導(dǎo)語：如何才能寫好一篇冷鏈物流特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：茶企；冷鏈物流；發(fā)展問題

隨著人民的生活水平的不斷提升和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對冷鏈產(chǎn)品的新鮮感和安全性的要求也越來越高。這些年來，國家不斷出臺相應(yīng)的政策，例如：國家發(fā)改委已經(jīng)公布了“農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流發(fā)展規(guī)劃”，貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)與改革委和供銷合作部聯(lián)合頒發(fā)的“冷鏈物流的發(fā)展規(guī)劃”等等。從這些可以看出，國家正在積極創(chuàng)建一個(gè)高效、成本低、損失小、安全性和靈活性高的現(xiàn)代冷鏈物流系統(tǒng)。當(dāng)前，冷鏈物流的技術(shù)不斷完善，處理業(yè)務(wù)的流程也在不斷調(diào)整。然而從目前情況來看，中國茶企在冷鏈物流的管理上還存在很多問題，比如說，茶葉的高損耗，據(jù)統(tǒng)計(jì)，茶產(chǎn)品的冷鏈價(jià)格高是因?yàn)樨浳锏膿p失沒有庫存來補(bǔ)充，導(dǎo)致價(jià)格提升?？偟膩碚f，我國茶企的冷鏈物流水平還不高，沒有專業(yè)的管理體系以及系統(tǒng)化的冷鏈物流鏈。中國茶企的冷鏈物流的發(fā)展還只是處在一個(gè)剛開始的過程，還有許多要完善的問題。

1.冷鏈物流的定義和特點(diǎn)

冷鏈物流主要是指冷凍冷藏物品在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加工銷售的過程中一直存放在低溫冷藏的環(huán)境中，使得產(chǎn)品的質(zhì)量和功能得到完整保護(hù)的體系。這是一個(gè)以低溫環(huán)境維護(hù)為主要核心的供應(yīng)鏈體系[1]。其是 跟著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和制冷技術(shù)的飛速發(fā)展而發(fā)展的體系，這是一個(gè)基于制冷技術(shù)和制冷技術(shù)的低溫物流過程?？梢允褂美滏溛锪鞯漠a(chǎn)品大致有這三種：第一種是農(nóng)產(chǎn)品，主要有蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等；第二種是需要加工的食品，主要有冷凍食品、肉類、熟食、以及茶葉等；第三種主要為一些特殊商品，主要有一些疫苗以及需要低溫保存的藥品等。

冷鏈物流是現(xiàn)代物流中比較重要的一部分，其不僅具有一般物流的特點(diǎn)，而且還具有對冷藏技術(shù)的重視以及對時(shí)間的要求嚴(yán)格等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)是冷鏈物流和其他物流的不同之處。另外，冷鏈物流除了以上特點(diǎn)之外，還具有：建設(shè)的資金多，對技術(shù)要求復(fù)雜；冷鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性較高；有效控制運(yùn)營成本與冷鏈物流的發(fā)展有很大的聯(lián)系；冷鏈物流的市場占有成分小以及比較分散。

2.我國茶企冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)備不全

目前，很多茶企在冷庫建設(shè)方面沒有投入太多資源，導(dǎo)致冷庫數(shù)量少并且冷藏技術(shù)也較為落后、可供使用的功能也很少、使得冷鏈的結(jié)構(gòu)失衡。目前茶企在使用的冷庫中，大多數(shù)都是很久前建設(shè)的，里面很多設(shè)備已經(jīng)陳舊、冷藏技術(shù)跟不上時(shí)代的發(fā)展，面對這些問題，茶企自身沒有很好的認(rèn)識，也沒有準(zhǔn)備建設(shè)更好更現(xiàn)代的冷庫的打算。在產(chǎn)品的運(yùn)輸方面，很多茶企都沒有冷藏運(yùn)輸車輛，他們對茶葉的運(yùn)輸，一般都是采用普通的車輛進(jìn)行，這導(dǎo)致茶葉從采摘工序到最后的加工工作的進(jìn)行時(shí)[2]，中間很長的一段運(yùn)輸時(shí)間中，茶葉的新鮮度沒有得到很好的保證，導(dǎo)致茶葉中的水分流失嚴(yán)重，使得之后制造出的茶葉失去了一部分的口感，不能完全將茶葉的品質(zhì)體現(xiàn)出來。

2.2 第三方冷鏈物流的發(fā)展沒有跟上

冷鏈物流具有專業(yè)化要求高以及投資高等特點(diǎn)，這導(dǎo)致冷鏈行業(yè)的發(fā)展要求也相應(yīng)提高了。很多企業(yè)在處理冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)上，大多把重點(diǎn)放在自己的核心業(yè)務(wù)上，僅僅因?yàn)檫@樣是難以滿足冷鏈物流發(fā)展的要求的，所以第三方物流連鎖公司的作用就變得越來越突出?？偟膩碚f，我國第三方冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展并沒有達(dá)到中國當(dāng)前對冷鏈需要的要求。其主要特點(diǎn)是冷鏈企業(yè)數(shù)量少，企業(yè)規(guī)模不大、企業(yè)不集中、服務(wù)質(zhì)量不平等、缺乏合理的管理等。

2.3 冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)管理水平不高

我國在“物流術(shù)語”中對冷鏈的定義是，使用專業(yè)的低溫保存設(shè)備，將需要保持品質(zhì)的新鮮食品及冷凍品的質(zhì)量保持在很好的水平，讓其能夠以生產(chǎn)時(shí)最好的質(zhì)量銷售到消費(fèi)者手中。這意味著商品的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存以及運(yùn)輸銷售過程中，都需要將其始終處于較低溫度控制的環(huán)境中，最大限度的確保產(chǎn)品的質(zhì)量，減少損失和防止供應(yīng)鏈系統(tǒng)中產(chǎn)生的污染。供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，企業(yè)間的合作，信息供應(yīng)鏈中的資源分配機(jī)制等因素都可能造成冷鏈系統(tǒng)的斷層。在茶葉的冷鏈系統(tǒng)建設(shè)上，很多茶企缺少較為先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理工具，如儲(chǔ)存?zhèn)}庫的管理系統(tǒng)、交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)、信息數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)的缺乏，使得茶葉不能得到很好的冷藏，不能很好的保證其品質(zhì)。因此，茶企應(yīng)該在冷鏈管理環(huán)節(jié)中投入更多的資源。

3.我國茶企冷鏈物流的發(fā)展的對策與思考

對于目前我國茶企冷鏈物流的發(fā)展中存在的不足，筆者從不同的方面提出了相應(yīng)的對策和思考，希望可以促進(jìn)我國茶企冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展。

3.1 增加對冷鏈物流的管理

國外成功的冷鏈物流相關(guān)經(jīng)驗(yàn)證明，在冷鏈物流發(fā)展的初期，國家資金的支持和相關(guān)政策的扶持起著重要的作用。一個(gè)行業(yè)想要發(fā)展，如果沒有政府的引導(dǎo)和支持，那么他就不能很好的發(fā)展，冷鏈物流行業(yè)也是這樣。政府應(yīng)該更加關(guān)注茶產(chǎn)品的冷鏈物流?？紤]到不同城市的消費(fèi)趨勢以及消費(fèi)模式，茶產(chǎn)品的發(fā)展和商業(yè)模式以及創(chuàng)新因素等，政府需要制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃，使冷鏈物流得分布得到優(yōu)化。探索制定有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，指導(dǎo)發(fā)展兼容的冷鏈機(jī)組和設(shè)備;提供支持政策，促進(jìn)第三方冷鏈物流公司的快速發(fā)展;重視茶企的冷鏈物流管理的建設(shè)，大力支持茶企發(fā)展冷鏈物流部門。

3.2 創(chuàng)建并推廣茶產(chǎn)品的追溯體系

為了能更好的處理茶產(chǎn)品的質(zhì)量問題，茶企應(yīng)該重視茶葉生產(chǎn)制作的每一道工序，通過追溯的方法來對制作的工序進(jìn)行不斷地的完善。與此同時(shí)，信息技術(shù)的發(fā)展也解決方案需要的資金越來越少[3]。對于茶產(chǎn)品 來講，產(chǎn)品追溯系統(tǒng)對茶企來說是比較經(jīng)濟(jì)的一種方法。通過產(chǎn)品追溯手段，有助于消費(fèi)者了解冷鏈物流的作用，有效解決了冷鏈物流的斷鏈問題，使得茶產(chǎn)品的質(zhì)量更高、價(jià)格更實(shí)惠等。當(dāng)前，第三方冷鏈物流公司已經(jīng)整合了 GPS 信息調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)與供應(yīng)商的產(chǎn)品追溯系統(tǒng)相聯(lián)系，是一種很好的選擇。在提高農(nóng)茶產(chǎn)品追溯體系的效率方面，應(yīng)該鼓勵(lì)茶企建設(shè)更加面向大眾的服務(wù)系統(tǒng)。

3.3 加快對冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新

為了使得冷鏈物流的技術(shù)得以創(chuàng)新，首先應(yīng)該對相關(guān)的科研機(jī)構(gòu)以及企業(yè)進(jìn)行支持，鼓勵(lì)他們進(jìn)行冷鏈技術(shù)的研發(fā)，用我們自主知識產(chǎn)權(quán)來創(chuàng)新冷鏈物流技術(shù);其次是增加資源的投入，鼓勵(lì)企業(yè)投入更多的資源來進(jìn)行冷鏈物流的建設(shè)；然后是落實(shí)國家支持企業(yè)創(chuàng)新的相關(guān)政策，如減稅免稅等措施，鼓勵(lì)茶企對冷鏈技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)提供資金支持，防止茶企因資金不足導(dǎo)致冷鏈系統(tǒng)斷鏈問題的產(chǎn)生；最后是國家應(yīng)該積極鼓勵(lì)各大高校加快加緊對冷鏈物流專業(yè)的人才的培養(yǎng)，為茶企增加更多具有專業(yè)知識的人才，讓冷鏈系統(tǒng)的管理更加專業(yè)化、科學(xué)化。

3.4 加強(qiáng)冷鏈物流的知識普及

為了能更好的促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展，茶企應(yīng)該加強(qiáng)對員工冷鏈物流知識的普及，在企業(yè)內(nèi)部，組織相關(guān)的員工進(jìn)行冷鏈物流知識的學(xué)習(xí)，對冷鏈物流部門的員工定期對他們進(jìn)行培訓(xùn)，確保他們的知識能力能夠跟上時(shí)代的發(fā)展，能夠很好的處理冷鏈環(huán)節(jié)中遇到的各種問題，使得茶企的冷鏈物流的發(fā)展越來越好。

4.結(jié)語

綜上所述，我們可以得到，茶企目前的冷鏈物流的發(fā)展中依舊還存在著很大的不足，然而茶企要想有個(gè)更好的發(fā)展前途，就必須得順應(yīng)時(shí)展的步伐，順應(yīng)物流時(shí)代的發(fā)展，讓自己的茶產(chǎn)品可以銷售到更遠(yuǎn)的地區(qū)，占領(lǐng)更多的市場，以此來獲取更多的利益。因此，為了能促進(jìn)茶企自身的長遠(yuǎn)發(fā)展，在冷鏈物流的發(fā)展上就應(yīng)該投入更多的人力、物力和財(cái)力。只有將冷鏈物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都完善全，讓自身企業(yè)的冷鏈物流部門處于社會(huì)的最高處，才能夠讓企業(yè)的產(chǎn)品能夠保證以最好的質(zhì)量銷售到更遠(yuǎn)的市場，是自己的產(chǎn)品被更多的消費(fèi)者認(rèn)可，是自身的發(fā)展前途更加光明。

參考文獻(xiàn)

[1]陳啟新.吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流模式優(yōu)化研究 [J].長春金融高等?？茖W(xué)校，2016.

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【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；服務(wù)模式

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（ 或屠宰、捕撈） 后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有以下幾個(gè)突出的特點(diǎn)：

（一）建設(shè)投資大，系統(tǒng)龐大復(fù)雜

由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)中，要特別強(qiáng)調(diào)“鏈”的完整性，要從農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜^程入手，加強(qiáng)市場對整個(gè)鏈條的控制。

（二）運(yùn)營成本較高

為了確保生鮮果蔬等在各個(gè)流通環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，就必須安裝相應(yīng)的溫控設(shè)備，使用冷藏車運(yùn)輸，儲(chǔ)存在低溫倉庫，并采用先進(jìn)的電腦信息系統(tǒng)加以控制等。因此，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。

（三）對信息技術(shù)的要求較高

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙重特征，既要求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合成本的最小化，又要求物流速度快、對市場反應(yīng)靈敏。而農(nóng)產(chǎn)品物流體系復(fù)雜，參與主體多，信息不對稱程度較高，物流過程中需要質(zhì)量監(jiān)控，從而需要高度的信息化技術(shù)來支撐。

二、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

（一）全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展迅速

近年來，我市畜牧生產(chǎn)全面增長，漁業(yè)產(chǎn)量顯著提高，蔬菜生產(chǎn)供應(yīng)形勢較好，水果產(chǎn)量逐年上升，我市農(nóng)產(chǎn)品已逐步進(jìn)入全國市場。同時(shí)，隨著重慶與國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁，農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)品種余缺的相互調(diào)劑日趨增多，肉類、水產(chǎn)、果蔬等涉農(nóng)冷鏈物流的規(guī)?？焖僭鲩L。

（二）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備初具規(guī)模

截止2010年，全市既有庫容500噸以上的冷庫45座，總庫容約17萬噸，萬噸以上庫容的冷庫7座，庫容量10.6萬噸。其中，公共性冷庫13座，庫容13萬噸；現(xiàn)有冷藏運(yùn)輸車170輛，年運(yùn)輸量35萬噸。

（三）冷鏈物流企業(yè)服務(wù)能力逐步提高

重慶萬噸冷儲(chǔ)物流有限公司、重慶萬戈農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司、重慶天利方星食品有限公司、重慶金帆果品有限公司等一批專門從事冷鏈公共服務(wù)的企業(yè)，逐步發(fā)展壯大。其中，重慶萬噸冷儲(chǔ)物流有限公司已成為西南地區(qū)最大的冷鏈分撥中心和服務(wù)企業(yè)，占據(jù)重慶及貴州、陜西等周邊地區(qū)約90%的凍品供應(yīng)市場份額。

（四）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善

國家相關(guān)部門已陸續(xù)出臺了一系列法律法規(guī)和政策措施，市政府已將冷鏈物流作為“十二五”物流規(guī)劃重要內(nèi)容，為加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。隨著我市對外交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，城市規(guī)劃進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，我市建設(shè)冷鏈物流設(shè)施、引進(jìn)先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善，國內(nèi)外冷鏈龍頭企業(yè)投資熱情空前高漲。

三、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問題分析

（一）冷鏈物流技術(shù)水平總體落后

由于我市冷鏈物流發(fā)展起步晚，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足，網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未形成，冷鏈物流技術(shù)水平總體落后，優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品資源加工不足，畜禽活體運(yùn)輸銷售對環(huán)境和居民健康存在威脅，與直轄市的地位極不相適。具體體現(xiàn)在：冷庫總體容量小，大型公共性冷庫設(shè)施缺乏；人均冷庫容量僅6千克，相當(dāng)于全國平均水平的三分之二，萬人冷藏車擁有量0.05輛，僅相當(dāng)于全國平均水平的三分之一；肉類、蔬菜、水果等優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率、冷鏈流通率均低于全國平均水平，而腐損率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平；冷庫分布失衡，占全市庫容能力75%的19座冷庫集中在主城區(qū)，物流集散與城市居住功能矛盾日趨明顯。

（二）冷鏈?zhǔn)袌龌潭鹊?，第三方介入?/p>

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；环?wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準(zhǔn)確性和及時(shí)性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗亦高。

四、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)模式優(yōu)化對策

面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，盡快制定出相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國外的先進(jìn)物流技術(shù)，彌補(bǔ)自身不足，來實(shí)現(xiàn)其健康發(fā)展，本人就如何優(yōu)化我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)模式提出以下幾點(diǎn)對策：

（一）完善法規(guī)體系

推廣執(zhí)行強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，加快制定我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)施細(xì)則；建立以HACCP 為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系、食品安全可追溯體系，建立食品安全全程檢查與監(jiān)督機(jī)制。建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)范化運(yùn)行的長效機(jī)制，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展。

（二）培育第三方冷鏈物流企業(yè)

培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)的大型專業(yè)冷鏈物流企業(yè)。鼓勵(lì)大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)從生產(chǎn)源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制，積極發(fā)展冷鏈運(yùn)輸和低溫銷售。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)加快生鮮食品配送中心建設(shè)，逐步發(fā)展壯大為社會(huì)提供公共服務(wù)的第三方冷鏈物流中心。

（三）加快低碳冷鏈物流建設(shè)

通過使用新材料、新技術(shù)和新工藝等有效手段，實(shí)現(xiàn)資源集約化，發(fā)展綠色冷鏈物流。結(jié)合我省產(chǎn)業(yè)特色和發(fā)展戰(zhàn)略，通過低碳冷鏈物流的理念創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化。積極運(yùn)用低碳技術(shù)改造和提升傳統(tǒng)冷鏈物流，加快發(fā)展低碳冷庫、低碳運(yùn)輸?shù)?。培育壯大?jié)能環(huán)保、新能源、資源再利用等戰(zhàn)略性冷鏈物流企業(yè)。實(shí)施低碳冷鏈物流創(chuàng)新示范工程，規(guī)劃和建設(shè)一批省級低碳冷鏈物流試點(diǎn)企業(yè)。

（四）推進(jìn)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究和開發(fā)

充分發(fā)揮重慶市物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的作用，組織冷鏈物流企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、專業(yè)院校等參與冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的研究和制訂，加快我市冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，重點(diǎn)在冷鏈物流的基礎(chǔ)、技術(shù)、管理及服務(wù)等方面盡快制定適合我市冷鏈物流業(yè)發(fā)展需要的系列地方標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范。積極推動(dòng)重要的地方標(biāo)準(zhǔn)上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。

（五）建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施

鼓勵(lì)冷鏈物流專業(yè)企業(yè)加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預(yù)冷、運(yùn)輸、查驗(yàn)等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，重點(diǎn)加強(qiáng)重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，在重要物流樞紐節(jié)點(diǎn)周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心；大力改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控設(shè)施設(shè)備，建設(shè)經(jīng)濟(jì)適用的農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷設(shè)施；配備節(jié)能、環(huán)保的長短途冷鏈運(yùn)輸車輛，推廣全程溫度監(jiān)控技術(shù)；完善與冷鏈物流相配套的查驗(yàn)與檢測基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣應(yīng)用快速準(zhǔn)確的檢測設(shè)備和試劑。

參考文獻(xiàn)：

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[3]柴本澄.中國物流現(xiàn)狀與發(fā)展[J]物流技術(shù)與應(yīng)用.1996.（1）.1-2

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關(guān)鍵詞：物流；共同配送；冷鏈物流

一、我國冷鏈物流配送體系存在的主要問題

1.冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。目前，中國易腐物品在裝車時(shí)大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，因?yàn)槿狈I(yè)化的冷藏車輛，無法為冷藏冷凍產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)提供溫度上的保障，極易造成運(yùn)輸過程中的產(chǎn)品質(zhì)量問題，達(dá)不到客戶滿意的配送服務(wù)水平。

2.缺乏專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)。國內(nèi)大部分流通的易腐食品的物流配送環(huán)節(jié)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。由于我國中小型生產(chǎn)商和經(jīng)銷商數(shù)量多、規(guī)模小，物流信息化和專業(yè)化程度低，商品容易在物流環(huán)節(jié)中腐爛變質(zhì)。而為了保證商品的質(zhì)量問題，需建立專業(yè)的冷鏈物流中心，但是冷鏈物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大、回收期長的服務(wù)性工程，大多數(shù)中小型生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)因大量的資金投入?yún)s得不到及時(shí)的回報(bào)而陷入困境。一些中小企業(yè)期望通過外包的方式將冷鏈物流的業(yè)務(wù)交由專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)完成，但能提供綜合性、全過程、專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)并不多，目前所提供的服務(wù)主要是以貨物、倉儲(chǔ)、庫存管理和運(yùn)輸為主，以滿足生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的需求。

3.完整獨(dú)立的冷鏈物流體系尚未形成。目前我國的冷鏈物流發(fā)展滯后，此領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)規(guī)定的缺失是我國冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品質(zhì)量為目的，所以它比一般常溫品對物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也更大。

二、我國冷鏈物流共同配送模式的應(yīng)用

在當(dāng)前大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模小、資金不足、信息化和專業(yè)化程度低的情況下，必須尋求一種能夠適應(yīng)現(xiàn)有配送實(shí)力的冷鏈配送模式。而發(fā)展冷鏈物流的共同配送，已經(jīng)被認(rèn)為是我國冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇。共同配送是兩個(gè)或兩個(gè)以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作，必須通過周密的計(jì)劃安排，可以借合作方的優(yōu)勢彌補(bǔ)自己的劣勢，在信息上和設(shè)施設(shè)備方面實(shí)現(xiàn)共享，這也是企業(yè)追求利潤最大化的有效途徑之一。

1.降低物流成本。發(fā)展冷鏈物流的共同配送，多家企業(yè)之間可以對企業(yè)的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備等資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)物流貨源的優(yōu)化配置，將多家企業(yè)的零散貨物整合成一次性運(yùn)輸，達(dá)到冷鏈物流配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)?；墒估洳乩鋬鰧I(yè)車輛資源得以充分利用，裝載效率明顯提高，有助于降低商品的腐爛率，保證商品的質(zhì)量。同時(shí)由于資源實(shí)現(xiàn)共享，減輕了企業(yè)對大量冷藏冷凍設(shè)施設(shè)備的投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。

2.提高物流服務(wù)水平。由于多家企業(yè)需要共同完成配送任務(wù)，企業(yè)之間需要共建信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息的共享與快速反饋，從而帶動(dòng)了條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)、GPS技術(shù)等現(xiàn)代化裝備在冷鏈物流領(lǐng)域的運(yùn)用，自然物流服務(wù)水平也就得到相應(yīng)的提高。

3.減少污染。開展冷鏈物流的共同配送，可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，將運(yùn)往同一地區(qū)的商品統(tǒng)一運(yùn)送，大大減少了運(yùn)輸車次，緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣對環(huán)境的污染。

三、發(fā)展適合我國中小企業(yè)冷鏈物流的共同配送

由于人們的生活習(xí)慣和消費(fèi)水平的差異以及我國整個(gè)物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素，我國不能照搬國外的發(fā)展模式，必須發(fā)展具有自身特點(diǎn)的冷鏈物流。

按照目前對共同配送的理解，這種配送方式主要有兩種情況：一是中小生產(chǎn)/零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送，即同一行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)/零售企業(yè)，在單獨(dú)進(jìn)行配送的運(yùn)輸量少、效率低的情況下進(jìn)行共同配送，這樣不僅可減少企業(yè)的配送費(fèi)用，配送能力得到互補(bǔ)，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率。這種配送方式并不依賴第三方物流公司，但要求每個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)必須都具備一定的配送能力。第二種是幾個(gè)中小型配送中心之間的聯(lián)合，針對某一用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車輛利用率低等原因，幾個(gè)配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送，這種情況可以概括成是多對一的情況，適合于多個(gè)小型配送企業(yè)為一個(gè)大型銷售企業(yè)服務(wù)。

這兩種共同配送方式在其他的物流領(lǐng)域已經(jīng)得到了一定的運(yùn)用，但從冷鏈物流自身的特點(diǎn)和我國目前的狀況看，這兩者都不是我國冷鏈配送真正需要的。一方面，由于人們對冷藏冷凍類食品的品質(zhì)要求越來越高，冷鏈設(shè)備的要求也隨之提高，過去用的各種簡單冷藏包裝會(huì)逐步被專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備替代，這使得中小型生產(chǎn)企業(yè)和零售商無法負(fù)擔(dān)冷鏈物流中需要的設(shè)備及其他經(jīng)費(fèi)，所以他們將運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司或配送中心就成為了必然。另一方面，冷鏈物流所需要的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，但是冷藏冷凍食品在同一點(diǎn)的需求量并不大，目前國內(nèi)并沒有大型冷藏品銷售商，配送業(yè)務(wù)并不需要多家配送企業(yè)來聯(lián)合完成。

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關(guān)鍵詞：冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)狀分析 問題挖掘 對策研究

中圖分類號：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5336（2013）14-0045-03

1 引言

冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)和保證冷鏈物流運(yùn)作快捷便利、高效通暢的重要措施，對于提高冷鏈物流服務(wù)水平、優(yōu)化冷鏈物流作業(yè)流程、促進(jìn)冷鏈物流業(yè)健康發(fā)展、更好地與國際接軌、實(shí)現(xiàn)冷鏈物流合理化具有重要的作用。

2012年，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作部與全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)聯(lián)合了新版《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊》，對我國現(xiàn)行物流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了梳理和總結(jié)，共收錄物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)667項(xiàng)。其中冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)屬于：基礎(chǔ)類物流標(biāo)準(zhǔn)、共用類物流標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)類物流標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)文件四大類物流標(biāo)準(zhǔn)中的專業(yè)類物流標(biāo)準(zhǔn)。

2 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

2.1 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量較多，占專業(yè)類標(biāo)準(zhǔn)四成

在我國12個(gè)行業(yè)285條專業(yè)類物流標(biāo)準(zhǔn)中，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)以111條40%的比例位居第一，從數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車物流、醫(yī)藥物流、家電物流、煤炭物流、糧食物流、郵政物流、出版物物流、煙草物流、木材物流、國際貨代、危險(xiǎn)品等12個(gè)行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)主要集中在果蔬類標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域

在冷鏈物流的應(yīng)用領(lǐng)域中，主要常見于食品、水產(chǎn)品、肉類和果蔬四大類。其中果蔬類物流標(biāo)準(zhǔn)以51條占據(jù)榜首，肉類冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)以13條居第二，水產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)以11條位居第三，食品類冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)僅以5條居最后。見圖1所示。

2.3 技術(shù)類物流標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超其他標(biāo)準(zhǔn)，獨(dú)占鰲頭

在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的類別統(tǒng)計(jì)中，基礎(chǔ)類物流標(biāo)準(zhǔn)有4條，管理類物流標(biāo)準(zhǔn)為18條，作業(yè)類物流標(biāo)準(zhǔn)為18條，技術(shù)類物流標(biāo)準(zhǔn)為71條，占到總標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的63.96%，超過六成，各物流標(biāo)準(zhǔn)類別分布如圖2所示。

3 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)存問題

3.1 物流標(biāo)準(zhǔn)在國際地位更多是跟隨，達(dá)不到引領(lǐng)，制約擴(kuò)張

標(biāo)準(zhǔn)化具有促進(jìn)和保證物流運(yùn)作快捷便利，更好地與國際接軌具有重要作用。俗語說：一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，誰是該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，誰就掌握了主導(dǎo)，誰就有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。目前，我國的物流企業(yè)多集中在通過加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量的提升以獲得產(chǎn)品競爭優(yōu)勢和品牌培育層面上，在國際中更多只能跟從，一旦標(biāo)準(zhǔn)改了就需要再次適應(yīng)，較為被動(dòng)，不利于我國冷鏈類物流企業(yè)的國際化擴(kuò)張。

3.2 缺乏配套政策和產(chǎn)業(yè)鏈貫穿扶持，影響執(zhí)行

冷鏈物流是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，要求冷鏈各個(gè)環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，且各個(gè)環(huán)節(jié)都有一個(gè)統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)，以達(dá)到整個(gè)鏈條環(huán)節(jié)的有效銜接。在國外，伴隨著冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的制定，有一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行支撐，該產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)以標(biāo)準(zhǔn)為核心，打造相應(yīng)的產(chǎn)品、技術(shù)以及服務(wù)，并通過門檻的準(zhǔn)入等政策進(jìn)行監(jiān)管，排除標(biāo)準(zhǔn)化體系外的企業(yè)，達(dá)到企業(yè)經(jīng)營行為的規(guī)范統(tǒng)一。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)制定部門眾多且自成體系，缺乏統(tǒng)一規(guī)范

冷鏈物流屬于相對特殊的行業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的制定涉及車輛、制冷、食品、物流等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，因此形成了我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制定部門涵蓋了交通、農(nóng)業(yè)、衛(wèi)生、商務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)等多個(gè)組織（如圖3）。國內(nèi)各組織之間自成體系，缺乏必要的信息共享及交流，再加上一些地方和企業(yè)的規(guī)范，造成標(biāo)準(zhǔn)種類繁多、內(nèi)容復(fù)雜、界面不清，使得一些標(biāo)準(zhǔn)之間相互沖突，標(biāo)準(zhǔn)混亂，企業(yè)不知所措。

3.4 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)多為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，約束力有限

在我國111條冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)中，僅有10條冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，而91%為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制性。這些不具有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)在冷鏈物流行業(yè)并不成熟的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下約束力極低，對冷鏈物流企業(yè)指導(dǎo)作用非常有限。

4 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展對策及建議

4.1 鼓勵(lì)和扶持冷鏈物流企業(yè)快速壯大，成長為標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)者

培育和壯大物流市場，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，支持企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、提升冷鏈物流服務(wù)水平，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，積極參與到國際化活動(dòng)中去，努力成長為標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)者，創(chuàng)建競爭優(yōu)勢。

4.2 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定部門之間的聯(lián)系與標(biāo)準(zhǔn)的對接

充分發(fā)揮政府部門的組織協(xié)調(diào)和引導(dǎo)作用，建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)行聯(lián)席會(huì)議制度，明確責(zé)任人，加強(qiáng)部門、行業(yè)、企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)組織間冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的信息交流，對冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行協(xié)調(diào)推進(jìn)；同時(shí)，加強(qiáng)與國際冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的對接和統(tǒng)一，以實(shí)現(xiàn)我國冷鏈物流系統(tǒng)與國際冷鏈物流大系統(tǒng)順利接軌。

4.3 按產(chǎn)業(yè)鏈思想進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)體系梳理，并特性化調(diào)整

針對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)種類多，涉及領(lǐng)域廣，從屬管理部門多等特點(diǎn)，在全產(chǎn)業(yè)鏈思想下對物流標(biāo)準(zhǔn)中“行標(biāo)”和“貫標(biāo)”進(jìn)行梳理。

第一，系統(tǒng)內(nèi)“行標(biāo)”：由全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)冷鏈物流分技術(shù)委員會(huì)（以下簡稱冷標(biāo)委）牽頭聯(lián)合與冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制定有關(guān)的部門對冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新梳理，修訂內(nèi)容交叉的標(biāo)準(zhǔn)，完善行業(yè)鏈條中缺失的標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一與銜接。

第二，系統(tǒng)外“貫標(biāo)”：對于冷鏈物流行業(yè)系統(tǒng)外但也需要行業(yè)企業(yè)貫徹執(zhí)行的一些通用類物流標(biāo)準(zhǔn)，如物流設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，冷標(biāo)委給予一定的協(xié)調(diào)支持，推進(jìn)企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施。

4.4 加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)和政策扶持，助力冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)

政府部門、行業(yè)組織、企業(yè)、研究與教學(xué)機(jī)構(gòu)共同努力，大力開展冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，注重人才培養(yǎng)，提升企業(yè)對于冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的認(rèn)識和重視。同時(shí)，在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目、科研和推廣應(yīng)用等方面給予重點(diǎn)政策與資金支持，并建立相應(yīng)的推動(dòng)行業(yè)資質(zhì)認(rèn)證的措施，設(shè)立適當(dāng)門檻以確保進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域的企業(yè)、人員和裝備達(dá)標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]中國物流采購聯(lián)合會(huì)，全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊[R].2012（8）.

[2]全國物流標(biāo)準(zhǔn)2009年―2011年專項(xiàng)規(guī)劃[R]. http：//.cn/.

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[關(guān)鍵詞]水產(chǎn)品 冷鏈流通質(zhì)量安全 HACCP WSN 模式構(gòu)建 政府對策

中圖分類號：T8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）43-0089-01

1. 引言

就冷鏈流通模式而言我國和發(fā)達(dá)國家相比仍有著較大差距。規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成型[1]。然而，冷鏈流通產(chǎn)業(yè)在我國還是起步期。水產(chǎn)品冷鏈物流的加快發(fā)展，有利于提高水產(chǎn)品的質(zhì)量，以達(dá)到突破貿(mào)易壁壘和增強(qiáng)國際市場的競爭力的目標(biāo)。減慢冷鏈物流發(fā)展的原因有：成本高；水產(chǎn)品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后并且第三方物流服務(wù)不能到位、缺乏一批全國性的有影響力的第三方冷藏物流公司；只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)。本文就如何解決這些問題提出了詳細(xì)見解。

2. 我國冷鏈物流落后的不利影響

運(yùn)輸過程損耗極高。運(yùn)輸過程中有著極高損耗，令人差異詫異的是物流費(fèi)用竟然達(dá)到冷藏食品成本的70%。依國際通用標(biāo)準(zhǔn)，易腐食品的物流成本最高不得超過其總成本的50%[3]。我國因?yàn)閲?yán)重缺少冷藏物流供應(yīng)鏈管理、操作人員，許多先進(jìn)的全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度還在建立之中，因此，不能及時(shí)提升我國冷鏈物流的水平。

冷鏈物流占比極低。目前，國內(nèi)的冷鏈物流幾乎尚未建立，并且人均冷庫容量我國僅7公斤。貨運(yùn)汽車的比冷藏容量中冷藏保溫車占市場貨物需求份額很低。目前，冷鏈?zhǔn)袌鰬?yīng)用率在我國偏低，不是說沒有市場需求，而是冷鏈物流的價(jià)格過高，從而導(dǎo)致成本太高。

政策扶持不到位。在政府對服務(wù)行業(yè)的發(fā)展重視度不夠，對服務(wù)行業(yè)公司的賦稅過重等約束性體制下，冷鏈物流以及相關(guān)企業(yè)的生存、發(fā)展可以說是十分困難。根據(jù)在空調(diào)制冷大市場的調(diào)查了解，在宏觀方面，盡管國家給出了指導(dǎo)性的方向意見和支持政策，也給予了某些企業(yè)適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼及優(yōu)惠政策，但仍有很多企業(yè)代表反映提出：國家的扶持政策和行業(yè)法規(guī)不夠明細(xì)、不夠準(zhǔn)確，政策春風(fēng)最后仍難以惠及企業(yè)[5]。

3. 解決措施

3.1 建立有關(guān)HACCP監(jiān)測的冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流

（1）HACCP的控制原理：

進(jìn)行危害分析、確定關(guān)鍵控制點(diǎn)、確定關(guān)鍵限值、建立關(guān)鍵控制點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、進(jìn)行糾偏行動(dòng)計(jì)劃、建立驗(yàn)證程序、建立文件和記錄保持系統(tǒng)。

（2）冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程：

就不同冷凍水產(chǎn)品而言，其冷鏈物流是不同的。因考慮到其應(yīng)用的大眾性，因此確定冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程如下：基本流程包括捕撈、清洗整理、加工、速凍、貯藏等幾個(gè)方面。當(dāng)然，還包括每個(gè)環(huán)節(jié)的搬運(yùn)及裝卸[4]。

（3）利用HACCP體系分析冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流：

其步驟如下：進(jìn)行危害分析、確定關(guān)鍵控制點(diǎn)、建立關(guān)鍵限值（L）、建立驗(yàn)證程序。危害分析以上步驟中及其重要。我們首先要弄懂 HACCP原理的基礎(chǔ)是是什么以及HA的危害分析和控制措施如何進(jìn)行。在分析工序的特異性、針對產(chǎn)品進(jìn)行危害分析的過程中會(huì)出現(xiàn)的某些具體問題是通過HACCP具體分析的。對于不同企業(yè)、不同消費(fèi)人群，危害是相對的也是不同的[4]。可能在水產(chǎn)品冷鏈物流中的危害有：貨物遺失、原料污染、貨物損壞、冷藏和冷凍溫度、集裝箱破損，以求達(dá)到要求，不要造成產(chǎn)品中微生物含量仍很高，最終引起產(chǎn)品變質(zhì)的后果。

3.2 基于WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)

3.2.1基本結(jié)構(gòu)

（1）總體結(jié)構(gòu)：

因?yàn)?WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)是一個(gè)無線傳感信息采集系統(tǒng)，歸于軟實(shí)時(shí)系統(tǒng)冷鏈水產(chǎn)品貨物位置、溫度信息的采集傳輸過程中。其中數(shù)據(jù)的延遲對系統(tǒng)應(yīng)用的影響不是很大。此系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)一共分3部分： 安裝在托盤、周轉(zhuǎn)箱上的溫度傳感器節(jié)點(diǎn)和安裝在冷藏車、冷庫等。

（2）系統(tǒng)通信協(xié)議

目前常用的無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議有ZigBee和IEEE802.11Bb藍(lán)牙等。因?yàn)閃SN的水產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)的溫度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集具有小范圍、低速率、無線傳輸?shù)奶攸c(diǎn)，因此其適用于ZigBee通信協(xié)議[2]。

3.2.2系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

（1） 監(jiān)測節(jié)點(diǎn)

水產(chǎn)品的溫度信息能夠在冷鏈物流過程中被傳感器監(jiān)測節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)感知，并且通過ZigBee網(wǎng)絡(luò)向協(xié)調(diào)器發(fā)送溫度數(shù)據(jù)。所以，ZigBee 射頻模塊、微處理器、能量模塊和溫度傳感器是構(gòu)成監(jiān)測節(jié)點(diǎn)的必要組成部分。

（2）協(xié)調(diào)器

網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器用于建立和維護(hù)ZigBee網(wǎng)絡(luò)，在本研究中協(xié)調(diào)器同時(shí)充當(dāng)網(wǎng)關(guān)，接收上位機(jī)的網(wǎng)絡(luò)配置命令并向上位機(jī)傳遞冷鏈監(jiān)測溫度信息。因此，網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器需要由微處理器、 ZigBee射頻模塊、上位機(jī)通信接口和能量模塊構(gòu)成。為與網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測節(jié)點(diǎn)形成無縫ZigBee 通信能力，協(xié)調(diào)器的微處理器和射頻模塊同樣采用CC2530 片上系統(tǒng)。

4. 水產(chǎn)品冷鏈管理決策模型的構(gòu)建

水產(chǎn)品冷鏈信息的決策支持模型

（1）操作管理：

水產(chǎn)品冷鏈的加工過程對水產(chǎn)品的加工操作過程有特定的要求。依照水產(chǎn)品良好操作規(guī)范，最關(guān)鍵要點(diǎn)就是嚴(yán)格控制水產(chǎn)品的加工時(shí)間，并且依據(jù)水產(chǎn)品的操作規(guī)范對冷鏈安全進(jìn)行分析[6]。水產(chǎn)品安全狀態(tài)的判定是以抽取事件集合的時(shí)間跨度作為評價(jià)的依據(jù)。

（2）品質(zhì)評價(jià)：

品質(zhì)評價(jià)是針對水產(chǎn)品在加工、運(yùn)輸過程中的品質(zhì)變化而建立的評價(jià)模型。以及依照水產(chǎn)品品質(zhì)的衰變狀態(tài)，相應(yīng)地做出決策。而食品的環(huán)境溫度對品質(zhì)安全也起到至關(guān)重要的作用[9]。有理論指出，食品品質(zhì)的衰變與溫度波動(dòng)的關(guān)系密切，在流通中品質(zhì)降低是累積的、不可逆的。

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篇6

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；延遲策略；供應(yīng)鏈；第三方物流

中圖分類號：F724文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1005-6432(2008)41-0116-03

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，食品、醫(yī)藥、輕工、化工、電子等各行各業(yè)對冷凍冷藏產(chǎn)品的需求都在增長。冷鏈物流作為特殊的物流產(chǎn)業(yè)，市場需求空間廣闊，但我國冷鏈物流發(fā)展嚴(yán)重滯后以致阻礙行業(yè)發(fā)展。就食品行業(yè)而言，目前大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷藏保證的情況下運(yùn)銷，其中80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，常溫流通中果蔬約損失20%～30%、糧油15%、蛋15%，肉3%，每年造成經(jīng)濟(jì)損失上千億元。因此，必須在冷鏈物流中運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)管理的思想和方法，提高冷鏈物流的效率和效益，進(jìn)而促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展。

一、冷鏈

1.概念

冷鏈物流（Cold Chain）是指冷藏冷凍類商品生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售等在消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最佳物流手段保證商品質(zhì)量、減少商品損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流的適用范圍包括：

(1)初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。

(2)加工食品：速凍食品；肉、禽、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。

(3)特殊商品：藥品。

2.冷鏈物流的特點(diǎn)

(1)質(zhì)量安全要求高：

冷鏈物流由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，從食品原料的種植、采購、加工、儲(chǔ)藏和配送，到零售和消費(fèi)的全過程，是一項(xiàng)復(fù)雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全是最基本、最核心的問題。

(2)時(shí)效性強(qiáng)：

冷鏈物流商品大部分是易腐、生鮮食品，保質(zhì)期、保鮮期短，要求最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風(fēng)味及營養(yǎng)的同時(shí)，還要快速準(zhǔn)確地送到消費(fèi)者手 中。

(3)運(yùn)作成本高：

由于冷鏈物流是以保證易腐食品品質(zhì)為目的的物流系統(tǒng)，它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，無論是固定投資成本、管理成本還是運(yùn)營成本都比常溫物流系統(tǒng)更 高。

由上可知，冷鏈物流是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的一種供應(yīng)鏈系統(tǒng)。對冷鏈物流的研究應(yīng)從供應(yīng)鏈的全局思路出發(fā)，使整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值最大化，即追求全局優(yōu)化而非局部優(yōu)化。因此，冷鏈管理的目標(biāo)就在于提高客戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。冷鏈物流模式如圖1所示：

二、延遲策略在冷鏈物流中的應(yīng)用

我國冷鏈企業(yè)面臨新的市場環(huán)境，顧客需求越來越顯現(xiàn)個(gè)性化、多樣化和快捷化趨勢，這對于運(yùn)營難度更高的冷鏈企業(yè)提出了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。傳統(tǒng)上我們習(xí)慣將產(chǎn)品劃分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品，實(shí)際上低溫產(chǎn)品自身特點(diǎn)和它所面臨的市場環(huán)境決定了它不能被簡單地歸為其中一類。事實(shí)上，不同消費(fèi)者對同一低溫產(chǎn)品的需求有很大差異，我們很難準(zhǔn)確預(yù)測到產(chǎn)品消費(fèi)需求的數(shù)據(jù)。如果按照不準(zhǔn)確的需求信息進(jìn)行生產(chǎn)則勢必造成大量庫存或者缺貨，但要等收到零售商的具體訂貨單后再進(jìn)行生產(chǎn)則延長了提前期，這都與顧客的需求有很大的偏離。因此，本文提出將延遲策略應(yīng)用到冷鏈中，可有效地利用總體需求預(yù)測的信息（較單品需求信息更為準(zhǔn)確）、縮短提前期，并有效降低冷鏈總的交易成本，從而提升整個(gè)冷鏈的競爭力。

1.延遲策略

延遲策略（Postponement）是指將供應(yīng)鏈上的客戶化活動(dòng)延遲到接到客戶訂單時(shí)為止，即在時(shí)間和空間上推遲客戶化活動(dòng)，使產(chǎn)品和服務(wù)與客戶的需求實(shí)現(xiàn)無縫連接，從而提高企業(yè)的柔性以及客戶價(jià)值。

延遲策略的基本思想是盡量使產(chǎn)品保持中性狀態(tài)（標(biāo)準(zhǔn)化），以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)部件規(guī)模化生產(chǎn)，并且通過集中庫存減少庫存成本，同時(shí)使客戶化活動(dòng)接近客戶，增加應(yīng)對個(gè)性化需求的靈活性，且縮短提前期。其明顯優(yōu)勢就在于將推式的規(guī)模效應(yīng)和拉式的快速響應(yīng)很好地結(jié)合在一起，這時(shí)，供應(yīng)鏈便改變了“魚”與“熊掌”的背反關(guān)系，集規(guī)模與變化于一身，即實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的“兩高一低”（高運(yùn)作效率、高客戶價(jià)值和低庫存成本）的目標(biāo)。

2.延遲策略在冷鏈中的應(yīng)用

我們把在推動(dòng)階段和拉動(dòng)階段之間的分界點(diǎn)稱為客戶訂單分離點(diǎn)（CODP），如圖2所示。根據(jù)CODP在供應(yīng)鏈上的不同位置，延遲策略可以分為供應(yīng)延遲（供應(yīng)商內(nèi)部延遲）、制造延遲（總裝配延遲）、交付延遲（物流延遲）和服務(wù)延遲（售后差異化服務(wù)的延遲）。對于供應(yīng)延遲、制造延遲和服務(wù)延遲的討論已有很多，這里主要分析交付延遲，這也恰恰是現(xiàn)階段在我國冷鏈中最有價(jià)值的應(yīng)用。

物流功能與制造加工功能是整個(gè)冷鏈實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)和高效運(yùn)作的必備條件。由于第三方物流能將物流功能與制造加工功能融為一體，并實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；\(yùn)作，許多制造商已將部分制造、加工活動(dòng)外包給第三方物流企業(yè)，以降低庫存成本與運(yùn)輸成本，提高了快速響應(yīng)能力。隨著整個(gè)冷鏈管理的集成化、信息化，冷鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)由競爭轉(zhuǎn)向合作，企業(yè)間的合作關(guān)系將越來越緊密，這為交付延遲業(yè)務(wù)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。物流企業(yè)通過參與冷鏈部分過程，針對自己對客戶需求的深入研究，建立起符合企業(yè)自身資源的增值型交付延遲服務(wù)模式。交付延遲具體可分為以下幾類：

(1)倉儲(chǔ)型交付延遲

擁有大型倉儲(chǔ)冷藏冷凍設(shè)施的倉儲(chǔ)企業(yè)除了基本的冷藏冷凍服務(wù)外，可以提供很多流通加工的增值服務(wù)，比如：為解決鮮肉、鮮魚在流通中保鮮及裝卸搬運(yùn)的問題進(jìn)行低溫凍結(jié)加工，并根據(jù)有效期負(fù)責(zé)先進(jìn)先出；農(nóng)副產(chǎn)品規(guī)格、質(zhì)量離散情況較大，為獲得一定規(guī)格的產(chǎn)品，進(jìn)行人工或機(jī)械的分選加工及分量大小分級；配合客戶營銷計(jì)劃進(jìn)行成品的特色化包裝和組合（如不同產(chǎn)品捆綁促銷時(shí)提供商品的再包裝服務(wù)）；滿足客戶銷售需要而提供的成品標(biāo)記服務(wù)（如為商品打價(jià)格標(biāo)簽或條形碼）；按客戶要求添加營養(yǎng)成分、牛奶的滅菌等。在冷鏈中，這些增值服務(wù)可以被延遲到距顧客最近的物流節(jié)點(diǎn)，如配送中心、物流中心等，從而實(shí)現(xiàn)交付延遲。

(2)承運(yùn)型交付延遲

根據(jù)客戶個(gè)性化需求，對時(shí)間敏感的產(chǎn)品提供準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，保證及時(shí)交付；對溫度敏感的產(chǎn)品提供可靠的特殊服務(wù)（如冷藏、冷凍運(yùn)輸），并提供全程追蹤實(shí)時(shí)報(bào)告；開展冷凍冷藏產(chǎn)品的多式聯(lián)運(yùn)，縮短冷藏運(yùn)輸運(yùn)達(dá)期限等。承運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)公司、集裝箱運(yùn)輸公司等從事此類交付延遲。

(3)貨運(yùn)型交付延遲

訂艙（租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝；貨物的監(jiān)裝、裝卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)；內(nèi)向運(yùn)輸與外向運(yùn)輸?shù)慕M合；多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）。

(4)信息型交付延遲

以信息技術(shù)為優(yōu)勢的物流服務(wù)商可以把技術(shù)帶入物流作業(yè)安排中，例如：向供應(yīng)商下訂單，并提供相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)告；接受客戶的主要問題，并提供相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)告；利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預(yù)測提供咨詢支持；運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務(wù)。

(5)第三方物流交付延遲

向客戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案；第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化，對物流作業(yè)流程進(jìn)行再造，甚至對其組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組；對客戶物流決策提供咨詢服務(wù)等。

以上幾種應(yīng)用于冷鏈中的交付延遲，最主要的和最基本的是倉儲(chǔ)型交付延遲和承運(yùn)型交付延遲。

三、延遲策略在冷鏈中的實(shí)現(xiàn)方式

1.合作伙伴關(guān)系

不論采用何種延遲，冷鏈中的企業(yè)都或多或少地投入更多，尤其是對物流供應(yīng)商來說，部分制造功能如執(zhí)行最后的組裝工序等，要求其在具備傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)哪芰χ?，還要有制造的專業(yè)技能，要進(jìn)行這樣的活動(dòng)需要大量的投資，并且面臨被鎖定的風(fēng)險(xiǎn)。對于制造商來說，選擇合適的物流供應(yīng)商是很重要的，低劣的物流服務(wù)會(huì)直接導(dǎo)致顧客降低產(chǎn)品的滿意度。因此，冷鏈企業(yè)必須形成長期的合作伙伴關(guān)系，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益。

2.作業(yè)流程的無縫連接

冷鏈各方特別是低溫配送中心要綜合考慮各個(gè)約束條件，系統(tǒng)地規(guī)劃和設(shè)計(jì)各個(gè)作業(yè)流程，通過時(shí)間管理、質(zhì)量管理、系統(tǒng)設(shè)備管理、人員管理、作業(yè)管理等實(shí)現(xiàn)流程的無縫連接，從而消除過程冗余。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，通過在運(yùn)輸車輛裝載全程溫度記錄儀，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的溫度監(jiān)控；通過GIS和TMS管理，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)派車和行車線路優(yōu)化。

3.核心企業(yè)的協(xié)調(diào)

冷鏈運(yùn)作的好壞以及整個(gè)冷鏈競爭力的大小在很大程度上取決于冷鏈上核心企業(yè)的協(xié)調(diào)能力。核心企業(yè)是冷鏈成員的利益協(xié)調(diào)者，是冷鏈的信息交換中心，是冷鏈上物流集散的調(diào)度中心，以保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)都能在正確的時(shí)間得到正確品種和正確數(shù)量的產(chǎn)品，既不造成缺貨，又不造成庫存積壓，把冷鏈的總成本減至最低限度。冷鏈中的核心企業(yè)既可以是制造商，也可能是分銷商，甚至是物流供應(yīng)商。

4.專業(yè)化、自動(dòng)化、信息化的技術(shù)和設(shè)備

由于冷鏈對產(chǎn)品溫度、質(zhì)量安全、時(shí)效性和成本控制的要求非常嚴(yán)格，因此它必須配備更專業(yè)化、自動(dòng)化的設(shè)備和技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)全程冷鏈的信息化。

作者單位：天津商業(yè)大學(xué)商學(xué)院

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篇7

［關(guān)鍵詞］冷鏈物流；果蔬；流通模式

近年來,隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、居民生活水平的不斷提高和人們的消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變,人們對冷凍冷藏品的消費(fèi)需求不斷增加。國務(wù)院在2009年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確指出“進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè),完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施,提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸比例,支持發(fā)展農(nóng)資和農(nóng)村消費(fèi)品物流配送中心”。最近國家發(fā)展和改革委員會(huì)又專門下發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》,該規(guī)劃方案從冷鏈物流發(fā)展的主要任務(wù)、重點(diǎn)工程和保障措施方面對我國果蔬冷鏈物流發(fā)展進(jìn)行了全面指導(dǎo)。國家對果蔬品冷鏈物流的高度重視使我國果蔬品冷鏈物流的發(fā)展面臨良好的政策機(jī)遇和極大的拓展空間。

1 我國果蔬冷鏈物流流通模式現(xiàn)狀

(1)冷鏈物流及果蔬冷鏈物流。冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前,冷鏈物流適用于食品及特殊商品,主要包括：初級農(nóng)產(chǎn)品(蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品)；加工食品(速凍食品,肉、禽、水產(chǎn)品等包裝熟食,冰激凌及奶制品,快餐原料等)；特殊商品(醫(yī)藥用品、生物制品等)。果蔬品冷鏈物流為冷鏈物流的一部分,但普通的冷鏈物流一般的冷藏溫度均是指零下溫度,而果蔬品冷鏈物流的所謂冷藏其實(shí)大部分時(shí)間的冷藏溫度是在零上的,果蔬品冷鏈物流的溫度大部分控制在0℃~5℃。

(2)果蔬流通模式。傳統(tǒng)的果蔬流通模式包括三大模式,一是原始果蔬流通鏈模式,由農(nóng)戶進(jìn)行生產(chǎn),直接在產(chǎn)地集貿(mào)市場進(jìn)行銷售,或由批發(fā)商(批發(fā)市場)進(jìn)行收集,經(jīng)運(yùn)輸商進(jìn)入批發(fā)市場直接面向零售商,最終到消費(fèi)者手中。該模式下的果蔬流通呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：交易主體多、規(guī)模小、流通費(fèi)用高。二是批發(fā)市場主導(dǎo)型流通模式。我國果蔬流通中,大中城市果蔬品消費(fèi)的50%~70%由此流通模式主導(dǎo)的。即生產(chǎn)者直接面向經(jīng)紀(jì)人或批發(fā)商,由中間商完成初級包裝、簡單加工和運(yùn)輸后,直達(dá)銷地批發(fā)市場,由銷地批發(fā)市場面向農(nóng)貿(mào)市場、超市或最終消費(fèi)者。該模式中批發(fā)市場和中間商處于主導(dǎo)地位。三是連鎖超市模式,由連鎖超市建立生產(chǎn)基地或與規(guī)模生產(chǎn)者簽訂收購合同,提供相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)檢疫、運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、配送及逆向物流。即生產(chǎn)者直接面向連鎖超市。該模式流通環(huán)節(jié)少,由連鎖超市自建配送中心或完成相關(guān)物流活動(dòng)。除以上三種主要模式外,還有一些衍生模式,如農(nóng)村經(jīng)濟(jì)合作組織加零售商物流組織模式、龍頭企業(yè)加農(nóng)戶物流組織模式等。

(3)模式的物流效率評價(jià)。上述模式都是在我國果蔬流通過程中實(shí)施的比較成功的模式,但無論哪種模式,都難免造成大量果蔬在流通環(huán)節(jié)的損耗,在我國,除了一些單位價(jià)值比較高的果蔬外,大部分果蔬的流通都未采用冷鏈物流流通模式。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國果蔬的年冷藏量約占總產(chǎn)量的10%,冷鏈流通率僅為5%,果蔬物流損失率高達(dá)25%~30%。目前90%以上的新鮮水果、蔬菜及其制品基本上處于非冷鏈的物流運(yùn)銷。

2 國外果蔬冷鏈物流流通模式

美國的果蔬冷鏈物流是比較典型的,產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈,果蔬在流通中的損耗僅有1%~2%。其具體的冷鏈物流鏈即果蔬產(chǎn)地到采后預(yù)冷到冷藏車運(yùn)輸?shù)脚l(fā)站冷庫到超市冷柜再到消費(fèi)者冰箱,盡量簡化中間流通環(huán)節(jié),并通過先進(jìn)的冷鏈技術(shù)和保鮮技術(shù)確保果蔬的品質(zhì)。

在冷鏈物流實(shí)施的過程中,發(fā)達(dá)國家積累了一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是建立完善的現(xiàn)代冷鏈物流體系,果蔬冷鏈物流是一個(gè)低溫的系統(tǒng)工程,通過法律、法規(guī)確保整個(gè)體系的安全以及各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量,實(shí)行供應(yīng)鏈集成化管理。二是冷鏈物流設(shè)施及技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用,發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新性是非常強(qiáng)的,他們往往可以依靠其快速的技術(shù)創(chuàng)新來提升冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。果蔬品冷鏈物流技術(shù)包括采摘技術(shù)、分級技術(shù)、包裝技術(shù)、預(yù)冷技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、貯藏技術(shù)等。良好的運(yùn)用這些技術(shù)不僅可以使得整個(gè)流通鏈銜接得非常緊密,同時(shí)也可以保證整個(gè)流通鏈的質(zhì)量與安全性。三是發(fā)揮主導(dǎo)企業(yè)的帶動(dòng)作用。在不同的果蔬流通模式中,批發(fā)商、連鎖超市、龍頭企業(yè)和一些專門提供第三方冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)發(fā)揮了帶頭作用,一方面由于這些企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng),易于由他們作為發(fā)動(dòng)方,另外政府會(huì)給予一定的扶持政策,促進(jìn)冷鏈物流的快速發(fā)展。

3 基于冷鏈物流的我國果蔬流通模式再造

(1)適用條件：從國外發(fā)展果蔬冷鏈物流的經(jīng)驗(yàn)來看,實(shí)施冷鏈物流果蔬流通需要具備一定的條件,一是整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈高度集中化,以確保全程低溫作業(yè)。二是生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到一定的規(guī)模,降低單位成本,達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。三是冷藏等物流設(shè)備充足。四是冷藏技術(shù)足以支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。五是物流服務(wù)人員素質(zhì)較高,掌握基本的作業(yè)流程和操作方法,并能處理突發(fā)事件。

(2)流通模式再造：在滿足以上五個(gè)條件的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)一條完整的果蔬品冷鏈物流。

對基于冷鏈物流的果蔬流通模式的描述：該模式相當(dāng)于我國現(xiàn)行幾種流通模式的融合和升級,在現(xiàn)階段面對的主要顧客群是中高端果蔬消費(fèi)者。其前提是利用現(xiàn)在的資源,在原有的生產(chǎn)基地、龍頭企業(yè)、批發(fā)市場、經(jīng)營組織、連鎖超市等渠道的基礎(chǔ)上,盡量整合資源,以確保生產(chǎn)加工和流通規(guī)模。然后培育一些具有低溫初加工能力的生產(chǎn)加工企業(yè),以完成果蔬品的初級加工和預(yù)冷。同時(shí)可以采用第三方物流服務(wù)的方式提供冷鏈運(yùn)輸,亦可由供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)來提供。

該模式的突出特點(diǎn)：滿足中高端需求、提供品質(zhì)保證、應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、倡導(dǎo)高效服務(wù)；即通過該模式的實(shí)施,可以減少流通環(huán)節(jié)損耗,提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全,增加供應(yīng)鏈相關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益。

該模式的實(shí)施方案：擬分步進(jìn)行。第一步,在大型果蔬生產(chǎn)基地進(jìn)行試點(diǎn),利用現(xiàn)有的流通體系,對其進(jìn)行冷鏈化改造,初期可以爭取政府扶持,引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備,同時(shí)鼓勵(lì)自主研發(fā)。設(shè)定時(shí)間周期為五年,五年后進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及問題剖析。第二步,將發(fā)展經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)展到中型生產(chǎn)基地。第三步全面鋪開。

4 保障措施

(1)完善果蔬冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)體系。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)在整個(gè)流通鏈中發(fā)揮著重大的作用,因此,在我國果蔬品冷鏈物流的法規(guī)建設(shè)方面,應(yīng)重點(diǎn)制定和推廣一批果蔬品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度,使相關(guān)法律法規(guī)具有配套性、完整性和可操作性。

(2)加強(qiáng)果蔬品冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)。加強(qiáng)果蔬品冷鏈物流的基礎(chǔ)建設(shè)，尤其是冷鏈硬件設(shè)施，主要包括兩方面即冷庫和冷藏運(yùn)輸設(shè)備建設(shè),可以有效地降低果蔬品在流通過程中的損耗,增加果蔬品的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),也應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)批發(fā)市場等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè),在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心,大力研究發(fā)展先進(jìn)的、可靠的、低成本的國產(chǎn)化制冷系統(tǒng)和冷藏車等,以更好為果蔬品冷鏈服務(wù)。

(3)發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方冷鏈物流企業(yè)將會(huì)利用其先進(jìn)的物流技術(shù)以及完善的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建幫助果蔬品生產(chǎn)商以及中間商來獲得需求信息,指導(dǎo)農(nóng)戶的生產(chǎn)與銷售,把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)帶到農(nóng)戶中去。因此培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)。鼓勵(lì)大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)從生產(chǎn)源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制,積極發(fā)展冷鏈運(yùn)輸和低溫銷售,建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系是非常重要的。

(4)果蔬品冷鏈物流人才培養(yǎng)。加快果蔬品冷鏈物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律并有開拓精神的人才隊(duì)伍是當(dāng)務(wù)之急,從事物流業(yè)務(wù)的工作人員其自身的知識儲(chǔ)備以及業(yè)務(wù)能力對物流企業(yè)的經(jīng)營有著重要影響。專業(yè)的果蔬品冷鏈物流人才隊(duì)伍可以保障果蔬品從采摘直到消費(fèi)者手中都在掌握之中。人才的培養(yǎng)分為兩方面,一是政府方面應(yīng)該積極組織系統(tǒng)培訓(xùn),同時(shí)借鑒國外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來培養(yǎng)高端人才,二是學(xué)校方面應(yīng)面向企業(yè)需求實(shí)施“訂單計(jì)劃”,滿足企業(yè)對果蔬品冷鏈物流人才的需求。

參考文獻(xiàn):

［1］楊曉樓.第三方物流參與果蔬冷鏈運(yùn)作的探討［J］.物流技術(shù),2007,106（3)：78-81.

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關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流;發(fā)展現(xiàn)狀;對策分析

1引言

江西省農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品豐富，氣候宜人．全省為亞熱帶季風(fēng)氣候，全年降水充沛，光照充足，四季分明，無霜期長，非常適應(yīng)農(nóng)作物生長．［1］江西省長期為我國華東、華南各省供應(yīng)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，多種農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量位居全國前列．2000年以來，江西省居民農(nóng)產(chǎn)品需求量也不斷增長(見表1)．加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)，保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)與價(jià)值，這是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的趨勢．江西省政府與各企業(yè)為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展做出了許多努力，盡管如此，目前江西省綜合農(nóng)業(yè)實(shí)力在全國并不算突出，如何使江西省從“農(nóng)產(chǎn)品大省”向“農(nóng)業(yè)品牌大省”轉(zhuǎn)變值得探析．

2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

2．1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的內(nèi)涵

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流通常指蔬菜、水果、水產(chǎn)、肉類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯存運(yùn)輸、銷售，以及消費(fèi)前的各個(gè)流程中始終處于適宜的溫度環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和品質(zhì)的一項(xiàng)系統(tǒng)工程．農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要包含農(nóng)產(chǎn)品的貯藏、加工、冷藏運(yùn)輸及配送、銷售等環(huán)節(jié)．在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)過程中，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的作業(yè)都十分重要，需要注重各個(gè)環(huán)節(jié)中的配合與銜接，以確保農(nóng)產(chǎn)品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中保值或增值．

2．2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)?

復(fù)雜性．冷鏈物流在工藝和技術(shù)上的要求都比較高，其目的是為了保障生鮮的品質(zhì)，降低其在儲(chǔ)存、流轉(zhuǎn)過程中的腐損，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在時(shí)間或空間上的價(jià)值增值，其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心要求是保障一個(gè)穩(wěn)定的低溫環(huán)境．相對于一般物流系統(tǒng)而言，要求更復(fù)雜，建設(shè)難度也要大很多，除去資金外，人力投資也非常關(guān)鍵，是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程．?時(shí)效性．農(nóng)產(chǎn)品(尤其是生鮮果蔬)保鮮期不長，在貯存時(shí)間和溫度方面比較敏感，其流通環(huán)節(jié)需要更高的組織協(xié)調(diào)性，消費(fèi)者對產(chǎn)品生產(chǎn)日期的期望也不斷提高．此外，冷鏈物流能耗高于普通物流，冷鏈時(shí)長與能耗呈正相關(guān)關(guān)系，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的時(shí)效性，可以減少系統(tǒng)運(yùn)作的能耗和成本壓力．?成本高．農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，如冷藏車、冷庫等，平均成本均高于普通物流設(shè)施．為了監(jiān)控不同農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存狀態(tài)，必須安裝溫控設(shè)備，并完善配套設(shè)施．為保證信息傳遞的時(shí)效性，對農(nóng)產(chǎn)品適時(shí)進(jìn)行追溯或跟蹤，還需要構(gòu)建相對應(yīng)的信息平臺．因此，成本高是生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的顯著特點(diǎn)．

3江西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

農(nóng)業(yè)是江西省經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，江西第一產(chǎn)業(yè)在GDP中占比超過40%，其農(nóng)業(yè)資源豐富，部分優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品全國聞名，如贛州臍橙、南豐蜜桔、廣昌白蓮、鄱陽湖水產(chǎn)、南安板鴨、上饒的大米等．［2］在各類農(nóng)產(chǎn)品的展銷活動(dòng)上，江西省2016年簽訂農(nóng)產(chǎn)品訂單金額超過4億元，全省對外出口的生鮮農(nóng)產(chǎn)品預(yù)計(jì)9．5億美元，同比增長10%．江西還承擔(dān)了國家部分戰(zhàn)備豬肉等戰(zhàn)略物資保障任務(wù)．

3．1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求不斷增長

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年江西省水果產(chǎn)量450．3萬噸，增長8．6%．蔬菜1359．1萬噸，增長3．6%．肉類355．1萬噸，其中，豬肉253．5萬噸;禽蛋49．3萬噸;牛肉13．6萬噸;牛奶13．0萬噸;羊肉1．2萬噸;水產(chǎn)品264．2萬噸，增長4．2%．農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出后，部分供江西省人民日常消費(fèi)，也有部分供給至省外乃至國外，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的需求處于快速增長的狀態(tài)．

3．2冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸起步

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2016年，江西省有冷鏈物流企業(yè)數(shù)量為113家，冷庫容量超過70萬噸，冷藏車數(shù)量輛接近800臺．近年來，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的不斷增長帶動(dòng)了江西省冷鏈業(yè)的發(fā)展，涌現(xiàn)出如江西玉豐、九江派拉蒙、贛州利友食品、宜春贛西農(nóng)批市場等冷鏈物流龍頭企業(yè)．九江市水產(chǎn)興盛，于2012年興建冷鏈物流園區(qū)———新雪域物流園，現(xiàn)已成為贛北大型冷凍產(chǎn)品交易市場．江西新太好實(shí)業(yè)投資有限公司報(bào)備了一個(gè)容量達(dá)10萬噸的現(xiàn)代冷鏈物流園項(xiàng)目，耗資接近4億．贛州市章貢區(qū)將建設(shè)占地231畝的冷鏈物流中心，該物流中心將集冷鏈倉儲(chǔ)、食品加工、檢驗(yàn)配送、冷鏈數(shù)據(jù)云平臺等功能為一體，建成后將成為江西省業(yè)態(tài)和管理模式最專業(yè)化、智能化的現(xiàn)代化冷鏈物流中心，并輻射周邊各?。?/p>

3．3政府支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展

近年，國家政策給予了江西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈以巨大支持．江西省商務(wù)廳2016年3月3日公布了《江西商務(wù)扶貧專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，大力支持貧困縣建設(shè)改造一批農(nóng)產(chǎn)品交易市場、農(nóng)村電商服務(wù)設(shè)施、冷鏈物流中心等設(shè)施，［3］以省為單位進(jìn)行宏觀規(guī)劃，從爭取、整合和籌集資金，從建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施做起，加速省內(nèi)各項(xiàng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)．2015年，江西省跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獲得中央財(cái)政資金2億元補(bǔ)貼，支持一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集散中心、加工配送中心、產(chǎn)地集配中心和交易中心項(xiàng)目建設(shè)，提升江西省農(nóng)產(chǎn)品集中采購和跨區(qū)域配送能力，預(yù)計(jì)在三年內(nèi)，江西省冷藏能力將同比提高20%以上，農(nóng)產(chǎn)品交易規(guī)模增長5%以上．通過開展跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，江西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綜合性加工配送中心、集散中心、產(chǎn)地集配中心等設(shè)施不斷健全．根據(jù)江西省農(nóng)產(chǎn)品特色，結(jié)合市場需求，江西省于2012年開始積極推動(dòng)西果東送工程，在省內(nèi)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通試點(diǎn)，累計(jì)安排中央財(cái)政扶持資金達(dá)1．5億元，帶動(dòng)社會(huì)投資近20億元．支持以贛南臍橙流通企業(yè)為主的農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)進(jìn)行各項(xiàng)建設(shè)，截至2016年，建成產(chǎn)地集配中心52個(gè)，新(擴(kuò))建標(biāo)準(zhǔn)廠房15萬平方米，新增生鮮農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)空間(含冷庫)20余萬噸．重視贛南臍橙品牌建設(shè)，支持商戶、農(nóng)戶開展臍橙預(yù)冷、分級、包裝工作，提升臍橙檢測中心數(shù)量．2016年底，贛州市商務(wù)局牽手順豐，開辟“橙運(yùn)專線”，對贛南臍橙的銷售起到了良好的推動(dòng)作用．

4江西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流面臨的突出問題

4．1冷鏈物流起步晚，硬件設(shè)施發(fā)展滯后

目前，江西省各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品使用冷鏈物流的比例不高，總體上低于全國冷鏈流通率5%—23%的平均水平，由于江西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流剛剛起步，因此在軟件和硬件方面都存在不足，也沒有形成規(guī)模．以冷庫為例，部分地區(qū)的冷庫，設(shè)備老舊、功能單一、空間利用率不高，旺季供不應(yīng)求，淡季無人問津，且冷庫成本高，自動(dòng)化控制水平低．營運(yùn)管理不當(dāng)加劇了冷庫的損耗，不利于保持食品品質(zhì)．據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2015年生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后平均腐損比例為35%．贛州市農(nóng)產(chǎn)品品類豐富，產(chǎn)量也很高，但是由于在預(yù)冷、包裝等方面的重視不夠，許多果蔬在采摘后腐爛于生產(chǎn)地，數(shù)量接近160萬噸．截至2014年，江西省冷庫容量為180660噸，冷藏車數(shù)量為109輛，位列國內(nèi)第25名與23名，已有冷藏容量僅占貨物需求的10%左右，冷藏運(yùn)輸率更是低至1%左右．目前大約僅有20%水產(chǎn)品、10%肉類使用冷鏈運(yùn)輸，市場價(jià)值相對較低的果蔬類產(chǎn)品大多沒有合適的運(yùn)輸環(huán)境，豆制品、奶制品等需求比例小的農(nóng)產(chǎn)品尚未達(dá)到規(guī)模，極易斷鏈．

4．2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“斷鏈”，農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴(yán)重

江西省冷鏈物流起步晚，基礎(chǔ)設(shè)施落后，冷鏈物流節(jié)點(diǎn)、冷鏈物流設(shè)備缺乏．相關(guān)企業(yè)和工作人員沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范做好工作，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)中損耗嚴(yán)重．農(nóng)產(chǎn)品冷鏈上、中和下游缺乏有效銜接，農(nóng)產(chǎn)品間或處于常溫狀態(tài)或高溫狀態(tài)，在流轉(zhuǎn)過程中可能出現(xiàn)多處斷鏈，如圖1所示:圖1生鮮農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)圖冷藏車輛不足，冷鏈物流企業(yè)運(yùn)營壓力大，部分企業(yè)在冷鏈運(yùn)輸過程中，試圖壓縮運(yùn)作成本，冷鏈操作不夠科學(xué)，［4］且當(dāng)下沒有形成成熟的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，這些因素都導(dǎo)致了冷鏈的斷鏈，農(nóng)產(chǎn)品損耗率居高不下．在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的起始點(diǎn)———“最先一公里”發(fā)生的斷鏈情況最為嚴(yán)重．由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地大多為山區(qū)或農(nóng)村，農(nóng)產(chǎn)品收獲時(shí)，未做好預(yù)冷、分級、加工、包裝及倉儲(chǔ)等工作，致使國內(nèi)果蔬在冷鏈環(huán)節(jié)起始點(diǎn)———“最先一公里”中，直接造成10%以上腐損，間接導(dǎo)致運(yùn)輸及末端消費(fèi)損耗高達(dá)20%以上，而發(fā)達(dá)國家則控制在5%以內(nèi)．以江西玉達(dá)實(shí)業(yè)有限公司為例，該公司在南昌市開設(shè)了27家社區(qū)蔬菜店，截至2015年，已倒閉11家，除店租原因外，高損耗，配送成本控制不當(dāng)是其重要原因，盡管有政府前期的補(bǔ)貼支持，沒有蔬菜基地和完善的冷鏈系統(tǒng)支持，社區(qū)生鮮店難以生存．

4．3冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化、規(guī)?；降?/p>

江西大部分冷鏈物流企業(yè)主要提供冷藏、冷凍等比較單一的服務(wù)，但是冷鏈系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，省內(nèi)能夠提供冷藏加工、運(yùn)輸、配送等全程服務(wù)的冷鏈企業(yè)比較少．省內(nèi)被列入三星級冷鏈的企業(yè)僅有贛州利友食品有限公司一家，且主要服務(wù)項(xiàng)目為倉儲(chǔ)．省內(nèi)冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化、規(guī)?；降?，尚未出現(xiàn)專業(yè)程度高，使用先進(jìn)冷鏈技術(shù)，具有一定規(guī)模的綜合性現(xiàn)代化冷鏈物流企業(yè)．相較于江西省日益增長的專業(yè)冷鏈物流需求，省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展程度明顯掉隊(duì)．省內(nèi)90%的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的冷鏈服務(wù)依然自營，自建冷鏈靈活性較差且成本偏高．此外，由于目前我國相關(guān)法律法規(guī)尚不健全，部分企業(yè)為了追求眼前的利益，通過壓價(jià)等方式進(jìn)行惡性競爭，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的秩序造成了不良影響．各企業(yè)之間信息交流匱乏，少有協(xié)作．這些現(xiàn)象導(dǎo)致省內(nèi)冷鏈資源利用率不高，制約著江西省農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展．

4．4低碳理念貫徹不夠，環(huán)境保護(hù)意識薄弱

冷鏈物流的快速發(fā)展，有利于保障農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度與安全性，但是在溫控過程中，又需要消耗較多的能源．二十一世紀(jì)以來，環(huán)境問題越發(fā)突出，冷鏈企業(yè)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，對溫度、能耗等因素把控不到位，未能踐行“低碳”理念，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展．目前，江西省內(nèi)很多冷庫功能單一，低溫庫多，儲(chǔ)存果蔬類農(nóng)產(chǎn)品的高溫庫(0℃－5℃)數(shù)量較少，倉庫大多為肉類、藥品等品類服務(wù)．大部分冷庫只支持單一冷藏功能，部分改造冷庫，設(shè)施陳舊，能源消耗大，浪費(fèi)嚴(yán)重．農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)技術(shù)應(yīng)用未能緊跟時(shí)代腳步，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流預(yù)冷、制冷，溫控，配送等環(huán)節(jié)中，許多先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)，未能應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存，配送過程中，農(nóng)產(chǎn)品流通效率不高，且能耗大．此外，江西省對冷藏保鮮物流及供應(yīng)鏈管理方面熟知的人才匱乏，技術(shù)手段落后，在冷鏈各環(huán)節(jié)中，對溫度把控不足，能源消耗大，對生態(tài)環(huán)境造成了較大壓力．粗放式的經(jīng)營顯然已經(jīng)不能滿足江西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展需求．

5江西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策

5．1政府領(lǐng)頭，加強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)，關(guān)鍵在于設(shè)備、流程和管理三方面．由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大，技術(shù)要求高，因此，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須有一個(gè)宏觀科學(xué)計(jì)劃．2016年，江西省政府響應(yīng)中央號召，出臺《江西省跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案》，［5］初步計(jì)劃用5年時(shí)間，完成全省縣鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場(菜市場)的建設(shè)改造任務(wù)，并支持構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集散中心．由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流構(gòu)建是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，除集散中心外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流其他各節(jié)點(diǎn)的配合也相當(dāng)重要，因此，省內(nèi)其它冷鏈配套設(shè)施(農(nóng)產(chǎn)品溯源系統(tǒng))也必須跟上．加大冷鏈物流流通基礎(chǔ)設(shè)施投入，針對該產(chǎn)業(yè)冷藏車、冷庫前期投入資金高昂的特點(diǎn)，為民間資本投入冷鏈建設(shè)提供政策和融資支持，適當(dāng)降低行業(yè)門檻，讓冷鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張跟上總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐．在建設(shè)冷鏈物流基地時(shí)，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行前期調(diào)研分析，科學(xué)布局冷鏈系統(tǒng)中的各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，如配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等．保障農(nóng)產(chǎn)品在流轉(zhuǎn)過程的通暢，防止冷鏈“斷鏈”．建設(shè)冷庫或配置冷藏車等基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，按照比例，適當(dāng)建設(shè)冷凍庫，冷藏庫，加強(qiáng)冷鏈物流過程中的溫度管理，防止農(nóng)產(chǎn)品因儲(chǔ)存溫度不當(dāng)造成的浪費(fèi)等情況．

5．2整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上下游，規(guī)避“斷鏈”

對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上下游進(jìn)行系統(tǒng)整合，推廣先進(jìn)的管理模式，幫助企業(yè)塑造良性競爭理念．逐步培養(yǎng)企業(yè)的大局觀，敦促其完成設(shè)施設(shè)備更新，教育企業(yè)通過提升自身服務(wù)水平和管理效率，以高標(biāo)準(zhǔn)，多功能的企業(yè)形象獲取市場空間．構(gòu)建江西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺，將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體、物流業(yè)、經(jīng)營主體和消費(fèi)者聯(lián)系在一起(如圖2)，通過推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品信息透明化來保障冷鏈的暢通性．圖2信息暢通的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯體系推進(jìn)農(nóng)超對接、農(nóng)餐對接等新型模式，由第三方物流企業(yè)領(lǐng)頭或連鎖超市領(lǐng)頭，跳過或減少農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)經(jīng)銷環(huán)節(jié)．在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化包裝，通過冷鏈物流企業(yè)直接運(yùn)往超市或餐飲企業(yè)．以江西省永豐蔬菜基地為例，該縣蔬菜產(chǎn)業(yè)已發(fā)展30余年，近年出現(xiàn)增長乏力等現(xiàn)象，為確保江西省蔬菜生產(chǎn)十強(qiáng)縣的地位，提升“永豐蔬菜”品牌形象，吉安市農(nóng)業(yè)局公布了永豐縣冷鏈物流項(xiàng)目，完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系，積極推進(jìn)“加工企業(yè)+農(nóng)戶+基地”“公司+基地+農(nóng)戶”“協(xié)會(huì)+農(nóng)戶+基地”等模式．這種模式跳過了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的多級周轉(zhuǎn)過程，提升了農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)效率，值得推廣與學(xué)習(xí)．

5．3鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)協(xié)作聯(lián)盟、合并重組

針對江西省冷鏈物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，專業(yè)程度不高，信息化程度不強(qiáng)等問題．政府應(yīng)對江西省原有的冷鏈儲(chǔ)運(yùn)公司、肉聯(lián)廠、外貿(mào)冷庫等冷鏈資源進(jìn)行整合，幫助其從單一倉儲(chǔ)型、運(yùn)輸型冷鏈企業(yè)向綜合服務(wù)型冷鏈企業(yè)轉(zhuǎn)變．對于“多亂散小”冷鏈產(chǎn)業(yè)，對于引起冷鏈企業(yè)惡性競爭的物流企業(yè)，應(yīng)及時(shí)洗牌重組．江西省星級冷鏈物流企業(yè)僅一家，躋身我國百強(qiáng)冷鏈企業(yè)名單的企業(yè)僅兩家，總體而言，江西省冷鏈物流企業(yè)無論是規(guī)?；蚴羌夹g(shù)，都處于比較落后的境地．各中小型冷鏈物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，必要情況下進(jìn)行合并重組，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的規(guī)?；?、集約化，有利于節(jié)約成本，合作共贏。對于表現(xiàn)優(yōu)秀的冷鏈企業(yè)，在財(cái)稅政策上給予支持，在土地、金融方面適當(dāng)給予優(yōu)惠，適當(dāng)減免稅負(fù)，鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品上下游間各企業(yè)進(jìn)行的兼并重組，或結(jié)成合作聯(lián)盟，提高行業(yè)集中度．此外還應(yīng)為冷鏈物流的金融提供便利，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)對外尋求市場融資，獲取各方資金支持，提升企業(yè)規(guī)模和服務(wù)水平．

5．4貫徹可持續(xù)發(fā)展理念，建設(shè)低碳綠色冷鏈

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代社會(huì)的必然趨勢，我們應(yīng)積極承擔(dān)起環(huán)境保護(hù)的責(zé)任．為保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，合理使用現(xiàn)有的各項(xiàng)資源，借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)或優(yōu)秀的管理方法，減少能耗，構(gòu)建綠色冷鏈，生態(tài)冷鏈．政府、農(nóng)業(yè)組織和冷鏈企業(yè)要通力合作，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，從源頭提高農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)物流設(shè)施設(shè)備的能源利用率．推進(jìn)省內(nèi)老舊冷庫的改造，提升冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平．同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)購置新型冷藏車，取代高耗能冷藏車．在行業(yè)外，要建立冷藏運(yùn)輸車工藝標(biāo)準(zhǔn)體系，延緩冷鏈冷藏車的折舊速度，設(shè)立明確的制冷設(shè)備能耗標(biāo)準(zhǔn)，明確相應(yīng)能耗分級制度，構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)化的冷庫單位認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等，不斷完善低碳冷鏈的各項(xiàng)規(guī)范．重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈人才培養(yǎng)，適當(dāng)吸收外來優(yōu)秀人才．由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的復(fù)雜性，這就要求其管理者必須具備相對的專業(yè)水準(zhǔn)．經(jīng)營管控農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的管理者，首先，應(yīng)具備基本的物流管理知識，一定的化學(xué)知識;其次，根據(jù)其主要涉足的細(xì)分市場，了解對應(yīng)的農(nóng)業(yè)常識也十分重要．現(xiàn)階段我省冷鏈人才稀缺，可積極引進(jìn)具有一定經(jīng)驗(yàn)或?qū)I(yè)知識的冷鏈人才;再次，加快對于該領(lǐng)域人才的培養(yǎng)，適當(dāng)增加省內(nèi)高校物流管理專業(yè)的相關(guān)冷鏈物流課程等，為江西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展提供人才保障．支持并積極推動(dòng)低能耗冷鏈技術(shù)的推廣．現(xiàn)已研發(fā)出利用二氧化碳代替氟利昂作為制冷劑的技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)可幫助保護(hù)臭氧層，對二氧化碳進(jìn)行再利用．但在江西省內(nèi)的應(yīng)用尚不廣泛．2015年，江西省發(fā)展改革委員會(huì)公示了第一批節(jié)能、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源節(jié)約重大項(xiàng)目，其中給予江西省和泰實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)線節(jié)能改造補(bǔ)助資金，對其制冷設(shè)備進(jìn)行更新改造．［6］改造將于2017年完成，屆時(shí)，該公司的經(jīng)驗(yàn)可為江西省其它農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)提供參考．

6結(jié)語

江西省作為農(nóng)業(yè)大省，如果想打造出越來越多本地名品，離不開本地冷鏈物流的發(fā)展，盡管江西省目前冷鏈物流行業(yè)發(fā)展較為滯后，但是如果農(nóng)產(chǎn)品不斷培優(yōu)，在政府的支持下，冷鏈設(shè)施建設(shè)不斷完善，冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)不斷提升，在技術(shù)和信息化的雙重保證下，江西省農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量將得到更佳的保障．本文對江西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了對策建議，希望對于江西省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展有所幫助．

參考文獻(xiàn):

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篇9

一、我國目前冷鏈物流中心的建設(shè)與管理現(xiàn)狀

1.冷鏈物流中心的現(xiàn)狀分析。（1）冷鏈物流體系的現(xiàn)狀。近年來，我國冷鏈物流已逐步形成了“生產(chǎn)者或商——經(jīng)銷公司——超市——消費(fèi)者”、“生產(chǎn)者或商——社區(qū)專賣店——消費(fèi)者”等“三位或四位一體”的快速運(yùn)作模式。但目前，就整體冷鏈體系來說，我國完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未形成，損耗浪費(fèi)驚人。（2）冷鏈物流的市場現(xiàn)狀。按我國各類易腐物品平均年產(chǎn)值在4000億美元來計(jì)算，超過25%的商品由于沒有很好的冷藏保溫技術(shù)而在運(yùn)輸和儲(chǔ)藏中被浪費(fèi)。冷鏈物流越來越受到重視，人們對它的需求也越來越大，與冷鏈物流相關(guān)的生產(chǎn)加工、運(yùn)輸流通、消費(fèi)和銷售市場的各種設(shè)備在市場上有了很大的發(fā)展空間和商機(jī)，給冷鏈物流中心的發(fā)展提供了軟硬件設(shè)施的基礎(chǔ)。（3）冷鏈運(yùn)輸能力現(xiàn)狀。我國的冷鏈運(yùn)輸能力可以從公路和鐵路兩個(gè)方面來說：第一，冷藏公路汽車運(yùn)輸。我國的公路冷藏運(yùn)輸發(fā)展于20世紀(jì)50年代。據(jù)2005年一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，2005年我國生產(chǎn)的冷藏車、保鮮車和保溫車共計(jì)約4093輛。其中冷藏車2478輛，占60.5%；保鮮車82輛，占2%；保溫車1533輛，占37%。目前，我國冷藏車輛約有3萬輛，占貨運(yùn)汽車總量的0.3%，汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占冷藏貨物運(yùn)輸總量的比重是20%。第二，鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展。我國鐵路冷藏保鮮運(yùn)輸一直處于設(shè)施簡陋、模式單調(diào)、數(shù)量匱乏的狀態(tài)。2005年的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國鐵路總運(yùn)行車輛為557655輛，冷藏車占全國總運(yùn)行車輛的1.34%。其中，機(jī)械冷藏車2588輛，加冰冷藏車3884輛，其它冷藏車1020輛。（4）冷庫容量現(xiàn)狀。冷庫是冷鏈物流中心發(fā)展的基礎(chǔ)，是冷鏈物流的儲(chǔ)存地，是冷鏈物流體系的重要組成部分。在現(xiàn)階段，我國冷庫一般分為四種類型：超低溫冷庫、低溫冷庫、中溫冷庫和高溫冷庫。初步統(tǒng)計(jì)，我國目前的冷庫總量為700多萬立方米，大概在880萬噸左右。在這些冷庫中，大多數(shù)限用于肉類、魚類的冷凍貯藏，但是當(dāng)原料資源不足和生產(chǎn)淡季時(shí)，冷庫往往處于限制耗能的狀態(tài)。

2.冷鏈物流中心存在的問題。我國冷鏈物流發(fā)展起步較晚，冷鏈物流意識不強(qiáng)，缺乏高素質(zhì)的冷鏈物流專業(yè)方面的管理和技術(shù)人才，政府政策支持力度不夠，法律法規(guī)也不完善，同時(shí)冷鏈物流的管理缺少制度和監(jiān)控手段，使得我國冷鏈物流市場在建設(shè)和管理上基本處于粗放型的發(fā)展和運(yùn)行階段。具體來說，主要有以下幾個(gè)問題。（1）尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系。目前有相當(dāng)一部分的企業(yè)正在重視并建設(shè)自己的冷鏈，但更多的主要集中在冷鏈物流，并沒有向冷鏈物流中心方面發(fā)展，完善的冷鏈物流體系還沒有建成。在供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，大量的冷鏈運(yùn)作因某些薄弱環(huán)節(jié)造成效率低下，形成類似“木桶效應(yīng)”的結(jié)果。而發(fā)達(dá)國家在運(yùn)輸過程中運(yùn)用了冷藏箱或冷藏車，并配以EDI系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)，采用公路、鐵路、水路等多式聯(lián)運(yùn)，建立生產(chǎn)加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷凍冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍冷藏運(yùn)輸率及運(yùn)輸質(zhì)量得到提高。（2）冷鏈物流的市場化沒有形成，第三方物流不占主流。冷鏈物流的市場化是冷鏈物流的需求者和提供者之間相互作用并共同決定了冷鏈物流服務(wù)。第三方物流（3PL）是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他企業(yè)提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。第三方物流是社會(huì)分工的產(chǎn)物和現(xiàn)代化物流發(fā)展的結(jié)果。通過調(diào)查，日本和美國等國家使用第三方物流的市場份額在30%以上，在歐洲，英國為34%、德國為23%、法國為27%，大型的產(chǎn)業(yè)使用其比重在76%以上。而我國冷鏈物流中心的物流配送模式大部分是由企業(yè)自身和銷售商來完成的，第三方物流介入比較少。從采購、生產(chǎn)加工到銷售這整個(gè)過程，還是處于一個(gè)投資大，回報(bào)期較長，物流成本在產(chǎn)品價(jià)格中占的比重較大的儲(chǔ)運(yùn)模式中，不利于資源和資金的合理利用。（3）缺乏冷鏈物流上下游的整體規(guī)劃和整合。從冷鏈物流體系的整體來看，存在點(diǎn)多面廣、物流量大、時(shí)間較長和牽扯面廣等特點(diǎn)，為了保持冷鏈物流中心的正常運(yùn)轉(zhuǎn)要求各個(gè)部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，而這一點(diǎn)就是我國冷鏈物流中心所欠缺的；從基礎(chǔ)設(shè)施來看，在冷鏈物流中心的建設(shè)中，人們大多數(shù)是重視肉類冷庫的建設(shè)，而輕視蔬菜、水果和花卉等方面的建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)的重要性；重視在城市中經(jīng)營性的冷庫建設(shè)，輕視了在生產(chǎn)加工地區(qū)的冷庫建設(shè)。這些現(xiàn)象，使得冷庫的整體規(guī)劃影響了冷鏈物流中心的資源配合，從而不能夠拉動(dòng)冷鏈物流整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

二、我國冷鏈物流中心的對策建議

我國是一個(gè)易腐食品生產(chǎn)和消費(fèi)的大國，這就決定了易腐食品的環(huán)境衛(wèi)生和安全問題成為一個(gè)值得特別關(guān)注的問題。近幾年，我國的冷鏈物流在不斷地發(fā)展進(jìn)步，但是相對于發(fā)達(dá)國家先進(jìn)水平和我國消費(fèi)人群日益增長的需求來說，依然存在一定的差距。發(fā)展我國冷鏈物流中心的建設(shè)和管理，已經(jīng)迫在眉睫。

1.加大扶持力度并健全法制，加強(qiáng)宏觀調(diào)控和整體規(guī)劃。必須從我國的基本國情出發(fā)，結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)，制定出有利于我國冷鏈物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)，并放入市場中，形成監(jiān)管機(jī)制。首先，制定嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度和市場競爭規(guī)則，為冷鏈物流中心建設(shè)和管理涉及的各個(gè)領(lǐng)域的主體創(chuàng)造一個(gè)公平公正的市場環(huán)境。發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控能力，加強(qiáng)冷鏈物流中心的整體規(guī)劃布局，防止過度競爭和壟斷經(jīng)營，維持市場的秩序。其次，冷鏈物流相對于其他產(chǎn)業(yè)來說，存在著投資資本大、運(yùn)行及維護(hù)成本高、資金回籠較慢等特點(diǎn)，而且易腐產(chǎn)品在時(shí)間上和保鮮度上要求較高，必須要改革現(xiàn)有的不合理政策，制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠和支持政策，幫助冷鏈物流行業(yè)發(fā)展。

2.加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高冷鏈物流中心的建設(shè)和管理能力。冷鏈物流行業(yè)是一個(gè)附加值比較高的產(chǎn)業(yè)，要維持冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展，跟上國際冷鏈物流現(xiàn)代化的步伐，就必須培養(yǎng)專業(yè)型的冷鏈物流管理人才和操作人才。第一，可以和相關(guān)高校進(jìn)行合作，把理論和實(shí)際相結(jié)合，有針對性地培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才；另一方面，企業(yè)與有關(guān)機(jī)構(gòu)合作，對員工進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)，使其具備專業(yè)的實(shí)際操作能力和冷鏈物流知識。相關(guān)政府部門或行業(yè)機(jī)構(gòu)也可以編制冷鏈物流的實(shí)訓(xùn)手冊，并建設(shè)培訓(xùn)和實(shí)習(xí)基地，培養(yǎng)在冷鏈物流領(lǐng)域高技能和高管理能力的人才。

3.加強(qiáng)冷鏈物流信息中心建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息一體化。建設(shè)一個(gè)開放式的物流信息中心，通過信息一體化的平臺將信息快速、準(zhǔn)確傳遞到相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)。冷鏈物流體系的信息系統(tǒng)通過收集相關(guān)部門的信息，做一定處理后，再經(jīng)過信息平臺分享給所有的成員。這樣消費(fèi)者就能夠?qū)Ξa(chǎn)品從采購到自己消費(fèi)的完整過程有一個(gè)充分的了解。

篇10

關(guān)鍵詞：低碳；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流

中圖分類號：F124.5；F252

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003—4161（2012）05—0056—04

一、問題的提出

當(dāng)前，氣候變化是人類面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。根據(jù)最新的科學(xué)研究，我們必須認(rèn)識到在有限的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量減少溫室氣體排放的必要性，以避免重大的生態(tài)災(zāi)難。世界各國無一不在回應(yīng)這些警告并做著積極的努力。建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，再次被我國政府編入“十二五”規(guī)劃之中，其中，低碳理念的提出尤為令人關(guān)注，它不僅是對“兩型社會(huì)”理念的繼承與發(fā)展，更是對未來經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的一種價(jià)值導(dǎo)向和微觀調(diào)控?？梢灶A(yù)見，低碳將作為一個(gè)時(shí)代的名詞，在當(dāng)今與未來的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，扮演著十分重要而又不可或缺的角色，我們將逐漸步入一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代。相應(yīng)的，各行各業(yè)也只有跟上時(shí)展的節(jié)奏，才能取得更快更長足的發(fā)展，而與人民生活密切相關(guān)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)更應(yīng)如此。

（一）低碳概念的提出

眾所周知，溫室效應(yīng)的產(chǎn)生主要來自溫室氣體的排放。而溫室氣體中的有害氣體主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氫氟碳化物（HFCs）等組成，其中CO2為全球室溫的貢獻(xiàn)最大。隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類無節(jié)制的生產(chǎn)生活方式，二氧化碳的排放量相當(dāng)驚人。以當(dāng)前二氧化碳等溫室氣體濃度的增長幅度，相信用不了多長時(shí)間，人類的生存環(huán)境就會(huì)演化得異常惡劣。降低溫室氣體的排放，保持較低的二氧化碳排放量，倡導(dǎo)低碳（low carbon）生活，成為全世界的課題，也由此引發(fā)人們對于低碳內(nèi)涵的更多關(guān)注與認(rèn)識，這其中低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活又是其核心內(nèi)容。

科學(xué)家們證實(shí)人類所從事的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及生產(chǎn)生活方式造成了濃度過高的溫室氣體排放。很多國家都達(dá)成了在全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)并向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的共識?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”的概念在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》中也首次正式提出。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面要求我們積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)的責(zé)任，同時(shí)也要求提高能源利用效益，盡可能地減少能源消耗，降低溫室氣體的排放，建設(shè)生態(tài)文明，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。我國自進(jìn)入21世紀(jì)后也愈來愈重視低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活，低碳與低碳經(jīng)濟(jì)等相關(guān)理念已經(jīng)引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于各節(jié)點(diǎn)的有效銜接，因其對環(huán)境的特殊要求，相比其他物流企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)更加復(fù)雜，要求更高，需要物流的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠高度的協(xié)調(diào)，信息能夠快速暢通的傳遞，各種資源能夠得到有效的配置等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

（1）產(chǎn)品的易腐性。由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)配送的貨物一般都是蔬菜或者肉制品等生鮮產(chǎn)品，很容易腐爛，在運(yùn)輸配送的過程中，從生產(chǎn)到運(yùn)輸再到銷售地點(diǎn)，其冷凍或保鮮的溫度在各個(gè)環(huán)節(jié)都是不一樣的，這就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品在某一個(gè)環(huán)節(jié)因?yàn)闇囟炔贿_(dá)標(biāo)而出現(xiàn)快速變質(zhì)。

（2）配送的時(shí)效性。生鮮產(chǎn)品因?yàn)槿菀赘癄€變質(zhì)，從生產(chǎn)到銷售，完成這個(gè)過程的時(shí)間越長，其品質(zhì)就會(huì)下降得越快，質(zhì)量越差。銷售商或者分銷商為了降低損失，往往需要對運(yùn)輸?shù)木€路和運(yùn)輸工具進(jìn)行合理的規(guī)劃配置，盡量快速將生鮮產(chǎn)品運(yùn)抵目的地，以降低因時(shí)間過長導(dǎo)致過大的損失。

（3）裝備的特殊性。在對生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪^程中，為了降低產(chǎn)品變質(zhì)的速率，延長保鮮的時(shí)間，需要配備相應(yīng)的冷凍或者保鮮設(shè)備，這就要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)都要做好保鮮冷凍的措施，配備必要的冷凍設(shè)備和保鮮設(shè)備。

（4）運(yùn)作效率低、成本高。生鮮產(chǎn)品的易腐性以及運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和裝備的特殊性，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營時(shí)，必須盡量延長產(chǎn)品變質(zhì)腐爛的時(shí)間以保證保鮮效果，這會(huì)使得企業(yè)運(yùn)作的效率大大降低。同時(shí)配備的冷凍和保鮮設(shè)備以及因此產(chǎn)生的費(fèi)用往往較大，在運(yùn)作過程中，對人員的操作技能要求都比較高，這些都會(huì)產(chǎn)生較高的成本。

（5）組織協(xié)調(diào)要求較高。就以上4個(gè)特征而言，需要農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門的運(yùn)作以及各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)都必須高度協(xié)調(diào)，協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)信息在內(nèi)部和各個(gè)環(huán)節(jié)的快速暢通傳遞，同時(shí)保證各個(gè)工序能夠在盡量短的時(shí)間內(nèi)完成。

（三）低碳時(shí)代我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究的必要性

筆者通過閱讀相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，大部分研究重點(diǎn)都對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流或是低碳經(jīng)濟(jì)下的物流模式探討，而把低碳理念如何有效地與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流結(jié)合起來的論述頗有欠缺。盡管我國經(jīng)濟(jì)在21世紀(jì)得到快速穩(wěn)步發(fā)展，人民的生活水平得到了極大的改善與提高，老百姓對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的時(shí)效性和品質(zhì)的要求也越來越高，我國肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果產(chǎn)量均位居世界第一，但是我們?nèi)匀豢梢钥吹酱蠖鄶?shù)農(nóng)產(chǎn)品的分銷渠道沒有嚴(yán)格的冷鏈環(huán)境，絕大多數(shù)的易腐食品在運(yùn)輸途中沒有溫度監(jiān)控，導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品在最終消費(fèi)前的損耗量也占世界首位，資源浪費(fèi)極其嚴(yán)重。推廣適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈處理技術(shù)，建立規(guī)模化、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境中，對提高我國的食品安全和質(zhì)量，改善人民的生活水平尤為重要。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)化能極大地降低能源資源損耗，對節(jié)能減耗，倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式具有重要意義。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙

與發(fā)達(dá)國家相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展理念還相當(dāng)落后。脫碳理念、節(jié)能減耗幾乎談不上，即便有也僅僅是停留在理念的宣傳上，還未得到真正的落實(shí)。這也部分地造成了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙，結(jié)合實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，可歸納為以下幾個(gè)方面。

（一）企業(yè)缺少行之有效的供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)

相比消費(fèi)者日益增強(qiáng)的環(huán)保意識，企業(yè)的環(huán)保認(rèn)識顯然落后很多。很少有企業(yè)真正意識到當(dāng)前全球惡劣的氣候環(huán)境會(huì)直接影響到企業(yè)未來的生存與發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的企業(yè)較少做到制定一系列減少其物流業(yè)務(wù)碳強(qiáng)度的供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)。無論是在冷鏈物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，還是在供應(yīng)鏈流程和交付的貨運(yùn)方式劃分的安排上，對溫室氣體排放量的測量和幫助企業(yè)估計(jì)在物流運(yùn)輸過程中排放的二氧化碳分解的碳計(jì)算器的使用上都很少，更談不上對供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃實(shí)施的評估。

（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例低，流通損耗大

目前，我國的冷鏈尚未形成完整的體系。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家的肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也達(dá)到95%以上，而我國目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入市場進(jìn)行零賣的過程中，冷鏈過程的完整性也不能保證，冷鏈銜接不暢或中斷的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，并且還有相當(dāng)一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通若是在生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯藏、配送及零售和消費(fèi)環(huán)節(jié)中不能保證完整的冷鏈過程，勢必會(huì)導(dǎo)致極大的耗損率，這顯然與當(dāng)下低耗低碳的環(huán)保理念不相符。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備陳舊，缺乏維護(hù)

農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通通常對冷藏設(shè)備及技術(shù)要求非常嚴(yán)格，對于冷藏設(shè)備的維護(hù)和修理、溫度監(jiān)測、正確的庫存管理（包括備件和工具）以及使用設(shè)備的所有方面都需要管理與資金的大量投入。顯然易見的問題是：（1）我國目前用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的設(shè)備設(shè)施還很欠缺，相當(dāng)一部分商家基于節(jié)約成本的考量而放棄使用冷藏設(shè)備，在諸如肉禽蛋奶等產(chǎn)品的運(yùn)輸上選擇常溫車運(yùn)送；（2）冷藏設(shè)備陳舊或落后，僅有少數(shù)物流供應(yīng)商的設(shè)備和技術(shù)達(dá)到國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)缺乏必備的專業(yè)技術(shù)維護(hù)，致使大量農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)受損，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。

（四）資源整合不到位，缺少統(tǒng)一規(guī)劃

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流必須是專業(yè)地對一個(gè)完整的物流過程進(jìn)行有效規(guī)劃與控制，方能發(fā)揮出低碳節(jié)能的有效作用。就目前我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化程度來看，既缺乏供應(yīng)鏈上、下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，產(chǎn)供銷一體化的水平也不高。在一些區(qū)域發(fā)展中，由于存在嚴(yán)重的失衡和設(shè)備無法配套的情形，很多供應(yīng)商僅能提供冷藏運(yùn)輸，冷鏈過程常常發(fā)生中斷，極大地影響了整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及對行業(yè)的推動(dòng)。我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益都無法得到控制和整合，使得社會(huì)資源產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)和損失。

（五）缺乏專業(yè)的冷鏈物流技術(shù)人員

由于冷鏈物流的運(yùn)用管理具有技術(shù)性、安全性與科學(xué)性，專業(yè)涉及食品工程、冷凍工藝、制冷技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、供應(yīng)鏈管理以及信息技術(shù)的運(yùn)用，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對于冷鏈物流的技術(shù)要求頗高，作業(yè)難度較大。目前，我國從事冷鏈物流的人員基本上都是以前經(jīng)營過冷藏和冷凍倉儲(chǔ)的人員，他們大多依靠經(jīng)驗(yàn)操作，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中產(chǎn)生大量的損失與浪費(fèi)，又或是師傅帶徒弟的培養(yǎng)模式，使得我國冷鏈物流人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模，幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都因此而受到發(fā)展限制?？梢哉f，缺乏大量訓(xùn)練有素、能熟練掌握冷鏈物流技術(shù)的人才已經(jīng)成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的“瓶頸”。

（六）食品安全意識淡薄，缺少監(jiān)督機(jī)制

農(nóng)產(chǎn)品主要是瓜果鮮蔬、肉、奶制品、水產(chǎn)品等，具有嚴(yán)格的季節(jié)性和保鮮期，對于冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流可以說是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通整個(gè)過程的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其任何一個(gè)環(huán)節(jié)的斷裂都會(huì)引發(fā)食品安全隱患。而現(xiàn)今一些不負(fù)責(zé)任的供應(yīng)商和物流企業(yè)食品安全意識薄弱，為了降低物流成本違規(guī)操作，造成人為冷鏈斷裂的現(xiàn)象比比皆是。由于缺少監(jiān)督機(jī)制，冷庫設(shè)備陳舊，裝卸貨月臺，終端零售企業(yè)收貨流程混亂，貨物在常溫下交接的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在這種情況下，即便采用了冷鏈方式，設(shè)備能夠保障食品的溫度，但是由于監(jiān)管不力，物流商為了降低成本而引發(fā)中途關(guān)閉冷機(jī)等行為，從而造成冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)斷鏈，食品品質(zhì)和安全很難得到保障。低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生活要求企業(yè)具備更多的社會(huì)責(zé)任，這也是企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的因素之一，但問題是，在經(jīng)濟(jì)形式并不樂觀的當(dāng)前，有多少企業(yè)會(huì)從社會(huì)責(zé)任的角度審視食品安全？

三、低碳時(shí)代下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展對策

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展的水平還不高，基本上還處于初始階段。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙顯而易見，這一方面說明與國際發(fā)達(dá)國家相比存在著巨大差距，同時(shí)也說明這一行業(yè)在我國有著巨大的市場前景。抓住這一歷史性的機(jī)遇，在低碳理念的指導(dǎo)下，整合產(chǎn)業(yè)鏈，加快產(chǎn)業(yè)升級，有著深遠(yuǎn)的意義，其發(fā)展思路可以從以下幾方面人手。

（一）低碳應(yīng)從農(nóng)產(chǎn)品的源頭開始

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的低碳效應(yīng)應(yīng)該始于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)之初。當(dāng)前廣泛存在的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題以及農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境惡化的問題主要還是由高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式所引發(fā)的農(nóng)業(yè)污染所致，為了保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)盡量使用生物有機(jī)肥，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中以生態(tài)環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代生物科學(xué)知識創(chuàng)新生物低碳農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，可以大量減少二氧化碳的排放。眾所周知，高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式雖然可以快速提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，但其對土壤、水和大氣都會(huì)造成不利影響，而利用生物技術(shù)原理開發(fā)的農(nóng)業(yè)技術(shù)應(yīng)用手段在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中卻可以使土壤和水都得到凈化?；謴?fù)生態(tài)平衡，讓農(nóng)產(chǎn)品生長的自然環(huán)境變得健康起來是我們義不容辭的責(zé)任。

（二）實(shí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

制定和完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)是低碳經(jīng)濟(jì)的制度要求。低碳經(jīng)濟(jì)，首先是一個(gè)理念的創(chuàng)新，而理念又必須化為一個(gè)個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)才便于指導(dǎo)實(shí)踐。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，在低碳時(shí)代要想取得更好的發(fā)展，也必須制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不僅可以保證農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)、供、銷流程中的衛(wèi)生與安全，也為從事冷鏈物流服務(wù)的相關(guān)企業(yè)提供了重要依據(jù)。當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的需求很大，如生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期、交接標(biāo)準(zhǔn)、上下游企業(yè)責(zé)任認(rèn)定等有關(guān)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制定，都需要通過法律的形式加以確定，并由企業(yè)進(jìn)行具體的貫徹落實(shí)。要制定與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各環(huán)節(jié)相互銜接的操作流程必須要把“冷鏈”分解開來理解。冷鏈術(shù)語中的“冷”的標(biāo)準(zhǔn)是主張通過利用溫度調(diào)節(jié)使產(chǎn)品的質(zhì)量在有效期內(nèi)不發(fā)生惡化，在加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)中防止任何可能的微生物增長；“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)要求冷產(chǎn)品在加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分配的過程應(yīng)該是一個(gè)有秩序的連接在一起的鏈，同時(shí)還要監(jiān)測和控制整個(gè)鏈必須是按照一定的順序來處理的。行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要基于對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個(gè)連續(xù)的系統(tǒng)的認(rèn)識上來制定，才是科學(xué)和有效的。

（三）建立綠色配送中心

國家發(fā)改委2010年8月10日的《關(guān)于開展低碳省區(qū)和低碳城市試點(diǎn)工作的通知》中提到，低碳試點(diǎn)工作主要包括編制低碳發(fā)展規(guī)劃，制定支持低碳綠色發(fā)展配套政策，建立以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系，建立溫室氣體排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和管理體系，倡導(dǎo)低碳綠色生活方式和消費(fèi)模式。受此啟發(fā)，我們要高度重視科技對推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要作用。鼓勵(lì)有條件的企業(yè)使用可再生能源，降低成本。通過技術(shù)創(chuàng)新等多種形式，建立環(huán)保的“零排放”綠色配送中心。探索在綠色配送中心加大環(huán)保技術(shù)的使用，如采用薄膜太陽能電池的玻璃幕墻，收集雨水和循環(huán)水，使用風(fēng)力渦輪機(jī)、太陽能電池板和太陽能墻、節(jié)能照明，回收空調(diào)產(chǎn)生的熱量，運(yùn)用太陽能光熱技術(shù)供應(yīng)熱水，運(yùn)用地源熱泵等調(diào)節(jié)建筑內(nèi)的溫度和濕度等相關(guān)的低碳環(huán)保技術(shù)都可以使配送中心更加綠色。

（四）發(fā)展科學(xué)的聯(lián)運(yùn)冷藏模式

我國傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送形式由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性已經(jīng)越來越不適應(yīng)當(dāng)今物流形式和低碳經(jīng)濟(jì)的要求。由于農(nóng)產(chǎn)品具有對溫度敏感和易腐爛的特性，絕大部分的農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中都會(huì)選擇冷鏈物流模式。運(yùn)輸形式可以考慮采用多式冷藏聯(lián)運(yùn)。積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)加大對鐵路與航運(yùn)模式的選擇，這不僅可以提高運(yùn)輸效率，也降低了二氧化碳的排放量。在聯(lián)運(yùn)冷藏過程中，尤其要注意聯(lián)運(yùn)冷藏的連接、冷藏設(shè)施的整合以及對于換乘冷鏈的監(jiān)督與考核，保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)銜接的順滑，盡量縮短冷藏運(yùn)輸?shù)牡诌_(dá)期限。

（五）重視農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展

目前我國大量的農(nóng)產(chǎn)品都是采用傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送模式。農(nóng)產(chǎn)品的主要消費(fèi)是在大中城市，而生產(chǎn)卻是在農(nóng)村，靠農(nóng)戶自身的傳統(tǒng)運(yùn)輸儲(chǔ)存配送方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們對優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求，也不適應(yīng)當(dāng)今物流形式對低碳經(jīng)濟(jì)的要求。例如，生鮮產(chǎn)品、果蔬產(chǎn)品因具有易腐爛破損的特點(diǎn)對物流服務(wù)的要求是冷藏、快速、及時(shí)；糧食產(chǎn)品則因運(yùn)輸量大的特點(diǎn)要求提供規(guī)?；倪\(yùn)輸方式，選擇專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流服務(wù)商可以在包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)減少消耗，提高整體運(yùn)行的效率，克服由個(gè)體自我運(yùn)營模式所造成的資源浪費(fèi)、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流一方面更快更好地滿足了廣大城市居民對農(nóng)產(chǎn)品的需求；另一方面使得對農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)配送更加專業(yè)化，降低了社會(huì)總成本，整合了物流資源，優(yōu)化了社會(huì)結(jié)構(gòu)。

（六）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品信息化建設(shè)

要想打造一流的第三方冷鏈物流服務(wù)商，信息化建設(shè)絕對不容忽視。越來越多的物流企業(yè)CIO已經(jīng)逐漸認(rèn)識到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)，因?yàn)楝F(xiàn)代物流建設(shè)必須能對市場做出快速反應(yīng)，對資源能進(jìn)行快速整合，以便物流、資金流和信息流等方面能達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。通過信息化實(shí)現(xiàn)資源共享，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運(yùn)作進(jìn)行整合，既可以保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性，降低風(fēng)險(xiǎn)，也可以通過網(wǎng)上訂單、拍賣等方式，節(jié)省交易成本，提高物流效率和服務(wù)水平。因此，要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實(shí)現(xiàn)冷鏈農(nóng)產(chǎn)品全生命周期和全過程實(shí)時(shí)監(jiān)管，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化。

（七）建立良性循環(huán)的獲利機(jī)制

低碳經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，低碳理念的順利執(zhí)行要求處理好各方面的利益關(guān)系。為獲得一條以客戶為中心的產(chǎn)品流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)協(xié)同生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)各環(huán)節(jié)共同為市場服務(wù)，在產(chǎn)銷銜接上、訂單農(nóng)業(yè)上、農(nóng)超對接上加大力度，鼓勵(lì)大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、超市與農(nóng)業(yè)合作組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)進(jìn)行遞進(jìn)式的冷鏈對接，減少盲目性，增加預(yù)見，同時(shí)加強(qiáng)冷鏈的交接監(jiān)督與合作機(jī)制，使在冷鏈物流中有成本付出的企業(yè)都獲得相應(yīng)的回報(bào)，從而形成良性循環(huán)的獲利機(jī)制。這樣一來，低碳就不僅僅是一種理念和口號了，而是市場經(jīng)濟(jì)的一種內(nèi)在需求，在市場趨利的動(dòng)機(jī)下可以更好地發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。