導語：如何才能寫好一篇冷鏈運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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“紫云冷鏈物流云服務”是鄭州紫云云計算有限公司在深入研究食品藥品冷鏈物流質量保障問題的基礎上，采用物聯網、云計算，以及移動互聯網技術研發(fā)出的冷鏈物流云服務平臺，切實解決了冷鏈物流“最后一公里”的行業(yè)難題，讓全程冷鏈從理論變?yōu)楝F實。

通過“紫云冷鏈物流云服務”，企業(yè)可以實現從冷鏈貨物出廠、倉儲、運輸到銷售終端的全程數據追溯，解決了冷鏈物流監(jiān)控難的問題。

與此同時，紫云冷鏈還通過生成有電子簽名簽章的PDF貨運單，實現了冷鏈物流貨物的一次性無紙化交付，既簡化了交付流程，節(jié)省了時間成本，又降低了交付經濟成本。而且還具有法律效力，一旦出現糾紛，可以作為解決糾紛的重要依據。

此外針對消費者體驗差的問題，“紫云冷鏈云服務”通過食安寶App，為消費者提供全程物流信息、溫濕度信息、保質期提醒，以及定制菜單推送等增值服務，讓消費者最為關心的食品安全看得見摸得著，切實提高消費者消費體驗。

通過自主研發(fā)的智能終端設備，紫云冷鏈將運輸物品、運輸車輛、運輸人員和運輸路線的各項詳細指標數據都實時匯聚到紫云冷鏈數據庫，為解決冷鏈物流監(jiān)測難、冷鏈物流交付繁瑣等問題提供了最佳解決方案。獲得2016年度中國行業(yè)信息化最佳解決方案獎，是行業(yè)對紫云冷鏈云服務的巨大肯定。

據了解，目前已經有三全食品、思念食品、雛鷹集團等國內知名食品企業(yè)使用“紫云冷鏈云服務”。

紫云冷鏈榮獲2016年度中國行業(yè)信息化最佳解決方案獎，也給頻頻曝出倒閉裁員等不利消息的生鮮電商行業(yè)帶來了福音。

盡管生鮮電商的市場前景被廣為看好，但虧損卻成為生鮮電商平臺的常態(tài)。據權威資料顯示，我國近4000家生鮮電商平臺當中，僅有1%能夠盈利，4%持平，88%虧損，剩下7%巨額虧損。

“生鮮產品易腐爛、難保存的特性，決定了生鮮電商對冷鏈物流的依賴性。然而目前我國冷鏈物流還處于起步階段，相關服務非常少，生鮮電商平臺不得自建冷鏈物流，高昂的冷鏈物流成本就成為壓制生鮮電商利潤中最沉重的砝碼?！庇袠I(yè)內人士表示。

而“紫云冷鏈物流云服務”的出現，更多地解決了冷鏈物流中的監(jiān)管、調度、交付等問題，讓生鮮電商平臺放心大膽地使用第三方冷鏈物流服務，緩解了因自建冷鏈物流體系帶來的巨大資金壓力。

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進入21世紀以來，中國冷鏈行業(yè)飛速發(fā)展，市場投資商機巨大，但是，冷鏈運輸出現的問題的監(jiān)管仍是真空，這需要眾多冷鏈企業(yè)進行自律。冷鏈不冷，產生斷鏈風險。最近因食品和農產品的冷鏈不到位出現中毒事件，已引起民眾和政府的高度重視。食品冷鏈該如何來進行質量保證？作為第三方物流服務提供商，該如何為客戶提供個性化的解決方案？冷藏品運輸的國家行業(yè)標準，企業(yè)又該如何去執(zhí)行？面對激烈的市場競爭，企業(yè)又該如何進行資源調整和戰(zhàn)略布局來應對？帶著一系列問題，《物流》雜志記者日前對中外運上海冷鏈物流有限公司總經理邵海濤進行了專訪。

冷鏈不能只是口號

中外運上海冷鏈物流中心是隸屬于中國外運長航集團的全資實體子公司。2006 年正式營業(yè)，2009 年完成對原中外運裕和100%的收購。公司發(fā)展至今,已形成以上海為總部,北京、廣州、廈門、漳州等分支機構為節(jié)點,以珠三角、長三角、京、津區(qū)域為主干的冷鏈物流網絡。中外運上海冷鏈始終以“冷鏈物流專家,鏈接新鮮生活”為企業(yè)目標,領跑現代冷鏈物流行業(yè)。據邵海濤介紹，企業(yè)目標的提出是有其深層原因的，眾所周知，冷鏈物流是專業(yè)化的物流，區(qū)別于常規(guī)物流，加入了溫度控制這一特殊要素。中外運冷鏈自2006年開始運營，在實踐中不斷地追求專業(yè)化，從規(guī)劃、運營、追溯各方面成就自身的專業(yè)化程度。同時由于冷鏈服務于食品的比重最高，這些需要冷鏈物流的食物通常是易腐、保質期極短的，需要在受控的情況下盡可能快的到達消費者手中，讓消費者享受到新鮮的食品。這就是“冷鏈物流專家，鏈接新鮮生活”的含義所在，通過專業(yè)化的解決方案和運營，讓大家享受到新鮮的、安全的生活品質。

“中外運上海冷鏈物流提出這樣的目標，絕不是空喊口號就能實現的，我們的客戶以食品類冷鏈為多，由于食品具有易腐爛，時效性高等特點，如何去真正實現‘冷鏈物流專家,鏈接新鮮生活’，這需要在硬件上進行大規(guī)模的投入，而這是一般冷鏈企業(yè)所不能企及的”。在談到中外運在全國的冷庫布點及冷庫結構設計與建設現狀與計劃問題上，邵海濤表示，中外運上海冷鏈確實將企業(yè)目標融入日常企業(yè)經營當中，中外運在全國主要城市擁有一些混凝土、磚混結構的老式冷庫?！澳壳爸挥猩虾＠滏準俏ㄒ坏默F代化冷庫，使用現代化保溫板的鋼結構冷庫，使用氟利昂制冷，立體貨架等，與老式冷庫的區(qū)別非常明顯。”

中外運上海冷鏈物流中心占地 70,000 平方米,一期項目投資1.3億元人民幣,其中一期冷庫面積 13,884 平方米,存儲能力萬余噸。溫度橫跨多個溫度分區(qū):冷藏庫（0℃～4℃）,冷藏冷凍可調溫庫（18℃～-18℃）,冷凍庫(-18℃～-22℃) ,深度冷凍庫（-26℃～-28℃）;同時擁有5,000平方米的低溫和高溫理貨區(qū)及物流加工區(qū)。物流中心配備28個充氣式密封門和18個可調節(jié)升降平臺,可以同時滿足多臺不同車型的車輛作業(yè)。同時,中外運上海冷鏈擁有高性能冷藏廂體、車廂內溫區(qū)可調的各種運輸車輛（2T、2.75T、8T、10T 及40 尺）百余部。作為冷鏈物流領域的服務集成商,為客戶提供物流方案的策劃、設計、儲存、分揀、包裝、再加工、路徑優(yōu)化、運輸計劃、信息平臺的支持等一系列專業(yè)化的綜合冷鏈物流服務。

在幾年的運營中，中外運積累了一些經驗，從場地規(guī)劃、設備采用、營運模式選擇方面都有了長足的進步，這些寶貴經驗對中外運冷鏈后期的設施投入是不可或缺的?！霸谖磥淼乃{圖里，中外運冷鏈物流除了拓展上?；氐臓I運規(guī)模和設施能力以外，還將在北京、廣州、武漢、成都、重慶等主要樞紐建立現代化的基地，會通過自身開發(fā)、收購、兼職等方式去建立或者改造一批現代化冷鏈設施，建成一個能夠覆蓋全國大部分地區(qū)的冷鏈網絡，當然這僅僅是中外運上海冷鏈物流走出的第一步。” 邵海濤說道。中外運冷鏈事業(yè)是中國外運長航集團重點培育的事業(yè)，在未來的5-10年內將以上海為中心，在國內5-10個城市搭建冷鏈物流服務體系。

完善冷鏈中間環(huán)節(jié)是關鍵

對于冷鏈企業(yè)來說，運輸與配送是冷鏈環(huán)節(jié)中最難控制、浮動成本高，面對這個業(yè)界普遍的難題，邵海濤坦言，一方面要去保證顧客的服務質量，另一方面企業(yè)面臨成本壓力又要控制，如何完善中間環(huán)節(jié)，很重要一點就是需要企業(yè)對冷藏車輛進行合理的資源配置，自有車輛管理一直是物流企業(yè)的難題。“中外運目前依靠先進的信息技術輔助可以使管理更加直觀和細膩，路線軌跡、里程、油耗、路橋費用及溫度信息都更加容易獲取實際數據。通過這些信息數據將以往的車輛管理中的盲點及這些盲點所帶來的附加成本進行控制。同時加強規(guī)章制度管理和安全培訓，落實各類營運標準流程，減少不必要的違規(guī)操作帶來的負面成本。”

據介紹，中外運的冷鏈運輸業(yè)務功能涉及干線運輸、市區(qū)配送、多式聯運、進、出口貨代，自有各類冷藏運輸車輛近100百余臺，業(yè)務范圍涵蓋國內（除臺灣、外）所有省份。

經過多年的不懈努力，中外運冷鏈物流已成為冷鏈物流行業(yè)中的優(yōu)秀品牌，得到了業(yè)界的廣泛贊譽。沃爾瑪（WAL-MART'S）、柯達 （KODAK）、百勝餐飲集團（YUM?。?、麥德龍（METRO）、和路雪(WALL 'S)、雀巢(Nestlé)、光明乳業(yè)（BRIGHT DAIRY）、達能（DANONE）、亞太食品（AFG）、金鑼肉制品等國內外知名企業(yè)均為公司的長期客戶。公司建構起了具備專業(yè)冷鏈水平、先進管理技術和豐富從業(yè)經驗的冷鏈物流經營與管理團隊，為未來的快速發(fā)展打下堅實的基礎。

在談到服務優(yōu)勢方面，邵海濤認為，中外運上海冷鏈參照國際最佳冷鏈實踐，為客戶提供經濟、精簡、綜合的一體化冷鏈物流服務，讓客戶滿意是其最大的心愿；作為冷鏈物流企業(yè)，中外運會進行端到端的整合，確保在整個供應鏈中實現一致的溫度控制；中外運冷鏈物流是中國領先的冷鏈物流集成服務商，擁有全國最先進的冷庫資源和冷藏車資源，致力于為廣大客戶提供安全、穩(wěn)定的高品質冷鏈物流服務，實現貨物在低溫倉儲運輸中的無縫鏈接。在公司實力方面，中外運上海冷鏈依靠總公司中國外運長航集團的強大資金優(yōu)勢將根據業(yè)務的進程而逐漸加大投入，布局全國，形成具有多溫度分區(qū)冷鏈物流配送中心并擁有強大高效的冷鏈物流運輸車隊，為提供高質量的冷鏈服務奠定了基礎；另外，中外運上海冷鏈物流配送中心憑借其得天獨厚的地理優(yōu)勢，成為目前上海地區(qū)最有條件達到公路――鐵路――航空聯運的理想基地之一。除此之外，中國外運的強大網絡優(yōu)勢也使中外運冷鏈物流在激烈的市場角逐中站穩(wěn)腳跟。

資源整合，任重道遠

業(yè)內人士指出，近兩年明顯感覺到冷鏈物流企業(yè)的利潤空間被大幅壓縮。而且冷鏈市場競爭日趨白熱化，部分企業(yè)甚至生存都出現了問題?！爸袊滏溛锪魇袌龅母偁幮枰覀兝硇钥创?，冷鏈行業(yè)的資源整合與重組更應從長計議。就目前業(yè)內整體資源設施來說，遠遠滿足不了市場需要，我國的冷鏈資源設施還是相對匱乏的?！鄙酆潇o分析當前的競爭。

他認為，企業(yè)內的競爭是客觀存在的，但是惡性價格競爭只能帶來營運質量降低、服務水平的下降，這樣的結果不是市場想要的，也不是冷鏈物流行業(yè)所期望的。這個行業(yè)期待國家能夠更加規(guī)范行業(yè)標準，杜絕那些不符合冷鏈含義的行為。

“從業(yè)內資源來說，企業(yè)更多的精力應放在如何互補，發(fā)揮各自所長；并且在合適的時機整合一些資源，體現規(guī)模，享受規(guī)模帶來的效益?！?/p>

從最后享受冷鏈服務的消費者來說轉變一些意識形態(tài)，專注于質量，不能過于執(zhí)著于成本。邵海濤認為，國內冷鏈物流企業(yè)紛紛進入了企業(yè)發(fā)展的瓶頸期。盈利空間下降，自身造血能力不足，許多冷鏈物流企業(yè)走上引進資本進行“輸血”之路。主要有以下原因：一是冷鏈的入門門檻較高，需要較高的設備資金投入（包括后期的設備保養(yǎng)和維修），這導致了營運成本較高。二是不斷上漲的燃料成本、橋路費用導致了直接營運成本的增加。三是不斷上漲的人力成本帶來了營運成本和管理成本的上升。

行業(yè)的發(fā)展需要的是同心協(xié)力，而不是各自為戰(zhàn)，企業(yè)之間是這樣，企業(yè)與客戶之間更應如此，這樣整個行業(yè)才有持續(xù)發(fā)展的契機，作為專業(yè)的冷藏三方物流供應商，為客戶降低流通成本和針對不同客戶的業(yè)務特性制定出個性化的物流解決方案，是中外運冷鏈物流要去不斷思考的問題?！澳壳按蠖鄶档霓r產品沒有經過最初的產地預處理和加工，造成了損耗較大；沒有統(tǒng)一的物流包裝，造成運輸效率的降低；也沒有形成統(tǒng)一的物流網絡，都在各自為戰(zhàn)，享受不到規(guī)模運作帶來的邊際效益。這些問題是值得冷鏈企業(yè)思考的，但是真正能解決這個問題的是生產制造者，物流服務者是配合方。” 邵海濤這樣認為。

對于中外運冷鏈目前的客戶，根據其不同的業(yè)務需求，譬如中心倉儲的，批量周轉的，快速流通的，企業(yè)會有不同的解決方案。

邵海濤舉個例子，中外運冷鏈的某個品牌24小時便利連鎖客戶，其運作特點是零庫存、最小商品單位物流、12小時物流周期；中外運冷鏈采用批量收貨，統(tǒng)一分貨，采用電子分揀系統(tǒng)支持最小單位門店揀貨，區(qū)域運輸分配來確保從收貨、揀貨、配送到門店的全過程在12小時內完成。在整個過程中，批量收貨降低了到貨成本，電子揀貨系統(tǒng)提高了揀貨效率，確保了揀貨準確率，區(qū)域運輸分配提高了配送效率。這些細節(jié)綜合在一起，使得整個物流過程效率和準確度提高。

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關鍵詞：冷鏈物流；農產品；解決方案

一、冷鏈物流的概述

冷鏈物流是指蔬菜、水果、肉類和乳制品等冷藏冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售到消費的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫，以保證食品質量、較少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。目前隨著需求的不斷擴大，農產品物流不再受季節(jié)的影響，出現很多反季節(jié)產品，同時產品運輸呈現出規(guī)模大和運輸遠的特點。另外，隨著消費者水平的不斷提高，對農產品的新鮮度的要求越來越高。據國家發(fā)改委數據顯示，我國食品行業(yè)的需求量每年超過1億噸，由此可見，冷鏈物流在我國的發(fā)展已經非常必要。

由于其產品的特殊性冷鏈物流具有如下特點：

1、對溫度、濕度要求高

由于冷鏈物流的產品都是易腐類食品，因此在運輸和保管過程中必須維持規(guī)定的低溫環(huán)境。任何食品在進入冷庫之前都必須進行前期處理和預冷工作使食品溫度迅速降低。進入冷庫的食品還需要不斷降溫，直到降到規(guī)定的溫度。因為溫度的升高會加速微生物的繁殖，而微生物在活動過程中會分泌出對食品有害的各種毒性物質和酶類物質，這些物質對食品的存儲非常不利。除此之外，溫度的升高還會加快酶的活性，會促使食物中的蛋白質、糖類等物質分解。而對于果蔬類食品，溫度的升高還會加速果蔬的呼吸作用，會使食物加速腐爛。除了對溫度要求高以外，還對濕度的要求高，濕度過高，會使食物發(fā)生腐爛，濕度過低，則會發(fā)生嚴重的干耗，所以合適的濕度也是冷鏈物流必須的。

2、成本高

與普通食品相比，為保證冷凍食品需要的低溫環(huán)境，必須額外按照溫度控制設備，這無疑會大大提高整個冷鏈的運作成本。

3、對信息技術要求高

為保證食品質量，將新鮮的食品快速送到消費者手中，需要冷鏈物流速度非?？?，對市場的反應要非常靈敏，這就需要引入先進的信息技術來對整個過程進行監(jiān)控。

二、我國冷鏈物流發(fā)展現狀及存在問題

冷鏈物流最早始于出現在早期的進出口貿易，運輸距離長，運用領域有限，并且技術落后。然而，隨著經濟的不斷增長，消費者收入的不斷提高，冷鏈物流得到了飛速的發(fā)展，廣州、深圳、北京、上海等地區(qū)冷鏈物流的發(fā)展已趨于成熟。中國物流與采購聯合會的數據顯示從2004年到2014年農產品物流額在不斷增加。當今，我國生鮮品每年產量超過七億噸，冷凍食品超過2500萬噸，冷藏企業(yè)的數量已超過2萬家，冷鏈人才25萬左右。冷庫的發(fā)展也非常迅速，同時冷藏車也不斷增加。盡管如此，我國冷鏈物流在發(fā)展過程中依然存在很多問題，具體表現如下：

1、冷鏈物流觀念還未完全建立

由于消費者根深蒂固的消費觀念，以及我國市場的惡性競爭環(huán)境，使得冷鏈物流的價值不能在市場中得到認可。消費者一方面希望收到的農產品新鮮度高，質量好，另一方面又不愿意為冷鏈物流的高額成本買單。這就使得供貨方的壓力不斷加大，甚至會導致很多物流企業(yè)出現虧損。

2、基礎設施不足

與發(fā)達國家相比，我國農產品冷鏈所需要的硬件設施和運輸設備嚴重不足，目前，國內對果蔬類農產品大多采用普通貨車運送，多數情況只在貨物上面覆蓋塑料布或者帆布，從食品冷藏原理可以看出這是遠遠不夠的，這樣的做法根本不能保證食品的質量。

除此之外，冷庫的容量和數量非常有限，因此，出現了很多類似2015年年初發(fā)生在重慶的“豐收蘿卜冷著急”的現象，由于天氣轉暖，蘿卜大量豐收，但由于當地冷庫有限，導致大部分蘿卜爛在地里。

3、冷鏈物流技術落后

冷鏈物流的實施除了要有先進的設備以外，還必須配備先進的物流技術。物流技術的缺乏也會嚴重影響農產品物流的效率。據冷鏈物流網數據顯示，每年農產品在運輸過程中由于包裝技術和保鮮技術落后而導致農產品發(fā)生腐爛變質的數量高達上萬噸，這無疑會造成非常嚴重的損失。

4、冷鏈物流人才缺乏

由于冷鏈物流在我國起步較晚，因此冷鏈物流的課程也是最近幾年才開始開設，并且大部分的知識都只是借鑒國外的成功例子，很少與我國的國情結合，并且高校培養(yǎng)出來的人才與企業(yè)實際所需的人才完全脫節(jié)，冷鏈物流經常出現“無人可用”的現象。即使現在從事冷鏈的人在不斷增加，也大多是半路出家，只能進行簡單的操作，冷鏈企業(yè)人才的成長也大多是“師傅帶徒弟”的模式，對冷鏈的實質不能把握，大多都是邊實踐邊學習。由此可見，我國嚴重缺乏冷鏈物流人才。

5、第三方冷鏈物流企業(yè)缺失

目前，我國農產品冷鏈物流的配送大多是由供應商自己完成，很少有專業(yè)的第三方冷鏈物流公司，并且大多是中小型企業(yè)，規(guī)模小，實力薄弱，缺乏統(tǒng)一的標準，除此之外，冷鏈物流企業(yè)的技術設備落后，產品品種少，效率低，難以滿足消費者對農產品的需求。

6、冷鏈物流的法律法規(guī)和標準不全

在我國，缺乏統(tǒng)一規(guī)定的法律法規(guī)來規(guī)范冷鏈物流各主體的市場行為，導致冷鏈物流市場經常出現惡性競爭的現狀。同時，盡管冷凍食品的需求的不斷在增加，但我國冷鏈物流在溫度控制和操作規(guī)范上仍缺乏統(tǒng)一的標準。只有少數大型企業(yè)制定了自身的標準，然而在監(jiān)管上也處于空白，這些標準的缺失會嚴重影響農產品冷鏈物流在我國的發(fā)展。

三、我國冷鏈物流發(fā)展對策

鑒于我國冷鏈物流的發(fā)展現狀和存在的主要問題，本文認為可以從一下方面著手來加速冷鏈物流的發(fā)展。

1、加大政府扶持力度并健全法制

盡管我國已經在冷鏈物流方面進行了投資，但國外相比還遠遠不夠，我國政府仍需加大投資力度。政府的支持勢必也會影響消費者的觀念，所以這對冷鏈物流觀念的普及也是非常有必要的。近年來，世界各國不斷出現禽流感、瘋牛病等疾病，這些疾病嚴重影響了食品安全，許多國家政府已經采取了措施，紛紛出臺了相應的政策來保證食品安全，我國作為一個消費大國更應該重視食品安全問題，政府應及時出臺相應的法律法規(guī)來規(guī)范食品市場，保證消費者的利益。

2、加快技術革新

我國冷鏈物流所采用的技術相當落后，導致很大一部分食品在運輸過程中出現腐爛而浪費，因此冷鏈物流企業(yè)應該重視物流技術的革新，加大科技投入力度，及時引進先進的物流技術，確保農產品在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)的質量保證。

3、加快冷鏈物流人才的培養(yǎng)

我國冷鏈物流人才極為缺乏，因此需要加大冷鏈物流人才的基礎教育和培訓。除此之外，高校應完善冷鏈物流學科體系，培養(yǎng)出真正能夠勝任實際崗位的冷鏈人才。對于社會人員，鼓勵其進行冷鏈物流培訓，加強企業(yè)與培訓機構的合作。從整體上提升冷鏈物流人才的專業(yè)水平。

4、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)

由于農產品存儲和運輸的特殊性，普通的運輸和存儲已經不能滿足需求，這就需要加快第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。供應商可以將運輸任務外包給專業(yè)的第三方冷鏈物流公司來完成，將主要精力放在自身的核心業(yè)務中，這樣的分工會使得整個冷藏鏈的利益最大化。（作者單位：廣東科技學院）

參考文獻：

[1] 王玉俠.我國農產品冷鏈物流存在的問題及對策[M]物流工程與管理.2011

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【關鍵詞】冷鏈物流 順豐速運 PEST 分析 SWOT分析 發(fā)展戰(zhàn)略

一、順豐的發(fā)展之路

自1993 年順豐速運成立至今，集團規(guī)模巨大，擁有近34萬名員工，1.6萬多臺運輸車輛，18架自有全貨機及遍布中國大陸、海外的12，000多個營業(yè)網點。經過多年發(fā)展，順豐創(chuàng)建自己的科研團隊，致力于先進信息技術設備開發(fā)，同時也通過“引進來”加強技術實力，不斷加大對基礎設施建設的投入力度，提升服務標準，培養(yǎng)人才隊伍。

順豐集團堅持以自建網點的形式拓展業(yè)務，確保對運營網絡的控制，從而保證快遞產品流轉過程中的作業(yè)標準化和信息透明化。2012年，順豐推出“順豐優(yōu)選”時心中就已勾勒出一幅宏大藍圖，意在為將來布局冷鏈物流打下基礎。之后一年，順豐又成立了食品供應鏈事業(yè)部，逐漸推出“倉干配銷”一體化的行業(yè)解決方案?！绊権S冷運”品牌于2014年9月25日誕生，為生鮮食品行業(yè)客戶提供一條龍服務，從原料供應商到加工銷售商全程服務。

二、冷鏈物流

冷鏈物流是由食品冷鏈擴展而來的。蔬菜、水果、肉類、水產品等農產品需要通過低溫流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風味及營養(yǎng)，食品冷鏈物流應運而生。

三、 順豐發(fā)展冷鏈物流環(huán)境分析

（一）宏觀環(huán)境的PEST分析

1.政治法律環(huán)境

政府出臺一系列冷鏈物流產業(yè)的規(guī)劃及扶持政策，如2010年發(fā)改委頒布的《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃提出到2015 年，建成一批運轉高效、規(guī)?；F代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。

2.經濟環(huán)境

現我國人均GDP已接近7000美元，購買力大大提高，為冷鏈物流的發(fā)展提供強有力的經濟基礎。國家對中西部地區(qū)經濟的重視，對冷鏈物流的基礎設施投資不斷增加，“互聯網+”的浪潮推動電商的蓬勃發(fā)展，消費者對生鮮產品的需求增長等利好因素都將助推冷鏈物流行業(yè)的繁榮。但冷鏈物流設備技術造價高，成本高，消費市場還有待擴張。

3.社會環(huán)境

人們對食品安全和質量的重視，生鮮產品的需求日益增加，市場前途一片光明。但我國冷鏈物流還處于發(fā)展的初級階段，行業(yè)運行機制，行業(yè)標準，信息共享，產業(yè)政策和技術設備等還不足，與發(fā)達國家差距較大。

（二） SWOT分析

1.優(yōu)勢

（1）快速服務。冷鏈物流由于運輸產品的時鮮性，需要快速的從田間送到老百姓的餐桌上?？爝f企業(yè)若想要在冷鏈物流領域分一杯羹，須把速度服務放在首位。順豐擁有自營的強大的物流配送體系，在2010年創(chuàng)建了自己的航空公司，且自有專機和400余條航線的強大航空資源以及龐大的地面運輸網絡，保障其速度的領先優(yōu)勢。

（2）順豐線下店迅速擴張，服務網點覆蓋范圍廣，經營靈活。順豐嘿客門店，基本覆蓋了全國大多數的一、二、三線城市，現已有3000多家。嘿客選址時首選靠近居民小區(qū)、商務區(qū)等人口密度較大的店面并且為順豐優(yōu)選提供終端配送服務，解決快遞業(yè)“最后一公里”的問題。2015年順豐又在深圳和上海分別設立一家順豐家，稱其為是嘿客的升級版。順豐線下店的全面鋪開，為冷鏈物流的發(fā)展提供平臺，使順豐離顧客的距離更近。

2.劣勢

（1）冷鏈物流運營成本高，資金需求大。冷鏈物流一度被稱為“貴族物流”，可見其成本之高昂。由于運輸商品的特殊性，對商品的控制管理難度大，且對物流配送設備的要求高，需要建造冷庫、配套制冷控制系統(tǒng)，倉儲條件要求苛刻，成本高。

（2）冷鏈物流人才缺乏。冷鏈物流相比普通物流，流程更復雜，操作更繁瑣，技術知識更豐富，所以對從業(yè)人員要求更高。順豐從事冷鏈物流的專業(yè)性人才缺乏，對其現在及將來的發(fā)展有著重要影響。

3.威脅

（1）行業(yè)競爭加劇。

（2）冷鏈物流成本高，網購生鮮市場較小。

（三） SWOT分析圖定位

由圖可以看出，順豐應該采取SO策略即增長型戰(zhàn)略，充分自用自身優(yōu)勢以及外部有利機會，加大冷鏈物流業(yè)務的發(fā)展，揚長避短，抓住機遇。

四、順豐發(fā)展策略

1.創(chuàng)造機會與國際先進物流企業(yè)合作。近年來UPS，FedEx等國際物流企業(yè)紛紛進軍中國物流業(yè)，其擁有豐富的經營管理經驗，技術設備先進，配套服務完善，在冷鏈運輸方案制定和實施方面周到全面。與其合作，順豐將會受益匪淺。

2.吸引優(yōu)秀的專業(yè)人才。順豐可以與高校開展校企合作的模式，與培養(yǎng)冷鏈物流人才的高校簽訂人才協(xié)議，保證企業(yè)后續(xù)發(fā)展有充足的人才儲備。

3.促進完整的冷鏈物流體系的形成，對物流規(guī)劃、設備設施和整體服務水平有個統(tǒng)一的規(guī)劃。

4.管理團隊要加強公司管理，優(yōu)化組織結構，提高運作效率。

5.繼續(xù)增加先進的設施設備。

參考文獻：

[1]李鋒.南京A物流園區(qū)農產品冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].西南交通大學，2012.

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該公司能夠取得目前的成績，秘訣是什么？在鮮易供應鏈副總經理王建志看來，本企業(yè)的核心競爭力主要在于溫控供應鏈體系的打造。鮮易供應鏈自2009年成立伊始，將發(fā)展方向定位為中國溫控供應鏈集成服務商，主營業(yè)務涵蓋生鮮品集采分銷、溫控倉儲、冷鏈運輸、城市配送、流通加工、供應鏈金融等服務。該公司一直秉承資源平臺化、服務產品化、客戶一體化的發(fā)展思路，推進云倉網、運輸網、共配網和信息網的深度融合，致力于為客戶提供溫控供應鏈一體化解決方案。

時代鮮易，創(chuàng)新驅動發(fā)展

蝴蝶的美麗，是時間磨礪的結果，期間需要經過一個痛苦的孕育歷程才能破繭成蝶；一個企業(yè)的成長，也不是一蹴而就的，同樣需要日積月累的沉淀才能夠厚積薄發(fā)。鮮易供應鏈雖然成立時間較短，但實際上已經有著23年的發(fā)展歷程。王建志向本刊記者介紹，縱觀鮮易供應鏈的成長史，主要經歷了兩次蛻變。

第一次是從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉變。鮮易供應鏈的發(fā)展最早要追溯到河南眾品集團。該公司成立于1993年，是一家專業(yè)從事農產品加工、食品制造的企業(yè)集團，其主導產品冷鮮肉和低溫肉制品曾獲得“中國名牌產品”稱號。當時集團下設物流部門，主要是為了滿足企業(yè)自身的冷鏈物流需求。經過十多年的發(fā)展，眾品物流積累了豐富的行業(yè)經驗，并打造了一支優(yōu)秀的冷鏈物流隊伍，冷鏈水平居行業(yè)領先地位。與此同時，隨著生鮮行業(yè)的迅速發(fā)展，對冷鏈物流的需求日益增長，而實際冷鏈發(fā)展水平并不能很好地滿足整個生鮮行業(yè)的物流需求。

在充分認知行業(yè)發(fā)展現狀、洞悉冷鏈物流美好市場前景之后，眾品集團在2006年成立了專業(yè)的第三方冷鏈物流公司――河南眾品生鮮冷鏈物流有限公司，跳出了專為自身企業(yè)服務的范疇，以信息管理和資源整合為核心，為冷鏈產品制造、銷售、服務企業(yè)以及餐飲企業(yè)等提供第三方冷鏈配送、倉儲、流通加工、增值服務，成功實現了企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉型。

第二次變革則是從物流企業(yè)向平臺型企業(yè)的升級發(fā)展。進入21世紀以來，在國家的大力推動以及生鮮農產品行業(yè)發(fā)展的帶動下，我國冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模迅速擴大，但整體來看仍處于初級階段，與發(fā)達國家相比存在較大差距，面臨著行業(yè)集中化程度低、冷鏈物流企業(yè)規(guī)模偏小、冷鏈基礎設施薄弱、冷鏈標準不統(tǒng)一、信息化水平不高等諸多問題，導致現有冷鏈資源相對碎片化，行業(yè)標準、物聯網技術難以貫通，需求與服務信息不能有效對接，帶來運輸過程中高損耗、產品質量不穩(wěn)定等弊端，使相關企業(yè)運營效率較低、成本居高不下。因此，整個行業(yè)亟需一個冷鏈資源綜合服務平臺的出現，為冷鏈產品制造、銷售、服務等企業(yè)提供全方位的供應鏈服務。

基于這樣的發(fā)展環(huán)境和市場需求，鮮易供應鏈應運而生，致力打造“溫控供應鏈集成服務平臺”。王建志向記者介紹，“溫控供應鏈集成服務平臺”的提出，與鮮易供應鏈企業(yè)文化中的“開放共贏、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”理念是極為契合的。冷鏈物流的供應鏈各個環(huán)節(jié)都不開溫控。打造溫控供應鏈平臺，主要是構建連接生產、倉儲、運輸、加工、交易、配送的一體化溫控供應鏈，以多元化的地面服務能力、網絡化的供求信息管理和全球化的貿易運作能力，為中國現代食品產業(yè)提供超越傳統(tǒng)的冷鏈系統(tǒng)化服務。

談及企業(yè)的轉型發(fā)展，王建志不無感概。他表示，將企業(yè)名稱定為“鮮易供應鏈”，與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略密切相關?！磅r”主要代表“生鮮”（公司服務的主體）、“新鮮”（公司給客戶的核心承諾），“易”主要代表“變易”（公司身處時刻變化的世界，引領行業(yè)的變革）、“簡易”（公司推崇簡單、深刻。以龐大的服務系統(tǒng)為客戶創(chuàng)造省時、省心、省力、簡明易見的效益）、“不易”（公司尊重市場規(guī)律，堅守核心價值，服務品質如一，歷久彌新）。

“我們就是要突出平臺戰(zhàn)略，通過供應鏈優(yōu)化，開展“倉運配+金融”一體化服務，引領整合產業(yè)資源，幫助客戶實現商流、物流、信息流及資金流同步，打造統(tǒng)一、安全、高效、協(xié)同的溫控供應鏈系統(tǒng)，為中國冷鏈產業(yè)模式創(chuàng)新探索轉型之路，開創(chuàng)中國溫控供應鏈服務品牌?！蓖踅ㄖ菊f。

服務產品創(chuàng)新：溫控供應鏈集成服務解決方案

供應鏈管理專家、斯坦福大學教授Haul Lee指出：“市場的競爭，不再是單一企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭?！币簿褪钦f，企業(yè)要想占據最有力的市場競爭位置，需要建立有效的供應鏈系統(tǒng)。在這方面，鮮易供應鏈的做法可圈可點。“倉運配+金融”供應鏈一體化服務，為其“溫控供應鏈管理系統(tǒng)”建設提供了強有力的基礎性支撐。

一是溫控倉儲服務。鮮易供應鏈在全國七大區(qū)域布局了20多個溫控供應鏈基地，形成了完善的DC、TC、EC、PC云倉網絡，倉儲總面積達192萬立方米，為客戶提供存儲、拆零、分揀、配貨、包裝、貼標、流通加工、檢驗檢疫及保稅一體化服務。

二是冷鏈運輸服務。鮮易供應鏈圍繞國家“五橫五縱”交通運輸網絡布局干線運輸及區(qū)域分撥網絡，運輸網絡覆蓋28個省市自治區(qū)，形成“群、鏈、網”結合的服務優(yōu)勢。公司自有及整合冷藏車輛3000余輛，為客戶提供全程可視化的、實時冷鏈運輸服務。其中，冷鏈干線服務除港澳臺、外均已覆蓋；零擔卡班已開通9條線路，覆蓋11個直轄市、省會城市，每天定點發(fā)車，準時到達。

三是冷鏈城配服務。鮮易供應鏈依托全國20多個城市的城配網絡，為食品加工、生鮮電商、餐飲團膳及商超連鎖等客戶提供B2B冷鏈城配服務。公司在北京、卜海、廣州、鄭州、天津、沈陽、長存、武漢、合肥、長沙等核心城市，3000多個配送網點開展冷鏈城配服務。

王建志透露，冷鏈城配是鮮易供應鏈的發(fā)展重點，目前正以TC倉布局為切入點，進一步加快全囤一線城市、區(qū)域及省會中心城市的TC倉建設，打造規(guī)模化城配體系，實現庫存共享。下半年公司將新增9個TC倉，冷鏈城配將得到更有效的保障。

四是供應鏈金融等增值。針對有資金需求的中小型生產客戶及商貿流通客戶，鮮易供應鏈聯手金融機構推出定制化的金融解決產品“存貨易”和“代采易”，幫助客戶有效緩解資金壓力，助力其進一步做大做強。其中，“存貨易”主要指當客戶倉庫有大批量原材料、產成品但缺少流動資金時，客戶可以把庫存的原料、產品存入鮮易供應鏈認可的倉庫進行質押融資，鮮易供應鏈評估后按照一定比例給予融資，通過盤活客戶的庫存為其解決資金短缺的問題；“代采易”則與鮮易供應鏈的另一項增值服務密切相關，主要指在銷售旺季前，生產企業(yè)和貿易商都會擴大生產規(guī)模或加大采購量，但部分客戶的下游銷售渠道會存在一定賬期，造成暫時的資金短缺，這時鮮易供應鏈可以幫助客戶墊付一定比例的采購資金，并為客戶提供采購服務。通過全球集采，它能幫助客戶降低采購成本，同時為客戶提供溫控倉儲、干線運輸、城市配送等一站式服務，讓客戶省時、省心、省力。

“我們的服務有N種排列組合，針對不同客戶的服務需求，我們會量身定制不同的服務內容?？傊覀?yōu)榭蛻籼峁┑臏乜毓湻罩卦凇m應性’和‘一體化’?！蓖踅ㄖ鞠蛴浾呓榻B，鮮易供應鏈始終堅持客戶至上的服務觀念，依托強大的服務網絡、先進的儲運設施、專業(yè)的服務團隊及現代化的溫控供應鏈基地，聯動標準、信息、金融層面的合作伙伴，先后與上游肉類、水產品、乳制品、速凍食品、農產品等冷鏈產品加工制造企業(yè)以及下游的連鎖零售、餐飲團膳、電子商務等渠道終端客戶，圍繞溫控供應鏈的不同環(huán)節(jié)展開了深度合作，實現了標準與流程的有效鏈接，幫助客戶提升整體供應鏈的運行效率與質量，幫助客戶做大做強，獲得了和路雪、伊利、五芳齋、三全、思念、龍鳳、華潤醫(yī)藥、皓月、華英等國內外知名企業(yè)的認可和贊許。

信息平臺構建：精準化、可視化運營保障

冷鏈物流發(fā)展離不開溫控的保障，而溫控更離不開信息化系統(tǒng)的支撐。鮮易供應鏈對于信息化建設高度重視，不斷強化信息化系統(tǒng)構建，以為其“溫控供應鏈集成服務平臺”的打造提供有效的助力，由此信息化平臺建設也成為鮮易供應鏈的一大亮點。

打造PASS平臺。供應鏈PAAS平臺（平臺即服務）作為產業(yè)互聯網的承載實體，以服務開放的形式與鮮易供應鏈生鮮冷鏈生態(tài)圈各成員進行數據共享和業(yè)務協(xié)同：通過OMS（訂單管理系統(tǒng)）統(tǒng)一接入訂單，實現上下游的無縫對接和個性化服務；通過WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）為倉運配一體化服務解決方案提供IT支撐；依托大數據應用的運營大屏可以實時反饋業(yè)務運營情況，推動業(yè)務提升；“云計算+智能算法”能夠實現智能調度和智能派單，優(yōu)化車輛裝載和行駛線路，達到降低車輛消耗、減少碳排放的效果；通過計費平臺實現客戶結算系統(tǒng)自動化。

強化物聯網技術的應用。鮮易供應鏈依托物聯網技術實現快速協(xié)同，與各業(yè)務系統(tǒng)、管理系統(tǒng)有效鏈接，使系統(tǒng)之間基礎信息共享，減少業(yè)務數據轉化流程，提高倉儲配送服務效率，進而實現倉運配一體化服務。在溫控倉儲環(huán)節(jié)，應用二維碼、無線射頻識別等物聯網技術和大數據，建立了智能化倉儲系統(tǒng)、智能電子標簽揀貨系統(tǒng)（DAS），對存儲貨物的動態(tài)實現了在線管理，并與合作伙伴共享數據信息；在冷鏈運輸環(huán)節(jié)，探索干線運輸、區(qū)域分撥、城市配送等多式聯運模式，應用RFID標簽、GPS、溫度傳感器、司機APP等物聯網技術，實現了對3000多輛冷藏車的定位服務，對車內溫度、濕度、車輛運行狀態(tài)實時監(jiān)控，保證運單的全流程可視化和平臺化，確保全程冷鏈，保障食品安全。

信息化建設“六大戰(zhàn)役”。為了進一步提高企業(yè)的信息化管理水平，今年下半年，鮮易供應鏈隆重推出了信息化建設“六大戰(zhàn)役”，即：“四渡赤水”、“強渡大渡河”、“飛奪瀘定橋”。其中，“一渡赤水”主要是強化TMS干線、支線、城配網的打造；“二渡赤水”主要是強化WMS系統(tǒng)建設；“三渡赤水”主要指統(tǒng)一訂單接入，降低連接邊際成本；“第四次渡赤水”主要是強化運營大屏建設，進一步實現業(yè)務數據可視化；“強渡大渡河”主要工作是強化供應鏈協(xié)同；“飛奪瀘定橋”，進一步強化智能調度、智能派單。

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文／本刊記者 羅文麗

冷鏈物流的標準化體系建設，一直被業(yè)界視為推動我國冷鏈物流發(fā)展，提升冷鏈物流水平的一項重要內容。當前，隨著冷鏈物流的日漸升溫，冷鏈物流標準化體系建設的推進工作不斷取得突破性進展。

7月1日，由中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業(yè)委員會、國家農產品現代物流工程技術研究中心等單位共同起草的《物流企業(yè)冷鏈服務要求與能力評估指標》國家標準(GB／T 31086-2014，以下簡稱《評估指標》）正式實施。該標準作為一個行業(yè)性的冷鏈物流新國標，規(guī)定了物流企業(yè)從事農產品、食品冷鏈服務所應滿足的基本要求，以及物流企業(yè)冷鏈服務類型、能力級別劃分和評估指標。

填補空白

統(tǒng)計數據顯示，我國分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標準至少已有近200項。不過，由于冷鏈物流跨越了行業(yè)，不同的標準要達成統(tǒng)一需要進行很多協(xié)調工作，銜接難度非常大。

“盡管此前冷鏈物流行業(yè)出臺了很多國家標準，但還沒有一個標準能夠對冷鏈物流企業(yè)提供冷鏈物流服務的能力、技術和管理水平等進行綜合性的判定。”近日，中國物流與采購聯合會綜合評估辦公室主任楊國棟向記者介紹，當前冷鏈物流行業(yè)亟需這樣的一個規(guī)范性標準。而《評估指標》的出臺，正好填補了這一標準的空白。

自7月1日起，中物聯冷鏈委和星級評估委員會將依據《評估指標》，在全國范圍內開展冷鏈物流企業(yè)星級評估工作。 “這項標準的出臺，使我們行業(yè)第一次對冷鏈物流企業(yè)有了一個準確的定位?！睏顕鴹澑嬖V記者，標準明確將冷鏈企業(yè)分為運輸型、倉儲型以及綜合服務型三個類型。同時按照一到五星五個等級來進行劃分，指出了明確的級別區(qū)分。

按照《評估指標》的規(guī)定，將分別依據三種不同類型企業(yè)的評估指標體系，針對溫控設施設備要求、信息化監(jiān)控追溯水平、客戶認可度、社會認可度、流程管理水平等5個方面的13至19個指標及項目，按照規(guī)范、標準的流程進行物流企業(yè)冷鏈服務能力評估認證。同時，評估的前提是必須成為A級物流企業(yè)。

楊國棟特別提出，《評估指標》這項新的國家標準還明確了適用范圍：第一就是冷鏈物流企業(yè)的界定；第二適用于市場對冷鏈物流企業(yè)的評估與選擇；第三是行業(yè)對冷鏈物流企業(yè)進行規(guī)范與管理的依據。具體而言，這項標準對冷鏈物流企業(yè)作出了明確的界定：首先，冷鏈企業(yè)應該至少從事冷鏈業(yè)務相關的運輸，含運輸、快遞或倉儲等冷鏈業(yè)務；其次，冷鏈服務企業(yè)能夠對各個環(huán)節(jié)進行一體化管理，最終能夠滿足客戶的要求；第三，冷鏈物流企業(yè)必須建立與冷鏈服務相適應的管理要求；最后，冷鏈企業(yè)必須是實行獨立核算，獨立承擔民事責任的企業(yè)。此外，標準還對冷鏈術語進行了描述，包括什么是冷鏈、冷庫等。

評估辦法

在向記者解讀《評估指標》的過程中，楊國棟具體解釋了這項新國標對于冷鏈物流企業(yè)的分類。他指出，在三個類型中，運輸型冷鏈企業(yè)必須是從事冷鏈運輸業(yè)務為主的，包括冷鏈貨物快遞服務和冷鏈服務，具有一定的規(guī)模，可以提供門到門、門到站、站到門等的運輸，具備自有冷鏈運輸設備，具備網絡化信息功能；倉儲型冷鏈企業(yè)則必須是為客戶提供儲存保管、中轉的倉儲服務，而且必須自有一定規(guī)模的冷鏈倉儲設施、設備，能夠為客戶提供冷鏈服務以及流通加工等其他服務；對于綜合服務型，則以從事多種冷鏈服務業(yè)主為主，可以提供倉儲、配送等多種物流服務，而且要具備一定的規(guī)模，根據客戶的需求為客戶制訂整合物流資源的方案，能夠為客戶提供契約型的綜合冷鏈物流服務。

他提醒冷鏈物流企業(yè)，在參與評估時，企業(yè)對于類型的判斷并不是自由選擇的，而是要依據其從事冷鏈的主要業(yè)務進行判斷。比如，如果是倉儲型的冷鏈物流企業(yè)，最基本的要求是必須自有一定規(guī)模的冷鏈倉儲設施、設備，這一點很重要。而如果是評綜合型的冷鏈企業(yè)，企業(yè)必須自有或者租用符合要求的運輸設備、倉儲設施和設備，換句話說，綜合型企業(yè)必須具有一定的整合社會資源的能力，這一點就與運輸型和倉儲型的冷鏈企業(yè)有所區(qū)別。而兩種類型的共同點則是都必須具備網絡化的信息服務功能，能夠運用星級系統(tǒng)對貨物狀態(tài)進行查詢和監(jiān)控。

記者了解到，《評估指標》主要從設施設備、信息化水平和管理服務三方面對物流企業(yè)提出不同的指標要求。其中，關于設備設施主要是從五個方面對企業(yè)的冷鏈服務能力進行考評，第一是運輸工具，包括車輛、航行器和水上運輸工具等各式各樣的運輸設備；第二是存儲設備，包括冷庫、冷藏箱等；第三主要是氣密性；第四是裝卸設備；第五是數據采集終端。楊國棟表示，冷鏈物流企業(yè)在冷藏環(huán)節(jié)中的各項技術指標、數據對于業(yè)務開展是至關重要的，因此企業(yè)的數據采集終端要有采集和存儲分析的能力。

在信息化方面，則主要是從四方面對企業(yè)進行考評，包括溫度檢測系統(tǒng)、溫度數據管理、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)。具體而言，對于不同類型、不同星級標準的冷鏈企業(yè)，評估指標相應也是不同的。而作為一個冷鏈物流企業(yè)，其中溫度的監(jiān)控系統(tǒng)、溫度的數據管理是評估工作開展中至關重要的一項指標，對于企業(yè)開展業(yè)務是非常重要的，因為它們對于今后產品品質的追溯也將起至關重要的作用。同時，作為一個物流企業(yè)，也必須具備一定的倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)。

關于管理與服務方面的考評指標主要有六個方面，具體包括客戶的投訴率、節(jié)能制度、管理制度、應急預案、業(yè)務人員管理、冷鏈輔助服務功能。其中，客戶投訴率可以準確地反映出企業(yè)提供的服務質量；節(jié)能環(huán)保則是每一個企業(yè)應該追求的目標；管理制度是考評一個企業(yè)的整體體系，涉及的范圍特別廣，包括企業(yè)正常的行政辦公管理以及倉庫管理、在途的運輸管理，還有風險管理等等；冷鏈企業(yè)在途過程中，可能會遇到種種預想不到的問題，每個企業(yè)都必須制訂相應的應急預案來應對突發(fā)事件的產生；作為一個優(yōu)秀的物流企業(yè)，人員素質對企業(yè)未來發(fā)展也會產生至關重要的影響，因此擁有一批業(yè)務合格的管理人員，對公司順利開展業(yè)務也會起保障作用；另外還有冷鏈輔助服務功能也同樣重要。

作為星級冷鏈物流企業(yè)的評估前提，中物聯評估辦在開展A級企業(yè)評估過程中，對冷鏈物流企業(yè)會重點考察以下幾個方面。首先，要求冷鏈物流企業(yè)必須具有良好的經營狀況，在評估的過程中可能對企業(yè)的經營狀況、財務報表進行審查；其次，在評估過程中，還要求企業(yè)必須具備一定的資產規(guī)模和生產經營所需要的設備設施，這樣才能保證企業(yè)正常經營；第三，要求企業(yè)具有健全的管理制度和質量管理體系，這也是保證企業(yè)正常經營的必備條件之一；第四，要求企業(yè)具備網絡化的經營條件，只有這樣才能滿足各種差異化的客戶需求；第五，要求冷鏈企業(yè)具備完善的客戶服務體系，這樣可以大幅度降低企業(yè)的經營成本；此外，還要求企業(yè)擁有高素質的冷鏈管理人才；最后，對于綜合性冷鏈物流企業(yè)，還提出了提供節(jié)能環(huán)保解決方案的能力。

意義重大

楊國棟認為，冷鏈物流企業(yè)的星級評估工作意義重大。第一，標準化體系能夠有效地規(guī)范市場，降低交易成本。 “毫無疑問，在一個正常的市場化經營體系中，統(tǒng)一的標準和規(guī)范能夠大幅度提高經營效益?！彼e例說，當前我們的對歐貿易中有很多發(fā)往歐洲的班列，而沿途不管經過哪個口岸，列車都要進行換裝，為此要耽誤七八個小時的時間，原因就是我國的鐵路標準和俄羅斯、哈薩克斯坦的軌道標準不一樣，我國用的是標準軌，而他們用的是寬軌，由此導致我們發(fā)往歐洲的班列在口岸換裝每一列車都要耽誤七八個小時，特殊情況下耽誤的時間甚至會更久。由此可見，一個行業(yè)里如果有一套規(guī)范、完善的標準體系，就能夠大幅度的降低交易成本，提高運營效率。

第二，物流企業(yè)的冷鏈服務要求與能力評估能夠用標準引導物流企業(yè)發(fā)展。由于不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)最后評估的星級標準有不同的分級，因此企業(yè)為了獲得更高的資質，必然從管理、技術、設施、信息化和人員素質等方面都要向更高的層次邁進，最終實現用標準引導物流企業(yè)健康規(guī)范發(fā)展的目的。

第三，物流企業(yè)冷鏈服務要求的評估結果，必將成為各級政府政策選擇扶植對象的參考條件。近年來，在物流行業(yè)的發(fā)展過程中，自從有了標準的規(guī)范引導之后，各級地方政府在政策的落實和企業(yè)的幫扶對象選擇中，都是通過標準發(fā)現和引導了一大批優(yōu)秀的物流企業(yè)。

第四，物流企業(yè)冷鏈服務要求的評估將幫助企業(yè)形成品牌的市場價值。在開展評估的過程中，企業(yè)從不為人知到逐漸被地方政府和行業(yè)所接受，一個規(guī)范的、科學的、具有先進性的標準，必將形成冷鏈物流市場的品牌效應。

無獨有偶，一項冷藏車最新國標《道路運輸、食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》(標準號：GB 29753-2013)同樣于7月1日開始正式實施。該標準根據冷藏車廂體內可以達到并且保持的溫度進行分類，以保證不同用途和要求的貨物運輸安全，這也是我國冷藏車制造標準中首次按廂體內可以達到的溫度對冷藏車進行分類。具體而言，冷藏車的分級有A到H八個級別，如冷凍肉類、蔬菜水果類因對溫度要求不同需要采用不同級別的冷藏車。

篇7

關鍵詞：生鮮電商；冷鏈物流；配送模式

中圖分類號： F323.7；F724.6 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）34-87-3

0 引言

物流配送的現代化是電子商務的基礎，更是當下興起的生鮮電商B2C、O2O環(huán)節(jié)的關鍵。冷鏈物流的配送是針對生鮮商品這一特殊屬性要求而產生的，在配送運輸途中如果溫度不能控制得當，就會失去商品的消費意義。由于生鮮產品存在的特性不同于銷售的普通商品，冷鏈物流的要求也不同于一般物流，相關的技術支持與資本需求也遠遠大于常溫環(huán)境的物流，現有電商平臺較難實現關于降低物流成本方面的目標，其服務質量和效率問題導致配送模式的環(huán)節(jié)中可能出現影響生鮮產品的最終質量，更束縛了生鮮電商整體的快速發(fā)展，急需要提出更優(yōu)的配送模式來克服其中的不足之處。

1 冷鏈物流配送模式

生鮮電商的發(fā)展并不僅僅是電商本身的發(fā)展，更是冷鏈物流配送方式系統(tǒng)化的優(yōu)化與健全。目前，常見的生鮮電商冷鏈物流配送模式通常可以劃分為企業(yè)自營物流、第三方物流和布局相關物流終端網點供消費者自提三種。

1.1 自營物流模式

自營物流模式是指生鮮電商物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現對企業(yè)內部及外部貨物配送的模式。當生鮮電商的生產經營規(guī)模到達一定程度后，第三方物流的服務日漸難以完全滿足物流規(guī)模的指數型增長的情況下，采取自營物流模式可能更有利于企業(yè)提高物流配送的服務效率以及服務質量，通過為用戶提供優(yōu)質的物流服務能更好地提升其在消費者心目中的形象，提高市場競爭力更能降低物流系統(tǒng)總成本。

在生鮮電商的行列中，諸如順豐優(yōu)選、京東生鮮等平臺型電商平臺有足夠的資本搭建全程冷鏈自營物流，對于這些訂單已經形成規(guī)模的電商平臺，自建冷鏈物流能夠

更好地幫助降低每次配送的平均成本。這些電商除了提

供冷藏車等主干運輸的冷鏈裝備，在“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)，借助保溫袋、溫控箱等設備完成門對門的全程式的冷鏈配送服務。這對于全程冷鏈物流配送的溫度需求高、需要獨立配送的生鮮產品來說的確是合適的冷鏈配送模式。

1.2 第三方物流模式

第三方物流聯運模式通常是生鮮電商將除市場運營以外的全部或部分產品配送物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)完成的一種模式。由于中小型電商企業(yè)資源有限，可能沒足夠的資金和精力并且也沒有必要自建物流，需要專注于對自身來說更為熟悉的市場運營，關注企業(yè)內核最為重要的業(yè)務的發(fā)展，選擇第三方物流聯運是中小型電商企業(yè)規(guī)避自建物流帶來的風險，將有限的時間與精力開拓生鮮業(yè)務的需要。

對于天天果園、本來生活這樣的中小型生鮮電商企業(yè)來說，采用第三方物流與自營物流相結合的方式可以實現服務質量和成本控制的最優(yōu)化，與自營物流模式的區(qū)別是，不需要訂單的分揀和包裝。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調度下展開的，針對某一個地區(qū)的消費者，對多家物流公司的貨物統(tǒng)籌安排配送路線、時間、次數和貨物數量等。但是需要冷藏設備和門店與用戶和冷藏配送車交接貨物，要符合配送距離較短的要求。

1.3 消費者自提模式

消費者自提的模式下，其配送過程需要消費者在生鮮電商平臺下單時選擇離自己距離最近的一家電商自建或者與電商合作的便利店網點，由消費者自己到其網點提取所買的商品。生鮮電商需要將生鮮產品從生產地運輸到流通加工中心，在加工中心打包處理后配送到消費者指定的網點并通知消費者自行前往提取。消費者商品到達之后的空閑時間自行提取所購買的生鮮產品，能夠大幅提高配送環(huán)節(jié)的體驗質量并減輕電商成本。

對于消費者自提的網點，可以選擇社區(qū)附近的便利店或者超市，有能力的企業(yè)也能自建提貨網點，例如順豐優(yōu)選通過與線下嘿客店聯手共同打造生鮮O2O的閉環(huán)。因為可以將相同網點的包裹統(tǒng)一運輸，可以大大節(jié)省物流成本，并且降低了運輸過程中對配送上門的冷鏈運輸的要求，借此可以實現部分在配送時間與配送員較難統(tǒng)一的情況下，提供更優(yōu)質的、更靈活具有彈性的配送服務。通過對現有的社區(qū)便利店、超市、菜市場等生活場景的改造，能夠為有不同配送需求的消費者提供優(yōu)質的服務，并且實現電商滲透到線下構建完整的O2O閉環(huán)的需求。

2 生鮮電商冷鏈物流配送模式的比較

近年來，伴隨著互聯網技術的飛躍性發(fā)展，巨頭相繼加入生鮮電商這一領域，以優(yōu)質的服務和低廉的價格吸引了越來越多的消費者，并且已經培養(yǎng)起了擁有生鮮消費理念的消費群體，下面就對配送環(huán)節(jié)的重要因素進行比較。（表1）

2.1 自營物流模式

2.1.1 成本控制

自營物流模式為企業(yè)長期的發(fā)展提供了更為穩(wěn)定的保障，對于能夠形成規(guī)模效應的電商企業(yè)，提高物流作業(yè)效率，降低了整體配送的平均成本，保證利潤的長期增長。但是前期在大型倉庫、配送站等基礎設施的資金投入巨大，形成了較高的行業(yè)進入門檻，投入與產出失衡，投資回收期最少5～10年，而且容易存在基礎設施建設與企業(yè)發(fā)展不匹配的風險，物流配送網絡形成不了協(xié)同效應，難以發(fā)揮有效的成本控制作用，反而增加企業(yè)運營成本，限制企業(yè)核心業(yè)務的發(fā)展。

2.1.2 時效保證

電商企業(yè)對物流配送網絡由上至下擁有最高控制權，在配送效率和冷鏈品質上具有優(yōu)勢，一定程度上減少產品耗損率，擁有了大型的冷藏倉庫和配送站，配以一定數量的帶有冷藏功能的運輸工具等基礎設施的電商，能夠提供系統(tǒng)化的冷鏈運輸，能夠最大程度的保障消費者的購物體驗，為廣大消費提供安全優(yōu)質的生鮮產品。企業(yè)在配送過程中直接與客戶接觸，并且能根據客戶的需求進行分析，有效地控制物流活動，對物流活動進行預測和及時的調整，具有快速的反應能力和靈活的變通能力做出全面的戰(zhàn)略布局，樹立良好的企業(yè)形象，提升企業(yè)競爭力。

2.2 第三方物流模式

2.2.1 成本控制

選擇第三方物流的企業(yè)不需要自己構建物流配送網絡，減少了配送環(huán)節(jié)配套設施的建設對企業(yè)資本的占用，為企業(yè)減輕資金負擔，加快企業(yè)資本周轉速度，有利于企業(yè)將發(fā)展重點放在核心業(yè)務本身，避免投資建設基礎設施失敗的風險。不過，現階段能夠提供優(yōu)質服務的第三方冷鏈物流配送公司較少，擁有完善的冷鏈物流配送基礎設施的公司還是少數，市場需求不一定得到滿足，有較高需求的企業(yè)還是逐漸傾向于向自營物流模式發(fā)展。

2.2.2 時效保證

第三方物流模式，配送由第三方物流公司負責，配送活動的專業(yè)性較強，具有更加 豐富的配送經驗，提供更加靈活多樣的服務，但企業(yè)前期需要較長的測試期篩選第三方物流，而且沒有直接控制物流的能力，無法確保穩(wěn)定的配送質量和第一時間了解配送的狀態(tài)，只能間接獲取產品的物流狀況，難以根據訂單量靈活控制配送速度，客戶體驗受制于第三方物流公司。

2.3 消費者自提模式

2.3.1 成本控制

最后一公里的配送成本由于消費者自己前往指定地點提貨，避免了二次或多次配送，在最大程度地保證冷鏈物流配送品質的同時還能有效地控制配送成本。但是，對消費者的調查結果可以得知，有七成以上的消費者更希望能夠實現配送到門的服務，這說明消費者對“最后一公里”的服務的要求有著較高的期望。

2.3.2 時效保證

節(jié)約了顧客等待包裹的時間成本和機會成本，顧客可以在包裹留存門店的時間內隨時取貨，提高了用戶體驗，在配送環(huán)節(jié)的“最后一公里”問題提出了一種合理有效的解決方案，配送時效完全取決于消費者本身。此外，門店或自提柜的選址也需要科學的布局，確定是否全面地覆蓋目標地區(qū)的消費者，門店或自提柜的溫控能力、倉儲空間也對配送產生了影響。

3 生鮮電商冷鏈物流配送模式的發(fā)展建議

全國生鮮電商市場交易規(guī)模龐大，但市場尚未形成普遍盈利的狀況，根據上文的分析可以發(fā)現生鮮產品配送模式具有多樣性，通過比較發(fā)現任意一種單一的配送模式都無法很好滿足生鮮電商的發(fā)展，因此提出對配送模式的發(fā)展建議。

3.1 配送共同化

電商平臺在不同配送模式之間根據具體情況找到最優(yōu)化方案，例如在重點城市和區(qū)域的配送主體可以選擇自營物流，其他城市和地區(qū)選擇第三方物流，而且還要加快發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，形成能夠提供優(yōu)質服務的具有影響力的第三方物流企業(yè)，能夠與電商企業(yè)協(xié)作發(fā)展，第三方物流是國外生鮮電商所普遍采用的配送方式，或者采用共同配送的方法，共同建設冷鏈物流配送環(huán)節(jié)中的基礎設施，節(jié)約配送時間，降低產品損耗率。在“最后一公里”，根據用戶的需求，提供自提柜、便利店、社區(qū)等方便消費者提貨的地點，供消費者自提，也提供了宅配到府的傳統(tǒng)配送模式，達到降低配送成本同時提供高效的配送效率、保證優(yōu)質的配送服務。

3.2 平臺信息化

電商平臺的發(fā)展離不開信息技術的應用，通過信息技術有效地處理配送過程，促成配送環(huán)節(jié)順利完成。例如優(yōu)質的第三方冷鏈物流企業(yè)，可以將物流服務與電商平臺服務體系對接，便于電商企業(yè)和用戶實時查詢物流信息，滿足對配送過程、指揮調度、遠程數據采集等方面的信息化需求，同時整合不同企業(yè)的訂單，形成規(guī)模效應，提高配送效率，降低整體物流成本。

3.3 行業(yè)標準化（表2）

在倉儲配送方面，水產肉類的要求最高，生鮮果蔬其次，生鮮電商要保證物流配送環(huán)節(jié)的溫度控制和物流管理，不同的生鮮產品對冷鏈物流的要求也存在差異。關注最新的生鮮產品物流操作規(guī)范化和技術標準化，從提高生鮮產品電商平臺的組織程度、建立冷鏈物流信息系統(tǒng)、應用先進的冷鏈物流技術、推動冷鏈物流行業(yè)標準的制定的角度出發(fā)，建立完善的全程質量控制體系，以確保生鮮產品質量和物流效率。

4 總結

生鮮電商的配送模式的整合和提升是它降低成本提高利潤的主要源泉，消費者對物流服務的關注度最高。它的服務優(yōu)劣程度，直接影響了消費者是否會二次消費的決定因素。系統(tǒng)分析了自營物流、第三方物流、消費者自提等模式的利弊及適用范圍。對不同類型生鮮電商企業(yè)建議根據企業(yè)的物流配送要求，結合企業(yè)實際情況，提出可行性建議。

不可否認生鮮電商現有的配送模式存在一定的缺陷與不足，但消費者逐漸培養(yǎng)起的個性化消費習慣為其的存在提出了無限廣闊的市場前景和可能性，針對存在的問題提出相對應的解決方案并深刻認識到其中在生鮮產品、冷鏈物流等特殊的性質，積極構建全程冷鏈物流，并根據市場狀況選擇對企業(yè)自身發(fā)展情況的不同最優(yōu)的配送模式組合，現有物流配送模式均有特定的適用范圍，并且將多種配送模式相結合，實現全程冷鏈的信息化、標準化，并有利于行業(yè)間的復制、推廣，確保高效、低成本的冷鏈配送并且為消費者保證了生鮮產品的新鮮與質量安全。

參 考 文 獻

[1] 朱湘暉，胡雄鷹，張宗祥.生鮮電子商務物流配送模式的比較[J].物流技術，2015，34（3）：17-19.

[2] 范厚明，田也.談生鮮農產品電商物流配送模式的改進[J].商業(yè)時代，2015（35）：36-38.

篇8

關鍵詞：HACCP；冷鏈物流；安全機制

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： According to the field investigation of cold chain products， using HACCP method， the paper studies the security problem of cold chain logistics from the enterprise perspective， introduces a HACCP system， analysizes whole process of cold chain logistics， determines security key control point of the cold chain logistics， and establish security mechanism of food cold chain logistics in order to ensure the overall safety of food cold chain products.

Key words： HACCP； cold chain logistics； security mechanism

1 冷鏈物流安全問題及HACCP基本原理

（1）冷鏈物流安全問題

冷鏈物流又稱為低溫物流或冷鏈，是為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設備的物流網絡。冷鏈物流屬于當今物流行業(yè)的精品系列和稀缺部分，為客戶提品的冷藏、冷凍、倉儲、運輸、配送、包裝、加工、多式聯運以及其它一系列增值服務。冷鏈物流涉及的產品有水果、蔬菜、肉、禽、蛋、水產品、花卉產品、速凍食品和禽、肉、水產等包裝熟食及冰激凌、奶制品、快餐原料、藥品、生物供體、血液等。這些冷鏈產品在通常情況下，從生產到消費的整個過程中都需要全程溫度控制。像一盒鮮牛奶，出廠后從裝車到最終到達消費者手里，溫度必須保持在0℃～10℃，只要離開冷鏈系統(tǒng)3個小時就會變質，飲用后容易引起消化不良或發(fā)生食物中毒。目前，我國約90%的肉類、80%的水產品、蔬菜水果基本上是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，80%的生鮮食品采用常溫物流，果蔬損失率達25%

～32%，蛋腐蝕率達5%，每年約有750億元的直接經濟損失。更有部分不法商家將變質的食品重新加工，賣給不知情的消費者，導致消費者食用后中毒事件時有發(fā)生。據統(tǒng)計，消費者對食品消費的信任度已降低到50%，甚至更低。因此，冷鏈物流安全問題成為制約社會發(fā)展關鍵問題之一。如何確保冷鏈食品的安全成為擺在企業(yè)面前迫切需要解決的問題。

（2）HACCP的基本原理

Hazard Analysis Critical Control Point即危害分析和關鍵控制點，簡稱HACCP。它是由食品的危害分析（Hazard Analysis）和關鍵控制點（Critical Control Point）兩部分組成，對原料、生產工序和影響產品安全的人為因素進行分析，確定加工過程中的關鍵環(huán)節(jié)，建立、完善監(jiān)控程序和監(jiān)控標準，采取規(guī)范的糾正措施，其目的就是將可能發(fā)生的食品安全危害消除在生產過程中，而不是以往那樣靠事后檢驗來保證食品的安全性。

本文將HACCP應用到冷鏈物流全程中（冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售），對每個環(huán)節(jié)、每項措施的危害風險進行鑒定、評估，找出關鍵點并加以控制，追溯到危害產生的根源，將危害減小到最低程度。

2 冷鏈物流的危害分析

冷鏈物流作業(yè)環(huán)節(jié)有收貨、加工、貯藏、運輸、配送及銷售，每個環(huán)節(jié)都有可能產生危害，具體來說，可能有原料產地污染、貨物遺失、貨物損壞、作業(yè)時間長等。

（1）采購驗收環(huán)節(jié)。原料產地污染，原料產區(qū)可能被農藥污染、水源污染、環(huán)境污染，選擇的原料應當來自安全非疫區(qū)貨物損壞（腐蝕變質）：裝車不當導致貨物損壞。

（2）流通加工環(huán)節(jié)。預冷、冷卻與凍結，低溫狀態(tài)下的加工等。冷鏈裝備，冷卻、凍結、速凍裝置。

（3）保存環(huán)節(jié)。貨物遺失，工作人員疏忽導致進貨與出貨數量不符；盜竊因素貨物損壞（腐蝕變質）：儲存區(qū)溫度、濕度、微生物數量沒有達到儲存標準，作業(yè)時間長，貨物儲位不利于揀貨，影響工作效率。

（4）分揀環(huán)節(jié)。數據錯誤：系統(tǒng)或工作人員出錯和分揀數量錯誤，作業(yè)時間長：貨物數量多，系統(tǒng)和工作人員不能及時處理貨物損壞（腐蝕變質）；分揀工作區(qū)的溫度和儲存區(qū)溫度、濕度、微生物數量沒有達到標準。

（5）運輸和配送環(huán)節(jié)。貨物損壞（腐蝕變質），不同質的易腐食品集中產生交叉感染；運輸工具不能使裝載的食品保持在適當低溫，貨物發(fā)生腐蝕；在卸車時操作不當導致貨物損壞作業(yè)時間長：運輸路線不合理，行車時間長，運輸效率低下貨物遺失，在途運輸時因盜竊、交通事故等導致貨物遺失。

（6）管理環(huán)節(jié)。如訂單處理環(huán)節(jié)，訂單處理錯誤，貨物數量、品類不符作業(yè)時間長，訂單處理流程不合理，環(huán)節(jié)多，效率低。

此外，工作人員的健康、衛(wèi)生條件也決定了成品的質量。員工患有病毒性肝炎、活動性肺結核等疾病，不清潔的操作習慣均可對商品污染。所以要不斷提高員工的操作技能，加強員工對HACCP體系的本質認識，使員工對HACCP體系的操作重視起來，消除工作時僅流于形式的懈怠思想。

3 確定冷鏈物流的關鍵控制點

HACCP是根據所控制危害的風險與嚴重性分析影響冷鏈食品質量的關鍵因素，從而確定質量控制的關鍵點。根據上面的分析，冷鏈物流中流通的食品易腐，應當在冷凍工藝、防止細菌污染和繁殖方面有嚴格的控制。運輸過程中，一輛冷藏車存放不同種類的食品，每個存儲區(qū)的溫度也不相同，同時還要避免不同類食品間的交叉感染。加工、存儲、裝卸過程中的操作溫度同樣需要控制。物流作業(yè)環(huán)節(jié)中的關鍵控制點有貨物配送流程、訂單處理、驗貨、搬運、裝車、分揀等。

4 制定每個關鍵控制點的臨界指標及冷鏈食品安全控制模式

確定好冷鏈物流的關鍵控制點后，重點要確定每個關鍵控制點的臨界值，在臨界值范圍內，產品是安全的，超出臨界值，產品將處于不安全的狀態(tài)。確定關鍵控制點是HACCP的核心，如果CCP確定過多，會增加工作量；過少，將導致影響食品安全的環(huán)節(jié)未全部識別。因此，企業(yè)在建立HACCP體系時的前期策劃階段，應采用科學的方法合理確定CCP。通常，冷鏈物流產品的臨界值類型有物理范圍、化學范圍、微生物范圍等。下面列舉幾類運輸過程中冷鏈產品的溫度控制的關鍵點。

（1）肉禽類

冷凍分割畜肉（牛、羊、豬）、禽肉等凍結商品廂體內溫度應保持零下18℃以下。冷卻肉類商品廂體內溫度應保持0℃

～4℃。

（2）水產類

速凍水產品廂體內溫度應保持零下18℃以下，其中金槍魚廂體內溫度應保持零下45℃以下。新鮮水產品應裝魚箱，箱內放置碎冰或保溫魚箱運輸，保持魚體溫度0℃～4℃。

（3）蔬果類

速凍蔬果廂內溫度應保持零下18℃。冷藏蔬果視品種、運輸距離不同而異，廂體內溫度在1℃～10℃。

（4）液體奶類

裝車前將廂體內溫度預冷到15℃，方可裝貨。運輸途中，產品溫度不高于10℃。

（5）冷飲類

裝車前將廂體內溫度預冷到零下10℃，方可裝貨。冰淇淋類冷飲廂體內溫度應保持零下18℃以下。

企業(yè)要根據實際情況確定完臨界值后，就需要建立每個關鍵控制點的監(jiān)測措施及糾偏措施（如表1所示），已批準的HACCP計劃方案和有關記錄、文件都要建檔備查。企業(yè)建立的HACCP安全機制，需提供給有關認證或監(jiān)督機構審批，送審包括所有的關鍵控制點和監(jiān)測的記錄。

5 結 論

將HACCP管理體系應用于冷鏈物流，對冷鏈食品生產、流通的各個環(huán)節(jié)都予以檢驗控制，找出關鍵控制點，可以極大降低食品安全潛在的風險。但是，要想真正保證冷鏈食品安全，HACCP只是一種針對企業(yè)預防性的安全控制措施，必須結合社會上食品安全問題的實際情況，加大政府監(jiān)管力度和社會監(jiān)管范圍，只有這樣，才能建立起完善的監(jiān)管監(jiān)測系統(tǒng)，真正保證冷鏈食品安全。

參考文獻：

[1] 杜昆. 危害分析和關鍵點控制HACCP在食品工業(yè)中的應用[J]. 安徽農業(yè)科學，2005（5）：55-57.

[2] 張月華. HACCP監(jiān)測下的鮮活品冷鏈物流的技術創(chuàng)新[J]. 物流工程，2008（4）：76-77.

[3] 張瑩. 基于34556監(jiān)測的冷鏈物流[J]. 物流技術，2010（1）：105-107.

篇9

最近幾年，冷鏈迅速引起了全社會的關注。冷鏈物流逐漸成為廣大食品、藥品、農產品企業(yè)必備的能力之一。由于全社會各個環(huán)節(jié)、各個企業(yè)的冷鏈能力參差不齊，如何保障并監(jiān)控物流全程而非某一段的冷鏈，成為業(yè)界關注的焦點。物聯網作為國家倡導的新興概念，其包含的技術在物流領域應用甚廣。作為一位在自動識別行業(yè)從業(yè)多年的資深業(yè)內人士，福建新大陸集團上海傳感技術事業(yè)部總經理王鈾正在積極探索并實踐如何將二者相結合，應用先進的物聯網技術構建冷鏈的全程監(jiān)控方案。

記者：我們知道您在自動識別行業(yè)已從業(yè)多年，請問您出于什么考慮選擇了冷鏈來研究開發(fā)物聯網技術的應用?

王鈾：RFID引入中國已經多年，但直至目前，其應用面仍然比較狹窄。作為研究自動識別技術并從事相關工作多年的行業(yè)人士，我一直在思考如何開拓RFID更多的應用模式，其中一個重要的思考方向就是將RFID和傳感單元相結合。

RFID本身僅僅只是一種非接觸的無線信息記錄與傳輸方式，如果把更多的傳感單元，尤其是應用在物聯網中的傳感單元融入進去，并結合某個具體行業(yè)來應用的話，那么RFID技術才有生命力，才能促使行業(yè)發(fā)生明顯變化。

在考慮融入何種傳感單元時，溫度傳感是個很好的選擇。這與目前的冷鏈行業(yè)發(fā)展現狀有關。冷鏈物流是近幾年興起的相當重要的一種物流方式，它對保障食品、藥品的質量安全起到了重要作用。但是由于環(huán)境變化較大，且限于技術和成本因素，在運輸和配送過程中的物品溫度發(fā)生改變而造成質量事故的風險也較大。而且，通常情況下運輸配送過程的封閉性往往會對后續(xù)的事故原因鑒定工作造成困難，比如物品溫度超過限制范圍是從何時何地開始出現的?為了保障有效的冷鏈物流，需要借助于先進技術來實時監(jiān)控物品的溫度變化。

現在國內的冷鏈物流過程中，在倉庫環(huán)節(jié)對溫度的控制做得比較到位，容易出現風險的環(huán)節(jié)主要在運輸過程。目前運輸環(huán)節(jié)對溫度的監(jiān)控基本上都是采用溫度記錄儀來記錄數據，在物品交接時再讀取數據。

不可否認，溫度記錄儀在提升我國冷鏈整體水平上做出了很大的貢獻，但是它在要求精確的溫度控制，尤其是疫苗、特殊藥品的運輸方面，還顯得難以滿足需求。

原因在于，首先溫度記錄儀在貨物交接時才能導出溫度數據，而不能實時反映溫度狀況。第二，一些物品，尤其是藥品，需要十分精確的溫度環(huán)境，比如疫苗，國家藥監(jiān)局規(guī)定的儲存運輸溫度是0℃～10℃，企業(yè)標準更嚴一些，一般在2℃～8℃。溫度記錄儀記錄的是整個車廂的溫度，并不代表藥品本身的溫度。藥品包裝箱到運輸車廂的車門間，溫度能相差多少?經過測算，這個溫差可以達到5℃～10℃，尤其是在冬夏兩季。第三，市場上的溫度記錄儀的質量參差不齊，品質不過硬的溫度記錄儀自身的溫度測量偏差就能達到5℃～10℃。盡管國家藥監(jiān)局出臺的關于GSP的規(guī)定中明確要求，溫度記錄儀必須每隔一年就拿到相關監(jiān)督單位進行校驗，但因為需要花費校驗費，實際上很少有企業(yè)會送去校驗。

基于以上種種原因，我們認為，需要開發(fā)一種更精確的溫度實時監(jiān)控技術，來幫助企業(yè)保障重要冷鏈物品的質量安全。

記者：請介紹貴公司目前開發(fā)的溫度監(jiān)控系統(tǒng)的工作方式和技術應用情況。與現在通常的做法相比，這套系統(tǒng)有哪些不同?

王鈾：我們開發(fā)的RFID標簽是有源的，植入了溫度傳感器。它根據設定的間隔時間自動采集并儲存溫度數據，通過RFID的天線，主動把數據無線傳輸出來。在RFID標簽傳輸信息的有效范圍內，我們配置有自動的數據接收終端，該終端又通過GPRS或者和3G等無線通信方式和無線廣域網結合起來。數據通過無線廣域網傳回到我們的后臺即監(jiān)控平臺。我們的后臺又是基于WEB和INTERNET的，可與網絡互相連接。這樣客戶只要有相關的查閱權限，并且有一臺能上網的電腦，就可以坐在自己的辦公室里，登錄自己的賬號，訪問我們的后臺，隨時得到溫度監(jiān)控的數據。

為了能實時反映溫度，該RFID標簽還具備控制的功能，即多長時間采樣一次，多長時間傳輸一次，比如每隔1分鐘采集一次數據。這個間隔時間可以在一開始使用時就加以設定。

同時，為了能真正起到監(jiān)督作用，針對食品、藥品從出廠到使用者的全程溫度監(jiān)控，我們提倡將產品從工廠出來時就連同RFID標簽一起封裝到包裝盒里，一直到使用前的任何環(huán)節(jié)都不能打開盒子。這樣，RFID標簽傳輸出來的溫度才更接近物品本身的溫度。

談到冷鏈，事實上，目前世界上無論哪個國家都無法做到真正完整的冷鏈，一定會有斷鏈和脫鏈的現象，只是程度不同而已。所以，溫度預警就顯得非常重要。

針對溫度管理的需要，我們開發(fā)并能提供溫度預警的服務。

首先，每一種產品所需的溫度環(huán)境不一樣，因此它們的溫度警戒線也不一樣。這可以根據不同產品的不同要求在出廠時就對其使用的RFID標簽設置好預警溫度。

其次，在物流過程中，一旦產品溫度快要達到警戒線時，RFID標簽會向后臺自動發(fā)出警報。后臺又自動通過短信、電子郵件等方式告知客戶，客戶可以通過電話呼叫等方式指揮司機采取相應的行動。比如在向物流中心送貨時，倉庫月臺上有很多貨物，有需要冷鏈的，有不需要冷鏈的。這時候預警就很重要。通過溫度警報可以提醒司機先送哪批貨，倉庫先接收哪批貨。

該系統(tǒng)應用了諸多先進的物聯網技術，能達到非常好的使用效果。但是新技術的大規(guī)模應用總是面臨很多考驗，還需要克服一些技術上的阻礙，比如在冷藏車全金屬環(huán)境下如何傳輸信號、在冷鏈的低溫中如何保持RFID芯片中的電池能夠正常工作、如何修正產生溫度漂移的元器件等。

記者：目前各個行業(yè)對于冷鏈的認知和應用水平參差不齊，請問目前市場對你們產品的接受情況如何?據您分析，市場的切入點應該在哪里?

王鈾：其實，我們的溫度監(jiān)控系統(tǒng)適用于食品、藥品等所有需要冷鏈的物品，但目前的情況是，藥品更容易采用，在食品行業(yè)則會遇到一些阻礙。

篇10

英格索蘭成立于1871年,1906年在美國紐約證券交易所上市,目前全球雇員總數超過6萬人, 2008年6月5日正式完成收購美國特靈公司(Trane),使英格索蘭成為一個年收入達到132億美元的全球多元化工業(yè)企業(yè),旗下擁有冷王、哈斯曼、特靈等品牌市場占有率均位居全球前列。

據了解,冷王在全球8個國家的13個工廠為卡車、拖掛車、鐵路貨車及越洋集裝箱設計制造制冷和供熱的機組。尤其是在冷藏運輸領域,冷王是國內最主要的冷藏運輸設備制造商之一。哈斯曼是全球的制冷系統(tǒng)和食品展示柜品牌,服務范圍包括超級市場,大型商場,倉庫,便利店,藥店和餐飲場所。美國特靈公司曾是全球最大的采暖、通風、空調和樓宇自動管理系統(tǒng)供應商之一,其產品被廣泛應用于電子、工業(yè)、商業(yè)建筑、超市連鎖、金融機構、政府工程、高檔住宅、文教等眾多領域。最近,《物流》雜志社記者采訪了英格索蘭(中國)投資有限公司劉芳博士,解讀其100多年制冷的技術與管理及對國內冷鏈行業(yè)對制冷設備運用的現狀。

《物流》:制冷方式不同會導致不同的制冷效果,請問英格索蘭的制冷技術優(yōu)勢表現在哪些方面?

英格索蘭在制冷技術方面一直不斷努力創(chuàng)新,以冷王為例,在20℃降溫至零下18℃只需要2.5小時。基于ARI,ATP測試標準,公司擁有大冷量性能,優(yōu)異的箱內氣流布局及溫度分布,微處理器控制系統(tǒng)以精確控溫,易操作的控制面板等。

另外,英格索蘭測試運行標準非常嚴格,例如鹽霧實驗(耐腐蝕實驗)中,我們根據ASTMB標準采用700小時測試參數,而在震動測試中同樣基于特定路譜運行。而且單機溫度記錄器、車隊管理系統(tǒng)、全球數據管理系統(tǒng)基于無線通信GPS技術平臺對設備運行進行實時追蹤記錄,并對機組進行控制。

《物流》:近年來食品安全事件接連發(fā)生,請問冷鏈在保證食品安全方面要注意哪些方面?英格索蘭提供的冷鏈解決方案有哪些針對性的措施和管理?

近年來食品安全事故頻發(fā),行業(yè)內各個企業(yè)也都希望通過冷藏運輸的安全管理控制這類事件的蔓延。冷鏈鏈條的各個環(huán)節(jié),如加工、儲藏、配送、銷售等都需要特殊的冷藏設施和特定的冷藏技術。并且,由于冷鏈產品多為易腐食品和藥品,故而不僅要加強對整個鏈條中冷環(huán)境的控制,保持產品的恒低溫,更強調在整個過程中都要達到無縫銜接。特別在冷藏運輸環(huán)節(jié)中,任何一點溫度的波動都極易造成產品質量的下降。冷藏運輸的標準作業(yè)在我國目前尚屬空白,例如目前多數冷藏運輸途中廠商為了節(jié)約油耗成本等,冷藏設備基本不運行,只在快到達目的地時打開制冷,這種行為對溫度敏感型產品無疑產生了嚴重的傷害。從業(yè)人員由于知識的欠缺或者操作失誤,對冷鏈溫度調節(jié)稍有提高,則會導致食品中腐敗菌總數的升高,導致貨架期縮短,還會導致食品感觀質量出現顯著差異。又如一些非專業(yè)操作人員裝卸貨時間不加以控制以及搬運過程的隨意性都會對冷鏈質量產生威脅。

因此,英格索蘭認為必須從流程、從業(yè)人員以及設備三方面著手改善。

首先,具有專業(yè)知識的基礎從業(yè)人員需要良好的設備操作能力、冷鏈知識及工作態(tài)度。管理人員需要解規(guī)范操作的重要性、制定嚴格的工作流程及有效的監(jiān)管。基礎從業(yè)人員和管理者都需要冷鏈管理規(guī)范及專業(yè)化培訓。

其次,對于流程方面,我們對冷鏈管理擁有10個風險管理模塊,如冷藏運輸風險管理模塊、食品安全風險管理模塊等,其中冷藏運輸風險管理強調運輸期間貨物在箱體內的裝載方式,例如貨物頂部與箱體頂部至少保留23CM的空間,貨物與間隔板及后門之間距離至少8CM等。

最后,設備是保障冷鏈中食品安全的前提,它包括了預冷設備、運輸制冷設備、零售商業(yè)展示柜、冷庫/預冷設備 、空氣凈化設備等。

《物流》:目前,“低碳”概念正盛行,各國也紛紛提出了減排目標,英格索蘭是否針對這個趨勢進行技術方面的改進?

英格索蘭在新技術的開發(fā)與應用上十分尊重“低碳”這一環(huán)保理念,比如冷王的CryoTech運行時唯一能夠聽到的就是難以察覺的二氧化碳氣體的排出;cryogenic 機組使用的是回收的二手的二氧化碳,完全消除了傳統(tǒng)冷媒CFC(氯氟烴)和HCFC(含氫氯氟烴)對臭氧層的破環(huán);CryoTech沒有柴油或者氮氧化物的排放。

《物流》:未來英格索蘭看好中國冷鏈市場的哪幾方面發(fā)展?jié)摿?英格索蘭關注的細分市場有哪些?

據統(tǒng)計,到2010年,我國冷飲市場的消費總量將達到260萬噸;肉類消費,將達到10000萬噸左右,其肉類延伸制品消費將達到1300萬噸;水果總需求量將達到8000萬噸;蔬菜總需求量將達到3040萬噸。醫(yī)藥、輕工、化工、電子等行業(yè)對低溫物流的需求也在增長而這無疑需要更強大的冷鏈物流系統(tǒng)作為支撐。