導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流的分類，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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冷鏈物流指的是易腐變質(zhì)食品在從產(chǎn)地采購開始，經(jīng)過產(chǎn)品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手里的整個過程中，其各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊的供應鏈系統(tǒng)。一般認為必須采用冷鏈物流的商品有生鮮農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、藥品等三大類。目前，我國的冷鏈物流發(fā)展迅猛，2000~2008年，中國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流市場規(guī)模以年均26%的速度增長，2008年已經(jīng)達到1.35萬億元，2010年國家發(fā)展改革委員會正式了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，標志著我國冷鏈產(chǎn)業(yè)和冷鏈物流作為一個新興的專業(yè)領域和一個國家新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的地位得到了承認。為了促進冷鏈物流的高速健康發(fā)展，國家加快了相關的立法與規(guī)劃制定工作，相關行業(yè)也對冷鏈物流的建設進行了多種嘗試。但是，在總體發(fā)展勢頭良好的情況下，我國冷鏈物流的現(xiàn)狀仍不容樂觀，主要還存在以下幾個方面的問題：

1.1 冷鏈物流覆蓋面仍較小 目前我國仍存在著大部分應采用冷鏈物流的商品沒有在冷鏈狀態(tài)下進行運營的情況，這不僅帶來了社會經(jīng)濟效益整體上的損失，還存在著嚴重的安全事故隱患。

1.2 冷鏈物流成本仍過高 與普通物流相比，冷鏈物流設施設備的添置與維護成本明顯要高得多，其運行能耗也要大得多，這造成冷鏈物流的會計成本壓力較大。

1.3 冷鏈物流基礎設施不足，技術(shù)裝備滯后 我國當前保有的冷鏈物流硬件設施設備相對滯后，缺乏規(guī)范式保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設施，難以成體系地提供冷鏈保障。

1.4 冷鏈物流體系尚未成形 現(xiàn)有冷鏈物流體系多存在著冷鏈斷點，少有形成完整的體系。

1.5 第三方冷鏈物流服務發(fā)展緩慢 目前提供冷鏈服務的第三方物流企業(yè)多以倉儲、配送、運輸?shù)葐螛I(yè)務環(huán)節(jié)為主，能夠提供全程化、集成化、綜合化的專業(yè)冷鏈物流服務的企業(yè)較少。

2 當前冷鏈物流推進難點在于企業(yè)內(nèi)在動力不足

作為人口大國，我國亦是一個食品、藥品的生產(chǎn)和消費大國，消費者的消費結(jié)構(gòu)不斷升級，對產(chǎn)品質(zhì)量與安全的關注度也在不斷提高，特別是在發(fā)生三聚氰胺、鉻超標膠囊等多次社會關注性事件后，食品、藥品的衛(wèi)生和安全成為了社會廣泛關注的焦點。構(gòu)成保障食品、藥品從開始生產(chǎn)到最終消費全過程質(zhì)量狀態(tài)的完整體系，應對我國居民生鮮制品消費的快速增長，冷鏈物流是必不可少的一個重要構(gòu)成要件。因此，如何克服我國發(fā)展冷鏈物流中存在的諸多問題，推動其健康、穩(wěn)定、快速、高標準地發(fā)展是目前我國冷鏈物流行業(yè)迫切需要解決的問題。

推動冷鏈物流發(fā)展的可行途徑很多，如國家的整體規(guī)劃與政策扶持；冷鏈技術(shù)的研究與推廣；引進國外先進技術(shù)裝備與管理理念；培養(yǎng)冷鏈物流專門人才；開發(fā)新的服務項目與組合等等。但是這些途徑實質(zhì)上有一個繞不開的結(jié)點，就是驅(qū)動力。一旦缺少了內(nèi)在的驅(qū)動力，國家的規(guī)劃將會落空，行業(yè)標準將得不到執(zhí)行，新技術(shù)新裝備也不會被采納和應用，更談不上形成完整供應鏈體系。特別是從企業(yè)層面來看，企業(yè)在經(jīng)營中更多是從財務角度來考量發(fā)展冷鏈物流是否能給企業(yè)自身帶來實質(zhì)性的收益。在企業(yè)財務績效得不到保障的情況下，企業(yè)對投入大量資金推進冷鏈物流的發(fā)展一般會持消極態(tài)度。

以酸奶產(chǎn)品為例，武漢地區(qū)的一家外資品牌超市對酸奶的收貨管理較為嚴格，收貨時會對酸奶當前的溫度進行測試，如超出指定溫度范圍就會拒收。負責其酸奶物流的企業(yè)如要達到相應的溫控要求，必須更新冷庫，投入巨大，而該超市的訂單并不足以讓物流企業(yè)有足夠的動力增加這一投入。于是物流企業(yè)采取了消極應對的措施，為了避免拒收，在送貨前對貨物臨時進行降溫再發(fā)貨。超市如對物流過程進行溫控監(jiān)測，同樣也會提升超市的成本，而該超市并不能以比其他超市高的價格來銷售酸奶，于是超市對此也就采取了消極態(tài)度。這實質(zhì)上構(gòu)成了冷鏈中上下游企業(yè)的零和博弈，造成了實質(zhì)上的冷鏈斷點。

當然，強有力的管制或巨大的社會壓力可能迫使企業(yè)從承擔社會責任的角度來考慮提高冷鏈物流水平，增加投入。但這種外部驅(qū)動力在目前社會監(jiān)管得不到保障的情況下難以持續(xù)，而且容易形成逆向淘汰。例如兩家藥品企業(yè)，一家的產(chǎn)品沒有經(jīng)過冷鏈物流的運作，另一家的產(chǎn)品經(jīng)過冷鏈物流的運作，但普通消費者極度缺乏相應的專業(yè)知識，難以對兩家產(chǎn)品之間的差異進行有效的識別，往往只能通過企業(yè)自身的宣傳、產(chǎn)品的介紹、專家的推薦和市場價格等來區(qū)分兩家企業(yè)的同種藥品。這就會造成“搭便車”現(xiàn)象，前者不承擔相應的成本，卻享受冷鏈物流帶來的一部分收益；后者承擔了全部成本，卻不能獲取全部的收益。這種情況如長期存在，按“格雷欣法則”，后者反會因其成本過高而被市場逆淘汰。面對這種情況，企業(yè)會對管制和社會壓力產(chǎn)生抗拒，削弱外部驅(qū)動的效果。因此，只有讓企業(yè)產(chǎn)生內(nèi)在動力，才能促使企業(yè)自發(fā)地增加投入，實現(xiàn)冷鏈物流的健康發(fā)展。

3 以內(nèi)在經(jīng)濟驅(qū)動力推動冷鏈物流發(fā)展

發(fā)展冷鏈物流的收益主要來源于其優(yōu)質(zhì)的服務所能帶來相應高品質(zhì)的產(chǎn)品，而高品質(zhì)的產(chǎn)品能在市場上享受較高的價格，并提升顧客的滿意度和忠誠度，從而形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢。要產(chǎn)生這種收益，實現(xiàn)內(nèi)生的經(jīng)濟驅(qū)動力，主要應從以下幾方面著手：

首先，需要培育市場中的消費水平和消費意識，令消費者達到重視和要求產(chǎn)品冷鏈的高度，特別是培育高端消費者。目前我國消費者的消費結(jié)構(gòu)正在不斷升級，消費者對產(chǎn)品品質(zhì)的關注度也在不斷地提高，對高品質(zhì)的冷鏈產(chǎn)品已經(jīng)存在著內(nèi)在的消費需求，只是由于信息的不對稱，相當一部分消費者還沒有意識到或意識到卻無法實現(xiàn)。

其次，需要國家進一步完善與冷鏈物流相關的法律與法規(guī)，在制定相應行業(yè)標準的同時，也能加大相應的執(zhí)行力度，使這些法律法規(guī)和行業(yè)標準能落到實處。特別是要形成有保障的長效管理機制，不能只在發(fā)生安全事故，或媒體暴光，被社會關注時才采取實際行動去被動地去應對。

再次，要對冷鏈物流鏈的信息充分透明化，采取措施，對冷鏈產(chǎn)品分類管理，分類標識，讓消費者有條件、有能力去方便地分辨產(chǎn)品的品質(zhì)。

最后，對“搭便車”的企業(yè)要采取必要的負激勵措施，增加不采取冷鏈物流的違法違規(guī)成本。在這方面也可以考慮直接推行行業(yè)準入制度，凡屬達不到冷鏈物流管理要求的企業(yè)，就不充許其進入必須采用冷鏈物流的行業(yè)進行經(jīng)營。

在市場環(huán)境中，通過市場手段解決企業(yè)所面臨的經(jīng)濟問題是最根本有效的解決途徑。推動冷鏈物流的發(fā)展也是我國在市場經(jīng)濟環(huán)境下的一個經(jīng)濟問題，自然也應遵循這一規(guī)律。一旦企業(yè)發(fā)現(xiàn)發(fā)展冷鏈物流所帶來的收益能抵消其投入，甚至能形成利潤，實現(xiàn)綜合效益，那么無需政策引導，企業(yè)也必將主動的加大投入，建立上下游企業(yè)的合作伙伴關系，同時為了適應合作伙伴的需求，努力改進自身的技術(shù)裝備和管理水平，形成完整的冷鏈物流體系。

參考文獻：

[1]丁俊發(fā).農(nóng)產(chǎn)品物流與冷鏈物流的價值取向①[J].中國流通經(jīng)濟，2010（1）：26-28.

[2]張革.當前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2009（19）：128-130.

篇2

[關鍵詞]GIS；生鮮食品；冷鏈物流；配送路徑

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.029

[中圖分類號]F259.2 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）12-00-02

時代的進步使人們的消費觀念不斷變化，人們對生鮮食品的質(zhì)量要求也不斷增強，這就要求建立起完善的冷鏈物流配送體系，目前保鮮的手段已經(jīng)逐漸不能滿足人們的需要，據(jù)統(tǒng)計，我國每年平均有30%的水果在運送過程中被損壞，造成了嚴重的浪費，已經(jīng)成為制約果蔬產(chǎn)品流通和生產(chǎn)的瓶頸。而GIS系統(tǒng)的發(fā)展則為解決這一問題提供了契機，本文主要對基于GIS系統(tǒng)的生鮮食品冷鏈物流的配送進行研究，找出其中存在的問題，并提出一些解決措施，以便促進生鮮冷鏈物流的發(fā)展。

1 GIS概述

GIS就是地理信息系統(tǒng)，是以地理的空間和數(shù)據(jù)為基礎，在計算機硬件和軟件的支持下，對地理空間和數(shù)據(jù)進行收集、操作和模擬分析，然后使用地理模型的分析手段，提供出多種動態(tài)和靜態(tài)的地理空間信息。在生鮮食品的冷鏈物流配送中使用GIS技術(shù)，能夠使生鮮食品在配送中的投遞、運輸和裝卸以及倉儲等環(huán)節(jié)的管理更加方便，可以使用合理的策略對不同的環(huán)節(jié)進行管理，有利于使冷鏈物流配送企業(yè)對自己的資源進行更好的利用，提高運輸效率，降低運輸過程中的消耗。GIS技術(shù)在生鮮食品冷鏈物流配送中的作用為：對訂單的信息進行處理、查詢和瀏覽、統(tǒng)計和分析，制訂配送計劃，維護整個系統(tǒng)等。

2 生鮮冷鏈物流發(fā)展的問題

2.1 配送體系不完善

生鮮冷鏈物流還沒有形成完整的體系，配送過程中損失產(chǎn)品的情況比較嚴重。目前我國大多數(shù)的生鮮食品都沒有完整的物流體系，致使配送的食品受到嚴重損失。生鮮食品物流的形式一般是常溫或者自然的物流兩種，并沒有連貫且成型的冷鏈物流體系，其運輸、存儲和包裝都存在不合理的情況，使生鮮食品在配送中受到嚴重損失，非冷藏下生鮮食品的物流，在運輸和零售的過程中會增加二次污染的概率，降低產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度。

2.2 市場化程度低

市場化程度低，第三方的介入比較少。我國生鮮食品的配送大都由供應商完成，市場規(guī)模比較小，區(qū)域性強，第三方的物流發(fā)展比較滯后，服務的網(wǎng)絡與信息體系不健全，缺乏及時、有效的信息管理，其專業(yè)化與規(guī)?；潭纫脖容^低，沒有形成效率高的冷鏈物流配送體系，導致物流成本與商品的損耗比較大。

2.3 硬件設施落后

現(xiàn)有的硬件設施比較落后，冷藏運輸?shù)男屎懿睢Ｎ覈r食品冷鏈物流的設備設施大多比較老舊，分布和發(fā)展非常不均，不能為易腐的食品提供完善的低溫保障，造成了很多損耗，物流的費用也比較高，容易使食品出現(xiàn)安全隱患，缺乏專業(yè)運輸設備。而且冷藏和保溫的車輛也非常少，僅僅占貨運汽車總量的0.3%，此外，缺乏冷凍庫也是造成我國生鮮食品冷鏈物流比較落后的原因之一。

2.4 整體規(guī)劃不完善

沒有完善的整體規(guī)劃，資源的整合受到影響。在生鮮食品的供應鏈中，不僅沒有專業(yè)的冷鏈物流綜合性人才，也沒有對供應鏈的上方和下方進行整體的協(xié)調(diào)和規(guī)劃，對整個生鮮食品資源整體布局造成了不良影響。

2.5 貨物的價值比差太大

流通過程還需要不斷發(fā)展，貨物的價值比差太大。我國生鮮食品的價值主要展現(xiàn)在產(chǎn)地周邊，很多生鮮食品收購后就直接在周邊出售，果品加工的能力嚴重缺乏，蔬菜等經(jīng)過清洗、包裝等上市的數(shù)量非常少。但是，果蔬等的附加值主要體現(xiàn)在加工程度上。

2.6 相關法律不健全

相關的法律不健全，食品的安全保護措施較弱。生鮮食品的冷鏈物流是非常復雜的一個系統(tǒng)，其中不同的環(huán)節(jié)都會對整個物流體系產(chǎn)生影響，需要市場有統(tǒng)一標準和技術(shù)規(guī)范。但是，目前我國生鮮食品冷鏈物流的法律還很不完善，不同環(huán)節(jié)間的設備、設施和操作的流程以及對溫度的控制等都沒有完善的管理標準，這不利于整個冷鏈物流的發(fā)展。且配送的成本非常高，很多配送企業(yè)都是單獨配送，造成資源的極大浪費，在客戶比較少的地區(qū)缺乏相關設施，沒有嚴格監(jiān)督配送過程中溫度控制，不能保障生鮮食品的質(zhì)量。

3 優(yōu)化GIS生鮮食品冷鏈物流配送的措施

3.1 借助第三方企業(yè)改進生鮮食品冷鏈物流的配送

冷鏈物流體系的建設需要很多資金投入，對于廣大中小食品的生產(chǎn)商來說，要想獲得更高的利潤，就要使降低產(chǎn)品的物流成本，這就勢必會有第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)。目前，我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展比較緩慢，服務質(zhì)量也有待提高，造成整個冷鏈物流市場化的程度比較低，要加大對第三方企業(yè)的支持，使其進入到冷鏈物流體系中。生鮮食品生產(chǎn)商可以把冷鏈物流外包到第三方的物流企業(yè)，自身則專注于提高其整體的競爭力，利用3PL規(guī)模效應降低物流成本。提高第三方企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，促進我國生鮮食品冷鏈物流發(fā)展。

3.2 大力推廣各種先進的運輸冷藏設備，并設置低溫倉庫

要使用GIS技術(shù)，改進原先的冷藏和運輸設備，建立起統(tǒng)一數(shù)據(jù)的信息體系與電子的交換體系，并對冷藏車與冷藏庫等進行實時的動態(tài)監(jiān)測。借助現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，及時了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡。根據(jù)目前的國際形勢，我國應該大力推進具有多種品種和批量較小的小編組機冷車，滿足市場需要。要加強低溫倉庫建設，不同的生鮮食品對溫度的要求也會有不同，這要求在建設低溫倉庫時，充分考慮到不同食品的特點，根據(jù)倉庫溫度的不同可以分為3類，即冷藏庫、特殊冷藏庫及冷凍庫。

3.3 建立健全一體化配送模式

我國生鮮食品冷鏈物流的配送應該加大對“鏈”的重視，完善整個物流的鏈條結(jié)構(gòu)，冷鏈物流具有低溫的特點，相關企業(yè)如果單獨組建冷鏈物流的中心，投資成本較高且回收時間長。要按照冷鏈物流的特性，對全社會的冷鏈物流進行聯(lián)合，創(chuàng)建共同的配送中心，提高配送效率，這樣能節(jié)省土地、資金和設備等，降低物流企業(yè)的運行成本，改進封閉的銷售網(wǎng)，擴大企業(yè)的市場占有率。對生鮮食品的冷鏈物流實行一體化配送模式，能有效提高車輛裝載效率，優(yōu)化整個物流的商業(yè)環(huán)境，提升整個行業(yè)的水平，促進物流行業(yè)發(fā)展。

3.4 完善相關法律法規(guī)

政府可以為物流的基礎設施建設提供資金幫助和政策支持，鼓勵企業(yè)研究新的技術(shù)，提供優(yōu)惠的稅收政策等。政府要完善生鮮食品的相關政策，建立監(jiān)督機制。此外，還要加強對冷鏈物流人才的培養(yǎng)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)方式，為物流的發(fā)展輸送高質(zhì)量的人才。

4 結(jié) 語

基于GIS的生鮮食品冷鏈物流的配送對整個物流行業(yè)有重要意義，能夠有效提高對資源利用的效率，促進整個行業(yè)的發(fā)展，所以需要相關人員加大研究力度，不斷創(chuàng)新，以便更好地為社會發(fā)展服務。

主要參考文獻

[1]張晏魁.基于冷鏈物流配送的路徑優(yōu)化探討[J].商場現(xiàn)代化，2015（18）.

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［關鍵詞］鮮活農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場

［中圖分類號］F326［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2013）2-0027-02

1引言

交通運輸部、國家發(fā)展改革委確定的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品包括五大類：新鮮蔬菜，新鮮水果，鮮活水產(chǎn)品（僅指活的、新鮮的），活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。本文探討的是北京市農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，所以根據(jù)上述《目錄》中對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的表述，將本文研究中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品也定為國家所定義的五類農(nóng)產(chǎn)品。

目前的農(nóng)產(chǎn)品流通主要經(jīng)過農(nóng)戶―中間―產(chǎn)地批發(fā)商―銷地批發(fā)商―零售商―消費者這一供應鏈進行實體流動。農(nóng)超對接已經(jīng)成為全國蔬菜供應的發(fā)展趨勢，農(nóng)貿(mào)市場的貨源得到了保障，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系也已經(jīng)基本建立起來。對于如何降低流通成本、降低產(chǎn)品價格，真正讓商家、農(nóng)民、消費者得到實惠，有很多工作要做，其中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流就是很重要的一方面。

2鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流

鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流具體包括生產(chǎn)加工、貯藏、運輸、配送和銷售等環(huán)節(jié)。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應鏈流程如圖1所示：

圖1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應鏈流程圖

對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈供應的分析應將農(nóng)產(chǎn)品物流與生活生產(chǎn)的社會經(jīng)濟活動結(jié)合起來，應把它看作是一個系統(tǒng)來分析，在這里，我們僅就農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應的批發(fā)銷售環(huán)節(jié)進行淺析。

3大型鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈物流運營現(xiàn)狀

對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場上的表現(xiàn)，我們從存儲（包括二次加工）和運輸兩方面來考察，而且，這是在以批發(fā)市場為主導的農(nóng)產(chǎn)品物流模式下來進行的。運營模式如圖2所示：

圖2運營模式圖

3.1批發(fā)市場中冷庫的使用情況

就在北京所調(diào)查的八個農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場（八里橋、順鑫石門、昌平水屯、大洋路、回龍觀、新發(fā)地、岳各莊、錦繡大地）來看，市場里都有冷庫等制冷設施來儲存商戶的鮮活農(nóng)產(chǎn)品：有冷凍庫，用于儲存肉類產(chǎn)品或水產(chǎn)品；有水果庫，用于存儲、加工水果；有蔬菜庫，用于易腐類蔬菜的保鮮。有些市場的制冷設施種類比較完善，以順鑫石門農(nóng)貿(mào)市場為例，用于冷凍肉類、水產(chǎn)品的冷凍庫有82個，總?cè)萘窟_到1500余噸，用于存儲加工香蕉的冷庫有45個，總存儲量3500平方米?？傊瑢τ诓煌N類的鮮活農(nóng)產(chǎn)品都有相應的冷藏方式，公共冷鏈倉儲基礎設施建設比較健全，但對于眼前的市場需求仍然不能完全滿足，有些商戶在考慮自建冷庫。自建小型冷庫商戶在所調(diào)查的幾個批發(fā)市場中比重不大，一般在20%～50%；用于存儲肉類、水產(chǎn)品的商戶自建小型冷凍設施較多，而用于存儲蔬菜、水果類農(nóng)產(chǎn)品的商戶冷凍設施建設相對較少，在順鑫石門農(nóng)貿(mào)市場，在近50家有經(jīng)營店鋪的蔬菜銷售商中，自建冷庫的商戶只有5家。在我國蔬菜瓜果商品化達到60%以上的市場環(huán)境下，進入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜水果比重僅占20%，遠低于發(fā)達國家95%的比重。

對于批發(fā)類的市場，蔬菜、水果類供應商對冷庫的使用并不多，他們都是盡可能在1～3天內(nèi)就將所進的蔬菜銷售（批發(fā)）出去。即便是在夏季，稍微保護后的蔬菜在三兩天內(nèi)不會變質(zhì)，那么對制冷設施需求就不會很迫切，除非是由南方運來的易變質(zhì)產(chǎn)品，有較高的恒溫要求。在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，很多銷售商不愿意增加成本來自建冷庫或使用公共冷庫，如大洋路批發(fā)市場，租用公共冷庫的開銷是300平方米每天1200元，對于銷售剩下的尾貨，寧可任其腐爛，這對于個別商戶來說減少了租用公共制冷設施的成本，但對于整個社會來講，卻是資源的浪費。

3.2冷藏運輸情況

在運輸方式上看，大多數(shù)商戶采用的是普通運輸，尤其是蔬菜、水果類農(nóng)產(chǎn)品，采用冷藏運輸?shù)纳虘粽?0%～20%，易腐物品裝車大多在露天而不是在冷庫和保溫場所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸，牛奶、蛋類和豆制品在某些情況下也沒有通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通。在銷售環(huán)節(jié)少、運輸里程少的情況下，蔬菜瓜果的新鮮程度用普通運輸?shù)姆绞缴星铱梢詽M足市場要求。而實際上，在所考察的北京的幾個農(nóng)貿(mào)市場里，外地農(nóng)產(chǎn)品的供應能達到75.6%，其中不乏來自海南、四川、云南的供應，像這些長途運輸?shù)孽r活農(nóng)產(chǎn)品，質(zhì)保是沒有保障的。在北京，水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率較高，全國的損失率平均為25%～30%，發(fā)達國家一般在5%以下，美國僅為1%～2%。

批發(fā)市場中的商戶銷售量比較大，在粗放式經(jīng)營方式下，損耗就經(jīng)常發(fā)生，若存在信息不對稱或者其他原因使經(jīng)銷環(huán)節(jié)時間拖延，浪費就更加嚴重。運輸商或批發(fā)環(huán)節(jié)上的銷售商往往只關注本環(huán)節(jié)的經(jīng)營成本，不愿意采用冷藏運輸，因為蔬菜不會很快腐敗，至少在他們所在的環(huán)節(jié)不會因蔬菜變質(zhì)而賣不出去。超長的流通鏈條、有效冷鏈應用率不足導致冷鏈在目前流通環(huán)節(jié)中的作用并不明顯。

4從農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場看鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題盡管冷鏈物流近年來受到了廣泛的關注，但是我國冷鏈物流的發(fā)展程度仍然比較低，行業(yè)統(tǒng)一的標準體系還沒有建立，完整獨立的冷鏈系統(tǒng)尚未形成?，F(xiàn)實生活中不和諧的情況是很多的，肉、蛋、菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價格輪番上漲，在市民抱怨菜價上漲的同時，還有農(nóng)產(chǎn)品滯銷的現(xiàn)象發(fā)生，農(nóng)民也沒有賺到錢，原因是多方面的。

4.1宏觀引導不到位

沒有部門深入研究、指導、推動全市場的冷鏈物流工作，從政府層面上缺乏對冷鏈物流行業(yè)的引導和支持；民間層面上也沒有相關行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)、指導，完全依靠企業(yè)自行盲目經(jīng)營、發(fā)展，難免造成體系建設上的不到位或者局部的資源浪費和重復性建設。

4.2冷鏈物流系統(tǒng)觀念的缺失

冷鏈物流供應鏈管理沒有系統(tǒng)的觀念，各環(huán)節(jié)的企業(yè)雖然在一定程度上接受了冷鏈的概念，但在操作上大多都是個體行為，不能對整個冷鏈物流體系進行有效控制，產(chǎn)品的質(zhì)量、安全沒有全程的監(jiān)控，更無法實現(xiàn)對整個冷鏈供應鏈的集成化管理，在農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場的上下游企業(yè)中，冷鏈實施的系統(tǒng)集成管理能力還很弱。

4.3冷鏈物流整體規(guī)劃欠缺

規(guī)劃工作不完善、基礎設施不配套，重復性建設繁多，資源浪費嚴重。對于企業(yè)個體來講，沒有足夠的能力完成全程供應鏈的冷鏈系統(tǒng)建設，在經(jīng)濟利益驅(qū)動下，他們只在自己所在的環(huán)節(jié)中千方百計地降低成本，自行組織生產(chǎn)，沒有整體觀念。現(xiàn)實中的冷鏈物流很多情況是脫離冷鏈的，“斷鏈”現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，沒有形成冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售的完整產(chǎn)業(yè)鏈，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、發(fā)揮整體效益。

4.4冷鏈系統(tǒng)信息化體系不夠完善

這里所說的冷鏈信息化系統(tǒng)應囊括冷鏈生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，能夠產(chǎn)生整體效益。我國食品冷鏈物流的信息化建設比較落后，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡，造成冷鏈食品生產(chǎn)、流通的盲目性。信息系統(tǒng)建設不完善還會大大影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的在途質(zhì)量、準確性和及時性，造成信息不對稱、倉儲運輸系統(tǒng)的效能比較低。目前，國內(nèi)市場上幾乎沒有經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設計的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財務管理或庫存管理的軟件，企業(yè)還沒有完全意識到系統(tǒng)信息化的重要性。供應鏈管理缺乏信息平臺的支持，在大生產(chǎn)、大市場的環(huán)境下勢必造成信息流、商流傳遞不流暢，不僅會阻礙鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，更會造成社會生產(chǎn)成本的提高和資源的浪費。

5改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對策

通過對目前鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的冷鏈運營模式及其面臨的各種問題的分析，可以看出：應從多方面入手來解決發(fā)展冷鏈物流的問題。

5.1加強冷鏈物流工作中政府和相關協(xié)會的扶持力度

鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系需要政府、行業(yè)協(xié)會的支持和企業(yè)的配合來共同構(gòu)建。政府可出臺一系列政策措施，來促進鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，比如土地政策、稅收政策等來鼓勵冷庫、配送中心等基礎設施的建設，并支持行業(yè)協(xié)會的建立，倡導企業(yè)對冷鏈設施的使用，以此不斷提高服務的質(zhì)量和服務的效益。出臺鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的優(yōu)惠的政策，支持冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

5.2提高從業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)

要從根本上改變觀念上的問題需重視冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，這是冷鏈物流系統(tǒng)化經(jīng)營的關鍵所在。加強冷鏈物流領域高技能人才的培養(yǎng)與使用，尤其是要加強在職人員的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的培訓，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會組織的作用，建設農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實習基地和編制農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實訓手冊，培養(yǎng)冷鏈物流領域的實用人才。

5.3用全局的觀念進行冷鏈物流網(wǎng)絡規(guī)劃

整合社會資源對大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和特色農(nóng)產(chǎn)品基地開展冷鏈物流體系建設，建立從產(chǎn)區(qū)到消費區(qū)的冷鏈物流規(guī)范模式。選擇基礎條件較好的集團企業(yè)，建成集鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易、倉儲、加工、配送、展銷、電子商務于一體的，擁有現(xiàn)代化配套設施的冷鏈物流中心。注重對農(nóng)產(chǎn)品實施“從農(nóng)田到餐桌”的全過程規(guī)劃，便于全過程的管理。

5.4加強行業(yè)及大型供應商信息化體系建設

在冷鏈物流行業(yè)中引入信息系統(tǒng)，可以充分利用現(xiàn)有的設施，降低物流成本，保證對冷鏈鮮活農(nóng)產(chǎn)品和流通有準確的把握。通過先進技術(shù)可以做到上下游企業(yè)信息共享，通過信息平臺對信息的處理和傳遞，對產(chǎn)品的上下游信息及各種冷藏車輛和冷庫進行全面的動態(tài)監(jiān)控，及時掌握冷鏈產(chǎn)品供應及運輸動態(tài)和庫存產(chǎn)品的信息，確保冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，實現(xiàn)冷鏈供應鏈管理的一體化。

6結(jié)論

冷鏈物流的發(fā)展是一項繁雜的系統(tǒng)工程，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設不可能一蹴而就。一方面，需要逐步改善我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的宏觀環(huán)境，包括：增加冷鏈基礎設施的建設、冷鏈技術(shù)的開發(fā)力度；完善冷鏈的國家和行業(yè)標準；加強全程冷鏈的監(jiān)督；對涉及民生的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈企業(yè)給予支持等。另一方面，流通環(huán)節(jié)各主管部門協(xié)力合作，發(fā)揮引導和鼓勵的作用，充分調(diào)動農(nóng)民、專業(yè)合作組織、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、銷售企業(yè)、連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等各個實體的積極性，采取適宜的冷鏈物流運作模式，以促進我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系的快速發(fā)展。

參考文獻：

［1］李曉錦.現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式研究［M］.北京：中國農(nóng)業(yè)出版社，2008.

［2］鄭.農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全控制綜觀研究［M］.北京：人民出版社，2011.

篇4

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；經(jīng)營模式創(chuàng)新

中圖分類號：U294.8+91 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01

引言

社會的快速發(fā)展，促使人們的生活水平和生活質(zhì)量不斷提高，因此，人們對一些冷藏冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量逐漸增加。社會的發(fā)展決定了人們的消費觀，而人們的消費觀牽動著農(nóng)產(chǎn)品市場以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營模式創(chuàng)新的背景

我國是一個人口大國，同時也是一個農(nóng)業(yè)大國，所以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在我國有著較為廣闊的發(fā)展空間。但是，就目前情況來看，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的設備、技術(shù)、經(jīng)營以及管理模式都有待與改進。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營模式創(chuàng)新及創(chuàng)新方向

1.依靠大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場型冷鏈物流經(jīng)營模式

經(jīng)營冷鏈物流的企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品交易批發(fā)市場進行合作，這樣可以將它們看做是一條完整的生產(chǎn)線，從生產(chǎn)、加工以及配送等一系列環(huán)節(jié)的經(jīng)營過程。通過這種合作方式經(jīng)營成功的案例數(shù)不勝數(shù)，其中最具代表性的就是：武漢白沙洲冷鏈食品公司與當?shù)刈畲蟮霓r(nóng)產(chǎn)品交易市場進行合作形成的交易中心。它的冷庫規(guī)模較大、設備比較先進、管理比較科學、經(jīng)營的冷凍產(chǎn)品也較多，幾乎涵蓋了市場上所有的冷凍食品。白沙洲冷鏈以批發(fā)市場為基礎，在一定程度上減少了運輸?shù)倪^程，提高了經(jīng)濟效率。

2.大型連鎖生活超市自主經(jīng)營冷鏈物流經(jīng)營模式

對于一些大型的連鎖生活超市，可以向農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)拓展，它的拓展方式多種多樣，可以是自行建立廠房，也可以與一些經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的市場或企業(yè)進行聯(lián)合，通過這種超市經(jīng)營方式，冷藏冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量可以得到有效保障。無論是對超市還是經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的市場或企業(yè)來說，都擴大了經(jīng)營規(guī)模、提高了產(chǎn)品的質(zhì)量、還有效的減少了因存貨而造成的損耗，大大的提高了農(nóng)產(chǎn)品物流效率，使冷凍產(chǎn)品長期處于低溫產(chǎn)線，不失為超市自創(chuàng)品牌的有效方式，根據(jù)市場的發(fā)展在不久的將來，它將成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營的核心模式。作為超市行業(yè)的領軍者，上海華聯(lián)已經(jīng)開始進軍農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的上有游，它擁有農(nóng)產(chǎn)品以及水產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，并建有加工和配送中心，形成自己的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)。

3.具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及加工企業(yè)，建立自營冷鏈物流模式

對于具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工企業(yè)來講，它們可以利用自身資源的優(yōu)勢，通過自行建立或者是聯(lián)合社區(qū)建立便民驛站，進而控制農(nóng)產(chǎn)品冷凍的加工、運輸以及銷售的全過程。這種經(jīng)營模式中間環(huán)節(jié)少，直接從加工基地運輸?shù)奖忝裾?，便于掌握市場需求信息，對于一些需要特殊環(huán)境的低溫生鮮水產(chǎn)品來講，加快了物流速度，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價值。就目前來講，伊利和雙匯已經(jīng)通過這種方式建立了自己的冷鏈物流系統(tǒng)。

三、在創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營模式的過程中需要注意的一些問題

1.以核心企業(yè)為主導的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的組建與完善

所謂核心企業(yè)就是指具有一定規(guī)模且有一定影響力可以主導整個行業(yè)發(fā)展方向的企業(yè)，它們可以組建自己的冷鏈物流系統(tǒng)或是第三方冷鏈物流企業(yè)直接參。在此過程中要確保冷鏈系統(tǒng)運行的完整與通暢，在一定程度上提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益與市場競爭力。但是，面對魚龍混雜的市場，冷鏈物流核心企業(yè)素質(zhì)與能力的高低，直接影響冷鏈整體的競爭力和系統(tǒng)的建設。

2.確定經(jīng)營核心，加強冷鏈物流的共同配送

經(jīng)營核心確定后，將冷鏈物流的共同配送作為核心工作進行大力推動。從一方面來講，實行冷鏈物流的共同配送，有效的減少了冷鏈物流的作業(yè)環(huán)節(jié)，進而，減少了企業(yè)的運輸成本，提高了運輸作業(yè)的效率。在此基礎上，企業(yè)可以全身心的投入主營業(yè)務，加快企業(yè)成長的步伐，擴大市場占有率，走出封閉市場，利用現(xiàn)代科技平臺進行資源共享。從另一個角度出發(fā)，共同配送符合我國現(xiàn)有國情，我國是一個人口大國，無論是交通擁堵還是環(huán)境污染都比較嚴重，通過共同配送可以減少車流量，進而有效的緩解交通擁堵以及車輛尾氣排放造成的大氣污染，冷鏈物流的共同配送極大的提高了人們社會生活的品質(zhì)。對于冷鏈農(nóng)產(chǎn)品來講，它們大同小異，那么整個市場的冷鏈物流業(yè)就可以實行大聯(lián)合，統(tǒng)一建立一個共同的冷鏈物流配送基地，進而實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送

3.大力扶持一些從企業(yè)分離出來的冷鏈物流企業(yè)

這些從企業(yè)分離出來的冷鏈物流企業(yè)，從某種意義上來講，它是自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的綜合體，它擁有整個物流體系的控制權(quán)，可以對物流的供應、制造、以及分銷進行完全的掌控，并且能夠快速獲取客戶的需求與建議信息，提高了客戶服務的質(zhì)量。與此同時，還可以根據(jù)自身專業(yè)化特點的優(yōu)勢，對冷鏈物流系統(tǒng)進行科學合理分工，進而達到對冷鏈物流的整合，有效的減少企業(yè)運營成本。這些企業(yè)不但綜合了自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的優(yōu)點，還可以克服它們的缺點，是將來冷鏈物流企業(yè)大力扶持的對象。

四、結(jié)語

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)還處于發(fā)展階段，法規(guī)制度還不健全，但是通過不斷的創(chuàng)新與改變、社會不斷的發(fā)展以及人們生活水平不斷的提高，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)必會迎來一個朝氣蓬勃的春天。

參考文獻：

[1]郗亞坤.新時期我國冷鏈物流的發(fā)展機遇、挑戰(zhàn)與對策[J].物流技術(shù)，2015（23）.

[2]王紅梅.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展問題研究[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，2016（02）.

篇5

關鍵詞：河南?。晦r(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；SWOT分析；發(fā)展與對策

1.引言

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項系統(tǒng)工程。冷鏈物流需要綜合考慮生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)性等各個要素，并協(xié)調(diào)好各要素間的關系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。

河南作為一個資源大省、農(nóng)業(yè)大省和人口大省，又具有承東啟西、傳承南北的地理優(yōu)勢，發(fā)展專業(yè)的冷鏈物流，對于促進農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工、保障消費安全、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有十分重要的意義。

2.河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展SWOT分析

2.1優(yōu)勢（Strength）分析

2.1.1地理優(yōu)勢

自古，河南省就憑借其獨特的地理優(yōu)勢，成為兵家必爭之地。改革開放后，河南成為東西交會、南北溝通的中樞地區(qū)，也是東部沿海發(fā)達地區(qū)和西北部經(jīng)濟開發(fā)地區(qū)過渡的中間地帶。同時，由于河南省獨特的地理位置，也使得其成為重要的交通樞紐，河南省發(fā)達的公路、鐵路和民航交通運輸網(wǎng)絡初具規(guī)模，為我省冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了有力保證。

2.1.2市場優(yōu)勢

河南是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，肉制品行業(yè)集中度高，食品加工業(yè)發(fā)展迅猛。伴隨著農(nóng)產(chǎn)品和畜牧產(chǎn)品生產(chǎn)加工的快速增長，冷鏈物流迎來了巨大的發(fā)展機遇。河南是全國的人口大省，擁有龐大的消費市場，據(jù)相關統(tǒng)計表明，全省易腐食品的總消費量約為8000萬噸/年，而目前已應用的冷鏈消費僅為700萬噸左右，存在著巨大的空缺。

2.1.3產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

河南省的冷鏈物流發(fā)展在全國屬于先進水平，不僅擁有較高冷鏈物流服務能力的各類企業(yè)，還形成了較強的冷鏈物流裝備制造能力。

首先，我省冷鏈物流基礎設施逐步完善；其次，已經(jīng)出現(xiàn)了一批專業(yè)的冷鏈物流服務商，如：眾榮物流、雙匯物流、眾品生鮮物流等；再次，冷鏈物流節(jié)點建設初具規(guī)模；最后，河南省冷鏈物流設備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)達，擁有冰熊、紅宇等一批冷鏈裝備制造企業(yè)，這些企業(yè)所具備的資源和服務為河南省發(fā)展冷鏈物流業(yè)提供了重要的產(chǎn)業(yè)基礎。

2.2劣勢（Weakness）分析

2.2.1技術(shù)劣勢

冷鏈整個過程要使用低溫貯藏以及特殊設備，對冷鏈物流技術(shù)含量較高，作業(yè)難度較大，預冷、制冷系統(tǒng)也需要更多的能源消耗，運輸和倉儲成本是一般貨品的2-3倍，且具有投資大、周期長的特點。另外，冷鏈物流的高投資成本也成為制約河南省的冷鏈物流企業(yè)開展大規(guī)模、高水平的冷鏈物流基礎設施建設的重要因素。

目前，河南省開展冷鏈物流業(yè)務的企業(yè)雖然不少，但大多都是食品加工企業(yè)自營物流。盡管已經(jīng)出現(xiàn)了具備一定資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)，但其發(fā)展仍處于初級階段，無論是從服務業(yè)務領域、服務范圍的覆蓋率，還是服務的時效性和質(zhì)量上都無法很好地滿足河南省各類企業(yè)對冷鏈物流的需求。

2.2.2人才劣勢

與常溫物流相比，冷鏈物流要求更強的專業(yè)性和技術(shù)性，這就要求冷鏈物流人員需要具備更多的專業(yè)知識。例如，冷鏈物流人員必須具備一定的化學知識，還必須掌握冷庫里的壓縮機等設備的使用；除此之外，冷凍技術(shù)與產(chǎn)品特點等也是冷鏈物流人員必須要了解和熟悉的。但是由于冷鏈物流涉及的學科門類和領域很多，所以從事冷鏈物流業(yè)務的專業(yè)人員就必須對物流管理、系統(tǒng)工程、制冷與低溫工程和食品工程等知識都有系統(tǒng)的掌握。而我省的相關高職院校并沒有直接的針對冷鏈物流人才培養(yǎng)，使得河南省冷鏈物流人才儲備嚴重短缺，嚴重制約了我省冷鏈物流的發(fā)展。

2.3機遇（Opportunity）分析

2.3.1國家政策

無論是國務院還是河南省都先后出臺政策，明確指出要重點打造以食品冷鏈為首的十大物流行業(yè)。這一系列冷鏈物流政策的制定和落實為河南冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策支持。

2.3.2潛在的市場

河南省是冷鏈相關產(chǎn)品的主要輸出地之一，發(fā)展冷鏈物流有著強大的產(chǎn)業(yè)支撐。我省是全國最大的糧食生產(chǎn)基地，果蔬產(chǎn)量居全國第二位，肉類產(chǎn)量居全國第三位，奶類產(chǎn)量居全國第四位。但河南冷鏈物流的市場缺口巨大，所以，發(fā)展冷鏈物流前景廣闊。

2.3.3食品質(zhì)量安全

隨著人民生活水平的不斷提高，人們對食品的安全和質(zhì)量要求越來越高。食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患和資源浪費的主要原因。正因如此，大力發(fā)展冷鏈物流成為確保食品的衛(wèi)生與安全的重要步驟之一。但大多數(shù)食品的分銷渠道都沒有嚴格的冷鏈控制要求，79%的易腐食品在運輸中沒有溫度監(jiān)控，超過60%的零售商在接收到物品時不進行溫度測量。隨著經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，居民對于食品質(zhì)量和食品安全越來越重視，社會對高價值的易變質(zhì)、需冷凍食品的生產(chǎn)和消費都在增加，這更加大了冷鏈市場的缺口。

2.4威脅（Threat）分析

2.4.1市場競爭日趨激烈

河南省獨特的地理位置和交通優(yōu)勢吸引了國內(nèi)外眾多物流企業(yè)參與市場競爭。除了本省食品行業(yè)的龍頭企業(yè)積極開展冷鏈物流業(yè)務，另外，傳統(tǒng)物流企業(yè)也開始涉足冷鏈物流業(yè)務，如中外運等，憑借已有的物流網(wǎng)絡，通過加大冷鏈物流基礎設施投入，逐步完善冷庫網(wǎng)絡，拓展冷鏈物流服務；同時，以眾榮物流為代表的第三方冷鏈物流快速成長，國外專業(yè)的第三方冷鏈物流服務商如夏暉集團、招商美冷等，憑借其擁有的技術(shù)、資金、人才、經(jīng)驗及管理等方面的優(yōu)勢，也開始在河南不斷擴展業(yè)務范圍。河南省冷鏈物流的多元化競爭格局已經(jīng)形成。

2.4.2行業(yè)標準不規(guī)范

在國外，冷鏈標準是冷鏈物流運作過程中積累出的流程規(guī)范，是企業(yè)共同推動的，通過行業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸完善。而在我國，目前冷鏈物流行業(yè)標準既不健全也不規(guī)范。第一，針對冷鏈物流行業(yè)的標準眾多，使得標準并沒有形成體系。第二，一些冷鏈物流行業(yè)出臺的標準與企業(yè)實際運作脫節(jié)，大量的標準涉及的都是技術(shù)問題，卻忽略了對一般水平的規(guī)定。第三，標準眾多卻無約束力，名目繁多、相互交叉且無實際約束力的冷鏈物流標準，對冷鏈物流的發(fā)展幾乎沒有現(xiàn)實的指導作用。

2.4.3成本控制難度增大

冷鏈物流是一個高能耗的行業(yè)，成本是制約冷鏈物流發(fā)展的重要因素之一。從初始投資來看，冷鏈硬件設施是冷鏈運行的物質(zhì)基礎，主要包括冷庫和冷藏運輸設備兩方面。一個中等規(guī)模的冷鏈物流企業(yè)，其固定成本投資至少也需要幾千萬元，遠高于一般物流企業(yè)。從運營過程中的成本來看也是一筆不小的費用。同時，由于不同的冷鏈物流企業(yè)的服務范圍、運輸線路各有不同，很難整合客戶資源來開展一體化的冷鏈物流服務，因此，對各冷鏈物流企業(yè)來說，冷庫閑置、車輛空置空駛的情況是不可避免的，客觀上提高了企業(yè)的機會成本。此外，國際油價的變動、人力資源成本的上升等，都會進一步加大冷鏈物流企業(yè)成本控制的難度。

3.大力發(fā)展河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對策

3.1加強冷鏈物流系統(tǒng)的整體規(guī)劃研究，建立多方聯(lián)動機制

一個地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈保障體系建設，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業(yè)組織、企業(yè)和農(nóng)民通力合作。我省應該結(jié)合河南省省情，借鑒發(fā)達國家地區(qū)經(jīng)驗，完善技術(shù)管理手段和監(jiān)管措施，從河南省實際出發(fā)，制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵措施，大力推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，在提高農(nóng)業(yè)和農(nóng)民的組織化程度上狠下功夫，積極探索龍頭企業(yè)與農(nóng)民的利益聯(lián)接機制，增強對農(nóng)戶的帶動能力；加強冷鏈行業(yè)規(guī)劃的方向性引導；冷鏈行業(yè)組織發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；相關企業(yè)和農(nóng)村中介組織應根據(jù)市場規(guī)則具體運作，合力推動河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的逐步發(fā)展。

3.2建立多種模式的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，充分發(fā)揮市場機制的作用

目前國際上比較成形的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈有兩種模式：一是以企業(yè)為主體食品冷鏈體系；二是以保證大量農(nóng)產(chǎn)品的一般量、降低在途損耗的價格與品質(zhì)模式，這種模式一般為發(fā)展中國家采用。根據(jù)河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，應該推進多種冷鏈模式的發(fā)展，一方面依靠農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)和大型食品加工企業(yè)，發(fā)展以核心企業(yè)為軸心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系，串聯(lián)供應鏈上游，逐步形成覆蓋分類生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的冷鏈保障體系；另一方面在建設農(nóng)產(chǎn)品綠色大通道的基礎上，建設連接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和消費地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈主干網(wǎng)絡，提高大批量生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的安全保障水平。

3.3加強冷鏈物流基礎設施建設，推廣先進技術(shù)

在冷鏈物流的硬件規(guī)劃上，要加大科技開發(fā)和投入，提出冷藏鏈硬件發(fā)展規(guī)劃，推進冷藏鏈設備的完善和提高，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷進行革新，加快先進技術(shù)引進的步伐，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。

冷鏈物流系統(tǒng)的軟件規(guī)劃就是冷鏈物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃，它包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)4個子系統(tǒng)的規(guī)劃。引入信息系統(tǒng)既可保證冷鏈農(nóng)產(chǎn)品和物流方向正確，又可以充分利用現(xiàn)有冷鏈設施，最大限度降低冷鏈農(nóng)產(chǎn)品成本，使其盡快達到普通消費者所能接受的水平。通過引進先進信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和BPS技術(shù)等，實現(xiàn)供應鏈信息一體化，做到上下游各方信息共享。

3.4建立一體化的冷鏈物流模式，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送

將供應鏈管理思想引入到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化運作中，是目前的主流趨勢。河南省在建設冷鏈物流時，也應該把更多的精力放在“鏈”的建設上來，盡量把鏈條做到最長、最完整，加固其上、中、下游的聯(lián)系，將原本簡簡單單的一段鏈條無限延伸。由于冷鏈物流中心，投資成木高且回收期長。應在政府的支持下，社會整個冷鏈物流業(yè)聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。

3.5完善相關法律及標準，推進專業(yè)認證

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包括原料生產(chǎn)、加工運輸、配送、銷售到消費者手中的全過程。供應鏈的每個環(huán)節(jié)操作不當都有可能出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全問題。在國外，政府為確保冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全問題，制定了一系列法律、法規(guī)和標準，涉及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質(zhì)等級、最大農(nóng)藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。我國政府目前正在積極推行“綠色農(nóng)產(chǎn)品”行動，爭取在農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準方面與國際接軌。作為農(nóng)業(yè)大省，河南省應該制定各項法規(guī)，對我省的生鮮農(nóng)產(chǎn)品尤其是特色農(nóng)產(chǎn)品實行全面質(zhì)量監(jiān)督與管理；除此之外，積極推進有機產(chǎn)品、 HACCP及ISO等專業(yè)認證制度、原產(chǎn)地保護和地理標識管理等，使河南省更多的生鮮農(nóng)產(chǎn)品得到國際市場的認可。

3.6采取循序漸進的發(fā)展模式，優(yōu)先發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流

以河南省目前的平均消費水平，全面普及冷鏈物流的可能性不大。本著一種探索的精神，采取循序漸進的發(fā)展模式，從建設特色農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流入手，發(fā)展河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。

目前為止，河南省已逐步形成以鶴壁、信陽為重點的禽肉；漯河、周口、許昌為重點的肉類；鄭州為中心的食品加工；三門峽為重點的蘋果；南陽、商丘為重點的辣椒；信陽為重點的淡水水產(chǎn)等出口基地，如果這些出口基地都有完整的冷鏈系統(tǒng)與之相配套，我們有理由相信河南省的生鮮農(nóng)產(chǎn)品對外貿(mào)易將更上一層樓。

篇6

【關鍵詞】冷鏈物流 冷凍 食品質(zhì)量

新世紀人們生活水平提高，對食品新鮮程度的要求也是越來越高，新鮮食品成為了人們購物的首選，這也促成了冷鏈物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶給了物流業(yè)一個全新的投資空間。但冷鏈物流食品要比常溫食品對物流的要求更高，技術(shù)要求更專業(yè)，為此，冷鏈物流業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，我國對冷鏈物流制訂了較高的發(fā)展目標，詳細規(guī)劃了對冷鏈物流的發(fā)展要求。嚴格對冷藏庫房，冷藏車輛等有關設備進行針對性的考核研究。近幾年，我國的冷藏行業(yè)發(fā)展速度較快，對冷鏈物流的要求也是越來越高。之前由于我國對冷鏈物流業(yè)認識較晚，與國外相比起步晚，加上基礎設施陳舊與落后導致我國冷鏈物流發(fā)展緩慢。冷鏈物流應重視科學技術(shù)的應用，運用科技手段指導與規(guī)劃冷鏈物流，使其健康快速的發(fā)展。隨著我國近幾年的冷凍業(yè)逐步發(fā)展，冷鏈物流業(yè)也隨之得到較快發(fā)展，但從中還存在一些問題，需亟待解決。

1.關于冷鏈物流的概念

冷鏈物流是物流的一種特殊形式，它既包含了物流的整體概念，也具有自己獨特的方面。它要求以冷凍工藝學為基礎，主要針對易腐食品、生鮮食品在消費之前的各個環(huán)節(jié)中，使食品始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境，是一項全程低溫控制系統(tǒng)的工程。它更多的要求了在途過程中的食品質(zhì)量與減少食品損耗的問題，以保證食品的新鮮程度。食品的質(zhì)量最終取決于冷鏈過程中的儲存、流通時間與食品的耐藏性，從這點看來，它要比一般常溫物流資金投入大，相對的管理要求高。

2.我國冷鏈物流的現(xiàn)狀

2.1冷鏈市場需求量大

近幾年，隨著我國消費者對新鮮食品的需求量增多，對食品的新鮮度更加看重，人們對冷鏈食品的消費量逐漸增多，這給食品冷鏈物流業(yè)帶來較大的發(fā)展空間，冷鏈物流也走進了人們的日常生活。以肉制品，速凍產(chǎn)品和乳制品為主要方面的冷鏈食品需求量的增加，標志著人們對高品質(zhì)生活的追求和向往，這也給冷鏈物流提供了極大的市場空間。

2.2食品冷鏈物流業(yè)發(fā)展程度還不完善

因為我國冷鏈物流還處于初級階段，冷鏈食品組織化程度低，流通設施落后，導致食品的最重質(zhì)量不是很高。由于在途食品在運輸過程中，損耗較高，導致整個物流費用占到整個食品成本的70%，而國際標準要求整個冷鏈食品的物流成本最高不超過總成本的50%，據(jù)統(tǒng)計，我國每年因為這樣的冷藏物流損耗，造成的損失總額已經(jīng)超過了780億元。許多發(fā)達國家在冷鏈物流過程中的冷藏率已達到了100%，食品的最終質(zhì)量也是很高，其中美國、日本等發(fā)達國家在食品運輸過程中，已經(jīng)全部成功地使用冷藏車以及冷藏箱，配有EDI、GPS等先進信息技術(shù)，對冷鏈食品的運輸信息進行實時跟蹤與監(jiān)控，并采用鐵路，公路、水路等多式聯(lián)運，建立了一整套先進物流設施設備，確保了冷鏈食品在在途過程中的質(zhì)量與安全問題。

2.3冷鏈物流的研究程度低于國外

我國冷鏈物流剛起步，與許多發(fā)達國家來相比，還存在一定的差距?，F(xiàn)如今，發(fā)達國家已經(jīng)對冷鏈食品如何滿足消費者的要求，物流公司如何提供快速服務，企業(yè)如何能在低溫條件下保證食品的質(zhì)量等問題已經(jīng)做出了專業(yè)性的立法研究，并十分注重消費者的反饋意見，冷鏈物流已經(jīng)達到相對全面化，規(guī)范化的程度。我國對冷鏈物流的整體概念還存在認識不足，可能出現(xiàn)的情況還沒有及時做出相應的解決措施，缺乏與消費者之間的信息溝通等問題導致我國冷鏈物流發(fā)展緩慢。

3.我國冷鏈物流存在的問題

3.1尚未形成完整的冷鏈物流，缺乏行業(yè)規(guī)范

近幾年，隨著我國冷鏈食品的種類逐漸增加，人們對冷鏈食品的需求也呈上漲趨勢，從這點看來，我國冷鏈物流前景很好，需求巨大，但是缺乏從產(chǎn)到銷的一體化供銷網(wǎng)絡，完整的冷鏈物流體系也尚未形成。在產(chǎn)品供銷模式中，不同的食品都要經(jīng)過流通加工，食品儲存，運輸，配送等一系列環(huán)節(jié)，在此過程中，都有著嚴格的規(guī)定和標準，不同的食品采用分類包裝，也要有不同的控制溫度，對整個過程要求全程監(jiān)測，以保證食品的質(zhì)量安全。但是由于我國缺乏產(chǎn)品標準和服務標準，一方面無法對冷鏈物流體系實施全程監(jiān)控，會導致許多產(chǎn)品出現(xiàn)變質(zhì)，腐爛的現(xiàn)象，造成資源浪費。另一方面，食品的質(zhì)量也存在隱患，一旦上市銷售，消費者的健康也會受到影響。

3.2食品冷鏈的硬件設施技術(shù)發(fā)展落后

冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過程中提供低溫保障的一項系統(tǒng)化工程。但由于我國歷史、經(jīng)濟、技術(shù)等方面的原因，出現(xiàn)基礎設施設備老化，分布與發(fā)展不均衡等現(xiàn)象，在技術(shù)上無法實現(xiàn)供銷一體化網(wǎng)絡。當今，我國的保溫冷凍車約有4萬余輛，與美國的保溫冷凍車30萬余輛和日本的18萬余輛相比，僅在車輛的運營數(shù)量方面，兩國的數(shù)量已經(jīng)遠遠超過我國，然而，美日兩國的人口數(shù)量卻遠遠低于我國人口數(shù)量。在冷庫建設方面，雖然我國市場冷庫發(fā)展較快，但在冷庫閑置期間花費的成本也是很高。目前我國已經(jīng)擁有總?cè)萘考s為700萬m?的冷庫，在冷鏈食品銷售的淡季卻常常出現(xiàn)冷庫閑置的情況，容易造成能源浪費，大量資金流失等現(xiàn)象。

在技術(shù)方面，我國冷鏈物流技術(shù)發(fā)展遲緩，無法做到公路、鐵路、和水路等式聯(lián)運。在運輸過程中，對食品自動化溫控與記錄能力不足，對運用衛(wèi)星監(jiān)控在途食品的能力也是有限，這些方面都會對食品的最終質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

3.3缺乏專業(yè)化的第三方物流企業(yè)

第三方物流是由供方和需方以外的第三方企業(yè)提供專業(yè)化系統(tǒng)化物流服務的業(yè)務模式，以合同方式委托給物流公司從事物流服務等項目。我國冷鏈物流業(yè)與其他發(fā)達國家相比起步較晚，在冷鏈配送的環(huán)節(jié)上發(fā)展緩慢，與之相關的運輸業(yè)和冷鏈行業(yè)也剛開始涉足冷鏈物流領域，設施設備，技術(shù)條件都還比較落后，能夠提供的綜合較少，物流服務覆蓋的網(wǎng)絡有限，以及合作運營成本也是很高，都難以保障食品送貨的及時性，較高的食品損耗率也使食品的最終質(zhì)量大打折扣。由于一些小型或個體物流企業(yè)從事冷藏運輸，運營成本也不是很高，市場限制少，出現(xiàn)了自行經(jīng)營物流服務或區(qū)域外包，但是實力較差，也不具備專業(yè)的物流運作體系，只能維持短暫經(jīng)營，難以形成規(guī)模經(jīng)濟，這些問題都束縛了這個行業(yè)的發(fā)展，限制了第三方物流服務企業(yè)的發(fā)展需要。在國內(nèi)流通消費的冷鏈食品大多數(shù)都是經(jīng)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，第三方物流服務企業(yè)配送參與系數(shù)較低，因此，我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后。服務網(wǎng)絡覆蓋率低，信息體系不夠健全，這些因素都是制約我國第三方物流服務企業(yè)的發(fā)展。

3.4低價格惡性競爭

我國冷鏈物流企業(yè)發(fā)展尚未成熟，相關的法律法規(guī)還不是很健全，冷鏈物流內(nèi)部市場競爭環(huán)境較差，低價格競爭現(xiàn)象非常普遍。由于沒有成文的法律法規(guī)約束冷鏈市場，導致市場秩序混亂，小型或個體自營的冷鏈物流服務企業(yè)往往追求各自的眼前利益，沒有長遠的發(fā)展目標，在企業(yè)之間相互低價逐利，惡性競爭，久而久之，食品的運輸質(zhì)量無法得到保證，常常在冷藏冷鏈物流市場管理中，出現(xiàn)管理失控的情況，總而言之，低價格惡性競爭導致市場秩序不協(xié)調(diào)，阻礙了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

3.5缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和規(guī)范

我國對于標準化建設工作已趨于成熟，各方面的標準化工作也進入完善階段，盡管如此，許多公眾對標準化概念模糊，意識不強，對相關冷鏈物流標準化的工作更是一知半解。雖然在許多大型企業(yè)管理規(guī)劃中，已經(jīng)制定了自己的評價標準，但在實施與監(jiān)管過程中，仍出現(xiàn)很大漏洞，并且存在多種標準化相互重復與矛盾的現(xiàn)象，使得冷鏈物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標準化管理文件。公眾更是沒有意識到冷鏈物流標準化對冷鏈食品安全的重要意義，沒有將標準化建設與其食品健康發(fā)展問題結(jié)合起來。因此，對于我國冷鏈物流標準化建設問題，始終處于初級階段。

4.加快和完善我國冷鏈物流發(fā)展的相關對策

4.1構(gòu)建一套科學標準體系，合理的進行整體規(guī)劃

當今，我國冷鏈物流行業(yè)還沒有一套完整合理的標準體系，雖然國家標準化管理委員會已經(jīng)出臺與頒布了許多相關法規(guī)政策，但這些條例只能起到導向作用，真正的實現(xiàn)實時管理與監(jiān)控還存在許多問題。食品冷鏈物流其實是一條完整的供應鏈，針對冷鏈食品的流通問題，各個環(huán)節(jié)應該對高效性，及時性，可控性的操作提出更高的管理要求，快速的服務于消費者。因此，我國各個冷鏈物流企業(yè)應該立足與當前形勢，發(fā)展長遠利益，結(jié)合冷鏈食品消費市場和冷鏈物流發(fā)展特點，整合與規(guī)劃出一套符合自身發(fā)展方向的標準體系，并進行合理的科學預算，及時反映市場信息，加強企業(yè)間的相互交流與合作，使得冷鏈物流體現(xiàn)出整體化，規(guī)范化，信息化等特點。

4.2加快對第三方物流的建設

冷鏈物流不同于常溫物流，冷鏈食品具有自己的特性，尤其對冷鏈食品的配送要求也是極為嚴格。如果單個企業(yè)要實現(xiàn)門到門，多方位的物流配送服務，既會成資金浪費也在無形中增加了運輸成本，對物流企業(yè)資金運作產(chǎn)生不利影響，這種情況下，就有必要考慮與第三方物流企業(yè)進行合作交流。專業(yè)的第三方冷鏈物流將是未來冷鏈物流市場上的主要參與者，它可以提供專業(yè)化完整的配送服務。加快對第三方物流的建設，正是對現(xiàn)階段完善我國冷鏈物流市場的需要，它既能解決冷鏈物流市場的配送周轉(zhuǎn)問題，也能節(jié)省企業(yè)的資金流通問題。在管理上，服務于供給方和需求方，是我國進行社會化分工與走向現(xiàn)代化物流發(fā)展方向的有力體現(xiàn)，會成為我國物流行業(yè)走向全新時代的新標志。通過提供專業(yè)性質(zhì)的物流配送服務，會對我國冷鏈物流業(yè)的建設給予有力的保障。

4.3完善冷鏈物流基礎設施和提高技術(shù)創(chuàng)新能力

冷鏈硬件設施是實行冷鏈物流運作的基本物質(zhì)基礎，完善的基礎設施對促進我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用，它主要包括冷庫和冷鏈運輸設備等內(nèi)容。加快基礎設施的完善，一方面可以充分利用現(xiàn)有設施通過技術(shù)改進，設備升級，更新技術(shù)設施零件，實現(xiàn)設施設備升級，這樣不僅可以開發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新能力也避免了對基礎設施重復建設的問題，在一定情況下，也能減少資源浪費。另一方面可以發(fā)展新型基礎設備。在冷庫投資建設方面，應加大投資力度，與其他發(fā)達國家進行通力合作，引進國外先進技術(shù)，提高冷庫設備研發(fā)水平，大力研發(fā)各種保鮮，速凍設備，盡早的完成現(xiàn)代化冷庫建設。在冷鏈運輸設備方面，針對我國冷鏈物流現(xiàn)有設備特點，加快對冷藏車的升級，要逐步實現(xiàn)靈活機動、控溫范圍廣，小批量快運冷藏車的研發(fā)。在合適的條件下，發(fā)展貨運多樣化與長距離運輸?shù)睦洳丶b箱設備，未來的冷鏈物流運輸設備多以集裝箱形式為主。為此，我國應加快冷鏈運輸設備建設，認真學習國外的多式聯(lián)運方法，形成相互配套的綜合運輸體系。

4.4可以采用共同配送下的冷鏈物流模式

在冷鏈物流企業(yè)間采用共同配送模式，可以進行相互間的信息交流與溝通，以合作的方式進行優(yōu)勢互補，在基礎設施設備上實現(xiàn)共享，這不僅可以節(jié)約企業(yè)的投入資本，而且在很大程度上成為企業(yè)追求利潤最大化的有效途徑之一，也是解決我國傳統(tǒng)的冷鏈物流配送模式的有效方法。從冷鏈食品安全角度看，采用共同配送模式，多家企業(yè)進行聯(lián)合投資興建基礎設施，降低了投資成本和風險，增大了服務覆蓋網(wǎng)絡，也促進配送服務水平與配送速度的提高，有利于降低食品的腐爛率，從而提高食品的銷售量。從社會角度看，由于我國消費者對冷鏈食品出現(xiàn)多樣化、個性化的需求，導致運輸車輛增多，道路擁堵，城市環(huán)境惡化。發(fā)展冷鏈物流企業(yè)間的共同配送，在配送服務中心的協(xié)調(diào)下，將運往同一地區(qū)的商品采用一輛車進行運輸，這樣大大緩解城市交通堵塞問題，降低環(huán)境污染，同時，在食品運輸中利用各個合作企業(yè)資源以及設施設備，提高了資本利用率，社會效益也得到顯著提高。

4.5加強對冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

我國的冷鏈物流技術(shù)發(fā)展較晚，冷鏈物流方面的人才也十分缺乏。發(fā)達國家已經(jīng)對冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來越高，并設立許多物流專業(yè)院校，這也是發(fā)達國家冷鏈物流技術(shù)快速發(fā)展的原因之一，因此，要加快我國冷鏈物流的快速發(fā)展，國家必須通過教育部門著重培養(yǎng)物流人才以及低溫專業(yè)教育，以適應我國冷鏈物流對精英人才的需要。

5.結(jié)束語

從各個方面可以看出，雖然我國冷鏈物流發(fā)展?jié)摿薮?，但許多因素制約了冷鏈物流的發(fā)展，要解決這種局面，應當立足于我國國情，發(fā)展適合本國冷鏈物流業(yè)的道路，整合現(xiàn)有資源，開發(fā)新技術(shù)，形成從產(chǎn)到銷的一體化標準體系；大力發(fā)展第三方物流；增設院校注重對物流人才的培養(yǎng)；合理的采用共同配送模式，實現(xiàn)信息與資源共享化；在此基礎上，積極汲取發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，促進我國冷鏈物流業(yè)又好又快的發(fā)展。

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篇7

關鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈物流、建議

中圖分類號:F32文獻標識碼

國家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,加快建設從田間到餐桌一體化冷鏈物流體系。這也正體現(xiàn)了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大,質(zhì)量的要求也越來越高。而農(nóng)產(chǎn)品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈的問題,我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重,果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達到20%~30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比,具有高投入、高要求的特點。第一,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長第二,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定第三,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性,保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少,保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時效性強第四,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品進行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產(chǎn)禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3。5萬噸肉類食品廠有2,500多家,年產(chǎn)肉類6,000萬噸,產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增速凍食品廠2,000多家,年產(chǎn)量超過850萬噸冷飲業(yè)4,000多家,其中具有一定規(guī)模的有194家年產(chǎn)量150多萬噸,產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增乳品業(yè)1,500多家,產(chǎn)量800萬噸,每年以30%的速度增長水產(chǎn)品產(chǎn)量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求,尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發(fā)展。

2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升,政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進的物流技術(shù)和設施,為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總?cè)萘?80萬噸機械冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標準箱。

3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起。在業(yè)務外包等新型管理理念的影響下,各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)為增強市場競爭力,將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務上去,尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導致許多非核心業(yè)務從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業(yè)務。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品對物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃~4℃和-18℃~-22℃兩種,少數(shù)冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲存溫度要求,但是對有些農(nóng)產(chǎn)品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農(nóng)產(chǎn)品儲存質(zhì)量、延長保質(zhì)期的角度出發(fā),應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農(nóng)產(chǎn)品設定其最佳儲存溫度。

2、我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設施建設不足。我國現(xiàn)有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發(fā)展和分布不均衡,大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后。目前,我國農(nóng)產(chǎn)品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開蓬設計的普通卡車運輸鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環(huán)節(jié),我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%~30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環(huán)節(jié),大部分企業(yè)沒有專業(yè)的冷藏冷凍設備,使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低。

3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。我國農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業(yè)的精力,提高了企業(yè)的運營成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè),實力弱,輻射范圍小,服務標準不統(tǒng)一,具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步,僅有極少數(shù)物流供應商技術(shù)和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務。

4、缺乏冷鏈物流專業(yè)人才。要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運營和順利發(fā)展,需要有對物流發(fā)展有全局認識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。而我國物流業(yè)起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上,缺乏理論的引導和實踐的教學。因而,大多數(shù)物流人員不能達到冷鏈物流行業(yè)對人才的要求。

5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標準不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立,使得政府在對農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù),許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設施、設備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標準,信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術(shù)指標也不完善,導致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證,而質(zhì)量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規(guī)的建設另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標準。

四、改進我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設施的改進。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,國家鼓勵發(fā)展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機及冷庫引進、推廣自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運輸車溫度自動控制技術(shù)等先進技術(shù),提高技術(shù)改進能力和技術(shù)更新能力通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源,建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。

2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業(yè)擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經(jīng)常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。此外,著力培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè),并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉(zhuǎn)變。鼓勵大型零售企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務。

3、鼓勵人才的培養(yǎng)和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業(yè)、開設相關課程、發(fā)展產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育,鼓勵相關單位開展技術(shù)培訓和繼續(xù)教育,建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵和柔性機制,推動高素質(zhì)人才隊伍建設。

4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調(diào)查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統(tǒng)一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業(yè)自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦產(chǎn)品交付給下家,就不會再進行跟蹤。因此,需要通過建立區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺,實現(xiàn)信息交換和信息共享,優(yōu)化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術(shù)等技術(shù)的應用,建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸?shù)男?加快現(xiàn)代物流體系建設和物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設。

5、完善相關法律法規(guī)與標準。加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標準,健全的檢查與監(jiān)督機構(gòu),同時其中央與地方分級管理、相互合作的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以HACCP為基礎的全程質(zhì)量控制體系及全程質(zhì)量檢查與監(jiān)督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準,包括整個冷鏈物流節(jié)點良好的操作規(guī)范,如原料基地生產(chǎn)標準與規(guī)范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農(nóng)產(chǎn)品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環(huán)境標準、服務標準等。

篇8

［關鍵詞］冷鏈物流；乳制品；斷鏈

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）28-0026-02

1 乳制品冷鏈物流

1.1 乳制品產(chǎn)業(yè)的基本狀況

近年來,隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人民生活水平日益提高,家庭的膳食結(jié)構(gòu)得到普遍改善,對乳制品的消費量呈明顯上升趨勢。高速增長的消費量帶來的不僅僅是乳制品行業(yè)在品牌、價格、渠道、奶源、科技水平、研發(fā)能力、創(chuàng)新能力等方面的快速發(fā)展，物流供應鏈配套服務方面的需求也隨之快速增長。目前,乳制品大體包括液體奶(包括巴氏殺菌奶、超高溫滅菌奶、酸奶及乳飲料等)、奶粉、冰激凌、奶油、煉乳、干酪等。不同種類的產(chǎn)品對物流要求差異很大,按照產(chǎn)品的溫度控制要求,乳制品物流大致分為三類：一是奶粉、常溫液態(tài)奶及乳飲料的常溫物流；二是巴氏奶、酸奶等乳制品的保鮮冷鏈物流；三是冰激凌、干酪等冷飲乳品的冷凍冷鏈物流。本文討論的冷鏈物流主要針對于第二類乳制品。

1.2 冷鏈物流定義

冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售以及到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。冷鏈物流是隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要特別設備,組織特別的運送過程,物流成本所占比例非常高的特殊物流形式。

1.3 乳制品冷鏈物流

乳制品冷鏈物流是指產(chǎn)地源奶及加工制品在儲藏、運輸、加工、分銷、零售的全過程中,以冷凍工藝學為基礎,以制冷技術(shù)為手段,始終保持乳制品所要求的低溫條件的物流活動。

1.4 乳制品食品冷鏈構(gòu)成

乳制品食品冷鏈主要包括源奶及加工制品儲藏、運輸、加工、配送和銷售等環(huán)節(jié),其冷鏈流程見下圖。

①儲藏：在奶牛養(yǎng)殖廠,產(chǎn)后的原奶在短時間內(nèi)應該急速預冷,并且包裝或者通過管道傳輸。②冷藏運輸：儲奶罐在整個運輸過程中應始終保持0℃~4 ℃，直至送達工廠,并將鮮奶通過保溫管路傳到工廠冷藏儲奶罐。③乳制品生產(chǎn)：乳制品生產(chǎn)過程中,應保證全程冷鏈生產(chǎn),各種產(chǎn)品的儲存溫度嚴格按照相關標準執(zhí)行,加工作業(yè)區(qū)一般不超過10℃,產(chǎn)品冷藏溫度0℃~4℃,冷凍溫度-18℃。④乳制品分銷及配送：在分銷配送過程中,冷藏及運輸溫度控制在0℃~4℃,冷凍及運輸溫度保持在-18℃。⑤冷藏銷售：包括冷凍食品的批發(fā)及零售等,整個銷售過程,應保證和儲運一樣的溫度。

2 奶制品冷鏈物流存在問題分析

2.1 乳制品“斷鏈”問題嚴重

“斷鏈”指商品在儲藏、生產(chǎn)、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)中以及各個環(huán)節(jié)交接過程中,出現(xiàn)商品溫度異常上升的現(xiàn)象,乳制品斷鏈較多的現(xiàn)象有以下幾種情況：第一,原奶在收集和傳輸?shù)焦S過程中,在室溫環(huán)境保存時間較長,并且到工廠急速制冷的比例較低；第二,原奶及加工制品在裝車過程中,車輛預冷的比例低,露天或者在沒有封閉的情況下裝車現(xiàn)象比較多見；第三,成品運輸過程中,運輸司機為了降低運輸成本,會中途關閉制冷機,或者用普通物理降溫的方式來降溫,導致乳制品溫度變化大,出現(xiàn)回溫現(xiàn)象；第四，在銷售乳制品過程中，由于缺少嚴格的管理,沒有嚴格按照商品的保存溫度進行儲存,甚至某些產(chǎn)品露天銷售,大大的影響了乳制品的質(zhì)量。

2.2 乳制品冷鏈物流溫控手段差

食品冷鏈要求全程處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,溫度決定了冷鏈的水平,溫度控制是冷鏈的關鍵,但是由于整個冷鏈上各個企業(yè)只是按照客戶要求對下游企業(yè)負責任,沒有企業(yè)對最后的消費者負責,所以企業(yè)為了降低成本,就以適當犧牲消費者利益為代價,用適當?shù)母邷卮娴蜏?雖然乳制品在常人看來沒有什么質(zhì)量問題,但是從嚴格意義上講,質(zhì)量已經(jīng)打了折扣,而且口感、品質(zhì)方面都會受到影響,而且在冷鏈操作的整個過程中沒有產(chǎn)品的溫控記錄,出現(xiàn)問題也不知道什么環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,導致雖然消費者購買的時候,商品可能在合適的溫度下銷售,但是其到達銷售柜臺前的整個過程無法控制和監(jiān)控,不規(guī)范操作現(xiàn)象普遍存在。

2.3 第三方乳制品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展緩慢

近幾年,出現(xiàn)了以冷鏈物流名稱注冊的企業(yè),但是大部分冷鏈物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的冷庫或者運輸企業(yè)發(fā)展而來,由于管理體制不靈活、員工理念陳舊等多方面的原因,多數(shù)企業(yè)提供的服務手段依然比較單一,主要提供冷藏、冷凍簡單的倉儲和送貨服務,少部分雖然也提供商超的配送活動,但是真正能滿足乳制品生產(chǎn)企業(yè)對整個供應鏈環(huán)節(jié)的溫度控制的乳制品物流企業(yè)基本沒有,這樣使得多數(shù)乳制品生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷鏈物流業(yè)務外包,這在一定程度上也阻礙了奶制品第三方冷鏈物流的發(fā)展。

2.4 從業(yè)人員素質(zhì)不高,安全意識不強,思想麻痹大意

從業(yè)人員素質(zhì)不高,沒有職業(yè)素養(yǎng),是食品流通企業(yè)員工面臨的普遍問題。思想麻痹和安全意識不強,似乎是每一次食品安全事件中的主要原因,乳制品冷鏈對從業(yè)人員的安全意識要求更高,所以員工的素質(zhì)和安全意識就顯得更加重要。據(jù)不完全統(tǒng)計,大部分乳制品事故都是在原奶及加工制品裝卸、運輸、儲存過程中沒有按照要求操作以及隨意混裝造成的,所以加強對冷鏈物流上各個環(huán)節(jié)的員工安全意識、冷鏈技術(shù)與技能的培訓和教育,已經(jīng)迫在眉睫。

2.5 乳制品冷鏈行業(yè)缺乏統(tǒng)一標準

乳制品物流屬于冷鏈的范疇,目前國家還沒有出臺專門的冷鏈物流的標準,所以乳制品的儲運過程中采用的多是傳統(tǒng)的運輸和儲存標準以及食品相關標準,國內(nèi)乳制品冷鏈物流缺乏嚴格的關于奶制品質(zhì)量和安全的國家和行業(yè)標準,也沒有明確的法規(guī)指引,同時與乳制品安全直接相關的食品冷鏈安全體系建設還相當薄弱,主要依靠企業(yè)的責任意識、自覺性來自我規(guī)范。此外,在現(xiàn)行的乳制品冷鏈物流中還存在著運輸基礎設施落后、運輸損耗大、冷鏈物流各個環(huán)節(jié)信息不對稱、庫存、裝卸、運輸?shù)热狈ν该鞫鹊戎T多問題。

3 乳制品冷鏈物流存在發(fā)展對策

筆者通過在深圳冷鏈物流廣泛調(diào)研的基礎上,提出要促進乳制品冷鏈物流良好發(fā)展,不僅需要道德和法律的手段保證冷鏈物流市場在良性中競爭、發(fā)展,而且要通過技術(shù)手段,監(jiān)督和引導冷鏈行業(yè)進行良性發(fā)展,這樣不僅可以保證廣大市民能天天品嘗到安全且口感更佳的乳制品,而且通過共同配送或者提供其他增值服務,可能還會降低乳制品的物流成本,具體的發(fā)展對策如下：

3.1 扶持重點冷鏈物流企業(yè)提高服務水平

冷鏈物流對乳品企業(yè)有著極其重要的意義,而現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)管理水平不夠,再加上不是太注重誠信問題,往往有意無意地降低了服務水準,所以多數(shù)乳制品生產(chǎn)企業(yè)選擇自營物流,只是把長途運輸和短途配送進行外包,這樣雖然可以減少因外包帶來的風險,但是卻大大提高了物流成本,不是長遠之計。加上奶制品冷鏈物流的專業(yè)化以及基礎設施的高投入,進入的門檻很高,一般的企業(yè)很難依靠自身的力量達到冷鏈物流的要求,從奶制品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看,專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與奶制品冷鏈物流市場競爭的主體。所以各級政府要針對各自城市的情況,培育一批發(fā)展?jié)摿Υ?、?jīng)營模式先進、輻射帶動能力強的冷鏈物流企業(yè),在用地、信貸、稅收、重點物流企業(yè)評定,以及人才引進上給予一定的優(yōu)惠政策,同時對于那些建立冷鏈物流公共信息平臺或者能引進和開發(fā)系統(tǒng)實現(xiàn)各類技術(shù)來監(jiān)控或者追溯的企業(yè)給予一定的財政補貼,這樣不僅促進了物流企業(yè)的快速成長,也幫助乳制品生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本,并且通過外包能夠把時間和精力放在自己的核心業(yè)務上,提高了供應鏈管理和企業(yè)運作的效率。

3.2 推廣新技術(shù)應用,提高企業(yè)信息化管理水平

為了解決乳制品在流通過程中出現(xiàn)的有意無意的“斷鏈”現(xiàn)象,目前比較可行的方法就是內(nèi)部加強管理外部加強監(jiān)控,內(nèi)部管理主要是指在車輛預冷、裝車時間和方法、卸車時間和方法等方面實施標準且嚴格的管理制度,目前實施危害分析和關鍵控制點控制(Hazard Analysis and Critical Control Point，HACCP),是一套行之有效的方法,通過對乳制品冷鏈的分析,把前面介紹的鏈上容易出現(xiàn)差錯而且又是在冷鏈物流企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的問題形成關鍵點,對每個關鍵點建立可以提高效率的方法以及出現(xiàn)異常的處理措施。對于倉儲及運輸過程中的溫度監(jiān)控則可以強制冷鏈物流企業(yè)在長途運輸及配送過程中必須攜帶感應設施的GPS監(jiān)控設備,不僅可以監(jiān)控運輸車輛的行駛軌跡,還可以通過電子方式自動采集連續(xù)的溫度數(shù)據(jù),以便下游企業(yè)查詢溫度,這樣就可以保證運輸過程中,運輸司機異常操作。此外還要建立有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的奶制品冷鏈物流信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng),為乳制品冷鏈企業(yè)提供準確的市場動態(tài)和信息溝通,確保奶制品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量,同時也為奶制品安全核查提供可溯源性信息支持。同時,還需要加大科技開發(fā)投入,加快冷凍冷藏方式和技術(shù)的革新,加快先進技術(shù)引進的步伐,加強中國奶制品冷鏈的整體規(guī)劃研究,建立政府、行業(yè)組織和相關企業(yè)聯(lián)動機制。

3.3 完善奶制品冷鏈物流標準化和監(jiān)管機制

國家有關部門要制定有利于乳制品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關法規(guī)和制度,將其納入奶制品市場準入制度中。在操作過程中,乳制品物流的設施和從業(yè)人員也須符合食品衛(wèi)生法的需求,而且要對從事乳制品物流配送工作的企業(yè)進行一定的資格認證,沒有達到標準的企業(yè)不能從事乳制品物流工作。同時,建立政府、行業(yè)、協(xié)會,市民互動的監(jiān)控制度,建立有效的監(jiān)管機制,嚴密監(jiān)測乳制品在冷藏鏈的各環(huán)節(jié)中的運行狀況。

3.4 開發(fā)冷鏈物流資格證書,免費對員工培訓

為了提高從業(yè)人員的食品安全意識和整體素質(zhì),可以在行業(yè)內(nèi)推廣冷鏈物流資格證書,由學校、科研機構(gòu)、企業(yè)共同開發(fā)培訓內(nèi)容并組織培訓,確保拿到資格證的員工懂得如何提高服務。為了提高企業(yè)員工的積極性,可以由政府實施一定年限的免費培訓制度,對于提前接受培訓并獲得資格證書的員工在福利待遇和晉升上給予一定的優(yōu)先,經(jīng)過一段時間培訓結(jié)束后,所有合格的相關人員都必須持證上崗,推動高素質(zhì)人才隊伍建設。

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篇9

關鍵詞：河南?。还撸焕滏溛锪?/p>

中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）04-0222-02

一、果蔬冷鏈物流的內(nèi)涵

冷鏈物流是指易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)[1]。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關系，以確保易腐食品在各個環(huán)節(jié)中的質(zhì)量和安全，是一項具有高科技含量的低溫系統(tǒng)工程。

產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。果蔬產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性和地域性，使得其生產(chǎn)有明顯的淡季和旺季。同時果蔬是鮮活產(chǎn)品，組織柔嫩、含水量高、易腐爛變質(zhì)、不耐儲運，且在采摘之后由于后熟等生物特性極易失鮮，從而使其營養(yǎng)價值和商品的經(jīng)濟價值降低或失去，甚至給人們的飲食健康帶來隱患。通過冷鏈物流處理果蔬產(chǎn)品，有利于降低其流通中的損耗率，這對保持產(chǎn)品質(zhì)量以及提高產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益有著重要意義。

2010年7月國家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，使冷鏈物流迎來了重要發(fā)展契機。與此同時，河南省的《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也顯示，河南省重點建設物流行業(yè)之首，就是食品類冷鏈物流[2]。

2011年十一國慶前夕，國務院正式出臺《國務院關于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》，建設中原經(jīng)濟區(qū)正式上升為國家戰(zhàn)略。戰(zhàn)略定位為：國家重要的糧食生產(chǎn)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，全國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)調(diào)發(fā)展示范區(qū)，全國重要的經(jīng)濟增長板塊，全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐，華夏歷史文明傳承創(chuàng)新區(qū)[3]。中原經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的建設，交通網(wǎng)絡的進一步完善，為發(fā)展果蔬冷鏈物流提供有利契機。

二、河南省果蔬冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.果蔬冷鏈物流的需求市場巨大。一方面，河南省經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，居民購買力不斷增長，更加重視食品的安全問題，對冷鏈物流服務的潛在需求正逐年增長。另一方面，河南省是農(nóng)副產(chǎn)品大省，物產(chǎn)豐富，比如洛陽的櫻桃、靈寶的蘋果、開封的西瓜、民權(quán)的葡萄等。為拓展銷路，將本地產(chǎn)品保質(zhì)保量地輸送至較遠距離的地區(qū)甚至國家進行銷售，也催生對冷鏈物流服務的大量需求。

2.地處中原腹地，全省有貫通的鐵路及公路網(wǎng)絡。河南省具有發(fā)展物流的先天區(qū)位和交通優(yōu)勢。以鄭州為中心，500公里內(nèi)覆蓋了中國3.5億消費人群，700公里內(nèi)覆蓋了中國7.2億消費人群，且都在兩小時高鐵交通圈的覆蓋之下。周邊城市洛陽、安陽、商丘、濮陽、信陽、南陽等有望發(fā)展成為區(qū)域物流樞紐。

3.速凍食品及肉制品行業(yè)冷鏈物流技術(shù)有望擴散。河南省擁有三全、雙匯、思念、眾品等一批速凍食品、肉制品生產(chǎn)企業(yè)，冰熊、新飛、登科等冷鏈裝備制造企業(yè)。這些企業(yè)在運作過程中的冷鏈物流管理的方法和技術(shù)在地域范圍內(nèi)的擴散，為河南省冷鏈物流的全面發(fā)展打下了良好的基礎。

三、河南省果蔬冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

1.冷鏈物流相關知識普及度低。冷鏈物流涉及的環(huán)節(jié)多，每個環(huán)節(jié)的溫度控制都會影響冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量和安全。據(jù)有關資料統(tǒng)計，現(xiàn)階段中國果蔬產(chǎn)品的年冷藏量約占總產(chǎn)量的10%，冷鏈流通率僅為5%左右，果蔬采摘后的商品化處理率不足30%，物流損失率高達30%~40%，而發(fā)達國家的果蔬物流損失率可以控制在5%以下。目前全國約有90%以上的新鮮果蔬及其制品基本上處于沒有冷鏈保證的條件下運行[4]。河南省也不例外。該省的果蔬生產(chǎn)大部分是在農(nóng)村農(nóng)戶，極少有具備現(xiàn)代化管理理念的農(nóng)業(yè)公司。果蔬采摘及初步整理工作等都是由農(nóng)民在常溫下完成，然后經(jīng)過簡單包裝或者以散裝的形式用卡車運往市場銷售，全程不經(jīng)歷溫度控制，產(chǎn)品的損耗率高，新鮮度下降。另外，經(jīng)冷鏈物流產(chǎn)品的銷售價格往往比一般果蔬的銷售價格高。人們尚未充分意識到冷鏈物流果蔬產(chǎn)品相比一般果蔬所具備的優(yōu)勢，大部分人因其價格高而放棄購買。這就導致對冷鏈物流果蔬產(chǎn)品的有效需求下降，冷鏈物流處理的規(guī)模小，難以采用高效專用的設備，進而物流成本高，形成了一個惡性循環(huán)。

2.冷鏈物流服務供給能力低，服務水平不高。河南省地處中原腹地，交通發(fā)達，從事物流服務的公司眾多。由于需求市場大，物流公司之間的競爭并不嚴峻，很多公司都是簡單從事運輸、倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務，缺乏積極投資冷鏈物流設施設備的積極性。致使河南省從事專業(yè)冷鏈物流服務的公司很少，現(xiàn)有冷凍冷藏設備陳舊老化，大多數(shù)冷鏈加工企業(yè)自動化倉庫少，倉儲成本高。在運輸方面，鐵路冷鏈車僅占2%左右，規(guī)范的保鮮冷藏運輸車輛嚴重缺乏，規(guī)范的保鮮冷藏運輸車輛嚴重缺乏，冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%，平均冷藏運輸率約為10%~20%[5]。為社會提供冷鏈物流服務的能力低，服務水平不高。

3.物流系統(tǒng)的柔性差。果蔬冷鏈物流由于處理對象的特殊性，其平穩(wěn)供給對居民的生活水平和社會和諧有著特殊意義。而河南省第三方物流等社會物流資源規(guī)模小，尚未形成處理果蔬產(chǎn)品的完善物流體系。部分果蔬產(chǎn)品在消費市場缺貨或者價格高，而產(chǎn)地的供應農(nóng)戶卻因收購價格低而虧損的消息頻繁見諸報端。在極端天氣發(fā)生時，會出現(xiàn)人們排隊購買甚至哄搶蔬菜的局面。

4.果蔬冷鏈物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)困難。在河南省，果蔬的采摘、分選、包裝、運輸和銷售等環(huán)節(jié)分屬于不同的利益主體。一般模式是由種植果蔬的農(nóng)民采摘并進行簡單分選果蔬，果蔬收購商人到果蔬產(chǎn)地收購，洽談運輸公司將收購的產(chǎn)品運往鄭州等城市的大型果蔬批發(fā)市場，果蔬零售商人到批發(fā)市場采購或者電話訂購等。中間也可能經(jīng)手多個批發(fā)商，最后到最終消費者手中。從產(chǎn)地到最終消費者，果蔬經(jīng)歷的環(huán)節(jié)多，分屬于不同主體，缺乏系統(tǒng)化的管理，導致物流成本高，進而降低了果蔬冷鏈物流相關企業(yè)的競爭力。

四、河南省果蔬冷鏈物流發(fā)展對策分析

1.系統(tǒng)推進全省的物流網(wǎng)絡及基礎設施建設。物流網(wǎng)絡規(guī)劃及基礎設施建設是發(fā)展物流的基礎和先決條件，也是巨大的固定資產(chǎn)投資，直接影響冷鏈物流運行的效率和效果，是具有戰(zhàn)略意義的一步。借助發(fā)展中原經(jīng)濟區(qū)的契機，成立相應指導部門，依托現(xiàn)有交通運輸網(wǎng)絡，引導社會資源在果蔬生產(chǎn)集中地或中轉(zhuǎn)地成立預冷及初加工倉庫設施。另外，打造專業(yè)化信息平臺，提供供需交易及冷鏈相關知識傳播等服務。

2.規(guī)劃果蔬生產(chǎn)地，形成規(guī)模產(chǎn)區(qū)。根據(jù)各地的地理資源情況，規(guī)劃指導果蔬的產(chǎn)地。在一定地域內(nèi)，盡可能實現(xiàn)品種的集中生產(chǎn)，形成一定規(guī)模的果蔬產(chǎn)區(qū)。果蔬產(chǎn)品集中生產(chǎn)和處理，有利于發(fā)揮專業(yè)化的物流設施設備的功能。

3.鼓勵城市共同配送，建立從果蔬產(chǎn)地到市場的便捷渠道。在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求方的合作下，或者幾個果蔬產(chǎn)品有共同的流通渠道時，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送就是果蔬產(chǎn)品的共同配送。實施共同配送，可以降低果蔬產(chǎn)品的流通成本，同時還能緩解城市交通壓力。

4.發(fā)展第三方專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)。社會化冷鏈物流的利用程度以及冷鏈物流的專業(yè)化水平是冷鏈物流發(fā)展的重要標志。河南省雖然有雙匯、三全等從事冷鏈物流服務的企業(yè)，但大都是針對肉制品、速凍食品的專業(yè)物流，業(yè)務范圍基本不涉及果蔬產(chǎn)品。高效的冷鏈物流系統(tǒng)需要高資本和技術(shù)投入，且基礎設施投資的回收期比較長。如前所述，河南省從事專業(yè)冷鏈物流服務的公司很少，現(xiàn)有冷凍冷藏設備陳舊老化。對此，政府可以通過政策引導或者稅收優(yōu)惠等給予支持，新建或者鼓勵現(xiàn)有物流企業(yè)做大做強，發(fā)展成為專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)。

5.制定果蔬產(chǎn)品采摘、加工、包裝等作業(yè)標準。冷鏈物流涉及環(huán)節(jié)多，每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都對最終結(jié)果產(chǎn)生影響。比如，采摘過程要根據(jù)果蔬的成熟度，選擇合適的產(chǎn)品，這是保證冷鏈物流質(zhì)量的前提。制定各個環(huán)節(jié)及操作的標準，嚴格控制，有利于保證冷鏈物流產(chǎn)品的品質(zhì)。

6.加強人才培養(yǎng)。目前河南省冷鏈物流人才的供給不足，省內(nèi)企業(yè)對外省的人才尚缺乏吸引力，已經(jīng)逐步成為制約河南省冷鏈物流發(fā)展的重要因素。高校是人才培養(yǎng)的基地，同時物流業(yè)是實踐性強的行業(yè)，因此應鼓勵政府、高校、培訓機構(gòu)及企業(yè)合作，加強復合型冷鏈物流人才的培養(yǎng)。

五、小結(jié)

發(fā)展果蔬冷鏈物流，有利于滿足消費者對新鮮而營養(yǎng)的果蔬產(chǎn)品日益增長的需要，能夠提高農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟效益，對于河南省這個人口及農(nóng)業(yè)大省有著重要意義。針對河南省的果蔬冷鏈物流存在著普及度低、基礎設施投資不足，物流服務供給能力及服務水平低等問題，可以通過規(guī)劃果蔬產(chǎn)地，引導物流網(wǎng)絡建設，鼓勵共同配送，發(fā)展專業(yè)化第三方物流公司等手段調(diào)動各方力量發(fā)展果蔬冷鏈物流。

參考文獻：

[1] 方昕.中國食品冷鏈的現(xiàn)狀與思考[J].物流技術(shù),2004,(11):55-59.

[2] 省略/html/article/2011-4/171040.asp.

[3] baike.省略/view/47975.htm.

篇10

關鍵詞：蘇州市；水產(chǎn)品；冷鏈物流；發(fā)展 

中圖分類號：F762.6 文獻標識碼：A 

收錄日期：2015年6月9日 

一、冷鏈物流基本理論知識 

（一）冷鏈物流的概念。隨著制冷技術(shù)的不斷發(fā)展和物流行業(yè)越來越繁榮，冷鏈物流開始逐步發(fā)展起來。冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是物流活動的一種特殊形式，泛指為保證易腐、生鮮食品的質(zhì)量安全，減少損耗，在其生產(chǎn)、儲藏、運輸直到消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫狀態(tài)。 

（二）水產(chǎn)品冷鏈物流的含義。水產(chǎn)品由于其高營養(yǎng)、高蛋白、低熱量的特性而受到人們的喜愛。然而，水產(chǎn)品在物流運輸?shù)倪^程中極易發(fā)生氧化、受細菌污染。冷鏈物流在水產(chǎn)品物流配送過程中的應用對降低水產(chǎn)品流通過程產(chǎn)生的損耗有著重大的意義。水產(chǎn)品冷鏈物流是指水產(chǎn)品從生產(chǎn)商到中間商再到零售商最后到消費者的整個流通環(huán)節(jié)過程，始終能夠保持在一個恒定的低溫狀態(tài)下。 

二、蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析 

（一）蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的特性。當前，蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾個特性：冷鏈物流作為物流行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，起步比較晚，蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流在近幾年才開始逐步發(fā)展起來；蘇州市目前的水產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)模比較小，水產(chǎn)品冷鏈物流的建設還沒有覆蓋到蘇州大市范圍內(nèi)；蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流建設到目前為止還未形成一個統(tǒng)一的規(guī)劃，第三方冷鏈物流企業(yè)的經(jīng)營相對比較分散。 

（二）蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流運用大致情況。蘇州市當前主要的水產(chǎn)品市場大約有11個，包括昆山、常熟、太倉等縣級市水產(chǎn)品市場在內(nèi)，這11個水產(chǎn)品市場的主要經(jīng)營范圍都與蘇州市水產(chǎn)養(yǎng)殖的情況密不可分。太湖和陽澄湖是蘇州市比較典型的兩個湖泊，而這兩個湖泊的水產(chǎn)品也在本地水產(chǎn)品市場中占據(jù)了很大的比例。 

絕大多數(shù)的水產(chǎn)品在從產(chǎn)地到最終消費者的物流過程中都存在著損耗的風險，而部分銷售渠道長且存活率低的水產(chǎn)品則面臨著更大的風險。作為蘇州當?shù)厮a(chǎn)品主要的兩個產(chǎn)地，太湖及陽澄湖的水產(chǎn)品流通過程對蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展情況有著典型的代表意義。當前，大部分的太湖和陽澄湖水產(chǎn)品在物流配送過程中，只有極少數(shù)的水產(chǎn)品采用了冷鏈物流。

（三）蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流過程分析——以陽澄湖大閘蟹為例。隨著陽澄湖大閘蟹被越來越多的人們所熟知和喜愛，陽澄湖當?shù)氐拇箝l蟹專賣店和以大閘蟹銷售為主的漁家樂開始涌現(xiàn)，水產(chǎn)品冷鏈物流的需求也逐漸擴大。 

傳統(tǒng)的陽澄湖大閘蟹物流配送過程一般包含以下幾個流通階段：第一階段是從生產(chǎn)場所到產(chǎn)地水產(chǎn)市場，這種情況一般是由生產(chǎn)商（漁民、養(yǎng)殖戶、加工商）送貨到市場；第二階段是從產(chǎn)地市場到銷售地市場，一般是由產(chǎn)地和銷售地的批發(fā)商委托第三方物流運輸；第三階段是由零售商到最終消費者的過程，這一階段主要是由消費者自行提取的方式進行。 

隨著陽澄湖大閘蟹網(wǎng)絡市場的快速發(fā)展和不斷升溫，再加上陽澄湖度假區(qū)當?shù)貪O家樂的繁榮發(fā)展，陽澄湖大閘蟹傳統(tǒng)的銷售模式開始發(fā)生改變。不少蟹農(nóng)開始選擇網(wǎng)絡銷售這一新的銷售模式，通過減少中間商使自己獲得更多的利潤。當?shù)匾凿N售大閘蟹為主的農(nóng)家樂也開始逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)零售商的存在，直接將大閘蟹銷售到消費者的手中。在當前新型的銷售模式下，由于大閘蟹在物流配送過程的保鮮靠的僅是包裝環(huán)節(jié)的冰水以及保溫袋，因此對于第三方運營主體——快遞公司的運送速度有著很高的要求。 

三、蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題 

（一）冷鏈流通比例偏低。蘇州市的水產(chǎn)品冷鏈流通率比較低，大部分的第三方物流公司并沒有先進的冷藏設施設備。以蘇州市的陽澄湖大閘蟹為例，一到金秋時分，我們就可以在網(wǎng)上看到各種大閘蟹的銷售信息撲面而來。每年僅僅一個蟹季，從陽澄湖銷往全國各地的大閘蟹的數(shù)量就相當?shù)捏@人。 

然而，大批量的陽澄湖大閘蟹在整個銷售運送過程中的保鮮，靠的僅僅是蟹農(nóng)在大閘蟹包裝技術(shù)上的努力，以及依托快遞公司運送貨物的時效性來保證。 

（二）水產(chǎn)品冷鏈物流信息化不足。由于蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流起步比較晚、發(fā)展落后，到目前為止蘇州市還沒有建立一個權(quán)威的冷鏈公共信息平臺。蘇州市只有極少數(shù)的物流企業(yè)擁有冷鏈物流信息系統(tǒng)，而這小部分的物流企業(yè)中不少企業(yè)缺乏物流信息處理技術(shù)的能力，并不能夠?qū)⒗滏溛锪餍畔⒒l(fā)揮最大效用。 

（三）缺乏專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)。專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)的缺乏不僅僅是蘇州市面臨的一個問題，也是全國范圍內(nèi)普遍存在的一個問題。盡管蘇州市冷鏈物流有較大的市場發(fā)展?jié)摿?，相應的冷鏈物流企業(yè)數(shù)量在不斷增加，但是蘇州市冷鏈物流的從業(yè)主體仍然存在著“小作坊”現(xiàn)象。無論是從企業(yè)設備、規(guī)模還是市場占有率這些方面，蘇州市當前的第三方冷鏈物流企業(yè)的綜合實力與國際領先的冷鏈物流企業(yè)相比仍有較大的差距?？梢哉f，蘇州市冷鏈物流企業(yè)中還缺乏優(yōu)秀的“領頭羊”。 

（四）缺乏專業(yè)的水產(chǎn)品冷鏈物流人才。隨著近年來我國物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)對物流人才的需求量越來越大。盡管如此，物流人才的教育培養(yǎng)還沒跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，各地都缺乏專業(yè)的物流人才。冷鏈物流作為物流領域的新興產(chǎn)業(yè)，人才短缺的現(xiàn)象尤為突出。盡管近幾年蘇州市大力地進行了招財納賢，越來越多的人才開始涌入蘇州，但是全國性的冷鏈物流人才匱乏使得蘇州市冷鏈物流人才也十分稀缺。

四、蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策建議 

（一）提高水產(chǎn)品冷鏈流通比例。對于蘇州市來說，提高水產(chǎn)品冷鏈流通比例十分重要，不僅降低了水產(chǎn)品在物流過程中的損耗，也滿足了消費者購買到新鮮水產(chǎn)品的消費需求。提高水產(chǎn)品冷鏈物流的流通比例需要大量的資金投入，如擴大冷藏車的規(guī)模，為冷鏈流通率的增長奠定基礎。蘇州市冷鏈物流的建設可能是一個長期的過程，也需要大規(guī)模的資金投入，但是蘇州市政府應當從長遠角度考慮，加大對水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展建設的資金投入，為今后本市水產(chǎn)品流通的發(fā)展謀求更好的出路。 

（二）加快推進水產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設。蘇州市可以根據(jù)當?shù)厮a(chǎn)品發(fā)展的情況來制定未來蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設的發(fā)展方向?？梢月氏仍谔K州市當?shù)氐膬蓚€主要水產(chǎn)品產(chǎn)地，太湖及陽澄湖地區(qū)建立水產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺。通過數(shù)據(jù)共享，促進水產(chǎn)品在物流各節(jié)點信息的有效溝通。蘇州市政府應當鼓勵水產(chǎn)品市場信息、庫存?zhèn)}儲管理、運輸管理等應用系統(tǒng)軟件的開發(fā)，健全冷鏈物流作業(yè)的信息收集、處理和系統(tǒng)，全面提升水產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務管理的信息化水平。 

（三）培育專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)。對蘇州市來說，培育一些規(guī)模化的，能夠適應社會需求的同時也能夠提供綜合化、專業(yè)化服務的冷鏈物流企業(yè)，在推進本市水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的過程中扮演著十分重要的角色。具體可以從以下幾個角度考慮：首先，冷鏈物流企業(yè)應該加強對冷鏈物流信息化建設的力度，建立完善的信息系統(tǒng)；其次，第三方冷鏈物流企業(yè)要加強對銷售商和供應商的整合，提高資源利用率；最后，蘇州市政府應當建立健全相關的法律、法規(guī)，完善信用體系，維護市場秩序，在土地、資金、稅收等方面實施扶持第三方冷鏈物流企業(yè)的優(yōu)惠政策。   本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一論 文 網(wǎng)專業(yè)教育教學論文和以及服務，歡迎光臨dYlw.nET

（四）培養(yǎng)水產(chǎn)品冷鏈物流人才。蘇州市想要突破冷鏈物流人才缺乏的關口，需要通過多方面的努力。首先，各大高等院校是社會人才輸出的主要源泉和動力，高?？梢酝ㄟ^采用與企業(yè)合作的形式，讓學生能夠提前在校園接觸到企業(yè)的實際操作；其次，蘇州市政府應當規(guī)范物流行業(yè)的作業(yè)標準，努力營造一個規(guī)范有序的物流市場，為物流人才能夠在一個良好的環(huán)境下發(fā)展做出努力；最后，冷鏈物流人才和冷鏈物流企業(yè)也需要通過不斷地努力來加強自身的素質(zhì)，為蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流人才的培養(yǎng)添磚加瓦。 

主要參考文獻：