更多的企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國(guó)內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對(duì)物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力。目前，在這方面出現(xiàn)了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進(jìn)。

所謂重前輕后，是指許多零售企業(yè)在不斷追求規(guī)模擴(kuò)張的時(shí)候，只重視前臺(tái)門店的擴(kuò)張，而忽視了物流配送體系的建設(shè)，從而導(dǎo)致了后臺(tái)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來(lái)越多的問(wèn)題，出現(xiàn)了在前臺(tái)店鋪數(shù)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，企業(yè)總利潤(rùn)卻在不斷下降的利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。最主要的原因就是企業(yè)對(duì)前臺(tái)和后臺(tái)相輔相成的關(guān)系認(rèn)識(shí)模糊，把前臺(tái)店面的擴(kuò)張作為經(jīng)營(yíng)的重頭戲，而對(duì)在經(jīng)營(yíng)中起著重要支撐作用的物流系統(tǒng)的構(gòu)建和管理重視不夠，投入的管理力度明顯不足，無(wú)法滿足需求。

所謂盲目跟進(jìn)，是指目前一些大型零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。我國(guó)絕大多數(shù)大型零售企業(yè)都是在原來(lái)的國(guó)營(yíng)商業(yè)企業(yè)基礎(chǔ)上改制而來(lái)的，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的“大而全”的經(jīng)營(yíng)思想仍然禁錮著相當(dāng)一部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的頭腦。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無(wú)擅長(zhǎng)的零售企業(yè)開始自辦物流，另一些企業(yè)則仍習(xí)慣于依靠自己原有的儲(chǔ)運(yùn)力量。零售企業(yè)自辦物流，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、勞動(dòng)力、設(shè)備等方面的直接投入浩大，場(chǎng)地、設(shè)備的運(yùn)營(yíng)、保養(yǎng)費(fèi)用以及商品周轉(zhuǎn)占用資金等直接增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務(wù)集中于市場(chǎng)營(yíng)銷，對(duì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)了解不多，加上市場(chǎng)的波動(dòng)性，使各個(gè)企業(yè)分散的儲(chǔ)運(yùn)資源利用率不高，車輛裝載率低、倉(cāng)庫(kù)空倉(cāng)率大，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，也進(jìn)一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。

缺乏有效的合作機(jī)制

在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多零售企業(yè)持利益對(duì)立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國(guó)零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段――向供應(yīng)商要利潤(rùn)。為了獲利拼命積壓上游供應(yīng)商的利潤(rùn)空間，比如收取進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、管理費(fèi)等通道費(fèi)，與供應(yīng)商之間形成了純粹的異常緊張的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

在利益方面，零售企業(yè)往往無(wú)休止地追求自己?jiǎn)畏矫胬娴淖畲蠡鲆暳伺c供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益均沾，爭(zhēng)取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進(jìn)價(jià)，一方面向供應(yīng)商索取名目繁多的包括進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、廣告費(fèi)等在內(nèi)的通道費(fèi)用，并采取拖延貨款，壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法。特別是一些超級(jí)終端航母，更是在和供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)上處于上峰地位，不是正和博弈的雙贏關(guān)系，而是“你死我活”的針鋒相對(duì)。

在誠(chéng)信方面，零售企業(yè)自身也存在一些問(wèn)題。2002年國(guó)內(nèi)發(fā)生的“華榕超市事件”就是一個(gè)典型案例。曾兩次進(jìn)入“中國(guó)連鎖商業(yè)企業(yè)百?gòu)?qiáng)”的華榕超市是當(dāng)年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而，在2001年末，華榕超市卻出現(xiàn)了高達(dá)5,500多萬(wàn)元的凈債務(wù)，其中欠供應(yīng)商債務(wù)達(dá)4,200萬(wàn)元，離破產(chǎn)的邊緣越來(lái)越近。面對(duì)這一形勢(shì)，供應(yīng)商們警覺(jué)起來(lái)，很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應(yīng)商逼債、砸碎商場(chǎng)玻璃門窗的事件，接下來(lái)，加盟華榕的多家超市相繼關(guān)門，最終導(dǎo)致了2002年華榕超市的倒閉。這一事件道出了零售企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的誠(chéng)信的重要性。

我國(guó)零售企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系如此緊張，必定不可能心平氣和的坐下來(lái)，本著互信互惠的原則，建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。而這種合作的不可能，也導(dǎo)致了零售企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。造成如此局面，有相關(guān)法規(guī)制定的不健全、市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠等多方面原因。因此，政府有關(guān)管理部門和機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施，造就有利于形成零售企業(yè)和供應(yīng)商有效的合作機(jī)制的市場(chǎng)環(huán)境，促使雙方關(guān)系的改善。

信息技術(shù)的應(yīng)用落后

信息技術(shù)應(yīng)用的落后也是導(dǎo)致配送中心作業(yè)效率低下，運(yùn)營(yíng)成本居高不下的重要原因之一。雖然進(jìn)入20世紀(jì)90年代，中國(guó)的零售企業(yè)已逐步開始在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行信息化建設(shè)并取得了顯著進(jìn)步，但從整體來(lái)看，目前的信息化水平還處在一個(gè)較低的層次，客戶關(guān)系管理、連鎖門店間的信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問(wèn)題。

由于信息技術(shù)落后，許多采用計(jì)算機(jī)管理但功能不完善，很多物流信息如訂貨、存貨、補(bǔ)貨、銷貨、貨物的陳列配置、財(cái)務(wù)處理等均由人工操作，同時(shí)也造成缺乏顧客購(gòu)買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)分析等的信息處理系統(tǒng)，致使很多企業(yè)貨架空間分配不當(dāng)，暢銷品缺少陳列而滯銷品充斥空間。一項(xiàng)調(diào)查顯示，在我國(guó)商店中，約有30％的商品在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)人問(wèn)津。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應(yīng)用，至少可使經(jīng)營(yíng)成本降低1.5％，營(yíng)業(yè)額提高8％。另外，由于企業(yè)間不能及時(shí)交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無(wú)法掌握訂貨狀況、貨物在庫(kù)在途狀況。

我國(guó)零售企業(yè)有效實(shí)施物流管理的對(duì)策

物流配送模式的確定

物流配送是零售企業(yè)物流管理中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如今流行的配送模式有自營(yíng)配送、共同配送和第三方物流三種。采用適當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ?，不但有利于企業(yè)降低成本，更重要的是，使企業(yè)能整合內(nèi)外部資源，提高物流效率。

各種配送模式各有特色，零售企業(yè)應(yīng)從物流對(duì)企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營(yíng)物流能力等角度（參見圖1），根據(jù)實(shí)際需要，決定企業(yè)是自營(yíng)物流還是利用供應(yīng)商或借助于第三方的社會(huì)物流，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營(yíng)物流，另一些環(huán)節(jié)采用其他物流模式，所有這些并無(wú)定式。比如，物流對(duì)沃爾瑪?shù)某晒τ袠O其關(guān)鍵的作用，沃爾瑪自身經(jīng)營(yíng)物流的能力也很強(qiáng)，所以，它選擇了自營(yíng)這種物流配送模式。

根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)社會(huì)物流服務(wù)整體水平還比較低的現(xiàn)狀，完全依靠社會(huì)所提供的3PL服務(wù)或物流全程服務(wù)尚不現(xiàn)實(shí)。一些新的物流企業(yè)服務(wù)費(fèi)用太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出零售企業(yè)和消費(fèi)者的承受能力。并且，由于當(dāng)前社會(huì)物流服務(wù)水平一時(shí)未能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以，在近幾年內(nèi)，大部分大型零售企業(yè)主要還得依靠自身的力量，在改造自身的物流資源的基礎(chǔ)上，有選擇性地借助供應(yīng)商或3PL作為補(bǔ)充，如利用物流企業(yè)所提供的物流基地和運(yùn)輸設(shè)備，相應(yīng)減少企業(yè)自身在物流方面的大量投入。隨著社會(huì)物流服務(wù)水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企業(yè)應(yīng)積極使用3PL所提供的服務(wù)，進(jìn)一步降低新企業(yè)開辦初期資本的投入，以降低自身的經(jīng)營(yíng)成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作

隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，為得到更高的物流效率，企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，通過(guò)和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企業(yè)而言，與供應(yīng)商的合作有著十分重要的意義。比如供應(yīng)商可以通過(guò)與同業(yè)的伙伴關(guān)系，運(yùn)用科技的力量合力削減成本與改善效率，美國(guó)著名的零售商J.C.Penny把其存貨控制和產(chǎn)品補(bǔ)充系統(tǒng)與其他供應(yīng)商整合在一起，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以利用各自的能力與資源，減少重疊的成本。

國(guó)外在建立新型的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR（效率型消費(fèi)者對(duì)應(yīng)）和QR（Quick Response，快速反應(yīng)）。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過(guò)合作追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對(duì)我國(guó)的零售企業(yè)和供應(yīng)商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實(shí)施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系外，還要重點(diǎn)解決以下問(wèn)題：

信息共享 為改變我國(guó)零售業(yè)信息共享度低的問(wèn)題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。

成本分擔(dān) 零售企業(yè)實(shí)施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔(dān)方案。目前，我國(guó)零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系主要就是由此引發(fā)的，長(zhǎng)此以往，穩(wěn)定有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實(shí)現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應(yīng)商協(xié)商成本分擔(dān)方案。只有保障了供應(yīng)商的利益，合理解決成本分擔(dān)，ECR和QR的成功實(shí)施才有可能。

績(jī)效評(píng)估和利潤(rùn)方案 供應(yīng)商在零售企業(yè)的物流管理中做出了貢獻(xiàn)，如何評(píng)價(jià)其績(jī)效并按一定利潤(rùn)方案分配收益，是我們要解決的另一個(gè)問(wèn)題。供應(yīng)商對(duì)整個(gè)物流鏈條利潤(rùn)的上升做了很大的貢獻(xiàn)，應(yīng)該得到應(yīng)有的收益。如果沒(méi)有合理和完善的績(jī)效評(píng)估機(jī)制，這個(gè)鏈條很快就會(huì)瓦解。

提升企業(yè)物流信息化水平

以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時(shí)間和空間為基本條件的物流運(yùn)作范疇，為現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，與此同時(shí)，新的物流經(jīng)營(yíng)理念也如雨后春筍般不斷破土而出：及時(shí)化戰(zhàn)略（JIT）、快速反應(yīng)戰(zhàn)略（QR）、連續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略（CR，Continuous Replenishment）、自動(dòng)補(bǔ)充戰(zhàn)略（AR，Automatic Replenishment）等等。這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的出現(xiàn)都與計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，物流業(yè)的快速發(fā)展也正是得益于此。

但是，目前物流配送系統(tǒng)的信息化可以說(shuō)“叫好不叫座”，炒得熱火，用起來(lái)卻差強(qiáng)人意。原因是多方面的，其中一個(gè)主要原因就是，企業(yè)對(duì)物流信息化認(rèn)識(shí)上存在誤區(qū)，導(dǎo)致了“一步到位實(shí)現(xiàn)‘大而全’的物流信息化系統(tǒng)”的建設(shè)思路，以至于在實(shí)施目標(biāo)的可操作性和過(guò)程的可控制性等工程問(wèn)題上出現(xiàn)一系列的問(wèn)題。因此，在提升零售企業(yè)物流信息化水平的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)把握以下三個(gè)基本原則：

實(shí)用性和循序漸進(jìn)原則 應(yīng)用信息技術(shù)并非越新越復(fù)雜越好，而應(yīng)以實(shí)用為首要原則。我國(guó)零售企業(yè)要量力而行，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的投入使用意味著企業(yè)高額資金的支出，并伴隨著巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)生很強(qiáng)的流通資金約束力，還要占據(jù)一定的設(shè)施、設(shè)備、專業(yè)人員對(duì)其容納、對(duì)接及日常運(yùn)行進(jìn)行看管維護(hù)。所以，我國(guó)零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配的信息技術(shù)，避免掉入“信息陷阱”。

兼容性和適當(dāng)超前原則 在我國(guó)企業(yè)信息化發(fā)展的初級(jí)階段，盡管一些零售企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了程度不同的信息化建設(shè)，但由于系統(tǒng)建設(shè)往往受“大而全”方案指導(dǎo)思想的制約，使一些信息系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了信息共享，但對(duì)外還是較為封閉的，形成一個(gè)個(gè)信息孤島，在Internet日益普及的時(shí)代，這樣的信息化系統(tǒng)在物流配送過(guò)程中將會(huì)出現(xiàn)互聯(lián)互通困難，造成信息不通暢，影響配送業(yè)務(wù)的進(jìn)行。因此，實(shí)現(xiàn)物流信息化一定要注意企業(yè)內(nèi)各部門間的兼容性以及與供應(yīng)商的信息系統(tǒng)的兼容性。否則信息化的優(yōu)勢(shì)將無(wú)法發(fā)揮。此外，信息技術(shù)的發(fā)展異常迅速，更新?lián)Q代很快，因此在應(yīng)用時(shí)要把握適度的超前性。

持續(xù)性和持之以恒原則 信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，信息化是零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的核心之一。由于我國(guó)的零售企業(yè)和廣大消費(fèi)者所處的環(huán)境有較大的差異，因此零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的信息化不能追求一種模式和一步到位。應(yīng)根據(jù)我國(guó)社會(huì)信息化的發(fā)展進(jìn)程，針對(duì)不同的用戶環(huán)境，采取高、中、低級(jí)（寬帶、無(wú)線、撥號(hào)、電話、傳真）的多種信息化手段和技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)物流配送的信息化。因此，對(duì)零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，要對(duì)信息技術(shù)進(jìn)行不斷的改造和升級(jí)，并保持持續(xù)的投入。

參考文獻(xiàn)：

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